工廠物流規(guī)劃精選(九篇)

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第1篇：工廠物流規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：鋼鐵廠；工廠綠化；規(guī)劃設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：V552 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2013）36-0014-02

鋼鐵廠因生產(chǎn)性質(zhì)、生產(chǎn)工藝流程造就了其特有的建（構(gòu)）筑物外觀及空間序列，形成了別具一格的工業(yè)景觀。其廠區(qū)的綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)就是要在工廠總體規(guī)劃的框架下，遵循因地制宜、適地適樹的原則，創(chuàng)造出與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)、與生產(chǎn)物流相得益彰、彰顯企業(yè)特質(zhì)的生態(tài)綠色環(huán)境。專家們就工廠綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)基本原則和做法已有諸多論述，這里不再一一贅述。在此，筆者僅就多年來(lái)在鋼鐵廠綠化工作實(shí)踐中的體會(huì)，談?wù)勪撹F廠綠化規(guī)劃中容易被忽視的幾個(gè)具體問(wèn)題，與同行商榷。

深入挖掘并充分利用淘汰或廢棄的有一定紀(jì)念意義或有特定結(jié)構(gòu)造型的工業(yè)設(shè)備或結(jié)構(gòu)件，為廠區(qū)綠化所用，以豐富廠區(qū)綠化內(nèi)涵。鋼鐵廠生產(chǎn)設(shè)備技術(shù)升級(jí)改造項(xiàng)目會(huì)淘汰一些舊設(shè)備、騰出一些場(chǎng)地用于綠化，綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)要盡可能地挖掘這些工業(yè)設(shè)備可利用的工業(yè)元素，直接或稍事加工后融入綠地內(nèi)成為園林小品，以此積淀廠區(qū)綠化的文化底蘊(yùn)。

平面綠化與立體綠化結(jié)合。鋼鐵廠多建筑密集，用地緊張，綠化用地有限。那么，廠區(qū)綠化規(guī)劃要在做足平面綠化的基礎(chǔ)上，挖掘立體綠化空間。對(duì)能直接立體綠化的建筑墻面、各類護(hù)坡選擇適宜的攀緣植物進(jìn)行綠化規(guī)劃。鐵路兩側(cè)或綠化區(qū)域狹長(zhǎng)無(wú)法規(guī)劃喬灌木的區(qū)域可規(guī)劃設(shè)置立體護(hù)網(wǎng)，栽植攀緣植物進(jìn)行綠化，既豐富了綠化層次，又起了隔離作用。工廠綠化大多以道路帶狀綠化為主，且道路沿線一般伴有架空管網(wǎng)。綠化規(guī)劃時(shí)可采用復(fù)層的植物配置方式，不僅滿足平面綠化，更能突出立體效果。

可綠化與不可綠化的界定。工廠綠化用地雖然有限，但也不能為了綠化而“畫”綠化。為了達(dá)到綠地率指標(biāo)，而不顧安全、生產(chǎn)、物流的實(shí)際一味規(guī)劃綠地或規(guī)劃選擇了不適當(dāng)?shù)闹参?，?dǎo)致不是綠化影響安全、生產(chǎn)、物流，就是生產(chǎn)、物流影響或損壞綠化植物生長(zhǎng)，違背了工廠綠化的初衷。譬如，運(yùn)送紅鋼坯的汽車、火車的沿途綠化規(guī)劃，要么綠地與紅鋼車輛保持必要的距離，舍棄部分綠地；要么規(guī)劃栽植低于車輛底盤的低矮植物，盡量減小高溫對(duì)植物的影響。

理順綠化與設(shè)備檢修的關(guān)系。檢修頻次較高的生產(chǎn)區(qū)域一般都留有足夠的專用通道、專用場(chǎng)地，而一些檢修頻次低、檢修占用場(chǎng)地大的區(qū)域一般不規(guī)劃專用場(chǎng)地，這時(shí)在其周邊規(guī)劃綠地時(shí)就要做充分的調(diào)研。如，用于原料輸送的空中皮帶通廊、轉(zhuǎn)運(yùn)站，一般兩年更換一次皮帶，更換作業(yè)占用場(chǎng)地大。針對(duì)這種情況，轉(zhuǎn)運(yùn)站周邊進(jìn)行綠化規(guī)劃時(shí)就要考慮到植物移植問(wèn)題，要規(guī)劃選擇毛細(xì)根發(fā)達(dá)耐移植、耐修剪的中小喬木或灌木，而不能規(guī)劃大喬木。

綠化規(guī)劃要敢于對(duì)生產(chǎn)、物流交通提出改進(jìn)要求。綠化服務(wù)生產(chǎn)、服務(wù)物流交通是工廠綠化的目的，但也不能一味地依附。由于各崗位職責(zé)不同，看問(wèn)題的角度不同。生產(chǎn)固然重要，但在生產(chǎn)組織過(guò)程中一定存在慣性思維和傳統(tǒng)做法，而這種現(xiàn)象一定程度上給廠區(qū)綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)帶來(lái)缺憾。這時(shí)，綠化規(guī)劃者要敢于提出自己的想法，為生產(chǎn)、物流管理者優(yōu)化組織流程、改進(jìn)作業(yè)方式、優(yōu)化物流方案提供參考。這樣才能真正實(shí)現(xiàn)廠容綠化與生產(chǎn)的相得益彰，創(chuàng)造物流有序、整潔舒適的廠容廠貌。

把握好植物綠化為主、裝飾美化為輔的關(guān)系，將綠化美化共同為廠容環(huán)境發(fā)揮作用。鋼鐵廠特有的生產(chǎn)性質(zhì)，造就了不是所有生產(chǎn)建（構(gòu)）筑物以外的區(qū)域都能以植物綠化達(dá)到美化環(huán)境的效果，如：煤氣脫水器周邊、電纜溝蓋板、采暖管溝上等。由于煤氣管網(wǎng)大多沿道路架設(shè)，相當(dāng)一部分煤氣脫水器就在道路兩側(cè)的綠地內(nèi)，鑒于液體廢棄物的下滲、氣味以及抽廢棄物的作業(yè)均會(huì)對(duì)土壤、綠化植物產(chǎn)生影響，綠化規(guī)劃時(shí)就要考慮在不影響脫水器管理的前提下對(duì)脫水器先裝飾隔離，而后再綠化或只裝飾美化不綠化。溝蓋板一般離地表較淺或與地表齊平，大多不美觀，也無(wú)法直接綠化。緊鄰道路的電纜溝蓋板上可以規(guī)劃成鋪裝便道或硬化后擺放可移動(dòng)的花箱。綠地內(nèi)的溝蓋板上在滿足蓋板承重的情況下，可以規(guī)劃堆微地形后再栽植淺根系植物。

具體區(qū)域的綠化設(shè)計(jì)，要統(tǒng)籌兼顧綠地與周邊建（構(gòu)）筑物及場(chǎng)地的標(biāo)高。工廠內(nèi)的周邊建（構(gòu)）筑物及場(chǎng)地因地理位置、生產(chǎn)工藝流程、物流交通等使得區(qū)域標(biāo)高不但高差很大，而且從安全、應(yīng)急避險(xiǎn)及緊急搶險(xiǎn)等方面對(duì)瞭望視線、地面排水等都有要求。所以，綠地設(shè)計(jì)時(shí)要因地制宜，采用砌花池、修臺(tái)地、建小型濕地等多種方式，既要滿足生產(chǎn)、搶險(xiǎn)的要求，又要兼顧綠地養(yǎng)護(hù)中的蓄排水。

關(guān)于鋼鐵廠綠化植物規(guī)劃。鋼鐵廠生產(chǎn)工藝復(fù)雜，既有露天料場(chǎng)、鋼渣處理場(chǎng)等易發(fā)生二次污染的堆場(chǎng)，又有煉鐵、焦化、燒結(jié)、煉鋼等污染相對(duì)較大的冶煉區(qū)域及熱軋、冷軋環(huán)境較好的成品區(qū)域，還有水廠、降壓站、制氧廠等公輔區(qū)域，對(duì)環(huán)境干擾和需求的差異性較大。本照著工廠綠化生態(tài)效益優(yōu)先的原則，在植物規(guī)劃上要優(yōu)先選擇適應(yīng)性強(qiáng)的鄉(xiāng)土樹種，且以喬灌木占主導(dǎo)，以喬灌花草復(fù)層布置為首選布置方式。要權(quán)衡好當(dāng)前效果與長(zhǎng)遠(yuǎn)效果確定合理的栽植密度，避免植物郁閉度高導(dǎo)致的生長(zhǎng)不良，影響廠房的通風(fēng)采光及出現(xiàn)局部有害氣體淤積、不易擴(kuò)散等問(wèn)題。

綜上所述，鋼鐵企業(yè)廠區(qū)綠化規(guī)劃要遵循工廠綠化規(guī)劃的基本通則，更要關(guān)注企業(yè)生產(chǎn)特性，關(guān)注綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)，將基本原則具體化、靈活運(yùn)用到實(shí)踐中。只有這樣，工廠綠化才能更好地為生產(chǎn)服務(wù)、為職工服務(wù)，真正成為企業(yè)文化的一部分，為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升發(fā)揮

作用。

參考文獻(xiàn)

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第2篇：工廠物流規(guī)劃范文

摘要：工廠平面布置是指規(guī)劃廠區(qū)時(shí)確立生產(chǎn)作業(yè)單位（如車間）之間的位置關(guān)系，是設(shè)施規(guī)劃及設(shè)計(jì)的重要組成部分。本文詳細(xì)介紹了系統(tǒng)布置理論的操作步驟和基本要素，并介紹了系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)在鋼鐵廠布置中的應(yīng)用；且制定了一定的評(píng)價(jià)體系原則對(duì)鋼鐵廠總平面布置方案進(jìn)行評(píng)價(jià)研究。

關(guān)鍵詞：系統(tǒng)布置設(shè)計(jì) 工廠布置 評(píng)價(jià)

引言

工廠總平面布置是工廠設(shè)計(jì)的重要部分，其實(shí)質(zhì)是對(duì)生產(chǎn)元素：人、機(jī)具和物料，在時(shí)間上適當(dāng)連接、空間上密切組合、減少自制零部件、減少物料搬運(yùn)工作量和外購(gòu)件的損壞，節(jié)省費(fèi)用[1]。本文介紹了系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)在工業(yè)企業(yè)總平面布置中的應(yīng)用，并如何應(yīng)用系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)方法來(lái)進(jìn)行鋼鐵廠總平面布置[4]；論述了總平面布置方案的評(píng)價(jià)體系原則[5]。

1.系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)理論

1.1系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)模式

系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)是有條理的布置設(shè)計(jì)方法。其內(nèi)容包括：一個(gè)由若干階段構(gòu)成的結(jié)構(gòu)，一個(gè)設(shè)計(jì)程序的模式，以及在布置中用來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)、鑒別及使基本組成部分和工作區(qū)形象化的一整套圖例符號(hào)[6]。

任何重新調(diào)整的工廠中真正的“布置設(shè)計(jì)”的階段都包括創(chuàng)建一個(gè)總體區(qū)劃（階段Ⅱ），然后是總體區(qū)劃每個(gè)部分的詳細(xì)布置（階段Ⅲ）。

每一個(gè)布置都以下列三個(gè)基礎(chǔ)為依據(jù)：

1.相互關(guān)系—所布置的各種對(duì)象之間所需要的相對(duì)密切程度。

2.面積—所布置的各對(duì)象的量、種類或輪廓。

3.調(diào)整—所布置的對(duì)象排列到合乎要求的最佳地步。

這三項(xiàng)永遠(yuǎn)是布置設(shè)計(jì)項(xiàng)目的中心，布置設(shè)計(jì)程序的模式以這三項(xiàng)為基礎(chǔ)。

1.2系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)的基本原始資料

工廠布局是設(shè)施設(shè)計(jì)與規(guī)劃的核心。工廠布置設(shè)計(jì)需要的主要原始資料是產(chǎn)品及其生產(chǎn)綱要和生產(chǎn)工藝過(guò)程。次要資料包括兩種，即支持生產(chǎn)的輔助服務(wù)部門和時(shí)間的安排。

（1）產(chǎn)品和產(chǎn)量。產(chǎn)品及其產(chǎn)量指工廠要生產(chǎn)的產(chǎn)品型號(hào)、規(guī)格、產(chǎn)量和年生產(chǎn)量。

（2）工藝過(guò)程。本行業(yè)工程技術(shù)人員提供的工藝過(guò)程表、裝配工藝卡等工藝文件。

（3）輔助服務(wù)部門。是指支持生產(chǎn)運(yùn)行的工廠各輔助部門。

（4）時(shí)間安排。是指產(chǎn)品生產(chǎn)周期、投產(chǎn)批量與批次等。

有了以上五方面的原始資料，就能進(jìn)行系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)，再加上環(huán)境條件，能源和運(yùn)輸?shù)确矫娴馁Y料，就能完成工業(yè)企業(yè)的總平面布置設(shè)計(jì)。

1.3工廠設(shè)置的工作步驟

工廠布置設(shè)計(jì)的典型順序和步驟如圖1所示。

工廠布置設(shè)計(jì)從研究該廠需要生產(chǎn)的產(chǎn)品和產(chǎn)量開始，擬采用工藝至關(guān)重要，只有決定了產(chǎn)品的工藝過(guò)程，才能建立起對(duì)設(shè)備的需求。工廠特定面積要求的各種類型設(shè)備的數(shù)量是操作時(shí)間、每班時(shí)間長(zhǎng)度、操作工人技術(shù)等級(jí)等因素的函數(shù)。所以產(chǎn)品和生產(chǎn)模式?jīng)Q定工藝，工藝又決定設(shè)備和要求的操作工人。

2. SLP與SHA相結(jié)合在總平面布置中應(yīng)用

2.1 SHA概述

物料搬運(yùn)就是產(chǎn)品、物料、元件或物品的移動(dòng)、運(yùn)輸或重新安放，簡(jiǎn)稱SHA。正如每一項(xiàng)搬運(yùn)項(xiàng)目所經(jīng)歷過(guò)程一樣，從最初的申請(qǐng)任務(wù)到最終安裝實(shí)施，SHA包括四個(gè)階段：（1）外部階段，（2）總體搬運(yùn)方案，（3）詳細(xì)搬運(yùn)方案，（4）實(shí)施。這四個(gè)階段在時(shí)間上是依次排列的"為了取得更好的效果，各階段應(yīng)該交叉，在每一階段完成時(shí)應(yīng)取得批準(zhǔn)。

2.2物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析（SHA）與系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)（SLA）相結(jié)合

