生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理概述精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理概述主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理概述范文

關(guān)鍵詞：公交運(yùn)營(yíng)管理體系 大慶油田 兩個(gè)環(huán)境 技術(shù)信息

而今，城市化建設(shè)的飛速發(fā)展，公交車(chē)輛的不斷增加，公交運(yùn)行管理方式的相對(duì)滯后，日益成為城市發(fā)展的焦點(diǎn)。作為城市交通的中間力量，公交企業(yè)在管理上遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上企

業(yè)的社會(huì)化、市場(chǎng)化進(jìn)程。大慶市的公交線網(wǎng)布局是隨著油田的開(kāi)發(fā)和城市的發(fā)展而逐步形成的以大慶公交總站為樞紐，多點(diǎn)輻射格局。隨著城市發(fā)展和區(qū)域功能的完善，各城區(qū)之間缺少有效接駁，造成了線路過(guò)長(zhǎng)，重復(fù)線路多，冷線、偏線多，公交IC卡等先進(jìn)技術(shù)無(wú)法使用，影響了城市形象和公交企業(yè)發(fā)展，給乘客帶來(lái)不便。為此，筆者認(rèn)為，作為礦區(qū)城市的公共交通有自身的特點(diǎn)和發(fā)展規(guī)律，必須用科學(xué)的發(fā)展觀指導(dǎo)交通工作，借鑒發(fā)達(dá)城市的管理經(jīng)驗(yàn)，廣泛應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，把建立和推行公交運(yùn)營(yíng)管理體系作為自己的突破口或重點(diǎn)，從而不斷提高城市競(jìng)爭(zhēng)能力，為實(shí)現(xiàn)油田可持續(xù)發(fā)展打造內(nèi)外和諧的發(fā)展環(huán)境。

一、公交運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的主要功能及推廣意義

公交運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)主要針對(duì)公交規(guī)劃、管理、監(jiān)控、電子收費(fèi)以及途中公共交通信息服務(wù)，系統(tǒng)由營(yíng)運(yùn)監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)、車(chē)載衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)和通信系統(tǒng)組成?？蓪?shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有公交系統(tǒng)的智能化自動(dòng)管理，通過(guò)調(diào)度中心的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，對(duì)當(dāng)前的營(yíng)運(yùn)狀態(tài)進(jìn)行不斷調(diào)整和優(yōu)化，達(dá)到充分利用資源的目的，具有自動(dòng)化、智能化、直觀化、可擴(kuò)展等特點(diǎn)。

公交運(yùn)營(yíng)管理體系的推廣應(yīng)用，必定是管理上的一次創(chuàng)新，必將在創(chuàng)造“兩個(gè)環(huán)境”上發(fā)揮不可替代的作用。首先，由于公交運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的應(yīng)用，作為線路運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的組織者與協(xié)調(diào)者的調(diào)度人員的工作內(nèi)容、工作流程、工作工藝都將發(fā)根本的變化，實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度，工作強(qiáng)度大幅度降低，工作環(huán)境也因此得到相應(yīng)改善；其次，借助于先進(jìn)管理手段對(duì)線路運(yùn)行狀況實(shí)施監(jiān)控，強(qiáng)調(diào)司乘人員的自我行為約束，通過(guò)系統(tǒng)信息反饋，及時(shí)解決各種突發(fā)狀況，為司乘人員提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，規(guī)范運(yùn)營(yíng)秩序，努力為司乘人員及乘客創(chuàng)造一個(gè)安全、暢通、有序的乘車(chē)環(huán)境。

二、大慶公交運(yùn)營(yíng)管理體系的實(shí)施情況

可以說(shuō)，公交運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的實(shí)施必將掀開(kāi)公交發(fā)展史上嶄新的一頁(yè)。在建立公交運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的問(wèn)題上，大慶公交公司已經(jīng)有了清楚了認(rèn)識(shí)，幾年前就提出了建立智能調(diào)度指揮中心的管理思路，對(duì)大慶公交總站GPS系統(tǒng)操作平臺(tái)進(jìn)行改造，分別在讓胡路站、乘風(fēng)站建立GPS系統(tǒng)操作平臺(tái)，以三個(gè)中心始發(fā)站為中心，管理公司所有線路，調(diào)度模式將由目前的兩端調(diào)度向一端調(diào)度轉(zhuǎn)變，由分散管理向集中管理轉(zhuǎn)變，逐步實(shí)現(xiàn)集中調(diào)度，并通過(guò)公司信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)數(shù)字共享，從而降低管理成本，提高工作效率和管理水平。

近年，又逐步推行IC卡路簽技術(shù)，逐步取消手寫(xiě)路單。把IC卡作為GPS系統(tǒng)的補(bǔ)充，管理其余沒(méi)有安裝GPS系統(tǒng)的線路，一方面將此作為單車(chē)公里核算的有效手段，降低成本；一個(gè)方面通過(guò)此項(xiàng)措施，確保對(duì)車(chē)輛運(yùn)行區(qū)間狀態(tài)的掌控，解決車(chē)輛滯站、壓點(diǎn)、超速等問(wèn)題，從而提高正運(yùn)率，提高線路服務(wù)質(zhì)量，確保安全運(yùn)營(yíng)。這些思路和設(shè)想，都是與公交運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的管理實(shí)質(zhì)相互一致的。

經(jīng)過(guò)幾年的實(shí)施運(yùn)作，公交運(yùn)營(yíng)管理體系雛形得到構(gòu)建。2010年7月份，公司在39條條件具備的公交線路上正式推行IC卡自動(dòng)售票系統(tǒng)；同時(shí)利用GPS系統(tǒng)對(duì)發(fā)車(chē)、運(yùn)行軌跡進(jìn)行監(jiān)控，既提高了運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的管理水平，也提高了管理效率，促進(jìn)運(yùn)營(yíng)秩序的規(guī)范；利用LED電子顯示屏公布各調(diào)線路的動(dòng)態(tài)信息，很大程度上提高了管理水平和服務(wù)檔次，但這與全面實(shí)現(xiàn)公交運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的應(yīng)用仍有很大的差距。目前，大慶公交GPS覆蓋面雖然達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，但新技術(shù)應(yīng)用還不夠熟練、設(shè)備操作人員還不夠?qū)I(yè)、功能開(kāi)發(fā)還不夠全面，一系列問(wèn)題制約著公交運(yùn)營(yíng)管理體系的深度推廣，也因此造成了管理步伐相對(duì)落后的現(xiàn)狀。但這些實(shí)際困難并不能成為將這一工程繼續(xù)下去的阻力，相反，通過(guò)技術(shù)培訓(xùn)，新技術(shù)應(yīng)用水平的不斷提高，資金投入的及時(shí)到位，各方面的大力支持和配合，公交運(yùn)營(yíng)管理體系的全面推廣應(yīng)用指日可待。

三、公交運(yùn)營(yíng)管理體系推行的保障措施

為確保這一科學(xué)管理體系的進(jìn)一步有效實(shí)施、應(yīng)用，筆者認(rèn)為油田公交企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)一下幾方面建設(shè)：

一、建立健全技術(shù)開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)。建立以信息技術(shù)中心為主導(dǎo)的技術(shù)創(chuàng)新運(yùn)行體系，支持新技術(shù)的推廣應(yīng)用。技術(shù)中心要加強(qiáng)自身建設(shè)和機(jī)制完善，加快形成對(duì)新技術(shù)開(kāi)發(fā)應(yīng)用的能力。

二、強(qiáng)化引進(jìn)技術(shù)的消化吸收和創(chuàng)新。為了縮短與發(fā)達(dá)城市公交企業(yè)的差距，首先，要積極引進(jìn)他們的先進(jìn)技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)，縮短與其他城市先進(jìn)企業(yè)的差距；其次，要加強(qiáng)引進(jìn)技術(shù)的消化、吸收和進(jìn)一步的開(kāi)發(fā)工作。在技術(shù)引進(jìn)中應(yīng)加強(qiáng)宏觀管理，防止重復(fù)引進(jìn)、盲目引進(jìn)和低水平引進(jìn)，注重產(chǎn)品的實(shí)用性。

    三、重視培養(yǎng)和引進(jìn)創(chuàng)新人才。首先，在企業(yè)內(nèi)營(yíng)造尊重知識(shí)、尊重勞動(dòng)、尊重人才、尊重創(chuàng)造的創(chuàng)新氛圍。搞好企業(yè)現(xiàn)有人才的開(kāi)發(fā)和利用，加強(qiáng)培訓(xùn)力度，不斷擴(kuò)充科技人員的研究領(lǐng)域，改善其知識(shí)結(jié)構(gòu)，使之成為既有技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)，又有市場(chǎng)眼光的創(chuàng)新型人才。其次，加大急需人才的引進(jìn)力度。尤其要針對(duì)關(guān)鍵技術(shù)人才、技術(shù)創(chuàng)新管理人才和具備綜合素質(zhì)的人才引進(jìn)。最后，強(qiáng)化激勵(lì)機(jī)制，在制度上形成“事業(yè)留人”環(huán)境，使企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新工作更加科學(xué)、有效、持續(xù)發(fā)展。

先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用是管理創(chuàng)新的關(guān)鍵，企業(yè)信息技術(shù)的發(fā)展與企業(yè)管理現(xiàn)代化也是同步的，在各行各業(yè)都借著科技的力量快速前進(jìn)的時(shí)候，國(guó)有公交企業(yè)勢(shì)必走出歷史性的一步！

【參考文獻(xiàn)】

第2篇：生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理概述范文

早期的專(zhuān)網(wǎng)主要服務(wù)于電力、石油、鋼鐵等相對(duì)封閉的行業(yè)，與政府運(yùn)行關(guān)系不大。近年來(lái)，隨著專(zhuān)網(wǎng)用戶需求的不斷增長(zhǎng)、專(zhuān)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)政策的放開(kāi)以及專(zhuān)網(wǎng)通信技術(shù)的突破，國(guó)內(nèi)專(zhuān)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模及市場(chǎng)迅速壯大。特別的，基于TD-LTE的寬帶多媒體數(shù)字集群專(zhuān)網(wǎng)系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)外多個(gè)城市的無(wú)線政務(wù)專(zhuān)網(wǎng)得到了應(yīng)用，應(yīng)用范圍和業(yè)務(wù)模式得到了極大的發(fā)展。2011年，北京市啟動(dòng)TD-LTE無(wú)線政務(wù)專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目，擬在“十二五”期間完成全市的無(wú)線專(zhuān)網(wǎng)覆蓋，改善民生，提高居住質(zhì)量。北京市政務(wù)專(zhuān)網(wǎng)采用先進(jìn)的具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的TD-LTE無(wú)線通信技術(shù)，使用1.4G優(yōu)質(zhì)頻率資源，現(xiàn)已完成了第一階段網(wǎng)絡(luò)性能和業(yè)務(wù)測(cè)試，得到了各方領(lǐng)導(dǎo)的高度肯定。工業(yè)和信息化部領(lǐng)導(dǎo)對(duì)北京市政務(wù)物聯(lián)數(shù)據(jù)專(zhuān)網(wǎng)的工作進(jìn)展及北京市BOT模式的成功經(jīng)驗(yàn)給予充分肯定，認(rèn)為“北京市政務(wù)物聯(lián)數(shù)據(jù)專(zhuān)網(wǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)全國(guó)其他省市申請(qǐng)公用頻段進(jìn)行無(wú)線接入的各種應(yīng)用探究與探討，都具有非常重要的借鑒意義?！?012年6月，天津市啟動(dòng)建設(shè)TD-LTE天津市無(wú)線政務(wù)網(wǎng)[1]。網(wǎng)絡(luò)覆蓋天津市區(qū)、濱海新區(qū)及天津市高速公路、國(guó)道、省道、鐵路及郊縣縣城，計(jì)劃分三期完成。按照規(guī)劃，該網(wǎng)絡(luò)將承載城市應(yīng)急安全，多媒體數(shù)字集群通信、智慧城市等方面業(yè)務(wù)。2012年11月，鄭州公安局采用TD-LTE寬帶多媒體數(shù)字集群技術(shù)建設(shè)了其新一代公務(wù)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)建成后，將為公安領(lǐng)域的TD-LTE業(yè)務(wù)發(fā)展提供更加專(zhuān)業(yè)的示范意義。在南京，國(guó)家工信部無(wú)線電管理局【2013】276號(hào)函，正式批復(fù)同意南京市使用1447MHz-1467MHz頻段建設(shè)基于TD-LTE技術(shù)的無(wú)線政務(wù)專(zhuān)網(wǎng)，此張專(zhuān)網(wǎng)為全國(guó)第一張大規(guī)模應(yīng)用的TD-LTE（1.4G）城市專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)，也是全球第一個(gè)寬帶多媒體集群城域?qū)＞W(wǎng)，目前該網(wǎng)已承載了南京市政府多個(gè)部委辦局的政務(wù)應(yīng)用，為城市運(yùn)行管理做出了應(yīng)有貢獻(xiàn)[2]。

二、引入業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的必要性

2.1業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)概述

業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)（BusinessOperationManagementSystem，簡(jiǎn)稱BOMS）由兩大系統(tǒng)構(gòu)成，分別是業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)（BusinessManagementSystem，簡(jiǎn)稱BMS）和業(yè)務(wù)支撐網(wǎng)網(wǎng)管系統(tǒng)（OperationManagementSystem，簡(jiǎn)稱OMS）[3][4]。BOMS系統(tǒng)包含客戶管理、產(chǎn)品管理、資源管理、客戶服務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)管理、計(jì)費(fèi)、帳務(wù)、結(jié)算、合作伙伴管理等功能，并可根據(jù)業(yè)務(wù)需要，實(shí)現(xiàn)與諸多相關(guān)外部系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)交互，解決運(yùn)營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)、管理、提出和推廣具體業(yè)務(wù)的問(wèn)題，幫助運(yùn)營(yíng)企業(yè)形成強(qiáng)大的業(yè)務(wù)交付能力。

