裝配式畢業(yè)設(shè)計精選(九篇)

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第1篇：裝配式畢業(yè)設(shè)計范文

    但是工程師不是那么容易當(dāng)?shù)?，工程師必須要有堅實的學(xué)術(shù)支持和理論涵養(yǎng)，最重要的是要有經(jīng)驗，在建設(shè)建筑物的同時不會有任何的失誤才行。所以我要多實習(xí)，這樣我在以后的工作中才不至于沒有任何的經(jīng)驗。

 

    2009年5月9號到17號，我們?nèi)w土木工程專業(yè)的學(xué)生進行了為期一周的認識實習(xí)，實習(xí)范圍包括我們學(xué)校的第三教學(xué)樓、第二實驗樓、第四教學(xué)樓以及基礎(chǔ)施工工地，住宅小區(qū)，南充圖書館新館施工工地，上中壩大橋等。認識實習(xí)過程使我開闊了視野，同時也掌握了一些專業(yè)基本知識。

    經(jīng)過為期一個星期的認識實習(xí)，我了解了很多與專業(yè)有關(guān)的知識，還包括畢業(yè)設(shè)計的制作。實習(xí)時還學(xué)到不少建筑基本常識，比如主教學(xué)樓道向都很明確，一般都是東西朝向，這樣可減少太陽直射的時間；公共建筑都有很開闊的門廳和處于明顯位置的樓梯等。知道了這些知識，對于我們以后的專業(yè)學(xué)習(xí)有很大幫助。

    在對建筑的介紹中老師首先告訴我們什么是容積率（容積率是項目總建筑面積與總用地面積的比值。一般用小數(shù)表示。）；什么是建筑密度（建筑密度是項目總占地基地面積與總用地面積的比值。一般用百分數(shù)表示。）；什么是綠地率（綠地率是項目綠地總面積與總用地面積的比值。一般用百分數(shù)表示。）接著是框架結(jié)構(gòu)，也就是指由柱子、縱向梁、橫向梁、樓板等構(gòu)成的骨架作為承重結(jié)構(gòu)，墻體是圍護結(jié)構(gòu)。學(xué)校的第二實驗樓門廳跨度較大，采用鋼筋混凝土作成的折線型結(jié)構(gòu)梁，不僅使造型更加美觀，而且也更加穩(wěn)固，起到了很好的效果。第二實驗樓采用玻璃幕墻，可使看起來更加美觀，又減輕了自重，但是卻造成了光污染，產(chǎn)生城市熱導(dǎo)效應(yīng)。房屋的外圍都有寬一米左右的散水，其主要目的是將雨水排往建筑物外側(cè),防止雨水侵入建筑基礎(chǔ)內(nèi),造成地基的不均勻沉降，同時一定寬度要求的散水也可以把雨水引離建筑。

    橋梁施工時，先進行基礎(chǔ)施工，在架設(shè)橋墩時，要先圍堰，當(dāng)基礎(chǔ)為樁基時，預(yù)制樁可用捶擊或震動下沉，此外也可通過自上而下地鉆孔并灌混凝土漿與鋼筋一起作為基礎(chǔ)橋墩，當(dāng)水比較深時可采用沉箱施工的辦法。嘉陵江上的上中壩大橋是一座斜拉橋，采用單塔雙鎖面，鎖型為扇形，有6*24根斜拉鎖。斜拉橋由主梁、塔柱和斜鎖三種基本構(gòu)件組成，用高強度的鋼材制成的斜鎖將主梁多點吊起，將主梁承受的恒載和車輛荷載傳至塔柱，再由塔柱傳給地基。大橋橋面兩頭比中間略底，為雙向四車道，另外還有人行觀光道。塔柱呈”h”型，在塔柱內(nèi)側(cè)有上行樓梯，供維修使用。

