電商物流配送總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：電商物流配送總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：生鮮電商；冷鏈物流；配送模式

中圖分類號： F323.7；F724.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）34-87-3

0 引言

物流配送的現(xiàn)代化是電子商務(wù)的基礎(chǔ)，更是當(dāng)下興起的生鮮電商B2C、O2O環(huán)節(jié)的關(guān)鍵。冷鏈物流的配送是針對生鮮商品這一特殊屬性要求而產(chǎn)生的，在配送運輸途中如果溫度不能控制得當(dāng)，就會失去商品的消費意義。由于生鮮產(chǎn)品存在的特性不同于銷售的普通商品，冷鏈物流的要求也不同于一般物流，相關(guān)的技術(shù)支持與資本需求也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于常溫環(huán)境的物流，現(xiàn)有電商平臺較難實現(xiàn)關(guān)于降低物流成本方面的目標(biāo)，其服務(wù)質(zhì)量和效率問題導(dǎo)致配送模式的環(huán)節(jié)中可能出現(xiàn)影響生鮮產(chǎn)品的最終質(zhì)量，更束縛了生鮮電商整體的快速發(fā)展，急需要提出更優(yōu)的配送模式來克服其中的不足之處。

1 冷鏈物流配送模式

生鮮電商的發(fā)展并不僅僅是電商本身的發(fā)展，更是冷鏈物流配送方式系統(tǒng)化的優(yōu)化與健全。目前，常見的生鮮電商冷鏈物流配送模式通常可以劃分為企業(yè)自營物流、第三方物流和布局相關(guān)物流終端網(wǎng)點供消費者自提三種。

1.1 自營物流模式

自營物流模式是指生鮮電商物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。當(dāng)生鮮電商的生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模到達(dá)一定程度后，第三方物流的服務(wù)日漸難以完全滿足物流規(guī)模的指數(shù)型增長的情況下，采取自營物流模式可能更有利于企業(yè)提高物流配送的服務(wù)效率以及服務(wù)質(zhì)量，通過為用戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)能更好地提升其在消費者心目中的形象，提高市場競爭力更能降低物流系統(tǒng)總成本。

在生鮮電商的行列中，諸如順豐優(yōu)選、京東生鮮等平臺型電商平臺有足夠的資本搭建全程冷鏈自營物流，對于這些訂單已經(jīng)形成規(guī)模的電商平臺，自建冷鏈物流能夠

更好地幫助降低每次配送的平均成本。這些電商除了提

供冷藏車等主干運輸?shù)睦滏溠b備，在“最后一公里”的配送環(huán)節(jié)，借助保溫袋、溫控箱等設(shè)備完成門對門的全程式的冷鏈配送服務(wù)。這對于全程冷鏈物流配送的溫度需求高、需要獨立配送的生鮮產(chǎn)品來說的確是合適的冷鏈配送模式。

1.2 第三方物流模式

第三方物流聯(lián)運模式通常是生鮮電商將除市場運營以外的全部或部分產(chǎn)品配送物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)完成的一種模式。由于中小型電商企業(yè)資源有限，可能沒足夠的資金和精力并且也沒有必要自建物流，需要專注于對自身來說更為熟悉的市場運營，關(guān)注企業(yè)內(nèi)核最為重要的業(yè)務(wù)的發(fā)展，選擇第三方物流聯(lián)運是中小型電商企業(yè)規(guī)避自建物流帶來的風(fēng)險，將有限的時間與精力開拓生鮮業(yè)務(wù)的需要。

對于天天果園、本來生活這樣的中小型生鮮電商企業(yè)來說，采用第三方物流與自營物流相結(jié)合的方式可以實現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量和成本控制的最優(yōu)化，與自營物流模式的區(qū)別是，不需要訂單的分揀和包裝。它是在配送中心的統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的，針對某一個地區(qū)的消費者，對多家物流公司的貨物統(tǒng)籌安排配送路線、時間、次數(shù)和貨物數(shù)量等。但是需要冷藏設(shè)備和門店與用戶和冷藏配送車交接貨物，要符合配送距離較短的要求。

1.3 消費者自提模式

消費者自提的模式下，其配送過程需要消費者在生鮮電商平臺下單時選擇離自己距離最近的一家電商自建或者與電商合作的便利店網(wǎng)點，由消費者自己到其網(wǎng)點提取所買的商品。生鮮電商需要將生鮮產(chǎn)品從生產(chǎn)地運輸?shù)搅魍庸ぶ行?，在加工中心打包處理后配送到消費者指定的網(wǎng)點并通知消費者自行前往提取。消費者商品到達(dá)之后的空閑時間自行提取所購買的生鮮產(chǎn)品，能夠大幅提高配送環(huán)節(jié)的體驗質(zhì)量并減輕電商成本。

對于消費者自提的網(wǎng)點，可以選擇社區(qū)附近的便利店或者超市，有能力的企業(yè)也能自建提貨網(wǎng)點，例如順豐優(yōu)選通過與線下嘿客店聯(lián)手共同打造生鮮O2O的閉環(huán)。因為可以將相同網(wǎng)點的包裹統(tǒng)一運輸，可以大大節(jié)省物流成本，并且降低了運輸過程中對配送上門的冷鏈運輸?shù)囊螅璐丝梢詫崿F(xiàn)部分在配送時間與配送員較難統(tǒng)一的情況下，提供更優(yōu)質(zhì)的、更靈活具有彈性的配送服務(wù)。通過對現(xiàn)有的社區(qū)便利店、超市、菜市場等生活場景的改造，能夠為有不同配送需求的消費者提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，并且實現(xiàn)電商滲透到線下構(gòu)建完整的O2O閉環(huán)的需求。

2 生鮮電商冷鏈物流配送模式的比較

近年來，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛躍性發(fā)展，巨頭相繼加入生鮮電商這一領(lǐng)域，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和低廉的價格吸引了越來越多的消費者，并且已經(jīng)培養(yǎng)起了擁有生鮮消費理念的消費群體，下面就對配送環(huán)節(jié)的重要因素進行比較。（表1）

2.1 自營物流模式

2.1.1 成本控制

自營物流模式為企業(yè)長期的發(fā)展提供了更為穩(wěn)定的保障，對于能夠形成規(guī)模效應(yīng)的電商企業(yè)，提高物流作業(yè)效率，降低了整體配送的平均成本，保證利潤的長期增長。但是前期在大型倉庫、配送站等基礎(chǔ)設(shè)施的資金投入巨大，形成了較高的行業(yè)進入門檻，投入與產(chǎn)出失衡，投資回收期最少5～10年，而且容易存在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與企業(yè)發(fā)展不匹配的風(fēng)險，物流配送網(wǎng)絡(luò)形成不了協(xié)同效應(yīng)，難以發(fā)揮有效的成本控制作用，反而增加企業(yè)運營成本，限制企業(yè)核心業(yè)務(wù)的發(fā)展。

2.1.2 時效保證

電商企業(yè)對物流配送網(wǎng)絡(luò)由上至下?lián)碛凶罡呖刂茩?quán)，在配送效率和冷鏈品質(zhì)上具有優(yōu)勢，一定程度上減少產(chǎn)品耗損率，擁有了大型的冷藏倉庫和配送站，配以一定數(shù)量的帶有冷藏功能的運輸工具等基礎(chǔ)設(shè)施的電商，能夠提供系統(tǒng)化的冷鏈運輸，能夠最大程度的保障消費者的購物體驗，為廣大消費提供安全優(yōu)質(zhì)的生鮮產(chǎn)品。企業(yè)在配送過程中直接與客戶接觸，并且能根據(jù)客戶的需求進行分析，有效地控制物流活動，對物流活動進行預(yù)測和及時的調(diào)整，具有快速的反應(yīng)能力和靈活的變通能力做出全面的戰(zhàn)略布局，樹立良好的企業(yè)形象，提升企業(yè)競爭力。

2.2 第三方物流模式

2.2.1 成本控制

選擇第三方物流的企業(yè)不需要自己構(gòu)建物流配送網(wǎng)絡(luò)，減少了配送環(huán)節(jié)配套設(shè)施的建設(shè)對企業(yè)資本的占用，為企業(yè)減輕資金負(fù)擔(dān)，加快企業(yè)資本周轉(zhuǎn)速度，有利于企業(yè)將發(fā)展重點放在核心業(yè)務(wù)本身，避免投資建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施失敗的風(fēng)險。不過，現(xiàn)階段能夠提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的第三方冷鏈物流配送公司較少，擁有完善的冷鏈物流配送基礎(chǔ)設(shè)施的公司還是少數(shù)，市場需求不一定得到滿足，有較高需求的企業(yè)還是逐漸傾向于向自營物流模式發(fā)展。

2.2.2 時效保證

第三方物流模式，配送由第三方物流公司負(fù)責(zé)，配送活動的專業(yè)性較強，具有更加 豐富的配送經(jīng)驗，提供更加靈活多樣的服務(wù)，但企業(yè)前期需要較長的測試期篩選第三方物流，而且沒有直接控制物流的能力，無法確保穩(wěn)定的配送質(zhì)量和第一時間了解配送的狀態(tài)，只能間接獲取產(chǎn)品的物流狀況，難以根據(jù)訂單量靈活控制配送速度，客戶體驗受制于第三方物流公司。

2.3 消費者自提模式

2.3.1 成本控制

最后一公里的配送成本由于消費者自己前往指定地點提貨，避免了二次或多次配送，在最大程度地保證冷鏈物流配送品質(zhì)的同時還能有效地控制配送成本。但是，對消費者的調(diào)查結(jié)果可以得知，有七成以上的消費者更希望能夠?qū)崿F(xiàn)配送到門的服務(wù)，這說明消費者對“最后一公里”的服務(wù)的要求有著較高的期望。

2.3.2 時效保證

節(jié)約了顧客等待包裹的時間成本和機會成本，顧客可以在包裹留存門店的時間內(nèi)隨時取貨，提高了用戶體驗，在配送環(huán)節(jié)的“最后一公里”問題提出了一種合理有效的解決方案，配送時效完全取決于消費者本身。此外，門店或自提柜的選址也需要科學(xué)的布局，確定是否全面地覆蓋目標(biāo)地區(qū)的消費者，門店或自提柜的溫控能力、倉儲空間也對配送產(chǎn)生了影響。

3 生鮮電商冷鏈物流配送模式的發(fā)展建議

全國生鮮電商市場交易規(guī)模龐大，但市場尚未形成普遍盈利的狀況，根據(jù)上文的分析可以發(fā)現(xiàn)生鮮產(chǎn)品配送模式具有多樣性，通過比較發(fā)現(xiàn)任意一種單一的配送模式都無法很好滿足生鮮電商的發(fā)展，因此提出對配送模式的發(fā)展建議。

3.1 配送共同化

電商平臺在不同配送模式之間根據(jù)具體情況找到最優(yōu)化方案，例如在重點城市和區(qū)域的配送主體可以選擇自營物流，其他城市和地區(qū)選擇第三方物流，而且還要加快發(fā)展第三方冷鏈物流企業(yè)，形成能夠提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的具有影響力的第三方物流企業(yè)，能夠與電商企業(yè)協(xié)作發(fā)展，第三方物流是國外生鮮電商所普遍采用的配送方式，或者采用共同配送的方法，共同建設(shè)冷鏈物流配送環(huán)節(jié)中的基礎(chǔ)設(shè)施，節(jié)約配送時間，降低產(chǎn)品損耗率。在“最后一公里”，根據(jù)用戶的需求，提供自提柜、便利店、社區(qū)等方便消費者提貨的地點，供消費者自提，也提供了宅配到府的傳統(tǒng)配送模式，達(dá)到降低配送成本同時提供高效的配送效率、保證優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)。

3.2 平臺信息化

電商平臺的發(fā)展離不開信息技術(shù)的應(yīng)用，通過信息技術(shù)有效地處理配送過程，促成配送環(huán)節(jié)順利完成。例如優(yōu)質(zhì)的第三方冷鏈物流企業(yè)，可以將物流服務(wù)與電商平臺服務(wù)體系對接，便于電商企業(yè)和用戶實時查詢物流信息，滿足對配送過程、指揮調(diào)度、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集等方面的信息化需求，同時整合不同企業(yè)的訂單，形成規(guī)模效應(yīng)，提高配送效率，降低整體物流成本。

3.3 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化（表2）

在倉儲配送方面，水產(chǎn)肉類的要求最高，生鮮果蔬其次，生鮮電商要保證物流配送環(huán)節(jié)的溫度控制和物流管理，不同的生鮮產(chǎn)品對冷鏈物流的要求也存在差異。關(guān)注最新的生鮮產(chǎn)品物流操作規(guī)范化和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，從提高生鮮產(chǎn)品電商平臺的組織程度、建立冷鏈物流信息系統(tǒng)、應(yīng)用先進的冷鏈物流技術(shù)、推動冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定的角度出發(fā)，建立完善的全程質(zhì)量控制體系，以確保生鮮產(chǎn)品質(zhì)量和物流效率。

4 總結(jié)

生鮮電商的配送模式的整合和提升是它降低成本提高利潤的主要源泉，消費者對物流服務(wù)的關(guān)注度最高。它的服務(wù)優(yōu)劣程度，直接影響了消費者是否會二次消費的決定因素。系統(tǒng)分析了自營物流、第三方物流、消費者自提等模式的利弊及適用范圍。對不同類型生鮮電商企業(yè)建議根據(jù)企業(yè)的物流配送要求，結(jié)合企業(yè)實際情況，提出可行性建議。

不可否認(rèn)生鮮電商現(xiàn)有的配送模式存在一定的缺陷與不足，但消費者逐漸培養(yǎng)起的個性化消費習(xí)慣為其的存在提出了無限廣闊的市場前景和可能性，針對存在的問題提出相對應(yīng)的解決方案并深刻認(rèn)識到其中在生鮮產(chǎn)品、冷鏈物流等特殊的性質(zhì)，積極構(gòu)建全程冷鏈物流，并根據(jù)市場狀況選擇對企業(yè)自身發(fā)展情況的不同最優(yōu)的配送模式組合，現(xiàn)有物流配送模式均有特定的適用范圍，并且將多種配送模式相結(jié)合，實現(xiàn)全程冷鏈的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化，并有利于行業(yè)間的復(fù)制、推廣，確保高效、低成本的冷鏈配送并且為消費者保證了生鮮產(chǎn)品的新鮮與質(zhì)量安全。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 朱湘暉，胡雄鷹，張宗祥.生鮮電子商務(wù)物流配送模式的比較[J].物流技術(shù)，2015，34（3）：17-19.

[2] 范厚明，田也.談生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送模式的改進[J].商業(yè)時代，2015（35）：36-38.