2.2專(zhuān)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)當(dāng)前瓶頸

當(dāng)前，無(wú)論從政策層面還是技術(shù)層面來(lái)看，專(zhuān)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域都已具備了大發(fā)展的條件，可以預(yù)見(jiàn)專(zhuān)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)其企業(yè)將會(huì)如雨后春筍般出現(xiàn)在全國(guó)各地。但由于歷史原因，專(zhuān)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)尚且存在著將網(wǎng)絡(luò)能力轉(zhuǎn)變?yōu)榫唧w服務(wù)交付能力的瓶頸[5][6]。其中最為突出的，亟待解決的瓶頸為，由于傳統(tǒng)專(zhuān)網(wǎng)業(yè)務(wù)內(nèi)容單一、競(jìng)爭(zhēng)不激烈等特點(diǎn)，專(zhuān)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)一直以來(lái)就缺乏有效的業(yè)務(wù)支持手段，比如：專(zhuān)網(wǎng)通信運(yùn)營(yíng)企業(yè)為了解用戶對(duì)某種業(yè)務(wù)的喜好程度，除了向用戶咨詢外，還需通技術(shù)手段針對(duì)某一時(shí)間段、一部分專(zhuān)網(wǎng)終端上承載的特定業(yè)務(wù)的使用數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和分析，但目前專(zhuān)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)中恰恰缺乏這樣的業(yè)務(wù)支持手段，無(wú)法對(duì)網(wǎng)元級(jí)業(yè)務(wù)進(jìn)行有效管理。目前，隨著專(zhuān)網(wǎng)通信運(yùn)營(yíng)企業(yè)對(duì)專(zhuān)網(wǎng)業(yè)務(wù)認(rèn)識(shí)的不斷加深以及用戶實(shí)際工作中的對(duì)專(zhuān)網(wǎng)業(yè)務(wù)需求的不斷加大，要求專(zhuān)網(wǎng)通信運(yùn)營(yíng)企業(yè)必須像公網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商一樣構(gòu)建相應(yīng)的業(yè)務(wù)支持系統(tǒng)，以此來(lái)解決如何經(jīng)營(yíng)、管理、提出和推廣專(zhuān)網(wǎng)業(yè)務(wù)的問(wèn)題。

2.3專(zhuān)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)面臨的競(jìng)爭(zhēng)

專(zhuān)網(wǎng)通信領(lǐng)域在經(jīng)歷較長(zhǎng)時(shí)間的沉寂之后迎來(lái)了噴井式的大發(fā)展時(shí)期，全國(guó)各地紛紛開(kāi)始建設(shè)專(zhuān)網(wǎng)，隨之而來(lái)的必然是日益激烈的專(zhuān)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)，隨著專(zhuān)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，為保證專(zhuān)網(wǎng)通信企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能夠得到持續(xù)發(fā)展，適應(yīng)靈活有效的市場(chǎng)策略變化，促進(jìn)專(zhuān)網(wǎng)通信各項(xiàng)業(yè)務(wù)的開(kāi)展，支撐不斷出現(xiàn)的新需求，需要不斷地推進(jìn)專(zhuān)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)支持系統(tǒng)的建設(shè)和演進(jìn)，以增強(qiáng)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)支撐的能力，可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)專(zhuān)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)支持能力將成為專(zhuān)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一[7]-[9]。由以上分析可知，當(dāng)前是專(zhuān)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)大發(fā)展的時(shí)代，專(zhuān)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)迫切需要引入一種方法解決發(fā)展中業(yè)務(wù)支持方面的瓶頸，專(zhuān)網(wǎng)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的引入是勢(shì)在必行的。

三、專(zhuān)網(wǎng)通信業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)解決方案

3.1整體架構(gòu)設(shè)計(jì)

建立高效、科學(xué)的專(zhuān)網(wǎng)通信業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，必須要包含客戶管理、產(chǎn)品管理、資源管理、客戶服務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)管理、計(jì)費(fèi)、帳務(wù)、結(jié)算、合作伙伴管理等功能，并根據(jù)業(yè)務(wù)需要，實(shí)現(xiàn)與諸多相關(guān)外部系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)交互。BOMS系統(tǒng)的技術(shù)與架構(gòu)體系設(shè)計(jì)如下圖1所示。由上圖可知，BOMS系統(tǒng)是基于4G無(wú)線通信、互聯(lián)網(wǎng)、軟件等技術(shù)，用以支撐專(zhuān)網(wǎng)通信業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的核心系統(tǒng)。通過(guò)提供完整、統(tǒng)一的業(yè)務(wù)支撐能力和網(wǎng)絡(luò)管理能力來(lái)滿足專(zhuān)網(wǎng)通信企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展需求，保證業(yè)務(wù)支撐水平的基本要求，并引導(dǎo)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)在BOMS支撐能力的范圍內(nèi)的進(jìn)一步拓展。BOMS的核心組成部分為BMS和OMS：（1）BMS系統(tǒng)說(shuō)明BMS系統(tǒng)支撐市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、客戶服務(wù)等前臺(tái)業(yè)務(wù)流程以及計(jì)費(fèi)、結(jié)算、帳務(wù)、服務(wù)開(kāi)通等后臺(tái)業(yè)務(wù)流程。BMS容災(zāi)系統(tǒng)是有機(jī)的組成部分，為BMS系統(tǒng)提供完善的數(shù)據(jù)保護(hù)和恢復(fù)機(jī)制。BMS容災(zāi)系統(tǒng)與生產(chǎn)系統(tǒng)互相關(guān)聯(lián)、互為補(bǔ)充，共同確保業(yè)務(wù)的連續(xù)運(yùn)行和服務(wù)的持續(xù)提供。（2）OMS系統(tǒng)說(shuō)明OMS實(shí)現(xiàn)在業(yè)務(wù)支撐網(wǎng)生產(chǎn)運(yùn)行過(guò)程中，對(duì)主機(jī)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、存儲(chǔ)設(shè)備、備份設(shè)備、數(shù)據(jù)庫(kù)、中間件、應(yīng)用軟件等進(jìn)行“集中監(jiān)控、集中維護(hù)、集中管理”，提供故障處理、配置數(shù)據(jù)處理、性能監(jiān)控、稽核核心應(yīng)用環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)流程和數(shù)據(jù)，并實(shí)現(xiàn)異常告警等功能。

3.2數(shù)據(jù)交互模式

數(shù)據(jù)交互設(shè)計(jì)如圖2所示：各部分交互的數(shù)據(jù)主要為：1.與BMS系統(tǒng)交互的是：跨異地個(gè)人業(yè)務(wù)信息、話單類(lèi)信息，訂單及資料信息等；2.與核心網(wǎng)/業(yè)務(wù)網(wǎng)交互的是：用戶信息（基本信息、訂購(gòu)信息）、業(yè)務(wù)局?jǐn)?shù)據(jù)、話單類(lèi)信息、資源信息、業(yè)務(wù)控制類(lèi)信息等；3.與OMS系統(tǒng)交互的是：BMS提供用于監(jiān)控使用的信息，同時(shí)獲取OMS系統(tǒng)發(fā)出的控制信息；4.與外部系統(tǒng)交互的是：結(jié)算信息、三戶信息、資費(fèi)信息、客戶接觸信息、訂單信息等。

四、業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)在專(zhuān)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)中的應(yīng)用

業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)在專(zhuān)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)中能夠起到至關(guān)重要的作用，這一點(diǎn)在南京市的應(yīng)用中已初現(xiàn)成效。目前，南京市政務(wù)專(zhuān)網(wǎng)的配套業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)已上線試運(yùn)行，運(yùn)行狀況良好。依托該套系統(tǒng)，南京市政務(wù)專(zhuān)網(wǎng)首先解決了在業(yè)務(wù)層面對(duì)各類(lèi)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)精確化統(tǒng)計(jì)的重大問(wèn)題，即無(wú)需登錄到網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，即可在統(tǒng)一的BOMS操作界面上對(duì)專(zhuān)網(wǎng)業(yè)務(wù)進(jìn)行定制化的業(yè)務(wù)量統(tǒng)計(jì)，這種統(tǒng)計(jì)在時(shí)間維度上可自定義選擇統(tǒng)計(jì)時(shí)長(zhǎng)，最小精確到秒，可根據(jù)業(yè)務(wù)的不同和終端的不同進(jìn)行自定義的業(yè)務(wù)量統(tǒng)計(jì)，支持現(xiàn)網(wǎng)運(yùn)行的各類(lèi)終端，包括PTT終端、寬接終端、SIM卡終端等。圖1BOMS系統(tǒng)的技術(shù)與架構(gòu)體系具體包含如下：（1）PTT話務(wù)統(tǒng)計(jì)A、單個(gè)終端話務(wù)統(tǒng)計(jì)點(diǎn)呼：自定義時(shí)長(zhǎng)內(nèi)單個(gè)終端點(diǎn)呼（分別按主、被叫）時(shí)長(zhǎng)統(tǒng)計(jì)；組呼：自定義時(shí)長(zhǎng)內(nèi)單個(gè)終端組呼（分別按主、被叫）時(shí)長(zhǎng)統(tǒng)計(jì)；B、群組內(nèi)終端話務(wù)統(tǒng)計(jì)自定義時(shí)長(zhǎng)內(nèi)群組全部或部分（自定義選?。┙K端點(diǎn)呼與組呼（分別按主、被叫）時(shí)長(zhǎng)統(tǒng)計(jì)；C、自定義終端（群組間）話務(wù)統(tǒng)計(jì)選擇若干非同一群組用戶統(tǒng)計(jì)話務(wù)量，自定義時(shí)長(zhǎng)，終端點(diǎn)呼與組呼（分別按主、被叫）；（2）PS流量統(tǒng)計(jì)A、單個(gè)終端PS流量統(tǒng)計(jì)上行流量：自定義時(shí)長(zhǎng)內(nèi)單個(gè)終端上傳流量統(tǒng)計(jì)；下行流量：自定義時(shí)長(zhǎng)內(nèi)單個(gè)終端下載流量統(tǒng)計(jì)；B、群組內(nèi)終端流量統(tǒng)計(jì)自定義時(shí)長(zhǎng)內(nèi)群組全部或部分（自定義選?。┙K端（分別按上、下行）流量統(tǒng)計(jì)；該種統(tǒng)計(jì)方式目的為將整個(gè)群組內(nèi)所有用戶按總流量包的形式進(jìn)行收費(fèi)；C、自定義終端（群組間）流量統(tǒng)計(jì)選擇若干非同一群組用戶統(tǒng)計(jì)流量，自定義時(shí)長(zhǎng)，終端點(diǎn)呼與組呼（分別按上、下行）；（3）短/彩信數(shù)量統(tǒng)計(jì)A、單個(gè)終端短/彩信數(shù)目統(tǒng)計(jì)自定義時(shí)長(zhǎng)內(nèi)單個(gè)終端發(fā)送短/彩信條數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；B、群組內(nèi)終端短/彩信數(shù)目統(tǒng)計(jì)自定義時(shí)長(zhǎng)內(nèi)全部或部分（自定義選?。┙K端發(fā)送短/彩信條數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；C、自定義終端（群組間）短/彩信條數(shù)統(tǒng)計(jì)選擇若干非同一群組用戶統(tǒng)計(jì)發(fā)送短/彩信條數(shù)，自定義時(shí)長(zhǎng)；在以往的傳統(tǒng)專(zhuān)網(wǎng)中，以上這些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的提取非常復(fù)雜和困難，要消耗大量的人力物力去網(wǎng)絡(luò)設(shè)備中采集基礎(chǔ)信息并予以重組，現(xiàn)在在專(zhuān)網(wǎng)BOMS的幫助下，運(yùn)營(yíng)者可以便捷得到這些與業(yè)務(wù)使用密切相關(guān)的各類(lèi)數(shù)據(jù)。南京市政務(wù)專(zhuān)網(wǎng)以此為基礎(chǔ)，深度挖掘?qū)＞W(wǎng)用戶需求，為南京市城管、公安提供了定制化的專(zhuān)網(wǎng)業(yè)務(wù)，如城市綜合管理平臺(tái)、公安移動(dòng)圖傳、圖像會(huì)說(shuō)話等，短短1個(gè)月內(nèi)就新增專(zhuān)網(wǎng)用戶約3000余人及3500余部終端，以往光是為如此數(shù)量的業(yè)務(wù)用戶開(kāi)戶就要花費(fèi)數(shù)天時(shí)間，且隨之而來(lái)的網(wǎng)絡(luò)調(diào)整和用戶數(shù)據(jù)配置更是要花費(fèi)大量的人力物力，本次專(zhuān)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)單位無(wú)需在網(wǎng)元級(jí)層面逐個(gè)添加用戶信息和進(jìn)行數(shù)據(jù)配置調(diào)整，而是在在業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)支撐下，于24小時(shí)內(nèi)完成了業(yè)務(wù)開(kāi)戶及網(wǎng)絡(luò)相關(guān)數(shù)據(jù)的配置工作，切實(shí)為相關(guān)部門(mén)解決了實(shí)際工作中的重要問(wèn)題，提高了工作效率。在南京市今年的防汛應(yīng)急中，突發(fā)險(xiǎn)情不斷，局部受災(zāi)區(qū)域公網(wǎng)基本癱瘓，南京市政務(wù)專(zhuān)網(wǎng)發(fā)揮了重大作用，支撐著受災(zāi)區(qū)域的指揮調(diào)度，其中BOMS功不可沒(méi)，根據(jù)突況和領(lǐng)導(dǎo)指揮要求，進(jìn)行了100多人次的用戶開(kāi)戶、分組、數(shù)據(jù)重配等操作，比起傳統(tǒng)專(zhuān)網(wǎng)極大的提高了聯(lián)動(dòng)效率，在城市應(yīng)急中起到了應(yīng)有作用。同時(shí)，有了專(zhuān)網(wǎng)BOMS的助力，南京市政務(wù)專(zhuān)網(wǎng)可以根據(jù)需要獲得用戶具體業(yè)務(wù)的準(zhǔn)確使用數(shù)據(jù)，為公安、城管等專(zhuān)網(wǎng)用戶提供了靈活多變商務(wù)模式，這解決了傳統(tǒng)專(zhuān)網(wǎng)收費(fèi)模式單一、缺乏計(jì)費(fèi)手段的問(wèn)題，打破了簡(jiǎn)單按終端數(shù)計(jì)費(fèi)的落后模式，目前已有相當(dāng)部分的業(yè)務(wù)費(fèi)用是在一定的基礎(chǔ)費(fèi)用上根據(jù)業(yè)務(wù)類(lèi)型和具體使用量來(lái)計(jì)取的，這一舉措獲得了用戶的一致好評(píng)，使得專(zhuān)網(wǎng)用戶業(yè)務(wù)使用費(fèi)更加透明合理，專(zhuān)網(wǎng)業(yè)務(wù)的市場(chǎng)拓展更加有力和靈活，同時(shí)這對(duì)于專(zhuān)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)單位來(lái)說(shuō)也有利于更加清晰、便捷地理解用戶需求和用戶行為，為進(jìn)一步靈活、精確地滿足用戶需求提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐。

五、結(jié)束語(yǔ)

