應(yīng)急物流現(xiàn)狀精選(九篇)

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第1篇：應(yīng)急物流現(xiàn)狀范文

物聯(lián)網(wǎng)在中國物流行業(yè)應(yīng)用的發(fā)展歷程

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是一個從信息自動提取、信息整合、物品局域聯(lián)網(wǎng)、局部系統(tǒng)的智能服務(wù)與管控等向全網(wǎng)融合的逐步深化的過程。在中國，物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用經(jīng)歷了三個階段。

(一)啟蒙階段(2003～2004年)

在啟蒙階段，物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用是從兩個獨立的技術(shù)路線開始探索的，一是基于RFID／EPC的技術(shù)路線，二是基于GPS／GlS的技術(shù)路線。

1999年，國際上在RFID／EPC的基礎(chǔ)上提出了物聯(lián)網(wǎng)概念，2003年1 1月，EPC global成立，同年，基于RFID／EPC的物聯(lián)網(wǎng)概念引入中國，在中國成立了EPC global的分支機構(gòu)。2004年4月，中國舉辦了第一屆EPC與物聯(lián)網(wǎng)高層論壇，10月，舉辦了第二屆EPC與物聯(lián)網(wǎng)高層論壇。同年，關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的圖書首次在中國出版。在這一時期，中國物流領(lǐng)域掀起了第一輪物聯(lián)網(wǎng)概念炒作與應(yīng)用的小，組織了一系列關(guān)于RFID／EPC的會議，一些關(guān)于RFID技術(shù)與應(yīng)用的雜志與網(wǎng)站開始創(chuàng)辦，人們對RFID技術(shù)在物流行業(yè)應(yīng)用也寄予厚望。在物流領(lǐng)域，基于RFID技術(shù)的解決方案、應(yīng)用案例不斷涌現(xiàn)，智慧化的物流系統(tǒng)開始出現(xiàn)。

GPS／GIS技術(shù)與物流可視化管理系統(tǒng)的理念，大約從1999年前后在國內(nèi)物流領(lǐng)域開始探討和報道，自2001年開始探索GPS在物流貨運監(jiān)控與聯(lián)網(wǎng)管理上的應(yīng)用，2003年開始出現(xiàn)一些成功的應(yīng)用案例。這一階段是應(yīng)用GPS／GIS感知與定位技術(shù)結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對移動中的物流運輸車輛與貨物實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)、跟蹤、定位、調(diào)度、配貨等智能管理與運作，初步具備了物聯(lián)網(wǎng)的特征，但是當(dāng)時這一技術(shù)路線及其應(yīng)用案例并未納入物聯(lián)網(wǎng)理念范疇。

(二)起步發(fā)展與探索階段(2005～2009年)

雖然物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的發(fā)展一開始就遇到了很多問題，但是人們并沒有停止物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)應(yīng)用的探索。如：針對RFID芯片成本問題，一方面通過加快技術(shù)創(chuàng)新，不斷降低RFID芯片成本，另一方面，物流行業(yè)也結(jié)合實際探索RFID技術(shù)應(yīng)用模式，消除成本帶來的影響。

其中最為典型的應(yīng)用是“中國集裝箱電子標簽系統(tǒng)”在航運“物聯(lián)網(wǎng)”項目中的應(yīng)用。“集裝箱RFID貨運標簽系統(tǒng)”通過RFID無線射頻識別技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)的有機結(jié)合，可為貨主、港口、船公司、海關(guān)、商檢等相關(guān)單位提供集裝箱實時狀態(tài)信息，對提高集裝箱運輸?shù)陌踩胶瓦\輸效率具有重要意義。

除了以集裝箱為單元的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，很多企業(yè)還在探索以更小的物流單元――托盤物流單元為終端節(jié)點的物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。比如，煙草行業(yè)對全行業(yè)使用的托盤均要求嵌入RFID標簽，實現(xiàn)煙草物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

