談跨境電商物流模式策略

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摘要：基于“互聯(lián)網(wǎng)+”雙創(chuàng)模式和國家“一帶一路”倡議的提出，國內(nèi)商家開始布局跨境電商。在跨境電商發(fā)展整個體系中，物流模式是跨境電商業(yè)務(wù)運營核心部分。物流模式選擇很大程度上影響著跨境電商的運營成本及用戶體驗。由于各國地域、文化和基礎(chǔ)設(shè)施的差異，導(dǎo)致商家在跨境電商的物流方面存在很多問題。文章將梳理現(xiàn)有的跨境電商物流問題，針對風(fēng)險防控及對策方面提出綜合意見和建議。

關(guān)鍵詞：物流模式；“互聯(lián)網(wǎng)+”；跨境電商；萬國郵政聯(lián)盟

自2014年以來，我國跨境電商規(guī)模一直保持20%以上的增幅。2020年我國跨境電商交易額有望突破12萬億，用戶規(guī)模超1.5億人，其中占比中國進出口總額由原來的15%上升到2019年的29%。蓬勃發(fā)展的跨境電商釋放了我國多余產(chǎn)能。中國強大生產(chǎn)制造能力、物美價廉優(yōu)勢、歐美匯率差異形成高利潤回報率，吸引越來越多的商家涉足跨境電商領(lǐng)域。與此同時，快速發(fā)展的跨境電商引發(fā)各類問題層出不窮，其中物流問題顯得尤為突出。如何有效的找到解決辦法，提升物流體系效率，更好的服務(wù)客戶是當下最為迫切的事宜之一。

一、跨境電商物流模式與特點

物流的狀況很大程度上限制了電商的長效發(fā)展。隨著跨境電商的發(fā)展，各種電商模式都需要高水準的物流進行配合。由于參與跨國貿(mào)易的很多國家的基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)和行業(yè)標準等方面尚未完善，導(dǎo)致物流成本較高，配送周期較長，影響了跨境電商的開展。各大電商平臺雖然提供了海外倉和本地倉等一系列服務(wù)，但是仍然無法滿足跨境電商發(fā)展的低成本、快送達、賣全球的發(fā)展需求?？缇畴娚讨饕Ｊ接蠦2B、B2C和C2C模式等，不同商業(yè)模式所采用的物流方式也不同。跨境電商中B2B模式下產(chǎn)品多采用OEM合作方式，國外客戶通過展會、實地考察方式和商家確定業(yè)務(wù)關(guān)系。國外客戶提供設(shè)計樣稿和產(chǎn)品細節(jié)要求，國內(nèi)工廠只負責(zé)依照客戶要求進行批量生產(chǎn)。其特點是產(chǎn)品品種單一，單個批次數(shù)量大，訂單金額多，這一類型都是通過買賣雙方規(guī)范合同方式來運作。B2B模式下的跨境電商物流部分主要采用集裝箱海運運輸，或者通過歐亞鐵路運輸。無論是海運或者鐵路，一般國外客戶都有指定貨代。國內(nèi)制造廠商依照合同確定的交貨期，提前半個月向指定船公司或者鐵路運輸公司確定艙位。當OEM產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)束后將通過集裝箱方式把貨物運輸?shù)叫璺街付ǜ劭诨蛘哞F路站點，貨物整柜運輸?shù)侥康母劭诨蛘哒军c后，客戶再通過汽運的方式把貨物運輸?shù)较鄳?yīng)的物流點。跨境電商中B2C和C2C模式就是國內(nèi)商家在相關(guān)電子商務(wù)平臺上展示產(chǎn)品，客戶在平臺上直接確定購買產(chǎn)品或者服務(wù)。該模式下物流特點存在票數(shù)多，品種雜，重量和體積小的特性，主要以國內(nèi)的日用品、電子產(chǎn)品、戶外用品等其他輕工業(yè)品為主。在跨境貿(mào)易過程中，物流主要有三種方式。一是通過集裝箱海運或者整柜鐵路運輸方式把貨物運送到銷售國目的地，例如運送到亞馬遜FBA指定倉庫或第三方物流倉庫，然后通過當?shù)乜爝f體系運送到消費者手中。二是考慮海運時間比較長，直接通過空運的方式運送到指定海外倉庫后再用快遞運送到消費者手中。三是通過國內(nèi)的快遞公司直接把貨物派送到客戶手中，例如E郵寶、燕文物流等一些專業(yè)的快遞。有些高附加值的產(chǎn)品，國內(nèi)商家通過敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、聯(lián)邦快遞（FedEx）等三大國際快遞來派送貨物。

