煤炭物流規(guī)劃精選(九篇)

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第1篇：煤炭物流規(guī)劃范文

[關(guān)鍵詞] 內(nèi)蒙古； 資源產(chǎn)業(yè)； 現(xiàn)狀綜述； 節(jié)約型社會

內(nèi)蒙古是我國煤炭資源最為豐富的地區(qū)之一，區(qū)域內(nèi)煤層面積大，分布范圍廣，煤炭品質(zhì)優(yōu)良，易于開采，為我國煤炭工業(yè)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。《中國煤炭工業(yè)發(fā)展十二五規(guī)劃》實施以來，內(nèi)蒙古按照煤炭工業(yè)“十二五”規(guī)劃的總體安排和部署，全面深化改革，著力創(chuàng)新機制，積極推動轉(zhuǎn)型，促進(jìn)了煤炭資源產(chǎn)業(yè)科學(xué)、健康、可持續(xù)發(fā)展。

一 煤炭資源查明儲量全國居首

作為我國原煤生產(chǎn)第一大省份，內(nèi)蒙古已經(jīng)成為全國主要的能源保障基地。目前共勘查含煤盆地103個，全區(qū)含煤面積12萬平方公里，煤炭資源遠(yuǎn)景含量13000億噸，累計探明煤炭儲量8080.65 億噸。在探明儲量中，億噸級以上的整裝煤田36處，查明煤炭資源量居全國第一位。2012年，煤炭產(chǎn)量10.8 億噸，比 2011 年增長10%，其中電煤占總產(chǎn)量的95%以上。

內(nèi)蒙古煤炭資源品種齊全，主要有煙煤、褐煤、焦煤、無煙煤，分別占煤炭資源總量的57%、32%、9%、2%。煙煤主要分布在中西部的鄂爾多斯、包頭、巴彥淖爾等地區(qū)，查明及預(yù)測資源量4161億噸；褐煤主要分布在東部的呼倫貝爾、通遼、錫林郭勒、赤峰地區(qū)，查明及預(yù)測資源量2336億噸；焦煤主要分布在中西部烏海、包頭、阿拉善地區(qū)，查明及預(yù)測資源量657億噸；無煙煤主要分布在西部的阿拉善地區(qū)，查明及預(yù)測資源量146億噸。

根據(jù)煤炭資源勘探程度，目前具備規(guī)劃開發(fā)利用條件的資源儲量為2570億噸，主要分布在鄂爾多斯、錫林郭勒、呼倫貝爾等地。其中鄂爾多斯市規(guī)劃利用儲量1482億噸，占全區(qū)規(guī)劃利用總量的57.67%；錫林郭勒盟規(guī)劃利用含量494億噸，占全區(qū)規(guī)劃利用總量的19.22%；呼倫貝爾規(guī)劃利用含量294億噸，占全區(qū)規(guī)劃利用總量的11.44%；烏海市規(guī)劃利用儲量43.24億噸，占全區(qū)規(guī)劃利用總面積的1.68%。

二 煤炭資源整合取得顯著成效

《中國煤炭工業(yè)發(fā)展十二五規(guī)劃》明確指出：山西、內(nèi)蒙古、河南、陜西等重點產(chǎn)煤省份，要以大型煤炭企業(yè)為主體，進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)集中度，促進(jìn)煤炭資源連片開發(fā)；對已設(shè)置礦業(yè)權(quán)的礦區(qū)，鼓勵優(yōu)勢企業(yè)整合分散的礦業(yè)權(quán)，提高勘查開發(fā)規(guī)模化和集約化；要繼續(xù)培育大型煤炭集團，鼓勵兼并重組；目標(biāo)是到2015年形成10個億噸級、10個5000萬噸級特大型煤炭企業(yè)，煤炭產(chǎn)量占全國60%以上。

為深入貫徹落實國家煤炭工業(yè)“十二五”規(guī)劃，人民政府下發(fā)了《關(guān)于印發(fā)自治區(qū)煤炭企業(yè)兼并重組工作方案的通知》，對內(nèi)蒙古開展新一輪煤炭資源整合、企業(yè)兼并重組工作進(jìn)行了全面部署，不僅明確了煤炭資源整合、企業(yè)兼并重組的基本原則、發(fā)展目標(biāo)以及企業(yè)兼并重組的范圍、主體和形式而且提出了較為全面的政策措施。

堅持發(fā)展先進(jìn)生產(chǎn)力和淘汰落后產(chǎn)能相結(jié)合，加快煤炭產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級。通過關(guān)閉、淘汰、整合等措施，推進(jìn)煤炭企業(yè)兼并重組，促進(jìn)煤礦與煤礦之間的聯(lián)合整合。截止到2012年，全區(qū)煤礦數(shù)量由2005年的1378處減少到目前的598處，淘汰落后產(chǎn)能250萬噸，年產(chǎn)30萬噸以下的煤礦已于2010年底全部退出了市場。到2013年底，全區(qū)地方煤炭生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量將由2012年353戶調(diào)到80-100戶，在地方企業(yè)中形成1-2戶億噸級、5-6戶5000萬噸級、15-16戶千萬噸級的煤炭生產(chǎn)企業(yè)。在進(jìn)行資源整合的同時，積極推進(jìn)煤炭機械化改造，目前內(nèi)蒙古煤礦機械化程度已經(jīng)由原來的不足40%提高到80%以上，2013年底將全部實現(xiàn)機械化開采。

三 煤炭工業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型步伐加快

盡管內(nèi)蒙煤炭項目的工藝、技術(shù)水平一直處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，初步形成了“煤電-化工-建材”、“煤-電-冶金”、“煤-電-粉煤灰-氧化鋁”等產(chǎn)業(yè)鏈，但卻始終處于“賣碳翁”的被動局面。為了扭轉(zhuǎn)這一局面，內(nèi)蒙古提出不再無限制擴大煤炭生產(chǎn)，今后要把生產(chǎn)規(guī)?？刂圃?0億噸以內(nèi)，把主要精力轉(zhuǎn)到提高資源利用水平上來。

2011年以來，內(nèi)蒙古以推進(jìn)煤炭資源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型為重點，積極開展新型煤化工項目示范基地建設(shè)，爭取到煤制油、煤制烯烴、煤制二甲醚、煤制甲烷氣、煤制乙二醇5大國家級示范工程。在推動煤炭資源產(chǎn)業(yè)升級過程中，內(nèi)蒙古堅持以“延鏈、擴鏈、補鏈”的方式發(fā)展煤基產(chǎn)業(yè)，大力推動技術(shù)集成和技術(shù)儲備，初步占領(lǐng)了新型煤化工的技術(shù)高地，已經(jīng)建成2個國家級工程中心，引進(jìn)和培育一大批大型企業(yè)，圍繞煤炭加工利用形成了100多項專利技術(shù)，“煤炭―電力―冶金”、“煤炭―電力―多晶硅―光伏制造”、“煤炭―電力―稀土新材料”、“煤炭―電力―煤化工”等7條產(chǎn)業(yè)鏈同步發(fā)展，預(yù)計這些產(chǎn)業(yè)鏈到2015年可實現(xiàn)工業(yè)增加值9000億元，占內(nèi)蒙古“十二五”末期GDP的40%以上，帶動就業(yè)30萬人左右。

四 煤炭物流園區(qū)建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)

2012 年，內(nèi)蒙古煤炭外運量從2001年不足2000萬噸猛增至2012年的6.6億噸，而鐵路運力卻遲遲沒有跟上煤炭產(chǎn)量增長步伐，鐵路煤炭運能不足的問題非常突出，公路運量雖然持續(xù)快速增長，但很難滿足旺盛的煤炭運輸需求，導(dǎo)致“京藏高速”等內(nèi)蒙古境內(nèi)主要公路大堵車現(xiàn)象頻繁上演。在煤炭銷售旺季，特別是雨雪天氣后，公路擁堵與事故頻發(fā)，一定程度上影響了自治區(qū)國民經(jīng)濟的良好運行。

為解決內(nèi)蒙古煤炭資源運力不足問題，內(nèi)蒙古進(jìn)一步加大了煤炭物流園區(qū)建設(shè)工作力度，并煤炭工業(yè)與發(fā)展物流倉儲業(yè)、調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、激活民間資本緊密結(jié)合起來，促進(jìn)了煤炭工業(yè)可持續(xù)發(fā)展。2012 年初，出臺了《“十二五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，圍繞國家煤炭基地建設(shè)，通過聯(lián)合兼并組建一批大型專業(yè)化煤炭物流企業(yè)，有計劃地新建煤炭物流園區(qū)。

目前，在煤炭的主產(chǎn)地鄂爾多斯市建成以及在建的具有煤炭物流功能的物流園區(qū)三個，分別為阿康物流園區(qū)（空港物流園區(qū)）、札薩克煤炭物流園區(qū)和大路煤炭物流園區(qū)。其中，阿康物流園區(qū)為自治區(qū)級綜合物流園區(qū)，是一個集物流、交易、會展、保稅、信息等功能于一體的生態(tài)型區(qū)域性物流園區(qū)；札薩克煤炭物流園區(qū)包括鑫聚源札薩克鎮(zhèn)煤炭物流配送中心和鄂爾多斯市新街煤炭物流配送中心；大路煤炭物流園區(qū)項目屬于鄂爾多斯市及蒙西煤炭外運前端工程，是一個可以提供綜合性煤炭物流服務(wù)的物流園區(qū)。在自治區(qū)主要工業(yè)城市包頭，建有土右旗大城西煤炭產(chǎn)業(yè)園區(qū)、東河現(xiàn)代物流園區(qū)、面向蒙古國的滿都拉口岸物流園區(qū)和籌建中的華電蒙能公司大型現(xiàn)代化物流園區(qū)。首府呼和浩特建有和林縣大紅城煤炭物流園區(qū)、土左旗晉豐元煤化物流園區(qū)和托克托縣嘉和煤炭物流園區(qū)。在煤炭出區(qū)的主要窗口烏蘭察布市，建有興和廟梁煤炭物流園區(qū) （隸屬于自治區(qū)重點園區(qū)烏蘭察布綜合物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)）、集寧現(xiàn)代物流園區(qū)%察右后旗賁紅煤炭物流園區(qū)以及商都弘達(dá)煤炭物流園區(qū)。

五 生態(tài)環(huán)境治理機制不斷完善

內(nèi)蒙古堅持煤炭資源開發(fā)與礦區(qū)生態(tài)環(huán)境治理穩(wěn)步實施，建立健全礦山開發(fā)利益補償和分配機制，全面實施礦山開發(fā)保護(hù)抵押保證金制度和綠化專項資金制度，堅持“誰開發(fā)、誰治理、誰投資”的原則，對煤田火區(qū)實行分類治理，截止2012年全區(qū)累計投入治理資金209億元，完成復(fù)墾綠化4135萬立方米，已發(fā)現(xiàn)的238處火區(qū)2013年底可基本達(dá)到熄滅程度。

六 煤炭安全生產(chǎn)取得重大成效

內(nèi)蒙古始終把安全生產(chǎn)作為煤炭資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重，事故總量和死亡總?cè)藬?shù)大幅度下降，從2002年166人，減少到2012年的33人；較大以上事故起數(shù)明顯下降，從2002年的8起、16人減少到2012年3起、16人，且連續(xù)兩年沒有發(fā)生重特大事故；煤礦百萬噸死亡率明顯下降，從2002年的1.45下降到2012年的0.031，已接近發(fā)達(dá)國家水平。

