冷鏈物流方案精選(九篇)

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第1篇：冷鏈物流方案范文

1　與冷鏈體系上、下游業(yè)務(wù)模式的銜接。在此以某第三方冷鏈物流中心碼頭(月臺)設(shè)計為例進行說明，該物流中心上游大多為制造商，下游多為零售商店鋪。上游到貨車輛一般為10噸以上的大型冷藏車或冷藏集裝箱車，那么進貨碼頭的設(shè)計高度應(yīng)能與大型車輛相匹配，以盡可能減少卸貨的高差。下游是城市配送，送貨車輛一般為5噸以下的小型冷藏車，出貨碼頭的設(shè)計高度要與小型冷藏車相匹配。在規(guī)劃設(shè)計時，一般用回車場區(qū)來調(diào)節(jié)大小車碼頭的設(shè)計高差。

2　冷鏈物流中心自身功能定位。冷鏈物流中心的倉儲服務(wù)是否是多溫層倉儲、配送是否是城市配送、是否回收退貨等業(yè)務(wù)功能定位，均影響著冷鏈物流中心內(nèi)部的規(guī)劃方案。

3　冷鏈物流中心內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程與信息系統(tǒng)可實現(xiàn)的功能。多業(yè)主訂單集單處理系統(tǒng)、儲位管理系統(tǒng)、自動倉庫系統(tǒng)、集單揀貨及分撥系統(tǒng)、DPS揀貨或分撥、物流計費系統(tǒng)、共配體系、派車系統(tǒng)等是否健全，會直接影響冷鏈物流中心規(guī)劃設(shè)計時的區(qū)域、溫層、面積、自動化設(shè)備的方案。

4　綜合考慮規(guī)劃設(shè)計預(yù)案與工程實施的可執(zhí)行性。與常溫物流中心規(guī)劃設(shè)計不同的是，冷鏈物流中心在規(guī)劃時如果沒有綜合權(quán)衡施工工藝及施工方式，很可能在施工過程中是不可執(zhí)行的，或者即使施工免強執(zhí)行，但在后期營運過程中。問題會陸續(xù)顯現(xiàn)出來。例如，規(guī)劃時未考慮冷橋、斷熱、氣密方面的問題，營運中就會出現(xiàn)大問題，造成后期高額的營運成本及低劣的工程品質(zhì)，從而大大降低冷鏈物流中心的經(jīng)濟使用壽命。

5　投資預(yù)算。在進行投資預(yù)算的考量時，應(yīng)綜合權(quán)衡一次性建設(shè)投資及投資對未來營運支出的影響，以避免建設(shè)成“雞肋工程”。數(shù)據(jù)分析與營運流程設(shè)計

規(guī)劃設(shè)計的前提是數(shù)據(jù)分析與流程設(shè)計。在冷鏈物流中心規(guī)劃設(shè)計時，建議進行以下數(shù)據(jù)分析及相關(guān)的營運流程設(shè)計：

1　與企業(yè)戰(zhàn)略相關(guān)的數(shù)據(jù)分析

(1)冷鏈物流中心的社會整體供應(yīng)鏈定位；

(2)企業(yè)內(nèi)冷鏈還是第三方；

(3)盈利模式；

(4)目標(biāo)客戶群。

2　與冷鏈物流中心業(yè)務(wù)模式相關(guān)的數(shù)據(jù)分析與流程設(shè)計

(1)目標(biāo)客戶群的商品類別分析及溫層需求分析；

(2)冷鏈物流中心內(nèi)部服務(wù)商品的物流模式分析，是存儲型、通過型、加工通過型，還是存儲加工型：

(3)各物流模式下的流程分析與營運流程設(shè)計。與常溫流程設(shè)計相比，在冷鏈物流中心流程設(shè)計時，不僅要考慮流程中的作業(yè)環(huán)節(jié)，還要考慮各作業(yè)環(huán)節(jié)所處的環(huán)境溫度及該環(huán)節(jié)的處理時間；

(4)各物流模式下的存量分析與流程中的流量分析；

(5)作業(yè)流程各環(huán)節(jié)中滿足存量與流量的區(qū)域面積、設(shè)施數(shù)量及溫層需求分析。

3　能滿足既定設(shè)計流程的配套信息系統(tǒng)的功能需求分析

(1)與冷鏈物流中心上、下游之間的單據(jù)接單方式及處理方式；

(2)進貨驗收與入庫系統(tǒng)需求。例如，一張進貨單分批到貨分批驗收，系統(tǒng)自動指定溫層庫區(qū)及儲位；

(3)批次揀貨與分貨系統(tǒng)需求。如集單在冷凍庫揀貨，在冷藏環(huán)境中分貨；

(4)派車與配送系統(tǒng)需求。如全程溫度追蹤系統(tǒng)、通路集單共配等；

(5)物流計費系統(tǒng)需求。如依溫層、依重量、依體積、依毛重、依箱、依板、依面積等計倉租費。入庫上架費、揀貨費、分撥費、物流加工費、配送費、代收貨款費、退貨費等；

(6)儲位管理需求。如P－C－B儲位、揀貨位與保管位、儲位先進先出及效期管理等；

(7)其他輔助功能。

4　未來拓展預(yù)案

(1)當(dāng)未來需求量增加時，方案的可擴展性如何；

(2)在規(guī)劃設(shè)計時做未來需求預(yù)留及彈性規(guī)劃是有必要的，可避免一次性投入過大，或后續(xù)無拓展空間等問題的出現(xiàn)。

信息系統(tǒng)功能設(shè)計

與常溫物流中心相比，冷鏈物流中心造價高、專業(yè)性強、投資風(fēng)險較大，因此，冷鏈物流中心處于第三方經(jīng)營模式的較常溫物流多。大多數(shù)企業(yè)擁有自用的常溫物流中心，而低溫商品的部分經(jīng)常交給第三方冷庫或冷鏈物流中心管理。本文以第三方冷鏈物流中心的信息系統(tǒng)為例進行說明。

首先提出兩個概念。

第一，滿足冷鏈物流中心營運需求的信息系統(tǒng)。一定能滿足常溫物流中心的需求；而能滿足常溫物流中心營運需求的信息系統(tǒng)。未必能滿足冷鏈物流中心的需求。因為，冷鏈物流中心本身就是多溫層商品管理，常溫可以只是其中的一個溫層。冷鏈物流中心的商品基本資料中，除具有常溫商品的全部基本資料外，還有溫層(冷凍、冷藏、空調(diào)或溫度別等)、濕度、重量(區(qū)分毛重與凈重)。除保質(zhì)期外，還有效期。

第二，滿足第三方物流中心營運需求的信息系統(tǒng)。一定能滿足企業(yè)內(nèi)物流中心的營運需求；而能滿足企業(yè)內(nèi)物流中心營運需求的信息系統(tǒng)，未必能滿足第三方物流中心的營運需求。第三方物流中心的客戶是N個，一般情況下N≥2；特倒是當(dāng)N=1時就是企業(yè)內(nèi)物流。

從上述兩點可以看出，第三方冷鏈物流信息系統(tǒng)的功能十分龐大，既能涵蓋常、低溫物流中心的功能需求，又能涵蓋第三方與企業(yè)內(nèi)物流中心的功能需求。企業(yè)在進行物流信息系統(tǒng)的選擇時，應(yīng)明確自身物流的功能定位，審慎選擇，以避免在信息系統(tǒng)方面重復(fù)投入。

信息系統(tǒng)涉及功能較多，詳見表1。

各專業(yè)工程項目設(shè)計與細(xì)部規(guī)劃

冷鏈物流中心硬件設(shè)施規(guī)劃應(yīng)同時考慮相應(yīng)的設(shè)計流程及配套的信息系統(tǒng)功能是否到位。

1　冷鏈物流中心整體工藝布局設(shè)計

工藝布局設(shè)計的依據(jù)是數(shù)據(jù)分析結(jié)果及標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程。工藝設(shè)計包括以下方面：

(1)整體工藝布局設(shè)計，包括位置、面積、溫層； 　(2)整體物流動線設(shè)計；

(3)冷鏈物流中心內(nèi)部工藝布局設(shè)計。包括區(qū)域、面積、溫層、流量、存量、設(shè)備設(shè)施布局等；

(4)內(nèi)部商品流、人員、物流容器、廢棄物等動線設(shè)計； 　(5)制冷系統(tǒng)與中央控制系統(tǒng)原理設(shè)計。

2　冷鏈物流中心建筑及結(jié)構(gòu)設(shè)計

冷鏈物流中心建筑及結(jié)構(gòu)是依據(jù)工藝設(shè)計需求來進行的，其目的是為了滿足工藝設(shè)計的需要。

進行此部分設(shè)計時，除設(shè)計院常規(guī)建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計部分外，在冷鏈物流特性方面，建議重點考慮以下幾個方面：

(1)地梁的設(shè)計方式；

(2)冷鏈物流中心各區(qū)域地層處理方式的設(shè)計；

(3)冷鏈物流中心碼頭設(shè)施與結(jié)構(gòu)銜接方式的設(shè)計；

(4)與結(jié)構(gòu)施工相關(guān)的斷熱處理方式的設(shè)計；

(5)與結(jié)構(gòu)施工相關(guān)的懸吊處理方式的設(shè)計(如庫板、風(fēng)機

等的懸吊)；

(6)考慮物流動線及門組位置的鋼結(jié)構(gòu)支撐件的處理方式的設(shè)計：

(7)其他。

3　冷鏈物流中心制冷系統(tǒng)設(shè)計

制冷系統(tǒng)的設(shè)計依據(jù)是各面積區(qū)域的負(fù)荷計算結(jié)果。包括以下方面：

(1)冷鏈物流中心各面積溫層的冷負(fù)荷計算。計算依據(jù)包括需求溫層、面積、進貨品溫與出貨品溫、降溫時間、進貨量與出貨量、開門次數(shù)、照明量、工作人員數(shù)量、該區(qū)域的六面外側(cè)溫度、擬使用冷庫板的熱傳導(dǎo)系數(shù)等。負(fù)荷計算的結(jié)果是提供制冷量的依據(jù)；

(2)機組配置。高溫機組、中溫機組、低溫機組配置、多機頭并聯(lián)等方式設(shè)計、各庫區(qū)獨立控制系統(tǒng)設(shè)計、中央自動控制系統(tǒng)的設(shè)計；

(3)風(fēng)機配置。風(fēng)機配置考慮的因素有：內(nèi)部商品位置布局。風(fēng)機揚程、自動除霜方式設(shè)計、風(fēng)速對產(chǎn)品或是人員的影響等；

(4)管路設(shè)計。管路及控制閥件的配置設(shè)計，管路細(xì)部施工設(shè)計等；

(5)其他。

4　冷鏈物流中心保溫工程設(shè)計

包括如下內(nèi)容：

(1)庫板布局及細(xì)部施工節(jié)點設(shè)計；

(2)地坪保溫工程設(shè)計、地層處理方式設(shè)計；

(3)冷橋處理、其他斷熱處理、氣密處理等細(xì)部施工設(shè)計； 　(4)其他。

5　冷鏈物流中心其他設(shè)備、設(shè)施的設(shè)計

(1)碼頭滑升門、調(diào)節(jié)板、尾板機坑、防撞墊、防撞桿等的布局及細(xì)部施工設(shè)計；

(2)冷鏈物流中心貨架選型、布局及細(xì)部施工設(shè)計；

(3)冷鏈物流中心內(nèi)部防撞設(shè)施布局及細(xì)部施工設(shè)計；

(4)冷鏈物流中心給排水、電氣設(shè)計及施工規(guī)范。

6　節(jié)能減排方案設(shè)計

(1)制冷系統(tǒng)熱回收方案設(shè)計；

(2)冰或冰水蓄冷方案設(shè)計；

(3)二次冷媒方案設(shè)計；

(4)峰谷用電優(yōu)化使用方案設(shè)計；

(5)制冷系統(tǒng)除霜方式優(yōu)化設(shè)計；

(6)其他專項優(yōu)化設(shè)計方案。

總體來看，完整、細(xì)致的設(shè)計是冷鏈物流中心建設(shè)成功的第一步。

主流程下的硬件設(shè)施及配套信息系統(tǒng)的銜接規(guī)劃

冷鏈物流中心標(biāo)準(zhǔn)主作業(yè)流程既是硬件設(shè)施規(guī)劃的基礎(chǔ)，也是配套信息系統(tǒng)功能設(shè)計的依據(jù)，即冷鏈物流中心硬件設(shè)施與軟件功能有一個共同的假設(shè)基礎(chǔ)――標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程(SOP)。

