生產(chǎn)物流規(guī)劃精選(九篇)

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第1篇：生產(chǎn)物流規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：生產(chǎn)物流 精益化管理 實(shí)踐應(yīng)用

中圖分類號(hào)：F426.83 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）05（b）-0131-01

在面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)大環(huán)境時(shí)，如果我國(guó)的企業(yè)不能進(jìn)行改革創(chuàng)新和發(fā)展，那么我們很快就會(huì)被市場(chǎng)淘汰，失去競(jìng)爭(zhēng)的資格。所以我國(guó)的企業(yè)決不能坐以待斃，必須要找到在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的大市場(chǎng)中生存下去的方式，發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，才能站穩(wěn)腳步。那么該如何進(jìn)行改革創(chuàng)新以適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境呢，該研究者認(rèn)為，關(guān)鍵還是在于實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)物流的精益化管理。那么，生產(chǎn)物流應(yīng)該如何實(shí)現(xiàn)精益化管理？下面就分幾點(diǎn)來探討。

1 生產(chǎn)物流的定義

“物流”由字面上的意思來看就是“物品的流通”。而更深層的意義是：“為了滿足人們對(duì)材料和產(chǎn)品庫(kù)存的需求而從開始到結(jié)束一系列的流通和控制中提取相關(guān)信息的過程”。也就是說其意義在于運(yùn)輸和流通。其實(shí)物流的內(nèi)涵遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有這么簡(jiǎn)單。其實(shí)物流在不斷地時(shí)間和發(fā)展中，已經(jīng)被賦予了更多內(nèi)涵。

1.1 節(jié)約成本

生產(chǎn)物流是企業(yè)成本的主要輸出點(diǎn)，所以在生產(chǎn)物流的管理過程中，壓低企業(yè)的成本輸出是首要問題。如果能夠精益物流管理，那么企業(yè)將會(huì)節(jié)省大部分成本。成本輸出量銳減，無疑可以有效地提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

1.2 增加利潤(rùn)

企業(yè)經(jīng)營(yíng)的最終目的就是獲得利潤(rùn)。而生產(chǎn)物流需要節(jié)約成本，那么換位思考一下，節(jié)約下來的成本也可以算作一種利潤(rùn)。物流領(lǐng)域近年來被人們稱作“第三方利潤(rùn)源”也就是說，在生產(chǎn)物流領(lǐng)域的利潤(rùn)空間是十分廣闊的。

1.3 加強(qiáng)服務(wù)

現(xiàn)在與物流有關(guān)的工作，被賦予了一個(gè)新的名詞――內(nèi)勤。內(nèi)勤人員的工作就是服務(wù)保障。在有力的服務(wù)保障之中提高企業(yè)的服務(wù)水平，從而使客戶對(duì)企業(yè)的服務(wù)滿意。這樣可以在無形中提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)軟實(shí)力，從而得到進(jìn)步和發(fā)展。

綜上所述，我們已經(jīng)能夠看出，生產(chǎn)物流已經(jīng)不再局限于產(chǎn)品運(yùn)輸和流通了，而一個(gè)是與企業(yè)的生產(chǎn)、銷售服務(wù)等領(lǐng)域都息息相關(guān)的綜合性的問題。所以隨著生產(chǎn)物流在企業(yè)中的地位越來越重要，我們也應(yīng)該切實(shí)地實(shí)行企業(yè)生產(chǎn)物流的精益化管理，這樣才能提升企業(yè)的綜合實(shí)力。

2 生產(chǎn)物流精益化管理的必要條件

精益化的思想是在20世紀(jì)70年代提出來的，一種先進(jìn)的、現(xiàn)代的思想。如果把精益化的思想放在企業(yè)的管理體系中，那么將會(huì)給企業(yè)帶來意想不到的巨大收益。而把精益化管理與生產(chǎn)物流結(jié)合起來，會(huì)使整個(gè)生產(chǎn)物流體系的運(yùn)轉(zhuǎn)變得更加迅速，也能快速提高企業(yè)的生產(chǎn)效率。既然對(duì)生產(chǎn)物流精益化的管理已經(jīng)迫在眉睫，那么我們就應(yīng)該清楚地知道要實(shí)現(xiàn)精益化管理與生產(chǎn)物流相結(jié)合需要哪些必備的條件。

2.1 以市場(chǎng)需求為出發(fā)點(diǎn)

在生產(chǎn)物流的過程中，先尋找市場(chǎng)需求，然后產(chǎn)品是通過零件訂購(gòu)、溝通零件生產(chǎn)商、零件包裝、零件運(yùn)輸、臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)接受與儲(chǔ)存、零件拉動(dòng)模式和組裝配件一系列流程而最終完成的。而在完成產(chǎn)品之后，生產(chǎn)物流的最終步驟，就是將產(chǎn)品拿到市場(chǎng)上去售賣。這恰好與生產(chǎn)物流的初期步驟相重合，也就是說，生產(chǎn)物流是起于市場(chǎng)而終于市場(chǎng)的，由此形成了一個(gè)完整的生產(chǎn)物流鏈。由此可見，如果想已精益化的思想來管理生產(chǎn)物流，就必須現(xiàn)以市場(chǎng)需求為出發(fā)點(diǎn)，再一步一步進(jìn)行生產(chǎn)物流過程，這樣才能為企業(yè)的發(fā)展增加動(dòng)力。

2.2 改進(jìn)生產(chǎn)物流流程

目前我國(guó)的生產(chǎn)物流流程體系還不夠完善。如果能把生產(chǎn)物流與精益化管理相結(jié)合，那么或許能夠改變我國(guó)物流的現(xiàn)狀。在生產(chǎn)物流中，主要的成本損耗體現(xiàn)在物料的包裝、拆卸和移動(dòng)上。所以減少不必要的包裝、拆卸和移動(dòng)環(huán)節(jié)，改進(jìn)了這些流程，生產(chǎn)物流不僅能夠更加精益化，還能節(jié)約成本損耗，為企業(yè)的發(fā)展提供有力的幫助。另外，在去除生產(chǎn)物流流程中不必要的環(huán)節(jié)的同時(shí)，對(duì)生產(chǎn)物流時(shí)物料質(zhì)量必須要嚴(yán)格控制起來。雖然提高物料質(zhì)量會(huì)增加企業(yè)的成本，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來看，這樣不僅不會(huì)損害企業(yè)的利益，還會(huì)樹立企業(yè)的口碑，這樣企業(yè)就會(huì)獲得更多的客戶，所以可以說保證物料質(zhì)量是企業(yè)良性發(fā)展的動(dòng)力。

2.3 壓低運(yùn)輸成本

生產(chǎn)物流體系之中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)就是材料和產(chǎn)品的運(yùn)輸和流通，因?yàn)樯a(chǎn)物流體系就是由運(yùn)輸支撐的沒有運(yùn)輸條件就不能完成整體的生產(chǎn)物流。所以在生產(chǎn)物流的過程中，運(yùn)輸流通環(huán)節(jié)占用的費(fèi)用比重也較大。如果在進(jìn)行生產(chǎn)物流精益化管理的過程中，能夠盡量壓低生產(chǎn)物流的運(yùn)輸成本，那么也就意味著生產(chǎn)物流的成本也隨之減少，從而達(dá)到壓低企業(yè)整體成本的目的。

2.4 提高生產(chǎn)物流中各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)能力

在生產(chǎn)物流體系中，每一個(gè)環(huán)節(jié)都有其特殊的意義，并且每一個(gè)環(huán)節(jié)都有著承上啟下的作用。這種環(huán)環(huán)相扣的形式構(gòu)成了生產(chǎn)物流的完整體系。假如有其中一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，就會(huì)使物流系統(tǒng)的生產(chǎn)停滯不前，使整個(gè)體系變得遲鈍或出現(xiàn)失誤。所以，調(diào)節(jié)和優(yōu)化生產(chǎn)物流體系中各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)協(xié)能力是促進(jìn)生產(chǎn)物流精益化管理的必要條件。

2.5 加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)物流的監(jiān)管

加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)物流體系的監(jiān)管，不僅要對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)管，還要生產(chǎn)物流的管理人員進(jìn)行監(jiān)管。由目前來看，我國(guó)企業(yè)的生產(chǎn)物流體系存在許多漏洞。首先，就是人才設(shè)施配備不完善。許多管理生產(chǎn)物流體系的內(nèi)勤都不是物流專業(yè)人才，這樣難免會(huì)對(duì)物流方面的知識(shí)和業(yè)務(wù)不熟練，企業(yè)就要浪費(fèi)大量時(shí)間去培養(yǎng)新人，這樣也會(huì)造成企業(yè)成本的浪費(fèi)；其次，是在進(jìn)行生產(chǎn)物流過程中形成了大量浪費(fèi)。許多原材料都浪費(fèi)在生產(chǎn)物流的過程中，包括運(yùn)輸?shù)膿p壞、生產(chǎn)的損壞和人為的損壞等等。這就需要加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)物流采取精益化的管理措施，爭(zhēng)取減少原材料在生產(chǎn)物流過程中的浪費(fèi)，節(jié)約企業(yè)的成本。

3 結(jié)語(yǔ)

總而言之，在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和科技都如此發(fā)達(dá)的今天，我國(guó)的企業(yè)若想提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力就必須將精益化管理切實(shí)地運(yùn)用到企業(yè)的管理體系中，同時(shí)也要切實(shí)地運(yùn)用到生產(chǎn)物流中。這樣的改革和創(chuàng)新對(duì)我國(guó)的企業(yè)來說既是一項(xiàng)艱難的挑戰(zhàn)又是一種新的機(jī)遇。所以，在這個(gè)高速運(yùn)轉(zhuǎn)、優(yōu)勝劣汰的社會(huì)之中，只有不斷地發(fā)展進(jìn)步才是企業(yè)唯一的出路。

參考文獻(xiàn)

[1] 林曉峰.生產(chǎn)物流精益化管理模式研究[D].上海：華東師范大學(xué)，2004.

第2篇：生產(chǎn)物流規(guī)劃范文

昆明中鐵集團(tuán)是中國(guó)最大的鐵路養(yǎng)路機(jī)械制造和修理企業(yè)，專門從事鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的研發(fā)、制造和維修，其主導(dǎo)產(chǎn)品搗固車、清篩機(jī)、動(dòng)力穩(wěn)定車和配碴整形車等，都是集機(jī)、電、液壓、氣動(dòng)、計(jì)算機(jī)控制等先進(jìn)技術(shù)于一體的高新技術(shù)產(chǎn)品。然而，在生產(chǎn)物流配送中心建設(shè)之前，昆明中鐵的生產(chǎn)物資流轉(zhuǎn)仍為傳統(tǒng)模式，物料采用平庫(kù)存儲(chǔ)，工人領(lǐng)料進(jìn)行生產(chǎn)裝配，有時(shí)物與賬不一致，物料浪費(fèi)嚴(yán)重，同時(shí)物流效率低，物流已成為生產(chǎn)、裝配的瓶頸，嚴(yán)重制約企業(yè)發(fā)展。為改變這一狀況，昆明中鐵集團(tuán)進(jìn)行了大規(guī)模技術(shù)改造，建設(shè)JIT生產(chǎn)物流配送系統(tǒng)，對(duì)所有物料實(shí)行“集中管理，統(tǒng)一配送”，最終做到了高質(zhì)量、高效率、低成本、柔性生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

物料單元與存儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

昆明中鐵按訂單生產(chǎn)，產(chǎn)品品種多、批量小、裝配周期長(zhǎng)，裝配產(chǎn)品所需的零部件品種繁雜、數(shù)量多，平均每臺(tái)產(chǎn)品的零部件共有6625種277593件，其中，自制件3308種20710件，外購(gòu)件963種67552件，標(biāo)準(zhǔn)件1281種176394件，進(jìn)口件1073種12937件。

生產(chǎn)物流配送系統(tǒng)所存儲(chǔ)的物是成品、半成品、外協(xié)件、進(jìn)口件、標(biāo)準(zhǔn)件、少部分原材料、生產(chǎn)輔料等。存儲(chǔ)物品種類分為鈑金類、回轉(zhuǎn)類、箱體類、異體類、組合類等5大類，存儲(chǔ)零部件約5萬余種。在物流系統(tǒng)規(guī)劃之初，首先根據(jù)物料、塑料箱尺寸和重量進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，規(guī)劃設(shè)計(jì)物料單元與存儲(chǔ)方式：小件物料(如標(biāo)準(zhǔn)件)利用現(xiàn)有塑料箱盛裝，中小型物料、塑料箱碼放到托盤上在立體高架庫(kù)存儲(chǔ)，大型物料存放在叉車作業(yè)的普通貨架，超大型物料在平庫(kù)地面存放。規(guī)劃兩種高度的物料托盤，托盤最大外形尺寸L×W×H分為：1200×1000×500mm、1200×1000×1200mm。

根據(jù)庫(kù)房建筑、生產(chǎn)需求及數(shù)據(jù)分析結(jié)果，設(shè)計(jì)存儲(chǔ)系統(tǒng)，包括兩部分：其一是6個(gè)巷道、12排貨架24列13層，共計(jì)7488個(gè)貨位，存儲(chǔ)托盤物料；其二是，排貨架17列、叉作業(yè)的普通貨架，共計(jì)408個(gè)貨位，存儲(chǔ)大型物料。

系統(tǒng)組成

昆明中鐵生產(chǎn)物流配送中心總面積約12600m2，由立體倉(cāng)庫(kù)區(qū)、出入庫(kù)區(qū)(立體倉(cāng)庫(kù)前端)、人工作業(yè)區(qū)、平庫(kù)貨架區(qū)、初級(jí)配盤區(qū)、入庫(kù)整理檢驗(yàn)區(qū)、物料終極配送區(qū)、物流加工區(qū)、不合格品暫存區(qū)、卸貨區(qū)等構(gòu)成，主要由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)控制系統(tǒng)、托盤存儲(chǔ)系統(tǒng)、大件物料存儲(chǔ)系統(tǒng)、出入庫(kù)輸送系統(tǒng)、無線RF作業(yè)系統(tǒng)、消防系統(tǒng)等組成。

(1)立體倉(cāng)庫(kù)區(qū)：由橫梁式貨架及堆垛機(jī)組成，用于托盤物料的自動(dòng)存?。?/p>

(2)出入庫(kù)區(qū)：主要由鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)、升降輸送機(jī)、地上衡、外形檢測(cè)站、條碼識(shí)儀等各種設(shè)備組成，用于托盤物料的自動(dòng)輸送；

(3)作業(yè)區(qū)：完成組盤入庫(kù)、整盤出庫(kù)、揀選及空托盤的堆碼等功能；

(4)平庫(kù)貨架區(qū)：由普通貨架及人工叉車組成，完成部分大件物料的存放；

(5)初級(jí)配盤區(qū)：由人工對(duì)出庫(kù)物料進(jìn)行初步的揀選配盤；

(6)入庫(kù)整理、檢驗(yàn)區(qū)：由人工對(duì)需要入庫(kù)的物料進(jìn)行整理及檢驗(yàn)；

(7)物料終極配送區(qū)：暫存經(jīng)過配盤可以直接用于生產(chǎn)總裝線、物流加工預(yù)組裝的實(shí)托盤物料；

(8)物流加工區(qū)：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓、電氣和膠管等部分零部件進(jìn)行預(yù)組裝，為總裝作準(zhǔn)備；