第3篇：生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理概述范文

關(guān)鍵詞：鐵路改造；建設(shè)運(yùn)營(yíng)；管理模式

1概述

項(xiàng)目工程概況：①自既有余姚站到發(fā)線1道寧波端順接引出，新建2股盡頭式城際客車(chē)到發(fā)線，按照2線夾1臺(tái)形式同步新建城際旅客站臺(tái)1座。城際客車(chē)到發(fā)線、旅客站臺(tái)長(zhǎng)度按照城際客車(chē)配屬動(dòng)車(chē)組列車(chē)開(kāi)行要求確定。在城際客車(chē)到發(fā)線南側(cè)設(shè)置余姚動(dòng)車(chē)組維?；兀饕袚?dān)城際動(dòng)車(chē)組一級(jí)修業(yè)務(wù)。基地內(nèi)2股檢查庫(kù)線自城際客車(chē)到發(fā)線2道引出后進(jìn)入新建的二線檢查庫(kù)（含輔跨），庫(kù)前設(shè)輪對(duì)踏面診斷裝置1處。維保基地設(shè)1股牽出線②寧波站2＃－3＃站臺(tái)杭州方向延長(zhǎng)70m，溫州方向延長(zhǎng)20m。工程概況如圖1。

2建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理模式及保障措施

2．1利用既有鐵路資源參與城市及市郊客運(yùn)的形式

利用這些既有鐵路資源參與城市及市郊客運(yùn)，工程投資省、建設(shè)周期短，同時(shí)還能盤(pán)活既有鐵路資源，為鐵路帶來(lái)新的利潤(rùn)源泉，使地方政府和鐵路部門(mén)達(dá)到雙贏。歸結(jié)起來(lái)有以下兩種形式：（1）利用既有鐵路通道新建城市軌道交通線路。城市和鐵路的發(fā)展造成市內(nèi)某些鐵路廢棄，如果廢棄的線路正好位于市內(nèi)或者市郊客運(yùn)交通走廊上，而地方政府在該走廊上規(guī)劃有城市軌道交通線路，則地方政府可以向當(dāng)?shù)罔F路局出資購(gòu)買(mǎi)這部分土地或者進(jìn)行土地置換，取得土地所有權(quán)后，拆除既有鐵路，利用該通道新建城市軌道交通線路。這種線路采用城市軌道交通制式：由當(dāng)?shù)卣鲑Y，成立軌道交通公司負(fù)責(zé)該線路的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理。（2）改造既有鐵路來(lái)開(kāi)行市郊列車(chē)。市內(nèi)某些鐵路雖然業(yè)務(wù)萎縮，但仍承擔(dān)少量鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，可以充分利用其富余能力，組織開(kāi)行市郊列車(chē)，為市郊客運(yùn)服務(wù)。這些鐵路一般是行車(chē)量不大的既有干線或?qū)Ｓ镁€等，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，往往需要進(jìn)行改造才能滿足公交化運(yùn)輸?shù)男枰?。由于承?dān)了部分國(guó)鐵業(yè)務(wù)，該線路一般采用國(guó)鐵制式：由當(dāng)?shù)卣丸F路部門(mén)共同出資，成立合資公司負(fù)責(zé)該線路的建設(shè)運(yùn)營(yíng)，而運(yùn)營(yíng)管理一般委托當(dāng)?shù)罔F路局負(fù)責(zé)。（3）利用既有鐵路資源參與客運(yùn)經(jīng)驗(yàn)及啟示。包括：PIONEERINGWITHSCIENCE&TECHNOLOGYMONTHLY月刊科技創(chuàng)業(yè)月刊2017年第12期（1）改造既有鐵路來(lái)開(kāi)行市郊列車(chē)是發(fā)展市郊客運(yùn)交通的一種重要形式，改造既有鐵路來(lái)開(kāi)行市郊列車(chē)，是利用既有鐵路資源參與市郊客運(yùn)的最主要形式；采用政府主導(dǎo)下的多元投資模式，市郊鐵路主要服務(wù)于城市市郊范圍內(nèi)，投資大、公益性強(qiáng)，是城市公益性基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)采用政府主導(dǎo)下的多元投資模式；實(shí)行公交化的運(yùn)營(yíng)策略，應(yīng)采用公交化的班次及低票價(jià)，充分發(fā)揮了為市郊客運(yùn)服務(wù)的功能；政府要建立補(bǔ)償機(jī)制，市郊鐵路的社會(huì)效益要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其經(jīng)濟(jì)效益，政府必要給予市郊鐵路運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼或者資源性補(bǔ)償；政府要完善城市公交、市政配套，改善換乘條件，地方政府要完善市郊鐵路沿線各站的公套設(shè)施，最大限度的改善市郊鐵路的換乘條件；運(yùn)營(yíng)管理模式主要取決于投資建設(shè)主體，利用廢棄鐵路通道新建而成的軌道交通線路一般由鐵路部門(mén)和地方政府共同出資成立合資公司，由合資公司委托當(dāng)?shù)罔F路局負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理。

2．2本項(xiàng)目建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理模式

2．2．1本項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理特征（1）背景特征：本項(xiàng)目是通過(guò)改造既有鐵路來(lái)開(kāi)行市郊列車(chē)，涉及到的既有鐵路。蕭甬鐵路（全長(zhǎng)144．2km）為合資鐵路，資產(chǎn)屬于蕭甬公司。注冊(cè)資本24．796億元。蕭甬公司資產(chǎn)管理范圍東起北侖站、西接杭州南站，營(yíng)業(yè)里程195．1km，線路總長(zhǎng)達(dá)497．7延長(zhǎng)km。蕭甬鐵路采用“委托運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)”的模式，運(yùn)營(yíng)管理委托上海鐵路局負(fù)責(zé)，蕭甬公司只負(fù)責(zé)資產(chǎn)管理。（2）建設(shè)方案特征：蕭甬鐵路維持既有，僅對(duì)沿線辦理市郊客運(yùn)的車(chē)站進(jìn)行適應(yīng)性改造。（3）開(kāi)行方案特征：市郊列車(chē)與國(guó)鐵客貨列車(chē)共線運(yùn)營(yíng)。本線開(kāi)行市郊列車(chē)后，將與既有蕭甬鐵路上的客貨列車(chē)共線運(yùn)營(yíng)，因此本線要兼容國(guó)鐵客貨列車(chē)和市郊列車(chē)這兩種運(yùn)營(yíng)條件，市郊客車(chē)在不影響國(guó)鐵列車(chē)開(kāi)行的原則下安排運(yùn)營(yíng)計(jì)劃。2．2．2本項(xiàng)目建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理模式（1）建設(shè)管理模式?？紤]由沿線地方政府共同出資成立市域鐵路合資公司，負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的建設(shè)、車(chē)輛購(gòu)置及經(jīng)營(yíng)管理；線路固定設(shè)備設(shè)施投資由地方政府承擔(dān)，資產(chǎn)分別暫納入合資公司，逐步過(guò)渡置換給蕭甬公司。合資公司向蕭甬公司支付線路使用及相關(guān)費(fèi)用，列車(chē)調(diào)度指揮委托上海鐵路局。該方案有利于項(xiàng)目融資及項(xiàng)目的快速推進(jìn)，便于資源的優(yōu)化配置，降低運(yùn)營(yíng)成本。（2）運(yùn)營(yíng)管理模式。參考國(guó)內(nèi)已有市郊鐵路經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本項(xiàng)目的背景、建設(shè)方案、開(kāi)行方案等運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，考慮到目前蕭甬公司的運(yùn)營(yíng)管理是委托上海鐵路局負(fù)責(zé)，同時(shí)為充分利用鐵路部門(mén)專(zhuān)業(yè)化的管理經(jīng)驗(yàn)，合理配置運(yùn)輸資源、統(tǒng)一運(yùn)輸調(diào)度指揮、控制運(yùn)輸安全、提高運(yùn)輸效率，減少人力、管理成本及運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，更好的協(xié)調(diào)市郊列車(chē)及國(guó)鐵客貨列車(chē)的開(kāi)行時(shí)間，建議本項(xiàng)目委托上海鐵路局負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理。（3）委托運(yùn)輸清算模式。根據(jù)以上運(yùn)營(yíng)管理模式推薦意見(jiàn)，本項(xiàng)目委托上海鐵路局負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理。目前，參考上海軌道交通22號(hào)線及其他地區(qū)已開(kāi)通的城際鐵路以及客運(yùn)專(zhuān)線委托相關(guān)鐵路局運(yùn)營(yíng)管理模式，軌道或城際公司負(fù)責(zé)項(xiàng)目的建設(shè)和經(jīng)營(yíng)管理，運(yùn)輸生產(chǎn)和養(yǎng)護(hù)維修委托鐵路局，委托路局的具體內(nèi)容主要包括運(yùn)輸組織管理、運(yùn)輸設(shè)施管理、運(yùn)輸安全管理以及與本委托運(yùn)輸管理相關(guān)的其它業(yè)務(wù)?？推笔杖霘w屬合資公司，合資公司向蕭甬公司支付線路使用及相關(guān)費(fèi)用。

2．3保障措施及建議

（1）以寧波市及沿線地方政府為主導(dǎo)，多元化投資。本項(xiàng)目投資大、公益性強(qiáng)，是支撐寧波發(fā)展余姚副中心的重要基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)以寧波市及沿線地方政府為主導(dǎo)，出資方主要為寧波市及沿線地方政府，有條件還可以吸引寧波市的社會(huì)資金。（2）將市郊鐵路運(yùn)輸納入城市公共交通系統(tǒng)。寧波市政府應(yīng)明確市郊鐵路城市公共交通的地位，即公益性地位，將本線市郊運(yùn)輸納入城市公共交通系統(tǒng)，實(shí)行低票價(jià)策略，并建立相應(yīng)的補(bǔ)償、補(bǔ)貼機(jī)制，可以借鑒北京S2線和上海22號(hào)線的經(jīng)驗(yàn)，由寧波市政府出資購(gòu)買(mǎi)運(yùn)營(yíng)服務(wù)來(lái)彌補(bǔ)虧損。（3）完善公交、市政配套設(shè)施，改善換乘條件。寧波市及沿線地方政府要完善本線各站的公套設(shè)施，最大限度的改善換乘條件，方便旅客換乘。如對(duì)沿線各站及周邊道路、通道、標(biāo)識(shí)進(jìn)行優(yōu)化改造，對(duì)沿線各站公交線路接駁和運(yùn)力進(jìn)行調(diào)整。

3結(jié)語(yǔ)

既有蕭甬鐵路開(kāi)行城際動(dòng)車(chē)組對(duì)充分利用既有鐵路客運(yùn)設(shè)施，開(kāi)行都市圈城際列車(chē)，同城市的規(guī)劃與發(fā)展相協(xié)調(diào)具有重要意義。既承擔(dān)寧波與余姚及周邊地區(qū)間的城際聯(lián)系功能，也發(fā)揮余姚地區(qū)內(nèi)部公交骨干體系功能，是實(shí)現(xiàn)寧波城市發(fā)展戰(zhàn)略、是構(gòu)建寧波中心城與副中心快速軌道交通最為經(jīng)濟(jì)合理的方案。因此，對(duì)寧波樞紐余姚至寧波既有蕭甬鐵開(kāi)行城際動(dòng)車(chē)組是非常必要可行的。項(xiàng)目投資適度，具有良好的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)及環(huán)境效益，建議本項(xiàng)目盡快實(shí)施。

參考文獻(xiàn)

1陳柯冰，聶磊．我國(guó)城際鐵路運(yùn)營(yíng)管理模式探討［J］．綜合運(yùn)輸，2016（9）

2涂穎菲．城市軌道交通車(chē)站運(yùn)營(yíng)管理特征分析及建議［J］．城市軌道交通研究，2014（10）

3楊欣茹．城市公共交通系統(tǒng)分析［J］．科技信息，2010（7）

第4篇：生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理概述范文

【關(guān)鍵詞】云資源池 混合架構(gòu) 部署策略 指標(biāo)監(jiān)測(cè)

1 引言

電信運(yùn)營(yíng)商現(xiàn)有IT架構(gòu)主要采用以IBM、Oracle、EMC為代表的小型機(jī)、集中式關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)和高端存儲(chǔ)的IOE架構(gòu)進(jìn)行構(gòu)建，其架構(gòu)主要特點(diǎn)是穩(wěn)定、可靠和數(shù)據(jù)的一致性好。但隨著業(yè)務(wù)量的快速增長(zhǎng)，帶來(lái)的大數(shù)據(jù)量、高并發(fā)使原有基于IOE架構(gòu)的應(yīng)用日益成為瓶頸，其擴(kuò)展靈活性差，對(duì)大型IT廠商依賴和成本過(guò)高的矛盾突出。為了應(yīng)對(duì)新的挑戰(zhàn)，電信運(yùn)營(yíng)商啟動(dòng)對(duì)現(xiàn)有IT架構(gòu)的變革，主要體現(xiàn)在以下2個(gè)方面：

（1）現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行去IOE的實(shí)踐，以提高基礎(chǔ)設(shè)施共享水平及應(yīng)用系統(tǒng)彈性，降低IT總體擁有成本：即對(duì)于B/S的Web服務(wù)器和應(yīng)用服務(wù)器向X86服務(wù)器遷移；同時(shí)推進(jìn)非核心系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)向X86服務(wù)器遷移，并優(yōu)先選擇虛擬機(jī)部署，盡可能保障故障快速恢復(fù)；對(duì)于大型核心系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器暫保留IOE架構(gòu)，將歷史訂單、歷史客戶資料、歷史話單、計(jì)費(fèi)清單等只讀數(shù)據(jù)剝離到云計(jì)算環(huán)境，降低核心數(shù)據(jù)庫(kù)處理壓力等；數(shù)據(jù)分析類(lèi)應(yīng)用全面基于Hadoop等分布式技術(shù)進(jìn)行構(gòu)建。

（2）構(gòu)建新的“集中、開(kāi)放和云化的IT架構(gòu)”，基于互聯(lián)網(wǎng)化思維，以平臺(tái)化、服務(wù)化、組件化的方式構(gòu)建IT架構(gòu)，平臺(tái)與硬件解耦，硬件與軟件解耦，基礎(chǔ)設(shè)施云化，對(duì)內(nèi)實(shí)現(xiàn)按角色提供個(gè)性化應(yīng)用和數(shù)據(jù)，對(duì)外通過(guò)服務(wù)組裝快速支撐價(jià)值鏈合作。

為適應(yīng)上述轉(zhuǎn)變，首先需要在IT基礎(chǔ)設(shè)施層面進(jìn)行整合、建設(shè)形成統(tǒng)一的資源池，既滿足Web和應(yīng)用服務(wù)器云化遷移到X86服務(wù)器（包括物理機(jī)和虛擬機(jī)）的需求，又滿足核心數(shù)據(jù)庫(kù)的小型機(jī)需求，同時(shí)還要滿足分布式計(jì)算架構(gòu)的需求，這樣資源池就形成多種計(jì)算能力混合的資源池（包括X86虛擬機(jī)資源池、X86物理機(jī)資源池、UNIX小型機(jī)資源池）。其典型混合架構(gòu)的云資源池架構(gòu)如圖1所示。