第2篇：電商物流配送總結(jié)范文

1電子商務(wù)的概念

電子商務(wù)是指利用計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和遠(yuǎn)程通信技術(shù)，實現(xiàn)整個商務(wù)（買賣）過程中的電子化、數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化。人們不再是面對面的、看著實實在在的貨物、靠紙介質(zhì)單據(jù)（包括現(xiàn)金）進行買賣交易。而是通過網(wǎng)絡(luò)，通過網(wǎng)上琳瑯滿目的商品信息、完善的物流配送系統(tǒng)和方便安全的資金結(jié)算系統(tǒng)進行交易（買賣）。它包含了信息流、資金流、物流和商流的整合，通過相關(guān)信息的獲取與利用、網(wǎng)上支付與結(jié)算、商品從生產(chǎn)地到使用地的實體流動，最終完成商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。上述概念包含如下含義：電子商務(wù)是一種采用先進信息技術(shù)的買賣方式。電子商務(wù)造就了一個虛擬的市場交換場所。電子商務(wù)是“現(xiàn)代信息技術(shù)”和“商務(wù)”的集合。電子商務(wù)是一種理念，而非簡單地采用電子設(shè)施完成商務(wù)活動。

2電子商務(wù)環(huán)境下物流配送存在的問題

電子商務(wù)帶給人的是全新快捷與便利的消費方式，但是只有商品真正傳遞到消費者的手中才算是真正完成了訂單的交易。線上交易的快捷與簡便使得電商銷售的機會很大，購買者不僅僅局限于某一個地方，而是分散在全國各地的消費者，使得潛在的受眾越來越多。但是電商在增加機會的同時，必然也就存在著風(fēng)險。如果送貨不及時，貨物在物流配送中出現(xiàn)質(zhì)量問題，對消費者的提問出現(xiàn)遲疑怠慢情況，或者配送人員的服務(wù)意識不強，專業(yè)技能尚需提高，這些情況均能夠影響消費者對電商的評定以及選擇。而現(xiàn)階段物流配送中存在很多需要解決的問題。

2.1物流配送與電子商務(wù)環(huán)節(jié)缺乏有效聯(lián)系電子商務(wù)的迅猛發(fā)展要求有先進的現(xiàn)代物流配送與之相稱，否則電子商務(wù)所特有的快捷與便利也只是媒體的極力鼓吹和人們的美好想象。但是很多調(diào)查顯示，在電子商務(wù)與物流配送的聯(lián)系環(huán)節(jié)中存在很多問題，并且這些問題正在制約著電子商務(wù)的更快發(fā)展。消費者對物流配送過程中缺乏及時透明的信息通知，大量訂單堆積的時候，會出現(xiàn)物流倉庫爆倉的情況。很多消費者甚至要等半月20天才能收到自己在網(wǎng)絡(luò)上訂購的東西，物流配送在這個時候?qū)﹄娮由虅?wù)的影響是致命的。根據(jù)筆者在淘寶網(wǎng)上對多家店鋪進行的調(diào)查以及數(shù)據(jù)統(tǒng)計，消費者對物流配送的快慢的忍耐度非常低，訂單高峰時候（如淘寶商城的“雙十一”、“雙十二”、促銷嘉年華）基本上等過15天以上的顧客在下次進行訂單選擇時，不會考慮該商家。并且在參與到供應(yīng)商的網(wǎng)絡(luò)評分時，會打低分給相關(guān)的顧客進行參考。對于中小型商家，自建物流成本過高，但是集中依賴第三方物流會導(dǎo)致物流會成為影響市場覆蓋率的關(guān)鍵指標(biāo)。并且很多第三方物流配送范圍的城鎮(zhèn)覆蓋率很低，導(dǎo)致隔絕一些地區(qū)的買家。如何在訂單下達(dá)后，第一時間將貨物配送到消費者手中，如何將電子商務(wù)與物流配送緊密有效地結(jié)合起來，這是供應(yīng)商亟待解決的問題。信息的流暢與共享是電商在信息時代的王牌。

2.2第三方物流發(fā)展滯后第三方物流是指企業(yè)為集中企業(yè)搞好自己的核心業(yè)務(wù)，將自身的物流活動外包給專業(yè)的物流服務(wù)企業(yè)。同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程的管理和管制的一種物流運作與管理方式。2011年我國社會物流總費用為8.4萬億元，同比增長18.5%。但是目前我國的第三方物流在物流市場所占的比例僅為18%，與歐洲30%的比例、美國57%的比例相差甚大。缺乏一些具有市場競爭力的大型專業(yè)的第三方物流企業(yè)，在1.8萬家第三方物流企業(yè)中，沒有一家企業(yè)能占到4%以上的市場份額，面對越來越大的物流需求規(guī)模，我國的第三方物流市場的規(guī)模小，運輸能力、倉儲配送能力、服務(wù)范圍有限，大多數(shù)第三方物流企業(yè)僅提供單項、低層次的服務(wù)，所提供的服務(wù)僅局限于供應(yīng)鏈中的一小部分，不能為客戶提供全套規(guī)劃設(shè)計和完整的物流解決方案，造成服務(wù)成本相對較高。2011年社會物流總費用與GDP的比率為17.8%，同比持平，社會經(jīng)濟運行的物流成本仍然較高，如此造成規(guī)模效益難以實現(xiàn)。在大量訂單堆積的時候，第三方物流還容易出現(xiàn)爆倉以及運送不及時到達(dá)的情況，第三方物流城鎮(zhèn)覆蓋率低，先進技術(shù)推廣困難，嚴(yán)重制約了電子商務(wù)優(yōu)勢的發(fā)揮與發(fā)展。

2.3物流配送協(xié)同程度低電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，卻缺乏相應(yīng)的物流配送聯(lián)盟來保證電子商務(wù)優(yōu)勢的發(fā)揮，以物流戰(zhàn)略為紐帶組成企業(yè)聯(lián)盟的協(xié)同化的物流一體化程度低，沒有將生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、銷售企業(yè)以及最終消費者組成的供應(yīng)鏈條上的資源進行有效整合，沒有實現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體化與系統(tǒng)化，不能將實現(xiàn)供應(yīng)鏈條上的各個物流企業(yè)的優(yōu)勢互補，不能為客戶提供專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的物流服務(wù)。物流一體化是物流業(yè)發(fā)展的一個高級和成熟的階段。只有當(dāng)物流業(yè)高度發(fā)達(dá)，物流系統(tǒng)日趨完善，物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，才能夠為社會提供全方位的物流服務(wù)。而現(xiàn)階段我國物流配送的現(xiàn)狀還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這個要求。

2.4缺乏先進的智力支持西方先進的物流實踐表明，要實現(xiàn)電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展，一方面需要先進的物流管理理論，使其為先進的物流體系的建立提供足夠的智力支持。我國電子商務(wù)起步較晚，與西方發(fā)達(dá)的物流教育體系相比，我們還沒有形成有規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，物流人才嚴(yán)重缺乏。同時，雖然目前國際上對于物流管理理論和實踐已形成了一套完整的理論體系，但是我國對于物流管理理論的研究滯后于物流業(yè)的實踐，許多先進的理論還有待于進一步的吸收，缺乏對物流理論系統(tǒng)和深入的研究。由于缺乏足夠的智力支持，使得我們在研究電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展時還有所欠缺。

3消費者滿意度調(diào)查

筆者發(fā)起的一個關(guān)于消費者在對賣家評分的依據(jù)上面，發(fā)現(xiàn)在同等價格與質(zhì)量的情況下，物流配送的效率與物流配送的質(zhì)量直接影響到消費者滿意度，進而影響到下次消費是否選擇該電商。結(jié)果顯示，物流配送的速度越快，包裝的質(zhì)量越好（包括內(nèi)部物品的包裝整潔，無包裝破損和人工造成的損傷），配送專員的服務(wù)意識越強，服務(wù)態(tài)度越好，回答問題越專業(yè)與規(guī)范，消費者在下次進行購物時，選擇此電商的幾率會越高。由于網(wǎng)絡(luò)消費不等同于一次性消費，消費者得到完整優(yōu)秀的服務(wù)，不僅僅會自己會選擇該電商，而且會推薦給自己身邊的人。這樣消費者的反饋越好，電商的營業(yè)額與產(chǎn)品覆蓋率就會越高，相應(yīng)的利潤越高，這樣電商把利潤中的一部分再用來提供更好的服務(wù)，如此反復(fù)，良性循環(huán)。在電子商務(wù)環(huán)境下，消費者的滿意度直接影響到電商的銷售利潤。很多電商（如淘寶店鋪、凡客誠品、淘寶商城、京東商城、易迅網(wǎng)等等）都會在網(wǎng)站上開通打分與評價報告，物流配送越快，產(chǎn)品包裝越完整無損壞，配送人員服務(wù)越恰當(dāng)，商品相對打分會越高，評價語也會傾向于向其他消費者推薦此商品與此店家。通過這種方式店家也能積累人氣和回頭客，并且現(xiàn)代社會溝通的暢通加之門戶網(wǎng)站的報道，會使得優(yōu)秀的電商更加脫穎而出，人氣積累越旺，顧客越多，銷售額會越來越高，利潤也會自然提升。

4建立高效的物流配送體系

通過以上對消費者的研究與行為來看，在保證產(chǎn)品質(zhì)量與價格的情況下，電商只有建立高質(zhì)高效的物流配送體系，才是在競爭激烈的現(xiàn)代社會市場環(huán)境中保證市場份額與銷售利潤的關(guān)鍵。

4.1實時信息平臺的建立通過此平臺，用戶可以跟電商有更加直接的互動，加強信息的公開度與透明度。用戶在此平臺上，可以通過實時查詢準(zhǔn)確獲知貨物的狀態(tài)以及最新的信息。此平臺融合商品信息流、資金流、貨物流以及實時更新信息。并且，電商可以根據(jù)實際需要，在平臺上重點推介消費者相關(guān)產(chǎn)品，這樣既滿足了客戶的需要，又可以催生新的產(chǎn)品需求。在此平臺上增加消費者反饋一覽，定期整理與總結(jié)消費者在實際操作中所遇到的問題，及時找到相應(yīng)的解決方案。只有從消費者角度考慮，才能贏得消費者的信賴。

4.2客戶服務(wù)的準(zhǔn)確更新確?？蛻艨梢酝ㄟ^快捷的方式準(zhǔn)確快速的獲悉自己需要的信息。考慮到消費者的不同要求，由于消費者對于產(chǎn)品信息以及相關(guān)的服務(wù)并不如電商了解全面，所以客服人員是一個很重要的服務(wù)途徑。通過網(wǎng)絡(luò)咨詢，熱線服務(wù)或者其他途徑解答消費者困惑的問題，服務(wù)態(tài)度好，專業(yè)知識牢固，會給消費者留下業(yè)界專業(yè)電商的印象。同類產(chǎn)品比價格，同價產(chǎn)品比質(zhì)量，同質(zhì)產(chǎn)品比服務(wù)。現(xiàn)代社會，最終拼的是服務(wù)這一軟實力。在加強硬件的同時，軟實力的塑造最終能獲得消費者的青睞，在激烈的競爭中分得一杯羹。

4.3發(fā)揮自建物流的功效考慮到市場擴展，消費者群體占領(lǐng)以及一些其他因素，一些電商已經(jīng)開始在興建自建物流。自建物流的優(yōu)勢是顯而易見的，更快的配送速度，更專業(yè)與貼心的服務(wù)，實時更新的數(shù)據(jù)倉庫以及消費者滿意度的大幅提升。國內(nèi)很多B2C電商有自己的物流團隊，比如大家熟知的京東商城、易迅網(wǎng)等，更是推出上午訂貨，下午配送到客戶手中的迅捷服務(wù)，消費者只需要在網(wǎng)上輕點幾下鼠標(biāo)就可以輕松獲得優(yōu)質(zhì)服務(wù)。自建物流的巨大功效可見一斑。

4.4大力發(fā)展第三方物流由于高昂的固定資產(chǎn)投資，并不是所有的電商都有資金與實力去建立屬于自己的物流配送。而第三方物流由于獨有的專業(yè)性以及高效性，成為很多電商在物流配送的首選。由于目前我國的第三方物流還處于一個比較低的水平，很多第三方物流的實時信息傳遞并不及時，并且配送范圍有很大的局限性，很多邊遠(yuǎn)地區(qū)根本不能輻射到。大力發(fā)展第三方物流，積極推廣先進技術(shù)如條形碼技術(shù)、人工智能或者電子數(shù)據(jù)交換等，增強物流技術(shù)與物流設(shè)備的技術(shù)含量，可以使得電商專注于自己的核心事業(yè)，專業(yè)的物流外包可以有效降低企業(yè)的物流成本，并且對于訂單的有效完成有很大的促進作用。國家與政府需要大力扶植第三方物流企業(yè)的發(fā)展與壯大。

第3篇：電商物流配送總結(jié)范文

1.1物流配送中心信息化建設(shè)中條形碼技術(shù)應(yīng)用存在的問題

傳統(tǒng)的物流配送中心信息化管理在很大程度上是建立在利用條形碼對貨物進行信息讀取和識別的基礎(chǔ)之上的，條形碼技術(shù)也一度對物流配送中心的信息化作出了重要貢獻(xiàn)。但隨著其應(yīng)用的實踐深入和信息化物流配送中心建設(shè)的新要求，其存在的局限和問題越來越多。首先條形碼的易損性使得其兼容性和可讀性較差，造成了物流配送中心貨物信息和相關(guān)物流信息較低的采集率和準(zhǔn)確率，訂單數(shù)據(jù)不規(guī)范，貨物盤點周期較長以及庫存貨物損耗較高等；其次，條形碼技術(shù)不能有效的滿足供應(yīng)鏈環(huán)境下物流配送信息資源共享的需求，不能為物流配送業(yè)務(wù)中相關(guān)主體間的業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)提供很好的技術(shù)支撐，從而使得物流配送中的配送能力相對于動態(tài)變化的客戶需求來說缺乏應(yīng)有的彈性和柔性。

1.2物流配送中心信息化中RFID的優(yōu)勢

無線射頻識別技術(shù)即RFID建立在無線電技術(shù)之上，其在貨物信息讀取和識別中具有很多優(yōu)勢，諸如可以讀取不可見的貨物標(biāo)簽，可以不在精確對位下實現(xiàn)快速讀取，可以同時實現(xiàn)對多個貨物標(biāo)簽的信息讀取、寫入和修改，同時在數(shù)據(jù)防偽和數(shù)據(jù)安全中還有很多優(yōu)良表現(xiàn)。建立在RFID基礎(chǔ)之上的物流信息系統(tǒng)可以有效地實現(xiàn)經(jīng)營運作成本的降低和運作效率的提升；可以為庫存中的每件貨物提供一個唯一編碼，防止貨物假冒行為的發(fā)生；大幅度提升貨物配送過程中物流信息的準(zhǔn)確度；可以在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上下游成員中有效地實現(xiàn)信息的共享；可以將貨物當(dāng)前物流狀態(tài)和空間形態(tài)快速存儲下來。因此，基于RFID的物流管理信息系統(tǒng)可以在實現(xiàn)物流信息精確化的基礎(chǔ)上實現(xiàn)物流配送的快捷和柔性反應(yīng)。

