公路交通安全設(shè)計細(xì)則精選(九篇)
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第1篇：公路交通安全設(shè)計細(xì)則范文
一、公路標(biāo)志標(biāo)線存在的原因
1、思想認(rèn)識與管理理念存在偏差
公路交通標(biāo)志標(biāo)線是不可缺少的公路設(shè)施，對公路使用者起到了導(dǎo)航、指引作用。沿線的老百姓甚至一些領(lǐng)導(dǎo)頭腦中交通安全意識淡薄，行人往往不顧車輛的來往；而駕車者也得不到來自標(biāo)志標(biāo)線的有效信息，在平坦的公路上無標(biāo)志標(biāo)線的指引。《公路法》明確了交通安全設(shè)施行業(yè)主管是公路管理機構(gòu)，但由于有些主管部門未樹立此管理理念，因而公路管理機構(gòu)在標(biāo)志標(biāo)線初步設(shè)計審核時介入程度不高，標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置也很少征求路政管理部門的意見，提出的整改意見也得不到重視，導(dǎo)致公路管理機構(gòu)接養(yǎng)后對遺留問題的整改力不從心。
2、公路交通標(biāo)志標(biāo)線管理滯后
公路建設(shè)快速發(fā)展，但實施公路交通標(biāo)志標(biāo)線的管理明顯滯后：一是線路長，人員少。管理公路交通標(biāo)志標(biāo)線自1998年7月由公安交警部門移交公路管理機構(gòu)后，路政人員沒有因這項工作的增加而增加編制，同時，標(biāo)志標(biāo)線專業(yè)人才相對缺乏，在此現(xiàn)狀下，要對公路標(biāo)志標(biāo)線進行全面管理，顯得心有余而力不足。二是公路交通標(biāo)志標(biāo)線缺乏可操作的具體規(guī)范，各部門對現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范把握不一，致使同一路段由于業(yè)主不同而對標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置出現(xiàn)明顯的差異，或過濫，或缺少，或不規(guī)范。
3、規(guī)劃設(shè)計欠缺與管理權(quán)屬的不同影響交通標(biāo)志標(biāo)線的質(zhì)量
公路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計，還沒有形成統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計的做法，一般都是“現(xiàn)場作業(yè)”，即使有設(shè)計，也基本上由承擔(dān)主體工程的設(shè)計單位一并進行。目前，專業(yè)交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計人員不多，許多公路工程交通標(biāo)志標(biāo)線由其他專業(yè)的工程技術(shù)人員設(shè)計，有的設(shè)計人員在設(shè)計中“照本宣科”，加之對規(guī)范的理解、對周邊環(huán)境的勘測等因素的制約，在設(shè)計中造成同一線路標(biāo)志標(biāo)線的類型、數(shù)量、設(shè)置形式、規(guī)格不統(tǒng)一的情況。此外，各部門間的需求不同，導(dǎo)致標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置重此輕彼。比如交警部門希望多設(shè)置禁止、禁令標(biāo)志，公路部門希望更好地發(fā)揮公路的效益，不愿過多地設(shè)置限制性標(biāo)志標(biāo)線等。
二、加強公路交通標(biāo)志標(biāo)線管理的幾點意見
1、積極探索新形勢下公路交通標(biāo)志標(biāo)線的管理方法
路政部門擔(dān)負(fù)著治理超限運輸、公路兩側(cè)建筑控制區(qū)的管理、標(biāo)志標(biāo)線的維護、公路巡查等路政管理工作，在當(dāng)前路政人員少，管理線路長的現(xiàn)狀下，僅靠路政管理部門是不夠的。因此，應(yīng)從以下2方面考慮：一是公路交通標(biāo)志標(biāo)線實行“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級管理”。公路國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道、村道的標(biāo)志標(biāo)線可分別進行管理：國道、省道、縣道由各縣(市、區(qū))公路管理機構(gòu)的路政部門負(fù)責(zé)；鄉(xiāng)(村)道由各鎮(zhèn)鄉(xiāng)(街道)人民政府具體負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)管理，并納入工作范圍。二是將公路交通標(biāo)志標(biāo)線的維護寫入《村規(guī)民約》，《村規(guī)民約》是結(jié)合本村實際討論制定的行為規(guī)范。我國許多農(nóng)村歷來有制定村規(guī)民約的習(xí)俗來規(guī)范村民的行為，農(nóng)村中已有封山公約、護林公約，也可將農(nóng)村公路交通標(biāo)志標(biāo)線的維護納人到村規(guī)民約中。除了上述措施外，主要還是要引起上級領(lǐng)導(dǎo)或有關(guān)部門的重視，在裝備更新、人員配置等方面給予一定的傾斜，使路政部門有能力管理好公路交通標(biāo)志標(biāo)線。
2、提高對公路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置重要性的認(rèn)識
科學(xué)合理地設(shè)置公路交通標(biāo)志標(biāo)線可以最大限度地利用公路資源，改善通行條件，提高公路通行能力與安全性，有效維護交通秩序，預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生。同時，公路交通標(biāo)志的合理設(shè)置還可以美化路容路貌，起到畫龍點睛的作用。為加強公路交通標(biāo)志標(biāo)線的管理，需要各級領(lǐng)導(dǎo)在保證公路建設(shè)、公路養(yǎng)護的同時，進一步重視公路交通標(biāo)志標(biāo)線的管理。
3、公路交通標(biāo)志標(biāo)線需規(guī)范合理設(shè)置
公路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置是否規(guī)范，直接體現(xiàn)公路管理水平的高低，該設(shè)施是否完善、設(shè)計是否到位、標(biāo)準(zhǔn)是否合理、產(chǎn)品是否達(dá)標(biāo)，將直接影響公路上車輛行駛的安全。但目前公路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置的科學(xué)性、規(guī)范、合理性方面，都有很大距離，當(dāng)前主要應(yīng)解決以下問題：
(1)由事后管理轉(zhuǎn)向事前監(jiān)督。在公路標(biāo)志標(biāo)線管理中，如果參與設(shè)計階段、圖紙審核階段的工作，那么很多在施工階段、驗收階段出現(xiàn)的問題都可以得到糾正。事后管理轉(zhuǎn)向事前監(jiān)督不僅可以節(jié)省大量人力、物力、經(jīng)費、工期，還可切實保證公路交通標(biāo)志標(biāo)線的規(guī)范與完好，為公路整體功能的發(fā)揮提供切實有力的保障。
(2)公路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置要遵循標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。交通標(biāo)志標(biāo)線涉及工程技術(shù)多個領(lǐng)域。規(guī)范設(shè)置交通標(biāo)志標(biāo)線須根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003)、《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則》(JTG／TD81-2006)、《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768-1999)、《路面標(biāo)線涂料》(JT／T280-2004)、《公路交通標(biāo)志板》(JT／T279-2004)等進行。要根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的要求，確定適用等級。
(3)把握好公路交通標(biāo)志標(biāo)線“質(zhì)”與“量”的關(guān)系。一是交通標(biāo)志標(biāo)線并非越多越好。由于公路交通標(biāo)志標(biāo)線對交通安全具有重要作用，許多人容易產(chǎn)生公路交通標(biāo)志標(biāo)線越多越安全的認(rèn)識誤區(qū)。事實證明，過多的標(biāo)志標(biāo)線使路面信息量過載，容易使駕駛員產(chǎn)生視覺麻痹，注意力分散，從而引發(fā)交通事故。因此，過多的交通標(biāo)志標(biāo)線不但無助于交通安全，反而會起反作用。二是限制性標(biāo)志的使用要兼顧公路整體效益的發(fā)揮。公路建設(shè)迅速發(fā)展，使人民群眾在感受到方便、快捷、舒適的同時，也感受到交通事故的慘痛。發(fā)生交通事故，有諸多方面的原因，不能因此就對公路使用過多的禁令標(biāo)志。在同一整體上，公路交通部門主要著重于保證公路完好暢通，充分發(fā)揮公路的最佳服務(wù)功能。公安交通部門主要著重于保障車輛通行安全，盡量減少車輛事故。但確保公路的完好、安全、暢通是共同的職責(zé)。因此，限速標(biāo)志的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)需進一步探討。
第2篇：公路交通安全設(shè)計細(xì)則范文
關(guān)鍵詞：交通安全；設(shè)施；建設(shè)
中圖分類號：TN965.7+1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
1 交通安全設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計
1.1 系統(tǒng)性
路橋等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是不同區(qū)域、不同時段、不同參建單位的建設(shè)，與之配套的交通安全設(shè)施建設(shè)會出現(xiàn)以下問題：
一是交通安全設(shè)施的形式和風(fēng)格不統(tǒng)一，容易引起使用者誤讀或錯讀。雖然都是依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，但依據(jù)的新舊規(guī)范不同、理解認(rèn)識不同、建設(shè)單位的選型不同、設(shè)計單位的設(shè)計風(fēng)格不同、生產(chǎn)施工單位的制作工藝不同，造成交通安全設(shè)施形式和風(fēng)格不統(tǒng)一、不協(xié)調(diào)、不規(guī)范，給后期交通安全設(shè)施的使用和管養(yǎng)增加了難度。