在GPS／GIS方面，為了實現(xiàn)智能調(diào)度、可視化運輸管理，很多企業(yè)建立了基于互聯(lián)網(wǎng)的物流運輸GPS追蹤系統(tǒng)，從而實現(xiàn)對全公司所有車輛在全國各地移動過程中的感知、定位、追蹤與智能調(diào)度管理。社會的物流信息平臺，也借助這一技術(shù)，對在途車輛提供在線配貨信息服務(wù)，實現(xiàn)回程空車可就近配貨、在線監(jiān)控與管理，從而實現(xiàn)貨運物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

(三)理念提升階段《2009年至今》

2005年11月17日，國際電信聯(lián)盟(ITU)借用了原來基于RFID／EPC技術(shù)提出的“物聯(lián)網(wǎng)”概念，從更廣泛的角度提升了物聯(lián)網(wǎng)理念，了《ITU互聯(lián)網(wǎng)報告2005：物聯(lián)網(wǎng)》，宣布了無所不在的“物聯(lián)網(wǎng)”通信時代來臨。得益于ITU在2005年的以物聯(lián)網(wǎng)為標題的年度報告，物聯(lián)網(wǎng)理念得到了全面提升，形成目前以感知技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和智能應(yīng)用技術(shù)為核心的三大物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)特征。

圍繞三大本質(zhì)特征，目前物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)更加豐富，除RFID技術(shù)以外，面向所有感知技術(shù)開放，凡是能夠起到自動感知的技術(shù)體系都可以納入物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)體系，目前常用的傳感技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS衛(wèi)星定位與識別技術(shù)、視頻識別或機器視覺技術(shù)等都可納入物聯(lián)網(wǎng)終端感知技術(shù)體系；網(wǎng)絡(luò)方面，互聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、局域網(wǎng)、電視網(wǎng)、電信網(wǎng)也在走向融合，可納入物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)體系；智能應(yīng)用則更加廣泛，打開了智能物流發(fā)展創(chuàng)新的空間，一個智慧物流的時代正向我們走來。

物流申的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

(一)物聯(lián)網(wǎng)概念與主要技術(shù)體系

目前物流行業(yè)大多數(shù)人認可的物聯(lián)網(wǎng)定義為：物聯(lián)網(wǎng)是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，即通過各類傳感裝置、RFID技術(shù)、視頻識別技術(shù)、紅外感應(yīng)、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，根據(jù)需要實現(xiàn)物品互聯(lián)互通的網(wǎng)相連接，進行信息交換和通信，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

物聯(lián)網(wǎng)的特征主要體現(xiàn)在三個方面：一是互聯(lián)網(wǎng)特征，即對需要聯(lián)網(wǎng)的物～定要能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)；二是識別與通信特征，即納網(wǎng)的“物”一定要具備自動識別與物物通信(M2M)的功能；三是智能化特征，即網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)該具有自動化、自我反饋與智能控制的特點。

(二)物流中應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)主要技術(shù)

根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)的特征來劃分，物聯(lián)網(wǎng)主要有三大技術(shù)體系，一是感知技術(shù)體系；二是通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)體系；三是智能技術(shù)體系。下面結(jié)合其在物流行業(yè)應(yīng)用情況進行分析。

1、物流業(yè)常用的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)

為了對物流中的“物”進行識別、追溯，常采用的是RFID技術(shù)、條碼自動識別技術(shù)：

為了對物流中的“物”進行分類、揀選、計數(shù)，常采用的是RFID技術(shù)、激光技術(shù)、紅外技術(shù)、條碼技術(shù)等；

為了對物流中的“物”進行定位、追蹤，常采用的是GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)、RFID技術(shù)，車載視頻技術(shù)等；

為了對物流作業(yè)中的“物”進行監(jiān)控，常采用的是視頻識別技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS技術(shù)等：