因此，冷鏈物流中心在規(guī)劃時會更多地考慮對流程的適用性?？紤]流程的動線，以及節(jié)點、各環(huán)節(jié)與信息系統(tǒng)的配合。例如：

1　在進貨驗收時，在驗收作業(yè)區(qū)規(guī)劃有電子秤、電源設(shè)施。規(guī)劃有進貨驗收單據(jù)的傳遞動線等：

2　在系統(tǒng)批次別或路線別作業(yè)時，規(guī)劃有分撥作業(yè)區(qū)及待分貨暫存區(qū)等區(qū)域。此部分就是假設(shè)系統(tǒng)能自動計算路線出貨量、集單揀貨及分撥等；

3　拆零揀貨區(qū)規(guī)劃為DPS揀貨架等設(shè)施，與WMS拆零揀貨流程呼應(yīng)。

冷鏈物流中心在規(guī)劃時，除考慮流程外，還會重點考慮冷鏈產(chǎn)品的品質(zhì)保障體系，對信息系統(tǒng)提出全程溫度追蹤記錄的要求。例如：

1　在進貨驗收時，除驗收數(shù)量、重量、品質(zhì)外，還需驗收進貨時的品溫，記錄于信息系統(tǒng)之中，并且進入物流中心冷鏈追蹤體系；

2　當(dāng)冷鏈商品在物流中心各區(qū)域移動時，各區(qū)域的溫控記錄會被自動記入：

第2篇：冷鏈物流方案范文

進入21世紀(jì)以來，中國冷鏈行業(yè)飛速發(fā)展，市場投資商機巨大，但是，冷鏈運輸出現(xiàn)的問題的監(jiān)管仍是真空，這需要眾多冷鏈企業(yè)進行自律。冷鏈不冷，產(chǎn)生斷鏈風(fēng)險。最近因食品和農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈不到位出現(xiàn)中毒事件，已引起民眾和政府的高度重視。食品冷鏈該如何來進行質(zhì)量保證？作為第三方物流服務(wù)提供商，該如何為客戶提供個性化的解決方案？冷藏品運輸?shù)膰倚袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)又該如何去執(zhí)行？面對激烈的市場競爭，企業(yè)又該如何進行資源調(diào)整和戰(zhàn)略布局來應(yīng)對？帶著一系列問題，《物流》雜志記者日前對中外運上海冷鏈物流有限公司總經(jīng)理邵海濤進行了專訪。

冷鏈不能只是口號

中外運上海冷鏈物流中心是隸屬于中國外運長航集團的全資實體子公司。2006 年正式營業(yè)，2009 年完成對原中外運裕和100%的收購。公司發(fā)展至今,已形成以上海為總部,北京、廣州、廈門、漳州等分支機構(gòu)為節(jié)點,以珠三角、長三角、京、津區(qū)域為主干的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。中外運上海冷鏈?zhǔn)冀K以“冷鏈物流專家,鏈接新鮮生活”為企業(yè)目標(biāo),領(lǐng)跑現(xiàn)代冷鏈物流行業(yè)。據(jù)邵海濤介紹，企業(yè)目標(biāo)的提出是有其深層原因的，眾所周知，冷鏈物流是專業(yè)化的物流，區(qū)別于常規(guī)物流，加入了溫度控制這一特殊要素。中外運冷鏈自2006年開始運營，在實踐中不斷地追求專業(yè)化，從規(guī)劃、運營、追溯各方面成就自身的專業(yè)化程度。同時由于冷鏈服務(wù)于食品的比重最高，這些需要冷鏈物流的食物通常是易腐、保質(zhì)期極短的，需要在受控的情況下盡可能快的到達消費者手中，讓消費者享受到新鮮的食品。這就是“冷鏈物流專家，鏈接新鮮生活”的含義所在，通過專業(yè)化的解決方案和運營，讓大家享受到新鮮的、安全的生活品質(zhì)。

“中外運上海冷鏈物流提出這樣的目標(biāo)，絕不是空喊口號就能實現(xiàn)的，我們的客戶以食品類冷鏈為多，由于食品具有易腐爛，時效性高等特點，如何去真正實現(xiàn)‘冷鏈物流專家,鏈接新鮮生活’，這需要在硬件上進行大規(guī)模的投入，而這是一般冷鏈企業(yè)所不能企及的”。在談到中外運在全國的冷庫布點及冷庫結(jié)構(gòu)設(shè)計與建設(shè)現(xiàn)狀與計劃問題上，邵海濤表示，中外運上海冷鏈確實將企業(yè)目標(biāo)融入日常企業(yè)經(jīng)營當(dāng)中，中外運在全國主要城市擁有一些混凝土、磚混結(jié)構(gòu)的老式冷庫?！澳壳爸挥猩虾＠滏?zhǔn)俏ㄒ坏默F(xiàn)代化冷庫，使用現(xiàn)代化保溫板的鋼結(jié)構(gòu)冷庫，使用氟利昂制冷，立體貨架等，與老式冷庫的區(qū)別非常明顯?！?/p>

中外運上海冷鏈物流中心占地 70,000 平方米,一期項目投資1.3億元人民幣,其中一期冷庫面積 13,884 平方米,存儲能力萬余噸。溫度橫跨多個溫度分區(qū):冷藏庫（0℃～4℃）,冷藏冷凍可調(diào)溫庫（18℃～-18℃）,冷凍庫(-18℃～-22℃) ,深度冷凍庫（-26℃～-28℃）;同時擁有5,000平方米的低溫和高溫理貨區(qū)及物流加工區(qū)。物流中心配備28個充氣式密封門和18個可調(diào)節(jié)升降平臺,可以同時滿足多臺不同車型的車輛作業(yè)。同時,中外運上海冷鏈擁有高性能冷藏廂體、車廂內(nèi)溫區(qū)可調(diào)的各種運輸車輛（2T、2.75T、8T、10T 及40 尺）百余部。作為冷鏈物流領(lǐng)域的服務(wù)集成商,為客戶提供物流方案的策劃、設(shè)計、儲存、分揀、包裝、再加工、路徑優(yōu)化、運輸計劃、信息平臺的支持等一系列專業(yè)化的綜合冷鏈物流服務(wù)。

在幾年的運營中，中外運積累了一些經(jīng)驗，從場地規(guī)劃、設(shè)備采用、營運模式選擇方面都有了長足的進步，這些寶貴經(jīng)驗對中外運冷鏈后期的設(shè)施投入是不可或缺的?！霸谖磥淼乃{(lán)圖里，中外運冷鏈物流除了拓展上?；氐臓I運規(guī)模和設(shè)施能力以外，還將在北京、廣州、武漢、成都、重慶等主要樞紐建立現(xiàn)代化的基地，會通過自身開發(fā)、收購、兼職等方式去建立或者改造一批現(xiàn)代化冷鏈設(shè)施，建成一個能夠覆蓋全國大部分地區(qū)的冷鏈網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)然這僅僅是中外運上海冷鏈物流走出的第一步?！?邵海濤說道。中外運冷鏈?zhǔn)聵I(yè)是中國外運長航集團重點培育的事業(yè)，在未來的5-10年內(nèi)將以上海為中心，在國內(nèi)5-10個城市搭建冷鏈物流服務(wù)體系。

完善冷鏈中間環(huán)節(jié)是關(guān)鍵

對于冷鏈企業(yè)來說，運輸與配送是冷鏈環(huán)節(jié)中最難控制、浮動成本高，面對這個業(yè)界普遍的難題，邵海濤坦言，一方面要去保證顧客的服務(wù)質(zhì)量，另一方面企業(yè)面臨成本壓力又要控制，如何完善中間環(huán)節(jié)，很重要一點就是需要企業(yè)對冷藏車輛進行合理的資源配置，自有車輛管理一直是物流企業(yè)的難題?！爸型膺\目前依靠先進的信息技術(shù)輔助可以使管理更加直觀和細(xì)膩，路線軌跡、里程、油耗、路橋費用及溫度信息都更加容易獲取實際數(shù)據(jù)。通過這些信息數(shù)據(jù)將以往的車輛管理中的盲點及這些盲點所帶來的附加成本進行控制。同時加強規(guī)章制度管理和安全培訓(xùn)，落實各類營運標(biāo)準(zhǔn)流程，減少不必要的違規(guī)操作帶來的負(fù)面成本?！?/p>

據(jù)介紹，中外運的冷鏈運輸業(yè)務(wù)功能涉及干線運輸、市區(qū)配送、多式聯(lián)運、進、出口貨代，自有各類冷藏運輸車輛近100百余臺，業(yè)務(wù)范圍涵蓋國內(nèi)（除臺灣、外）所有省份。

經(jīng)過多年的不懈努力，中外運冷鏈物流已成為冷鏈物流行業(yè)中的優(yōu)秀品牌，得到了業(yè)界的廣泛贊譽。沃爾瑪（WAL-MART'S）、柯達 （KODAK）、百勝餐飲集團（YUM?。Ⅺ湹慢垼∕ETRO）、和路雪(WALL 'S)、雀巢(Nestlé)、光明乳業(yè)（BRIGHT DAIRY）、達能（DANONE）、亞太食品（AFG）、金鑼肉制品等國內(nèi)外知名企業(yè)均為公司的長期客戶。公司建構(gòu)起了具備專業(yè)冷鏈水平、先進管理技術(shù)和豐富從業(yè)經(jīng)驗的冷鏈物流經(jīng)營與管理團隊，為未來的快速發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。

在談到服務(wù)優(yōu)勢方面，邵海濤認(rèn)為，中外運上海冷鏈參照國際最佳冷鏈實踐，為客戶提供經(jīng)濟、精簡、綜合的一體化冷鏈物流服務(wù)，讓客戶滿意是其最大的心愿；作為冷鏈物流企業(yè)，中外運會進行端到端的整合，確保在整個供應(yīng)鏈中實現(xiàn)一致的溫度控制；中外運冷鏈物流是中國領(lǐng)先的冷鏈物流集成服務(wù)商，擁有全國最先進的冷庫資源和冷藏車資源，致力于為廣大客戶提供安全、穩(wěn)定的高品質(zhì)冷鏈物流服務(wù)，實現(xiàn)貨物在低溫倉儲運輸中的無縫鏈接。在公司實力方面，中外運上海冷鏈依靠總公司中國外運長航集團的強大資金優(yōu)勢將根據(jù)業(yè)務(wù)的進程而逐漸加大投入，布局全國，形成具有多溫度分區(qū)冷鏈物流配送中心并擁有強大高效的冷鏈物流運輸車隊，為提供高質(zhì)量的冷鏈服務(wù)奠定了基礎(chǔ)；另外，中外運上海冷鏈物流配送中心憑借其得天獨厚的地理優(yōu)勢，成為目前上海地區(qū)最有條件達到公路――鐵路――航空聯(lián)運的理想基地之一。除此之外，中國外運的強大網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢也使中外運冷鏈物流在激烈的市場角逐中站穩(wěn)腳跟。

資源整合，任重道遠(yuǎn)

業(yè)內(nèi)人士指出，近兩年明顯感覺到冷鏈物流企業(yè)的利潤空間被大幅壓縮。而且冷鏈?zhǔn)袌龈偁幦遮叞谉峄?，部分企業(yè)甚至生存都出現(xiàn)了問題?！爸袊滏溛锪魇袌龅母偁幮枰覀兝硇钥创?，冷鏈行業(yè)的資源整合與重組更應(yīng)從長計議。就目前業(yè)內(nèi)整體資源設(shè)施來說，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了市場需要，我國的冷鏈資源設(shè)施還是相對匱乏的?！鄙酆潇o分析當(dāng)前的競爭。