(9)不合格品暫存區(qū)：臨時(shí)存放檢驗(yàn)不合格的物料；

(10)卸貨區(qū)：貨車送來的物料用叉車卸貨。主要工藝流程

昆明中鐵生產(chǎn)物流系統(tǒng)的工藝流程主要由整盤入庫(kù)、在線揀配入庫(kù)、揀選出庫(kù)、整盤出庫(kù)、抽檢、盤庫(kù)、大件區(qū)入庫(kù)、大件區(qū)出庫(kù)、生產(chǎn)線配送等組成。共設(shè)置了4個(gè)整托盤入庫(kù)口、4個(gè)在線揀選出入庫(kù)口、4個(gè)整托盤出庫(kù)口。

入庫(kù)時(shí)，整托盤物料由叉車搬運(yùn)直接入庫(kù)，散件物料在線揀選配盤入庫(kù)。生產(chǎn)件、外協(xié)件等按生產(chǎn)訂單組盤，相同時(shí)間、相同工位裝配的放到同一托盤，相同部件的物料放到同一托盤，以減少揀選工作量和出入庫(kù)流量。入庫(kù)過程中，物料自動(dòng)進(jìn)行稱重檢測(cè)、外形尺寸檢測(cè)、RF信息確認(rèn)等。

根據(jù)揀選量多少，揀選作業(yè)可實(shí)現(xiàn)在線揀選和地面離線揀選，正常情況下在線揀選即可滿足生產(chǎn)。根據(jù)生產(chǎn)訂單需求，可以實(shí)現(xiàn)播種式在線揀選或者摘果式在線揀選。揀選完成的托盤，人工送到物料終極配送區(qū)進(jìn)行存放；也可以送到物流加工區(qū)供預(yù)組裝使用；還可以再次入高架庫(kù)存放，使用時(shí)整托盤出庫(kù)。

出庫(kù)時(shí)，根據(jù)訂單生產(chǎn)計(jì)劃，系統(tǒng)自動(dòng)將托盤物料送至指定整盤出庫(kù)站臺(tái)，人工叉車取下后送至物料終極配送區(qū)暫存，或裝配生產(chǎn)線裝配，或物流加工區(qū)預(yù)組裝。

生產(chǎn)線配送作業(yè)流程：在生產(chǎn)裝配時(shí)，根據(jù)訂單生產(chǎn)計(jì)劃和生產(chǎn)需要，系統(tǒng)生成配送任務(wù)，人工根據(jù)提示信息將裝配物料托盤從終極配送區(qū)、出庫(kù)站臺(tái)，送到指定的生產(chǎn)線裝配工位、物流加工區(qū)供預(yù)組裝。

盤庫(kù)抽檢作業(yè)流程主要是盤點(diǎn)庫(kù)存數(shù)量、檢查質(zhì)量。

計(jì)算機(jī)系統(tǒng)

計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是生產(chǎn)物流配送系統(tǒng)的靈魂，主要由物流數(shù)據(jù)庫(kù)(TIMMS-DB)模塊、系統(tǒng)調(diào)度(TIMMS-DCS)模塊、系統(tǒng)管理(TIMMS-MNG)模塊、客戶化定制(TIMMS-CTM)模塊、系統(tǒng)接口等組成，具有物料管理、計(jì)劃管理、作業(yè)管理、狀態(tài)監(jiān)控、綜合統(tǒng)計(jì)管理等功能。

實(shí)施效果

第3篇：生產(chǎn)物流規(guī)劃范文

摘要：鋼鐵廠屬于加工工業(yè)，由原材料進(jìn)口至成品輸出，鋼鐵廠內(nèi)的每年物料流動(dòng)量數(shù)以百萬噸計(jì)，組成了場(chǎng)內(nèi)物料流通系統(tǒng)。本文由物流種類、量、流程、時(shí)間等角度，基于企業(yè)道路運(yùn)輸生產(chǎn)物流優(yōu)化鋼鐵廠總平面布置。

關(guān)鍵詞：企業(yè)道路運(yùn)輸 生產(chǎn)物流 鋼鐵廠 總平面布置

在鋼鐵廠內(nèi)，各車間在生產(chǎn)過程有物流，各工序間也存在大量物流，針對(duì)運(yùn)輸工程而言，物流處于鋼鐵廠的重要地位，若確定了生產(chǎn)設(shè)施豎向標(biāo)高、平面位置，基本確定流動(dòng)時(shí)間、流程。因此，鋼鐵廠的總平面布置，也是物流規(guī)劃過程，物流作為總平面布置的前提基礎(chǔ)，必須科學(xué)優(yōu)化運(yùn)輸生產(chǎn)物流。筆者根據(jù)自身多年的經(jīng)驗(yàn)，基于企業(yè)道路運(yùn)輸生產(chǎn)物流優(yōu)化鋼鐵廠總平面布置。

一、總圖運(yùn)輸過程中的物流地位

首先，物流決定了鋼鐵廠的主要生產(chǎn)設(shè)施的豎向、平面設(shè)置，物流設(shè)計(jì)合理與否，對(duì)全廠生產(chǎn)效益具有重要影響。

其次，物流對(duì)鋼鐵生產(chǎn)物料搬運(yùn)合理性具有直接影響，物料搬運(yùn)費(fèi)包含車間內(nèi)部搬運(yùn)費(fèi)，有關(guān)研究顯示，約占35%的鋼材生產(chǎn)成本。

第三，廠內(nèi)物流影響了廠內(nèi)生產(chǎn)流動(dòng)，對(duì)廠外運(yùn)輸系統(tǒng)具有重要影響。

二、鋼鐵廠物流優(yōu)化分析

首先，物流種類。其一，廠內(nèi)的物流種類。由于鋼鐵廠具有數(shù)百種的物料生產(chǎn)流通，按照物料特性，主要包含普通物流與特種物流。特種物流主要根據(jù)專門負(fù)責(zé)設(shè)備物料的搬運(yùn)、運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸選擇混鐵車運(yùn)輸鐵水、普通鐵水罐車。道路運(yùn)輸利用特種汽車運(yùn)輸鋼渣、鋼水與鐵水。普通物流指負(fù)責(zé)上述物料之外的物流，通常常溫狀態(tài)下，修理輔助用料、耐火材料、備品備件、散裝生產(chǎn)物料的流動(dòng)。焦碳、礦粉、燒結(jié)礦、燃料處于冶金物流中，具有較大比重。其二，總平面布置與物流種類之間的關(guān)系。在物流種類中，特種物流可有效控制總平面布置，主要有如下三方面的表現(xiàn)：供物料車間、需物料車間的距離較近，呈現(xiàn)一定相關(guān)關(guān)系。例如練鋼車、高爐、鐵水運(yùn)輸不能車間距離，要求線路布置具有靈活、便捷作業(yè)。利用膠帶機(jī)聯(lián)系設(shè)施，約束平面布置：工藝流程必須保持通暢，上下來給你道工序、兩個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)站之間具有豎向的平面距離，合理控制標(biāo)高，整齊布置建筑物。利用汽車運(yùn)輸物流，進(jìn)行門對(duì)門布置，所以相關(guān)車間、設(shè)施滿足相關(guān)要求，確保物流流程的順利、便捷。

其次，物流量。廠內(nèi)物流量主要包含廠內(nèi)物流、廠外物流，廠外物流主要包含輔助材料、原燃料、備品備件等鋼材、水渣等出廠、進(jìn)廠物流，廠內(nèi)物流主要包含工序物流。其一，通過物流量分析。根據(jù)流通物料范圍，主要?jiǎng)澐譃閺S內(nèi)物流、外內(nèi)運(yùn)輸?shù)膹S外物流。其二，根據(jù)物料生產(chǎn)性質(zhì)，主要分為輔助物流、主要物流。主要物流主要分為生產(chǎn)所需成品、半成品及原燃料，還包括鋼渣、鐵渣等等生產(chǎn)伴生物，且數(shù)量較大，構(gòu)成整體物流主體。輔助物流主要包含檢修、生產(chǎn)所需物料流通量。通常主物流站84～92%的總物流量，輔助流站8～16%。

第三，總平面布置受到物流量影響。物流關(guān)系具有兩道工序，物流量互相靠近，運(yùn)輸線路具有短距離、便捷等特點(diǎn)，盡可能選擇與廠房鄰近位置，以便于總圖布置。利用膠帶機(jī)運(yùn)輸量，具有連續(xù)、容量大等特性，只需條件許可，應(yīng)大量采用，對(duì)總平面布置具有較少約束。在總平面布置中，鐵路運(yùn)輸物流量大具有大的物流強(qiáng)度、復(fù)雜的作業(yè)，布置需選擇加復(fù)線，設(shè)置車站牽出線、增加進(jìn)路。

第四，物流起迄點(diǎn)。由于鋼鐵生產(chǎn)是連續(xù)性，各生產(chǎn)工序緊密連貫上下工序生產(chǎn)活動(dòng)，各工序起迄點(diǎn)確定如何分析物流，針對(duì)鋼鐵廠物流而言，物流起迄點(diǎn)是工廠編組站、廠區(qū)道路及水運(yùn)碼頭出口、運(yùn)輸大門。

第五，物流流程。鋼材生產(chǎn)物流交換，因不同運(yùn)輸方式、各工序設(shè)施處于鋼鐵廠的位置，物流流動(dòng)不同路線的運(yùn)輸，可在物流流程和總平面布置呈現(xiàn)直觀關(guān)系，物流流程可分為六種：其一，I型，屬于單一流程，是一字型平面布置，主要在大宗原料工廠入廠處出現(xiàn)，生產(chǎn)車間根據(jù)生產(chǎn)工序進(jìn)行布置，鋼材通過廠區(qū)另一端再出廠，廠區(qū)的狹長(zhǎng)狀布置。其二，O型、U型。這兩類型屬于同類型，若全廠只有一個(gè)出入口，就是O型出入口，若廠區(qū)同側(cè)兩個(gè)出入口，同為一側(cè)碼頭，就是U型出入口。其三，L型，主要應(yīng)用于具有兩個(gè)出入口鋼鐵廠，因場(chǎng)地條件差異，兩臂夾角應(yīng)大于90度。其四，Z型，通常在煉鐵之前，設(shè)置并聯(lián)、串聯(lián)平面布置，從練鐵方向至練鋼，接著軋鋼轉(zhuǎn)向出口，構(gòu)成Z型。其五，T型。主要在兩個(gè)出口、一個(gè)入口鋼鐵廠不是。

第五，物流時(shí)間?？偲矫娌贾弥?，物流時(shí)間主要在局部地段選擇合適的物流強(qiáng)度，增加鐵路股道數(shù)、寬度與膠帶機(jī)條數(shù)，利用能力加以擴(kuò)大，使運(yùn)輸路徑改變，使相關(guān)設(shè)施位置進(jìn)行合理變更。

第六，總平面布置和物流流距。物流量同所經(jīng)過路程之間的乘積就是物流距，主要用于搬運(yùn)物料，物流距評(píng)價(jià)鋼鐵廠的總圖運(yùn)輸方案，采用t/km的單位。由物流距角度而言，若想縮小物流距，設(shè)施位置同物流流程保持一致，不需要折角，使運(yùn)輸迂回。在生產(chǎn)流程中，使各生產(chǎn)設(shè)施配置之間限定關(guān)系，盡量縮小物流距。由設(shè)施間位置而言，也必須縮小物流距。利用建設(shè)場(chǎng)地條件，對(duì)全廠物流造成一定影響。根據(jù)生產(chǎn)規(guī)模、車間組成方式、運(yùn)輸方式差異，物流對(duì)總圖也會(huì)造成一定影響。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，本文主要闡述總平面布置中的物流內(nèi)容，對(duì)于總圖運(yùn)輸人員而言，不僅要熟悉微觀基礎(chǔ)知識(shí)，利用宏觀規(guī)劃能力，綜合利用專業(yè)知識(shí)，考慮近期、遠(yuǎn)期建設(shè)關(guān)系，降低、防止工程建設(shè)中存在的缺陷，為企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，綜合考慮物流種類、物流量、物流起迄點(diǎn)、物流流程、物流時(shí)間、物流流距的因素，合理設(shè)計(jì)鋼鐵廠的總平面布置，確保企業(yè)道路運(yùn)輸生產(chǎn)物流實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化。

參考文獻(xiàn)：

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[2]唐濤.基于總平面布置的鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流分析[D].西安建筑科技大學(xué)，2012.

[3]祁明明，王力，袁超等.基于eM-Plant的鐵水鐵路運(yùn)輸物流系統(tǒng)建模與仿真[J].工業(yè)工程，2010，13（2）：76-81.

第4篇：生產(chǎn)物流規(guī)劃范文

【關(guān)鍵詞】 物流系統(tǒng);仿真;仿真優(yōu)化;綜合仿真環(huán)境

物流系統(tǒng)是復(fù)雜的離散事件系統(tǒng),在系統(tǒng)設(shè)計(jì)與控制過程中存在許多優(yōu)化問題,用傳統(tǒng)的解析方法難以獲得最優(yōu)解或滿意解。仿真是建立數(shù)學(xué)邏輯模型并在計(jì)算機(jī)上運(yùn)行該模型進(jìn)行試驗(yàn)的過程,仿真建模要模仿真實(shí)系統(tǒng)的行為。仿真是決策者用于物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和操作的最有力的工具之一,它不僅可提供用于決策的定量信息而且可以提高決策者對(duì)物流系統(tǒng)工作原理的理解水平,仿真技術(shù)提供了技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性的最佳結(jié)合點(diǎn)和直觀有效的分析方法。目前,仿真已經(jīng)成為管理科學(xué)與運(yùn)籌學(xué)領(lǐng)域應(yīng)用最廣泛的技術(shù)手段之一。

一、物流系統(tǒng)仿真應(yīng)用研究進(jìn)展

物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里,由物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。早期的物流系統(tǒng)仿真主要是針對(duì)生產(chǎn)物流過程中的控制與優(yōu)化問題來進(jìn)行,隨著供應(yīng)鏈的興起與發(fā)展,更多的研究關(guān)注于集采購(gòu)、生產(chǎn)和銷售一體化的供應(yīng)鏈仿真。隨著物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的擴(kuò)大和物流量的巨大增長(zhǎng),配送物流的瓶頸作用越來越突出,一些學(xué)者開始用仿真的手段來解決物流配送系統(tǒng)中存在的問題。

二、物流系統(tǒng)仿真優(yōu)化研究進(jìn)展

計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)是研究復(fù)雜系統(tǒng)的有效方法。用仿真語(yǔ)言或者商用的仿真軟件能夠很容易的建立物流系統(tǒng)的仿真模型,與解析方法相比仿真模型能更加全面地反映實(shí)際物流系統(tǒng)的特征。仿真模型僅是對(duì)問題的直觀描述,仿真運(yùn)行只能提供一定條件下的可行方案,它并不能給出問題的最優(yōu)解或滿意解,需要將仿真與優(yōu)化技術(shù)結(jié)合起來,以便在仿真環(huán)境下使輸出響應(yīng)不斷地改進(jìn),可以形成各種仿真的優(yōu)化結(jié)構(gòu),進(jìn)而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性能的優(yōu)化。仿真優(yōu)化是研究基于仿真的目標(biāo)優(yōu)化問題,即基于模型仿真給出的輸入輸出關(guān)系,通過優(yōu)化算法得到最佳的輸入量。仿真優(yōu)化在物流領(lǐng)域的應(yīng)用研究進(jìn)展緩慢,到目前為止,基本上還沒有大規(guī)模的實(shí)際問題用仿真優(yōu)化的方法加以解決,并且仿真優(yōu)化方法在解決物流系統(tǒng)控制與調(diào)度問題時(shí)還存在著以下不足:仿真優(yōu)化方法解決物流調(diào)度這一問題時(shí),計(jì)算時(shí)間長(zhǎng),算法效率不高;沒有從系統(tǒng)的角度對(duì)仿真優(yōu)化進(jìn)行研究和規(guī)劃,當(dāng)前仿真優(yōu)化的大量工作集中在算法研究上,很少?gòu)南到y(tǒng)的角度考慮算法與系統(tǒng)建模方法的關(guān)系,使得仿真優(yōu)化缺乏進(jìn)一步研究和應(yīng)用的基礎(chǔ);仿真優(yōu)化系統(tǒng)缺乏與專家系統(tǒng)或智能決策系統(tǒng)的集成,智能化程度不高;大多數(shù)研究都還停留在理論層面上,應(yīng)用方面缺乏,仿真優(yōu)化方法幾乎沒有解決有一定規(guī)模的實(shí)際問題。