為了對物品，尤其是特殊物品的性能及狀態(tài)進行感知與識別，常采用的是傳感器技術(shù)、RFID技術(shù)與GPS技術(shù)等：

綜合來看，在物流行業(yè)目前最常用的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)主要有RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、傳感器技術(shù)、視頻識別與監(jiān)控技術(shù)、激光技術(shù)、紅外技術(shù)、藍牙技術(shù)等。

2、物流行業(yè)常用的物聯(lián)網(wǎng)通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

在區(qū)域范圍內(nèi)的物流管理與運作的信息系統(tǒng)，常采用企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)直接相連的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，并留有與互聯(lián)網(wǎng)、無線網(wǎng)擴展的接口；在不方便布線的地方，常采用無線局域網(wǎng)技術(shù)；

在大范圍物流運輸?shù)墓芾砼c調(diào)度信息系統(tǒng)，常

采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、GPS技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)相結(jié)合，組建貨運車聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)物流運輸、車輛配貨與調(diào)度管理的智能化、可視化與自動化：

在以倉儲為核心的物流中心信息系統(tǒng)，常采用現(xiàn)場總線技術(shù)、無線局域網(wǎng)技術(shù)、局域網(wǎng)技術(shù)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；

在網(wǎng)絡(luò)通信方面，常采用無線移動通信技術(shù)、3G技術(shù)、M2M技術(shù)、直接連接網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等。

綜合分析，物流行業(yè)為了使移動或存儲中形態(tài)各異“物”能夠聯(lián)網(wǎng)，最常采用的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是局域網(wǎng)技術(shù)、無線局域網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、現(xiàn)場總線技術(shù)和無線通信技術(shù)。

3、物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)常用的智能技術(shù)

在企業(yè)廠區(qū)的生產(chǎn)物流物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，常采用的智能技術(shù)主要有ERP技術(shù)、自動控制技術(shù)、專家系統(tǒng)技術(shù)等；

在大范圍的社會物流運輸系統(tǒng)，常采用的智能技術(shù)是數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、智能調(diào)度技術(shù)、優(yōu)化運籌技術(shù)等；

在以倉儲為核心的智能物流中心，常采用的智能技術(shù)有自動控制技術(shù)、智能機器人技術(shù)、智能信息管理系統(tǒng)技術(shù)、移動計算技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)等；

以物流為核心的智能供應(yīng)鏈綜合系統(tǒng)、物流公共信息平臺等領(lǐng)域，常采用的智能技術(shù)有智能計算技術(shù)、云計算技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、專家系統(tǒng)技術(shù)等智能技術(shù)。

綜合來看，物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)常用的智能技術(shù)有智能計算技術(shù)、云計算技術(shù)、移動計算技術(shù)、ERP技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和專家系統(tǒng)技術(shù)等。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用狀況分析

(一)感知技術(shù)應(yīng)用狀況

在中國物流信息化領(lǐng)域，應(yīng)用最普遍的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)首先是RFID技術(shù)。RFID標簽及智能手持RF終端產(chǎn)品有比較廣泛的應(yīng)用，RFID技術(shù)主要用來感知定位、過程追溯、信息采集、物品分類揀選等。

其次是GPS／GIS技術(shù)。物流信息系統(tǒng)采用GPS／GIS感知技術(shù)，用于對物流運輸與配送環(huán)節(jié)的車輛或物品進行定位、追蹤、監(jiān)控與管理；尤其在具有運輸環(huán)節(jié)的物流信息系統(tǒng)，大部分均采用這一感知技術(shù)。

視頻與圖像感知技術(shù)居第三位。該技術(shù)目前還停留在監(jiān)控階段，需要人來對圖像分析，不具備自動感知與識別的功能，在物流系統(tǒng)中主要作為其他感知的輔助手段，也常用來對物流系統(tǒng)進行安防監(jiān)控，用于物流運輸中的安全防盜等，這一系統(tǒng)往往會與RFID、GPS等技術(shù)結(jié)合應(yīng)用。