他認(rèn)為，企業(yè)內(nèi)的競爭是客觀存在的，但是惡性價格競爭只能帶來營運質(zhì)量降低、服務(wù)水平的下降，這樣的結(jié)果不是市場想要的，也不是冷鏈物流行業(yè)所期望的。這個行業(yè)期待國家能夠更加規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，杜絕那些不符合冷鏈含義的行為。

“從業(yè)內(nèi)資源來說，企業(yè)更多的精力應(yīng)放在如何互補，發(fā)揮各自所長；并且在合適的時機整合一些資源，體現(xiàn)規(guī)模，享受規(guī)模帶來的效益?！?/p>

從最后享受冷鏈服務(wù)的消費者來說轉(zhuǎn)變一些意識形態(tài)，專注于質(zhì)量，不能過于執(zhí)著于成本。邵海濤認(rèn)為，國內(nèi)冷鏈物流企業(yè)紛紛進入了企業(yè)發(fā)展的瓶頸期。盈利空間下降，自身造血能力不足，許多冷鏈物流企業(yè)走上引進資本進行“輸血”之路。主要有以下原因：一是冷鏈的入門門檻較高，需要較高的設(shè)備資金投入（包括后期的設(shè)備保養(yǎng)和維修），這導(dǎo)致了營運成本較高。二是不斷上漲的燃料成本、橋路費用導(dǎo)致了直接營運成本的增加。三是不斷上漲的人力成本帶來了營運成本和管理成本的上升。

行業(yè)的發(fā)展需要的是同心協(xié)力，而不是各自為戰(zhàn)，企業(yè)之間是這樣，企業(yè)與客戶之間更應(yīng)如此，這樣整個行業(yè)才有持續(xù)發(fā)展的契機，作為專業(yè)的冷藏三方物流供應(yīng)商，為客戶降低流通成本和針對不同客戶的業(yè)務(wù)特性制定出個性化的物流解決方案，是中外運冷鏈物流要去不斷思考的問題?！澳壳按蠖鄶?shù)的農(nóng)產(chǎn)品沒有經(jīng)過最初的產(chǎn)地預(yù)處理和加工，造成了損耗較大；沒有統(tǒng)一的物流包裝，造成運輸效率的降低；也沒有形成統(tǒng)一的物流網(wǎng)絡(luò)，都在各自為戰(zhàn)，享受不到規(guī)模運作帶來的邊際效益。這些問題是值得冷鏈企業(yè)思考的，但是真正能解決這個問題的是生產(chǎn)制造者，物流服務(wù)者是配合方?！?邵海濤這樣認(rèn)為。

對于中外運冷鏈目前的客戶，根據(jù)其不同的業(yè)務(wù)需求，譬如中心倉儲的，批量周轉(zhuǎn)的，快速流通的，企業(yè)會有不同的解決方案。

邵海濤舉個例子，中外運冷鏈的某個品牌24小時便利連鎖客戶，其運作特點是零庫存、最小商品單位物流、12小時物流周期；中外運冷鏈采用批量收貨，統(tǒng)一分貨，采用電子分揀系統(tǒng)支持最小單位門店揀貨，區(qū)域運輸分配來確保從收貨、揀貨、配送到門店的全過程在12小時內(nèi)完成。在整個過程中，批量收貨降低了到貨成本，電子揀貨系統(tǒng)提高了揀貨效率，確保了揀貨準(zhǔn)確率，區(qū)域運輸分配提高了配送效率。這些細(xì)節(jié)綜合在一起，使得整個物流過程效率和準(zhǔn)確度提高。

第3篇：冷鏈物流方案范文

由今天國際承建的正中集團華美冷鏈物流中心項目因其規(guī)模巨大和技術(shù)先進性而備受業(yè)界關(guān)注，顯示了今天國際在冷鏈物流系統(tǒng)集成領(lǐng)域的強大技術(shù)實力。日前，今天國際第三事業(yè)部總經(jīng)理陳東偉先生接受了本刊記者的獨家專訪，分享了其對冷鏈?zhǔn)袌鲂枨蟆⒓夹g(shù)特點、行業(yè)發(fā)展趨勢的深刻理解。

把握市場脈搏

近年來，隨著人們生活水平的提高及對食品、藥品需求的不斷增加，冷鏈產(chǎn)業(yè)開始受到廣泛關(guān)注。一方面，食品企業(yè)為了保證冷鮮食品訂單的及時交付，紛紛上馬冷鏈物流中心建設(shè)項目。另一方面，受政策支持、投資環(huán)境等因素影響，特別是2014年以來，冷鏈物流迅速成為市場熱點。

陳東偉告訴記者，2013～2014年，今天國際在市場拓展過程中接觸到一些冷鏈業(yè)主，其中不少企業(yè)普遍存在倉庫內(nèi)部空間利用率不高、效率低下、人員流動性大等問題。“我們發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)的冷庫還處于比較原始的人工搬運作業(yè)狀態(tài)，工作環(huán)境十分惡劣，能源浪費很大。同時，這對那些對儲存環(huán)境有嚴(yán)格要求的產(chǎn)品而言，也不利于其保持品質(zhì)的一致性。”他說。

憑借敏銳的市場意識和領(lǐng)先的自動化物流系統(tǒng)集成能力，今天國際開始在冷鏈業(yè)務(wù)領(lǐng)域展開大膽探索，并于2014年成功與正中集團簽約，中標(biāo)其華美冷鏈物流中心一號庫項目。該項目采用庫架一體技術(shù)，占地22000平方米，庫房高度45米（含地面以下9米），溫控空間40萬立方米，溫度控制在-25℃到-18℃。庫內(nèi)設(shè)有近7萬個貨位，配置16臺巷道堆垛機，是目前國內(nèi)最高、單體最大的庫架一體式自動化冷庫，也是世界上最先進的低溫冷庫之一。

在該項目中，今天國際負(fù)責(zé)定制全套自動化、智能化的食品冷鏈物流系統(tǒng)，集成了超高層自動化立體庫、高速循環(huán)輸送設(shè)備、倉儲管理系統(tǒng)和自動控制系統(tǒng)，配有制冷設(shè)備、保溫庫板、溫度檢測系統(tǒng)、高速開閉冷庫門等設(shè)施，并結(jié)合客戶營銷特點提供最適合的物流解決方案，實現(xiàn)了低溫冷庫能耗小、密集式大容量存儲、快速入出庫等需求。

掌握核心技術(shù)

華美冷鏈物流中心項目的成功，不僅讓今天國際在冷鏈物流系統(tǒng)集成領(lǐng)域聲名大噪，也在冷鏈業(yè)務(wù)方面獲得了寶貴的技術(shù)和經(jīng)驗積累。陳東偉指出，建設(shè)自動化立體冷庫需要多種專業(yè)設(shè)備和技術(shù)的支持，并對系統(tǒng)集成商的技術(shù)能力提出了特殊要求，具體包括以下幾個方面：

首先，要考慮降低能耗，提高冷庫的制冷效率。自動化冷庫不僅初期投資費用較高，而且在使用過程中的能耗成本也不容忽視，通常在總運營成本中占比超過30%，貨物需要頻繁進出的配送型冷庫的能耗成本占比甚至?xí)^50%。因此，對整個自動化冷庫項目的建筑設(shè)計、設(shè)備選用、運營管理等方面均提出了較高要求。

其次，為了確保自動化設(shè)備在低溫環(huán)境下的穩(wěn)定運行，需要對設(shè)備材質(zhì)進行充分評估。堆垛機是自動化冷庫項目中最核心的設(shè)備之一。為了確保堆垛機在低溫環(huán)境下的穩(wěn)定性，需要對其各個零部件及整體結(jié)構(gòu)進行全新的設(shè)計。此外，貨架、輸送線等設(shè)備也需要使用抗低溫材料，以避免低溫冷脆。比如一般鋼材在-20℃以下的環(huán)境中，強度會大幅下降，抗沖擊性明顯下降。

第三，自動化冷庫的低溫環(huán)境會對電器元件的安全可靠性及運算效率造成影響，這對元器件的選用和安裝工藝提出了一定要求。

第四，應(yīng)考慮低溫區(qū)域和高溫區(qū)域之間的“冷橋”處理，避免漏冷或水凝現(xiàn)象的出現(xiàn)。由于冷庫的隔熱結(jié)構(gòu)中局部構(gòu)造的不同，引起該部位隔熱性能降低，成為冷量大量傳遞的通道，稱為“冷橋”。冷橋的存在不但增加了庫房的冷量損耗，而且冷橋部位成為隔熱結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)，造成該處隔熱結(jié)構(gòu)溫度較高的一面凝露、結(jié)霜、結(jié)冰、隔熱層受潮失效，嚴(yán)重時還使結(jié)構(gòu)層受凍損壞。因此需要從建筑結(jié)構(gòu)、設(shè)備安裝等多方面進行考慮，并制定相應(yīng)的方案。

此外，自動化冷庫在軟件方面的要求跟常溫庫也有所不同，如，要對冷庫的溫度進行監(jiān)控，并結(jié)合冷庫的業(yè)務(wù)特點、溫度要求、出入庫特點等，在系統(tǒng)中實現(xiàn)對關(guān)鍵數(shù)據(jù)的記錄。

針對上述問題，今天國際從關(guān)鍵環(huán)節(jié)、設(shè)計流程、設(shè)備選用等方面進行了深入的研究和探索，并掌握了核心技術(shù)，形成了獨有的自動化冷庫解決方案。

持續(xù)加大投入

對于冷鏈物流領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展和市場需求，今天國際形成了自己的見解。陳東偉認(rèn)為，消防、專用設(shè)備、保溫性能是目前企業(yè)在冷鏈物流項目建設(shè)中面臨的主要挑戰(zhàn)?！澳壳拔覈睦鋷旖ㄔO(shè)缺乏相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，特別是消防和設(shè)備方面的標(biāo)準(zhǔn)缺失，已經(jīng)影響到庫架一體技術(shù)的進一步推廣，亟需完善?！彼f。

據(jù)介紹，庫架一體技術(shù)在國外冷庫中的應(yīng)用十分普遍。與傳統(tǒng)的土建冷庫相比，采用庫架一體技術(shù)的冷庫在節(jié)約用地、降低能耗等方面具有明顯優(yōu)勢。比如，保溫庫板直接固定在貨架上，不用設(shè)置結(jié)構(gòu)立柱，所以沒有空間的浪費，極大地節(jié)約了土地資源，大大減少了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所占總投資的比例。同時，通過采用自動化控制系統(tǒng)，確保庫內(nèi)溫度平穩(wěn)無波動，既有效地保證貨物品質(zhì)，又幫助企業(yè)節(jié)省大量人力、物力、財力。

陳東偉表示，今天國際十分看好庫架一體技術(shù)在中國冷鏈物流行業(yè)的應(yīng)用前景，公司今后將有針對性地參與并推進相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定。

值得一提的是，2016年8月18日，今天國際成功登陸深交所創(chuàng)業(yè)板，這無疑為其后續(xù)發(fā)展帶來強大資金支持。招股書顯示，今天國際IPo募集資金將主要用于自動化物流系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化項目、技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)品體驗中心建設(shè)項目、自動化物流裝備總裝基地建設(shè)項目等方面。隨著資金的投入，今天國際將進一步拓展業(yè)務(wù)范圍，完善技術(shù)研發(fā)、創(chuàng)新體系以加快產(chǎn)品開發(fā)，不斷提高公司的品牌競爭力和市場占有率。

第4篇：冷鏈物流方案范文

關(guān)鍵詞：食品冷鏈，冷鏈物流，低溫物流，Internet架構(gòu)

中圖分類號：F406.72文獻標(biāo)識碼： A

Research on the Mode of Food Cold Chain Logistics Based on Internet Framework

Liu Guodong

（Linyi normal school business school）

Abstract: Faced with the requirements of customers, food industry should transform from the traditional logistics to modern cold chain logistics, and establish cold chain logistics based on internet framework.

