汽車維修檢測精選(九篇)

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第1篇：汽車維修檢測范文

1.1檢測診斷技術(shù)的基本指標(biāo)汽車檢查診斷技術(shù)應(yīng)用至今，離不開三大基本指標(biāo)的檢測和判斷，下面筆者就對其做出詳細(xì)的分析解釋：(1)經(jīng)濟性。汽車燃油的經(jīng)濟性是汽車經(jīng)濟性的重要指標(biāo)，汽車處于規(guī)定狀態(tài)裝載狀態(tài)下，單位行駛距離所消耗的最少燃油量即為燃油經(jīng)濟性的具體表現(xiàn)。一定行駛工況下行駛100km所消耗的燃油量是常用的度量標(biāo)準(zhǔn)，單位標(biāo)準(zhǔn)為L/100km。除此以外，輪胎磨損過快、離合器打滑、小修費用的增加以及材料的消耗也會提高汽車運輸成本，影響汽車經(jīng)濟性；(2)動力性。發(fā)動機的有效功率和有效轉(zhuǎn)矩在汽車運行能力發(fā)揮是汽車動力性的具體表現(xiàn)，汽車的加速性能、最大爬坡能力和最高行駛速度是該項性能的三大評判指標(biāo)。當(dāng)汽車的動力性有所減弱時，汽車的最大爬坡能力和最高行駛速度會有所下降，加速到同一速率所用時間明顯增長。若汽車使用期間出現(xiàn)了動力下降的現(xiàn)象，則說明汽車的技術(shù)狀況已經(jīng)出現(xiàn)了問題。決定汽車動力性的主要因素除了發(fā)動機輸出功率以外，汽車的傳動系統(tǒng)也會對其產(chǎn)生影響；(3)可靠性。汽車在限定時間且規(guī)定條件的環(huán)境中安全、穩(wěn)定行駛的性能被稱之為汽車的可靠性。具體表現(xiàn)為汽車的操作穩(wěn)定性、安全性和行駛平順性。行駛過程中出現(xiàn)制動不靈、機件損壞而停車、啟動困難、方向跑偏、漏氣、漏水、漏油以及異響等故障現(xiàn)象增多時，汽車的操作穩(wěn)定性、安全性和平順性也會受到影響，致使汽車行駛安全出現(xiàn)隱患。

1.2常用檢測診斷技術(shù)

1.2.1直觀診斷人工經(jīng)驗診斷是直觀診斷的另一稱呼，該檢測診斷方法的應(yīng)用過程中，檢測診斷人員不依靠儀器設(shè)備，而是憑借一定的理論知識和豐富的實踐經(jīng)驗。汽車不解體或局部解體的狀況下，完全依靠診斷人員的技術(shù)水平和診斷經(jīng)驗來對其進(jìn)行檢測診斷，借助普通的檢修工具，憑借直觀的感覺影響采取耳聽、眼觀、鼻聞、手摸等方法來對汽車的技術(shù)狀況進(jìn)行檢查、試驗、分析、確定，最終達(dá)成故障部位確定和故障原因查明的檢修目標(biāo)。這種依靠實踐經(jīng)驗和知識理論的檢修方法雖然方便、經(jīng)濟，但是診斷的精準(zhǔn)性不高、耗時量大，診斷人員的技術(shù)水平不高的話，檢修過程也顯得十分盲目。中小型維修企業(yè)和運輸企業(yè)比較適合運用直觀診斷的檢修方法。

1.2.2現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷人工經(jīng)驗診斷是現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷的基礎(chǔ)，在汽車不解體的前提下，運用檢測設(shè)備、儀器、工具來對整車、機構(gòu)或總成的參數(shù)、波形、曲線進(jìn)行判斷、分析，從中提供定量依據(jù)來確定汽車技術(shù)狀況的診斷方法。比較常見的檢測儀器設(shè)備有：萬用表、非接觸式車速儀、前照燈檢測儀、點火正時燈、流量計、氣缸壓力表、油耗儀、示波器、廢氣分析儀、煙度及、曲軸箱竄氣量檢測儀以及其他功能性齊全的一體化檢測設(shè)備等等，這些儀器設(shè)備的使用實現(xiàn)了汽車檢修工作向定量診斷的發(fā)展目標(biāo)，具有準(zhǔn)確性高、檢修速度快等診斷優(yōu)勢，分析、判斷、儲存、打印都是通過微機控制的現(xiàn)代電子儀器設(shè)備完成的，由于該項檢修診斷技術(shù)需要建設(shè)專用廠房并訓(xùn)練專業(yè)操作人員，因此投資數(shù)額較大，汽車檢測站或大中型維修企業(yè)比較適用于該項檢測診斷技術(shù)的應(yīng)用。

2結(jié)語

第2篇：汽車維修檢測范文

專升本考試是指大學(xué)?？茖哟螌W(xué)生進(jìn)入本科層次階段學(xué)習(xí)的選拔考試，是中國大陸教育體制大專層次學(xué)生升入本科院校的考試制度。

專升本分為兩種類型：第一類是普通高等教育專升本，考試對象僅限于各省、直轄市、全日制普通高校的?？茟?yīng)屆畢業(yè)生。個別省份的命名有所差別。第二類是成人高等教育專升本，其擁有四種途徑：包括自考專升本、成人高考專升本、網(wǎng)絡(luò)教育專升本、開放大學(xué)專升本。

汽車檢測與維修專業(yè)是培養(yǎng)具有汽車檢測、運行、維修與技術(shù)管理能力，且具有職業(yè)崗位所需的基礎(chǔ)知識和專業(yè)技能的經(jīng)過汽車維修工程師初步訓(xùn)練的高素質(zhì)技能型專門人才的一門學(xué)科。計劃培養(yǎng)具備初步的汽車設(shè)計能力并能從事汽車制造、檢測的復(fù)合型工程技術(shù)人才。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

第3篇：汽車維修檢測范文

[關(guān)鍵詞]汽車 檢測 維修 技術(shù)

中圖分類號：TM121.1.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B 文章編號：1009-914X（2016）01-0072-01

如今，汽車的數(shù)量不斷增加，人們對于汽車運用的檢測與維修技術(shù)也愈加重視，伴隨科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，對于汽車的檢測與維修技術(shù)有了更高的要求，需要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的汽車的檢測與維修技術(shù)，從汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)入手，利用先進(jìn)的技術(shù)及時解決汽車故障問題，保證汽車的正常使用。

一、汽車檢測與維修技術(shù)發(fā)展概況

（一）汽車檢測與維修技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

汽車行業(yè)作為我國現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的重要支柱，從改革開放后我國的汽車工業(yè)發(fā)生了巨大的改變，由1978年我國全年共生產(chǎn)汽車14萬輛，生產(chǎn)轎車2650輛，汽車生產(chǎn)總值大概60億發(fā)展到了2014年11月我國汽車銷售量突破了2300萬輛，截止到2014年底我國汽車保有量達(dá)到1.54億輛，預(yù)計到2020年我國的汽車保有量將超過2億輛。在我國汽車數(shù)量大幅增加的同時，我國汽車的使用安全問題需要得到重視。

在20世紀(jì)后期我國開始普及了汽車檢測與維修技術(shù)，為了能夠更好的保證汽車的使用安全，減少汽車安全事故的發(fā)生，我國制定和采取了許多強有力的措施，比如1980年在大連建立了我國第一所汽車檢測站，隨后我國各地區(qū)都建立起了汽車檢測站用于對汽車進(jìn)行檢測和維修，汽車檢測站的建立極大的推動了我國汽車檢測與維修技術(shù)的發(fā)展。

近些年人們逐漸意識到了汽車檢測的重要意義，我國交通部門也加大了力度研制相關(guān)檢測的設(shè)備，組建了相應(yīng)的研究小組，通過深入的研究最終成功制作出了反力式制動試驗臺和其他檢測設(shè)備，這些檢測設(shè)備有效的提高了汽車檢測的效率，便于人們能夠及時發(fā)現(xiàn)汽車中存在的問題并加以解決。與此同時，我國建立健全了汽車檢測與維修方面的法律法規(guī)，比如交通部28號令《汽車維修質(zhì)量管理辦法》中就明確規(guī)定了各級汽車維修行業(yè)管理部門以及汽車維修企業(yè)在汽車維修質(zhì)量管理中的主要責(zé)任等內(nèi)容；《汽車維修行業(yè)管理暫行辦法》是汽車維修行業(yè)管理的第一個法規(guī)性文件，其中包含了對汽車維修行業(yè)管理的指導(dǎo)思想等內(nèi)容；《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》中對我國的汽車維修制度進(jìn)行了變革，要求對車輛實行擇優(yōu)的選配并且定期檢測和維護等。這些法律法規(guī)為我國汽車檢測與維修技術(shù)的發(fā)展提供了法律保障，保障了汽車檢測與維修技術(shù)相關(guān)行業(yè)的有序發(fā)展。