三、物流系統(tǒng)綜合仿真環(huán)境研究進(jìn)展

系統(tǒng)仿真技術(shù)作為系統(tǒng)分析,優(yōu)化的有效工具,已廣泛應(yīng)用于各類復(fù)雜系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、系統(tǒng)優(yōu)化、方案比較、流程運(yùn)作控制等領(lǐng)域。在現(xiàn)代物流行業(yè),國(guó)內(nèi)外許多的物流中心設(shè)計(jì)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)和物料搬運(yùn)系統(tǒng)等工程設(shè)計(jì)中也都開始應(yīng)用仿真技術(shù)作為有效實(shí)用的輔助設(shè)計(jì)手段。為了使系統(tǒng)人員、模型開發(fā)人員、軟件人員、仿真研究人員更好地利用仿真技術(shù),仿真建模方法和相應(yīng)的仿真軟件由傳統(tǒng)的運(yùn)用通用編程語(yǔ)言和仿真語(yǔ)言向著一體化、智能化、虛擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境和面向?qū)ο蟮内厔?shì)發(fā)展,出現(xiàn)了不少具有相似功能的一體化的建模/仿真開發(fā)環(huán)境仿真軟件產(chǎn)品。綜合仿真環(huán)境具有通用性強(qiáng)、交互性好、標(biāo)準(zhǔn)化程度高,可重構(gòu)重用性強(qiáng)等特點(diǎn)。在物流系統(tǒng)仿真過程中常用的綜合仿真環(huán)境:美國(guó)AutoSimulation公司的AUTOMOD仿真軟件,美國(guó)System Modeling公司開發(fā)的Arena,英國(guó)推出的面向?qū)ο蟮姆抡姝h(huán)境WITNESS,以色列Tecnomatix Technologies公司開發(fā)的關(guān)于生產(chǎn)、物流和工程的仿真軟件eM-plant和IBM公司開發(fā)的通用仿真系統(tǒng)SIMPROCESS等。

系統(tǒng)仿真作為解決復(fù)雜物流系統(tǒng)問題的有效手段,已經(jīng)廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)物流系統(tǒng)、供應(yīng)鏈及物流配送系統(tǒng)等研究領(lǐng)域,對(duì)物流配送系統(tǒng)仿真也進(jìn)行了初步的研究,在物流系統(tǒng)仿真優(yōu)化方面也已經(jīng)取得了一定的研究成果,但其進(jìn)展比較緩慢,在解決物流系統(tǒng)問題時(shí)還存在算法效率不高、智能化程度不高、還沒有解決大規(guī)模實(shí)際問題的能力等方面的缺陷,綜合仿真環(huán)境已經(jīng)成為物流系統(tǒng)仿真的主要工具。物流系統(tǒng)仿真應(yīng)在分布式交互仿真、基于 Multi-Agent 的仿真建模方法、仿真優(yōu)化方法、物流系統(tǒng)可視化仿真環(huán)境的開發(fā)等方面作進(jìn)一步的研究。

參考文獻(xiàn)

[1]張曉萍,顏永年,吳耀華,荊明.現(xiàn)代生產(chǎn)物流及仿真[M].北京:清華大學(xué)出版社,1998.

第5篇：生產(chǎn)物流規(guī)劃范文

根據(jù)可持續(xù)發(fā)展原則的基本要求，產(chǎn)品生命周期的綠色物流目標(biāo)是經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)環(huán)境效益的統(tǒng)一，因此企業(yè)綠色物流的目標(biāo)為：節(jié)約資源、節(jié)約能源、控制污染物、循環(huán)物流、減少?gòu)U棄物排放。要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，應(yīng)先搞清楚綠色物流的系統(tǒng)構(gòu)成，以及企業(yè)物流中對(duì)環(huán)境的影響因素，以便有針對(duì)性地提出實(shí)現(xiàn)企業(yè)綠色物流的策略。

一、綠色物流的系統(tǒng)構(gòu)成

物流系統(tǒng)包含多種組成要素，包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸和流通加工為五個(gè)基本功能要素，在物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)中都對(duì)環(huán)境影響較大。要實(shí)現(xiàn)綠色物流，就要推進(jìn)綠色包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和流通加工。

（一）綠色包裝

綠色包裝（Green Package）又稱無公害包裝和環(huán)境之友包裝（Environmental Friendly Package），指對(duì)生態(tài)環(huán)境和人類健康無害，能重復(fù)使用和再生，符合可持續(xù)發(fā)展的包裝。綠色包裝按照構(gòu)成分為材料、方式與作業(yè)過程的綠色化；按照產(chǎn)品生命周期包括設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、包裝作業(yè)與回收過程的綠色化（見圖1）。

（二）綠色倉(cāng)儲(chǔ)

綠色倉(cāng)儲(chǔ)是指合理的倉(cāng)庫(kù)布局，特征為運(yùn)輸距離較短、運(yùn)輸成本節(jié)約、貨物損失少、環(huán)境污染小等。要做到綠色倉(cāng)儲(chǔ)，一要降低倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)環(huán)境的污染，如防止有毒商品的污染，易燃、易爆商品遠(yuǎn)離居民區(qū)；二要保障儲(chǔ)存貨物的質(zhì)量與數(shù)量，采用現(xiàn)代化技術(shù)，加強(qiáng)日常管理，做到保質(zhì)保量；三是合理進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)空間布局，既不能過于密集，又不能過于松散。

（三）綠色運(yùn)輸

綠色運(yùn)輸主要是以節(jié)約能源、減少污染氣體排放為特征的運(yùn)輸，綠色運(yùn)輸主要是運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、物流網(wǎng)絡(luò)與貨運(yùn)組織模式的綠色化。

（四）綠色流通加工

流通加工有很強(qiáng)的生產(chǎn)特性，它可能對(duì)環(huán)境產(chǎn)生二次污染，主要原因是流通加工分散性較強(qiáng)，容易產(chǎn)生邊角余料，排放廢棄物等污染周圍環(huán)境。綠色流通加工是指在流通過程中繼續(xù)對(duì)流通中商品進(jìn)行生產(chǎn)性加工，以使其成為更加適合消費(fèi)者需求的最終產(chǎn)品。

二、企業(yè)物流對(duì)環(huán)境的影響

在產(chǎn)品生產(chǎn)與消耗過程中，不可避免地對(duì)環(huán)境產(chǎn)生影響，按照產(chǎn)品生命周期中的物流過程劃分，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）生產(chǎn)物流

據(jù)研究統(tǒng)計(jì)，在產(chǎn)品加工和制造過程中，90%以上的時(shí)間用于物料的儲(chǔ)存、裝卸、等待加工和輸送，而生產(chǎn)物流系統(tǒng)規(guī)劃或管理的不合理，會(huì)加重物料輸送、儲(chǔ)存過程中的能量浪費(fèi)，使生產(chǎn)效率更低下。尤其是為了降低生產(chǎn)成本而實(shí)施的準(zhǔn)時(shí)制（JIT）生產(chǎn)方式，需要更頻繁的原料和零部件的配送，因而產(chǎn)生更多的公路運(yùn)輸，導(dǎo)致環(huán)境問題加重。

（二）供應(yīng)物流和分銷物流

供應(yīng)物流和分銷物流一般發(fā)生在不同的企業(yè)，甚至不同地區(qū)，因此運(yùn)輸和物流包裝是其中最重要的環(huán)節(jié)。運(yùn)輸和物流包裝對(duì)環(huán)境的影響很大，既浪費(fèi)資源和能源，又產(chǎn)生嚴(yán)重的空氣污染、廢棄物污染、噪聲污染、城市交通擁擠等，是城市環(huán)境破壞的主要因素。

（三）回收物流和廢棄物物流

回收物流和廢棄物物流本身是以節(jié)約資源、減少?gòu)U棄物量為目的的。但是，如果物流系統(tǒng)規(guī)劃方案不合理，會(huì)產(chǎn)生多種形式的二次污染。例如，廢棄物多次運(yùn)輸產(chǎn)生新的能源浪費(fèi)；廢棄物直接填埋占用土地，對(duì)處理場(chǎng)地周圍的生態(tài)環(huán)境造成危害；以及廢棄物焚燒造成空氣污染，甚至產(chǎn)生有毒物質(zhì)等。

（四）倉(cāng)儲(chǔ)物流

生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、分銷物流、甚至回收物流中，都有物品儲(chǔ)存過程。在物品倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)中，會(huì)發(fā)生物品養(yǎng)護(hù)劑對(duì)生態(tài)環(huán)境影響的情況，如果保管不當(dāng)，還會(huì)使商品損壞、變質(zhì)、貶值等，從而產(chǎn)生浪費(fèi)或增加廢棄物。

三、基于產(chǎn)品生命周期的企業(yè)綠色物流運(yùn)行模式

產(chǎn)品從原材料開采或原材料的供應(yīng)開始，經(jīng)過原材料加工、產(chǎn)品制造、包裝、運(yùn)輸和銷售，經(jīng)消費(fèi)者使用、回收直至最終廢棄處理，這一整個(gè)過程稱為產(chǎn)品的全生命周期。為響應(yīng)我國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，企業(yè)應(yīng)從產(chǎn)品原材料或零部件的采購(gòu)階段開始，制訂物資供應(yīng)物流的綠色化、生產(chǎn)物流的綠色化、銷售物流的綠色化、產(chǎn)品回收及廢棄處置的綠色化策略。基于產(chǎn)品生命周期的企業(yè)綠色物流運(yùn)行模式見圖2。

產(chǎn)品生命周期的企業(yè)綠色物流運(yùn)行模式是一個(gè)物料循環(huán)流動(dòng)系統(tǒng)。如果將制造型企業(yè)當(dāng)作系統(tǒng)的核心成員，圖2的模式運(yùn)作過程為：首先，制造型企業(yè)采取定量與定性相結(jié)合的方法對(duì)可能合作的供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)估，選擇合適的綠色供應(yīng)商，選中的綠色供應(yīng)商將原材料按規(guī)定時(shí)間送到制造型企業(yè)；制造型企業(yè)通過對(duì)產(chǎn)品的綠色設(shè)計(jì)、制造、包裝、形成綠色產(chǎn)品；制造過程中產(chǎn)生的余料、殘品、次品，再進(jìn)入回收系統(tǒng)，能利用的再利用，不能利用的進(jìn)行綠色處理，盡量避免污染情況的發(fā)生；企業(yè)制造出的產(chǎn)成品，經(jīng)過企業(yè)的綠色營(yíng)銷渠道，再交給第三方物流企業(yè)進(jìn)行專業(yè)運(yùn)輸或配送；最終，制造型企業(yè)還應(yīng)考慮到產(chǎn)品的逆向回流，制定處理這些退貨、報(bào)廢產(chǎn)品的相應(yīng)策略。

基于產(chǎn)品生命周期的企業(yè)綠色物流運(yùn)行模式中，涉及的企業(yè)都可以采取不同方式保障產(chǎn)品對(duì)環(huán)境不構(gòu)成影響，如對(duì)包裝物的回收，對(duì)報(bào)廢產(chǎn)品進(jìn)行分解、加工、再利用，這些措施都有利于減少?gòu)U棄物量和節(jié)約資源，最終提高社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。

四、實(shí)現(xiàn)企業(yè)綠色物流的對(duì)策

（一）節(jié)約資源方面

在包裝資源方面，盡量讓包裝簡(jiǎn)單、減量，保障包裝材料能循環(huán)再利用；在資源內(nèi)部循環(huán)方面，建立企業(yè)內(nèi)部副產(chǎn)品、殘次品的循環(huán)重用機(jī)制；在資源外部循環(huán)方面，保障供應(yīng)鏈上的副產(chǎn)品循環(huán)利用。

（二）節(jié)約能源方面

主要在運(yùn)輸環(huán)節(jié)、物流裝備與裝卸搬運(yùn)方面節(jié)約能源。運(yùn)輸環(huán)節(jié)方面，通過使用節(jié)能型車輛、優(yōu)化與控制運(yùn)輸系統(tǒng)、共同配送達(dá)到節(jié)約能源；物流裝備方面，通過優(yōu)化配置物流裝備、最優(yōu)調(diào)度物流裝備達(dá)到節(jié)約能源；裝卸搬運(yùn)方面，通過提高裝卸搬運(yùn)效率、采取省力化裝卸方法節(jié)約能源。

（三）降低污染程度方面

降低污染程度主要是降低廢氣、廢棄物、噪聲及交通擁堵程度。降低空氣污染措施是使用清潔型運(yùn)輸車輛、可替代燃料和減少公路運(yùn)輸里程；降低廢棄物污染措施是廢棄物集中處理或循環(huán)再利用；降低噪聲污染措施是進(jìn)行交通控制、減少車輛出行次數(shù)和改善道路狀況；降低交通擁擠措施是控制交通流、共同配送、消除無效運(yùn)輸和優(yōu)化運(yùn)輸路線。

（四）降低廢棄物排放方面

第6篇：生產(chǎn)物流規(guī)劃范文

鋼鐵行業(yè)物流的特點(diǎn)

一、物流量巨大。一般生產(chǎn)1噸鋼鐵產(chǎn)品，需要4～6噸各種原材料、輔料。目前我國(guó)鋼鐵生產(chǎn)量已達(dá)5億噸，僅供應(yīng)物流部分，就有20～30億噸的運(yùn)輸量，涉及到海運(yùn)、水運(yùn)、鐵路、公路等運(yùn)輸方式。據(jù)統(tǒng)計(jì)。2006年我國(guó)鐵礦石總進(jìn)口量已達(dá)到10億噸，涉及海關(guān)29個(gè)，港口22個(gè)。另外就銷售物流而言，我國(guó)鋼鐵的產(chǎn)能主要分布在華北地區(qū)，消費(fèi)地則主要在華東地區(qū)。此外。隨著我國(guó)鋼鐵產(chǎn)品質(zhì)量的提高，還有一部分要出口到海外市場(chǎng)。

二、生產(chǎn)物流自營(yíng)。就集成鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)而言，生產(chǎn)流程包括：原料準(zhǔn)備、煉鐵、煉鋼、熱軋、冷軋等生產(chǎn)工序。由于生產(chǎn)過程的緊密連接性和運(yùn)輸設(shè)備的專用性，生產(chǎn)物流一般自營(yíng)。目前生產(chǎn)物流的形式主要有：廠內(nèi)火車、廠內(nèi)汽車、皮帶運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、輥道運(yùn)輸?shù)?。近幾年，廠內(nèi)汽車運(yùn)輸發(fā)展較快。