2面向供應(yīng)鏈的物流配送中心業(yè)務(wù)流程分析

2.1以零售服務(wù)為基礎(chǔ)的供應(yīng)鏈物流配送中心業(yè)務(wù)流程現(xiàn)代物流配送中心主要面向零售商物流服務(wù)，囊括了從原材料物資采購、生產(chǎn)制造、加工包裝、運輸倉儲、裝卸搬運、貨物配送、產(chǎn)品回收及信息管理等一系列作業(yè)，因此必須從供應(yīng)鏈運作的角度來看待和分析物流配送中心的業(yè)務(wù)流程。本文引入供應(yīng)鏈運作參考模型來構(gòu)建物流配送中心面向零售業(yè)服務(wù)時的業(yè)務(wù)流程和內(nèi)容，如圖1所示。從圖1來看，零售物流配送業(yè)務(wù)主要包括訂單需求管理、貨物庫存管理、貨物運輸管理和貨物配送支持管理等內(nèi)容，考慮到我國商品零售業(yè)供應(yīng)鏈運作的現(xiàn)狀可以得出面向零售業(yè)的物流配送服務(wù)主要包括以下四個環(huán)節(jié)，即貨物入庫、貨物存儲、理貨和出庫。

2.2基于RFID的零售業(yè)物流配送業(yè)務(wù)系統(tǒng)框架

零售業(yè)物流配送業(yè)務(wù)的四個主要環(huán)節(jié)中每個環(huán)節(jié)的物流管理和控制的內(nèi)容各不相同。貨物入庫環(huán)節(jié)的關(guān)鍵在于保證入庫貨物信息的準(zhǔn)確和完整，要實現(xiàn)這個目標(biāo)就應(yīng)該注重入庫貨物的驗收規(guī)劃及其流程設(shè)計上；貨物存儲環(huán)節(jié)的關(guān)鍵在于實現(xiàn)存儲貨物在質(zhì)量和數(shù)量上的完好性，為此要做好庫存貨物盤點制度的設(shè)計和實現(xiàn)對庫存貨物信息的實時處理；理貨環(huán)節(jié)的目標(biāo)是根據(jù)配送訂單需求及時地將貨物整理好能夠即刻實施配送任務(wù)所需要的狀態(tài)，為此就需要實現(xiàn)對配送訂單需求信息和儲存貨物信息的實時處理；出庫環(huán)節(jié)的目標(biāo)是確保根據(jù)配送訂單需求將符合需求的貨物送達(dá)到目的地或目標(biāo)客戶手中，為此要實現(xiàn)對配送訂單需求信息與等待發(fā)貨區(qū)域的整理和匹配。根據(jù)以上分析圖2給出了基于RFID的零售業(yè)物流配送業(yè)務(wù)系統(tǒng)框架。

3基于RFID的物流配送中心信息管理系統(tǒng)模型設(shè)計

3.1系統(tǒng)設(shè)計目標(biāo)

信息管理系統(tǒng)在現(xiàn)代物流配送中心的運作中起著核心樞紐作用，它不僅鏈接著供應(yīng)商、生產(chǎn)制造企業(yè)、批發(fā)零售商以及其他相關(guān)客戶，而且通過信息共享手段有機地將存儲、撿貨、理貨、收貨、加工、流通、配送等環(huán)節(jié)整合起來，從而來控制和安排各種物流資源高效率地運作，同時對相關(guān)業(yè)務(wù)信息和客戶信息進行基于商業(yè)智能的分析以為相關(guān)決策提供支持和服務(wù)。面向商品零售業(yè)提供服務(wù)的物流配送中心應(yīng)該能夠有效地滿足各種便利商店、連鎖超市對貨物的銷售需求，同時還應(yīng)該將相關(guān)貨物的商品信息和庫存信息及時有效地反饋給上游供應(yīng)商，以幫助其及時正確地制定各種補貨計劃，從而保證各種零售商店能夠得到持續(xù)不斷的商品供應(yīng)。配送中心還應(yīng)該對各個零售商店的銷售信息進行搜集、整理和分析，從而幫助其制定各種貨物采購計劃和進貨數(shù)量，從而在此基礎(chǔ)上來制定自己的貨物配送計劃，并最終實現(xiàn)物流配送中心的精細(xì)化運作和管理。

3.2系統(tǒng)功能分析

圖3給出了基于供應(yīng)鏈的面向零售商服務(wù)的物流配送中心信息系統(tǒng)功能模塊結(jié)構(gòu)組成，該系統(tǒng)將面向零售商服務(wù)的物流配送中心信息管理系統(tǒng)的功能劃分成了五大模塊，即客戶管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、庫存管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)和財務(wù)管理系統(tǒng)?？蛻艄芾硐到y(tǒng)模塊的主要功能包括：與原材料物資供應(yīng)商、貨物承運人、客戶以及其他供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)進行聯(lián)系和信息溝通，將外部的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)與物流配送中心的內(nèi)部業(yè)務(wù)職能有機地鏈接起來，從而促進信息資源的共享和價值的提升，并在此基礎(chǔ)上提升整個供應(yīng)鏈的運作效率。訂單管理系統(tǒng)模塊的主要功能包括：對客戶的貨物配送訂單需求進行分析，并對后續(xù)環(huán)節(jié)諸如貨物庫存信息、客戶信用資質(zhì)審查、貨物發(fā)票管理、貨物分揀歸類分配等進行處理從而做出如何履行訂單的決策。卓有成效的訂單管理可以幫助供應(yīng)鏈相關(guān)企業(yè)實現(xiàn)庫存管理的優(yōu)化、縮短訂單履行周期、提高訂單履行績效，從而加速倉庫貨物的周轉(zhuǎn)速度。庫存管理系統(tǒng)模塊的主要功能包括：涵蓋了從貨物入庫開始直到貨物出庫為止的所有環(huán)節(jié)，包括貨物分揀、上架、加工、包裝、撿貨路線、工作量安排、撿貨員職責(zé)劃分、庫存水平控制等環(huán)節(jié)，同時使用一些庫存管理控制的先進方法和思想來提供庫存管理水平。配送管理系統(tǒng)模塊的主要功能包括：貨物運輸車輛的調(diào)度、零散貨物的拼車與整裝、運輸路線的優(yōu)化和選擇、在途貨物的跟蹤和監(jiān)控、客戶意見投訴的處理以及運輸費用的計算和控制等。財務(wù)管理系統(tǒng)模塊的主要功能包括：配送成本費用的計量、應(yīng)收應(yīng)付貨款的記錄與登記、發(fā)票的開具、貨物對賬單證的整理和收集、貨款收付等財務(wù)核銷管理等。

3.3系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計

（1）層次結(jié)構(gòu)。物流配送中心的信息系統(tǒng)劃分為3個層次，即數(shù)據(jù)層、業(yè)務(wù)層和決策層，每層的關(guān)系及其包括的內(nèi)容見表1。數(shù)據(jù)層存儲整個系統(tǒng)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)；業(yè)務(wù)層處理對來自數(shù)據(jù)庫中的報表信息、合同信息和票據(jù)信息進行計算處理；商業(yè)應(yīng)用指將來自業(yè)務(wù)處理所得的信息應(yīng)用于實際配送業(yè)務(wù)，諸如倉庫作業(yè)計劃、運輸路徑選擇、庫存管理實施；系統(tǒng)控制指對物流作業(yè)中的智能設(shè)備進行自動化控制，對其完成動作指令和執(zhí)行結(jié)果等情況進行反饋；決策層是指通過構(gòu)建物流配送作業(yè)分析模型來輔助高層管理人員進行物流戰(zhàn)略和計劃的制定。（2）系統(tǒng)架構(gòu)。圖4給出了面向零售服務(wù)的物流配送中心信息系統(tǒng)架構(gòu)。圖4所給出的系統(tǒng)架構(gòu)從底層至上層依次包括以下部分，即系統(tǒng)安全環(huán)境、基礎(chǔ)信息設(shè)施、支持平臺、物流服務(wù)平臺、物流服務(wù)應(yīng)用、信息展示、客戶端以及外部鏈接系統(tǒng)等。系統(tǒng)安全環(huán)境可以保護系統(tǒng)免受外部攻擊威脅和非法入侵，從而保證整個系統(tǒng)可以安全穩(wěn)定的運行；基礎(chǔ)信息設(shè)施構(gòu)成了整個系統(tǒng)運行的平臺，它主要包括一系列RFID設(shè)備儀器、條形碼標(biāo)簽、GPS設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)硬件、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)以及相關(guān)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議等；支持平臺的作用和功能是保障系統(tǒng)的效率和性能，它可以對系統(tǒng)性能的優(yōu)化、系統(tǒng)的開發(fā)與維護、系統(tǒng)的管理和可靠運行以及相關(guān)應(yīng)用的可操作性提供支持；物流服務(wù)平臺可以為相關(guān)物流信息系統(tǒng)和應(yīng)用軟件的開發(fā)維護提供輔助，從而簡化相關(guān)應(yīng)用程序開發(fā)的流程和任務(wù)；物流服務(wù)應(yīng)用是該信息管理系統(tǒng)的核心組成，它負(fù)責(zé)整個系統(tǒng)物流服務(wù)核心業(yè)務(wù)的邏輯，定制各種物流作業(yè)流程，并通過對業(yè)務(wù)單元組建的調(diào)用來完成各種應(yīng)用；信息展示主要面向各種商用應(yīng)用終端，為其制定具體的信息表達(dá)方式和顯示模式，將物流服務(wù)應(yīng)用中的各種邏輯計算結(jié)果提交給客戶端系統(tǒng)并負(fù)責(zé)客戶端與服務(wù)器之間的信息交互；客戶端是客戶與服務(wù)器之間進行信息交互的媒介，包括各種瀏覽器、移動終端設(shè)備、java客戶機等；外部鏈接系統(tǒng)與物流配送信息管理系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交換和共享，主要包括銀行的支持網(wǎng)關(guān)、客戶認(rèn)證中心以及供應(yīng)鏈合作伙伴之間的信息系統(tǒng)等。在構(gòu)建面向零售服務(wù)的物流配送中心信息管理系統(tǒng)時，根據(jù)零售物流服務(wù)貨物配送的特點，一般會包括多種類型的技術(shù)架構(gòu)，其中建立在WebService基礎(chǔ)之上的集成式B/S架構(gòu)模式最為常見。

4總結(jié)

第4篇：電商物流配送總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：電力物流 經(jīng)濟配送 集約化管理

物流配送是指在一定范圍內(nèi)，按照用戶要求，完成貨物的包裝、分割、組配，然后按照需求送到指定地點。從物流配送流程可以看出，該管理模式實現(xiàn)了物流與商流的有效結(jié)合。與此同時，在電力物流經(jīng)濟中，涉及到法人、管理部門、財務(wù)部、供應(yīng)商等多個環(huán)節(jié)，所以對服務(wù)質(zhì)量也提出了更高的要求。同時，電力物流還要不斷降低成本，兼顧內(nèi)外部影響，才能獲得更大的社會效益與經(jīng)濟效益。

一、電力物流經(jīng)濟配送管理存在的問題

電力物流經(jīng)濟配送在管理中，受到各種因素的影響和制約，進而產(chǎn)生了很多問題，不利于其穩(wěn)定發(fā)展，具體包括以下幾個方面。

（一）供應(yīng)商方面存在的問題

1、物流成本高

相關(guān)資料顯示，與發(fā)達(dá)國家的物流成本相比，國內(nèi)的物流成本更高。然而，雖然我國貨物運輸量呈現(xiàn)大量增長，但實際完成的增長比例卻很小。在這種情況下，就會導(dǎo)致大量物資被積壓，并且，盡管當(dāng)前物流業(yè)產(chǎn)值逐年上升，但服務(wù)質(zhì)量卻無法提高。（這些）問題引起了政府部門的高度重視，并制定了具體的規(guī)劃。比如，在稅收方面向物流企業(yè)給予扶持，減少物流所需的交通費用。以上兩點政策的實施，在很大程度上緩解了物流成本高的現(xiàn)狀。

2、辦理手續(xù)復(fù)雜

電力物流配送的程序比較復(fù)雜，在送貨到財務(wù)結(jié)算期間，還包括驗收、調(diào)度、發(fā)貨、收料手續(xù)等環(huán)節(jié)。供應(yīng)商需要攜帶各種單據(jù)與發(fā)票在項目管理部門、財務(wù)部門、物流中心來回奔波。若這期間ERP系統(tǒng)正常運行，辦理好所有手續(xù)至少需要兩天。同時，大部分供應(yīng)商將這部分業(yè)務(wù)交給了第三方物流公司，這樣，物資驗收單據(jù)再返回供應(yīng)商這邊時，又需要延長時間，前后辦理累計所需時間長達(dá)一個月。

（二）物資需求單位方面存在的問題

1、對成本管理不重視

企業(yè)基于生產(chǎn)、管理而生成的成本，稱之為成本管理費用。當(dāng)前，隨著社會、經(jīng)濟的快速發(fā)展，電力企業(yè)參與市場競爭也越來越大。因此，為了在激烈的競爭中獲得更多優(yōu)勢，企業(yè)必須加大成本控制力度，減少管理費用，并在此基礎(chǔ)上，保證核算結(jié)果的準(zhǔn)確性，進而提升經(jīng)營管理水平。然而，很多單位在進行成本管理時，由于重視不夠，以致沒有建立系統(tǒng)的管理思想。在這種情況下，很有可能導(dǎo)致管理效果不佳，甚至直接造成財產(chǎn)損失。比如，在降低成本的同時，企業(yè)損失速度明顯更高。再如，當(dāng)企業(yè)在控制物資成本時，沒有足夠重視管理成本控制，就很有可能導(dǎo)致決策失誤。這樣，便會給企業(yè)帶來很大經(jīng)濟損失，并且影響未來成本計劃。針對以上現(xiàn)象，國家電網(wǎng)公司采用了統(tǒng)一的物流管理模式，實現(xiàn)了從標(biāo)準(zhǔn)到采購、監(jiān)造、配送、核算的一體化管理，形成全面的成本管理系統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上，解決了企業(yè)顧此失彼的管理問題，降低了成本風(fēng)險，最終創(chuàng)造了更大的社會、經(jīng)濟效益。

2、重視供應(yīng)商價格

影響經(jīng)濟成本的因素比較多，其中，供應(yīng)商價格因素非常關(guān)鍵。在提供商品過程中，供應(yīng)商本身就在成本上增加了折扣，進而成功地將自身成本轉(zhuǎn)移到采購方。因此，在采購方的成本中，也包含了供應(yīng)商成本。