2012年以來，內(nèi)蒙古強化監(jiān)察、嚴(yán)格執(zhí)法，有力地促進(jìn)了全區(qū)煤礦安全生產(chǎn)形勢明顯好轉(zhuǎn)，創(chuàng)自治區(qū)歷史最好水平，繼續(xù)保持了全國領(lǐng)先水平。2012年內(nèi)蒙古煤炭產(chǎn)量在同比增長近10%的情況下，發(fā)生事故20起、死亡33人，百萬噸死亡率0.031，同比分別下降33%、34%和40%；事故起數(shù)連續(xù)10年下降，死亡人數(shù)連續(xù)7年控制在百人以內(nèi)，百萬噸死亡率連續(xù)8年下降。這一成績的取得，主要得益于認(rèn)真履行國家監(jiān)察職責(zé)，全年全局共監(jiān)察生產(chǎn)經(jīng)營單位1560礦次，礦井監(jiān)察覆蓋率100%。

總結(jié)

《中國煤炭工業(yè)發(fā)展十二五規(guī)劃》實施以來，內(nèi)蒙古按照煤炭工業(yè)“十二五”規(guī)劃的總體安排和部署，全面深化改革，著力創(chuàng)新機制，積極推動轉(zhuǎn)型，促進(jìn)了煤炭資源產(chǎn)業(yè)科學(xué)、健康、可持續(xù)發(fā)展。本文從六個方面對內(nèi)蒙古資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了綜述。

具體而言，作為我國原煤生產(chǎn)第一大省份，內(nèi)蒙古已經(jīng)成為全國主要的能源保障基地；堅持發(fā)展先進(jìn)生產(chǎn)力和淘汰落后產(chǎn)能相結(jié)合，加快煤炭產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級；內(nèi)蒙古提出不再無限制擴大煤炭生產(chǎn)，今后要把生產(chǎn)規(guī)?？刂圃?0億噸以內(nèi)，把主要精力轉(zhuǎn)到提高資源利用水平上來；內(nèi)蒙古進(jìn)一步加大了煤炭物流園區(qū)建設(shè)工作力度，并煤炭工業(yè)與發(fā)展物流倉儲業(yè)、調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、激活民間資本緊密結(jié)合起來，促進(jìn)了煤炭工業(yè)可持續(xù)發(fā)展；內(nèi)蒙古堅持煤炭資源開發(fā)與礦區(qū)生態(tài)環(huán)境治理穩(wěn)步實施。在現(xiàn)有成績的基礎(chǔ)上，還應(yīng)在建立資源節(jié)約型社會上下工夫。

[參考文獻(xiàn)]

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[2]孫立強.內(nèi)蒙古煤炭資源開發(fā)利用現(xiàn)狀及措施[J].內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)濟，2013（5）.

第2篇：煤炭物流規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：國家煤炭應(yīng)急儲備；物流脆弱性；物流信息平臺

中圖分類號： F252 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

20世紀(jì)90年代以來，中國經(jīng)濟快速增長，但是中國能源生產(chǎn)的增長幅度小于能源消費的增長幅度，使得能源生產(chǎn)與能源消費總量的缺口逐漸拉大，能源供應(yīng)不足成為制約中國經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。我國正處于重化工業(yè)主導(dǎo)型經(jīng)濟發(fā)展階段，同時具有“富煤貧油少氣”的能源特征，這也就意味著煤炭將在未來一段時間內(nèi)保持持續(xù)高消費量的態(tài)勢。中國的煤炭資源在地理分布上呈現(xiàn)“西多東少”、“北富南貧”的狀態(tài)，煤炭資源分布很不均勻，導(dǎo)致我國煤炭生產(chǎn)和消費在空間上逆向分布，形成了“北煤南調(diào)、西煤東送”的基本運輸格局。煤炭運輸環(huán)節(jié)較多，一旦發(fā)生重大自然災(zāi)害或突發(fā)事件，導(dǎo)致長距離的運輸中斷，煤炭不能及時從產(chǎn)地運至各需求單位，能源供應(yīng)中斷，將會給國民經(jīng)濟造成巨大的損失，人們的生活也會受到嚴(yán)重的威脅。

1 建立完整的物流信息平臺

煤炭物流是煤炭從生產(chǎn)、收購、存儲、運輸、加工到銷售的一系列動態(tài)流轉(zhuǎn)過程，具有量大、點多、面廣、時間性強等特點，從煤炭生產(chǎn)企業(yè)到煤炭運輸企業(yè)再到煤炭消費企業(yè)，煤炭物流節(jié)點多，路線長，受自然條件、體制障礙和政府政策的影響較大，使得煤炭的成本大大增加，降低了煤炭產(chǎn)品的競爭力，這些都構(gòu)成了煤炭物流脆弱性的影響因素，因此建立統(tǒng)一的物流信息平臺，加強煤炭產(chǎn)業(yè)鏈上的成員之間的溝通與協(xié)作，實現(xiàn)信息共享是形勢與發(fā)展的需要。

2 建立供應(yīng)鏈環(huán)境下的第三方管理型煤炭物流業(yè)務(wù)

煤炭供應(yīng)鏈從生產(chǎn)企業(yè)到最后消費者之間存在著較長的價值鏈，流通節(jié)點多，抗風(fēng)險能力弱。我國煤炭物流行業(yè)目前主要以運輸物流為主，陸地運輸、鐵路運輸、海洋運輸?shù)任锪鬟\輸業(yè)務(wù)較為單一，全國能夠?qū)崿F(xiàn)物流運輸管理一體化服務(wù)的公司并不多見。具有整合供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)信息與服務(wù)的第三方管理型物流企業(yè)在未來將具有巨大的競爭優(yōu)勢，也能夠大大增強煤炭物流系統(tǒng)的脆弱性。

近年來，國內(nèi)已有部分領(lǐng)先企業(yè)對管理型物流進(jìn)行了探索和實踐。神華集團依靠自身優(yōu)勢形成了路港航一體化物流運作模式；開灤國際物流公司構(gòu)建了煤炭供應(yīng)鏈管理、煤炭戰(zhàn)略儲備、煤炭交易市場的物流運作新模式。在未來，建立行業(yè)一體化的管理型物流運輸模式將是克服煤炭物流脆弱性，增強抗風(fēng)險能力的新趨勢。

3 充分實現(xiàn)煤炭逆向物流的效益

煤炭的逆向物流，就是把逆向物流的原理應(yīng)用到煤炭產(chǎn)業(yè)鏈上，實現(xiàn)煤炭資源在運輸企業(yè)、各儲備點和應(yīng)急應(yīng)用企業(yè)間充分流動，以降低煤炭應(yīng)急儲備的脆弱性。

3.1 單個企業(yè)的逆向物流

煤炭的逆向物流可能來自眾多渠道，煤炭企業(yè)不能確定在某個時間段逆回流多少單位數(shù)量的煤炭，因此煤炭企業(yè)的逆向物流具有很大的不確定性，當(dāng)企業(yè)在面對來自各方的回流物品時往往有些措手不及，并且可能使回流的時間延長，加之企業(yè)不能及時有效的對回流物品進(jìn)行分類管理，很可能使物品出現(xiàn)停滯擱淺的狀態(tài)，既浪費了時間和空間，又增加了成本，而共用物流渠道可能會弱化逆向物流，節(jié)約了煤炭物流的資源，也能緩解正向物流的運力不足的壓力，有利于降低國家應(yīng)急煤炭儲備物流的脆弱性。

3.2 企業(yè)聯(lián)盟逆向物流柔性

同行業(yè)間的企業(yè)在可以在煤炭回收時相互利用現(xiàn)有資源，降低煤炭逆物流的風(fēng)險性和不確定性，如果

形成了產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，能更加有效的實現(xiàn)逆向物流所要達(dá)到的節(jié)約成本綜合利用各種資源的目的。

4 提升新型加工技術(shù)應(yīng)用，重視煤炭綠色物流

我國煤炭物流行業(yè)缺乏現(xiàn)代物流管理理念，在煤炭流通過程中存在污染和損耗的問題不容忽視，這也是煤炭下游成本居高不下的一部分原因。有效應(yīng)用新型煤炭加工技術(shù)的能降低煤炭物流成本，同時減少煤炭物流對環(huán)境的影響，例如，我們可以通過煤炭矸石處理技術(shù)可提高煤炭質(zhì)量并保證煤炭純度，降低運力，節(jié)約運輸成本；又如，我們可以通過注漿防滅火和阻化劑防滅火的方式防止煤的自燃，進(jìn)而減少運輸中煤炭的損失。又如，水煤漿是我國較為常用的煤基燃料，同時也是一種低污染，高效能、可管道輸送的代油基流體燃料，具有燃燒效率較高、污染物排放量低的優(yōu)勢，是我國最環(huán)保、最經(jīng)濟的清潔能源之一，充分利用水煤漿技術(shù)可降低煤炭污染物的排放，既節(jié)約了經(jīng)濟成本，同時也可大大降低煤炭物流的流通成本。

煤炭綠色物流在我國處于起步階段，且目前并未得到國家和地方政府的充分重視。大力發(fā)展煤炭綠色物流可降低各個流通環(huán)節(jié)的經(jīng)濟成本（生產(chǎn)、加工、運輸、裝卸等），同時可以大大降低能量消耗、減少污染物的排放。煤炭綠色物流概念符合國家節(jié)能減排、低碳環(huán)保的發(fā)展趨勢，相信在未來的一段時間內(nèi)綠色物流一定能夠得到國家和政府的大力扶持和幫助。

5 各方協(xié)作進(jìn)行煤炭行業(yè)規(guī)劃建設(shè)

煤炭行業(yè)的上游包括中央一級、地方國有企業(yè)、也包括大量的民營企業(yè)，所以目前的煤炭工業(yè)的規(guī)劃和建設(shè)涉及到中國能源行業(yè)的正常發(fā)展，而且涉及各種利益分配格局。行業(yè)規(guī)劃不可避免地也會涉及體制改革，盡管深化體制改革不是一蹴而就，會面臨各種壓力與困難，但是這已是中國發(fā)展的方向。

影響國家煤炭應(yīng)急儲備物流脆弱性的因素很多，而且各種因素之間交互影響，要充分考慮，權(quán)衡各種對策的實施條件，選取優(yōu)化的解決對策。

參考文獻(xiàn)

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第3篇：煤炭物流規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈；物流管理；煤炭企業(yè)

中圖分類號：F27文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、前言

煤炭企業(yè)的生產(chǎn)已不局限于某區(qū)域或是某一國家，而很可能基于原料的獲取、人力資源質(zhì)量、勞動力價格、地方政策等因素選取分散布局。物流管理已成為煤炭企業(yè)供應(yīng)鏈管理中核心環(huán)節(jié)。雖然21世紀(jì)以來，一些煤炭企業(yè)開始使用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實施流程再造和服務(wù)外包，但目前和美國、日本、德國等發(fā)達(dá)國家相比，我國物流運行效率還有很大差距，還有進(jìn)一步提升的空間。