三、鋼鐵產(chǎn)品的原材料性。鋼鐵產(chǎn)品涉及的下游企業(yè)眾多、分布廣泛，成品鋼材一般屬于其他企業(yè)的原材料。因此，銷售物流模式較多，包括：直銷、中間商、流通加工等。值得注意的是，流通加工銷售形式成為近幾年鋼鐵行業(yè)物流發(fā)展的熱點(diǎn)。

四、物流成本高。由于鋼鐵企業(yè)布局不合理，鋼鐵物流成本將長(zhǎng)期處于高位。在供應(yīng)物流方面，鐵礦石是我國(guó)鋼鐵物流的主要對(duì)象，鐵礦石的采購(gòu)主要依賴進(jìn)口，通過海運(yùn)進(jìn)入我國(guó)。內(nèi)陸鋼鐵企業(yè)距離港口較遠(yuǎn)，鋼鐵企業(yè)地區(qū)分布與原料供給錯(cuò)位；在銷售物流方面，鋼鐵行業(yè)的主要客戶為汽車、造船、家電、交通、建筑及石化等行業(yè)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這些行業(yè)大部分建立在長(zhǎng)三角、珠三角及環(huán)渤海灣等沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，內(nèi)陸鋼鐵企業(yè)距離最終用戶較遠(yuǎn)。鋼鐵企業(yè)地區(qū)分布與市場(chǎng)需求錯(cuò)位。而生產(chǎn)物流方面，由于鋼鐵行業(yè)加快了工藝技術(shù)改造、設(shè)備更新。物流投入隨之增加，物流水平已接近發(fā)達(dá)國(guó)家水平。

鋼鐵生產(chǎn)中的物流信息化建設(shè)

雖然中國(guó)的鋼鐵產(chǎn)量居世界第一，但是總體發(fā)展水平還不夠高。與世界鋼鐵工業(yè)改造的先進(jìn)水平和鋼鐵行業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比。中國(guó)鋼鐵產(chǎn)品在品種、質(zhì)量、能源消耗、環(huán)境保護(hù)以及經(jīng)濟(jì)效益水平等方面仍有較大差距。

鋼鐵行業(yè)的物流信息化建設(shè)一般側(cè)重生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)物流與生產(chǎn)過程控制的無縫連接。鋼鐵生產(chǎn)中的物流信息化建設(shè)呈現(xiàn)下列特點(diǎn)：

1，提高生產(chǎn)物流裝備的基礎(chǔ)自動(dòng)化水平。由于現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)過程的高速化、自動(dòng)化、機(jī)械化，要求生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)也具有同樣的水平，保障生產(chǎn)順利進(jìn)行。

2，提高生產(chǎn)物流管理環(huán)節(jié)的信息化水平。將現(xiàn)代物流管理理論與方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)相結(jié)合，使物流管理準(zhǔn)確化、快速化、合理化。

3，提高生產(chǎn)物流與其他系統(tǒng)的協(xié)調(diào)水平。與生產(chǎn)控制系統(tǒng)、生產(chǎn)質(zhì)量系統(tǒng)、企業(yè)經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)無縫連接，與相關(guān)系統(tǒng)信息共享。及時(shí)掌握生產(chǎn)過程中的信息，及時(shí)采取措施，保障生產(chǎn)順利進(jìn)行。

從鋼鐵行業(yè)目前正在開發(fā)和使用的系統(tǒng)看。多數(shù)系統(tǒng)分為四級(jí)或三級(jí)遞階結(jié)構(gòu)。三級(jí)結(jié)構(gòu)是將四級(jí)結(jié)構(gòu)中的第四、第三級(jí)功能合并，形成三級(jí)遞階結(jié)構(gòu)。其中，第四級(jí)(MIC)為總廠管理計(jì)算機(jī)，功能包括：經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)、發(fā)展規(guī)劃、訂貨管理、合同管理、質(zhì)量設(shè)計(jì)、生產(chǎn)計(jì)劃、原料采購(gòu)等；第三級(jí)(PCC)為分廠生產(chǎn)控制計(jì)算機(jī)，功能包括：生產(chǎn)計(jì)劃優(yōu)化、生產(chǎn)控制、生產(chǎn)調(diào)度、倉(cāng)庫(kù)管理、庫(kù)存控制，以及與上下級(jí)計(jì)算機(jī)的通信等；第二級(jí)(SCC)為監(jiān)控計(jì)算機(jī)，主要任務(wù)是指揮與控制第一級(jí)計(jì)算機(jī)，功能包括：最優(yōu)控制計(jì)算，數(shù)據(jù)采集、記錄、監(jiān)測(cè)與報(bào)警，以及與上下級(jí)計(jì)算機(jī)的通信等；第一級(jí)(DDC)為直接控制計(jì)算機(jī)，主要任務(wù)是指揮與控制工序設(shè)備，屬于基礎(chǔ)自動(dòng)化部分。

英國(guó)鋼鐵公司斯賓塞廠是鋼鐵企業(yè)中最早采用四級(jí)計(jì)算機(jī)遞階結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的企業(yè)。我國(guó)寶鋼2050和1580帶鋼連鑄一連軋生產(chǎn)線均采用四級(jí)計(jì)算機(jī)遞階結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。也有一些企業(yè)采用三級(jí)遞階結(jié)構(gòu)，如：德國(guó)奧古斯特的蒂森鋼鐵公司采用三級(jí)遞階結(jié)構(gòu)，我國(guó)鞍鋼1 780帶鋼連鑄一連軋生產(chǎn)線采用三級(jí)計(jì)算機(jī)遞階結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。

分析近年來鋼鐵企業(yè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，可以看出以下發(fā)展趨勢(shì)：

1，集成化

將管理計(jì)算機(jī)與過程控制計(jì)算機(jī)結(jié)合起來，組成集散型的集成控制系統(tǒng)。因此在設(shè)計(jì)、研制、更新系統(tǒng)時(shí)。使兩者結(jié)合起來且適當(dāng)分工，以均衡分擔(dān)管理與控制功能，防止功能和投資上的重復(fù)和浪費(fèi)。提高系統(tǒng)運(yùn)行效率。

2，聯(lián)機(jī)化

為了適應(yīng)鋼鐵企業(yè)工序多、聯(lián)系密切的特點(diǎn)，提高管理效率，要求采用聯(lián)機(jī)方式。這樣可以準(zhǔn)確掌握上下工序的動(dòng)態(tài)物流信息，及時(shí)進(jìn)行動(dòng)態(tài)物流控制，提高系統(tǒng)效率；在管理體制上，也將管理機(jī)和控制機(jī)的系統(tǒng)管理業(yè)務(wù)統(tǒng)一在一個(gè)職能機(jī)構(gòu)中。當(dāng)前的趨勢(shì)是全面聯(lián)機(jī)化。除生產(chǎn)管理外，原料、物資、設(shè)備維修、成本機(jī)計(jì)算等一般管理也盡可能采用聯(lián)機(jī)系統(tǒng)，根據(jù)需要和可能，將成批處理與實(shí)時(shí)處理、分時(shí)處理等多種處理方式進(jìn)行靈活地結(jié)合。

3，數(shù)據(jù)庫(kù)化

數(shù)據(jù)庫(kù)的出現(xiàn)極大提高了計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)應(yīng)用水平。采用數(shù)據(jù)庫(kù)能保證數(shù)據(jù)的整體性、獨(dú)立性、共享性、可靠性和安全性，提高了數(shù)據(jù)處理速度，方便應(yīng)用軟件的開發(fā)和修改。數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)已成為鋼鐵企業(yè)管理信息系統(tǒng)的重要組成部分。

4，網(wǎng)絡(luò)化

網(wǎng)絡(luò)化是用數(shù)據(jù)通信網(wǎng)將各計(jì)算機(jī)群和終端設(shè)備聯(lián)結(jié)起來，構(gòu)成綜合信息處理系統(tǒng)。這樣可以共享系統(tǒng)資源，提高計(jì)算機(jī)的適應(yīng)性，提高整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的吞吐率，縮短響應(yīng)時(shí)間，有利于集中管理。

我國(guó)鋼鐵企業(yè)數(shù)量較多，規(guī)模大小不一，生產(chǎn)工藝水平、生產(chǎn)管理水平以及管理手段相差很大。因此。我國(guó)鋼鐵企業(yè)計(jì)算機(jī)應(yīng)用水平也參差不齊。其中，達(dá)到世界先進(jìn)水平的企業(yè)，如：寶鋼；實(shí)現(xiàn)中等水平的企業(yè)，如：武鋼、首鋼、鞍鋼等；也有大量水平較低的中小型企業(yè)?？傮w來說，新建設(shè)的項(xiàng)目水平較高，傳統(tǒng)的或改建的水平較低。一級(jí)、二級(jí)計(jì)算機(jī)生產(chǎn)過程控制應(yīng)用較多，三級(jí)、四級(jí)計(jì)算機(jī)生產(chǎn)物流管理應(yīng)用較少。

鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)信息化建設(shè)的體內(nèi)容和效果

據(jù)計(jì)世資訊(CCW Research)數(shù)據(jù)顯示，截止到2006年底，我國(guó)鋼鐵企業(yè)信息化建設(shè)投資達(dá)28.4億元人民幣，比上一年增長(zhǎng)了15.8％，2007年預(yù)計(jì)達(dá)到33.3億元人民幣。其中以寶鋼、武鋼等特大型鋼鐵企業(yè)為代表的30多家鋼鐵企業(yè)在信息化方面取得階段性成果，并在國(guó)內(nèi)各行業(yè)中信息化水平也比較領(lǐng)先。

2005年4月，寶鋼基于一體化管控模式，對(duì)鋼鐵主業(yè)信息化系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)行了一系列規(guī)劃。項(xiàng)目于

2006年6月正式啟動(dòng)。

寶鋼建設(shè)的這套產(chǎn)、銷、研綜合信息管理系統(tǒng)由7大子系統(tǒng)組成，分別是：科研開發(fā)子系統(tǒng)、銷售管理子系統(tǒng)、質(zhì)量管理子系統(tǒng)、生產(chǎn)管理子系統(tǒng)、出廠發(fā)貨管理子系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理子系統(tǒng)、Internet子系統(tǒng)。此外，還有一個(gè)資訊作業(yè)管理子系統(tǒng)，主要用于產(chǎn)、銷、研綜合信息管理系統(tǒng)自身管理，支撐系統(tǒng)安全管理及作業(yè)規(guī)范化。該系統(tǒng)從產(chǎn)品開發(fā)開始，經(jīng)過接收用戶訂單、合同處理、計(jì)劃編制、生產(chǎn)指令下達(dá)、生產(chǎn)實(shí)績(jī)收集、質(zhì)量控制、發(fā)貨管理等環(huán)節(jié)，直至合同結(jié)算完成，實(shí)現(xiàn)對(duì)各生產(chǎn)單元(包括煉鋼、初軋、熱軋、冷軋和高速線材等生產(chǎn)廠的10個(gè)生產(chǎn)單元)的實(shí)時(shí)跟蹤。

寶鋼的產(chǎn)、銷、研綜合信息管理系統(tǒng)由四級(jí)計(jì)算機(jī)體系架構(gòu)組成，其中包括：基礎(chǔ)自動(dòng)化、過程控制、生產(chǎn)控制以及生產(chǎn)管理和經(jīng)營(yíng)決策等。在設(shè)計(jì)思路上，該系統(tǒng)以存貨系統(tǒng)支撐生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)事件跟蹤，其跟蹤信息細(xì)化到每件物料，并動(dòng)態(tài)反映每個(gè)用戶合同的執(zhí)行情況。通過隨時(shí)生成的最新生產(chǎn)報(bào)表、財(cái)務(wù)報(bào)表和質(zhì)量分析統(tǒng)計(jì)報(bào)表，為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者提供決策依據(jù)。

另外，寶鋼的產(chǎn)、銷、研綜合信息管理系統(tǒng)為各專業(yè)職能部門提供業(yè)務(wù)處理自動(dòng)化手段。比如，科研人員可在線利用計(jì)算機(jī)終端進(jìn)行質(zhì)量跟蹤、新產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)；生產(chǎn)管理人員根據(jù)生產(chǎn)能力自動(dòng)將合同分配到生產(chǎn)線，并編制生產(chǎn)效益較優(yōu)的合同執(zhí)行計(jì)劃。同時(shí)，在線實(shí)時(shí)查詢所需業(yè)務(wù)信息，實(shí)時(shí)跟蹤實(shí)際生產(chǎn)情況和用戶合同執(zhí)行程度，編制、下達(dá)名種作業(yè)計(jì)劃。甚至在遇到異常情況時(shí)，能及時(shí)調(diào)整作業(yè)計(jì)劃。

寶鋼信息系統(tǒng)的建設(shè)過程與鋼鐵主業(yè)工程同步，在不斷升級(jí)和完善生產(chǎn)過程控制的同時(shí)分期實(shí)現(xiàn)。集團(tuán)聯(lián)合后，寶鋼股份繼續(xù)以信息化的手段提升其信息化效益。2006年寶鋼股份在重點(diǎn)推進(jìn)ERP系統(tǒng)的建設(shè)和完善，開發(fā)用戶檔案信息系統(tǒng)，提升客戶服務(wù)技術(shù)含量的同時(shí)，推進(jìn)供應(yīng)鏈管理(SCM)系統(tǒng)的研究和開發(fā)。寶鋼股份計(jì)劃在今后幾年內(nèi)，通過實(shí)施企業(yè)系統(tǒng)創(chuàng)新(ESI)工程，按照ERP的理念對(duì)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化、創(chuàng)新和再造，并完善相應(yīng)的系統(tǒng)功能，不斷地由科學(xué)化、合理化向知識(shí)化和決策層發(fā)展，最終成為一家以客戶為中心、快速反應(yīng)、高效運(yùn)作的企業(yè)。

產(chǎn)、銷、研綜合信息管理系統(tǒng)的上線給寶鋼帶來了一系列效益。首先，縮短成品出廠周期。系統(tǒng)投入運(yùn)行后。使成品出廠周期縮短了三天，比對(duì)1998年寶鋼預(yù)算商品量計(jì)算，每年可節(jié)約銀行流動(dòng)資金貸款利息1282萬元；其次，強(qiáng)化產(chǎn)品質(zhì)量管理，提高實(shí)物水平。由于構(gòu)造了規(guī)范的質(zhì)量管理MIC體系，采用計(jì)算機(jī)自動(dòng)質(zhì)量設(shè)計(jì)，完全按用戶的產(chǎn)品最終用途來控制質(zhì)量參數(shù)組織生產(chǎn)，大大提高了產(chǎn)品質(zhì)量，降低了廢次品率；第三，縮短生產(chǎn)周期。由于“寶鋼產(chǎn)、銷、研信息綜合管理系統(tǒng)”對(duì)產(chǎn)品的開發(fā)、銷售、質(zhì)量設(shè)計(jì)、生產(chǎn)計(jì)劃、實(shí)績(jī)收集、質(zhì)量控制、成品出廠、貨款結(jié)算等采用集中一貫的管理，強(qiáng)化了物流控制手段，加快了生產(chǎn)線上在制品的流動(dòng)，減少了物流在庫(kù)滯留時(shí)間，從而縮短產(chǎn)品的生產(chǎn)周期。

