地鐵安全運營精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的地鐵安全運營主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：地鐵安全運營范文

關(guān)鍵詞：運營安全管理

Abstract: the basic task of the metro operation is the safety timely transported to the destination, and master the metro operation points of safety management for safe operations of the work smoothly.

Keywords: operation safety management

中圖分類號：TU714文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

地鐵運營的根本任務(wù)就是把旅客安全及時地運送到目的地，地鐵運營的作用、性質(zhì)和特點，決定了地鐵運營必須把安全生產(chǎn)擺在首要位置。

從系統(tǒng)論的觀點出發(fā)，與運營安全有關(guān)的因素可以劃分為四類：人、機器、環(huán)境及管理。以管理作為控制、協(xié)調(diào)手段，協(xié)調(diào)人、機器、環(huán)境之間的相互關(guān)系，并通過反饋作用將系統(tǒng)狀態(tài)的信息反饋給管理系統(tǒng)，從而改進安全管理方法，最終得到更為安全的系統(tǒng)。

運營的安全管理是指管理者按照安全生產(chǎn)的客觀規(guī)律，對運輸系統(tǒng)的人、財、物、信息等資源進行危險控制的一切活動。該定義包括五個方面的含義：

1、運營安全管理的目的是消滅和減少運營事故及其損失。

2、運營安全管理的主體是城市軌道交通系統(tǒng)的各級管理人員。

3、運營安全管理的對象是人（基層作業(yè)人員）、財（安全技術(shù)措施經(jīng)費等）、物（運輸基礎(chǔ)設(shè)備和運輸安全技術(shù)設(shè)備等）、信息（安全信息）等。

4、運營安全管理的方式是計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制。

5、運營安全管理的本質(zhì)是充分發(fā)揮人的積極性和創(chuàng)造性，調(diào)動一切積極因素，促使各種矛盾向有利于運營安全方面轉(zhuǎn)化。

一、總體安全管理

在運營管理工作中，一切服務(wù)于安全生產(chǎn)的各管理部門，為確保運輸安全所做的工作都應(yīng)納入總體安全管理的范疇。包括：安全組織、安全法規(guī)、安全技術(shù)、安全教育、安全信息、安全資金等。

安全組織管理是安全管理的實施主體，負(fù)責(zé)安全的組織領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)調(diào)平衡、監(jiān)督檢查工作，使安全管理體制有效地正常運轉(zhuǎn)，保證安全目標(biāo)的實現(xiàn)。

安全法規(guī)管理 任務(wù)是嚴(yán)格遵循國家有關(guān)軌道運營安全的法律、法規(guī)等條文規(guī)定，對各種運輸規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進行研究、制定、修改、完善、貫徹和落實，使運營安全管理工作做到有法可依、有章可循。

安全技術(shù)管理任務(wù)是正確執(zhí)行國家有關(guān)技術(shù)政策、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和城市軌道交通主要技術(shù)政策，為運營安全提供可靠的技術(shù)依據(jù)和技術(shù)措施，充分發(fā)揮科技是第一生產(chǎn)力的作用，不斷吸收現(xiàn)代科技先進成果，促進運營安全管理科技含量日益提高。

安全教育管理：為了實現(xiàn)運輸安全，必須通過各種形式和方法，對廣大干部和職工進行經(jīng)常性的安全思想、安全知識、安全技能、事故應(yīng)急處理等內(nèi)容的教育。

安全資金管理包括對保證運營安全所需資金的籌集、調(diào)拔、使用、結(jié)算、分配等，并進行安全投資的經(jīng)濟評價與經(jīng)濟分析，實行財務(wù)監(jiān)督等。

二、運營安全重點管理

為了保證運營安全，一方面要認(rèn)真做好安全基礎(chǔ)管理（總體安全管理）各項工作；另一方面，應(yīng)根據(jù)實際需要和生產(chǎn)規(guī)律，對影響安全的關(guān)鍵因素進行重點管理，才能點面結(jié)合，更好地把握運營安全生產(chǎn)的主動權(quán)。

1、對人的安全管理

2、對設(shè)備的安全管理

3、對環(huán)境的安全管理

4、對作業(yè)的安全管理

人在安全管理中的主導(dǎo)作用 ：在地鐵運營工作的每個環(huán)節(jié)、每項作業(yè)中，都是由人來參與并處于主導(dǎo)地位的，人操縱、控制、監(jiān)督各項設(shè)備，完成各項作業(yè)，與環(huán)境進行信息交流，與其他作業(yè)協(xié)調(diào)一致。正是由于人在運營管理中的重要地位，使得人的因素在運營安全中起著關(guān)鍵的作用。

運營安全對人員素質(zhì)的要求：影響運營安全的人的因素，是指人的安全素質(zhì)，包括思想素質(zhì)，技術(shù)業(yè)務(wù)水平，生理、心理素質(zhì)，群體素質(zhì)等，且對不同人員有不同的素質(zhì)要求。

人員安全重點管理：人員的安全管理就是通過建立安全活動、安全教育培訓(xùn)、安全獎懲、勞動組織等制度來控制人的不安全行為，預(yù)防事故的發(fā)生。 大力進行員工的思想道德和職業(yè)道德教育。充分發(fā)揮廣大員工安全生產(chǎn)的積極性、主動性和創(chuàng)造性。對違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度的人與事，應(yīng)實事求是地予以批評教育，對事故責(zé)任者根據(jù)損失和責(zé)任大小給予相應(yīng)的處罰。 全面強化員工業(yè)務(wù)培訓(xùn)。重點提高全員實際操作技能，特別是非正常情況下作業(yè)技能和設(shè)備故障應(yīng)急處理能力，落實作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。 提高安全管理人員的綜合素質(zhì)。安全管理人員具備良好的思想、業(yè)務(wù)和身心素質(zhì)是運營安全方針政策得以貫徹執(zhí)行，安全技術(shù)、安全工程和安全管理得以推行和落實的重要基礎(chǔ)條件。 構(gòu)建運輸人員生理心理安全保障體系。對主要工種建立并逐步完善人員生理、心理指標(biāo)體系及其標(biāo)準(zhǔn)，以便對人員管理更加科學(xué)可靠。

設(shè)備安全重點管理 ：設(shè)備安全管理的重點工作主要包括加強對設(shè)備的養(yǎng)護維修，加快設(shè)備更新改造速度，保證安全技術(shù)裝備重點項目順利實施等。

環(huán)境安全重點管理： 對人――機――環(huán)境系統(tǒng)而言，環(huán)境對運營安全的影響可分為內(nèi)部環(huán)境條件和外部環(huán)境條件影響兩個部分，前者包括作業(yè)環(huán)境和由管理行為營造的內(nèi)部社會環(huán)境，后者指自然環(huán)境和外部社會環(huán)境。 在眾多的影響因素中，作業(yè)環(huán)境和內(nèi)部社會環(huán)境是可控的，而外部社會環(huán)境和自然環(huán)境是不可控的，但企業(yè)管理可通過改善可控的內(nèi)部小環(huán)境來適應(yīng)不可控的外部大環(huán)境，其作用就在于保持良好的工作、作業(yè)和生活秩序，保障員工身心健康，保證運營安全。

作業(yè)安全重點管理：運營安全管理的出發(fā)點和落腳點是現(xiàn)場作業(yè)控制，對現(xiàn)場作業(yè)重點控制的內(nèi)容主要包括：

1、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)控制：標(biāo)準(zhǔn)化是指“在經(jīng)濟、技術(shù)、科學(xué)及管理等實踐活動中，對重復(fù)性事物和概念通過制定、和實施標(biāo)準(zhǔn)，達到統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會效益”。運營標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是對既有作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)、對照標(biāo)準(zhǔn)到達到標(biāo)準(zhǔn)（學(xué)標(biāo)、對標(biāo)、達標(biāo)）所進行的全部活動，只有在組織、制度、措施和監(jiān)控等方面嚴(yán)格管理，才能使標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)得以實現(xiàn)并持之以恒。

2、非正常情況下作業(yè)控制：非正常情況下，由于部分作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)無法得到實施，不得不執(zhí)行特殊規(guī)定，稍有不慎極易造成事故。非正常情況下的作業(yè)控制，主要是研究解決非正常情況下的作業(yè)控制問題。非正常情況下的作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守有關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和原則，此外，還必須根據(jù)非正常情況下的作業(yè)特點，采取相應(yīng)的措施和辦法。

3、結(jié)合部作業(yè)聯(lián)控：結(jié)合部是指由幾個單位或部門共同參與工作或管理而形成的相互聯(lián)系、相互制約的環(huán)節(jié)、區(qū)域或部位。要有效地保證運營安全，離不開各部門各公眾的協(xié)調(diào)配合、群體防范，否則，就會打亂甚至破壞運營正常秩序，使安全失去基本條件。 如果各部門只從本位出發(fā)，出了事故互相推卸責(zé)任，就難以抓住發(fā)生事故的本質(zhì)問題，采取有效的防范措施。再說作業(yè)人員總會有失誤，設(shè)備總會有故障，環(huán)境也在不斷變化，意外的情況時有發(fā)生，如果不組織相關(guān)部門互相監(jiān)督、多個工種共同預(yù)防，就會使本來可以避免的事故發(fā)生。強化結(jié)合部管理是降低事故發(fā)生概率、保證運營安全的重要途徑。 結(jié)合部管理實質(zhì)上是一種橫向管理，是協(xié)調(diào)不同部門和工種之間橫向關(guān)系的一種手段――聯(lián)合控制（聯(lián)控）。基本原理和方法是增加有效

三、運營安全事后管理

運營事故發(fā)生后，主管部門和有關(guān)單位需要做大量的調(diào)查和處理工作，如減少事故損失和防止事故擴大的搶險、救援及事故定性定責(zé)，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，采取防范措施等，以防止同類事故重復(fù)發(fā)生。對于導(dǎo)致事故的直接和間接原因及其相互間的內(nèi)在聯(lián)系進行實事求是、深入細致的分析，形成有利于改善安全狀況的共識和對策。

運營事故調(diào)查處理主要工作包括：事故通報、調(diào)查處理、責(zé)任判定、統(tǒng)計分析、總結(jié)報告等。運營事故應(yīng)急處理時各種事故應(yīng)急中立均應(yīng)及時與調(diào)度指揮人員取得聯(lián)系，聽候指示辦理。

四、結(jié)束語

第2篇：地鐵安全運營范文

關(guān)鍵詞：地鐵運營企業(yè)；安全培訓(xùn)

中圖分類號：U231+.4文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、地鐵運營企業(yè)安全培訓(xùn)工作存在的主要問題

城市軌道交通作為一種新興的公共交通方式，在城市交通系統(tǒng)中具有十分重要的作用，應(yīng)運而生的城軌企業(yè)，其設(shè)備和管理大都處于交通行業(yè)先進水平。加強軌道交通管理，必須堅持人員、設(shè)備和技術(shù)相并重的原則。要想使員工能使用新設(shè)備，掌握新技術(shù)，適應(yīng)新管理，就必須加強對員工的培訓(xùn)工作。同理，企業(yè)要想讓員工安全地從事生產(chǎn)作業(yè)，就必須對員工進行安全培訓(xùn)。安全培訓(xùn)工作做得好不好，扎實不扎實，與企業(yè)的安全生產(chǎn)工作息息相關(guān)。

地鐵運營直接面對廣大乘客，運營安全極為重要。為了確保乘客乘車安全，一方面要求乘客必須具有安全乘車的意識，另一方面，要求企業(yè)必須提供安全的服務(wù)。安全的服務(wù)來源于地鐵員工高度的安全責(zé)任意識和熟練的安全操作和服務(wù)技術(shù)水平。因此，作為增強員工安全意識，提高員工安全技能的重要途徑，安全培訓(xùn)顯得尤為重要。顯然，各地地鐵企業(yè)已經(jīng)意識到了這點，對員工開展了形式多樣、內(nèi)容豐富的安全培訓(xùn)活動。但這其中也暴露出了一個問題，那就是安全培訓(xùn)流于形式，缺乏系統(tǒng)性，受訓(xùn)人員疲于應(yīng)付，很難達到理想的效果，如此下去，不僅僅浪費人力、物力、財力，也給安全運營埋下很大的隱患。