2 混合架構(gòu)的IT云資源池部署策略

如何構(gòu)建合理的資源池來(lái)滿足上述不同特征系統(tǒng)的不同計(jì)算能力需求，是運(yùn)營(yíng)商IT部門(mén)面臨的一項(xiàng)重要挑戰(zhàn)。云資源池主要包括計(jì)算資源、存儲(chǔ)資源和網(wǎng)絡(luò)資源，總體部署策略應(yīng)體系化、集約化和自動(dòng)化，以降低資源池部署與運(yùn)營(yíng)成本，保障資源池的安全。

2.1 計(jì)算資源部署策略

根據(jù)計(jì)算功能和資源提供方式不同，可將計(jì)算資源分為3類(lèi)，即虛擬計(jì)算資源池、物理計(jì)算資源池（包括X86和UNIX物理資源池）和分布式計(jì)算資源池。在資源分配過(guò)程中，可根據(jù)承載業(yè)務(wù)類(lèi)型和需求不同，又將資源池劃分為不同的區(qū)域，如內(nèi)網(wǎng)生產(chǎn)區(qū)、公網(wǎng)DMZ（Demilitarized Zone，隔離區(qū)）區(qū)和開(kāi)發(fā)測(cè)試區(qū)等。不同資源分類(lèi)、區(qū)域劃分主要是為了滿足不同應(yīng)用的計(jì)算需求，并在保障安全的前提下降低計(jì)算資源部署成本。

（1）虛擬計(jì)算資源池：基于X86服務(wù)器部署主流虛擬化技術(shù)，以虛擬機(jī)方式提供計(jì)算能力，并以集群方式部署，按集群擴(kuò)展。由于目前不同虛擬化技術(shù)資源無(wú)法共享，需分別部署在不同集群，建議同一資源池中盡量采用相同的虛擬化技術(shù)和CPU架構(gòu)，以保持良好的資源調(diào)度能力，主要適用于各系統(tǒng)Web服務(wù)器、APP服務(wù)器、接口服務(wù)器等。

（2）X86物理計(jì)算資源：基于X86服務(wù)器直接以物理整機(jī)方式提供計(jì)算能力，主要滿足部分資源要求較高的數(shù)據(jù)庫(kù)和大型應(yīng)用模塊部署需求。

（3）小型機(jī)物理計(jì)算資源：基于UNIX小型機(jī)直接以整機(jī)方式或者以分區(qū)的方式提供計(jì)算能力，主要滿足核心系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)部署需求。

（4）分布式計(jì)算資源：基于X86服務(wù)器集群部署分布式計(jì)算技術(shù)，主要滿足大規(guī)模數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與處理需求，按集群部署和擴(kuò)展。

另外，由于各類(lèi)計(jì)算資源服務(wù)對(duì)象和資源形態(tài)的不同，資源間不能共享，需要統(tǒng)籌考慮資源的部署布局，按照功能又可分為以下3類(lèi)，不同類(lèi)型的區(qū)域需要按其特性進(jìn)行計(jì)算能力的部署：

（1）生產(chǎn)區(qū)：生產(chǎn)類(lèi)的系統(tǒng)資源穩(wěn)定、可靠、安全性要求較高，可配置穩(wěn)定性、可靠性、性能較高的虛擬計(jì)算和物理計(jì)算資源，以虛擬計(jì)算資源為主。針對(duì)大數(shù)據(jù)分析類(lèi)應(yīng)用，根據(jù)分布式計(jì)算特點(diǎn)，可配置中低端定制化X86物理服務(wù)器，部分場(chǎng)景（對(duì)性能要求不高）可配置虛擬計(jì)算資源。對(duì)于核心系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)，可沿用現(xiàn)有高可靠的小型機(jī)計(jì)算資源。

（2）開(kāi)發(fā)測(cè)試類(lèi)區(qū)：由于用于開(kāi)發(fā)測(cè)試的資源配置、環(huán)境等調(diào)整較頻繁，穩(wěn)定性和性能要求不高，為滿足各類(lèi)系統(tǒng)的測(cè)試需要，可同時(shí)配置虛擬計(jì)算、物理計(jì)算和分布式計(jì)算3類(lèi)資源，以虛擬計(jì)算資源為主，可配置中低端物理計(jì)算資源及分布式計(jì)算資源。

（3）DMZ區(qū)：以提供對(duì)外訪問(wèn)的Web和應(yīng)用平臺(tái)為主，應(yīng)以虛擬計(jì)算資源為主。

2.2 存儲(chǔ)資源部署策略

存儲(chǔ)資源分為集中式存儲(chǔ)和分布式存儲(chǔ)。其中，集中式存儲(chǔ)是資源池存儲(chǔ)的主要提供方式，主要通過(guò)硬件保障性能和可靠性，主流技術(shù)包括FC-SAN、IP-SAN、NAS（Network Attached Storage，網(wǎng)絡(luò)附加存儲(chǔ)）等，但部署成本較高、擴(kuò)容不靈活；分布式存儲(chǔ)是可基于X86服務(wù)器部署的新興存儲(chǔ)技術(shù)，主要通過(guò)軟件保障性能和可靠性，主流技術(shù)包括分布式對(duì)象存儲(chǔ)、分布式塊存儲(chǔ)、分布式文件存儲(chǔ)等，具備低成本、靈活擴(kuò)容、高并發(fā)訪問(wèn)等優(yōu)勢(shì)。應(yīng)根據(jù)不同存儲(chǔ)需求提供分級(jí)存儲(chǔ)手段，以降低存儲(chǔ)資源部署成本。

由于混合的資源池規(guī)模、存儲(chǔ)量都較大，承載不同特征的應(yīng)用類(lèi)型較多，所以應(yīng)根據(jù)不同業(yè)務(wù)特性和存儲(chǔ)需求（如高I/O存儲(chǔ)、高容量冷溫?cái)?shù)據(jù)存儲(chǔ)、大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、備份和歸檔存儲(chǔ)等），配置不同的存儲(chǔ)（集中式、分布式的不同存儲(chǔ)技術(shù)選擇），實(shí)現(xiàn)分級(jí)存儲(chǔ)，差異化利用資源，從而降低成本以及提升資源利用率。

由于集中式存儲(chǔ)存在多種不同技術(shù)架構(gòu)（如FC-SAN和IP-SAN），難以實(shí)現(xiàn)資源共享，需相對(duì)獨(dú)立部署，但同一技術(shù)架構(gòu)產(chǎn)品可通過(guò)存儲(chǔ)虛擬化技術(shù)實(shí)現(xiàn)資源整合共享；分布式存儲(chǔ)本質(zhì)上可實(shí)現(xiàn)底層硬件資源共享，通過(guò)軟件方式提供差異化存儲(chǔ)能力和接口，但其中分布式塊存儲(chǔ)對(duì)I/O要求較高，需要特殊考慮硬件配置，如配置SSD（Solid State Disk，固態(tài)硬盤(pán)）、萬(wàn)兆卡等。

2.3 網(wǎng)絡(luò)部署策略

資源池網(wǎng)絡(luò)主要包括節(jié)點(diǎn)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)、節(jié)點(diǎn)間網(wǎng)絡(luò)和對(duì)外訪問(wèn)網(wǎng)絡(luò)3部分。

（1）節(jié)點(diǎn)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)主要承載業(yè)務(wù)流量、存儲(chǔ)流量以及虛機(jī)間流量，應(yīng)實(shí)現(xiàn)流量之間的隔離，節(jié)點(diǎn)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)盡量扁平化。

（2）節(jié)點(diǎn)間網(wǎng)絡(luò)應(yīng)充分考慮多個(gè)資源池節(jié)點(diǎn)間的雙活、異地容災(zāi)、跨節(jié)點(diǎn)虛機(jī)遷移等需求，規(guī)模不大的資源池可選擇星形網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，后續(xù)隨著資源池規(guī)模不斷擴(kuò)大和二層廣域互聯(lián)技術(shù)基本成熟，資源池網(wǎng)絡(luò)可向環(huán)形結(jié)構(gòu)調(diào)整。

（3）對(duì)外訪問(wèn)網(wǎng)絡(luò)主要考慮防火墻、負(fù)載均衡方案設(shè)計(jì)。

3 混合架構(gòu)的云資源池運(yùn)營(yíng)管理關(guān)鍵技術(shù)

建設(shè)資源池運(yùn)營(yíng)管理能力，是資源池運(yùn)營(yíng)管理的重要技術(shù)手段。對(duì)資源池的運(yùn)營(yíng)管理功能一般包括采集與控制域、監(jiān)視管理域、資源調(diào)度域以及服務(wù)門(mén)戶等關(guān)鍵功能，具體如圖2所示。

其中，最基礎(chǔ)、最關(guān)鍵的能力就是要建立接口適配層，屏蔽不同類(lèi)型的資源池的接口差異，能通過(guò)統(tǒng)一的接口適配來(lái)接入不同的計(jì)算資源池的資源。

3.1 與不同計(jì)算資源互聯(lián)適配的方式

與不同計(jì)算資源互聯(lián)適配的方式主要如下：

（1）小型機(jī)、X86物理機(jī)適配方式：一般通過(guò)第三方管理軟件、SNMP（Simple Network Management Protocol，簡(jiǎn)單網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議）采集方式、安裝Agent采集方式、自定義采集腳本方式來(lái)收集小型機(jī)的配置信息、采集性能數(shù)據(jù)和告警信息。

（2）虛擬機(jī)接口適配方式：根據(jù)虛擬化軟件提供的接口可以有2種適配方式。第1種是與虛擬化廠商管理軟件提供的接口進(jìn)行互聯(lián)（如圖2中的管理接口2），即通過(guò)如VMware的vCenter、Xen的XenServer提供的開(kāi)放API（Application Programming Interface，應(yīng)用程序編程接口）來(lái)進(jìn)行基本配置信息、性能數(shù)據(jù)和告警數(shù)據(jù)的收集；第2種是通過(guò)與虛擬化廠商Hypervisor提供的接口進(jìn)行互聯(lián)（如圖2中的管理接口1）。由于第1種接口在穩(wěn)定性、全面性、開(kāi)放性和后向兼容性方面都優(yōu)于第2種，所以盡可能優(yōu)先采用第1種。但對(duì)于虛擬化軟件提供接口不夠豐富、不能滿足運(yùn)維要求的（如KVM），可能根據(jù)管理需要還要自行開(kāi)發(fā)Agent部署到虛機(jī)上（與管理物理機(jī)方式類(lèi)似）。

3.2 虛擬機(jī)關(guān)鍵性能指標(biāo)監(jiān)測(cè)與應(yīng)用

資源池運(yùn)營(yíng)管理的另一個(gè)重要方面就是采集各類(lèi)資源的關(guān)鍵性能指標(biāo)，通過(guò)不斷地優(yōu)化性能閾值設(shè)置，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常或潛在的風(fēng)險(xiǎn)，便于運(yùn)維人員及時(shí)進(jìn)行處理。

UNIX小型機(jī)、X86物理機(jī)資源的性能指標(biāo)都有一些共性，主要關(guān)注CPU、內(nèi)存和I/O等主要性能數(shù)據(jù)，這方面的技術(shù)比較成熟，其性能數(shù)據(jù)也是主要通過(guò)與第三方管理平臺(tái)或者自行部署Agent的方式進(jìn)行性能數(shù)據(jù)的采集。

但虛擬機(jī)有一些特殊的性能指標(biāo)需要特別注意。由于虛擬機(jī)的性能與宿主機(jī)（物理機(jī)）有關(guān)聯(lián)，因此不能單純從虛擬機(jī)的性能指標(biāo)來(lái)判斷其性能，需要與宿主機(jī)的性能指標(biāo)進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析。其中需要特別關(guān)注的性能指標(biāo)如下：

（1）虛擬機(jī)的CPU就緒時(shí)間：是指虛機(jī)準(zhǔn)備就緒、但無(wú)法安排在物理CPU上運(yùn)行的時(shí)間所占的百分比，取決于宿主機(jī)上的虛擬機(jī)數(shù)量及CPU負(fù)載。即若宿主機(jī)上虛機(jī)較多且虛機(jī)CPU超額分配，會(huì)導(dǎo)致虛機(jī)在申請(qǐng)CPU資源時(shí)產(chǎn)生額外開(kāi)銷(xiāo)；若宿主機(jī)CPU過(guò)載，會(huì)導(dǎo)致虛機(jī)申請(qǐng)不到足夠的CPU資源。

虛擬機(jī)CPU是否不足的判斷：若宿主機(jī)CPU未過(guò)載，可根據(jù)虛機(jī)CPU使用情況判斷虛機(jī)CPU是否分配不足，如CPU就緒時(shí)間占比過(guò)高，可適當(dāng)減少虛機(jī)CPU分配或遷移部分虛機(jī)來(lái)減少CPU就緒時(shí)間；若宿主機(jī)CPU過(guò)載，會(huì)導(dǎo)致虛機(jī)得不到足夠的CPU，虛機(jī)CPU就緒時(shí)間增大，應(yīng)及時(shí)優(yōu)化最耗CPU的虛機(jī)或遷移虛機(jī)至負(fù)載較輕的宿主機(jī)。

（2）氣泡內(nèi)存和內(nèi)存換入/換出速率：以VMware為例，氣泡內(nèi)存是指VMkernel從虛機(jī)回收的內(nèi)存，回收的內(nèi)存會(huì)以文件的形式存放在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)上，擴(kuò)展名為vswp。內(nèi)存換入速率是指內(nèi)存交換到虛機(jī)中的平均速率；內(nèi)存換出速率是指內(nèi)存從虛機(jī)中交換出的平均速率。

虛擬機(jī)內(nèi)存是否充足的判斷：不能僅從虛機(jī)CPU使用率來(lái)單純判斷，此項(xiàng)指標(biāo)只能作為虛機(jī)內(nèi)存繁忙程度的依據(jù)，還需要另外采集虛機(jī)操作系統(tǒng)內(nèi)存使用情況關(guān)系，即虛機(jī)操作系統(tǒng)內(nèi)存使用率和交換區(qū)使用率這2項(xiàng)指標(biāo)。若氣泡內(nèi)存較多且內(nèi)存換入/換出速率較高，則說(shuō)明虛機(jī)內(nèi)存不足，應(yīng)及時(shí)考慮遷移虛擬機(jī)或擴(kuò)容宿主機(jī)。

4 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)合理構(gòu)建部署混合的IT云資源池，可以適應(yīng)不同特征的應(yīng)用需要；構(gòu)建中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)資源池的運(yùn)營(yíng)管理能力建設(shè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)資源池進(jìn)行統(tǒng)一的管理；在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中要關(guān)注虛擬化資源池的特殊性能指標(biāo)的關(guān)聯(lián)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)過(guò)程潛在的風(fēng)險(xiǎn)，優(yōu)化資源配置，提升資源池運(yùn)營(yíng)能力。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳春華，梁奐，李軍. 云資源池環(huán)境下的IT服務(wù)管理系統(tǒng)優(yōu)化及實(shí)施策略[J]. 移動(dòng)通信， 2013（16）： 83-87.