對(duì)鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)物流管理的建議

1，推行物資集中一貫管理。

物資的集中一貫管理是指從總的物資管理職能看，物資管理的權(quán)力和業(yè)務(wù)集中于歸口管理部門，統(tǒng)一進(jìn)行管理。從物資管理職能看，物資歸口管理部門的集中管理貫穿生產(chǎn)、維修、技術(shù)改造所需物資的供應(yīng)全過程和回收全過程，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一訂購(gòu)、統(tǒng)一儲(chǔ)存、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一回收、統(tǒng)一核算；從物資管理與服務(wù)的對(duì)象看。包括從物料進(jìn)廠到成品出廠的整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)各廠、部用戶，做到職能機(jī)關(guān)面向基層和生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，管好主體，服務(wù)主體。

2，強(qiáng)化基層管理。

使集中一貫管理深入到現(xiàn)場(chǎng)，確保實(shí)施用戶滿意的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，必須使管理重心下移，強(qiáng)化物資部門的基層管理。

3，讓用戶滿意。

實(shí)行物資的集中一貫管理，加強(qiáng)基層管理基礎(chǔ)，其首要的目標(biāo)就是提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，使用戶滿意。從企業(yè)內(nèi)部來講，就是上工序要使下工序滿意，輔助要使主體滿意。機(jī)關(guān)要使基層滿意。

4，積極發(fā)展社會(huì)協(xié)作。

鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)可通過與上游供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作，以及建立廢鋼供應(yīng)基地和網(wǎng)點(diǎn)等方式，加強(qiáng)其在整個(gè)鋼鐵行業(yè)供應(yīng)鏈中的能動(dòng)性。同時(shí)，積極利用社會(huì)倉(cāng)庫(kù)資源，探索直接送料到現(xiàn)場(chǎng)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸管理方式。

鋼鐵成品物流系統(tǒng)建設(shè)

目前，國(guó)內(nèi)鋼鐵成品物流呈現(xiàn)多種業(yè)態(tài)：其一，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)投資物流業(yè)；其二，傳統(tǒng)鋼鐵流通企業(yè)通過升級(jí)改造建立新型鋼鐵物流園；其三，更多的大型鋼鐵企業(yè)投資建設(shè)鋼材加工配送中心。此外，一些第三方物流服務(wù)商也在開展增值服務(wù)，積極與鋼鐵企業(yè)合作。相比之下，國(guó)有物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)是網(wǎng)絡(luò)寬廣、歷史悠久、硬件較好；外資物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)是資金足、人才多、技術(shù)強(qiáng)、管理規(guī)范；而民營(yíng)物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)是價(jià)格低、創(chuàng)新快、理念新、機(jī)制靈活等。三者特點(diǎn)各不相同。短期內(nèi)都無法形成單一的霸主地位，也不能很好地相互融合。

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，網(wǎng)上營(yíng)銷成為鋼材營(yíng)銷的新動(dòng)向，電子商務(wù)直銷模式的出現(xiàn)使得傳統(tǒng)貿(mào)易模式受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)。我國(guó)鋼鐵物流以中小企業(yè)為主體，60％左右的流通量是通過這個(gè)群體實(shí)現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)各類鋼材貿(mào)易商超過15萬家，但年銷售能力在1000萬噸的企業(yè)微乎其微，絕大多數(shù)企業(yè)的鋼材銷售量都在1 0萬噸以下。蘭格鋼鐵信息研究中心認(rèn)為，伴隨著鋼鐵供求關(guān)系的悄然變化，目前我國(guó)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，未來的鋼鐵物流業(yè)必將進(jìn)行一輪全新的產(chǎn)業(yè)整合。

現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)鋼鐵成品物流的發(fā)展主要呈現(xiàn)出如下幾個(gè)趨勢(shì)：

1，國(guó)內(nèi)大型企業(yè)集團(tuán)加速建立鋼鐵物流基地。

寶鋼正實(shí)施未來國(guó)際加工配送中心設(shè)想。寶鋼在歐洲、美洲、東南亞、日本、韓國(guó)等地建立了銷售貿(mào)易中心；在華東、南方、北方和西部建立了區(qū)域性貿(mào)易公司；在上海、廣東、天津、杭州、沈陽(yáng)、青島等地建立了鋼材加工配送中心，形成巨大的鋼材分銷網(wǎng)絡(luò)體系。寶鋼國(guó)際還同日本三井物產(chǎn)在鋼材加工配送領(lǐng)域擴(kuò)大合作范圍。接下來，寶鋼將對(duì)國(guó)內(nèi)鋼材加工配送中心進(jìn)行整合，并在全國(guó)范圍內(nèi)建立鋼材加工基地，構(gòu)筑一個(gè)能夠迅速向國(guó)內(nèi)外用戶提供商品配送和高質(zhì)量服務(wù)的鋼材物流體系。

在鋼材銷售環(huán)節(jié)，國(guó)內(nèi)鋼材銷量最大的中國(guó)五礦集團(tuán)公司，原來的優(yōu)勢(shì)在海外市場(chǎng)，現(xiàn)已著手建設(shè)國(guó)內(nèi)銷售網(wǎng)絡(luò)。并向物流加工等領(lǐng)域延伸。中儲(chǔ)集團(tuán)公司則選擇在原有網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，以庫(kù)存抵押貸款在全國(guó)范圍內(nèi)延伸網(wǎng)絡(luò)，取得較好的效果。另外值得一提的還有國(guó)能集團(tuán)，其利用現(xiàn)代信息技術(shù)提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，為客戶提供一體化供應(yīng)的第三方物流服務(wù)。具體做法是：第一步，建立發(fā)展東北三省區(qū)域的鋼材超市，發(fā)展各地終端代表處；第二步，建立健全華北超市網(wǎng)絡(luò)，拓展戰(zhàn)略合作渠道；第三步，形成遍布全國(guó)的戰(zhàn)略發(fā)展布局，采取建立直營(yíng)和合資、合作的加工中心與鋼材超市并重的手段，建立起全國(guó)的加工、銷售、配送網(wǎng)絡(luò)。全面展開面向各類用戶的鋼材貿(mào)易一站式服務(wù)。

2，國(guó)內(nèi)主要城市和地區(qū)積極興建鋼鐵物流基地。

例如，廣東樂從鋼鐵物流基地。樂從鋼鐵交易市場(chǎng)起步于20世紀(jì)80年代初。1994年全面完成鋼鐵經(jīng)營(yíng)企業(yè)的轉(zhuǎn)制。如今已成長(zhǎng)為我國(guó)規(guī)模最大的鋼鐵貿(mào)易集散地，集鋼鐵銷售、運(yùn)輸、深加工、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、物流于一體，鋼材年銷售量超過1000萬噸。2005年7月，該市場(chǎng)開通華南鋼鐵交易網(wǎng)。

青島澳龍國(guó)際鋼鐵物流城。2006年10月22日，總投資12億元、總建筑面積100萬平方米的青島澳龍國(guó)際鋼鐵物流城奠基。該物流城集鋼材運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送、現(xiàn)貨電子交易于一體，依托港口、鐵路、公路，是實(shí)現(xiàn)了從鋼廠到鋼材用戶之間物流環(huán)節(jié)最少、成本最低、損耗最小的多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際鋼鐵物流基地。

3，鋼鐵電子商務(wù)得到進(jìn)一步發(fā)展和推廣。

當(dāng)前，中國(guó)正致力于現(xiàn)代化鋼鐵物流加工配送服務(wù)體系的建設(shè)，由鋼材市場(chǎng)延伸的鋼鐵物流基地正向著大型化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，促進(jìn)鋼鐵物流的形成。使用電子商務(wù)方式可減少鋼材采購(gòu)、深加工到配送過程的中間成本。因此，它是我國(guó)鋼鐵物流業(yè)發(fā)展提升的目標(biāo)，也是現(xiàn)代物流理念和技術(shù)向鋼鐵領(lǐng)域滲透的必然產(chǎn)物。預(yù)計(jì)到2010年，中國(guó)鋼材交易會(huì)有16％的在線交易，即有8000 萬噸左右的鋼材通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)交易。

4，加強(qiáng)客戶服務(wù)管理，構(gòu)建長(zhǎng)期、穩(wěn)定、和諧的供應(yīng)鏈。

第7篇：生產(chǎn)物流規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：發(fā)展策略；供應(yīng)鏈管理；農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)；案例法；物流管理 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：F273 文章編號(hào)：1009-2374（2017）05-0227-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.05.110

1 供應(yīng)鏈概述

什么是供應(yīng)鏈？物流的權(quán)威機(jī)構(gòu)給出了具體的定義：供應(yīng)鏈管理是指在滿足一定的客戶服務(wù)水平的條件下，為了使整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)成本達(dá)到最小而把供應(yīng)商、制造商、倉(cāng)庫(kù)、配送中心和渠道商等有效地組織在一起來進(jìn)行的產(chǎn)品制造、轉(zhuǎn)運(yùn)、分銷及銷售的管理方法。供應(yīng)鏈管理包括計(jì)劃、采購(gòu)、制造、配送、退貨五大基本內(nèi)容。供應(yīng)鏈管理主要涉及到四個(gè)領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流以及需求。而進(jìn)行供應(yīng)鏈管理的主要目的有：首先，減少原材料采購(gòu)，庫(kù)存和運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的成本；其次，以企業(yè)利益為中心，以市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品需求作為原動(dòng)力；最后，縮短產(chǎn)品完成時(shí)間，提高效率，使生產(chǎn)盡量貼近實(shí)時(shí)要求。

2 案例分析――以千山f園為例

千山莊園農(nóng)產(chǎn)品科技開發(fā)有限公司成立于2003年，一直以來專注于研發(fā)生產(chǎn)和銷售南果梨酒。其生產(chǎn)的南果梨酒是鞍山特產(chǎn)，被授予國(guó)家“地理標(biāo)志保護(hù)產(chǎn)品”。下文將結(jié)合千山莊園自身的地理優(yōu)勢(shì)和南果梨品牌特色，詳細(xì)闡述公司是如何以物流管理為依托進(jìn)行企業(yè)供應(yīng)鏈管理的。

2.1 供應(yīng)物流環(huán)節(jié)

供應(yīng)物流是指包括原材料等一切生產(chǎn)物資所需要的物流活動(dòng)。千山莊園公司位于遼寧省鞍山市千山區(qū)，而特種南果梨的產(chǎn)區(qū)位于鞍山市，所以公司具有豐富的原材料，南果梨酒是該農(nóng)業(yè)生產(chǎn)公司的主營(yíng)產(chǎn)品，然而南果梨的屬性是一種水果，易腐爛，所以公司采取了多次少量的方法；另外，作為南果梨酒的生產(chǎn)商，酒瓶和商標(biāo)也是供應(yīng)物流產(chǎn)生費(fèi)用的一部分，而本公司經(jīng)過多方實(shí)踐，最終決定采用鞍山當(dāng)?shù)氐牟Ａ?，?dāng)?shù)氐氖称凡ＡS位于公司生產(chǎn)倉(cāng)庫(kù)的附近，所以公司會(huì)派遣一輛空車，而后會(huì)將所需要的原材料放在一輛車上，一同運(yùn)往公司的生產(chǎn)基地，這樣做，將大大減小了原材料的配送所需要的費(fèi)用。

2.2 生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)

生產(chǎn)物流主要是指生產(chǎn)工藝中的物流活動(dòng)，比如原材料的流動(dòng)等，生產(chǎn)物流是企業(yè)物流的相關(guān)環(huán)節(jié)，始終體現(xiàn)著物料實(shí)體形態(tài)的流轉(zhuǎn)過程。而該公司采取的主要生產(chǎn)措施是，除了生產(chǎn)小規(guī)模商品以供應(yīng)零售店、超市以外，公司接到訂單后，才進(jìn)行批量生產(chǎn)，減少了其他資源的浪費(fèi)，節(jié)省了一大筆開銷。生產(chǎn)過程中，車間的動(dòng)態(tài)則是有三個(gè)車間：第一個(gè)處理南果梨，將南果梨打壓成汁，將南果梨汁送至第二個(gè)車間，在第二個(gè)車間里，將南果梨汁放進(jìn)一個(gè)可以密封的容器中，等待發(fā)酵，最后將發(fā)酵好的南果梨酒裝瓶、封口、打外包裝，生產(chǎn)物流則是將各個(gè)部分的半成品送至下一個(gè)生產(chǎn)車間，物流活動(dòng)期間產(chǎn)生的費(fèi)用相比于之前成品運(yùn)送的費(fèi)用降低了很多。

2.3 配送環(huán)節(jié)

該公司產(chǎn)品銷售范圍覆蓋遼寧、廣東、福建、北京、四川、江蘇、云南等地。所以公司采取的是用第三方物流，簽訂長(zhǎng)期合同，大量運(yùn)輸則費(fèi)用相對(duì)較低，對(duì)于相對(duì)近的周邊地區(qū)，如果沒有特殊要求，公司將采取公路運(yùn)輸，而遠(yuǎn)地將采用空運(yùn)，以保證產(chǎn)品的新鮮度以及高口感度。

3 我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)供應(yīng)鏈管理存在的問題

通過了解千山莊園農(nóng)產(chǎn)品科技有限公司，從這種生產(chǎn)型企業(yè)來看，發(fā)現(xiàn)主要存在以下四個(gè)問題：

第一，公司管理者對(duì)供應(yīng)鏈管理的認(rèn)識(shí)跟不上供應(yīng)鏈自身的發(fā)展速度。水果生鮮類采用的物流形式是冷鏈物流。大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)把廣義的供應(yīng)鏈管理誤解成物流管理，大多數(shù)的管理人只注重從勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高以及資源的節(jié)省上努力，從而提高公司的效益，而并沒有從根本上認(rèn)識(shí)到原材料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、零售商、分銷商和最終用戶的價(jià)值鏈所構(gòu)成真正供應(yīng)鏈的各部分流程，完成由被動(dòng)到主動(dòng)提供整個(gè)過程，包括服務(wù)和所需要的產(chǎn)品。同時(shí)管理層并沒有認(rèn)識(shí)到優(yōu)化過程、強(qiáng)化市場(chǎng)的關(guān)鍵是供應(yīng)鏈管理，也沒認(rèn)識(shí)到競(jìng)爭(zhēng)壓力越來越大，而所需資源組合不一，市場(chǎng)機(jī)會(huì)變幻莫測(cè)，導(dǎo)致單個(gè)生產(chǎn)企業(yè)難以長(zhǎng)久并迅速地形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

第二，整個(gè)社會(huì)的信用風(fēng)氣差，導(dǎo)致合作力度驟然變小。我國(guó)的生鮮市場(chǎng)有著很大的發(fā)展空間，經(jīng)濟(jì)有待進(jìn)一步的發(fā)展，但市場(chǎng)的最大阻力卻是整個(gè)社會(huì)的信任程度過低，債務(wù)之間的三角關(guān)系糾纏不清，市場(chǎng)中充斥著假貨，而各個(gè)企業(yè)作為供應(yīng)鏈的不同經(jīng)濟(jì)利益體，導(dǎo)致供應(yīng)鏈的整合和調(diào)整在實(shí)踐活動(dòng)中不能高效實(shí)現(xiàn)。