SHA重點(diǎn)在搬運(yùn)方法和手段的合理化，即根據(jù)物料的物理特征、數(shù)量以及運(yùn)輸距離、速度頻度等，確定合理搬運(yùn)方法，選定適當(dāng)?shù)陌徇\(yùn)路線，盡可能降低物流路線的交叉，迂回、往返現(xiàn)象，選定合適搬運(yùn)設(shè)備和搬運(yùn)方式，使搬運(yùn)系統(tǒng)的綜合指標(biāo)達(dá)到最好，并起到調(diào)整與修正布置的作用。

SHA與SLP具體結(jié)合程序步驟如下：

（1）確定輸入數(shù)據(jù)和活動(dòng)區(qū)項(xiàng)目。

（2）根據(jù)物料特征表進(jìn)行物料的分類。

（3）根據(jù)產(chǎn)品（零件、材料）的編制工藝流程圖和搬運(yùn)路線表（物流進(jìn)出表），編制搬運(yùn)活動(dòng)一覽表。

（4）通過(guò)搬運(yùn)活動(dòng)分析，整理各活動(dòng)區(qū)組成部門物流關(guān)系。

（5）根據(jù)各組成部門的密切程度，相互干擾程度，編制非物流關(guān)系表。

（6）把各部門所需用面積和實(shí)際面積，放入調(diào)整好的作業(yè)相互關(guān)系簡(jiǎn)圖中，繪制面積的相關(guān)圖。

（7）根據(jù)廠址、總圖各種規(guī)范及建筑模數(shù)等條件的限制，調(diào)整各個(gè)部門和車間的輪廓，繪制初步平面布置圖方案，把這些方案反饋到搬運(yùn)活動(dòng)分析上。

（8）搬運(yùn)活動(dòng)分析中的搬運(yùn)活動(dòng)表上的數(shù)據(jù)，表示到初步平面布置圖方案上。

（9）經(jīng)過(guò)評(píng)價(jià)，選定出最佳平面布置和物料搬運(yùn)規(guī)劃方案，供施工設(shè)計(jì)、安裝和施工。

以上是一般的程序，怎樣根據(jù)不同性質(zhì)、不同規(guī)模、不同組成的項(xiàng)目去做，還需要工程技術(shù)人員具備必要的知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)，去完成整個(gè)設(shè)計(jì)，甚至可以省略中間某個(gè)步驟，或增加一些內(nèi)容。

3.總平面布置評(píng)價(jià)研究

3.1總平面布置方案評(píng)價(jià)的必要性

總平面布置方案評(píng)價(jià)，建立在對(duì)各方案綜合評(píng)價(jià)基礎(chǔ)上。所以，如何對(duì)方案作出科學(xué)的、綜合的、公證的評(píng)價(jià)，是方案評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)，如何對(duì)備選方案的綜合評(píng)價(jià)作出科學(xué)的決策，是方案評(píng)價(jià)者們所關(guān)注的問(wèn)題。

工業(yè)企業(yè)的總圖布置是在地區(qū)規(guī)劃和企業(yè)總體布置的基礎(chǔ)上，根據(jù)工藝流程運(yùn)輸、衛(wèi)生、安全、施工、管理等因素，結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件和生產(chǎn)發(fā)展要求進(jìn)行規(guī)劃。它關(guān)系到如何將工廠復(fù)雜生產(chǎn)過(guò)程，通過(guò)科學(xué)總圖布置方法，處理好物流、人流和能源流，把生產(chǎn)車間安排得協(xié)調(diào)、均衡進(jìn)行連續(xù)生產(chǎn)，把工廠盡量達(dá)到建設(shè)和經(jīng)營(yíng)費(fèi)用最小。為達(dá)到上述目的，對(duì)總圖布置方案，需要有一個(gè)比較科學(xué)的評(píng)價(jià)與決策方法。

3.2方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立

任何評(píng)價(jià)和決策過(guò)程，都要有一整套完整的指標(biāo)體系，建立科學(xué)合理的指標(biāo)體系，是評(píng)價(jià)和決策工作的基礎(chǔ)，而建立總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，本文認(rèn)為應(yīng)當(dāng)遵循以下原則：

全面性原則。這是由總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)的專業(yè)性質(zhì)決定的，總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)的影響因素很多，而每一影響因素都可成為評(píng)價(jià)指標(biāo)。

層次性原則。因?yàn)樵u(píng)價(jià)指標(biāo)眾多，把它們放在一個(gè)層次上，不利于處理。因此，指標(biāo)層需要有一定層次結(jié)構(gòu)，但層次亦不宜過(guò)多，否則亦會(huì)給處理帶來(lái)不便。

公正性原則。對(duì)于評(píng)價(jià)與決策者來(lái)說(shuō)，公正性原則應(yīng)作為起碼的工作原則。

4.結(jié)論

（1）系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)是一種以作業(yè)單位物流與非物流的相互關(guān)系分析為主線的設(shè)計(jì)規(guī)劃方法，這種方法在布置設(shè)計(jì)領(lǐng)域獲得極其廣泛的應(yīng)用。

（2）物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析（SHA）與系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)（SLA）相結(jié)合是常用的總平面布置設(shè)計(jì)中的應(yīng)用方式。

參考文獻(xiàn)：

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第3篇：工廠物流規(guī)劃范文

自動(dòng)化高效運(yùn)轉(zhuǎn)

據(jù)悉，儀征工廠于2010年7月15日簽約，經(jīng)過(guò)兩年的建設(shè)，于2012年7月26日正式建成投產(chǎn)。該工廠占地面積128.05萬(wàn)平方米，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬(wàn)輛，是典型的“分鐘工廠”（每小時(shí)60輛車）。目前工廠擁有沖壓車間、車身車間、油漆車間、總裝車間、技術(shù)中心、培訓(xùn)中心、能源中心、物流優(yōu)化中心等。

為保障生產(chǎn)效率，儀征工廠在生產(chǎn)工藝和物流設(shè)備領(lǐng)域進(jìn)行了很多新的嘗試，走在了行業(yè)前列。

據(jù)了解，儀征工廠以精益文化為指引，全面實(shí)施精益制造和精益管理，采用大眾汽車集團(tuán)先進(jìn)的2010生產(chǎn)工藝，擁有兩條國(guó)內(nèi)汽車業(yè)最先進(jìn)、自動(dòng)化程度最高的高速?zèng)_壓生產(chǎn)線。大量使用機(jī)器人自動(dòng)化操作，總共有386臺(tái)機(jī)器人高效運(yùn)用于點(diǎn)焊、激光焊、單面焊、螺柱焊、涂膠、折邊等車身加工工藝。

而總裝車間采用的則是世界最先進(jìn)的拉動(dòng)式物流供貨模式，全程全高度自由升降式整車吊架和模塊化的精益生產(chǎn)裝配模式，大幅降低了設(shè)備投入、勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了物流效率。且首次大量采用ADV小車（自動(dòng)化無(wú)人小車）進(jìn)行物料搬運(yùn)。

在儀征工廠確立的三項(xiàng)工作目標(biāo)中，排在首位的便是“建設(shè)最高營(yíng)運(yùn)效率的工廠”。在未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃中，儀征工廠致力于建設(shè)精益高效、綠色環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的標(biāo)桿工廠。

可以說(shuō)，自建成投產(chǎn)伊始，儀征工廠就非常重視生產(chǎn)過(guò)程中的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。這也使儀征工廠目前一直保持著大眾集團(tuán)日訂單完成度第一的位置，其日訂單完成率可達(dá)98%～99%，效率驚人。

新的物流挑戰(zhàn)

“60JPH的生產(chǎn)節(jié)拍對(duì)總裝車間的零部件物流提出了較大挑戰(zhàn)?！鄙虾４蟊娖囉邢薰緝x征分公司現(xiàn)場(chǎng)物流高級(jí)經(jīng)理張偉在接受采訪時(shí)表示。

儀征工廠是上海大眾的第二家異地工廠（第一家異地工廠是南京工廠），在建設(shè)的過(guò)程中嚴(yán)格遵循德國(guó)大眾標(biāo)準(zhǔn)化白皮書中關(guān)于物流方面的要求，同時(shí)充分吸取了上海安亭本部和南京工廠多年來(lái)在物流方面的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，進(jìn)行了很多新的物流嘗試，KSK線束自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)就是在這樣的背景下建成使用的。

張偉表示：“在對(duì)南京工廠進(jìn)行物流改造升級(jí)的過(guò)程中，就曾考慮過(guò)使用線束自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，但由于某些條件的局限未能實(shí)現(xiàn)，最終在儀征工廠實(shí)現(xiàn)了。”

KSK源自德語(yǔ)，基于模塊化生產(chǎn)應(yīng)運(yùn)而生，是指把汽車上所有的主線束整合成為一個(gè)模塊。每輛汽車諸如天窗、安全性能和儀表板上的顏色需求等，都需要通過(guò)線束控制，KSK線束即是指把這些線束捆綁在一起，形成一個(gè)主線束模塊。這樣經(jīng)過(guò)整合的一根線束重達(dá)十幾公斤。

據(jù)張偉介紹：“由于當(dāng)今用戶的需求日趨多樣化，所以不同車輛的配備差異很大，這必然導(dǎo)致線束子模塊的不同，相應(yīng)的排列組合也非常多。如果要給這些線束編號(hào)，少則幾百種，多則幾千種。因此，目前采取的處理方式是不予編號(hào)，而是直接通過(guò)跟車號(hào)對(duì)應(yīng)來(lái)識(shí)別的。因此，主線束對(duì)于物流的要求，包括配送、運(yùn)輸、上線等，都是非常高的?！?/p>

“所以，在車輛的車身還沒(méi)開始生產(chǎn)之前，線束的訂單信息就要發(fā)送到200多公里以外的供應(yīng)商手中，包括線束配置、生產(chǎn)時(shí)間、配送時(shí)間、排序上線等等。這些時(shí)間都要精確到點(diǎn)上。當(dāng)車輛進(jìn)入總裝車間后，對(duì)應(yīng)的線束必須在準(zhǔn)確的時(shí)間點(diǎn)、恰當(dāng)?shù)奈恢冒惭b在車身。這個(gè)過(guò)程必須保證分秒不差、前后次序不能顛倒?！睆垈ダ^續(xù)強(qiáng)調(diào)。

據(jù)悉，這些線束如果靠人工編排序列，不僅操作起來(lái)耗費(fèi)大量的時(shí)間和人力資源，還容易造成失誤。

比較特殊的是，儀征工廠生產(chǎn)所需的線束比較復(fù)雜，總共有三家供應(yīng)商，而這三家供應(yīng)商與儀征工廠的距離最遠(yuǎn)的達(dá)到250km，最近的也有10km。由于供應(yīng)商距離不一，產(chǎn)品的特點(diǎn)各異，對(duì)線束的倉(cāng)儲(chǔ)、排序、上線提出了更高的要求，傳統(tǒng)的處理方式不能滿足新的需求。

實(shí)現(xiàn)突破

在大福公司的協(xié)助下，儀征工廠實(shí)現(xiàn)了線束的倉(cāng)儲(chǔ)、排序、上線全程自動(dòng)化，大大降低了成本，提高了物流效率。

位于總裝車間的KSK線束自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)占地面積小，設(shè)計(jì)精巧，被贊為實(shí)用性很強(qiáng)。整個(gè)庫(kù)區(qū)長(zhǎng)52m，寬3m，相比人工操作節(jié)約1000多平方米面積，每年可節(jié)省費(fèi)用55萬(wàn)元?？偣材苋菁{1222個(gè)線束周轉(zhuǎn)箱，每個(gè)周裝箱里面裝的是供一輛車使用的線束。

周轉(zhuǎn)箱的入庫(kù)、存儲(chǔ)、出庫(kù)等操作非常簡(jiǎn)便。

入庫(kù)時(shí)，兩個(gè)操作人員將周轉(zhuǎn)箱抬至庫(kù)區(qū)底端的入庫(kù)輸送線上，箱子順著輸送線經(jīng)過(guò)一個(gè)掃描設(shè)備，在此停留不到一秒鐘的時(shí)間后繼續(xù)“走”向庫(kù)區(qū)，不一會(huì)兒就到達(dá)堆垛機(jī)位置，被堆垛機(jī)隨意地“放”入庫(kù)區(qū)。

據(jù)悉，就在這不到一秒鐘的停留時(shí)間里，系統(tǒng)已經(jīng)掃描并記住了它的標(biāo)簽代碼（每個(gè)箱子有唯一的代碼），并安排了相應(yīng)的庫(kù)位，完成了匹配。雖然入庫(kù)的時(shí)候隨意放置，但是出庫(kù)的時(shí)候只要按照標(biāo)簽信息找到對(duì)應(yīng)的庫(kù)位即可。周裝箱入庫(kù)采取的是就近原則，堆垛機(jī)附近的庫(kù)位優(yōu)先出入，節(jié)能的同時(shí)可以提高效率。

值得注意的是，輸送線引進(jìn)的是日本技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)分段運(yùn)行。當(dāng)前面的箱子在前進(jìn)掃描的時(shí)候，后面的輸送帶就會(huì)自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，待前面的箱子遠(yuǎn)離后，即開始運(yùn)轉(zhuǎn)。達(dá)到節(jié)能環(huán)保的效果。

一旦有車輛進(jìn)入組裝生產(chǎn)線，中央控制室就會(huì)向系統(tǒng)發(fā)出指令，指示對(duì)應(yīng)庫(kù)位的線束應(yīng)及時(shí)出庫(kù)上線。出庫(kù)是經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)在二樓的輸送線送至生產(chǎn)線。

可以看到，二樓的輸送線是繞彎設(shè)計(jì)的，線路較長(zhǎng)。經(jīng)過(guò)這樣的設(shè)計(jì)，整條輸送線上可以暫存60多個(gè)周轉(zhuǎn)箱，萬(wàn)一堆垛機(jī)出現(xiàn)故障的話，這些暫存的線束可以保障一個(gè)小時(shí)的生產(chǎn)，為設(shè)備的檢修贏得寶貴的時(shí)間，這對(duì)于“分鐘工廠”來(lái)說(shuō)具有重大意義。

空的物料箱則從中間的過(guò)道返回。

該庫(kù)不僅可以完全滿足現(xiàn)有生產(chǎn)節(jié)拍，甚至還可以適應(yīng)更高的生產(chǎn)節(jié)拍。據(jù)儀征工廠的工作人員介紹，該庫(kù)可靠性較高，在運(yùn)行一年多的時(shí)間內(nèi)沒(méi)有出現(xiàn)較大失誤。

庫(kù)區(qū)還配備了聲光報(bào)警系統(tǒng)，在中央控制室里，透過(guò)玻璃窗我們可以看到有專門用于報(bào)警的屏幕。這可以確保在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)故障。