二、加強地鐵運營企業(yè)安全培訓(xùn)的有效措施

要想提高安全培訓(xùn)的系統(tǒng)性，使培訓(xùn)收到切實的成效，筆者認(rèn)為應(yīng)以“PDCA”循環(huán)為指導(dǎo)思想，從組織安全培訓(xùn)的幾大要素出發(fā)，本著持續(xù)改進的原則，建立安全培訓(xùn)體系。

安全培訓(xùn)體系的建立主要包括四個方面工作：一是制定安全培訓(xùn)計劃；二是編寫安全培訓(xùn)教材；三是建立培訓(xùn)教師資源庫；四是嚴(yán)格把控安全培訓(xùn)過程。本文一一擬從這四方面入手，對建立安全培訓(xùn)體系，把控培訓(xùn)效果進行初步探討。

制定安全培訓(xùn)計劃

建立培訓(xùn)體系，應(yīng)認(rèn)真按照企業(yè)培訓(xùn)制度要求，做好年度固定培訓(xùn)和即時培訓(xùn)的計劃安排，所有培訓(xùn)應(yīng)該有計劃的開展，企業(yè)應(yīng)該讓每一位員工都知道所在崗位應(yīng)做的所有安全培訓(xùn)。以天津市地下鐵道運營有限公司為例，主要有以下幾類培訓(xùn)。

新入職員工的崗前安全培訓(xùn)。作為安全基礎(chǔ)教育，企業(yè)要根據(jù)年度生產(chǎn)計劃的總體安排，做好新員工入職后的三級安全培訓(xùn)。目前運營公司的新入職員工崗前安全培訓(xùn)為三級安全教育。即公司級安全教育：通過培訓(xùn)，使新員工了解企業(yè)安全生產(chǎn)基本要求和安全生產(chǎn)規(guī)章制度，掌握基本的安全生產(chǎn)要領(lǐng)，把新員工的行為規(guī)范到企業(yè)的安全管理要求上來；部門級安全教育：結(jié)合部門安全生產(chǎn)關(guān)鍵控制點，讓新員工了解部門安全生產(chǎn)特性，掌握部門安全生產(chǎn)基本要求；室級/崗位級安全教育：通過學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)操作規(guī)程，使新員工掌握基本的安全操作要領(lǐng)和崗位應(yīng)急處置技能，規(guī)范安全操作行為。通過公司級、部門級和室級、崗位級三級安全教育，讓新員工熟知崗位安全注意事項，夯實企業(yè)安全管理基礎(chǔ)。

從業(yè)人員的崗位資格培訓(xùn)。關(guān)鍵崗位從業(yè)人員必須持證上崗。完善的崗位資格培訓(xùn)是有效確保地鐵運營不出安全事故的重要保障。企業(yè)應(yīng)該根據(jù)國家法律法規(guī)、有關(guān)部門要求，結(jié)合本公司實際情況，做好在崗人員的資格培訓(xùn)。對地鐵運營企業(yè)來說，以下崗位一般應(yīng)做資格培訓(xùn)：企業(yè)安全主管領(lǐng)導(dǎo)、部門安全主管領(lǐng)導(dǎo)以及安全管理人員必須進行安全管理人員證取證培訓(xùn)；消防管理人員、企業(yè)消防控制室值班人員、車站值班人員應(yīng)進行社會消防教育證和建筑消防設(shè)施（FAS）證取證培訓(xùn)；車站值班人員應(yīng)進行值班人員上崗證取證培訓(xùn)；除了外部資格證書，各企業(yè)應(yīng)根據(jù)實際情況組織好員工的內(nèi)部證書培訓(xùn)教育。

從業(yè)人員年度重溫培訓(xùn)。根據(jù)《生產(chǎn)經(jīng)營單位安全培訓(xùn)規(guī)定》要求，每年應(yīng)對企業(yè)員工進行“再教育”。地鐵運營企業(yè)應(yīng)制定年度重溫制度，年度重溫可在每年11、12月開展，通過分析本年度安全形勢，總結(jié)本年安全事故的教訓(xùn)，探討來年安全管理思路，給企業(yè)員工注入安全強心針，始終讓企業(yè)處在良好的安全氛圍之中。

從業(yè)人員的即時培訓(xùn)。主要是開展“四新”項目以及一些特定時段特定項目的安全培訓(xùn)。實施“四新”項目，是企業(yè)擴大產(chǎn)能、提高效益、加快發(fā)展的重要舉措，在新工藝、新技術(shù)、新材料、新設(shè)備的運用過程中，必然會遇到一些安全生產(chǎn)管理工作的新情況、新問題，企業(yè)要組織相關(guān)技術(shù)人員、安全生產(chǎn)管理人員加強對“四新”項目的研究，提出有效的安全防范措施。要對應(yīng)用“四新”項目人員進行安全培訓(xùn)；在特殊時段，還要根據(jù)公司的發(fā)展需要舉辦即時培訓(xùn)，及時把公司的安全生產(chǎn)現(xiàn)狀、安全管理重點等傳達至各層級，讓員工始終緊繃安全生產(chǎn)這根弦。

編寫并及時更新培訓(xùn)教材

編寫培訓(xùn)教材是培訓(xùn)工作的重要組成部分，一定要建立培訓(xùn)教材架構(gòu)，形成各級培訓(xùn)教材。所編培訓(xùn)教材應(yīng)根據(jù)各級安全培訓(xùn)對象的需求來確定內(nèi)容，根據(jù)培訓(xùn)層次和培訓(xùn)目標(biāo)確定教材內(nèi)容的深度，形成有層次、有重點、有針對性的各級安全培訓(xùn)教材。

及時更新培訓(xùn)教材。教材編寫完成后，還應(yīng)注意定期更新，為此，必須制定教材更新制度。在每年新員工入職前組織各級教材評審工作，由教材編寫人員根據(jù)教材使用情況、員工反饋情況，公司、部門新制定或已修編完畢的安全規(guī)章制度、公司新的安全方針或方向，部門安全職責(zé)變化等，共同討論確定更新教材的內(nèi)容，確保新員工的安全培訓(xùn)始終包含公司最新安全發(fā)展方向和重點。

建立培訓(xùn)教師資源庫

為了更好的把控培訓(xùn)教師講課的效果，應(yīng)建立培訓(xùn)教師資源庫，即培訓(xùn)師檔案。一是嚴(yán)格選聘培訓(xùn)教師，公司聘請的所有內(nèi)部安全培訓(xùn)教師都應(yīng)有安全管理人員資質(zhì)，在所負(fù)責(zé)專業(yè)方面具有較強的專業(yè)技能和安全意識；公司應(yīng)與外部專業(yè)培訓(xùn)機構(gòu)、上級安全主管單位或部門建立良好的合作關(guān)系，必要時可聘請相關(guān)單位的專家進行培訓(xùn)。所聘請的外部培訓(xùn)教師，應(yīng)具有高理論水平、雜實的安全技能或豐富的安全管理經(jīng)驗。

二是建立培訓(xùn)教師檔案，檔案應(yīng)涵蓋教師的相關(guān)培訓(xùn)資質(zhì)、所擅長培訓(xùn)課程、曾經(jīng)的授課內(nèi)容以及受訓(xùn)員工反饋的結(jié)果等，以便于在下一次培訓(xùn)中能根據(jù)培訓(xùn)需求有針對性地選擇教師，更好的確保培訓(xùn)的水平和質(zhì)量。

把控培訓(xùn)過程

一是建立培訓(xùn)檔案。每次培訓(xùn)都應(yīng)建立培訓(xùn)檔案，填寫培訓(xùn)記錄，由培訓(xùn)教師和受訓(xùn)員工雙方簽字，做好過程把控。

二是建立培訓(xùn)補考機制。需要考試的培訓(xùn)應(yīng)設(shè)定培訓(xùn)合格的分?jǐn)?shù)，一般來講，安全培訓(xùn)合格分?jǐn)?shù)線為90分，對考試不合格的員工，必須要求其進行補課并且參加補考直至考試合格，否則不能上崗作業(yè)。對于考試合格但是未達到100分的員工，應(yīng)要求其對答錯的知識點進行再學(xué)習(xí)，力爭使參加安全培訓(xùn)的員工全部達到滿分。

三是建立培訓(xùn)效果反饋制度。每一次培訓(xùn)都應(yīng)由受訓(xùn)員工填寫培訓(xùn)效果反饋表，反饋表中要著重反映教師講課情況、員工聽課效果、以及培訓(xùn)需求等，達到教師與學(xué)員共同進步，培訓(xùn)效果控制持續(xù)改進的目的。

三、結(jié)束語

安全培訓(xùn)作為企業(yè)安全管理的一個重要組成部分，責(zé)任大，任務(wù)重，如何有效地把控培訓(xùn)效果，達到培訓(xùn)目的是很多企業(yè)都在研究的一個問題。本文以某地鐵運營公司為例，粗淺地談了自己對安全培訓(xùn)的一點看法和建議，希望對各企業(yè)的安全培訓(xùn)工作有一定的參考價值。

參考文獻

第3篇：地鐵安全運營范文

2012年是天津地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營的元年，本文在對天津地鐵安全形勢進行分析的基礎(chǔ)上，總結(jié)分析了天津地鐵的安全管理措施。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)化運營；安全形勢；安全管理措施

Abstract:

2012 was the first year tianjin metro network operation, this paper in tianjin metro security situation on the basis of this analysis, summarizes and analyzes the tianjin metro safety management measures.

Keywords: network operation; Security situation; Safety management measures

中圖分類號：G250.72文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

引言

隨著天津地鐵2、3、9號線開通的臨近，天津地鐵邁入了網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的時代，如何保障網(wǎng)絡(luò)化運營的環(huán)境下運營的安全問題是運營公司急需高度重視的課題，構(gòu)建運營安全體系、提高運營安全水平，對促進軌道交通健康發(fā)展，構(gòu)建社會主義和諧社會，有著極其重要的作用。

一、 天津地鐵安全形勢

天津地鐵1號線自2006年6月開通以來，已安全運營6年，天津地鐵始終秉著“安全第一”的原則，加強安全管理以保障地鐵的安全運營，制定隱患排查相關(guān)政策、預(yù)防事故相關(guān)措施等，從管理上預(yù)防安全事故的發(fā)生。

一般而言，地鐵事故包括火災(zāi)、爆炸、車輛及線路事故、通信及信號故障等，天津地鐵1號線2006年至2012年發(fā)生事故的分類統(tǒng)計表明，一般性事故和險性事故多是由于人的因素引起的，比如乘客未遵守安全乘車規(guī)則，工作人員職責(zé)疏忽。人員因素是導(dǎo)致地鐵事故的主要原因，比如多次出現(xiàn)列車冒進信號事件，以及錯開車門事件。車輛因素也是引起地鐵事故的一大因素，比如列車出軌事件、列車在站臺故障影響運營秩序事件。

隨著2、3、9號線的開通，天津地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營時代的到來，提高地鐵運營安全，有效減少事故的發(fā)生和降低事故損失，是地鐵運營公司一項重要的任務(wù)。

二、 安全管理理念

天津地鐵的的安全方針是“安全第一、預(yù)防為主；全員參與，落實責(zé)任；夯實基礎(chǔ)，持續(xù)改進；恪守承諾，遵章守法。”網(wǎng)絡(luò)化運營的大環(huán)境下，運營公司始終堅持秉著此安全方針，深入貫徹安全意識，強抓“安全”這條生命線，以健全的安全管理措施保安全運營。

三、 安全管理措施

1、增強員工安全意識，嚴(yán)格落實各崗安全職責(zé)

統(tǒng)計表明，幾乎每一起事故都擺脫不了“人”的因素，即與地鐵員工的失職有關(guān)，因此加強對員工的安全教育是勢在必行的。員工的安全意識能很好的體現(xiàn)出運營的服務(wù)的品質(zhì)，天津地鐵對新入司的員工開展三級安全教育（公司級、部門級、站室級），并在以后的工作中不斷強化安全教育，加強安全思想教育工作，以促進員工安全行為的養(yǎng)成，用安全思想引導(dǎo)安全行為，讓安全教育為安全運營護航。同時重點加強對管理人員的安全思想教育，提高管理人員的整體素質(zhì)，并層層落實崗位責(zé)任，明確各崗人員應(yīng)該履行的安全職責(zé)。