[2] 陳春華，李軍，梁奐，等. 資源池環(huán)境下的IT服務(wù)管理實(shí)施策略[J]. 電信科學(xué)， 2012（9）： 142-147.

[3] 陳春華，梁奐. 全業(yè)務(wù)電信運(yùn)營(yíng)商的IT服務(wù)管理實(shí)踐探討[J]. 電信科學(xué)， 2011（3）： 118-125.

[4] 秦潤(rùn)鋒，樊勇兵，唐宏，等. 電信運(yùn)營(yíng)商開(kāi)放式IaaS云平臺(tái)研究[J]. 電信科學(xué)， 2013（10）： 5-9.

[5] 楊經(jīng)緯，胡林，李金嶺，等. 支撐電信運(yùn)營(yíng)商集約管理的云計(jì)算平臺(tái)研究探索與實(shí)踐[J]. 電信科學(xué)， 2013（8）： 136-145.

[6] 燕杰，樊勇兵，金華敏，等. 電信運(yùn)營(yíng)商的云計(jì)算資源池部署方法概述[J]. 電信科學(xué)， 2011（10）： 13-19.

[7] 韋S. 淺析云計(jì)算及其在電信運(yùn)營(yíng)商中的應(yīng)用[J]. 廣西通信技術(shù)， 2014（3）： 18-23.

[8] Peter Brooks. IT服務(wù)管理指標(biāo)[M]. 豐祖軍，譯. 北京： 清華大學(xué)出版社， 2008.

第5篇：生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理概述范文

關(guān)鍵詞：公路；經(jīng)濟(jì)效益；影響因素；對(duì)策

Abstract: In the development of national economy, transport and discovery industry is the basic industry, an important carrier and is also a sign of modernization of the economy, in transport infrastructure, highway is the key parts of the. However, with the highway financial inputs are constantly increasing, so is the corresponding economic returns corresponding to finance investment? Economic take-off in the era of highway operation conditions, has also attracted more and more public attention. In this context, how to do a good job of highway economic benefit, has become the first to solve the problem of highway departments. To achieve the maximum economic benefits of highway, to promote the rapid development of the industry, to gain a firm foothold in the market competition, to survive and develop further.

Key words: highway; economic benefit; influencing factors; Countermeasures

中圖分類(lèi)號(hào)：F253.7

一、公路經(jīng)濟(jì)概述

公路經(jīng)濟(jì)中最為重要的一個(gè)概念是公路經(jīng)濟(jì)效益，通常來(lái)說(shuō)，新建的公路或者改建的公路具有兩種類(lèi)型的經(jīng)濟(jì)效益：一種是新建或者改建公路其系統(tǒng)內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)效益，即新建或改建的整個(gè)公路系統(tǒng)通過(guò)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)及其管理等活動(dòng)過(guò)程進(jìn)行其內(nèi)部管理的不斷強(qiáng)化，使得自身所從事的公路在建、養(yǎng)、管等各個(gè)方面的生產(chǎn)發(fā)展得以不斷提高，另外，該系統(tǒng)其整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增加同該部門(mén)員工的工作以及生產(chǎn)條件、對(duì)新型工藝進(jìn)行創(chuàng)新和應(yīng)用，使其福利待遇得以提高等的各種各樣的活動(dòng)，這些均為經(jīng)濟(jì)實(shí)力的集中體現(xiàn)。另一種指的是整個(gè)公路系統(tǒng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，也就是說(shuō)這個(gè)公路系統(tǒng)能夠進(jìn)行的社會(huì)經(jīng)濟(jì)的相關(guān)服務(wù)能力。具體來(lái)說(shuō)，主要指的是其能夠帶給車(chē)輛、行人乃至整個(gè)社會(huì)一個(gè)更為完好、安全、暢通、舒適的公路交通環(huán)境，最大程度地將人們的行駛費(fèi)用以及行駛時(shí)間能夠降低，同時(shí)使整個(gè)交通系統(tǒng)的肇事率得以降低，創(chuàng)造一個(gè)行駛舒適且便利的交通環(huán)境，另外，還應(yīng)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到推動(dòng)作用。公路系統(tǒng)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)效益同公路系統(tǒng)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益之間為對(duì)立統(tǒng)一關(guān)系的集中體現(xiàn)，其同公路的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理以及整個(gè)公路的生產(chǎn)活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)的全過(guò)程相互融貫。

二、公路經(jīng)濟(jì)效益受到制約的主要因素分析

公路系統(tǒng)受到了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益等方面的主要因素制約，但是其中最為突出的有以下幾個(gè)方面:

(一)員工在思想認(rèn)識(shí)上略有欠缺。目前，整體公路管理體制的條條框框都受到了傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式的影響，因此導(dǎo)致公路相關(guān)部門(mén)的員工思想存在一定的“缺陷”，不能夠徹底地?cái)[脫舊時(shí)期的傳統(tǒng)觀念，無(wú)法突破傳統(tǒng)觀念的束縛，從而沒(méi)能夠樹(shù)立出正確的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)觀念，在公路有關(guān)部門(mén)中，很多員工都存在靠、要、等的落后思想。這也使得公路相關(guān)的部門(mén)難以發(fā)揮出其主觀能動(dòng)性，也導(dǎo)致員工的創(chuàng)造性和積極性也受到了“傳統(tǒng)”的壓迫。

(二)沒(méi)能將公路系統(tǒng)的管理體制理順。從目前我國(guó)公路系統(tǒng)的體制來(lái)看，依然采用的是半下放的管理形式，公路的建設(shè)與養(yǎng)護(hù)中所花費(fèi)的資金撥付都是通過(guò)省廳實(shí)現(xiàn)。省廳對(duì)公路行業(yè)管理進(jìn)行直接的管理，地方僅僅是對(duì)于人事、行政和黨群做出相應(yīng)的管理。如此，能夠?qū)⒌胤揭约肮沸袠I(yè)的積極性充分的調(diào)動(dòng)起來(lái)，但是也存在一定的缺點(diǎn)：這一種體制對(duì)公路系統(tǒng)的建設(shè)以及養(yǎng)護(hù)無(wú)法滿足省里的計(jì)劃要求，也無(wú)法滿足其地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展所要求的公路建設(shè)以及養(yǎng)護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)。

(三)在公路建設(shè)以及養(yǎng)護(hù)方面的資金投入不足。由于每一年計(jì)劃中所投人的費(fèi)用不足，再加上相應(yīng)材料價(jià)格大幅度的上漲(養(yǎng)護(hù)公路所需)，也大大增加了公路養(yǎng)護(hù)成本，逐漸形成了公路部門(mén)的掛賬資金，因此，也只能夠通過(guò)負(fù)債的形式來(lái)支持公路的建設(shè)以及養(yǎng)護(hù)的運(yùn)行。

(四)公路部門(mén)人員超編現(xiàn)象嚴(yán)重。隨著最近幾年來(lái)公路系統(tǒng)當(dāng)中各個(gè)部門(mén)的人員在快速的增長(zhǎng)，從而導(dǎo)致過(guò)剩的情況逐漸地顯露出來(lái)，甚至出現(xiàn)了“人吃路”等情況。另外，相對(duì)較差的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也成為公路經(jīng)濟(jì)效益增長(zhǎng)受到制約的因素。

三、提高公路經(jīng)濟(jì)效益的相關(guān)對(duì)策

在當(dāng)前的公路系統(tǒng)中，“兩科效益”也會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生一定的制約作用。所以想要扭轉(zhuǎn)現(xiàn)狀，就需要采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，充分的發(fā)揮出內(nèi)部經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

(一)提升思想認(rèn)識(shí)。作為公路系統(tǒng)部門(mén)的有關(guān)人員，不能夠一進(jìn)部門(mén)就感覺(jué)到有了穩(wěn)定工作，沒(méi)必要學(xué)習(xí)了。應(yīng)該不斷地增加專(zhuān)業(yè)方面的學(xué)習(xí)，將自己的思想認(rèn)識(shí)水平提高到新的臺(tái)階，用新型的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)觀念代替以往舊的觀念、舊思想，從而通過(guò)有效的措施讓公路的建設(shè)、管理與養(yǎng)護(hù)等能夠有序、協(xié)調(diào)的發(fā)展下去。

(二)增強(qiáng)運(yùn)營(yíng)效率，健全管理制度。就目前的公路工程的運(yùn)營(yíng)管理來(lái)說(shuō)，需要考慮到：其一，在內(nèi)部設(shè)置健全的管理機(jī)構(gòu)和健全的組織；其二，根據(jù)不同的特征，從而制定與公路運(yùn)營(yíng)相互匹配的管理制度。只有如此操作，才能夠確保公路工程組織機(jī)構(gòu)能夠具備權(quán)威性、科學(xué)性。作為運(yùn)營(yíng)管理來(lái)說(shuō)，如果能夠創(chuàng)新管理制度，那么就能夠讓整理管理系統(tǒng)充滿無(wú)限地活力，并且相應(yīng)的工作也能夠按照制度順利的進(jìn)行下去，如此，才能夠保證公路工程最大化的經(jīng)濟(jì)效益。

(三)科學(xué)管理，挖掘潛力為了促進(jìn)公路社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的不斷提高，就需要科學(xué)的管理公路系統(tǒng)，強(qiáng)化公路的建設(shè)與養(yǎng)護(hù)工作，此外，還需要公路系統(tǒng)的好路率滿足指標(biāo)規(guī)定中的要求。此外，公路內(nèi)部存在無(wú)限的潛力，我們也要對(duì)其進(jìn)行深人的挖掘，在養(yǎng)護(hù)公路時(shí)，需要做好資金、人員、設(shè)備等各個(gè)方面的準(zhǔn)備，才能夠確保順利的進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)。此外，在建設(shè)與養(yǎng)護(hù)上，也需要做到有設(shè)計(jì)與規(guī)劃，在均衡合理、科學(xué)編制的原則之下，利用有限的資金來(lái)獲取最大的投資效益。

(四)多種經(jīng)營(yíng)方式的發(fā)展。在公路經(jīng)濟(jì)活動(dòng)得以發(fā)展的同時(shí)，我們還需要考慮到進(jìn)行中的公路經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是否適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求以及發(fā)展規(guī)律，并且也需要適當(dāng)?shù)恼{(diào)整公路系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制，讓非養(yǎng)護(hù)單位也能夠獲得更好、更快的發(fā)展，從而有利于形成與發(fā)展新型的公路經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

(五)降低運(yùn)營(yíng)管理成本。在我國(guó)，由于公路工程投資主體多元化，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)工作缺乏統(tǒng)一的、有效的行業(yè)管理，造成機(jī)構(gòu)重復(fù)設(shè)置，設(shè)備重復(fù)購(gòu)置，人員崗位設(shè)置隨意，導(dǎo)致人員、設(shè)備利用率偏低，造成不必要的浪費(fèi)，影響效益的發(fā)揮。為實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的、有效的公路工程運(yùn)營(yíng)管理，可以探討在省內(nèi)組建一個(gè)公路工程運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)，對(duì)省內(nèi)公路工程運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)一的行業(yè)管理。首先把一些能合并的機(jī)構(gòu)進(jìn)行合并，切實(shí)把崗位、人員壓減下來(lái)。其次把養(yǎng)護(hù)、工程等專(zhuān)項(xiàng)工程推向市場(chǎng)化，引入競(jìng)爭(zhēng)、激勵(lì)機(jī)制。通過(guò)多種措施盤(pán)活固定資產(chǎn)，提高設(shè)備的使用率，降低負(fù)債經(jīng)營(yíng)率，降低運(yùn)營(yíng)管理成本的投入，確保國(guó)有資產(chǎn)保值、增值。

(六)盡快實(shí)現(xiàn)全省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，提高公路工程通行效率。隨著公路工程的不斷發(fā)展，聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)將成必然。它將最大限度地減少路橋收費(fèi)站數(shù)量，規(guī)范收費(fèi)行為，杜絕收費(fèi)人員貪污作弊的漏洞，降低運(yùn)營(yíng)管理成本，提高物流、人流效率，方便人民群眾，具有很好的提高公路

工程社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益的功能。

四、結(jié)語(yǔ)

隨著公路施工工程的逐漸增多，對(duì)于公路的建設(shè)與養(yǎng)護(hù)的要求也發(fā)生的變化。在現(xiàn)代化的促使下，公路建設(shè)的主要重點(diǎn)已經(jīng)放在了高等公路主要框架的擴(kuò)大以及公路網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大之上，從而進(jìn)一步地提高了公路系統(tǒng)的應(yīng)用水平。因此，我們也需要注重公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)對(duì)于公路經(jīng)濟(jì)效益的影響，提出解決對(duì)策，才能夠確保公路經(jīng)濟(jì)效益的穩(wěn)步增長(zhǎng)。本文針對(duì)公路經(jīng)濟(jì)效益影響的因素進(jìn)行了分析，并且針對(duì)其提出相應(yīng)的建議。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳玉紅.公路經(jīng)濟(jì)的制約因素與解決措施淺析[J].現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)(學(xué)苑版),2012(05).