Key words: Food cold chain, Cold chain logistics, Low-temperature logistics, Internet framework

近年來，隨著社會經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和現(xiàn)代生活節(jié)奏的不斷加快，人們對食品的消費需求從溫飽型向營養(yǎng)調(diào)劑型轉(zhuǎn)變，食品消費觀念從單一化向多樣化、快捷化轉(zhuǎn)變，對速凍食品的需求也越來越多，這為冷凍、冷藏物流行業(yè)的發(fā)展帶來了廣闊的市場。據(jù)中國農(nóng)學(xué)會保鮮中心提供的數(shù)據(jù)顯示，我國冷藏的食品目前只有20％使用冷藏貨車運載，我國每年有總價值約750億元的水果、蔬菜在運送過程中腐壞，占整個行業(yè)產(chǎn)值的30%以上。由此可見，低溫物流業(yè)與其它物流市場一樣，具有龐大的發(fā)展?jié)摿?，在我國大力發(fā)展低溫物流意義重大，任重而道遠(yuǎn)。

一、食品冷鏈的構(gòu)成

食品冷鏈（cold chain）是指易腐食品從產(chǎn)地收購或捕撈之后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷和零售、直到消費者手中，其各個環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。由于生鮮食品易腐變質(zhì)的特性，產(chǎn)品必須在流通的全過程中持續(xù)保持適宜的溫度，并迅速周轉(zhuǎn)，因此冷鏈物流要求把所涉及的生產(chǎn)、運輸、銷售和技術(shù)等各種問題集中起來考慮，緊密協(xié)調(diào)相互間的關(guān)系，以確保易腐食品的在加工、運輸和銷售環(huán)節(jié)始終處于低溫環(huán)境下，以保證食品的質(zhì)量。食品冷鏈主要由冷藏加工、低溫貯藏、低溫運輸和冷藏銷售四個方面構(gòu)成。

二、食品冷鏈物流的目標(biāo)

食品冷鏈物流的最終目標(biāo)是減少冷藏食品產(chǎn)成品的庫存量直至零庫存，具體通過以下幾個方面完成。

加強庫存分析和庫存控制功能，滿足適應(yīng)低溫貨品的管理要求，包括出入庫及盤點管理和連續(xù)的溫濕度管理。

強化訂單受理、庫存管理和信息集成。出入庫信息在登帳時自動生成相應(yīng)的機內(nèi)憑證，用料管理要及時反映各生產(chǎn)部門的物資耗用情況，便于編制限額、供料計劃和企業(yè)內(nèi)部原料成本的核算，通過物料管理信息系統(tǒng)平衡庫存資源，編制各類物資計劃。

提升和擴大儲管理功能。倉儲管理具有審計、監(jiān)督和輔助決策的功能，通過倉儲起到優(yōu)化采購、降低成本的重要作用。

形成運輸、配送優(yōu)化方案。通過運籌學(xué)、管理學(xué)、管理信息系統(tǒng)等合理優(yōu)化物流輸配送方案，在滿足客戶要求的基礎(chǔ)上使配送成本最小化。

三、基于Internet架構(gòu)的食品冷鏈物流模式

為了更好的維持食品的新鮮度和安全度，可以借助現(xiàn)代信息技術(shù)改進冷鏈物流模式，通過建立基于Internet架構(gòu)的冷鏈物流來優(yōu)化整個食品冷鏈。基于Internet架構(gòu)的食品冷鏈物流是把全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、冷藏智能控制系統(tǒng)、Internet網(wǎng)絡(luò)服務(wù)管理系統(tǒng)組合而成，該系統(tǒng)主要包括以下內(nèi)容：

1.全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)

全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)是具有在海、陸、空進行全方位實時三維導(dǎo)航與定位能力的新一代衛(wèi)星導(dǎo)航與定位系統(tǒng)。它包括三大部分：一是空間部分-GPS衛(wèi)星星座；二是地面控制部分-地面監(jiān)控系統(tǒng)；三是車輛接收裝置-GPS接收機。隨著數(shù)字移動通訊的迅速普及，使得全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)用于現(xiàn)代低溫物流成為現(xiàn)實，GPS系統(tǒng)在低溫物流的車載系統(tǒng)中，利用定位應(yīng)用服務(wù)平臺，可在30秒鐘內(nèi)顯示出車輛的位置、行駛速度、行駛方向、車中貨物溫度、濕度或壓力等信息，實現(xiàn)對車輛的車中產(chǎn)品進行跟蹤監(jiān)控管理。

2.地理信息系統(tǒng)

地理信息系統(tǒng)（GIS）是一種空間性數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，能夠進行空間數(shù)據(jù)查詢和分析，可根據(jù)需要建立一個應(yīng)用分析模型，通過動態(tài)分析為評價、管理和決策服務(wù)。GIS 技術(shù)在主要應(yīng)用在低溫物流的以下幾個方面：一是物流方案優(yōu)化：用于解決尋求最有效的分配貨物路徑問題；二是物流資源查詢：低溫物流數(shù)據(jù)資源信息包括基礎(chǔ)資源信息、儲運資源信息、服務(wù)資源信息與后勤資源信息，如對運行中的車輛監(jiān)控不間斷查詢等；三是物流基礎(chǔ)服務(wù)平臺：將GIS作為對有關(guān)低溫物流過程的可視化支撐環(huán)境、GPS信息查詢、顯示與人機對話的環(huán)境等。

3.冷藏智能控制系統(tǒng)

冷藏智能控制系統(tǒng)主要通過冷藏用智能溫度儀與冷藏車載GPS系統(tǒng)無縫對接，GPS能夠?qū)⒗洳剡\輸車輛的有關(guān)信息在網(wǎng)絡(luò)終端電腦上及時的公布出來，并且明確標(biāo)注著車號、車型、載重、體積、載車、空車等信息。GPS系統(tǒng)能夠通過帶有溫度采集功能的車載設(shè)備對冷藏車車箱溫度進行實時采集，每間隔3分鐘向系統(tǒng)回傳一次溫度數(shù)據(jù)。用戶就能對車廂溫度進行實時監(jiān)控，并可通過設(shè)定溫度范圍參數(shù)，對超出范圍的狀況進行報警。系統(tǒng)還對車輛的運行軌跡和溫度等信息自動保存，一方面能夠強化運輸企業(yè)對于運輸過程的管理，另一方面也能夠提高客戶的信任。

4.Internet網(wǎng)絡(luò)服務(wù)管理系統(tǒng)

運用所有標(biāo)準(zhǔn)化的國際互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議，如HTTP、WAP 等，可提供5個方面的服務(wù)：第一方面為定位跟蹤裝置，可以是移動GPS裝置、移動電話、GPS 車載機等；第二方面為獲取定位信息，利用獨特的定位數(shù)據(jù)解碼和編碼服務(wù)器進行網(wǎng)絡(luò)設(shè)計并建立在適時修正的地理信息數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上；第三方面為定位數(shù)據(jù)庫，不僅包括了客戶的動態(tài)和歷史定位數(shù)據(jù)，還儲存了溫度、濕度和貨物分理或裝卸等其它相關(guān)信息；第四方面為服務(wù)器層，主要是定位內(nèi)容服務(wù)器、定時信息服務(wù)器、GIS地理服務(wù)器等，這些服務(wù)器對系統(tǒng)主要開發(fā)工具及用戶支持界面維護和使用；第五方面為開發(fā)界面，將為客戶提供一系列公共開發(fā)API，主要的開發(fā)界面形式包括XML等數(shù)據(jù)以跨平臺服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)共享功能為主要內(nèi)容。

低溫物流的內(nèi)部管理有賴于倉儲管理系統(tǒng)，對外連結(jié)及對客戶的信息服務(wù)有賴于門店配送管理系統(tǒng)。倉庫管理系統(tǒng)跟蹤和控制庫存的變化和訂單的流動，自動將定單組合或分離、優(yōu)先處理緊急的訂單、提醒及時的庫存補充并發(fā)出提前發(fā)運通知等。GPS技術(shù)的運用，給低溫物流帶來動態(tài)調(diào)度、動態(tài)儲存和動態(tài)運輸以取代靜態(tài)固定低溫冷藏庫管理帶來變革。

作者單位：臨沂師范學(xué)院商學(xué)院

參考文獻：

[1]陳堅.我國冷藏鏈目前存在的問題[J].冷藏技術(shù)，2001，3：69-71.

第5篇：冷鏈物流方案范文

引言

“民以食為天，食以安為先”，隨著中國經(jīng)濟日益發(fā)展，人民生活水平質(zhì)量不斷提高，人們對食品的期望也有所提高。昔日人們從食品量的角度出發(fā)，關(guān)注“菜籃子”、“米袋子”等工程，如今已被從質(zhì)角度出發(fā)的“放心肉”、“有機食品”、“綠色食品”、“放心奶”等工程所取代。冷鏈物流是保持食品質(zhì)量和衛(wèi)生狀況，安全、保質(zhì)地運輸?shù)较M終端的重要環(huán)節(jié)，冷鏈物流的建設(shè)是中國節(jié)約食品資源不可或缺的手段，冷鏈物流的發(fā)展是中國黨和政府多年高度重視的民生問題。

一、冷鏈物流在連鎖零售業(yè)發(fā)展緩慢的主要原因

眾所周知，從理論上講，冷鏈物流的應(yīng)用將會給企業(yè)帶來諸多好處，它可以減少損耗，保持產(chǎn)品質(zhì)量，降低企業(yè)成本等。但目前零售業(yè)使用冷鏈?zhǔn)芤嫖催_到預(yù)期，若自身建設(shè)冷鏈物流體系易出現(xiàn)規(guī)模不經(jīng)濟，建設(shè)的投入成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于損耗的降低，給企業(yè)帶來經(jīng)營負(fù)擔(dān)。這也是連鎖零售業(yè)發(fā)展冷鏈物流受阻的重要瓶頸。連鎖零售業(yè)冷鏈物流發(fā)展緩慢是由多方面原因?qū)е碌?，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）落后的基礎(chǔ)設(shè)備與冷鏈管理需求不匹配

冷鏈管理是一項含多技術(shù)、多環(huán)節(jié)的復(fù)雜的工作，基礎(chǔ)設(shè)施的落后是制約冷鏈物流現(xiàn)代化發(fā)展的一大障礙。西方發(fā)達國家，物流配送中心能夠提供快速、高效、準(zhǔn)確的配送服務(wù)功能，基本實現(xiàn)了現(xiàn)代化。然而，在中國尤其是在零售業(yè)，受成本及短期利益影響，并未在規(guī)模和技術(shù)上進行徹底改進。有些零企業(yè)端在原有倉庫的基礎(chǔ)上，配備幾輛廂式貨車，進行簡單的發(fā)貨、配貨、倉儲等作業(yè)；用常溫倉庫替代具有冷藏、冷凍等保鮮功能的冷鏈倉庫；用普通廂式貨車替代冷藏、冷凍運輸車輛，這沒有起到保鮮食品的作用，更有悖于冷鏈物流的初衷。

（二）管理理念陳舊，短期利益抑制長期發(fā)展

許多連鎖零售企業(yè)對冷鏈物流應(yīng)用的理解僅限于短期經(jīng)營層面，缺乏長遠(yuǎn)角度，戰(zhàn)略層面考慮。在管理上，沒有形成規(guī)范化和信息化，缺乏完整的作業(yè)程序。對于需要計算機輔助管理的工作，如路徑規(guī)劃、車輛調(diào)度、訂貨管理、庫存控制等物流環(huán)節(jié)仍舊采用手工的方式進行處理，未能實現(xiàn)及時、高效的信息化管理手段，限制了冷鏈的發(fā)展。另外，由于冷鏈物流體系的建設(shè)和管理是一個長期過程，然而眾多零售企業(yè)的管理者崗位短期調(diào)動較為頻繁，長期投資與管理者追求短期業(yè)績的心理相矛盾，在一定程度上抑制了冷鏈物流長期健康發(fā)展。

