城市物流配送精選(九篇)
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第1篇：城市物流配送范文
[關(guān)鍵詞] 電子商務(wù) 物流配送 框架 模式
電子商務(wù)下的城市物流配送是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對本地城市及其周邊地區(qū)居民的需求，嚴(yán)格守信用的按用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給各類用戶，滿足其對商品的需求。和傳統(tǒng)的城市物流配送體系相比，電子商務(wù)下的城市物流配送體系具有以下優(yōu)勢：
1.倉儲設(shè)備要求降低。傳統(tǒng)的城市物流配送體系首先要擁有大面積的倉庫；電子商務(wù)下的城市物流配送體系是將散置在各地的、并可能分屬不同所有者的倉庫，通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來，組成“虛擬倉庫”，并進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用。
2.可以直接配送到消費(fèi)者。傳統(tǒng)城市物流配送體系不能直接配送到消費(fèi)者而是送到相應(yīng)的超市、便利店等市場終端，然后由市場通過“拉”的方式來吸引消費(fèi)者購買；而電子商務(wù)下的城市配送物流體系采用“推”與“拉”相結(jié)合的方式吸引消費(fèi)者選擇，并可直接配送到消費(fèi)者，讓消費(fèi)者感覺就好像是把大型超市開到了家里。
3.縮短了物流配送的時(shí)間。在傳統(tǒng)的物流配送管理中，由于信息交流的限制，完成一個(gè)配送過程的時(shí)間比較長；但這個(gè)時(shí)間隨著網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入會變得越來越短，任何一個(gè)有關(guān)配送的信息和資源都會通過網(wǎng)絡(luò)管理在幾秒種內(nèi)傳到有關(guān)環(huán)節(jié)，在適當(dāng)?shù)膮^(qū)域可以做到1小時(shí)甚至更少時(shí)間配送到位，如西安的96128，北京的E國1小時(shí)。
4.網(wǎng)絡(luò)對物流配送的控制代替了傳統(tǒng)的物流配送控制。傳統(tǒng)的物流配送過程由多個(gè)業(yè)務(wù)流程組成，受人為因素和時(shí)間的影響很大；新型的物流配送業(yè)務(wù)流程都由網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接，當(dāng)系統(tǒng)的任何一個(gè)神經(jīng)末端收到一個(gè)需求信息的時(shí)候，該系統(tǒng)都可以在極短的時(shí)間內(nèi)做出反應(yīng)，并可以擬定詳細(xì)的配送計(jì)劃，通知各環(huán)節(jié)開始工作。也就是說，新型的物流配送業(yè)務(wù)可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和實(shí)時(shí)決策，并且這一切工作都是由計(jì)算機(jī)根據(jù)人們事先設(shè)計(jì)好的程序自動完成的。
5.簡化了物流配送環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)物流配送整個(gè)環(huán)節(jié)極為煩瑣，在網(wǎng)絡(luò)化的新型物流配送中心，這一過程可以大大縮短。在網(wǎng)絡(luò)支持下的技術(shù)可以在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中更加充分地被使用，物流配送周期會縮短，其組織方式也會發(fā)生變化；計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理可以使整個(gè)物流配送管理過程變得簡單和容易；網(wǎng)絡(luò)上的營業(yè)推廣可以使用戶購物和交易過程變得更有效率、費(fèi)用更低；可以提高城市物流配送企業(yè)的競爭力。
6.為供應(yīng)鏈提供決策支持的能力大大提高。由于可以讓用戶通過網(wǎng)絡(luò)了解訂單的處理情況，并可以隨時(shí)提出建議和意見，更由于配送業(yè)務(wù)人員可以直接接觸消費(fèi)者，進(jìn)行面對面的交流，能真實(shí)感受用戶的感受和意見，為供應(yīng)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)的決策提供大量的支持信息。
二、電子商務(wù)下城市物流配送系統(tǒng)框架
電子商務(wù)下的城市物流配送系統(tǒng)包括電子商務(wù)系統(tǒng)（虛擬物流系統(tǒng)）和實(shí)物配送系統(tǒng)（見圖1）。
圖1 電子商務(wù)下城市物流配送系統(tǒng)框架
城市物流配送電子商務(wù)系統(tǒng)主要是電子商務(wù)下的物流信息處理系統(tǒng)，又可以稱為“虛擬物流系統(tǒng)”，包括以下四個(gè)部分：
1.電子商務(wù)平臺和呼叫中心系統(tǒng)部分：消費(fèi)者通過該系統(tǒng)了解商品信息，并下訂單，必要時(shí)通過它了解訂單執(zhí)行情況、動態(tài)交流。
2.城市物流配送管理信息系統(tǒng)：負(fù)責(zé)商品準(zhǔn)備、配送人員安排、消費(fèi)者信息的傳遞。
3.SCM（供應(yīng)鏈管理）系統(tǒng)：負(fù)責(zé)商品的采購、品質(zhì)保證、并和相應(yīng)的供應(yīng)商協(xié)商配送到相應(yīng)的配送中心倉庫、超市、便利店等。
4.輔助管理和決策支持系統(tǒng)：包括CRM（客戶關(guān)系管理）系統(tǒng)和DSS（決策支持系統(tǒng)），消費(fèi)者的個(gè)性化需求要求物流配送以消費(fèi)者為中心，關(guān)注和滿足消費(fèi)者需求成為企業(yè)的核心任務(wù)之一。
實(shí)物配送系統(tǒng)包括倉儲管理、配送點(diǎn)、配送隊(duì)伍管理和回收物流。城市物流配送管理信息系統(tǒng)在通過網(wǎng)絡(luò)方式把配送任務(wù)分配到距離存放相應(yīng)商品的倉儲點(diǎn)和消費(fèi)者都最近的配送地點(diǎn)；必要時(shí)，可以管理到配送人員，使配送地點(diǎn)的相應(yīng)人員定時(shí)、定點(diǎn)、定量、安全配送商品給消費(fèi)者，確認(rèn)訂單處理及收集意見；并按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行回收物流處理。
三、城市物流配送模式類型
電子商務(wù)的發(fā)展受制于物流瓶頸，跨區(qū)域的電子商務(wù)更是如此，因此要解決電子商務(wù)物流問題首先要考慮物流配送的區(qū)域內(nèi)發(fā)展，如果區(qū)域內(nèi)物流得到了大力發(fā)展，區(qū)域間物流互聯(lián)在電子商務(wù)下將迎刃而解。
目前，我國各大中型城市有不少已經(jīng)建立起完善的實(shí)物配送體系，如西安華商數(shù)碼的96128黃馬夾，北京E國1小時(shí)的紅馬夾，上海梅林正廣和，各地城市的礦泉水、純凈水配送體系等。但城市物流配送的核心“電子商務(wù)系統(tǒng)”這一虛擬物流系統(tǒng)建立完善的還不多，尤其是能普遍實(shí)用的城市物流配送電子商務(wù)系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中除了要規(guī)范業(yè)務(wù)流程、建立城市配送物流的商品標(biāo)準(zhǔn)體系、配送標(biāo)準(zhǔn)體系，更要有先進(jìn)、高效的管理流程，還要能高效為消費(fèi)者提供配送服務(wù)的同時(shí)，及時(shí)為城市物流配送系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)提供決策支持。按照城市物流配送系統(tǒng)的框架，企業(yè)開展城市配送物流可以選擇以下四種模式：
1.企業(yè)自建虛擬物流系統(tǒng)和實(shí)物配送系統(tǒng)。這里所指的企業(yè)包括擁有實(shí)體超市、便利店的連鎖企業(yè)，也包括象96128購物網(wǎng)、E國1小時(shí)等虛擬企業(yè)等。企業(yè)可以通過組建自己的虛擬物流系統(tǒng)和實(shí)物配送系統(tǒng)（如圖2），來實(shí)現(xiàn)企業(yè)統(tǒng)一采購、內(nèi)部物流，更重要的是滿足城市居民對配送的需求。
圖2 企業(yè)自建虛擬物流系統(tǒng)和實(shí)物配送系統(tǒng)
2.借助現(xiàn)有的第三方虛擬物流系統(tǒng)，自建實(shí)物配送系統(tǒng)。對于多數(shù)非IT企業(yè)而言，虛擬物流系統(tǒng)可能是瓶頸，尤其是對于已經(jīng)利用簡單、高效的實(shí)物配送系統(tǒng)的商業(yè)公司而言，如各地的純凈水配送業(yè)務(wù)系統(tǒng)，可以采用這種方式。在現(xiàn)有的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，只要采用成熟的第三方城市物流配送電子商務(wù)系統(tǒng)，就可能把城市配送業(yè)務(wù)拓展到城市居民需要的方方面面，把超市實(shí)實(shí)在在的開到居民家門口。
圖3 采用第三方虛擬物流系統(tǒng)，自建實(shí)物配送系統(tǒng)
3.借助現(xiàn)有的第三方實(shí)物配送系統(tǒng)，自建虛擬物流系統(tǒng)。對于新興的電子商務(wù)企業(yè)而言，他們擁有電子商務(wù)創(chuàng)意、模式，能夠很好地吸引公眾眼球，并能很好地獲得訂單，也就是企業(yè)擁有運(yùn)行良好的虛擬物流配送系統(tǒng)，關(guān)鍵就是由誰來執(zhí)行，把客戶需要的面包送到客戶手里。如以前的8848，現(xiàn)在的當(dāng)當(dāng)都屬于這類企業(yè)。他們利用自己的IT技術(shù)優(yōu)勢和電子商務(wù)模式獲得訂單，而把實(shí)物物流配送交給第三方實(shí)施。
圖4 采用第三方實(shí)物配送系統(tǒng)，自建虛擬物流系統(tǒng)
4.采用第三方虛擬物流系統(tǒng)和第三方實(shí)物配送系統(tǒng)。對于傳統(tǒng)超市、便利店的電子商務(wù)化，企業(yè)的核心業(yè)務(wù)不在物流配送上，因此在實(shí)施電子商務(wù)時(shí)，可以全部采用第三方的方式進(jìn)行。
圖5采用第三方虛擬物流系統(tǒng)和第三方實(shí)物配送系統(tǒng)
四、四種城市物流配送模式的比較
有人把從實(shí)物配送開始，做到電子商務(wù)的過程稱為“從地上到天上”，如梅林正廣和、96128；而把從電子商務(wù)做到實(shí)物配送的稱為“從天上到地上”，如8848、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等。只是這兩者的重點(diǎn)和核心競爭力不同，從地上到天上，強(qiáng)調(diào)的是物流配送，并且在物流配送的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)都是在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)；而到目前為止，從天上到地上的電子商務(wù)企業(yè)核心是商務(wù)，物流配送基本上都交給第三方去實(shí)現(xiàn)的。但具體采用那種城市物流配送模式，依據(jù)企業(yè)滿足居民的要求的情況下，應(yīng)盡量采用低成本的方式。
圖6 四類物流配送模式的成本與配送量的關(guān)系
說明：(1)自建虛擬物流體系和實(shí)物配送體系；(2)自建實(shí)物配送體系，使用第三方虛擬物流體系；(3)自建虛擬物流體系，采用第三方實(shí)物配送體系；(4)全部采用第三方物流。
如圖6所示，如果采用全部自己建立配送體系的方案，那么企業(yè)在前期就需要投入大量的資金去建立配送中心、倉庫、電子商務(wù)系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施，這些投資在短期內(nèi)是很難回收的，而且這些費(fèi)用作為龐大的固定成本將使企業(yè)的單位配送成本很高，從長期來看，只有當(dāng)企業(yè)的配送規(guī)模達(dá)到一定的水平后才能使單位配送成本逐漸降低。由于開始固定投入很大，所以即使配送量Q=0，配送成本也不為零；當(dāng)配送規(guī)模較小時(shí)，單位配送成本（AC）較大，且隨著配送規(guī)模Q的增大緩慢的降低；當(dāng)達(dá)到一定的配送規(guī)模后，隨著配送規(guī)模Q的增大，AC迅速下降，這時(shí)候的配送規(guī)模達(dá)到了規(guī)模經(jīng)濟(jì)。如果采用第三方進(jìn)行配送，企業(yè)的配送成本會隨著配送量的增加而逐漸上升。在這種情況下，如果配送量Q=0，則配送成本也為零；隨著配送量增加但是總的配送規(guī)模還比較小的時(shí)候，配送成本增加的還較為緩慢；當(dāng)達(dá)到一定的配送規(guī)模以后，配送成本會迅速的增加。企業(yè)如果部分采用第三方物流系統(tǒng)的方案則在前期要投入一部分資金，這些費(fèi)用雖然沒有自建的費(fèi)用高但也會使企業(yè)的單位配送成本較高，只有當(dāng)企業(yè)配送規(guī)模達(dá)到一定的水平后才能使單位配送成本逐漸降低。從圖1中可以看出，可以根據(jù)配送量的多少來決定采用那種配送模式。
當(dāng)然,根據(jù)圖6所進(jìn)行的定性分析及所得出的結(jié)論是在只考慮配送規(guī)模影響的條件下得出的結(jié)果。影響配送方案選擇的條件雖然不只配送規(guī)模一個(gè)，但是配送規(guī)模無疑是企業(yè)選擇配送方案時(shí)極為重要的考慮因素。
五、結(jié)論
電子商務(wù)城市物流配送是目前電子商務(wù)發(fā)展中的重要環(huán)節(jié)，企業(yè)要發(fā)展城市物流配送就要選擇適合企業(yè)需求的配送模式。通過對城市物流配送系統(tǒng)框架的分析，對企業(yè)自建或者采用第三方虛擬物流系統(tǒng)、實(shí)物配送系統(tǒng)的四種物流配送模式的比較，可以得出：企業(yè)應(yīng)依據(jù)自身的配送規(guī)模，進(jìn)行成本分析，來選擇適合的物流配送模式。
參考文獻(xiàn):
[1]劉禪媛盧金鵬:B2C電子商務(wù)物流模式研究，物流技術(shù)[J]，2005.1
[2]李金鳳:電子商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代物流配送，科技信息[J]，2007.06
第2篇：城市物流配送范文
1國內(nèi)地理信息系統(tǒng)的發(fā)展及成就
1.1國內(nèi)地理信息系統(tǒng)的發(fā)展.歐美國家在20世紀(jì)80年代就已將地理信息系統(tǒng)（GIS）廣泛應(yīng)用于與民生和經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)的行業(yè)（如商業(yè)、城市規(guī)劃、物流、交通、人口普查、疾病分析等領(lǐng)域），地理信息系統(tǒng)（GIS）在歐美國家得到了空前的發(fā)展.國內(nèi)早期的GIS技術(shù)主要應(yīng)用于環(huán)境領(lǐng)域（尤其是在環(huán)境資源、防災(zāi)減災(zāi)等方面的研究和應(yīng)用），20世紀(jì)90年代初期，GTS技術(shù)進(jìn)入到了土地管理和城市規(guī)劃領(lǐng)域.