第6篇：生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理概述范文

信息化主要是指開(kāi)發(fā)以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為核心的智能工具為代表的新型生產(chǎn)力，并通過(guò)一系列的應(yīng)用達(dá)到造福社會(huì)的目的。信息化生產(chǎn)力是一種基于智能工具的生產(chǎn)力，以智能作為核心的工具一般不是以獨(dú)立的方式存在，而是一種規(guī)模較大、有組織的網(wǎng)絡(luò)體系。此類(lèi)工具可以轉(zhuǎn)變?nèi)藗円酝纳a(chǎn)、工作和學(xué)習(xí)方式。

2基于信息化的工程管理概述

2.1運(yùn)營(yíng)管理

運(yùn)營(yíng)管理是基于信息化工程管理的根本與核心，在體系中占據(jù)重要的地位。對(duì)于工期而言，運(yùn)營(yíng)管理將涉及到兩個(gè)層次的內(nèi)容，即運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)與管理系統(tǒng)。其中，運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的根本目的是確保工程施工能夠順利完成，該系統(tǒng)具有遠(yuǎn)程操控、籌劃調(diào)度等作用；管理系統(tǒng)的根本目的則是對(duì)人力資源、財(cái)務(wù)和市場(chǎng)進(jìn)行更加有效的管理。目前，許多工程的建設(shè)企業(yè)都會(huì)具備多種形式的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，盡管各自實(shí)際狀況存在一定差異，但這些系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)資源共享，而且在數(shù)據(jù)交互的過(guò)程中，可以顯著提升系統(tǒng)的整體質(zhì)量和效率。

2.2伙伴協(xié)作

在信息化的工程管理過(guò)程中，伙伴協(xié)作是較為關(guān)鍵的基本特征。由于某些工程本身存在一定的局限性或階段性，因此，這些工程必須與其他種類(lèi)的工程項(xiàng)目進(jìn)行分享和協(xié)作，同時(shí)，對(duì)于階段不盡相同的工程而言，它們?cè)谶\(yùn)用資源時(shí)，存在許多種不盡相同的形式。此外，它還需要一些信息平臺(tái)，來(lái)配置或?qū)崿F(xiàn)這些資源。為了達(dá)到共享這一目的，工程的管理人員會(huì)結(jié)合工程的實(shí)際情況創(chuàng)建一個(gè)有效的信息交流平臺(tái)。這樣不僅能夠做到伙伴協(xié)作，還能顯著提高資源的利用率，進(jìn)而確保工程管理的可靠性。

2.3公眾服務(wù)

對(duì)于性質(zhì)各異的工程項(xiàng)目而言，最終的目的往往都是一致的，那就是服務(wù)公眾。在工程管理的體系當(dāng)中，應(yīng)創(chuàng)建完善的服務(wù)平臺(tái)，促進(jìn)工程管理人員與人們之間的溝通和聯(lián)系，讓工程的開(kāi)發(fā)商知曉人們的實(shí)際需求和想法，并及時(shí)整改體系，從而體現(xiàn)出“以人為本”的管理觀念，使工程管理完全透明。從經(jīng)營(yíng)性角度講，可以增強(qiáng)此服務(wù)平臺(tái)與電商的往來(lái)，以此取得更為顯著的經(jīng)濟(jì)效益。在管理體系中，構(gòu)建基于群眾服務(wù)的平臺(tái)不僅能為廣大群眾開(kāi)創(chuàng)更多的服務(wù)類(lèi)型，還能增加工程管理的實(shí)際透明度，接納群眾的監(jiān)督和管理。

2.4集成創(chuàng)新

集成創(chuàng)新實(shí)際上就是在現(xiàn)有知識(shí)和技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)某種集成或創(chuàng)新的手段，生產(chǎn)出全新種類(lèi)和功能產(chǎn)品，并且這種理念一般都是建立在集成思想上的。在實(shí)際情況中，無(wú)論哪一種工程，其存在并非獨(dú)立，需要與其他種類(lèi)的工程項(xiàng)目進(jìn)行有效的聯(lián)系，可以參考其他工程中成熟的方法，也可以從失敗的工程項(xiàng)目中總結(jié)教訓(xùn)。同理，本工程也成為其他種類(lèi)工程借鑒和學(xué)習(xí)的對(duì)象。在資源共享的過(guò)程中，可以持續(xù)提升管理的實(shí)際水平，以此帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。如今，在共享的渠道上融入人工智能，是現(xiàn)階段館信息化管理工作的重點(diǎn)內(nèi)容之一，因此，集成創(chuàng)新對(duì)未來(lái)工程管理的發(fā)展和進(jìn)步具有重要的導(dǎo)向作用。

3基于信息化的工程管理外延

3.1從固定階段到全壽命周期的轉(zhuǎn)變

從固定的時(shí)期或階段轉(zhuǎn)向工程的全壽命周期，完成過(guò)程需針對(duì)實(shí)際存在的問(wèn)題，將信息化管理理念完全應(yīng)用到實(shí)踐工作中。通過(guò)對(duì)實(shí)踐工作的專(zhuān)業(yè)化指導(dǎo)，形成科學(xué)、有效的管理框架。在工程管理領(lǐng)域的發(fā)展過(guò)程中，管理將不再僅僅執(zhí)行某一時(shí)期或階段的工作，而是涉及到工程項(xiàng)目開(kāi)發(fā)一直到竣工的全部環(huán)節(jié)，尤其是管理中容易遺漏的各種細(xì)節(jié)，對(duì)這些時(shí)期或階段實(shí)行統(tǒng)一的規(guī)劃或分配，最后建立一個(gè)完整、規(guī)?；娜鹿こ坦芾矸桨?。

3.2從單獨(dú)平臺(tái)向多維度管理空間的轉(zhuǎn)變

在工程管理的發(fā)展進(jìn)程中，為了滿足更多群眾的要求，以往單獨(dú)平臺(tái)的管理方式已經(jīng)無(wú)法滿足日益迫切的需求了，所有它必須向多維度管理空間轉(zhuǎn)變。通過(guò)對(duì)工程項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)者與受益者進(jìn)行深層次的理論分析得知，基于信息化的工程管理從單獨(dú)的平臺(tái)向多維度管理空間轉(zhuǎn)變不僅是當(dāng)前局勢(shì)的要求，也是未來(lái)發(fā)展的必經(jīng)之路。因此，在管理工作中，應(yīng)堅(jiān)持創(chuàng)新，緊跟社會(huì)發(fā)展腳步，對(duì)信息化管理進(jìn)行有針對(duì)性的調(diào)整，使其與社會(huì)發(fā)展相契合，進(jìn)一步提高工程的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

3.3從局限的平臺(tái)向集成化特色平臺(tái)轉(zhuǎn)變

在信息化管理中，需對(duì)管理系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃。規(guī)劃需嚴(yán)格按照實(shí)際情況進(jìn)行，剖析工程開(kāi)發(fā)商與受益者的心理，對(duì)現(xiàn)存的各類(lèi)資源進(jìn)行一定的配置。此外，必須從局限的技術(shù)平臺(tái)中脫離出來(lái)，并向有一定集成化特色的平臺(tái)轉(zhuǎn)變，從而真正提高管理水平。

3.4形成有中國(guó)特色的信息化工程管理模式

具體途徑為：外為我用，古為今用，近為今用。其中，近為今用是外延過(guò)程中的重點(diǎn)，實(shí)際上就是對(duì)近期工程管理案例進(jìn)行綜合性的分析和借鑒。案例不僅包括成功的案例，同時(shí)還涉及到失敗的案例，對(duì)成功的案例進(jìn)行分析和研究是為了總結(jié)成功經(jīng)驗(yàn)，而對(duì)失敗的案例進(jìn)行分析和研究是為了汲取教訓(xùn)。要對(duì)中國(guó)模式進(jìn)行研究，需事先研究多個(gè)國(guó)內(nèi)的案例，同時(shí)對(duì)國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的典型案例進(jìn)行對(duì)比分析，積累大量的資料，對(duì)其進(jìn)行歸納和提煉，最終形成具有中國(guó)特色的信息化工程管理模式。

4結(jié)束語(yǔ)

第7篇：生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理概述范文

[關(guān)鍵詞]工程測(cè)量學(xué) 教材 事例型教學(xué)方法

中圖分類(lèi)號(hào)：G72 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）22-0222-01

引言

對(duì)于測(cè)繪工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生來(lái)講，工程測(cè)量學(xué)是一門(mén)必修的專(zhuān)業(yè)主課。當(dāng)前測(cè)繪技術(shù)得到了發(fā)展，測(cè)繪技術(shù)及其實(shí)際的生產(chǎn)作業(yè)設(shè)備都已經(jīng)得到了改變，使得工程測(cè)量學(xué)這門(mén)教學(xué)滯后于現(xiàn)代測(cè)繪，需要測(cè)繪專(zhuān)業(yè)教學(xué)進(jìn)行相應(yīng)的教學(xué)改革，通過(guò)教學(xué)內(nèi)容和方法上的革新來(lái)適應(yīng)現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，從而培養(yǎng)出優(yōu)秀的適應(yīng)社會(huì)需求的測(cè)繪專(zhuān)業(yè)人才。改革“測(cè)量工程學(xué)”這門(mén)課程，就需要對(duì)其教材、教學(xué)內(nèi)容以及教學(xué)方法等都進(jìn)行改革，補(bǔ)充先進(jìn)的測(cè)繪技術(shù)，適當(dāng)增加測(cè)量工程學(xué)的教學(xué)課時(shí)，這是“測(cè)量工程學(xué)”改革的必然趨勢(shì)。

一、教材編寫(xiě)改革

工程方面的教材種類(lèi)不多，很多高校所用的工程教材基本是《工程測(cè)量學(xué)》（武漢大學(xué)出版），這是由于這本教材具有全面、科學(xué)、先進(jìn)的優(yōu)點(diǎn)，具有編排特色;然而這本教材內(nèi)容上有一些重疊的地方，整體內(nèi)容篇幅過(guò)大。由此，需要在此基礎(chǔ)上編訂新的工程測(cè)量學(xué)的教材。

在編訂新的工程測(cè)量學(xué)教材時(shí)，必須要根據(jù)時(shí)代要求將新的測(cè)繪技術(shù)與測(cè)量?jī)x器編入教材中，并作為重點(diǎn)的教材內(nèi)容進(jìn)行簡(jiǎn)紹，對(duì)那些過(guò)時(shí)的測(cè)繪技術(shù)與儀器，只作概略介紹就可以。其次，對(duì)于測(cè)繪設(shè)備和方法的編制必須要符合實(shí)際工作，是實(shí)際工作中用到的，要從基本原理、工作步驟、方法、注意問(wèn)題、適用場(chǎng)合等都進(jìn)行詳細(xì)的介紹，要求學(xué)生能夠通過(guò)學(xué)習(xí)達(dá)到會(huì)用、管用和夠用的目的。第三，針對(duì)前面教材篇幅過(guò)大問(wèn)題，新教材的編訂要求精簡(jiǎn)，要讓學(xué)生容易掌握到教材中的重難點(diǎn)知識(shí)和技術(shù)，適當(dāng)縮減重疊的篇幅內(nèi)容，并上調(diào)學(xué)生學(xué)習(xí)該門(mén)課程的學(xué)分。第四，教材內(nèi)容編訂要體現(xiàn)出綜合性，反應(yīng)出工程領(lǐng)域中普遍的測(cè)繪技術(shù)，并能對(duì)特殊的測(cè)繪理論技術(shù)進(jìn)行介紹，將工程主要類(lèi)型得到全面覆蓋。第五，對(duì)于應(yīng)用性極強(qiáng)的工程測(cè)量學(xué)課程來(lái)講，必須要使得教材內(nèi)容要以實(shí)踐為基礎(chǔ)，描寫(xiě)總結(jié)實(shí)踐，并提升為理論、原理以及工作流程。第六，對(duì)于內(nèi)容編排上要顯示教材的特色，以凸顯出教材的鮮明個(gè)性。

二、教學(xué)內(nèi)容分析

“工程測(cè)量學(xué)”這門(mén)課程根據(jù)工程建設(shè)過(guò)程主要分為三部分的教學(xué)內(nèi)容，分別是規(guī)劃設(shè)計(jì)中的測(cè)量工作、施工中的測(cè)量工作和運(yùn)營(yíng)管理中的測(cè)量工作。以工程進(jìn)度作為工程測(cè)量學(xué)教材的編排內(nèi)容，其出發(fā)點(diǎn)在于考慮到將工程過(guò)程中所有的測(cè)量?jī)?nèi)容都能全面、有條理地反應(yīng)出來(lái)。然而這就使得教材內(nèi)容不能突出工程測(cè)量的重點(diǎn)和要點(diǎn)，并且對(duì)于這三個(gè)過(guò)程中的工作內(nèi)在聯(lián)系沒(méi)有得到明顯的闡述。

規(guī)劃設(shè)計(jì)階段。由于其他課程已經(jīng)專(zhuān)門(mén)介紹了數(shù)字化測(cè)圖知識(shí)點(diǎn)，該階段的測(cè)量工作重點(diǎn)則只是對(duì)各種比例尺的地形圖進(jìn)行測(cè)繪，由此，只需簡(jiǎn)要介紹此階段的測(cè)量?jī)?nèi)容與方法，對(duì)另外的測(cè)量要求做好概述即可。

施工階段。此階段的測(cè)量重點(diǎn)是施工放樣，由此，需要對(duì)施工控制網(wǎng)的建立理論和方法、放樣原理和方法、特殊測(cè)量方法進(jìn)行介紹。基于當(dāng)前測(cè)繪技術(shù)的發(fā)展，有一部分過(guò)時(shí)的內(nèi)容可以省去，只作大概介紹，但要補(bǔ)充一些新工程類(lèi)型的相關(guān)內(nèi)容。

運(yùn)營(yíng)管理階段。變形監(jiān)測(cè)是該階段的重點(diǎn)內(nèi)容，這個(gè)知識(shí)點(diǎn)在不同版本的教材中有不同的詳略介紹，這主要是基于學(xué)時(shí)設(shè)置考慮的，學(xué)時(shí)較少，那么教材將重點(diǎn)集中在施工測(cè)量?jī)?nèi)容的講解介紹上。運(yùn)營(yíng)管理中的變形監(jiān)測(cè)內(nèi)容與施工測(cè)量有著同等重要的作用，由此，必須要加強(qiáng)該教學(xué)內(nèi)容的詳細(xì)講解學(xué)習(xí)，這部分內(nèi)容的學(xué)習(xí)有助于增強(qiáng)學(xué)生的工作適應(yīng)能力。然而事實(shí)是過(guò)去的教材對(duì)這部分內(nèi)容的介紹比重較小，所闡述的知識(shí)點(diǎn)不夠全面完整。

在工程建設(shè)中，必須要對(duì)工程的各個(gè)環(huán)節(jié)都做好建設(shè)服務(wù)，即從勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工建設(shè)到運(yùn)營(yíng)管理等階段都需要做好相關(guān)準(zhǔn)備接洽的工作，使得每一個(gè)階段的工作都能得到有機(jī)聯(lián)系，從而服務(wù)好工程建設(shè)，做到一致的工作內(nèi)容和工作標(biāo)準(zhǔn)，能夠在工程始終都能將資料進(jìn)行共享利用，加強(qiáng)工程測(cè)量的信息化管理，教材內(nèi)容與授課需要體現(xiàn)出這樣的內(nèi)容。同時(shí)，還需要注意學(xué)生在測(cè)量中的責(zé)任心的培養(yǎng)，確保其在施工放樣中做到數(shù)據(jù)結(jié)果的正確性和準(zhǔn)確性。