2、加強業(yè)務(wù)培訓(xùn)，以技術(shù)保安全

運營公司建立了一套相對完整的培訓(xùn)考核體系，針對一線員工的業(yè)務(wù)制定各種培訓(xùn)、重溫、考核計劃，筆試與實操相結(jié)合，及時跟蹤員工業(yè)務(wù)能力，保證上崗人員業(yè)務(wù)人人過關(guān)，從而大大減少了業(yè)務(wù)問題引發(fā)的事故。

3、規(guī)范完備的安全管理制度

規(guī)范完備的安全管理制度是實現(xiàn)地鐵運營安全的基礎(chǔ)，目前天津地鐵已建立了較為完善的災(zāi)害應(yīng)急處理制度、地鐵設(shè)施設(shè)備日常安全維護制度、較完善的突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案。同時建立了較完善的安全檢查制度，通過各種形式的檢查，比如月檢查、季度檢查、自查、互查等方式，有效保障安全的運營。

4、嚴(yán)格貫徹執(zhí)行各種軌道交通安全制度

我國由于城市軌道交通建設(shè)起步較晚，沒有獨立的系統(tǒng)的安全標(biāo)準(zhǔn)。目前國內(nèi)軌道交通技術(shù)安全方面的標(biāo)準(zhǔn)分散在各個軌道交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，如針對軌道交通運營安全的有《地鐵運營安全評價》（GB/T 50438-2007），借鑒了國外的標(biāo)準(zhǔn)的有《軌道交通可靠性、可用性、維修性和安全性規(guī)范及示例》（GB/T 21562-2008），以及國內(nèi)的《城市軌道交通運營管理辦法》《城市軌道交通消防安全管理》（GA∕T579-2005），天津市相關(guān)的法律法規(guī)有《天津市安全生產(chǎn)條例》《天津市軌道交通管理規(guī)定》《天津市處置軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》等，公司組織員工認(rèn)真學(xué)習(xí)法律法規(guī)，依法作業(yè)，從而從法律制度上保證了運營的安全。

四、 結(jié)語

在軌道交通蓬勃發(fā)展的今天，地鐵作為為大眾服務(wù)的城市公共交通的重要組成部分，以其便捷、準(zhǔn)時、安全高效的優(yōu)勢，在城市交通中越來越受重視，地鐵的發(fā)展大大緩解了城市交通擁擠的問題，對于促進城市健康發(fā)展，構(gòu)建社會主義和諧社會，具有極其重要的作用。今年是天津地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營的元年，筆者根據(jù)實際工作經(jīng)驗對地鐵運營安全管理實踐的進行了總結(jié)，同時，運營公司應(yīng)著重做好地鐵的安全管理工作，使地鐵的安全管理水平進一步提高，從而為廣大人民享受地鐵的便利與快捷打好安全的基礎(chǔ)。

參考文獻

[1]劉志剛，譚復(fù)興.城市軌道交通安全工程概論[M],北京，中國鐵道出版社，2010

[2]李為為，唐禎敏.地鐵運營事故分析及其對策研究[J]，中國安全科學(xué)學(xué)報，2004(6)

第4篇：地鐵安全運營范文

關(guān)鍵詞：地鐵客車司機 管理方法 管理手段

中圖分類號：U231文獻標(biāo)識碼： A

0引言

“安全第一，預(yù)防為主，安全責(zé)任，重在落實”。預(yù)防與落實是安全管理工作的基礎(chǔ)，安全管理是細節(jié)的管理，人的管理。事故發(fā)生的原因或是誘因中，絕大多數(shù)與人為因素有關(guān)，所以，只有做好對作業(yè)人員的管理，主動控制事故鏈和風(fēng)險源，消除安全隱患，才能有效防止事故的發(fā)生和控制事態(tài)的發(fā)展。地鐵客車司機安全管理，首先要抓好人的安全管理，再次是要做好對“事”的過程控制。在地鐵運營的不同時期，客車司機的安全管理有不同的管控重點和管理手段。

1 運營籌備期，主要抓好對“人”的安全思想教育和列車調(diào)試、學(xué)習(xí)操縱的安全控制，組織好演練和文本、規(guī)章的編制工作。

1.1 安全意識來源于完善的安全思想教育。人的意識決定他的行為和思想，乘務(wù)人員隊伍主要來自校招，校招人員由于無實際工作經(jīng)歷，實踐經(jīng)驗少，尚未樹立牢固的安全意識；乘務(wù)管理骨干人員主要來自的社招，雖然安全意識較強，但在安全思想觀念上，需要由舊的安全思想觀念向地鐵運營安全管理思維轉(zhuǎn)變。因此，乘務(wù)客車司機的安全管理，必須從管理人員隊伍和乘務(wù)人員隊伍兩方面雙管齊下：一是對乘務(wù)客車司機管理人員重點進行“安全管理知識、安全管理原則、安全管理方法”的培養(yǎng)。二是對乘務(wù)人員重點進行安全生產(chǎn)法律法規(guī)、企業(yè)規(guī)章制度、事故處理規(guī)則及通用安全知識、乘務(wù)專業(yè)安全通用知識、事故案例、安全生產(chǎn)責(zé)任制度的教育。

1.2 安全思想是生產(chǎn)人員對安全生產(chǎn)認(rèn)知程度的評價。在經(jīng)過理論教育、現(xiàn)場實踐后，每位乘務(wù)員會因自己的實踐經(jīng)歷和安全意識不同而形成對制度、事件認(rèn)識和評價的差異，久而久之就各自形成了不同的安全思想。要使客車司機普遍樹立牢固的安全思想，必須堅持開辦每月一期的《乘務(wù)客車司機安全生產(chǎn)信息通報》，對行車好人好事、行車事件及苗頭進行宣傳教育，對乘務(wù)客車司機每月的違章違紀(jì)信息、作業(yè)未達標(biāo)考核信息進行月度匯總公布，對客車司機起到考核教育和獎勵激勵作用。

1.3 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是行車安全的制度保障。作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容不但要達到安全操作的要求，而且更重要的是要進行文本編制后的流程化，將制度文本變成指導(dǎo)現(xiàn)場作業(yè)的操作指引。

1.4 行為規(guī)范是要使司機的作業(yè)行為有統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。首先要有一個指導(dǎo)行為標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范文本，其次是要在作業(yè)中，不斷對照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，進行作業(yè)人員未達標(biāo)的行為進行宣傳、教育，不斷糾正作業(yè)人員的非標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)行為。

1.5 獎懲和考核是鼓勵先進鞭策后進的主要手段。乘務(wù)安全管理工作中必須使用考核和獎懲相結(jié)合的激勵機制，使工作表現(xiàn)好的人受到鼓勵，繼續(xù)保持其積極良好的工作表現(xiàn)，同時使表現(xiàn)一般和較差的人受到鞭策，認(rèn)識到自己工作的差距，提高執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的自覺性，改正自己執(zhí)行工作標(biāo)準(zhǔn)的思想和行為偏差。

1.6 “人性優(yōu)先”體現(xiàn)在以安全為本的人性化管理。在人的管理過程中，必須始終堅持“以人為本，制度管人”的人性化和制度化管理相結(jié)合的基本原則。以人為本的人性化管理，既要做到管理的制度化，又要做到在制度化管理中，以人性化優(yōu)先為原則。既要防止人性化管理的“自由化”，更要防止制度化管理的“教條化”。

2開通運營后，主要抓好對“事”的管理：即抓好客車司機對一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行和行車非設(shè)備控制項的安全管控。

“危害分析，完善方案，實施跟進，及時整改”是指對行車安全生產(chǎn)事務(wù)的過程管理。過程管理強調(diào)對“過程”進行管理，強調(diào)對全過程、全面的把握和對關(guān)鍵點的監(jiān)督，具備全面控制的功能。

2.1 危害分析：主動做好事前的安全危害分析工作，將事故消滅在生產(chǎn)過程之前。安全生產(chǎn)的每一件行車事故，必然是生產(chǎn)過程中的事故，在制定一項行車生產(chǎn)組織方案時，必須同時進行該項工作的安全危害分析。通過在制定方案時的危害分析，使所有現(xiàn)場管控人員和作業(yè)人員對該項工作的危害源有一個深刻的認(rèn)識，便于更有效控制方案實施過程中的安全關(guān)鍵點。

2.2 完善方案：該環(huán)節(jié)主要任務(wù)是制定控制措施，是危害分析工作的目的所在。通過組織全體客車司機進行一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)工作指引的危害分析推廣、制定措施及修訂評審工作，使管理人員和客車司機全面掌握作業(yè)過程中的危害因素。

2.3 實施跟進：在修訂完善的所有方案和措施中，由于均是事前計劃和控制措施，在實施過程中，必然會有考慮不周的疏漏之處，因而必須對方案及措施的實施過程進行密切跟進。跟進的方式主要有：組織對工作過程的明查暗訪、組織參加作業(yè)人員的定期交流會、組織對階段成果和存在問題的分析研討。

2.4 及時整改：在方案、指引的實施過程中發(fā)生事故苗頭時，特別是有性質(zhì)較惡劣的苗頭及傾向時，必須立即重新組織對該作業(yè)方案、指引等程序文本的危害分析，并將重新分析出的重點控制措施列入指引后，重新對指引文本進行評審實施。

3 綜上所述，我們可以簡單地將地鐵客車司機的安全管理劃分為“必要條件”和“充要條件”?！氨匾獥l件”是地鐵客車司機安全管理必須具備的準(zhǔn)備條件，主要包括管理制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、操作指引、信息處置和應(yīng)急處置預(yù)案流程等軟件設(shè)施?！俺湟獥l件”是在管理過程必須做好一些重要管理項目，主要有事件分析管理、關(guān)鍵人員管理、非設(shè)備控制項管理、危險源管理和突發(fā)事件危機控制管理。

3.1 客車司機安全管理的“必要條件”主要是指對管理文本的整章建制和強化落實，確保客車司機的作業(yè)和安全管理“有章可循，有法可依”。具體而言主要有以下四方面：

3.1.1 編制并乘務(wù)客車司機《安全管理辦法》。主要包括人身安全、行車安全、消防安全和危險源管控的內(nèi)容，同時還必須包含員工的“三級安全”管理制度和各級安全管理職責(zé)內(nèi)容。

3.1.2 不斷完善并嚴(yán)格落實乘務(wù)客車司機《一次乘車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》。標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容主要包括客車司機班前休息制度、出退勤制度、車場檢車整備作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、正線站臺作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、終點站折返作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和交接班作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。

3.1.3 嚴(yán)格按照乘務(wù)客車司機《培訓(xùn)管理辦法》狠抓客車司機崗前培訓(xùn)、班前培訓(xùn)和正線列車模擬故障培訓(xùn)、正線列車救援演練培訓(xùn)和非正常行車組織演練培訓(xùn)。

3.1.4 編制《標(biāo)準(zhǔn)化客車隊管理辦法》和《客車司機績效管理辦法》，全面推進客車司機班組建設(shè)和車隊小組建設(shè)工作，在車隊和小組中開展紅旗車隊、紅旗小組評比工作，利用激勵和考核制度，強化班組安全管理基礎(chǔ)。

3.2 客車司機安全管理的“充要條件”，主要是指管理中必須要全面推進和重點落實的管控項目，它是客車司機安全管理“必要條件”的重要補充，是安全管理“必要條件”得以具體實施的重要保障。主要有以下六項：

3.2.1 制定客車隊人員素質(zhì)分析制度，堅持定期分析車隊人員思想、業(yè)務(wù)素質(zhì)。根據(jù)不同時期，分析當(dāng)前人員動態(tài)信息，根據(jù)分析結(jié)果制定對策進行實施。把安全不穩(wěn)定因素控制或消滅在事前，這完全符合安全事故“事前管理”理論。

3.2.2 編制實施《行車信息反饋及處理制度》，建立一條暢通、獎懲嚴(yán)明的安全生產(chǎn)信息反饋渠道，建立一套正確快速處理安全生產(chǎn)信息的流程指南。建立乘務(wù)隊長、運用調(diào)度員對上線司機進行有效的監(jiān)督的責(zé)任追究制度，建立乘務(wù)管理人員崗位的行車信息處理及責(zé)任追究制度，形成安全信息閉環(huán)管理制度。