統(tǒng)一性是交通安全設(shè)施設(shè)置的最重要特征，只有具有同一含義的交通安全設(shè)施才容易被不同文化和語言背景的人們理解，讓使用者一眼就能看明白其中含義。因此，各省市地方業(yè)務(wù)主管部門應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)國家相關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)編制具體、統(tǒng)一的地方規(guī)范或?qū)嵤┘?xì)則（例如交通設(shè)施的形式、風(fēng)格和規(guī)格，各類交通設(shè)施并設(shè)的配套順序、數(shù)量和安裝標(biāo)準(zhǔn)等），使不同區(qū)域、不同時段、不同參建單位都能遵循相對統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，使交通安全設(shè)施的設(shè)計、施工和管養(yǎng)都有明確的依據(jù)指導(dǎo)，從而確保交通安全設(shè)施統(tǒng)一規(guī)范設(shè)置。
二是各區(qū)域交通安全設(shè)施設(shè)置不連續(xù)。國家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）要求交通標(biāo)志信息的傳遞應(yīng)當(dāng)保持連續(xù)、遞進。因各區(qū)域建設(shè)單位不同、設(shè)計單位不同、建設(shè)時段不同，交通標(biāo)志設(shè)計時很難兼顧到連續(xù)性。因此，各地市應(yīng)明確具體的交通安全設(shè)施業(yè)務(wù)主管部門，對各區(qū)域內(nèi)的交通安全設(shè)施的設(shè)計、施工進行系統(tǒng)規(guī)劃、統(tǒng)一管理，確保各區(qū)域交通安全設(shè)施引導(dǎo)的連續(xù)性。同時，應(yīng)注意實現(xiàn)各區(qū)域間交通設(shè)施的預(yù)告功能，使交通安全設(shè)施的使用者提前獲知前方道路相關(guān)信息，從而及時采取相應(yīng)措施。
三是不同種類交通安全設(shè)施之間的協(xié)調(diào)性。交通安全設(shè)施一般包括標(biāo)志、標(biāo)線、護欄、隔離柵等設(shè)施，可延伸包含信號、監(jiān)控、電子警察、卡口等設(shè)施內(nèi)容。不同種類的交通安全設(shè)施、同一種類不同類別的交通設(shè)施之間是互為補充、相輔相成、配套使用的，不應(yīng)缺失或相互沖突。各參建單位應(yīng)加強溝通、相互配合，應(yīng)嚴(yán)格按照國家相關(guān)規(guī)范和地方實施細(xì)則設(shè)置，確保其協(xié)調(diào)性。
1.2 科學(xué)性
一是合理確定路網(wǎng)密度。合理的路網(wǎng)密度是交通安全暢通的必要條件，是立足城市或區(qū)域全局針對交通渠化和流量通過科學(xué)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計精確測算的。合理的路網(wǎng)密度也是合理設(shè)置交通安全實施的前提，交通安全設(shè)施的設(shè)置應(yīng)結(jié)合各路網(wǎng)具體形式科學(xué)合理設(shè)置。
二是深入細(xì)致做好區(qū)域交通狀況調(diào)查及各時段流量統(tǒng)計工作。交通安全實施的設(shè)置不僅僅是根據(jù)單個道路的形式或等級標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，而應(yīng)結(jié)合國家標(biāo)準(zhǔn)和道路現(xiàn)狀實際需要合理設(shè)置，這要求交通安全設(shè)施的設(shè)計、實施單位要深入細(xì)致做好區(qū)域交通狀況調(diào)查及各時段流量統(tǒng)計工作，優(yōu)化交通渠化，提交通運行效率。
1.3 文化性
交通安全設(shè)施也是城市一道靚麗的風(fēng)景線，其作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的一個重要部分，應(yīng)與整個城市的主題風(fēng)格相匹配，要充分融入城市文化元素，體現(xiàn)所在城市的特色。
另外，交通設(shè)施的風(fēng)格和樣式要與周邊的環(huán)境、建筑、綠化、路燈及其他亮化設(shè)施相協(xié)調(diào)。各種建筑設(shè)施綜合利用，避免桿件林立、相互遮擋、眩光、信息過載、內(nèi)容沖突等問題。
2 交通安全設(shè)施的生產(chǎn)施工
2.1 材料管控。要嚴(yán)格按照設(shè)計及相應(yīng)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)要求選用材料，選用的材料應(yīng)有國家規(guī)定的有關(guān)質(zhì)量合格及生產(chǎn)許可證明，其中反光膜、標(biāo)線涂料、信號燈等關(guān)鍵材料、設(shè)備還應(yīng)通過國家交通安全設(shè)施質(zhì)量監(jiān)督中心檢測合格。進場材料應(yīng)進行抽樣或全部檢測，不合格材料嚴(yán)禁使用。同時，應(yīng)做好材料檢驗、運輸、移交和保管過程中的保護工作，避免出現(xiàn)損毀。應(yīng)做好材料基礎(chǔ)信息資料的歸檔整理工作，確保交通安全設(shè)施產(chǎn)品質(zhì)量的有效控制及產(chǎn)品質(zhì)量的可追溯性。
2.2 生產(chǎn)、施工管控。交通安全設(shè)施的生產(chǎn)、施工單位應(yīng)具備專業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)、管理隊伍，應(yīng)取得相應(yīng)的交通安全設(shè)施資質(zhì)。產(chǎn)品生產(chǎn)時，應(yīng)創(chuàng)造良好的作業(yè)環(huán)境（特別是標(biāo)志牌面貼膜環(huán)節(jié)），嚴(yán)格按照科學(xué)的生產(chǎn)流程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進行生產(chǎn)。生產(chǎn)單位應(yīng)加強產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)的檢測，出現(xiàn)質(zhì)量問題及時糾正；應(yīng)認(rèn)真核對產(chǎn)品內(nèi)容和形式，確認(rèn)與設(shè)計圖紙、國家標(biāo)準(zhǔn)以及現(xiàn)場實際情況是否一致，避免出現(xiàn)錯誤。
交通安全設(shè)施安裝施工時，應(yīng)嚴(yán)格按照施工流程及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進行施工，其形式、位置、距離、角度、高度等應(yīng)滿足設(shè)計圖紙及國家標(biāo)準(zhǔn)要求?，F(xiàn)場如發(fā)現(xiàn)受綠化、電桿、管線等其他建筑物遮擋或沖突，應(yīng)及時聯(lián)系相關(guān)主管單位做出調(diào)整。交通安全設(shè)施安裝前，應(yīng)仔細(xì)檢查有無質(zhì)量缺陷，仔細(xì)核對是否與道路現(xiàn)狀和設(shè)計圖紙一致，確保合格的產(chǎn)品投入使用。產(chǎn)品搬運、安裝過程中應(yīng)做好成品保護工作，安裝完工后應(yīng)將交通安全設(shè)施調(diào)試平整，表面清潔干凈。建設(shè)、監(jiān)理單位應(yīng)進行同步平行檢驗，不合格產(chǎn)品嚴(yán)禁投入使用，不合格工程嚴(yán)禁驗收移交。
3 交通安全設(shè)施的管理養(yǎng)護
交通安全設(shè)施數(shù)量逐漸增多，管理和養(yǎng)護難度也逐步加大，傳統(tǒng)的管養(yǎng)模式已很難適應(yīng)新形勢的發(fā)展需要。要解決這一矛盾，一方面應(yīng)充分利用社會資源，讓交通安全設(shè)施的管養(yǎng)社會化。交通安全設(shè)施的主管部門應(yīng)積極探索制定適應(yīng)新形勢發(fā)展需要的、切實可行的管養(yǎng)模式和承發(fā)包模式，將交通安全設(shè)施的管養(yǎng)委托給專業(yè)化的交通安全設(shè)施生產(chǎn)施工單位。交通安全設(shè)施主管部門僅僅行使建設(shè)單位管理職能，既能避免出現(xiàn)既做運動員又做裁判員的尷尬局面，又能避免自身資源局限導(dǎo)致管養(yǎng)不到位的局面。
另一方面，對交通安全實施的管養(yǎng)要充分利用現(xiàn)有信息技術(shù)，建立交通安全設(shè)施管養(yǎng)控制平臺。每個交通設(shè)施都應(yīng)建立數(shù)據(jù)資料庫，便于查詢、統(tǒng)計和檢索，對于交通設(shè)施的建設(shè)、使用、運行、管養(yǎng)狀態(tài)都應(yīng)實時跟蹤記錄。利用電子芯片和感應(yīng)設(shè)備或全球定位系統(tǒng)（GPS）與通訊技術(shù)及時采集、交通設(shè)施狀態(tài)信息，使交通安全設(shè)施管養(yǎng)逐步信息化、自動化。
結(jié)語
交通安全設(shè)施的建設(shè)是一項系統(tǒng)工程，其規(guī)劃、設(shè)計、生產(chǎn)、施工、管理、養(yǎng)護在滿足國家法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)同時，應(yīng)立足區(qū)域全局統(tǒng)籌管理。政府應(yīng)有專業(yè)的管理機構(gòu)負(fù)責(zé)交通設(shè)施建設(shè)的業(yè)務(wù)管理工作，統(tǒng)一交通安全設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，審批交通安全設(shè)施設(shè)計方案，驗收接管已建交通安全設(shè)施，協(xié)調(diào)各區(qū)域交通安全設(shè)施的建設(shè)，使公路交通安全設(shè)施建設(shè)的管理工作更加專業(yè)、科學(xué)、系統(tǒng)。同時，要充分利用先進的信息技術(shù)，探索交通安全設(shè)施建設(shè)管控模式，不斷提高交通安全設(shè)施建設(shè)工作效率和效果。
參考文獻(xiàn)
第3篇：公路交通安全設(shè)計細(xì)則范文
關(guān)鍵詞：設(shè)計新理念；全壽命周期成本；以人為本；安全至上；創(chuàng)作設(shè)計；降低造價
中圖分類號： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
勘察設(shè)計作為工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，對公路建設(shè)質(zhì)量和工程投資起著控制性作用。在公路快速發(fā)展的今天，由于工程設(shè)計周期短，任務(wù)重，在設(shè)計過程中往往存在重視主體工程，而忽視細(xì)節(jié)設(shè)計及設(shè)計深度不足等現(xiàn)象。這些不僅影響了公路工程造價，還影響到工程的建設(shè)質(zhì)量。在新的歷史時期，我國提出了“建立節(jié)約型社會” 的戰(zhàn)略目標(biāo)，這就要求我們在設(shè)計過程中貫徹“堅待以人為本，樹立安全至上的理念；堅待人與自然相和諧，樹立著重自然，保護環(huán)境的理念；堅持可持續(xù)發(fā)展，樹立節(jié)約資源的理念；堅持質(zhì)量第一，樹立公眾滿意的理念；堅持合理選用標(biāo)準(zhǔn)，樹立設(shè)計創(chuàng)作的理念；堅持系統(tǒng)論的思想，樹立全壽命周期成本的理念”的設(shè)計新理念。在實際設(shè)計工作中注重和加強工程的細(xì)節(jié)設(shè)計，從細(xì)微處著手，通過精心設(shè)計、精心創(chuàng)作，設(shè)計出質(zhì)量優(yōu)良、經(jīng)久耐用、經(jīng)濟合理的工程作品。
1樹立全壽命周期成本理念