三、教學(xué)方法探討

（一）專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和生活理念的并重教育

在校大學(xué)生一般是年輕的90后甚至00后，他們有自己的個(gè)性特征，優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)并存，例如較為靈活、變通，但缺乏吃苦精神。所以測(cè)量工程學(xué)的授課需要采取一些特殊的教學(xué)方法，根據(jù)該課程的內(nèi)容、教學(xué)進(jìn)程以及實(shí)際工作特征來(lái)進(jìn)行介紹，讓這些學(xué)生們做好對(duì)學(xué)習(xí)本專(zhuān)業(yè)課程和未來(lái)本專(zhuān)業(yè)工作的心理準(zhǔn)備。該課程的應(yīng)用性極強(qiáng)，要求教師要多對(duì)測(cè)繪工作的特點(diǎn)、勝任本專(zhuān)業(yè)工作的業(yè)務(wù)能力和必備的素質(zhì)進(jìn)行介紹，使得學(xué)生能夠了解現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)人員必備的專(zhuān)業(yè)技能和其它綜合能力，讓學(xué)生能有有一個(gè)明確的學(xué)習(xí)目標(biāo)和現(xiàn)代生活理念。

（二）創(chuàng)建輕松活潑的課堂教學(xué)氛圍

針對(duì)實(shí)踐性極強(qiáng)的技術(shù)學(xué)科而言，采用傳統(tǒng)教法來(lái)教授學(xué)生工程測(cè)量學(xué)很難讓學(xué)生產(chǎn)生學(xué)習(xí)共鳴意識(shí)，由此，必須采取啟發(fā)式教法來(lái)吸引學(xué)生的學(xué)習(xí)注意力，讓學(xué)生能夠有一個(gè)自由發(fā)揮的空間，制造課堂教學(xué)氣氛，促進(jìn)教學(xué)效果的提升。

（三）發(fā)揮事例型教學(xué)方法的優(yōu)勢(shì)

在工程建設(shè)過(guò)程中所應(yīng)用到的工程測(cè)量技術(shù)，實(shí)踐性極強(qiáng)，對(duì)工程建設(shè)的作用非常重要，由此，必須要緊密聯(lián)系工程實(shí)際，在教學(xué)中充分利用工程實(shí)際中的測(cè)量學(xué)的例子，進(jìn)行典型的案例教學(xué)，通過(guò)案例教學(xué)的分析來(lái)加深對(duì)工程實(shí)例中的相關(guān)工程測(cè)量原理、方法、注意事項(xiàng)、數(shù)據(jù)處理技巧等，使得學(xué)生能對(duì)工程測(cè)量有一種直觀的感知和理解，從而升華測(cè)繪相關(guān)知識(shí)理論。這可以在某個(gè)工程建設(shè)階段中的特殊類(lèi)型工程實(shí)例進(jìn)行介紹，使得學(xué)生能夠全面了解和掌握測(cè)繪專(zhuān)業(yè)基本知識(shí)。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜述，“工程測(cè)量學(xué)”學(xué)科與工程建設(shè)實(shí)際聯(lián)系密切，必須要根據(jù)當(dāng)前已經(jīng)有的先進(jìn)測(cè)繪技術(shù)與儀器、學(xué)生自身的特征等進(jìn)行該課程教學(xué)方法的改革，適時(shí)更新教材教學(xué)內(nèi)容，舍棄一些重疊的教材內(nèi)容，使得內(nèi)容編排上要合理、有特色、全面，能區(qū)分重難點(diǎn)，在教學(xué)方法上注意采用現(xiàn)代化教學(xué)方式理念，吸引學(xué)生的專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)注意力，制造課堂氛圍，充分發(fā)揮實(shí)例型教學(xué)法的優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)學(xué)生對(duì)專(zhuān)業(yè)基本知識(shí)的全面了解和掌握。

參考文獻(xiàn)

第8篇：生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理概述范文

企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)和支撐，在從傳統(tǒng)的管理方式向標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化管理轉(zhuǎn)變過(guò)程中尤為重要。如何設(shè)計(jì)、編寫(xiě)出一套科學(xué)、完整、有效的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，是企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理實(shí)施成敗的關(guān)鍵。筆者認(rèn)為，施工企業(yè)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系，可以從體系設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)文件編寫(xiě)和體系管理改進(jìn)三個(gè)方面來(lái)考慮。

建筑企業(yè)管理紛繁復(fù)雜，要做到管理高效、覆蓋全面、層次清晰，在標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程中必須對(duì)標(biāo)準(zhǔn)體系從體系架構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)分布、文件層次和內(nèi)容等方面進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)。

標(biāo)準(zhǔn)體系架構(gòu)設(shè)計(jì)。標(biāo)準(zhǔn)體系架構(gòu)其實(shí)要解決的就是企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的問(wèn)題，這個(gè)體系橫向應(yīng)覆蓋企業(yè)管理的方方面面，縱向應(yīng)貫穿施工生產(chǎn)的全過(guò)程和組織的各個(gè)層次。國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系給出了若干架構(gòu)模式：國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T13017-2008《企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系表編制指南》給出的層次結(jié)構(gòu)的架構(gòu)模式如圖所示。

G B/T15498-2003《企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系管理標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)體系》給出的架構(gòu)模式如圖2。

其實(shí)，通過(guò)對(duì)建筑企業(yè)價(jià)值鏈的分析見(jiàn)圖3 我們發(fā)現(xiàn)，施工企業(yè)的管理通常包括職能管理如人力資源管理、財(cái)務(wù)管理等以及業(yè)務(wù)管理對(duì)項(xiàng)目的管理，包括項(xiàng)目的營(yíng)銷(xiāo)、組織管理、施工管理等。通常情況下，施企業(yè)對(duì)業(yè)務(wù)的管理分為兩個(gè)層次的管理，即公司對(duì)全部項(xiàng)目的“面上”管理，以及項(xiàng)目部對(duì)項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)的”點(diǎn)上”管理。

為此，利用價(jià)值鏈分析，施工企業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)體系總體可以分為職能管理和業(yè)務(wù)管理兩大體系。在此基礎(chǔ)上，可根據(jù)不同體系所覆蓋內(nèi)容的不同，運(yùn)用系統(tǒng)方法，逐級(jí)展開(kāi)，最終形成覆蓋企業(yè)管理各個(gè)方面的管理標(biāo)準(zhǔn)文件系統(tǒng)。

職能管理體系對(duì)業(yè)務(wù)管理體系提供必要的服務(wù)、支持和監(jiān)督；業(yè)務(wù)管理體系保證企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)作正常，為顧客提供滿足要求的產(chǎn)品。職能管理體系根據(jù)企業(yè)的性質(zhì)、管理特點(diǎn)等不同，內(nèi)容有所不同，通常包括：綜合管理、人力資源管理、財(cái)務(wù)資金管理、技術(shù)管理、法務(wù)合約管理、黨群管理等模塊。業(yè)務(wù)管理體系根據(jù)實(shí)施主體不同，又可分為運(yùn)營(yíng)管理和現(xiàn)場(chǎng)管理兩大系統(tǒng)。

項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理體系——企業(yè)層次為實(shí)施主體，從企業(yè)層面對(duì)公司所有項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)管理進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督，以確保企業(yè)生產(chǎn)總體平穩(wěn)、高效為國(guó)的。

項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理體系——項(xiàng)目部為實(shí)施主體，從項(xiàng)目層面對(duì)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)管理的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行管理和監(jiān)控，以項(xiàng)目履約和滿足企業(yè)管理要求為目的。

目前，我國(guó)多數(shù)施工企業(yè)出于管理需要，或多或少地建立了職能管理和項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理相關(guān)管理文件。但是，由于企業(yè)對(duì)于項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理文件的重視程度不夠，導(dǎo)致項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)管理文件普遍缺乏。而建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化體系將是優(yōu)秀施工企業(yè)進(jìn)一步提升管理標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化程度的重要手段。

標(biāo)準(zhǔn)文件的層次體系設(shè)計(jì)。由于施工企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模、管理模式、經(jīng)營(yíng)區(qū)域等的不同，其標(biāo)準(zhǔn)文件的數(shù)量、篇幅等均有所不同。根據(jù)管理的需要，標(biāo)準(zhǔn)文件可以分為三個(gè)層次：綱領(lǐng)性文件、程序性文件和操作性文件見(jiàn)圖4。

標(biāo)準(zhǔn)的文件構(gòu)架設(shè)計(jì)。根據(jù)企業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)，結(jié)合文件管理的需要，施工企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)文件應(yīng)該包括四個(gè)部分見(jiàn)圖5。

應(yīng)當(dāng)指出的是，因?yàn)榫帉?xiě)的是標(biāo)準(zhǔn)，因此這四個(gè)部分的內(nèi)容應(yīng)滿足G B/T.-2009《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第部分 標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫(xiě)》關(guān)于每項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)具有資料性概述要素、規(guī)范性一般要素、資料性補(bǔ)充要素和規(guī)范性技術(shù)要素的規(guī)定。

標(biāo)準(zhǔn)化管理文件是企業(yè)管理的基礎(chǔ)，其編寫(xiě)過(guò)程中應(yīng)明確編制計(jì)劃包括責(zé)任部門(mén)／人員、完成時(shí)、司、相關(guān)單位等，并在充分聽(tīng)取不同管理層級(jí)、不同職能系統(tǒng)的意見(jiàn)，在充分討論、修改的基礎(chǔ)上完成。

初稿編寫(xiě)。在編寫(xiě)文件初稿時(shí)，必須廣泛收集相關(guān)信息，并對(duì)所有需要規(guī)范的管理活動(dòng)，運(yùn)用5WH的方法，提出明確的管理要求，實(shí)現(xiàn)對(duì)所有管理節(jié)點(diǎn)的全覆蓋。這 階段主要目的是明確管理要求，文件主要是由編寫(xiě)責(zé)任人以及本部門(mén)的相關(guān)崗位完成，明確活動(dòng)的工作流程，提出各節(jié)點(diǎn)的管理要求，力爭(zhēng)做到責(zé)任清晰、要求明確、覆蓋完全。

為保證文件的實(shí)用性，文件的表達(dá)方式應(yīng)盡可能地簡(jiǎn)單、形象，堅(jiān)持“能用圖片表示的不用表格，能用表格描述的不用文字”的編寫(xiě)原則。建議標(biāo)準(zhǔn)化管理文件的表達(dá)盡可能以“圖+表十工作文件”的方式實(shí)現(xiàn)，以期達(dá)到”簡(jiǎn)單、清晰、易理解、易使用”的目的。

圖，——可以是流程圖描述管理活動(dòng)的職責(zé)分工及邏輯關(guān)系，主要用于管理制度和標(biāo)準(zhǔn)，也可以是示意圖針對(duì)具體問(wèn)題提出具體要求，主要在項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理文件中使用。

表——用表格的形式，以簡(jiǎn)練的語(yǔ)言對(duì)工作活動(dòng)的管理要求，包括工作質(zhì)量和時(shí)間要求、責(zé)任部門(mén)／崗位、相關(guān)部門(mén)／崗位、活動(dòng)的主要輸出成果如形成的“XXXX工作方案” “XXXX工作計(jì)劃” 等進(jìn)行簡(jiǎn)要描述。

工作文件——是完成某項(xiàng)工作的具體載體，可能是審批表如“項(xiàng)目付款審批單” ，也可能是工作方案或說(shuō)明如”XXX會(huì)議方案” “XXX管理策劃書(shū)” “xxx目標(biāo)責(zé)任書(shū)”等，還可以是相關(guān)模板。工作文件具有很強(qiáng)的操作性，相關(guān)人員只要按照工作文件的要求完成相應(yīng)內(nèi)容，就能夠有效保證工作的質(zhì)量和效率。

審核討論。標(biāo)準(zhǔn)是“為了在 定的范圍內(nèi)獲得最佳秩序，經(jīng)協(xié)商一致制定并由公認(rèn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，共同使用的和重復(fù)使用的一種規(guī)范性文件” GB/T 200001-2002《標(biāo)準(zhǔn)化工作指南第部分：標(biāo)準(zhǔn)化和相關(guān)活動(dòng)的通用詞匯》， “協(xié)商一致”是“標(biāo)準(zhǔn)”同“管理制度”的最大區(qū)別之一。企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)商一致可以在文件初稿完成后，征求與此文件有密切關(guān)系的相關(guān)部門(mén)和管理層次包括子分公司、項(xiàng)目部等的意見(jiàn)，并經(jīng)反復(fù)討論，力求取得共識(shí)。由于這 過(guò)程中涉及到不同部門(mén)、不同層次，因此需要企業(yè)分系統(tǒng)組織相關(guān)部門(mén)和單位征求意見(jiàn)，運(yùn)用流程分析方法，理順管理流程，優(yōu)化管理要求，討論修改完善。在實(shí)施過(guò)程中，企業(yè)分管領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)積極參與，從企業(yè)的高度協(xié)調(diào)不同職能部門(mén)、不同管理層次的管理責(zé)、權(quán)、利。

審定。當(dāng)所有的管理文件完成職能部門(mén)／管理層級(jí)意見(jiàn)征求和修改后，企業(yè)應(yīng)組織由公司主要領(lǐng)導(dǎo)如董事長(zhǎng)、總經(jīng)理等主持召開(kāi)文件前的最后審定，協(xié)調(diào)企業(yè)各管理系統(tǒng)的管理要求，并實(shí)施。

我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于 個(gè)快速發(fā)展時(shí)期，建筑業(yè)發(fā)展也是日新月異。因此，企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系不能一成不變，必須隨著外界形勢(shì)的變化和企業(yè)的發(fā)展而不斷完善。在標(biāo)準(zhǔn)體系的運(yùn)作過(guò)程中，必須建立一套完善的自我改進(jìn)機(jī)制，以系統(tǒng)化、程序化的方式，確保標(biāo)準(zhǔn)體系時(shí)刻與企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理相適應(yīng)。

建立標(biāo)準(zhǔn)文件管理制度。標(biāo)準(zhǔn)文件的管理是施工企業(yè)管理的重要內(nèi)容，必須在明確企業(yè)管理責(zé)任部門(mén)的同時(shí)，建立相應(yīng)的管理制度這種制度的實(shí)質(zhì)是“標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)” ，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)體系的系統(tǒng)、有效管理。標(biāo)準(zhǔn)文件管理制度應(yīng)從文件的計(jì)劃立項(xiàng)、起草編寫(xiě)、標(biāo)準(zhǔn)格式與內(nèi)容、評(píng)審會(huì)簽、審批、實(shí)施修訂等方面提出明確要求，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)文件實(shí)現(xiàn)全生命周期的有效管理。

組織開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施監(jiān)督。 “好的執(zhí)行是成功的一半。”標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)，為統(tǒng)一思想、明確要求，應(yīng)組織各管理層次相關(guān)人員開(kāi)展系統(tǒng)的培訓(xùn)和宣貫。同時(shí)，為保證標(biāo)準(zhǔn)各項(xiàng)管理要求的有效落實(shí)，在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施過(guò)程中，標(biāo)準(zhǔn)化管理責(zé)任部門(mén)應(yīng)定期組織相關(guān)部門(mén)組成工作組，對(duì)下屬單位進(jìn)行指導(dǎo)，并對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施和落實(shí)情況進(jìn)行綜合評(píng)估。