3.2.3 及時組織行車工作的日常事件分析，做好安全管理“小題大做”的工作?！靶〔恢?，則大患”，乘務(wù)行車安全管理，必須及時做好對典型安全生產(chǎn)事件的公開分析、通報教育工作，必須要善于以小見大，居安思危，對安全問題的后果要以最小概率、最嚴(yán)重事件發(fā)生為依據(jù)，全面透徹進行分析、控制和管理。

3.2.4堅持對生產(chǎn)設(shè)備設(shè)施進行本質(zhì)安全管理。行車生產(chǎn)設(shè)備設(shè)施，難免存在不合理設(shè)計，但對于在安全生產(chǎn)中存在非本質(zhì)安全的設(shè)備設(shè)施情況，必須及時提出技術(shù)改進，實現(xiàn)安全管理本質(zhì)的安全。對非設(shè)備控制項的人工駕駛的安全逐項編制控制管理制度。

3.2.5大力抓好關(guān)鍵人員的控制管理工作?！岸贪遄永碚摗备嬖V我們：在一個團隊里，決定這個團隊?wèi)?zhàn)斗力強弱的不是那個能力最強、表現(xiàn)最好的人，而恰恰是那個能力最弱、表現(xiàn)最差的落后者，因此，必須大力抓好安全關(guān)鍵人的管理，才能提高整體的安全。對關(guān)鍵人主要是通過談話、幫教、跟蹤、回訪的形式進行管控。

3.2.6 及時識別客車司機作業(yè)中新發(fā)生的危險源項目，堅持對已經(jīng)識別的危險源進行控制，定期對司機進行危險源控制措施的強化教育，重點檢查危險源控制措施落實情況，定期分析危險源控制效果，不斷改善危險源控制措施。

4 在客車司機安全管理過程中，必須處理好以下幾種關(guān)系，要依靠管理制度。用“鐵手腕、鐵心腸、鐵面孔”的管理形式來規(guī)范客車司機的行為，以半軍事化管理的形式按“高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求”的方式管理起來，將工作重心放在現(xiàn)場檢查和現(xiàn)場安全工作指導(dǎo)上，將客車司機“關(guān)愛”工作當(dāng)作安全管理的工作重心來抓。

4.1 在安全管理工作中，堅持把工作深入到地鐵客車司機的生活層面。收集和了解客車司機的最新思想動態(tài)，堅持與乘務(wù)員“零距離接觸、面對面交流”，使管理人員能夠及時傾聽客車司機心聲，做到想職工之所想，急職工之所急，幫職工之所需，做好員工生活上的兄長和朋友。

第5篇：地鐵安全運營范文

關(guān)鍵詞：司機；標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)；地鐵；運營安全

中圖分類號：X913 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）04-0155-03

1 地鐵司機標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的含義

標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)就是按照預(yù)先設(shè)定好的程序步驟進行的周期性的作業(yè)。地鐵司機標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)就是在地鐵運行的程序步驟內(nèi)，司機按照規(guī)程進行操作，維持地鐵周期性運營的工作程序。

地鐵司機標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)包括以下幾方面內(nèi)容：

1.1 地鐵運營的周期時間

也就是地鐵運行一周所需要的時間。每一班、每一趟的地鐵列車運營都是有時間限制的，這個是不允許隨意變更的，快了不行、慢了也不行。

1.2 地鐵運營的作業(yè)程序

就是地鐵按照預(yù)先設(shè)計好的路線等運行作業(yè)程序進行行駛。這個作業(yè)程序首先必須是準(zhǔn)確的，其次必須是嚴(yán)格執(zhí)行的，按照作業(yè)程序工作也是確保在周期時間內(nèi)完成工作的重要保障。

1.3 地鐵運營的標(biāo)準(zhǔn)手頭存活量

地鐵的正常運行中難免會出現(xiàn)突發(fā)狀況，地鐵運營公司必須要有標(biāo)準(zhǔn)手頭存活量，以應(yīng)對突發(fā)的事情。

2 司機標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)在地鐵運營中的目的

在地鐵運營中，我們必須保證列車的“安全、準(zhǔn)點、快捷、舒適”。要達到上述目的，如果我們的地鐵運營一團糟，車次隨意變更，時間也不準(zhǔn)點，或者經(jīng)常出現(xiàn)故障，車廂內(nèi)垃圾遍地，那么，地鐵的乘坐率就顯而易見了，就更談不上“安全、準(zhǔn)點、快捷、舒適”了。因此，必須對地鐵的作業(yè)流程、作業(yè)方法、作業(yè)條件加以規(guī)定并貫徹執(zhí)行，使之制度化、標(biāo)準(zhǔn)化。

地鐵司機標(biāo)準(zhǔn)化在地鐵運營中有以下4個目的：

2.1 地鐵司機的技術(shù)儲備

地鐵的建設(shè)雖然步伐很快，但是地鐵司機的上崗效果卻沒有預(yù)期中的那么好，2012年4月30日，發(fā)生了南京地鐵一列車司機被自己駕駛的列車撞傷事件，還有近期發(fā)生在昆明地鐵的1.9脫軌事故，都是血淋淋的、慘痛的教訓(xùn)，因此，加強司機標(biāo)準(zhǔn)化的首要目的就是做好司機的技術(shù)儲備，以便在遇到突況時能及時做出應(yīng)對。

2.2 提高地鐵的運行效率

地鐵作為現(xiàn)代都市的便捷交通工具，在國內(nèi)外的很多城市發(fā)揮著重要的交通分流作用，如何保證地鐵的安全運行，提高地鐵的運行效率，一直是專家們研究的問題，雖然實行地鐵司機標(biāo)準(zhǔn)化不能從根本上解決這個問題，但是在實際運行中卻收到了很好的效果。

2.3 防止出現(xiàn)重踏覆轍的問題

預(yù)防突發(fā)事故除了平時的檢查外，就是要能做到“亡羊補牢”，將出現(xiàn)過的事故及時進行總結(jié)、分析，進一步優(yōu)化司機標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，可以有效防止類似事故的再次發(fā)生。

2.4 教育訓(xùn)練、防患未然

實行司機標(biāo)準(zhǔn)化，可以對沒出現(xiàn)的問題起到預(yù)防的作用，鞏固了實訓(xùn)的效果。司機標(biāo)準(zhǔn)化就是將行業(yè)內(nèi)乘務(wù)司機所積累的運行技術(shù)、經(jīng)驗，制成文本形式，加以學(xué)習(xí)，從作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)用語、動作規(guī)范上進行統(tǒng)一，達到防患于未然的效果。司機標(biāo)準(zhǔn)化的好處就是即使是一個新手，通過司機標(biāo)準(zhǔn)化的學(xué)習(xí)和操作后，在駕駛列車的時候也能對曾經(jīng)發(fā)生過的問題做到掌握、應(yīng)對，不會因為不會處理而出現(xiàn)類似事故。

3 目前我們的地鐵運營存在的安全問題

地鐵作為一種交通工具，在運營中雖然有很多優(yōu)點，但這幾年，關(guān)于地鐵的事故也出現(xiàn)了很多，有北京地鐵的奪命扶梯事故、上海地鐵的踩踏事故、昆明的地鐵脫軌事故。我在此主要談?wù)劦罔F在運營中存在的安全問題。

3.1 乘客安全意識有待提高

站臺是地鐵內(nèi)人員最多、最密集的地方，也是發(fā)生事故較多的地方。在網(wǎng)絡(luò)上看到過很多乘客在等車時被擠下站臺的事故。我們都知道在等車時，有一個安全線，站在安全線外就是安全的，但是我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)列車來時，很多乘客卻沖過安全線，蜂擁而至到車門前，這就增加了乘客跌倒、摔傷、踩踏的幾率。除了要加強乘客的安全意識，車站的工作人員進行秩序維護也是不可忽視的。

3.2 信號系統(tǒng)出現(xiàn)故障

信號系統(tǒng)是地鐵運行的“交通指揮員”，信號系統(tǒng)的故障會導(dǎo)致列車運行方向的迷失，就會出現(xiàn)列車“追尾”、“”的事故。

3.3 供電系統(tǒng)的故障

我國的很多地鐵車站在設(shè)計時考慮不周，致使在裝修時過度安裝電氣系統(tǒng)，導(dǎo)致供電的負(fù)荷增大，在運營一段時間后，線路出現(xiàn)老化現(xiàn)象，時不時就發(fā)生斷電等現(xiàn)象。

3.4 地鐵站存在火災(zāi)隱患

地鐵運行的性質(zhì)決定了它是一種在狹小空間快速載運高密度人群的復(fù)雜系統(tǒng)，最常見、危害性最大的是突發(fā)性火災(zāi)事故。據(jù)不完全統(tǒng)計，我們的地鐵系統(tǒng)每年都會發(fā)生因電氣設(shè)備或者電線線路故障造成的火災(zāi)，而且由于裝修材料的原因，很多時候發(fā)生火災(zāi)造成人員傷亡的不是燒傷，而是吸入有毒氣體后造成的傷害。

3.5 地鐵站發(fā)生洪水倒灌

部分地鐵站由于前期設(shè)計缺陷，沒有考慮到發(fā)生大型降雨后地鐵站內(nèi)排水的能力問題，造成了洪水的倒灌，使得地鐵的停運，這還需要我們很多地鐵站后期拿出大量費用去進行維修。

3.6 出入口的扶梯安全性較差

扶梯就如同地鐵站的“臉面”，出入都會用到，但是目前在很多地鐵站出現(xiàn)問題最大的恰恰是出入口的扶梯，有發(fā)生異響造成恐慌發(fā)生踩踏的，有運行中突然出現(xiàn)故障停運的。

3.7 逃生通道過于狹窄，不符合規(guī)范

按照設(shè)計要求，部分地鐵站的逃生通道不符合要求，通道狹小，應(yīng)急燈故障較多，甚至于有的應(yīng)急通道竟成了貨倉，堆滿了貨物。

在這里我們可以看到地鐵的安全問題，絕對不是紙上談兵，絕對不是危言聳聽，“隱患猛于虎也”，地鐵安全，重于泰山。

4 司機標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)對地鐵運營安全的作用

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，有80%的事故都與人有著直接或間接的關(guān)系，地鐵司機作為地鐵列車運行的第一執(zhí)行人，其素質(zhì)的高低、對崗位責(zé)任的重視程度、自身技術(shù)水平的高低對地鐵的安全運營起著至關(guān)重要的作用，而標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)將以上幾個條件進行了融合和擴展，統(tǒng)一而規(guī)范地構(gòu)筑了一道無形的安全防線。

4.1 保證地鐵運營周期的穩(wěn)定性

在地鐵的運營周期中，如果司機不按照標(biāo)準(zhǔn)化的要求進行行駛，列車也不按周期時間進行運營，就會出現(xiàn)站點時間不準(zhǔn)時?？刂浦行膶嚧蔚恼{(diào)度就無法按原計劃實現(xiàn)，輕則造成車次混亂、運營混亂，重則會出現(xiàn)嚴(yán)重的地鐵事故，甚至?xí)l(fā)生撞車等事故。所以，司機標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)使地鐵運行周期時間有了充分的保證，對地鐵運營周期的穩(wěn)定性提供了安全保障。

4.2 保證地鐵運行作業(yè)程序的準(zhǔn)確執(zhí)行

地鐵的運行作業(yè)程序是經(jīng)過科學(xué)論證和計算，按照人流量、站點繁忙程度等設(shè)計的，如果司機不按要求執(zhí)行，開車打盹、駕駛中思想溜號不能及時望等，都會將存在的安全隱患發(fā)展成為安全事故，所以說，司機標(biāo)準(zhǔn)化保證了地鐵運營作業(yè)程序的準(zhǔn)確執(zhí)行，保障了地鐵運行的安全。

4.3 保證地鐵運行的倉庫中有“存活量”

地鐵運營就像一個人的身體，說不清什么時候會出現(xiàn)突發(fā)的情況，這時候，需要能頂上去的司機繼續(xù)駕駛地鐵運行，如果你手里的司機是一個毫無經(jīng)驗，沒有學(xué)過標(biāo)準(zhǔn)化的司機，你能保證他不會出現(xiàn)事故嗎？這時候，我們學(xué)習(xí)的司機標(biāo)準(zhǔn)化的“存活量”就產(chǎn)生作用了?！按婊盍俊币簿褪俏覀兊乃緳C標(biāo)準(zhǔn)化，它可以為地鐵的安全運營提供不間斷的支持。

在地鐵的運行中，司機的使命就是保證乘客的安全，司機標(biāo)準(zhǔn)化的實施對司機、對地鐵運營的安全都有了保障。

5 結(jié)語

安全永遠都是第一位的，地鐵作為我們交通出行的必要工具，安全就是它的生命線。上海地鐵9.27事故和昆明地鐵1.9脫軌事故的發(fā)生，再次對地鐵的安全運行敲響了警鐘?？梢钥闯?，實行司機標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)管理是具有現(xiàn)實意義的，只有將司機標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)貫徹下去，才能有效保障地鐵的安全運營，安全永遠是擺在每一位地鐵管理人員面前的嚴(yán)峻課題。

參考文獻

[1] 徐樹亮.南京地鐵多線運營后的安全管理模式[J].城市軌道交通研究，2009，（12）.