全壽命成本是指工程全壽命周期的成本總和，包括工程建設(shè)成本、運營管理成本和養(yǎng)護維修成本。要想從設(shè)計方面采取降低工程造價措施，首先要樹立全壽命周期成本的理念，防止出現(xiàn)從一個極端走向另一個極端的現(xiàn)象。從以往工程的實施情況來看，我們較多關(guān)注的是工程建設(shè)的初期成本，對運營、養(yǎng)護等后期成本關(guān)注不夠。當(dāng)建設(shè)資金不足時，一般是減少環(huán)保及防護等工程措施費用。由于投入不足，造成工程使用壽命縮短、大修提前。圖1為位于黃河三角洲鹽堿地環(huán)境中某高速公路的路側(cè)護欄。由于工程建設(shè)時資金不足，護欄的防腐處理由原設(shè)計的熱浸鍍鋅改為涂防銹漆處理，雖然降低了初期投入，但在工程使用后的六、七年的時間內(nèi)，該路大部分路段護欄就被腐蝕得面目全非，護欄的防撞強度已不能滿足工程的基本要求，不得不提前進行更換，這樣就大大提高了護欄的維護成本，而類似的事例在現(xiàn)實中并不少見。
圖1涂防銹漆護欄的銹蝕情況
要樹立全壽命周期成本的理念，就是把工程放到環(huán)境和社會兩大系統(tǒng)中，從項目生命周期的全過程去看待成本，不但考慮項目初期成本，還要考慮后期維修和養(yǎng)護成本，還要看到社會和環(huán)境成本。同時在可能的條件下，寧肯先期投人大一點，也要減少后期更大的維護投人，延長公路使用壽命，降低對社會、環(huán)境的影響.提高公路的綜合服務(wù)能力。圖2所示為處于沿海環(huán)境中某高速公路的路側(cè)護欄，雖然經(jīng)過熱浸鍍鋅防腐處理，但仍有部分構(gòu)件在使用七、八年后被腐蝕；而同期實施的處于鹽堿地環(huán)境中某高速公路的路側(cè)波形梁護欄，由于構(gòu)件防腐采用當(dāng)時較為先進的防腐處理方式：熱浸鍍鋅+涂塑處理，雖然前期投入較大，又處于惡劣的鹽堿環(huán)境，但在使用七、八年后僅有較少部分構(gòu)件產(chǎn)生輕微的銹蝕，從而節(jié)省了大量的后期維護費用，降低了使用成本。
圖2鍍鋅護欄的銹蝕情況
2堅待以人為本，樹立安全至上的理念
立柱懸臂式作為公路標(biāo)志常采用支撐型式在國內(nèi)的安全設(shè)施設(shè)計中被廣泛采用，如圖3所示。
圖中所示的標(biāo)志立柱一般采用Φ351X14mm規(guī)格的鋼管加工而成,具有較高的抗碰撞能力。一旦有車輛高速碰撞立柱，結(jié)果往往是車毀人亡，而立柱依然“屹立”在原處，最多表面部分凹陷。
圖3 路側(cè)標(biāo)志牌
堅持以人為本，樹立安全至上的設(shè)計理念，就要求我們在工程設(shè)計過程中充分考慮各種潛在因素，允許駕駛員由于疲勞、天氣、汽車機械故障等原因造成一些失誤，避免駕駛員和乘客由于這些非主觀因素的行為失誤而蒙受交通事故帶來的痛苦，使我們所設(shè)計出的工程更加“人性化’。在近幾年的標(biāo)志設(shè)計中越來越多地采用如圖4所示的可解體式標(biāo)志立柱，采用這種型式柱腳的立柱在經(jīng)車輛碰撞后該機構(gòu)會自動解體，立柱傾倒，從而達(dá)到解體消能的效果，將立柱對車輛及架乘人員的傷害降到最低，將事故發(fā)生時的損失降到最低。
圖4可解體式標(biāo)志立柱
傳統(tǒng)的標(biāo)線設(shè)計理念認(rèn)為車道外邊緣線僅起劃分車道和誘導(dǎo)行車的作用，一般采用普通熱熔標(biāo)線，近幾年我們在高速公路標(biāo)線設(shè)計中將車道外邊緣線改為振動標(biāo)線，這樣車輛一旦越出車道邊緣時就會產(chǎn)生輕快的振動感，提醒駕駛者返回行車道內(nèi)行駛。通過幾年的實踐證明，雖然振動型標(biāo)線的施工費用要高于普通熱熔型標(biāo)線。但在雨霧夭氣能見度降低時，對駕駛?cè)藛T有更好的警示效果，其安全性能比普通型標(biāo)線好，有更高的社會經(jīng)濟效益。振動標(biāo)線見圖5。
圖5 振動標(biāo)線
3 樹立設(shè)計創(chuàng)作理念，降低施工難度
隨著新公路安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范的頒布，安全設(shè)施設(shè)計也由舊規(guī)范向新規(guī)范轉(zhuǎn)變。新規(guī)范不同于舊規(guī)范的一點就是重點強調(diào)了設(shè)計原則和設(shè)計方法，完善了設(shè)計中的一些細(xì)節(jié)內(nèi)容。在實際的工程設(shè)計過程中，我們對規(guī)范不能照本宣科，應(yīng)該在實現(xiàn)規(guī)范規(guī)定的功能要求后，根據(jù)項目的實際情況和施工情況，進行創(chuàng)作性設(shè)計，設(shè)計出既符合工程實際、經(jīng)濟合理又便于施工的工程作品。以《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則》（JTG/T D81-2006）中護欄設(shè)計為例，新規(guī)范在中分帶護欄及路側(cè)上游護欄立柱上增加了一塊310mm×200mm×10mm的鋼板，其目的是為了降低因中分帶種植土和回填土壓實度不夠，以及路側(cè)上游護欄立柱外展時，達(dá)不到規(guī)定的土路肩保護層厚度，對護欄功能發(fā)揮的影響。規(guī)范推薦鋼板采用焊接的方式與立柱連接，而這樣的連接方式在實際施工過程中卻存在不便于施工的缺點。施工單位施工時，立柱、護欄板及配件均采取工廠集中加工并防腐處理后運往工地的方式。由于立柱上增加了焊接的鋼板，導(dǎo)致立柱在防腐處理方式上發(fā)生改變，增加了生產(chǎn)成本，同時在裝運時因鋼板占用較大空間，單車運輸立柱數(shù)量減少，增加了立柱的運輸成本。針對這種情況，我們在設(shè)計中對護欄立柱及鋼板的連接方式進行了改變，在不影響使用效果的前提下，將鋼板與立柱的焊接連接方式改為抱箍連接。這樣，就不必改變立柱生產(chǎn)工藝，僅需在施工現(xiàn)場將各構(gòu)件進行組裝即可，有效降低了立柱的加工和運輸成本，方便了施工。
4結(jié)束語
設(shè)計理念是工程設(shè)計的靈魂，新的歷史時期要求我們必須更新傳統(tǒng)的設(shè)計理念，樹立資源節(jié)約、全壽命周期成本等全新的設(shè)計理念，落實科學(xué)發(fā)展觀，積極響應(yīng)國家倡導(dǎo)的“建設(shè)節(jié)約型社會”，在工程設(shè)計中加強細(xì)節(jié)設(shè)計，從細(xì)微處著手，進行創(chuàng)作性設(shè)計，使設(shè)計出的工程作品在滿足功能上需要的前提下，便于實施，做到質(zhì)量優(yōu)良、經(jīng)久耐用、經(jīng)濟合理。
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第4篇：公路交通安全設(shè)計細(xì)則范文
關(guān)鍵詞：道路工程；防眩板；安裝角；防眩設(shè)置
中圖分類號：U491.5 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B
Setting of Antiglare Plate on Highway
PENG Yuhua， WANG Jianghong
（School of Highway， Changan University， Xian 710064， Shaanxi， China）
Abstract： By establishing the projection relations between vehicle headlamp， drivers sight and the width， interval and height of antiglare plate in the cross and vertical section of road， and analyzing the design parameters of plate under different highway geometric design elements， the horizontal curve radius adapted to different intervals of antiglare plateswas put forward. The results show thatwhether the plate is deflected or not and wherever its position is， the antiglare plate with an interval of 100 cm and width of 1525 cm can meet the requirements of antiglare in straight or curved section of highway.
Key words： road engineering； antiglare plate； mounting angle； antiglare setting
0 引 言
目前，高速公路的橋梁路段以及難以植樹的中央分隔帶廣泛采用防眩板解決夜間對向行車的車燈強光眩目問題。《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則》（JTG/T D81―2006）（以下簡稱《細(xì)則》）建議防眩設(shè)施的高度不宜超過2 m。
本文依據(jù)汽車前照燈運動與駕駛?cè)艘暰€移動軌跡在道路橫縱斷面上的投影曲線，分析防眩板設(shè)計要素與高速公路幾何設(shè)計要素之間的關(guān)系，在滿足《高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計通用規(guī)范》（JTG D80―2006）（以下簡稱《規(guī)范》）要求的前提下，考慮在不同設(shè)計速度、板寬、設(shè)置方式和設(shè)置位置下的最大設(shè)置間距和最小設(shè)置高度，從而提出平直、平曲以及凹形豎曲線路段（包括前后縱坡）較為經(jīng)濟、合理的防眩板設(shè)置參數(shù)，科學(xué)有效地指導(dǎo)工程實踐。
1 直線段防眩板設(shè)置
1.1 防眩板間距
直線段防眩板的遮光原理見圖1。當(dāng)防眩板板面與中線垂直時
考慮經(jīng)濟性需求，板距L取100 cm。由式（1）知，當(dāng)板面與中線垂直時，直線段防眩板滿足8°～15°防眩角要求的板寬為15～25 cm，對應(yīng)的防眩角為8.53°～14.04°。當(dāng)板與前照燈主光軸垂直時，由式（3）可得直線段防眩板滿足8°～15°防眩角要求的板寬為14～25 cm，對應(yīng)的防眩角度為805°～1448°，且安裝角度同防眩角度。可見，無論防眩板偏轉(zhuǎn)與否，在直線段采用100 cm間距和常用板寬可滿足防眩要求。
1.2 防眩板高度
直線路段防眩板高度設(shè)計采用
為保證所有組合類型車輛的安全性，選取貨車駕駛員受對向貨車前照燈眩光影響作為最不利的情況，故式（4）中hd=1 m，hy=2 m?！都?xì)則》表明，當(dāng)相會車輛橫向距離B≥14 m時，相會車輛燈光不會使駕駛員眩目，且在中央分隔帶寬度d≥9 m的路段不必設(shè)置防眩設(shè)施。對各車道組合形式下B1/B的大小比較后可知，最不利車道組合形式為在保證兩車橫向間距小于14 m的前提下，受光車輛處于超車道而光源車輛在對向較外側(cè)車道位置，此時得到的防眩板高度較為安全可靠，見圖2。由于B1、B的值受車輛所處位置、防眩板位置、行車道寬度、中央分隔帶寬度和左側(cè)路緣帶寬度的影響，需根據(jù)光源車輛所處的車道、防眩板的設(shè)置位置以及表1中相關(guān)設(shè)計參數(shù)對相應(yīng)的B1和B分3種情況進行討論。
（1）光源車輛在平曲線內(nèi)側(cè)第3車道或距道路中線更遠(yuǎn)的車道上行駛時，對向車輛橫向間距B≥14 m，駕駛員基本不會受到眩光影響，故不考慮該種情況。