第三，信息流動(dòng)不迅速，信息流動(dòng)緩慢會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)各部門之間的脫節(jié)，市場(chǎng)適應(yīng)能力下降變差。而物流、信息流和價(jià)值流三者的統(tǒng)一是供應(yīng)鏈的運(yùn)行要求，而對(duì)信息依賴程度高，供應(yīng)鏈系統(tǒng)涉及到多個(gè)運(yùn)營(yíng)部分，受需求和供應(yīng)的影響，因此，供應(yīng)鏈的整合對(duì)信息技術(shù)的要求會(huì)越來越高，并對(duì)管理人員提出更高要求：根據(jù)供應(yīng)鏈的相關(guān)信息流預(yù)測(cè)并調(diào)整生產(chǎn)線，相關(guān)信息在供應(yīng)鏈上的傳遞既要快速又要精準(zhǔn)，但由于處在我國(guó)供應(yīng)鏈各個(gè)部分的企業(yè)機(jī)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，往往會(huì)導(dǎo)致企業(yè)的供求關(guān)系的失衡。

第四，我國(guó)大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)中資源整合及設(shè)施利用率低。為了獲得更好的經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)的效益，企業(yè)必須要使整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)資源的配資達(dá)到應(yīng)有的水平，同時(shí)要求供應(yīng)鏈各個(gè)子系統(tǒng)的一體化，以達(dá)到供應(yīng)鏈各部分的準(zhǔn)確銜接。然而就目前的情形來看，供應(yīng)鏈各個(gè)部分沒有緊密的聯(lián)系，信息流不能發(fā)揮最大的運(yùn)用，設(shè)備有閑置，且利用率較低。

4 我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)型企業(yè)供應(yīng)鏈管理的對(duì)策

處理以上問題，本文認(rèn)為可以進(jìn)行如下的修整，將農(nóng)業(yè)生產(chǎn)型企業(yè)的供應(yīng)鏈做到越來越好：

第一，加強(qiáng)供應(yīng)鏈的內(nèi)部管理關(guān)鍵在于增強(qiáng)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，使得強(qiáng)項(xiàng)更能發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)的作用。對(duì)于我國(guó)的一些生產(chǎn)型企業(yè)加強(qiáng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)管理時(shí)，具體措施有：理性分析供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀，在對(duì)物流、生產(chǎn)、計(jì)劃部門的全面了解下，在供應(yīng)鏈的整體上，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的發(fā)展進(jìn)行系統(tǒng)管理和遠(yuǎn)景規(guī)劃；在企業(yè)能力允許的情況下，最大程度地發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以保證信息的及時(shí)性和科學(xué)性，要注意事前的分析以及風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)，提供有力的依據(jù)以發(fā)展科學(xué)決策；管理過程中，要注重管理手段的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)化，協(xié)調(diào)各節(jié)點(diǎn)的優(yōu)秀行為，緊密聯(lián)系上下游的企業(yè)，形成完整的整體優(yōu)勢(shì)；供應(yīng)鏈整體一體化管理，同時(shí)發(fā)揮各個(gè)節(jié)點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)，形成一個(gè)可宏觀調(diào)控的統(tǒng)一整體。

第二，改變管理者對(duì)供應(yīng)鏈的認(rèn)知，加強(qiáng)各個(gè)部分之間的合作，發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。提高員工樹立以客戶需求為中心的經(jīng)營(yíng)認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)員工的工作基礎(chǔ)，包括基礎(chǔ)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，完善供鏈管理制度以及企業(yè)內(nèi)部的制度；各部分子系統(tǒng)所關(guān)注的重點(diǎn)重新轉(zhuǎn)移到其主營(yíng)業(yè)務(wù)上，放棄不擅長(zhǎng)的部分，從簡(jiǎn)經(jīng)營(yíng)，提高資源與設(shè)備的利用率，各節(jié)點(diǎn)真正形成良好的合作關(guān)系，以降低風(fēng)險(xiǎn)，提高效率，提高市場(chǎng)占有率為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的壯大，使各節(jié)點(diǎn)的利益增加。

第三，供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，管理觀念的集成化與信息流通快慢的關(guān)系。供應(yīng)鏈想要發(fā)展得好，則必須投資監(jiān)理有效的信息系統(tǒng)，包括各企業(yè)之間以及內(nèi)部的信息流通，發(fā)展符合企業(yè)文化的信息方案，先完成內(nèi)部信息化，再實(shí)施計(jì)算機(jī)系統(tǒng)處理企業(yè)部分業(yè)務(wù)，然后建立企業(yè)外部信息網(wǎng)絡(luò)，處理好各部分之間出現(xiàn)的問題，選擇最優(yōu)的處理方案。此刻，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)變?yōu)榱藘?yōu)化信息系統(tǒng)以及優(yōu)化合作伙伴，并將各部分節(jié)點(diǎn)企業(yè)化為利益共同體，為此，供應(yīng)鏈的管理者要做：加強(qiáng)企業(yè)間的溝通合作調(diào)節(jié)的能力，合理規(guī)劃流程問題，核心企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)性，領(lǐng)導(dǎo)所有供應(yīng)商資源的集成統(tǒng)一，確保供應(yīng)鏈高效、有序地進(jìn)行，并培養(yǎng)各部分的企業(yè)的協(xié)同能力，確保企業(yè)之間的利益共享以及風(fēng)險(xiǎn)

共擔(dān)。

第四，市場(chǎng)需求作為計(jì)劃生產(chǎn)的導(dǎo)向，管理方式要先進(jìn)。企業(yè)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和規(guī)劃要根據(jù)產(chǎn)品全生命周期，根據(jù)用戶需求，減少生產(chǎn)盲目性，運(yùn)用各種先進(jìn)的管理思想和先進(jìn)的信息技術(shù)，并加強(qiáng)信息的可靠性、安全性以及實(shí)用性。

5 結(jié)語(yǔ)

企業(yè)供應(yīng)鏈管理所涉及的領(lǐng)域和問題眾多，本文僅僅對(duì)一般性農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)的物流管理問題進(jìn)行了分析。一家企業(yè)想要做大做強(qiáng)，必然會(huì)涉及到供應(yīng)鏈管理的問題，而供應(yīng)鏈系統(tǒng)建設(shè)作為企業(yè)運(yùn)營(yíng)的支撐和骨架，需要越來越多專業(yè)性人才的引入。此外，企業(yè)應(yīng)認(rèn)真處理好各生產(chǎn)車間之間的關(guān)系，將供應(yīng)鏈系統(tǒng)充分調(diào)整到最佳的狀態(tài)，從而使得供應(yīng)鏈在企業(yè)日常運(yùn)營(yíng)管理中發(fā)揮更大的作用。在此，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工商要處理好其作為供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中一個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)的責(zé)任，規(guī)避生產(chǎn)中的問題，使得整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)供銷網(wǎng)絡(luò)發(fā)展得越來越好。

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第8篇：生產(chǎn)物流規(guī)劃范文

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]B

[論文編號(hào)]1009－8097(2011)10－0112－05

一　引言

大學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新能力培養(yǎng)是高等教育教學(xué)改革的核心目標(biāo)之一，近年來，實(shí)踐教學(xué)理論研究在師生互動(dòng)、興趣激發(fā)等方面均有諸多有益的探索和嘗試，并提出了新教學(xué)環(huán)境下的“感知一理解一深化”三階段教學(xué)理念。但由于受實(shí)踐教學(xué)形式單一和實(shí)踐教學(xué)經(jīng)費(fèi)投入不足等因素的制約，與學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)相適應(yīng)的教學(xué)體系尚待完善，理論講授多于教學(xué)互動(dòng)、實(shí)踐教學(xué)形式多于內(nèi)容等問題仍較為突出。

實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建和過程的完善需要?jiǎng)?chuàng)新實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)，實(shí)踐教學(xué)形式的豐富和質(zhì)量的提升需要情景教學(xué)場(chǎng)景和案例庫(kù)的建設(shè)。以生產(chǎn)與運(yùn)作管理為核心的物流工程專業(yè)課程教學(xué)具有極強(qiáng)的實(shí)踐性，需要考察企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)及物流管理各環(huán)節(jié)的運(yùn)行、規(guī)劃及設(shè)計(jì)，其教學(xué)過程必須使學(xué)生首先建立生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)及企業(yè)物流的物理概念和感性認(rèn)知。近年來，隨著生產(chǎn)實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)的減少，學(xué)生對(duì)企業(yè)生產(chǎn)物流及供應(yīng)鏈運(yùn)行缺乏真實(shí)、直觀感受，加上教材抽象的數(shù)理闡述，極大影響了物流工程專業(yè)課程的學(xué)習(xí)效果。為此，以物流工程專業(yè)課程實(shí)踐教學(xué)的特點(diǎn)和需求狀態(tài)為背景，研究大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)更具現(xiàn)實(shí)意義。

本研究以Flexsim仿真軟件為基本工具，研究適于情景教學(xué)的創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)，試圖通過創(chuàng)設(shè)、模擬具體的生產(chǎn)場(chǎng)景，仿真企業(yè)物流及生產(chǎn)系統(tǒng)的運(yùn)行，使學(xué)生置身于企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)和供應(yīng)鏈運(yùn)行的虛擬環(huán)境中，并充分運(yùn)用系統(tǒng)提供的設(shè)計(jì)方案與優(yōu)化功能，推進(jìn)教學(xué)互動(dòng)過程，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新思維，突破實(shí)踐教學(xué)形式和生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)費(fèi)限制，優(yōu)化教學(xué)質(zhì)量，提升教學(xué)效果。

二　創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)的內(nèi)涵和功能要求

1　創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)和創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)

實(shí)踐能力是人在實(shí)踐活動(dòng)中培養(yǎng)和發(fā)展起來的解決實(shí)際問題的能力，創(chuàng)新是人們改變客觀現(xiàn)實(shí)的創(chuàng)造性活動(dòng)。創(chuàng)新能力的形成和發(fā)展以實(shí)踐活動(dòng)為基礎(chǔ)，實(shí)踐能力是創(chuàng)新能力形成和發(fā)展的重要前提條件；創(chuàng)新的結(jié)果和效果需要通過實(shí)踐才能在現(xiàn)實(shí)世界中體現(xiàn)出來。

創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)是根據(jù)認(rèn)識(shí)的本質(zhì)和規(guī)律、實(shí)踐的特點(diǎn)和作用以及教學(xué)的目的和要求而開展的創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)。創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)的主體是教師和學(xué)生，客體是教學(xué)內(nèi)容和對(duì)象，包括自然對(duì)象、社會(huì)對(duì)象和精神對(duì)象。創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)是學(xué)生將理論應(yīng)用于實(shí)踐的試驗(yàn)場(chǎng)，學(xué)生在掌握實(shí)驗(yàn)方法、操作規(guī)范和技能的基礎(chǔ)上，反復(fù)進(jìn)行各種練習(xí)和操作，易于形成發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的實(shí)踐能力；創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)與能力的課堂，在創(chuàng)新實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)中，需要多學(xué)科知識(shí)的交叉和綜合運(yùn)用，有助于學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)和解決復(fù)雜問題能力的提高；創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)是溝通學(xué)生與社會(huì)之間聯(lián)系的橋梁，實(shí)踐活動(dòng)往往伴隨著大量的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、自然環(huán)境和生產(chǎn)工藝等各方面問題，學(xué)生在解決這些問題的過程中，自身素養(yǎng)于實(shí)踐中得到磨練。

物流工程及企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)管理等專業(yè)課程教學(xué)的總體趨勢(shì)是壓縮課堂教學(xué)課時(shí)，增加生產(chǎn)一線的現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)。西方發(fā)達(dá)國(guó)家采用的雙導(dǎo)師聯(lián)合教學(xué)的兩階段模式，同時(shí)附以案例教學(xué)、實(shí)驗(yàn)室模擬演練等，取得了較好的教學(xué)效果。從一定意義上說，創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)通過運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)、創(chuàng)設(shè)教學(xué)情景和案例模擬，增強(qiáng)了學(xué)生的動(dòng)手能力，真正使學(xué)生融入“感知―理解―深化”的學(xué)習(xí)過程，從而改變學(xué)生技能培養(yǎng)中單純的以注釋與理論闡述為主、實(shí)踐活動(dòng)局限于課后上機(jī)實(shí)驗(yàn)等離散性、孤立性過程的局面，真正達(dá)到實(shí)踐教學(xué)的目的。

2　基于生產(chǎn)場(chǎng)景創(chuàng)設(shè)的創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)的功能要求

根據(jù)現(xiàn)代物流工程教學(xué)的特點(diǎn)，物流工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)更強(qiáng)調(diào)學(xué)生系統(tǒng)分析和解決問題能力的培養(yǎng)，重視企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)和優(yōu)化方法的掌握。創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)建設(shè)的基本目標(biāo)是使學(xué)生更積極主動(dòng)地參與教學(xué)互動(dòng)，培養(yǎng)學(xué)生良好的動(dòng)手習(xí)慣和提出問題并解決問題的能力，從根本上強(qiáng)化物流工程專業(yè)本科教學(xué)的實(shí)踐特色。為此，創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)首先應(yīng)當(dāng)考慮創(chuàng)設(shè)基本的企業(yè)生產(chǎn)與物流場(chǎng)景，應(yīng)當(dāng)主要體現(xiàn)學(xué)生動(dòng)手操作與情景分析相結(jié)合、演示性與研究創(chuàng)新性相結(jié)合、計(jì)算機(jī)仿真與案例相結(jié)合三個(gè)基本原則。通過創(chuàng)設(shè)生動(dòng)的生產(chǎn)物流和供應(yīng)鏈情景，引導(dǎo)學(xué)生從系統(tǒng)工程的視角去觀察企業(yè)生產(chǎn)流程，思考企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)和供應(yīng)鏈運(yùn)行過程中可能存在的問題；以案例庫(kù)為載體引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行自主探究性學(xué)習(xí)，借助Flexshn仿真系統(tǒng)，使學(xué)生置身于企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)和供應(yīng)鏈運(yùn)行過程的虛擬環(huán)境中，親身參與供應(yīng)鏈規(guī)劃與設(shè)計(jì)。根據(jù)以上指導(dǎo)思想，物流工程專業(yè)情景下創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)應(yīng)當(dāng)包括雙向互動(dòng)與過程參與、創(chuàng)新過程引導(dǎo)與控制、模擬反饋與方案優(yōu)化、案例與創(chuàng)設(shè)場(chǎng)景的更新等方面的基本功能要素。

雙向互動(dòng)與過程參與。即物流工程專業(yè)情景下創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)強(qiáng)調(diào)學(xué)生參與的主動(dòng)性，打破以往被動(dòng)學(xué)習(xí)的局面，注重訓(xùn)練學(xué)生基本技能，這一過程是學(xué)生和平臺(tái)系統(tǒng)的信息交換過程。通過教學(xué)過程的互動(dòng)，促進(jìn)學(xué)生主動(dòng)參與；通過角色參與，促進(jìn)理性感知。在此，學(xué)生可以參與的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)主要有：參與實(shí)驗(yàn)?zāi)M和角色體驗(yàn)場(chǎng)景，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的認(rèn)知；參與Flexshn仿真實(shí)驗(yàn)過程，培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手解決問題的能力；參與案例環(huán)節(jié)，為學(xué)生進(jìn)一步優(yōu)化方案打下基礎(chǔ)，培養(yǎng)學(xué)生思維的邏輯性和廣闊性。

創(chuàng)新過程引導(dǎo)與控制。創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)的目的在于模擬工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和運(yùn)行，為了保證平臺(tái)的正常運(yùn)行和教學(xué)效果，整個(gè)實(shí)踐教學(xué)過程應(yīng)當(dāng)由教師嚴(yán)格控制和引導(dǎo)。通過教師引導(dǎo)和角色設(shè)定，使學(xué)生從不同視角對(duì)企業(yè)生產(chǎn)與物流運(yùn)行情況進(jìn)行觀察和感知，激發(fā)學(xué)生的全局創(chuàng)新意識(shí)。創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)的可控制性表現(xiàn)在：控制情景教

