冷鏈物流的定義精選(九篇)

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第1篇：冷鏈物流的定義范文

[關(guān)鍵詞] 6西格瑪 6西格瑪管理 蔬菜冷鏈物流

在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和全球金融危機(jī)影響的環(huán)境之下,我國(guó)蔬菜冷鏈物流受到巨大的沖擊和挑戰(zhàn),此時(shí)國(guó)家已經(jīng)逐漸意識(shí)到農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的重要性 。如何提升過(guò)程的質(zhì)量,以提升顧客的滿(mǎn)意度,從而成為我國(guó)蔬菜冷鏈物流企業(yè)必須思考的首要問(wèn)題。而6西格瑪管理作為一種管理哲學(xué)和管理戰(zhàn)略,在滿(mǎn)足顧客需求以及提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效方面,具有其獨(dú)到之處,是提高我國(guó)蔬菜冷鏈物流企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略選擇。

一、6西格瑪管理方法的概述

6西格瑪管理法最早是由摩托羅拉公司的比爾•史密斯在1986年提出的有關(guān)企業(yè)質(zhì)量管理的理念。該理念的應(yīng)用,有效降低了生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)品及流程的缺陷次數(shù),從而防止了產(chǎn)品變異,進(jìn)而提升產(chǎn)品的品質(zhì)。通過(guò)多年的持續(xù)改善和發(fā)展,而今已經(jīng)演變?yōu)橐环N行之有效的解決問(wèn)題和提高企業(yè)績(jī)效的系統(tǒng)“方法論”。

1. 6西格瑪管理的定義

西格瑪是希臘字母σ的中文譯音,統(tǒng)計(jì)學(xué)上是用來(lái)表示標(biāo)準(zhǔn)偏差,即數(shù)據(jù)的分散程度。σ作為品質(zhì)的統(tǒng)計(jì)尺度,都可表示任何一個(gè)工作程序或工藝過(guò)程。1σ可以解釋在每100萬(wàn)次機(jī)會(huì)中有691500個(gè)出錯(cuò)的機(jī)會(huì),而6σ則表示為每100萬(wàn)次機(jī)會(huì)中只有3.4個(gè)出錯(cuò)的機(jī)會(huì)。當(dāng)企業(yè)不斷追求產(chǎn)品品質(zhì)改進(jìn),達(dá)到6σ程度的時(shí)候,其績(jī)效就幾近于完美地達(dá)成顧客要求。作為產(chǎn)品或服務(wù)業(yè)績(jī)的一個(gè)統(tǒng)計(jì)量,6西格瑪管理方法以其精確的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),以科學(xué)的工作程序?yàn)槟Ｊ?分析和改進(jìn)企業(yè)業(yè)務(wù)流程中的關(guān)鍵因素,達(dá)到了更高的產(chǎn)品質(zhì)量水平,提高了顧客滿(mǎn)意度;持續(xù)進(jìn)行流程改進(jìn),有助于降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本與生產(chǎn)周期,它是以降低成本取得經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益為目的的一種管理方法和企業(yè)戰(zhàn)略工具。

2. 6西格瑪管理的特點(diǎn)――強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的質(zhì)量持續(xù)改善過(guò)程

為了適應(yīng)各種經(jīng)濟(jì)形式的需要,6西格瑪已經(jīng)被抽象化,不再?gòu)?qiáng)調(diào)其統(tǒng)計(jì)學(xué)意義,而更多的是強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的質(zhì)量持續(xù)改善的過(guò)程。6西格瑪管理,已經(jīng)擁有一整套科學(xué)的、系統(tǒng)的、經(jīng)過(guò)企業(yè)成功實(shí)踐的工具和方法,即6西格瑪改進(jìn)方法 DMAIC 和6西格瑪設(shè)計(jì)方法 DFSS。這套管理方法有助于將理念變?yōu)樾袆?dòng),將目標(biāo)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

6西格瑪管理的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在:第一,強(qiáng)調(diào)以顧客為中心,真正站在顧客的角度,從滿(mǎn)足顧客需求出發(fā);第二,強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)的整體合作,動(dòng)員組織各層、各部門(mén)人員共同參與;第三,其實(shí)施的過(guò)程主要在向顧客傳遞價(jià)值,強(qiáng)調(diào)對(duì)關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程的改進(jìn),重視影響流程所產(chǎn)生結(jié)果的關(guān)鍵因素;第四,強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的優(yōu)質(zhì)高效,通過(guò)不斷優(yōu)化流程,使降低流程的波動(dòng)性,使產(chǎn)品質(zhì)量更具穩(wěn)定性,成本更低,以達(dá)到更高的質(zhì)量目標(biāo);第五,以數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà),依賴(lài)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕y(tǒng)計(jì)技術(shù)和方法應(yīng)用于管理當(dāng)中,提倡量化管理;第6,強(qiáng)調(diào)持續(xù)改進(jìn),使質(zhì)量水平不斷向6σ或更完美的質(zhì)量目標(biāo)接近,從而達(dá)成顧客的要求。

二、我國(guó)蔬菜冷鏈物流企業(yè)管理方法應(yīng)用――DMAIC流程改進(jìn)模式

6西格瑪管理發(fā)展至今,已經(jīng)成為一種較為成熟的系統(tǒng)管理方法。它已經(jīng)總結(jié)了20多年的成功經(jīng)驗(yàn),吸納了近10年來(lái)的新的管理理論和方法,在滿(mǎn)足顧客需求和提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效方面已經(jīng)上升到一種戰(zhàn)略的高度,是提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略選擇。DMAIC 流程改進(jìn)方法,在具體實(shí)施過(guò)程中分為:定義(Define)、測(cè)量(Measure)、分析(Analyze)、改進(jìn)(Improve)、控制(Control)五個(gè)階段,它是用于對(duì)現(xiàn)有流程的改進(jìn)的系統(tǒng)方法,包含了項(xiàng)目管理技術(shù)、統(tǒng)計(jì)分析技術(shù)、管理方法等方面。該方法在整個(gè)過(guò)程都建立在統(tǒng)計(jì)技術(shù)的數(shù)據(jù)分析基礎(chǔ)上,依據(jù)數(shù)據(jù)分析的結(jié)果進(jìn)行決策,在充分滿(mǎn)足顧客需求的基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量更佳、交貨時(shí)間更快和經(jīng)營(yíng)成本更低的目標(biāo),進(jìn)而創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)價(jià)值,達(dá)到提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

通過(guò)借助6西格瑪管理的DMAIC流程改進(jìn)模式,應(yīng)用到我國(guó)蔬菜冷鏈物流企業(yè)管理中去,將所有的重復(fù)性活動(dòng)作為一種流程,采用量化的方法分析流程中影響質(zhì)量的因素,以找出其中的關(guān)鍵因素并加以改進(jìn),從而達(dá)到更高的顧客滿(mǎn)意度。應(yīng)用一種新的方法到某一行業(yè)的同時(shí),必須先該行業(yè)所存在的問(wèn)題進(jìn)行研究,因此以下部分著重分析我國(guó)蔬菜冷鏈物流企業(yè)所存在的問(wèn)題,以找到關(guān)鍵因素來(lái)進(jìn)行改進(jìn)。

1. 我國(guó)蔬菜冷鏈物流企業(yè)存在的問(wèn)題

隨著世界農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,冷鏈物流已成為世界各國(guó)改善農(nóng)產(chǎn)品流通條件、保障農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量、提高農(nóng)產(chǎn)品附加值以及提升農(nóng)產(chǎn)品國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的一種重要技術(shù)。特別是發(fā)達(dá)國(guó)家,其蔬菜冷鏈保鮮技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了十分先進(jìn)的水平。英、美、日、加拿大等國(guó)家非常重視蔬菜采摘后處理的各個(gè)環(huán)節(jié):從采收和田間包裝、預(yù)冷、清選與殺菌、打蠟到薄膜包裝、分級(jí)包裝,蔬菜始終處于低溫狀態(tài),從而就形成一條完整的冷鏈。田間采后預(yù)冷,送至冷庫(kù),通過(guò)冷藏車(chē)運(yùn)輸,然后送達(dá)批發(fā)站冷庫(kù),進(jìn)而到自選商場(chǎng)冷柜,最后到消費(fèi)者冰箱,形成蔬菜的冷鏈物流過(guò)程(圖1)。

在各個(gè)環(huán)節(jié)中,由于處理及時(shí)得當(dāng),蔬菜在加工運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的損耗率僅為 1%～2%,這樣就保證了蔬菜產(chǎn)品品質(zhì),減少了蔬菜的損耗,進(jìn)一步提升了蔬菜產(chǎn)品的附加值,產(chǎn)生了較為可觀的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。但是我國(guó)果蔬采后加工和流通設(shè)施落后,蔬菜冷鏈物流沒(méi)有真正意義上形成,而且損耗浪費(fèi)驚人。2008年有數(shù)據(jù)表明,按照全國(guó)蔬菜的平均價(jià)格是每500克7分錢(qián),若按25%的損耗計(jì)算,全國(guó)范圍白白“浪費(fèi)”蔬菜價(jià)值可達(dá)122億元。2009年的山東蔥蒜價(jià)格暴漲事件,在一定程度上反應(yīng)了我國(guó)蔬菜冷鏈物流管理不當(dāng)?shù)膯?wèn)題。根據(jù)國(guó)家大宗蔬菜產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系2010年3月在武漢白沙洲農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)所做的調(diào)查發(fā)現(xiàn),運(yùn)輸過(guò)程中,很多生鮮蔬菜產(chǎn)品直接從進(jìn)貨地的冷庫(kù)取出上貨,途中并沒(méi)有任何冷藏措施,車(chē)體外覆蓋兩層薄膜再加一層厚棉絮,以控制車(chē)內(nèi)溫度。這在很多情況下,導(dǎo)致中間損耗比較大,造成生鮮蔬菜會(huì)高溫?zé)龎?若沒(méi)有保護(hù)好的話(huà),整車(chē)都會(huì)爛掉 。

我國(guó)的蔬菜冷鏈物流企業(yè)與國(guó)外相比還有較大的差距,所存在的問(wèn)題也是較多的:

第一,缺少統(tǒng)一規(guī)劃,合理布局。我國(guó)蔬菜品種多、產(chǎn)量大,卻存在產(chǎn)銷(xiāo)運(yùn)距長(zhǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施落后的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題,由于沒(méi)有科學(xué)合理的行業(yè)統(tǒng)一規(guī)劃合理布局,導(dǎo)致了我國(guó)蔬菜冷鏈物流行業(yè)的產(chǎn)貯運(yùn)銷(xiāo)各環(huán)節(jié)發(fā)展不平衡,進(jìn)一步影響到蔬菜冷鏈物流企業(yè)的統(tǒng)籌規(guī)劃和發(fā)展。

第二,冷鏈物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件不足。在我國(guó)的冷鏈物流企業(yè)中,原有冷藏設(shè)施陳舊老化,并且新的冷鏈物流設(shè)施投入不到位,導(dǎo)致冷庫(kù)容量不足,技術(shù)水平低下,有80%以上的蔬菜采后仍處于現(xiàn)采現(xiàn)運(yùn),有的蔬菜在冷庫(kù)貯存后,基本上是常溫運(yùn)輸粗放條件,蔬菜的損耗是相當(dāng)大的。這樣就導(dǎo)致了蔬菜冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展后勁及支撐力度不足,仍與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在著較大的差距。

第三,冷鏈物流技術(shù)水平低、物流專(zhuān)門(mén)人才缺乏。現(xiàn)代蔬菜冷鏈物流體系的建立,必須依靠先進(jìn)的物流、信息、標(biāo)準(zhǔn)化等技術(shù)作支撐,同時(shí)也需要一支專(zhuān)業(yè)化的物流人才隊(duì)伍去運(yùn)營(yíng)管理。目前我國(guó)從事冷鏈物流研究的人才嚴(yán)重匱乏,特別是缺乏那種既懂管理又懂技術(shù)的高素質(zhì)復(fù)合型人才。

第四,蔬菜冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度不高,缺乏科學(xué)管理方法。由于我國(guó)的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)嚴(yán)重滯后,不同企業(yè)或部門(mén)之間的技術(shù)、設(shè)備、信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,缺乏包裝、運(yùn)輸、裝卸等一些流通環(huán)節(jié)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)也缺乏科學(xué)的管理方法來(lái)規(guī)范蔬菜冷鏈物流行業(yè),從而導(dǎo)致了冷藏運(yùn)輸率低,損耗大,物流成本較高,造成資源浪費(fèi),不利于參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。除此之外,我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)普遍上都存在信息化程度不高,不能與客戶(hù)的信息系統(tǒng)兼容,對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)不能進(jìn)行有效管理和控制,同時(shí)中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流也存在政府的引導(dǎo)管理和支持力度不大,資金和法律上的支持不足等缺陷,在一定程度制約了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。

綜上所述,現(xiàn)今迫切需要一種行之有效的科學(xué)管理方法應(yīng)用到我國(guó)的蔬菜冷鏈物流企業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中,以提升我國(guó)蔬菜冷鏈物流的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2. DMAIC 改進(jìn)方法在我國(guó)蔬菜冷鏈物流企業(yè)中的應(yīng)用

我國(guó)蔬菜冷鏈物流的實(shí)施還處于探索階段,從硬件設(shè)施技術(shù)因素到全民冷鏈物流意識(shí),和發(fā)達(dá)國(guó)家有很大差距。這也成為制約我國(guó)蔬菜冷鏈物流發(fā)展的重要因素。在對(duì)蔬菜冷鏈物流模式的探索和研究過(guò)程中,將DMAIC 改進(jìn)方法用于蔬菜冷鏈物流企業(yè)管理過(guò)程的分析,發(fā)現(xiàn)影響質(zhì)量的關(guān)鍵因素,并消除蔬菜冷鏈物流流程中的劣質(zhì)成本,有助于構(gòu)建我國(guó)蔬菜冷鏈物流體系。