    我們在看錄像時看到房屋施工應(yīng)切實做好建筑施工現(xiàn)場的環(huán)境保護工作，主要采取以下措施： 1.建筑垃圾及粉塵控制的技術(shù)措施 （1）對施工現(xiàn)場場地進行硬化和綠化，并經(jīng)常灑水和澆水，以減少粉塵污染。（2）裝卸有粉塵的材料時，要灑水濕潤或在倉庫內(nèi)進行。 （3）建筑物外腳手架全封閉，防止粉塵外漏。（4）嚴禁向建筑物外拋擲垃圾，所有垃圾裝袋運出?，F(xiàn)場主出入口外設(shè)有洗車臺位，運輸車輛必須沖洗干凈后方能離場上路行駛；對裝運建筑材料、土石方、建筑垃圾及工程渣土的車輛，派專人負責(zé)清掃及沖洗，保證行駛途中不污梁道路和環(huán)境。（5）嚴格執(zhí)行工程所在地有關(guān)運輸車輛管理的規(guī)定。 2.噪音控制的技術(shù)措施（1）施工中采用低噪音的工藝和施工方法。 （2）建立定期噪音監(jiān)測制度，發(fā)現(xiàn)噪音超標(biāo)，立即查找原因，及時進行整改。（3）建筑施工作業(yè)的噪音可能超過建筑施工現(xiàn)場的噪音限值時，應(yīng)在開工前向建設(shè)行政主管部門和環(huán)保部門申報，核準(zhǔn)后再施工。（4）調(diào)整作業(yè)時間，混凝土攪拌及澆筑等噪音較大的工序禁止夜晚作業(yè)。 3.施工現(xiàn)場周圍的環(huán)境保護施工過程中積極對現(xiàn)場周圍的環(huán)境進行保護。在整個工程的施工過程別是土方工程施工階段對進出現(xiàn)場的車輛進行沖洗，嚴防污染路面。施工時如果現(xiàn)場出現(xiàn)古樹、文物等阻礙施工情況時，應(yīng)立即停止施工并采取隔離措施，報有關(guān)單位治理完后再恢復(fù)施工。

    在進行地基施工時，可采用土釘墻施工。土釘一般是通過鉆孔、插筋、注漿來設(shè)置，但也有通過直接打人較粗的鋼筋和型鋼、鋼管形成土釘。土釘沿通長與周圍土體接觸，依靠接觸界面上的粘結(jié)摩阻力，與其周圍土體形成復(fù)合土體，土釘在土體發(fā)生變形的條件下被動受力。并主要通過其受剪工作對土體進行加固，土釘一般與平面形成一定的角度，故稱之為斜向加固體。土釘墻施工時，坡度不應(yīng)大于1:0.1。土釘適用于地下水位以上或經(jīng)降水后的人工填土、粘性土、弱膠結(jié)砂土的基坑支護和邊坡加固。另外根據(jù)需要，也可采用護坡樁施工，錨桿施工，冒梁施工等。在采用護坡樁施工時，每進深一米，都要加模板并填充混凝土，防止坡面下滑和地下水滲漏。且挖五米以上時，還應(yīng)考慮照明和通風(fēng)的問題。地基施工時，還應(yīng)注意樁間土的支護，以防止雨水滲透造成地基的不均勻沉降。共2頁,當(dāng)前第1頁1

    鋼筋混凝土樓蓋按其施工方法可分為現(xiàn)澆式、裝配式和裝配整體式三種：1．現(xiàn)澆鋼筋混凝土梁板結(jié)構(gòu)。整體剛性好，抗震性強，防水性能好，適用于布置上有特殊要求的樓面，有振動要求的樓面，公共建筑的門廳部分，平面布置不規(guī)則的局部樓面（如劇院的耳光室），防水要求高的樓面（如衛(wèi)生間、廚房等），高層建筑和抗震結(jié)構(gòu)的樓面等。現(xiàn)澆梁板結(jié)構(gòu)按樓板受力和支承條件的不同，又分為單向板肋式樓蓋，雙向板肋式樓蓋，雙重井式樓蓋和無梁樓蓋等。2．裝配式鋼筋混凝土樓蓋。樓板采用預(yù)制構(gòu)件，便于工業(yè)化生產(chǎn)，在多層民用建筑和多層工業(yè)廠房中得到廣泛應(yīng)用，此種樓面因其整體性、抗震性及防水性能較差，而且不便于開設(shè)孔洞，故對高層建筑及有防水要求和開孔洞的樓蓋不宜采用。若在多層抗震設(shè)防的房屋使用，要按抗震規(guī)范采取加強措施。3．裝配整體式鋼筋混凝土樓蓋：其整體性較裝配式好，又較現(xiàn)澆式節(jié)省支模。但這種樓蓋要進行混凝土二次澆灌，有時還需增加焊接工作量，故對施工進度和造價有不利影響。因此僅適用于荷載較大的多層工業(yè)廠房、高層民用建筑及有抗震設(shè)防要求的一些建筑。