1.2國內(nèi)地理信息系統(tǒng)成就.自20世紀(jì)90年代GIS技術(shù)在國內(nèi)有了真正意義上的發(fā)展以來，我國不僅在GIS研究領(lǐng)域取得了一定的成績，還在國際學(xué)術(shù)界取得了一定的地位（在GIS學(xué)術(shù)界培養(yǎng)了大批人才并產(chǎn)生了大量高質(zhì)量的論文）.近年來，在國際上最權(quán)威GIS雜志（如：InternationalJournalofGeographicInformationScience）上發(fā)表的論文數(shù)量呈上升趨勢，并有5名中國學(xué)者成為其編輯委員.與此同時(shí)中國GIS協(xié)會會員，數(shù)量也在不斷增加.2000年在北京舉辦的第九屆國際地理聯(lián)合會（IGU，InternationalSpatialDataHandlingSymposium）掀起了中國GIS學(xué)者參與各種國際學(xué)術(shù)交流活動的.2008年在北京舉辦的國際攝影測量與遙感學(xué)會（ISPRS）大會，更是擴(kuò)大了國內(nèi)學(xué)者在國際GIS學(xué)術(shù)中的影響.
2基于地理信息系統(tǒng)（GIS）的城市物流道路配送過程
2.1城市物流的GIS系統(tǒng)目標(biāo)的選定通過以下幾個(gè)方面來實(shí)現(xiàn).通過客戶提高的字符串信息來確定其地理空間位置和行車路線；通過GIS系統(tǒng)的地理信息和地圖功能，實(shí)現(xiàn)路線的編輯和客戶的配送；用有區(qū)別性的地圖符號在地圖上標(biāo)明不同類型的客戶；通過GIS的查詢功能對客戶符號屬性信息進(jìn)行編輯，并在地圖上了解客戶的位置及周圍環(huán)境；利用綜合業(yè)務(wù)系統(tǒng)和GIS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)配送區(qū)域的拆分和合并.
2.2城市物流配送的實(shí)現(xiàn)，在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)確定的同時(shí)，還需要地理信息系統(tǒng)模型設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn).系統(tǒng)模型的設(shè)計(jì)包括：圖層管理（將基礎(chǔ)地理信息和道路專題信息分為若干圖層，根據(jù)物流配送中心需求進(jìn)行圖層選擇，在計(jì)算機(jī)內(nèi)實(shí)現(xiàn)圖層的任意疊加）、數(shù)據(jù)管理（空間數(shù)據(jù)與屬性數(shù)據(jù)在數(shù)據(jù)庫中分開存貯，通過地理編碼維系空間數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)，使得空間數(shù)據(jù)與管理數(shù)據(jù)既相互關(guān)聯(lián)又相互獨(dú)立）、查詢統(tǒng)計(jì)（提供屬性-空間的邏輯查詢和空間-屬性的空間查詢功能，按路線查詢、路況查詢、地名查詢、點(diǎn)查詢、區(qū)域查詢，查詢結(jié)果可生成不同的空間圖層；按物流配送中心劃分的區(qū)域，可以統(tǒng)計(jì)不同類型客戶的相關(guān)信息）、數(shù)字地圖制作（道路地理信息系統(tǒng)的主要組成部分是數(shù)字地圖———以數(shù)字形式存貯的地圖，通過數(shù)字地圖數(shù)據(jù)庫，物流配送中心人員可以獲取準(zhǔn)確可靠的道路信息，并可資源共享.數(shù)字地圖的制作分為數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)編輯兩大步驟）、圖表輸出（將統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)生成報(bào)表，允許用戶修改報(bào)表，并可轉(zhuǎn)成EXCEL等格式的報(bào)表）、數(shù)據(jù)交換等模塊的設(shè)計(jì)（提供公路普查數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)導(dǎo)入功能）等部分.經(jīng)過完整設(shè)計(jì)的系統(tǒng)，服務(wù)于實(shí)際的物流過程.從規(guī)劃和決策方面來說，在實(shí)際的城市物流配送的過程中，GIS系統(tǒng)規(guī)劃出運(yùn)輸線路，在顯示設(shè)計(jì)線路、汽車運(yùn)行路徑和運(yùn)行方法的同時(shí)，還可以利用長期客戶、車輛、訂單和地理數(shù)據(jù)等建立模型來進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)的布局模擬，并以此來建立決策支持系統(tǒng)，以提供更有效而直觀的決策依據(jù).從信息查詢的角度來看，GIS系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)地顯示車輛和貨物的實(shí)際位置及狀態(tài).通過地理信息系統(tǒng)（GIS）在城市物流配送中的應(yīng)用，我們可以強(qiáng)化地物流配送過程的管理，實(shí)現(xiàn)高效高質(zhì)的物流服務(wù).
3地理信息系統(tǒng)（GIS）城市物流配送的中心系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)置
GIS系統(tǒng)城市物流配送的優(yōu)化調(diào)度重點(diǎn)之一就是其中心系統(tǒng)的構(gòu)建，它包括配送中心建設(shè)項(xiàng)目的立項(xiàng)、中心規(guī)模的設(shè)定以及地址的確定.
3.1城市物流配送中心的工程建設(shè)是一項(xiàng)規(guī)模較大且耗資較多的系統(tǒng)工程，在GIS系統(tǒng)下實(shí)現(xiàn)城市物流配送優(yōu)化調(diào)度的過程中起著十分重要的作用.所以，在優(yōu)化的過程中，我們必須重視配送中心的建設(shè)立項(xiàng).
3.2配送中心的規(guī)模設(shè)定的適當(dāng)與否，也直接影響到城市物流優(yōu)化調(diào)度效率的實(shí)現(xiàn).基于地理信息系統(tǒng)（GIS）的城市物流配送優(yōu)化調(diào)度，物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是基礎(chǔ).我們在進(jìn)行總體設(shè)計(jì)的時(shí)候，要根據(jù)城市物流的業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)性質(zhì)，以及其內(nèi)容和作業(yè)要求等方面的總體情況來確定配送中心的總體規(guī)模.與此同時(shí)，規(guī)模的設(shè)計(jì)還要考慮城市物流業(yè)務(wù)的發(fā)展前景.
3.3城市物流配送中心的工程建設(shè)立項(xiàng)及其規(guī)模的地確定十分重要，但是配送中心的選址妥貼與否，同樣也一定程度上決定著優(yōu)化調(diào)度的實(shí)現(xiàn)與否.配送中心的選址規(guī)劃，必須要符合其中心的選址原則，即必須符合城市規(guī)劃和商品儲存安全的要求，適應(yīng)商品的合理流向、交通便利，具有良好的運(yùn)輸條件，區(qū)域環(huán)境和地形地質(zhì)條件，具備給排水、供電、道路、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施.大型的配送中心，還應(yīng)該具備使大型集裝箱車輛進(jìn)出的能力.
4促進(jìn)地理信息系統(tǒng)（GIS）的城市物流配送優(yōu)化調(diào)度實(shí)現(xiàn)的對策
4.1GIS地理信息系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)和升級，是提高城市物流配送信息化程度提高的基礎(chǔ).信息化是一切現(xiàn)代技術(shù)和管理手段的基礎(chǔ)，在優(yōu)化調(diào)度的過程中，我們要不斷地提高物流配送信息化程度，這樣才能承擔(dān)起電子商務(wù)時(shí)代賦予物流配送企業(yè)的歷史任務(wù).