（二）汽車檢測與維修技術(shù)發(fā)展前景

汽車檢測與維修技術(shù)的不斷提高，使得電子控制系統(tǒng)等高新技術(shù)被更加廣泛的應(yīng)用于汽車檢測與維修技術(shù)領(lǐng)域，從單一的汽車檢測設(shè)備逐漸發(fā)展到了多功能的檢查設(shè)備，實現(xiàn)了檢測和維修設(shè)備與計算機的相連接，進(jìn)一步提高了汽車檢測與維修的準(zhǔn)確性、便捷性。目前我國應(yīng)用于汽車檢測與維修技術(shù)中的大多是光、電、機一體化的技術(shù)，未來我國汽車檢測與維修技術(shù)會朝向智能化的方向發(fā)展，在對汽車進(jìn)行檢測與維修使利用計算機實時監(jiān)控，從而能夠更加全面、系統(tǒng)的對汽車內(nèi)部進(jìn)行檢查，快速、準(zhǔn)確的判斷出計算機的問題，并通過對檢測數(shù)據(jù)的分析確定維修的方案，建立完整的汽車檢測與維修技術(shù)數(shù)據(jù)庫，便于在汽車檢測與維修過程中快速的找出所需的資料。未來汽車檢測與維修技術(shù)相關(guān)設(shè)備的發(fā)展中會更加廣泛的利用計算機輔助機械設(shè)計技術(shù)，實現(xiàn)用綜合的分析方法對汽車的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)的整理和分析，通過計算機的高速運算以及繪圖技術(shù)實現(xiàn)對汽車檢測與維修技術(shù)的相關(guān)設(shè)計工作，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)復(fù)雜的手工設(shè)計模式，從而能夠提高設(shè)備設(shè)計的效率和質(zhì)量，降低相關(guān)人力、物力等資源的浪費，減少設(shè)備設(shè)計與制作的成本，縮短設(shè)備設(shè)計與制作的周期。

二、汽車檢測與維修技術(shù)具體分析

（一）常見的汽車檢測與維修技術(shù)問題

筆者就常見的幾個汽車檢測與維修技術(shù)問題進(jìn)行分析：第一，當(dāng)汽車加速行駛或是發(fā)動機突然加速時，發(fā)動機發(fā)出了沉重的“鐺、鐺”或者“剛、剛”的金屬敲擊聲，甚至嚴(yán)重時機體發(fā)生了較大的振動，并且發(fā)動機發(fā)出的響聲隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高而增大，負(fù)荷增加而響聲增強，判斷出發(fā)出響聲的位置在曲軸與曲軸軸線的齊平出，單缸斷火時響聲卻沒有什么較大的變化，但是相鄰的兩缸同時斷火響聲卻會冥想的減弱或者消失，溫度變化時響聲變化不太明顯，響聲較大時機油的壓力明顯降低。出現(xiàn)這種問題的原因包括曲軸主軸承減磨合金燒毀或者脫落、曲軸完全沒有得到校正，造成發(fā)動機組合時會使某些主軸承和軸頸的間隙變大、曲軸主軸承蓋固定的螺釘松動等。第二，當(dāng)汽車在行駛時，向走或者向右轉(zhuǎn)動方向盤感覺十分的沉重，沒有回正感，而當(dāng)汽車低速轉(zhuǎn)彎或者是掉頭時，轉(zhuǎn)動方向盤更加的費力，一般出現(xiàn)這樣問題可能是由于轉(zhuǎn)向盤主動部分軸承頂緊力太大或者從動部分與襯套配合的太緊、輪胎氣壓不足、轉(zhuǎn)向盤缺油或者無油、轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油或損壞、與轉(zhuǎn)向盤連接的轉(zhuǎn)向軸彎曲或者套管變形造成了刮碰等。在對汽車進(jìn)行檢查和維修時可以根據(jù)相應(yīng)的問題分析原因，確定維修的方案。第三，汽車的發(fā)動機點不著火，出現(xiàn)這種問題一般可能是由于電瓶滴漏或者電瓶生銹，因此可以在對汽車進(jìn)行檢測時需要定期查看電瓶內(nèi)部電瓶液是否充足，若不充足應(yīng)當(dāng)及時補充。每年都應(yīng)當(dāng)對電瓶的正負(fù)端接點進(jìn)行檢查，若發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)銹跡或者污濁，則應(yīng)當(dāng)及時清理維修，從而延長汽車電瓶的使用壽命。

（二）汽車檢測與維修技術(shù)的具體分析

加強汽車檢測與維修技術(shù)的發(fā)展需要重視以下幾點：第一，應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)單一的檢測技術(shù)，將科學(xué)技術(shù)更多的應(yīng)用于汽車檢測與維修方面，充分利用側(cè)滑試驗臺、底盤測功機等設(shè)備，實現(xiàn)汽車檢測與維修技術(shù)的多樣化發(fā)展，不能一味的重視硬件設(shè)備的發(fā)展，應(yīng)當(dāng)著重提升汽車檢測與維修方面的軟件技術(shù)，不斷完善汽車的檢查與維修方法。第二，針對汽車常見的問題制定出詳細(xì)的檢查方案，提高汽車檢測的效率，建立健全相應(yīng)的汽車檢測標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范汽車檢測與維修技術(shù)的發(fā)展，逐步提高汽車檢測與維修技術(shù)的水平。第三，可以在汽車檢測與維修中利用四輪定位檢查系統(tǒng)、綜合檢測儀等專家系統(tǒng)的檢測，細(xì)化汽車內(nèi)部檢測的零部件，實現(xiàn)對汽車的智能化檢測與維修，通過分析汽車運行的相關(guān)數(shù)據(jù)，明確汽車故障部位，及時采取措施進(jìn)行維修，快速的解決汽車故障問題，避免汽車故障問題的加重，提高汽車各方面的性能。第四，在汽車檢測與維修中還應(yīng)當(dāng)加強網(wǎng)絡(luò)信息化管理的建設(shè)，實現(xiàn)資源的共享，有利于汽車檢測人員能夠針對不同汽車的問題選擇適當(dāng)?shù)臋z測和維修技術(shù)。

結(jié)語

不斷提高我國汽車檢測與維修技術(shù)，有利于使電子控制系統(tǒng)等高新技術(shù)被更加廣泛的應(yīng)用于汽車檢測與維修技術(shù)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)變單一的汽車檢測設(shè)備發(fā)展模式，實現(xiàn)檢測和維修設(shè)備與計算機的相連接，提高汽車檢測與維修的準(zhǔn)確性、便捷性，增強汽車使用和運行的安全性。今后，我國汽車檢測與維修技術(shù)應(yīng)當(dāng)朝向智能化的方向發(fā)展，利用計算機實時監(jiān)控汽車檢測與維修的過程，從而更加全面、系統(tǒng)的對汽車內(nèi)部進(jìn)行檢查，快速、準(zhǔn)確的判斷出計算機的問題，并通過對檢測數(shù)據(jù)的分析確定維修的方案，建立完整的汽車檢測與維修技術(shù)數(shù)據(jù)庫，保證我國汽車行業(yè)能夠更好、更快的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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第4篇：汽車維修檢測范文

現(xiàn)代汽車的高技術(shù)含量和維修工藝規(guī)程化，以及維修、檢測診斷設(shè)備的智能化和自動化，決定了直接參與修車的人員，就是掌握機電一體化技術(shù)的“汽車醫(yī)生”。他們必須熟悉現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)原理、傳感技術(shù)、液壓控制、自動控制技術(shù)，掌握計算機應(yīng)用(包括硬件、軟件)知識且操作熟練，能判斷并解決現(xiàn)代汽車出現(xiàn)的各種疑難雜癥。