    對于房屋主體建設(shè)，應(yīng)遵循一定的施工順序：彈劃平面線檢查柱、墻上的預(yù)留連結(jié)筋遺留的必須補齊砌筑安裝或現(xiàn)澆門窗過梁頂部砌體。（1）排磚撂底（干擺磚樣）：一般外墻第一皮磚撂底時，橫墻應(yīng)排丁磚，前后縱墻應(yīng)排順磚。根據(jù)已彈出的窗門洞墨線，核對門窗間隔間墻、附墻柱（垛）的長度尺寸是否符合排磚模，如若不合模數(shù)時，則要考慮好砍磚及排放的計劃。砍的磚或丁磚應(yīng)排在窗口中間、附墻柱（垛）旁或其他不明顯的部位。（2）選磚：選擇棱角整齊、無彎曲裂紋、規(guī)格基本一致的磚。 （3）盤角：砌墻前應(yīng)先盤角，每次盤角砌筑的磚墻角度不要超過五皮，并應(yīng)及時進行吊靠，如發(fā)現(xiàn)偏差及時修整。盤角時要仔細對照皮數(shù)桿的磚層和標(biāo)高，控制好灰縫大小，使水平灰縫均勻一致。每次盤角砌筑后應(yīng)檢查，平整和垂直完全符合要求后才可以掛結(jié)砌墻。（4）掛線：砌筑一磚厚及以下者，采用單面掛線；砌筑一磚半厚及以上者，必須雙層掛線。如果長墻幾個個同時砌筑共用一根通線，中間應(yīng)設(shè)幾個支線點；小線要拉緊平直，每皮磚都要穿線看平，使水平縫均勻一致，平直通順。（5）砌磚：砌磚宜采用擠漿法，或者采用三一砌磚法。三一砌磚法的操作要領(lǐng)是一鏟灰、一塊磚、一擠揉，并隨手將擠出的砂漿刮去。操作時磚塊要平、跟線，砌筑操作過程中，以分段控制游丁走縫和亂縫。經(jīng)常進行自檢，如發(fā)現(xiàn)有偏差，應(yīng)隨時糾正，嚴禁事后采用撞磚糾正。應(yīng)隨砌隨漿溢出磚墻面的灰跡刮除。（6）木磚預(yù)埋：木磚應(yīng)經(jīng)防腐處理，預(yù)埋時小頭在外，大頭在內(nèi)，數(shù)量按洞口高度確定；洞口高度在1.2m以內(nèi)者，每邊放2塊，高度在2~3m者每邊放4塊。預(yù)埋木磚的部位一般在洞口上下四歧磚處開始，中間均勻分布。門窗洞口考慮預(yù)留后安裝門窗框，要注意門窗洞口寬度及標(biāo)高符合設(shè)計要求。另外門窗過梁當(dāng)洞口l0＜800時，用鋼筋磚過梁，當(dāng)l0≥800時，用預(yù)制鋼筋砼過梁，在磚墻上的支承長度不小于240；當(dāng)支承長度不足時，應(yīng)按過梁與柱、墻直接連接處理。當(dāng)門窗洞邊無磚墩擱置過梁時，采用在相應(yīng)洞頂位置的砼墻、柱上予埋鐵件或插筋，以便和過梁中的鋼筋焊接。