第3篇：城市物流配送范文
[關(guān)鍵詞]城市區(qū)域；物流配送； 需求預(yù)測； 優(yōu)化
[中圖分類號]F252 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1005-6432（2013）26-0029-02
1 連鎖超市物流配送的現(xiàn)狀
目前情況看，國內(nèi)大部分連鎖超市已經(jīng)建立了自己的物流配送中心，運(yùn)營管理也穩(wěn)步發(fā)展，逐步走向科學(xué)化的道路。中小型超市大部分選擇了租用倉庫、物流配送委托外包服務(wù)公司或者供應(yīng)商直接供貨等方式進(jìn)行運(yùn)營，總體來說，經(jīng)營規(guī)模受物流配送制約，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
1.1 基礎(chǔ)設(shè)施落后
現(xiàn)代化的配送中心一般都擁有自動分揀機(jī)、傳送帶等現(xiàn)代化的設(shè)備，管理上采用自動化管理系統(tǒng)，管理效率高，運(yùn)營成本低。而我國建設(shè)配送中心的經(jīng)驗(yàn)明顯不足，管理水平也不配套，人事改革不夠徹底。由于自身?xiàng)l件限制如資金不足、場地限制等，通常的配送中心只具有倉儲、簡單分裝的功能，很多配送中心處于人力手工操作的情況，既影響質(zhì)量，又影響速度。
1.2 集中配送規(guī)模偏小
中小連鎖超市在競爭中處于弱勢，在經(jīng)濟(jì)不景氣的背景下，就更難與大企業(yè)競爭。目前大多數(shù)連鎖企業(yè)都建有自己的配送中心，建設(shè)5000平方米的標(biāo)準(zhǔn)化配送中心，就要投入2000萬元左右，在一些大城市費(fèi)用則更高。
1.3 配送服務(wù)精細(xì)化程度不高
隨著消費(fèi)者需求多樣化，超市物流配送要更多地體現(xiàn)多品種、少批量，多頻度。一家門店往往一天就要幾次配送。這就需要區(qū)域配送中心來協(xié)調(diào)保障，可對多家企業(yè)的商品進(jìn)行統(tǒng)一的備貨、檢驗(yàn)、理貨、分揀包裝、發(fā)貨等一系列服務(wù)。
1.4 信息化網(wǎng)絡(luò)不夠完善
隨著超市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，對于信息量的處理面臨更加龐大和復(fù)雜的挑戰(zhàn)。快速、準(zhǔn)確地收集貨架上的信息，了解各門店庫存情況，甚至多家超市的信息整合，只有具備一個(gè)完善的企業(yè)信息系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)才能實(shí)現(xiàn)信息共享和快速響應(yīng)，更好地滿足顧客的需求。
2 連鎖超市物流配送優(yōu)化
配送中心的作業(yè)是服務(wù)于超市門店需求的多樣性，它將各家門店的需求信息匯總，統(tǒng)一組織調(diào)配貨源，這方面需要良好的信息溝通處理能力，就需要通過數(shù)據(jù)庫技術(shù)對客戶需求進(jìn)行精確記錄，再通過分析數(shù)據(jù)，對需求進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流配送環(huán)節(jié)的優(yōu)化。
2.1 利用數(shù)據(jù)庫技術(shù)實(shí)現(xiàn)客戶需求處理分析優(yōu)化
連鎖超市每天都在接收、處理各方面的信息，包括客戶訂單管理、商品庫存、供應(yīng)商的大量數(shù)據(jù)，依據(jù)對數(shù)據(jù)的分析來決策自己的行為，最終實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)。對這些數(shù)據(jù)實(shí)施有效管理，采用數(shù)據(jù)庫技術(shù)是一個(gè)很好的解決方案?；跀?shù)據(jù)庫分析技術(shù)，供應(yīng)商可以對貨物需求情況進(jìn)行分析，根據(jù)分析的情況直接進(jìn)行處理，避免在信息傳遞中出現(xiàn)不對稱，造成企業(yè)的損失。
2.2 按照客戶需求的預(yù)測分析優(yōu)化
需求預(yù)測是超市在對客戶訂單匯總的基礎(chǔ)上，根據(jù)歷史經(jīng)營數(shù)據(jù)，對分類商品分別進(jìn)行訂單量的預(yù)測。一般常用預(yù)測的方法有：移動平均、指數(shù)平滑方法和調(diào)焦預(yù)測方法等。
（1）移動平均法。用一組最近幾期的企業(yè)運(yùn)營實(shí)際數(shù)據(jù)值來預(yù)測未來一期或幾期內(nèi)產(chǎn)品的需求量、銷售量等的一種常用方法，移動平均法適用于即期預(yù)測。當(dāng)產(chǎn)品需求相對穩(wěn)定，沒有急劇的波動時(shí)，該方法是非常有效的。例如：超市中某種常用的保質(zhì)期不長的日常消耗品，最近連續(xù)10天的銷售量分別是：80，92，89，88，94，97，98，85，89，90，（一般消耗品的特點(diǎn)是每天都要向供應(yīng)商提出訂單，訂多了賣不出去，積壓貨柜，占用資金，過期還需做退回操作，假如訂貨量偏少，就會出現(xiàn)缺貨的現(xiàn)象發(fā)生，客戶就會因此而不滿意，也損失了機(jī)會成本，達(dá)不到企業(yè)預(yù)訂的利益最大化目標(biāo)）請預(yù)測第11天的訂貨量？移動平均法是先求近期連續(xù)10天的平均消費(fèi)量為90，即可以用90作為第11天的訂貨量。同樣的，去掉第一個(gè)數(shù)，即去掉第1天的銷售量，添加90作為第10個(gè)數(shù)，也即最后一天的銷售量，用上面同樣的方法求出的數(shù)值就可以作為第12天的預(yù)測值。以此類推即可。加權(quán)移動平均是在移動平均的處理的基礎(chǔ)上對數(shù)據(jù)進(jìn)行分類處理，對于近期的資料給予更大的權(quán)限，方法和移動平均類似，在此不再重復(fù)討論。
（2）指數(shù)平滑法。指數(shù)平滑法是在移動平均法基礎(chǔ)上發(fā)展起來的方法，它的原理是按照間序列進(jìn)行分析預(yù)測，即任一期的指數(shù)平滑值都是本期實(shí)際觀察值與前一期指數(shù)平滑值的加權(quán)平均。指數(shù)平滑法用于中短期經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢預(yù)測。在所有預(yù)測方法中，指數(shù)平滑法是用得最多的一種。相比而言，移動平均法中給予近期資料更大的權(quán)重，而指數(shù)平滑法的特點(diǎn)是不舍棄過去的數(shù)據(jù)，但是僅給予逐漸減弱的影響程度，即隨著數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)離，賦予逐漸收斂為零的權(quán)數(shù)。
即： F t+1 =αV t+（1-α）F t，其中α（0
則： F t+1 =αV t+α（1-α）V t-1 +α（1-α）2 V t-2
數(shù)據(jù)V t在上式中起主要作用，因?yàn)樗鼘儆诮诘臄?shù)據(jù)。其余歷史數(shù)據(jù)的作用按等比級數(shù)（公比1-α）迅速下降。數(shù)據(jù)波動大，則值應(yīng)大些，以強(qiáng)調(diào)近期影響。
仍以上面的問題為例，假設(shè)α=0.2，問題求解即可寫為：
第11天的銷售量，F(xiàn) 11 =0.2×90+（1-0.2）× 90= 90
（3）調(diào)焦預(yù)測。調(diào)焦預(yù)測指充分利用已有的數(shù)據(jù)，用計(jì)算機(jī)模擬不同的預(yù)測方案，并作出有效性的評價(jià)，以便從中選擇最有效的預(yù)測值?？梢娬{(diào)焦預(yù)測方法是一種迭代法。調(diào)焦預(yù)測是一個(gè)完整的系統(tǒng)，采用不同的策略來優(yōu)化比較未來值。此種方法的特點(diǎn)是：使用規(guī)則簡單；逐一測試，優(yōu)化選擇出最為適合的方法；使用所選擇的方法預(yù)測未來的數(shù)據(jù)。
2.3 配送線路的分析優(yōu)化
在某區(qū)域內(nèi)地理位置相對集中的超市群的配送問題，通常是由一個(gè)配送中心向幾十個(gè)甚至上百個(gè)超市、門店進(jìn)行配送，所以一定要選擇合理的因素進(jìn)行優(yōu)化，下面結(jié)合連鎖超市門店的特點(diǎn)，簡要分析配送系統(tǒng)優(yōu)化。
（1）優(yōu)化配送的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。超市門店的選址都是選擇在人口居住密集的區(qū)域，主要是流動的人口較多，建筑繁華，人多車多，在配送過程中，選擇合適的線路，了解及時(shí)的交通狀況非常重要。通常按照門店的地理位置劃分區(qū)域帶，安排專車專人進(jìn)行配送。
（2）工具選擇。一般物流配送中心都會選擇小貨車，這樣適合比較復(fù)雜的城市路況，市中心對大型車輛會有一定限制，而且對于每個(gè)門店的貨物運(yùn)載量并不是很多，小型貨車運(yùn)量適中。對于一些時(shí)間比較緊、數(shù)量少的商品還可以安排例如電動三輪車之類的車輛進(jìn)行配送，成本低，如速凍食品適應(yīng)中小超市配送需求靈活性的特點(diǎn)。另外有些商品對運(yùn)輸是有冷藏要求的冷食、海鮮之類，這樣的商品需要安排專門車輛。
（3）控制時(shí)限。對于一般門店基本都是在早上5～6點(diǎn)鐘進(jìn)行配貨，為了避開上班的高峰期，這個(gè)時(shí)間的交通狀況是比較好的，也利于超市整理貨架。對于某些少量非日常消費(fèi)商品，根據(jù)需求緊急程度，可每隔一段時(shí)間，安排專車對超市補(bǔ)貨。
（4）降低成本。此處的降低成本關(guān)鍵是降低運(yùn)輸成本。如果實(shí)行統(tǒng)一采貨，根據(jù)需要合理安排并貨，根據(jù)現(xiàn)有車輛進(jìn)行配載，根據(jù)實(shí)際發(fā)生的配運(yùn)情況，順路送貨，對于某些需要退回配送中心的商品，根據(jù)空車狀況順便捎回，這樣即可最大限度地節(jié)省運(yùn)輸成本。
總之，經(jīng)過優(yōu)化的連鎖超市的配送系統(tǒng)只要具備個(gè)性化配送的能力、較好的信息處理能力、按照區(qū)域社區(qū)消費(fèi)習(xí)慣定制自己的庫存、利用供應(yīng)商庫存管理等技術(shù)解決自身庫存補(bǔ)貨的難題、與快遞及快運(yùn)公司建立合作關(guān)系，一定能滿足市場的需要。
參考文獻(xiàn)：
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第4篇：城市物流配送范文
而物流是電子商務(wù)的支點(diǎn)和基礎(chǔ)，更是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的關(guān)鍵所在。電子商務(wù)通過快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流信息交換、商流商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移和資金流支付的問題，而將商品及時(shí)地配送到用戶手中，即完成商品的空間轉(zhuǎn)移物流才標(biāo)志著電子商務(wù)過程的結(jié)束。作為伴隨著整個(gè)物流過程的配送活動，是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)功能的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，因此物流配送系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功的關(guān)鍵，而物流效率的高低很大程度上取決于物流配送中心系統(tǒng)能否良好地運(yùn)行。
2 基于電子商務(wù)下的物流配送發(fā)展現(xiàn)狀分析
2．1 電子商務(wù)的物流瓶頸問題
在我國，當(dāng)前基于電子商務(wù)下的物流配送的發(fā)展不能適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展，由此產(chǎn)生了電子商務(wù)的瓶頸問題。主要表現(xiàn)，在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)商流活動之后，沒有一個(gè)高效率的企業(yè)或社會物流配送系統(tǒng)對商品的轉(zhuǎn)移提供低成本、適時(shí)、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)，而且配送成本過高、速度過慢是參與電子商務(wù)的買方最為不滿的問題。1］
2．2 解決電子商務(wù)的物流瓶頸問題的迫切性
在2002年末至2003年上半年，一場突如其來的“非典”疫情，給人們帶來巨大的挑戰(zhàn)，促使大家反思慣常的生活方式和工作方式。在以前，無論BtoB還是BtoC，電子商務(wù)總也做不大，做不好。而電子商務(wù)做不好的一個(gè)重要原因就是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)中存在物流瓶頸問題——也即如何實(shí)現(xiàn)商品的最終配送?！胺堑洹币咔榈某霈F(xiàn)，將電子商務(wù)推上了一個(gè)新的發(fā)展征程?！胺堑洹睍r(shí)期許多電子商務(wù)網(wǎng)站業(yè)務(wù)量大增，如主營圖書的卓越網(wǎng)，“非典”時(shí)期圖書銷量比平時(shí)增加了50％。蘇寧連鎖店“五一”期間電話和網(wǎng)上咨詢量比春節(jié)期間增長了40％，成交率也比平時(shí)上升了30％以上。雖然如此，對于大部分電子商務(wù)網(wǎng)站來說，都存在著商流和物流相互脫節(jié)的問題，往往是解決了商流的問題后，商品的最終配送不能滿足廣大客戶的需求。