(1)定義階段(Define) 在蔬菜冷鏈物流的6西格瑪改進(jìn)定義階段,各物流企業(yè)必須以現(xiàn)有資源為依據(jù),以市場(chǎng)為導(dǎo)向,采取恰當(dāng)?shù)姆椒?以明確問(wèn)題、目標(biāo)和流程,從市場(chǎng)中挖掘顧客的潛在需求、獲得顧客的潛在期望。在充分發(fā)揮市場(chǎng)對(duì)資源配置的基礎(chǔ)性作用,按照高產(chǎn)、優(yōu)質(zhì)、高效、生態(tài)、安全的要求,不斷調(diào)整及優(yōu)化蔬菜品種結(jié)構(gòu),具體實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)供應(yīng)商的協(xié)同供貨、加工制造商的同步運(yùn)作、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸部門(mén)的有效銜接、銷(xiāo)售商的渠道暢通,進(jìn)而保證合作的上下游節(jié)點(diǎn)的系統(tǒng)穩(wěn)定性,從而保證充足合格的產(chǎn)品供應(yīng)。這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)需要對(duì)蔬菜冷藏鏈流程進(jìn)行優(yōu)化、確定其過(guò)程能力和可靠性的研究。

(2) 測(cè)量階段(Measure) 在蔬菜冷鏈物流的6西格瑪改進(jìn)的測(cè)量階段,各企業(yè)可通過(guò)采用顧客調(diào)查表、跟蹤顧客服務(wù)信息、分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)品與服務(wù)優(yōu)勢(shì)等手段,對(duì)蔬菜產(chǎn)品的采收、加工、包裝、運(yùn)輸、貯存、配送、銷(xiāo)售,這一系列完整的供應(yīng)鏈流程進(jìn)行數(shù)據(jù)跟蹤調(diào)查,同時(shí)在蔬菜采后遇冷、蔬菜產(chǎn)地冷藏、蔬菜冷藏運(yùn)輸、蔬菜銷(xiāo)地冷藏、蔬菜零售冷柜及消費(fèi)者家庭冰箱所形成的蔬菜物流冷鏈核心流程進(jìn)行層次分析,以準(zhǔn)確理解顧客的不同期望及需求水平,借助關(guān)鍵數(shù)據(jù)縮小問(wèn)題的范圍,從而得出影響蔬菜冷鏈物流的關(guān)鍵因素,明確問(wèn)題的核心所在。

(3)分析階段(Analyze) 在分析階段,各蔬菜冷鏈物流企業(yè)必須對(duì)蔬菜產(chǎn)品及其冷鏈物流服務(wù)組合進(jìn)行質(zhì)量機(jī)能展開(kāi),通過(guò)采用邏輯分析法、觀察法、訪(fǎng)談法等,運(yùn)用各種有效分析工具,對(duì)已經(jīng)測(cè)量并獲得的導(dǎo)致蔬菜冷鏈物流失效的數(shù)據(jù)和流程圖進(jìn)行深入分析,最終得出對(duì)蔬菜冷鏈物流過(guò)程中有積極作用的關(guān)鍵因素和必須改革的因素,并提出初始的改進(jìn)方案和實(shí)施計(jì)劃。

(4) 改進(jìn)階段(Improve) 現(xiàn)代的蔬菜冷鏈物流是建立在信息技術(shù)系統(tǒng)高效調(diào)控、高新技術(shù)儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施保護(hù)條件下的一條龍服務(wù)基礎(chǔ)之上,因此可以擬定多個(gè)改進(jìn)方案并對(duì)關(guān)鍵因素進(jìn)行討論分析,在明確每個(gè)節(jié)點(diǎn)的作用、流程的重點(diǎn)、流程的標(biāo)準(zhǔn)程序之后,從中挑選最佳的改進(jìn)方案,推出新的蔬菜冷鏈物流流程,以減少冷鏈物流過(guò)程的缺陷或變異。其中,要特別進(jìn)行企業(yè)物流人才的培養(yǎng),更多地掌握一批既懂管理又懂技術(shù)的高素質(zhì)復(fù)合型人才,促使企業(yè)加快從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型、集約管理型的轉(zhuǎn)變。

這樣就能有效保證蔬菜在冷鏈物流過(guò)程中的質(zhì)量安全、損耗和污染的降低。

(5)控制階段(Control) 蔬菜冷鏈物流流程是由各個(gè)子系統(tǒng)組合而成。因而如果某一層次或某一環(huán)節(jié)發(fā)生失效,都可能會(huì)直接或間接地影響到上一級(jí)系統(tǒng)的蔬菜產(chǎn)品及其物流服務(wù)質(zhì)量性能的實(shí)現(xiàn),最后導(dǎo)致整個(gè)蔬菜產(chǎn)品及其物流服務(wù)組合失效,從而導(dǎo)致顧客不滿(mǎn)意,甚至造成直接經(jīng)濟(jì)損失。因此,在6西格瑪管理的最后控制階段,主要在于:制定過(guò)程控制的計(jì)劃、搜集計(jì)劃的開(kāi)發(fā)及執(zhí)行的數(shù)據(jù)、制作相關(guān)的應(yīng)變計(jì)劃,并且對(duì)影響蔬菜冷鏈物流質(zhì)量的因素?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行不斷地控制和改善,及時(shí)解決出現(xiàn)的各個(gè)問(wèn)題。同時(shí)也要對(duì)改進(jìn)后的蔬菜冷鏈物流流程進(jìn)行不斷監(jiān)控和不斷改進(jìn),針對(duì)顧客提出的要求做出靈活調(diào)整,進(jìn)而提出適合我國(guó)國(guó)情的蔬菜冷鏈物流流程。

三、總 結(jié)

面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化和加入WTO后的激烈競(jìng)爭(zhēng),以及現(xiàn)階段全球金融危機(jī)的影響,我國(guó)蔬菜冷鏈物流企業(yè)如何以最小的成本、最短的時(shí)間走上科學(xué)化、規(guī)范化、產(chǎn)業(yè)化、國(guó)際化的發(fā)展道路,必須借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn),在實(shí)踐中運(yùn)用科學(xué)的6西格瑪管理改進(jìn)方法,使得蔬菜冷鏈物流的各環(huán)節(jié)都能夠采用量化管理,以實(shí)現(xiàn)規(guī)劃的布局合理、管理體制的完善,從而具備先進(jìn)的設(shè)施和技術(shù)水平,使得我國(guó)向具有標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代冷鏈物流體系邁進(jìn)。

但是,本文的不足之處在于,僅給了一個(gè)理論方向,是前瞻性的概念設(shè)計(jì),由于數(shù)據(jù)采集的困難 ,未能給出一個(gè)案例。毫無(wú)疑問(wèn),應(yīng)用6西格瑪原理,就能不斷改進(jìn)冷鏈物流的過(guò)程質(zhì)量,從而提高顧客的滿(mǎn)意度,達(dá)到提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的目的。因此,對(duì)蔬菜冷鏈物流的6西格瑪管理理論指導(dǎo)與方法進(jìn)行探討的基礎(chǔ)上,如何在冷鏈物流過(guò)程中獲取精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)以及具體進(jìn)行量化分析和管理是今后研究的重點(diǎn),可選家樂(lè)福或者沃爾瑪?shù)却笮统凶鳛檠芯繉?duì)象進(jìn)行追蹤,以進(jìn)行生鮮蔬菜冷鏈物流中的DMAIC流程改進(jìn)。

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第2篇：冷鏈物流的定義范文

關(guān)鍵詞：冷鏈物流 食品安全 體系完善

一、冷鏈物流的定義及特點(diǎn)

冷鏈物流和人們的日常生活密不可分，當(dāng)今社會(huì)人們對(duì)高品質(zhì)生活的追求越來(lái)越高。冷鏈產(chǎn)品的需求量不斷增大，這要求冷鏈物流能滿(mǎn)足物流市場(chǎng)需求。冷鏈的萌芽階段源于19世紀(jì)冷凍機(jī)的發(fā)明，直到有了電冰箱，各種各樣的保鮮和冷凍食品開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)和消費(fèi)者家中。20世紀(jì)30年代左右，食品冷鏈體系在美國(guó)和歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家初步建立。20世紀(jì)40年代，在二戰(zhàn)期間歐洲的冷鏈體系被擊垮，但戰(zhàn)后又很快重建?，F(xiàn)在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家已形成了完整的食品冷鏈體系。冷鏈物流的適用范圍相當(dāng)廣泛。如農(nóng)產(chǎn)品、冰淇淋和奶制品、藥品等。冷鏈物流(Cold Chain Logistics) 泛指冷藏冷凍類(lèi)食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷(xiāo)售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來(lái)的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程。冷鏈物流的目的是為了保證易腐生鮮物品的品質(zhì)，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)增值，這就決定了它和其他物流系統(tǒng)有所區(qū)別，冷鏈物流具有復(fù)雜性、、協(xié)調(diào)性與高成本性的特點(diǎn)。

二、冷鏈物流中的問(wèn)題剖析

1.完整獨(dú)立的冷鏈體系尚未形成

從整體冷鏈體系而言，中國(guó)的冷鏈還未形成體系，無(wú)論是從中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消費(fèi)內(nèi)需來(lái)著，還是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距都十分明顯，目前大約90％的肉類(lèi)、80％的水產(chǎn)品、蔬菜水果基本上還是在沒(méi)有冷鏈保證的情況下運(yùn)輸銷(xiāo)售，以蔬菜、水果為例，腐爛損失嚴(yán)重，物流成本提高，全國(guó)每年果品腐爛損失近1200萬(wàn)噸，蔬菜腐爛損失1.3億噸，按1元／公斤計(jì)算，經(jīng)濟(jì)損失超過(guò)上千億元。冷凍食品產(chǎn)銷(xiāo)冷鏈情況稍好，但由于部分產(chǎn)品流入集貿(mào)市場(chǎng)拆零散賣(mài)，冷鏈存在中斷現(xiàn)象。冷鏈發(fā)展的滯后在相當(dāng)程度上影響著食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?？梢哉f(shuō)冷鏈工業(yè)仍然是一片待發(fā)掘的“凍土”。

2. 運(yùn)作成本高

由于冷鏈物流對(duì)設(shè)備、技術(shù)的高要求，造成冷鏈物流的成本較高。而在我國(guó)物流總體成本偏高、利潤(rùn)偏低的情況下，很多企業(yè)對(duì)進(jìn)入冷鏈物流領(lǐng)域并沒(méi)有太多興趣。以蔬菜運(yùn)輸為例，蔬菜運(yùn)銷(xiāo)大戶(hù)并非不知道冷鏈物流可大大提高蔬菜品質(zhì)，但現(xiàn)狀就是成本影響使用。新鮮蔬菜的低溫物流從技術(shù)保證方面看是可以實(shí)現(xiàn)的，主要的癥結(jié)在冷鏈物流的成本以及市場(chǎng)的準(zhǔn)入問(wèn)題。實(shí)現(xiàn)冷藏鏈物流就意味著成本增加，如用冷藏車(chē)從新疆運(yùn)輸20噸葡萄運(yùn)費(fèi)約4～5萬(wàn)元，而采用冷庫(kù)預(yù)冷、用包裹棉被的普通車(chē)運(yùn)輸，只需1.5萬(wàn)元。

3.食品冷鏈的硬件設(shè)施陳舊落后

中國(guó)冷鏈設(shè)施裝備狀況如下:（1）汽車(chē)?yán)洳剀?chē)輛:目前中國(guó)保溫車(chē)輛約有3萬(wàn)輛，只有美國(guó)的七分之一、日本的四分之一。冷藏保溫汽車(chē)占貨運(yùn)汽車(chē)的比例僅為0.3% 左右，美國(guó)為0.8％～1%，英國(guó)為2.5％～2.8%，德國(guó)為2％～3%。（2）鐵路冷藏車(chē)輛:在全國(guó)總運(yùn)行車(chē)輛33.8萬(wàn)輛中，冷藏車(chē)只有6970 輛，占2%，而且大多是陳舊的機(jī)械式速凍車(chē)皮，規(guī)范的保溫式的保鮮冷藏車(chē)稍缺乏。（3）冷庫(kù)容量: 目前中國(guó)冷庫(kù)總?cè)萘繛?00多萬(wàn)立方，很多冷庫(kù)只限于肉類(lèi)、魚(yú)類(lèi)的冷凍貯藏，而且利用率不高。大多數(shù)相關(guān)的企業(yè)規(guī)模小，水平低，加工產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，成本高、效益差。

三、冷鏈物流發(fā)展的對(duì)策研究

1.統(tǒng)籌規(guī)劃多方協(xié)調(diào)

構(gòu)建適合中國(guó)國(guó)情的冷鏈物流體系，應(yīng)充分發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控作用，建立政府、行業(yè)協(xié)會(huì)和龍頭企業(yè)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，制定國(guó)家冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃。根據(jù)目前中國(guó)冷鏈物流的特點(diǎn)，只有建立多種組織形式并存的冷鏈物流體系，以加工企業(yè)為核心，產(chǎn)供銷(xiāo)一體化的冷鏈物流體系：以物流配送中心為核心，發(fā)展區(qū)域內(nèi)短途冷鏈物流體系：利用第三方物流，發(fā)展跨區(qū)域的長(zhǎng)途冷鏈物流體系，才能將我國(guó)冷鏈物流方方面面都一同提升，這樣才能實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流管理模式的實(shí)施，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)冷鏈物流的健康、穩(wěn)定、快速發(fā)展。