高級技工學(xué)校汽車檢測與維修專業(yè)承擔(dān)著培養(yǎng)高技能人才--“汽車醫(yī)生”的艱巨任務(wù)，但由于受普通職業(yè)教育模式的影響，現(xiàn)行汽車檢測與維修專業(yè)的教學(xué)計劃和教學(xué)大綱與實際需求差距較大，不僅教材因編寫出版周期過長而遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上技術(shù)發(fā)展，而且存在專業(yè)課程設(shè)置不合理、知識面狹窄、重機輕電和重理論輕實踐等通病。維修工職業(yè)技能的考核仍停留在老東風(fēng)、老解放貨車的基礎(chǔ)上。就目前我國汽修行業(yè)的現(xiàn)狀而言，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修技術(shù)發(fā)展的需要。一是從業(yè)人員文化基礎(chǔ)落后，技術(shù)素質(zhì)不高，大量未經(jīng)任何培訓(xùn)或?qū)W習(xí)的人員從事汽修技術(shù)崗位。調(diào)查表明：汽修行業(yè)人員中，初中及以下為38．5％，高中階段 51．5％，?？萍耙陨?0％，而發(fā)達(dá)國家的這種結(jié)構(gòu)分別為20％、40％、40％。并且目前我國現(xiàn)有的技術(shù)工人中，有22．4％無任何技術(shù)證書，且技師和高級技工比例偏低，僅為8％，具有汽車診斷能力的技術(shù)工人所占比例為：我國20％，日本40％，美國80％。二是傳統(tǒng)維修業(yè)觀念陳舊，設(shè)備落后與技術(shù)缺乏等嚴(yán)重束縛著維修業(yè)的發(fā)展，其中適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修需要的人才奇缺，是制約維修業(yè)向高科技領(lǐng)域邁進(jìn)的最大困惑。因此，在辦學(xué)規(guī)模、培養(yǎng)內(nèi)容、培養(yǎng)方法和手段等方面與高技能人培養(yǎng)目標(biāo)不相適應(yīng)，亟待改進(jìn)。我認(rèn)為，加強汽車檢測與維修高技能人才的培養(yǎng)與開發(fā)應(yīng)從以下幾方面抓起。

一、改革傳統(tǒng)技校課程設(shè)置，實行新的模式

汽車檢測與維修專業(yè)高技能人培養(yǎng)的是掌握機電一體化技術(shù)的“汽車醫(yī)生”，因此制定教學(xué)計劃和大綱時，應(yīng)以理論為基礎(chǔ)，以崗位職業(yè)技能為核心，有針對性地調(diào)整教學(xué)內(nèi)容，優(yōu)化課程設(shè)置。其中應(yīng)掌握三個基本原則：

1、專業(yè)基礎(chǔ)課應(yīng)突出為專業(yè)服務(wù)的特點。例如：材料力學(xué)中的理論力學(xué)和材料力學(xué)以及流體力學(xué)應(yīng)充分和汽車緊密結(jié)合，材料學(xué)結(jié)合汽車生產(chǎn)及使用中所使用的材料講解，汽車中用到的部分講透，汽車中根本用不到的東西堅決不講；電工電子方面講解的內(nèi)容應(yīng)緊密結(jié)合現(xiàn)代汽車電器元件及電路的特點設(shè)置課程內(nèi)容；液壓傳動，重點講解汽車中應(yīng)用的液壓元件及液壓裝置；機械制圖及CAD應(yīng)培養(yǎng)學(xué)生測繪和能讀懂汽車零件和裝配圖；機加工應(yīng)體現(xiàn)汽車機修中的工藝性和特點。此類課程結(jié)合汽車專業(yè)的特點，可以編寫出汽車材料力學(xué)、汽車電工電子、汽車液壓、汽車制圖、汽車機械基礎(chǔ)等講義或教材。

2、職業(yè)技能課程應(yīng)緊跟汽車制造技術(shù)和檢測手段的發(fā)展。首先，在我們的概念中不能再有傳統(tǒng)和現(xiàn)代之分，對汽車應(yīng)有一個整體概念。比如這樣的課程內(nèi)容：在講汽車發(fā)動機構(gòu)造內(nèi)容時，就應(yīng)該把常規(guī)發(fā)動機和現(xiàn)動機新技術(shù)，如：可變配氣機構(gòu)、電控噴射系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)和增壓技術(shù)等糅合為一體去講；在講汽車底盤內(nèi)容時不僅講普通的變速器、制動系、汽車懸架、轉(zhuǎn)向系等，而且也應(yīng)詳細(xì)介紹無級變速、自動變速、ABS、電控懸架等；同樣汽車電器也應(yīng)該把自動空調(diào)、車身電器、全球定位、衛(wèi)星導(dǎo)航、巡航等內(nèi)容一氣講完。其次，我們的課程內(nèi)容，一定要緊跟汽車技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在汽車上已經(jīng)使用的裝置，在我們的課程之中一定要充分體現(xiàn)出來，把汽車最新技術(shù)發(fā)展趨勢方面的信息傳遞給學(xué)生。比如：講安全氣囊時不僅講一般的安全氣囊系統(tǒng)，而且也要講OPDS乘客檢測系統(tǒng)和簾式安全氣囊；講解電控液力自動變速器，也要介紹現(xiàn)在汽車上已經(jīng)應(yīng)用的連續(xù)無級自動變速器(CVT)的內(nèi)容；講柴油機燃油供給系統(tǒng)時，柴油電控噴射系統(tǒng)一定要講；柴油機增壓技術(shù)和汽油機增壓系統(tǒng)對比去講。再次，汽車專業(yè)課程一定要體現(xiàn)實用的特點。除了讓學(xué)生掌握相關(guān)的檢測方法之外，一定要讓學(xué)生掌握分析問題和解決問題的技能。例如，如何利用數(shù)據(jù)流分析故障、如何利用波形分析故障、如何根據(jù)發(fā)動機尾氣排放檢測儀分析故障、如何進(jìn)行車輛四輪定位檢測并根據(jù)檢測結(jié)果進(jìn)行調(diào)試等等。 3、職業(yè)技能課程應(yīng)強化實踐教學(xué)。

高級技工學(xué)校的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)主要有三個方面：教學(xué)實習(xí)、生產(chǎn)實習(xí)和畢業(yè)實習(xí)。但目前職業(yè)學(xué)校實踐教學(xué)課時數(shù)普遍偏少，所以，必須轉(zhuǎn)變重理論輕實踐的教育觀念，合理設(shè)置實驗課程，確保學(xué)生有足夠的實踐技能訓(xùn)練時間。另外，職業(yè)學(xué)校要走產(chǎn)教結(jié)合之路，拓展校企之間的聯(lián)系。各級政府和教學(xué)行政部門要為職校學(xué)生的實驗、實習(xí)創(chuàng)設(shè)條件，開辟基地，把教學(xué)活動與技術(shù)開發(fā)、技術(shù)推廣、技術(shù)應(yīng)用和社會服務(wù)緊密結(jié)合起來，提高學(xué)生的創(chuàng)新技能。要能充分挖掘人的潛能、全面發(fā)展人的個性，要充分尊重和挖掘每個學(xué)生的創(chuàng)造意識和創(chuàng)新潛能，注重對學(xué)生在思想道德品質(zhì)、文化基礎(chǔ)知識、創(chuàng)新精神、實踐動手能力和身心素質(zhì)諸方面的提高，并給每個學(xué)生指明繼續(xù)努力的方向，提供前進(jìn)的動力和個性發(fā)展的機會。

職業(yè)學(xué)校必須牢牢把握為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展服務(wù)的辦學(xué)方向，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟建設(shè)的特點，合理安排實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，為學(xué)生工作、創(chuàng)業(yè)打下堅實的基礎(chǔ)。

二、更新教學(xué)手段，加強實驗設(shè)施建設(shè)

先進(jìn)的教學(xué)手段，如：多媒體、模塊式一體化現(xiàn)場教學(xué)等，能清楚地層示汽車各零部件結(jié)構(gòu)原理及內(nèi)部運動關(guān)系，直觀、動感性強，便于學(xué)生的理解和掌握。如：汽車構(gòu)造課的教學(xué)，可使用掛圖、模型、實物等教具，用幻燈、投影、錄像、多媒體教學(xué)課件等現(xiàn)代教學(xué)手段，把各種機構(gòu)的結(jié)構(gòu)、工作原理生動直觀地顯示出來，可以大大提高教學(xué)效果。汽車檢測與維修是一項技術(shù)實踐性很強的工作，為切實培養(yǎng)學(xué)生的實踐技能和工作能力，應(yīng)加大實踐培養(yǎng)的力度(實踐培養(yǎng)課時應(yīng)達(dá)到50％左右)。保證每一位同學(xué)能親自動手反復(fù)操作，以鞏固和運用所學(xué)知識，提高操作技能和解決實際問題的能力及水平。