2．3 解決電子商務(wù)的物流瓶頸問題的途徑
如何解決電子商務(wù)的瓶頸問題，提高電子商務(wù)的物流配送服務(wù)質(zhì)量，最終實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)對整個(gè)人類社會的進(jìn)步和發(fā)展產(chǎn)生巨大推動作用，必然有一段持久的漫長的發(fā)展過程?；谶@種認(rèn)識，作者認(rèn)為在當(dāng)前的城市發(fā)展?fàn)顩r下，由于電子商務(wù)和物流配送發(fā)展不平衡，首先要解決好在城市范圍內(nèi)的電子商務(wù)良好運(yùn)行問題，在此基礎(chǔ)上向更大范圍推進(jìn)。突破電子商務(wù)發(fā)展的城市物流配送瓶頸，首先要做好基礎(chǔ)性的工作，例如合理建設(shè)城市物流配送中心。
3 合理構(gòu)建基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心系統(tǒng)的理論依據(jù)
3．1基于電子商務(wù)下的城市物流配送的特點(diǎn)
電子商務(wù)環(huán)境下的城市物流配送既有電子商務(wù)本身的電子化、信息化等特點(diǎn)，還具有城市物流配送本身的一些特點(diǎn)。因此，其除了具有前文所說的城市物流配送特點(diǎn)以外，還具有以下五個(gè)特點(diǎn)。［2］
3．1．1物流配送信息化。主要表現(xiàn)為配送信息的商品化、信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、信息存儲的數(shù)字化等。
3．1．2物流配送自動化。如條碼自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。
3．1．3物流配送網(wǎng)絡(luò)化。主要指物流配送體系的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)化和組織網(wǎng)絡(luò)化，以及所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)化Intranet。物流配送網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流配送活動的主要特征之一。
3．1．4 物流配送智能化。物流配送作業(yè)運(yùn)用大量的運(yùn)籌和決策方法解決一些實(shí)際問題，如庫存水平的確定、運(yùn)輸搬運(yùn)路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、配送中心經(jīng)營管理的決策支持等。
3．1．5 物流配送柔性化。物流配送柔性化即配送中心根據(jù)消費(fèi)需求的“多品種、多批次、短周期”等特點(diǎn)，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)，實(shí)現(xiàn)配送活動的柔性化。
3．2構(gòu)建基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心系統(tǒng)的目的和功能
構(gòu)建科學(xué)合理、運(yùn)行良好的配送中心系統(tǒng)，首先要對新建配送中心的位置、規(guī)模、形式，從供貨時(shí)間、有無缺貨、錯(cuò)誤率、暢銷與滯銷品信息以及新產(chǎn)品的信息和樣品提供進(jìn)行調(diào)查、研究和分析。由于這些要求不一樣，因此建立的物流配送中心也不一樣，其構(gòu)成的配送中心系統(tǒng)所發(fā)揮的作用也會不盡相同。
電子商務(wù)環(huán)境下的城市物流配送中心系統(tǒng)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)的功能，除了傳統(tǒng)意義上的城市物流配送中心具備的集貨、儲存、分揀、發(fā)貨、送達(dá)等功能外，還應(yīng)該包含電子商務(wù)所需要滿足的一些功能特點(diǎn)。［3］
首先，電子商務(wù)環(huán)境下的城市物流配送中心系統(tǒng)需要具有實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)運(yùn)行的物流配送信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括配送過程各個(gè)領(lǐng)域的信息系統(tǒng)，是一個(gè)由計(jì)算機(jī)、應(yīng)用軟件及其他高科技設(shè)備通過全球通信網(wǎng)絡(luò)連接起來縱橫交錯(cuò)的立體的動態(tài)互動系統(tǒng)。要滿足電子商務(wù)對物流配送的需求，必須實(shí)現(xiàn)從信息的收集、存儲、傳輸、處理、檢索和輸出等環(huán)節(jié)的良好運(yùn)行，達(dá)到配送作業(yè)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的功能實(shí)現(xiàn)。
其次，電子商務(wù)環(huán)境下的城市物流配送中心系統(tǒng)除了配備現(xiàn)代化的配送設(shè)施外，還應(yīng)配置高素質(zhì)的專業(yè)人才，包括具有專業(yè)知識的決策人員、管理人員、技術(shù)人員等，而且還需要一整套科學(xué)、規(guī)范的現(xiàn)代化管理方法和手段。
3．3構(gòu)建電子商務(wù)下的城市物流配送中心系統(tǒng)的基本原則
根據(jù)不同行業(yè)的需要而構(gòu)建的配送中心系統(tǒng)，雖然配送中心的作業(yè)內(nèi)容、設(shè)備型號、營業(yè)范圍是完全不同的，但是這些配送中心系統(tǒng)的構(gòu)建原則是一致的。隨著社會的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及，將出現(xiàn)一批自動化和智能化的綜合型配送中心。為了降低成本，合理利用資金，使基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心發(fā)揮最大化作用，并及時(shí)收回投資，我們必須對新建配送中心進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和布置。在對電子商務(wù)環(huán)境下的配送中心系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，必須把握以下基本原則。
3．3．1系統(tǒng)工程原則
配送中心的工作包括收驗(yàn)貨、搬運(yùn)、儲存、裝卸、分揀、配貨、送貨、信息處理以及與供應(yīng)商、連鎖商場等店鋪的連接，如何使它們之間均衡、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，對基于電子商務(wù)下的城市物流配送功能的實(shí)現(xiàn)極其重要。因此，對配送中心系統(tǒng)的構(gòu)建應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)工程的原則，做好配送量的分析和預(yù)測，滿足配送流程的合理化。［4］
3．3．2價(jià)值工程原則
在激烈的市場競爭中，配送活動的及時(shí)性和服務(wù)優(yōu)質(zhì)化等方面的要求越來越高。在滿足商務(wù)服務(wù)高質(zhì)量的同時(shí)，又必須考慮物流成本的最小化。尤其是配送中心的建造，不管是從企業(yè)個(gè)體還是從社會資源的合理利用角度來看，這都是一項(xiàng)耗資巨大的工程，必須對建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究，并對多個(gè)方案進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較，以求最大的企業(yè)效益和社會效益。
3．3．3滿足工藝、設(shè)備、管理科學(xué)化的原則
為了使配送中心系統(tǒng)能更好地服務(wù)于客戶，加速商品流轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的配送功能，提高經(jīng)濟(jì)效益和現(xiàn)代化管理水平，配送中心應(yīng)廣泛采用電子計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，合理地選擇、使用各種先進(jìn)的物流機(jī)械化、自動化設(shè)備。
3．3．4滿足配送活動柔性化的原則
在進(jìn)行現(xiàn)代化配送中心系統(tǒng)的構(gòu)建時(shí)，要求所構(gòu)建的配送中心根據(jù)消費(fèi)者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點(diǎn)，做到系統(tǒng)內(nèi)的設(shè)備、工藝管理科學(xué)、合理，而且靈活、多樣，滿足配送活動的柔性化要求。
3．3．5可持續(xù)發(fā)展的原則
在規(guī)劃、構(gòu)建配送中心系統(tǒng)時(shí)，無論是配送中心地址的選擇、建筑物的設(shè)計(jì)、信息處理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，還是機(jī)械設(shè)備的選擇，都要考慮到較強(qiáng)的應(yīng)變能力，以適應(yīng)配送量擴(kuò)大、經(jīng)營范圍的拓展。
4 基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心系統(tǒng)的構(gòu)建框架和步驟
綜上所述，本文提出了構(gòu)建基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心系統(tǒng)的基本框架和步驟。
4．1 基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心系統(tǒng)的構(gòu)建框架
首先，需要闡述電子商務(wù)活動的業(yè)務(wù)流程。電子商務(wù)的實(shí)質(zhì)是企業(yè)利用電子方式在客戶、供應(yīng)商和合作伙伴之間實(shí)現(xiàn)在線交易、相互協(xié)作和價(jià)值交換。除了支持在網(wǎng)上交易中購銷的活動外，更強(qiáng)調(diào)交易流程的整體效率與效益的提升。這里從供應(yīng)鏈管理角度提出由包含本企業(yè)和相鄰的上下游企業(yè)所形成的完整的電子商務(wù)業(yè)務(wù)流程，［5］如圖1所示。
從圖1可以看出，基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的功能，不僅要在企業(yè)內(nèi)部滿足物流配送的需求，而且還應(yīng)該考慮企業(yè)上下游的物流需求。［6］
根據(jù)電子商務(wù)業(yè)務(wù)流程對城市物流配送中心的要求，作者提出了基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心系統(tǒng)的構(gòu)建框架，如圖2所示。
基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心系統(tǒng)包括硬件和軟件系統(tǒng)，其中硬件系統(tǒng)包含備貨子系統(tǒng)、儲存子系統(tǒng)、分揀及配貨子系統(tǒng)、配裝子系統(tǒng)、送貨子系統(tǒng)等，軟件系統(tǒng)包含配送中心配送作業(yè)信息子系統(tǒng)和管理信息子系統(tǒng)。
4．2 基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心系統(tǒng)的構(gòu)建步驟和內(nèi)容
4．2．1 配送中心建設(shè)項(xiàng)目的立項(xiàng)
配送中心的建設(shè)是一項(xiàng)投資相當(dāng)大的系統(tǒng)工程。要做出建設(shè)一個(gè)配送中心的決策項(xiàng)目的立項(xiàng)工作顯得尤為重要必須經(jīng)過明確目標(biāo)、決定系統(tǒng)范圍、研究經(jīng)濟(jì)技術(shù)可行性、編制實(shí)施計(jì)劃和研究整個(gè)物流系統(tǒng)等步驟。配送中心建設(shè)項(xiàng)目的立項(xiàng)，是電子商務(wù)企業(yè)及其它連鎖商業(yè)企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略決策的重要組成部分。
4．2．2確定配送中心總體規(guī)模
基于電子商務(wù)環(huán)境下的配送中心系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)是在物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。由于配送中心具有收貨驗(yàn)貨、庫存保管、揀選分揀、流通加工、信息處理、送達(dá)用戶以及采購組織貨源等多種功能，配送中心的總體設(shè)計(jì)首先要確定總體規(guī)模。進(jìn)行總體設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)性質(zhì)、內(nèi)容和作業(yè)要求等方面來確定其總體規(guī)模，同時(shí)，也應(yīng)考慮到以后業(yè)務(wù)的發(fā)展。