3、國家電網(wǎng)集約化效果

相關(guān)資料顯示，國家電網(wǎng)公司加強物流管理后，節(jié)約了大量成本，效果顯著。同時，電力企業(yè)自從應(yīng)用ERP系統(tǒng)后，采用了新的物流管理模式，不僅減少了管理成本，而且取得了更大的收益。除此之外，由于企業(yè)分管得當(dāng)與安全防控工作做得扎實，也取得了顯著效果。據(jù)此綜合分析，電力企業(yè)物流管理依然受到供應(yīng)商、需求單位的影響，而且容易出現(xiàn)不穩(wěn)定的現(xiàn)象。鑒于此，在物流環(huán)節(jié)中，各部門不僅需要做好各自的協(xié)調(diào)工作，還要提高相關(guān)人員的工作責(zé)任心，避免出現(xiàn)突發(fā)意外狀況。

二、電力物流經(jīng)濟配送管理的發(fā)展趨勢

電網(wǎng)企業(yè)在當(dāng)前電力物流經(jīng)濟配送管理中，還存在不少問題，為適應(yīng)現(xiàn)代化物流環(huán)境的發(fā)展要求，電力物流還要不斷改變思路，創(chuàng)新工作模式。

（一）進一步完善信息化

在電子商務(wù)的快速發(fā)展中，必然要實現(xiàn)物流配送信息化。采用信息化發(fā)展模式，能夠?qū)⒏黝悢?shù)據(jù)信息編成代碼，便于實時傳遞，同時，在處理數(shù)據(jù)過程中，應(yīng)積極利用計算機技術(shù)，促進數(shù)據(jù)計算數(shù)字化。另外，還要加大新技術(shù)的應(yīng)用力度，促進數(shù)據(jù)、信息的實時交換，快速反饋。

（二）努力提高自動化程度

實現(xiàn)物流信息化后，還要推進自動化發(fā)展歷程。從外在形式上來看，自動化就是無紙化、無人化，采用自動化程序后，顯然節(jié)省了更多的人力和物力，降低了運行成本。此外，還提高了工作效率，減少了由于人為因素出現(xiàn)的差錯。目前，經(jīng)常使用的自動化設(shè)備包括條碼、自動存取系統(tǒng)、自動跟蹤系統(tǒng)等，該類設(shè)備目前已被廣泛運用于石化系統(tǒng)、煙草系統(tǒng)。然而，由于電力系統(tǒng)物流管理尚在磨合期，自動化技術(shù)應(yīng)用，還需要一個過程。

（三）推進配送管理網(wǎng)絡(luò)化

在網(wǎng)絡(luò)信息時代，必須實現(xiàn)配送管理網(wǎng)絡(luò)化，目前國家電網(wǎng)公司已經(jīng)建立了電子商務(wù)平臺。該平臺與多個數(shù)據(jù)平臺結(jié)合，共同打造了一個集約化的物資信息管理體系。電子商務(wù)平臺應(yīng)用后，實現(xiàn)了各種物流經(jīng)濟配送的全封閉管理，其物流管理模式與國際標(biāo)準(zhǔn)更加接近。除此之外，還促進了供應(yīng)商與設(shè)計單位的交流，使得物資集約化管理水平得到進一步提高。

三、結(jié)束語

近年來，在市場經(jīng)濟環(huán)境下，我國電力物流行業(yè)取得了很大發(fā)展，并且進一步擴大了市場。然而，受到各種因素的影響，電力物流經(jīng)濟配送在管理方面還存在一些問題，并且增加了成本，不利于其快速發(fā)展。鑒于此，本文對當(dāng)前存在的問題進行了認(rèn)真分析，并提出了相關(guān)的建議。最后，總結(jié)了未來電力物流經(jīng)濟配送管理的發(fā)展趨勢，希望可以起到積極的參考作用。

參考文獻(xiàn)：

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[2]諶晨.精益管理在煙草商業(yè)企業(yè)物流配送中的應(yīng)用分析[J].中國集體經(jīng)濟，2015

第5篇：電商物流配送總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：配送自營配送外包配送EMS

近年來，隨著PC價格的持續(xù)下降、互聯(lián)網(wǎng)使用費用下調(diào)及互聯(lián)網(wǎng)連入速度的不斷加快，電子商務(wù)逐漸深入人心。隨著網(wǎng)上交易的發(fā)展，商品的交易時間已經(jīng)可以達(dá)到馬克思所言的“等于零或者趨近于零”的境界，網(wǎng)上交易使商品交易發(fā)生了巨大的革命，不僅時間縮短，交易速度加快，而且可以大大降低商業(yè)交易的交易成本，以互聯(lián)網(wǎng)為平臺的網(wǎng)上交易越來越體現(xiàn)出了它的強大優(yōu)勢。

一、在電子商務(wù)席卷全球并有望成為新世紀(jì)主流商務(wù)形式的背景下，電子商務(wù)推動了物流的現(xiàn)代化并提升了物流技術(shù)，物流又是電子商務(wù)的基石和保證。這就使得專業(yè)的物流行業(yè)悄然形成，并在電子商務(wù)中占有重要地位。

由于中國物流起步晚，水平低，管理體系不完善，跟不上電子商務(wù)的發(fā)展速度，物流配送已經(jīng)成為制約我國電子商務(wù)快速發(fā)展的一個重要瓶頸，如果沒有一個高效、合理、暢通的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)便捷與低成本的消費優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮。

配送模式?jīng)Q定配送成本及速度，通過調(diào)研我們了解到目前常見的幾種配送模式主要有郵局配送、自營配送、外包配送。

首先是郵政配送。各賣家均使用郵局作為配送方式之一，因為郵政在我國覆蓋范圍極廣，利用郵政可以將業(yè)務(wù)做到全國的每一個縣市，這是其它物流方式無法做到的巨大優(yōu)勢。因此凡是郵政系統(tǒng)能到達(dá)的地方，無論電子商務(wù)企業(yè)對其的市場前景感不感興趣，都會對該地區(qū)提供郵寄服務(wù)，因為郵寄的配送費將全部轉(zhuǎn)移給消費者，這對于企業(yè)來說只有收益而沒有損失。然而我國的郵政業(yè)服務(wù)質(zhì)量不高，反應(yīng)遲鈍，周期過長，過程緩慢是它一直難以解決的問題。遲緩發(fā)送速度使網(wǎng)上交易快速便捷的優(yōu)勢得不到發(fā)揮，阻礙了大量消費者對網(wǎng)上交易的信賴度。特快專遞雖然發(fā)送速度滿足了消費者的要求卻由于其高昂的發(fā)送費用使網(wǎng)上交易的價格優(yōu)勢難以發(fā)揮也同樣難以吸引消費者。因此未來郵政將成為電子商務(wù)配送范圍以外的配送選擇。

二、自營配送可以提供更高的顧客價值，該模式由網(wǎng)站自己籌資組建物流配送系統(tǒng)。從客戶網(wǎng)上訂單的簽訂到貨物最終到達(dá)用戶手中采用一條龍服務(wù)，沒有第三者的參與。它的一般方法是，在網(wǎng)民較密集地區(qū)設(shè)置倉庫中心和配送點。

自建物流系統(tǒng)最大的好處，是擁有對物流系統(tǒng)運作過程的有效控制權(quán)，借此提升該系統(tǒng)對企業(yè)服務(wù)顧客的專用性，因此配送速度及服務(wù)都是很好的。另外它有利于企業(yè)內(nèi)部各個部門之間的協(xié)調(diào)，對于獲得第一手市場信息也有幫助作用，同時，可以有效地防止企業(yè)商業(yè)秘密的泄漏。比如海爾成立的電子商務(wù)有限公司，投資一億多，依靠雄厚的財勢和以前形成的營銷網(wǎng)絡(luò)，建立了一套相對完善的配送體系，在完成對海爾服務(wù)的同時還能為其他企業(yè)提供配送服務(wù)。

但對大部分電子商務(wù)企業(yè)來講，企業(yè)自建物流配送體系，會分散企業(yè)內(nèi)部的財力、人力、物力，影響主營業(yè)務(wù)的發(fā)展，不利于培養(yǎng)企業(yè)的核心業(yè)務(wù)。另外如果網(wǎng)上交易量有限，配送達(dá)不到規(guī)模效應(yīng)，就沒有規(guī)模經(jīng)濟，自然配送成本較高，企業(yè)的盈利能力降低。如果物流配送成本過高，電子商務(wù)的商品缺乏競爭力，企業(yè)也就缺乏競爭力。再者，缺乏專業(yè)的物流配送人才。許多自建物流配送體系的員工大部分是原有的富余人員或失業(yè)人員，對物流配送不了解，要讓他們適應(yīng)新的工作條件和工作環(huán)境，需要對他們進行再培訓(xùn)，這既浪費大量的資源，又不能順利開展物流配送工作。所以，筆者認(rèn)為銷售數(shù)量達(dá)不到一定規(guī)模的電子商企業(yè)，暫不要選擇這種方案。轉(zhuǎn)貼于中國論文外包配送。第三方外包配送模式比其他方式能更快地建立起來，更專業(yè)化的服務(wù)可以減輕甚至消除企業(yè)在物流配送方面的顧慮，使其能夠?qū)Ｐ慕?jīng)營網(wǎng)絡(luò)商品，同時又可以降低企業(yè)物流配送的成本，對新的在線零售商有很強的吸引力，因此第三方也就是大部分網(wǎng)上交易的選擇。隨著這部分業(yè)務(wù)的增多，快遞公司也如雨后春筍一般發(fā)展起來。國際四大快遞巨頭dhl敦豪國際、fedex聯(lián)邦快遞公司、ups聯(lián)合包裹公司、荷蘭郵政tnt陸續(xù)進入中國市場，并迅速囤積力量，發(fā)展各自的分銷和運輸網(wǎng)絡(luò)，國內(nèi)的如EMS、順豐、圓通、申通、韻達(dá)等等，也都不甘示弱，各自發(fā)展自己的配送體系，都能提供一定水平的電子配送服務(wù)能力，這種成熟技術(shù)和可靠業(yè)績的易獲得性，使得外包配送成為一種很有吸引力的選擇，但在服務(wù)水平、服務(wù)價格參差不起。

總結(jié)下來，EMS的優(yōu)勢是網(wǎng)點最多，網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)，缺點是服務(wù)最差，時間最慢，收費也最貴；順豐的優(yōu)勢在珠三角和香港地區(qū)網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)，安全性最高，缺點是在其他地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)不是特別多，僅限于一二級城市，收費相對于其他民營快遞公司比較高。順豐在距離相隔比較遠(yuǎn)的兩個地方速度更快一些，尤其是在全國的大城市是很有優(yōu)勢，順豐的優(yōu)勢就是快，但是價格比較貴，如果今天上午寄出快件，全國省會城市基本上保證第二天上午到，順豐還有一點好就是時時送件，今天下午到的件一般下午就送了，為保險起見，你在網(wǎng)上查到快件到本地了，可以要求他馬上送件；申通價格比較便宜，覆蓋面比較廣，全國的主要城市全都覆蓋，尤其是江浙滬一帶，而且速度比較快，都是一天到的，順豐的優(yōu)勢是在長三角地區(qū)網(wǎng)絡(luò)特別發(fā)達(dá)，在全國其它地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)僅次于EMS，安全性僅次于順豐，但收費比順豐低（指長期簽約客戶）。至于其它的快遞公司，由于網(wǎng)絡(luò)都只是局限于比較小的特定區(qū)域范圍，常常需要把本身網(wǎng)絡(luò)無法送達(dá)的快件專賣別的快遞公司，常常會造成丟件，而且時間也無法保證。所以要選用天天、韻達(dá)、圓通、宅急送等公司一定要清楚它的發(fā)達(dá)網(wǎng)絡(luò)分布范圍，甚至包括聯(lián)邦快遞也是如此。但UPS和宅急送無法送達(dá)的件會主動告知客戶而拒收。

由此，我們提出的相關(guān)建議是：對于企業(yè)而言，必須要認(rèn)真分析各種配送模式的優(yōu)缺點，及自身情況，選擇最優(yōu)的配送模式。比如在自己的銷售密集區(qū)可以自建配送中心進行配送服務(wù)，密集程度稍低的區(qū)域選擇第三方物流配送，在偏遠(yuǎn)區(qū)域用郵政系統(tǒng)。在配送體系上，我們也可以進行一些創(chuàng)新，比如可以通過提供多種配送模式和時間的服務(wù)，對不同配送時間要求的顧客收取不同費用，滿足顧客不同層次的需要，爭取各種需求偏好強烈的顧客。

參考文獻(xiàn)：

[1]高海霞、龍虹.2006：《B2C電子商務(wù)模式下的物流配送研究》，《物流科技》第8期.