2．科技推動(dòng)冷鏈發(fā)展

冷鏈產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，形式是多種多樣的，但都離不開(kāi)科技二字。在形式上可以通過(guò)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新等多種形式，不斷提高多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施和硬件建設(shè)水平，加強(qiáng)生產(chǎn)、儲(chǔ)藏、加工、運(yùn)輸、銷(xiāo)售各節(jié)點(diǎn)技術(shù)的改造與升級(jí)，全面推動(dòng)我國(guó)冷連物流跨越式發(fā)展。從科技上推動(dòng)冷鏈發(fā)展的主要表現(xiàn)是：第一，繼續(xù)加強(qiáng)運(yùn)輸主干線(xiàn)及其附屬場(chǎng)站的基礎(chǔ)設(shè)施改造，盡快形成與多式聯(lián)運(yùn)相適應(yīng)的配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及完善的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施；第二，鼓勵(lì)GPS、自動(dòng)識(shí)別等技術(shù)的應(yīng)用，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將承運(yùn)人、用戶(hù)、制造商、供應(yīng)商及相關(guān)的銀行、海關(guān)、商檢、保險(xiǎn)等單位聯(lián)結(jié)起來(lái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的全程監(jiān)控和資源共享、信息共享，提高全社會(huì)整體運(yùn)輸效率；三是引進(jìn)、推廣自動(dòng)化冷庫(kù)技術(shù)和庫(kù)房管理系統(tǒng)、真空預(yù)冷技術(shù)、無(wú)損檢測(cè)與商品化處理技術(shù)、運(yùn)輸車(chē)溫度自動(dòng)控制技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)，提高技改能力和技術(shù)更新能力?！?/p>

3．拓展市場(chǎng)業(yè)務(wù)

物流企業(yè)一方面要提供新的附加業(yè)務(wù)，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍；另一方面也要不斷推陳出新，為客戶(hù)提供獨(dú)家的、或者至少是特別的服務(wù)內(nèi)容。如今的物流服務(wù)已經(jīng)超出了傳統(tǒng)意義上的貨物包裝、配送、倉(cāng)儲(chǔ)或者寄存等常規(guī)服務(wù)，由常規(guī)服務(wù)延伸而出的增值服務(wù)正在成為物流發(fā)展的新趨勢(shì)。從國(guó)外來(lái)看，物流增值服務(wù)已在整個(gè)物流行業(yè)全面展開(kāi)。今后的五至十年，將是我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，物流行業(yè)將重新洗牌，增值服務(wù)也將成為影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)成敗的重要因素。冷鏈物流企業(yè)應(yīng)與大型食品加工、餐飲和連鎖銷(xiāo)售公司密切合作，充當(dāng)國(guó)際國(guó)內(nèi)知名公司的儲(chǔ)運(yùn)中心和地區(qū)供應(yīng)基地，拓展和提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)，與客戶(hù)結(jié)成緊密的戰(zhàn)略合作伙伴，提高經(jīng)營(yíng)水平

參考文獻(xiàn)

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第3篇：冷鏈物流的定義范文

關(guān)鍵詞：零售業(yè)物流；物流配送；對(duì)策研究

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，物流已成為企業(yè)競(jìng)相追逐的“第三利潤(rùn)源泉”，特別對(duì)零售業(yè)企業(yè)的發(fā)展影響更大。由于當(dāng)前是以買(mǎi)方市場(chǎng)為主要特征的社會(huì)環(huán)境，信息技術(shù)不斷進(jìn)步，人們的需求個(gè)性化，使得新產(chǎn)品的市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，這就要求企業(yè)能對(duì)不斷變化的市場(chǎng)做出快速反應(yīng)，并以較大優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)市場(chǎng)，物流對(duì)零售業(yè)企業(yè)在當(dāng)前的激烈環(huán)境下取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)具有關(guān)鍵性作用。

一、零售業(yè)物流的內(nèi)涵

關(guān)于物流的定義，到目前為止還沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，通?？梢岳斫鉃閷?shí)體商品從生產(chǎn)地到銷(xiāo)售地的流通過(guò)程。零售業(yè)的物流是隨著零售業(yè)產(chǎn)生的，承擔(dān)著商品從生產(chǎn)者或批發(fā)業(yè)者到消費(fèi)者的轉(zhuǎn)移功能，消除生產(chǎn)地或批發(fā)地與消費(fèi)地的空間間隔，彌補(bǔ)商品生產(chǎn)和消費(fèi)的時(shí)間差，并由部分的商品的簡(jiǎn)單加工?，F(xiàn)代零售業(yè)物流是零售商在其購(gòu)、存、銷(xiāo)業(yè)務(wù)活動(dòng)中，商品從供應(yīng)商經(jīng)零售商向消費(fèi)者移動(dòng)的物理過(guò)程，包括商品輸送、搬運(yùn)、保管、包裝、配置和陳列、簡(jiǎn)單加工以及相關(guān)的信息流動(dòng)等功能要素，創(chuàng)造商品的時(shí)間價(jià)值、空間價(jià)值及商品的部分形質(zhì)改變效果。

二、零售業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀

改革開(kāi)放30年，我國(guó)物流對(duì)零售業(yè)的發(fā)展更是起著至關(guān)重要的意義。發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流高度重視，并認(rèn)識(shí)到物流的發(fā)展必須依靠全球化、信息化和一體化。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)零售業(yè)的物流存在著很多問(wèn)題：

1、物流成本高

據(jù)統(tǒng)計(jì),國(guó)內(nèi)零售商的物流成本占到社會(huì)總成本的20%以上,這個(gè)比率在國(guó)外是高得不可想象的。一件普通的商品其物流成本大概占成本價(jià)的30%至50%，一些對(duì)時(shí)間、空間要求苛刻的商品的物流成本都達(dá)到成本價(jià)的70%至90%，因此,國(guó)內(nèi)零售商物流管理最大的問(wèn)題就是物流的高成本。

2、物流規(guī)模有一定局限

2004年12月我國(guó)零售市場(chǎng)已對(duì)外開(kāi)放,外國(guó)零售商全面進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng),憑借其雄厚的資金、統(tǒng)一的高效采購(gòu)系統(tǒng)和完善成熟的物流體系,迅速在華擴(kuò)張。我國(guó)的零售企業(yè)很多，銷(xiāo)售商品種類(lèi)繁多，但沒(méi)有實(shí)現(xiàn)全國(guó)性的經(jīng)營(yíng)，因此物流規(guī)模還有一定局限。

三、零售業(yè)物流發(fā)展的對(duì)策研究

針對(duì)我國(guó)零售業(yè)物流存在的普遍問(wèn)題，提出了以下幾方面對(duì)策研究。

1、加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，降低企業(yè)物流成本

大多數(shù)企業(yè)驚異于物流成本在商品成本中的比例之高，并想方設(shè)法來(lái)深刻理解如何降低成本。當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定階段，物流作業(yè)被高度集成化，并定位成一種核心能力時(shí)，就能夠?qū)?zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)起到奠基石的作用，要降低物流的總成本，就要加強(qiáng)物流的供應(yīng)鏈管理，即企業(yè)能在很好地規(guī)劃內(nèi)部資源的同時(shí)，整合自身所有的外部資源，就能在強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中保證市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

2、采用現(xiàn)代物流技術(shù)，促進(jìn)零售業(yè)物流發(fā)展

對(duì)于國(guó)內(nèi)的一些零售企業(yè)如“人人樂(lè)”，要能更有效得加強(qiáng)物流管理，就要實(shí)現(xiàn)物流信息化，條形碼技術(shù)應(yīng)為更廣泛應(yīng)用。條碼技術(shù)是在現(xiàn)代化生產(chǎn)和管理領(lǐng)域中發(fā)展起來(lái)的一門(mén)實(shí)用的數(shù)據(jù)輸入技術(shù)，條形碼功能強(qiáng)大，輸入方式具有速度快、準(zhǔn)確率高、可靠性強(qiáng)等特點(diǎn)，目前主要應(yīng)用于便利店、超市、商品流通等領(lǐng)域。之后，在我國(guó)物流業(yè)飛速發(fā)展的今天，射頻技術(shù)以其特有的優(yōu)勢(shì)，克服了條碼識(shí)別需要光學(xué)可視、識(shí)別距離短、信息不可更改等缺點(diǎn)，成為物流自動(dòng)識(shí)別領(lǐng)域一亮點(diǎn)。沃爾瑪公司采用條形碼技術(shù)、自動(dòng)補(bǔ)發(fā)貨系統(tǒng)和激光識(shí)別技術(shù)，也為沃爾瑪節(jié)省了很多成本。信息化是物流的靈魂，盡可能的將這些現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用到零售業(yè)物流領(lǐng)域，將大大促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。

3、改變物流觀念，加強(qiáng)物流配送管理

目前最有效的辦法就是采用第三方物流，即將自己的物流業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)，具體含義第三方物流即專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)指在整合各種資源后，為客戶(hù)提供包括設(shè)計(jì)規(guī)劃、解決方案及具體物流業(yè)務(wù)運(yùn)作等全部物流服務(wù)的企業(yè)。采用第三方物流，可以使企業(yè)集中精力搞好主業(yè)，增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也對(duì)企業(yè)的信息技術(shù)提出了更高的要求。

4、實(shí)現(xiàn)冷鏈物流業(yè)務(wù)，促進(jìn)零售業(yè)物流發(fā)展

我國(guó)零售業(yè)市場(chǎng)中，肉制品、乳制品、農(nóng)產(chǎn)品、速凍食品占有相當(dāng)大比例，而對(duì)于這類(lèi)特殊商品，對(duì)物流提出了更高的需求，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、冷鏈物流業(yè)務(wù)逐漸被實(shí)現(xiàn)，冷鏈物流是基于制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來(lái)的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程。冷鏈物流的要求比較高，相應(yīng)的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。由于一些企業(yè)不具備專(zhuān)業(yè)的冷鏈物流運(yùn)作體系，也沒(méi)有冷鏈物流配送中心，而冷鏈物流中心的建設(shè)是一項(xiàng) 冷鏈物流投資巨大、回收期長(zhǎng)的服務(wù)性工程，建立冷鏈物流中心顯然不適合他們。這些企業(yè)可與社會(huì)性專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，有效利用第三方物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流業(yè)務(wù)，進(jìn)而促進(jìn)零售業(yè)物流的發(fā)展。

四、結(jié)論

總之，零售業(yè)要想獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就要加強(qiáng)其物流管理，只有采取有效地降低物流成本措施，結(jié)合現(xiàn)代物流技術(shù)，借鑒國(guó)外成功的物流企業(yè)經(jīng)驗(yàn)，改變物流觀念，開(kāi)拓新的物流模式，才能夠使我國(guó)零售業(yè)在激烈的市場(chǎng)環(huán)境中更占有優(yōu)勢(shì)。

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第4篇：冷鏈物流的定義范文

關(guān)鍵詞：物流 農(nóng)產(chǎn)品 制度

中圖分類(lèi)號(hào)：F252.8

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004-4914（2015）09-049-02

中國(guó)的物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、采購(gòu)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶(hù)要求的過(guò)程。農(nóng)產(chǎn)品物流作為物流的一個(gè)分支，也遵從著物流的基本定義特征，但又由于農(nóng)產(chǎn)品自身的特點(diǎn)，使農(nóng)產(chǎn)品物流具有與其他產(chǎn)品物流不同的特征：首先，農(nóng)產(chǎn)品物流中，農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)量一般都比較巨大。其次，農(nóng)產(chǎn)品由于是動(dòng)物性或者植物性產(chǎn)品，對(duì)物流要求比較高。第三，農(nóng)產(chǎn)品物流要求有較高的配套包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等服務(wù)。目前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流成本高、效率低，發(fā)展滯后。大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，是促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的重要組成部分。

一、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)狀

第一，農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流成本高。農(nóng)產(chǎn)品由于大多都是鮮活產(chǎn)品，這就需要在整個(gè)物流過(guò)程中有配套的包裝、冷庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)等，而我國(guó)在這方面是嚴(yán)重不足的。冷庫(kù)庫(kù)容、冷藏運(yùn)輸能力和農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量相比，有很大的差距，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足農(nóng)產(chǎn)品物流的需要。鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸率，公路只有10%～20%，鐵路僅有25%，絕大多數(shù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通，農(nóng)產(chǎn)品流通效率低，流通損耗居高不下。正是由于物流基礎(chǔ)設(shè)施的落后，造成了農(nóng)產(chǎn)品物流的成本較高，增加了物流企業(yè)在運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品過(guò)程中的顯性成本和隱性成本，降低了物流企業(yè)的利潤(rùn)，使很多物流企業(yè)不愿參與鮮活農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸。

第二，信息化水平低，缺乏相應(yīng)的信息網(wǎng)絡(luò)支持。物流雖然是產(chǎn)品的轉(zhuǎn)移，但依靠傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，已經(jīng)不能滿(mǎn)足現(xiàn)代物流對(duì)其各個(gè)環(huán)節(jié)連接的要求，尤其是對(duì)農(nóng)產(chǎn)品這樣要求快捷、時(shí)效的產(chǎn)品。而我國(guó)當(dāng)前的農(nóng)產(chǎn)品物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，網(wǎng)絡(luò)設(shè)施不健全，這就造成農(nóng)產(chǎn)品在流通過(guò)程中的信息傳遞不暢通，沒(méi)有形成供求市場(chǎng)的有效資源共享。一方面形成了農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)調(diào)節(jié)的盲目性，另一方面也形成了物流企業(yè)的低效率和低利潤(rùn)。

第三，農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)的管理也相對(duì)落后。針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)，我國(guó)目前還缺乏相關(guān)法律法規(guī)的約束，使農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，參與農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸?shù)能?chē)輛、人員等管理混亂，農(nóng)產(chǎn)品物流過(guò)程中的檢測(cè)手段也缺乏有效的監(jiān)督和管理。這都使農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)的整體管理水平低下。