經(jīng)過(guò)KSK線束自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)對(duì)線束的自動(dòng)排序，工人在進(jìn)行線束安裝時(shí)可以完全實(shí)現(xiàn)無(wú)腦化操作。只需把眼前的線束裝進(jìn)同時(shí)到達(dá)的車身即可，大大提高了工作效率。

提供整套解決方案

第4篇：工廠物流規(guī)劃范文

市場(chǎng)營(yíng)銷必然需要一條中間的紐帶將消費(fèi)者的需求和購(gòu)買欲望與生產(chǎn)者的供給連接起來(lái)，為了確保企業(yè)能夠?qū)a(chǎn)品和服務(wù)適時(shí)、適地、適量地提供給消費(fèi)者，企業(yè)必須要進(jìn)行物流管理，管理商品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸。正確的物流決策，可以有效地降低企業(yè)成本費(fèi)用，為顧客帶去便利，建立良好的信譽(yù)和企業(yè)形象，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力，提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益。

二、物流的定義

所謂物流，是指通過(guò)有效地安排商品的倉(cāng)儲(chǔ)、管理和轉(zhuǎn)移，使商品在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到達(dá)指定的地點(diǎn)。

物流領(lǐng)域的潛力逐漸被人所重視，成為重要的利潤(rùn)源之一，它的形成與發(fā)展與經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用相適應(yīng)，在當(dāng)今的發(fā)展中體現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)化、專業(yè)化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化和國(guó)際化的發(fā)展趨勢(shì)。

三、物流的職能

物流的職能是將產(chǎn)品由其生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移至消費(fèi)地，物流作為市場(chǎng)營(yíng)銷的一部分，包括產(chǎn)品的運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝，而且還包括在進(jìn)行業(yè)務(wù)的同時(shí)伴隨的信息流。它的基本過(guò)程如下：

企業(yè)先進(jìn)行銷售預(yù)測(cè)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行生產(chǎn)規(guī)劃，采購(gòu)部門預(yù)先訂購(gòu)原料，經(jīng)過(guò)進(jìn)廠運(yùn)輸送達(dá)倉(cāng)庫(kù)，經(jīng)過(guò)一系列生產(chǎn)活動(dòng)將原料轉(zhuǎn)換為制成品，顧客下訂單，企業(yè)經(jīng)過(guò)裝配線、包裝、廠內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)、裝運(yùn)、出廠運(yùn)輸、廠外倉(cāng)儲(chǔ)，最終將產(chǎn)品送到顧客手中。

從市場(chǎng)營(yíng)銷的觀點(diǎn)來(lái)看，物流規(guī)劃應(yīng)從市場(chǎng)開始考慮，考慮消費(fèi)者的位置以及他們對(duì)產(chǎn)品運(yùn)送便利性的要求，橫向比較競(jìng)爭(zhēng)者所提供的服務(wù)水平，對(duì)于廠址的選擇、存貨的水平、運(yùn)送的方式等反面制定出綜合戰(zhàn)略。

四、物流的目標(biāo)

物流的目標(biāo)主要包括以下兩個(gè)方面：

1.顧客服務(wù)的產(chǎn)出和投入

顧客服務(wù)水平的高低直接影響到企業(yè)對(duì)顧客的吸引力大小，如果服務(wù)的水平低于平均的水平，就會(huì)存在失去顧客的風(fēng)險(xiǎn)，如果服務(wù)水平較高，就要承擔(dān)著成本高于其他企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。服務(wù)水平高低的衡量主要包括以下幾個(gè)方面：

(1)產(chǎn)品的可得性

(2)訂貨及送貨的速度

(3)送貨的頻率

(4)可靠性、安全性

(5)售后服務(wù):如安裝、調(diào)試、維修

2.各職能部門之間的沖突情況

物流成本之間往往存在相互的反作用。如：采用鐵路運(yùn)輸方式來(lái)代替空運(yùn)，這樣雖然可以降低成本費(fèi)用，卻使運(yùn)送的速度變得緩慢，顧客付費(fèi)時(shí)間延緩，企業(yè)資金周轉(zhuǎn)周期變長(zhǎng)。

五、物流目標(biāo)

物流的一般目標(biāo)在于：對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行適時(shí)適地的運(yùn)送，兼顧最佳顧客服務(wù)和最低配送成本。將各項(xiàng)物流費(fèi)用視為一個(gè)整體，在改善服務(wù)水平的同時(shí)兼顧各項(xiàng)物流成本的總和增減，而非個(gè)別項(xiàng)目；將其作為市場(chǎng)營(yíng)銷整體的一部分，與其他活動(dòng)加以權(quán)衡；權(quán)衡物流費(fèi)用及其效果，在維持和提高顧客服務(wù)水平的同時(shí)，能夠壓縮服務(wù)成本。

六、物流系統(tǒng)的選擇

一套完整的物流系統(tǒng)包括倉(cāng)庫(kù)的數(shù)目、區(qū)位、規(guī)模、運(yùn)輸方案等一系列決策，它包括一個(gè)總成本，用以下公式來(lái)表達(dá)：

D=T+FW+VW+S

其中D為物流總成本；T為物流總運(yùn)輸成本；FW為總的固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用；VW為該系統(tǒng)總的變動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)成本；S為因延遲分銷所造成的成本損失。在選擇物流系統(tǒng)的時(shí)候，要對(duì)總成本加以檢驗(yàn)，選擇費(fèi)用最小的物流系統(tǒng)。一般有以下幾個(gè)選擇：

1.單一工廠單一市場(chǎng)：主要針對(duì)單一工廠的企業(yè)僅在一個(gè)市場(chǎng)上進(jìn)行經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。這種情形下，可以減少產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)某杀荆S可能遠(yuǎn)離原材料市場(chǎng)，工地、勞動(dòng)力、能源、原材料成本將增加。

2.單一工廠多個(gè)市場(chǎng)：主要針對(duì)一個(gè)企業(yè)在幾個(gè)市場(chǎng)上進(jìn)行銷售，企業(yè)可以考慮以下幾種戰(zhàn)略：

(1)直接運(yùn)送產(chǎn)品至顧客，這種方案在服務(wù)和成本上不存在優(yōu)勢(shì)，運(yùn)貨速度相對(duì)而言較慢，顧客訂貨量較小，企業(yè)承擔(dān)的運(yùn)輸成本過(guò)高。

(2)整車運(yùn)送到離市場(chǎng)較近的倉(cāng)庫(kù)

相比之下整車運(yùn)送的成本比零擔(dān)運(yùn)送的成本要低，在市場(chǎng)附近設(shè)立倉(cāng)庫(kù)，可以及時(shí)地向消費(fèi)者提供服務(wù)，但同時(shí)增加了設(shè)立倉(cāng)庫(kù)的費(fèi)用以及管理費(fèi)用，企業(yè)應(yīng)當(dāng)權(quán)衡一下建立倉(cāng)庫(kù)所增加的成本與節(jié)約的運(yùn)輸費(fèi)用和提高的服務(wù)效率，若前者小于后者，則企業(yè)應(yīng)當(dāng)在該市場(chǎng)附近建立倉(cāng)庫(kù)。

3.多個(gè)工廠多個(gè)市場(chǎng)：這種模式使得企業(yè)通過(guò)分銷系統(tǒng)來(lái)節(jié)約成本，制定工廠到倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸方案，使運(yùn)輸成本最低；決定工廠的數(shù)量和區(qū)位使總分銷成本最低。

七、第三方物流的發(fā)展

第三方物流是指物流提供者本身不擁有產(chǎn)品，是一個(gè)外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的專業(yè)公司。也稱為“合同物流”，是物流的新發(fā)展趨勢(shì)。

一方面，企業(yè)將物流外包給第三方企業(yè)可以降低企業(yè)在物流方面的投資，降低企業(yè)成本，第三方物流企業(yè)憑借規(guī)模優(yōu)勢(shì)、專業(yè)優(yōu)勢(shì)降低作業(yè)成本，為企業(yè)帶來(lái)利益。

第5篇：工廠物流規(guī)劃范文

摘 要：隨著企業(yè)信息化的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的管理方法已很難適應(yīng)企業(yè)海量數(shù)據(jù)的管理，對(duì)于加工制造型企業(yè)，如何降低成品，提高效率，減少各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的人力、物力、財(cái)力成為很多企業(yè)在探索的問(wèn)題。ERP（企業(yè)資源計(jì)劃）在一定程度可以滿足企業(yè)信息化不斷發(fā)展的要求，物流管理系統(tǒng)，作為同屬于管理信息系統(tǒng)，物流管理系統(tǒng)在整個(gè)生產(chǎn)執(zhí)行過(guò)程中起到了連接的作用，對(duì)采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售具有制約的作用。本篇文章就針對(duì)ERP中物流管理進(jìn)行探討分析。

關(guān)鍵詞：企業(yè)資源計(jì)劃；物流；物流管理系統(tǒng)；物流信息流

企業(yè)信息化就是運(yùn)用信息技術(shù)，對(duì)企業(yè)的各種生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行全方位改造，充分開發(fā)、利用企業(yè)的人、財(cái)、物資源及企業(yè)內(nèi)外信息資源進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，降低生產(chǎn)和管理成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的過(guò)程，是一項(xiàng)長(zhǎng)期的綜合性系統(tǒng)工程。企業(yè)信息化包括企業(yè)內(nèi)部計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的建立和內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)；高度融合先進(jìn)管理思想，充分利用IT技術(shù)的軟件系統(tǒng)；企業(yè)的各種生產(chǎn)活動(dòng)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化、電子化、數(shù)字化；生產(chǎn)過(guò)程自動(dòng)化；全體員工信息意識(shí)強(qiáng)，信息技能水平高。

現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)作都是圍繞訂單。訂單可以貫穿整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程，企業(yè)圍繞訂單進(jìn)行原材料采購(gòu)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品制造、成品銷售等一系列工作，這一系列工作中都離不開物流的支持，如果離開物流的支持，企業(yè)的采購(gòu)與制造、銷售等行為就會(huì)帶有一定的盲目性和不可預(yù)知性。因此企業(yè)必須建立以訂單信息流為中心的物流信息系統(tǒng)，使其將客戶、企業(yè)、供應(yīng)商連系起來(lái)。企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流信息化管理目的就是提高企業(yè)生產(chǎn)效率，使圍繞訂單進(jìn)行生產(chǎn)的企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)速度取勝。企業(yè)物流需要以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，收集準(zhǔn)確的物流信息，為物流活動(dòng)提供依據(jù)。

物流管理系統(tǒng)是以電子計(jì)算機(jī)為基本信息處理手段，以現(xiàn)代通信設(shè)備為基本傳輸工具，通過(guò)對(duì)與物流相關(guān)信息的加工處理達(dá)到對(duì)物流、資金流的有效控制和管理，并為企業(yè)提供信息服務(wù)和決策的人機(jī)系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)以物流信息傳遞過(guò)程中物流信息流的收集與處理。

1 ERP中的物流模塊功能分析

ERP中的物流模塊我們可以從兩個(gè)角度來(lái)認(rèn)識(shí)，一是從抽象層次上分析進(jìn)銷存構(gòu)成了物流的主體。二是從具體的層次上分析ERP中物流模塊的功能。圖1給出了企業(yè)物流的各功能模塊與采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售進(jìn)行交互的過(guò)程。

企業(yè)物流模塊及關(guān)系如圖1所示，從物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，到采購(gòu)原材料入庫(kù)，生產(chǎn)部門領(lǐng)料生產(chǎn)，制成的半成品入庫(kù)，再到取出半成品繼續(xù)生產(chǎn)，制成的產(chǎn)品入庫(kù)，最后產(chǎn)品銷售的整個(gè)過(guò)程，企業(yè)的物流部門都會(huì)全程參與，并與企業(yè)其他部門密切合作。

各個(gè)階段通過(guò)原材料的加工，存放，再加工直到生產(chǎn)出成品銷售出去，整個(gè)過(guò)程以物流為主線，圍繞倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)行物流活動(dòng)。因此物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)化顯得比較重要，物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃包括配送中心、倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸線路的確定，物流網(wǎng)絡(luò)布局是否合理，運(yùn)作能否協(xié)調(diào)配送中心、倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸線路是影響的主要因素。在制造加工企業(yè)中，企業(yè)物流主要是以倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸為主，因此倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸線組成了物流網(wǎng)絡(luò)，倉(cāng)庫(kù)位置的直接影響到運(yùn)輸線路，運(yùn)輸線路直接影響到原材料配送的整個(gè)效率，三者間形成一個(gè)因果關(guān)系。

企業(yè)通過(guò)訂單生成物料BOM表，通過(guò)ERP對(duì)庫(kù)存的檢索運(yùn)算，生成采購(gòu)清單，采購(gòu)部門依照生產(chǎn)情況，對(duì)采購(gòu)清單進(jìn)行采購(gòu)，對(duì)供應(yīng)商下發(fā)采購(gòu)單，原材料采購(gòu)回來(lái)后，采購(gòu)部門發(fā)送到貨通知書給裝卸與搬運(yùn)部門，裝卸與搬運(yùn)部門接到通知書后，將原材料卸下按類型送入不同的倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)管理員進(jìn)行接收，并登記數(shù)量，完成入庫(kù)操作。生產(chǎn)部門在生產(chǎn)過(guò)程中需要原材料生產(chǎn)時(shí)，按要求填寫用料申表單，經(jīng)審核通過(guò)后，將用料通知書發(fā)給配送中心，配送中心接到用料通知書后，根據(jù)當(dāng)前庫(kù)存情況，各生產(chǎn)成間用料情況，按優(yōu)先級(jí)順序從相應(yīng)的原材料倉(cāng)庫(kù)提取原材料，并通知裝卸與搬運(yùn)部門將原材料送到生產(chǎn)部門。倉(cāng)庫(kù)管理員進(jìn)行原材料出庫(kù)操作。生產(chǎn)部門對(duì)原材料進(jìn)行加工，制造出的半成品有時(shí)需要入庫(kù)存放，生產(chǎn)部門發(fā)出半成品搬運(yùn)通知單給裝卸與搬運(yùn)部，裝卸與搬運(yùn)部按半成品入庫(kù)通知單，將半成品送入相應(yīng)的倉(cāng)庫(kù)。倉(cāng)庫(kù)做半成品入庫(kù)操作，并登記數(shù)量，完成半成品入庫(kù)。當(dāng)生產(chǎn)車間要使用半成品時(shí)，填寫半成品出庫(kù)申請(qǐng)單，經(jīng)審核后生成半成品出庫(kù)通知單，配送中心按照半成品出庫(kù)通知單合理安排配送方案，讓裝卸與搬運(yùn)部將半成品及時(shí)送達(dá)生產(chǎn)部門，最后制成的產(chǎn)品同樣按流程進(jìn)行入庫(kù)存放。