第6篇：電商物流配送總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：淘寶村；物流；問題與對策

中圖分類號：F724 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）031-000-02

一、淘寶村發(fā)展情況

（一）中國淘寶村的發(fā)展情況

當(dāng)今社會，我國農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展已經(jīng)成為信息化時代的主流，網(wǎng)購也迅速成為農(nóng)村居民不可忽視的一種消費方式和生活方式。與此同時，互聯(lián)網(wǎng)也為農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展提供了信息化的沃土，催生了E時代下農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的新模式，衍生了網(wǎng)絡(luò)時代的新名詞――“淘寶村”，并引起了企業(yè)與政府的極大關(guān)注，同時淘寶村也活躍在國內(nèi)外媒體的視線中，淘寶村的定義是指活躍網(wǎng)店數(shù)量達(dá)到當(dāng)?shù)丶彝魯?shù)量10%以上、電子商務(wù)年交易額達(dá)到1000萬以上的村莊。

（二）臨安市淘寶村發(fā)展情況

阿里研究院揭曉了2015年度中國淘寶村、淘寶鎮(zhèn)的最新名單：杭州市7個區(qū)縣市共有29個淘寶村、5個淘寶鎮(zhèn)。這其中，臨安市就占了半壁江山：14個淘寶村、4個淘寶鎮(zhèn)榜上有名，與2014年度的4個淘寶村、1個淘寶鎮(zhèn)相比，2015年臨安市淘寶鎮(zhèn)、村數(shù)量翻了近兩番。

14個淘寶村分別是昌化鎮(zhèn)的白牛村、后營村、西街村；島石鎮(zhèn)的島石村、江川村、仁里村；龍崗鎮(zhèn)的無他村、新溪新村、興龍村；錦北街道的平山村；清涼峰鎮(zhèn)的湖門村、馬嘯村、新都村、玉屏村。4個淘寶鎮(zhèn)分別是昌化鎮(zhèn)、島石鎮(zhèn)、龍崗鎮(zhèn)、清涼峰鎮(zhèn)。數(shù)據(jù)來自網(wǎng)絡(luò)。

從圖表和信息中可以明顯感覺出這幾年的淘寶事業(yè)蒸蒸日上，并且在近兩年更是進步神速。此外，從上述兩表可以對比看出我國的物流業(yè)發(fā)展迅速，蒸蒸日上，而物流業(yè)發(fā)展最快的江浙滬一帶。

（三）淘寶對農(nóng)村的影響

1.拉動村子經(jīng)濟發(fā)展

白牛村大幅開展網(wǎng)店開始，經(jīng)濟水平飛速增長，原先的絕大多數(shù)的泥瓦房都拆除，在自家的院落里建起了磚瓦房，原先都還是靠養(yǎng)著豬牛，耕田種稻為主要經(jīng)濟收入手段，現(xiàn)如今靠著淘寶家家戶戶都已經(jīng)慢慢富裕起來了，幾乎家里都有了自己的小汽車。

2.提高村子知名度

2015年1月20日，中國國務(wù)院副總理參觀了四大“中國淘寶村”之一的浙江臨安白牛村，阿里巴巴的總裁馬云更是全程陪同在側(cè)。這個事件發(fā)生以后，村子頓時名聲大噪，附近的村子都聽聞昌化鎮(zhèn)有個白牛村發(fā)展淘寶事業(yè)，發(fā)展的很不錯，而這個名聲傳出去，昌化鎮(zhèn)的一些比較有名的風(fēng)景區(qū)也就更吸引人了，一方山水養(yǎng)一方人，大家都愿意來臨安這個地方，看看這塊地方的山水人情，幫助提高了這些地方的旅游業(yè)收入和農(nóng)家樂收入。

3.村民的文化水平提高

未發(fā)展起來的時候，村民大多都是農(nóng)民，子女們讀完書也都選擇去更大的城市，都不愿意呆在農(nóng)村發(fā)展，所以村子一直都文化水平低下，留著都是一些識字不多的老人，然后開發(fā)淘寶行業(yè)以后，村民們都會使用了多種科技產(chǎn)品，幾乎人人家里有著無線網(wǎng)，internet的使用更是熟能生巧。一些上了年紀(jì)的老人也都會熟練的使用這些，而網(wǎng)絡(luò)的熟絡(luò)就使得原先不愛學(xué)習(xí)的人都能有途徑去看新聞之類的，并且可以在跟城市中的人們溝通中減小農(nóng)村和城市人們之間的代溝。

二、淘寶村物流功能

（一）運輸功能

物流的運輸功能主要體現(xiàn)在貨物的運輸上，方式包括三種：公路運輸、水路運輸、鐵路運輸，而現(xiàn)在的運輸功能已經(jīng)不是傳統(tǒng)的把貨物從一個地方轉(zhuǎn)運到另一個地方這么簡單，而是在城市中建立多個網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，由物流中心的負(fù)責(zé)人員負(fù)責(zé)登記，轉(zhuǎn)運等一系列的運輸活動。

（二）裝卸搬運功能

裝卸搬運功能是影響物流效率的重要因素，專業(yè)化的裝卸、井然有序的搬運都可以大幅度提高物流活動的效率。而在淘寶村的物流活動中，裝卸搬運更是不可或缺的關(guān)鍵一環(huán)，高效的裝卸搬運能力可以大大提高效率。

（三）倉儲功能

白牛村的發(fā)展主要是因為電商，而電商經(jīng)營的主要產(chǎn)品是山核桃，番薯等農(nóng)副產(chǎn)品，故倉儲功能在相關(guān)物流活動中起到了相當(dāng)重要的作用，而這些農(nóng)副產(chǎn)品的主要倉儲要求是防潮，防蟲等，在這方面需要配置相關(guān)措施的倉儲環(huán)境。

（四）配送功能

配送功能：物流傳統(tǒng)的配送功能分為公路、水路、空運和管道，而因為是在農(nóng)村，所以一般的配送方式是公路運輸，一般都是由淘寶村轉(zhuǎn)運到杭州等城市的加工廠，然后再由這些加工廠用快遞的方式將貨物配送出去。

（五）信息處理、流通加工、包裝功能

貨物的加工處理是物流功能中比較能決定買家的購買欲望和購買后的滿意程度。良好的包裝可以提升貨物的檔次，從而變相提高顧客購買力。所以信息處理、包裝、流通加工這些功能是淘寶物流活動中決定購買力的核心。

三、淘寶村物流活動存在的問題――以臨安市為例

（一）物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施不完善

今年來我國對物流方面發(fā)展有很大的進步，在交通運輸方面，城市節(jié)點方面，倉儲設(shè)備和信息通訊工具這些方面都有著巨大的躍進，而在如今信息文化飛速進步的情況下，在農(nóng)村方面也有著很大的進步，從而使得淘寶村這一新興的詞語的出現(xiàn)。但是雖然這幾年國家在物流方面有著明顯的重視，但在這方面：例如公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理、現(xiàn)代化物流配送工具與技術(shù)的使用、 與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等都無法適應(yīng)我國電子商務(wù)物流配送的要求。特別在不同運輸方式，各地方運輸模式、運輸設(shè)備等銜接方面的基礎(chǔ)設(shè)施缺乏建設(shè)投入，從而制約著物流配送的發(fā)展。

如上圖表是臨安市的道路實測，根據(jù)數(shù)據(jù)可以看出，近幾年來公路運輸?shù)陌l(fā)展得到明顯的提升，也可以變相看出這幾年道路寬度的問題影響了運輸效率從而影響了物流效率。而近一年路寬的拓寬也證實了修整好的道路確實可以加大物流效率。故物流設(shè)施的不完善是影響物流效率的原因之一。

（二）物流配送成本高

因為物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施問題，運輸問題等問題導(dǎo)致白牛村物流配送成本較高，運輸方式單一由公路運輸承包，一切的運輸都是建立在公路運輸（汽車）和配送上。而在配送的方法上也都是交由快遞這種第三方物流上，沒有較好的合作伙伴，致使這方面的物流成本投入較高，間接導(dǎo)致這塊地方的利潤無法回流。

（三）物流服務(wù)素質(zhì)差

物流配送服務(wù)素質(zhì)差分為兩種，其一是貨源人群的服務(wù)素質(zhì)低，因為浙江省臨安市的淘寶村例如白牛村的村民都是農(nóng)民，平時都不會有機會經(jīng)常跟外地人有所接觸，簡單、淳樸是對他們最好的形容詞，很多村民甚至連初中都沒有上過，致使農(nóng)村人的文化水品不高，故他們也不會很盡心竭力地推銷自己的產(chǎn)品，說話的方式也許也不會很書面導(dǎo)致買家認(rèn)為賣家的服務(wù)態(tài)度不夠誠懇。而其二是物流配送人員的服務(wù)素質(zhì)低下，當(dāng)今第三方物流的服仗度著實是需要提高，很多非一線第三方物流企業(yè)對這個方面的重視度不高導(dǎo)致這些企業(yè)的物流業(yè)發(fā)展緩慢從而導(dǎo)致物流業(yè)發(fā)展緩慢。

四、淘寶村物流活動解決對策

（一）加快物流設(shè)施建設(shè)

為了促進物流建設(shè)，加快物流設(shè)施建設(shè)，完善物流設(shè)備是重點。在村子里建設(shè)多個特別倉庫來存放貨物，特殊的加工帶，半自動化的設(shè)施都是提高效率的方式，加寬村子里的道路，重新修整道路，在交匯點適當(dāng)加寬，適當(dāng)?shù)胤皆O(shè)置掉頭點都可以方便某些物流活動，提高效率。在城市中，建立多個物流節(jié)點，方便查詢物流活動，與第三方物流集團好好合作，以顧客為主，提高服務(wù)態(tài)度等。

（二）提高配送質(zhì)量

配送過程中，多個物流節(jié)點放置中適當(dāng)進行流通加工，例如可以檢查包裝是否在運輸過程中出現(xiàn)損傷，在物流節(jié)點中可以進行加固、登記等，使客戶可以時刻查詢到自己的貨物，從而對賣家放心。第三方物流對貨物也應(yīng)該盡心竭力，不應(yīng)敷衍了事。而在配送過程中，更應(yīng)該保證貨物的安全性，準(zhǔn)確性，便捷性。

（三）降低物流成本

降低物流成本是提高淘寶村收入的很大一方面因素?，F(xiàn)在物流成本的主要原因便是公路運輸?shù)母叱杀拘约柏浳镞\輸?shù)牧可賹?dǎo)致物流成本過高。那么，降低物流成本的方法由公路運輸改為最為便宜的水路運輸必然是不可能的。因為水路運輸較慢，雖然大大降低了運輸成本但是提高了時間成本，當(dāng)今社會，是十分重視效率的社會，故無法在調(diào)整運輸配送方式上進行。所以可以換個思路，在杭州，上海等城市建立多個廠（物流節(jié)點），進行貨物的倉儲和配送及一些包裝軟加工過程，這些廠可以聯(lián)合一些第三方物流，跟這些物流企業(yè)相互合作，這樣只需要從貨源把貨物運輸?shù)竭@些節(jié)點，再由第三方發(fā)貨便可大大降低物流成本。

（四）提高服務(wù)態(tài)度

物流業(yè)是現(xiàn)展起來的，服務(wù)態(tài)度的重要性雖然不及服務(wù)業(yè)這樣立竿見影，但是這個產(chǎn)業(yè)也是跟人接觸，電商也就是做生意，物流也就相當(dāng)于電商一樣，所以服務(wù)態(tài)度的提高也是提高物流效率的因素。而客服問題則是因為，農(nóng)村電商的淘寶客服一般都是村民們自主當(dāng)客服，但是村民們平時都是有工作的，很多時候都不能做到即問即回，這種問題可以選擇設(shè)立客服機器人，在夜晚的這些時間點，由機器人代替人來回應(yīng)客戶的問題。

五、總結(jié)

如今的農(nóng)村淘寶村大受關(guān)注，前景一片大好，未來幾年內(nèi)，淘寶村不僅僅以工業(yè)產(chǎn)品為主，農(nóng)產(chǎn)品等特色產(chǎn)品的占比將加大，活躍于線上。而電商發(fā)展迅速，物流的關(guān)注也會隨之上漲，物流問題想必在政府的支持下都會慢慢的改進。而物流的前景，筆者認(rèn)為，如今電商發(fā)展迅速，物流業(yè)將來也一定會成為主流企業(yè)。

參考文獻(xiàn)：

[1]方毅.從淘寶物流看我國當(dāng)前電子商務(wù)的物流形態(tài)[J].西南大學(xué)，2013（9）：16-18.

[2]顏林.臨安市“淘寶村”轉(zhuǎn)型升級研究[J].中央市委黨校學(xué)報，2016（3）：91-96.

[3]赫祺.新形式下中國“淘寶村”的發(fā)展研究[N].荷澤學(xué)院學(xué)報，2015（6）：30-34.

[4]劉杏英.淺析淘寶網(wǎng)物流配送的問題和對策[J].物流工程與管理，2012（3）：141-142.

第7篇：電商物流配送總結(jié)范文

一、沃爾瑪物流配送中心的成功經(jīng)驗

沃爾瑪從20世紀(jì)60年代的一家小店，靠出售廉價的零售百貨，經(jīng)過近50年的博殺和積累，目前沃爾瑪公司已經(jīng)成為美國最大的私人雇主和世界上最大的連鎖零售商，已在全球15個國家開設(shè)了超過8400家商場，下設(shè)55個品牌，員工總數(shù)210多萬人，每周光臨沃爾瑪?shù)念櫩途陀?億人次。其2010財政年度銷售額達(dá)4050億美元， 2010年，沃爾瑪公司再次榮登《財富》世界500強榜首，并在《財富》雜志“2010年最受贊賞企業(yè)”調(diào)查的零售企業(yè)中排名第一。

沃爾瑪何以如此成功？前任總裁大衛(wèi)?格拉斯這樣總結(jié)：“配送設(shè)施是沃爾瑪成功的關(guān)健之一，如果說我們有什么比別人干得好的話，那就是配送中心”。的確，沃爾瑪最大的特點就在于它擁有一流的配送中心。具體體現(xiàn)在：

（一）完善的物流配送體系

沃爾瑪在美國已建立了62個配送中心，其配送中心的平均面積約為10萬平方米，相當(dāng)于23個足球場，其位置設(shè)立在100多家零售店的中央位置，這使得一個配送中心可以滿足100多個附近周邊城市銷售網(wǎng)點的需求，其運輸?shù)陌霃蕉潭鶆?。沃爾瑪配送中心?20公里為一個商圈建立一個配送中心，一端為裝貨月臺, 另一端為卸貨月臺。800名員工24小時倒班裝卸搬運配送，商品在配送中心停留不超過48小時。每家店每天送1次貨（競爭對手每5天1次）。至少一天送貨一次意味著可以減少商店或者零售店里的庫存。

沃爾瑪公司共有六種形式的配送中心，分別是“干貨”配送中心（生鮮食品以外的日用商品）、食品中心（包括不易變質(zhì)的飲料及易變質(zhì)的生鮮食品等）、山姆會員店配送中心（屬于批零結(jié)合）、服裝配送中心、進口商品配送中心、退貨配送中心。在沃爾瑪銷售的商品中，有8 7 ％左右是經(jīng)過配送中心的， 而沃爾瑪?shù)母偁帉κ謨H能達(dá)到50％的水平。由于配送中心能降低物流成本5 0 ％左右， 使得沃爾瑪能比其他零售商向顧客提供更廉價的商品。

（二）高效的運輸能力

為了滿足美國國內(nèi)4 0 0 0多個連鎖店的配送需要 ， 沃爾瑪公司運用了全球定位的高科技管理手段，保證車隊處在一種準(zhǔn)確、高效、快速、滿負(fù)荷的狀態(tài)。沃爾瑪擁有全美最大的私人運輸車隊，在美國共有近3萬個大型集裝箱掛車，5 5 0 0輛大型貨運卡車，24小時晝夜不停地工作。公司 5500輛運輸卡車全部裝備了衛(wèi)星定位系統(tǒng)，每輛車在什么位置 ，裝載什么貨物，目的地是哪里，總部一目了然，保證了沃爾瑪對發(fā)生在配送中心與各店鋪之間的運輸掌握主控權(quán)，能夠?qū)⒇浀溶嚒⒌甑蓉浀炔涣棘F(xiàn)象控制在最低限度。其每年的運輸總量達(dá)到77.5億箱，總行程6.5億公里。

此外，沃爾瑪在運輸方面也很講究策略，其一，加大裝載量，提高實載率。沃爾瑪?shù)乃拓浛ㄜ嚧蠹s有 16 米加長的貨柜，比集裝箱運輸卡車還要長或高，所有的產(chǎn)品從卡車的底部一直裝到最高。其二，注重時間管理，沃爾瑪?shù)奈锪鞑块T實行全天候的運作，而且是每天 24 小時不間斷的運作。這為物流配送的速度提供了保證。