二、煤炭企業(yè)物流管理現(xiàn)狀

1、運輸條件不平衡，物資倉儲及配送形式多樣化。中國煤炭資源分布、生產(chǎn)和消費格局的錯位，決定了我國煤炭運輸?shù)目傮w布局是“西煤東運”、“北煤南運”，已形成以“三西”（山西、陜西、內(nèi)蒙古西）煤炭基地為核心，向周邊地區(qū)呈放射狀的扇形布局結(jié)構(gòu)。我國的煤炭運輸主要依靠鐵路，鐵路煤炭運量占全國煤炭總運量的70%以上，占鐵路總貨運量的40%以上。2007年全國鐵路運輸煤炭15.4億噸，同比增長11.9%。其中，國家鐵路運輸煤炭12.21億噸，同比增長9.0%；神華集團運輸煤炭2.17億噸，地方鐵路運輸煤炭1.06億噸。2000～2007年鐵路煤炭運輸量年均增長12.3%，煤炭運輸占貨運總量的比重由41.4%上升至49.3%。公路省際調(diào)運2.4億噸，其中山西1.2億噸。內(nèi)河港口煤炭吞吐量2.44億噸，北方7港煤炭下水量為4.39億噸。煤炭的運輸還是以鐵路為主，水運、公路多種方式為輔的運輸格局。

2、物流量增加，企業(yè)物資周轉(zhuǎn)速度下降。近年來，物流總額擴大而倉儲資源相對不足，據(jù)中國物資儲運協(xié)會統(tǒng)計，2008年67家企業(yè)庫房使用率為97%，空倉率僅為3%。大量企業(yè)開始依賴第三方倉儲企業(yè)解決貨物流動問題，帶動了倉儲業(yè)的成長，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會調(diào)查，2009年全國建成、在建、規(guī)劃的物流園有475家，比兩年前增加了268個。

煤炭巨頭神華集團2005年存貨為35.72億元，2009年該值增長為77.27億元，翻了一番。比較神華與國外幾家資源巨頭的流動比例和總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率可知，在幾大巨頭中，神華滯留在企業(yè)內(nèi)的流動資產(chǎn)是相對較多的，物資的周轉(zhuǎn)速度較慢。物資若不能比競爭對手在企業(yè)內(nèi)更快速地流動，企業(yè)的盈利能力將被拖累。

3、倉儲與配送技術(shù)獲得較快發(fā)展。我國物流技術(shù)與產(chǎn)品從無到有，發(fā)展迅速，新興起的貨架系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、工業(yè)控制系統(tǒng)、圖像識別系統(tǒng)、條碼技術(shù)和RFID技術(shù)、計算機信息系統(tǒng)等已經(jīng)逐漸開始在物流管理中運用。2009年Xstrata利用Ausenco Sandwell公司的先進(jìn)運輸技術(shù)改進(jìn)了Surat Basin煤炭供應(yīng)鏈，取得了良好的效果。

三、煤炭企業(yè)物流管理問題分析

1、倉儲及配送管理整體水平較低。由于我國煤炭企業(yè)長期以來“重生產(chǎn)、輕物流”，企業(yè)管理層對供應(yīng)鏈的認(rèn)知程度有差距，忽視了倉儲與配送在物流中的重要性，未能從整體上進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。原因有兩個方面：一是對物流價值的認(rèn)識晚于發(fā)達(dá)國家，物資管理整體規(guī)劃的研究與實施都處于起步階段；二是倉儲配送管理還仍被定位于傳統(tǒng)的生產(chǎn)輔助功能和成本消耗環(huán)節(jié)，未能看到倉儲配送的整合優(yōu)化帶來的好處。

2、倉庫和配送中心布局不夠合理。由于未能從整體上規(guī)劃，導(dǎo)致企業(yè)在各地的倉庫數(shù)量多，布局很不合理。大型企業(yè)的各地分子公司未能實現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)劃，紛紛從各自角度出發(fā)建立倉庫和配送系統(tǒng)，導(dǎo)致倉庫數(shù)量激增。倉庫和配送中心的位置經(jīng)常是簡單地選擇交通便利、經(jīng)濟發(fā)展較好的地方，導(dǎo)致從整個企業(yè)看布局很不合理，結(jié)果是某些區(qū)域倉儲過剩和某些區(qū)域倉儲不足同時存在。

3、配送程序復(fù)雜，效率較低。許多企業(yè)倉儲配送工作缺少統(tǒng)一的管控體系，企業(yè)內(nèi)部相關(guān)職能重復(fù)，組織職能的專業(yè)優(yōu)勢未能有效發(fā)揮。各分子公司對要貨的時間、品種及數(shù)量不能較為準(zhǔn)確地計算，存在盲目性。另外，運輸與配送的時間較長，不能自動準(zhǔn)確地及時補貨。

配送程序復(fù)雜，通常對庫存需要估算后，要貨需聯(lián)系多個部門獲得單據(jù)，貨物入庫需要向多個部門報數(shù)，容易出現(xiàn)差錯。管理部門整理、核對數(shù)據(jù)花費的時間多，數(shù)據(jù)質(zhì)量不高。工作程序繁瑣，有些企業(yè)直接省去出庫入庫的登記報送工作。

4、物流成本較高。首先，庫存成本高。倉庫布局不合理，分級和功能定位沒有統(tǒng)一規(guī)劃，容易導(dǎo)致庫容過剩，增加了管理成本和庫存資金成本。不同倉庫間標(biāo)準(zhǔn)化體系不統(tǒng)一，也增加了倉庫間物質(zhì)流動的管理成本。另外，運輸成本高。各企業(yè)分子公司各自安排運輸資源，無法集中調(diào)度，配送路徑不優(yōu)化。很多分子公司對運輸成本關(guān)注不夠，缺少科學(xué)的統(tǒng)計分析，忽視了成本的優(yōu)化空間。

四、提升物流管理能力的建議

1、制定現(xiàn)代物流管理總體戰(zhàn)略。煤炭企業(yè)物流存在于煤炭產(chǎn)品開發(fā)準(zhǔn)備、生產(chǎn)過程和銷售活動的全過程之中，是一個由供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流構(gòu)成的物流系統(tǒng)，其中供應(yīng)物流起主導(dǎo)作用。企業(yè)需要盡可能降低庫內(nèi)物資積壓，盤活資產(chǎn)。具體地講，可以將所有物資分為三大類，短線重點物資、中線產(chǎn)銷平衡物資和市場長線物資，分別對應(yīng)必要的庫存、少量庫存和不儲備三類對策。多種倉儲方式、配送方式并存，統(tǒng)一調(diào)度下靈活應(yīng)對，從而加快資金周轉(zhuǎn)。

2、合理建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施。物流的倉儲設(shè)施不是越多越好，不合理布局容易引起倉儲過?；騻}儲不足。倉庫設(shè)備設(shè)置需依實際情況而定，購置之后要利用好設(shè)備資源，且企業(yè)不應(yīng)完全依賴先進(jìn)倉儲設(shè)備來提升管理水平。要加大投入力度，努力提升現(xiàn)有倉庫的基礎(chǔ)設(shè)施，不斷改造陳舊老化的倉庫，更新使用現(xiàn)代化的倉儲設(shè)備。既要借鑒國內(nèi)外的先進(jìn)經(jīng)驗和技術(shù)，又要結(jié)合各企業(yè)的實際情況，不能貪大貪多，形成科學(xué)合理的倉儲設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

3、建立統(tǒng)一的物流信息平臺。與其他系統(tǒng)信息相比，煤炭物流是一個大范圍的活動，信息源點多、信息量大，因此煤炭物流系統(tǒng)必須借助現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，特別是計算機技術(shù)、信息技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等實現(xiàn)對信息的收集、加工和應(yīng)用，實現(xiàn)物流、資金流、數(shù)據(jù)流和信息流的統(tǒng)一。國外追求卓越的企業(yè)已經(jīng)用業(yè)績證明了信息化的價值，而我國的物流信息化還沒走多遠(yuǎn)。信息化應(yīng)該注意與企業(yè)實際情況相結(jié)合，依據(jù)企業(yè)規(guī)模、戰(zhàn)略和組織結(jié)構(gòu)，合理建設(shè)信息系統(tǒng)，借助先進(jìn)的數(shù)據(jù)庫技術(shù)和物流優(yōu)化軟件，提升供應(yīng)鏈管理決策質(zhì)量。

4、規(guī)劃配送方案，制定外包策略。將物流基礎(chǔ)設(shè)施合理布局，各企業(yè)以及其分子公司可借助管理系統(tǒng)合理預(yù)期需求，確定運輸量，企業(yè)內(nèi)運輸資源統(tǒng)一調(diào)度。利用運輸?shù)囊?guī)模效應(yīng)，降低運輸成本。引入物流合作伙伴，包括物流鏈咨詢、配送外包等。

5、培養(yǎng)物流管理多元化人才。煤炭企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，必須具備即熟悉煤炭生產(chǎn)、經(jīng)營和銷售等工作，又熟悉物流服務(wù)組織、運輸組織管理相關(guān)業(yè)務(wù)，熟悉市場營銷和計算機以及物流信息開發(fā)維護(hù)等多方面的復(fù)合型人才，而這些人才在目前的煤炭行業(yè)比較缺乏。企業(yè)可以與高校合作，定向培養(yǎng)，提高培養(yǎng)對象的實踐能力，盡早與企業(yè)未來發(fā)展相契合。在企業(yè)內(nèi)部，也應(yīng)該完善考核機制，注重激勵和培訓(xùn)，提升工作人員的專業(yè)能力。

（作者單位：北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院）

主要參考文獻(xiàn)：

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[2]姜超峰.倉儲業(yè)：回顧與展望[J].中國儲運，2009.3.

[3]紀(jì)壽文，，繆立新.一種集成化倉儲管理系統(tǒng)研究[J].計算機應(yīng)用研究，2003.12.