（2）光源車輛在平曲線內(nèi)側(cè)靠近道路中線的第2車道上行駛。以120 km?h-1設(shè)計速度為例，當(dāng)中央分隔帶寬度為2 m時，對向車輛橫向間距B=11 m，光源車輛與道路中線橫向距離B1=7375 m，光源車輛與中央分隔帶護欄處防眩板橫向距離B′1取較大值為8375 m。同理可計算其他設(shè)計速度在不同中央分隔帶寬度下B1、B′1、B的值。隨著中央分隔帶寬度的增加，相會車輛橫向距離B≥14 m，符合最不利車道組合形式，此時考慮第3種情況。
（3）光源車輛在平曲線內(nèi)側(cè)超車道行駛。以120 km?h-1設(shè)計速度為例，當(dāng)中央分隔帶寬度為5 m，則B1=5125 m，B′1=7625 m，B=1025 m。同理可得此情形下其他設(shè)計速度在不同中央分隔帶寬度時B1、B′1、B的值。
將以上各情況計算出B1、B′1和B的值代入式（4）中，得到在不同的設(shè)計速度、中央分隔帶寬度和設(shè)置位置下的防眩高度H。計算過程中，由于直線段防眩高度計算值只受B1/B的影響，故同一設(shè)計速度在情況2下，直線段中線處的防眩高度H隨中央分隔帶寬度的增加而降低，而在中央分隔帶任一側(cè)的防眩高度隨中央分隔帶寬度的增加而增加；在情況3下，直線段中線處的防眩高度計算值均為15 m，而在中央分隔帶任一側(cè)的防眩高度仍隨著中央分隔帶寬度的增加而增加。為保證各因素影響下的直線段防眩效果及易實施性，最終采用的最小防眩高度Hz，見表2。
由表2可知，直線路段位于中線處的防眩板采用的最小設(shè)置高度應(yīng)為1.5～1.7 m。經(jīng)式（4）計算，中央分隔帶寬度d>6 m時，中線處防眩高度H≤1.60 m，但此時會使兩車橫向間距B≥14 m，不滿足最不利情況，故表中處于中線處的防眩板不存在1.55 m及1.60 m的防眩高度。表2還表明，位于中央分隔帶任一側(cè)的防眩高度應(yīng)為1.75～1.85 m，若按照《規(guī)范》中給定的1.6～1.7 m設(shè)置，在板位于中央分隔帶一側(cè)的情況下，會存在上方漏光。因此，防眩高度應(yīng)根據(jù)不同設(shè)計速度、中央分隔帶寬度和設(shè)置位置，參照表2進行設(shè)置。
2 平曲線路段防眩板設(shè)置
平曲線路段防眩板遮光原理，如圖3所示。
平曲線路段的防眩板可設(shè)置于中央分隔帶外側(cè)邊緣、道路中線、中央分隔帶內(nèi)側(cè)邊緣。根據(jù)圖3，以安裝角度α設(shè)置防眩板時，平曲線段板寬及板間距關(guān)系為
SymbolProp BTfAp 影響較小，而匝道段雖然半徑小，但中央分隔帶寬度僅為0.5 m或1 m，故不考慮防眩板設(shè)置位置對板間距計算結(jié)果的影響。不同防眩板設(shè)置方式與板寬b適應(yīng)于防眩板不同間距的平曲線半徑值，見表4[8]。此間距為滿足曲線段8°～15°防眩角要求的最大間距，能夠保證在達(dá)到良好防眩效果的同時兼具較好的經(jīng)濟性。
由表4可見，采用板距L=100 cm、板寬b=15～25 cm時，無論板所處位置且是否偏轉(zhuǎn)，均可滿足高速公路主線段任意半徑平曲線的防眩要求。對于半徑較小的立交對向分離匝道，防眩板同樣可參考表4設(shè)置。
3 凹形豎曲線路段防眩板設(shè)置
在凹形豎曲線路段，駕駛員可從較高處看到對向車道車輛前照燈的眩光，見圖4。根據(jù)前后縱坡的大小、豎曲線半徑、中央分隔帶寬度來確定凹形豎曲線路段最小防眩高度，既能達(dá)到防眩的目的，又經(jīng)濟實用[9]。
在道路縱斷面上以圓曲線弧頂O為原點建立直角坐標(biāo)系，x為水平軸，y為縱軸。對任意汽車前照燈位置點A（x1，y1），其所對應(yīng)的受眩光影響的駕駛?cè)俗钸h(yuǎn)視點為C（x2，y2），與點A和點C相應(yīng)的防眩板位置點為D（x3，y3），見圖5。
4 結(jié) 語
（1）提出不同板寬和設(shè)置方式下適應(yīng)于防眩板不同間距的平曲線半徑值；并得出高速公路主線段防眩板采用100 cm板距、15～25 cm板寬時，無論板所處位置且是否偏轉(zhuǎn)均可滿足直線和平曲線段板間防眩要求。
（2）根據(jù)防眩高度計算公式，得出根據(jù)設(shè)計速度、中央分隔帶寬度、防眩板預(yù)設(shè)位置進行直接參考應(yīng)用的直線和平曲線路段最小板高確定表，進而得到道路直線段設(shè)置于中線、中央分隔帶任一側(cè)處的防眩板設(shè)置高度應(yīng)分別為1.5～17 m、175～185 m。說明具有相同防眩效果的前提下，在中央分隔帶中線處設(shè)置防眩板相對在中央分隔帶兩側(cè)護欄處設(shè)置而言所需板高較低，經(jīng)濟性更好。
（3）板間距、遮光效果與中央分隔帶的寬度或分離式路基兩幅之間的間距無關(guān)，只需選取中線處或中央分隔帶任一側(cè)設(shè)置防眩板即可滿足直線段遮光需求，以避免在中央分隔帶兩側(cè)均設(shè)置防眩板而造成的資源浪費。
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第5篇：公路交通安全設(shè)計細(xì)則范文
【關(guān)鍵詞】低等級；公路；設(shè)計
中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
前言
近年來，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，道路工程行業(yè)成為了我國重要的經(jīng)濟增長。雖然我們在此方面取得了很大的成績，但在一些低等級公路的安全設(shè)計方面依然存在一些問題和不足需要改進，加強低等級公路中的安全質(zhì)量控制，保證人們正常生活工作的運行，對我國道路安全施工具有重要的指導(dǎo)意義。
我國低等級公路安全保障工程主要存在的問題
1、路側(cè)無安全護欄或防撞緩沖設(shè)施
我國低等級公路路側(cè)幾乎都沒有設(shè)置護欄等安全防護設(shè)施。有的的是采用紅白相間的警示柱，而且設(shè)置間距較遠(yuǎn)，它們僅僅起到安全警示作用，根本起不到防止車輛沖出路外的作用。
2、交叉路口無交通標(biāo)志
我國現(xiàn)有的低等級公路的的平面交叉路口很多，設(shè)置交通標(biāo)志的很少。對不熟悉線路及周圍路網(wǎng)體系的外地駕乘人，不能及時提供準(zhǔn)確的交通信息，勢必造成交叉路口車輛無先后次序得混亂的交通狀況。
3、路面交通標(biāo)線施畫不系統(tǒng)、不規(guī)范
由于我國低等級公路管養(yǎng)措施不及時、不到位，易造成路面標(biāo)線模糊不清晰，視認(rèn)效果差，有的路段幾乎是看不見標(biāo)線，導(dǎo)致駕乘人員對交通法規(guī)的淡薄和疏忽，隨意進入其它車道行駛，從而引發(fā)交通安全隱患。
4、道路無中間隔離設(shè)施
我國低等級公路，由于道路沒有設(shè)置中間隔離安全設(shè)施，容易形成交通隱患和事故多發(fā)路段，尤其是在雙車道的轉(zhuǎn)彎路段，再就加上視距不良，很多車輛越過道路中心線行駛在對向車道上，會發(fā)生車輛相撞事故。
5、路側(cè)無輪廓標(biāo)
我國現(xiàn)有的低等級公路，可以說都沒設(shè)置路側(cè)輪廓標(biāo)。一般在行車時，司機的視線是以路邊的輪廓標(biāo)來判定道路的行進方向的，特別是在可視距離短或是在夜間、雨天、霧天、路上有積雪等不良?xì)夂驐l件時，路面的標(biāo)線可能不易視認(rèn)，司機對路側(cè)輪廓標(biāo)的需求就很迫切。
三、低等級公路安全保障的設(shè)計與設(shè)置
在確定公路安全保障工程實施方案的過程中, 不但要考慮道路的線形、視距條件, 還應(yīng)分析包括交通量、速度、交通流組成和橫向干擾等交通狀況, 綜合運用各種措施方法, 分析交通安全問題的主要矛盾, 采取有針對性的處置措施進行設(shè)計。
1、交通標(biāo)志
交通標(biāo)志:“以人為本”，合理設(shè)置，一致性，相互配合，避免重復(fù)，明顯突出，排列有序的設(shè)計設(shè)置原則。
2、交通標(biāo)線
交通標(biāo)線是由各種路面標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭、文字標(biāo)記、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)等所構(gòu)成的交通安全設(shè)施。公路上設(shè)置的交通標(biāo)線，為公路使用者提供出行誘導(dǎo)和信息服務(wù)方面具有重要的作用。在有些情況下，交通標(biāo)線可用作為交通標(biāo)志、交通信號的補充。交通標(biāo)線還可單獨使用，來提供其他設(shè)施無法表達(dá)的禁令、警告和指路信息。
3、 視線誘導(dǎo)設(shè)施
視線誘導(dǎo)設(shè)施: 指沿車行道兩側(cè)設(shè)置，用于明示道路線形、方向、車行道邊界及危險路段位置，誘導(dǎo)駕駛員視線的設(shè)施，主要包括以指示道路線形輪廓為主要目標(biāo)的輪廓標(biāo)、以指示交通流分合為主要目標(biāo)的分合流誘導(dǎo)標(biāo)（高等級路用）， 以指示或警告改變行駛方向為主要目標(biāo)的線形誘導(dǎo)標(biāo)，以及抗側(cè)滑護輪帶等。
輪廓標(biāo): 可以誘導(dǎo)駕駛員視線，標(biāo)明公路幾何線形，從而使駕駛員了解前方公路線形，保障車輛能快速、舒適地行駛，增加行車安全水平，有效地避免交通事故。
線形誘導(dǎo)標(biāo): 用于引導(dǎo)或警告駕駛者前方公路平面線形的變化，使其根據(jù)線形適當(dāng)改變行車方向，促使安全運行。線形誘導(dǎo)標(biāo)分為指示性線性誘導(dǎo)標(biāo)和警告性線形誘導(dǎo)標(biāo)兩類。
抗側(cè)滑護輪帶: 在陡坡急彎的陰坡路段, 冬季積雪, 雨天路滑, 極易造成車輛側(cè)翻和對面相撞事故的發(fā)生?？箓?cè)滑護輪帶能夠防止車輛滑人路側(cè)水溝或滑下路基,有效地保證了行車安全?？箓?cè)滑護輪帶一般設(shè)置于急彎或連續(xù)急彎的曲線內(nèi)側(cè)有邊溝, 且邊溝較大、坡度較陡的路段。
4、其他公路安全保障工程
為了改善連續(xù)長大下坡、長直線接小半徑曲線，陡坡急彎、路側(cè)險要地段等事故多發(fā)地段的交通安全狀況，除了采取標(biāo)志、標(biāo)線等主動引導(dǎo)設(shè)施和護欄、視線誘導(dǎo)等適當(dāng)?shù)某Ｓ冒踩雷o設(shè)施外，還可根據(jù)不同路段的不同事故特點設(shè)置避險車道、停車帶、減速帶等各種公路安全保障工程措施，以達(dá)到減少事故數(shù)量，降低事故危險程度的目的。
四、工程案例分析
根據(jù)低等級公路安全問題分析和保障措施研究，結(jié)合陜西省省道S104路段,介紹道路交通安全改善的措施和優(yōu)化整治方案。
1、工程概況
陜西省地域狹長,地勢南北高、中間低,地勢由西向東傾斜的特點也很明顯;有高原、山地、平原和盆地等多種地形,其中關(guān)中平原西起寶雞,東至潼關(guān),地勢平坦,交通便利。而陜西省道S104(西安—千陽,全長178.35km)地處關(guān)中平原,穿越村(鎮(zhèn))、學(xué)校、平交口多等現(xiàn)象較為普遍,其具體情況如表1所示
表1陜西省省道S104概況
根據(jù)交通事故統(tǒng)計資料記載,省道S104的K33+000～K50+500段經(jīng)常發(fā)生車毀人亡事故,在2007年間,共受理交通事故23起(不包含未報警自行協(xié)商的交通事故),死亡3人,傷28人,造成了巨大的經(jīng)濟損失。其中在K38+430～K39+560路段交通事故就發(fā)生14起,死亡2人,重傷8人,成為省道咸陽境內(nèi)重點安全問題路段。
2、安全改善措施