產(chǎn)品制造完成后，銷售部門將客戶訂單交給配送中心，配送中心發(fā)送流通加工單給包裝與流通加工部，由包裝加工部進(jìn)行產(chǎn)品最后的包裝加工，完成以后通知裝卸與搬運(yùn)部進(jìn)行貨物裝卸工作，再由運(yùn)輸部門負(fù)責(zé)將貨物送達(dá)客戶處。在運(yùn)輸過(guò)程中，ERP物流系統(tǒng)需要能實(shí)時(shí)查詢貨物的運(yùn)輸狀態(tài)，如運(yùn)送中、轉(zhuǎn)運(yùn)中、已簽收等，以便企業(yè)與客戶均能隨時(shí)了解貨物的在途信息。

在來(lái)料加工，到產(chǎn)品銷出整個(gè)物流過(guò)程中，有可能因?yàn)楦鞣N不確定因素，物流會(huì)發(fā)生逆向。比如：不合格的原材料和部件、生產(chǎn)過(guò)程中報(bào)廢品、殘次產(chǎn)成品、運(yùn)輸殘損品、庫(kù)存殘損品、售出商品的退貨維修與損壞退貨、重復(fù)使用的包裝品、過(guò)期失效以及被法律規(guī)定限用的產(chǎn)品、污水廢料等。逆向物流的閉環(huán)供應(yīng)鏈如圖2所示。

逆向物流的閉環(huán)供應(yīng)鏈2 成品物流管理

成品的物流管理相對(duì)來(lái)說(shuō)比較繁瑣，主要因?yàn)榇嬖诔善啡霂?kù)、返工出庫(kù)、返工入庫(kù)、銷售出貨、銷售退貨、索賠等多種流程，物流的流向比較復(fù)雜。大概描述各種流程的操作如下：

（1）成品入庫(kù)：根據(jù)生產(chǎn)訂單生成的成品入庫(kù)單，檢驗(yàn)合格后入庫(kù)的，不合格的返工或者報(bào)廢，成本計(jì)入生產(chǎn)成本。

（2）返工出庫(kù)：已經(jīng)入庫(kù)的成品檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)不合格的，也需要返工或者報(bào)廢，成本計(jì)入存貨損失。

（3）銷售出貨：以銷售訂單生產(chǎn)的銷售出貨單為依據(jù)辦理出庫(kù)手續(xù)，存貨減少，（在途）應(yīng)收增加。

（4）銷售退貨：銷售退貨的情況比較復(fù)雜，因?yàn)槌善吠素浛赡苡邢旅鎺追N情況獨(dú)立存在或者同時(shí)存在：

①成品已經(jīng)開票或者成品未開票：成品倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存增加，已經(jīng)開票的要紅字沖銷應(yīng)收賬款，未開票的要核銷未開票數(shù)量。

②退貨按照原價(jià)格或者折舊價(jià)格：按照規(guī)定的價(jià)格和數(shù)量沖銷應(yīng)收賬款。

③有質(zhì)量索賠或者無(wú)質(zhì)量索賠：按照合同或者質(zhì)量協(xié)議執(zhí)行，成本計(jì)入銷售費(fèi)用。

④需要返工或者報(bào)廢（報(bào)廢后可能拆件利用）：成本計(jì)入銷售費(fèi)用或者存貨損失。

（5）索賠物流：這里提到的索賠指工廠（供方）的顧客在原材料入庫(kù)、生產(chǎn)過(guò)程，或者成品銷售之后，由于工廠（供方）的物料發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致顧客向工廠（供方）索賠的方式。顧客向工廠的索賠有兩種方式，一種是直接扣款后，驗(yàn)證實(shí)物和分析原因，確認(rèn)索賠的歸屬，另一種是先驗(yàn)證實(shí)物和分析原因，確認(rèn)索賠的歸屬后，再實(shí)施扣款。不管采取哪種索賠方式，導(dǎo)致發(fā)生索賠的物料是關(guān)鍵的證物，工廠（供方）授權(quán)人簽字的文件是財(cái)務(wù)沖紅的依據(jù)，剩下的就是按照合同或者質(zhì)量協(xié)議執(zhí)行的問(wèn)題了。

（6）寄售（consignment）它是指工廠（供方）先將貨物運(yùn)往寄售地，委托一個(gè)代銷人（受委托人），按照寄售協(xié)議規(guī)定的條件，由代銷人代替工廠（供方）進(jìn)行，貨物出售后，由代銷人向工廠（供方）結(jié)算貨款的一種貿(mào)易做法。主要的特征如下：

①工廠（供方）先將貨物運(yùn)至目的地市場(chǎng)（寄售地），然后經(jīng)代銷人在寄售地向當(dāng)?shù)刭I主銷售。因此，它是典型的憑實(shí)物進(jìn)行買賣的現(xiàn)貨交易。

②工廠（供方）與代銷人之間是委托代售關(guān)系，而非買賣關(guān)系。代銷人只根據(jù)工廠（供方）的指示處置貨物。貨物的所有權(quán)在寄售地出售之前仍屬工廠（供方）。

③寄售貨物在售出之前，包括運(yùn)輸途中和到達(dá)寄售地后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，均由工廠（供方）承擔(dān)。

（7）代保管銷售：和寄售比較相似，不過(guò)是工廠（供方）把自己的成品放到顧客指定的代保管倉(cāng)庫(kù)，也就是代銷人既顧客。顧客使用多少，通知工廠（供方）開具相應(yīng)數(shù)量的發(fā)票。這是種方式，在某些顧客比較強(qiáng)勢(shì)的行業(yè)應(yīng)用的比較普遍。主要有以下特點(diǎn)：

①顧客對(duì)成品擁有實(shí)際控制權(quán)，包括成品使用權(quán)和到貨計(jì)劃控制；

②成品使用前，貨物的所有權(quán)仍歸工廠（供方）所有；

③顧客（ERP系統(tǒng)中）的存貨包含代保管倉(cāng)庫(kù)的物料，但是只統(tǒng)計(jì)其可用數(shù)量，不核算其金額；

④發(fā)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)包括質(zhì)量損失，都由工廠（供方）承擔(dān)，資金壓力全部轉(zhuǎn)移到工廠（供方）；

⑤為了操作方便，顧客在使用成品的時(shí)候，才在成本上同時(shí)辦理成品入庫(kù)和出庫(kù)的手續(xù)，顧客的自有倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量和金額結(jié)存始終為零。月底按照使用的數(shù)量通知工廠（供方）開具發(fā)票。

通過(guò)對(duì)ERP物流功能模塊分析，我們可以看出物流信息系統(tǒng)在供應(yīng)鏈中的作用如圖3。

物流信息系統(tǒng)在供應(yīng)鏈的作用隨著互聯(lián)網(wǎng)及電子商務(wù)的發(fā)展，物流具有了信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和柔性化等新特點(diǎn)。信息支術(shù)可有效整合物流信息，提高物流效率。通過(guò)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中物流信息的了解、收集、分析，可以更好地幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，生產(chǎn)執(zhí)行過(guò)程的追蹤。

參考文獻(xiàn)

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［2］包勝華.應(yīng)用于物流工程中的信息技術(shù)［J］.機(jī)械設(shè)計(jì)與制造.

第6篇：工廠物流規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：物流；目標(biāo)；戰(zhàn)略；選擇

中圖分類號(hào)：F506文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

20世紀(jì)90年代，物流在國(guó)外已經(jīng)成為一個(gè)重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，而在中國(guó)才剛剛起步?，F(xiàn)代企業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進(jìn)入一個(gè)微利時(shí)代，產(chǎn)品的成本和利潤(rùn)也 變得非常透明。各個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)體現(xiàn)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、市場(chǎng)運(yùn)作的各個(gè)方面，不僅是在技術(shù)、人才上展開，同時(shí)也在物流和供應(yīng)鏈方面展開。

二、企業(yè)物流目標(biāo)的內(nèi)容

企業(yè)物流目標(biāo)包括如下幾個(gè)方面，分別為快速響應(yīng)、最低庫(kù)存、集中運(yùn)輸、最小變異、質(zhì)量以及生命周期支持等。

（一）快速響應(yīng)。這是企業(yè)物流作業(yè)目標(biāo)中最基本的要求?？焖夙憫?yīng)關(guān)系到一個(gè)企業(yè)能否及時(shí)滿足客戶的服務(wù)需求，使企業(yè)將物流傳統(tǒng)上強(qiáng)調(diào)的根據(jù)預(yù)測(cè)和存貨情況作出計(jì)劃轉(zhuǎn)向了以小批量運(yùn)輸?shù)姆绞綄?duì)客戶需求作出反應(yīng)上來(lái)。

（二）最低庫(kù)存。這是企業(yè)物流作業(yè)目標(biāo)中最核心的要求。最低庫(kù)存的目標(biāo)同資產(chǎn)占用和相關(guān)的周轉(zhuǎn)速度有關(guān)。最低庫(kù)存越少，資產(chǎn)占用就越少；周轉(zhuǎn)速度越快，資產(chǎn)占用也越少。在一定的時(shí)間內(nèi)，存貨周轉(zhuǎn)率與存貨使用率相關(guān)。存貨周轉(zhuǎn)率高意味著投放到存貨上的資產(chǎn)得到了有效利用。企業(yè)物流作業(yè)的目標(biāo)就是要以最低的存貨滿足客戶需求，從而實(shí)現(xiàn)物流總成本最低。為實(shí)現(xiàn)最低存貨的目標(biāo)，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須是對(duì)整個(gè)企業(yè)的資金占用和周轉(zhuǎn)速度進(jìn)行控制，而不是對(duì)每一個(gè)單獨(dú)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行控制。最低庫(kù)存的訂貨量基本內(nèi)容包括何時(shí)訂購(gòu)和訂購(gòu)多少兩個(gè)方面。

1、何時(shí)訂購(gòu)。商品的儲(chǔ)存量隨著提取發(fā)送而逐漸減少。當(dāng)存貨下降到一定程度時(shí)，為避免缺貨，就要發(fā)出補(bǔ)充訂單，這時(shí)的存貨量稱之為訂購(gòu)點(diǎn)。訂購(gòu)點(diǎn)是事先制訂的某種商品的存貨數(shù)量，倉(cāng)儲(chǔ)人員一旦發(fā)現(xiàn)存貨量達(dá)到訂購(gòu)點(diǎn)時(shí)，就要提出訂購(gòu)，以補(bǔ)充庫(kù)存。

訂購(gòu)點(diǎn)取決于訂購(gòu)時(shí)間、商品使用率、服務(wù)水平以及其他因素。訂購(gòu)時(shí)間，是指從訂購(gòu)單發(fā)出到接到貨物所需要的平均時(shí)間。

（1）訂購(gòu)時(shí)間一般包括：辦理訂購(gòu)手續(xù)、供貨單位發(fā)運(yùn)、商品運(yùn)輸、商品驗(yàn)收入庫(kù)等所需時(shí)間。訂購(gòu)時(shí)間越長(zhǎng)，則訂購(gòu)點(diǎn)越高。

（2）商品使用率是指在某一段時(shí)間內(nèi)，顧客的平均購(gòu)買商品的數(shù)量。使用率越高，則訂購(gòu)點(diǎn)也高。

（3）服務(wù)水平越高，顧客訂單越多，訂購(gòu)點(diǎn)也就越高。由此可見(jiàn)，何時(shí)訂購(gòu)，即何時(shí)補(bǔ)充庫(kù)存的問(wèn)題，其實(shí)是尋求一個(gè)最低的存貨數(shù)量水平，即訂購(gòu)點(diǎn)。

2、訂購(gòu)多少。訂購(gòu)量的多少是指一次訂購(gòu)的商品數(shù)量。一般來(lái)說(shuō)，一次訂購(gòu)量越大，計(jì)劃期內(nèi)購(gòu)買商品的次數(shù)就越少，存貨數(shù)量水平相應(yīng)增高。反之，計(jì)劃期內(nèi)購(gòu)買次數(shù)就增多，存貨數(shù)量則相應(yīng)降低。

對(duì)訂購(gòu)量的商品而言，要面對(duì)兩種成本：

1、訂貨成本。是由采購(gòu)部門的管理費(fèi)、采購(gòu)人員的工資、差旅費(fèi)和訂貨的業(yè)務(wù)費(fèi)等構(gòu)成。

2、儲(chǔ)存成本。包括貨物倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、損耗、保險(xiǎn)費(fèi)、貨物占用的資金應(yīng)支付的利息以及庫(kù)房建筑物和倉(cāng)庫(kù)機(jī)械設(shè)備的折舊等費(fèi)用。訂貨成本和儲(chǔ)存成本是隨著每次訂購(gòu)商品數(shù)量的增加而向相反方向變化，即訂貨成本，隨著訂購(gòu)量的增加而下降，儲(chǔ)存成本隨著訂購(gòu)量的增加而上升。

當(dāng)市場(chǎng)商品貨源充裕、外部因素對(duì)采購(gòu)工作的影響較小時(shí)，企業(yè)便可以運(yùn)用經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量從自身費(fèi)用支出最省的角度來(lái)確定訂購(gòu)數(shù)量。

經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量是通過(guò)尋找適當(dāng)?shù)挠嗁?gòu)數(shù)量，使訂貨成本和儲(chǔ)存成本之和達(dá)到最低。如圖所示。經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量的計(jì)算公式如下：

式中：Q――經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量；

T――計(jì)劃期內(nèi)進(jìn)貨總量；

P――商品單價(jià)；

C――每次訂貨成本；

I――單位商品計(jì)劃期儲(chǔ)存費(fèi)用率。

（三）集中運(yùn)輸。集中運(yùn)輸是企業(yè)物流作業(yè)中實(shí)施運(yùn)輸成本控制的重要手段之一。運(yùn)輸成本與運(yùn)輸產(chǎn)品的種類、運(yùn)輸規(guī)模和運(yùn)輸距離直接相關(guān)。許多具有一流服務(wù)特征的物流系統(tǒng)都采用的是高速度、小批量運(yùn)輸，這種運(yùn)輸通常成本較高。為降低成本，可以將運(yùn)輸整合。一般而言，運(yùn)輸量越大、距離越長(zhǎng)，單位運(yùn)輸成本就越低。