三、加強校企聯(lián)姻，形成優(yōu)勢互補，共同發(fā)展

為保證所培養(yǎng)的人才更能貼近企業(yè)需求，縮短與生產(chǎn)實際的距離，必須加強與企業(yè)的溝通與合作，成立以企業(yè)技術(shù)人員和專業(yè)教師為主的專業(yè)培養(yǎng)委員會，讓企業(yè)直接參與培養(yǎng)計劃的審定和有關(guān)教改的課題研究，以利于學(xué)校及時將最先進(jìn)的技術(shù)納入培養(yǎng)領(lǐng)域，及時了解社會需求，不斷改進(jìn)學(xué)校的培養(yǎng)內(nèi)容和方式、管理等工作。同時，學(xué)校也可與條件較好的企業(yè)建立長期、穩(wěn)定、緊密的聯(lián)系，把企業(yè)作為學(xué)生的實習(xí)實訓(xùn)基地，以彌補學(xué)校實習(xí)條件的不足，還可以使學(xué)生提前認(rèn)識企業(yè)實際生產(chǎn)情況，以便畢業(yè)后盡快上崗。

四、加強雙師型(復(fù)合型)師資隊伍建設(shè)

第5篇：汽車維修檢測范文

[關(guān)鍵詞]汽車運用、綜合性能檢測、維修技術(shù)

中圖分類號：U472 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）46-0393-01

伴隨著現(xiàn)代科技的不斷進(jìn)步，特別是汽車技術(shù)的迅速飛躍，汽車檢測、維修、護理等相關(guān)技術(shù)水平也得到了飛速的提高。下面主要對汽車技術(shù)中的綜合檢測等技術(shù)在國內(nèi)外的應(yīng)用情況及發(fā)展前景等進(jìn)行了概述。

一、汽車綜合檢測技術(shù)的基本概述

（一）汽車檢測技術(shù)在國外的發(fā)展概況

眾所周知，汽車的綜合檢測技術(shù)主要取決于汽車技術(shù)的整體發(fā)展?fàn)顩r。很早一段時期之前，一般都是經(jīng)由經(jīng)驗較為豐富的汽車維修人員來對汽車存在的毛病和問題進(jìn)行檢查和后期修理。這也就是以往人們常說的“望聞問切”的方式。由于科技的巨大飛躍，尤其是電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，帶動了汽車檢測技術(shù)的發(fā)展。現(xiàn)階段，人們可以使用各式各樣的現(xiàn)代化設(shè)備開展具體的檢測工作，同時能夠滿足安全性、時效性、穩(wěn)定性的要求。

上世紀(jì)五六十年代的時候，汽車檢測技術(shù)出現(xiàn)并逐漸發(fā)展。當(dāng)時的很多西方國家就已經(jīng)實現(xiàn)了汽車故障檢測及性能調(diào)試等單項檢測技術(shù)。之后的一段時期，西方一些發(fā)達(dá)國家的汽車檢測技術(shù)取得了更快地發(fā)展，同時被廣泛地應(yīng)用于汽車技術(shù)之外的一些技術(shù)領(lǐng)域，像光學(xué)、應(yīng)用電子、機械一體化等技術(shù)。非接觸式車速儀、前照燈檢測儀、車尾排氣分析儀等都是這類相關(guān)技術(shù)的具體運用。一直到上世紀(jì)七十年代之后，即電子計算機技術(shù)相對成熟些的時期，汽車性能檢測及維修等技術(shù)設(shè)備才問世?；诖耍粢嵘嚰夹g(shù)的控制，工業(yè)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)和國家都會采取逐步強化有關(guān)檢測制度、建設(shè)汽車檢測站等手段。

（二）汽車檢測在國內(nèi)的應(yīng)用情況

中國對汽車檢測技術(shù)的分析和研究工作最早是在上世紀(jì)六十年代，當(dāng)時為了更好地滿足汽車保養(yǎng)、修理的目的，還特別研究并開發(fā)了發(fā)動機汽缸漏氣檢測儀等儀器設(shè)備。除此之外，我國加強了對汽車檢測技術(shù)的重視程度，國家科委將當(dāng)時國內(nèi)較為先進(jìn)的不解體技術(shù)列為重點開發(fā)項目的行列。

在此之后，由于社會經(jīng)濟及現(xiàn)代科技的飛速發(fā)展，汽車檢測及維修技術(shù)也不斷地成熟起來，加上國內(nèi)汽車制造領(lǐng)域與道路交通行業(yè)的驚人飛躍，自然而然對汽車的綜合檢測及維修等提出了更多要求。與此同時，考慮到我國汽車的產(chǎn)量和擁有數(shù)量急劇上升，由此引發(fā)的交通安全和環(huán)境問題等相關(guān)社會問題也逐漸增多。所以，怎樣使汽車更為靈活機動、經(jīng)濟快速、環(huán)保安全等被政府部門提上了日程。我國在“六五”時期推行和普及的汽車自診斷等技術(shù)就是對這一問題的最好說明。另外，為協(xié)助國內(nèi)的汽車檢測工作，不少與汽車檢測、維修相關(guān)的符合國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)規(guī)定的規(guī)章應(yīng)運而生。由綜合性能測試到具體項目的檢測，均做到了科學(xué)合理，具有較強的法律規(guī)范性。

二、 國內(nèi)汽車綜合檢測技術(shù)的發(fā)展前景

中國汽車綜合性能檢測經(jīng)過了一個復(fù)雜漫長的過程，特別是由借鑒國外技術(shù)、引入先進(jìn)設(shè)備，到進(jìn)行自主研發(fā)及普及推廣；從單項檢測到全面檢測的轉(zhuǎn)變等，都取得了不小的進(jìn)步。檢測設(shè)施的不斷完善與發(fā)明大大縮小了我國同發(fā)達(dá)國家之間的技術(shù)差距。即便目前我國與其他發(fā)達(dá)國家相比仍然有著不小的差距，但隨著技術(shù)的進(jìn)步、時代的演變，追趕甚至超過技術(shù)先進(jìn)的國家是遲早的事情。尤其是像汽車檢測設(shè)施智能化、檢測管理網(wǎng)絡(luò)化等技術(shù)的大幅度提高都令人充滿了信心。

通過系統(tǒng)的分析發(fā)現(xiàn)，我國的汽車檢測往往只是偏重硬件條件卻忽視了難度更大、投入更多、社會效益更加明顯的基礎(chǔ)性技術(shù)的探究。同硬件設(shè)施相適應(yīng)的檢測方式的進(jìn)一步完善，決定了我國今后一段時間需要考慮的發(fā)展方向如下：健全并完善汽車綜合檢測的方式及最大限度標(biāo)準(zhǔn)；統(tǒng)一營運汽車技術(shù)情況檢測的規(guī)則、相關(guān)需求及操作技術(shù)；盡可能保障綜合性能檢測站點履行其應(yīng)盡的義務(wù)。

另外，汽車檢測技術(shù)應(yīng)當(dāng)朝著設(shè)施智能化和管理網(wǎng)絡(luò)化的宏觀方向轉(zhuǎn)變。首先，現(xiàn)在外國的檢測設(shè)施能夠準(zhǔn)確、及時地檢測出汽車發(fā)生故障的具體部位及起因，從而使維修人員更快更好地完成相關(guān)問題的處理。就智能化這一點來說，中國與其他發(fā)達(dá)國家還有一定的距離。比如說我國的四輪定位檢測系統(tǒng)等都需要進(jìn)口。其次，現(xiàn)階段汽車綜合檢測站都擁有了網(wǎng)絡(luò)化檢測與管理系統(tǒng)，即便使用了電腦測控技術(shù)，但每個不同的站點千差萬別。但是，伴隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，未來的汽車檢測技術(shù)將達(dá)到全面的網(wǎng)絡(luò)化標(biāo)準(zhǔn)。

三、汽車綜合檢測站點的設(shè)立及具體要求

由于汽車綜合檢測站能夠利用先進(jìn)的檢測手段、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子計算機應(yīng)用等診斷和檢測汽車的各種故障，同時在室內(nèi)進(jìn)行檢測各項性能和具體參數(shù)、修理發(fā)生的故障，從而綜合、合理地對汽車的整體性能及其他相關(guān)情況做出判斷、估計。另外，汽車綜合性能檢測站不光可以負(fù)載汽車的動力性、環(huán)保性、經(jīng)濟性等，也可以完成車輛的質(zhì)檢和維修，有時也能夠進(jìn)行一些性能測試與參數(shù)調(diào)試，進(jìn)而為汽車的設(shè)計研發(fā)、實際應(yīng)用、檢測維修等機構(gòu)提供準(zhǔn)確的參考數(shù)據(jù)。需要明確的一點是，由一條或多條不等的檢測線所組成的，加上停車場、行車道、維修車間、辦公區(qū)及生活區(qū)等共同組成一個獨立完整的汽車檢測站。

結(jié)束語

綜上所述，由于現(xiàn)代社會汽車技術(shù)的迅速發(fā)展，尤其是對于汽車綜合性能檢測以及維修技術(shù)，更需要引起人們的關(guān)注與重視。當(dāng)前亟需考慮的一個問題就是如何更有效地確保汽車技術(shù)的安全性和經(jīng)濟性，從而更好地為車輛的綜合性能檢測及維修工作服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1] GB18565-2001營運車輛綜合性能要求檢驗方法.