二、造成我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)現(xiàn)狀的原因分析

造成我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)現(xiàn)狀的根本原因還是制度問(wèn)題，沒(méi)有建立起規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品物流的相關(guān)制度。農(nóng)產(chǎn)品物流的相關(guān)法律、法規(guī)制度，已經(jīng)成為阻礙農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的重要制約因素。

如果從根源上建立起完善的農(nóng)產(chǎn)品物流法律、法規(guī)制度，那么農(nóng)產(chǎn)品物流過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)就有法可依，物流企業(yè)在相關(guān)法律、法規(guī)的約束下，就必須按照其相關(guān)規(guī)定進(jìn)行運(yùn)輸、儲(chǔ)存、采購(gòu)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等環(huán)節(jié)的操作。同時(shí)，為了保證農(nóng)產(chǎn)品物流各個(gè)環(huán)節(jié)的規(guī)范，就必須建立起相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)配套設(shè)施，提高農(nóng)產(chǎn)品物流的信息化程度。農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)的監(jiān)管者在對(duì)其進(jìn)行監(jiān)管的過(guò)程中，也有了制度前提和保證。

因此，制度問(wèn)題是造成我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)現(xiàn)狀的深層次原因。

三、改善我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀的政策建議

充分認(rèn)識(shí)農(nóng)產(chǎn)品物流在整個(gè)物流領(lǐng)域的重要作用，在完善法律、法規(guī)的基礎(chǔ)上，理順各方之間的關(guān)系，加大投入力度，科學(xué)規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)布局，大力發(fā)展新型物流業(yè)態(tài)，積極引入現(xiàn)代物流方式，規(guī)范市場(chǎng)秩序，建立“布局合理、功能完善、規(guī)范有序、高效暢通、管理科學(xué)”的現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流新體系。

第一，充分發(fā)揮市場(chǎng)在農(nóng)產(chǎn)品物流中的調(diào)節(jié)作用，以政府投入為主導(dǎo)，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

農(nóng)產(chǎn)品物流中面臨的最大問(wèn)題之一，就是農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸途中的損耗，這是農(nóng)產(chǎn)品物流成本較高的重要原因。因此，改善農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀的手段之一，就是要在冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)加強(qiáng)建設(shè)，例如建設(shè)冷庫(kù)、添置冷藏車(chē)等。而農(nóng)產(chǎn)品物流雖然是經(jīng)營(yíng)性質(zhì)的，但同時(shí)也具有很大的公益性質(zhì)，因此，在農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，應(yīng)以政府為主導(dǎo)，加強(qiáng)政府對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的宏觀調(diào)控。

第二，提高公路、鐵路、航空等的冷鏈運(yùn)輸率。當(dāng)前，我國(guó)鮮活產(chǎn)品的公路、鐵路、航空冷鏈運(yùn)輸率較低，要提高其冷鏈運(yùn)輸率，就要求政府從農(nóng)產(chǎn)品物流鏈條各個(gè)環(huán)節(jié)的利益主體出發(fā)，出臺(tái)一些相關(guān)的政策。比如，制定簡(jiǎn)捷有效的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸檢測(cè)方式，開(kāi)通綠色通道、放寬農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)南拗菩詶l件等。使運(yùn)輸、儲(chǔ)存、采購(gòu)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等各相關(guān)環(huán)節(jié)都有效連接，提高效率。

第三，提升農(nóng)產(chǎn)品物流參與者的組織化程度。農(nóng)產(chǎn)品物流具有數(shù)量大、成本高等特點(diǎn)，單個(gè)的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者很難承擔(dān)物流的高成本。因此，應(yīng)提升農(nóng)產(chǎn)品物流參與者的組織化程度，充分發(fā)揮農(nóng)產(chǎn)品合作組織的優(yōu)勢(shì)，來(lái)降低單位農(nóng)產(chǎn)品負(fù)擔(dān)的物流成本。

第四，鼓勵(lì)一網(wǎng)多用，使物流網(wǎng)絡(luò)的作用發(fā)揮得更加充分。“一網(wǎng)多用”，綜合經(jīng)營(yíng)，充分發(fā)揮農(nóng)產(chǎn)品物流中運(yùn)輸、儲(chǔ)存、采購(gòu)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等各相關(guān)環(huán)節(jié)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，形成相互融合，相互促進(jìn)，資源共享的物流網(wǎng)絡(luò)體系。

第五，扶持大型物流園區(qū)和第三方物流配送中心。大型物流園區(qū)的功能齊全：集約、信息交易、集中倉(cāng)儲(chǔ)、配套服務(wù)等功能都比較完善。因此，可以全面處理農(nóng)產(chǎn)品物流過(guò)程中的儲(chǔ)存、包裝、裝卸、運(yùn)輸、信息處理等各個(gè)流程。大型物流園區(qū)在農(nóng)產(chǎn)品物流中更專(zhuān)業(yè)化。

第三方物流配送中心沒(méi)有自己的產(chǎn)品，只是在物流中承擔(dān)倉(cāng)儲(chǔ)、配送等服務(wù)，因此也具有更加專(zhuān)業(yè)化的特征。由大型物流園區(qū)和第三方物流配送中心承擔(dān)農(nóng)產(chǎn)品物流，在專(zhuān)業(yè)化的基礎(chǔ)上，能提高效率。

第六，出臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品物流的相關(guān)政策法規(guī)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流進(jìn)行規(guī)范，建立農(nóng)產(chǎn)品物流信息監(jiān)測(cè)預(yù)警機(jī)制。

因此，只有出臺(tái)相關(guān)的政策法規(guī)，農(nóng)產(chǎn)品物流才能在規(guī)范的框架下運(yùn)行，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的管理和監(jiān)測(cè)也有了標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)，這是農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的根本。

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第5篇：冷鏈物流的定義范文

幾年前“只聞樓梯響”的各類(lèi)冷鏈物流研討會(huì)，如今演變成真金白銀的投入。從去年中外運(yùn)收購(gòu)漳州裕和集團(tuán)旗下的上海裕和冷藏快運(yùn)，到最近G錦投動(dòng)議成立上海錦江國(guó)際低溫物流公司，這一切動(dòng)向都表明曾被冷落的冷鏈物流，開(kāi)始引起各路商家的注目。而蒙牛集團(tuán)在安徽馬鞍山興建的自動(dòng)化立體冷庫(kù)的投入使用，京客隆低溫物流中心的成功運(yùn)營(yíng)，說(shuō)明無(wú)論是生產(chǎn)企業(yè)，還是零售企業(yè)，對(duì)冷鏈節(jié)點(diǎn)的投入已經(jīng)開(kāi)始發(fā)揮效益。但總體來(lái)看，冷鏈物流剛剛進(jìn)入成長(zhǎng)期。

冷鏈物流正值風(fēng)生水起，對(duì)于這個(gè)新生市場(chǎng)，意欲進(jìn)軍者多，駐足觀望者更多。很多疑問(wèn)縈繞在腦中，比如冷鏈物流市場(chǎng)興起的標(biāo)志是什么?先期市場(chǎng)有哪些特點(diǎn)？一個(gè)完整獨(dú)立的食品冷鏈體系是什么樣的？目前我們欠缺的是什么?冷鏈物流在管理和技術(shù)應(yīng)用方面有哪些特性?其運(yùn)作規(guī)律是什么?國(guó)外哪些做法值得我們借鑒?啟動(dòng)冷鏈物流市場(chǎng)既要有消費(fèi)者的覺(jué)醒，也要有政府的大力推動(dòng)，還有哪些因素是必須考慮的?政府應(yīng)該在哪些方面發(fā)揮作用?等等。《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志此次請(qǐng)來(lái)五位一直在冷鏈物流一線(xiàn)實(shí)際操作的專(zhuān)家，請(qǐng)他們對(duì)相關(guān)問(wèn)題作答。

這些專(zhuān)家分別是：專(zhuān)門(mén)為麥當(dāng)勞做配送的美國(guó)夏輝食品公司高級(jí)物流經(jīng)理李萬(wàn)秋，曾任專(zhuān)為肯德基、必勝客等做配送的中國(guó)百勝餐飲集團(tuán)北京物流中心總經(jīng)理的物流經(jīng)理人畢魯湘，北京京客隆的軟件設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)輔導(dǎo)商臺(tái)灣茂進(jìn)公司副總經(jīng)理霍青梅，京客隆低溫加工物流中心冷凍冷藏工藝設(shè)計(jì)和設(shè)備選型顧問(wèn)北京啟達(dá)喬泰總經(jīng)理李彥杰，以及與冷藏車(chē)打了十幾年交道的大連大洋運(yùn)輸冷凍工程有限公司經(jīng)理宋一新。

記者：進(jìn)入冷鏈領(lǐng)域首先要做的是加強(qiáng)對(duì)冷鏈物流特性的認(rèn)識(shí)，對(duì)冷鏈物流的管理知識(shí)和技術(shù)手段的掌握。從您多年的經(jīng)驗(yàn)積累來(lái)看，您認(rèn)為冷鏈物流有什么特點(diǎn)?其運(yùn)作規(guī)律是什么？

李萬(wàn)秋：冷鏈物流相對(duì)于其他產(chǎn)品的物流有以下幾個(gè)特點(diǎn)：投資大、運(yùn)營(yíng)成本高、技術(shù)含量高、監(jiān)控困難。冷庫(kù)建設(shè)和冷藏車(chē)的購(gòu)置需要的投資比較大，是一般庫(kù)房和干貨車(chē)輛的3至5倍。冷鏈物流的運(yùn)作成本高，費(fèi)用主要消耗在電費(fèi)和油費(fèi)上，而這些又是維持冷鏈的必要投入。冷鏈所包含的制冷技術(shù)、保溫技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量變化機(jī)理和溫度控制及監(jiān)測(cè)等技術(shù)是支撐冷鏈的技術(shù)基礎(chǔ)。監(jiān)控困難也是一個(gè)特點(diǎn)，冷鏈管理不是單點(diǎn)的管理，也不能依靠某一點(diǎn)來(lái)進(jìn)行控制，而必須從產(chǎn)品的生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷(xiāo)售等諸多環(huán)節(jié)進(jìn)行控制。所以冷鏈的運(yùn)作即需要嚴(yán)格的管理制度，同時(shí)操作人員的素質(zhì)也是保證冷鏈的重要因素。

霍青梅：冷鏈物流的特點(diǎn)體現(xiàn)在以下4個(gè)方面：

1．商品全程溫度控制

我們把冷鏈物流形容成一個(gè)由“線(xiàn)”連接起多個(gè)“節(jié)點(diǎn)”的鏈條，鏈條的未端是消費(fèi)者。為保證商品品質(zhì)及降低輸送過(guò)程中的損耗，鏈條中的“線(xiàn)”與“節(jié)點(diǎn)”均需進(jìn)行溫度控制。比如：蔬菜從地里剛采摘下來(lái)，經(jīng)過(guò)急速遇冷后放入冷藏庫(kù)存放，使用冷藏車(chē)進(jìn)行中長(zhǎng)途運(yùn)輸，分送到各地批發(fā)市場(chǎng)冷藏庫(kù)，再?gòu)睦洳貛?kù)配送到各賣(mài)場(chǎng)、超市及其他零售點(diǎn)，最后到消費(fèi)者手中。在這樣一個(gè)過(guò)程中，蔬菜的急速遇冷、冷藏庫(kù)存放、冷藏車(chē)的運(yùn)輸、超市的展示柜均屬在流通過(guò)程中的溫度控制措施。在這一系列措施的保護(hù)下，蔬菜品質(zhì)得以保證、壽命得以延長(zhǎng)、損耗降低到最小，這使我們冬天吃到夏天才有的蔬菜、北方人吃到南方新鮮的水果。

2．與常溫物流相比，除包括流通環(huán)節(jié)外，還包括加工生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

如果我們把冷鏈物流中的“線(xiàn)”定義為冷藏(冷凍)環(huán)境下的運(yùn)輸?shù)脑?huà)，則“節(jié)點(diǎn)”為各培育基地、生產(chǎn)基地、屠宰廠、制造工廠、生鮮食品加工中心、冷藏(冷凍)庫(kù)、低溫物流中心、賣(mài)場(chǎng)超市等販賣(mài)點(diǎn)等等。因此冷鏈物流的“節(jié)點(diǎn)”不僅僅是流通環(huán)節(jié)，還包括加工生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

3．品質(zhì)的保證是冷鏈物流的靈魂。

所有的溫度控制措施及環(huán)節(jié)均為延長(zhǎng)商品壽命及保證產(chǎn)品的品質(zhì)服務(wù)。

4．冷鏈過(guò)程中所包括的技術(shù)學(xué)科、行業(yè)跨度很大。

從生物學(xué)、微生物學(xué)到制冷科學(xué)，從食品加工工藝到生鮮食品加工中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)，從農(nóng)林牧漁業(yè)到信息產(chǎn)業(yè)。

李彥杰：冷鏈物流的儲(chǔ)存、加工包裝、配送、流通等等條件均與一般常溫物流存在著很大的差異，所需配合的運(yùn)送車(chē)輛及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備也非常昂貴，因此需要大量的資金投入在冷凍、冷藏保溫設(shè)備及周邊配套設(shè)設(shè)施上。此外，低溫冷凍鏈體系的建立，除了要有節(jié)能的冷藏、凍儲(chǔ)存庫(kù)的設(shè)備外，更要有良好的管理及作業(yè)規(guī)范，才能維護(hù)低溫食品的質(zhì)量。冷鏈?zhǔn)且粋€(gè)對(duì)資金、管理和技術(shù)都要求很高的產(chǎn)業(yè)。目前一些企業(yè)急于進(jìn)入低溫食品產(chǎn)業(yè)，但是由于欠缺專(zhuān)業(yè)低溫知識(shí)及配套措施而盲目的跟進(jìn)，因而造成許多無(wú)謂的損失。

記者：如果我們把冷鏈物流分為培育期、成長(zhǎng)期、成熟期和衰退期4個(gè)階段的話(huà)，您認(rèn)為，我國(guó)目前的冷鏈物流市場(chǎng)處于什么階段?現(xiàn)階段的冷鏈物流有什么特點(diǎn)?目前存在的問(wèn)題是什么?