（四）最小變異。在企業(yè)物流領(lǐng)域，變異是指破壞系統(tǒng)作業(yè)表現(xiàn)的任何未預(yù)期到的事件，它可以產(chǎn)生于物流作業(yè)的任何地方。比如空運(yùn)作業(yè)因?yàn)樘鞖庠蚴艿接绊?；鐵路運(yùn)輸作業(yè)因?yàn)榈卣鸬葹?zāi)害受到影響。減少變異的傳統(tǒng)解決辦法是建立安全存貨，或是使用高成本的運(yùn)輸方式。不過(guò)，上述兩種方式都將增加物流成本，為了有效地控制物流成本，目前多采用信息技術(shù)以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)的物流控制，這樣變異在某種程度上就可以被減少到最低。

（五）質(zhì)量保證。物流作業(yè)本身就是在不斷地尋求客戶服務(wù)質(zhì)量的改善與提高。物流行業(yè)要實(shí)行全面質(zhì)量管理（TQM），如果貨物質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，如運(yùn)輸出現(xiàn)差錯(cuò)不能按時(shí)到達(dá)或運(yùn)輸途中導(dǎo)致貨物損壞等，企業(yè)不得不對(duì)客戶的訂貨重新操作，這樣一來(lái)不僅會(huì)導(dǎo)致成本的大幅增加，還會(huì)影響到客戶對(duì)企業(yè)服務(wù)質(zhì)量不滿，使企業(yè)聲譽(yù)受損。因此企業(yè)對(duì)物流作業(yè)的質(zhì)量要進(jìn)行嚴(yán)格的控制。

三、物流戰(zhàn)略的選擇

在選擇和設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)時(shí)，要對(duì)各種系統(tǒng)的總成本包括運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和機(jī)會(huì)成本等加以計(jì)算，最后選擇成本最小的物流系統(tǒng)。一般來(lái)講，企業(yè)有以下幾種選擇：

（一）單一工廠、單一市場(chǎng)

大多數(shù)的制造商是單一工廠的企業(yè)，并且僅在一個(gè)市場(chǎng)上進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。這些單一工廠通常設(shè)在所服務(wù)的市場(chǎng)中心，可以節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。如工廠需設(shè)在離市場(chǎng)較遠(yuǎn)的地方，就要通過(guò)獲得廉價(jià)的用地、勞動(dòng)力、能源和原料成本來(lái)抵消較高的運(yùn)費(fèi)。將工廠設(shè)在靠近市場(chǎng)的地方還是設(shè)在易于取得資源的地方，必須根據(jù)相對(duì)的運(yùn)輸及生產(chǎn)成本來(lái)決定。選擇工廠地點(diǎn)時(shí)不僅既要考慮目前各方面的運(yùn)作成本，更需考慮到未來(lái)各戰(zhàn)略的成本。

（二）單一工廠、多個(gè)市場(chǎng)

當(dāng)一個(gè)工廠在幾個(gè)市場(chǎng)進(jìn)行銷售時(shí)，企業(yè)有幾種物流戰(zhàn)略可供選擇。

1、直接將產(chǎn)品運(yùn)送至顧客。必須考慮該產(chǎn)品的特性，如單價(jià)、易腐性和季節(jié)性等；顧客訂貨的數(shù)量和重量；客戶的地理位置和方向。直接運(yùn)送的不足之處在于比由當(dāng)?shù)貍}(cāng)庫(kù)送貨慢，顧客的訂購(gòu)量也很小，運(yùn)送成本高。

2、大批整車運(yùn)送到靠近市場(chǎng)的倉(cāng)庫(kù)。

（1）該方式與直運(yùn)相比較，將商品大批運(yùn)至靠近市場(chǎng)的倉(cāng)庫(kù)，再根據(jù)訂單運(yùn)送給客戶，要比直接將產(chǎn)品送給客戶費(fèi)用少。因?yàn)檎囘\(yùn)送比零擔(dān)運(yùn)送的費(fèi)用低，可以及時(shí)向顧客提供送貨服務(wù)，提高顧客的購(gòu)買率。通過(guò)計(jì)算，如果增加新地區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)所節(jié)約的運(yùn)費(fèi)與所增加的顧客惠顧利益大于建立倉(cāng)庫(kù)增加的成本，就應(yīng)在這一地區(qū)設(shè)立倉(cāng)庫(kù)。

（2）自建倉(cāng)庫(kù)與租賃倉(cāng)庫(kù)比較。自建倉(cāng)庫(kù)便于統(tǒng)籌安排，整體考慮，使用方便，調(diào)度靈活。但倉(cāng)庫(kù)的利用率要比租賃倉(cāng)庫(kù)低，既要花費(fèi)一定的投資，保管費(fèi)用也較高。租賃倉(cāng)庫(kù)的彈性較大，風(fēng)險(xiǎn)較小，在有些情況下使用比較有利和方便。

（3）建立倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)。通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)或運(yùn)籌學(xué)的線性規(guī)劃及非線性規(guī)劃技術(shù)，解決范圍較大的倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)問(wèn)題：1）確定最佳數(shù)目的倉(cāng)儲(chǔ)點(diǎn)。2） 確定倉(cāng)儲(chǔ)點(diǎn)的最佳位置。3）在不同地點(diǎn)的倉(cāng)庫(kù)應(yīng)保持多少存貨。

3、將零件運(yùn)到靠近市場(chǎng)的裝配分廠。建立裝配分廠要與直接運(yùn)送或建立地區(qū)性倉(cāng)儲(chǔ)相比，優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)費(fèi)低，在同樣銷量的情況下，能夠增加銷售額。建立裝配分廠的不利之處，是需要增加資金成本和維持費(fèi)用。

4、建立區(qū)域性制造廠。是企業(yè)用來(lái)開拓距離較遠(yuǎn)的市場(chǎng)，并取得較大競(jìng)爭(zhēng)利益的重要途徑。要考察該行業(yè)是否具有大規(guī)模生產(chǎn)的可能性，發(fā)展情景如何。如果單位生產(chǎn)成本能隨工廠規(guī)模的擴(kuò)大而降低，分銷成本不高，則應(yīng)設(shè)立一個(gè)足以供應(yīng)整個(gè)地區(qū)銷售的工廠。

（三）多個(gè)工廠、多個(gè)市場(chǎng)

企業(yè)還可建立多個(gè)工廠、多個(gè)倉(cāng)庫(kù)組成的分銷系統(tǒng)，采用運(yùn)籌學(xué)的線性規(guī)劃和計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)輔助解決兩個(gè)問(wèn)題：

1、短期最佳化。即在既定工廠和倉(cāng)庫(kù)位置上，制定一系列由工廠到倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸方案，使運(yùn)輸成本最低。

2、長(zhǎng)期最佳化。要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀點(diǎn)，對(duì)新建工廠的數(shù)量與地點(diǎn)進(jìn)行決策，使總分銷成本最低。

作者單位：江蘇食品職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1]羅平文章.淺談企業(yè)物流作業(yè)的目標(biāo)是什么[J].電腦商情報(bào)，2005，4：26－28.

[2]彭代武.市場(chǎng)營(yíng)銷[M].北京：高等教育出版社，2004.214－216.

第7篇：工廠物流規(guī)劃范文

德國(guó)政府在2012年6月提出工業(yè)4.0愿景，目的是保持德國(guó)在全球制造業(yè)的領(lǐng)先地位。西門子是其中的領(lǐng)導(dǎo)性企業(yè)之一，西門子工業(yè)自動(dòng)化產(chǎn)品成都生產(chǎn)研發(fā)基地（簡(jiǎn)稱“西門子成都工廠”）所拷貝的西門子數(shù)字化工程安貝格工廠就是工業(yè)4.0的示范工廠。

拉式生產(chǎn)+混線生產(chǎn)

從表面上看來(lái)，位于成都高新西區(qū)的西門子成都工廠并不起眼，但是這個(gè)工廠承擔(dān)著西門子全球工業(yè)自動(dòng)化產(chǎn)品研發(fā)這一重要角色。從戰(zhàn)略意義上講，西門子成都工廠是安貝格工廠的一個(gè)備份工廠，從而確保西門子能夠不間斷地為客戶提品。因此，西門子成都工廠和安貝格工廠擁有相似的流程、質(zhì)量控制和物流效率。

進(jìn)入工廠的生產(chǎn)和物流區(qū)域，記者看不到像其他工廠那樣眾多工人在不同流水線上忙碌的繁忙景象，自動(dòng)化生產(chǎn)線上只有屈指可數(shù)的幾個(gè)工人在有條不紊地根據(jù)眼前顯示屏上顯示的信息進(jìn)行裝備。作為一個(gè)強(qiáng)調(diào)工程師文化的企業(yè)，西門子成都工廠的車間里邊更多的員工是在流水線邊上的工程師。

西門子成都工廠的一位負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，擁有160多年歷史的西門子一直以來(lái)非常重視制造，目前西門子在全球擁有300多個(gè)工廠，逐漸積累了豐富的制造經(jīng)驗(yàn)，形成了自己的生產(chǎn)體系，借助Siemens PLM Software（產(chǎn)品生命周期管理軟件）、MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）和TIA（全集成自動(dòng)化）產(chǎn)品來(lái)落地，并進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)。比如，借助PLM的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)和制造的融合，通過(guò)MES的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)拉式生產(chǎn)和準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)，借助TIA應(yīng)用實(shí)現(xiàn)看板生產(chǎn)、混線生產(chǎn)/快速換模、連續(xù)流生產(chǎn)等。

所謂拉式生產(chǎn)，指的是從市場(chǎng)需求出發(fā)，根據(jù)市場(chǎng)需求來(lái)組裝產(chǎn)品，借此拉動(dòng)前面工序的零部件加工。每個(gè)生產(chǎn)部門、工序都根據(jù)后向部門和工序的需求來(lái)完成生產(chǎn)制造，同時(shí)向前向部門和工序發(fā)出生產(chǎn)指令。西門子所強(qiáng)調(diào)的設(shè)計(jì)和制造的融合為拉式生產(chǎn)提供支撐。

這位負(fù)責(zé)人特別強(qiáng)調(diào)了這其中PLM的重要性。產(chǎn)品規(guī)劃部門完成產(chǎn)品規(guī)劃后將需求提交給研發(fā)部門，研發(fā)部門完成設(shè)計(jì)后，將第一版的設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峤唤o采購(gòu)或生產(chǎn)部門，生產(chǎn)部門完成生產(chǎn)后將產(chǎn)品提交質(zhì)量部門，在這過(guò)程中還會(huì)涉及其他更多部門。

“設(shè)計(jì)圖紙永遠(yuǎn)都不可能是最終版的?！边@個(gè)負(fù)責(zé)人說(shuō)，研發(fā)部門要根據(jù)各個(gè)部門的建議對(duì)設(shè)計(jì)圖進(jìn)行修改，每一次修改都會(huì)關(guān)系到相關(guān)的各個(gè)部門的業(yè)務(wù)。如果采用傳統(tǒng)的做法，各部門很難分辨出哪個(gè)版本的圖紙是最終的版本?，F(xiàn)在西門子成都工廠借助Siemens PLM Software軟件，從設(shè)計(jì)開始時(shí)相關(guān)數(shù)據(jù)就已經(jīng)通過(guò)數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)行共享，不管中間經(jīng)過(guò)多少修訂環(huán)節(jié)，相關(guān)人員從后臺(tái)看到的都是最新版本。此外，研發(fā)人員還可以借助PLM系統(tǒng)進(jìn)行仿真，把設(shè)計(jì)誤差消滅在研發(fā)階段。接下來(lái)，西門子成都工廠借助CAD/CAM（計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)/計(jì)算機(jī)輔助制造系統(tǒng)）將這些數(shù)據(jù)傳送到機(jī)床上。這樣，西門子成都工廠就實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)、制造的融合，縮短產(chǎn)品投放市場(chǎng)的時(shí)間。

多品種混線生產(chǎn)是當(dāng)前提高生產(chǎn)線效率、降低生產(chǎn)成本的一個(gè)有效途徑。但是，如何實(shí)現(xiàn)混線生產(chǎn)對(duì)現(xiàn)代工廠來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。借助Siemens PLM Software 的Teamcenter軟件，西門子成都工廠就可以靈活地進(jìn)行小批量、多批次生產(chǎn)，從而實(shí)現(xiàn)連續(xù)流生產(chǎn)和準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)。為此，西門子成都工廠在生產(chǎn)線上部署了大量的傳感設(shè)備用于數(shù)據(jù)的采集，以及集散數(shù)據(jù)系統(tǒng)（DCS）和數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制（SCADA）系統(tǒng)。

全程自動(dòng)化

西門子成都工廠擁有完整的數(shù)字化企業(yè)平臺(tái)，可以借助全集成自動(dòng)化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)從研發(fā)到生產(chǎn)，再到物流的全過(guò)程的自動(dòng)化。來(lái)自西門子的資料稱，在30分鐘內(nèi)該工廠的物料就能根據(jù)需求從倉(cāng)庫(kù)傳送到機(jī)器旁。

數(shù)字化工廠的數(shù)據(jù)源自研發(fā)環(huán)節(jié)。研發(fā)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)將在工廠的各個(gè)系統(tǒng)間實(shí)時(shí)傳遞。這些數(shù)據(jù)由Siemens PLM Software提供的產(chǎn)品開發(fā)解決方案NX產(chǎn)生。研發(fā)部門的工程師們可以通過(guò)NX在設(shè)計(jì)過(guò)程中進(jìn)行仿真，從而在設(shè)計(jì)階段避免設(shè)計(jì)可能出現(xiàn)的缺陷、矛盾和不匹配，縮短多達(dá)90%的編程時(shí)間。

在NX軟件中完成設(shè)計(jì)的產(chǎn)品數(shù)據(jù)一方面通過(guò)CAM向生產(chǎn)線傳遞，為完成接下來(lái)的制造做準(zhǔn)備，另一方面同時(shí)被“寫”進(jìn)數(shù)字化工廠的數(shù)據(jù)中心——Teamcenter軟件中，供質(zhì)量、采購(gòu)和物流等部門共享。采購(gòu)部門將依據(jù)產(chǎn)品的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行零部件的采購(gòu)，質(zhì)量部門將依據(jù)產(chǎn)品的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行驗(yàn)收，物流部門則依據(jù)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行零部件的確認(rèn)。

每天，西門子MES系統(tǒng)SIMATIC IT生成的電子任務(wù)單將傳送到流水線工人工作臺(tái)前方的電腦顯示屏上，顯示屏上的數(shù)據(jù)不到1秒時(shí)間就更新一次。SIMATIC IT不僅涵蓋了傳統(tǒng)制造企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)度職能，而且集成了工廠信息管理、生產(chǎn)維護(hù)管理、物料追溯和管理、設(shè)備管理、品質(zhì)管理、制造KPI 分析等多種功能，可以保證工廠管理與生產(chǎn)的高度協(xié)同。