第6篇：汽車維修檢測范文

要】在汽車維修領(lǐng)域里，由于種種原因，很多維修人員在判斷故障時失誤較多。在確定維修思路前，千萬不要忙于動手，首先要排除各種干擾，然后嚴(yán)格按照規(guī)定診斷程序進(jìn)行作業(yè)。本文主要探討汽車制動系統(tǒng)的檢測與維修。

【關(guān)鍵詞】汽車制動；檢測；維修

1、汽車制動系統(tǒng)檢查的一般原則

1.1查找合適的維修信息。對于裝有自診斷系統(tǒng)的汽車來說，第一步是查找有用的維修信息。必須查找待修汽車的說明書和維修資料，不能隨意猜測和假想。如果實在找不到原車說明書，用同類車的說明書作參考也可以，但要注意數(shù)據(jù)的差異。另外，盡量找到原車的電路圖和結(jié)構(gòu)圖。沒有相應(yīng)的電路圖，診斷計算機系統(tǒng)的故障是很困難的，甚至是不可能的。制造商提供的維修手冊、通用維修手冊或光盤中都載有維修程序信息。

1.2查找故障注意事項。對于最新的修理常識，應(yīng)該及時更新，少走彎路。有些汽車的故障是間歇性的。換句話說，當(dāng)我們進(jìn)行診斷測試時，故障癥候不出現(xiàn)，故障就難以診斷。在汽車檢修中，如果計算機裝有可拆卸的“可編程只讀存儲器”，那么必須擁有最新的“可編程只讀存儲器”信息。假如不具備相關(guān)知識，將在檢查、診斷上浪費時間和精力以及增加成本。發(fā)動機的機械故障也能產(chǎn)生診斷故障代碼，因此診斷故障代碼并不一定是發(fā)動機計算機系統(tǒng)某一元件的故障。例如，如由于某種原因，汽缸壓縮性變差，而診斷故障代碼顯示的是氧傳感器提供的缺氧信號。這是因為大量的油氣混合氣在汽缸內(nèi)未完全燃燒，氧傳感器接觸到排氣氣流中存在大量的氧氣。

2、汽車制動系統(tǒng)常見故障診斷與維修

2.1制動失效或不靈

2.1.1故障現(xiàn)象

汽車制動系統(tǒng)制動失效或不靈主要表現(xiàn)為：踩下制動踏板進(jìn)行制動操作時，車輪制動器沒有制動或制動力不足，從而造成制動距離過長不能達(dá)到預(yù)期的制動效果。另外，在制動操作過程中，需要比平常踩制動滑板的時間和力要大，且需要提前操作達(dá)到預(yù)期的制動效果。制動失效或失靈，在進(jìn)行緊急制動過程中，制動距離會明顯增長，很容易造成交通事故。

2.1.2故障原因

出現(xiàn)制動失效或失靈主要由空氣壓縮系統(tǒng)引起，導(dǎo)致貯氣筒中氣壓偏低或無氣。①由于空氣壓縮機的皮帶過松或折斷、排氣閥出現(xiàn)漏氣、排氣閥彈簧過軟或折斷等；②空氣壓縮系統(tǒng)供氣管發(fā)生破裂或接頭發(fā)生松動；③制動閥膜或制動氣室膜片發(fā)生破裂；④制動系統(tǒng)制動踏板自由行程過大；⑤制動臂蝸桿修正不當(dāng)，使制動氣室推桿伸出過多，使制動系統(tǒng)不能發(fā)揮正常制動性能；⑥摩擦片與制動鼓間間隙過大或摩擦片上存在油污等污穢物。

2.1.3故障診斷與排除方法

①如制動氣壓表顯示為“0”，但踏下制動踏板后，松起踏板能停機明顯放氣聲時，可以認(rèn)為制動系統(tǒng)本身沒有故障，是氣壓表自身故障，應(yīng)采取更換氣壓表的維護措施；如松放踏板時無放氣聲時，則可以判斷空氣壓縮系統(tǒng)沒有壓力，應(yīng)檢查空氣壓縮機的皮帶、氣管等部位的性能；②若經(jīng)檢查，空氣壓縮機皮帶、氣管等部件性能良好時，如氣壓表指示數(shù)很低或為“0”時，則應(yīng)檢查空氣壓縮機系統(tǒng)的排氣閥或氣缸內(nèi)部等性能狀況，并在故障排查后予以修復(fù)；③如氣壓表指示壓力數(shù)值為正常，但踏下踏板后，應(yīng)檢查由制動閥至各車輪制動器間有無漏氣之處；如有應(yīng)找到漏氣點進(jìn)行故障處理；如無漏氣部位，則需要檢查制動踏板的自由行程是否合理，或調(diào)整制動蹄摩擦片與制動鼓間的間隙來恢復(fù)制動系統(tǒng)的制動性能。

2.2制動跑偏與制動側(cè)滑

2.2.1故障現(xiàn)象

制動跑偏與制動側(cè)滑均屬于制動單向故障，兩者間既有區(qū)別又有非常密切的聯(lián)系，區(qū)別在于制動跑偏屬于車輛行駛過程中出現(xiàn)了偏離，但車輪與地面間不會出現(xiàn)橫向的相對滑移；聯(lián)系在于汽車輪胎出現(xiàn)跑偏有時會引起后軸發(fā)生側(cè)滑。汽車制動系統(tǒng)出現(xiàn)制動跑偏與制動側(cè)滑等故障時，對行車安全影響非常大。從大量統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，交通事故中大約有30％以上與制動跑偏或制動側(cè)滑故障有關(guān)。

2.2.2故障原因

制動跑偏的主要原因是由于汽車左右兩側(cè)車輪的制動力矩不對稱引起制動效果左右不一致引起，具體原因為：①車輪同軸左右兩邊制動器制動時間不一致引起制動跑偏，大多由于兩邊制動器制動間隙存在不均、制動器接觸面積不匹配、以及回位彈簧彈力不一致等引起；②汽車左右兩側(cè)的輪胎氣壓差異太大；③左右兩邊輪胎胎面磨損程度差異太多，以及路面對左右車輪的阻力差差異太大④汽車前后軸間平行度較差。

2.2.3故障診斷與排除方法

先找出存在制動不良的車輪，如果汽車在制動過程中出現(xiàn)向右跑偏情況下，通常其左側(cè)車輪制動存在不良，反之則為右側(cè)車輪存在制動不良情況。如果制動系統(tǒng)良好，則需要檢查輪胎的氣壓，若氣壓處于正常范圍，則需要修正制動間隙。若制動間隙也正常，應(yīng)需要檢查輪缸內(nèi)是否由于進(jìn)入了空氣、油污等污穢物體。必要時，還需要對制動器進(jìn)行解體深入檢查，確保汽車制動系統(tǒng)具有較高制動性能。

結(jié)束語

汽車制動系統(tǒng)出現(xiàn)的故障是規(guī)律可循，但引起制動故障的原因是多種多樣的，在進(jìn)行制動系統(tǒng)故障排除和修復(fù)過程中，需要進(jìn)行反復(fù)多次的進(jìn)行試驗和調(diào)校，逐一進(jìn)行排查，將制動故障漸一網(wǎng)打盡，確保行車安全。

參考文獻(xiàn)

[1]肖永清，張祖堯，劉波編著.汽車制動系統(tǒng)維修實例[M].北京：人民郵電出版社，2008.