在創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)系統(tǒng)中，為了向?qū)W生直觀地展現(xiàn)現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)管理系統(tǒng)，描述企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)物理模型設(shè)計(jì)的全過程，系統(tǒng)設(shè)置了實(shí)物模擬場(chǎng)景、角色體驗(yàn)場(chǎng)景、仿真實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景設(shè)計(jì)等三個(gè)依次遞進(jìn)的層次結(jié)構(gòu)，實(shí)物模擬場(chǎng)景能學(xué)的進(jìn)度，確保實(shí)驗(yàn)過程順暢進(jìn)行；控制訪問權(quán)限，提高教學(xué)平臺(tái)的安全性；以學(xué)生創(chuàng)新性學(xué)習(xí)為中心實(shí)行控制管理，實(shí)現(xiàn)整個(gè)教學(xué)平臺(tái)全面控制與仿真實(shí)驗(yàn)重點(diǎn)控制相結(jié)合，嘗試實(shí)驗(yàn)案例剛性控制與示范案例柔性控制相結(jié)合。

模擬反饋與方案優(yōu)化。創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)通過對(duì)創(chuàng)設(shè)場(chǎng)景下的生產(chǎn)與物流方案進(jìn)行模擬運(yùn)行，并對(duì)運(yùn)行結(jié)果進(jìn)行分析，輸出模擬系統(tǒng)方案的運(yùn)行狀態(tài)，從而為系統(tǒng)參與主體反饋系統(tǒng)(方案)參數(shù)，引導(dǎo)學(xué)生對(duì)既定生產(chǎn)方案做出評(píng)價(jià)，進(jìn)而通過對(duì)學(xué)生提出的設(shè)計(jì)方案和仿真模擬結(jié)果的比較，引 導(dǎo)學(xué)生進(jìn)一步優(yōu)化方案，在創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)運(yùn)行過程中培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新性思維。

案例與創(chuàng)設(shè)場(chǎng)景的更新?；谖锪鞴こ虒I(yè)的創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)所提供的情景庫(kù)、案例庫(kù)，以及方案優(yōu)化方法等，應(yīng)當(dāng)根據(jù)生產(chǎn)實(shí)踐和教學(xué)要求，進(jìn)行相應(yīng)的變化和更新，從而保證模擬教學(xué)平臺(tái)的適應(yīng)性。隨著時(shí)間的推移和生產(chǎn)實(shí)踐等外部條件和情況的變化，要考慮不同生產(chǎn)環(huán)境及系統(tǒng)的要求，不斷發(fā)展、更新場(chǎng)景和案例，并設(shè)計(jì)、構(gòu)造方案優(yōu)化模式。

三　創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)的模塊結(jié)構(gòu)

從廣義上講，基于，隋景教學(xué)的大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)可應(yīng)用于幾乎全部的管理及物流工程專業(yè)課程實(shí)踐教學(xué)。物流工程與管理涉及企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、診斷、優(yōu)化和信息管理等，物流工程專業(yè)的主干課程(系統(tǒng)工程、物流與供應(yīng)鏈管理、設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)、生產(chǎn)運(yùn)作管理等)均可以使用該平臺(tái)進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)。根據(jù)創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)的基本要求，基于情景教學(xué)的大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)的核心包括以學(xué)生為主體的Flexsh'n情景模擬與仿真、以教師為主體的教師管理、師生共享的資源案例庫(kù)等基本功能模塊，為了保證系統(tǒng)的可操作性，并滿足課前及課后教學(xué)管理的需要，平臺(tái)系統(tǒng)還應(yīng)當(dāng)包容方案優(yōu)化與系統(tǒng)分析、學(xué)生成績(jī)考核、系統(tǒng)檔案管理等輔助功能模塊。具體的功能模塊結(jié)構(gòu)如圖1所示。讓學(xué)生了解現(xiàn)代制造企業(yè)生產(chǎn)、物流等設(shè)施的布局。角色體驗(yàn)場(chǎng)景讓學(xué)生積極主動(dòng)參與，進(jìn)入企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)的角色中，體驗(yàn)情境。Flexsin仿真實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景設(shè)計(jì)是創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)系統(tǒng)的重要內(nèi)容，可根據(jù)生產(chǎn)環(huán)境和具體要求，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行虛擬的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景自主設(shè)計(jì)。

Flexsim軟件作為新一代離散事件系統(tǒng)仿真的有效工具，它可以建立集建模、仿真和可視化于一身的真實(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)的3D模型，能快速進(jìn)行企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)建模和優(yōu)化，從多個(gè)備選方案中找出最優(yōu)方案；還可以用動(dòng)畫演示的方式模擬生產(chǎn)系統(tǒng)的運(yùn)行流程。并且，F(xiàn)lexsim軟件操作簡(jiǎn)便，易于學(xué)習(xí)，非常適用于實(shí)踐教學(xué)，學(xué)生可以根據(jù)生產(chǎn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求，通過設(shè)定和選擇生產(chǎn)系統(tǒng)參數(shù)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)建模仿真，并在Flexsim中編制相應(yīng)程序，模擬實(shí)際生產(chǎn)物流系統(tǒng)運(yùn)行狀況，統(tǒng)計(jì)和分析模擬結(jié)果。Flexsim仿真實(shí)驗(yàn)的一般步驟為系統(tǒng)調(diào)研與問題分析、制定方案與目標(biāo)、系統(tǒng)描述和假設(shè)、收集數(shù)據(jù)和信息初步處理、系統(tǒng)模型構(gòu)建、確定仿真算法、建立仿真模型、運(yùn)行驗(yàn)證和確認(rèn)模型、系統(tǒng)方案分析、修改系統(tǒng)參數(shù)、重復(fù)仿真運(yùn)行和分析，直至輸出最優(yōu)方案。

應(yīng)當(dāng)說明的是，作為創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)和前提，系統(tǒng)的案例庫(kù)是情景教學(xué)的另一個(gè)重要內(nèi)容，具體包括示范案例及實(shí)驗(yàn)案例等。其中，示范案例適用于初學(xué)者了解及掌握Flexsim仿真系統(tǒng)，熟悉仿真實(shí)驗(yàn)的流程及操作。實(shí)驗(yàn)案例則根據(jù)課程的教學(xué)內(nèi)容編寫，對(duì)每一實(shí)驗(yàn)均有標(biāo)準(zhǔn)模型、運(yùn)行結(jié)果及系統(tǒng)分析，學(xué)生只有完成每次仿真實(shí)驗(yàn)，才可以查看案例運(yùn)行的結(jié)果，并自行對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行結(jié)果，分析自己的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，提出改進(jìn)模型及方案。案例庫(kù)的建立和情景教學(xué)系統(tǒng)兩者互為補(bǔ)充，情景教學(xué)系統(tǒng)幫助學(xué)生最大限度彌補(bǔ)生產(chǎn)實(shí)踐感性不足的缺陷，真正學(xué)會(huì)如何進(jìn)行生產(chǎn)系統(tǒng)、生產(chǎn)物流設(shè)施規(guī)劃方案等的設(shè)計(jì)，而案例庫(kù)幫助學(xué)生理解和消化一定的內(nèi)容，使情景實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)的功能發(fā)揮得更加淋漓盡致。

另外，教師管理系統(tǒng)模塊除了可以設(shè)置教師訪問和更新指令外，主要還用于教師相關(guān)教學(xué)與案例資料、協(xié)調(diào)與安排實(shí)驗(yàn)內(nèi)容等，指導(dǎo)學(xué)生參與實(shí)驗(yàn)，同時(shí)監(jiān)控實(shí)驗(yàn)教學(xué)過程、并對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行檢查和評(píng)價(jià)，有利于進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)經(jīng)驗(yàn)交流。

四　企業(yè)生產(chǎn)與物流系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)教學(xué)過程設(shè)計(jì)

1　現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)與物流系統(tǒng)場(chǎng)景模擬與感知

企業(yè)生產(chǎn)與物流系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)教學(xué)過程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，旨在通過具體的實(shí)驗(yàn)教學(xué)過程模擬和說明，進(jìn)一步明晰實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)系統(tǒng)的運(yùn)行過程。首先，利用創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)，可以引導(dǎo)學(xué)生在實(shí)驗(yàn)室建立一個(gè)柔性化的、可組合式的現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)小型生產(chǎn)過程及物流模擬系統(tǒng)，按照生產(chǎn)及物流設(shè)施布局的一般要求配置生產(chǎn)及物流設(shè)備，包括生產(chǎn)企業(yè)原材料入庫(kù)、出庫(kù)、半成品加工、生產(chǎn)流水線裝配到成品入庫(kù)各個(gè)功能環(huán)節(jié)的物料搬運(yùn)過程，可真實(shí)體現(xiàn)制造型企業(yè)物流與生產(chǎn)計(jì)劃控制的集成過程。

模擬場(chǎng)景設(shè)計(jì)結(jié)束后，即進(jìn)入角色體驗(yàn)階段。指定各實(shí)驗(yàn)小組在生產(chǎn)流程中的角色，要求按所分配為的角色功能設(shè)計(jì)設(shè)備及設(shè)施參數(shù)。角色體驗(yàn)環(huán)節(jié)是以真實(shí)的工業(yè)生產(chǎn)過程為對(duì)象，在對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析、工藝流程分析和BOM設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行理論設(shè)計(jì)，然后利用Flexsim仿真系統(tǒng)開展系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)技能訓(xùn)練，讓學(xué)生在親身體驗(yàn)中理解貨位管理基本理論和基本參數(shù)設(shè)計(jì)要求。

2　生產(chǎn)系統(tǒng)仿真與優(yōu)化模擬實(shí)驗(yàn)

生產(chǎn)與物流系統(tǒng)實(shí)物模擬場(chǎng)景和企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的角色體驗(yàn)場(chǎng)景，是從兩個(gè)不同角度簡(jiǎn)要說明創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)的基本運(yùn)行條件。不論是實(shí)物模擬場(chǎng)景，還是系統(tǒng)角色體驗(yàn)場(chǎng)景，均可以根據(jù)不同的教學(xué)需要進(jìn)行有針對(duì)性的選擇(視系統(tǒng)情景庫(kù)的更新頻率而定)。創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)的仿真實(shí)驗(yàn)宜采取學(xué)生個(gè)人獨(dú)立完成的形式，全部完成規(guī)定的實(shí)驗(yàn)內(nèi)容后，同學(xué)、師生之間可以相互探討所設(shè)計(jì)的方案并探尋優(yōu)化方案。以下以企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)為例，簡(jiǎn)要描述創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)的運(yùn)行過程。

(1)實(shí)驗(yàn)?zāi)康募皩?shí)驗(yàn)原理

該生產(chǎn)系統(tǒng)模擬企業(yè)生產(chǎn)車間內(nèi)由三道工序組成的流水生產(chǎn)線運(yùn)行情況，原材料經(jīng)加工、檢驗(yàn)、包裝三道工序后，成品經(jīng)運(yùn)輸機(jī)送至倉(cāng)庫(kù)貨架。實(shí)驗(yàn)的目的是：①讓學(xué)生了解生產(chǎn)線的系統(tǒng)設(shè)計(jì)；②學(xué)會(huì)添加和設(shè)置生成器Source、暫存區(qū)Queue、處理器Processor等常見實(shí)體；③運(yùn)用Flexsim系統(tǒng)，按各設(shè)計(jì)方案運(yùn)行生產(chǎn)線，觀察各自的運(yùn)行情況，對(duì)比運(yùn)行結(jié)果，進(jìn)行方案優(yōu)化，探尋最優(yōu)方案。

實(shí)驗(yàn)及優(yōu)化原理是通過模擬和觀察各方案運(yùn)行狀態(tài)，在參與和體驗(yàn)中理解生產(chǎn)線布局和運(yùn)行的基本方法，使學(xué)生掌握生產(chǎn)系統(tǒng)優(yōu)化的基本途徑與方法。

(2)實(shí)驗(yàn)步驟及內(nèi)容

通過Flexsim系統(tǒng)創(chuàng)建生成器Source、暫存區(qū)Queue、處理器Processor等實(shí)體，其次，對(duì)各實(shí)體設(shè)置合理的運(yùn)行參數(shù)，構(gòu)建模型布局并定義物流流程。讓學(xué)生將對(duì)Flexsim的對(duì)象庫(kù)及對(duì)象分類有所了解，并且掌握創(chuàng)建實(shí)體及通過端口將實(shí)體對(duì)象進(jìn)行連接的操作方法。

本例中，實(shí)驗(yàn)?zāi)M具有三道工序的企業(yè)生產(chǎn)線的生產(chǎn)過程，每道工序配備一名操作人員；成品首先由傳送帶送至?xí)捍鎱^(qū)，然后由運(yùn)輸機(jī)送至倉(cāng)庫(kù)貨架。本案例包括原料和成品在內(nèi)，一共將會(huì)出現(xiàn)4種不同的產(chǎn)品形態(tài)，發(fā)生器生成4種不同顏色的臨時(shí)實(shí)體來進(jìn)行模擬。紅色臨時(shí)賣體表示原料，黑色臨時(shí)實(shí)體表示經(jīng)第一次加工后的半成品，藍(lán)色臨時(shí)實(shí)體表示經(jīng)第二次加工后的半成品，淺綠色I(xiàn)臨時(shí)實(shí)體表示第三次加工后的成品。原料到達(dá)速度為2秒／件。參數(shù)設(shè)置如圖2、圖3所示：

參數(shù)設(shè)置是實(shí)驗(yàn)合理運(yùn)行的保證，學(xué)生通過這一過程可 掌握參數(shù)設(shè)置的方法；編譯并運(yùn)行仿真模型，學(xué)生可通過餅狀圖直接觀察到運(yùn)行結(jié)果的差別，切身體驗(yàn)參數(shù)設(shè)置的重要

整個(gè)實(shí)驗(yàn)過程中，學(xué)生均能直觀觀察各個(gè)生產(chǎn)實(shí)體運(yùn)行的狀態(tài)信息，了解系統(tǒng)空閑時(shí)間分布以及生產(chǎn)線的均衡狀態(tài)。由此，本系統(tǒng)的運(yùn)行過程同時(shí)也能引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行優(yōu)化方案阿設(shè)計(jì)。觀察生產(chǎn)線仿真模型的系統(tǒng)狀態(tài)圖，可發(fā)現(xiàn)模型存在的問題。在該仿真模型中，工序一空閑時(shí)間比約為50％(藍(lán)色部分)，并且貨物緩存區(qū)存在明顯貨物積壓情況。此時(shí)，學(xué)生可對(duì)模型進(jìn)行優(yōu)化，提高原料到達(dá)的速度，并增加性。圖4為某時(shí)刻生產(chǎn)線加工、檢測(cè)實(shí)驗(yàn)過程截圖及工序一工作效率餅狀圖。運(yùn)輸車數(shù)量。變更參數(shù)設(shè)置，將原料到達(dá)速度提高到1.4秒，件，并增加一臺(tái)運(yùn)輸車B，再次編譯、運(yùn)行仿真模型，如圖5所示。對(duì)比運(yùn)行結(jié)果，可發(fā)現(xiàn)工序一工作效率約為70％，并且暫存區(qū)無明顯貨物積壓，生產(chǎn)線處于良好運(yùn)行狀態(tài)。模型的優(yōu)化是循序漸進(jìn)的過程，需要經(jīng)過多次的修改實(shí)驗(yàn)，才能確定最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案。