（三）先進的物流數(shù)據(jù)處理中心

沃爾瑪是全球第一個發(fā)射物流通信衛(wèi)星的企業(yè)，通過建立全球第一個物流數(shù)據(jù)的處理中心，第一個實現(xiàn)集團內(nèi)部24小時計算機物流網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控，使采購庫存、訂貨、配送和銷售一體化。從計算機開出定單到商品上柜，比競爭對手快3天，節(jié)省成本2.5％。在減少庫存并保持貨價充實率上領(lǐng)先于其他零售商。沃爾瑪所有的數(shù)據(jù)處理都是基于UNIX系統(tǒng)的一個配送系統(tǒng)，并采用傳送帶、產(chǎn)品代碼，以及自動補貨系統(tǒng)和激光識別系統(tǒng)。在此過程中，沃爾瑪采用了一些包括零售技術(shù)在內(nèi)的最尖端的技術(shù)。如通過網(wǎng)絡(luò)，可在1小時內(nèi)對每種商品的庫存、上架、銷售量全部進行盤點，該系統(tǒng)還可處理工資發(fā)放、顧客信息和訂貨――發(fā)貨――送貨，達(dá)成公司總部與各分店及配送中心之間的直接通信。在公司的衛(wèi)星工作室看上一兩分鐘，就可以了解一天的銷售情況。

在沃爾瑪?shù)奈锪鳟?dāng)中非常重要的一點是要確保商店所得到的產(chǎn)品與發(fā)貨單上完全一致。因此沃爾瑪必須有一套非常精確的系統(tǒng)，才可確保整個物流配送過程中不會出現(xiàn)任何差錯。這樣，商店把整個卡車當(dāng)中的貨品卸下來就可以了，而不用把每個產(chǎn)品檢查一遍。其補貨系統(tǒng)使得沃爾瑪在任何時候都知道現(xiàn)在商店當(dāng)中有多少貨品，有多少貨品正在運輸過程當(dāng)中，有多少是在配送中心等等。同時它也使沃爾瑪了解到，某種貨品上周賣了多少，而且可以預(yù)測將來可以賣多少。因為沃爾瑪所有的貨品都有一個統(tǒng)一的產(chǎn)品代碼，沃爾瑪可以對這些代碼進行掃描和閱讀，讓供貨商們直接了解他們的產(chǎn)品賣得怎么樣。以便決定他們的生產(chǎn)情況，并降低企業(yè)運作成本。

（四）科學(xué)的物流配送流程

沃爾瑪配送中心的基本流程是：配送中心收到和匯總用戶的訂單之后，通過信息系統(tǒng)查詢商品庫存情況。供應(yīng)商將商品的價格標(biāo)簽和UPC條形碼（統(tǒng)一產(chǎn)品碼）貼好，運到沃爾瑪?shù)呐渌椭行模缓蠼?jīng)過篩選和重新打包，分別送到貨架的不同位置存放，這時計算機會把它們的方位和數(shù)量記錄下來。根據(jù)商店的要貨需要，電腦系統(tǒng)將所需商品的存放位置查出，并打印出商店代號的標(biāo)簽，將來貼到商品上。整包裝的商品直接由貨架上送往傳送帶，零散的商品由工作臺人員取出后也送到傳送帶上。傳送帶上有一些信號燈，員工可以根據(jù)信號燈的提示來確定箱子應(yīng)被送往的商店，來拿取這些箱子。

在傳送過程中經(jīng)過一系列的激光掃描，讀取貨箱上的條形碼信息，全速運行時，只見紙箱、木箱在傳送帶上飛馳，紅色的激光四處閃射，將貨物送到正確的卡車上，傳送帶每天能處理20萬箱貨物，配送的準(zhǔn)確率超過99%。

二、我國連瑣零售業(yè)物流配送現(xiàn)狀

（一）物流配送信息流通不順暢

在我國連鎖經(jīng)營企業(yè)中，許多企業(yè)配送中心內(nèi)部的數(shù)據(jù)采集，配送中心與外部接口系統(tǒng)如電子自動訂貨系統(tǒng)(EOS)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)等還不完善，與國外連鎖企業(yè)自動化現(xiàn)代化的配送相比,配送效率低下、配送過程中的物耗和物流成本極高。

據(jù)報道，我國零售行業(yè)的IT總體投資占零售總額的比例還不到0.2%，國際零售巨頭基本占到2%以上。我國流通企業(yè)信息化投資占總資產(chǎn)平均不到2%，而國外大企業(yè)的平均水平為8%-10%。對信息的處理、分析、挖掘還很少，企業(yè)物流信息系統(tǒng)并沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用。而現(xiàn)代信息技術(shù)和計算機技術(shù)在西方零售企業(yè)組織管理中得到了廣泛的應(yīng)用，在美國、歐洲、日本,許多零售企業(yè)采用POS、EOS、SCM、MIS、CMS等信息系統(tǒng)來提高企業(yè)的管理水平和效率。

（二）物流配送規(guī)模小，統(tǒng)一配送效率不高

我國目前連鎖企業(yè)配送規(guī)模較小，絕大多數(shù)配送中心沒有達(dá)到經(jīng)濟配送的規(guī)模。據(jù)統(tǒng)計，我國現(xiàn)有的連鎖商業(yè)企業(yè)平均每家擁有的店鋪數(shù)雖達(dá)到17家，但不少企業(yè)僅有3～4家。規(guī)模最大的上海華聯(lián)超市公司，與美國沃爾瑪在全球擁有5085家分店相比，也差之甚遠(yuǎn)。以北京為例，北京大多數(shù)連鎖企業(yè)都有自己的車輛、倉庫，而自有車輛實載率僅為25%。而以創(chuàng)立垂直3C電子商務(wù)聞名的京東商城，2009年銷售額突破40億，2010年超過100億。但隨著規(guī)模的不斷擴張，物流配送效率低下，京東的物流處理能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于訂單量的增長，讓京東商城無奈地發(fā)出了訂單處理延遲的公告。

國內(nèi)物流專家指出，現(xiàn)在很多城市的物流車輛多為安全性較低的微型客車，而這類車輛缺乏專業(yè)的載貨和裝卸設(shè)備，在裝卸和運輸過程中造成了大量的物流損耗，大多數(shù)此類車輛內(nèi)部空間不足專業(yè)車型的1/3，遠(yuǎn)達(dá)不到物流配送需求，效率低下，能耗較高，大大增加了連鎖企業(yè)物流的風(fēng)險和成本。

（三）配送中心設(shè)施薄弱，自動化程度低

據(jù)零點研究集團調(diào)查報告顯示，在我國304家已經(jīng)開展配送的商業(yè)企業(yè)中，20%的企業(yè)統(tǒng)一配送率在40%左右，67%的企業(yè)的配送率介于50%-70%之間，配送率達(dá)到70%-90%的商業(yè)企業(yè)不足15%。

我國許多企業(yè)的配送中心，設(shè)施落后，沒有專業(yè)的分揀設(shè)備和電子掃描裝置，作業(yè)中手工仍占很大的比例，配送中心功能不完善。而國外的配送中心普遍采用了機械化和自動化作業(yè)，美國的立體倉庫大部分都建有專業(yè)的通訊網(wǎng)，日本已呈現(xiàn)出采用尖端物流技術(shù)的趨勢，如電腦控制的機器人和搬運特殊物品的機械手，高速分揀裝置和特殊運貨車輛等。

（四）自營配送為主, 缺乏有效的合作機制

在我國許多大中型連鎖企業(yè)都建立了自己的配送中心，據(jù)中國連鎖經(jīng)營協(xié)會統(tǒng)計 ，國內(nèi)連鎖百強企業(yè)中有 80%的企業(yè)擁有自己的配送中心，配送中心的平均面積達(dá)到9693 平方米，但僅有13%的企業(yè)依靠第三方物流企業(yè)。由于我國真正意義上的第三方物流形成的時間還不長,物流服務(wù)水平不高，大部分物流企業(yè)是從原來的儲運業(yè)轉(zhuǎn)型而來，大都未形成核心競爭力，企業(yè)的技術(shù)水平與管理水平不高，發(fā)展后勁不足，難以承接一個大型零售企業(yè)的所有物流業(yè)務(wù)。2009年中國第三方物流市場大約有26000多個服務(wù)商和終端，排名前十位的服務(wù)商占市場總額僅17%，這說明我國物流行業(yè)尚未實現(xiàn)充分的整合。

在競爭模式上主要體現(xiàn)在成本與價格競爭，而對第三方物流所帶來的供應(yīng)鏈增值效應(yīng)關(guān)注不夠，低水平的過度競爭成為我國第三方物流發(fā)展的瓶頸問題。根據(jù)分析，我國第三方物流行業(yè)目前利潤率為3%-8%左右，行業(yè)利潤空間尚未完全挖掘出來，和國際上相比差距還是很大。而第三方物流在國外的物流市場上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國約為58%，日本約為80%；美國IDC公司進行的一項供應(yīng)鏈和物流管理服務(wù)研究表明：全球物流業(yè)務(wù)外包將平均每年增長17%。

三、沃爾瑪成功經(jīng)驗對我國連鎖零售物流的幾點啟示

（一）加快物流信息系統(tǒng)中新技術(shù)的應(yīng)用

我國連鎖零售業(yè)應(yīng)加強信息技術(shù)建設(shè)，采用計算機管理，開發(fā)相應(yīng)的管理軟件，實現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化、智能化，從而實現(xiàn)更多物流信息如訂貨存貨、補貨、財務(wù)處理等的電子化和自動化，以更好地分析顧客購買行為的原始記錄、數(shù)據(jù)等信息，合理分配貨架空間，增加暢銷品陳列而減少或消除滯銷品空間。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，僅POS系統(tǒng)的應(yīng)用至少可使經(jīng)營成本降低1.5%，營業(yè)額提高8%。利用信息技術(shù)，如EDI(電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng))、EOS(電子訂貨系統(tǒng))、POS等技術(shù)提高物流配送效率，增強其經(jīng)營決策能力。沃爾瑪正是在這些信息技術(shù)的支撐下，做到了商店的銷售與配送中心，配送中心與供應(yīng)商的同步。

我國連鎖業(yè)在配送效率上的落后很大程度上正是信息技術(shù)的落后。值得關(guān)注的是，一些連鎖零售企業(yè)開始實施精益化管理。例如，通過對物流量的精細(xì)分析，優(yōu)化配送中心的作業(yè)區(qū)和商品的布置，大幅度提高配送中心的儲存能力和揀貨效率；合理配置和使用裝卸搬運設(shè)備，通過貨物集裝單元化、作業(yè)條碼化，提高裝卸效率；通過降低揀貨作業(yè)的差錯率，減少逆向物流成本。一些大型連鎖企業(yè)通過優(yōu)化流程、升級信息系統(tǒng)、采用先進的揀貨技術(shù)，提升自營配送中心的技術(shù)水平。

（二）科學(xué)選址，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化配送中心

成功的物流網(wǎng)點設(shè)置是企業(yè)實現(xiàn)利潤的重要保障，一般以費用低、服務(wù)好、輻射強以及社會效益高為目標(biāo)，確定配送中心的數(shù)目。就連鎖企業(yè)銷售物流而言，要逐步將商流和物流適當(dāng)分離，根據(jù)各地銷售形勢與地理特點，選擇適當(dāng)數(shù)量的重點區(qū)域建立物流配送中心。一位連鎖超市的相關(guān)負(fù)責(zé)人深有感觸：“為什么大賣場遍地開花、便利店經(jīng)營卻舉步維艱？一個很重要的原因就是便利店網(wǎng)點多、配送次數(shù)多，供應(yīng)商不愿供貨，營運商需要自建配送網(wǎng)絡(luò)，在尚未形成規(guī)模優(yōu)勢前，物流成本居高不下，加大了經(jīng)營難度。”由此可見物流成本對中心網(wǎng)點選址的重要性。

可喜的是，今年5月聯(lián)華超市擬投資8.4億元在上海嘉定江橋建設(shè)物流配送中心，這一大型物流中心總面積將達(dá)到20萬平方米。而去年9月，武漢中百集團生鮮物流加工配送中心在江夏區(qū)動工興建。該項目占地近300畝，預(yù)計投資5億元，建設(shè)近10萬平方米的現(xiàn)代化生鮮食品加工及采配中心，包括冷鏈配送、蔬果配送、生鮮加工配送、食品加工中心等四大功能區(qū)，是華中最大的低溫物流配送中心。

（三）加強企業(yè)之間的合作，積極開展第三方物流

根據(jù)有關(guān)分析，2011年中國第三方物流市場將達(dá)到53億美元，年均復(fù)合增長率達(dá)到27%。與此同時，社會物流外包比例不斷上升，這些都為我國第三方物流發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。在日本，大約有30%的連鎖企業(yè)在很大程度上依靠社會化的專業(yè)配送企業(yè)， 例如日本的 711 便利店和伊藤洋華堂等，在日本，單體分散經(jīng)營的零售店約占店鋪總數(shù)的 90%以上，出于競爭的需要，這些零售店主要依靠第三方物流進行商品配送。國內(nèi)有些連鎖超市在使用第三方物流方面已經(jīng)做了有益的嘗試。

例如，北京物美集團委托和黃天百對其店鋪進行物流配送，該集團在北京有便利店和便利超市300 多家，而和黃天百是一家專業(yè)第三方物流公司，用了很短時間就在內(nèi)地建立了物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并以北京、上海、廣州、成都及沈陽等為中心，使其服務(wù)可覆蓋300多個城市。該集團與和黃天百合作，讓其為所屬的多家便利店進行配送， 配送中心庫房面積1 萬平方米 ，年配送能力 500 萬箱 ，配送金額達(dá)10 億元 ，可以滿足200 家便利店兩天一次的配送要求，物流成本占銷售比例為 2%左右，這是我國零售領(lǐng)域比較有代表性的第三方物流配送方式。

（四）企業(yè)聯(lián)盟，發(fā)展共同配送模式

我國連鎖企業(yè)總體規(guī)模偏小，市場集中度不夠，未形成連鎖的規(guī)模效應(yīng)和集中配送導(dǎo)致物流成本偏高。我國連鎖企業(yè)的平均配送率僅為30～60%，由于配送率低，造成整車裝載率低，而回車空駛率高（據(jù)統(tǒng)計，我國連鎖企業(yè)中各分店自有車輛的實載率僅為25%），這不僅浪費了大量運力，而且使送達(dá)速度緩慢，此外，各分店的運輸線路不盡合理也增加了運輸成本。

目前上?！柏涍\巴士”在共同配送服務(wù)上走到了前列，2010年1月18日，在國務(wù)院交通部支持下，上海市政府構(gòu)建的城市共同配送服務(wù)體系重點項目立項，世界500強企業(yè)日本雅瑪多與上?！鞍褪课锪鳌焙腺Y成立雅瑪多（中國）運輸有限公司，以食品冷鏈配送為主開始運營。