第4篇：煤炭物流規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：煤炭物流；現(xiàn)狀；改革

一、我國煤炭物流發(fā)展現(xiàn)狀

我國煤炭企業(yè)所屬物流公司大多屬于在進(jìn)行煤炭貿(mào)易的同時，提供煤炭運輸服務(wù)和配煤等加工服務(wù)，但主要盈利點仍然是煤炭貿(mào)易，服務(wù)水平較低的運營模式 。

隨著近年來煤價的不斷攀升，煤炭流通環(huán)節(jié)利潤空間增大，大量煤炭流通企業(yè)迅速出現(xiàn)，但資質(zhì)良莠不齊。一方面，有少數(shù)第三方物流企業(yè)通過創(chuàng)新供應(yīng)鏈模式，運用供應(yīng)鏈管理、信息技術(shù)和電子商務(wù)，優(yōu)化煤炭供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的專業(yè)服務(wù)能力，對上下游企業(yè)進(jìn)行物流一體化整合，為客戶提供集約、高效、環(huán)保的煤炭供應(yīng)鏈管理服務(wù)。另一方面，數(shù)量眾多的小企業(yè)業(yè)務(wù)重心僅集中在煤炭貿(mào)易和落實鐵路計劃層面，主要通過傳統(tǒng)的煤炭貿(mào)易價差來獲取利潤；業(yè)務(wù)經(jīng)營和管理粗放，技術(shù)簡單落后，造成整個流通環(huán)節(jié)信息滯后、浪費嚴(yán)重、煤炭流通效率低下，并給環(huán)境帶來嚴(yán)重污染。

（一）缺乏現(xiàn)代物流管理理念

我國大多數(shù)煤炭企業(yè)將競爭的焦點主要放在生產(chǎn)領(lǐng)域的資源擴張、降低成本及提高勞動生產(chǎn)率上，普遍缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念，因此往往把非生產(chǎn)領(lǐng)域的煤炭物流活動置于附屬地位，將采購、倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、配送、售后服務(wù)等物流活動分散在不同部門，沒有納入到煤炭物流統(tǒng)一運作與管理的框架內(nèi)，因此盡管在物流方面的投入較大，但實際效果并不盡如人意。

（二）物流管理方式粗放，物流費用居高不下

目前，我國煤炭物流配送體系總體上仍處于粗放型發(fā)展階段。煤炭企業(yè)物流配送的一個重要特點是臨時計劃多、急用料多，由于物流管理方式粗放，諸如對配送資源的整合力度不夠、路線規(guī)劃不盡科學(xué)、車輛配載不夠合理、配送車輛實行臺班制管理等，加上煤炭物流市場較為混亂，不僅造成了管理上的漏洞，如多次物流、顛倒物流、重復(fù)物流等，還導(dǎo)致了煤炭物流費用居高不下。

（三）煤炭物流技術(shù)手段落后

煤炭物流企業(yè)技術(shù)水平普遍較低，很多企業(yè)雖然配備了電腦和網(wǎng)絡(luò)，但物流信息系統(tǒng)建設(shè)滯后或建而不用，在庫存管理、流通加工、物流信息服務(wù)、物流成本控制、物流方案設(shè)計和全程物流服務(wù)等高層次的物流服務(wù)方面基本還沒有展開，無法實現(xiàn)裝卸、搬運、換裝、承接等物流信息的即時傳遞與處理。

（四）污染和損耗問題比較嚴(yán)重

我國大多數(shù)煤炭企業(yè)目前仍采用高污染、高損耗、低效率的傳統(tǒng)物流運營方式，使煤炭在運輸、中轉(zhuǎn)和送配過程中產(chǎn)生嚴(yán)重的環(huán)境污染、資源浪費和煤質(zhì)下降等問題，不僅影響著生產(chǎn)、運輸及消費環(huán)節(jié)企業(yè)的經(jīng)濟效益，而且對社會資源和自然環(huán)境也產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。

二、促進(jìn)我國煤炭物流發(fā)展的對策建議

（一）引入現(xiàn)代物流理念 

作為企業(yè)的“第三利潤源泉”，高效的物流管理不僅是提高客戶服務(wù)質(zhì)量、增強企業(yè)及產(chǎn)品競爭力的需要，而且是企業(yè)降低成本、提高效益、取得競爭優(yōu)勢的重要渠道。煤炭企業(yè)應(yīng)當(dāng)樹立現(xiàn)代物流管理思想，把物流運作作為企業(yè)經(jīng)營管理的重要組成部分進(jìn)行研究，改變過去重生產(chǎn)營銷、輕物流管理的傾向，從供應(yīng)鏈的視角構(gòu)建現(xiàn)代煤炭物流體系，增強客戶服務(wù)和市場競爭能力。

現(xiàn)代物流管理理論指出，物流服務(wù)是企業(yè)產(chǎn)品的重要組成部分，必須樹立以客戶為中心的服務(wù)理念。因此，煤炭物流企業(yè)必須把握客戶需求的內(nèi)容和特征，將物流服務(wù)融入到企業(yè)的物流系統(tǒng)當(dāng)中去，無論是在服務(wù)能力上，還是在服務(wù)質(zhì)量上都要以客戶滿意為目標(biāo)。

（二）加快煤炭物流體制改革和產(chǎn)業(yè)整合

1.推進(jìn)煤炭產(chǎn)運銷體制改革。發(fā)揮市場在資源配置中的基礎(chǔ)性作用，消除部門分割、地區(qū)分割以及物流市場的不統(tǒng)一，減少市場進(jìn)入的壁壘；完善鐵路煤運管理體制，組成鐵路部門集路、站、運、港統(tǒng)籌一體的協(xié)調(diào)格局，實現(xiàn)各運輸環(huán)節(jié)的高效銜接；鼓勵煤炭物流企業(yè)按照現(xiàn)代物流管理模式進(jìn)行調(diào)整和重組，展開競爭，提高整個物流系統(tǒng)效率 。

2.加快煤炭企業(yè)橫向重組。鼓勵以現(xiàn)有大型煤炭企業(yè)為核心，打破地域、行業(yè)和所有制界限，以資源、資產(chǎn)為紐帶，通過強強聯(lián)合和兼并、重組中小型煤礦，發(fā)展大型煤炭企業(yè)集團。以在更大范圍內(nèi)實現(xiàn)生產(chǎn)要素的優(yōu)化、重組和資源的合理配置，并實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。除了整合礦產(chǎn)資源、人力資源等外，還需要從供應(yīng)鏈層面整合物流資源，積極推動物流社會化和物流一體化發(fā)展。

（三）強化煤炭供應(yīng)鏈管理

1.推進(jìn)煤炭企業(yè)內(nèi)部物流一體化。

2.加快煤炭供應(yīng)鏈聯(lián)盟建設(shè)。

3.以供應(yīng)鏈管理為基礎(chǔ)，在全球范圍整合資源。

4.提升流通加工服務(wù)能力。

5.建立和完善物流成本考核體系。

 （四）推廣現(xiàn)代信息技術(shù)和先進(jìn)物流技術(shù)的應(yīng)用

1.加快物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，實現(xiàn)物流信息化。依托企業(yè)資源管理系統(tǒng)平臺，建立與現(xiàn)代物流發(fā)展相配套的物流信息系統(tǒng)與網(wǎng)上交易系統(tǒng)，并與遍布全國乃至全球的采購網(wǎng)和客戶服務(wù)網(wǎng)對接，建立功能齊全、資源共享、服務(wù)便捷的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以客戶訂單信息流帶動配送物流的實現(xiàn)。

2.開發(fā)應(yīng)用煤炭物流專用設(shè)備，改善物流基礎(chǔ)設(shè)施。針對不同煤炭加工產(chǎn)品，開發(fā)應(yīng)用煤炭物流專用車輛以及與之相關(guān)的裝卸、倉儲等先進(jìn)物流技術(shù)。加強煤炭物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和改造，包括倉庫建筑、場站設(shè)施、裝卸設(shè)備、運輸工具、運輸通道等。

（五）發(fā)展煤炭“綠色”物流

1.政府和社會輿論引導(dǎo)。各級政府應(yīng)把推進(jìn)構(gòu)建“綠色”煤炭供應(yīng)鏈納入發(fā)展規(guī)劃中，以可持續(xù)發(fā)展理論為指導(dǎo)，引導(dǎo)、鼓勵并支持相關(guān)企業(yè)加入到打造“綠色”煤炭供應(yīng)鏈建設(shè)中來，如通過給予金融支持、稅收優(yōu)惠等扶持政策，降低企業(yè)打造“綠色”煤炭供應(yīng)鏈的成本。同時盡快制定針對煤炭行業(yè)的清潔生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，建立煤炭供應(yīng)鏈資源損耗和環(huán)境污染等指標(biāo)的監(jiān)督、考核、評價體系以及相應(yīng)的經(jīng)濟獎懲措施。

第5篇：煤炭物流規(guī)劃范文

【關(guān)鍵詞】因素評分法;煤炭物流園區(qū);綠色度;評價

【中圖分類號】F251 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674－4993(2015)11－0055－03

1引言

傳統(tǒng)的煤炭物流因為其環(huán)境污染、資源浪費嚴(yán)重而被稱為“黑色物流”，如何采用先進(jìn)的技術(shù)手段和管理手段，加強對煤炭物流系統(tǒng)的管控，實現(xiàn)煤炭黑色物流向綠色物流轉(zhuǎn)變，促進(jìn)煤炭工業(yè)可持續(xù)發(fā)展，對于保證我國能源安全和國民經(jīng)濟的穩(wěn)定、健康發(fā)展具有舉足輕重的作用［1］。煤炭物流園區(qū)是煤炭物流的關(guān)鍵節(jié)點，是管理煤炭物流的重要載體，其綠色程度如何會直接關(guān)系到能否實現(xiàn)煤炭物流的綠色化。

2我國煤炭物流園區(qū)的積極作用以及存在的非綠色因素分析

國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》中的對物流園區(qū)的定義是:物流園區(qū)(logisticspark)也稱物流基地，是多種物流設(shè)施和不同類型物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的特定區(qū)域。煤炭物流園區(qū)是指具有煤炭集散、加工處理、儲備、綜合裝運等多功能的場所，它可以把不同種類的煤運進(jìn)來，并對其進(jìn)行篩分、洗選、儲存、混配、裝運等加工處理，運出的是標(biāo)準(zhǔn)化或個性化的成品煤，提升了煤炭的品質(zhì)，提高了煤炭的附加值［2］。我國的煤炭物流園區(qū)正在不斷建設(shè)中，按照其所在位置及其所起的作用不同可以分為煤炭產(chǎn)地物流園區(qū)、煤炭中轉(zhuǎn)地物流園區(qū)、煤炭消費地物流園區(qū)三類，理想的煤炭物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)應(yīng)該如圖1所示。通過煤炭物流園區(qū)的運作，改變了以前直接由煤炭企業(yè)用戶的傳統(tǒng)運輸方式，使煤炭企業(yè)將物流業(yè)務(wù)交給物流園區(qū)來承擔(dān)，將主要精力集中到煤炭生產(chǎn)上來，可以提高生產(chǎn)質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，提高核心競爭力。三種物流園區(qū)的作用不盡相同，煤炭產(chǎn)地物流園區(qū)主要收集附近煤礦的煤炭，進(jìn)行洗選產(chǎn)生標(biāo)準(zhǔn)煤配送給中轉(zhuǎn)地物流園區(qū)，中轉(zhuǎn)地物流園區(qū)主要進(jìn)行煤炭儲備，以標(biāo)準(zhǔn)煤為主并生產(chǎn)適量的成品煤，來滿足煤炭消費地物流園區(qū)的需求，消費地物流園區(qū)主要是根據(jù)客戶的個性化的需求，進(jìn)行配煤加工，將客戶需要類型的成品煤配送給客戶。通過三種物流園區(qū)的合理分工、協(xié)調(diào)配合，最終一方面實現(xiàn)了煤炭用戶需求的有效響應(yīng)，提高了煤炭物流的可靠性，避免缺貨，同時通過集約化運作，降低了成本，提高了效率。煤炭物流園區(qū)雖然有上述積極作用，但也給環(huán)境帶來了嚴(yán)重的負(fù)面影響，主要包括污染和資源浪費兩大問題，具體包括噪音污染、大氣污染、水污染、固體污染、資源浪費五個方面，如表1所示。［3］