    對于混凝土澆注，大體積混凝土的澆筑方式為:（1）全面分層（2）分段分層（3）斜面分層 。等混凝土終凝后,在10小時內(nèi)對混凝土面進行復(fù)蓋或淋水養(yǎng)護,保持混凝土表面處于潤濕狀態(tài),保養(yǎng)時間不少于7天。拆除模板的時間要在與結(jié)構(gòu)同條件養(yǎng)護的混凝土試塊達到規(guī)定強度時,或依據(jù)可靠的參數(shù)資料,確定混凝土已超出標(biāo)準(zhǔn)強度。但是混凝土澆注時也要注意由于它的表面系數(shù)比較小，水泥水化熱釋放比較集中，內(nèi)部溫升比較快?；炷羶?nèi)外溫差較大時，會使混凝土產(chǎn)生溫度裂縫，影響結(jié)構(gòu)安全和正常使用。所以必須從根本上分析它，來保證施工的質(zhì)量。 產(chǎn)生裂縫的主要原因有：（1）水泥水化熱（2）外界氣溫變化（3）混凝土的收縮 。早期預(yù)防溫度裂縫的方法有：優(yōu)先采用水化熱低的水泥，如礦渣硅酸鹽水泥。減少水泥用量，摻入適量的粉灰煤或在澆注時投入適量的毛石，放慢澆注速度和減少澆注厚度，采用人工降溫措施（拌制時用低溫水，養(yǎng)護時用循環(huán)水冷卻），澆注后應(yīng)及時覆蓋。 

    在今后的學(xué)習(xí)中，我有了更好的目標(biāo)了，我在這次實習(xí)中知道了我所學(xué)知識中的很多不足，這事都是寶貴的經(jīng)驗，我會在學(xué)習(xí)的時候重點考慮，一一的將我的不足之處慢慢改正，直至作對為止。

    不過僅僅是這一次實習(xí)是不夠的，我還是要有更多的實習(xí)來發(fā)現(xiàn)我的不足之處，我的不足之處肯定還有很多的，只是我暫時沒有發(fā)現(xiàn)。只有在實習(xí)實踐中在可以將自己的缺點無限放大，我的缺點才會顯現(xiàn)出來，然后我重點改正。

第2篇：裝配式畢業(yè)設(shè)計范文

道路橋梁工程實習(xí)心得體會【1】 本次實習(xí)，時間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。

在實習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。

實習(xí)實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地

在實習(xí)的過程中，我發(fā)現(xiàn)身邊和我一樣的實習(xí)生在剛開始工作的時候，一種興奮和新鮮感每天都自信滿滿，可是一段時間之后，每天重復(fù)同樣的工作，讓我們慢慢失去了熱情 ，甚至產(chǎn)生離開的想法，多虧了同事和經(jīng)理對我的開導(dǎo)，讓我不要輕易的放棄，我才順利的完成自己的實習(xí)工作。后來我反思到雖然我們現(xiàn)在工作很苦很累，而且工資很少，但畢竟我們只是一個剛出校門學(xué)生，沒有工作經(jīng)驗，所以我們應(yīng)該看到積極地一面，多多積累經(jīng)驗，為以后才發(fā)展打好堅實基礎(chǔ)。

這次實習(xí)，我還了解到了交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃.讓我充分認識交通運輸業(yè)的重要性,結(jié)合我國的國情和公路的實際情況。因此，作為新世紀的大學(xué)生,我們要擔(dān)負起我們的歷史使命,從實際出發(fā),扎扎實實為我國的交通運輸業(yè)奉獻我們的力量。

道路橋梁工程實習(xí)心得體會【2】 實習(xí)方向：道路與橋梁工程

實習(xí)地點：湖北省武漢市

實習(xí)時間：3.213.25

指導(dǎo)老師：xxx

實習(xí)學(xué)生：xxx

一、實習(xí)目的

畢業(yè)實習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實基礎(chǔ)。通過實習(xí)，應(yīng)達到以下目的：

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程;

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細部構(gòu)造和處理方法等;

3、了解建筑物的施工方法;

4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系;

5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。

二、實習(xí)方式、地點及內(nèi)容

按照道路與橋梁工程教研室的實習(xí)計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業(yè)實習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習(xí)方式與地點列表如下：

日期星期方式地點

3.21一觀摩短片武大工學(xué)部主教

3.22二現(xiàn)場考察天興洲大橋施工現(xiàn)場

3.23三技術(shù)報告天興洲大橋施工辦公室

3.24四現(xiàn)場考察武漢輕軌沿線

3.25五專題講座武大工學(xué)部主教

A、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護上表現(xiàn)也甚為突出特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設(shè)計規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達到認知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。