李萬(wàn)秋：依我個(gè)人觀點(diǎn)，中國(guó)的冷鏈物流市場(chǎng)還在萌芽的階段，遠(yuǎn)談不上興起。很明顯，中國(guó)冷庫(kù)和冷藏車(chē)90％以上是服務(wù)于冷凍產(chǎn)品的，而國(guó)外只有30％左右。就是說(shuō)在中國(guó)應(yīng)該進(jìn)入冷鏈物流的大多數(shù)產(chǎn)品，如蔬菜、水果、鮮花和奶制品等是在沒(méi)有溫度控制的狀態(tài)下流通的。從超市買(mǎi)的蔬菜，到家中只能保持兩到3天的新鮮，而國(guó)外至少一周以上。中國(guó)超市的蔬菜是到超市才冷藏，或者干脆不冷藏。而國(guó)外超市的蔬菜從收割開(kāi)始就要進(jìn)行冷處理，運(yùn)輸、加工各環(huán)節(jié)都是冷鏈過(guò)程。中國(guó)從傳統(tǒng)的商業(yè)模式向現(xiàn)代商業(yè)模式轉(zhuǎn)變，至今只有20年左右的時(shí)間。過(guò)去從田問(wèn)到餐桌，幾公里或幾十公里，百姓吃的菜、蛋、奶經(jīng)一次買(mǎi)賣(mài)就完成了。現(xiàn)在流通的范圍加大，渠道增多，鏈條變長(zhǎng)，而我們的流通管理模式遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有跟上。

我們現(xiàn)行的管理制度和手段對(duì)食品的流通過(guò)程管理就像啞鈴，重兩頭，輕中間。生產(chǎn)環(huán)節(jié)和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，因?yàn)橛薪?jīng)營(yíng)地點(diǎn)，衛(wèi)生許可等審批、認(rèn)證和檢查環(huán)節(jié)限制，控制的相對(duì)較好。而食品的流通環(huán)節(jié)，目前還處于散亂的，無(wú)法可依或有法不依相對(duì)較弱的狀態(tài)。我們的冷鏈物流市場(chǎng)雷聲大，雨點(diǎn)小，發(fā)展速度還遠(yuǎn)沒(méi)有跟上需求。造成這一現(xiàn)象的原因是多方面的，一是因?yàn)槠髽I(yè)追求低成本滿(mǎn)足市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的要求所致，還有就是消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品冷鏈物流的重要性認(rèn)識(shí)不足和政府對(duì)物流市場(chǎng)缺乏有效的管理手段。

霍青梅：中國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)目前尚處于起步階段。其表現(xiàn)是，人們對(duì)冷鏈的認(rèn)識(shí)尚處于冷藏(冷凍)庫(kù)等片斷的節(jié)點(diǎn)階段，并未形成一個(gè)體系化的概念，處于冷鏈物流各環(huán)節(jié)的企業(yè)并未對(duì)冷鏈物流達(dá)成統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，并未認(rèn)清各自在這一鏈條上所處的位置及所需努力的方向，因?yàn)樵诓贿M(jìn)行改進(jìn)的情況下行業(yè)仍有利潤(rùn)空間，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)程度不如常溫產(chǎn)品激烈。

一個(gè)積極的現(xiàn)象是，在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈的連鎖零售業(yè)，企業(yè)已從終端消費(fèi)者處感受到生鮮產(chǎn)品是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的最后空間所在，在與外資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的

過(guò)程中，部分企業(yè)也已經(jīng)認(rèn)識(shí)到冷鏈的重要性。在完成常溫物流中心的建設(shè)后，連鎖零售企業(yè)，紛紛將企業(yè)內(nèi)物流的重心偏向低溫物流中心及生鮮食品加工中心。比如：北京京客隆、上海聯(lián)華、上海農(nóng)工商、華潤(rùn)萬(wàn)家等等。這是一個(gè)標(biāo)志，從消費(fèi)者的需求，反饋到超市賣(mài)場(chǎng)、從超市賣(mài)場(chǎng)反饋到生鮮食品加工中心(或低溫物流中心)、從加工中心反饋到冷藏運(yùn)輸、再反饋到生產(chǎn)基地。所以，處于這個(gè)鏈條上的所有環(huán)節(jié)，勢(shì)必最終都會(huì)波及到。

處于起步階段的國(guó)內(nèi)冷鏈物流，存在以下特點(diǎn)及問(wèn)題：

1、很多企業(yè)雖認(rèn)識(shí)物冷鏈物流的重要性，但許多企業(yè)都較為盲目；不清楚如何建立本企業(yè)的冷鏈物流體系，欠缺對(duì)本企業(yè)冷鏈物流的需求分析。較為盲目地上馬低溫物流中心項(xiàng)目，可能會(huì)造成大量投資之后，無(wú)法實(shí)現(xiàn)預(yù)期收益的情況。

2、冷鏈物流建設(shè)的專(zhuān)業(yè)化程度、復(fù)雜程度以及投資遠(yuǎn)高于常溫物流體系的建設(shè)。在國(guó)內(nèi)許多企業(yè)經(jīng)常會(huì)以常溫物流觀點(diǎn)來(lái)看待低溫物流。

3、生產(chǎn)加工企業(yè)及流通企業(yè)對(duì)食品品質(zhì)的重視程度還不足夠。

4、國(guó)內(nèi)冷鏈物流管理人才欠缺。

宋一新：我國(guó)冷鏈的發(fā)展應(yīng)該是從上個(gè)世紀(jì)90年代初期開(kāi)始的，尤其是冰激淋行業(yè)和速凍食品行業(yè)的興起，帶動(dòng)了冷鏈行業(yè)的發(fā)展。當(dāng)時(shí)的冰激淋行業(yè)有一句話(huà)：南有五羊(指廣州冷凍食品有限公司的“五羊”牌雪糕。)，北有伊利(內(nèi)蒙古的伊利)。緊接著國(guó)外洋品牌的進(jìn)入，如和路雪、雀巢等行業(yè)的進(jìn)入，把我國(guó)的冷鏈運(yùn)輸帶入一個(gè)啟蒙階段。同時(shí)國(guó)內(nèi)的速凍食品行業(yè)也開(kāi)始興起，尤其是在北方地區(qū)，諸如河南、天津、北京、沈陽(yáng)等地不斷有新的速凍食品行業(yè)誕生。而這些行業(yè)都是需要冷藏車(chē)運(yùn)輸?shù)摹?/p>

在1997年以前，我國(guó)冷藏運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是主要由企業(yè)自備車(chē)輛運(yùn)輸，即自己為自己服務(wù)。但是隨著這些企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，一些企業(yè)的管理者們感覺(jué)到自備車(chē)輛的運(yùn)輸管理成本比較高，于是想出采用第三方的運(yùn)輸方式，但是國(guó)內(nèi)又沒(méi)有一家專(zhuān)門(mén)的冷鏈運(yùn)輸行業(yè)，于是就支持一部分個(gè)體人員去購(gòu)買(mǎi)冷藏車(chē)。當(dāng)時(shí)的內(nèi)蒙古伊利就是第一個(gè)開(kāi)始采用此方法，從而帶動(dòng)了一個(gè)龐大的個(gè)體冷藏車(chē)運(yùn)輸隊(duì)伍。也就是在這個(gè)階段。我國(guó)的冷藏車(chē)運(yùn)輸開(kāi)始出現(xiàn)一定的規(guī)模發(fā)展。但是當(dāng)時(shí)人們對(duì)冷鏈的概念僅停留在冷藏運(yùn)輸方面，并沒(méi)有一個(gè)完整的冷鏈概念。

而我國(guó)當(dāng)時(shí)具備真正的冷鏈系統(tǒng)的也只有夏暉食品(麥當(dāng)老的專(zhuān)業(yè)物流配送公司)以及YUM物流(肯德基物流配送)。他們具備了從采購(gòu)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸或配送這樣一整套的冷鏈物流體系。

我國(guó)目前的冷鏈系統(tǒng)也僅僅停留在一個(gè)初級(jí)階段，即單一的冷藏運(yùn)輸為主的系統(tǒng)，且主要是以個(gè)體、民營(yíng)企業(yè)為主體的這樣一個(gè)松散型的系統(tǒng)中。盡管一些大的國(guó)有食品企業(yè)擁有自己的冷藏物流公司，但也是僅僅停留在運(yùn)輸?shù)墓δ苤?，沒(méi)有太高的管理系統(tǒng)，即用高科技軟件支持的物流管理系統(tǒng)。因此運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)都是比較高。

畢魯湘：冷鏈物流應(yīng)該

是一個(gè)規(guī)?；拇筮\(yùn)作，而目前這個(gè)行業(yè)大多數(shù)都是中小企業(yè)。中小企業(yè)的大范圍出現(xiàn)，無(wú)法達(dá)到冷鏈物流運(yùn)作的規(guī)模效應(yīng)，這也是我國(guó)冷鏈物流發(fā)展“熱”不起來(lái)的原因。功能單一、成本高昂，缺乏冷藏設(shè)備、專(zhuān)業(yè)知識(shí)及冷凍貨車(chē)不足、現(xiàn)有貨車(chē)對(duì)溫度控制技術(shù)不濟(jì)等等簡(jiǎn)陋的操作過(guò)程。加上非技術(shù)性管理使得冷凍保鮮物流的發(fā)展受到嚴(yán)重阻礙。

在我國(guó)，目前在對(duì)溫度有特別要求的食品中，只有15％得到了妥善的保存，這個(gè)比例與歐美同類(lèi)產(chǎn)品中達(dá)85％的比例形成強(qiáng)烈對(duì)比。這一數(shù)據(jù)也說(shuō)明。我國(guó)冷鏈物流的市場(chǎng)前景廣闊。

記者：目前國(guó)內(nèi)、國(guó)外有哪些好的做法值得借鑒?

李萬(wàn)秋：改變目前冷鏈管理的現(xiàn)狀，一是靠市場(chǎng)，二是靠企業(yè)，三是靠政府。市場(chǎng)是行業(yè)進(jìn)步與變革的引導(dǎo)者和催化劑。只有依靠市場(chǎng)的力量，培育好市場(chǎng)，行業(yè)才能得到良性發(fā)展。任何違反市場(chǎng)規(guī)律的規(guī)定和做法將欲速而不達(dá)，并產(chǎn)生事倍功半的效果。中國(guó)現(xiàn)階段的冷鏈物流市場(chǎng)帶有強(qiáng)烈的中國(guó)特色，區(qū)域發(fā)展的不平衡，傳統(tǒng)飲食文化的影響等是政策的制定和企業(yè)的運(yùn)作不得不考慮的因素。企業(yè)是承擔(dān)冷鏈物流的實(shí)體，企業(yè)規(guī)范管理和自律行為是冷鏈物流市場(chǎng)管理水平提高的基本保障。同時(shí)冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施靠企業(yè)的投八，它是保證冷鏈物流高質(zhì)量的載體。政府是行業(yè)法規(guī)的制定者和市場(chǎng)的監(jiān)督者。在冷鏈物流市場(chǎng)啟動(dòng)初期，在不規(guī)范的市場(chǎng)苗頭下，如何制定合理的規(guī)范，引導(dǎo)市場(chǎng)進(jìn)入良性發(fā)展是政府應(yīng)該考慮的。在現(xiàn)有條件下，抓大放小，縮短冷鏈環(huán)節(jié)，提倡認(rèn)證體系是建立冷鏈物流規(guī)范市場(chǎng)的合理做法。這就是我們所說(shuō)的加強(qiáng)連鎖大企業(yè)的供應(yīng)鏈管理，在食品物流企業(yè)實(shí)行認(rèn)證管理，加大處罰力度淘汰不規(guī)范的散亂運(yùn)作模式。

畢魯湘：國(guó)外值得借鑒的很重要一點(diǎn)是政府對(duì)行業(yè)的管理力度。由于政府對(duì)相關(guān)的食品的加工儲(chǔ)藏運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)有完整的質(zhì)量要求，有嚴(yán)格的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，有規(guī)范的管理?xiàng)l例和明確的管理分工，因此相關(guān)企業(yè)在執(zhí)行過(guò)程中必須有完整的實(shí)施條件和管理措施，即專(zhuān)業(yè)的人員，完善的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格的內(nèi)部管理制度，完善的設(shè)施等一系列的措施才能達(dá)到要求。這是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的保障體系。

國(guó)外公司中組織結(jié)構(gòu)的設(shè)置也值得借鑒。在國(guó)內(nèi)運(yùn)作的大型外國(guó)公司多為國(guó)際化的公司，他們對(duì)品牌的重視程度也反映在對(duì)冷鏈的規(guī)范和管理上。作為制定和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的部門(mén)，質(zhì)量控制部有極強(qiáng)的獨(dú)立性，在職能上不歸屬任何運(yùn)作部門(mén)和其他職能部門(mén)，從而保證了在質(zhì)量控制的過(guò)程中能不受相關(guān)部門(mén)的左右，使質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)能?chē)?yán)格地被執(zhí)行。另外，質(zhì)量的問(wèn)題要作為落實(shí)到個(gè)人的業(yè)績(jī)考評(píng)指標(biāo)。有嚴(yán)格的考評(píng)制度和規(guī)范，使質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)真正實(shí)施到每個(gè)每個(gè)人，每個(gè)流程，每個(gè)控制點(diǎn)。

冷鏈管理是一個(gè)體系，涉及內(nèi)部外部的運(yùn)作和管理，涉及到公司之間，組織之問(wèn)，部門(mén)之間，人與人之間的管理，控制和交接，涉及到流程與流程，制度對(duì)制度，文化對(duì)文化等層面的聯(lián)系和沖突，每個(gè)公司，組織和個(gè)人對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的理解，制定和執(zhí)行大相徑庭，很關(guān)鍵的一點(diǎn)是國(guó)家的相關(guān)部門(mén)應(yīng)針對(duì)不同行業(yè)，不同產(chǎn)品作出標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，細(xì)化管理，消除疑點(diǎn)，嚴(yán)格監(jiān)督，必將推動(dòng)冷鏈物流的發(fā)展，也使冷鏈管理真正好的企業(yè)獲益，從而使整個(gè)行業(yè)向好的方面發(fā)展。

李彥杰：一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的低溫加工食品工業(yè)發(fā)展和人民生活水平的提高是反映其文明程度和人民生活質(zhì)量是息息相關(guān)的。以臺(tái)灣為例，在上個(gè)世紀(jì)50～60年代政府以出口食品賺取了大量外匯以培植工業(yè)的起步。到了90年代開(kāi)始，在漸進(jìn)成熟的食品工業(yè)支撐下，低溫食品產(chǎn)業(yè)中的食品物流業(yè)和餐飲業(yè)開(kāi)始蓬勃發(fā)展、連鎖企業(yè)發(fā)展以及大賣(mài)場(chǎng)等的興起、低溫物流中心、生鮮處理中心等也開(kāi)始出現(xiàn)且迅速發(fā)展，冷凍鏈開(kāi)始受到重視。

記者：改變目前的現(xiàn)狀，您有哪些具體的建議?