傳感器的感知技術(shù)居于第四位。傳感器感知技術(shù)及傳感網(wǎng)技術(shù)是近兩年才在物流領(lǐng)域得到重視與應(yīng)用的技術(shù)。目前，傳感器感知技術(shù)也是與GPS、RFID等技術(shù)結(jié)合應(yīng)用，主要用于對危險物流系統(tǒng)、糧食物流系統(tǒng)、冷鏈物流系統(tǒng)的物品狀況及環(huán)境進行感知。傳感技術(shù)豐富了物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的感知技術(shù)手段，在食品、冷鏈物流和危險品物流具有廣泛應(yīng)用前景。

掃描、紅外、激光、藍牙等其他感知技術(shù)在物流領(lǐng)域也有少量應(yīng)用，主要用在自動化物流中心自動輸送分揀系統(tǒng)，用于對物品編碼自動掃描、計數(shù)、分揀等方面，激光和紅外也應(yīng)用于物流系統(tǒng)中智能搬運機器人的導(dǎo)引。(注：上述掃描指自動輸送分揀機上的條碼掃描，不包括手持終端的條碼掃描)。

各類感知技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用情況如圖1所示。

根據(jù)對相關(guān)資料的統(tǒng)計分析，多項感知技術(shù)集成應(yīng)用的情況也較多，如RFID技術(shù)與傳感器技術(shù)結(jié)合、GPS技術(shù)與RFID技術(shù)結(jié)合、車載視頻與GPS技術(shù)結(jié)合等。

(二)網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)應(yīng)用狀況

現(xiàn)代物流的特點是系統(tǒng)化和網(wǎng)絡(luò)化，目前，物流系統(tǒng)全部是網(wǎng)絡(luò)化的運作，很少有物流系統(tǒng)是點對點的單線管理與優(yōu)化。因此，物流信息化的最大趨勢是網(wǎng)絡(luò)化與智能化。

在物流系統(tǒng)中，企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)往往是與企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)的運作與管理相融合，物流系統(tǒng)作為生產(chǎn)系統(tǒng)的一部分，在企業(yè)生產(chǎn)管理中起著非常重要的作用。企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，往往都是以企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)為主體建設(shè)的獨立的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

在物流公司，面對大范圍的物流作業(yè)，由于貨物分布在全國各地，并且貨物在實時移動過程中，因此，物流的網(wǎng)絡(luò)化信息管理往往借助于互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與企業(yè)局域網(wǎng)相結(jié)合應(yīng)用，但也有企業(yè)全部采用局域網(wǎng)技術(shù)。

在物流中心，物流網(wǎng)絡(luò)往往基于局域網(wǎng)技術(shù)，也采用無線局域網(wǎng)技術(shù)，組建物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

在數(shù)據(jù)通信方面，往往是采用無線通信與有線通信相結(jié)合，新的物流信息系統(tǒng)還大量采用了3G通信技術(shù)等先進的技術(shù)手段。

根據(jù)對物流信息化案例的不完全統(tǒng)計，采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的占68％，采用局域網(wǎng)技術(shù)的占63％，采用無線局域網(wǎng)技術(shù)的占24％，有的系統(tǒng)采用多種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，如圖2所示。

(三)智能管理技術(shù)應(yīng)用狀況

根據(jù)對相關(guān)資料的統(tǒng)計分析，目前，物流信息系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對物流過程智能控制與管理的還不多，物聯(lián)網(wǎng)及物流信息化還僅僅停留在對物品自動識別、自動感知、自動定位、過程追溯、在線追蹤、在線調(diào)度等一般的應(yīng)用，專家系統(tǒng)、數(shù)據(jù)挖掘、網(wǎng)絡(luò)融合與信息共享優(yōu)化、智能調(diào)度與線路自動化調(diào)整管理等智能管理技術(shù)應(yīng)用還有很大差距。只是在企業(yè)物流系統(tǒng)中，部分物流系統(tǒng)可以做到與企業(yè)生產(chǎn)管理系統(tǒng)無縫結(jié)合，智能運作；部分全智能化和自動化的物流中心的物流信息系統(tǒng)，可以做到全自動化與智能化物流作業(yè)。