3煤炭物流園區(qū)綠色度評價的必要性

物流園區(qū)的綠色度是指物流園區(qū)的環(huán)境友好程度，具體來說包括物流園區(qū)對于環(huán)境的污染程度以及對于資源的消耗程度。如果一個物流園區(qū)平均到單位工作量上的對資源的消耗越小、對環(huán)境的污染越少我們就認(rèn)為其綠色度越高。煤炭物流園區(qū)綠色度具有客觀性和時效性的特點?？陀^性是指通過評價可以對煤炭物流園區(qū)的綠色度進(jìn)行客觀的評估，衡量其在環(huán)保方面的客觀效果。時效性是指從發(fā)展的角度來看，隨著科技的進(jìn)步、管理水平的提高，煤炭物流園區(qū)的綠色度是一個不斷變化升級的過程，今天的綠色度高的物流園區(qū)如果不持續(xù)改進(jìn)，有可能到將來綠色度會被評價為低［4］。引入煤炭煤炭物流園區(qū)綠色度評價對實現(xiàn)煤炭物流的綠色化轉(zhuǎn)變、推進(jìn)煤炭物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級具有重要的現(xiàn)實意義，具體講包括兩個方面:一是給政府管理部門，在考核評價監(jiān)督管理煤炭物流園區(qū)的時候，提供一套客觀可行的評價方法，找出標(biāo)桿企業(yè)，樹立榜樣，進(jìn)行經(jīng)驗推廣，引導(dǎo)煤炭物流的綠色發(fā)展方向。二是通過評價給煤炭物流園區(qū)的綠色轉(zhuǎn)變起指導(dǎo)作用，通過對自身的評估以及與同行標(biāo)桿企業(yè)的對比，找出差距，作為今后綠色工作的重點。

4構(gòu)建煤炭物流園區(qū)綠色度評價指標(biāo)體系及其考核內(nèi)容

對煤炭物流園區(qū)的綠色度的評價可以從不同的維度展開，本文借鑒相關(guān)文獻(xiàn)中對于企業(yè)綠色度評價的內(nèi)容，結(jié)合ISO14000國際環(huán)境管理體系的管理思路，將煤炭物流園區(qū)綠色度評價的指標(biāo)從制度及文化建設(shè)、組織架構(gòu)與人力資源、硬件投入、過程管理、綠色績效五個維度展開，共包括23項二級指標(biāo)，如表2所示。指標(biāo)的設(shè)置充分考慮了重在預(yù)防、全員參與、要素管理、過程管理、目標(biāo)管理、重在實效等原則，具有全面性、客觀性、科學(xué)性等特點。

4．1制度及文化建設(shè)

制度及文化建設(shè)包括園區(qū)綠色文化、綠色戰(zhàn)略規(guī)劃、環(huán)境管理制度三個方面。綠色的企業(yè)文化是園區(qū)綠色管理的前提，是可持續(xù)發(fā)展的保障。園區(qū)文化主要考核內(nèi)容包括:綠色的價值觀，綠色制度建設(shè)，綠色信息公開，綠色企業(yè)形象識別系統(tǒng)。綠色戰(zhàn)略規(guī)劃主要考核園區(qū)在綠色經(jīng)營觀指導(dǎo)下，對園區(qū)進(jìn)行綠色開發(fā)、實施綠色生產(chǎn)、開展綠色營銷和培育綠色園區(qū)文化等是否進(jìn)行了總體規(guī)劃。環(huán)境管理制度方面主要考核內(nèi)容包括:環(huán)境管理組織機構(gòu)、環(huán)境監(jiān)測制度、各部門的環(huán)境管理辦法、宣傳教育培訓(xùn)制度、監(jiān)督檢查制度、獎懲制度等等。

4．2組織架構(gòu)與人力資源

組織架構(gòu)與人力資源包括組織架構(gòu)、人員配置、員工素質(zhì)三個方面。組織架構(gòu)是指一個組織整體的結(jié)構(gòu)，是在企業(yè)管理要求、管控定位、管理模式及業(yè)務(wù)特征等多因素影響下，在企業(yè)內(nèi)部組織資源、搭建流程、開展業(yè)務(wù)、落實管理的基本要素。主要考核園區(qū)環(huán)境管理組織架構(gòu)是否合理，每一個組織部門、每一個員工是否都有合理的環(huán)境管理職責(zé)分配。綠色物流作為新生事物，對營運籌劃人員和各專業(yè)人員的素質(zhì)要求較高，因此園區(qū)是否擁有足夠數(shù)量的熟悉綠色理論和實務(wù)的物流人才，并將其科學(xué)合理的配置到相應(yīng)的組織機構(gòu)當(dāng)中都是考核的重點內(nèi)容。其中重大環(huán)境影響的崗位人員是重點，考核是否經(jīng)過了相應(yīng)的教育、培訓(xùn)，是否具備相應(yīng)的技能和經(jīng)驗。

4．3硬件投入

煤炭物流園區(qū)的綠色硬件投入是實現(xiàn)綠色化的基礎(chǔ)保障，包括污染物監(jiān)測設(shè)備投入、減少污染的設(shè)備投入、資源回收與節(jié)約的設(shè)備投入。污染物監(jiān)測設(shè)備主要包括監(jiān)測噪聲、污水、廢氣、固體廢棄物的污染的設(shè)備。減少污染的設(shè)備包括污水處理、廢氣處理、減少噪聲、減少揚塵、減少運輸過程中煤炭灑落等工作所投入的設(shè)備。資源回收與節(jié)約的設(shè)備主要包括廢棄物、灑落的煤炭的收集加工再利用的設(shè)施設(shè)備。

4．4過程管理

過程管理是指對煤炭物流園區(qū)的每個節(jié)點進(jìn)行監(jiān)管控制，對每個過程細(xì)節(jié)進(jìn)行控制管理，從而達(dá)到最終的綠色物流目標(biāo)。對園區(qū)的過程管理主要考核指標(biāo)包括作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)急預(yù)案、教育培訓(xùn)、監(jiān)督檢查、作業(yè)改善五個方面。作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)主要考核各工作崗位是否有完善的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，有重要環(huán)境影響的環(huán)節(jié)是否有控制程序，例如固體廢棄物管理程序、可回收利用廢物處置辦法、危險廢物處置辦法、化學(xué)品控制程序、能源管理辦法、環(huán)保信息交流管理程序、污水排放控制程序、零星廢水排放管理辦法、大氣排放控制程序、噪聲控制程序等等。應(yīng)急預(yù)案主要考核園區(qū)是否制定了可能造成環(huán)境影響的突發(fā)事件的應(yīng)急管理、指揮、救援計劃等以預(yù)防或減少環(huán)境影響。教育培訓(xùn)方面主要考核是否定期進(jìn)行綠色意識、崗位職責(zé)、工作標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)，以及有可能的情況下是否進(jìn)行了應(yīng)急預(yù)案定期演習(xí)。監(jiān)督檢查主要考核園區(qū)的監(jiān)督檢查部門是否定期的開展檢查工作，并對發(fā)現(xiàn)問題及時進(jìn)行整改。作業(yè)改善主要考核針對監(jiān)督檢查以及日常發(fā)現(xiàn)的問題，能否發(fā)動全體人員，集思廣益，制定出作業(yè)改善措施。

4．5綠色績效

園區(qū)綠色聲譽是園區(qū)內(nèi)部員工和外部顧客等對園區(qū)綠色管理方面的認(rèn)可程度，可以通過調(diào)查以及新聞報道的次數(shù)來確定。物流園區(qū)綠化率就是用園區(qū)綠化區(qū)的面積除以總面積來確定。廢液污染、廢氣污染、噪聲污染、固體污染主要考核其有沒有達(dá)到國家有關(guān)規(guī)定的要求。運輸損耗用運輸中損耗的煤炭數(shù)量除以煤炭運輸總量來確定。物料回收再利用主要考核物料回收的數(shù)量及其經(jīng)濟效益。資源消耗就是考核單位煤炭吞吐量所對應(yīng)的資源消耗數(shù)量。

5因素評分法在煤炭物流園區(qū)綠色度評價中的應(yīng)用實例

運用因素評分法進(jìn)行綠色度評價的計算過程如下:首先對需要進(jìn)行評價的對象(煤炭物流園區(qū))設(shè)定評價指標(biāo)體系并對這些評價指標(biāo)按其重要程度分配權(quán)重，然后按各指標(biāo)的考核內(nèi)容及其評分標(biāo)準(zhǔn)給各指標(biāo)打分，將各項指標(biāo)所得分?jǐn)?shù)與權(quán)重相乘并匯總，便得出各評價對象的評價總分，獲總分越高的評價對象綠色度越高。其中權(quán)重的分配可以采用1到9標(biāo)度法，請專家兩兩比較各指標(biāo)，構(gòu)造出判斷矩陣，采用和法或積法計算得出各指標(biāo)權(quán)重。權(quán)重的分配也可以采用德爾菲法，請多個專家根據(jù)每個指標(biāo)對物流園區(qū)綠色化的影響程度賦權(quán)，經(jīng)多次反復(fù)交流信息，最終確定各指標(biāo)的權(quán)重。下面以對A、B、C三個煤炭物流園區(qū)的綠色度評價為例來說明該方法的應(yīng)用。如表2所示，共包括五個方面的23項指標(biāo)，所有指標(biāo)權(quán)重按百分比來計算，所有權(quán)重相加為100%，各指標(biāo)的得分，按10分制計算，最終根據(jù)加權(quán)求和法得出各煤炭物流園區(qū)的綠色度評價總分。通過表2的總分可以看出，B園區(qū)綠色度最優(yōu)，C園區(qū)次之，A園區(qū)最差。通過橫向比較也可以得到一些啟示，比如，A園區(qū)的硬件投入是最高的，但因為其其他的方面做的差，最終的評分還是最低，說明僅僅依靠設(shè)備是實現(xiàn)不了綠色化的，管理等軟實力也很重要。B園區(qū)雖然得分最高，但其設(shè)備投入等方面還有改進(jìn)空間。C園區(qū)各個方面比較均衡，仍需向B園區(qū)學(xué)習(xí)，提高綠色化程度。

6結(jié)束語

本文在綠色物流理念的指導(dǎo)下，融合了ISO14000環(huán)境管理體系的管理思想，構(gòu)建了煤炭物流園區(qū)綠色度評價指標(biāo)體系，給出了各指標(biāo)的考核內(nèi)容，采用因素評分法進(jìn)行了煤炭物流園區(qū)的綠色度評價。該方法用于評價煤炭物流園區(qū)綠色度水平的高低，具有實用性強、計算簡便、評價準(zhǔn)確等優(yōu)點，對煤炭物流園區(qū)綠色度的評價具有一定的實際意義。但在各指標(biāo)權(quán)重的確定、考核內(nèi)容及評分標(biāo)準(zhǔn)的細(xì)化等方面，還不夠完善，可以作為未來研究的重點。

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第6篇：煤炭物流規(guī)劃范文

我國的環(huán)境污染相當(dāng)突出，生產(chǎn)過程的整個環(huán)節(jié)都可能造成環(huán)境污染，所占比例各有不同，如圖1所示。因而，治理環(huán)境污染一直是我國致力而為的工作，在循環(huán)經(jīng)濟、低碳經(jīng)濟的背景下，治理力度更是空前。但是我國的煤炭企業(yè)對環(huán)境的污染一直高而不下，造成巨大的社會和環(huán)境效益損失。煤炭企業(yè)在物流運輸過程中對環(huán)境的污染主要體現(xiàn)在一是運輸交通工具排放的氣態(tài)污染物以及顆粒污染物高，成為溫室氣體和大氣污染的重要來源之一，同時交通工具也是社會和城市噪音的最大污染源之一；二是在物流運輸過程中煤炭裝卸、煤炭露天堆放、煤炭揚塵、煤粉掉落等對環(huán)境造成的污染。據(jù)統(tǒng)計，我國煤炭企業(yè)物流運輸過程中所產(chǎn)生的環(huán)境污染占主要環(huán)境污染因素的2%以上，所造成的社會效益損失約占1%以上。