第7篇：汽車維修檢測范文

【關(guān)鍵詞】汽車 常見故障 維修

運輸是國民經(jīng)濟發(fā)展中的一個不可缺少的有機組成部分。建國以來，我國運輸行業(yè)取得了很大的成績。而在運輸生產(chǎn)中，汽車是主要的運輸工具。為了確保汽車在使用中有良好的技術(shù)狀態(tài)和較長的使用壽命，通常要定期送到大修廠進(jìn)行修理，大修要針對不同的調(diào)度方案產(chǎn)生不同的修理成本，所以需要建立運輸模型對汽車的大修安排進(jìn)行計算和方案優(yōu)化，從而降低汽修方面所花的修理費用?，F(xiàn)存的機修系統(tǒng)的工作遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)運輸發(fā)展的需求，還存在著很多的有待解決的問題。特別是現(xiàn)在的機械維修采用傳統(tǒng)的技術(shù)，因此，汽車設(shè)備中的維修與保養(yǎng)成了現(xiàn)代機械設(shè)備自動化程度的一個重要標(biāo)記。

一、電控發(fā)動機汽車的故障規(guī)律

（一）發(fā)動機發(fā)動不著。

原因.由于機械設(shè)備的故障多，外界環(huán)境惡劣，導(dǎo)致汽車發(fā)動機不能轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動太慢，蓄電池的電極樁柱夾松動或電極樁柱氧化嚴(yán)重，導(dǎo)致點火線圈工作不良，或者是由于汽車的載重量過大斷路繼電器斷開功率損耗增加，功率下降致使機械的磨損也加重。

查驗步驟。首先檢查保險絲及點火開關(guān)，踏下油門看看發(fā)動機是否能夠發(fā)動，如果出現(xiàn)線路故障，則高壓火花就不正常；檢查供油系統(tǒng)的供油情況和供油壓力；檢查點火的控制系統(tǒng)應(yīng)該檢查ECU的供電情況。

維修。打開點火發(fā)動機，待發(fā)動機正常起動后則表示電腦自診斷系統(tǒng)檢測到故障或異?，F(xiàn)象，此時應(yīng)防止存儲的有關(guān)信息丟失，根據(jù)警告輸出的故障編碼判斷系統(tǒng)的故障。檢修時這些裝置往往有一定的電感，當(dāng)突然切斷會造成電子器件的嚴(yán)重?fù)p壞。

（二）液壓系統(tǒng)故障及維修

故障：一是出現(xiàn)油溫過高。由于汽車零部件磨損嚴(yán)重、機器工作時間過長使得液壓系統(tǒng)出現(xiàn)油溫過高的情形，給系統(tǒng)的壽命降低；加速泄漏導(dǎo)致整個系統(tǒng)效率顯著下降，零部件受熱使整個系統(tǒng)失去平衡。二是出現(xiàn)噪音，由于液壓系統(tǒng)困油現(xiàn)象未能很好消除、液壓系統(tǒng)噪音的出現(xiàn)會直接及到人的健康和工作環(huán)境，容易導(dǎo)致液壓系統(tǒng)油泵輸油量不夠或完全不輸油，內(nèi)部構(gòu)件失去負(fù)載阻力，進(jìn)而影響了機械的工作效率與質(zhì)量。

液壓系統(tǒng)故障維修方法。首先是要做到定期檢查。檢查液壓油質(zhì)量是否過關(guān)，并要定期對有堵塞指示器濾油器進(jìn)行清洗。盡量不要讓機器工作時間過長，換油時注意液壓油油位，油位有充足的循環(huán)冷卻條件；其次是拆卸液壓油箱加油蓋、液壓油管等部位，要先徹底放盡油箱內(nèi)的舊油，并且還要替換整個系統(tǒng)中的空氣。現(xiàn)在有的機械液壓系統(tǒng)應(yīng)將智能裝置監(jiān)測結(jié)果與人工定期檢查保養(yǎng)相聯(lián)合。在定期修理中中，注意檢查液壓系統(tǒng)的低壓進(jìn)油管連接處是否出現(xiàn)磨損過大的部件，定期清洗有關(guān)元件并對磨損已相當(dāng)嚴(yán)重的零部件進(jìn)行更換。

（三）發(fā)動機失速

故障原因.造成發(fā)動機轉(zhuǎn)速失常的原因有點火控制系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)的故障。究其故障原因是由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣處，各軟管及連接處漏氣，油尺插口處漏氣等；空氣流量和燃油供油壓力不穩(wěn)。油管的線路連接接觸不良，導(dǎo)致燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不穩(wěn)定，產(chǎn)生繼電器觸點抖動

故障排除方法。檢查各軟管及連接接頭處、油箱中燃油是否過少和壓力是否穩(wěn)定；檢查火花塞工作情況、時間控制狀況是否正常，檢查噴油器的噴油情況以及ECU的工作情況。

注意事項。按照要求安裝蓄電池時，必須檢查電子元件是會燒毀。避免水分浸入電控系統(tǒng)各零部件內(nèi)。發(fā)動機無法正常起動時要或更換新的蓄電池，而盡量不要不同型號的電動汽油泵進(jìn)行更換?，F(xiàn)在有的汽車機械對汽車零件故障有警示功能，但其監(jiān)測范圍和準(zhǔn)確程度有一定的限制性，因此汽車的檢查保養(yǎng)要與監(jiān)測結(jié)果與人工定期檢查保養(yǎng)相聯(lián)合。要準(zhǔn)時檢修清洗有關(guān)元件、對磨損已相當(dāng)嚴(yán)重的零部件須準(zhǔn)時進(jìn)行更換；要解決發(fā)動機失速難題。

二、加強汽車修理管理

建立各種汽修規(guī)章制度。聯(lián)系實際逐項進(jìn)行汽車修理的討論和認(rèn)真進(jìn)行修改補充，在汽車設(shè)備管理方面要定期檢查制、強制保養(yǎng)制；教育職工互相監(jiān)督，實現(xiàn)汽車修理的低耗。

計劃管理。計劃管理是汽車修理的首先工作，要求做到根據(jù)季節(jié)編制材料及油脂燃料消耗詳細(xì)表，做到汽車修理的月核算和季總結(jié)。

材料管理。材料管理在滿足需要的前提下，必須加強零部件的換修管理，需要逐漸克服零部件出大庫入小庫的不正?，F(xiàn)象。盡量減少材料費開支。建立嚴(yán)格的保管制度，定期或不定期地組織有關(guān)技術(shù)人員對車輛進(jìn)行檢查。對經(jīng)常會表現(xiàn)出異常冒煙、出現(xiàn)火花、聲響異常、溫度過高等現(xiàn)象的汽車。維修人員要快速的找到故障所在的部位，對于電器設(shè)備要禁止進(jìn)行碰鐵刮火試驗。采用試燈檢查法檢測電路點是否接通電源，即能減輕維修工人的體力勞動，也可以提高修理效率和修理質(zhì)量，盡可能提高維修工人的技術(shù)理論水平和操作技術(shù)水平。

同時汽車的檢查保養(yǎng)應(yīng)將智能裝置監(jiān)測結(jié)果與人工定期檢查保養(yǎng)相聯(lián)合，要定期清洗有關(guān)元件、更換損壞的密封裝置，對磨損已相當(dāng)嚴(yán)重的零部件要不停提升元器件幾何精度，應(yīng)用密封件來預(yù)防和處理漏油難題。改變目前汽車維修廠點多、規(guī)模小、技術(shù)落后的局面。

參考文獻(xiàn)：

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[3]臺曉虹，申榮衛(wèi).汽車ABS技術(shù)發(fā)展與展望[J].汽車與配件，2006.

[4]汪立亮.現(xiàn)代電子控制系統(tǒng)原理與維修[M].北京：電子工業(yè)出版社，1998.

第8篇：汽車維修檢測范文

[關(guān)鍵詞]汽車檢測與維修 中高職銜接 人才培養(yǎng)

中圖分類號：TB487 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）15-0294-01

為全面貫徹落實《教育部關(guān)于推進(jìn)中等和高等職業(yè)教育協(xié)調(diào)發(fā)展的指導(dǎo)意見》（教職成〔2011〕9號）文件精神，探索適應(yīng)黑龍江省汽車檢測與維修專業(yè)中高職教育銜接模式，我院機電工程系成立調(diào)研小組對汽車檢測與維修行業(yè)中職學(xué)校開設(shè)相關(guān)專業(yè)的學(xué)校進(jìn)行了調(diào)研，形成了調(diào)研報告。

一、汽車檢測與維修專業(yè)中高職銜接的必要性

1、汽車行業(yè)背景分析

2013年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷首次突破兩千萬輛大關(guān)，創(chuàng)全球歷史新高，并連續(xù)5年蟬聯(lián)全球第一。汽車維修人員的培養(yǎng)培訓(xùn)已被納入國家“技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)工程”。近幾年我校汽車維修與檢測專業(yè)的畢業(yè)生供不應(yīng)求，早早被企業(yè)預(yù)訂一空，也反映出汽車維修人才的緊缺程度。