二、跨境電商物流模式現(xiàn)狀

（一）國家“一帶一路”戰(zhàn)略帶動了沿線各國物流基礎(chǔ)建設(shè)布局2013年，主席提出“一帶一路”偉大構(gòu)想并不斷加以執(zhí)行。我國與沿線國家之間的物流交通基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善。中國陸續(xù)打通了中哈商貿(mào)物流通道，縮短兩國之間物流時間，降低運營成本，對于提升中哈物流商貿(mào)競爭力作出了突出貢獻?！傲x新歐”鐵路和“渝新歐鐵路”是連接中國與歐洲之間陸路運輸?shù)闹匾煌屑~，該物流通道途徑亞洲數(shù)個個國家，最終到達歐洲。這個通道可以幫助我國東部過剩產(chǎn)能向沿線國家輸出，讓義烏小商品銷往世界各地。與此同時，可以引進沿線國家尤其是東歐各國的先進科技，幫助優(yōu)化國內(nèi)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)，帶動能源、工業(yè)、服務(wù)業(yè)發(fā)展。

（二）美國退盟事件影響著跨境電商的物流成本萬國郵政聯(lián)盟是聯(lián)合國于1874年成立的一個專門機構(gòu)，是各國郵政部門合作的主要論壇。萬國郵聯(lián)確立的“終端費”制度就是對發(fā)展中國家的付費實行照顧。其條例規(guī)定發(fā)達國家的郵件在抵達發(fā)展中國家后，其境內(nèi)投遞費用，由作為寄件方的發(fā)達國家承擔(dān)70%~80%，而發(fā)展中國家的郵件抵達發(fā)達國家后，其境內(nèi)投遞費用，作為寄件方的發(fā)展中國家只需承擔(dān)20%~30%。近年來，跨境電商快速發(fā)展，中國國內(nèi)郵寄給歐美發(fā)達國家的小件數(shù)量激增。如果保持原有核算模式，就美國地區(qū)而言，美國政府每年就需要補貼數(shù)億美元給當?shù)剜]政系統(tǒng)。2018年10月17日，美國政府致信萬國郵政聯(lián)盟，稱將啟動退出該機構(gòu)的程序，該宣言導(dǎo)致國內(nèi)跨境電商商家恐慌。如果美國真的退出萬國郵政聯(lián)盟，那么跨境電商中特別是通過國內(nèi)快遞公司直發(fā)美國客戶手中的物流成本將會急劇上升，從而影響跨境電商的長效發(fā)展。2019年9月25日，在日內(nèi)瓦舉行的萬國郵聯(lián)第三次特別大會上，192個會員國同意改革郵資費率制度，上漲國際大件信件和小包境內(nèi)投遞的費率。在該方案通過之后，美國宣布放棄退出該組織。美國退盟事件風(fēng)波，對于跨境電商物流模式產(chǎn)生了很大影響。依照新的郵政成本核算模式，發(fā)往全球各地的物流成本將會提升，跨境電商利潤也同期減少。

（三）突發(fā)冠狀病毒疫情打亂了跨境電商物流節(jié)奏2019年年底，疫情完全打亂了跨境電商物流配送節(jié)奏。首先，B2B模式下的集裝箱運輸貨船到達目的地港口后，部分國家要求船員14天的隔離，導(dǎo)致貨物清關(guān)時間更長。其次，疫情的發(fā)生，導(dǎo)致大型物流公司員工無法聚集正常工作，工作人員和工作效率都大幅度下降。以美國FBA入艙為例，很多商家抱怨亞馬遜商品入艙時間基本上延長了一倍，很多商品還堆積在港口無法清關(guān)入艙。還有，亞馬遜和其他相關(guān)第三方跨境電商平臺，為了確保疫情醫(yī)療產(chǎn)品和生活必須品需求配送，短期內(nèi)關(guān)閉了其他很多品類產(chǎn)品的入艙工作，從而跨境電商業(yè)務(wù)會出現(xiàn)缺貨等問題導(dǎo)致銷售急速下降。最后，疫情爆發(fā)導(dǎo)致國外客戶大批量減少訂單，從而航運和空運貨源不足，航次減少，短期內(nèi)運輸成本大幅度上升。以上種種不利因素對于跨境電商物流產(chǎn)生了巨大的沖擊，極大的影響了跨境電商的長效發(fā)展。

三、跨境電商物流問題解決策略

跨境電商物流模式問題是電商發(fā)展的關(guān)鍵問題之一，是一個系統(tǒng)性的工程問題，需要方方面面配合。商家在介入跨境電商領(lǐng)域時，需要提前依據(jù)自身實力規(guī)劃好物流模式問題。以下幾種物流模式值得跨境電商商家借鑒。