[2] 楚柏青.北京地鐵風(fēng)險分析及矩陣式安全控制[J].現(xiàn)代職業(yè)安全，2012，（4）.

[3] 劉勤.淺析影響地鐵列車運行安全的人的因素及對策

[J].交通企業(yè)管理，2010，（8）.

第6篇：地鐵安全運營范文

關(guān)鍵詞：地鐵營運管理；不安全因素；管理對策；地鐵線路；城市基礎(chǔ)建設(shè) 文獻標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U23 文章編號：1009-2374（2017）01-0102-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.01.050

1 地鐵運營管理中不安全因素分析

地鐵運營的根本任務(wù)就是將旅客安全及時地運送到目的地。地鐵運營的目的、性質(zhì)和特點，決定了地鐵營運必須把安全擺在首要的位置。從系統(tǒng)論的觀點出發(fā)，用四大類對地鐵的不安全因素進行劃分，即系統(tǒng)、社會、人為和管理。以管理作為控制、協(xié)調(diào)手段，協(xié)調(diào)人、系統(tǒng)、社會之間的相互關(guān)系。

1.1 人為不安全因素

由于工作人員和乘客疏忽大意或者不遵守地鐵安全規(guī)章制度導(dǎo)致的事故時有發(fā)生，在事故發(fā)生后，地鐵工作人員對事故的應(yīng)急處理方式不當(dāng)導(dǎo)致后果進一步擴大。地鐵事故的人為因素主要表現(xiàn)在：

1.1.1 火災(zāi)：由于安檢人員疏忽，乘客違章把酒精、易燃易爆炸類的危險物品攜帶上車；乘客有時不遵守乘車的安全規(guī)定違法吸煙，以致煙蒂隨處脫落，給列車留下安全隱患。另外，人為制造爆炸、恐怖襲擊、縱火等也都是造成火災(zāi)的因素。

1.1.2 碰撞事故：由于地鐵列車在隧道中速度過快，一旦瞬間人員違章操作或者信號設(shè)備故障，也有可能造成撞車的危險。

1.1.3 擁擠：在上班高峰期或者節(jié)假日期間，人流密度超出了設(shè)備的設(shè)計負(fù)荷，使地鐵站臺和列車內(nèi)部變得非常擁擠，乘客被車門夾到和相互踩踏的事故時有發(fā)生。

1.1.4 跌落軌道：在北京和上海一些早期建設(shè)的地鐵線路，站臺處沒有裝屏蔽門，導(dǎo)致有些人員因某種原因跌入地鐵軌道，使列車產(chǎn)生延誤，短的2～5分鐘，長則1小時。這樣不僅對列車上的乘客產(chǎn)生影響，也會打亂整條線路的地鐵時刻運營時間，導(dǎo)致乘客無法及時安全地到達目的地，在一定程度上影響了社會的和諧。

1.1.5 地鐵中毒和窒息危險：如果地鐵在運營時發(fā)生火災(zāi)，火災(zāi)產(chǎn)生的煙霧有可能就會彌漫到整個列車或站臺中去，乘客如果不及時逃離有可能發(fā)生中毒火災(zāi)窒息的危險。另外，在清潔列車空調(diào)的時候，如果工作人員疏忽導(dǎo)致清潔劑泄漏也有可能發(fā)生中毒事故。

1.1.6 機械傷害：由于列車屏蔽門關(guān)閉時間和乘客上下車的時間不恰當(dāng)或者乘客手扶背靠車門、地鐵列車設(shè)備發(fā)生故障等，這些因素都會對乘客造成機械傷害。

1.2 系統(tǒng)因素

如今自動化設(shè)備在我國地鐵系統(tǒng)中的使用已越來越廣泛，由于設(shè)備質(zhì)量的不穩(wěn)定或者設(shè)備本身的運行條件不符合地鐵安全管理要求等原因，都會對地鐵的安全運行產(chǎn)生影響。根據(jù)實際的情況來看，設(shè)備因素主要有走形軌因素、列車因素、供電網(wǎng)絡(luò)和信號系統(tǒng)因素等。

1.2.1 列車脫軌：地鐵線路前期鋪設(shè)符合要求，軌枕磨損、接觸軌有裂縫、道岔被破壞、道床進水等都會使列車產(chǎn)生脫軌；列車高速運行時部件發(fā)生故障，可能導(dǎo)致列車脫軌；列車走形軌道周邊有異物落入，如異物侵限、抹灰層脫落和電纜偽裝門墮落也都可能造成列車傾覆、損害、脫軌等重大安全事故的發(fā)生。

1.2.2 供電停止：如果地鐵線路上的供電設(shè)備和列車本身存在不良問題或者設(shè)備老化的現(xiàn)象，這些設(shè)備在地鐵運行中一旦出現(xiàn)故障將導(dǎo)致地鐵線路斷電，嚴(yán)重影響地鐵的安全營運。

1.2.3 觸電傷害：地鐵線路中的變電所、走形軌道上的電纜、維修車輛的檢測設(shè)備、風(fēng)機控制開關(guān)等設(shè)備如果設(shè)備維護不當(dāng)、設(shè)計不合理、質(zhì)量存在缺陷等因素都會導(dǎo)致觸電傷害事故的發(fā)生。

1.2.4 火災(zāi)：由于大量電氣設(shè)備被安裝在地鐵列車內(nèi)部或者車站內(nèi)，如果線路發(fā)生短路故障，消防管理不到位，很大可能會產(chǎn)生火災(zāi)事故；列車和車站內(nèi)都存有大量的廣告牌、裝飾材料等可燃性材料，遇到明火肯定會引發(fā)火災(zāi)事故。

1.3 社會因素

在節(jié)假日和上班高峰期，車站和列車上的人流比較密集，一旦發(fā)生毒氣泄露、襲擊爆炸、火災(zāi)事故等突發(fā)性事件，將會嚴(yán)重威脅乘客的人身和財產(chǎn)安全，也對社會秩序的和諧與穩(wěn)定產(chǎn)生重大的影響。最近幾年來，西方國家在地鐵運營中不斷地發(fā)生恐怖襲擊等影響到社會穩(wěn)定的災(zāi)難事件。

1.4 管理因素

員工安全培訓(xùn)力度不夠、業(yè)務(wù)能力考核把關(guān)不嚴(yán)、員工安全意識薄弱，以致造成一些本來可以避免的事情經(jīng)常發(fā)生，如供電網(wǎng)絡(luò)由于維護不當(dāng)出現(xiàn)故障、信號系統(tǒng)沒及時處理造成列車運行不暢等問題。這些基本上都是由于對員工的管理不到位造成，從而使得安全事故問題頻頻發(fā)生。

2 地鐵運營安全管理的主要對策

2.1 完善地鐵安全規(guī)章制度

在嚴(yán)格執(zhí)行國家等相關(guān)機構(gòu)制定各項安全規(guī)范的同時，地鐵運營企業(yè)應(yīng)該建立或完善《安全運營管理要求》《列車行車事故應(yīng)急處理辦法》《員工獎罰措施》等規(guī)章制度和各種安全措施，包括地鐵運營中所有的生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)，保證公司內(nèi)部各相關(guān)部門人員和安全生產(chǎn)管理都要做到有規(guī)可依、有法可尋，從而促進地鐵營運管理朝制度化、規(guī)范化方向前進。當(dāng)今，我國有許多城市的地鐵企業(yè)都在進行OHSMS18000職業(yè)健康安全管理體系和ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證工作，國家也根據(jù)國際行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地鐵企業(yè)的實際營運情況制定了《地鐵運營安全評價標(biāo)準(zhǔn)》，為地鐵企業(yè)的運營管理工作提供了標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。

2.2 完善地F運營風(fēng)險管理軟硬環(huán)境

要對風(fēng)險管理硬環(huán)境進行完善，不斷引進各種可靠先進的硬件基礎(chǔ)設(shè)施，地鐵運營企業(yè)要和國家相關(guān)部門進行配合，強化地鐵安全管理能力。特別是對于新開發(fā)的硬件設(shè)備及軟件管理控制程序，要對其可靠性進一步試驗，降低由于技術(shù)不成熟因素而造成各項風(fēng)險。要不斷去改善地鐵營運的安全管理方面的軟環(huán)境，加強全員安全宣傳教育，提高員工和乘客對安全風(fēng)險意識的重視，努力營造出一種“安全重于泰山”的安全意識氛圍，為地鐵營運管理提供良好的環(huán)境支撐。

2.3 建立和完善應(yīng)急預(yù)案體系

應(yīng)急預(yù)案是根據(jù)地鐵在安全運營管理中潛在的危險源進行預(yù)估和判定，對運營過程中有可能出現(xiàn)安全問題進行合理全方位的評估，確保整個過程中報警、接警、處置等環(huán)節(jié)相關(guān)部門責(zé)任人員的具體職責(zé)，是實現(xiàn)地鐵運營安全管理的有效途徑。對地鐵安全事故應(yīng)急預(yù)案進行編制時，安全管理人員應(yīng)結(jié)合實際情況，征求各方面的建議和想法，然后采用科學(xué)有效的方法去深入論證，從而提高應(yīng)急方案的科學(xué)性和有效性。要根據(jù)實際情況及時建立和完善應(yīng)急預(yù)案編制，提高全體員工的安全防范意識和對危險源的分析解決能力；更重要的是，應(yīng)急預(yù)案里面要涉及到組織相關(guān)部門人員進行安全實操演練內(nèi)容，從而保證所制定的應(yīng)急體系能有效的實施和對安全風(fēng)險有效的防范。

2.4 嚴(yán)格安全檢查

隨著防恐反恐形勢的迫切和社會治安的急劇變化需要，地鐵安檢是必須執(zhí)行的。各地鐵站一定要安裝安檢機，安檢人員也必須配備金屬探測儀，凡進入地鐵，包要過機，可疑人員要安檢，要做到一包不漏，應(yīng)從硬件設(shè)備抓起，提高軟件服務(wù)質(zhì)量，要對人民群眾的生命財產(chǎn)進行負(fù)責(zé)，在安全領(lǐng)域不留死角、不留空白，達到立體化，全方位讓人民群眾乘坐地鐵安心、舒心。

2.5 實行“上下分離”的管理模式

應(yīng)對地鐵體制進行改革，實行“上下分離”的管理模式，根據(jù)“上下分離”的思路，為地鐵運營體制改革做好準(zhǔn)備。目前可參照兩種運營體制：一種是“建設(shè)、融資、監(jiān)督、運營”的四分開體制，組建地鐵運營公司，以市場化、企業(yè)化進行運作，集中力量提高地鐵運營服務(wù)水平，增強企業(yè)贏利能力，不斷開發(fā)地鐵配套項目利潤區(qū)；另一種是地鐵運營模式，主要借鑒學(xué)習(xí)港鐵運營模式，建立地鐵事業(yè)制管理模式。在運營管理模式方面避免“建設(shè)、融資、監(jiān)督、運營”內(nèi)部模式出現(xiàn)矛盾和摩擦。