通過對省道S104平原區(qū)低等級公路收集的設(shè)計資料、交通事故資料以及運行車速的現(xiàn)場實際調(diào)查,給出該示范段具體交通安全改善措施。
（1）地理位置：省道穿越村(鎮(zhèn))；學(xué)校設(shè)于路旁
改善方案：設(shè)置村(鎮(zhèn))、學(xué)校警告標(biāo)志、注意行人、慢行等警告標(biāo)志和事故多發(fā)點警示標(biāo)。
（2）布局：機動車、非機動車、行人混行;學(xué)校旁貨鋪、商店、小商販占道經(jīng)營嚴(yán)重
改善方案：按規(guī)范重新規(guī)劃車道寬度、人行道寬度等;清除路段內(nèi)占道經(jīng)營的商販，合理規(guī)劃商業(yè)區(qū)。
（3）視距：存在樹木等障礙物,遮擋過往駕駛員視線
改善方案：清除障礙物；設(shè)置安全護欄隔離；采用矮小的樹木加草坪，防止遮擋駕駛員視線。
標(biāo)線：路面標(biāo)線不清晰，磨損嚴(yán)重；且部分標(biāo)線不合理
改善方案：遵照規(guī)范要求合理涂畫標(biāo)線；定期養(yǎng)護標(biāo)線。
（5）標(biāo)志：未設(shè)警示標(biāo)志和限速標(biāo)志，導(dǎo)致過往車輛以較高的車速駛過公路
改善方案：在合適位置設(shè)置交通標(biāo)志、警示標(biāo)志;設(shè)置減速標(biāo)志和強制減速丘。
（6）其他設(shè)施：路旁設(shè)有凹形排水溝；缺乏照明設(shè)施；夜晚道路和標(biāo)線視認(rèn)性差
改善方案：使用蓋板排水溝；學(xué)校旁增加照明設(shè)施；必要段設(shè)置安全護欄，規(guī)范學(xué)生出入公路。
3、效果分析
通過實施上述安全改善方案,配合使用平原區(qū)低等級公路安全輔助措施,在安全優(yōu)化改善后1年,省道S104示范路段交通事故明顯降低,交通事故僅3起，死亡0人，輕傷2人，公路安全水平、服務(wù)水平得到很大提高；交通車輛行駛通暢，道路通行能力提高，充分說明該安全優(yōu)化方案合理、科學(xué)，對低等級公路安全保障措施研究實施有效。
五、結(jié)束語
通過對低等公路中安全的問題分析，進一步明確了安全質(zhì)量在低等公路工程中至關(guān)重要的作用。因此，在低等公路工程領(lǐng)域的后續(xù)發(fā)展中，要根據(jù)實際施工環(huán)境，設(shè)計出合理的方案，保證公路工程的質(zhì)量安全和人們的生命安全。
參考文獻(xiàn)
[1]張守紅 低等級公路水泥砼路面面層施工技術(shù)探討 甘肅科技 2008年
[2]唐錚錚 公路安全保障工程實施技術(shù)指南解析 人民交通出版社 2007年
第6篇：公路交通安全設(shè)計細(xì)則范文
鄉(xiāng)村道路管理如何建立長效機制，如何做到有法可依和經(jīng)費穩(wěn)定等問題擺在了萬源市領(lǐng)導(dǎo)面前，領(lǐng)導(dǎo)們親任全市農(nóng)村公路管理領(lǐng)導(dǎo)小組組長，建立局級聯(lián)席會議制度，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)和安排全面工作，構(gòu)建主要領(lǐng)導(dǎo)帶頭抓、分管領(lǐng)導(dǎo)一線抓、職能部門經(jīng)常抓、責(zé)任人員具體抓的工作格局。分管領(lǐng)導(dǎo)定期組織召開聯(lián)席會議，主要分析研究各階段農(nóng)村公路管理工作的側(cè)重點和突出間題。
萬源市將有關(guān)鄉(xiāng)村公路管理、道路運輸、交通安全的20多部法律法規(guī)匯編成書，還編輯了行業(yè)主管部門2010年至2014年下發(fā)的有關(guān)農(nóng)村公路管理、交通安全、公路養(yǎng)護等方面文件的資料匯編，發(fā)放到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)手中，通過全市統(tǒng)一考試，讓鄉(xiāng)鎮(zhèn)干部熟知法律法規(guī)。同時，有關(guān)部門把交管站綜合管理知識，路政、運政執(zhí)法人員、公路養(yǎng)護人員、公安交警執(zhí)法人員相關(guān)處罰案例及執(zhí)法文書編輯成“應(yīng)知應(yīng)會手冊，要求所有交管站人員必須熟記、運用。萬源市還建立了交管站考核、獎懲相關(guān)制度，將公示內(nèi)容、應(yīng)建臺賬的文件和省政府公路交通安全責(zé)任追究辦法集中到一起，便于隨時學(xué)習(xí)和掌握。
消滅管理盲點
萬源市位于四川東北部，大巴山腹地，境內(nèi)山巒重疊，溝壑縱橫，海拔高差大，古有“秦川鎖鑰”之稱，今有“巴山旅游勝地”之譽。
由于幅員面積廣，萬源市路政、運政、公安交警和農(nóng)機等執(zhí)法力量有限，執(zhí)法人員常常心有余而力不足，而鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理人員經(jīng)常耳聞目睹農(nóng)村公路發(fā)生的問題，又無執(zhí)法資格，致使部分農(nóng)村公路和車輛成為“管理盲區(qū)”。萬源市委、政府為消除這些“盲區(qū)”，要求職能部門轉(zhuǎn)變職能，全面推行管理工作前移、行政權(quán)力下放，將涉及農(nóng)村公路部分行政執(zhí)法權(quán)，委托下放到鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管站，賦予管理人員一定的執(zhí)法權(quán)，實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路管理、車輛安全和行政執(zhí)法權(quán)相統(tǒng)一，確保農(nóng)村公路管理“全覆蓋”。
交管站由1名鄉(xiāng)鎮(zhèn)分管領(lǐng)導(dǎo)兼任站長，轄區(qū)派出所副所長或民警兼任副站長，落實3名干部為專兼職工作成員，再聘請2名至3名專職人員，有力地保障了交管站的監(jiān)管力量。
為保障鄉(xiāng)村公路各項管理工作正常開展，萬源市在財力有限的情況下，擠出200余萬元專項資金，將交管站人員工資和有關(guān)福利納人財政預(yù)算，并為交管站統(tǒng)一配備了執(zhí)法服裝、警用摩托車、數(shù)碼相機等執(zhí)法裝備。同時，按照“有場地、有牌子、有制度、有公章”的建設(shè)要求，督辦各鄉(xiāng)鎮(zhèn)推進成立交管站和建設(shè)辦公場地，實現(xiàn)了機構(gòu)和辦公場地標(biāo)準(zhǔn)化。
行業(yè)主管部門與交管站建立了工作聯(lián)系和指導(dǎo)機制，開展綜合執(zhí)法，最大限度地提高了監(jiān)管效率。路政、運管、公安交警、農(nóng)機等部門定點聯(lián)系鄉(xiāng)鎮(zhèn)，每年定期組織交管站人員開展業(yè)務(wù)培iJ}l。除此之外，萬源市規(guī)定行業(yè)主管部門對交管站人員的部分執(zhí)法情況，進行監(jiān)督檢查，及時發(fā)現(xiàn)運行中存在的問題，并負(fù)責(zé)糾正過錯。市政府每年對行業(yè)主管部門指導(dǎo)交管站的工作進行考核，有效避免“委托了事”、“監(jiān)管缺位”等問題，既能提高交管站人員執(zhí)法能力和水平，又使行業(yè)主管部門在縱向管理上不出現(xiàn)“空當(dāng)”。
明確管理職能與管理方式
農(nóng)村交管站究竟應(yīng)該管理什么，如何進行管理?這州直是人們普遍關(guān)心的問題，萬源市給出了自己的答案。該市出臺了《萬源市農(nóng)村公路養(yǎng)護管理目標(biāo)考核實施辦法》，按照“轄區(qū)負(fù)責(zé)、分段管理”的原則，將農(nóng)村公路管養(yǎng)納人鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管站工作職責(zé)之內(nèi)，抓好公路日常巡查，及時排查隱患。
市財政擠出資金保障農(nóng)村公路日常養(yǎng)護，按照通鄉(xiāng)和聯(lián)網(wǎng)公路每年3000元/公里、村道公路每年1000元廿十公里的標(biāo)準(zhǔn)，專門用于鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護，并且年終按照農(nóng)村公路養(yǎng)護考核標(biāo)準(zhǔn)，及時考核兌現(xiàn)到位。遇到嚴(yán)重的自然災(zāi)害，政府另行安排修復(fù)資金。為使農(nóng)村公路安保設(shè)施到位，對新改建農(nóng)釗公路，把安保建設(shè)、質(zhì)量建設(shè)、沒川標(biāo)準(zhǔn)_二項同時進行，嚴(yán)把設(shè)計審杳、施F質(zhì)量和竣工驗收的份道關(guān)。
安全管控重在源頭。萬源市從2013年起，推行廠農(nóng)村公路安全網(wǎng)格化管理，實行鄉(xiāng)、村、社_三級‘人盯人、人盯路、人盯車”的“一對”監(jiān)管模式，矢行街道、村、社領(lǐng)導(dǎo)與車主、駕駛員簽訂安全責(zé)任書。交管站建立安全基礎(chǔ)信息規(guī)范化臺賬和手機信息臺，把車土的姓名、車號、定期組織車主學(xué)習(xí)，隨時通報本地違規(guī)車輛被處理的情況.外地交通事故和公路險情，讓車主隨時繃緊安全這根弦。
轄區(qū)網(wǎng)各類企業(yè)嚴(yán)格落實公路保護和安全監(jiān)管主體責(zé)任，特別強化客貨運輸監(jiān)管、建立交通路政、運政公安交警執(zhí)法人員進駐企業(yè)監(jiān)管，嚴(yán)格檢查督促客貨運輸企業(yè)落實安全各項主體責(zé)任，嚴(yán)禁超限超載貨車幾路行駛。對客運車輛嚴(yán)格執(zhí)行“=不進站、五不出站”規(guī)定，實行返程簽單管理，‘墾決杜絕車輛“帶病”出站。
萬源市積極探索完善群眾“一事一議”，推進農(nóng)村公路建設(shè)新機制。在修建鄉(xiāng)道、村道日轟由市公共統(tǒng)一采購建設(shè)材料，承建方只按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，從根本上解決了過去公路建設(shè)層層轉(zhuǎn)包，資金利用率下高，造價高、質(zhì)星差、腐敗嚴(yán)重等問題的發(fā)現(xiàn)。
強化管理持續(xù)性
一項工作的成敗關(guān)鍵在于具體運作中的待久性，及時、快速地解決出現(xiàn)的各種問題。萬源市做好教育工作，為持續(xù)開展農(nóng)村公路管理奠定堅實的基礎(chǔ)。
萬源市對路產(chǎn)保護和交通安全的宣傳做到了“瓦進”，即通過電視、標(biāo)語、飯信等途徑進人侮個人的眼視線;對車主和鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民實行面對面地宣傳，讓安全知識進人他們記在他們腦中;將車主和駕駛員列為教育乖點對象，組織觀看警示影片，召開市級領(lǐng)導(dǎo)集體座談安排法律學(xué)習(xí)考試.用各種方式讓安全“警鐘”進人他們心中;為駕駛員家屬開展的“親情樹、連心橋、平安路”主題活動，讓安全意識進人了眾多渴望親人平安的家庭;人人增強愛護公共財產(chǎn)，自覺遵守交通規(guī)則等各項提升公民意識的教育宣教活動進入工會，真正做到安全教育無空缺。
此外，交竹站工作人員既與交通路政、運管、公安交警、農(nóng)機等部門開展聯(lián)合執(zhí)法，又把重沉一線、崗位前移至路一巴路上當(dāng)作“辦公室”，采取靜態(tài)竹控和動態(tài)巡邏相結(jié)合的為一式，對事故易發(fā)多發(fā)路段進行重點監(jiān)控，在節(jié)假日加大路面巡查和治超管控力度，查處各種交通違法違規(guī)行為，減少路產(chǎn)損害和交.越事故的發(fā)生。