（一）創(chuàng)立自主品牌，獲取跨境電商中商品的定價權(quán)在B2B模式下產(chǎn)品主要由客戶負責(zé)提供設(shè)計思路和相關(guān)圖紙等，購買客戶一般都使用自己的商標和設(shè)計要求。中國國內(nèi)企業(yè)主要從事OEM的生產(chǎn)加工部分，對于商品沒有完全的定價權(quán)，沒有物流貨運指定權(quán)，從而商品利潤低。企業(yè)在未來發(fā)展過程中，可以考慮及時建立獨立的跨境電商團隊，在終端市場注冊自己品牌，并且依據(jù)當?shù)厥袌鲂枨箝_發(fā)出有自己特色的產(chǎn)品，及時進行相關(guān)專利保護，從而可以主導(dǎo)銷售，提升利潤率。在業(yè)務(wù)模式方面，一方面保持好原有B2B模式，便于了解終端市場的客戶需求，市場發(fā)展方向；另一方面，加快B2C模式的布局，直接面對終端消費者，從而更好的掌握主動權(quán)。及時提高產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計能力，創(chuàng)立自主品牌獲取銷售主動權(quán)是解決跨境電商物流問題關(guān)鍵之一。

（二）創(chuàng)立共建海外倉，降低物流成本共建海外艙是解決物流模式的有效途徑之一。一方面，海外倉的建立有助于商家在物流配送方面獲得更多主動性。以亞馬遜FBA倉儲為例，新商家剛進入亞馬遜平臺時，亞馬遜FBA對于商家都有一定的庫容限制，如果沒有海外倉的配合，商家初期是很難把商品銷售培養(yǎng)起來的?？缇畴娚躺碳铱梢酝ㄟ^集裝箱方式先把貨物低成本的運送到海外倉，再根據(jù)系統(tǒng)訂單中的需求對貨物進行分揀、包裝、配送等，既降低物流成本，又縮短配送周期。另一方面，跨境電商中銷售中退換貨成本非常高，銷售出去的商品如果碰到退貨情況，再次運回國內(nèi)的成本非常高，單純的放棄商品又會造成更大的損失。海外倉可以作為跨境電商商家的中轉(zhuǎn)站，可以避免貨物二次運輸、清關(guān)、商檢帶來的額外時間與成本，利用現(xiàn)有倉儲還能部分解決消費者的換貨問題。盡管海外倉管理成本高昂，庫存管理與商品調(diào)配專業(yè)化、精細化要求高，但是通過多個企業(yè)合作，采用租賃、協(xié)議、入股等多種方式，本著雙贏原則，共建目標地專屬海外倉庫，也是解決跨境電商物流模式良策之一。

（三）充分借助第三方電商平臺倉儲系統(tǒng)第三方電商平臺都有獨立倉儲系統(tǒng)，亞馬遜電商就有強大的FBA倉儲系統(tǒng)。商家可以在國內(nèi)建立一個獨立的倉庫，用于貨物的存放和周轉(zhuǎn)，及時依據(jù)電商后臺允許的供貨訂單多品種、小批量、多批次的方式給電商平臺供貨。這種模式初期投入比較小，操作簡易從而非常適合剛起步的小商家解決跨境電商中的物流問題。很多剛起步的商家都是采用這種模式涉及跨境電商業(yè)務(wù)。

（四）積極心態(tài)面對疫情挑戰(zhàn)疫情的爆發(fā)，各種不同的誤導(dǎo)信息，導(dǎo)致跨境電商商家陷入恐慌狀態(tài)。一方面，疫情的產(chǎn)生導(dǎo)致工廠工人無法正常復(fù)工，產(chǎn)能嚴重不足，商品無法及時交付發(fā)貨；另一方面，各國對于疫情采取的閉關(guān)措施，導(dǎo)致海運、空運班次減少，特別是中美之間的貿(mào)易之爭加上疫情，貨運能力大幅下降，單個商品的物流成本急劇上升?？缇畴娚躺碳倚枰扇》e極的心態(tài)去面對挑戰(zhàn)，及時做好發(fā)貨計劃，采取先期空運貨物上架銷售，部分集裝箱海運補充，部分海外倉救急以及退還貨的“三位一體”模式來應(yīng)對疫情的挑戰(zhàn)。總之，跨境電商是未來長效發(fā)展的一個大趨勢。在當今經(jīng)濟日益火爆，市場全球化的進程下，跨境電商企業(yè)長效發(fā)展不可忽略的戰(zhàn)略布局之一。其中物流模式的選擇決定了企業(yè)跨境電商的運營效率和商品利潤率。每個有志于跨境電商的企業(yè)可以依據(jù)自身實力和銷售商品的特點，在跨境電商發(fā)展過程中不同階段選擇適合自己物流模式，扎扎實實的安排下去，切實有效的搭上跨境電商這艘大船。

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作者：方閩江 單位：常州機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟管理學(xué)院