幾種重要的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域與前景

(一)RFID技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域及前景

RFID是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，它通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識別工作無需人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。RFID技術(shù)可識別高速運動物體，并可同時識別多個標簽，操作快捷方便。

1、RFID技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用

在物流領(lǐng)域，RFID電子標簽可以應(yīng)用于自動倉儲庫存管理、產(chǎn)品物流跟蹤、供應(yīng)鏈自動管理、產(chǎn)品裝配和生產(chǎn)管理、產(chǎn)品防偽等多個方面。大量使用RFID電子標簽可以提高整個供應(yīng)鏈和物流作業(yè)管理水平。RFID在物流業(yè)的重點應(yīng)用方向包括：貨運集裝箱追蹤與管理；道路貨運車輛的跟蹤與管理；托盤等裝載設(shè)備的跟蹤管理；配送中心管理；航空集裝設(shè)備、貨物追蹤及行李管理；機場貨運車輛的智能調(diào)度與管理。

2、RFID技術(shù)的應(yīng)用前景分析

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給RFID在物流業(yè)應(yīng)用帶來良好的發(fā)展機遇。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，在物流領(lǐng)域，RFID的應(yīng)用將會由點到面，逐步拓展到更廣的領(lǐng)域。據(jù)中國RFID產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和計世資訊(CCW Research)預(yù)測，物流領(lǐng)域的應(yīng)用將是中國RFID市場增長最快的領(lǐng)域之一，主要體現(xiàn)如下：

(1)醫(yī)療與藥品智能追溯系統(tǒng)進入成長期。醫(yī)療領(lǐng)域的RFID市場已基本完成培育期，正在進入成長期，在醫(yī)療領(lǐng)域采用RFID可以用生機勃勃來形容，幾乎每一個RFID項目都可以立即得到回報。

(2)食品衛(wèi)生和動物疾病防疫領(lǐng)域發(fā)展迅速。食品衛(wèi)生和動物疾病防疫等安全問題為RIFD的大規(guī)模普及提供了契機，采用RFID標簽，組建智能追溯的食品物聯(lián)網(wǎng)體系，可以監(jiān)控貫穿食品和藥物供應(yīng)

鏈的實時信息，對動物的原產(chǎn)地和疾病進行追蹤和控制。

(3)智慧物流與供應(yīng)鏈市場需求可觀，但對技術(shù)的要求則比較高。智慧物流供應(yīng)鏈管理對RFID的市場需求量十分可觀，只是目前還受種種因素的限制。通過識別每一個貨品、貨箱及托盤，RFID標簽為運營商提供了清晰了解分銷鏈的能力，從而識別任何一件貨品，檢查貨品狀態(tài)及來源史，并將貨品發(fā)送到供銷網(wǎng)絡(luò)中的任何地點。

(4)資產(chǎn)與物品倉儲管理的增長將使閉環(huán)應(yīng)用成主流。越來越多的企業(yè)開始考慮如何將RFID用于閉環(huán)應(yīng)用。目前的IT資產(chǎn)管理就是一種RFID技術(shù)在閉環(huán)的應(yīng)用，通過部署RFID系統(tǒng)來跟蹤資產(chǎn)設(shè)備，可以更安全地追蹤到設(shè)備的位置及使用者的身份，能避免因設(shè)備丟失造成的損失，并能保持敏感數(shù)據(jù)的安全性。RFID技術(shù)還可用于跟蹤生產(chǎn)環(huán)境中的工具和用品及工廠內(nèi)的消耗物品。