下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個強大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

⑴　工作面地表處理;

⑵　開挖槽段施工;

⑶　北錨碇施工;

⑷　索塔施工;

⑸　立模澆筑混凝土塔柱;

⑹　主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。

2、日本東北新干線工程

經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動。

3、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本;而缺點是：需要大型的起吊運輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

B、天興洲大橋

1、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家十五重點建設(shè)項目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于XX年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為XX年年8月31日。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+280+54.2)米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。

2、主橋結(jié)構(gòu)

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米;下層鐵路按四線設(shè)計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬215米，桁高15.2米，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有316根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為4517毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備四新技術(shù)于一身，是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。

3、工程創(chuàng)新點與特點

⑴　主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。

⑵　橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

⑶　設(shè)計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設(shè)計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設(shè)計。

⑷　結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系;主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

⑸　施工工藝新：2號主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于3.4米大直徑鉆孔樁施工。

⑹　施工難度大：平面尺寸長70米寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護筒垂直度在1/500內(nèi);3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工;16000方承臺大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大;截面4517毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重21300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。

4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實驗項目由17個精簡為下列10個，分別為：

⑴　動力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;

⑵　抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;

⑶　抗風(fēng)性能及模擬實驗研究;

⑷　鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實驗研究;

⑸　三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究;

⑹　結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實驗研究;

⑺　典型節(jié)點大比例模型實驗研究;

⑻　大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制;

⑼　大噸位，大位移支座研制;

⑽　施工及制造新技術(shù)實驗研究。

我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用40根3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達101米102米，抵達地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于3.4米大直徑鉆孔樁施工。

實習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術(shù)，永遠不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應(yīng)是每一個橋梁設(shè)計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。

C、武漢市軌道交通

第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個站點。XX年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客9501200人。設(shè)計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時17分。

輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理基標(biāo)測設(shè)道岔軌料上橋拖散道岔鋼軌道岔支承塊上橋連接道岔鋼軌架起道岔并上齊配件上支撐塊粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)鋼筋綁扎及焊接精調(diào)道岔軌道狀態(tài)檢查澆筑支墩拆除支撐架軌道狀態(tài)檢查承軌臺模板組裝澆筑混凝土拆模、混凝土養(yǎng)生。

該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準(zhǔn)，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為島形車站，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動力做了相應(yīng)調(diào)整。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。

D、專題講座

我們有幸請到中交第四勘察設(shè)計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：

A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著;

B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)(思想行為習(xí)慣性格命運);

C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路;

D、善于把握機遇;

E、妥善處理人際關(guān)系;

F、在分工明確的社會，要各司其職;

G、正確對待名與利

H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作、理論和時間相結(jié)合的能力;

I、面臨壓力和處理困難的能力;

J、提高文化品位;

K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。

隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識進行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

三、實習(xí)心得

本次實習(xí)，時間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。

在實習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。

實習(xí)實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地。

道路橋梁工程實習(xí)心得體會【3】 一、實習(xí)目的

畢業(yè)實習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要環(huán)節(jié)。通過親身的實踐收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實基礎(chǔ)。通過實習(xí)達到了解掌握其專業(yè)發(fā)展未來，，工作環(huán)境，并了解未來工作的主要內(nèi)容，針對自己缺少的知識進行整理與再學(xué)習(xí)，將理論與實踐結(jié)合統(tǒng)一。

二、實習(xí)方式、單位、職務(wù)

實習(xí)方式：校外實踐學(xué)習(xí)

實習(xí)單位：

實習(xí)職務(wù)：

三、實習(xí)內(nèi)容(大綱)