4．2．3配送中心的選址
在確定了上述前提條件后，應(yīng)該對配送中心的位置即選址問題進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃，而且要符合配送中心選址的原則。必須符合城市規(guī)劃和商品儲存安全的要求，適應(yīng)商品的合理流向，交通便利，并具有良好的運(yùn)輸條件、區(qū)域環(huán)境和地形、地質(zhì)條件，具備給、排水、供電、道路、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施。特別是大型的配送中心，應(yīng)具備大型集裝箱車輛進(jìn)出的條件，包括附近的橋梁、道路。對于配送中心的選址，可以建立簡單的數(shù)學(xué)模型，求解成本最低的運(yùn)輸規(guī)劃問題。
4．2．4配送中心內(nèi)部布局的設(shè)計(jì)
配送中心系統(tǒng)的構(gòu)建，除了要求具有與裝卸、搬運(yùn)、保管等與產(chǎn)品活動完全適應(yīng)的作業(yè)性質(zhì)和功能，還必須滿足管理，提高經(jīng)濟(jì)效益，對作業(yè)量的變化和商品形狀變化能靈活適應(yīng)等要求。配送中心的內(nèi)部布局要做到系統(tǒng)規(guī)劃、統(tǒng)籌安排、科學(xué)計(jì)算、合理布置。
4．2．5配送中心內(nèi)部設(shè)施的構(gòu)造
基于電子商務(wù)環(huán)境下的配送中心內(nèi)部設(shè)施的構(gòu)造要考慮建筑物結(jié)構(gòu)、地面負(fù)荷強(qiáng)度、天花板高度、立柱間隔距離、建筑物的通道、卡車停車場等因素，滿足各個(gè)子系統(tǒng)的要求。
4．2．6配送中心信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
根據(jù)配送中心的業(yè)務(wù)展開，可以將信息系統(tǒng)劃分為采購入庫管理系統(tǒng)、銷售出庫管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)會計(jì)系統(tǒng)、運(yùn)營成績管理系統(tǒng)等四大主管理系統(tǒng)，每個(gè)主管理系統(tǒng)之下又有許多子系統(tǒng)，每個(gè)子系統(tǒng)又能實(shí)現(xiàn)許多功能。正是由于這些功能齊全的管理軟件和各種相應(yīng)的物流設(shè)備相配合，才能使一個(gè)現(xiàn)代化的基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心高效有序的運(yùn)行。
5 結(jié) 語
第5篇：城市物流配送范文
一、電子商務(wù)物流配送的四種模式
（一）企業(yè)自營物流配送模式
自營配送模式是指企業(yè)通過自身的力量建立和管理物流配送的每一個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)其對公司內(nèi)部貨物及外部貨物配送的相應(yīng)的體系。自營物流配送是自己完成物流服務(wù)的，因而更能夠樹立企業(yè)形象，并且對貨物的配送信息也能及時(shí)獲取和反饋。
（二）第三方物流配送模式
第三方物流配送模式是指企業(yè)將自己的貨物配送任務(wù)外包給專門從事物流工作的公司來完成，企業(yè)自身完全不參與配送，只對第三方物流公司的配送過程進(jìn)行監(jiān)督。這一物流配送方式大大的節(jié)省了企業(yè)在物流方面的投入，并且提高了配送效率，降低了經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。
（三）共同配送模式
共同配送是指為了促使一個(gè)地區(qū)物流變得更加合理，幾個(gè)有著定期運(yùn)貨需求的公司一起合作使用同一運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的配送活動。共同配送對于貨物配送資源的合理利用有重要意義，減少了資源浪費(fèi)，物流成本大大降低，貨物配送也變得更加高效。
（四）物流一體化配送模式
物流一體化是將物流過程中所涉及的所有的公司或?qū)嶓w進(jìn)行整合，形成一條穩(wěn)定的物流活動整體。物流公司與供貨商和銷售商形成一種穩(wěn)定的合同關(guān)系，供貨商提供的貨物，由物流公司進(jìn)行處理，根據(jù)相應(yīng)的訂單將其配送到銷售商旗下的商店，再由商店銷售給客戶。
二、京東商城的物流配送模式
京東物流配送模式成功之處在于自營物流配送系統(tǒng)的建立，但是中國地大物博，在每個(gè)城市或偏遠(yuǎn)地區(qū)建立配送站需要投入大量的資金，并且偏遠(yuǎn)地區(qū)訂單量較少，這樣會造成入不敷出。所以目前京東物流配送方式主要為自營物流配送模式和第三方物流配送模式。
（一）京東自營物流配送模式
截至2020年6月30日，京東物流在全國運(yùn)營超過750個(gè)倉庫，包含云倉面積在內(nèi)，京東物流運(yùn)營管理的倉儲總面積約1800萬平方米。目前，京東物流已投入運(yùn)營的28座“亞洲一號”智能物流園區(qū)以及超過70座不同層級的無人倉，形成了目前亞洲規(guī)模最大的智能倉群。京東物流大件和中小件網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)在大陸地區(qū)全覆蓋，自營配送服務(wù)幾乎覆蓋了大陸的全部人口。同時(shí)京東推出211限時(shí)達(dá)、極速達(dá)、京準(zhǔn)達(dá)、夜間配、定時(shí)達(dá)等時(shí)效配送服務(wù)。京東商城已向全國大部分區(qū)縣提供了自營配送服務(wù)。
（二）京東第三方物流配送模式
京東第三方物流配送模式是指京東商城為了節(jié)約資金，將自己需要配送的貨物外包給專門從事物流配送的公司來完成。京東依靠第三方物流企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置來擴(kuò)大京東在整個(gè)中國的物流配送點(diǎn)，從而完成京東對偏遠(yuǎn)地區(qū)和訂單量較小地區(qū)物流配送的艱巨任務(wù)。通過第三方物流企業(yè)進(jìn)行配送,降低了成本,提高了效率,并且可以根據(jù)企業(yè)自身或者產(chǎn)品的需求來選擇合適的物流供應(yīng)商。
三、京東商城物流配送模式存在的問題
（一）京東自營物流配送系統(tǒng)資源利用率低，耗資大
京東商城目前的物流子集團(tuán)，都是采用的從物流配送中心到顧客的單向配送模式，只為京東商城提供業(yè)務(wù)服務(wù)，并且絕大多數(shù)的配送是只送不收。使得京東物流配送存在著大量的空駛行為，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于提供雙向服務(wù)物流企業(yè)的資源利用率。從而浪費(fèi)了京東物流配送的資源，大大增加了其物流成本，從而一再上漲配送的運(yùn)費(fèi)，一定程度上降低了客戶滿意度。同時(shí)，建立配送網(wǎng)絡(luò)需要消耗大量的資金，京東有70%的資金投入其物流體系的建設(shè)，企業(yè)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)較大。
（二）物流人才不足，配送人員素質(zhì)不高，物流配送壓力大
京東商城為了快速發(fā)展，將企業(yè)物流建設(shè)的大部分資金都用在對配送站或者配送網(wǎng)點(diǎn)的建立上，購買相關(guān)物流設(shè)備，優(yōu)化物流基礎(chǔ)設(shè)施，而在物流配送的軟實(shí)力上投入得很少，缺乏專業(yè)的物流人才，大部分物流人員學(xué)歷較低，并且物流團(tuán)隊(duì)配合度不高。在物流配送方面，物流配送出現(xiàn)缺件少件、快遞暴力、到達(dá)延時(shí)，并且配送人員素質(zhì)差，態(tài)度消極，面無表情等。尤其在節(jié)假日，經(jīng)常有客戶投訴抱怨，京東自營配送體系乏力，客戶滿意度一定程度的受損。
（三）自建物流配送體系使其無法集中于自己的核心業(yè)務(wù)，競爭力下降
京東經(jīng)營的主要是網(wǎng)上銷售產(chǎn)品，涵蓋十二大類，數(shù)萬個(gè)品牌，百萬種商品，而物流并不是其主營業(yè)務(wù)。過多的集中于其物流體系的建設(shè)，會占用大量的資金及技術(shù)，使其在主營業(yè)務(wù)的投入和研發(fā)減少，從而可能會減少其銷售額和訂單額。長此以往，企業(yè)的核心競爭力會下降。雖然物流配送體系及效率很重要，但若沒有了訂單，何來的物流配送，銷售額才是其盈利之本。
（四）對于第三方物流配送的監(jiān)管不力，配送質(zhì)量無法保證，客戶關(guān)系存在風(fēng)險(xiǎn)
京東把自己的物流配送業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司之后，就無法自動獲取貨物的配送情況。其中存在著一些貨損、缺貨、延時(shí)、快遞服務(wù)惡劣等問題，京東無法獲知這一情況，從而無法得知客戶的真實(shí)體驗(yàn)，這一過程京東商品的質(zhì)量也可能打折扣。京東將物流配送外包后，相應(yīng)的客戶信息有可能泄露，第三方企業(yè)同時(shí)經(jīng)營著多家公司的物流配送，當(dāng)競爭對手別有用心，用高價(jià)利誘第三方物流商時(shí)，客戶信息會被泄露出去，對京東造成不利。這一過程也會使得京東直接與客戶接觸的機(jī)會減少，削弱了京東品牌印象。同時(shí)若第三方物流商面臨經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，京東也會承受一定的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。
（五）缺乏與第三方物流配送信息的對接
由于京東與第三方企業(yè)之間的物流配送信息交流沒有一個(gè)完整的平臺和完善的機(jī)制，信息對接并不準(zhǔn)確及時(shí)。因此，后臺數(shù)據(jù)庫部分?jǐn)?shù)據(jù)無法實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確地銜接，貨物配送準(zhǔn)確性無法得到有效的保證，貨物配送成本無法達(dá)到最低。
四、京東商城物流配送模式的建議及對策
（一）對政府的建議及對策（宏觀）
完善對物流業(yè)的法制建設(shè)，電子商務(wù)企業(yè)的物流配送想要健康發(fā)展,就需要政府為物流配送營造一個(gè)好的條件,使電子商務(wù)和物流配送的發(fā)展更加規(guī)范化和統(tǒng)一化。同時(shí)，要加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。就當(dāng)前中國的物流配送而言，在交通倉儲方面還有一些比較大的問題,物流業(yè)落后很大程度上是由于國家的物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善導(dǎo)致的,必須要大力建設(shè)我國電子商務(wù)基礎(chǔ)物流設(shè)施,合理規(guī)劃，加大政府監(jiān)管力度，杜絕垃圾工程。同時(shí)政府還應(yīng)該幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流配送體系的產(chǎn)業(yè)化，在政府資金上對物流配送中心的建設(shè)給予支持,積極引導(dǎo)企業(yè)加大對物流配送中心的投入。
（二）對京東企業(yè)的建議及對策（微觀）
1．建立高效的物流配送系統(tǒng)，考慮承接其他公司物流業(yè)務(wù)
京東商城在物流配送中的主要流向是貨物的一級配送中心，然后是分支城市的配送中心，最后通過快遞小哥送貨給客戶。采用這種只送不收的配送方式對物流資源是一種極大的浪費(fèi)。為此可以在京東物流配送人員送貨上門時(shí)根據(jù)顧客的需求把一些損壞或者不滿意的貨物回收回來,改變只送不收造成的回程時(shí)車隊(duì)與人力資源的閑置。同時(shí)京東可以考慮為其他合適的公司提供部分物流服務(wù)，提高物流配送的經(jīng)濟(jì)效益。
2．重視專業(yè)物流管理人才的培養(yǎng)，提高配送人員素質(zhì)，合理管理員工
目前物流和配送行業(yè)不僅僅是一個(gè)需要簡單勞動力的行業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)說到底是人才的競爭，所以京東應(yīng)該重視對人才的引進(jìn)和培養(yǎng)，對于重要崗位要對其仔細(xì)甄別，看其是否有勝任職務(wù)的能力，并考察其品德。定期派出優(yōu)秀的物流配送管理人才去國內(nèi)外著名物流企業(yè)考察和學(xué)習(xí)先進(jìn)物流理論，與其開展一定形式的合作，如聯(lián)合培養(yǎng)，或互派物流專家授課講學(xué)。同時(shí)提高對配送人員的要求，在入職前對其進(jìn)行培訓(xùn)，學(xué)習(xí)企業(yè)文化，配送禮貌禮儀等，并對其進(jìn)行試崗換崗輪崗，提高員工多項(xiàng)技能，對合格員工予以錄用。并設(shè)立一定的獎懲機(jī)制，約束員工行為。