畢魯湘：由于國(guó)內(nèi)居民收入差異很大，對(duì)食品的采購(gòu)加工運(yùn)輸所能承受的成本不同，只能因地制宜，循序漸進(jìn)，逐步對(duì)不同的食品行業(yè)采取階段性的要求，逐

步實(shí)現(xiàn)冷鏈的完全整合。

政府的宣導(dǎo)，輿論的支持是對(duì)冷鏈管理的最好支持。大眾對(duì)冷鏈管理的需求越強(qiáng)烈，行業(yè)的發(fā)展就會(huì)越快越好，這也是對(duì)冷鏈管理規(guī)范的企業(yè)的最高獎(jiǎng)勵(lì)，從而推動(dòng)整個(gè)冷鏈管理的發(fā)展。

霍青梅：1、加大國(guó)家對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的保護(hù)力度，加強(qiáng)食品衛(wèi)生監(jiān)管。

2、實(shí)行食品衛(wèi)生達(dá)標(biāo)企業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，陸續(xù)淘汰衛(wèi)生條件較差的企業(yè)。

3、加強(qiáng)低溫或生鮮項(xiàng)目在使用年限、節(jié)約能源、環(huán)境保護(hù)、衛(wèi)生條件等方面的管理力度。政府可制定相應(yīng)的規(guī)范。

宋一新：就冷藏運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，由于冷藏運(yùn)輸業(yè)幾乎是個(gè)體群體在控制，因此他們的運(yùn)作特點(diǎn)是：機(jī)制靈活、運(yùn)作成本相對(duì)較低、市場(chǎng)掌控能力強(qiáng)等。但是他們?nèi)狈芾?、資金實(shí)力較差、很難形成規(guī)模是他們的缺陷。這也就決定了目前這個(gè)行業(yè)的發(fā)展是有很大的局限性的，發(fā)展?jié)摿Σ蛔恪?/p>

但是我國(guó)有很多大的國(guó)有物流企業(yè)，他們主要是做干貨運(yùn)輸，對(duì)于冷藏運(yùn)輸或冷鏈行業(yè)也只是剛剛開(kāi)始。他們的特點(diǎn)與前者剛好相反，長(zhǎng)處是有管理、有實(shí)力，有誠(chéng)信，有系統(tǒng)；而短處是機(jī)制不夠靈活，運(yùn)作成本偏高，市場(chǎng)缺乏等。因此，采用國(guó)有企業(yè)兼并或與民營(yíng)企業(yè)合作的方式，是加速或促進(jìn)冷鏈行業(yè)發(fā)展的一條捷徑。

就冷鏈行業(yè)來(lái)說(shuō)，由于冷鏈行業(yè)是高產(chǎn)出低回報(bào)的行業(yè)，同時(shí)又是一個(gè)對(duì)食品安全非常重要的環(huán)節(jié)。因此要想加速發(fā)展冷鏈行業(yè)，推動(dòng)冷鏈業(yè)有秩序健康的發(fā)展。國(guó)家應(yīng)該給予該行業(yè)一定的優(yōu)惠政策，諸如通過(guò)在稅收、資質(zhì)等手段來(lái)幫助扶持該行業(yè)。使一些企業(yè)能夠迅速發(fā)展，建立一些大規(guī)模的冷鏈企業(yè)，逐步通過(guò)手段自然淘汰一些沒(méi)有規(guī)模、沒(méi)有管理的小的、松散的群體，來(lái)保證冷鏈行業(yè)朝著有序、健康的道路發(fā)展。或通過(guò)機(jī)制來(lái)完善一些小規(guī)模的企業(yè)，做為大型企業(yè)的補(bǔ)充。

李彥杰：政府在低溫食品物流上的戰(zhàn)略主要是制定法律、法規(guī)及作業(yè)規(guī)范為準(zhǔn)則，創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)界的公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，從宏觀上去協(xié)調(diào)發(fā)展。吸取發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)在物流體系的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，總結(jié)各國(guó)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，以完善達(dá)到具有中國(guó)特色的冷凍鏈物流體系的健全。由于國(guó)內(nèi)存在大量的低溫加工企業(yè)，一般企業(yè)規(guī)模較小，缺少長(zhǎng)遠(yuǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)劃，因此在研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)之能力明顯不足，加上在經(jīng)營(yíng)上常以?xún)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為策略，以致于生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境、溫層控制及食品衛(wèi)生知識(shí)等均有欠缺，故政府應(yīng)大力輔導(dǎo)國(guó)內(nèi)冷凍食品加工的中小企業(yè)，并將其一并納入冷凍鏈體系。

此外，由于國(guó)內(nèi)低溫的管理人才十分欠缺，應(yīng)大力著重在培育低溫加工物流中心的專(zhuān)業(yè)管理及信息人才，以提倡低溫專(zhuān)業(yè)物流教育及培訓(xùn)物流精英人才工作。

第6篇：冷鏈物流的定義范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；優(yōu)化對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：F273.7　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1　農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概念

隨著人們對(duì)生鮮食品的質(zhì)量要求不斷提高，冷鏈在我國(guó)得到快速發(fā)展，因而學(xué)術(shù)界對(duì)冷鏈的研究也越來(lái)越多，并且提出相關(guān)的定義?！段锪餍g(shù)語(yǔ)》(GB／T18354―2006)將“冷鏈”定義為：為保持新鮮食品及冷凍食品等的品質(zhì)，使其在從生產(chǎn)到消費(fèi)的過(guò)程中，始終處于低溫狀態(tài)的配有專(zhuān)門(mén)設(shè)備設(shè)施的物流網(wǎng)絡(luò)。有關(guān)學(xué)者在此基礎(chǔ)上提出，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指生鮮農(nóng)產(chǎn)品在從生產(chǎn)到消費(fèi)過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)上始終都處于低溫環(huán)境中，以保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，減少農(nóng)產(chǎn)品的損耗，防止農(nóng)產(chǎn)品的變質(zhì)和污染的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。

2　農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流必要性分析

近年來(lái)，牲畜的生產(chǎn)區(qū)域與消費(fèi)區(qū)域在逐步分離，居民對(duì)肉類(lèi)產(chǎn)品的消費(fèi)習(xí)慣也在不斷改變，這對(duì)于肉類(lèi)產(chǎn)品的質(zhì)量提出了更高的要求。因此，加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，對(duì)于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和消費(fèi)安全有重要意義。

2.1　牲畜生產(chǎn)區(qū)域與消費(fèi)區(qū)域的分離

我國(guó)肉類(lèi)產(chǎn)品資源配置地域性突出：重點(diǎn)產(chǎn)區(qū)中北方比重上升，東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)肉類(lèi)生產(chǎn)減少，產(chǎn)業(yè)集中帶初步形成。

生豬生產(chǎn)全國(guó)有8大重點(diǎn)產(chǎn)區(qū)：川、湘、豫、魯、冀、蘇、皖、鄂；牛羊肉生產(chǎn)有5大農(nóng)區(qū)(豫、冀、魯、皖、吉)和5大牧區(qū)(內(nèi)蒙古、新疆、青海、甘肅、寧夏)。我國(guó)肉類(lèi)食品行業(yè)50強(qiáng)企業(yè)主要集中在肉類(lèi)產(chǎn)業(yè)化較高的華東、中南和華北地區(qū)，其中山東(19家)、河南(9家)兩省，占44.4％。在重點(diǎn)產(chǎn)區(qū)中北方比重明顯上升，而長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，養(yǎng)殖的人越來(lái)越少，吃肉的人越來(lái)越多。

牲畜的生產(chǎn)區(qū)域與消費(fèi)區(qū)域出現(xiàn)了分離，因而，大量的生鮮肉需要從主要產(chǎn)地輸出到消費(fèi)地，途中為了保證其質(zhì)量，必須采取冷藏運(yùn)輸。

2.2　居民消費(fèi)習(xí)慣的改變

“半夜宰豬，早市賣(mài)肉”是我們千百年來(lái)普遍的習(xí)慣?；陂L(zhǎng)期以來(lái)的消費(fèi)習(xí)慣和認(rèn)識(shí)上的錯(cuò)誤，廣大城鄉(xiāng)居民較熱衷于熱鮮肉，他們認(rèn)為熱鮮肉更新鮮、更衛(wèi)生，這是不科學(xué)。

現(xiàn)在這種消費(fèi)習(xí)慣正在逐漸改變：一方面，由于冰箱和冰柜的普及，居民得以更好的儲(chǔ)存和保管；另一方面則是飲食觀念的改變。以豬肉為例，居民傾向于當(dāng)前的科學(xué)說(shuō)法――豬剛屠宰完畢極容易被細(xì)菌、病毒繁殖或者分泌毒素，而冷鮮肉因經(jīng)過(guò)加工可控制大多數(shù)有害微生物的生長(zhǎng)，使成熟肌肉組織變得柔嫩、滋味鮮美、氣味芳香、容易咀嚼，便于消化吸收，營(yíng)養(yǎng)價(jià)值高。

3　農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問(wèn)題

3.1　生豬、活牛羊冷藏加工比例低

我國(guó)屠宰行業(yè)產(chǎn)能過(guò)?，F(xiàn)象嚴(yán)重。2009年全國(guó)定點(diǎn)屠宰企業(yè)設(shè)計(jì)年屠宰能力高達(dá)10.88余億頭，而實(shí)際全國(guó)年定點(diǎn)屠宰量卻只有3.23億頭，實(shí)際產(chǎn)能不足三分之一。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，2009年2月全國(guó)規(guī)模以上(年屠宰量15萬(wàn)頭以上)生豬屠宰企業(yè)屠宰量約1300萬(wàn)頭，到了2011年1月屠宰量有所上升，但也只有約2500萬(wàn)頭。這種“過(guò)?！钡母驹蚴菄?guó)內(nèi)生豬品質(zhì)較低，市場(chǎng)尤其是國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力弱，很難走出國(guó)門(mén)，形成了國(guó)內(nèi)“區(qū)域性競(jìng)爭(zhēng)格局”。

屠宰行業(yè)的這種現(xiàn)象帶來(lái)了生豬、活牛羊冷藏加工比例低的局面。

3.2　屠宰市場(chǎng)缺乏規(guī)范

在中國(guó)，肉類(lèi)加工既是個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，也是個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，出現(xiàn)了許多大型屠宰加工企業(yè)，但多數(shù)省、市定點(diǎn)屠宰仍存在市場(chǎng)集中度低、規(guī)模小等問(wèn)題。據(jù)了解，2007年全國(guó)生豬定點(diǎn)屠宰場(chǎng)達(dá)2.3萬(wàn)家，規(guī)模以上屠宰加工企業(yè)只有2847家；更多的定點(diǎn)屠宰場(chǎng)設(shè)備簡(jiǎn)陋，檢疫或流于形式，或靠經(jīng)驗(yàn)直覺(jué)，或手段落后；加之執(zhí)法力度不夠，私屠濫宰、制售注水肉和病害肉行為時(shí)有發(fā)生；另外，還有一些地方采取各種手段，限制非本轄區(qū)定點(diǎn)屠宰廠合格生鮮肉進(jìn)入本地市場(chǎng)，影響了統(tǒng)一、開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)、有序的肉類(lèi)市場(chǎng)的形成。中國(guó)肉類(lèi)加工行業(yè)最大的問(wèn)題就是集中度不夠，缺少規(guī)范化經(jīng)營(yíng)。因此，減少屠宰場(chǎng)數(shù)量，擴(kuò)大屠宰場(chǎng)規(guī)模、實(shí)現(xiàn)肉類(lèi)工業(yè)化和機(jī)械化屠宰勢(shì)在必行。