（三）自建物流中心成本偏高，規(guī)模不經(jīng)濟

目前，中國零售企業(yè)，無論是內(nèi)資還是外資都在采取連鎖經(jīng)營的商業(yè)模式運營。盡管有些企業(yè)整體規(guī)模較大，但出于競爭對手、交通條件等諸多選址因素考慮，在一定區(qū)域內(nèi)經(jīng)營規(guī)模仍舊偏小。這種區(qū)域規(guī)模較小，零售終端分散，區(qū)域集中度低，零售終端經(jīng)營面積過小的特點，導(dǎo)致單個零售企業(yè)銷售量小，銷售次數(shù)多，銷售過程復(fù)雜多變等問題的出現(xiàn)，這就需要配送中心能夠提供多批次，單批次需求量小，需求變化復(fù)雜的配送需求。然后這種單次需求量較小的配送需求卻與配送中心的配送盈虧規(guī)模不匹配，導(dǎo)致連鎖零售企業(yè)自建配送中心物流成本偏高，享受不到規(guī)模效益帶來的益處。盡管自建物流配送中心，對連鎖超市企業(yè)來說，有利于各個物流環(huán)節(jié)進行協(xié)調(diào)與配合，系統(tǒng)化和集約化程度較高，但對于連鎖零售業(yè)來說，由于冷鏈物流的建立、運營和維護的成本甚至高于冷鏈物流節(jié)約的產(chǎn)品損耗。這些增加的成本最終將分?jǐn)偟疆a(chǎn)品成本中，在獲取同等利潤的前提下，導(dǎo)致商品價格較高，企業(yè)的競爭優(yōu)勢將會削弱。物流冷鏈投資成本高、規(guī)模不經(jīng)濟已成為遏制冷鏈物流市場需求，阻止零售業(yè)冷鏈物流發(fā)展的首要原因。

（四）信息不對稱，存斷鏈現(xiàn)象，產(chǎn)生道德風(fēng)險

冷鏈物流全程節(jié)點較多，缺乏連續(xù)的監(jiān)管記錄，信息不對稱，斷鏈現(xiàn)象嚴(yán)重。冷鏈運輸?shù)呢浳飪r格較高，基本上是常溫下運輸貨物的2～3倍左右。由于利益驅(qū)使，部分物流運輸企業(yè)因信息優(yōu)勢，利用信息不對稱，采用常溫運輸車運輸以降低運輸成本，即便使用冷藏車或冷凍車，也不是全程在冷鏈溫度要求下運輸，而只是在各環(huán)節(jié)交貨時點臨時降溫，使溫度達標(biāo)。這種利用信息不對稱，冷鏈鍛煉現(xiàn)象，在冷鏈物流的上游、中游、下游等環(huán)節(jié)都有存在可能且很難被發(fā)現(xiàn)，這不利于冷鏈物流的發(fā)展，還造成了貨品損壞和資源浪費。

二、再集中―共同配送是解決城市零售業(yè)冷鏈物流配送發(fā)展的有效途徑

冷鏈物流在零售業(yè)連鎖超市發(fā)展緩慢，主要是成本問題、組織管理問題等因素導(dǎo)致的。對于這些問題，共同配送是較為現(xiàn)實可行的解決方法。形成以政府為主導(dǎo)和監(jiān)控，連鎖零售業(yè)支持，第三方物流企業(yè)運營的共同配送模式，可以節(jié)省大量資金、設(shè)備、土地和人力，維持冷鏈的完整和提高效率等，是目前中國區(qū)域連鎖零售業(yè)實現(xiàn)冷鏈物流的可行選擇。

商品再集中―共同配送模式，是指不同物流配送中心在約束機制的監(jiān)督下，本著誠信、合作的原則，分別將配送物品進行再次集中分配，使單車次配送目的地數(shù)量最少、配送成本最經(jīng)濟的合作運輸模式，這是不同配送中心間的橫向合作關(guān)系。傳統(tǒng)配送模式與再集中―共同配送模式（如圖1所示）。

傳統(tǒng)配送模式存在降低成本與配送效率兩難問題。如圖1傳統(tǒng)物流配送模式，每個物流配送中心都在給多個目的地門店配送商品。由于單個門店所需商品量未能達到整車配送需求，出于配送成本考慮，各物流中心不會采取一車一門店點對點的配送方式，而是選擇一車配送多個門店的模式進行配送，這雖然在某種程度上減少了配送車輛的單一運輸成本，但同時會增加交貨時間，人工等待費用，降低配送效率，降低客戶滿意度。

再集中―共同配送模式可以有效緩解成本與效率兩難問題。通過再集中―共同配送模式，區(qū)域內(nèi)合作的配送中心在某一地點再次集中，重新分配配送物品，從而使得單一車次配送門店數(shù)量最小，這不僅可以最大程度實現(xiàn)整車配送，降低單車配送成本，由于減少了配送門店數(shù)量，不但降低了單車次交貨時間，還提高了同批商品的配送效率，提高了顧客滿意度。

三、再集中―共同配送的現(xiàn)實意義和可行性

（一）現(xiàn)實意義

再集中―共同配送模式，對于物流配送中心、連鎖零售企業(yè)、社會都具有重要的現(xiàn)實意義。從物流配送中心角度看，再集中―共同配送模式，可以整合區(qū)域內(nèi)物流配送中心資源，可以較好地解決區(qū)域連鎖零售業(yè)對多品種、小批量運輸，配送網(wǎng)點眾多，時間窗復(fù)雜等問題，使得區(qū)域內(nèi)資源利用最大化。它的應(yīng)用，不僅可以在一定程度上緩解物流配送中心配送成本與配送效率兩難問題，同時還可以提高車輛裝載率、整體減少配送時間、提高各配送中心效率、減少開關(guān)車箱的次數(shù)，形成規(guī)模效益，降低各配送中心的營運成本、增加利潤，提高競爭力。從連鎖零售業(yè)企業(yè)角度看，再集中―共同配送模式，不但可以提高作業(yè)效率，降低營運成本，節(jié)省大量資金、設(shè)備、土地、人力等資源投入，而且還可以使連鎖零售業(yè)企業(yè)集中精力經(jīng)營核心業(yè)務(wù)，提高企業(yè)競爭力，促進企業(yè)發(fā)展。從社會角度看，再集中―共同配送還可以減少社會車流總量，減少城市卸貨妨礙交通的亂象，減少了城市交通壓力，改善交通運輸狀況。

（二）再集中―共同配送模式的實現(xiàn)是可行的

1.社會可行性

物流配送中心主要為大賣場、超市、便利店等零售業(yè)終端門店服務(wù)，然而這些零售終端通常選址在居民區(qū)等人員流動較多的地區(qū)。再集中―共同配送的實施，不但可以減少因運輸車輛長期開動制冷機給周邊居民帶來的噪音，還會對市區(qū)緩解交通堵塞，減少機動車尾氣排放，提高環(huán)境質(zhì)量等方面具有一定的社會價值。

2.經(jīng)濟可行性

當(dāng)再集中成本小于節(jié)約成本，再集中―共同配送模式，就具有一定的經(jīng)濟可行性。由于配送中心的運輸車輛的承載量往往高于由于單個門店對冷鏈配送商品的需求量，若采取整車配送的方式，單次運輸車將給多家門店配送，然而不同物流中心的配送客戶，存在交叉重復(fù)，因此應(yīng)用再集中―共同配送模式，將大大減少配送門店數(shù)量，減少交貨時間，降低運營成本，提高企業(yè)利潤，具有一定的規(guī)模效益和經(jīng)濟意義。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，共同配送將使配送成本降低30%～50%。

3.技術(shù)可行性

在大賣場、超市和便利店等零售業(yè)態(tài)，其向配送中心所下訂單，是根據(jù)商品種類分開下單，即冷藏、冷溫和常溫商品各自單獨訂單。通常不存在冷藏、冷凍和常溫商品在同一張訂單內(nèi)出現(xiàn)。這為再集中―共同配送模式的實施，奠定了基礎(chǔ)。另外，冷鏈物流配送中心，目前均使用專業(yè)的WMS/TMS信息系統(tǒng)及GPS跟蹤、溫度實時監(jiān)控系統(tǒng)這為新模式的實現(xiàn)，客戶服務(wù)質(zhì)量的提高，提供了保障。

四、實現(xiàn)再集中―共同配送的措施

促進連鎖零售業(yè)冷鏈物流發(fā)展，順利實施再集中―共同配送方案，應(yīng)從政策層面和操作層面，多舉并措。

（一）政策層面

政策層面主要是政府、行業(yè)協(xié)會等主管機構(gòu)主導(dǎo)、給予支持，為培養(yǎng)再集中―共同配送的企業(yè)發(fā)展提供良好的環(huán)境和空間。相關(guān)部門建立健全行業(yè)機制，對冷鏈物流發(fā)展、戰(zhàn)略、領(lǐng)導(dǎo)方式、組織結(jié)構(gòu)、工作制度等方面予以規(guī)劃。制定相關(guān)法律法規(guī)，確保冷鏈物流業(yè)健康、有序發(fā)展。建立市場準(zhǔn)入制度，提高行業(yè)準(zhǔn)入門檻，培養(yǎng)一批有責(zé)任、有能力的企業(yè)發(fā)展冷鏈物流。建立淘汰機制，對于冷鏈共同配送企業(yè)進行有效監(jiān)管，對于“斷鏈”等失信行為進行考核，考核不合格企業(yè)，予以淘汰。建立健全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)冷鏈共同配送模式規(guī)范運營。另外，政府相關(guān)機構(gòu)要加大資金投入扶持力度，增加基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引進國外先進技術(shù)，對區(qū)域性實現(xiàn)共同配送的相關(guān)物流企業(yè)和零售業(yè)企業(yè)給予一定的優(yōu)惠和獎勵，如政府補貼、降低貸款利息、降低稅率等，用以扶持正在發(fā)展的冷鏈物流企業(yè)，調(diào)動相關(guān)企業(yè)實施共同配送的積極性，實現(xiàn)資源的合理利用，實現(xiàn)節(jié)約資源的中國夢。

（二）操作層面

操作層面主要關(guān)注以下幾方面：

1.建立利益共贏機制

再集中―共同配送需要政府，連鎖零售業(yè)企業(yè)和第三方物流企業(yè)共同構(gòu)建，才能順利進行。其中物流企業(yè)來說實現(xiàn)再集中―共同配送方式的目的是合作企業(yè)增加利潤，利益共贏。在推進各物流配送企業(yè)在連鎖零售業(yè)再集中―共同配送項目的深入合作，要基于兩個原則：一是推動創(chuàng)新，實現(xiàn)柔性合作，根據(jù)零售業(yè)客戶的需求，調(diào)整工作流程和工作方式，確保利潤最大化；二是各物流配送企業(yè)彼此應(yīng)注重長遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)，在競爭中尋求合作，這樣才能實現(xiàn)長期的互惠、共贏。因此再集中―共同配送模式的合作必須是戰(zhàn)略合作、多方面合作、專業(yè)合作和深度合作。

2.采取協(xié)商機制，明晰責(zé)任

再集中―共同配送合作企業(yè)之間要建立協(xié)商機制，對合作中遇到的重大事項或突發(fā)事件，進行協(xié)商解決。為了提高協(xié)商機制的效率，要完善協(xié)商機制、做到規(guī)范性。在機制中要明確協(xié)商什么、與誰協(xié)商、怎樣協(xié)商、協(xié)商成果如何運用等具體要求，并根據(jù)協(xié)商內(nèi)容明晰相關(guān)權(quán)利，承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

3.優(yōu)化配送路線

實現(xiàn)再集中―共同配送模式，在配送策略上采用精柔的供應(yīng)鏈管理思想，優(yōu)化配送路徑。通常，冷鏈產(chǎn)品對零售業(yè)的配送呈現(xiàn)小批量、多品種、高頻次和高效率等特點。從配送中心把冷鏈產(chǎn)品再集中，再配送到所需的各個零售終端，有多種不同的選擇路線。合理的選擇配送路線，對于企業(yè)和社會的意義重大，配送路線優(yōu)化方案要以效益最高、成本最低、路徑長度最短和服務(wù)質(zhì)量最好為目標(biāo)。由于冷鏈產(chǎn)品具有易腐性，對時間要求高，因此其配送的最高目標(biāo)為上面一種或幾種的組合。在服務(wù)質(zhì)量保證的前提下，追求運送快捷、路徑最短、成本最低。

4.統(tǒng)一業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

在再集中―共同配送模式下，各物流企業(yè)間合作與競爭共存，既存在競爭關(guān)系，又存在合作關(guān)系。在共同配送過程中，各企業(yè)人員的言行不僅代表所在企業(yè)，也關(guān)乎著所有合作企業(yè)的形象，同時企業(yè)之間的順利合作，離不開各業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。