3．分配資金集中研發(fā)主營業(yè)務(wù)，提高競爭力
京東自營物流配送體系有很大的優(yōu)勢，但經(jīng)過一段時(shí)期的發(fā)展，已經(jīng)趨于穩(wěn)定。京東公司應(yīng)當(dāng)拿出一部分的資金與精力來投入到產(chǎn)品研發(fā)之中，只有產(chǎn)品質(zhì)量提高了，銷售額才能上去，有大量的訂單，其物流配送體系才能發(fā)揮更大的作用。有了自己的核心產(chǎn)品，企業(yè)才有競爭力。
4．強(qiáng)化對第三方物流配送企業(yè)的監(jiān)督和管理
京東可與第三方物流公司簽訂合約，如果貨物在配送過程中損壞或丟失，京東可以要求物流公司合理賠償，并對客戶造成的不便進(jìn)行道歉。同時(shí)要求第三方物流公司保證在配送過程中的物品質(zhì)量，維護(hù)京東的品牌形象，對于京東提供的客戶信息，要保證不泄露給其他的同行公司。京東可隨時(shí)合理的查看自身貨物的配送情況和物流信息，對物流過程加強(qiáng)監(jiān)控，并給第三方公司提供可行建議。要求物流費(fèi)用由京東向客戶收取，第三方只負(fù)責(zé)配送，第三方公司如果私自收取費(fèi)用，暫停與其的進(jìn)一步合作，物流公司向客戶退還費(fèi)用并給出補(bǔ)償。妥善處理與第三方的關(guān)系,雙方各自發(fā)揮自己的作用，以達(dá)到雙方共贏。
5．與第三方物流配送企業(yè)建立良好的信息對接機(jī)制
京東與第三方合作時(shí)，存在著許多的物流公司，在不同區(qū)域有著各自不同的優(yōu)勢，將它們組成B2C業(yè)務(wù)部門,并與京東相關(guān)部門達(dá)成聯(lián)盟。在聯(lián)盟的基礎(chǔ)上建立信息共享對接平臺，并在平臺上及時(shí)更新相關(guān)物流配送信息。從而根據(jù)京東的訂單分布情況及當(dāng)?shù)匚锪鞴镜木C合情況，選擇合適的送貨路線和配送公司，并及時(shí)監(jiān)控和處理相關(guān)物流配送問題，使京東商城的物流成本達(dá)到最低，也可以幾家物流公司合作配送，以達(dá)到最佳的用戶體驗(yàn)。
第6篇：城市物流配送范文
關(guān)鍵詞： 齊齊哈爾；恒騰物流園區(qū)；城市配送
一、引言
隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市配送的內(nèi)涵由簡單到復(fù)雜，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，成為現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)的一個(gè)縮影和全部活動的體現(xiàn)。面對當(dāng)今企業(yè)零庫存控制和快速反應(yīng)的生產(chǎn)經(jīng)營方式、城市交通擁堵情況日益嚴(yán)重、城市物流配送需求激增的背景下，發(fā)展城市物流配送具有非常深遠(yuǎn)的意義。 本文以齊齊哈爾恒騰物流園區(qū)為項(xiàng)目試點(diǎn)，分析該市城市配送的可實(shí)行方案，建立完整的齊齊哈爾城市配送體系，實(shí)現(xiàn)城市配送的現(xiàn)實(shí)意義。
二、齊齊哈爾城市配送的現(xiàn)狀分析
（一）齊齊哈爾市物流行業(yè)分析 。隨著齊齊哈爾市經(jīng)濟(jì)社會的全面發(fā)展，物流業(yè)已經(jīng)成為齊齊哈爾經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的重要增長點(diǎn)，到2014年末，第三產(chǎn)業(yè)增加值531.3億元，增長6.0%，其中齊齊哈爾市交通運(yùn)輸、倉儲及郵政業(yè)增加值為91 億， 占 GDP 的比重為 7.34%， 占第三產(chǎn)業(yè)的比重為 17.13%。
1、第三方物流市場處于發(fā)展快速。第三方物流業(yè)在我國現(xiàn)處在高速發(fā)展時(shí)期，但齊齊哈爾處于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，因此該市第三方物流市場還沒有完全形成，但其行業(yè)在該市的發(fā)展速度較快，行業(yè)前景較好。從貨物運(yùn)輸量來看，2014 年齊齊哈爾全市公路運(yùn)輸?shù)呢浳锟偭繛?2655.6萬噸，其中由公路交通運(yùn)輸行業(yè)完成的運(yùn)輸量有11207.0萬噸，占全市貨物總運(yùn)輸量的 88.55%。這說明在齊齊哈爾的全市公路運(yùn)輸中，由專業(yè)的第三方物流公司及其相關(guān)行業(yè)完成的占主導(dǎo)部分，物流行業(yè)發(fā)展速度快。
2、第三方物流企業(yè)日益增多。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國民經(jīng)濟(jì)分類行業(yè)中涉及物流及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的 2 個(gè)大類，50 個(gè)中類，82 個(gè)小類中，齊齊哈爾市大多都有自己的單位。到 2005 年底，齊齊哈爾市共有各類物流相關(guān)單位 4783 個(gè)，其中法人單位 2118 個(gè)，產(chǎn)業(yè)活動單位824 個(gè)。2002 年 8 月，齊市正式注冊為物流企業(yè)的有 30多家，到 2005 年 6 月，這一數(shù)字已上升到 100 多家，翻了3 倍以上。
3、基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)對物流的要求提高。農(nóng)業(yè)是齊齊哈爾的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，農(nóng)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP 的比重在 40%以 上，其中，全市糧食生產(chǎn)能力超過 75 億公斤，畜禽飼養(yǎng)量達(dá) 8000 萬頭（只）。但在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸車輛工具方面，較落后，大多為普通運(yùn)輸車輛，具有冷藏設(shè)備專用車輛還只占物流運(yùn)輸車輛的較小份額。隨著齊市農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的加快，對農(nóng)產(chǎn)品物流的需求產(chǎn)生了較大需求，在農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的過程中，重點(diǎn)推動冷鏈物流的發(fā)展。
（二）恒騰物流園區(qū)的現(xiàn)狀分析 。物流配送園區(qū)配備有：零擔(dān)配載中心，占地 20 000 平方米。配送車輛停車場，占地 60 000 平方米。倉儲區(qū)，占地 38 000 平方米。綜合辦公樓，含商服、銀行、資金結(jié)算中心、辦公室、會議室等場所。配貨交易中心，可為空車配貨業(yè)戶提供 150 個(gè)辦公間。汽車旅館，為長途運(yùn)輸客戶提供吃、住、娛樂為一體的休閑場所。綜合服務(wù)汽車維修中心，可承擔(dān)各種車輛的維修及保養(yǎng)。周邊的環(huán)境主要是待開發(fā)的商住區(qū)，包括：學(xué)校、商場、居民區(qū)等。
三、項(xiàng)目營運(yùn)組織
（一）網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建
1、網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的目標(biāo)。為貨物的“雙向”流動提供配送網(wǎng)絡(luò)保障。主要包括對貨物提供配送服務(wù)和對發(fā)貨人提供收（接）貨服務(wù)。為達(dá)到此目標(biāo)，我們需要建立3層次的配送網(wǎng)絡(luò)：一級網(wǎng)絡(luò)是從物流園區(qū)到中轉(zhuǎn)點(diǎn)（區(qū)分撥點(diǎn)）；二級網(wǎng)絡(luò)是從中轉(zhuǎn)點(diǎn)到配送點(diǎn)（門店）；然后配送點(diǎn)（門店）再送到客戶手中。
2、網(wǎng)絡(luò)的組織結(jié)構(gòu)
圖1 網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)圖
物流園區(qū)在各區(qū)間設(shè)立區(qū)域分撥中心即中轉(zhuǎn)點(diǎn)，恒騰儲運(yùn)公司對各中轉(zhuǎn)點(diǎn)直接管理，然后每個(gè)中轉(zhuǎn)點(diǎn)再對該區(qū)域的配送點(diǎn)進(jìn)行管理，這樣責(zé)權(quán)分開，對點(diǎn)根據(jù)該區(qū)的實(shí)際實(shí)行不同的管理方式，具體網(wǎng)絡(luò)的組織結(jié)構(gòu)如圖1。
（1）中轉(zhuǎn)點(diǎn)作用界定：
a） 中轉(zhuǎn)點(diǎn)功能。* 儲存集散功能：聚集本區(qū)配送點(diǎn)貨物，暫時(shí)儲放從各配送點(diǎn)接回的貨物；分散本區(qū)各送點(diǎn)貨物，暫時(shí)儲放將要送到各配送點(diǎn)的貨物；* 分揀貨物功能：分揀要配送貨物（按遠(yuǎn)近分揀裝車），分揀接回貨物；* 本區(qū)接、送貨物信息的處理功能：及時(shí)處理上傳貨物信息；
b） 人員職責(zé)界定。* 負(fù)責(zé)貨物分揀（集、散兩個(gè)環(huán)節(jié)）；* 負(fù)責(zé)本區(qū)信息處理及上傳；* 負(fù)責(zé)物流運(yùn)單票填寫；* 負(fù)責(zé)單證保管（次日上交公司相關(guān)部門管理保存）；
c） 中轉(zhuǎn)點(diǎn)分揀、接、送貨過程。區(qū)分撥中心負(fù)責(zé)到達(dá)本貨物送到各個(gè)配送點(diǎn)，不負(fù)責(zé)送貨上門（大批量、超重、超大貨物除外）。
區(qū)分撥中心負(fù)責(zé)定線、定時(shí)接回各配送點(diǎn)的貨物，不負(fù)責(zé)上門接貨（大批量、超重、超大貨物除外）。
接貨分揀過程與送貨分揀過程反向，這就保證了雙向流通，信息傳遞有序，車輛載貨率高配送點(diǎn)（門店）主要是收發(fā)貨，面向的顧客，同時(shí)可以有其他的增值業(yè)務(wù)功能。可以根據(jù)我們市場的需要從事業(yè)務(wù)。
（2）作業(yè)節(jié)點(diǎn)設(shè)置。合理的布局， 科學(xué)地設(shè)置作業(yè)節(jié)點(diǎn)，可以提高城市配送效率、降低社會物流成本、緩解城區(qū)交通擁堵、促進(jìn)車輛節(jié)能減排，逐步建立便捷高效、服務(wù)規(guī)范、低碳環(huán)保的城市共同配送體系，使政府、企業(yè)、消費(fèi)者更同受益。配送節(jié)點(diǎn)服務(wù)半徑的確立，根據(jù)對相關(guān)城市、企業(yè)的配送量、配送距離的研究分析，城市配送基地服務(wù)半徑為20公里；城市配送中心服務(wù)半徑為5―8公里；配送點(diǎn)服務(wù)半徑1-3公里。
（3）人員配置。中轉(zhuǎn)站配備3人：管理員1人，制票1人，安檢過磅1人。配送點(diǎn)1人：收發(fā)貨管理?？?cè)藬?shù)192人。
（4）運(yùn)輸路線。具體路線圖如圖2。
圖2 運(yùn)輸路線圖
（二）項(xiàng)目建設(shè)計(jì)劃
1. 作為齊齊哈爾市唯一經(jīng)過政府審批的物流園區(qū)，恒騰可以通過和政府商談，將城市戰(zhàn)略和應(yīng)急儲備物資的倉儲業(yè)務(wù)承包，進(jìn)一步增進(jìn)和政府的合作關(guān)系；2. 恒騰物流園區(qū)可以成立結(jié)算中心，通過資金代收、辦理吸納會員等方式拓展融資渠道，降低融資成本，提高資本的使用效率；3. 建立第三方物流公司，承包東北部分農(nóng)特產(chǎn)品運(yùn)輸，承包部分工業(yè)性產(chǎn)品的運(yùn)輸，并且可以做第三方物流保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，開拓物流金融服務(wù)；4. 與百花園小商品等綜合批發(fā)市場達(dá)成合作，完善小型多層的庫房建設(shè)，并為小商品批發(fā)市場的貨物補(bǔ)給提供第三方運(yùn)輸服務(wù)；
5. 建立冷庫，完善冷鏈物流，初步形成水果、水產(chǎn)的小型批發(fā)市場；
6. 通過招商加盟優(yōu)速快遞點(diǎn)，開發(fā)配送節(jié)點(diǎn)、拓寬融資渠道，并對個(gè)別中心點(diǎn)拓寬建設(shè)，以打造成綜合城市配送、零擔(dān)貨運(yùn)、快遞業(yè)務(wù)的中轉(zhuǎn)點(diǎn)。
四、結(jié)論
齊齊哈爾城市配送體系的建立將會帶來一系列的發(fā)展契機(jī)，并對物流市場和經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來推動力和支持力；同時(shí)對齊齊哈爾未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了基礎(chǔ)。
1.城市配送切實(shí)考慮居民的利益，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)也改善了城市面貌。