3.3　冷鏈網(wǎng)絡(luò)覆蓋不均

隨著城市與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，居民對(duì)于肉類(lèi)食品的需求量在逐漸加大。但是由于發(fā)展的不均衡，從各種肉類(lèi)的人均消費(fèi)量來(lái)看，1990年至2008年我國(guó)城鎮(zhèn)居民的消費(fèi)量一直高于農(nóng)村居民，從1990～2008這18年的間隔期可以明顯觀察到，1990年城鎮(zhèn)居民家庭人均肉類(lèi)消費(fèi)量是農(nóng)村居民的2倍，1995年為1.8倍，2008年為1.68倍，城鄉(xiāng)需求分散導(dǎo)致相關(guān)企業(yè)在建立冷鏈網(wǎng)絡(luò)的時(shí)候更多的側(cè)重重點(diǎn)城市建設(shè)，農(nóng)村的冷鏈覆蓋殘缺。

3.4　資產(chǎn)專(zhuān)用性致使冷鏈物流供給市場(chǎng)難成規(guī)模

根據(jù)威廉姆森的交易費(fèi)用理論，資產(chǎn)專(zhuān)用性是指在不犧牲其生產(chǎn)價(jià)值的前提下，某項(xiàng)資產(chǎn)能夠被重新配置于其他替代用途或是被替代使用者重新調(diào)配使用的程度。專(zhuān)業(yè)性資產(chǎn)是為支撐某種交易而進(jìn)行的耐久性投資，一旦形成，就會(huì)鎖定在一種特定形態(tài)上，若做他用，其價(jià)值會(huì)迅速貶值。如肉類(lèi)產(chǎn)品所需要的專(zhuān)用低溫倉(cāng)庫(kù)與運(yùn)輸設(shè)施，就具有鮮明的資產(chǎn)專(zhuān)用性。若收益不穩(wěn)定，企業(yè)將面臨極大的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

建立冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)需要進(jìn)行大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，資金投入大，投資回報(bào)周期長(zhǎng)，同時(shí)又由于肉類(lèi)產(chǎn)品本身的易腐性、肉價(jià)波動(dòng)性大等特點(diǎn)，企業(yè)很容易因冷鏈設(shè)施的專(zhuān)用性而被深度套牢，投資會(huì)遇到很大的風(fēng)險(xiǎn)。這阻止了一部分投資進(jìn)入，導(dǎo)致專(zhuān)業(yè)化的冷鏈物流企業(yè)發(fā)展受阻，不能形成規(guī)模。

4　我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流優(yōu)化對(duì)策

4.1　養(yǎng)殖規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化與繁育優(yōu)質(zhì)化

養(yǎng)殖龍頭企業(yè)進(jìn)行規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)殖，通過(guò)技術(shù)培訓(xùn)和指導(dǎo)，有效提高養(yǎng)殖比例，優(yōu)化養(yǎng)殖結(jié)構(gòu)；養(yǎng)殖龍頭企業(yè)加大優(yōu)質(zhì)品種繁育力度，切實(shí)提高良種供給能力，有效規(guī)避從外引種的風(fēng)險(xiǎn)；養(yǎng)殖場(chǎng)(戶(hù))淘汰土劣品種，全面推行良種良法，優(yōu)化品種結(jié)構(gòu)，科學(xué)控制能繁母豬、母牛羊存欄比例，穩(wěn)定生豬、活牛羊產(chǎn)能。

通過(guò)養(yǎng)殖規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化與繁育優(yōu)質(zhì)化形成穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系，提高生豬、活牛羊冷藏加工的比例，為建立完善和有效的冷鏈網(wǎng)絡(luò)提供充足的保證，實(shí)現(xiàn)資金的有效利用。

4.2　以先進(jìn)技術(shù)為支撐，整合肉類(lèi)加工企業(yè)

積極采用先進(jìn)適用技術(shù)改造肉類(lèi)加工業(yè)，促進(jìn)資金、技術(shù)、人才等要素向優(yōu)勢(shì)產(chǎn)區(qū)、優(yōu)勢(shì)企業(yè)和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品流動(dòng)，提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力，加快科技成果推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化步伐，加快由作坊式手工加工向工廠化機(jī)械加工方式的轉(zhuǎn)變，加快信息化和工業(yè)化的深度融合，增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)企業(yè)兼并重組，加快由傳統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)向現(xiàn)代組織結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，提高行業(yè)集中度和專(zhuān)業(yè)化分工協(xié)作水平，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)畜禽養(yǎng)殖、屠宰加工、制品加工、肉品流通各環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合與相互協(xié)調(diào)。

4.3　建立覆蓋農(nóng)村的冷鮮肉冷鏈物流

廣大農(nóng)村市場(chǎng)引進(jìn)有實(shí)力的大型連鎖超市及農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)與當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品基地建立更緊密、穩(wěn)定的農(nóng)產(chǎn)品購(gòu)銷(xiāo)關(guān)系，增加對(duì)接品種和數(shù)量，提高基地直接采購(gòu)農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量；支持農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地冷庫(kù)等設(shè)施建設(shè)，增加肉類(lèi)專(zhuān)用冷庫(kù)庫(kù)容，提高農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地預(yù)冷比重，延長(zhǎng)農(nóng)產(chǎn)品保質(zhì)期，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通成本降低。

4.4　依托肉類(lèi)加工企業(yè)發(fā)展第三方冷鏈物流

冷鏈物流發(fā)展要依托大型肉類(lèi)食品加工企業(yè)建立和發(fā)展，通過(guò)兩種途徑：一是大型肉類(lèi)食品加工企業(yè)建立自己的冷鏈配送網(wǎng)絡(luò)；二是專(zhuān)業(yè)冷鏈物流企業(yè)與眾多肉類(lèi)加工中小企業(yè)形成合作單位，增加物流效益。

豬肉加工行業(yè)以雙匯、金鑼、雨潤(rùn)等為領(lǐng)先者的競(jìng)爭(zhēng)格局初步形成，為此雙匯、雨潤(rùn)建立自己專(zhuān)門(mén)的冷鏈配送網(wǎng)絡(luò)，一方面是因?yàn)槠渲械睦麧?rùn)不想讓給別的企業(yè)，更重要的是沒(méi)有專(zhuān)業(yè)化的冷鏈服務(wù)企業(yè)可以達(dá)到他們的服務(wù)要求與區(qū)域覆蓋程度。規(guī)模企業(yè)由此充分發(fā)揮其專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；?、組織化的優(yōu)勢(shì)：打破行業(yè)、地域、所有制等方面的限制，合理配置資源和健全經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)：根據(jù)市場(chǎng)需求，不斷細(xì)分市場(chǎng)，拓展業(yè)務(wù)范圍，發(fā)展增值物流服務(wù)，用專(zhuān)業(yè)化服務(wù)滿(mǎn)足個(gè)性化需求，提高物流服務(wù)質(zhì)量。

專(zhuān)業(yè)冷鏈物流企業(yè)與眾多肉類(lèi)加工中小企業(yè)達(dá)成合作關(guān)系，形成合作單位。肉類(lèi)加工企業(yè)使得專(zhuān)業(yè)冷鏈物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍不斷拓寬、業(yè)務(wù)量不斷增加。與此同時(shí)，專(zhuān)業(yè)化冷鏈物流企業(yè)借助其信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)連接起來(lái)，形成產(chǎn)銷(xiāo)間信息的直接、快速傳遞，促進(jìn)供需平衡；依靠其較高的專(zhuān)業(yè)化程度，通過(guò)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)降低“冷鏈”物流系統(tǒng)的成本，且在信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的支持下，使庫(kù)存數(shù)量減少和庫(kù)存時(shí)間縮短，進(jìn)一步降低成本。因而，各自的效益都會(huì)得到相應(yīng)地提高。

第7篇：冷鏈物流的定義范文

中信信通國(guó)際物流有限公司成立于2008年，總部位于北京，注冊(cè)資本10000萬(wàn)元。是中信集團(tuán)旗下專(zhuān)業(yè)化物流公司，現(xiàn)為中信汽車(chē)公司下屬全資子公司。

公司的戰(zhàn)略定位是致力于成為以物流產(chǎn)業(yè)為主營(yíng)的以物流金融為依托、向客戶(hù)提供供應(yīng)鏈一體化解決方案的專(zhuān)注于物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代公司；是具備實(shí)體物流實(shí)施能力及虛擬物流能力的專(zhuān)業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)運(yùn)營(yíng)商。

公司突破物流金融之第三方監(jiān)管、融通倉(cāng)等倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)，從供應(yīng)鏈視角定義基于產(chǎn)業(yè)鏈模式下廣義的供應(yīng)鏈金融服務(wù)體系，創(chuàng)新性地提出“透視化”下的物流銀行創(chuàng)新模式。公司以產(chǎn)業(yè)金融與汽車(chē)金融之第三方質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)模式為基礎(chǔ)，積極拓展實(shí)現(xiàn)以虛擬生產(chǎn)、委托加工、貿(mào)易執(zhí)行為核心的創(chuàng)新商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)供方、金融機(jī)構(gòu)、物流企業(yè)、需方等四方的資金流、物流、商流、信息流的全程控制。將現(xiàn)代物流金融與供應(yīng)鏈技術(shù)完美結(jié)合，構(gòu)筑了完整的理論體系，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的閉環(huán)控制。使為不同客戶(hù)定制的一票式的綜合現(xiàn)代物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了在物流基礎(chǔ)上的集金融、信息、貿(mào)易綜合服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈的整合與優(yōu)化。

公司致力于打造一站式全球供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)，整合商流、物流、信息流、資金流和業(yè)務(wù)流（增值流），依據(jù)客戶(hù)需求承接非核心業(yè)務(wù)外包，量身定制個(gè)性化、差異化供應(yīng)鏈服務(wù)方案，幫助企業(yè)提高供應(yīng)鏈效益，推動(dòng)供應(yīng)鏈創(chuàng)新，構(gòu)筑核心競(jìng)爭(zhēng)力。隨著網(wǎng)絡(luò)布局的迅速擴(kuò)張，公司的業(yè)務(wù)版圖正飛速拓展，目前公司在北京、天津、上海、廣州、沈陽(yáng)、寧波、武漢、成都等地建立了物流基地。公司業(yè)務(wù)范圍涉及能源供應(yīng)鏈物流、汽車(chē)供應(yīng)鏈物流、工程物流、冷鏈物流、物流金融及大宗原材料物流。

公司目前下轄5個(gè)一級(jí)合資公司，2個(gè)二級(jí)合資公司，5個(gè)分公司，在全國(guó)各地設(shè)置辦事處19個(gè)。建有能源物流網(wǎng)絡(luò)、整車(chē)物流網(wǎng)絡(luò)、質(zhì)押監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)、冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)、汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)連鎖網(wǎng)絡(luò)的全國(guó)網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)遍及全國(guó)各地及部分海外。

中信信通國(guó)際物流有限公司

第8篇：冷鏈物流的定義范文

構(gòu)筑完善的一體化信息系統(tǒng)

利用信息手段對(duì)藥品進(jìn)、銷(xiāo)、存等進(jìn)行及時(shí)的信息追蹤，一方面是藥品監(jiān)管的趨勢(shì)，另一方面，企業(yè)也可以利用電子商務(wù)、信息增值服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)郵購(gòu)等手段開(kāi)辟新的贏利空間。因此，上至政府有關(guān)部門(mén)、下至企業(yè)，都對(duì)信息化建設(shè)投入了更多的關(guān)注。新版GSP在“設(shè)施設(shè)備”一章中專(zhuān)門(mén)對(duì)計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)的配置、硬件與網(wǎng)絡(luò)、操作管理、數(shù)據(jù)安全做了明確的要求。目前，國(guó)藥控股股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)控）、上海醫(yī)藥集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)上藥）、九州通醫(yī)藥集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)九州通）和華潤(rùn)集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)華潤(rùn)）等國(guó)內(nèi)大型醫(yī)藥流通企業(yè)都開(kāi)發(fā)了自己的企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)（Enterprise Resource Planning ，簡(jiǎn)稱(chēng)ERP系統(tǒng)），把企業(yè)的采購(gòu)、銷(xiāo)售、庫(kù)存和物流配送（WMS）有效地管理起來(lái)，優(yōu)化流程、規(guī)范管理。但是，各企業(yè)間信息缺乏相互連接和共享，使得信息在整個(gè)醫(yī)藥流通體系的供應(yīng)鏈上不能有效地?cái)U(kuò)展開(kāi)來(lái)。大型醫(yī)藥流通企業(yè)應(yīng)該充分利用自己的影響力，推動(dòng)政府加快醫(yī)藥信息化建設(shè)步伐，積極推廣應(yīng)用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）、自動(dòng)連續(xù)補(bǔ)貨系統(tǒng)（CRP）、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、銷(xiāo)售實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)（POS）、尋車(chē)尋貨系統(tǒng)（KIT）、資金快速支付系統(tǒng)（EFl）以及條形碼技術(shù)，實(shí)現(xiàn)醫(yī)藥供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商、醫(yī)院、監(jiān)管部門(mén)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)信息共享，不僅能大大提高庫(kù)存管理、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、訂貨、配送、訂單處理等環(huán)節(jié)的效率，還能保證醫(yī)藥監(jiān)管部門(mén)搜索假劣藥品信息，對(duì)指令等全天候監(jiān)管。

構(gòu)筑標(biāo)準(zhǔn)化、專(zhuān)業(yè)化、一體化管理體系

新版GSP對(duì)質(zhì)量管理體系的要求是：藥品批發(fā)及物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立藥品質(zhì)量管理體系并使之有效運(yùn)行，包括制定質(zhì)量方針和目標(biāo)以及質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進(jìn)等活動(dòng)。對(duì)質(zhì)量體系內(nèi)審、改進(jìn)、內(nèi)審適用范圍、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別管理給出了明確的定義。從中不難看出，新版GSP正在和國(guó)際的ISO標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成一致。國(guó)控自2007年開(kāi)始，就聘請(qǐng)了專(zhuān)門(mén)的咨詢(xún)機(jī)構(gòu)，開(kāi)始了集團(tuán)內(nèi)ISO9001標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證工作；上藥物流2010年也通過(guò)了ISO質(zhì)量管理體系認(rèn)證的復(fù)審，完成了現(xiàn)有質(zhì)量體系與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)接。但是，作為行業(yè)的領(lǐng)頭羊，有些問(wèn)題還需要和監(jiān)管部門(mén)一起探討，用自己探索的經(jīng)驗(yàn)和領(lǐng)先的思路為監(jiān)管部門(mén)出臺(tái)法規(guī)提供依據(jù)。