2、汽車人才質(zhì)量需求分析

當(dāng)前哈爾濱汽車維修業(yè)的技術(shù)水平已有整體提高，近年來，更出現(xiàn)了汽車遠(yuǎn)程診斷技術(shù)。因此行業(yè)對高技能人才也產(chǎn)生了大量需求，提高了對汽車修理人員的知識、技能等方面的要求。大量現(xiàn)代化電子檢測設(shè)備的運用，決定了汽車維修人員在掌握傳統(tǒng)的機械維修技術(shù)的同時，還必須盡快掌握現(xiàn)代電子維修技術(shù)。從維修操作程序來說，現(xiàn)代化的汽車維修分為接車、記錄、檢測診斷、修理等程序，每個工序的分工也不同，對技術(shù)人才要求也就不同。調(diào)查顯示，目前黑龍江呈現(xiàn)中職規(guī)模與高職規(guī)模之比減少趨勢，說明中高職規(guī)模之比與經(jīng)濟發(fā)展水平相應(yīng)的規(guī)律性。因此加強中高職銜接，培養(yǎng)滿足經(jīng)濟發(fā)展對技能型人才的需求，已經(jīng)迫在眉睫。

3、黑龍江省中職院校及學(xué)生狀況分析

根據(jù)2013年中考錄取情況，目前黑龍江省共有99所學(xué)校開設(shè)了汽車檢測與維修專業(yè)，報考此專業(yè)的學(xué)生4102人。而每年報考三校高職類的考生占中職在校生總?cè)藬?shù)的比例僅占5%左右。中職學(xué)生有較大部分學(xué)生有升學(xué)意愿，但報考的比例卻很小，反應(yīng)出學(xué)生需求與中職生升學(xué)顧慮與預(yù)期存在巨大差異的現(xiàn)狀。黑龍江如果開展中高職銜接，中職學(xué)生升學(xué)率會提高到60%，在基礎(chǔ)上擴大近10倍。近年來，隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)的升級，對高技能人才需求的增大，社會、個人（家長、學(xué)生）對職業(yè)教育發(fā)展提出更高的要求。

二、汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)中高職銜接的可行性

（一）我學(xué)院汽車檢測與維修專業(yè)的優(yōu)勢

汽車檢測與維修專業(yè)是我院最具活力的專業(yè)之一。汽車檢測與維修專業(yè)是當(dāng)時黑龍江省教育廳鑒于適應(yīng)汽車行業(yè)對汽車制造和汽車售后服務(wù)的迫切需要，于2004年3月批準(zhǔn)成立。

汽車檢測與維修專業(yè)在成立之初即與德國賽德爾基金會建立合作關(guān)系，引進(jìn)德國先進(jìn)的“雙元制”教育教學(xué)模式，目前是全國十所示范院校之一，也是東北三省唯一一所。汽車專業(yè)共有汽車檢測與維修、汽車電子技術(shù)、汽車運用技術(shù)等三個專業(yè)組成特色專業(yè)群。

（二）我學(xué)院汽車檢測與維修專業(yè)教學(xué)特色

我學(xué)院汽車檢測與維修專業(yè)是借鑒德國雙元制教學(xué)模式，這也是我們的特色。通過找準(zhǔn)“雙元制”的精髓，廣泛深入地實施國際化戰(zhàn)略，重視學(xué)術(shù)交流與合作，目前汽車專業(yè)實施“雙元制”教學(xué)，國際認(rèn)證，在教學(xué)改革實踐中，通過對深層教學(xué)內(nèi)容的整合、調(diào)整、輔修和拓寬，優(yōu)化實際工作過程中以理論指導(dǎo)實踐的行動導(dǎo)向?qū)W習(xí)方式，創(chuàng)建具有我院特色的“雙元制”教育教學(xué)模式。其專業(yè)特色如下：

特色一：借鑒德國“雙元制”教育模式，構(gòu)建“一主雙軌”的教學(xué)模式

“一主”是以學(xué)生為主體

“雙軌”是以學(xué)校為主的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程教學(xué)和以企業(yè)為主的職業(yè)能力訓(xùn)練。

特色二：“學(xué)習(xí)領(lǐng)域”課程體系

以企業(yè)的“行動領(lǐng)域”構(gòu)建了“學(xué)習(xí)領(lǐng)域”課程體系，實現(xiàn)培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)與企業(yè)用人標(biāo)準(zhǔn)零距離。

特色三：融合“教、學(xué)、做”為一體的“行動導(dǎo)向”教學(xué)法

采用了“教、學(xué)、做”為一體的行動導(dǎo)向教學(xué)法，構(gòu)建以“學(xué)生為主體”的學(xué)習(xí)活動。

特色四：體現(xiàn)“工學(xué)交替和崗位零距離”的頂崗實習(xí)

與30家汽車4S店建立了長期穩(wěn)定的校企協(xié)作關(guān)系。企業(yè)實習(xí)與校內(nèi)教學(xué)交替進(jìn)行。學(xué)生具有雙重身份，即是學(xué)生，又是學(xué)徒工

特色五：“一體化”綜合考核方法

考試形式分為理論考核、實際操作考試和專業(yè)會談考試。

（三）目前已合作的中職學(xué)校

為了作好中高職銜接，我院汽車檢測與維修專業(yè)已同全省45家學(xué)校建立了合作關(guān)系，對其進(jìn)行相應(yīng)的指導(dǎo)工作。

三、汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)中高職銜接的銜接項目合作思路及做法

2011年，教育部副部長魯昕指出中職教育和高職教育要做好包括培養(yǎng)目標(biāo)在內(nèi)的十大銜接，結(jié)合汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)提取其中培養(yǎng)目標(biāo)、 課程體系、教學(xué)方法、教學(xué)管理等四個方面內(nèi)容進(jìn)行闡述。

1、培養(yǎng)目標(biāo)銜接

培養(yǎng)目標(biāo)銜接是中高職銜接的前提，也是課程銜接的基礎(chǔ)。本專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)為：既要掌握“汽車護士”所具備的汽車維護、修理和基本檢測的能力，還要掌握“汽車醫(yī)生”所具備的熟練掌握汽車綜合故障檢測、診斷、分析和修復(fù)的核心能力。并具備汽車檢測與維修崗位所需的基本理論知識和德、智、體、美等方面全面發(fā)展的高等技術(shù)技能型人才

2、課程體系銜接

課程體系銜接是中高職銜接的關(guān)鍵，根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)的不同，篩選和組織教學(xué)內(nèi)容，教學(xué)內(nèi)容應(yīng)避免重復(fù)，循序漸進(jìn)。應(yīng)由中、高職共同構(gòu) 建課程體系，制定教學(xué)計劃，規(guī)劃課程教學(xué)內(nèi)容，明確哪些教學(xué)內(nèi)容有中職院校完成，哪些內(nèi)容由高職院校完成。高職階段需要做到在中職的基礎(chǔ)上全面提高，以崗位能力培養(yǎng)為核心，加強專業(yè)理論和專業(yè)能力的學(xué)習(xí)，結(jié)合考證要求，選取一些課程進(jìn)行模塊組合，克服中高職課程內(nèi)容的重復(fù)，提高銜接質(zhì)量。同時，更需要注重知識層次的提升和高端技能的培養(yǎng)，體現(xiàn)對高職學(xué)生實踐及管理水平的培養(yǎng)上。

3、教學(xué)方法的銜接

中職學(xué)生普遍存在理論基礎(chǔ)薄弱，動手能力較強，思維活躍等學(xué)習(xí)特點，所以中職的教學(xué)過程中，需要加入更多的情感教育，培養(yǎng)學(xué)生正確的學(xué)習(xí)觀和價值觀；就教學(xué)方法而言，比較適合采用講授法、分組工作討論法、角色扮演、項目化教學(xué)等。高職學(xué)生就年齡和心理上更加成熟，有了一定的專業(yè)基礎(chǔ)，學(xué)習(xí)的主動性和自覺性都有所提高，所以在高職的教學(xué)過程中，比較適合采用項目化教學(xué)、情景化教學(xué)、 任務(wù)驅(qū)動等教學(xué)方法。由于不同教學(xué)方法之間具有內(nèi)在統(tǒng)一性和目的一致性，所以不能完全的割裂開來，需要結(jié)合學(xué)生的學(xué)情，綜合分析選用適合學(xué)生各個學(xué)習(xí)階段的教學(xué)方法。

4、教學(xué)管理銜接

以高職學(xué)院為主制定教學(xué)計劃和教學(xué)管理方案。介入中職院校的教學(xué)管理，高職院校應(yīng)定期督查中職學(xué)校教學(xué)計劃的實施。定期舉辦教學(xué)研討會，總結(jié)經(jīng)驗、交流體會、分享成果；確保一體化教學(xué)計劃、教學(xué)大綱的制定及技能訓(xùn)練方案、課程、職業(yè)技能證書和教材的選定與開發(fā)；落實彈性學(xué)習(xí)和選課制度，完善課程模塊的建設(shè)工作；加強教師的培養(yǎng)，加強校企合作機制，深化校企合作改革，督促教師進(jìn)企業(yè)掛職鍛煉。