2.建成行業(yè)聯(lián)盟的統(tǒng)一的配送中心后，中小型物流企業(yè)及零散貨站將依托某個(gè)特定的配送中心，形成專業(yè)化、規(guī)?；男袠I(yè)布局，能有效的提高行業(yè)競爭力。
3.有效解決各類在實(shí)際操作中物流不合理問題，提高效率，降低成本。 （作者單位：四川大學(xué)商學(xué)院）
參考文獻(xiàn)：
第7篇：城市物流配送范文
配送作業(yè)是現(xiàn)代物流的重要功能之一，《物流配送實(shí)務(wù)》課程也是高職物流管理專業(yè)重要的職業(yè)技能核心課程之一，在高職物流管理專業(yè)教育中占有極其重要的地位。但是當(dāng)前該門課程的專業(yè)教育中大多數(shù)院校存在著課程設(shè)計(jì)與社會需求脫節(jié)較嚴(yán)重，偏重于理論教學(xué)、教學(xué)手段和方法單一、理實(shí)一體化教材少、考核手段簡單等問題。本文調(diào)研了高職物流管理專業(yè)與配送作業(yè)有關(guān)的主要就業(yè)企業(yè)類型，總結(jié)了各個(gè)企業(yè)類型對于物流配送作業(yè)相關(guān)崗位的職業(yè)技能和理論知識要求及員工須具備的能力要求，歸納出典型工作任務(wù)、職業(yè)行動領(lǐng)域，進(jìn)而確定學(xué)習(xí)領(lǐng)域，從而確定了本門課程的學(xué)習(xí)情境和工作任務(wù)，在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了課程理實(shí)一體化配套教材和綜合化的課程考核方式。
1 當(dāng)前《物流配送實(shí)務(wù)》課程教學(xué)中存在的問題
1.1 課程設(shè)計(jì)與社會需求脫節(jié)較嚴(yán)重
項(xiàng)目化課程設(shè)計(jì)需要再廣泛的社會調(diào)研的基礎(chǔ)上進(jìn)行，才能夠保證整個(gè)課程體系的理論體系和實(shí)踐體系能夠契合社會需求，才能夠體現(xiàn)學(xué)有所用[1]。但是《物流配送實(shí)務(wù)》課程現(xiàn)有的項(xiàng)目化精品課程及其配套教材的設(shè)計(jì)，大多數(shù)往往只是簡單地把原先的理論體系的章節(jié)換成了項(xiàng)目，從而導(dǎo)致課程內(nèi)容體系偏離了社會需求。
1.2 理論講授較多，實(shí)踐操作較少
《物流配送實(shí)務(wù)》課程在物流管理專業(yè)課程體系中屬于實(shí)踐性較強(qiáng)的課程，由于物流配送作業(yè)的流程性，也比較容易進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)的課程改革[2]。但是筆者調(diào)查了多家同類院校該門課程的教學(xué)情況，大多數(shù)院校存在偏重于理論講授，忽視實(shí)踐操作的問題。究其原因是有不少院校校內(nèi)實(shí)踐教學(xué)條件不完備或是實(shí)踐項(xiàng)目開發(fā)較少。
1.3 教學(xué)方法和手段單一
在調(diào)查中筆者了解到，雖然大多數(shù)院校的專業(yè)課程授課都采用了多媒體教學(xué)等現(xiàn)代化教學(xué)手段，教學(xué)方法也采用了案例分析、小組討論等方法。但是由于沒有系統(tǒng)化的課程體系設(shè)計(jì)同時(shí)受實(shí)踐教學(xué)條件等的限制，其教學(xué)方法和手段仍然比較單一。
1.4 理實(shí)一體化教材較少
理實(shí)一體化教材是實(shí)施一體化教學(xué)的基礎(chǔ)，《物流配送實(shí)務(wù)》課程作為物流管理專業(yè)的核心專業(yè)課程，具有流程性、操作性強(qiáng)的特點(diǎn)，比較適合進(jìn)行理實(shí)一體化教材的開發(fā)[3]。但是該課程現(xiàn)有的理實(shí)一體化教材的開發(fā)往往只是形式上的理實(shí)一體，在課程教學(xué)實(shí)施中很難做到理實(shí)一體。在2016年4月通過檢索國內(nèi)最著名的書籍網(wǎng)上交易平臺卓越亞馬遜，發(fā)現(xiàn)與“配送”相關(guān)的高職類教材檢索結(jié)果有202條，所有結(jié)果中理實(shí)一體化教材只有3本，其比例不到1.5%，而且這三本教材幾乎全部是倉儲和配送兩大功能組合的教材。
1.5 考核手段簡單
筆者調(diào)查了解，大多數(shù)院校該門課程的考核還是沿用原先的理論考核體系，往往通過一次期末考試，某些院?？赡苓€會考慮考勤、作業(yè)等平時(shí)成績，來確定該門課程的最終成績，考核方法相對單一，這種考核方法不能夠考核學(xué)生的團(tuán)隊(duì)協(xié)作、實(shí)際操作等能力，因此也需要設(shè)計(jì)一種綜合化的課程考核體系。
2 《物流配送實(shí)務(wù)》項(xiàng)目化課程內(nèi)容體系設(shè)計(jì)思路
本課程內(nèi)容體系的設(shè)計(jì)過程中，筆者所在課題組首先走訪了與配送作業(yè)相關(guān)的幾種類型的企業(yè)，分析了各類企業(yè)的崗位技能要求，形成知識內(nèi)容體系，引進(jìn)企業(yè)真實(shí)的工作項(xiàng)目，以項(xiàng)目為載體，設(shè)計(jì)教學(xué)情境和實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。
2.1 分析典型企業(yè)崗位技能，以保證知識的實(shí)用性
在課程設(shè)計(jì)過程中，課題組成員走訪了中百配送、宅急送、榮慶物流、濰柴集約配送等配送作業(yè)崗位比較集中的幾家企業(yè)，這幾家企業(yè)分別是典型的零售企業(yè)、快遞企業(yè)、冷鏈物流企業(yè)、生產(chǎn)物流企業(yè)。調(diào)查了以上幾家企業(yè)的配送崗位技能和崗位知識需求，根據(jù)職業(yè)崗位（群）的職業(yè)能力要求，同時(shí)參照《物流師》國家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)配送的相關(guān)知識和實(shí)踐性專家的建議，建立突出職業(yè)能力培養(yǎng)的課程標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范課程教學(xué)的基本要求，提高課程教學(xué)質(zhì)量。同時(shí)邀請?jiān)谝陨蠋准移髽I(yè)就業(yè)且成績突出的往屆畢業(yè)生，召開“實(shí)踐專家訪談會”，有針對性地征求意見，確定典型的工作任務(wù)，學(xué)習(xí)領(lǐng)域，教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法以及考核方式均圍繞能力培養(yǎng)來進(jìn)行設(shè)計(jì)。由于課程設(shè)計(jì)過程依托于真實(shí)的企業(yè)需求和企業(yè)崗位技能分析，實(shí)用性較強(qiáng)。
總結(jié)整理技能和知識樹，從而形成了本課程的課程內(nèi)容大綱，確定了本課程的四大情景及其項(xiàng)目和任務(wù)明細(xì)，最終確定了以零售企業(yè)配送作業(yè)為主，其他三類企業(yè)配送作業(yè)為輔的課程結(jié)構(gòu)。在課程項(xiàng)目任務(wù)的編排上，每個(gè)情景都以一個(gè)完整的實(shí)際企業(yè)項(xiàng)目的實(shí)施過程為依據(jù)進(jìn)行，學(xué)習(xí)完一個(gè)情景就完成了該情景的一個(gè)實(shí)際企業(yè)項(xiàng)目。由于課程的知識和技能結(jié)構(gòu)體系，是基于真實(shí)的企業(yè)崗位技能分析的，所以其實(shí)用性較強(qiáng)。
2.2 根據(jù)真實(shí)的企業(yè)作業(yè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)情境
每一個(gè)學(xué)習(xí)情境的設(shè)計(jì)都以該類型代表企業(yè)真實(shí)的作業(yè)項(xiàng)目為依據(jù)，從企業(yè)實(shí)施該任務(wù)的工作流程上進(jìn)行學(xué)習(xí)情境的規(guī)劃和工作任務(wù)的設(shè)計(jì)。在課程內(nèi)容的設(shè)計(jì)過程中，以一個(gè)典型的物流配送項(xiàng)目任務(wù)為載體組織內(nèi)容。在一個(gè)教學(xué)情境下，根據(jù)情景的實(shí)施過程分解為若干個(gè)項(xiàng)目，再往下分解為若干個(gè)子任務(wù)。課程內(nèi)容編排的依據(jù)是該職業(yè)所特有的工作流程關(guān)系，而不是知識關(guān)系。根據(jù)工作流程關(guān)系將各類型企業(yè)日常業(yè)務(wù)作業(yè)中所需的知識和技能，融入任務(wù)的實(shí)施中，完成了該項(xiàng)工作任務(wù)也就學(xué)習(xí)了相關(guān)知識。通過以上方法形成了本課程基于零售企業(yè)、快遞企業(yè)、冷鏈物流企業(yè)、生產(chǎn)物流企業(yè)的四大學(xué)習(xí)情境，確定了各情景的項(xiàng)目和任務(wù)明細(xì)，終確定了以零售企業(yè)配送作業(yè)為主，其他三類企業(yè)配送作業(yè)為輔的課程結(jié)構(gòu)。本課程最終形成了四個(gè)學(xué)習(xí)情景、十三個(gè)作業(yè)項(xiàng)目、二十六個(gè)工作任務(wù)，并在此基礎(chǔ)上形成了本課程的校本教材。
2.3 創(chuàng)新教學(xué)方法和考核方式
合適的教學(xué)方法能夠較快地完成學(xué)習(xí)目標(biāo)并極大地激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。一門課程的教學(xué)實(shí)施也不能夠僅僅采用單一的教學(xué)方法就能夠完成，需要綜合采用多種教學(xué)方法[4]。本課程對每一個(gè)教學(xué)任務(wù)的實(shí)施過程設(shè)計(jì)了相應(yīng)的教學(xué)方法和教學(xué)實(shí)施方案供任課教師參考。1）小組學(xué)習(xí)：整門課程的實(shí)施過程對學(xué)生進(jìn)行分組，采取小組學(xué)習(xí)的教學(xué)方法，進(jìn)行教學(xué)任務(wù)的實(shí)施，同時(shí)培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)精神；2）案例討論：將企業(yè)真實(shí)案例引入教學(xué)內(nèi)容，要求學(xué)生集思廣益，分組討論該案例的實(shí)施方案，同時(shí)培養(yǎng)學(xué)生的合作精神和總結(jié)能力[5]； 3）現(xiàn)場教學(xué)：利用學(xué)院有力的實(shí)踐教學(xué)條件，每一個(gè)工作任務(wù)在各小組設(shè)計(jì)完任務(wù)實(shí)施方案后，都到校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地現(xiàn)場進(jìn)行工作任務(wù)的實(shí)施，以實(shí)踐檢驗(yàn)任務(wù)實(shí)施方案的優(yōu)劣；4）技能競賽：對任務(wù)的實(shí)施過程，在校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地現(xiàn)場進(jìn)行小組間的技能競賽，其他小組現(xiàn)場觀摩評判，最后對整個(gè)學(xué)習(xí)情景進(jìn)行總的小組間的技能競賽，檢驗(yàn)各小組對于學(xué)習(xí)情境的學(xué)習(xí)和實(shí)施能力。
同時(shí)本門課程還改變了以往以理論考核為主的考核方法，設(shè)計(jì)了一種綜合性的課程考核方法。本門課程的考核以教學(xué)情境的實(shí)施方案設(shè)計(jì)和實(shí)施為主要的課程考核依據(jù)，以理論考核為輔助的課程考核依據(jù)。本門課程設(shè)計(jì)了《項(xiàng)目任務(wù)單》，項(xiàng)目任務(wù)單設(shè)置了本科課程的所有需要設(shè)計(jì)和實(shí)施的工作任務(wù)，學(xué)生個(gè)人需要每個(gè)任務(wù)提交一次本門課程的《項(xiàng)目任務(wù)單》，教師對項(xiàng)目任務(wù)單的評價(jià)作為該生方案設(shè)計(jì)的成績；由于本課程的任務(wù)實(shí)施需要團(tuán)隊(duì)協(xié)作進(jìn)行，因此本課程的方案實(shí)施成績是一種團(tuán)隊(duì)評價(jià)，整個(gè)團(tuán)隊(duì)所有人的成績一致，隊(duì)長適當(dāng)加分。方案實(shí)施成績綜合考慮教師評價(jià)和其他小組現(xiàn)場觀摩評價(jià)成績。本課程的成績比例構(gòu)成如下：
3 《物流配送實(shí)務(wù)》項(xiàng)目化課程設(shè)計(jì)方案
3.1 面向崗位群的典型工作任務(wù)分析
本課題組成員通過調(diào)研配送作業(yè)崗位比較集中的幾家企業(yè)，分析了幾家企業(yè)相關(guān)崗位群的知識技能要求，總結(jié)了各類型企業(yè)的典型工作任務(wù)，如表1所示。
3.2 項(xiàng)目化課程體系設(shè)計(jì)