1、實踐了瀝青混合料的拌合施工工藝流程

2、學(xué)習(xí)并了解了瀝青砼質(zhì)量的保證措施

3、了解施工安全措施和一些注意事項

4、了解了一些大型箱梁的運輸安裝

5、掌握了部分路面后期維護和病害處理措施

6、切身感受施工生活和未來的工作環(huán)境

四、實習(xí)心得

剛來公司的時候心理很沒底，不知道怎樣與別人相處。實習(xí)幾天后發(fā)現(xiàn)，與同事相處并不難。當(dāng)你遇到不明白的地方時，你就要多問，在問的同時，就增添了你和同事交流的機會，這樣，不僅問題解決，也很快融入了集體。在這里，要勤學(xué)好問，多與人交流，要以誠待人。這次實習(xí)帶給我不僅僅是一種社會經(jīng)驗，更是我人生的一筆財富。更可喜的是我在實習(xí)期間還結(jié)識了一些好朋友，他們給予我不少的幫助。俗語說：紙上得來終覺淺。沒有把理論用于實踐是學(xué)得不深刻的。當(dāng)今大學(xué)教育是以理論為主，能有機會走進設(shè)計公司去實習(xí)，對我來說是受益非淺的。我就快畢業(yè)走向社會了，相信這次實習(xí)對我日后參加工作有幫助。

第3篇：裝配式畢業(yè)設(shè)計范文

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；標(biāo)準(zhǔn)圖；合理使用

引言

我國最早的橋梁《標(biāo)準(zhǔn)圖》出現(xiàn)在上個世紀六十年代，當(dāng)時使用的是在前蘇聯(lián)《標(biāo)準(zhǔn)圖》基礎(chǔ)上，結(jié)合自身國情與工業(yè)現(xiàn)狀編制的。隨著改革開放及現(xiàn)代化進程的不斷加快，我國科學(xué)技術(shù)不斷提高，使得《標(biāo)準(zhǔn)圖》幾經(jīng)革新，得到了前所未有的完善。新版的《標(biāo)準(zhǔn)圖》在2007年頒布，在新版《標(biāo)準(zhǔn)圖》設(shè)計時，交通部召集了國內(nèi)幾十家較為先進的橋梁建設(shè)單位、科研單位等歷時幾年才編制完成，可謂耗費了不少心血。新版《標(biāo)準(zhǔn)圖》中，涵蓋了很多類型圖，比如空心板、組合箱梁、整體現(xiàn)澆箱梁及T形梁等橋梁結(jié)構(gòu)圖。

在我國公路橋梁設(shè)計中，大部分采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，也就是說在設(shè)計中充分考慮了道路的交通組成、等級及實地水文地質(zhì)情況等，最后再參照《標(biāo)準(zhǔn)圖》進行相關(guān)設(shè)計。從目前來看，橋梁上部結(jié)構(gòu)在設(shè)計的時候采用《標(biāo)準(zhǔn)圖》的現(xiàn)象最多。一些單位別出心裁，為了適應(yīng)自身的發(fā)展，將《標(biāo)準(zhǔn)圖》進行了適當(dāng)?shù)貎?yōu)化與修改，成為了一部適合于自身發(fā)展的《標(biāo)準(zhǔn)圖》，效果十分明顯；而在橋梁下部的設(shè)計中，若參照了《標(biāo)準(zhǔn)圖》，但實際操作也并非完全按照上面的情況進行，而只是當(dāng)作一個參考而已?？偟膩碚f，《標(biāo)準(zhǔn)圖》給公路橋梁設(shè)計帶來了很多好處，但是在實際的使用中往往會面臨一些問題，這些問題若不及時解決，那么《標(biāo)準(zhǔn)圖》的實際作用就無法發(fā)揮。因此，必須合理使用《標(biāo)準(zhǔn)圖》在公路橋梁設(shè)計上的應(yīng)用。

1 標(biāo)準(zhǔn)圖在公路橋梁設(shè)計中使用時需要注意的問題

1.1 結(jié)構(gòu)受力工況是否合理

對于實際工程項目而言，往往會千變?nèi)f化，因此常常與《標(biāo)準(zhǔn)圖》之間存在一定的差異。比如，對于寬度要求較寬的人行道設(shè)計而言，在《標(biāo)準(zhǔn)圖》上要求的墻式防護欄只按照50cm布置；設(shè)計要求橋面總寬度為7.5m，但標(biāo)準(zhǔn)圖上的橋面寬度卻為12.5m；設(shè)計要求需要設(shè)置中央隔離墩與路燈等，但是《標(biāo)準(zhǔn)圖》中卻與實際不符。