低碳經(jīng)濟下煤炭企業(yè)綠色物流的機遇

1政府扶持政策指導(dǎo)更加明確

近幾年，我國在對煤炭企業(yè)實施一系列扶持政策，不僅扶持力度加大，而且政策指導(dǎo)方向更加明確。隨著國家《關(guān)于加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的若干意見》、《煤炭產(chǎn)業(yè)政策》、《煤炭工業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》等重要政策措施的出臺，使得煤炭企業(yè)獲得了巨大的發(fā)展活力和空間。特別是《循環(huán)經(jīng)濟促進(jìn)法》提到“利用煤層氣以及煤矸石、煤泥、垃圾等低熱值燃料的并網(wǎng)發(fā)電”，以及《煤炭工業(yè)節(jié)能減排工作意見》明確提出“灰分大于25%的商品煤，應(yīng)就近使用，盡量減少長途運輸”?！懊禾考⒌匾蟹乐箵P塵措施，煤炭運輸要逐步實現(xiàn)封閉運輸”等都為煤炭企業(yè)構(gòu)建綠色物流系統(tǒng)指明了方向，提供了機遇。

2物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善

在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面，物流園區(qū)規(guī)劃不斷提高科學(xué)性、合理性和實用性，附屬設(shè)施日益成熟和完善。鐵路、水路、公路、航空等狀況得到空前發(fā)展，不斷為企業(yè)物流運輸提供了便利。物流信息系統(tǒng)日益發(fā)展，在運輸、儲存保管、裝卸搬運、流通加工、物流信息等方面逐漸形成標(biāo)準(zhǔn)化、電子化及自動化，促成信息流轉(zhuǎn)加速，特別是跨地域聯(lián)接、跨企業(yè)聯(lián)接信息的實時傳送和處理的實現(xiàn)，使得物流信息使用效率劇增。全球定位系統(tǒng)（GNSS）、道路交通信息通信系統(tǒng)（VICS）、智能標(biāo)簽等物流新技術(shù)的不斷產(chǎn)生和應(yīng)用，不僅提高了物流效益，也降低了物流環(huán)節(jié)的能耗和環(huán)境污染。一系列清潔能源和新能源運輸工具的廣泛應(yīng)用，也為物流環(huán)節(jié)的減排做出了巨大貢獻(xiàn)。如圖2所示。據(jù)相關(guān)資料和數(shù)據(jù)顯示。2009年初伊始，我國投資了4萬億，較大比例投入鐵路、高速公路、港口等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面。2009年，我國鐵路基本建設(shè)投資完成6000億元，比上一年增加2650億元，增長79%。全國新增公路通車?yán)锍?.8萬km，其中高速公路4719km。

3綠色物流意識日益提升

隨著人類環(huán)境意識的增強，綠色生產(chǎn)、綠色消費等觀念不斷增強和走向成熟，在物流運輸過程中，人們對物流造成的環(huán)境污染以及物流自身環(huán)境的認(rèn)識和改善凈化意識也逐步清晰，綠色產(chǎn)品、綠色標(biāo)志、綠色營銷和綠色服務(wù)、綠色物流等觀念日益確立。而對那些不利于循環(huán)經(jīng)濟、低碳經(jīng)濟發(fā)展的企業(yè)經(jīng)營活動往往呈現(xiàn)抵觸意愿，甚至拒絕消費和使用，特別是針對煤炭等能耗高、污染重的企業(yè)產(chǎn)品，消費者的綠色環(huán)保意識、綠色物流要求更是強烈。具體到煤炭企業(yè)的綠色物流，就是要從煤炭企業(yè)的產(chǎn)品出發(fā)進(jìn)行綠色運輸，合理規(guī)劃網(wǎng)點及配送中心、優(yōu)化配送路線以提高運載效率和降低運輸路程。使用新能源等綠色運輸工具，降低廢氣排放以減少環(huán)境污染。實行封閉式運輸、儲存等以避免煤炭揚塵。利用物流機械化、自動化、信息化及網(wǎng)絡(luò)化等先進(jìn)物流技術(shù)以提高物流活動效率。

煤炭企業(yè)綠色物流系統(tǒng)構(gòu)建對策

1增強綠色運營意識

在綠色物流系統(tǒng)構(gòu)建方面，煤炭企業(yè)要積極增強綠色運營意識，一方面要清醒地認(rèn)識到綠色物流建設(shè)不是企業(yè)單純的投入和成本增加，而是有利于節(jié)約資源，有利于改善人類賴以生存的環(huán)境，為人類社會發(fā)展帶來巨大的財富；另一方面是實現(xiàn)綠色物流，不僅有利于社會經(jīng)濟，而且還能為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造廣闊的空間。煤炭企業(yè)通過構(gòu)建綠色物流系統(tǒng)，合理設(shè)計物流體系，使用低耗能、低排放物流工具，更加科學(xué)合理地設(shè)計運輸、倉儲、裝卸等工序流程，進(jìn)而降低物流成本。不僅如此，煤炭企業(yè)通過滿足社會公眾的綠色化物流要求而提供差異化服務(wù)，能夠樹立良好的企業(yè)形象、贏得消費者的信任、提高企業(yè)聲譽等，進(jìn)而提高市場占有率，提升企業(yè)競爭力。

2加強正向物流環(huán)節(jié)的綠色管理

2.1運輸路線的綠色化

在構(gòu)建綠色物流系統(tǒng)中，運輸路線的綠色設(shè)計占據(jù)重要位置，要本著精細(xì)化設(shè)計，消除不必要運輸路線原則。具體地說就是不盲目地選擇最優(yōu)路線和最短路線，既要考慮最短路徑，最短運輸時間，又要充分考慮運輸過程的不確定性，堅持從客戶的分布位置及密度等方面出發(fā)，優(yōu)先選擇近產(chǎn)近銷。對于較遠(yuǎn)路程運輸，必須精細(xì)化路線分析和選擇，盡量安排和選擇直達(dá)路線，避免中轉(zhuǎn)運輸和運輸方式的改變，減少裝卸和搬運等中間環(huán)節(jié)。

2.2運輸工具去碳化

煤炭企業(yè)在物流運輸過程中，運輸工具的碳排放對環(huán)境將造成嚴(yán)重污染，選擇低碳化的運輸工具將大大降低污染物的排放。煤炭企業(yè)可以從降低運輸工具的能耗、減少污染物排放角度出發(fā)，選擇新能源作為動力燃料的運輸工具，以降低有毒氣體的排放。同時，選擇安裝天然氣燃?xì)獍l(fā)動機或歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機等新型發(fā)動機的運輸工具，提高動力燃料燃燒率，發(fā)揮動力源的最大效用，從而節(jié)約資源。

2.3提高倉儲和裝卸環(huán)節(jié)的防塵防污效率

在煤炭倉儲和裝卸環(huán)節(jié)，要積極采取措施，提高防塵防污效率。合理選擇和規(guī)劃倉儲倉庫位置及空間布局、減少露天堆放、增加封閉倉儲。煤炭堆放時，充分使用空間，杜絕煤垛過高、煤層虛空、坡度過大，要保持垛頂平坦，采取有效的通風(fēng)散熱措施以防止氧化和自燃。在裝卸環(huán)節(jié)，應(yīng)在指定區(qū)域操作，盡量降低裝卸頻次，采取自動化、集中化操作，并且做好收尾檢查和整理工作，積極妥善做好煤堆排洪溝清理和整頓，保證煤堆安全。

2.4物流信息戰(zhàn)略化

物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建和應(yīng)用，常常是煤炭企業(yè)實現(xiàn)高效低污物流活動的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，煤炭企業(yè)必須本著戰(zhàn)略化、長遠(yuǎn)化原則收集和整理有關(guān)信息，對包括鉆探、開采、運輸、倉儲、配送、流通加工、裝卸、包裝等環(huán)節(jié)構(gòu)建相互銜接和集成化的信息數(shù)據(jù)庫建設(shè)，應(yīng)用先進(jìn)物流技術(shù)和信息技術(shù)實現(xiàn)物流信息的集成化、網(wǎng)絡(luò)化、共享化，充分利用現(xiàn)有的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，構(gòu)建全國性乃至國際性的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，實現(xiàn)信息高效資源共享。

3加強逆向物流環(huán)節(jié)綠色管理

煤炭企業(yè)的逆向物流主要是針對在生產(chǎn)、運輸和使用煤炭產(chǎn)品之后所產(chǎn)生的矸石、廢水、廢氣、粉煤灰、煤焦油等廢料和副產(chǎn)品的回收再利用過程。在逆向物流流程中，做好廢棄物信息跟蹤工作，將這些廢舊物資進(jìn)行分類，對于可回收利用物資做好產(chǎn)業(yè)鏈或供應(yīng)鏈系統(tǒng)循環(huán)使用，以提高煤炭資源效率；對于不可再利用的廢品做好最終處理工作，或深埋或運送至廢品集中處理區(qū)，或?qū)ふ腋?jīng)濟的其他處理方式，而不能隨意拋放而造成環(huán)境或大氣污染。

結(jié)束語

第7篇：煤炭物流規(guī)劃范文

【關(guān)鍵詞】煤炭銷售物流　轉(zhuǎn)型

一、煤炭銷售物流概念和特點

煤炭物流指煤炭從生產(chǎn)、加工、儲存、銷售到運輸?shù)恼麄€過程中的實體運動以及流通中的一切增值活動。煤炭物流由煤炭生產(chǎn)物流、煤炭供應(yīng)物流和煤炭銷售物流、煤炭回收物流和煤炭廢棄物流組成。本文主要討論煤炭銷售物流，煤炭銷售物流包括從訂單管理、發(fā)運管理、發(fā)運執(zhí)行等一系列與銷售相關(guān)的實體運動以及流通中的價值增值活動。

煤炭銷售物流系統(tǒng)不僅具有工業(yè)企業(yè)銷售物流系統(tǒng)的一般特點，還具有其獨有的特點：

（1）節(jié)點多：物流節(jié)點是物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)點，在煤炭銷售中，物流節(jié)點的數(shù)量和類型多樣，造成了管理難度。

（2）線路長：煤炭資源分布不均，以及我國煤炭資源與國民經(jīng)濟發(fā)展水平呈逆向分布，因此煤炭銷售大多涉及大批量長距離運輸。

（3）體制及政策影響：煤炭行業(yè)的壟斷性較強，且大多為國有企業(yè)，市場機制未能充分發(fā)揮作用；政府部門在煤炭生產(chǎn)、運輸、銷售、儲存、定價等環(huán)節(jié)都發(fā)揮著宏觀管理和調(diào)控作用。

（4）受自然條件影響：煤炭產(chǎn)品的種類、品種等具有很強的地域依賴性，很大程度上取決于當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件；煤炭產(chǎn)品供應(yīng)的穩(wěn)定性易受氣候條件、自然災(zāi)害影響。