四、中高職銜接的保障措施

1、 建立健全的領(lǐng)導(dǎo)管理機制，據(jù)黑龍江省教廳文件精神，以高職學(xué)院為主制定教學(xué)計劃和教學(xué)管理方案。

2、引入第三方評價機制，職業(yè)教育就是就業(yè)教育，將企業(yè)的專家和能工巧匠引到課堂上，對我們的教學(xué)成果進(jìn)行合理的評價。

4、解決中職到高職的“入口”問題， 2010年，教育部放寬了對示范性高職院校主招生的限制，如何解決高職對口招生問題，必須拓展深造渠道。

第9篇：汽車維修檢測范文

【關(guān)鍵詞】汽車檢測與維修；課程設(shè)置創(chuàng)新；校企聯(lián)姻

職業(yè)技術(shù)學(xué)校汽車檢測與維修專業(yè)承擔(dān)著培養(yǎng)“汽車醫(yī)生”的艱巨任務(wù)，但由于受普高教育模式的影響，存在專業(yè)課程設(shè)置不合理、重理論輕實踐等詬病。因此，我認(rèn)為加強職業(yè)教育汽車檢測與維修專業(yè)建設(shè)必須從以下幾個方面抓起：

一、合理制定教學(xué)計劃和大綱，優(yōu)化課程設(shè)置

1.公共課應(yīng)充分體現(xiàn)培養(yǎng)學(xué)生素質(zhì)及專業(yè)能力的原則。例如：英語課應(yīng)充分體現(xiàn)汽車專業(yè)英語的特色，以提高學(xué)生閱讀專業(yè)英文維修資料的能力；數(shù)學(xué)是一門對于提高學(xué)生形象思維、邏輯判斷、綜合分析能力非常重要的課程，汽車故障分析往往要用到許多數(shù)學(xué)思維方式，應(yīng)開設(shè)應(yīng)用數(shù)學(xué)課程；計算機方面的課程應(yīng)以汽車市場售后服務(wù)中的實際計算機應(yīng)用為重點進(jìn)行設(shè)置。

2.職業(yè)基礎(chǔ)課應(yīng)突出為專業(yè)服務(wù)的特點。例如：電工電子學(xué)方面講解的內(nèi)容應(yīng)緊密結(jié)合現(xiàn)代汽車電器元件及電路的特點設(shè)置課程內(nèi)容；機械制圖及CAD應(yīng)培養(yǎng)學(xué)生測繪和能讀懂汽車零件和裝配圖；此類課程結(jié)合汽車專業(yè)的特點，可以編寫出汽車力學(xué)、汽車電工電子、汽車液壓、汽車材料、汽車制圖、汽車機械基礎(chǔ)等講義或教材。

3.職業(yè)技能課程應(yīng)緊跟汽車制造技術(shù)和檢測手段的發(fā)展。目前汽車技術(shù)飛速發(fā)展，現(xiàn)代汽車正逐步進(jìn)入智能化高級控制階段。首先，在我們的概念中不能再有傳統(tǒng)和現(xiàn)代之分，對汽車應(yīng)有一個整體概念。其次，我們的課程內(nèi)容，一定要緊跟汽車技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在汽車上已經(jīng)使用的裝置，在我們的課程之中一定要充分體現(xiàn)出來，把汽車最新技術(shù)發(fā)展趨勢方面的信息傳遞給學(xué)生。再次，汽車專業(yè)課程一定要體現(xiàn)實用的特點。

二、理論聯(lián)系實踐，優(yōu)化汽車專業(yè)課教學(xué)

1.以案例教學(xué)搞活課堂。案例教學(xué)，是指教育者根據(jù)一定的教育目的，以案例為基本教學(xué)材料，將學(xué)習(xí)者引入教育實踐的情境中，通過師生之間、學(xué)生之間的多向互動、積極討論等形式，提高學(xué)習(xí)者面對復(fù)雜教育情境的決策能力和行動能力的一系列教學(xué)方式的總和。

在汽車專業(yè)職業(yè)教育課程中，由于汽車專業(yè)的特點，合理采用案例教學(xué)將會取得很好的效果。例如，汽車發(fā)動機維修中，怠速不良是一個典型且常見的故障，其檢修的教學(xué)難度較大，學(xué)生不易理解。我們可以先介紹實踐中“怠速不良”實例的處理過程，分析哪些故障原因是最常見的，最后用理論知識來解釋實踐操作的過程。這樣，在實踐的同時又使學(xué)生的理論學(xué)習(xí)得到鞏固，教學(xué)效果截然不同。

2.注重實踐活動，實踐是課堂理論內(nèi)容的延伸。在教師引導(dǎo)下，學(xué)生積極主動地參與學(xué)習(xí)的全過程，這種教學(xué)稱為參與性教學(xué)。作為學(xué)習(xí)主體的學(xué)生，只有全身心投入到教學(xué)活動中，才能使學(xué)生被動的學(xué)習(xí)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樽杂X的學(xué)習(xí)。在汽車專業(yè)的理論教學(xué)中，這種教學(xué)方法的優(yōu)勢更為明顯，如在電控發(fā)動機的故障檢測教學(xué)中，采用了現(xiàn)場教學(xué)，讓學(xué)生在發(fā)動機試驗臺上演示每一個傳感器出現(xiàn)故障時的處理方法，每一個學(xué)生注意力都集中在試驗上，在形象、具體的試驗引導(dǎo)下，學(xué)生對故障的原因和排除辦法都能很好地掌握。有效地避免了教學(xué)陷入空洞乏味，改變了教師唱“獨角戲”、搞“滿堂灌”的狀況。

三、更新教學(xué)手段，加強實驗設(shè)施建設(shè)

引進(jìn)先進(jìn)的教學(xué)手段，例如模塊一體化現(xiàn)場教學(xué)。模塊式一體化教學(xué)是指將理論教學(xué)與實踐教學(xué)有機結(jié)合，打破傳統(tǒng)學(xué)科體系和教學(xué)模式，根據(jù)職業(yè)教育培養(yǎng)目標(biāo)要求來重新整合教學(xué)資源，體現(xiàn)能力本位的特點，這種教學(xué)模式可以較好解決理論教學(xué)與實踐教學(xué)脫節(jié)問題，減少理論課與實習(xí)課之間知識的重復(fù)，增強教學(xué)的直觀性，充分體現(xiàn)學(xué)生的主體參與作用。在面向崗位群的方向模塊教學(xué)設(shè)置上，注重立足于汽車學(xué)科，找準(zhǔn)汽車與相關(guān)專業(yè)工作模塊方向的結(jié)合點，科學(xué)、合理地設(shè)置方向課程。

四、加強校企聯(lián)姻，形成優(yōu)勢互補，共同發(fā)展

汽車故障千變?nèi)f化，校內(nèi)教學(xué)素材只來源于教材和教師有限的經(jīng)驗，為保證所培養(yǎng)的人才更能貼近企業(yè)需求，縮短與生產(chǎn)實際的距離，必須加強與企業(yè)的溝通與合作，成立以企業(yè)技術(shù)人員和專業(yè)教師為主的專業(yè)培訓(xùn)委員會，讓企業(yè)直接參與培訓(xùn)計劃的審定和有關(guān)教改的課題研究，以利于學(xué)校及時將最先進(jìn)的技術(shù)納入培訓(xùn)領(lǐng)域，及時了解社會需求，不斷改進(jìn)學(xué)校的培訓(xùn)內(nèi)容、方式、管理等工作。同時，學(xué)校也可與條件較好的企業(yè)建立長期、穩(wěn)定、緊密的聯(lián)系，把企業(yè)作為學(xué)生的實習(xí)實訓(xùn)基地，以彌補學(xué)校實習(xí)條件的不足，還可以使學(xué)生提前認(rèn)識企業(yè)實際生產(chǎn)情況，以便畢業(yè)后盡快上崗。

唯有通過教學(xué)改革，加快專業(yè)建設(shè)步伐，使教學(xué)體系得到不斷完善，職業(yè)學(xué)校汽修專業(yè)才能更好地肩負(fù)起人才培養(yǎng)的重任，真正成為現(xiàn)代汽車維修所需實用復(fù)合型人才培訓(xùn)的搖籃，為我國現(xiàn)代汽車維修業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展做出不斷的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬勇智.以人為本科教興業(yè)[J].汽車維護與修理，2001（2）.