（1）統(tǒng)一人員培訓(xùn)、管理

再集中―共同配送方案需要多個企業(yè)配合完成，方案能否有效實施，認(rèn)真貫徹，在很大程度上離不開各企業(yè)人員的配合與支持。若想順利實施再集中―共同配送模式，就必須對來自不同企業(yè)的員工進行培訓(xùn)、管理。這種人員培訓(xùn)、管理不僅對配送企業(yè)內(nèi)部的規(guī)章制度、工作流程，方法方式進行培訓(xùn)，還需要對連鎖零售業(yè)要求和規(guī)則等信息進行資源共享。通過培訓(xùn)，員工能夠遵守內(nèi)部規(guī)章制度，熟練工作；對外遵守客戶的規(guī)章制度，為客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)，最終提高企業(yè)的核心競爭力。

（2）統(tǒng)一共同流程標(biāo)準(zhǔn)

統(tǒng)一共同流程標(biāo)準(zhǔn)，是再集中―共同配送模式順利實施的重要環(huán)節(jié)。共同流程的標(biāo)準(zhǔn)化，是責(zé)任與權(quán)限明確化，業(yè)務(wù)運營有效化、合理化的前提，是各配送作業(yè)統(tǒng)一化，質(zhì)量穩(wěn)定化的保障。

在再集中―共同配送模式實施中，制定各合作企業(yè)共同的流程標(biāo)準(zhǔn)，可以提高合作管理水平，做到各環(huán)節(jié)無縫銜接，為客戶提供更高的、穩(wěn)定的配送服務(wù)。在具體實施過程中，可加大各環(huán)節(jié)考核力度，嚴(yán)格執(zhí)行冷鏈物流各環(huán)節(jié)考核標(biāo)準(zhǔn)，合理監(jiān)控運輸時間和運輸質(zhì)量，在制定標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格考試時要做到有據(jù)有依，有據(jù)可循，有據(jù)可查。

（3）統(tǒng)一質(zhì)量風(fēng)險控制

由于再集中―共同配送過程涉及不同企業(yè)之間的合作，因此必須分清各環(huán)節(jié)責(zé)任歸屬，并加強監(jiān)控。在整個再集中―共同配送過程中，再集中過程中的商品質(zhì)量風(fēng)險監(jiān)控尤為關(guān)鍵。

各配送中心配送商品可采取包裝封條制度。在再集中地點，進行商品再分配時，只需檢查商品溫度、商品數(shù)量和封條狀況。

再集中―共同配送實行簽字制度，進行責(zé)任歸屬。在再集中過程中，若配送商品溫度在規(guī)定范圍內(nèi)，商品數(shù)量與配送單相符，封條完好，則認(rèn)為驗收合格，共同配送人員需簽字確認(rèn)，進行共同配送，否則拒收。

再集中―共同配送過程中，二次配送人員只對商品溫度、包裝數(shù)量和封條完好程度負(fù)責(zé)。即在連鎖零售業(yè)終端驗收貨物時，若因溫度不達標(biāo)、封條狀況原因而拒收的，相關(guān)責(zé)任和損失由二次配送人員及所在公司負(fù)責(zé)；若因非溫度和包裝原因而拒收的，相關(guān)責(zé)任和損失由責(zé)任歸初始配送公司負(fù)責(zé)。

（4）統(tǒng)一二次配送溫度

各物流企業(yè)從自身角度考慮，對各自的冷鏈物流中倉儲、揀貨、配送環(huán)節(jié)溫度要求不一。為了最小程度改變合作企業(yè)流程，可先做如下規(guī)定：

初始配送時，各配送企業(yè)根據(jù)客戶要求和自身實際情況，其倉儲、揀貨、初次配送溫度自行控制；在再集中―共同配送環(huán)節(jié)，商品集中地點和配送車輛溫度，按共同配送合作企業(yè)最嚴(yán)格溫度要求統(tǒng)一控制溫度，并通過GPS跟蹤、溫度實時監(jiān)控系統(tǒng)的手段實時監(jiān)測。

（5）統(tǒng)一信息系統(tǒng)對接

第6篇：冷鏈物流方案范文

文／吳俊濤 李艷華 李愛青

我國的溫度敏感性產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)的損耗率平均為25%，而溫控型ULD在民航業(yè)的使用能夠使溫度敏感性產(chǎn)品的損耗降低至5%～10%。這些總量超過億萬噸的溫度敏感性產(chǎn)品，都需要冷鏈物流運輸，且需要民航冷鏈物流運輸?shù)倪€占據(jù)相當(dāng)大的比例。

溫控型ULD在航空貨運的特殊應(yīng)用

在以Airport-to-Airport為核心的冷鏈物流運輸環(huán)節(jié)，溫控型ULD發(fā)揮著舉足輕重的作用，它為承運人提供了航空冷鏈運輸“不斷鏈”的設(shè)施保障。

溫控型ULD主要包括主動制冷ULD (active temperature-con-trolled ULD)和被動制冷ULD。近年來，國內(nèi)貨運航空公司虧損嚴(yán)重引發(fā)航空貨運轉(zhuǎn)型。航空貨運本質(zhì)是一項服務(wù)，轉(zhuǎn)型要回歸根本，從服務(wù)人手。航空貨運公司要積極調(diào)整心態(tài)，多從客戶的角度思考問題，要提升服務(wù)保障水平，以引進溫控型ULD為契機，通過調(diào)整貨物結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)航空公司虧損狀況。溫控型ULD的啟用，以發(fā)展航空冷鏈物流為契機，促使貨運航空公司的貨物機構(gòu)升級，高附加值的托運物品在整個航空貨物比例上升。溫控型ULD運輸物品是以溫敏物資為主。溫控型ULD的引進，充分發(fā)揮其技術(shù)設(shè)施優(yōu)勢，滿足溫敏物資的運輸過程對時間和溫度較高的要求。

溫控型ULD的使用，縮短了飛機在始發(fā)站、經(jīng)停站、中轉(zhuǎn)站和到達站的裝卸貨物的時間，降低了人工操作成本，減輕了貨物在庫區(qū)的擁擠程度，縮短了滯留時間，簡化了地面處理環(huán)節(jié)，同時又減少了貨物在地面意外的損失和盜竊丟失的現(xiàn)象。在貨物使用溫控ULD裝載時，操作人員利用升降平臺將溫控ULD送到飛機的貨艙，通過貨艙內(nèi)運送箱、板的軌道，牢靠固定箱、板位置的鎖扣，保證溫敏物資在起飛和降落中的安全，保護貨物使其避免損壞。

對承運人來說，使用溫控型ULD托運也有很多優(yōu)勢：減少貨物在運輸途中的破損，減少漏裝、錯裝、漏卸等現(xiàn)象，避免貨物運輸中出現(xiàn)差錯和過失；溫控型ULD可以直接交付到發(fā)貨人和收貨人手里，由發(fā)貨人和收貨人自行裝、卸，縮短溫敏物資運輸時間；在溫敏物資運輸時能防御外界不利因素的影響，節(jié)省不必要的運輸費用，降低了間接的經(jīng)濟成本；溫控型ULD的使用，直接將需要低溫保存的貨物放在“冷藏箱”內(nèi)，在運輸?shù)钠谙迌?nèi)不會因溫度的變化而影響貨物的質(zhì)量；溫敏物資的整箱運價要低于按每公斤收取整批量的銷售運價。

溫控型ULD在國外航空公司普及性及相關(guān)政策

德國聯(lián)邦航空局(LBA)對溫控型ULD使用采取寬松的管制政策，促進了溫控型ULD在漢莎航空集團廣泛使用。主動型溫度管理是漢莎航空推出的一項特殊服務(wù)，它能夠提供從原產(chǎn)地到目的地冷鏈物流運輸?shù)乃胁襟E，全程提供溫敏物資的維護。使用溫控型ULD運輸過程中，漢莎航空保證其停留在停機坪的時間最短且能放置在最合適的冷庫內(nèi)；運輸時，一般選擇具有溫控性能的機型；運輸過程中的書面手續(xù)和特殊的溝通記錄可供查看；溫度不間斷的記錄。

2012年，阿聯(lián)酋航空公司國際定期航班貨郵周轉(zhuǎn)量9319百萬噸公里，而利用溫控型ULD運輸?shù)奈镔Y，占相當(dāng)大的比例。由于溫敏物資運輸對溫度要求的不同，阿聯(lián)酋航空公司利用溫控型ULD運輸溫敏物資的分為三種模式：運輸鮮活易腐產(chǎn)品的Cool Chain-Basic模式，主要是利用溫控ULD，提出具有創(chuàng)新的冷鏈解決方案，保持鮮活易腐產(chǎn)品的高品質(zhì)并有效延長其保質(zhì)期，航空冷鏈物流運輸需要與地面相互配合；運輸醫(yī)藥產(chǎn)品的C ool Chain-Advanced模式，服務(wù)的主要對象是醫(yī)藥產(chǎn)品。為維護溫敏型醫(yī)藥產(chǎn)品質(zhì)量，這種模式注重開展與研究機構(gòu)和領(lǐng)先的供應(yīng)商合作，開發(fā)出最新技術(shù)，通過溫控型ULD，制定航空冷鏈物流運輸解決方案，把溫敏型醫(yī)藥物品運送到世界各地；專門運輸生命科學(xué)類的Cool Chain-Premium模式，主要服務(wù)于生命科學(xué)類產(chǎn)品的運輸。通過引進Envirotainer新一代主動制冷的溫控型ULD，為客戶提供一個完整的冷鏈運輸模式。

國內(nèi)溫控型ULD使用范圍及存在問題

由于物流管理在我國還處于發(fā)展初期，人們的注意力普遍集中在物流的倉儲與運輸之中，往往忽視溫控型ULD在航空公司在物流中的原點和接點的地位， 溫控型ULD儲運沒有得到普遍的重視。我國使用溫控型ULD主要以被動溫控ULD為主，主動型制冷溫控ULD還未進入國內(nèi)航空冷鏈物流市場。目前使用溫控ULD的航空公司主要集中在國際貨運航空公司，中國貨運航空公司，南方航空等。

以中國貨運航空公司為例，所有的溫敏物資運輸全部使用被動溫控ULD運輸，使用溫控型ULD運輸?shù)倪m用范圍包括：初級農(nóng)產(chǎn)品（蔬菜、水果）、肉、禽、蛋；水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品；加工食品：速凍食品、禽，肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料；部分特殊醫(yī)藥產(chǎn)品及生命科學(xué)類產(chǎn)品。整個航空冷鏈物流運輸主要利用溫控型ULD圍繞空中運輸開展，地面運輸與倉儲包裝，協(xié)同物流和制定配套實現(xiàn)，然而溫敏物資的運輸效果并不令托運人十分滿意。

溫控型ULD服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)信息處理系統(tǒng)還基本處于空白狀態(tài)，其優(yōu)勢特別是準(zhǔn)確性和及時性并未得到航空公司及民航當(dāng)局的足夠重視，導(dǎo)致很多高附加值的中間環(huán)節(jié)的物流配送業(yè)務(wù)多數(shù)由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成。這不僅大大增加了社會的物流成本，也影響了溫敏物資的品質(zhì)及運輸過程中監(jiān)控。溫控型ULD的使用需要航空冷鏈上下游的整體規(guī)劃和整合，然而第四方物流發(fā)展的滯后，完整獨立的航空冷鏈體系尚未建立雛形。溫控型ULD的使用，在整個航空冷鏈物流流程上不能滿足所有的要求，在安檢入庫時，僅有部分機場設(shè)立快速通道，將后續(xù)包裝的環(huán)節(jié)前移到入庫前的更少。溫控型ULD操作管理人才缺乏，嚴(yán)重阻礙整個航空冷鏈物流的發(fā)展速度。

推動溫控型ULD的普及

國外溫控型ULD的使用，都要經(jīng)過其民航監(jiān)管機構(gòu)的批準(zhǔn)或備案。對于溫控型ULD的使用，租賃廠家對其人進行資格審查，經(jīng)民航協(xié)會考核合格后，對其頒發(fā)資格證書。