當(dāng)流水線上的自動(dòng)引導(dǎo)小車送來(lái)一款待裝配的產(chǎn)品時(shí)，電腦顯示屏上會(huì)出現(xiàn)它的信息，裝配工人前面相應(yīng)的零件盒上的指示燈就會(huì)亮起。這時(shí)他就可以根據(jù)指示燈的指示選擇零件進(jìn)行安裝。這是因?yàn)閭鞲衅鲯呙枇水a(chǎn)品的條碼信息，并將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸?shù)搅薓ES系統(tǒng)。MES系統(tǒng)通過(guò)與西門子TIA的互聯(lián)控制零件盒的指示燈。值得一提的是，自動(dòng)引導(dǎo)小車的路徑是由西門子用可編程控制器（PLC）來(lái)實(shí)現(xiàn)的。該系統(tǒng)可以引導(dǎo)生產(chǎn)流程，用視覺(jué)系統(tǒng)來(lái)識(shí)別質(zhì)量，用自動(dòng)引導(dǎo)小車來(lái)傳遞產(chǎn)品。

裝配好產(chǎn)品后，工人按下工作臺(tái)上的一個(gè)按鈕，自動(dòng)化流水線上的傳感器就會(huì)掃描產(chǎn)品的條碼信息，記錄其所在工位的數(shù)據(jù)。MES 系統(tǒng)SIMATIC IT 將以該數(shù)據(jù)作為判斷基礎(chǔ)，向控制系統(tǒng)下達(dá)指令，指揮小車將它送去下一個(gè)目的地。

產(chǎn)品在到達(dá)下一個(gè)工序前，要通過(guò)嚴(yán)格的檢驗(yàn)程序。借助視覺(jué)檢測(cè)，SIMATIC IT 品質(zhì)管理模塊能夠檢測(cè)出產(chǎn)品微小的瑕疵。視覺(jué)檢測(cè)是數(shù)字化工廠特有的質(zhì)量檢測(cè)方法，具體的實(shí)現(xiàn)方法是，用相機(jī)拍下產(chǎn)品的圖像與Teamcenter 數(shù)據(jù)平臺(tái)中的正確圖像進(jìn)行比對(duì)。

在經(jīng)過(guò)多次裝配并接受過(guò)多道質(zhì)量檢測(cè)后，成品將被送到包裝工位。再經(jīng)過(guò)人工包裝、裝箱等環(huán)節(jié)，一箱包裝好的自動(dòng)化產(chǎn)品將通過(guò)升降梯和傳送帶被自動(dòng)運(yùn)達(dá)物流中心或立體倉(cāng)庫(kù)。

數(shù)字化企業(yè)平臺(tái)的五層架構(gòu)

據(jù)悉，數(shù)字化企業(yè)平臺(tái)是實(shí)現(xiàn)西門子成都工廠數(shù)字制造的載體，它可以實(shí)現(xiàn)包括設(shè)計(jì)、生產(chǎn)規(guī)劃、生產(chǎn)工程，到生產(chǎn)執(zhí)行和服務(wù)的產(chǎn)品全生命周期的高效運(yùn)行，以最小的資源消耗獲取最高的生產(chǎn)效率。

工業(yè)4.0的愿景是在數(shù)字化企業(yè)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)縱向和橫向全面集成的基礎(chǔ)上，工廠、材料、產(chǎn)品全面智能化，形成一個(gè)個(gè)自組織、自運(yùn)轉(zhuǎn)的CPS（信息物理系統(tǒng)），從而形成一個(gè)機(jī)器社區(qū)。在這個(gè)機(jī)器社區(qū)內(nèi)，機(jī)器和產(chǎn)品之間、機(jī)器和機(jī)器之間能夠自動(dòng)進(jìn)行信息交互、談判和優(yōu)化。西門子數(shù)字化企業(yè)平臺(tái)正是基于這一愿景建設(shè)的。西門子成都工廠相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，他們所應(yīng)用的數(shù)字化企業(yè)平臺(tái)涵蓋五個(gè)層面：

第一層：企業(yè)層，主要包含能夠與西門子工業(yè)軟件系統(tǒng)全面集成的SAP ERP系統(tǒng)和Siemens PLM Software軟件NX、Teamcenter等。其中，NX是集成產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工程與制造于一體的解決方案，可以幫助用戶改善產(chǎn)品質(zhì)量，提高產(chǎn)品交付速度和效率；Teamcenter主要用于產(chǎn)品數(shù)據(jù)協(xié)同管理，將人員、流程與知識(shí)有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)?！盎贜X、Teamcenter等軟件產(chǎn)生的產(chǎn)品數(shù)據(jù)是最基本的數(shù)據(jù)。這些產(chǎn)品數(shù)據(jù)為我們的研發(fā)、生產(chǎn)、采購(gòu)的開展奠定了基礎(chǔ)。而且我們的研發(fā)系統(tǒng)和制造系統(tǒng)、采購(gòu)系統(tǒng)也是互相關(guān)聯(lián)的?！痹撠?fù)責(zé)人介紹。

第二層：管理層，主要包括MES等生產(chǎn)管理軟件。這些工業(yè)軟件具備重要的數(shù)據(jù)流控制和生產(chǎn)管理控制功能，是承上啟下的管理系統(tǒng)。

第三層：操作層，主要包含西門子DCS和SCADA、系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)管理系統(tǒng)，用于監(jiān)控生產(chǎn)過(guò)程、設(shè)備狀態(tài)。

第四層：現(xiàn)場(chǎng)控制層，主要包含西門子PLC。設(shè)備層是由西門子各產(chǎn)品業(yè)務(wù)部門生產(chǎn)的產(chǎn)品所構(gòu)成的一個(gè)自動(dòng)化平臺(tái)。

第五層：設(shè)備控制層?，F(xiàn)場(chǎng)控制層和設(shè)備控制層主要體現(xiàn)在西門子的生產(chǎn)設(shè)備、物流設(shè)備、工藝設(shè)備中的自動(dòng)化元器件、自動(dòng)化設(shè)備上。它們的作用非常重要，能起到上下貫通的作用，并為上層結(jié)構(gòu)提供大量的數(shù)據(jù)。這兩層的基礎(chǔ)自動(dòng)化設(shè)備提供的各種數(shù)據(jù)流可與上層的MES數(shù)據(jù)流進(jìn)行交換。

鏈 接

西門子與德國(guó)工業(yè)4.0

第8篇：工廠物流規(guī)劃范文

論文摘要：豐田汽車作為物流業(yè)的先驅(qū)將自己優(yōu)秀的生產(chǎn)和管理系統(tǒng)融入到了物流配送體系中，大大降低了物流成本同時(shí)又提高了公司整體運(yùn)作的效率。其以TPS為管理精髓的模式中與物流相關(guān)的JIT及時(shí)生產(chǎn)方式，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，5S，可視化管理都非常值得我們研究與借鑒。

近年來(lái)，物流業(yè)迅速崛起已經(jīng)成為中國(guó)最有前景、最有潛力的新興行業(yè)之一。作為物流業(yè)的先驅(qū)者豐田汽車，將自己優(yōu)秀的生產(chǎn)和管理系統(tǒng)融人到了物流配送體系中，大大降低了物流成本同時(shí)又提高了公司整體運(yùn)作的效率。

一、豐田汽車的生產(chǎn)管理方式

豐田汽車的生產(chǎn)管理方式主要是以TPS為管理精髓的一系列的管理模式，JIT的生產(chǎn)方式、看板的管理方法等等。TPS豐田生產(chǎn)系統(tǒng)又稱為TOYOTA WAY，目的是消除運(yùn)營(yíng)中所有的過(guò)載、不均衡、浪費(fèi)，通過(guò)PDCA—計(jì)劃、執(zhí)行、檢查、糾正的方法解決問(wèn)題，改善質(zhì)量、成本、交貨期，突現(xiàn)零故障，零事故、零人力資源浪費(fèi)等等。從TPS中衍生出很多細(xì)化的管理概念，在這里我們挑一些與物流緊密相關(guān)的來(lái)介紹一下。

1. JIT及時(shí)制生產(chǎn)

JIT生產(chǎn)方式的基本思想是:在需要的時(shí)候、提供需要的產(chǎn)品、提供需要的量，這種生產(chǎn)方式的目標(biāo)就是追求零庫(kù)存，或者說(shuō)庫(kù)存達(dá)到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。

2.標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)

標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)就是將作業(yè)流程首先進(jìn)行整體規(guī)劃，確定作業(yè)目標(biāo)、內(nèi)容、重點(diǎn)以及安全問(wèn)題，再將整個(gè)流程細(xì)化成為各個(gè)小的部分，有時(shí)會(huì)細(xì)化到每一個(gè)動(dòng)作。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)不僅可以方便管理.更重要的是可以很容易的發(fā)現(xiàn)作業(yè)中的錯(cuò)誤。

3.5S

5S即整理、整頓、清潔、清掃和素養(yǎng)。在豐田管理體系中，5S是對(duì)作業(yè)場(chǎng)所最基本的管理。

4.可視化管理

可視化管理也是豐田管理的一大特色。所謂可視化管理就是將標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)書等一系列作業(yè)管理資料都貼在工作場(chǎng)所的管理板上。這樣做可以使每一個(gè)人對(duì)各個(gè)工位的作業(yè)情況一目了然，同時(shí)也便于管理者及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。

二、豐田汽車的物流體系

豐田汽車很早就擁有自己的物流體系，他們發(fā)現(xiàn)通過(guò)物流體系的優(yōu)化不僅可以提高效率同時(shí)還可以大大地降低成本。豐田的物流體系中包含兩大塊:部品物流和整車物流。整車物流就是將整車廠生產(chǎn)完畢的新車運(yùn)輸?shù)饺珖?guó)各大銷售點(diǎn)，或者是將新車出口到其他國(guó)家的過(guò)程，整車物流也涉及到倉(cāng)儲(chǔ)以及運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程，當(dāng)然其中也有很多豐田管理方法的體現(xiàn)，但是在這里我們就不詳細(xì)介紹了。本篇主要是通過(guò)對(duì)部品物流來(lái)簡(jiǎn)要說(shuō)明豐田生產(chǎn)管理在物流體系中起到的作用以及影響。

部品物流，顧名思義就是關(guān)于零件的物流體系。在中國(guó)豐田汽車就是一個(gè)大的汽車組裝工廠，它將從國(guó)外以及國(guó)內(nèi)各地運(yùn)輸來(lái)的汽車零配件，加工裝配到一起，本身并不生產(chǎn)汽車零配件。所以部品物流體系是豐田汽車維持正常生產(chǎn)的重要基礎(chǔ)，它們就像血管將血液源源不斷地輸送給身體的各大器官。部品物流又分為進(jìn)口品物流和國(guó)產(chǎn)品物流或者說(shuō)是現(xiàn)調(diào)品物流。但是不管是進(jìn)口品物流系統(tǒng)還是現(xiàn)調(diào)品物流系統(tǒng)，它們都在整個(gè)體系中從始至終地貫徹豐田汽車的管理方法，尤其是JIT的管理思想更是成為豐田物流體系的核心思想。

1進(jìn)口品物流體系

在豐田汽車的生產(chǎn)中進(jìn)口品占有重要的位置，大概占到使用零部件的5成左右，而且大部分的進(jìn)口品都是重要的部品，例如發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱等。進(jìn)口品的成本也是相對(duì)較高的，而且，對(duì)于進(jìn)口品為了減少運(yùn)輸費(fèi)用多半是通過(guò)海上運(yùn)輸，相對(duì)前置期較長(zhǎng)，如果要達(dá)到JIT就需要對(duì)整體的物流體系進(jìn)行細(xì)致地規(guī)劃。

雖然豐田的最終理想是“零庫(kù)存”，但在實(shí)際的操作中，豐田的物流體系以JIT為核心思想，實(shí)現(xiàn)了最小庫(kù)存。豐田工廠內(nèi)部的進(jìn)口品在庫(kù)一般設(shè)定在2個(gè)小時(shí)，而進(jìn)口品倉(cāng)庫(kù)的在庫(kù)也不會(huì)超過(guò)8小時(shí)，豐田對(duì)于所有的部品的使用量可以精確到每個(gè)小時(shí)，部分重要部品會(huì)精確到分鐘。所以精確地生產(chǎn)就要以精確的物流為基礎(chǔ)。進(jìn)口品一般會(huì)在工廠使用2小時(shí)在庫(kù)的同時(shí)供應(yīng)第3個(gè)小時(shí)使用的部品，同時(shí)由于進(jìn)口品倉(cāng)庫(kù)的在庫(kù)量要嚴(yán)格控制在8小時(shí)以內(nèi)，每一批到港的貨物什么時(shí)候通關(guān)、什么時(shí)間人庫(kù)，以及每一個(gè)標(biāo)箱內(nèi)貨物的種類和數(shù)量，都是經(jīng)過(guò)計(jì)算的，甚至標(biāo)箱內(nèi)部貨物的使用時(shí)間也是經(jīng)過(guò)計(jì)算后確定下來(lái)的?？梢哉f(shuō)整個(gè)物流的流程都是在生產(chǎn)的拉動(dòng)下運(yùn)作的。前面也說(shuō)到了進(jìn)口品運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)相對(duì)前置期長(zhǎng)，要做到以上的這些除了精確的計(jì)算生產(chǎn)節(jié)拍外還需要一個(gè)可以將物流內(nèi)部的各個(gè)環(huán)節(jié)、物流體系與生產(chǎn)緊密連接的管理方法，這里就不得不提到“看板”方式的管理。

“看板”方式的管理就是由豐田提出并推廣使用的一種將前后工程緊密銜接的生產(chǎn)管理方法，以“看板”方式為基礎(chǔ)根據(jù)生產(chǎn)的情況制定出物流出貨計(jì)劃即訂單，使得物流流程與生產(chǎn)緊密地結(jié)合，物流節(jié)拍緊扣生產(chǎn)節(jié)拍，同時(shí)也提高了物流體系的應(yīng)激性，利用“看板”還可以反應(yīng)出物流體系的績(jī)效，方便及時(shí)調(diào)整、及早解決出現(xiàn)的問(wèn)題。 轉(zhuǎn)貼于 “看板”上包含了豐田生產(chǎn)過(guò)程中幾乎所有的信息，包括部品信息:部品的名稱、品番、包裝箱內(nèi)的收容數(shù)、產(chǎn)地;物流信息:所屬倉(cāng)庫(kù)、棚番、出貨時(shí)間、納人時(shí)間、工廠內(nèi)的位置;生產(chǎn)信息:使用工程、使用數(shù)。雖然生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)可能都會(huì)有自己的部品信息，但最終都會(huì)統(tǒng)一，在豐田的數(shù)據(jù)庫(kù)里會(huì)登陸所有部品的數(shù)據(jù)信息，除了上述“看板”上反應(yīng)的信息外還會(huì)包含各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的自有的相關(guān)信息，這樣就真正地實(shí)現(xiàn)了信息的共有化、統(tǒng)一化。