標(biāo)準(zhǔn)化的持續(xù)改進(jìn)。管理是一個(gè)持續(xù)改進(jìn)、螺旋式上升的過(guò)程。標(biāo)準(zhǔn)化在實(shí)施過(guò)程中也需要根據(jù)企業(yè)管理的實(shí)際需要，及時(shí)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)。建議企業(yè)在推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理前期，每年年末組織開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)評(píng)審，發(fā)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)中需要改進(jìn)之處，及剛組織修改完善，保證標(biāo)準(zhǔn)的持續(xù)有效性。

管理標(biāo)準(zhǔn)化是建筑企業(yè)提升管理水平和競(jìng)爭(zhēng)力的必由之路。企業(yè)能否將將管理的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)和固化并使之標(biāo)準(zhǔn)化，企業(yè)的管理標(biāo)準(zhǔn)是否不斷完善并且得到有效的貫徹和實(shí)施，將對(duì)建筑施工企業(yè)能否在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)領(lǐng)先并保持領(lǐng)先產(chǎn)生決定性的影響。

第9篇：生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理概述范文

隨著我國(guó)不斷深化醫(yī)療改革，醫(yī)療行業(yè)與醫(yī)院的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，如何在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中管好醫(yī)院自己的一本賬，提升醫(yī)院人、財(cái)、物各方面的資源利用率，繼續(xù)保持醫(yī)院的競(jìng)爭(zhēng)力？傳統(tǒng)的單一性的技術(shù)質(zhì)量、服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)模式已過(guò)時(shí)，醫(yī)院需調(diào)整自身發(fā)展方向，創(chuàng)建現(xiàn)代的全面綜合的品牌競(jìng)爭(zhēng)模式已迫在眉睫，必須要利用先進(jìn)的技術(shù)，例如信息管理技術(shù)對(duì)醫(yī)院內(nèi)部財(cái)務(wù)管理工作進(jìn)行嚴(yán)格的管理，同時(shí)采用更為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和手段對(duì)醫(yī)院內(nèi)部的預(yù)算進(jìn)行管理、控制醫(yī)院運(yùn)行的成本以及合理化績(jī)效考核的標(biāo)準(zhǔn)與手段等，從而更為合理的控制醫(yī)院的財(cái)務(wù)管理工作，綜合分析醫(yī)院在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的經(jīng)濟(jì)效益變化，不斷地提高醫(yī)院的綜合管理水平、改進(jìn)醫(yī)院的工作效率等等，提升醫(yī)院競(jìng)爭(zhēng)力。

二、醫(yī)院管理現(xiàn)狀

1.財(cái)務(wù)管理現(xiàn)狀

在目前的醫(yī)院財(cái)務(wù)管理工作中，財(cái)務(wù)總賬的部分與醫(yī)院各項(xiàng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)之間無(wú)法合理對(duì)接，因而在信息的錄入過(guò)程中僅僅利用手工的方式會(huì)造成工作量非常大，且由于人為等因素的不可控，也會(huì)使得賬目出錯(cuò)率非常的高，因而醫(yī)院的財(cái)務(wù)管理人員在日常的工作之中必須要安排專(zhuān)門(mén)的財(cái)務(wù)人員與業(yè)務(wù)部門(mén)進(jìn)行對(duì)賬工作，這個(gè)過(guò)程十分煩瑣，且非常浪費(fèi)時(shí)間和人力物力，效率非常低。成本核算因人力資源管理系統(tǒng)、物資管理系統(tǒng)等系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)相互獨(dú)立，難于獲取充足的數(shù)據(jù)進(jìn)行全成本核算分析。預(yù)算管理工作也不夠全面和嚴(yán)格，無(wú)法動(dòng)態(tài)控制預(yù)算執(zhí)行，經(jīng)常存在超預(yù)算開(kāi)支或無(wú)預(yù)算開(kāi)支的現(xiàn)象，醫(yī)院內(nèi)部各個(gè)科室的預(yù)算參與程度也很低，預(yù)算編制、實(shí)施和控制對(duì)接不上。

2.資產(chǎn)管理現(xiàn)狀

公立醫(yī)院不同于其他事業(yè)單位，固定資產(chǎn)種類(lèi)較多，價(jià)值總量龐大，部分醫(yī)療設(shè)備的單位價(jià)值高達(dá)千萬(wàn)以上，設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行是醫(yī)院正常開(kāi)展醫(yī)療診治業(yè)務(wù)及科學(xué)研究的基本保障。目前在醫(yī)院的資產(chǎn)管理過(guò)程中，對(duì)于醫(yī)院的固定資產(chǎn)的管理未引起足夠的重視，只是一味地注重購(gòu)置新的儀器卻不注重管理，一味地注重錢(qián)的流進(jìn)流出卻對(duì)物質(zhì)資產(chǎn)的重視不足，僅僅在形式上重視或者強(qiáng)調(diào)對(duì)醫(yī)院資產(chǎn)的管理，因而也只是儀器使用記錄的階段，并沒(méi)有對(duì)醫(yī)院的固定資產(chǎn)進(jìn)行全面的控制和管理，設(shè)備的運(yùn)營(yíng)效率也亟待提高。

3.人力管理現(xiàn)狀

目前醫(yī)院中普遍還沒(méi)有形成一套系統(tǒng)且完善的人力資源信息管理系統(tǒng)，例如員工的工資發(fā)放、福利的計(jì)算、保險(xiǎn)的上繳以及醫(yī)院工作人員的變動(dòng)等等工作都必須依靠人力資源與財(cái)務(wù)科的工作人員手工的錄入，造成大量的人力物力的浪費(fèi)并且還十分容易出錯(cuò)，另一方面由于醫(yī)生、護(hù)士、技師等職工分屬不同技術(shù)崗位層級(jí)、工作的臨床醫(yī)技科室之間存在工作量差異及開(kāi)展的業(yè)務(wù)技術(shù)含金量不同的情況，受限于醫(yī)院各系統(tǒng)數(shù)據(jù)不互通，臨床醫(yī)技人員獎(jiǎng)勵(lì)性績(jī)效的核算僅能核算到科室，無(wú)法細(xì)化到個(gè)人，因而造成員工的工作積極性、創(chuàng)造性不高的問(wèn)題。

4.信息化建設(shè)現(xiàn)狀

目前醫(yī)院的信息化建設(shè)與經(jīng)營(yíng)管理之間的結(jié)合度并不高，因而在醫(yī)院的信息化建設(shè)工作中存在著高投資低效率的怪異現(xiàn)象。在醫(yī)院管理工作的信息化過(guò)程之中，醫(yī)院大多是盲目根據(jù)現(xiàn)實(shí)的需求，申請(qǐng)大量的資金購(gòu)買(mǎi)或者開(kāi)發(fā)管理系統(tǒng)，例如醫(yī)院的財(cái)務(wù)工作、成本管理等系統(tǒng)等，但是開(kāi)發(fā)出的各個(gè)系統(tǒng)之間的緊密型卻不佳，系統(tǒng)之間相互獨(dú)立，無(wú)法形成交接，孤島一樣的對(duì)各自系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，無(wú)法共享數(shù)據(jù)，因而造成信息資源的分割，使得醫(yī)院的決策、管理與信息系統(tǒng)之間嚴(yán)重脫節(jié)。

三、HRP系統(tǒng)概述

HRP是醫(yī)院資源計(jì)劃的簡(jiǎn)稱，也就是在醫(yī)院的管理工作中引入資源計(jì)劃，不斷地將現(xiàn)代管理理念和流程整合到資源計(jì)劃中，建立起一個(gè)可以支撐起醫(yī)院資源管理的平臺(tái)，同時(shí)也是可以共享醫(yī)院中先進(jìn)的管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的平臺(tái)。由于醫(yī)院的HRP系統(tǒng)建設(shè)是一個(gè)非常龐大且復(fù)雜煩瑣的系統(tǒng)工程，因而一些人為的或者客觀的因素會(huì)對(duì)系統(tǒng)建設(shè)的進(jìn)度、深度、業(yè)務(wù)范圍以及人力物力的耗費(fèi)都會(huì)產(chǎn)生一定的影響，當(dāng)然這些影響可能是正面的也可能是負(fù)面的。為了能夠從整體上保障HRP系統(tǒng)的實(shí)施順利進(jìn)行，確保系統(tǒng)的運(yùn)行效果，必須要制定出一個(gè)有效的風(fēng)險(xiǎn)防控方案，這也是直接決定HRP系統(tǒng)實(shí)施效果的關(guān)鍵因素。

四、HRP信息系統(tǒng)體系構(gòu)建

1.醫(yī)院構(gòu)建HRP信息系統(tǒng)的目標(biāo)

HRP信息管理系統(tǒng)構(gòu)建的主要目標(biāo)為以下幾點(diǎn)：（1）對(duì)于醫(yī)院的各項(xiàng)基礎(chǔ)管理工作例如成本的計(jì)算、日常運(yùn)營(yíng)以及人員的安排等工作的強(qiáng)化。（2）通過(guò)不斷地提升醫(yī)院中的資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理工作的質(zhì)量以及醫(yī)院運(yùn)營(yíng)成本以及效益的投入產(chǎn)出比，使得醫(yī)院獲得的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益可以得以協(xié)調(diào)發(fā)展，醫(yī)院的利益也可以不斷增長(zhǎng)。（3）對(duì)于醫(yī)院管理過(guò)程中的動(dòng)態(tài)或者一些突發(fā)狀況進(jìn)行及時(shí)且實(shí)時(shí)的控制和分析。（4）決策領(lǐng)導(dǎo)的控制能力對(duì)醫(yī)院的管理工作十分的重要，因而HRP信息管理系統(tǒng)的建立也是為了不斷地提升決策領(lǐng)導(dǎo)者的管理和控制能力。（5）HRP信息管理系統(tǒng)可以給予醫(yī)院更好的資源和管理能力，因而可以進(jìn)一步的提升醫(yī)院的核心競(jìng)爭(zhēng)力等等。

2.醫(yī)院構(gòu)建HRP信息系統(tǒng)的意義

構(gòu)建HRP信息管理系統(tǒng)可以提高醫(yī)院管理工作中的預(yù)算管理能力，同時(shí)使得醫(yī)院運(yùn)營(yíng)管理工作中的財(cái)務(wù)工作能夠順利進(jìn)行及實(shí)現(xiàn)高效性，同時(shí)HRP信息管理系統(tǒng)在醫(yī)院的日常管理工作中將醫(yī)院的財(cái)務(wù)系統(tǒng)作為整個(gè)系統(tǒng)的關(guān)鍵部分，因而在醫(yī)院的整個(gè)管理工作當(dāng)中，HRP系統(tǒng)之中的信息例如醫(yī)院的設(shè)備信息、人力信息以及物資信息等都是為了保障財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)的正常運(yùn)行，從而對(duì)醫(yī)院的整體資源進(jìn)行優(yōu)化以及控制，并且在保障自身系統(tǒng)順利運(yùn)行的同時(shí)還可以協(xié)助其他的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行下去。日后醫(yī)院進(jìn)行管理的戰(zhàn)略性目標(biāo)不僅僅是局限在功能的管理，保障系統(tǒng)功能的完整和進(jìn)行，而且轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)流程的管理，使得系統(tǒng)的流程可以順利進(jìn)行，因而醫(yī)院最終的發(fā)展目標(biāo)也就變?yōu)榕囵B(yǎng)出不僅業(yè)務(wù)出色，同時(shí)計(jì)算機(jī)技術(shù)優(yōu)秀的綜合性人才的隊(duì)伍。

3.現(xiàn)代醫(yī)院HRP信息系統(tǒng)總體架構(gòu)

醫(yī)院信息化建設(shè)包括前臺(tái)醫(yī)療信息系統(tǒng)（HIS）平臺(tái)和醫(yī)院后臺(tái)運(yùn)營(yíng)管理業(yè)務(wù)平臺(tái)，即本文論述的醫(yī)院HRP。HRP系統(tǒng)是醫(yī)院進(jìn)行信息化建設(shè)的核心工作，同時(shí)建設(shè)過(guò)程之中必須保障醫(yī)療安全、質(zhì)量以及經(jīng)濟(jì)性，但是隨著建立起HIS系統(tǒng)，醫(yī)院的HRP系統(tǒng)再也不僅僅只是一個(gè)簡(jiǎn)單的醫(yī)療業(yè)務(wù)系統(tǒng)，因?yàn)槠洳⒉痪邆涔芾淼墓δ?，因而基于前面討論的?nèi)容，要建立HRP系統(tǒng)必須要構(gòu)建起一套完整的后臺(tái)運(yùn)行管理服務(wù)的平臺(tái)。這個(gè)HRP系統(tǒng)最終創(chuàng)建了一個(gè)管理系統(tǒng)，將資金流、物流、業(yè)務(wù)流和信息流整合到醫(yī)院中，將實(shí)現(xiàn)對(duì)醫(yī)院運(yùn)營(yíng)和管理完整和良好的控制。綜上所述，從整體的角度上來(lái)講，設(shè)置了運(yùn)營(yíng)管理數(shù)據(jù)整理及數(shù)據(jù)分析過(guò)程，加強(qiáng)了醫(yī)院運(yùn)營(yíng)中財(cái)務(wù)管理方面的應(yīng)用，從而提升了醫(yī)院運(yùn)營(yíng)的效率、效益，最終降低醫(yī)院的運(yùn)營(yíng)成本，提升醫(yī)院業(yè)務(wù)能力和服務(wù)水平。

參考文獻(xiàn)

1.李娟.淺談檔案管理系統(tǒng)在醫(yī)院管理中的應(yīng)用.中國(guó)衛(wèi)生產(chǎn)業(yè)，2018，15(09).

2.王興玲，韓濤.HRP系統(tǒng)在醫(yī)院成本管理中的應(yīng)用.中國(guó)總會(huì)計(jì)師，2017(06).

3.陳琦.HRP系統(tǒng)在醫(yī)院財(cái)務(wù)管理中的具體應(yīng)用分析.現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2017(03).

4.李海燕.淺談HRP系統(tǒng)在醫(yī)院管理中的運(yùn)用.財(cái)經(jīng)界(學(xué)術(shù)版)，2016(13).

5.劉自強(qiáng)，王芳弟.淺談HRP系統(tǒng)在醫(yī)院績(jī)效管理中的應(yīng)用.甘肅科技，2016，32(10).

6.何珊，應(yīng)桂英，潘曉平.決策支持系統(tǒng)在醫(yī)院人力資源管理中的應(yīng)用.中國(guó)衛(wèi)生事業(yè)管理，2015，32(03).