強化考核仔杏和實施激勵機制是解決待久卜帕勺先決條件。廳源市先后制定了《農(nóng)村公路交通安全管理工作考核實施細(xì)則》、《農(nóng)村公路養(yǎng)護管理目標(biāo)考核實施辦法》等規(guī)定，規(guī)定了農(nóng)村公路管理實行季度督查與年底芍核，山市委督辦、市政府督查室牽頭相關(guān)部門組織落實，并將落實情況納人全市績效考核，確保農(nóng)村公路管理工作落到實處。
第7篇：公路交通安全設(shè)計細(xì)則范文
2019年是變化錯綜的一年，有國家經(jīng)濟下行的壓力，有交通行業(yè)項目寒冬，有政策出臺的紅利，也有公司和分院經(jīng)營積極尋求轉(zhuǎn)型的陣痛，總結(jié)過去展望將來，理清思路，堅定前行。
一、2019年分院生產(chǎn)基本情況
1、完成情況分析：分院2019年目標(biāo)任務(wù)新簽合同3350萬元，目標(biāo)開票進賬2250萬元。截止11月底，分院新簽合同1200萬元，待簽合同800萬元，合計2000萬元，距離目標(biāo)1350萬元，完成率59%，開票金額1100萬元，實際進賬1000萬元，完成目標(biāo)48%，實際進賬占開票金額90%。待簽合同主要是**省撤主線站相關(guān)設(shè)計，涉及全省**公里的總體設(shè)計和初步設(shè)計項目合同。
2、主要成績
1）固有市場穩(wěn)中求進：高速公路專項改造市場，機電工程類90%的設(shè)計項目均由我們分院成功中標(biāo)和服務(wù)，交安工程類中標(biāo)和直接委托70%設(shè)計項目，土建主要農(nóng)村公路市場，依然在蘄春、枝江、黃梅均穩(wěn)中有升。
2）專業(yè)齊全，拓展市場：品牌專業(yè)---交通工程利用專業(yè)優(yōu)勢，分院作為交通行政主管部門的技術(shù)支持單位，今年完成了**省治超管理辦法細(xì)則，參編了《**省建設(shè)工程設(shè)計指南》交通工程部分，全年承接了全省最大的政策紅利項目----**省ETC撤站項目總體設(shè)計、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計，拆主線站的土建交安設(shè)計。
3）土建設(shè)計市場多元化，項目百花齊放：今年土建項目除了集中在*、*的四好農(nóng)村公路設(shè)計外，依據(jù)分院多專業(yè)優(yōu)勢，陸續(xù)開展了公交車道的專項規(guī)劃和設(shè)計、一級公路土家設(shè)計、旅游公路專項土建設(shè)計、高速公路合互通新建或改建工程項目、高速公路或地方新建服務(wù)設(shè)施項目、地方工業(yè)園區(qū)域土建場地等專業(yè)多內(nèi)容的設(shè)計項目。
3、工作亮點
1）參與國家政策變化的大型項目----**省撤站ETC門架項目，利用分院專業(yè)優(yōu)勢和技術(shù)領(lǐng)先，克服公司資質(zhì)暫時不能承接項目的劣勢，承接了全省1/6的高速公路撤站任務(wù)的初步設(shè)計；并且在后期部分路段的施工圖任務(wù)設(shè)計單位遴選中超越實力強勁的*、*、**省交規(guī)院、*院等，最終獲得了*集團高速等相關(guān)設(shè)計任務(wù)。
2）積極轉(zhuǎn)型，開始進軍區(qū)域城市的智能交通市場。在前兩年完成**東西湖智能交通----安全設(shè)施和監(jiān)控板塊的設(shè)計任務(wù)后，分院加強交通設(shè)計實力外，積極拓展，主動和央企和國企平臺商合作，積極推薦智能交通上層大數(shù)據(jù)化平臺建立的上層設(shè)計，成果進入黃石市智能交通頂層設(shè)計項目中去，這對我們來說是挑戰(zhàn)，更對我們是一個機遇。
3）專業(yè)突破：交通工程是**的傳統(tǒng)特色專業(yè)，但我們以此為契機，從交通工程到土建設(shè)計，特色服務(wù)轉(zhuǎn)換全方位立體式服務(wù)，成功中標(biāo)了公司第一個高速公路常規(guī)養(yǎng)護工程類設(shè)計項目合同---中交集團**高速公路三年養(yǎng)護設(shè)工程。
二、存在的問題
1、生產(chǎn)經(jīng)營
1）受國家宏觀調(diào)控政策影響，雖然有一批政策上的項目涌現(xiàn)出來，并且我們院很早就介入相關(guān)前期設(shè)計去，由于非技術(shù)原因最后只承接到近20%的撤主線收費站的ETC自由流改造項目，耗費了大量的人力和物力，也對全年度的生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)造成了一定的影響。
2）在市政市場沒有大的突破的大前提下，我們在高速公路上積極需求轉(zhuǎn)型，探索我們的經(jīng)營方向，比如高速公路的專業(yè)養(yǎng)護設(shè)計市場、高速公路交通安全設(shè)施和機電設(shè)備產(chǎn)品銷售市場、各種廠礦企業(yè)政府機關(guān)監(jiān)控設(shè)計市場、高速公路新增功能性互通設(shè)計市場等。
2、公司管理
1）為守牢已有市場據(jù)點，承接更多高質(zhì)量項目，建議公司與分院共同開拓市場，并制定相關(guān)制度：
A、建議明確公司片區(qū)或分管領(lǐng)導(dǎo)直接參與重大項目或重要市場的經(jīng)營活動，體現(xiàn)公司的重視程度，并充分利用集團、公司的市場資源和信息，承接高質(zhì)量項目；
B、建議公司圖審中心或技術(shù)委員會相關(guān)專業(yè)人員，直接參與重大項目的前期方案溝通工作，以高標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)技術(shù)和高質(zhì)量的技術(shù)方案贏取市場；
2）建議恢復(fù)經(jīng)營獎勵制度，發(fā)揮全員經(jīng)營的積極性；
3）建議根據(jù)項目合同額大小分檔確定分院產(chǎn)值劃分比例，促進分院做好業(yè)主服務(wù)工作，保持業(yè)主良好關(guān)系；
4）建立市場開拓和項目跟蹤備案制度，對同一地市或部門的業(yè)主樹立良好公司形象，同時保護有市場優(yōu)勢的分院和公司總體利益，合理競爭。
三、發(fā)展思路
1、未來經(jīng)營工作思路
根據(jù)十四五規(guī)劃、交通強國的總體要求和**省的具體政策，生產(chǎn)經(jīng)營重點在以下幾方面：
1）國、省道改擴建項目，包括地市州一級路（兼市政路）、二、三級道路新建、升級工程、治超站等；
2）高速公路、市政道路的智能交通、平安城市項目，加強外部資源合作、內(nèi)部技術(shù)積累；
3）高速公路（含普通公路）隧道提質(zhì)升級項目、高速公路全程監(jiān)控、橋梁護欄、服務(wù)區(qū)等傳統(tǒng)交通工程設(shè)計類項目；
A、發(fā)揮交通工程專業(yè)優(yōu)勢，利用技術(shù)差異化條件，積極開拓省外市場（廣東、寧夏等）；
B、加強與行業(yè)主管部門技術(shù)交流、合作，以技術(shù)和決策支持單位參與行業(yè)規(guī)范、指南、規(guī)劃等文件編制，為衍生項目打下基礎(chǔ)。
2、公司管理建議
1）進一步優(yōu)化OA系統(tǒng)流程簽署流程，分批次分流程的放權(quán)分院主任工、副院長、書記等相關(guān)簽轉(zhuǎn)，財務(wù)和質(zhì)量流程程序需開放相關(guān)人員批示和簽署，所有的OA流程均由分院院長批示不合理，也不符合工作效率，各種紛至沓來的重要或不重要的批示要求和信息嚴(yán)重影響正常生產(chǎn)經(jīng)營相關(guān)工作的開展。
第8篇：公路交通安全設(shè)計細(xì)則范文
隨著我國的經(jīng)濟發(fā)展與人們生活質(zhì)量的提高,人們對交通設(shè)施的要求在不斷地提供,這便需要我們加快交通工程的建設(shè)步伐,并充分利用先進的科技手段建設(shè)一個交通體系與交通自動化管理有效結(jié)合的新型交通工程設(shè)施體系,從而把我國的交通工程建設(shè)成為科學(xué)、高速的現(xiàn)代化城市交通。在交通工程的建設(shè)過程中,交通設(shè)施工程的質(zhì)量直接影響了高速公路的整體工程質(zhì)量和整體功能的發(fā)揮,也關(guān)系著高速公路開通營運后舒適、高效、快速、安全的運行效果。所以,在交通工程建設(shè)中要認(rèn)真重視其質(zhì)量控制。
2. 交通工程施工的質(zhì)量特點
交通工程的建設(shè)周期長、涉及項目廣、影響因素多,具有單一性、復(fù)合性、固定性、露天性、協(xié)作性、群體性和預(yù)約性等特征,這便決定了交通工程項目具有一下幾個特點:(1)項目可行性建議書,項目工程的設(shè)計、前期準(zhǔn)備、施工和驗收等方面的因素都會對工程的質(zhì)量產(chǎn)生直接影響;(2)項目工程的設(shè)計問題、施工材料質(zhì)量偽劣、設(shè)備故障和施工方法不合理等都會影響工程質(zhì)量;(3)交通過程建設(shè)主要在露天進行,所以受到了氣候、地質(zhì)等因素的較大影響,從而引起了質(zhì)量波動;(4)交通工程建設(shè)中存在較多的隱蔽工程,在前道和后道工序的檢查過程中,如果對工序交接時的質(zhì)量檢查不及時,會引起后道工序覆蓋前道工序,致使質(zhì)量小合格的前道工序被誤判成合格;(5)工程質(zhì)量檢查時無法進行解體拆卸而致使部分局部質(zhì)量問題難以解決。
3. 交通工程中質(zhì)量控制的要點和措施
3.1 施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制
牢固樹立“質(zhì)量第一”的思想,認(rèn)真做好質(zhì)量管理的各項準(zhǔn)備工作,工程開工后,項目部根據(jù)質(zhì)量管理工作方針和項目的質(zhì)量目標(biāo),全體員工的質(zhì)量意識學(xué)習(xí)教育,認(rèn)真做好前期準(zhǔn)備工作,為使質(zhì)量管理工作順利開展做鋪墊。
(1)認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范,落實崗位職責(zé)。進入工地現(xiàn)場后,組織參加施工的全體人員認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范,依據(jù)有關(guān)文件精神,結(jié)合本工程的實際,制定全體施工人員的質(zhì)量責(zé)任明確崗位職責(zé),并制定詳細(xì)的質(zhì)量管理工作計劃,確保質(zhì)量管理工作的順利進行。
(2)制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序。根據(jù)工程的合同要求,在工程施工中,制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序。在工程施工中,首先進行質(zhì)量自檢,自檢合格后,報請現(xiàn)場監(jiān)理工程師抽檢,抽檢合格方可進行下道工序的施工。在工程施工中,要嚴(yán)格按質(zhì)量控制程序操作,使各項工程的質(zhì)量自檢工作能夠有條不紊地開展。
(3)認(rèn)真做好工程施工技術(shù)交底工作,明確各項工程的質(zhì)量目標(biāo)。在工程開工前,項目經(jīng)理部認(rèn)真編制《施工組織設(shè)計》,編制詳細(xì)的施工工藝方案,并且明確質(zhì)量目標(biāo)。通過認(rèn)真細(xì)致的技術(shù)交底工作,使參加施工的全體人員明確設(shè)計意圖,明確工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及操作細(xì)則,明確工程的質(zhì)量目標(biāo),使各項工程質(zhì)量目標(biāo)及質(zhì)量控制落實到最基層的全體施工人員身上,為開展工程全面質(zhì)量管理工作創(chuàng)造良好的條件。