在分析了各崗位群的典型工作任務(wù)后，明確了各類型企業(yè)崗位群所必須具備的知識和能力，總結(jié)了其典型工作任務(wù)，根據(jù)各類型企業(yè)典型工作任務(wù)流程從復(fù)雜到簡單的原則，序化了本課程的課程內(nèi)容體系，最終確定了以零售企業(yè)為主，其他企業(yè)類型為輔的總體課程內(nèi)容設(shè)計(jì)原則，以各類型企業(yè)的作業(yè)流程為主線，設(shè)計(jì)了該企業(yè)情境下的作業(yè)項(xiàng)目，根據(jù)各項(xiàng)目實(shí)施所必須具備的知識及其必經(jīng)流程，設(shè)計(jì)了該項(xiàng)目下的工作任務(wù)，最終確定了本門課程的四個(gè)學(xué)習(xí)情景、十三個(gè)作業(yè)項(xiàng)目、二十六個(gè)工作任務(wù)。本課程的四個(gè)學(xué)習(xí)情境和十三個(gè)作業(yè)項(xiàng)目如表2所示。
4 結(jié)束語
第8篇：城市物流配送范文
在商貿(mào)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展背景下，廣州市對于城市物流配送的需求日益旺盛，尤其是隨著電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營等新型商貿(mào)業(yè)態(tài)的快速發(fā)展，對滿足小批量、多批次、多樣化、個(gè)性化的現(xiàn)代城市物流配送提出了更高的要求。廣州市城市物流配送與商貿(mào)業(yè)發(fā)展之間的矛盾和問題日益凸顯，如何才能使兩者相得益彰，形成良性循環(huán)？
城市物流配送重要性凸顯
城市物流配送是發(fā)生在城區(qū)及近郊區(qū)域范圍內(nèi)的物流活動，物流企業(yè)按照客戶多樣化、個(gè)性化的物流需求，對貨物進(jìn)行一系列作業(yè)，以便將貨物高效準(zhǔn)時(shí)地送達(dá)目的地。廣州市作為我國經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的幾大城市之一，商品交易、進(jìn)出口貿(mào)易活動頻繁，加上近年來網(wǎng)購的快速發(fā)展，商貿(mào)業(yè)衍生大量的物流服務(wù)活動，城市物流配送需求越發(fā)強(qiáng)烈。
近年來，廣州市城市物流配送保持著良好的發(fā)展勢頭，2013 年實(shí)現(xiàn)城市物流配送量4449.06 萬噸，實(shí)現(xiàn)大幅度增長。2008—2013 年廣州市城市物流配送量平均每年以415.46 萬噸的規(guī)模增長，平均年增長率達(dá)到21.24%。這與廣州市近年來商貿(mào)業(yè)的發(fā)展密不可分。
電子商務(wù)時(shí)代的迅猛來襲，使便利、快捷、高效以及小批量、多批次、時(shí)效性強(qiáng)的城市物流配送逐漸成為商貿(mào)企業(yè)競爭的新熱點(diǎn)。配送的質(zhì)量、速度、方便程度等指標(biāo)的優(yōu)劣直接決定著城市居民消費(fèi)的選擇，影響商貿(mào)企業(yè)的經(jīng)營績效、市場份額等。
目前，廣州市在城市物流配送方面，配送節(jié)點(diǎn)布局以中心區(qū)最為集中，并呈現(xiàn)出向外圍區(qū)域逐漸遞減的趨勢。配送車輛總體規(guī)模大，截至2013 年，登記在冊的營運(yùn)貨車為196761 輛，其中小于2 噸的貨車共有124256輛，全部用于城市物流配送。
近年來廣州市不同類型的商貿(mào)企業(yè)競爭越發(fā)激烈，企業(yè)均試圖尋找提高自身效益的途徑。商貿(mào)企業(yè)逐漸意識到流通渠道的重要性，城市物流配送已經(jīng)成為降低成本、增加利潤的重要途徑。
廣州城市物流配送主要問題在哪？
廣州市商貿(mào)業(yè)發(fā)展凸顯了城市物流配送發(fā)展的重要性和潛力，同時(shí)也暴露了這一行業(yè)存在的問題。目前，廣州市城市物流配送主要存在以下問題：一是網(wǎng)絡(luò)布局不合理；二是信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、國家化程度不夠高；三是行業(yè)發(fā)展較慢，第三方物流企業(yè)較少、水平較低；四是相關(guān)行業(yè)政策的缺失造成配送成本偏高、“最后一公里”等問題日益突出。
相關(guān)資料顯示，廣州市城市物流配送的發(fā)展跟不上商貿(mào)業(yè)發(fā)展的需求，尤其是趕不上電子商務(wù)的發(fā)展速度。廣州市目前有電子商務(wù)服務(wù)企業(yè)1800 多家，2013 年廣州市電子商務(wù)交易額已超過萬億元，其中網(wǎng)絡(luò)購物消費(fèi)超300 億元。電子商務(wù)成為廣州市商貿(mào)業(yè)中新型業(yè)態(tài)模式的典型代表。
隨著電子商務(wù)熱潮的興起，原先城市物流配送發(fā)展的相對滯后、商貿(mào)流通設(shè)施投入不足等矛盾更加突出。城市物流配送的發(fā)展落后于電子商務(wù)的發(fā)展，影響了消費(fèi)者的購物體驗(yàn)和消費(fèi)感受，嚴(yán)重制約了電子商務(wù)的進(jìn)一步擴(kuò)大。
此外，目前廣州市物流企業(yè)中，第三方物流占物流市場的比重尚不足25%，企業(yè)“自我配送”模式仍為主導(dǎo)，城市物流配送社會化、專業(yè)化和現(xiàn)代化水平偏低?！白晕遗渌汀蹦Ｊ讲焕诔鞘形锪髋渌偷陌l(fā)展，其存在高成本和低效率的頑疾，嚴(yán)重影響了整個(gè)社會的商品流通速度。
在整個(gè)國家物流成本過高的背景下，廣州市也未能幸免。廣州市物流成本居高不下的問題頻頻引發(fā)爭議，例如廣州市2013年社會物流總費(fèi)用占GDP 比重達(dá)到14.82%，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家水平。同時(shí)，城市物流配送車輛通行、停靠、裝卸難等問題也亟待紓解。
如何應(yīng)對？
針對近幾年來廣州市城市物流配送領(lǐng)域出現(xiàn)的種種問題，物流有關(guān)部門計(jì)劃并實(shí)施了一系列有助于城市物流配送行業(yè)發(fā)展的政策措施，加強(qiáng)試點(diǎn)工作，加速制定多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和管理辦法，加快信息化建設(shè)。
未來，廣州市在推進(jìn)現(xiàn)代城市配送體系構(gòu)建的進(jìn)程中，將把重點(diǎn)放在以下幾方面：
1. 大力發(fā)展共同配送，鼓勵夜間配送。根據(jù)調(diào)查，快消品類、文化辦公用品類、服裝鞋帽、針紡織品類、家用電器等商品屬性相似、體積較小，同類商品目的地基本相同，是最有條件實(shí)現(xiàn)共同配送的商品類別。而夜間配送、錯(cuò)峰配送可以減少白天交通壓力，減低配送成本，提高效率。2. 完善現(xiàn)代城市物流配送節(jié)點(diǎn)體系建設(shè)，規(guī)劃建設(shè)大型綜合配送基地、專業(yè)配送中心和社區(qū)配送集散點(diǎn)三級節(jié)點(diǎn)體系。目前廣州市還沒有大型綜合配送基地，需要在未來規(guī)劃建設(shè)。
第9篇：城市物流配送范文
[關(guān)鍵詞]物流配送；配送中心；SWOT分析；發(fā)展策略
2009年3月，國務(wù)院頒布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，意在進(jìn)一步推進(jìn)我國物流業(yè)的發(fā)展，《規(guī)劃》擬定了九大物流區(qū)域。當(dāng)前由于成都國際航空港以及西部鐵路和公路樞紐的重要地理位置，使得四川省成為西部物流中心。
一、四川省物流行業(yè)的SWOT分析
1.優(yōu)勢(S)和劣勢(W)。優(yōu)勢：在基礎(chǔ)設(shè)施方面，有環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，珠三角經(jīng)濟(jì)圈，長三角經(jīng)濟(jì)圈的公路22小時(shí)交通圈，成渝、寶成、成昆、達(dá)成四大鐵路主干線交匯于此，已經(jīng)建成了宜賓港、樂山港等幾大港口。四川省有天然優(yōu)勢和資源優(yōu)勢，釩等十幾種資源居全國前茅，四川是我國的農(nóng)林牧漁生產(chǎn)基地和新興工業(yè)基地。劣勢：四川省物流配送通道的通達(dá)性、快速性不高，多式聯(lián)運(yùn)沒有得到充分發(fā)揮，服務(wù)內(nèi)容仍以運(yùn)輸、倉儲、搬運(yùn)等傳統(tǒng)服務(wù)為主，增值服務(wù)較少，目前開始規(guī)劃建設(shè)的物流園區(qū)，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，各項(xiàng)工作還需逐漸完善，物流市場“弱、小、散、亂”的狀況沒有得到改變，總體上缺乏物流方面的專業(yè)人才。
2.機(jī)會(0)和威脅(T)。機(jī)會：在宏觀政策上，國務(wù)院頒布的文件和成都市政府的物流文件都明確要加快物流業(yè)發(fā)展，人們消費(fèi)方式的轉(zhuǎn)變和網(wǎng)上購物的興起，對物流配送提出了一個(gè)及時(shí)配送和規(guī)?；渌偷男乱?。威脅：由于發(fā)展水平的差距，目前進(jìn)駐四川的UPS、聯(lián)邦快遞等外國物流公司以及中遠(yuǎn)、中外運(yùn)等國內(nèi)大型的物流公司對本土企業(yè)造成了威脅，部分大型進(jìn)駐物流企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)本土化，會不惜重金和提供更優(yōu)越的條件來搶奪物流專業(yè)人才，再次物流發(fā)展政策和市場政策不完善的威脅。
3.結(jié)論。通過對四川省物流行業(yè)的SWOT分析，應(yīng)該將物流配送做為發(fā)展重點(diǎn)，這樣既能抓住信息技術(shù)發(fā)展以及電子商務(wù)發(fā)展的機(jī)遇，也能滿足大眾關(guān)于網(wǎng)上購物的新需求，在政府宏觀政策的支持下，還能利用基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)勢，將四川省內(nèi)的資源以及貨物實(shí)現(xiàn)快速配送。還能通過發(fā)展物流配送，打通物流配送通道，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，由于電子商務(wù)對規(guī)?；渌偷囊?，可以發(fā)展規(guī)?；奈锪髋渌推髽I(yè)，改變物流行業(yè)“弱、小、散、亂”的狀況。規(guī)模化物流配送企業(yè)的建立也可以吸引物流人才，也可以參與與國內(nèi)外大型物流企業(yè)的競爭。這樣發(fā)展物流配送既可以利用機(jī)會，擴(kuò)大優(yōu)勢，也可以彌補(bǔ)劣勢，規(guī)避威脅。
二、基于物流配送的西部物流中心發(fā)展策略
1.建立綜合性的區(qū)域物流配送中心規(guī)劃。首先是省域配送中心的規(guī)劃，這里的配送中心必須是面向區(qū)域經(jīng)濟(jì)建立的配送中心；其次是城市物流配送中心，主要滿足一個(gè)城市的貨物配送功能，規(guī)模較小，數(shù)量較多，具有較強(qiáng)的運(yùn)輸和分散貨物的功能。省域物流配送中心和城市物流配送中心的功能相輔相成，形成一個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)降呐渌湍Ｊ剑贺浳镆皇∮蛭锪髋渌椭行囊怀鞘形锪髋渌椭行囊痪用?、零售商店或者企業(yè)、工業(yè)企業(yè)。
2.建立完善的配送中心。在有了綜合性的區(qū)域物流中心規(guī)劃后，應(yīng)該著重建立完善的配送中心。當(dāng)前我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高，應(yīng)該循序漸進(jìn)，逐步的建立機(jī)械化和信息化的配送中心。首先是科學(xué)合理的選擇配送中心的地點(diǎn)和規(guī)模；其次是按標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)配送中心，逐步實(shí)現(xiàn)裝卸和搬運(yùn)機(jī)械化，以及計(jì)算機(jī)智能化和配貨合理化，建立數(shù)據(jù)庫，管理不同區(qū)域的配送量，并且加強(qiáng)對配送量的預(yù)測。
3.完善物流配送的支撐要素。首先政府在制定了宏觀的加快物流發(fā)展的政策后，應(yīng)該出臺相關(guān)配套政策；其次政府應(yīng)該通過財(cái)政支持先行建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代物流信息處理通用平臺，實(shí)現(xiàn)物流配送的有限信息共享，同時(shí)各個(gè)配送中心和配送企業(yè)，在國家財(cái)政的支持和自身積累的基礎(chǔ)上，逐步實(shí)現(xiàn)物流配送的信息化；再次加快物流專業(yè)人才培養(yǎng)和引進(jìn)。企業(yè)和高校以及政府三方聯(lián)合、多層次培養(yǎng)物流方面的專業(yè)人才，從理論學(xué)習(xí)和實(shí)踐操作兩個(gè)方面同時(shí)著手。政府應(yīng)該對未來的物流人才需求規(guī)模和結(jié)構(gòu)進(jìn)行預(yù)測，以制定政策指導(dǎo)各類學(xué)校按照市場需求培養(yǎng)人才。
參考文獻(xiàn)
[1]張麗華，物流配送中心的問題分析及對策[J]，經(jīng)濟(jì)管理，2009(12)：142