(5)與電信技術(shù)的融合衍生出了NFC等新領(lǐng)域。電信技術(shù)與RFID技術(shù)結(jié)合可為各行業(yè)建立物聯(lián)網(wǎng)與信息化最后1公尺的建設(shè)提供開放、標準化的基礎(chǔ)，極大地節(jié)約社會資源，創(chuàng)造經(jīng)濟效益。目前一些管理市場化水平比較高、信息化基礎(chǔ)比較完善的行業(yè)，將成為RFID通信技術(shù)應(yīng)用的先行行業(yè)，比如電子支付、物品管理、物流管理、生產(chǎn)制造、安全控制等領(lǐng)域的應(yīng)用潛力都比較大。

總之，RFID技術(shù)在物流信息化領(lǐng)域應(yīng)用市場前景廣闊，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展更為RFID技術(shù)在物流業(yè)的大規(guī)模應(yīng)用創(chuàng)造了良好的市場環(huán)境。

為了抓住RFID市場機遇，筆者建議，企業(yè)在物流業(yè)RFID技術(shù)應(yīng)用的開發(fā)方面瞄準下列六個方向。

(1)針對物流行業(yè)應(yīng)用RFID技術(shù)進展緩慢的現(xiàn)狀，支持開發(fā)適用于各種物流環(huán)境的特種電子標簽，包括各種材質(zhì)的托盤、周轉(zhuǎn)箱標簽、集裝箱標識標簽、溫度傳感標簽、堆場定位標簽、車輛標簽等。

(2)開發(fā)整合集成RFID技術(shù)的物流裝備，進行RFID技術(shù)與現(xiàn)有物流裝備的整合。

(3)支持RFID中間件的開發(fā)，開發(fā)支持多協(xié)議讀寫器，同時能與現(xiàn)有的物流倉儲、運輸?shù)裙芾硐到y(tǒng)無縫對接的RFID中間件系統(tǒng)。

(4)支持與鼓勵面向物流行業(yè)的RFID公共信息服務(wù)平臺的開發(fā)與應(yīng)用示范，實現(xiàn)跨地區(qū)、跨行業(yè)的RFID信息的識別、采集、傳輸與信息應(yīng)用服務(wù)，滿足物流企業(yè)進行RFID系統(tǒng)快速部署的需求，并與現(xiàn)有物流信息公共平臺進行互聯(lián)互通。

(5)支持物流行業(yè)RFID應(yīng)用標準的研究和制定，包括物流領(lǐng)域RFID數(shù)據(jù)規(guī)范、RFID技術(shù)與物流裝備的整合標準、基于RFID技術(shù)的物流操作規(guī)范，RFID中間件與物流系統(tǒng)、數(shù)據(jù)平臺的數(shù)據(jù)交換標準等。

(6)推廣RFID技術(shù)在物流業(yè)九大重點工程中的應(yīng)用示范，包括在多式聯(lián)運和轉(zhuǎn)運設(shè)施、大型物流園區(qū)、城市配送及冷鏈物流、大宗商品和農(nóng)村物流、制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展、物流公共信息平臺、物流標準和技術(shù)推廣、物流科技攻關(guān)、應(yīng)急物流中的應(yīng)用示范。

(二)全球衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域與前景

全球定位系統(tǒng)(GPS)是美國國防部發(fā)射的24顆衛(wèi)星組成的全球定位、導(dǎo)航及授時系統(tǒng)。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是與GPS相類似的技術(shù)，是中國自行研制開發(fā)的區(qū)域性有源三維衛(wèi)星定位與通信系統(tǒng)(CNSS)，是除美國的全球定位系統(tǒng)(GPS)、俄羅斯的GLONASS之后第三個成熟的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。這些全球衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)與電子地理系統(tǒng)結(jié)合，可以對移動的物體進行定位、追蹤、檢測、聯(lián)網(wǎng)，該技術(shù)是對移動中的物品進行聯(lián)網(wǎng)與定位追蹤最好的技術(shù)手段，也是物流行業(yè)最主要應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之一。