藥品編碼沒(méi)有形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) 。我國(guó)藥品編碼未實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，無(wú)論是醫(yī)藥工商企業(yè)還是醫(yī)療機(jī)構(gòu)，均自行設(shè)計(jì)編碼，自成體系，相互之間不兼容。已有編碼只能在各自的系統(tǒng)內(nèi)使用，大大增加了藥品監(jiān)管的難度。國(guó)家2011年4月1日起強(qiáng)制推行的基本藥物電子監(jiān)管碼掃描、上傳是監(jiān)管部門(mén)在編碼統(tǒng)一上邁出的重要一步。

藥品包裝規(guī)格不統(tǒng)一。要實(shí)現(xiàn)藥品機(jī)械化自動(dòng)入庫(kù)、堆放、出庫(kù)，藥品包裝規(guī)格要統(tǒng)一。但國(guó)內(nèi)各企業(yè)藥品包裝規(guī)格彼此間差異很大，往往造成很多新建的物流中心在藥品入庫(kù)和出庫(kù)時(shí)還需要轉(zhuǎn)換包裝，增加了勞動(dòng)力成本，降低了物流效率。

冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的滯后。2008年，浙江英特藥業(yè)與浙江省醫(yī)藥行業(yè)協(xié)會(huì)、浙江省疾控中心起草了浙江省的《藥品冷鏈物流技術(shù)與管理規(guī)范》；2010年5月，江蘇省食品藥品監(jiān)管局在全國(guó)率先出臺(tái)了《江蘇省藥品冷鏈物流操作規(guī)范（暫行）》。這些地方規(guī)范規(guī)定：冷鏈系統(tǒng)涉及的設(shè)施設(shè)備及運(yùn)輸途徑等均須經(jīng)過(guò)驗(yàn)證、確認(rèn)和批準(zhǔn)后方可投入使用；涉及冷藏藥品生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、使用單位以及承擔(dān)冷藏藥品物流運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)須建立完善的冷藏藥品冷鏈管理制度，包括溫度異常應(yīng)急處理預(yù)案；明確提出要建立對(duì)承運(yùn)商、經(jīng)銷(xiāo)商、包材供應(yīng)商、設(shè)施設(shè)備服務(wù)商的審計(jì)制度，定期對(duì)冷藏藥品的儲(chǔ)運(yùn)條件進(jìn)行分析；還明確了冷藏藥品的發(fā)貨、運(yùn)輸、收貨、驗(yàn)收、貯藏等環(huán)節(jié)的基本操作標(biāo)準(zhǔn)，以及溫濕度控制、監(jiān)測(cè)等方面的管理要求。但是到目前為止，新版GSP雖然出臺(tái)了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但是還不很成熟，需要進(jìn)一步驗(yàn)證。

總之，如何協(xié)助政府制定、出臺(tái)統(tǒng)一的藥品編碼標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一的藥品包裝標(biāo)準(zhǔn)，提高物流效率、降低物流成本、加強(qiáng)政府監(jiān)管；如何與通過(guò)GMP認(rèn)證的生產(chǎn)企業(yè)完成生產(chǎn)到流通配送的完美對(duì)接，是大型醫(yī)藥流通企業(yè)質(zhì)量管理的責(zé)任和方向之一。尤其是在美國(guó)大型醫(yī)藥物流企業(yè)―美國(guó)卡地納健康集團(tuán)（Cardinal Health）收購(gòu)永裕醫(yī)藥（中國(guó)）進(jìn)入中國(guó)之后，要求國(guó)內(nèi)企業(yè)質(zhì)量管理體系的標(biāo)準(zhǔn)化、專(zhuān)業(yè)化、國(guó)際化的提升顯得更加迫切。

實(shí)施集團(tuán)化集中采購(gòu)和多倉(cāng)運(yùn)營(yíng)的監(jiān)管

集團(tuán)化集中采購(gòu)、多倉(cāng)運(yùn)營(yíng)是企業(yè)增加談判能力、降低運(yùn)營(yíng)成本、提升利潤(rùn)空間的有效手段，也是未來(lái)醫(yī)藥流通行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。目前的多倉(cāng)運(yùn)營(yíng)還是沿用委托第三方物流的模式，到具有醫(yī)藥第三方物流資格的企業(yè)屬地的藥監(jiān)部門(mén)備案，簽訂質(zhì)量保證協(xié)議和委托驗(yàn)收協(xié)議，規(guī)范各自的質(zhì)量責(zé)任和義務(wù)。對(duì)于第三方委托后的多倉(cāng)，可以統(tǒng)一接受網(wǎng)絡(luò)定單，就近入倉(cāng)、就近發(fā)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)了物流和商流的異地運(yùn)作，信息ERP系統(tǒng)和WMS系統(tǒng)的無(wú)縫連接也保證了GSP要求的各項(xiàng)記錄通過(guò)網(wǎng)絡(luò)及時(shí)地反映在業(yè)務(wù)系統(tǒng)內(nèi)。大型醫(yī)藥流通企業(yè)對(duì)于這種模式目前也在探索和嘗試中。實(shí)際意義上的多倉(cāng)運(yùn)營(yíng)，應(yīng)該是集團(tuán)內(nèi)所有通過(guò)GSP認(rèn)證的倉(cāng)庫(kù)都具有儲(chǔ)存和配送集中采購(gòu)藥品的資格，而不僅限于取得第三方物流資格的幾家大型物流公司。另外，首營(yíng)企業(yè)、首營(yíng)品種等檔案資料是否可以由集采點(diǎn)的質(zhì)量管理部蓋章掃描形成PDF文檔進(jìn)入集團(tuán)的信息系統(tǒng)，供集團(tuán)內(nèi)所有銷(xiāo)售企業(yè)留檔也是質(zhì)量管理探討的方向。

第9篇：冷鏈物流的定義范文

關(guān)鍵詞：第三方物流 農(nóng)產(chǎn)品物流 實(shí)證分析

1 概述

現(xiàn)代第三方物流指：“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”，以物流配送的規(guī)模大、速度快、輻射面廣、效率高見(jiàn)長(zhǎng)。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流對(duì)于開(kāi)拓農(nóng)村市場(chǎng)意義重大，不僅能為經(jīng)營(yíng)主體提供真實(shí)、準(zhǔn)確的有效信息，減少市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的不確定性和盲目性，并能有效地提高農(nóng)產(chǎn)品流通速度，還可以降低農(nóng)產(chǎn)品流通的成本，使農(nóng)產(chǎn)品在流通過(guò)程中實(shí)現(xiàn)增值，有利于保障農(nóng)民的根本利益，并推動(dòng)農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程，提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的整體效益。

2 農(nóng)產(chǎn)品第三方物流簡(jiǎn)介

農(nóng)業(yè)部農(nóng)村經(jīng)濟(jì)研究中心（2005）對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的定義：農(nóng)產(chǎn)品物流是物流業(yè)的一個(gè)分支，指的是為了滿(mǎn)足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的農(nóng)產(chǎn)品物質(zhì)實(shí)體及相關(guān)信息從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的物理性流動(dòng)。包括農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、收購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工、分銷(xiāo)、信息活動(dòng)等一系列環(huán)節(jié)。農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展目標(biāo)是增加農(nóng)產(chǎn)品附加值，節(jié)約流通費(fèi)用，提高流通效率，降低不必要的損耗，從某種程度上規(guī)避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。農(nóng)產(chǎn)品第三方物流屬于新興概念，因此對(duì)農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的定義可以適當(dāng)擴(kuò)大其范圍，促進(jìn)其發(fā)展。

3 我國(guó)與美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品第三方物流發(fā)展?fàn)顩r比較

3.1 我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品第三方物流發(fā)展?fàn)顩r

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的成本很高，而增值能力弱。2003年，我國(guó)糧食物流成本在整個(gè)成本構(gòu)成中占40%以上，而鮮活產(chǎn)品則占60%左右，甚至更多，而世界發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本一般控制在10%左右(丁俊發(fā)，2004)。其中：農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)的美國(guó)、日本、加拿大以及歐盟國(guó)家有些農(nóng)產(chǎn)品的到岸價(jià)遠(yuǎn)低于我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)價(jià)。發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)值與農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)值之比為1：3到1：4，而中國(guó)則為1：1或稍多一些。水果經(jīng)過(guò)采后儲(chǔ)藏加工，國(guó)外增值比例為1：3.8，我國(guó)是1：1.8的水平。我國(guó)蔬菜采后商品化處理為1%，保鮮儲(chǔ)藏比例小足20%，加工比例小到10%。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)產(chǎn)品特別是鮮活類(lèi)農(nóng)產(chǎn)品的物流費(fèi)用一般都較高，如表1所示：

3.2 美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展?fàn)顩r

美國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和貿(mào)易居于世界領(lǐng)先地位，農(nóng)產(chǎn)品物流量大且非常頻繁。在最為先進(jìn)和完善的物流理論指導(dǎo)下，美國(guó)擁有一個(gè)龐大、通暢、復(fù)合、高效的農(nóng)產(chǎn)品物流體系。美國(guó)水果物流則更為典型，產(chǎn)品一直處于采后生理需要的低溫狀態(tài)并形成一條冷鏈:田間采后預(yù)冷――冷庫(kù)――冷藏車(chē)――批發(fā)站冷庫(kù)――超市冷柜――消費(fèi)者冰箱，使水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1%―2%。具體的農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式見(jiàn)下圖。

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圖1 美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式

4 河南省農(nóng)產(chǎn)品第三方物流發(fā)展情況

從總體上看，河南省工業(yè)企業(yè)的物流運(yùn)作方式基本還停留在自營(yíng)物流的模式上，物流外包比重不高，經(jīng)營(yíng)成本高，效率低。據(jù)了解，目前不少企業(yè)都在積極尋求合適的物流商，如果社會(huì)物流服務(wù)能滿(mǎn)足企業(yè)的需要，將會(huì)有80%的企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包。根據(jù)鄭州市現(xiàn)代物流規(guī)劃，到2010年，第三方物流在社會(huì)物流總量中要占到15%的比重。這一數(shù)字與發(fā)達(dá)國(guó)家60-80%的比重比起來(lái)仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，可見(jiàn)目前河南省第三方物流業(yè)的發(fā)展水平是極低的。

河南地處中原，區(qū)位優(yōu)勢(shì)十分明顯，具有承東啟西、接南納北的重要交通樞紐。經(jīng)過(guò)建國(guó)60多年，特別是改革開(kāi)放30多年來(lái)的建設(shè)，與河南農(nóng)業(yè)物流密切相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施包括公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、信息通訊都得到了較快發(fā)展。雖然我省物流需求的潛力較大，但目前不少企業(yè)并不需要第三方物流。如鄭州知名零售企業(yè)丹尼斯百貨，已建立了比較完善的物流配送系統(tǒng)，能夠隨時(shí)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)查詢(xún)各賣(mài)場(chǎng)商品的銷(xiāo)售情況。丹尼斯總部表示，暫時(shí)不會(huì)考慮物流外包，因?yàn)閾?dān)心，如果把物流交付給第三方物流公司，一是自己大力構(gòu)筑的物流配送系統(tǒng)將會(huì)浪費(fèi)；二是鄭州的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，讓第三方掌握自己的經(jīng)營(yíng)情況，很可能造成商業(yè)機(jī)密的泄露。

觀念的原因和市場(chǎng)環(huán)境因素，導(dǎo)致我省目前第三方物流市場(chǎng)需求嚴(yán)重不足，第三方物流企業(yè)的發(fā)展相對(duì)滯后。目前只有極少數(shù)第三方物流企業(yè)如河南長(zhǎng)通物流公司，在市場(chǎng)上表現(xiàn)較為活躍。

5 河南省農(nóng)產(chǎn)品第三方物流制約因素

①物流意識(shí)淡薄。

②從農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的供應(yīng)主體看。

③從產(chǎn)品第三方物流的需求主體看。

④從產(chǎn)品第三方物流的基礎(chǔ)設(shè)施看。

⑤從產(chǎn)品第三方物流信息系統(tǒng)看。

⑥從產(chǎn)品第三方物流的政策保障系統(tǒng)看。

6 對(duì)未來(lái)河南省農(nóng)副產(chǎn)品第三方物流發(fā)展建議

①?gòu)?qiáng)化政府調(diào)控和服務(wù)職能。

②加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施及技術(shù)裝備建設(shè)。

③整合現(xiàn)有農(nóng)業(yè)物流資源。

④培育和壯大農(nóng)業(yè)物流主體。

⑤加快農(nóng)業(yè)物流的信息化建設(shè)。

⑥進(jìn)一步推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化。

7 加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的科學(xué)研究和人才培養(yǎng)

培育農(nóng)產(chǎn)品物流實(shí)體，提高農(nóng)產(chǎn)品物流組織化程度。扶持和培育農(nóng)業(yè)產(chǎn)品，建立和完善農(nóng)產(chǎn)品物流組織。統(tǒng)籌規(guī)劃、加大投入，打造物流業(yè)發(fā)展的必備條件。在全省范圍內(nèi)統(tǒng)籌規(guī)劃，制定科學(xué)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，兼顧近期需要和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，優(yōu)化各地區(qū)資源配置，規(guī)劃設(shè)立具有不同功能的物流產(chǎn)業(yè)。

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