（五）改變觀念，與供應(yīng)商成為戰(zhàn)略伙伴

為改變我國零售業(yè)信息共享度低的問題，零售企業(yè)要更新舊觀念，開放必要的信息，與供應(yīng)商高度共享，防止“牛鞭效應(yīng)”，完善物流管理。連鎖企業(yè)物流管理不能只局限于企業(yè)內(nèi)部，要延伸至整個供應(yīng)鏈，通過和鏈上伙伴的戰(zhàn)略合作，提高管理水平。

沃爾瑪?shù)呐渌蜋C制中就考慮到供應(yīng)商的成本，無獨有偶，中國最大的連鎖企業(yè)之一聯(lián)華超市與供應(yīng)商就一直保持著積極的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，包括與光明乳業(yè)、廣州寶潔、上海申美和捷強煙草等重點供應(yīng)商簽訂了合作協(xié)議，通過整合和優(yōu)化供應(yīng)鏈管理后，騰出毛利空間，將超額完成銷售預(yù)算目標(biāo)增量部分的商業(yè)利潤拿出來，通過降低零售價格讓利給消費者。這種供應(yīng)商、零售商和消費者“三得利”的新型工商關(guān)系，無疑進一步增強了供需雙方參與市場競爭的核心能力。

參考文獻(xiàn)：

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[2]馮文龍. 沃爾瑪物流成本管對我國的啟示[J].高科技與產(chǎn)業(yè)化，2008年2月

第8篇：電商物流配送總結(jié)范文

電子商務(wù)開題報告?? 一、對指導(dǎo)教師下達(dá)的課題任務(wù)的學(xué)習(xí)與理解

關(guān)于本體，它的概念最初起源于哲學(xué)領(lǐng)域，可以追溯到公元前古希臘哲學(xué)家亞里士多德(384-322 b.c.)。它在哲學(xué)中的定義為對世界上客觀存在物的系統(tǒng)地描述，即存在論，是客觀存在的一個系統(tǒng)的解釋或說明，關(guān)心的是客觀現(xiàn)實的抽象本質(zhì)。在人工智能界，最早給出本體定義的是Neches等人，他們將本體定義為給出構(gòu)成相關(guān)領(lǐng)域詞匯的基本術(shù)語和關(guān)系，以及利用這些術(shù)語和關(guān)系構(gòu)成的規(guī)定這些詞匯外延的規(guī)則的定義。Neches認(rèn)為：本體定義了組成主題領(lǐng)域的詞匯表的基本術(shù)語及其關(guān)系，以及結(jié)合這些術(shù)語和關(guān)系來定義詞匯表外延的規(guī)則。后來在信息系統(tǒng)、知識系統(tǒng)等領(lǐng)域，越來越多的人研究本體，并給出了許多不同的定義。其中最著名并被引用得最為廣泛的定義是由Gruber提出的，本體是概念化的明確的規(guī)范說明?？梢姳倔w是描述知識模型的重要手段,它為領(lǐng)域信息共享和相互操作提供了共同理解。

隨著近年來重大突發(fā)性危機事件的頻頻發(fā)生,如自然災(zāi)害、恐怖事件、突發(fā)疫情等都給人們的生產(chǎn)生活以及整個社會的經(jīng)濟系統(tǒng)運行帶來嚴(yán)重危害。因此，對突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)警和及時有效地處理有著迫切而現(xiàn)實的意義。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展,以網(wǎng)頁形式存儲的應(yīng)急案例數(shù)據(jù)量呈指數(shù)趨勢上升,大量應(yīng)急案例信息以網(wǎng)頁形式積累,我們面臨著數(shù)據(jù)海洋,知識貧乏的窘境: 1)缺乏合理知識表達(dá),對于應(yīng)急案例表達(dá),至今沒有形成得到公認(rèn)的、完備的知識模型結(jié)構(gòu);2)信息交互性差,互聯(lián)網(wǎng)是一個開放的、分布的體系,應(yīng)急案例信息由不同機構(gòu)和維護,其描述和表達(dá)方式不盡相同,導(dǎo)致彼此間應(yīng)急案例信息交互困難。決策者在面臨海量數(shù)據(jù)、信息的情況下，如何滿足其對信息查準(zhǔn)、查全的要求，實現(xiàn)以更低的成本、更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)和更迅捷的速度作出大量精確、及時的決策是應(yīng)急決策支持系統(tǒng)面臨的一個重要問題。然而利用本體對應(yīng)急案例進行知識表示供決策者或領(lǐng)域?qū)＜疫x用，對于突發(fā)事件的及時有效地解決具有重要的意義。

二、閱讀文獻(xiàn)資料進行調(diào)研的綜述

1、關(guān)于本體的概念、應(yīng)用及發(fā)展?fàn)顩r的相關(guān)文獻(xiàn)綜述

東野廣升、李克的《Ontology 簡論》和高茂庭、王正歐的《Ontology 及其應(yīng)用》介紹了Ontology(本體)產(chǎn)生的原因，探討了Ontology(本體)的概念、構(gòu)成及類型，重點分析了Ontology(本體)的用途及在各個領(lǐng)域的應(yīng)用，使我對Ontology(本體)這一概念有了初步的認(rèn)識和理解。

孫雨生、詹萌的《國內(nèi)外本體論技術(shù)研究與進展》介紹了Ontology 的概念、Ontology 技術(shù)及其研究進展,尤其是當(dāng)前國內(nèi)的研究狀況,指明本體構(gòu)建與基于本體論的信息組織與檢索是信息管理領(lǐng)域研究的主要內(nèi)容。

陸科進、李新穎在《基于Ontology 的文本信息抽取》中提出了一種基于Ontology 的信息抽取方法對需要信息抽取的領(lǐng)域，抽出它的關(guān)鍵詞和信息片，并將其組織成為數(shù)據(jù)庫的元組屬性值以方便查找，并用IT公司的招聘和應(yīng)聘實例驗證了Ontology 在信息抽取方面的應(yīng)用是十分有效的。

現(xiàn)有的大多數(shù)本體都是通過手工構(gòu)建的，然而，本體的構(gòu)建是一項非常費時費力的過程，近年來如何半自動地構(gòu)建領(lǐng)域本體的研究越來越多。張莉、姜浩在《領(lǐng)域本體半自動化建模工具的設(shè)計與實現(xiàn)》中提出了基于中文分詞以及數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的半自動領(lǐng)域本體建模方法，該方法能大大提高本體構(gòu)建的效率，并通過實驗證明該方法是有效的。

李萬龍、房巍、鄭山紅在《基于本體的信息整合關(guān)鍵技術(shù)研究》中概述了本體的概念、表示語言、構(gòu)建工具以及本體在信息整合當(dāng)中的作用，介紹了現(xiàn)有的本體構(gòu)建方法。設(shè)計了基于本體的信息整合方法，并對其使用環(huán)境進行了分析，進一步提出了未來的研究方向。

以上典型文獻(xiàn)主要解釋了本體的概念，闡述了本體的應(yīng)用和發(fā)展。介紹了典型的基于本體的信息抽取方法和建模方法，分析了各方法的優(yōu)缺點，提出了一些新的設(shè)想并驗證了其有效性。以上文獻(xiàn)使我對本題的概念以及本體技術(shù)的應(yīng)用和研究有了初步的了解，對本課題的研究打下了基礎(chǔ)。

2、基于本體的應(yīng)急案例的相關(guān)文獻(xiàn)綜述

面對越來越多人為的和自然的災(zāi)難性突發(fā)事件,應(yīng)急系統(tǒng)在減災(zāi)、救災(zāi)和災(zāi)后恢復(fù)中發(fā)揮著重要的作用,越來越受到各方面廣泛的關(guān)注。鄭曉軍，王奕首，滕弘飛在《應(yīng)急系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用》中綜述了目前應(yīng)急系統(tǒng)的設(shè)計開發(fā)和應(yīng)用,現(xiàn)有的應(yīng)急系統(tǒng)大體分為三類:基于地理信息系統(tǒng)(GIS)的應(yīng)急系統(tǒng)、基于人工智能(A I)的應(yīng)急系統(tǒng)、基于多智能體(Multi2Agent)的應(yīng)急系統(tǒng)以及基于綜合方法的應(yīng)急系統(tǒng)。并討論了應(yīng)急系統(tǒng)存在的問題及其發(fā)展趨勢。

大部分應(yīng)急案例的描述形式主要是圖表和文本的形式，不利于預(yù)案和案例的檢索和作為智能檢索的復(fù)用;案例的存儲缺乏語義關(guān)系，每個案例都是顯得非常獨立，不能很好利用其中所存在的語義關(guān)系。蔣鵬的《基于本體構(gòu)建的應(yīng)急案例庫的研究》提出了應(yīng)急案例庫的語義化方案，提出應(yīng)急案例本體(Emergency Case Ontology，簡稱ECO)的構(gòu)建方法。并用OWL語言對應(yīng)急案例庫進行描述，在這些應(yīng)急案例之間建立起語義關(guān)系，讓計算機可以更好的理解應(yīng)急案例，從而提高應(yīng)急決策支持系統(tǒng)效率。

為了對重大突發(fā)性危機事件的應(yīng)急預(yù)警并及時有效的處理，謝紅薇、周慧和李娟莉在《基于應(yīng)急案例本體的信息抽取的模型及應(yīng)用》中提出了一個基于應(yīng)急案例本體的信息抽取的模型的設(shè)計思想和實現(xiàn)方法，該模型首先使用本體來描述應(yīng)急知識領(lǐng)域中的案例，再在領(lǐng)域知識的指導(dǎo)下抽取Web資源中的相關(guān)案例并構(gòu)建其案例庫，供決策者或領(lǐng)域?qū)＜疫x用。

張英菊，仲秋雁，葉鑫，裘江南，曲曉飛的《CBR的應(yīng)急案例通用表示與存儲模式》針對目前基于案例推理的應(yīng)急輔助決策研究中只能對某一特定類型應(yīng)急案例進行案例表示和案例推理的局限，設(shè)計了一種基于應(yīng)急概念樹-突發(fā)事件本體模型-事件元模型的三層架構(gòu)的通用應(yīng)急案例表示與存儲模式，為4大類突發(fā)事件應(yīng)急案例的表示、存儲與推理提供了一個通用的平臺，并通過原型系統(tǒng)的開發(fā)證明了該通用模式的實用性。

李華在《基于本體的應(yīng)急領(lǐng)域知識表示與復(fù)用研究》中提出將知識管理理念和本體工程方法引入應(yīng)急領(lǐng)域，在指導(dǎo)和規(guī)劃應(yīng)急系統(tǒng)建設(shè)的同時實現(xiàn)對應(yīng)急領(lǐng)域知識的管理。重點研究了應(yīng)急領(lǐng)域知識的表示和復(fù)用,對于如何實現(xiàn)應(yīng)急領(lǐng)域知識管理的最終目標(biāo)提出了一種解決方案。即在突發(fā)事件發(fā)生時，基于語義去搜索和推理決策者所需的顯性和隱性知識，以語義導(dǎo)航的方式展示,給出重要提示和類似案例的關(guān)聯(lián)，以輔助其迅速決策，并在決策過程產(chǎn)生新的應(yīng)急領(lǐng)域知識。

王文俊,楊鵬,董存祥的《應(yīng)急案例本體模型的研究及應(yīng)用》研究了網(wǎng)頁應(yīng)急案例知識表示模型,提出了應(yīng)急案例本體模型( ECOM)。其中,以擴展的ABC模型為上層本體,實現(xiàn)與其他領(lǐng)域知識的共享,并在此基礎(chǔ)上,構(gòu)建應(yīng)急案例應(yīng)用層本體

電子商務(wù)開題報告篇二 論文課題：

淺析我國b2c電子商務(wù)物流配送問題及對策研究以京東為例

研究背景：

近年來，隨著知識經(jīng)濟的發(fā)展和信息高速公路的建設(shè)，眾多的b2c電子商務(wù)企業(yè)的崛起，物流配送的重要性逐漸被認(rèn)識，越來越多的文獻(xiàn)就關(guān)于b2c電子商務(wù)企業(yè)物流配送的研究做了不同觀點的闡述與分析。人們對物流缺乏正確的理解和認(rèn)識，觀念陳舊、商業(yè)環(huán)境相對落后、物流基礎(chǔ)設(shè)施布局不合理、物流企業(yè)經(jīng)營管理體制落后，物流企業(yè)服務(wù)水平亟待提高和物流人才嚴(yán)重缺乏。更提出我國物流瓶頸形成的原因包括長期以來，由于受計劃經(jīng)濟的影響，我國物流社會化程度低，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費嚴(yán)重;網(wǎng)絡(luò)無法解決物流問題;目前呈現(xiàn)出重商流、輕物流，重信息網(wǎng)、輕物流網(wǎng)的傾向比較嚴(yán)重;物流基礎(chǔ)設(shè)施還不能適應(yīng)物流發(fā)展的需要和管理體制和服務(wù)水平的落后，以及物流人才的匱乏。針對以上種種提出建立與完善法規(guī)政策，加強基礎(chǔ)設(shè)施的投入、樹立物流信用體系，提高科技含量的對策。長期以來物流瓶頸問題一直都是電子商務(wù)企業(yè)的主要問題之一，信息流、商流、資金流都能在高速發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)上完成，唯獨是物流，它是商品的物理移動過程。

分析電子商務(wù)的物流瓶頸，更有的學(xué)者深入的著重于我國b2c電子商務(wù)模式企業(yè)的物流配送瓶頸問題進行分析。包立軍、章?lián)P、李旺彥在《我國b2c物流配送瓶頸問題及分析》一文中認(rèn)為b2c模式下物流配送的最大特點就是用戶分散且距離遠(yuǎn)近不同，面對龐大和分散的消費者，電子商務(wù)運營商要想抓住每一個客戶，除了要提供物美價廉的商品外，更要能讓消費者在盡可能短的時間內(nèi)享受到商品或服務(wù)帶給他們的樂趣和福利。概括b2c企業(yè)主要有郵政體系配送(特別是ems體系)的物流模式、網(wǎng)站自建配送的物流模式和借助第三方物流企業(yè)的模式以及網(wǎng)站與傳統(tǒng)商業(yè)結(jié)合的模式。并指出了b2c電子商務(wù)的物流配送應(yīng)積極發(fā)展第三方物流、加快發(fā)展物流行業(yè)聯(lián)盟及信息交流、適當(dāng)發(fā)展自建物流和充分利用郵政物流的配送方式的相應(yīng)對策。文獻(xiàn)主要觀點是支持b2c企業(yè)發(fā)展第三利潤源，將企業(yè)的物流配送外包。畢竟就現(xiàn)階段我國b2c企業(yè)在b2c電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送需面對的顧客數(shù)量極多,要做到具有快速及時、準(zhǔn)確無誤、安全優(yōu)質(zhì)高效、低成本是極為復(fù)雜的。我國b2c企業(yè)，大部分著重于在網(wǎng)站上的銷售業(yè)績，能有效的進行電子商務(wù)經(jīng)營，為實現(xiàn)最大利潤化目的在資金的問題上企業(yè)不得不考慮將物流配送外包，將物流配送系統(tǒng)的各大問題交由第三方物流來完成，從而專注于商品的銷售。