1.2 電子版圖紙是否可靠

當(dāng)前電子計算機技術(shù)不斷發(fā)展，使得設(shè)計工程師與設(shè)計單位之間能利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)進行設(shè)計成果的討論。設(shè)計工程師和單位之間探討所得設(shè)計成果及電子版《通用圖》和《標(biāo)準(zhǔn)圖》，應(yīng)與正式發(fā)行的印刷版進行相應(yīng)地比對，看是否存在差異，是否出現(xiàn)了筆誤等。此外，還需要核實設(shè)計圖紙的標(biāo)準(zhǔn)是否與所需建設(shè)項目要求的標(biāo)準(zhǔn)一致，以此確保電子版圖紙的可靠性。

1.3 是否應(yīng)根據(jù)橋梁環(huán)境進行優(yōu)化調(diào)整

在實際運用中，地質(zhì)與環(huán)境條件的不同，對于混凝土的耐久性要求也就不同，因此在具體的圖紙設(shè)計中，應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的環(huán)境對標(biāo)準(zhǔn)圖進行優(yōu)化調(diào)整。比如在2007年版的《裝配式鋼筋混凝土簡支板橋上部構(gòu)造（1.0m板寬）》而言，該標(biāo)準(zhǔn)圖若用于祁連山地區(qū)，則其耐久性就達不到要求：標(biāo)準(zhǔn)圖上對于下緣主筋混凝土保護層厚度要求為4.2cm、混凝土的設(shè)計要求為C30級，但是祁連山地區(qū)在最冷月的平均溫度為零下15攝氏度，而實際要求的混凝土強度應(yīng)達到至少C40級，而主筋混凝土的保護層也至少需要增加4.5cm以上才行。

1.4 構(gòu)造細節(jié)是否可優(yōu)化

構(gòu)造設(shè)計屬于結(jié)構(gòu)設(shè)計中的主要部分，通常而言《標(biāo)準(zhǔn)圖》在構(gòu)造設(shè)計上需要千錘百煉，才能保障主體部分的完善。在實際的構(gòu)造設(shè)計中，可以看出一些局部細節(jié)稍有不慎就會導(dǎo)致整個構(gòu)架設(shè)計的紕漏，因此必須注意構(gòu)造細節(jié)上的問題：邊板懸臂是否設(shè)置了滴水槽、是否預(yù)留了抗震錨栓孔、板梁是否預(yù)留了吊裝槽口等。

此外，還需要注意斜交橋梁的方向在設(shè)計上是否與圖紙保持一致，以及檢查在結(jié)構(gòu)布筋細節(jié)上是否可以優(yōu)化等。

2 標(biāo)準(zhǔn)圖在公路橋梁設(shè)計中合理使用策略探析

2.1 確保標(biāo)準(zhǔn)圖的適用性

一些設(shè)計單位與設(shè)計工作者有大量的工作經(jīng)驗，通過多年的積累，已經(jīng)攢下了大量的電子版《標(biāo)準(zhǔn)圖》。但是這些《標(biāo)準(zhǔn)圖》編制年代不同，因此存在著一定的差異，比如其荷載的標(biāo)準(zhǔn)就有以下幾類：汽-15、掛-80；汽-20，掛-100；汽超-20，掛-120；城市-A、城-B級與現(xiàn)行的公路-I級等。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)圖的要求，對于城市的橋梁設(shè)計而言，應(yīng)使用城-A級、城-B級，而在實際的設(shè)計中往往存在著混亂現(xiàn)象。在設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)圖規(guī)范的時候，就對道路的等級進行了劃分，也對橋梁荷載進行了分級，其目的不外乎在實際的操作中可以根據(jù)這些等級選擇適宜的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)圖。因此，應(yīng)確保標(biāo)準(zhǔn)圖的適用性，才能使得橋梁建設(shè)更加規(guī)范，符合相關(guān)的要求標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 確保圖紙來源可靠，加強企業(yè)內(nèi)部人員管理