2.6 建立事故處理機制，落實責(zé)任追究制度

地鐵運營管理中的事故處理機制要健全完善，這是安全管理工作中很重要的一部分。地鐵運營企業(yè)全體人員都必須有著安全意識和懂得正確的事故處理方法。地鐵管理人員要對地鐵運營的安全形勢進行科學(xué)理論的預(yù)估，在整個運營過程中要始終保持危機感。另外，企業(yè)人員要拋棄陳舊觀念，與時俱進，如果出現(xiàn)事故不能及時有效的排除就必須停止相關(guān)的安全管理上工作。要從事故發(fā)生的表層開始，由此及彼，透過現(xiàn)象去查找原因，從根本是去解決問題；要從更高層次上去深入分析事故的原因，制定有效的預(yù)防處理措施，解決地鐵運營管理工作中發(fā)生的安全問題，不斷提高對地鐵安全事故的分析和處理能力。通過和當(dāng)?shù)鼐M行配合，保證地鐵安全有效的運營，建立《地鐵安全防范工作管理辦法》，明確聯(lián)動例會制度、工作聯(lián)系機制及聯(lián)動應(yīng)急機制。通過警民雙方的合作，共同保證地鐵的平穩(wěn)運行。

3 結(jié)語

地鐵作為人民群眾出行的一種交通工具，便利快捷是它的優(yōu)點，但是我國的地鐵事業(yè)起步比較遲，在運營管理上還有很多問題需要我們?nèi)ソ鉀Q，特別是地鐵運營安全管理這一塊。群眾乘坐地鐵是為了方便及時地到達目的地，如果地鐵運營部門在安全管理中由于疏于管理造成重大的事故，將會給國家、社會、企業(yè)帶來嚴(yán)重后果。所以國家對城市軌道交通安全運營非常重視，明確提出要逐步構(gòu)建安全便捷、可持續(xù)發(fā)展的城市軌道交通模式，更好地服務(wù)于公眾。

參考文獻

[1] 地鐵運營安全評價標(biāo)準(zhǔn)[S].北京科文圖書業(yè)信息技術(shù)

有限公司，2008.

[2] 李理宏，張科程.上海地鐵運管理過程探討研究[J].

企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2016，（1）.

[3] 王文彬.地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計與管理探討研究[J].建筑

工程技術(shù)與設(shè)計，2015，（3）.

[4] 珂.淺談地鐵列車的安全管理系統(tǒng)探討研究[J].企

第7篇：地鐵安全運營范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；運營；準(zhǔn)化管理

Abstract: along with the urban construction to speed up, based on the modern traffic system of the urban transportation has become an important aspect of the city development. This paper mainly based on the problems of urban rail transit operation discussed, and then elaborates the urban rail transit operation standardization management way.

Keywords: urban rail traffic; Operation; Must change management

中圖分類號：C913.32文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、前言

在地鐵建設(shè)的大潮之下，標(biāo)準(zhǔn)化的運營管理平臺是地鐵安全運營的關(guān)鍵，同時也是加快我國城市建設(shè)的重要舉措。然而，實際中的運營管理問題，給地鐵的安全運營造成了嚴(yán)重的影響。因而，對地鐵運營的標(biāo)準(zhǔn)化管理，是我國地鐵事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

二、城市軌道交通的運營管理現(xiàn)狀

隨著城市建設(shè)的加快，地鐵的現(xiàn)代交通系統(tǒng)，扮演著越來越重要的角色。然而，在地鐵建設(shè)的大潮之下，各個城市的軌道交通在運營管理上存在諸多的不規(guī)范之處，尤其是基于現(xiàn)代化的管理平臺的建設(shè)，缺乏科學(xué)有效性。進而，我國的交通運營標(biāo)準(zhǔn)缺乏有效的通用性，以至于城市間的地鐵運營在管理上存在嚴(yán)重的“地方性”。

（一）管理模式的不規(guī)范化，尤其是多元化的管理模式并存。各地在地鐵系統(tǒng)的建設(shè)中，對于投資和規(guī)劃，以及管理平臺建設(shè)等環(huán)節(jié)都有著明顯的地方特性，因而在運營管理中，各地有著自己的管理體制和管理系統(tǒng)?；谲壍澜煌ㄟ\營管理的多元化，使得在安全運營的管理機制下，與國家的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生較大的偏差，甚至出現(xiàn)地方性的標(biāo)準(zhǔn)體制

（二）管理標(biāo)準(zhǔn)的多樣化。基于各地城市的地鐵建設(shè)需求不同，其在建設(shè)資金投入上存在較大差異，尤其是在建設(shè)設(shè)施、運營系統(tǒng)、管理機制上存在明顯的差異?；诘罔F建設(shè)的差異性，其在運營管理上出現(xiàn)多樣化，尤其是運營管理方法的不標(biāo)準(zhǔn)化，造成了地鐵管理的混亂問題。在當(dāng)今地鐵建設(shè)的多元化下，甚至出現(xiàn)了同一城市，多樣化的管理標(biāo)準(zhǔn)，也就是說，在同一地鐵平臺下，不同線路的管理標(biāo)準(zhǔn)不一致。

（三）管理制度的不完善。在頻發(fā)的地鐵事故下，暴露出我國地鐵在運營管理上的不足，尤其是缺乏完善的管理制度，造成了管理的安全性缺失。這一點也是我國地鐵在發(fā)展中的最大問題之一。諸如，深圳地鐵作為我國較早建設(shè)的地鐵，其在2010年運營的過程中，就出現(xiàn)扶梯事故，再一次暴露出地鐵在運營管理上的缺失，尤其是安全管理的體制還夠完善。

三、城市軌道交通的各大系統(tǒng)的運營標(biāo)準(zhǔn)化

城市地鐵交通的管理是一項復(fù)雜的工程，其包括系統(tǒng)運營管理、安全應(yīng)急管理、管理平臺管理等方面。因而，在地鐵運營管理的標(biāo)準(zhǔn)化進程中，需要基于上述存在的問題展開，并且僅僅圍繞安全管理的理念。

（一）標(biāo)準(zhǔn)化管理原則。地鐵交通運營的管理需要基于多領(lǐng)域的有效工作。因而在管理的標(biāo)準(zhǔn)化中，需要基于管理的原則，進而達到有效的管理效果，

1.管理工作的全面性。地鐵的運營管理是一項復(fù)雜的工作，因而在標(biāo)準(zhǔn)化管理中，需要認(rèn)真做到管理工作的全面性，尤其是地鐵項目的驗收，以及運營機構(gòu)、工作人員的管理，都是在管理中容易出現(xiàn)紕漏的地方。

2.管理重點的突出，尤其是安全管理的有效性。地鐵管理工作較復(fù)雜，但在管理工作中，要注重管理重點的突出，尤其是安全管理的標(biāo)準(zhǔn)化，可以提高地鐵運營的可靠性。而且，在地鐵線路的調(diào)度、車務(wù)，以及設(shè)備維修，都是標(biāo)準(zhǔn)化管理的重點工作。同時，管理工作的重點分明，可以提高標(biāo)準(zhǔn)化管理的效率。

3.完善的安全管理機制，尤其是應(yīng)急預(yù)案的有效性。在地鐵運營管理的標(biāo)準(zhǔn)化進程中，需要基于完善的安全管理體制。因而，需要標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的維修制度、運營環(huán)境管理，以及健全的應(yīng)急預(yù)案。深圳地鐵在管理的中，缺乏科學(xué)的安全管理機制，進而在地鐵工程，以及運營中頻出意外事故。

（二）地鐵交通運營的各大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化管理?；诘罔F運營管理的復(fù)雜性，因而在管理的過程中，需要標(biāo)準(zhǔn)化各大系統(tǒng)的管理機制，進而達到地鐵交通運營管理平臺的安全可靠。

1.地鐵運營組織的標(biāo)準(zhǔn)化。地鐵的在運營的過程中，應(yīng)以社會價值為主，而非經(jīng)濟效益。也就是說，地鐵的組織運營要以服務(wù)城市發(fā)展為重，進而對城市資源的進行配置。這種標(biāo)準(zhǔn)化的組織運營，可以解決當(dāng)前以經(jīng)濟效益為主的地鐵運營模式，而且基于這種標(biāo)準(zhǔn)的運營組織，可以深化地鐵運營管理的機制，以及規(guī)范化管理的職責(zé)。因而，在標(biāo)準(zhǔn)化的運營組織下，地鐵的運營模式更加地科學(xué)合理。

2.地鐵運營管理系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化。地鐵運營的管理系統(tǒng)，是地鐵正常運行的關(guān)鍵。其在管理中，負(fù)責(zé)著列車運行的安全、運行的時間調(diào)整，以及運力的調(diào)度。因而，對于運營管理系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，是地鐵交通運營管理的重點。在運營管理系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化中，主要基于如下工作展開：

（1）.地鐵調(diào)度平臺的規(guī)范性。對于地鐵運營狀態(tài)下的正常調(diào)度，是保證地鐵有效工作的關(guān)鍵，尤其是在信息平臺的建立上，要標(biāo)準(zhǔn)其操作的流程，避免調(diào)度不當(dāng)而造成的運營事故。

（2）客服管理。地鐵作為主要的城市交通工具，其在客服管理中，主要基于客運組織、車站人工服務(wù)、投訴管理、系統(tǒng)監(jiān)控管理、售票管理、車站設(shè)備管理工作。因而，在客服管理的工作比較繁雜，其在標(biāo)準(zhǔn)管理中，需要規(guī)范其管理的流程。

（2）列車運行的管理。在管理工作中，主要基于列車的運行狀況管理、駕駛員的檢查、乘務(wù)組織管理、列車設(shè)備檢修，這些工作的標(biāo)準(zhǔn)化開展，是列車安全運行的關(guān)鍵。

3.地鐵設(shè)備的維護管理。地鐵的設(shè)備管理是一項復(fù)雜而細致的工作，因而標(biāo)準(zhǔn)化該項管理，是地鐵安全運營的關(guān)鍵。對于設(shè)備的維修主要基于檢修、維護、保養(yǎng)三個工作環(huán)節(jié)。對于地鐵的電力系統(tǒng)，以及土建設(shè)施的有效管理，也是一項關(guān)鍵性的工作，對于電力系統(tǒng)而言，主要基于通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)，以及電力供應(yīng)系統(tǒng)、電梯系統(tǒng)、消防系統(tǒng)的管理工作；土建設(shè)施的管理主要基于地鐵的站臺、隧道、軌道地基的管理工作。

4.安全運營的平臺管理。地鐵的運營基礎(chǔ)是基于現(xiàn)代的高科技，因而其在運營安全管理上非常的重要。對于地鐵的安全運營管理而言，主要基于安全系統(tǒng)管理、地鐵運營的風(fēng)險管理，以及事故應(yīng)急管理三個方面。尤其是運行系統(tǒng)的安全管理工作，主要涉及安全管理平臺、管理系統(tǒng)、信息管理、事故管理的工作。

四、結(jié)語

基于標(biāo)準(zhǔn)化的運營管理機制，是實現(xiàn)地鐵經(jīng)濟價值的有效舉措。因而，基于其在運營中的管理問題，對其進行標(biāo)準(zhǔn)化管理，是提高地鐵運營的安全可靠性。

參考文獻：

[1] 何宗華.城市軌道交通運營管理的規(guī)范化[J].城市軌道交通研究；2010（10）

[2] 朱永現(xiàn).城市軌道交通企業(yè)一體化資產(chǎn)管理信息平臺初探[J].中國外資；2011（14）

[3] 劉卡??；周斌.我國城市軌道交通安全保障體系研究[J].土木工程與管理學(xué)報；2011（040

第8篇：地鐵安全運營范文

關(guān)鍵詞：安全地鐵 公眾地鐵 綠色地鐵 經(jīng)營地鐵 理念 建設(shè) 資源共享

1 南京城市特色與地鐵建設(shè)基點

南京城市發(fā)展目標(biāo)是：充滿經(jīng)濟活力的城市——長江下游現(xiàn)代化的中心城市；富有文化特色的城市——國際影響較大的歷史文化名城；最佳人居環(huán)境城市——人與自然和諧共生城市。