二、煤炭銷售物流現(xiàn)狀

目前煤炭銷售物流主要存在以下問題：

（1）客戶管理觀念落后：煤炭銷售近十年長期處于供不應(yīng)求狀態(tài)，且煤炭銷售企業(yè)大多是國有企業(yè)，導(dǎo)致其員工的服務(wù)水平低，服務(wù)意識不強，不重視客戶管理。

（2）信息化程度低：我國煤炭企業(yè)多是經(jīng)歷重組或改制的老牌企業(yè)，大多采用粗放的人工管理方式，銷售信息化程度較低，銷售物流系統(tǒng)整體效應(yīng)欠佳。

（3）組織結(jié)構(gòu)不合理：由于體制原因?qū)е旅禾夸N售企業(yè)組織結(jié)構(gòu)龐大、分工不明確且有重疊，科室分散、職能重疊、協(xié)調(diào)能力差。

（4）管理手段粗放：缺少統(tǒng)一的系統(tǒng)平臺造成煤炭企業(yè)內(nèi)部物資采購與煤炭銷售分離，導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部資源浪費；也未能利用企業(yè)本身物流能夠帶來的規(guī)模效應(yīng)。

（5）物流人才短缺：缺乏具備物流綜合知識的專業(yè)人才，嚴(yán)重制約煤炭銷售企業(yè)物流成功轉(zhuǎn)型。

三、煤炭銷售物流轉(zhuǎn)型策略研究

煤炭銷售物流轉(zhuǎn)型需要煤炭企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)給予高度重視和大力支持，具體可以從以下幾方面考慮：

（1）提升管理能力。對煤炭銷售物流進(jìn)行集中管理，加強合同管理、發(fā)運管理等，合理規(guī)劃利用現(xiàn)有資源，形成規(guī)模優(yōu)勢，實現(xiàn)整個企業(yè)的煤炭銷售利潤最大化。

業(yè)務(wù)流程重組（BPR）：對現(xiàn)有煤炭銷售業(yè)務(wù)流程進(jìn)行梳理，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行再思考和再設(shè)計，去除現(xiàn)有流程中不增值的部分，對增值部分進(jìn)行合理優(yōu)化，使其更具符合企業(yè)需求。

重視供應(yīng)鏈管理，把煤炭銷售物流建成一個以滿足消費者需求為目標(biāo)的供應(yīng)鏈。

（2）積極發(fā)展雙向配送。利用信息系統(tǒng)及時、準(zhǔn)確地了解煤炭企業(yè)內(nèi)部物資采購和煤炭銷售業(yè)務(wù)，并將煤炭銷售優(yōu)勢和物資采購優(yōu)勢結(jié)合，既保證生產(chǎn)所需的原材料供應(yīng)，又提供煤炭產(chǎn)品的運輸渠道，充分利用并合理配置企業(yè)內(nèi)部資源，避免浪費和閑置。

（3）提高信息化水平。電子商務(wù)交易平臺：電子商務(wù)交易平臺是連接煤炭銷售企業(yè)與煤炭用戶企業(yè)的樞紐，實現(xiàn)信息共享與透明、高效交易，簡化了客戶與企業(yè)間的聯(lián)絡(luò)，節(jié)省營銷成本。

企業(yè)資源計劃（ERP）：利用ERP系統(tǒng)對煤炭銷售各環(huán)節(jié)進(jìn)行全局管控，實現(xiàn)各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)信息共享，最大限度實現(xiàn)企業(yè)煤炭銷售利潤最大化?，F(xiàn)有較成熟的ERP系統(tǒng)有SAP、ORCLE等。

煤炭銷售現(xiàn)場執(zhí)行管理系統(tǒng)（MES）：根據(jù)ERP系統(tǒng)下達(dá)的發(fā)運信息對煤炭發(fā)運環(huán)節(jié)進(jìn)行管控并將結(jié)果反饋到ERP系統(tǒng)，更有效地協(xié)助ERP系統(tǒng)實現(xiàn)煤炭銷售全局管控。現(xiàn)有較成熟的現(xiàn)場執(zhí)行系統(tǒng)實施商有浪潮、矩陣等。

（4）構(gòu)建管理型第三方物流。管理型第三方物流是指企業(yè)本身擁有較少的固定資產(chǎn)，但憑借其優(yōu)異的管理、信息、人才資源和項目運作能力，依靠信息技術(shù)整合并滿足客戶物流服務(wù)所需的運輸或倉儲等物流資源的物流提供商。

煤炭銷售中的管理型第三方物流服務(wù)商通過應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，高素質(zhì)的人才和管理力量，利用社會設(shè)施、裝備等勞動手段，整合煤炭價值鏈上中下游網(wǎng)絡(luò)，引入現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理思想等先進(jìn)思想和工具，不斷創(chuàng)新和優(yōu)化煤炭銷售供應(yīng)鏈流程，準(zhǔn)確高效地管理煤炭銷售供應(yīng)鏈各節(jié)點間的戰(zhàn)略合作關(guān)系，真正為煤炭消費者提供可靠、及時、標(biāo)準(zhǔn)和高性價比的可選擇的煤炭銷售解決方案。

（5）發(fā)展以客戶為導(dǎo)向的煤炭企業(yè)零時銷售物流戰(zhàn)略?？蛻魧?dǎo)向的煤炭企業(yè)零時銷售物流總體戰(zhàn)略是：消除客戶與公司間的價值差異，通過快速預(yù)測、決策，整合、優(yōu)化銷售物流流程，及時、準(zhǔn)確地將煤炭產(chǎn)品配送給客戶，達(dá)到能無任何阻力地為客戶提供全過程服務(wù)。

零時客戶管理策略：煤炭銷售企業(yè)在垂直時間即時預(yù)測客戶需求，關(guān)注客戶占有率；在負(fù)時間深入了解客戶，進(jìn)行客戶關(guān)系管理；在零時間使客戶能即時獲得其所需的煤炭產(chǎn)品和服務(wù)，實現(xiàn)零價值間隙。

零時管理策略：煤炭銷售企業(yè)在垂直時間營造信任文化，在負(fù)時間建立學(xué)習(xí)型組織，在零時間即時管理。

零時流程策略：煤炭銷售企業(yè)在垂直時間推動信息化，在負(fù)時間進(jìn)行流程重組，在零時間立即執(zhí)行。

參考文獻(xiàn)：

第8篇：煤炭物流規(guī)劃范文

在全國煤炭供應(yīng)緊張的同時，鄂爾多斯煤炭工業(yè)迎來了發(fā)展的春天，煤炭價格出現(xiàn)了恢復(fù)性上漲，煤炭市場異常火爆。在這種市場條件下，我市煤炭企業(yè)大面積盈利，經(jīng)濟也有了較快的增長。

然而，在此煤炭產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金時期，我們必須看到，當(dāng)前我市以煤為主的工業(yè)結(jié)構(gòu)有著極大的風(fēng)險。這種煤炭產(chǎn)業(yè)一業(yè)獨大的工業(yè)結(jié)構(gòu)決定了在不改變工業(yè)結(jié)構(gòu)的情況下，我市經(jīng)濟將隨著煤炭工業(yè)的興衰而興衰。居安要思危，面對當(dāng)前全國煤炭工業(yè)一片繁榮的景象，我們要保持清醒的頭腦，要認(rèn)識到必須從依托自然資源優(yōu)勢向構(gòu)筑社會資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變。

考慮到煤炭工業(yè)是我市經(jīng)濟的主要支撐，要實現(xiàn)我市經(jīng)濟由依托自然資源優(yōu)勢向構(gòu)筑社會資源優(yōu)勢的轉(zhuǎn)變，就必須首先實現(xiàn)煤炭工業(yè)由依托煤炭資源優(yōu)勢向構(gòu)筑社會資源優(yōu)勢的轉(zhuǎn)變。就目前煤炭工業(yè)現(xiàn)狀而言，這一轉(zhuǎn)變就意味著煤炭工業(yè)要從現(xiàn)有煤炭工業(yè)體系向新型煤炭工業(yè)體系轉(zhuǎn)變，將煤炭工業(yè)做強做大，大力發(fā)展煤炭物流業(yè)，突出組織、政策、管理、技術(shù)、人才、分工協(xié)作等多種社會資源對于煤炭工業(yè)的帶動作用，使我市煤炭工業(yè)能夠持續(xù)地具有競爭力，成為經(jīng)濟的堅實支柱。

一、按照培養(yǎng)新型煤炭工業(yè)體系的要求，做強煤炭工業(yè)

當(dāng)前我市煤炭工業(yè)存在產(chǎn)業(yè)集中度低，企業(yè)平均規(guī)模小、生產(chǎn)技術(shù)落后、管理水平低等一系列問題。針對這些問題，我們要按照《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)煤炭工業(yè)健康發(fā)展的若干意見》和《煤炭工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》的總體要求，并結(jié)合我市實際情況有重點地、逐步地推進(jìn)新型煤炭工業(yè)體系建設(shè)。

首先，加大對中小型煤礦的整合改造，淘汰資源回收率低、安全隱患大的小煤礦，加快組建大型煤炭企業(yè)集團，優(yōu)化煤炭產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，提高煤炭企業(yè)的平均規(guī)模，提高整個煤炭產(chǎn)業(yè)的集中度，最終通過調(diào)整煤炭產(chǎn)業(yè)的組織結(jié)構(gòu)來帶動煤炭工業(yè)的快速發(fā)展，實現(xiàn)“組織”這種社會資源的優(yōu)化配置。

其次，要依靠科學(xué)技術(shù)，通過加快科技進(jìn)步提升煤炭產(chǎn)業(yè)整體科技水平，提升煤炭產(chǎn)品的科技含量，對煤炭產(chǎn)品進(jìn)行深度加工，延伸煤炭產(chǎn)業(yè)鏈條，促進(jìn)煤炭產(chǎn)業(yè)升級，實現(xiàn)“技術(shù)”這種社會資源的合理利用。

再次，創(chuàng)新機制、加強管理，轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，努力推進(jìn)煤炭資源的循環(huán)利用，加大對于煤炭的綜合開發(fā)利用，建設(shè)綜合利用電廠和建材廠，發(fā)展筑路回填，利用和消化煤矸石，大力開發(fā)和利用煤層氣，實現(xiàn)煤炭資源的高效、科學(xué)、綜合利用，通過機制和觀念創(chuàng)新促進(jìn)經(jīng)濟快速增長。

二、建設(shè)跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨所有制的大型煤炭企業(yè)集團，做大煤炭工業(yè)

盡管煤炭作為基礎(chǔ)能源在我國具有不可替代的地位，從長遠(yuǎn)來看煤炭價格也必將趨于上漲，煤炭工業(yè)也必然有著良好的發(fā)展前景。但是我們畢竟實行的是市場經(jīng)濟體制，市場經(jīng)濟規(guī)律決定任何一個市場都必將出現(xiàn)波動，我市這種煤炭產(chǎn)業(yè)一業(yè)獨大的工業(yè)結(jié)構(gòu)不可避免地會給全市經(jīng)濟帶來一定的風(fēng)險。為此，我們必須將煤炭工業(yè)做大。