當(dāng)前，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)泛濫，使得網(wǎng)上的一些資源“翻版”后再“翻版”，“盜版”后再“盜版”，導(dǎo)致了網(wǎng)絡(luò)信息資源錯誤不斷?，F(xiàn)代人處在網(wǎng)絡(luò)時代，大事小事都喜歡求助于網(wǎng)絡(luò)，且有一句流行的話語“不懂就找度娘”。對于公路橋梁設(shè)計而言，網(wǎng)上的設(shè)計圖紙十分泛濫，除了有現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)圖，也有過時的甚至被廢止的標(biāo)準(zhǔn)圖，此外還有通用圖、學(xué)生畢業(yè)設(shè)計圖紙等，這些資源在網(wǎng)上大量堆積，使得求助于網(wǎng)絡(luò)的時候很難抉擇。一些圖紙看似正確，但在一些細節(jié)處理上往往就是導(dǎo)致嚴重錯誤的引線，因此必須確保圖紙來源的可靠性。出現(xiàn)“凡是求助于度娘”現(xiàn)象的原因在于一些企業(yè)（單位）的工作人員存在投機取巧的心理，認為凡事不用親自務(wù)實，能偷工省料完成就絕對不會多加一塊料?；诖耍髽I(yè)（單位）應(yīng)做好內(nèi)部人員的整頓，嚴肅內(nèi)部管理，提高內(nèi)部工作人員的道德素養(yǎng)與務(wù)實精神。

2.3 做好工況受力調(diào)查，根據(jù)實際情況進行調(diào)整

在實際的操作中，存在著隨意組合橋梁寬度及隨意調(diào)整接縫寬度與橋梁斜交角度的問題。在制定《標(biāo)準(zhǔn)圖》之前，先經(jīng)過橋梁模型設(shè)計，然后再進行結(jié)構(gòu)設(shè)計與受力分析，繼而調(diào)整構(gòu)造細節(jié)，最后才是鋼筋圖及相關(guān)圖紙的設(shè)計。因此，必須保證《標(biāo)準(zhǔn)圖》設(shè)計具有適用性，必須適用最初的橋梁模型的相應(yīng)受力工況。從這里就要求，在設(shè)計《標(biāo)準(zhǔn)圖》之前，要做好工況調(diào)查工作，并且在其后的使用中應(yīng)根據(jù)具體的情況進行適量的調(diào)整。

2.4 對《標(biāo)準(zhǔn)圖》進行適當(dāng)優(yōu)化

在《標(biāo)準(zhǔn)圖》編制的時候，往往會受到當(dāng)時的技術(shù)條件、公路橋梁建設(shè)等方面的制約，這樣編制的《標(biāo)準(zhǔn)圖》難免不會出現(xiàn)缺陷，甚至有些原圖就是一個錯誤。因此，在使用的時候，需要對《標(biāo)準(zhǔn)圖》進行全面的了解與復(fù)核，一旦發(fā)現(xiàn)了問題，集相關(guān)人士進行討論，最后確定是否需要修改與完善。比如在《JT/GQB001-93空心板標(biāo)準(zhǔn)圖》中，就缺失了相應(yīng)的鋼絞線張拉控制應(yīng)力，在《JT/GQB005-93工字梁組合標(biāo)準(zhǔn)圖》中缺乏了預(yù)拱度的計算，在《JT/GQB003-93混凝土蓋板涵洞標(biāo)準(zhǔn)圖》中規(guī)定填土高度應(yīng)為7m，但往往會受到具體環(huán)境的影響，對于受力缺陷嚴重的地方需要將填土高度適當(dāng)下調(diào)。

3 結(jié)語

總之，《標(biāo)準(zhǔn)圖》應(yīng)適應(yīng)時代的發(fā)展，跟著時代的進步而不斷發(fā)展與完善。因為時代在進步，科學(xué)技術(shù)發(fā)展，使得傳統(tǒng)或過去的相關(guān)技術(shù)已經(jīng)無法滿足新時期的需求，這就需要進行相關(guān)的革新?！稑?biāo)準(zhǔn)圖》若不及時更新與完善，也會走下坡路，無法發(fā)展下去，因此必須做好《標(biāo)準(zhǔn)圖》使用中的問題探索與研究，然后通過不斷完善《標(biāo)準(zhǔn)圖》，促進其在公路橋梁設(shè)計中的發(fā)展。

參考文獻：

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[2] 姜愛國，袁怡，周漢明等.廣樂高速公路橋梁上構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計[J].公路工程，2011，36（2）：107-110.