結(jié)合我國國內(nèi)溫控ULD使用的現(xiàn)狀，在政策法規(guī)方面，應(yīng)該充分借鑒國外使用溫控型ULD的政策法規(guī)，建立航空冷鏈物流質(zhì)量評價體系。溫控型ULD在我國民航業(yè)的普及，是一個系統(tǒng)性的工程，這不僅需要航空冷鏈貨物運輸規(guī)范的早日成型，也需要大幅度降低與其相銜接的陸路運輸?shù)膮f(xié)調(diào)成本。改革條塊分割的航空冷鏈物流管理體制，促進航空公司公平競爭。建立溫敏物資運輸監(jiān)測機制；健全行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、誠信認(rèn)證、資質(zhì)認(rèn)證；加大溫控型ULD在航空冷鏈物流運輸?shù)耐茝V宣傳力度。培養(yǎng)適合航空冷鏈物流發(fā)展趨勢的復(fù)合型人才，溫控型ULD在航空冷鏈物流的使用需要一批高學(xué)歷的人才，讓前沿的物流理論指導(dǎo)我國的航空冷鏈物流實踐。建立高校與溫控ULD使用者、生產(chǎn)廠家及商合作，讓學(xué)生能夠在實踐中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中實踐，充分認(rèn)識溫控型ULD在整個航空冷鏈物流中的地位。加強溫控型ULD軟硬件建設(shè)并促使其在航空冷鏈物流運輸中，實現(xiàn)信息一體化，引進先進信息技術(shù)如POS技術(shù)、EDI技術(shù)和gps技術(shù)等，實現(xiàn)溫控型ULD與整個航空冷鏈信息一體化，實施全過程控制，取代傳統(tǒng)物流節(jié)點的模式，未來的航空冷鏈物流平臺不再只是內(nèi)部一體化，而是一個開放式物流信息中心，能夠處理溫控型ULD運輸過程中產(chǎn)生的各種信息，使信息通過平臺快速、準(zhǔn)確地傳遞給其它相關(guān)的部門、機構(gòu)。對待溫控型ULD使用的資質(zhì)認(rèn)定貫穿航空冷鏈物流各個環(huán)節(jié)，以便在運輸過程中產(chǎn)生的問題有責(zé)可究。疆

第7篇：冷鏈物流方案范文

隨著經(jīng)濟快速發(fā)展，地區(qū)迅速城市化，人民生活模式發(fā)生改變，對簡便、西化、冰凍食品的消費需求提高，對即食文化也有相當(dāng)程度的接受。帶動冷鏈物流業(yè)迅猛發(fā)展，冷鏈倉儲建設(shè)有著非常廣闊的市場前景。冷鏈倉儲建筑的總體規(guī)劃和建筑設(shè)計也要適應(yīng)各種社會因素的變化。本文結(jié)合長沙黃花綜合保稅區(qū)冷鏈倉庫建設(shè)項目實例，對冷鏈倉儲建筑的總體規(guī)劃和單體設(shè)計中的一些理念進行探討，以資參考。

【關(guān)鍵詞】

冷鏈倉儲建筑；總體規(guī)劃；單體設(shè)計

引言

而今冷鏈倉儲技術(shù)的發(fā)展和冷鏈倉儲模式的不斷完善，深深影響著冷鏈倉儲建筑的設(shè)計，現(xiàn)代冷鏈倉儲建筑要適應(yīng)各種因素的變化，從而滿足社會需求。本文將以長沙黃花綜合保稅區(qū)冷鏈倉庫建設(shè)項目為例，探析現(xiàn)代冷鏈倉儲建筑設(shè)計實踐中的一些理念。

1冷鏈倉儲建筑的設(shè)計原則

1.1以人為本

從建筑布局、環(huán)境設(shè)施到服務(wù)的全過程均要以保證食品的品質(zhì)和安全。通過冷鏈物流對溫度、濕度及時間等的控制，使食物從農(nóng)場到餐桌的全過程都得到安全保障，避免食物遭受有害物質(zhì)的污染，大大減少食物的物理性、化學(xué)性和生物性的危害。

1.2科學(xué)合理

根據(jù)冷鏈倉儲的特性，建筑設(shè)計需考慮減少食品損耗和保障食品安全。從總體到單體，貫徹滿足新的倉儲管理模式的原則，建筑之間設(shè)置合理的景觀防護綠地，強調(diào)節(jié)能和環(huán)保，詳細(xì)分析人流和物流，從整體到局部都應(yīng)明確分區(qū)與分流。

1.3綠色生態(tài)

在建筑設(shè)計中首先要盡量營造綠色生態(tài)的景觀環(huán)境，其次，采用高效的能源利用設(shè)施，結(jié)合可再生能源，減少環(huán)境污染并節(jié)約能源。

1.4可持續(xù)發(fā)展

現(xiàn)代冷鏈倉儲技術(shù)和設(shè)施發(fā)展得越來越快，新工藝，新技術(shù)和新設(shè)備的應(yīng)用直接或間接的影響了冷鏈倉儲模式的發(fā)展，冷鏈倉儲建筑的設(shè)計也要適應(yīng)現(xiàn)代冷鏈物流模式的發(fā)展，加強科學(xué)管理，及時進行技術(shù)改造，淘汰能耗大的設(shè)備，合理堆垛，提高庫房利用率。預(yù)留靈活改造的空間和發(fā)展的余地。

2建筑的總體規(guī)劃與單體布局

冷鏈倉儲是一種功能復(fù)雜的倉庫建筑，冷鏈倉儲建筑的規(guī)劃設(shè)計應(yīng)統(tǒng)籌全局，從城市布局和建筑各個層面上進行把握，嚴(yán)格遵循物流分區(qū)合理的原則，將冷凍區(qū)與冷藏區(qū)合理布置，防止能源損耗。就一般的冷鏈倉庫而言，采用的設(shè)備技術(shù)落實，能耗損失大，制冷機房中的制冷劑由制冷效果不佳的R22共沸混合物組成，本次設(shè)計采用目前制冷效果最好的R507A屬共沸混合物。外墻體保溫材料由一般的聚苯板，本次設(shè)計采用聚氨酯噴涂，為減少造價，同類型的冷庫隔墻采用成品雙面彩鋼聚氨脂保溫板。既保證室內(nèi)分格的靈活性又?jǐn)U大了庫房的使用面積。單體布局由冷凍，冷藏，超低溫庫，其他配套辦公用房和設(shè)備用房組成。各功能之間通過物流通道和過道聯(lián)系，規(guī)劃設(shè)計時需根據(jù)場地周邊的地形、道路和建筑現(xiàn)狀，綜合處理好各組成部分之間的關(guān)系，合理安排位置。在長沙黃花綜合保稅區(qū)冷鏈倉庫建設(shè)項目規(guī)劃設(shè)計時，我們綜合考慮了以下幾個方面：對冷鏈倉儲在室內(nèi)環(huán)境的確認(rèn)：完善冷鏈倉儲的發(fā)展系統(tǒng)；形成超低溫庫、冷凍庫、冷藏庫、預(yù)冷間等各庫房之間的便捷聯(lián)系與合理構(gòu)架；貨物流線和人流互不干擾的交通組織與停車規(guī)劃；冷鏈倉儲的建筑總體、日照朝向、綠化景觀與城市的整體組合。

2.1功能分區(qū)

本方案采用根據(jù)庫房的不同溫度要求集中式布局，根據(jù)冷鏈倉儲功能特點以及冷鏈倉儲的可持續(xù)發(fā)展，將冷鏈倉庫分為超低溫庫、冷凍庫、冷藏庫及預(yù)冷間。超低溫庫、冷凍庫、冷藏庫及預(yù)冷間通過中間設(shè)置冷庫叉車通道保證貨物互不干擾，互不影響，又緊密聯(lián)系。在保證冷鏈倉儲功能組織合理的基礎(chǔ)上，滿足了預(yù)留發(fā)展用地的需求，同時確保了冷鏈倉儲在現(xiàn)階段的合理運營。

2.2流線組織

總體規(guī)劃需考慮以合理有效的交通流線組織和功能配置實現(xiàn)冷鏈倉儲的高效有序運轉(zhuǎn)。保證交通流線便捷、提高運營效率的空間布局是本次冷鏈倉庫建筑設(shè)計的重點。長沙黃花綜合保稅區(qū)冷鏈倉庫建設(shè)項目四周均設(shè)有道路與園區(qū)道路相通，在本建筑的南面設(shè)有大型貨車出入口與園區(qū)道路相接，根據(jù)“人車分流、庫區(qū)和設(shè)備間分區(qū)”的原則，對超低溫庫、冷凍庫、冷藏庫及預(yù)冷間與辦公用房之間等功能單元的出入口均進行了較好的組織，設(shè)備區(qū)與冷庫之間通過過道加以聯(lián)系。各功能之間互為聯(lián)系，互不干擾，均設(shè)有直接對外的人流和物流出入口。

2.3景觀綠化

現(xiàn)代冷鏈倉儲中，除了需要現(xiàn)代化得設(shè)備技術(shù)和冷鏈倉儲運營模式，良好的運營環(huán)境也是必不可少的，現(xiàn)代冷鏈倉儲應(yīng)強調(diào)天然、無害的綠色運營環(huán)境。本方案中合理的總體布局形成了綠地景觀、入口廣場景觀、景觀院落、屋頂花園等多層次的綠化景觀系統(tǒng)。

3建筑單體功能組合與平面布局

冷鏈倉儲建筑單體設(shè)計中，功能分區(qū)和流線組織是重點所在。隨著人們生活品質(zhì)的提高，冷鏈倉儲建筑設(shè)計不僅需要解決功能分區(qū)和流線組織的問題，更要體現(xiàn)高效便捷和以人為本的時代需求。在長沙黃花綜合保稅區(qū)冷鏈倉庫建筑設(shè)計中，建筑單體平面布局充分體現(xiàn)以“人為本”的現(xiàn)代化冷鏈倉儲設(shè)計理念，并嚴(yán)格遵循“冷庫設(shè)計的各項規(guī)范”的設(shè)計要求。冷庫的室內(nèi)，室外及室內(nèi)外物流通道和附屬配套用房，都要符合衛(wèi)生要求，冷庫具有通風(fēng)設(shè)備，可隨時除去庫內(nèi)異味。冷庫中有完善的消防設(shè)計。不同食品對溫度有不同的要求，根據(jù)不同的要求進行分類存庫。冷鏈倉儲各庫房之間通過冷庫叉車通道相連通，通道和月臺均為封閉空間，溫度控制在合理的范圍之內(nèi)。保證各項貨物在上下卸貨之間不會受溫差的影響，同時保證食品安全。冷鏈倉儲地上一層，層高6.0m，布置了超低溫庫、冷凍庫、冷藏庫及預(yù)冷間。同時設(shè)計了查驗室、取樣室、工作用房，設(shè)備用房有恒溫庫室、制冷機房和控制室、配電房等，配電房保證冷鏈倉庫的正常運營，不受市政用電的影響。各功能之間分區(qū)合理。

4建筑造型與立面設(shè)計

外在形式和內(nèi)在功能是相互依存的建筑基本要素，冷鏈倉儲的建筑形象必然要充分體現(xiàn)其功能特征。由于冷鏈倉儲建筑功能要求復(fù)雜、嚴(yán)格，創(chuàng)作自由度偏低，因此形象設(shè)計宜平和自然，忌浮華張揚，既要充分反應(yīng)冷鏈倉儲建筑的個性，也要考慮到冷鏈倉儲建筑的使用特征使建筑整體給人以簡潔明快的感覺。長沙黃花綜合保稅區(qū)冷鏈倉庫的建筑造型設(shè)計結(jié)合總體規(guī)劃充分考慮建筑的空間輪廓和城市形象，與園區(qū)內(nèi)其他建筑物形成統(tǒng)一有序、層次豐富的空間界面，體現(xiàn)冷鏈倉儲建筑的獨特性和標(biāo)識性。

5結(jié)束語

較其他倉庫建筑而言，冷鏈倉儲建筑有許多特殊的要求。建筑師在進行冷鏈倉儲建筑設(shè)計時不僅要滿足復(fù)雜的儲藏功能要求，還要保證建筑與設(shè)備之間的協(xié)調(diào)，保證冷鏈倉儲的各項合理使用要求。同時強調(diào)建筑與環(huán)境和諧共處，關(guān)注節(jié)能降耗，實現(xiàn)建筑設(shè)計的靈活適應(yīng)性，滿足建筑的可持續(xù)發(fā)展需求。

作者：孫春艷

參考文獻

[1]冷庫設(shè)計規(guī)范．北京：中國計劃出版社，2010.