2005年出臺的《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)煤炭工業(yè)健康發(fā)展的若干意見》和《煤炭工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》都指出要建立大型煤炭重化工基地。鄂爾多斯作為全國第一產(chǎn)煤大市，建設(shè)大型煤炭重化工基地具有得天獨厚的優(yōu)勢。我市要緊緊抓住當(dāng)前國家大力發(fā)展煤炭工業(yè)的歷史機遇。打破區(qū)域、行業(yè)和所有制界限，發(fā)展跨區(qū)域的、煤、電、化、路為一體的，各類資本參與的大型煤炭企業(yè)集團。兼并市內(nèi)中小型煤礦，加快發(fā)展坑口電廠，大力發(fā)展煤炭深加工和綜合利用產(chǎn)業(yè)。依托神東煤炭基地內(nèi)外部優(yōu)勢條件，以109、210國道、神東鐵路和擬建、在建的輸煤鐵路為紐帶，加強與鐵路沿線電廠聯(lián)營，參與鐵路的建設(shè)和股份制改造，將鄂爾多斯市煤炭工業(yè)做大，構(gòu)建以循環(huán)經(jīng)濟理念為指導(dǎo)，以煤炭、電力、化工、物流、建材等產(chǎn)業(yè)為主體的新型的鄂爾多斯產(chǎn)業(yè)體系，實現(xiàn)由“協(xié)調(diào)發(fā)展機制和循環(huán)經(jīng)濟理念”來帶動我市經(jīng)濟的增長，從一定程度上減輕對煤炭資源的過度依賴，實現(xiàn)由依托煤炭資源優(yōu)勢向構(gòu)筑社會資源優(yōu)勢的轉(zhuǎn)變。

三、通過資源整合。促進(jìn)鄂爾多斯煤炭業(yè)和物流業(yè)的互動發(fā)展

第9篇：煤炭物流規(guī)劃范文

引言

隨著世界經(jīng)濟的不斷進(jìn)步與發(fā)展，物流領(lǐng)域越來越受到大家的廣泛重視，物流被稱為是“第三利潤源”，是除了降低原材料消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的新的利潤創(chuàng)造點。同時，日益嚴(yán)重的環(huán)境問題，也迫使人們對自己的行為進(jìn)行反思，綠色物流的理念也就應(yīng)運而生，被廣泛的用于各行業(yè)的物流改革中。煤炭物流作為影響國民經(jīng)濟發(fā)展的重要物流部門之一，也是環(huán)境污染的重要源頭之一，對其的綠色化改造更加的意義重大，刻不容緩。

所研究問題有利于降低煤炭企業(yè)的物流成本，提高煤炭供應(yīng)鏈的運營能力，有利于提高煤炭企業(yè)的核心競爭力和煤炭物流的服務(wù)能力，也有利于煤炭企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和增強煤炭的供應(yīng)保障能力。

一、大同煤炭物流的環(huán)境影響分析

1.大同煤炭物流對自然環(huán)境的影響

從自然環(huán)境方面講，煤炭物流造成的影響主要表現(xiàn)在以下兩個方面：一是煤炭本身的影響，如拋灑污染、揚塵污染等，煤炭在儲存運輸一般都不封閉，這就導(dǎo)致了煤炭拋灑現(xiàn)象嚴(yán)重，沿路煤塵飛揚。二是運輸工具造成的污染，如大氣污染，噪聲污染。這類污染突出表現(xiàn)在公路汽車運輸中，汽車排放的大量二氧化碳、一氧化碳、氧化氮等各種污染氣體，加之公路運輸中擁堵嚴(yán)重，污染物的排放量更加巨大。

2.大同煤炭物流對社會環(huán)境的影響

從社會環(huán)境方面講，煤炭物流造成的影響和主要表現(xiàn)在以下兩方面：一是對經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的制約，大同的交通運力基本以煤炭為主，而短時間內(nèi)，運力提升又相對有限，這樣一方面煤炭運輸能力不足，另一方面煤炭對其他貨物的運力進(jìn)行擠壓，制約了其他貨物的運輸。二是增加社會支出，造成社會資源浪費。不合理的運輸以及超載嚴(yán)重，使得公路設(shè)施維護(hù)費用不斷上升，企業(yè)的直接成本間接成本增大。大量煤炭運輸都是單向運輸，即回程時大多都是空載返程，這樣是對運輸資源的極大浪費。

二、大同煤炭物流綠色化存在的問題

物流系統(tǒng)的建立和運行，需要大量的軟件和硬件要素支撐。我國物流行業(yè)起步較晚，尤其是綠色物流起步更晚，因此，構(gòu)成物流系統(tǒng)的各個要素之間不平衡、不協(xié)調(diào)的問題還比較突出，這是造成煤炭物流特別是綠色物流發(fā)展緩慢的重要根源。大同煤炭物流綠色化道路遇到的問題主要有以下幾方面：

（一）技術(shù)設(shè)施落后

技術(shù)和設(shè)施是物流的勞務(wù)工具，是物流系統(tǒng)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，是實現(xiàn)物流功能的手段和技術(shù)保證。就拿大同煤炭物流運輸通道的建設(shè)來講，其建設(shè)與經(jīng)濟發(fā)展相比，嚴(yán)重滯后。對于大同煤炭的外運，主要是通過鐵路，但主要的出運鐵路大秦線，道路能力早已飽和，長期處于緊張狀態(tài)，能力利用率高達(dá)120%。鐵路運力的緊張，將大量的煤炭運量擠入公路運輸。

（二）物流人才匱乏

人，是每個行業(yè)的重要參與主體，是物流系統(tǒng)的核心要素。我國物流行業(yè)起步較晚，專業(yè)人才數(shù)量不夠充沛，而煤炭行業(yè)工作環(huán)境較之其他行業(yè)更為艱苦，所以從事煤炭物流方面的專業(yè)物流人才比較匱乏。而且，政府和相關(guān)企業(yè)對物流人才缺乏培養(yǎng)意識，沒有為專業(yè)煤炭物流人才的成長提供很好的外部環(huán)境，使得專業(yè)人才的供給與后續(xù)補給出現(xiàn)斷層。

（三）資金投入不足

資金是物流系統(tǒng)中不可缺少的要素，是支持物流系統(tǒng)發(fā)展的基石，物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、物流設(shè)備的購置、物流系統(tǒng)的運作等物流過程都需要資金的投入。但是，目前大同地區(qū)對物流的資金投入不足，各種物流基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備落后，尤其是在路網(wǎng)建設(shè)上，不能使之與經(jīng)濟發(fā)展速度相協(xié)調(diào)，這些都極大的限制了煤炭物流的發(fā)展，發(fā)展煤炭綠色物流更是艱難。

（四）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一

產(chǎn)品是物流系統(tǒng)中的基礎(chǔ)要素，是物流的勞務(wù)對象。大同的煤炭資源雖然優(yōu)良，但是現(xiàn)在市場上的需求多為洗選過的精煤，對煤種選配要求也逐步提高，而大同外運的煤炭中主要是未經(jīng)洗選的原煤，這使得大同煤炭產(chǎn)品質(zhì)量下降，影響煤炭的銷售與消費，對于煤炭資源和物流資源的浪費也很嚴(yán)重。而且，在原煤的運輸和消費過程中，對環(huán)境的污染也很嚴(yán)重。

三、大同煤炭綠色物流的發(fā)展建議

（一）政府方面

1.吸收先進(jìn)理念

在煤炭綠色物流的實施過程中，大同政府必須轉(zhuǎn)變落后觀念，積極了解煤炭綠色物流的相關(guān)情況，向煤炭行業(yè)宣傳綠色物流的先進(jìn)理念，鼓勵支持煤炭物流企業(yè)的發(fā)展。政府的觀念引導(dǎo)，可以讓整個煤炭行業(yè)走向綠色物流的正確方向。

2.充分發(fā)揮其職能作用

在現(xiàn)代市場經(jīng)濟條件下，政府的主要職能是監(jiān)督、引導(dǎo)、協(xié)調(diào)、服務(wù)和管理。大同煤炭綠色物流的實施過程中，需要政府充分發(fā)揮其職能作用，加強對煤炭物流的投資與建設(shè)，為煤炭綠色物流的發(fā)展提供強有力的支持與幫助。

（二）生產(chǎn)企業(yè)方面

生產(chǎn)企業(yè)是煤炭物流的重要參與者，是發(fā)展煤炭綠色物流的重要行業(yè)主體和主要執(zhí)行者。塔山經(jīng)濟循環(huán)園區(qū)成功的綠色案例，是大同地區(qū)其他煤礦的學(xué)習(xí)典范，各個生產(chǎn)單位應(yīng)該借鑒塔山的先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗，同時結(jié)合自身特點，開創(chuàng)一條自己的綠色物流之路。對于大同煤炭綠色物流的發(fā)展，有以下幾方面建議：

1.提高產(chǎn)品質(zhì)量，完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

目前大同地區(qū)煤炭行業(yè)的產(chǎn)品品種單一，主要出產(chǎn)動力煤，有時直接原煤出售，原煤是指從剛開采出來的煤中選出規(guī)定粒度的矸石（包括黃鐵礦等雜物）以后的煤，雜質(zhì)較多燃燒質(zhì)量不高。這樣使得優(yōu)質(zhì)的大同煤炭，并不能賣出更好的價錢，而且嚴(yán)重的浪費運力，所售產(chǎn)品未經(jīng)合理配置與加工，其運輸儲存與消費的過程中也會對環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重污染。所以，要想使煤炭物流綠色化，首先要對煤炭物流對象――煤炭產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化，采用先進(jìn)的清潔煤技術(shù)。這是在直接燒煤的情況下，需要采用相應(yīng)的技術(shù)措施，例如燃燒前的凈化加工技術(shù)，主要是洗選、型煤加工和水煤漿技術(shù)。

2.建設(shè)環(huán)境友好型運輸體系

煤炭運輸是煤炭物流的重要組成部分，在煤炭物流中，對環(huán)境的影響也最明顯。建設(shè)環(huán)境友好型運輸體系，可以最大化的降低煤炭運輸對環(huán)境造成的危害。煤炭運輸對環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在兩方面：

一是運輸工具對環(huán)境的影響。大同煤炭主要的運輸方式為鐵路運輸和公路運輸，其中公路運輸?shù)闹饕d體汽車，會排放大量污染大氣環(huán)境的汽車尾氣，加之煤運道路擁堵嚴(yán)重，更加劇了污染的程度。煤炭生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)盡量選擇鐵路運輸，在使用公路運輸時，也要推廣使用清潔燃料汽車。同時，要合理安排運輸計劃和運輸路線，對流量實行合理控制，盡量節(jié)省運力，積極探索多元化的外運方式。

二是煤炭產(chǎn)品運輸途中對環(huán)境的影響。煤炭運輸中對環(huán)境主要的污染是煤粉的揚塵拋灑，要解決這一問題，就要找到最優(yōu)的防塵技術(shù)。噴淋抑塵劑的方法是目前最好的防止煤炭運輸拋灑的解決辦法。抑塵劑的使用正在逐步推廣中，同煤集團也開始在部分煤礦建設(shè)抑塵劑噴灑裝置。據(jù)大秦線監(jiān)測統(tǒng)計，使用抑塵劑噴灑技術(shù)后，鐵路沿線揚塵削減率在95.1%――99.6%之間，隧道內(nèi)揚塵削減率在93.8%――97.1%之間，抑塵效果很好。

總結(jié)