最后，通過撰寫實(shí)驗(yàn)報(bào)告，教師可引導(dǎo)學(xué)生查看實(shí)驗(yàn)案例庫(kù)中關(guān)于生產(chǎn)線系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求、參數(shù)和規(guī)范，對(duì)照學(xué)生自己設(shè)計(jì)的系統(tǒng)，總結(jié)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)、分析教訓(xùn)，引導(dǎo)學(xué)生加深對(duì)實(shí)驗(yàn)過程、優(yōu)化方案以及相關(guān)專業(yè)知識(shí)的理解。

五　結(jié)論與展望

第9篇：生產(chǎn)物流規(guī)劃范文

國(guó)內(nèi)煤炭企業(yè)物流系統(tǒng)特點(diǎn)

煤炭物流多指礦井開采過程中的物料供應(yīng)，與其他類型的工礦業(yè)企業(yè)相比，煤炭物流供應(yīng)具有顯著的行業(yè)特點(diǎn)。

1. 物流過程的復(fù)雜性

煤炭生產(chǎn)過程不僅可以描述為地下開采運(yùn)輸過程，甚至可以認(rèn)為是地下建造的過程，煤炭生產(chǎn)物流系統(tǒng)的復(fù)雜性可想而知。煤炭物流供應(yīng)系統(tǒng)主要有人流、風(fēng)流、水流、動(dòng)力流、煤炭流、矸石流和材料流等7 種常見物流形態(tài)。這些不同的物流形態(tài)既有耦合關(guān)系，又相對(duì)獨(dú)立地存在于煤炭生產(chǎn)中。其中材料流涉及到煤礦安全生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，而且品種復(fù)雜、數(shù)量不定，關(guān)系到施工質(zhì)量和人身安全，它流量大、過程復(fù)雜，對(duì)煤炭高效安全生產(chǎn)至關(guān)重要。使用高效可靠的機(jī)電產(chǎn)品可以避免事故發(fā)生。

2. 供應(yīng)物流起主導(dǎo)作用

銷售物流和供應(yīng)物流并沒有直接聯(lián)系，它們各自成體系，幾乎不受對(duì)方影響。根據(jù)有關(guān)資料分析，在煤炭企業(yè)的材料物流中，供應(yīng)物流成本約占全部物流費(fèi)用的70%，起主導(dǎo)作用。因此，為保證煤炭安全高效生產(chǎn)，應(yīng)針對(duì)我國(guó)煤礦安全生產(chǎn)中的供應(yīng)物流優(yōu)化問題進(jìn)行重點(diǎn)研究，以建立起更加適合我國(guó)當(dāng)前生產(chǎn)狀況的物流供應(yīng)體系。

3. 物流路線長(zhǎng)

我國(guó)的煤炭企業(yè)多為按井田進(jìn)行劃分進(jìn)行，每個(gè)企業(yè)都由若干個(gè)分布于一定范圍的生產(chǎn)礦井構(gòu)成，這些礦井普遍遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)和主要的交通干線。煤礦安全生產(chǎn)中物料的長(zhǎng)距離運(yùn)輸將成為嚴(yán)重影響日常煤礦生產(chǎn)的安全保障，為了滿足煤炭企業(yè)生產(chǎn)需求，就必須對(duì)物流供應(yīng)路線、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具提出更高的要求。

4. 物流結(jié)點(diǎn)多

煤炭生產(chǎn)物流供應(yīng)往往不是一步到位，需要經(jīng)過多次轉(zhuǎn)運(yùn)。物料供應(yīng)過程中一般要經(jīng)過總庫(kù)、礦倉(cāng)庫(kù)、區(qū)隊(duì)小倉(cāng)庫(kù)及井口倉(cāng)庫(kù)等多個(gè)物流結(jié)點(diǎn)才能投入到生產(chǎn)中。目前落后的物料運(yùn)輸方式及不合理的物流結(jié)點(diǎn)規(guī)劃都將極大影響煤礦安全生產(chǎn)效率。由于整個(gè)物流過程中的物資儲(chǔ)備量較大，導(dǎo)致了煤炭生產(chǎn)過程中出現(xiàn)多次停頓，極大地影響了煤炭安全高效的生產(chǎn)要求。

5. 作業(yè)場(chǎng)所變動(dòng)頻繁

在煤礦生產(chǎn)過程中，物流方式和搬運(yùn)工具都會(huì)隨著采掘現(xiàn)場(chǎng)和生產(chǎn)方式的變化而變化，這都會(huì)導(dǎo)致煤炭物流的多樣復(fù)雜性。隨著煤炭企業(yè)生產(chǎn)過程的進(jìn)行，礦井采掘工作面及開采施工現(xiàn)場(chǎng)將會(huì)隨著采掘推進(jìn)方法的改變而隨之改變，且礦井周邊自然環(huán)境也在不停更變。為了保證煤礦工作面生產(chǎn)工作安全進(jìn)行，就必須要求物流供應(yīng)多樣化。

安全生產(chǎn)中物流管理問題剖析

目前國(guó)內(nèi)煤炭企業(yè)供應(yīng)物流系統(tǒng)對(duì)煤礦工作面的安全生產(chǎn)有著極大影響，經(jīng)過相應(yīng)的拓展研究后可以發(fā)現(xiàn)，為避免我國(guó)煤炭事故頻發(fā)，目前的煤炭供應(yīng)物流系統(tǒng)中存在著的以下幾個(gè)亟待解決的主要問題。

1. 煤炭供應(yīng)物流管理水平低，物流系統(tǒng)整體運(yùn)行效率低

我國(guó)煤炭企業(yè)內(nèi)部物流管理水平不高是生產(chǎn)過程中的重大隱患之一，它直接導(dǎo)致煤礦安全生產(chǎn)中物料運(yùn)行效率低。為避免因物料供應(yīng)導(dǎo)致的煤礦生產(chǎn)事故發(fā)生，需要針對(duì)物流管理問題進(jìn)行相關(guān)改革。目前業(yè)內(nèi)對(duì)供應(yīng)物流系統(tǒng)優(yōu)劣的評(píng)價(jià)已形成一套體系，主要通過品質(zhì)、數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)和價(jià)格5 個(gè)主要因素對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行分解剖析。這5 個(gè)關(guān)鍵因素代表了評(píng)價(jià)體系中對(duì)物流品質(zhì)的具體要求，可以將其用于評(píng)價(jià)我國(guó)煤炭行業(yè)供應(yīng)物流系統(tǒng)。通過對(duì)這五要素進(jìn)行具體分析，目前我國(guó)大多數(shù)煤炭企業(yè)往往只在品質(zhì)要素方面有較好的基礎(chǔ)和較多的經(jīng)驗(yàn)，特別在物資保管保養(yǎng)和廢棄物品回收復(fù)用方面已取得了不少成功的經(jīng)驗(yàn)和效果，但通過其他4 個(gè)要素的評(píng)價(jià)會(huì)發(fā)現(xiàn)，我國(guó)煤炭企業(yè)生產(chǎn)物流供應(yīng)中還存在著許多不合理的現(xiàn)象，這些問題都是亟待解決的，譬如倉(cāng)庫(kù)布局不合理、物資存放不科學(xué)或裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)不配套造成的重復(fù)搬運(yùn)、多次作業(yè)，不僅效率低，而且浪費(fèi)嚴(yán)重。此外，采購(gòu)行為不規(guī)范、層層設(shè)庫(kù)等行為導(dǎo)致材料積壓現(xiàn)象嚴(yán)重，材料及產(chǎn)品的多次中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和中間環(huán)節(jié)延誤致使的煤礦安全生產(chǎn)事故都是煤礦安全生產(chǎn)的障礙。因此，作為煤炭物流供應(yīng)中的首要問題，我們需要投入更多的精力提高物流管理水平，從而順利確保煤礦高效安全地生產(chǎn)運(yùn)行。

2. 企業(yè)管理人員缺乏物流觀念

煤炭生產(chǎn)企業(yè)的物流管理水平與管理人員的素質(zhì)與認(rèn)識(shí)有著密切的關(guān)系。我國(guó)大多數(shù)煤炭生產(chǎn)企業(yè)的物流管理人員不能清楚的認(rèn)識(shí)到生產(chǎn)過程供應(yīng)物流對(duì)煤礦安全生產(chǎn)過程保障的重要性、加強(qiáng)供應(yīng)物流管理與提高煤礦生產(chǎn)效率的關(guān)系以及良好的物流供應(yīng)管理所能夠?yàn)槊禾科髽I(yè)生產(chǎn)帶來的巨大效益。所以，增強(qiáng)管理人員物料供應(yīng)保障觀念對(duì)于煤礦企業(yè)的高效生產(chǎn)和工作人員的安全有著積極的作用。

3. 沒有系統(tǒng)具體的煤炭企業(yè)物流供應(yīng)管理標(biāo)準(zhǔn)

我國(guó)煤炭企業(yè)物流供應(yīng)系統(tǒng)管理缺乏科學(xué)性和嚴(yán)密的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，主要體現(xiàn)為材料物流供應(yīng)計(jì)劃與礦井生產(chǎn)、銷售計(jì)劃脫節(jié)，物流系統(tǒng)管理可靠性低，供應(yīng)中物資采購(gòu)方式、方法落后，管理運(yùn)行中缺乏明確規(guī)章制度的規(guī)范化。譬如目前煤炭企業(yè)物料提供方面大多仍采用傳統(tǒng)的物料供給管理辦法，這種傳統(tǒng)的方法無法及時(shí)準(zhǔn)確地為煤礦提供必需的產(chǎn)品及安全保障物料，極大得延誤了物流供應(yīng)，不僅對(duì)煤炭企業(yè)造成利益損失，更使得煤礦生產(chǎn)運(yùn)行中存在事故隱患。

4. 物流信息體制不健全，傳遞和處理技術(shù)落后

在煤炭生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部，生產(chǎn)工作的惡劣環(huán)境以及體制建設(shè)不健全會(huì)造成物流供應(yīng)過程中信息不暢，甚至?xí)斐晌锪飨到y(tǒng)出現(xiàn)故障、中斷，這些不健全的體制和落后的傳輸技術(shù)對(duì)煤炭企業(yè)日常安全生產(chǎn)的產(chǎn)生消極的影響，不利于高效安全的礦井生產(chǎn)。

5. 物流管理基礎(chǔ)工作不健全

我國(guó)煤炭企業(yè)物流管理過程中許多基礎(chǔ)工作并不健全，這些不足限制了煤炭生產(chǎn)企業(yè)全面開展物流管理工作，影響煤礦安全生產(chǎn)效率。

安全生產(chǎn)中物流管理的改進(jìn)建議

以上對(duì)我國(guó)煤炭企業(yè)安全生產(chǎn)中的物料供應(yīng)進(jìn)行了研究分析，發(fā)現(xiàn)煤礦生產(chǎn)中的供應(yīng)物流問題需亟待改善。為了改進(jìn)煤礦企業(yè)供應(yīng)物流管理中存在的問題，本文從以下幾個(gè)方面給出具體改進(jìn)工作建議。

1. 建立適宜的物流管理體制

由于我國(guó)煤炭行業(yè)的特殊性，一般的國(guó)有大型煤業(yè)集團(tuán)均下轄眾多二級(jí)單位，多者可達(dá)十幾甚至幾十個(gè)。這些二級(jí)單位大都以集團(tuán)子公司或分公司的形式成立，在物資管理體制上沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，分散管理、各自為政 ；有的則是少部分集中，大部分分散。目前這種以分散為主的物流供應(yīng)管理體制相對(duì)落后，這不僅會(huì)影響了企業(yè)的發(fā)展，更會(huì)嚴(yán)重制約了我國(guó)安全高效的煤礦生產(chǎn)道路。為了解決煤礦生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的物料供應(yīng)管理問題，我們需要建立煤業(yè)集團(tuán)宏觀綜合協(xié)調(diào)的物流管理體制。針對(duì)目前國(guó)內(nèi)頻現(xiàn)的由物料供應(yīng)問題而導(dǎo)致的煤礦事故，煤業(yè)集團(tuán)需綜合分析制定適應(yīng)我國(guó)煤礦安全生產(chǎn)的統(tǒng)一的物流管理制度和全面具體的細(xì)則，并要求下級(jí)單位在物流過程（如采購(gòu)、庫(kù)存、運(yùn)輸、配送等）進(jìn)行細(xì)致的改進(jìn)。由于我國(guó)煤礦生產(chǎn)地域環(huán)境以及企業(yè)運(yùn)營(yíng)方式不同，也需要允許下級(jí)單位針對(duì)各自的生產(chǎn)特點(diǎn)建立更加高效可靠的物流供應(yīng)管理體制，這樣才能在確保煤礦安全高效生產(chǎn)的同時(shí)極大的提高利潤(rùn)。

2. 重點(diǎn)改進(jìn)供應(yīng)物流管理

根據(jù)煤炭企業(yè)供應(yīng)物流系統(tǒng)的特點(diǎn)，可以看出供應(yīng)物流在企業(yè)物流系統(tǒng)中所占的重要地位。物料供應(yīng)極大地影響著煤礦生產(chǎn)過程，供應(yīng)物流管理合理化對(duì)煤炭企業(yè)物流起著舉足輕重的作用。通常情況下，煤礦生產(chǎn)中的供應(yīng)物流由兩部分組成 ：生產(chǎn)用的物料產(chǎn)品送至企業(yè)倉(cāng)庫(kù)的外部物流和倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)并將生產(chǎn)所需的產(chǎn)品送達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)的內(nèi)部物流。從這兩部分來看，供應(yīng)物流具有起點(diǎn)多、線路長(zhǎng)、回收復(fù)用量大等特點(diǎn)。從物流過程來看，物料供應(yīng)管理是否合理將會(huì)影響煤礦生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，為了改善煤礦安全生產(chǎn)環(huán)境，需要針對(duì)煤礦安全生產(chǎn)制定必備的物流采購(gòu)需求，實(shí)行科學(xué)的采購(gòu)決策，并根據(jù)煤礦生產(chǎn)環(huán)境特點(diǎn)確定待采購(gòu)物料產(chǎn)品對(duì)安全生產(chǎn)的重要性，采用先進(jìn)的采購(gòu)方式進(jìn)行招標(biāo)采購(gòu)、議價(jià)采購(gòu)，保證合理采購(gòu)，為后續(xù)的庫(kù)存、運(yùn)輸?shù)裙?yīng)物流環(huán)節(jié)合理化打下基礎(chǔ)。從煤炭企業(yè)的特征分析，應(yīng)當(dāng)在煤炭企業(yè)內(nèi)部實(shí)行物料配送制。這種先進(jìn)的物料配送制有利于物料及時(shí)順利地送至生產(chǎn)工礦，還將降低由于工礦生產(chǎn)中因設(shè)備故障及物料供應(yīng)不足而造成的煤礦事故。具體來說，這種物料配送方式就是按照物資管理范圍，依據(jù)各煤礦生產(chǎn)單位的物料需求計(jì)劃組織貨源，統(tǒng)一集中采購(gòu)進(jìn)貨，并且在物流中心進(jìn)行分揀、配貨，確?？梢园从?jì)劃及時(shí)送貨到煤礦單位，有利于保證物料供應(yīng)系統(tǒng)可為安全生產(chǎn)過程提供可靠的生產(chǎn)設(shè)備。

3. 構(gòu)建先進(jìn)的電子物流體系