1、全球衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用

GPS應(yīng)用于車輛運行管理中，可對運輸?shù)能囕v和貨物進行實時定位、跟蹤和監(jiān)控，還可以對車輛進行調(diào)度，同時提供車輛報警等功能，以確保貨物安全，因此，車載式GPS有著廣闊的發(fā)展前景。具體可以應(yīng)用于對特種專用車輛的定位跟蹤、城市出租車管理、公交系統(tǒng)、長途運輸?shù)阮I(lǐng)域。

在基于GPS的物流配送監(jiān)控系統(tǒng)中，GPS主要輔助實現(xiàn)車輛跟蹤、路線的規(guī)劃導(dǎo)航、話務(wù)指揮、信息查詢、緊急救援與應(yīng)急物流等物流配送監(jiān)控功能。

在基于網(wǎng)絡(luò)的GPS系統(tǒng)中，通過在互聯(lián)網(wǎng)上構(gòu)建公共GPS監(jiān)控平臺，可以免除物流運輸公司自身設(shè)置監(jiān)控中心所導(dǎo)致的大量費用，包括各種硬件配置、管理軟件等。網(wǎng)絡(luò)GPS使投資費用降低和無地域性限制的信息獲取，提高了GPS的普及率，從而增加了物流業(yè)的利潤。

在基于GPS技術(shù)的智能港口物聯(lián)網(wǎng)中，通過利用GPS等技術(shù)，可建立港口物聯(lián)網(wǎng)支撐技術(shù)與平臺。如江陰打造的智能港系統(tǒng)，包括專用車載GPS監(jiān)控系統(tǒng)、集裝箱卡車GPS監(jiān)控軟件、專用車載GPS監(jiān)控系統(tǒng)軟件等，這些技術(shù)為江陰打造智能港口提供了關(guān)鍵技術(shù)。

2、GPS技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用前景

隨著中國物流產(chǎn)業(yè)的振興，基于GPS／GIS的移動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將獲得巨大發(fā)展。預(yù)計未來幾年，中國物流領(lǐng)域?qū)PS系統(tǒng)具有巨大的市場潛力和不可估量的發(fā)展前景，對GPS系統(tǒng)的需求量將以每年30％以上的速度遞增。

(三)無線傳感網(wǎng)在物流業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域與前景

無線傳感器網(wǎng)絡(luò)(WSN，Wireless SensorNetworks)是由部署在監(jiān)測區(qū)域內(nèi)大量的廉價微型傳感器節(jié)點組成，通過無線通信方式形成的一個多跳的自組織的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其目的是協(xié)作地感知、采集和處理網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域中感知對象的信息，并發(fā)送給觀察者。

WSN在物流的許多領(lǐng)域都有應(yīng)用價值，包括生產(chǎn)物流中的設(shè)備監(jiān)測、倉庫環(huán)境監(jiān)測、運輸車輛及在運物資的跟蹤與監(jiān)測、危險品物流管理、冷鏈物流管理等。

WSN在物流中具有巨大的應(yīng)用潛力，但是大規(guī)模的應(yīng)用還有待時日。根據(jù)實地調(diào)研和文獻資料分析得知，目前，無線傳感器網(wǎng)絡(luò)在物流業(yè)中的應(yīng)用十分有限，大部分還停留在學(xué)術(shù)研究或是開發(fā)實驗階段。要在物流業(yè)獲得廣泛應(yīng)用，其中有很多關(guān)鍵技術(shù)還需探討，如能量管理、節(jié)點定位、拓撲控制、MAC協(xié)議和路由協(xié)議等技術(shù)，此外，應(yīng)用成本問題也需解決。

(四)智能機器人在物流業(yè)應(yīng)用情況及前景

智能機器人是物聯(lián)網(wǎng)家族的重要成員，是物聯(lián)網(wǎng)智能應(yīng)用的執(zhí)行者之一。智能機器人技術(shù)也是物聯(lián)網(wǎng)重要的技術(shù)產(chǎn)品。借助于物聯(lián)網(wǎng)，將機器人納入物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，利用機器人的自動化性能，可實現(xiàn)智能作業(yè)與管理。