3.2 施工材料質(zhì)量控制
工程開工前,組織人員對原材料、機械設(shè)備、施工工藝、檢測方法和可能遇到的質(zhì)量問題及預(yù)防措施進行充分的施工前準(zhǔn)備,并認(rèn)真進行檢查,確定完善后,再進行施工。項目部配備業(yè)務(wù)精通、工作認(rèn)真負(fù)責(zé)的專職試驗人員,認(rèn)真開展工地試驗工作,加強對原材料的質(zhì)量控制,嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān),杜絕不合格的原材料進場。要求外購原材料進場時要先自檢,同時由業(yè)主指定的試驗室進行試驗,合格后方可進行原材料的定購。在施工過程中,根據(jù)“技術(shù)規(guī)范”要求的頻率對進場原材料進行檢測試驗,以杜絕不合格材料進入工地。為工程質(zhì)量控制提供可靠的依據(jù)。
3.3 施工現(xiàn)場質(zhì)量控制
交通工程安全設(shè)施施工現(xiàn)場質(zhì)量控制的重點在于防撞護欄、標(biāo)志、標(biāo)線、隔離柵等方面的控制,應(yīng)該采取行之有效的措施來控制這些具體的質(zhì)量因素,從而確保交通安全設(shè)施的總體質(zhì)量。
3.3.1 防撞護欄
防撞護欄的材料質(zhì)量應(yīng)符合以下要求:①波形梁板、立柱等構(gòu)件質(zhì)量需符合《高速公路波形梁鋼護欄》(JT/T281—1995)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定,提品時應(yīng)同時提交產(chǎn)品質(zhì)量合格證書;②波形梁板、立柱等部件材料質(zhì)量需符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼》(GB/T700—1988)的Q235牌號鋼的要求;③高強度拼接螺栓連接副材料需符合《優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼》(GB/T699—1988)或《合金結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》(GB/T3077—1988)的要求,公稱直徑16mm、8.8S級抗拉荷載不得小于133kN;④波形梁護欄等所有部件均采用熱浸鍍鋅加涂塑進行金屬表面處理,熱浸鍍鋅為《鋅錠》(GB/T470—1997)中所規(guī)定的0號鋅或1號鋅。
護欄構(gòu)件鍍鋅層表面應(yīng)均勻完整,顏色一致,表面具有實用性光滑,不得有流掛、滴瘤或多余結(jié)塊;鍍件表面應(yīng)無漏鍍、露鐵、擦痕等缺陷;構(gòu)件鍍鋁層表面應(yīng)連續(xù),不得有明顯影響外觀質(zhì)量的熔渣、色澤暗淡及假浸、漏浸等缺陷;構(gòu)件涂塑層應(yīng)均勻光滑、連續(xù),無肉眼可分辨的小孔、空間、空隙、裂縫、脫皮及其他有害缺陷;直線段護欄不得有明顯的凹凸、起伏現(xiàn)象,曲線段護欄應(yīng)圓滑順暢,與線形協(xié)調(diào)一致,中央分隔帶開口端頭護欄的拋物線形應(yīng)與設(shè)計圖相符;波形梁板搭接方向正確,搭接平順。
3.3.2 標(biāo)志
標(biāo)志材料的質(zhì)量應(yīng)符合以下要求:①折邊、滾邊采用機械操作,力求標(biāo)志板面四角分明,圓邊整齊、光滑;②標(biāo)志底板表面采用磨光機處理,力求標(biāo)志板面平整,無凹凸現(xiàn)象,并用酒精清洗標(biāo)志表面,不留污垢痕跡;③交通標(biāo)志的形狀,圖案和顏色嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙及《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768-1999)的規(guī)定執(zhí)行,做到字體規(guī)范、美觀;④在控制的溫度、濕度環(huán)境車間內(nèi)進行粘貼,做到反光膜和標(biāo)志板面牢固貼結(jié)。
標(biāo)志板安裝后應(yīng)平整,夜間在車燈照射下,標(biāo)志板底色和字符應(yīng)清晰明亮,顏色均勻,不應(yīng)出現(xiàn)明暗不均的現(xiàn)象,不能影響標(biāo)志的認(rèn)讀;在粘貼底膜時,橫向不宜有拼接,豎向拼接時,上膜須壓下膜,壓接寬度不應(yīng)小于5mm。
3.3.3 標(biāo)線
標(biāo)線所用材料應(yīng)符合《路面標(biāo)線涂料》(JT/T280—1995)的規(guī)定,并核對供應(yīng)商的材料合格證明書。標(biāo)線線形應(yīng)流暢,與道路線形相協(xié)調(diào),曲線圓滑,不允許出現(xiàn)折線。
3.3.4 隔離柵
隔離柵鋼立柱應(yīng)符合《直縫電焊管》(GB/T13793—1992)的規(guī)定;焊接網(wǎng)、刺鐵絲網(wǎng)材料應(yīng)符合《一般用途低碳鋼絲》(GB/T343—1994)的規(guī)定;所有金屬件均應(yīng)采用鍍鋅處理,應(yīng)按《高速公路交通工程鋼構(gòu)件防腐技術(shù)條件》(GB/T18226—2000)的要求;材料進場時認(rèn)真核對供應(yīng)商的材料合格證明書。隔離柵安裝位置應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定,安裝線形整體順暢并與地形相協(xié)調(diào),圍封嚴(yán)實,安裝牢固。
第9篇：公路交通安全設(shè)計細(xì)則范文
今天，市政府決定召開新年度全市交通工作會議。這次會議是在全面學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀、積極推進經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級、奮力搶抓新的發(fā)展機遇的形勢下召開的一次重要會議。會議的主要任務(wù)是：以黨的十七大、十七屆三中全會、市委六屆七次全會、全省交通工作會議精神為指導(dǎo)，認(rèn)真總結(jié)20*年全市交通工作，研究部署2009年工作任務(wù)，進一步動員全系統(tǒng)干部職工團結(jié)奮斗、銳意進取，攻堅克難、創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，深入實施《*市20*—2012年交通建設(shè)與管理工作實施綱要》，加快建設(shè)現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，為*的奮力崛起提供堅實的支撐和有力的保障。下面，我代表市交通局向大會報告工作。
一、20*年交通主要工作回顧
20*年，是全市交通努力構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運輸體系的重要一年。一年來，全系統(tǒng)上下認(rèn)真貫徹市委、市政府構(gòu)建現(xiàn)代化大交通新平臺和省交通廳大力推進交通“三大建設(shè)”的戰(zhàn)略決策，緊緊圍繞大民生交通建設(shè)目標(biāo)，扎實工作，奮發(fā)向上，全力推動*交通加快科學(xué)發(fā)展，圓滿完成了年初確定的各項目標(biāo)任務(wù)。全年交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)共完成投資29.86億元，超年度計劃的49.3%；完成公路客運量9254萬人次、周轉(zhuǎn)量35.3億人次，公路貨運量6792萬噸、周轉(zhuǎn)量31.2億噸公里，水路貨運量9784萬噸、周轉(zhuǎn)量146億噸公里。交通行業(yè)管理和隊伍建設(shè)、文化建設(shè)穩(wěn)中有進，實現(xiàn)了全面發(fā)展。
1．攻堅克難，重點項目建設(shè)進展順利。主動適應(yīng)日益變化的外部形勢，努力克服項目報批、土地落實、資金籌措和征地拆遷等眾多難題，扎實推進高速公路、區(qū)域干線公路、內(nèi)河航道建設(shè)，不斷提升公路、航道等級，加快構(gòu)建高層次的對外交通平臺。全年共實施3項高速公路工程，完成投資11億元；22項區(qū)域干線公路工程，完成投資8.02億元；3項內(nèi)河航道工程，完成投資4.53億元。杭長高速公路二期、318國道李家巷至浙皖界牌段改建、長湖申航道擴建等7項工程順利開工，104國道長興段東移一期、10省道長牛線三期煤山至廣德段改建、環(huán)渚龍溪互通立交、鐘新航道改造等12項工程順利建成，*接軌滬杭、融入長三角、貫通沿海和內(nèi)陸的交通條件得到進一步改善，區(qū)位優(yōu)勢得到進一步鞏固和強化。同時，著眼交通重大項目儲備，主動加強對上匯報和橫向聯(lián)系，規(guī)范項目申報，嚴(yán)格報批程序，杭長高速公路北延、申嘉湖高速公路西延、杭寧高速公路拓寬、京杭運河*段擴建、*綜合交通樞紐等項目前期工作有序推進，為下一步順利啟動建設(shè)打下了扎實的基礎(chǔ)。
2．穩(wěn)步實施，港口資源整合起步良好。以推動*由內(nèi)河水運大市向港航強市邁進、充分發(fā)揮*水運優(yōu)勢、促進水運經(jīng)濟發(fā)展為落腳點，以建設(shè)優(yōu)勢互補、功能完善、資源共享、品牌統(tǒng)一的全國內(nèi)河大港為目標(biāo)，以優(yōu)化資源配置、提升港口碼頭綜合服務(wù)水平為重點，按照《*港總體規(guī)劃》和《*港總體規(guī)劃實施意見》，周密計劃、精心準(zhǔn)備，認(rèn)真做好各項基礎(chǔ)工作；嚴(yán)密組織、穩(wěn)步推進，正式啟動全市內(nèi)河港口資源整合工作。細(xì)化分解了20*—2012年全市港口整治和建設(shè)任務(wù)，完成了6條主干航道沿線碼頭的調(diào)查摸底和分類工作；制訂了《*港港口資源整合實施方案》，明確了港口碼頭整治范圍，關(guān)閉和改建了18座設(shè)施條件落后、服務(wù)能力偏低、不符合港口規(guī)劃要求及發(fā)展趨勢的碼頭；加快了港口建設(shè)步伐，新建、改建碼頭泊位36個，建成28個，完成投資1.25億元，邁開了整合全市港口資源、打造全國內(nèi)河一流大港的實質(zhì)性一步。
3．扎實推進，農(nóng)村交通條件持續(xù)改善。著眼服務(wù)社會主義新農(nóng)村建設(shè)，促進農(nóng)村經(jīng)濟社會發(fā)展，圍繞既定的目標(biāo)任務(wù)，有計劃推進農(nóng)村交通各項事業(yè)發(fā)展，逐步打破城鄉(xiāng)交通二元格局，為實現(xiàn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展創(chuàng)造良好的交通條件。采取上級補一點、自己擠一點、縣區(qū)配一點的辦法，努力籌措建設(shè)資金，新建、改建了68公里的縣鄉(xiāng)公路和373公里的通村聯(lián)網(wǎng)公路，實施了176公里的農(nóng)村公路大中修工程，改造了60座農(nóng)村公路低承載力橋梁，完成投資4.86億元，進一步改善了農(nóng)村公路交通基礎(chǔ)設(shè)施條件。同時，繼續(xù)深化城鄉(xiāng)公交一體化建設(shè)，擬訂了《*市區(qū)城鄉(xiāng)公交管理辦法》，完善了城鄉(xiāng)公交服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化了城鄉(xiāng)公交線路、站點和班次班時；廣泛調(diào)研，多方聽取意見，全面啟動*與三縣開通城際公交前期工作，起草了運行方案，并著手做好有關(guān)準(zhǔn)備工作，以進一步方便群眾出行。