2.現(xiàn)調(diào)品物流體系

隨著豐田部品的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，現(xiàn)調(diào)品的數(shù)量逐漸增多，預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到6成甚至更多，這也就對(duì)現(xiàn)調(diào)品物流體系有了更高的要求。在現(xiàn)調(diào)品物流體系中，大部分的內(nèi)容與進(jìn)口品物流相同，同樣通過(guò)“看板”管理整個(gè)物流流程，以JIT為核心思想，以零在庫(kù)為最終的目標(biāo)。與進(jìn)口品物流不同的是，現(xiàn)調(diào)品物流體系中運(yùn)輸所占的比例和重要性要大得多。在豐田工廠的內(nèi)部或附近會(huì)設(shè)有進(jìn)口品倉(cāng)庫(kù)，運(yùn)輸時(shí)間不會(huì)超過(guò)半小時(shí)。現(xiàn)調(diào)品廠家雖然都在中國(guó)本土，但是卻不是都集中在一起，遍布全國(guó)各地。運(yùn)輸流程的績(jī)效直接影響到豐田工廠的生產(chǎn)，同時(shí)對(duì)物流的成本產(chǎn)生巨大地影響。所以現(xiàn)調(diào)品的運(yùn)輸規(guī)劃就顯得尤為重要。

豐田汽車對(duì)于各個(gè)現(xiàn)調(diào)品生產(chǎn)廠家的位置做了全面的調(diào)查，對(duì)于位置相對(duì)集中的廠家采用牛奶運(yùn)送的運(yùn)輸方法，也就是MILK RUN，比如在廣州，豐田的零配件廠家有6-7家，豐田根據(jù)每個(gè)廠家生產(chǎn)部品的用量調(diào)配每次引取的數(shù)量，卡車在弓!取所有廠家的部品之后回到現(xiàn)調(diào)品倉(cāng)庫(kù)對(duì)弓}取的部品進(jìn)行整理，再根據(jù)豐田的生產(chǎn)訂單運(yùn)送給豐田工廠。這樣一方面節(jié)省了運(yùn)輸成本，另一方面也相應(yīng)地減少部品的庫(kù)存成本。對(duì)于那些不集中的生產(chǎn)廠家。由于不能采用MILK RUN的運(yùn)輸方式，只能采取單獨(dú)運(yùn)輸，但是豐田通過(guò)計(jì)算部品的使用量以及在庫(kù)成本和運(yùn)輸成本，會(huì)權(quán)衡出一個(gè)平衡點(diǎn)，在這個(gè)點(diǎn)上運(yùn)輸成本和在庫(kù)成本會(huì)達(dá)到一個(gè)相對(duì)合理的平衡使得最終的物流成本最低。

在現(xiàn)調(diào)品物流系統(tǒng)中，可視化管理有著重要的地位。在中國(guó)現(xiàn)調(diào)品的運(yùn)輸使用的是公路運(yùn)輸，這種運(yùn)輸方式的應(yīng)激性相對(duì)于其他運(yùn)輸方式較高但是也會(huì)受到天氣、路況以及駕駛員等因素的影響。同時(shí)，由于不同的廠家使用不同的運(yùn)輸方式，前面也有提到，有的廠家直接將部品運(yùn)輸?shù)截S田工廠，有的則使用MILK RUN運(yùn)送部品，因?yàn)樨S田的JIT管理理念，只在需要的時(shí)間、運(yùn)送需要的部品以及需要的量，運(yùn)送的情況以及引取部品的準(zhǔn)確性直接會(huì)影響到工廠的生產(chǎn)，可謂是一子錯(cuò)滿盤皆輸。

為了應(yīng)對(duì)這些可能出現(xiàn)的問(wèn)題，豐田將標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化管理以及可視化管理應(yīng)用到了現(xiàn)調(diào)品的物流體系中。在這里，我想著重談一下可視化管理的應(yīng)用。

首先，運(yùn)輸路線確定后，會(huì)根據(jù)納人的頻度確定每次運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，將路線、納人時(shí)間、頻度、引取工廠等信息明示化，即做成管理板，實(shí)際操作中這個(gè)管理板可以是實(shí)際的用白板做成的實(shí)體管理板，也可以是在系統(tǒng)中做成的電子管理板。通過(guò)這種管理板很容易地區(qū)分不同的運(yùn)輸路線，也能夠清楚地看出每次運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間以及引取的工廠。

其次，對(duì)于那些遠(yuǎn)途運(yùn)輸，要在確定的時(shí)間內(nèi)將部品安全送達(dá)，隨時(shí)掌握運(yùn)輸車輛的行駛情況以及位置。要掌握這些情況，有人提議在車輛上加裝全球定位系統(tǒng)，但是這樣做成本巨大，實(shí)施起來(lái)有很大的難度?，F(xiàn)在大部分的物流公司都采取點(diǎn)對(duì)點(diǎn)匯報(bào)的形式，在每條運(yùn)輸線路上設(shè)定若干個(gè)匯報(bào)位置，運(yùn)輸車輛駛到這個(gè)位置時(shí)駕駛員會(huì)向車輛管理進(jìn)行無(wú)事通報(bào)，車輛管理也會(huì)根據(jù)事前設(shè)定的運(yùn)行計(jì)劃確定車輛到達(dá)匯報(bào)位置時(shí)是否在規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)，如果超出規(guī)定時(shí)間范圍，那么駕駛員也會(huì)匯報(bào)相應(yīng)的原因。同時(shí)這種點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的匯報(bào)形式也可以隨時(shí)掌握車輛行駛的安全情況。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的管理模式也同樣會(huì)將在管理板上明示，方便管理著掌握整個(gè)運(yùn)輸?shù)那闆r。

豐田對(duì)于運(yùn)輸流程還有一套細(xì)化的安全管理以及應(yīng)急預(yù)案，用以應(yīng)對(duì)突發(fā)事件。這里就不一一介紹了。

第9篇：工廠物流規(guī)劃范文

推薦的通知

 

各設(shè)區(qū)市、省直管試點(diǎn)縣（市）工信局，贛江新區(qū)經(jīng)發(fā)局：

為貫徹落實(shí)《智能制造升級(jí)工程三年行動(dòng)計(jì)劃（2020-2022年)》，發(fā)揮行業(yè)智能制造標(biāo)桿企業(yè)帶動(dòng)作用，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同升級(jí)，現(xiàn)開展智能制造標(biāo)桿企業(yè)推薦工作，請(qǐng)你們認(rèn)真組織，嚴(yán)格遴選。各設(shè)區(qū)市、贛江新區(qū)推薦項(xiàng)目不多于5個(gè)，省直管試點(diǎn)縣（市）不多于1個(gè)，請(qǐng)于7月30日前，將2021年智能制造標(biāo)桿企業(yè)推薦匯總表（附件2）、智能制造標(biāo)桿企業(yè)申報(bào)書（附件1）各1份及電子版報(bào)省工業(yè)和信息化廳，相關(guān)附件的電子版可從江西省工業(yè)和信息化廳網(wǎng)站（jxciit.gov.cn/）下載。

聯(lián) 系 人：省工業(yè)和信息化廳裝備處  吳斯

聯(lián)系電話：07910-88916367（傳真）

 

附件：1.江西省智能制造標(biāo)桿企業(yè)申報(bào)書

          2.2021年智能制標(biāo)桿企業(yè)匯總表

        

 

 

 

 

 

 江西省工業(yè)和信息化廳

2021年6月9日

 

 

附件1

江西省智能制造標(biāo)桿企業(yè)申報(bào)書

 

 

 

 

 

 

申報(bào)單位：

推薦單位：

申報(bào)日期：20 年    月   日

 

 

 

 

 

 

 

江西省工業(yè)和信息化廳制

 

一、企業(yè)基本信息

 

單位名稱

 

 

統(tǒng)一社會(huì)信用代碼

 

成立時(shí)間

 

 

單位性質(zhì)

國(guó)有 民營(yíng) 外資 其他

 

單位地址

 

 

法人代表

姓名

 

職務(wù)

 

 

聯(lián)系人

姓名

 

職務(wù)

 

 

手機(jī)

 

E-mail

 

 

上一年?duì)I業(yè)收入

     萬(wàn)元

上一年利潤(rùn)

   萬(wàn)元

 

所屬領(lǐng)域

有色 電子信息 汽車 航空 建材 紡織 食品 石化

生物醫(yī)藥 裝備制造 新一代信息技術(shù) 其他

 

企業(yè)簡(jiǎn)介

（發(fā)展歷程、主營(yíng)業(yè)務(wù)、主要產(chǎn)品市場(chǎng)等方面基本情況，限500字）

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

二、內(nèi)容簡(jiǎn)介

（簡(jiǎn)要闡述企業(yè)近年來(lái)實(shí)施智能制造，建設(shè)數(shù)字化車間或智能工廠的主要內(nèi)容，包括：總述、技術(shù)內(nèi)容和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益分析等，限4000字。）

1、總述

2、技術(shù)內(nèi)容

-----總體架構(gòu)

數(shù)字化車間或智能工廠的整體架構(gòu)，各部分模塊主要功能，系統(tǒng)整體集成情況等。

-----主要技術(shù)路線

應(yīng)描述合理清晰的數(shù)字化車間或智能工廠建設(shè)方案，技術(shù)方案、通信網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、系統(tǒng)集成方案；核心智能制造裝備、軟件及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的應(yīng)用情況。

-----技術(shù)難點(diǎn)與創(chuàng)新點(diǎn)

-----解決的重大問(wèn)題與取得的成果

-----國(guó)內(nèi)外同行業(yè)對(duì)比

3、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益分析

三、相關(guān)材料

    企業(yè)上一年度審計(jì)報(bào)告、圍繞智能制造的相關(guān)專利、標(biāo)準(zhǔn)、軟著等（產(chǎn)品專利和標(biāo)準(zhǔn)、軟著不需要提供）。開展自評(píng)，如實(shí)填寫自評(píng)表。

 

 

 

 

 

企業(yè)自評(píng)表

一級(jí)指標(biāo)

二級(jí)指標(biāo)

三級(jí)指標(biāo)

指標(biāo)選項(xiàng)及說(shuō)明

企業(yè)自評(píng)

總

體

規(guī)

劃

戰(zhàn)略規(guī)劃

是否形成完整的智能制造規(guī)劃

未規(guī)劃、部分規(guī)劃、詳細(xì)規(guī)劃

 

企業(yè)內(nèi)部是否有落實(shí)智能制造戰(zhàn)略規(guī)劃的考核指標(biāo)體系

沒(méi)有、部分考核指標(biāo)、詳細(xì)考核指標(biāo)

 

智能制造是否成為企業(yè)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力

有無(wú)智能制造生產(chǎn)線（規(guī)劃、建設(shè)、已投入運(yùn)營(yíng)） 

 

有無(wú)智能產(chǎn)品（研發(fā)、試制、已投入市場(chǎng)）

 

2018-2020年，平均每年智能制造相關(guān)投入占比

請(qǐng)?zhí)峁┌俜直取?/p>

智能制造相關(guān)規(guī)劃投入（包含購(gòu)置設(shè)備、人員經(jīng)費(fèi)等）占企業(yè)總投入的比例

 

組織

企業(yè)決策層是否有智能制造領(lǐng)導(dǎo)者

是、否

 

企業(yè)是否設(shè)立專門的智能制造管理機(jī)構(gòu)

是、否

 

雇員技能

是否識(shí)別了發(fā)展智能制造所需要的人員能力

是、否（有相關(guān)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、需求等文件）

 

企業(yè)是否設(shè)立專門的智能制造工作崗位

是、否（有相關(guān)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、需求等文件）

 

企業(yè)是否有智能制造相關(guān)專業(yè)人才的培訓(xùn)機(jī)制

是、否（有相關(guān)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、需求等文件）

 

創(chuàng)新能力

2018-2020年，平均每年創(chuàng)新投入，制造企業(yè)研發(fā)人員、經(jīng)費(fèi)占比

1）企業(yè)創(chuàng)新研發(fā)人員人數(shù)/企業(yè)總?cè)藬?shù)

 

2）企業(yè)創(chuàng)新經(jīng)費(fèi)投入/企業(yè)制造業(yè)總投入

 

2018-2020年知識(shí)產(chǎn)權(quán)，制造企業(yè)專利、軟著、標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量

專利數(shù)量，單位個(gè)

 

軟著數(shù)量，單位個(gè)

 

標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量，單位個(gè)

 

協(xié)同創(chuàng)新能力，是否進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研合作

是、否

 

效

果

評(píng)

估

 

2020年全年平均生產(chǎn)效率

 

生產(chǎn)效率=平均產(chǎn)量/人員工時(shí)

 

2020年運(yùn)營(yíng)成本

制造成本。主要是指為生產(chǎn)產(chǎn)品所使用的原輔物料、煤水電、機(jī)器折舊、工人工資、生產(chǎn)期間產(chǎn)生的廢品損失

包括直接材料、直接工資、其他直接支出和制造費(fèi)用

 

期間費(fèi)用。指在一定會(huì)計(jì)期間內(nèi)所發(fā)生的與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)沒(méi)有直接關(guān)系或關(guān)系不大的各種費(fèi)用

包括管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用和銷售費(fèi)用

 

近3年平均產(chǎn)品研發(fā)周期

包括項(xiàng)目立項(xiàng)、啟動(dòng)、需求分析、設(shè)計(jì)、開發(fā)測(cè)試、上線迭代時(shí)間

近3年，新產(chǎn)品平均研發(fā)月數(shù)

 

2020年全年平均批次產(chǎn)品不良率

 

不良品率=（不良品數(shù)量/批次產(chǎn)品總量）×100%

 

2020年全年平均能源利用率

單位產(chǎn)值能耗

單位生產(chǎn)總值能耗=能源消耗總量/生產(chǎn)總值

 

單位產(chǎn)品能耗

單位產(chǎn)品產(chǎn)量能源消耗量＝生產(chǎn)該產(chǎn)品的能源消耗總量（當(dāng)量）/合格產(chǎn)品產(chǎn)量

 

層

級(jí)

水

平

智能裝備

產(chǎn)線自動(dòng)化率

產(chǎn)線自動(dòng)化率=產(chǎn)線主要設(shè)備中自動(dòng)化設(shè)備數(shù)/產(chǎn)線主要設(shè)備×100%