地鐵作為城市重要基礎(chǔ)設(shè)施，既服務(wù)城市，又融人城市。城市特色要在地鐵建設(shè)中體現(xiàn)，地鐵建設(shè)應(yīng)與城市特色相適應(yīng)。因此，南京地鐵2號線的建設(shè)基點是：增加南京城市的經(jīng)濟活力；體現(xiàn)南京城市的文化特色；美化南京城市的人居環(huán)境；提高地鐵網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟效益。

2設(shè)計工作的四大理念

理念指導(dǎo)行動。只有正確的理念，才會帶來有價值的行動。針對以上南京城市特色及南京地鐵建設(shè)的基本點，《投標(biāo)文件》提出了南京地鐵2號線設(shè)計工作的四大理念。

“安全地鐵”的理念：貫徹安全服務(wù)意識，建造安全保障設(shè)施，建立安全運營體系。地鐵運營，安全

第—，實現(xiàn)建設(shè)地鐵的基本目標(biāo)。

“公眾地鐵”的理念：設(shè)計為了建設(shè)服務(wù)；建設(shè)為了運營服務(wù)；運營為了乘客服務(wù)。以人為本，便捷服務(wù)，實現(xiàn)建設(shè)地鐵的社會效益。

“綠色地鐵”的理念：提高地鐵藝術(shù)水平，體現(xiàn)南京歷史文化，實現(xiàn)人與自然共生。環(huán)保節(jié)能，美化環(huán)境，實現(xiàn)建設(shè)地鐵的環(huán)境效益。

“經(jīng)營地鐵”的理念：創(chuàng)造地鐵經(jīng)營資源建設(shè)運營成本，提高運營經(jīng)營收入。資源共享，綜合開發(fā)，實現(xiàn)建設(shè)地鐵的經(jīng)濟效益。

3實施安全地鐵理念的建設(shè)

地鐵的設(shè)計、建造、運茸，必須保障安全、以人為本、滿足功能、保護環(huán)境。地鐵運營，安全是第一位的。安全地運送乘客．是地鐵運營的首要目標(biāo)。

地鐵運營安全，與地鐵的硬件設(shè)施及地鐵的軟件服務(wù)密切相關(guān)。作為設(shè)計總體單位，將在南京地鐵2弓—線一期工程的設(shè)計與建造中，應(yīng)深入貫徹“安全地鐵”的理念，并從硬件設(shè)施的建造及軟件服務(wù)的建立兩方面為業(yè)主提供滿意服務(wù)。

設(shè)計總體單位將從“設(shè)計監(jiān)控”的角度，在設(shè)計理念、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計方案、技術(shù)措施等方面，提出《地鐵安全設(shè)計的總體要求》，以便就如何建造涉及安全的硬件設(shè)施．進行設(shè)計控制。

設(shè)計總體單位將從“業(yè)主參謀”的角度，在運營機構(gòu)、行車管理、車站管理、設(shè)備管理、人員培調(diào)等方面，就如何確保地鐵安全運營，提出(地鐵安全運營企劃)建議(包括：地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案、列車隧道疏散預(yù)案等)，以供業(yè)主參考。

地鐵安全，涉及方方面面。影響地鐵安全運營的災(zāi)害也有許多，比如：火災(zāi)、風(fēng)災(zāi)，冰雹、地震、雷擊、爆炸、疫情等，其中量常見、最重要的是地鐵火災(zāi)的預(yù)防與救助。特別是南京地鐵2號線大部分線路在地下，其火災(zāi)預(yù)防與救助難度更大?！锻稑?biāo)文件》以“地鐵火災(zāi)的預(yù)防與救助”為例，提出了’地鐵防火設(shè)計概要”(包括：基本原則、建筑防火、消防給水與滅火裝置、車輛防火、事故通風(fēng)與捧煙、防災(zāi)通信、防災(zāi)用電與疏散指示標(biāo)志、火災(zāi)自動報警系統(tǒng))，該內(nèi)容屬《地鐵安全設(shè)計的總體要求》的一部分；另外，提出了“地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案要點“(包括：預(yù)案綜述、司機的應(yīng)急反應(yīng)、乘客的應(yīng)急反應(yīng)、控制中心的應(yīng)急操作、站務(wù)人員的反應(yīng)、引導(dǎo)人員的反應(yīng)、地鐵火災(zāi)預(yù)防要點等)，該內(nèi)容屬《地鐵安全運營企劃》的一部分。

4實施公眾地鐵理念的建議

設(shè)計為了建設(shè)服務(wù)；建設(shè)為了運營服務(wù)；運營為了乘客服務(wù)。以人為本，便捷服務(wù)。地鐵的社會效益體現(xiàn)在公眾服務(wù)。這要求在地鐵的設(shè)計、建設(shè)、運營過程中，必須強調(diào)“公眾”服務(wù)意識。乘客的需求，是地鐵的追求。

時生了變化，乘客的需求也發(fā)生了變化，地鐵車站設(shè)計應(yīng)著重考慮如何適應(yīng)時代的變化、為乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、滿足乘客由于生活水平的提高而伴隨的各種需求。

如何減輕從地面出入口到地下站臺之間的水平及垂直移動所帶來的負(fù)擔(dān)，如何減少因換乘給乘客帶來的不便，如何為高齡者、殘疾人、孕婦、兒童等行動不便者提供乘車方便，如何在滿足乘客基本使用功能的同時．克服地下空間給乘客帶來的心理上的影響，如何滿足乘客日常生活密切相關(guān)的文化、藝術(shù)、信息等附加價值方面的需求，如何為外國人提供乘車方便，如何為乘客提供簡單明了的導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)，這些都是車站設(shè)計時必須認(rèn)真考慮的問題。

5 實施綠色地鐵理念的建議

環(huán)境、人居，健康足當(dāng)今世界的三大主題。因而，南京地鐵2號線的建造，必須突出“綠色”的理念，即：提高地鐵藝術(shù)水平，體現(xiàn)南京歷史文化，實現(xiàn)人與自然共生。保護環(huán)境，美化環(huán)境，以實現(xiàn)建設(shè)地鐵的環(huán)境效益。

地鐵建設(shè)不論在哪個城市都是一個巨大工程，建設(shè)過程以及運營階段如不重視生態(tài)、環(huán)保節(jié)能，就會對城市環(huán)境產(chǎn)生惡劣影響。未來南京城市發(fā)展目標(biāo)之一是：最佳人居環(huán)境城市——人與自然和諧共生城市，地鐵設(shè)計必須圍繞這一目標(biāo)進行，必須為實現(xiàn)這一目標(biāo)采取相應(yīng)的措施。此外，地鐵設(shè)計還應(yīng)突出南京的歷史、文化，創(chuàng)造具有地域特色的交通建筑。南京是中國四大古都之一，以六朝古都著稱，有“江南佳麗地，陵帝王州”的美譽，是國家級歷史文化名城和重要的濱江旅游城市，擁有豐富的自然人文景觀，地鐵車站的室內(nèi)裝飾設(shè)計及地面車站、高架車站、出入口、風(fēng)亭的景觀設(shè)計要融入歷史與地域的人文環(huán)境，繼承歷史、融入城市、活化地域。

6 實施經(jīng)營地鐵理念的建設(shè)

“經(jīng)營地鐵”的理念體現(xiàn)在：創(chuàng)造地鐵經(jīng)營資源；降低建設(shè)運營成本；提高運營經(jīng)營收入；資源共享與綜合開發(fā)；優(yōu)化運營管理模式等。對此，《投標(biāo)文件》提出了以下建議，以供參考。

6.1關(guān)于創(chuàng)造地鐵經(jīng)營資源的建設(shè)

(1)從經(jīng)營地鐵的角度，探討在2號線南端延仲一個站的可行性

在最新的南京市孰遭交通線網(wǎng)規(guī)劃中，南京地鐵2號線將在遠期向南延伸近14km至南京市板橋鎮(zhèn)。同時根據(jù)最新的市政建設(shè)規(guī)劃，理今穿越板橋鎮(zhèn)及南京市郊的國鐵寧蕪線將在刪年完成外遷改造工作。因此，在下一步設(shè)計工作中，如果有必要，可以探討利用改造寧蕪鐵路將地鐵2號線向南廷伸的可行性，即可以探討在西善橋附近加設(shè)一個站的可行性。從經(jīng)營地鐵的角度看，油坊橋停車場目苗選址在繞城公路以外的油坊橋、西善橋地區(qū)．該地區(qū)在規(guī)劃區(qū)以外，又緊鄰河西地區(qū)，加之地理位置十分優(yōu)越，因面，如果線路延伸方案可行，則可以為地鐵創(chuàng)造約150hm的經(jīng)營性土地資源。

(2)從經(jīng)營地鐵的角度，探討2號線一期工程

縫續(xù)向仙西地區(qū)廷伸的可行性

在南京地鐵2號線“可研報告”中，遠期的設(shè)計終點是位于仙西新市區(qū)的南師大站，并很有可能根據(jù)新的線網(wǎng)規(guī)劃繼續(xù)向東延伸至龍?zhí)兜貐^(qū)。地鐵2號線的建設(shè)，必將推動整個仙西地區(qū)的發(fā)展。規(guī)劃線同中的地鐵2號線沿著寧蕪鐵路向仙西方向延伸，在仙林大道西口向東拐，沿著仙林大道通向龍?zhí)兜貐^(qū)，橫穿仙西新城區(qū)北部板塊。由于地鐵2號線遠寓仙西地區(qū)南部板塊，為了平衡南北兩部分的發(fā)展，在下階段設(shè)計工作中，如果有必要，將探討2號線在滬寧高建路站后引出一條支線提前向東拐面照顧仙西新市區(qū)CBD的可行性。

從經(jīng)營地鐵的角度看，由于支線沿線地塊位于主城邊緣地帶?，F(xiàn)今又處于未開發(fā)狀態(tài)．因而，如果引出支線，將為支線沿線帶來很大的商業(yè)開發(fā)價值。

(3)關(guān)于綜合開發(fā)的建漢

根據(jù)上述情況及沿線車站綜合開發(fā)建議，繪制了如下“沿線綜合開發(fā)資源示意圖。建議在元通站、向興路站、所衡站、茶亭站、大行宮站、小衛(wèi)站、孝陵衛(wèi)站、馬群站等具有開發(fā)條件的車站，在下階段設(shè)計中探討綜合開發(fā)的可行性。

6．2 關(guān)子降低建設(shè)運營成本的建議

如何降低建設(shè)運營成本?這是目前國內(nèi)城市軌道交通行業(yè)的熱點和難點問題。國內(nèi)專家正在聯(lián)合攻關(guān)，并已取得了可喜成果。這方面研究的主要內(nèi)容包括：積極推行車輛及機電設(shè)備國產(chǎn)化；改善運營管理；準(zhǔn)確估算客流；科學(xué)規(guī)劃線路；采用高新技術(shù)；減小列車編組，增加行車密度；精心施工，加強工程建設(shè)管理；積極推行節(jié)能設(shè)計等。

作為總體設(shè)計單位，將密切跟蹤國內(nèi)研究動態(tài)．并及時向業(yè)主建議將有關(guān)研究成果應(yīng)用于南京地鐵2號線一期工程建設(shè)中。比如：投標(biāo)文件中．已推薦采用新型地鐵通風(fēng)空調(diào)集成系統(tǒng)，該系統(tǒng)就是一種形式簡單、功能齊全、節(jié)約機房占地、造價低廉的新型地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。

6.3關(guān)于提高運營經(jīng)營收入的建議

除建立合理的票價制度外，運營中可以考慮下述因素：

(1)站內(nèi)服務(wù)業(yè)：在車站內(nèi)設(shè)置自動售貨機。

(2)站內(nèi)物業(yè)開發(fā)：利用折返線、渡線區(qū)間上部設(shè)置停車庫、自行車庫等。

(3)商業(yè)廣告：結(jié)合裝飾設(shè)計，在車站公共區(qū)、通道內(nèi)適當(dāng)設(shè)置滿足防火要求的育業(yè)廣告。

(4)沿線地區(qū)房地產(chǎn)開發(fā)：利用建設(shè)拆遷用地、棄用土地和政府劃撥的配套用地開發(fā)寫字樓、旅館、居住區(qū)。

(5) 高架區(qū)間、高架車站下部空間利用；設(shè)置商鋪、停車庫等。

(6)物業(yè)管理：承攬所開發(fā)房產(chǎn)的物業(yè)管理。

6.4關(guān)于資譚共事的建議

一條地鐵線的建造，應(yīng)該結(jié)合城市軌道交通的線網(wǎng)規(guī)劃，統(tǒng)籌考慮，以實現(xiàn)資源共享，節(jié)省投資，利于經(jīng)營的目的。資源共享包括許多方面，并且將隨著工程進展不斷加探。《投標(biāo)文件》的內(nèi)容主要集中在以下兩個方面：