4．突出重點，現(xiàn)代交通物流加快發(fā)展。根據(jù)市委、市政府加快服務(wù)業(yè)發(fā)展和省交通廳建設(shè)大物流的戰(zhàn)略要求，大力推動交通物流業(yè)發(fā)展，促進傳統(tǒng)運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型。按照全市“一園四中心”的物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，著手編制全市現(xiàn)代物流發(fā)展布局規(guī)劃，研究制訂了交通大物流建設(shè)實施方案，積極引導(dǎo)物流基地加快建設(shè)，萬順達(dá)物流樞紐、浙江捷通物流等5個物流基地項目有序推進。在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，初步確定了全市重點建設(shè)和培育的4個物流基地和12家龍頭物流企業(yè)，其中，1家被省交通廳確定為省級重點物流企業(yè)；舉辦了物流專業(yè)知識培訓(xùn)班，基本完成了標(biāo)準(zhǔn)化軟件試點和省道路物流信息平臺數(shù)據(jù)輸入工作，全市有10家企業(yè)開通使用了物流網(wǎng)站；啟動了城鄉(xiāng)物流配送體系建設(shè)，共開通配送網(wǎng)點109個，展開了快運小件運輸布網(wǎng)工作，走在了全省前列。這一體系建成后，將極大地方便工業(yè)品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進城，促進農(nóng)民增收、農(nóng)村發(fā)展。
5．多措并舉，依法治交水平得到提升。把交通法制建設(shè)作為一項長期任務(wù)常抓不懈，著力打造“法治交通”，不斷提高交通依法行政水平，促進部門職能從管理型向服務(wù)型轉(zhuǎn)變。積極推進“五五”普法工作，進一步強化制度保障，完善普法工作機制，法制宣傳力度持續(xù)加大；全面清理市級交通行政執(zhí)法主體、職權(quán)、依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，編定《*市交通行政執(zhí)法手冊》，進一步界定行政事權(quán)與職責(zé)，理順了工作流程；實行上下聯(lián)動、橫向聯(lián)合，依法嚴(yán)厲打擊非法營運車輛，道路運輸市場環(huán)境得到進一步凈化；繼續(xù)完善交通行政執(zhí)法機制，層層落實交通行政執(zhí)法責(zé)任制，堅持內(nèi)外結(jié)合、創(chuàng)新舉措、強化監(jiān)督的原則，嚴(yán)格規(guī)范交通執(zhí)法行為，進一步強化路政、航政、港政、運政管理，積極推行道路運輸行政處罰智能量化等新的技術(shù)手段，促進了執(zhí)法水平的提升。全年全系統(tǒng)共查處各類違法案件24515起，處罰正確率達(dá)到100%。
6．積極引導(dǎo)，節(jié)能減排工作富有實效。從政策、管理和技術(shù)等多方面入手，大力推進交通節(jié)能降耗減排工作，不斷降低交通發(fā)展的資源消耗以及對環(huán)境的負(fù)面影響，努力促進全市交通科學(xué)發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展。認(rèn)真制定年度節(jié)能降耗減排工作計劃，積極引導(dǎo)、鼓勵工程建設(shè)單位按照“安全、經(jīng)濟、實用、美觀”的原則，更新設(shè)計和施工理念，減少土地占用、資金投入，保護生態(tài)環(huán)境，湖嘉申航道*段建設(shè)生態(tài)環(huán)保工程的經(jīng)驗被交通部在全國推廣；積極引導(dǎo)、鼓勵運輸企業(yè)壯大規(guī)模，整合資源，走集約化經(jīng)營之路，提高車船營運效率；積極引導(dǎo)、鼓勵各類企業(yè)加強技術(shù)創(chuàng)新和新技術(shù)、新工藝、新材料的推廣應(yīng)用，調(diào)整優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)，發(fā)展大噸位貨車和標(biāo)準(zhǔn)化船型，淘汰高能耗、高排放運力工具，使用醇醚類、燃料電池和電動教練車、模擬駕駛器等節(jié)能環(huán)保型工具。與20*年相比，全市共新增大噸位貨車500輛、各類專業(yè)型貨車和箱式貨車325輛，完成出租車“雙燃料”初裝、改造487輛，重型、廂式、專用貨車占營運貨車比例上升了2.5個百分點，交通生產(chǎn)實現(xiàn)節(jié)約和替代石油制品1.2萬噸。
7．抓住關(guān)鍵，農(nóng)村公路管養(yǎng)機制健全。圍繞建立農(nóng)村公路管理養(yǎng)護長效機制，鞏固農(nóng)村公路建設(shè)成果，讓廣大農(nóng)村群眾永久享受安全、便捷、通暢的出行條件，廣泛調(diào)研、反復(fù)論證，出臺了《*市農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革實施意見》，進一步細(xì)化明確了各級農(nóng)村公路管理養(yǎng)護主體、工作職責(zé)、資金來源及保障標(biāo)準(zhǔn)等，從政策上解決了長久以來影響全市農(nóng)村公路發(fā)展的突出難題；以市政府令印發(fā)了《*市農(nóng)村公路養(yǎng)護管理辦法》，從工作制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢查考核等方面作出規(guī)定、提出要求，健全運行機制，進一步推動了全市農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作逐步走向制度化、規(guī)范化軌道，促進農(nóng)村公路健康發(fā)展；健全農(nóng)村公路檔案資料，全面掌握農(nóng)村公路動態(tài)狀況，進一步增強了農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作的計劃性和及時性。
8．嚴(yán)格監(jiān)管，安全生產(chǎn)形勢保持平穩(wěn)。牢固樹立“抓安全、保中心、促發(fā)展”的觀念，全面加強交通安全生產(chǎn)工作，努力推進“平安交通”建設(shè)，夯實“和諧交通”的安全基礎(chǔ)。繼續(xù)堅持定期分析交通安全生產(chǎn)形勢，嚴(yán)格落實各項安全生產(chǎn)制度和措施。廣泛深入開展“交通安全質(zhì)量年”活動及橋梁隱患排查治理、道路水路危險品運輸和鄉(xiāng)鎮(zhèn)非運輸船舶整治等專項行動。突出農(nóng)村公路和主干航道，大力實施交通安保工程，不斷完善安全標(biāo)志標(biāo)牌等設(shè)施，改造臨水臨崖高落差路段。進一步健全各類突發(fā)事件應(yīng)急機制，適時組織“實戰(zhàn)”模擬應(yīng)急演練。著力強化學(xué)生接送監(jiān)管工作，研究制訂了《*市區(qū)中小學(xué)生接送工作管理實施辦法》和《*市區(qū)中小學(xué)生接送工作考核細(xì)則》，完成了接送車輛gps及ic卡安裝工作，建立了中小學(xué)生接送動態(tài)監(jiān)管平臺。認(rèn)真按照上級部署，切實把奧運安保維穩(wěn)工作放在重中之重位置，力保行業(yè)安全穩(wěn)定。全年，轄區(qū)水上交通及本市道路運輸企業(yè)安全事故均未突破控制指標(biāo)。奧運期間，全系統(tǒng)安保維穩(wěn)形勢始終保持平穩(wěn)，市交通局被市委、市政府評為奧運安保維穩(wěn)工作先進集體。
9．服務(wù)大局，重大應(yīng)急工作完成出色。始終保持強烈的大局意識，自覺把重大應(yīng)急工作作為檢驗交通部門執(zhí)政能力的考驗，積極完成市委、市政府和省交通廳賦予的各項應(yīng)急任務(wù)。面對春節(jié)前夕五十年不遇的大雪冰凍惡劣天氣，全系統(tǒng)上下團結(jié)一心、艱苦拼搏，夜以繼日、連續(xù)作戰(zhàn)，竭盡一切力量，克服種種困難，努力把冰雪惡劣天氣對交通運輸?shù)牟焕绊懡抵磷畹统潭?，取得了這場重大戰(zhàn)役的全面勝利，展現(xiàn)了“團結(jié)拼搏、務(wù)實創(chuàng)新、無私奉獻(xiàn)、服務(wù)大局”的*交通精神。冰雪災(zāi)害期間，全市2條高速公路、6條國省道重點保障線和主干航道一直處于基本通暢狀態(tài)，公路旅客運輸量平均每天達(dá)到9.2萬人次，水路電煤運輸完成31.47萬噸，油品運輸完成5500噸，且沒有發(fā)生一起嚴(yán)重治安問題和其它。市交通局被交通部和省委、省政府評為全國、全省抗災(zāi)保通先進集體。另外，根據(jù)市委、市政府和省交通廳的部署、要求，還圓滿完成了援川救災(zāi)帳篷和過渡安置板房運輸、組織車隊赴京服務(wù)奧運等臨時性重大任務(wù)。
10．緊貼中心，思想作風(fēng)建設(shè)取得進步。高度重視固本強基工作，大力加強干部職工的思想作風(fēng)建設(shè)，努力造就一支“政治合格、業(yè)務(wù)精湛、作風(fēng)優(yōu)良”的過硬隊伍。通過黨委理論學(xué)習(xí)中心組擴大會、機關(guān)學(xué)習(xí)日，以及邀請專家進交通作形勢報告和專題講座等形式，組織干部職工認(rèn)真學(xué)習(xí)領(lǐng)會黨的十七大、十七屆三中全會精神和科學(xué)發(fā)展觀等重大理論，并結(jié)合學(xué)習(xí)，深入推進十七大主題宣傳教育活動，不斷筑牢干部職工隊伍的思想政治基礎(chǔ)。通過開展“萬名干部下基層，服務(wù)一線創(chuàng)新業(yè)”活動、“千名領(lǐng)導(dǎo)調(diào)研破難”專項行動和“創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新好班子”創(chuàng)建活動，組織各級領(lǐng)導(dǎo)干部深入基層、調(diào)研破難，充分發(fā)揮示范表率作用，深入推進機關(guān)作風(fēng)建設(shè)，帶動全系統(tǒng)干部職工奮發(fā)圖強、創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新。通過開展廉政警示教育，制定《*市交通系統(tǒng)建立健全懲治和預(yù)防腐敗體系20*—2012年實施方案》，健全集體領(lǐng)導(dǎo)、政務(wù)公開和工程招投標(biāo)等制度，大力加強反腐倡廉建設(shè)，筑牢拒腐防變的屏障。通過開展文明單位、文明行業(yè)、文明公路等創(chuàng)建活動，著力培育交通從業(yè)人員崇高的理想追求和價值理念，進一步促進了交通文化建設(shè)。
此外，20*年，全系統(tǒng)在科技強交、湖航改革等方面也做了大量的工作，取得了一定的成績。所有這些，得益于上級的正確領(lǐng)導(dǎo)，得益于兄弟部門的大力支持，得益于全系統(tǒng)干部職工的共同努力。在此，謹(jǐn)表衷心的感謝。
回顧過去一年全市交通主要工作，雖然很多方面都有不同程度的發(fā)展和進步，但也有不少矛盾和困難。主要有三個方面：
一是交通發(fā)展要素制約十分突出。由于歷史欠帳多、負(fù)債重，我們自身的再融資能力下降，以及征地拆遷成本上升等多種原因，特別是當(dāng)前和今后幾年，適應(yīng)擴大內(nèi)需的要求，全市交通建設(shè)規(guī)模明顯增大，資金籌措和土地落實的壓力將會變得更大。
二是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展層次偏低。無論是從集約化程度看，還是從基礎(chǔ)設(shè)施平臺和管理水平、技術(shù)水平、信息水平看，全市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)比較薄弱，真正的龍頭物流企業(yè)遠(yuǎn)未形成，競爭力與周邊發(fā)達(dá)地區(qū)相比差距較大。