 

是否采用智能制造核心技術(shù)裝備的創(chuàng)新應(yīng)用

包括：高檔數(shù)控機(jī)床與工業(yè)機(jī)器人；增材制造裝備；智能傳感與控制裝備；智能檢測(cè)與裝配裝備；智能物流與倉(cāng)儲(chǔ)裝備

未采用、采用1～3種、大部分采用、完全采用

 

應(yīng)用工業(yè)機(jī)器人臺(tái)數(shù)

 

單位：臺(tái)

 

應(yīng)用智能裝備總臺(tái)數(shù)（含工業(yè)機(jī)器人）

 

單位：臺(tái)

 

核心設(shè)備智能化程度，設(shè)備是否具有自感知、自控制、自診斷、自優(yōu)化等智能功能

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

核心設(shè)備是否具備數(shù)據(jù)服務(wù)能力，包括遠(yuǎn)程監(jiān)控、遠(yuǎn)程操作、遠(yuǎn)程診斷、設(shè)備數(shù)據(jù)分析等

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

是否具備人機(jī)協(xié)同功能，設(shè)備與設(shè)備、設(shè)備與人間的實(shí)時(shí)交互與協(xié)同操作

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

核心設(shè)備和監(jiān)測(cè)傳感器是否具備聯(lián)網(wǎng)能力，自動(dòng)在線采集設(shè)備狀態(tài)關(guān)鍵數(shù)據(jù)

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

是否基于實(shí)時(shí)的采集海量設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)，提供設(shè)備故障監(jiān)測(cè)和預(yù)警方法

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

是否提供、使用維護(hù)維修專家知識(shí)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備狀態(tài)自診斷、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)指導(dǎo)

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施

是否采用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與設(shè)備

包括：基于IPv6、4G/5G移動(dòng)通信、窄帶物聯(lián)網(wǎng)、短距離無(wú)線和軟件定義網(wǎng)絡(luò)（SDN）等新型技術(shù)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備與系統(tǒng)；工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)解析系統(tǒng)；融合多種新技術(shù)的工業(yè)以太網(wǎng)；覆蓋裝備、在制產(chǎn)品、物料、人員、控制系統(tǒng)、信息系統(tǒng)的工廠無(wú)線網(wǎng)絡(luò)等

未采用、采用1～3種、大部分采用、完全采用

 

企業(yè)生產(chǎn)設(shè)備實(shí)現(xiàn)數(shù)字化采集、聯(lián)網(wǎng)數(shù)量

單位：臺(tái)

 

車間設(shè)備互聯(lián)互通比例，車間內(nèi)生產(chǎn)設(shè)備聯(lián)網(wǎng)數(shù)占設(shè)備總量的比例

車間設(shè)備互聯(lián)互通率=車間內(nèi)聯(lián)網(wǎng)生產(chǎn)設(shè)備數(shù)量/設(shè)備總數(shù)×100%

 

核心裝備數(shù)據(jù)接口開放度，可提供標(biāo)準(zhǔn)開放的數(shù)據(jù)接口，能夠?qū)崿F(xiàn)與制造商、用戶之間的數(shù)據(jù)傳送的情況

核心裝備開放率=車間內(nèi)數(shù)據(jù)開放的核心設(shè)備數(shù)量/設(shè)備總數(shù)×100%

 

是否建立網(wǎng)絡(luò)安全保障體系，采用相關(guān)網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)與設(shè)備

未采用、少部分采用、大部分采用、完全采用

 

數(shù)據(jù)管理

運(yùn)行管理數(shù)據(jù)應(yīng)用情況

數(shù)據(jù)管理包記錄方式（手工、電子化、聯(lián)網(wǎng)管理）

 

采用的智能制造支撐軟件情況

包括：設(shè)計(jì)、工藝仿真軟件；工業(yè)控制軟件；數(shù)據(jù)管理軟件；人工智能軟件等

未采用、采用1～3種、大部分采用、完全采用

 

是否建立產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)（PDM），實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品數(shù)據(jù)的集成管理

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

應(yīng)用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、VR、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等新一代信息技術(shù)賦能的數(shù)字化車間數(shù)量

單位：個(gè)

 

車間計(jì)劃與調(diào)度

對(duì)于多品種小批量生產(chǎn)，是否能實(shí)現(xiàn)均衡化混流生產(chǎn)；對(duì)于按單設(shè)計(jì)生產(chǎn)，能實(shí)現(xiàn)按瓶頸資源優(yōu)化排產(chǎn)

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

設(shè)備有效利用率

請(qǐng)?zhí)峁┙y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

設(shè)備利用率＝每小時(shí)實(shí)際產(chǎn)量/每小時(shí)理論產(chǎn)量×100%

 

車間計(jì)劃和執(zhí)行過(guò)程是否實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

企業(yè)ERP系統(tǒng)，應(yīng)與其生產(chǎn)計(jì)劃等模塊相集成，實(shí)現(xiàn)車間生產(chǎn)計(jì)劃的自動(dòng)接收和反饋

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

與行業(yè)平均水平比較，技術(shù)準(zhǔn)備時(shí)間更少，排產(chǎn)效率更高

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

與行業(yè)平均水平比較，計(jì)劃、物流、車間班組等不同部門、人員之間協(xié)同工作效率更高

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

計(jì)劃執(zhí)行進(jìn)度能是否實(shí)時(shí)跟蹤

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

工藝執(zhí)行管理

是否利用計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)、仿真軟件進(jìn)行產(chǎn)品工藝規(guī)劃

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

是否建立車間調(diào)度的信息系統(tǒng)

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

是否建立生產(chǎn)監(jiān)控的信息系統(tǒng)

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

是否建立生產(chǎn)制造過(guò)程與現(xiàn)場(chǎng)物流管理的信息系統(tǒng)

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

是否建立質(zhì)量檢測(cè)與控制精細(xì)化的信息系統(tǒng)

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

是否建立可視化管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車間工藝執(zhí)行管理的便捷性與靈活性

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

質(zhì)量控制和追溯

全面采集生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量數(shù)據(jù)和產(chǎn)品質(zhì)檢數(shù)據(jù)

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

提供可視化質(zhì)量監(jiān)控功能，能夠?qū)|(zhì)量異常做出處理

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

對(duì)潛在的質(zhì)量隱患發(fā)出預(yù)警、對(duì)生產(chǎn)過(guò)程能力做出評(píng)估與計(jì)算

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

具備質(zhì)量正向跟蹤和反向回溯的能力，形成全生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量檔案

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

建立質(zhì)量判定與評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)生產(chǎn)質(zhì)量進(jìn)行分析、對(duì)比與評(píng)價(jià)

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

建立質(zhì)量改進(jìn)經(jīng)驗(yàn)庫(kù)，跟蹤質(zhì)量改進(jìn)過(guò)程，形成質(zhì)量改進(jìn)記錄

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

生產(chǎn)物流管理

具有安全防護(hù)設(shè)施、人機(jī)交互系統(tǒng)、先進(jìn)物流設(shè)備、物料編碼感知設(shè)備、物流應(yīng)用軟件及數(shù)據(jù)庫(kù)

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

關(guān)鍵數(shù)據(jù)統(tǒng)一編碼，自動(dòng)感知識(shí)別，進(jìn)行傳輸、保存和利用

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

車間所有數(shù)字化設(shè)備采取統(tǒng)一時(shí)鐘

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

精益物流方案使物流批量與工藝指令相匹配

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

庫(kù)存管理方面，實(shí)施跟蹤物料所在的位置、數(shù)量和狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存移動(dòng)自動(dòng)化

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

對(duì)物流管理人員操作過(guò)程設(shè)計(jì)防錯(cuò)（防呆）措施

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

智能決策

供應(yīng)鏈系統(tǒng)與生產(chǎn)管理系統(tǒng)能夠集成，根據(jù)訂單與庫(kù)存自動(dòng)生成采購(gòu)計(jì)劃

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

能否實(shí)現(xiàn)計(jì)劃排產(chǎn)、生產(chǎn)調(diào)度、生產(chǎn)運(yùn)行等集成，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析等智能決策手段，優(yōu)化、反饋、調(diào)整生產(chǎn)過(guò)程

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

是否通過(guò)大數(shù)據(jù)分析等智能決策手段實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營(yíng)銷

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

智能設(shè)計(jì)

車間/工廠的總體設(shè)計(jì)、工藝流程及布局是否建立數(shù)字化模型，并進(jìn)行模擬仿真，實(shí)現(xiàn)規(guī)劃、生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)全流程數(shù)字化管理（離散型）

工廠總體設(shè)計(jì)、工藝流程及布局是否建立數(shù)字化模型，并進(jìn)行模擬仿真，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)流程數(shù)據(jù)可視化和生產(chǎn)工藝優(yōu)化（流程型）

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

 

是否采用智能制造支撐工業(yè)軟件

包括：設(shè)計(jì)、工藝仿真軟件；工業(yè)控制軟件；業(yè)務(wù)管理軟件；數(shù)據(jù)管理軟件；人工智能軟件等

未采用、采用1～3種、大部分采用、完全采用。

 

是否實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的模型化

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

是否建立模型知識(shí)庫(kù)

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

網(wǎng)絡(luò)設(shè)施

是否具有工廠級(jí)數(shù)據(jù)中心，或是否有規(guī)劃

沒(méi)有建設(shè)規(guī)劃、已有規(guī)劃、在建中、建設(shè)完成并運(yùn)行

 

是否采用工業(yè)云和工業(yè)大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)

未采用、在規(guī)劃、已采用、采用并推廣

 

是否建立工廠級(jí)的網(wǎng)絡(luò)安全保障體系，采用配套網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)與設(shè)備

未采用、少部分采用、大部分采用、完全采用

 

安全環(huán)保

建立企業(yè)安全和環(huán)保管理制度

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

通過(guò)信息化手段實(shí)現(xiàn)安全管理和環(huán)境管理；建立安全培訓(xùn)、風(fēng)險(xiǎn)管理等知識(shí)庫(kù)

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

實(shí)現(xiàn)全過(guò)程環(huán)保數(shù)據(jù)采集監(jiān)控；建立應(yīng)急指揮中心

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

可根據(jù)安全監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行危險(xiǎn)源動(dòng)態(tài)識(shí)別和治理；建立環(huán)保監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析模型，實(shí)現(xiàn)排放分析預(yù)測(cè)預(yù)警

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

安全數(shù)據(jù)綜合分析實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)安全一體化

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

能源管理

建立企業(yè)能源管理制度，開展能源的數(shù)據(jù)采集和計(jì)量

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

實(shí)現(xiàn)設(shè)備系統(tǒng)能耗的動(dòng)態(tài)運(yùn)行監(jiān)控

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

具有能源管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)能源數(shù)據(jù)與其他系統(tǒng)數(shù)據(jù)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)能源的動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)和平衡，并指導(dǎo)生產(chǎn)

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

工廠內(nèi)縱向集成

車間與ERP實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)自動(dòng)上傳

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

ERP與車間實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)自動(dòng)下達(dá)

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

是否采用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與設(shè)備

包括：基于IPv6、4G/5G移動(dòng)通信、窄帶物聯(lián)網(wǎng)、短距離無(wú)線和軟件定義網(wǎng)絡(luò)（SDN）等新型技術(shù)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備與系統(tǒng)；工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)解析系統(tǒng)；工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)；融合多種新技術(shù)的工業(yè)以太網(wǎng)；覆蓋裝備、在制產(chǎn)品、物料、人員、控制系統(tǒng)、信息系統(tǒng)的工廠無(wú)線網(wǎng)絡(luò)；工業(yè)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)；工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)安全系統(tǒng)與設(shè)備

未采用、采用1～3種、大部分采用、完全采用。

 

是否實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品服務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)、用戶使用習(xí)慣數(shù)據(jù)庫(kù)與產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造數(shù)據(jù)庫(kù)集成及數(shù)據(jù)應(yīng)用首臺(tái)（套）重大技術(shù)裝備

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

工廠間互聯(lián)互通

網(wǎng)絡(luò)就緒情況（離散型）

企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)的數(shù)字化生產(chǎn)設(shè)備/全部生產(chǎn)設(shè)備數(shù)量

 

關(guān)鍵部位數(shù)據(jù)傳輸情況（流程型）

企業(yè)內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸?shù)年P(guān)鍵部位數(shù)量/全部關(guān)鍵部位數(shù)量

 

是否具有技術(shù)手段能確保網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)的完整性和保密性

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

價(jià)值鏈集成

工廠是否實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商信息系統(tǒng)集成

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

工廠是否實(shí)現(xiàn)與銷售商信息系統(tǒng)集成

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

工廠是否實(shí)現(xiàn)與物流商信息系統(tǒng)集成

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

軟硬件集成情況方面，是否基于協(xié)同開發(fā)/云制造平臺(tái)實(shí)現(xiàn)上下游企業(yè)軟硬件系統(tǒng)的集成

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

智能服務(wù)

是否提供生產(chǎn)產(chǎn)品的遠(yuǎn)程監(jiān)控、遠(yuǎn)程操作、遠(yuǎn)程診斷、遠(yuǎn)程升級(jí)等服務(wù)

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

是否提供生產(chǎn)產(chǎn)品的個(gè)性化定制服務(wù)

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

生產(chǎn)產(chǎn)品的客戶數(shù)據(jù)、市場(chǎng)數(shù)據(jù)能夠改善生產(chǎn)過(guò)程

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

是否提供生產(chǎn)產(chǎn)品的預(yù)測(cè)性維護(hù)服務(wù)

未實(shí)現(xiàn)、部分實(shí)現(xiàn)、大部分實(shí)現(xiàn)、全部實(shí)現(xiàn)

 

填寫說(shuō)明：根據(jù)實(shí)際情況，按指標(biāo)選項(xiàng)說(shuō)明如實(shí)填寫，如“未實(shí)現(xiàn)”、“大部分實(shí)現(xiàn)”或“是”、“否”，或按要求填寫百分比、單位數(shù)量等。未采集或者未計(jì)算請(qǐng)?zhí)?ldquo;無(wú)”。

 

 

我單位申報(bào)的所有材料，均真實(shí)、完整，如有不實(shí)，愿承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

 

 

法定代表人簽字：

 

單位蓋章：                          

 

 

                       

年   月   日           

   

 

推薦單位意見(jiàn)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

單位蓋章：

二〇    年  月  日   

 

附件2

 

2021年智能制造標(biāo)桿企業(yè)推薦匯總表

 

推薦單位：

 

序號(hào)

推薦企業(yè)

聯(lián)系人

聯(lián)系方式（手機(jī)）

1

 

 

 

2

 

 

 

3

 

 

 

4

 

 

 

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