無可厚非發(fā)展第三利潤源對我國b2c電子商務(wù)企業(yè)來說是一條不錯的物流配送經(jīng)營模式，但是我國b2c電子商務(wù)企業(yè)要取得長期的發(fā)展，必須要有靈活高效的物流配送體系與之相匹配，提出b2c物流配送體系必須做到以下幾點：物流管理柔性化、物流服務(wù)系列化、配送流程自動化和物流配送信息化。闡述b2c電子商務(wù)的物流體系水平不一，經(jīng)營模式各不相同，概括為以下四種類型：企業(yè)自營配送模式、外包給第三方的物流配送模式、自營和外包相結(jié)合的配送模式以及共同配送模式。著重提出b2c企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的戰(zhàn)略目標(biāo)、企業(yè)規(guī)模、行業(yè)特點選擇合適的配送模式。比如企業(yè)自營配送模式適合與a企業(yè)，并不代表它就適應(yīng)于b企業(yè)，或許b企業(yè)更多的適應(yīng)于外包給第三方的物流配送模式。每個企業(yè)都有自身的經(jīng)營特點，選擇適合的配送模式尤為重要。

綜上所述，目前國內(nèi)對b2c企業(yè)物流配送探討的文獻(xiàn)大致分為三類：對現(xiàn)階段電子商務(wù)物流配送問題的剖析優(yōu)化物流體系、在物流瓶頸剖析的基礎(chǔ)上支持發(fā)展第三方物流以及針對企業(yè)的自身經(jīng)營選擇相適應(yīng)模式的研究。b2c企業(yè)要能長期發(fā)展就要把住消費者這一關(guān)，為零散客戶提供快速便捷的服務(wù)是我國b2c企業(yè)物流配送的當(dāng)務(wù)之急，必須從物流配送這一關(guān)做起，畢竟網(wǎng)上購物能與客戶面對面的就只有配送這一關(guān)，能使消費者對企業(yè)的初步認(rèn)知也在這一點上。增加便利性的服務(wù)是旗下b2c電子商務(wù)企業(yè)的當(dāng)務(wù)之事。

國外的文獻(xiàn)對b2c電子商務(wù)的探討要更豐富和深入，但更多的文獻(xiàn)只是著重于分析b2c電子商務(wù)企業(yè)的銷售業(yè)績和市場的開發(fā)，對b2c企業(yè)的信息流、商流、資金流的細(xì)述，而極少的文獻(xiàn)會就關(guān)于電子商務(wù)企業(yè)物流配送做專題的論述?？v使有有關(guān)于物流配送的文獻(xiàn)，但主要是結(jié)合其本國、本區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展情況而論，各國的經(jīng)濟發(fā)展不一，物流配送模式的建立與運作也不同。從20世紀(jì)60年代起，貨物配送的合理化在美國就已經(jīng)普遍得到重視，發(fā)展至今，物流配送體系已相對的成熟。如美國的亞馬遜書店是世界上銷售量最大的書店，物流是亞馬遜促銷的手段、開源節(jié)流是亞馬遜促銷成功的保證、完善的物流系統(tǒng)是亞馬遜生存與發(fā)展的命脈;在歐洲諸國，尤其是德國，近XX年來德國的物流配送己經(jīng)擯棄了商品從產(chǎn)地到銷地的傳統(tǒng)配送模式，基本形成了商品從產(chǎn)地到集散中心，從集散中心(有時通過不止一個集散中心)到達(dá)最終客戶的現(xiàn)代模式。各國的物流配送模式都結(jié)合了其本國的國情，故此論述我國b2c電子商務(wù)企業(yè)的物流配送亦要從結(jié)合我國的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r而言，國外較為成熟的物流體系對我國b2c企業(yè)物流配送未來的發(fā)展有著重大啟示。

與發(fā)達(dá)國家的電子商務(wù)是建立在高效的現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)上不同，我國的電子商務(wù)是在傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展的道路上。因此，本文嘗試以從現(xiàn)實的約束為條件建立理論，從b2c配送模式選擇、物流配送等基層作業(yè)實施以及物流配送的系統(tǒng)化三個方面著手提出增值性的物流服務(wù)，從而引出：第四方物流，并且結(jié)合國內(nèi)各大b2c企業(yè)網(wǎng)站案例進行分析說明，以及國家政策對我國b2c電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展的影響，以便能夠更加清楚地理解我國電子商務(wù)企業(yè)在現(xiàn)行約束條件下的選擇以及這個選擇給電子商務(wù)物流配送現(xiàn)狀帶來的影響，為我國b2c電子商務(wù)的發(fā)展提供有效的經(jīng)驗參考。

研究目標(biāo)：

隨著信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，我國b2c電子商務(wù)市場交易活躍，b2c電子商務(wù)企業(yè)隨之而崛起，網(wǎng)上購物成為了百姓購物的新方式。隨著新生購物方式的誕生，b2c電子商務(wù)企業(yè)的物流配送發(fā)展存在一定的障礙。

縱觀全球，國外在物流以及物流配送研究方面起步相對較早，目前己取得了不小的成就，美國、日本和歐洲一些發(fā)達(dá)國家現(xiàn)已基本上構(gòu)筑起了不同層次的物流配送體系。相比之下，我國物流體系目前尚處于發(fā)展初期，其規(guī)模還比較小、發(fā)展水平也比較低，導(dǎo)致了電子商務(wù)高效快捷的優(yōu)勢不能很好的體現(xiàn)出來。

在電子商務(wù)的幾種模式當(dāng)中，物流對b2c電子商務(wù)模式的影響和制約最大，這是因為在b2c模式下，由于分散客戶所需商品較少，且所購商品一般為低價小件商品，這樣物流費用所占比例相對較大，這導(dǎo)致b2c的配送相比b2b更難做。并且絕大部分b2c商家都沒有與第三方物流建立完善長期的合作關(guān)系，缺乏規(guī)模優(yōu)勢，無法利用信息技術(shù)來提高物流效率，降低物流成本，本該比起c2c應(yīng)成為優(yōu)勢的物流效率和物流成本沒有體現(xiàn)出來，有時還因為企業(yè)自身的問題，變?yōu)榱肆觿荨?/p>

面對如此的形式，我國b2c電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)如何提出對策，抓住機遇，尋找出路，逐漸走向成熟，穩(wěn)定電子商務(wù)企業(yè)的地位,本課題以制約我國b2c電子商務(wù)企業(yè)物流配送因素進行淺析，并為b2c電子商務(wù)企業(yè)的物流管理運作提供有效的經(jīng)驗參考。

文獻(xiàn)綜述

我國電子商務(wù)迅猛發(fā)展，而物流發(fā)展相對滯后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足電子商務(wù)發(fā)展的需要。本文針對我國電子商務(wù)發(fā)展中的物流問題進行分析并提出一些對策，以期我國電子商務(wù)能夠健康快速發(fā)展。

研究方法和技術(shù)線路

1、資料收集法，通過書籍、期刊、網(wǎng)絡(luò)等途徑，收集與電子商務(wù)相關(guān)的分析資料

2、歸納法，通過收集資料，歸納出各個文獻(xiàn)中的觀點和類別

3、引用分析法，引用文獻(xiàn)中的方法和工具，對研究的內(nèi)容進行闡述

4、案例分析法

研究內(nèi)容和論文結(jié)構(gòu)

本課題主要包括四個部分：

第一部分，介紹了我國b2c電子商務(wù)企業(yè)物流配送現(xiàn)狀，包括對b2c電子商務(wù)與物流配送概述、我國b2c電子商務(wù)企業(yè)物流配送發(fā)展史與現(xiàn)狀;

第二部分，介紹了制約我國b2c電子商務(wù)企業(yè)物流配送因素分析，包括對現(xiàn)階段電子商務(wù)物流配送問題闡述、現(xiàn)階段電子商務(wù)物流配送問題剖析、b2c企業(yè)物流配送的外包分析、b2c企業(yè)物流配送模式的選擇分析和b2c物流配送基層作業(yè)分析;

第三部分，介紹了我國b2c電子商務(wù)的物流配送瓶頸的解決對策，包括b2c物流配送基層作業(yè)效率、增值性物流服務(wù)和第四方物流;

第四部分，總結(jié)全文。

研究計劃和方案

XX.01.17~XX.02.02 ：網(wǎng)上查閱、尋找資料，確定研究課題，完成開題報告。

XX.03.03~XX.04.06 ：根據(jù)所選課題繼續(xù)查閱資料，根據(jù)計劃進行研究分析，完成論文初稿。

XX.04.07~XX.05.04 ：根據(jù)修改意見進行完善，完成論文終稿。

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第9篇：電商物流配送總結(jié)范文

一、物流費用。

物流費用控制是一項重要的工作，要用合理的物流成本去實現(xiàn)高效、高質(zhì)量、高附加值的物流業(yè)務(wù)是一件很難的管理工作。而我司的物流結(jié)構(gòu)模型是“總部集中制”，因此控制物流費用，總部必須有一套完善的物流規(guī)章制度。通過它來控制各分公司的物流指令下達(dá)、物流配送作業(yè)，從而控制物流費用。第八年的物流費用相對往年來說比較合理，整體費用有所上升降。表現(xiàn)在以下：

1、配送費用：隨著公司銷售量的增長，物流費用的絕對值有所增長，但是物流費用與銷售比整體有所下降。

2、倉儲費用：銷售量的增加，倉庫費用也在增加。隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大，公司對原材料的需求也越來越告，進而對倉儲的需求也越來越高，因此今年的倉儲費用增加，但是與銷售額的比值十下降的。

二、物流配送

1、物流配送是銷售物流中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，配送時間的及時性，貨物的安全性是物流配送作業(yè)質(zhì)量的直接表現(xiàn)。在第八年，我部門狠抓到貨及時性的考核，嚴(yán)格按照物流流程的有關(guān)規(guī)定做到及時、準(zhǔn)確、高質(zhì)量的配送。在這種嚴(yán)格的要求下，我部門從上到下都緊張起來，全力做好公司的物流配送，加強配送市場的管理，實施每票貨物的跟蹤，并把跟蹤信息及時反饋到物流經(jīng)理。每月及時召開回顧會議，對上月出現(xiàn)的問題及時總結(jié)。第八年我部門的配送準(zhǔn)時到達(dá)率99。37%，運輸數(shù)據(jù)回傳及時率99。62%、回單完備率99。74%，貨物損失率為0。退貨時間的及時性也比XX年有提高，大部分退貨商品都能在一周內(nèi)返回。

2、在貨物配送中也遇到一些問題：

a、客戶單據(jù)的簽收蓋章；

b、配送嚴(yán)重超時導(dǎo)致客戶銷售損失的彌補問題；

三、倉庫管理

1、XX年各倉庫庫存大量增加。因為公司生產(chǎn)規(guī)模擴大，發(fā)展速度很快，因而倉庫平均庫存大大增加。出入庫數(shù)量也增加，如此大的業(yè)務(wù)量勢必給倉庫管理帶來很大的不便。

2、第八年倉庫管理從兩方面著手，即倉庫日常維護管理和倉庫數(shù)據(jù)信息管理。在倉庫日常維護管理方面，要求保管員每日打掃庫內(nèi)衛(wèi)生，調(diào)整倉庫貨物的堆碼，使倉庫貨物整潔干凈，提高倉庫面積的使用率。在有條件的情況下，對部分物品，如維修物料、小禮品、宣傳單等推廣使用貨架管理，現(xiàn)在倉庫已在使用貨架管理，使用后反映比較好。同時，部門不定時到倉庫進行檢查，督促保管員加強日常的維護。在數(shù)據(jù)信息管理方面，要求倉庫與統(tǒng)計每日核對庫存帳，統(tǒng)計與我司指令下單人員核對每日的指令，倉庫每周實物盤點。為了加強庫存數(shù)據(jù)的管理，從10月份開始，每月寶供必須做庫存分析。

四、信息系統(tǒng)管理

信息起到連接各物流環(huán)節(jié)的橋梁作用，如運輸信息、配送信息、庫存信息、物流市場信息等。運輸信息，僅指干線運輸，在XX年，經(jīng)常與總部及jy物流公司電話聯(lián)系貨源信息，并把信息反饋到分公司，讓分公司掌握貨物在途情況，提前安排貨物的銷售，更有利于銷售業(yè)務(wù)。配送信息，jy物流公司每日跟蹤貨物的配送在途情況，及時把真實的信息反饋到經(jīng)營部和我這里，這樣加強配送在途的跟蹤，更能掌握貨物配送情況，出現(xiàn)問題后能加快處理速度。庫存信息，保證庫存的準(zhǔn)確性是根本，因此要求jy物流公司每日核對庫存，使庫存實物與電腦帳、手工帳務(wù)必一致。準(zhǔn)時給分公司發(fā)送庫存日報表。物流市場信息，這是了解物流市場動態(tài)的信息之一，經(jīng)常搜集有關(guān)物流信息，如運輸價格、貨站經(jīng)營狀況、物流公司狀況、國家物流方面的政策法規(guī)等。有了這些信息更能使我們調(diào)整物流策略，制定物流工作計劃。

五、XX年目標(biāo)

新的一年，我部門的工作目標(biāo)如下：

目標(biāo)1：出入庫準(zhǔn)確率達(dá)到99。5%，控制積壓庫存，加快資金周轉(zhuǎn)。

目標(biāo)2：采購貨物做到質(zhì)優(yōu)價廉，滿足客戶需要，降低采購成本。

目標(biāo)3：縮短進貨周期，避免航空貨運，控制物流成本。

目標(biāo)4：不斷學(xué)習(xí)物流采購專業(yè)知識、加強產(chǎn)品培訓(xùn)、參加相關(guān)技術(shù)培訓(xùn)。

認(rèn)真負(fù)責(zé)是每一個庫管員的基本職責(zé)，合理控制庫存數(shù)量，特殊貨物采購到貨后，及時督促訂貨人員將貨物出庫是庫管員責(zé)無旁貸的工作內(nèi)容。良好地控制庫存的保持水平，使庫存既不發(fā)生匱乏，也不會發(fā)生停工待料以及無法交貨的情況，避免存貨數(shù)量過多而導(dǎo)致資金積壓、周轉(zhuǎn)困難和增加利息、進而造成持有成本的負(fù)擔(dān)。