第8篇：冷鏈物流方案范文

1 智能物流系統(tǒng)基本構(gòu)成

食品冷藏鏈由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸和冷凍銷售四個方面構(gòu)成，其中冷藏運輸也叫作冷鏈物流，是冷藏鏈的重要組成部分，是指從貨物出庫到消費者簽收之間的所有活動。冷鏈物流對食品的衛(wèi)生、營養(yǎng)、新鮮等方面的要求非常高，因此對食品的配送質(zhì)量和效率提出新的挑戰(zhàn)。目前，基于物聯(lián)網(wǎng)的智能冷鏈物流是較科學(xué)的解決方案，智能物流在實施的過程中強調(diào)的是物流過程數(shù)據(jù)智慧化、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同化和決策智慧化。因此，智能物流系統(tǒng)基本構(gòu)成包括：

（1）物流貨物監(jiān)控和管理系統(tǒng)，信息采集、實時監(jiān)控、雙向通訊模塊、WEB實時查詢。

（2）智能優(yōu)化物流配送系統(tǒng)，配送物品分析，配送路徑規(guī)劃，車輛動態(tài)調(diào)度模塊。

（3）智能終端系統(tǒng)，開發(fā)智能硬件和軟件系統(tǒng)，智能終端集成GPS定位、IC卡讀寫、磁條卡讀寫、攝像頭、條碼掃描、語音等多種功能。

（4）電子商務(wù)系統(tǒng)，電子商務(wù)與智能物流相結(jié)合，實現(xiàn)信息流、商流、資金流、物流四者之間數(shù)據(jù)共享，形成完善的冷鏈經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)。

2 智能冷鏈物流關(guān)鍵技術(shù)

2.1 RFID

射頻識別（RFID）技術(shù)是近幾年發(fā)展起來的現(xiàn)代自動識別技術(shù)，它是利用感應(yīng)、無線電波或微波技術(shù)的讀寫器設(shè)備對射頻標(biāo)簽進行非接觸式識讀，達到對數(shù)據(jù)自動采集的目的。RFID是物聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)，在智能物流應(yīng)用中至關(guān)重要，它能夠快速又準(zhǔn)確地進行海量數(shù)據(jù)的自動采集和輸入，在物流運輸、倉儲、配送等方面已得到廣泛的應(yīng)用。

2.1.1 數(shù)據(jù)采集

RFID能夠識別高速運動物體，也可以同時識讀多個對象，具有抗惡劣環(huán)境、保密性強等特點。電子標(biāo)簽是FRID的信息載體，能夠存儲大量的信息，在整個冷鏈物流過程中，包括貨物信息、加工信息、配送信息、倉儲信息、銷售信息等都必須全部記錄下來。在智能物流系統(tǒng)中，為每一件貨物都安裝上RFID電子標(biāo)簽，保證了貨物信息的完整性。

2.1.2 安全管理

食品安全是全社會關(guān)心的問題，對冷鏈物流尤為突出，智能物流要實現(xiàn)對食品從生產(chǎn)到消費者的全過程監(jiān)控，滿足消費者的產(chǎn)品知情權(quán)，并且能夠保護他們的合法權(quán)益。RFID存儲容量大，并且是對每一件貨物的唯一標(biāo)識，存儲冷鏈物流全部過程的信息，并且可以對標(biāo)簽的信息進行加密保護，使得信息不易被篡改和竊取，方便相關(guān)人員對各個環(huán)節(jié)進行跟蹤和監(jiān)控，實現(xiàn)產(chǎn)品的追溯管理和安全維護。

2.1.3 環(huán)境監(jiān)控

冷鏈物流整個環(huán)節(jié)都需要處于冷溫環(huán)境下，才能保證食品的質(zhì)量安全，因此對環(huán)境的要求特別高，主要溫度和濕度的控制。采用溫濕傳感器和RFID實時采集環(huán)境信息，這樣就可以對冷鏈物流的環(huán)境進行實時監(jiān)控，提高工作效率和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度，當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常時能夠及時采取適當(dāng)防護措施，實現(xiàn)了環(huán)境的可控性。

2.2 GIS技術(shù)

GIS是智能物流的關(guān)鍵技術(shù)與工具之一，主要用于物流配送方面，使用GIS可以構(gòu)建一張綜合物流圖，將訂單信息、網(wǎng)點信息、送貨信息、車輛信息、客戶信息等數(shù)據(jù)都直觀地在一張圖中進行管理，它能夠優(yōu)化企業(yè)資源配置，提高物流效率，對于改善食品冷鏈物流的服務(wù)質(zhì)量具有重要的意義。

2.2.1 物流地圖查詢

將物流企業(yè)的網(wǎng)點信息，例如地址、電話、配送員等，標(biāo)注到地圖上；并且通過GIS采集道路動態(tài)信息，如交通流量、道路擁塞等，以及物流的配送路徑和位置信息都實時的反映在地圖信息上，用戶和管理者通過移動終端便可以快速查詢相關(guān)信息。

2.2.2 配送路線規(guī)劃

管理物流網(wǎng)點地理信息大數(shù)據(jù)，劃分物流分單責(zé)任區(qū)，并與網(wǎng)點進行關(guān)聯(lián)，使用GIS地址匹配技術(shù)，搜索定位區(qū)劃單元，將地址快速分派到區(qū)域及網(wǎng)點，并根據(jù)該物流區(qū)劃單元的屬性找到配送員以實現(xiàn)“最后一公里”配送。采用物流配送輔助規(guī)劃系統(tǒng)，合理規(guī)劃路線，保證貨物快速到達。

2.2.3 配送車輛管理

從貨物出庫到客戶接收進行全程監(jiān)控，使用GPS對車輛進行實踐跟蹤、定位、監(jiān)控和管理，合理調(diào)度車輛，提高車輛利用率。并且安裝報警設(shè)置，當(dāng)有特殊情況出現(xiàn)時，發(fā)送提醒指令，保證配送車輛順利達到。

2.3 智能終端

智能終端是智能物流系統(tǒng)不可或缺的部分，包括機載終端和移動終端，它必須具有開放式操作系統(tǒng)，使用無線移動通信技術(shù)實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)接入，通過安裝應(yīng)用軟件和數(shù)字內(nèi)容為物流系統(tǒng)提供服務(wù)的終端產(chǎn)品。通常需要具備高速接入網(wǎng)絡(luò)的能力；開放的、可擴展的操作系統(tǒng)平臺；較強的處理能力；豐富的人機交互方式(觸控、語音識別等)。智能終端，集成了GPS定位、IC卡讀寫、即時通信、指紋識別、條碼掃描、單據(jù)打印、語音和信息查詢等多種功能，這些功能將逐步完善并應(yīng)用于智能物流系統(tǒng)中。

2.4 電子商務(wù)

電子商務(wù)是由電子商務(wù)實體、電商平臺、交易事務(wù)和信息流、商流、資金流、物流等基本要素組成。其中，物流是指物質(zhì)實體的運輸、存儲、配送、倉儲和物流信息等管理活動。電子商務(wù)下的智能物流可以優(yōu)化配送中心及物流中心網(wǎng)絡(luò)，設(shè)計適合電子商務(wù)的物流渠道，以減少物流環(huán)節(jié)，簡化物流過程，提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。并且使用物流服務(wù)可以向上延伸到市場調(diào)查與預(yù)測，采購及訂單處理，向下延伸到配送，物流咨詢，物流查詢、物流方案選擇與規(guī)劃、庫存控制、財務(wù)結(jié)算等。智能物流與電子商務(wù)的結(jié)合將代表未來企業(yè)發(fā)展的方向。

3 結(jié)語

智能物流的核心就是信息的智能獲取技術(shù)，智能傳遞技術(shù)，智能處理技術(shù)以及智能運用技術(shù)。在智能物流的各個環(huán)節(jié)中，技術(shù)的實現(xiàn)存在差異，但最終目標(biāo)都是實現(xiàn)物流活動的智能化管理，如何達到智能物流的最優(yōu)化，在于技術(shù)運用的不斷創(chuàng)新和系統(tǒng)架構(gòu)的不斷完善。

參考文獻

第9篇：冷鏈物流方案范文

出于公益目的活動不收取費用，并由國內(nèi)包裝行業(yè)的權(quán)威專家顧問全程指導(dǎo)和監(jiān)督，測試數(shù)據(jù)保密。

此次全球?qū)嶒炇议g阻隔性數(shù)據(jù)比對報告將于今年6月中旬，對于數(shù)據(jù)異常的參與方，Labthink蘭光將結(jié)合專家顧問的意見，為其提供免費的全面阻隔性檢測數(shù)據(jù)咨詢服務(wù)，幫助其解決遇到的各種問題，提高檢測能力。

RATIONAL獲得“Energy Star能源之星”認(rèn)證

本刊訊（記者 孟雯）2月28日，全球大型商業(yè)廚房加工烹制技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者RATIONAL公司宣布其SelfCookingCenter whitefficiency通過極高的能耗標(biāo)準(zhǔn)獲得“Energy Star能源之星”認(rèn)證，成為業(yè)界最先獲得“Energy Star能源之星”認(rèn)證的多功能烹飪設(shè)備廠商之一。除了潛心研究和打造一鍵烹制高品質(zhì)食物和提高廚房工作效率的先進烹飪設(shè)備，RATIONAL還不斷加大創(chuàng)新和投資力度，力求開發(fā)出更多降低烹飪環(huán)節(jié)的人力、物力投入，進而有效降低能耗的領(lǐng)先廚房解決方案。此次獲得“能源之星”節(jié)能認(rèn)證，充分展現(xiàn)了RATIONAL在挖掘大型商用廚房節(jié)能潛力方面的實力和不懈追求。

Waters ACQUITY QDa檢測器獲得Pittcon撰稿人獎

本刊訊（記者 唐蕊）3月6日，沃特世公司宣布Waters？ ACQUITY QDaTM檢測器榮獲Pittcon撰稿人銀獎，此獎項用于表彰在2014年度匹茲堡分析化學(xué)和應(yīng)用光譜學(xué)會議（Pittcon）上推出的最具創(chuàng)新性產(chǎn)品。Waters ACQUITY QDa檢測器是首款能夠為色譜分離帶來高質(zhì)量質(zhì)譜數(shù)據(jù)的質(zhì)譜檢測器。

“我代表沃特世公司全球員工感謝在本屆Pittcon撰稿人獎項對沃特世ACQUITY QDa檢測器的認(rèn)可”，沃特世總裁Art Caputo說，“這標(biāo)志著在過去的10年中，編輯們第4次對沃特世新技術(shù)的認(rèn)可，鞏固了我們作為創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者的地位。”

在此之前，ACQUITY？ UltraPerformance LC？（UPLC？）、SYNAPT？高分辨率質(zhì)譜（HDMSTM）、ACQUITY UltraPerformance Convergence ChromatographyTM（UPC2？）曾分別榮獲2004年、2007年和2012年P(guān)ittcon撰稿人獎。

ACQUITY QDa檢測器是一款作為色譜系統(tǒng)的協(xié)同元件而設(shè)計的檢測器，可以與Waters ACQUITY UPLC、ACQUITY UPC2？、Alliance？ HPLC、超臨界流體色譜（SFC）和基于LC的純化系統(tǒng)兼容。

中國冷鏈物流萬里行第22屆會議即將召開

本刊訊（記者 申海鵬）食品安全眾所周知，冷鏈并未家喻戶曉，方興未艾的冷鏈物流厚積薄發(fā)。在今年總理所做的政府工作報告中，“冷鏈物流”的發(fā)展被著重指出。中國冷鏈聯(lián)盟秉承“緊跟市場、圍繞企業(yè)、貼近行業(yè)”的原則，在成功舉辦了21屆冷鏈物流萬里行會議的基礎(chǔ)上，將于4月24～25日在上海召開中國冷鏈物流萬里行第22屆會議。