(1)車輛運用檢修的資源共享

經(jīng)檢算南京地鐵1號線小行車輛段，廠修、架修能力有較大余量．因而2號線配屬車輛的廠修、架修任務(wù)，宜采用跨線調(diào)車的送修方式，即可考慮由1號線小行車犧段承擔(dān)。

(2)通信系統(tǒng)的資源共享

首先，南京地鐵1號線與2號線通信系統(tǒng)的關(guān)系，可概括為線環(huán)立體交叉、星網(wǎng)節(jié)點重合。對于兩條線采用星形網(wǎng)狀組網(wǎng)的通信于系統(tǒng)，可以充分利用控制中心同址的優(yōu)勢，共用中心設(shè)備，節(jié)約投資、統(tǒng)一管理。另外，建議在地鐵人員集中辦公的建筑(如控制中心大樓、車輛段辦公樓等)內(nèi)，采用綜合布線系統(tǒng)。再者，建議南京地恢2號線通信系統(tǒng)的維修管理模式在1號線的基礎(chǔ)上有所改進。

結(jié)束語

由于認(rèn)識的局限及資料的缺乏，《投標(biāo)文件》提出的南京地鐵2號線的設(shè)計理念還不完整，實施建議也需進一步探討。本文的目的，就在于拋磚引玉，并及早完善，以便更好地為業(yè)主提供全過程、全方位、零距離、高品質(zhì)的服務(wù)。

鳴 謝

本文主要參考北京城建設(shè)計研究總院有限責(zé)任公司編制的《南京地鐵2號線一期工程設(shè)計總體-總包投標(biāo)文件》的下述相關(guān)部分：

(1)于松偉、廖國才負(fù)責(zé)的《前言》部分；

(2)于松偉、廖國才負(fù)責(zé)的《安全地鐵的理念及實施建漢》部分；

(3)康文峰、沈子鈞負(fù)責(zé)的《公眾地鐵、綠色地鐵的理念及實施建議》部分；

第9篇：地鐵安全運營范文

[關(guān)鍵詞]城市軌道交通 安全管理 對策

我國有20多個城市正在建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)地鐵等軌道交通項目，在建線路總長度超過390公里，有1500公里線路正在規(guī)劃建設(shè)中，同時有10個城市的軌道交通處于運營或試運營中。長期以來.軌道交通運營安全問題一直受到各級政府和廣大市民高度重視和密切關(guān)注，也是軌道交通運營管理企業(yè)進行管理的重中之重，安全管理對于軌道交通的發(fā)展具有不可忽視的影響。

1城市軌道交通安全管理存在的問題

我國城市軌道交通建設(shè)在快速發(fā)展的同時，因其發(fā)展歷史較短，經(jīng)驗不足的現(xiàn)實，在建設(shè)和運營管理中留下了以下七個方面不容忽視的問題和安全隱患：

1.1城市軌道交通管理體系有待進一步理順

城市軌道交通要從前期論證、規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和運營的全過程抓好安全管理工作。目前我國城市軌道交通在規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運營各個環(huán)節(jié)上相互脫節(jié)，城市軌道交通管理體系有待進一步理順。

1.2相關(guān)的安全管理法規(guī)有待進一步完善

地鐵安全管理法規(guī)，是實現(xiàn)地鐵建設(shè)、運營和管理法制化和規(guī)范化的基礎(chǔ)，也是實現(xiàn)地鐵安全、健康、持續(xù)發(fā)展的根本。建設(shè)部已于去年制訂頒發(fā)了《城市軌道交通運營管理辦法》，但僅此是不夠的，地鐵運營安全管理法規(guī)有待進一步完善。

1.3相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范尚未形成完整的體系

地鐵行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的建立，對規(guī)范企業(yè)的安全運營起著至關(guān)重要的作用。建立地鐵行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)，既要考慮地鐵行業(yè)可能達到的水平，更要充分考慮乘客和社會各界的期望值和認(rèn)可度。如何制定統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)，確定事故分類、事故等級及其劃分辦法，進而形成完整的安全標(biāo)準(zhǔn)體系這都是尚未解決的問題。

1.4沒有形成一種全民的安全意識

地鐵運營安全直接關(guān)系到乘客的人身安全和財產(chǎn)安全，與廣大人民群眾的切身利益息息相關(guān)。要實現(xiàn)地鐵運營安全有序，在加強員工安全教育基礎(chǔ)上，必須對廣大乘客進行宜傳教育，要大力向乘客宜傳并任促其遵守軌道交通安全管理制度.提高全民的安全防范意識。我國城市軌道交通在形成全面的安全意識方面尚有需要做大量的工作。

1.5地鐵事故應(yīng)急預(yù)案不夠細化與缺乏演練

由于地鐵運營環(huán)境的特點使得事故發(fā)生時危險性和緊迫性較高，因此對地鐵事故的處理.預(yù)先制定各種預(yù)案并進行事故應(yīng)急處理模擬演練是十分必要的。特別是新建成的地鐵線路，在投人試運營期間更應(yīng)該進行起復(fù)、救援、搶修、搶險、消防、突發(fā)事件等不同類型的演練。目前大多數(shù)地鐵公司都制定了一些應(yīng)急預(yù)案，但突出的問題在于既不夠細化又缺乏定期演練。

1.6安全評估制度有待于進一步開展和推廣

安全評估是保障系統(tǒng)安全性的重要手段，貫穿于系統(tǒng)壽命周期的全過程。在軌道交通項目投人運營之前、運營企業(yè)必須通過安全監(jiān)管部門會同消防等部門對系統(tǒng)進行初檢和安全評估;進人運營階段，安全監(jiān)管部門必須定期對運營企業(yè)進行安全檢查，還可以指定專業(yè)科研或咨詢機構(gòu)對運營企業(yè)進行安全評估，責(zé)令運營企業(yè)對檢查評估中發(fā)現(xiàn)的問題進行整改，從而保證軌道交通的安全。我國軌道交通行業(yè)在建立科學(xué)有效的安全評估體系，確定統(tǒng)一、規(guī)范的安全評估標(biāo)準(zhǔn)方面還須進一步推廣和深人。

1.7各地對于城市軌道交通安全的投入不夠

安全工作是一個系統(tǒng)工程，涉及管理、技術(shù)、資金等。安全標(biāo)準(zhǔn)與人、財、物的投人成正比，要實現(xiàn)可控的安全標(biāo)準(zhǔn)，一定要加大投人。我國的軌道交通在安全的投人方面還很不夠。

2城市軌道交通安全管理對策

城市軌道交通的安全管理涉及到城市軌道交通建設(shè)與運營的各個環(huán)節(jié)及眾多部門，是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，為了抓好城市軌道交通的安全生產(chǎn)管理，政府主管部門、企業(yè)要從強化安全意識、建立城市軌道交通安全工作的長效機制等方面人手，從體制、機制上確保安全生產(chǎn)。

2.1加強城市軌遺交通規(guī)劃、建設(shè)、運管管理的協(xié)調(diào)一致和相互配合

理順城市軌道交通管理體系，加強規(guī)劃、建設(shè)、運營管理的協(xié)調(diào)一致和相互配合。城市軌道交通建設(shè)行政主管部門應(yīng)提前參與到涉及城市軌道交通規(guī)劃、設(shè)計、施工階段的安全性論證工作;施工審查部門要加強對有關(guān)安全強制性條文的審查力度;城市軌道交通運營單位也應(yīng)將運營安全保障前移，提前參與前期各項安全審查工作。

2. 2制定完善相關(guān)的安全管理法規(guī)

認(rèn)真總結(jié)國內(nèi)外地鐵建設(shè)和運營的安全管理工作經(jīng)驗，針對我國地鐵安全管理存在的主要問題，制定和完善統(tǒng)一的地鐵法律法規(guī)，明確地鐵規(guī)劃、設(shè)計、施工、監(jiān)理、運營單位的安全職責(zé)，依法規(guī)范乘客行為，保護地鐵安全設(shè)施，使地鐵建設(shè)和運營管理走上依法管理的更高層次，確保地鐵系統(tǒng)安全運營。

2. 3制定統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范，推進設(shè)備技術(shù)國產(chǎn)化

設(shè)施設(shè)備的可靠性是軌道交通運營安全的重要保障。應(yīng)通過制定統(tǒng)一、完善的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，使來自不同國家和地區(qū)的各類運營設(shè)備符合接口的技術(shù)要求，切實滿足運營的實際需要，為運營安全創(chuàng)造必要的條件。同時，運營企業(yè)在引進國外先進設(shè)備和技術(shù)的同時，要充分發(fā)揮自身的技術(shù)優(yōu)勢和人才優(yōu)勢，在消化吸收國外先進技術(shù)的基礎(chǔ)上加大國產(chǎn)化的推進力度，強化運營設(shè)施設(shè)備保障，不斷提高運營安全質(zhì)量。

2. 4完善地鐵運營安全管理體系，健全落實安全生產(chǎn)責(zé)任制

地鐵運營安全需要相應(yīng)的監(jiān)控和評估體系來保證。應(yīng)逐步建立起包括安全管理規(guī)章制度、運營安全評估體系及安全控制體系等方面在內(nèi)的大安全管理體系。同時健全落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，強化責(zé)任意識，形成職責(zé)清晰、層次分明、銜接緊密、覆蓋全面的安全生產(chǎn)責(zé)任制體系，把安全生產(chǎn)責(zé)任制落實到每一個工作崗位和每一個員工。

2.5完善應(yīng)急預(yù)案，開展多種形式的演練，提高應(yīng)急應(yīng)變能力

按地鐵運營的具體特點，完善各種事故情況下的應(yīng)急處理預(yù)案，建立與公安、消防、醫(yī)院、公交、供電等單位溝通聯(lián)系的地鐵災(zāi)害搶險救援聯(lián)動機制與指揮體系。通過演練，達到各種設(shè)備與各級員工之間的“聯(lián)調(diào)”，提高多工種共同配合搶險作業(yè)的能力及地鐵運營管理人員緊急應(yīng)變能力，同時也檢驗設(shè)備維保質(zhì)量和應(yīng)急功能狀態(tài)。

2. 6加強運營設(shè)施保澤，提高運管系統(tǒng)的可靠性和安全性

一方面應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備，采用白動化程度高、安全性能好的系統(tǒng)設(shè)備，提高運營系統(tǒng)的可靠性和安全性;另一方面采用先進的檢測手段，建立維修管理信息化系統(tǒng)，對維修過程中的工時、物料、定額、檢修規(guī)程等進行全面監(jiān)控，保證維修計劃的落實，全面提升設(shè)備設(shè)施維修管理水平，不斷提高維修質(zhì)量，保證設(shè)備設(shè)施的質(zhì)量狀態(tài)。

2. 7開展公眾安全宣傳教育，致力于建造“安全型社會”

大力開展公眾安全宣傳教育，積極推進建設(shè)運營安全文化，努力提高全體地鐵員工和全社會的安全意識。通過培養(yǎng)安全型的地鐵員工、地鐵家庭、地鐵乘客，將地鐵運營安全管理中的“全員”概念延伸為“全民、全社會”，致力于建造“安全型的社會”，從而確保地鐵運營安全。

參考文獻

[1]建質(zhì)防函[2005]74號.關(guān)于印發(fā)王鐵宏、徐波同志在全國地鐵安全生產(chǎn)管理工作聯(lián)絡(luò)員會議上講話的通知.

[2]謝正光.北京市地鐵運營安全管理[R].北京:全國城市軌道交通運營安全管理研討會.2004.7.