物流行業(yè)機器人的應(yīng)用最早出現(xiàn)在1995年，在我國煙草行業(yè)物流作業(yè)系統(tǒng)中首先得到應(yīng)用。當(dāng)時，卷煙廠采用智能碼垛機器人對卷煙成品進行碼垛作業(yè)，用AGV(自動搬運車)進行自動搬運作業(yè)，節(jié)省了大量人力，減少了煙箱破損，提高了自動化水平。這時的機器人還只是單線的點對點作業(yè)，尚未融入物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

目前，智能機器人在我國煙草、汽車、醫(yī)藥等行業(yè)的物流系統(tǒng)中得到了廣泛應(yīng)用。隨著物流信息技術(shù)的發(fā)展，智能機器人也有獨立的作業(yè)環(huán)節(jié)開始融入物流作業(yè)系統(tǒng)，成為現(xiàn)代物流系統(tǒng)的組成部分，成為智慧物流的重要裝備。

在中國現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，智能機器入主要有兩種類型，一種是從事堆碼垛物流作業(yè)的碼垛機器人，一種是從事自動化搬運的無人搬運小車AGV，這些智能機器人在全自動化物流系統(tǒng)中執(zhí)行物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的堆碼垛作業(yè)指令和自動化智能搬運作業(yè)指令。

第2篇：應(yīng)急物流現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞　旅游物流　對策

中圖分類號：F270 文獻標識碼：A

人們的生活水平不斷提高，旅游越來越被公眾所接受和青睞，成為重要的休閑放松項目之一。而物流作為近年來的后起之秀，不論是對國民經(jīng)濟發(fā)展的貢獻上，還是對諸如電子商務(wù)、交通運輸?shù)犬a(chǎn)業(yè)提供多樣、全面的服務(wù)上，都顯示出它巨大的包容性和舉足輕重的作用。旅游與物流這兩個生機勃勃的第三產(chǎn)業(yè)，在現(xiàn)實的發(fā)展過程中不斷交融，形成一個比較新穎的交叉領(lǐng)域——旅游物流。

旅游物流是旅游過程中，為滿足旅游者需求和旅游業(yè)發(fā)展而開展的物流活動，包括旅客中轉(zhuǎn)運輸、旅游物質(zhì)供應(yīng)以及應(yīng)用物流信息技術(shù)實現(xiàn)景區(qū)車輛、人員的管理等，是旅游過程中一切物質(zhì)流動現(xiàn)象和關(guān)系的總和。它不僅涉及景區(qū)、旅客、交通、物資、信息等諸多因素，還將交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施、酒店物資供應(yīng)、景區(qū)車輛規(guī)劃以及游客安全定位都涵蓋進了旅游物流這個范疇，甚至連景區(qū)廢棄物的回收也可以算是旅游物流的一種。

一、旅游物流在橫店影視城中的發(fā)展現(xiàn)狀

1996年以來，橫店影視城累計投資30億，建成廣州街、香港街、明清宮苑、秦王宮、清明上河圖、夢幻谷、屏巖洞府等13個跨越千年歷史時空的拍攝基地，并以此吸引了全球各地的游客，2011年旅游人次達1080萬人次，首次突破千萬大關(guān)，列全國第四。和2000年的75萬人次相比，實現(xiàn)了1340%的增長，旅游市場充滿活力，前景廣闊。

然而，由于橫店地處浙中小鎮(zhèn)，無港口、無飛機場、無鐵路，物流基礎(chǔ)較為薄弱，主要進入方式為公路（諸甬高速下）。而橫店影視城景區(qū)分布較為分散，鎮(zhèn)內(nèi)公路級別較低，屬于四級公路，更是為運輸線路的規(guī)劃和車輛運行的優(yōu)化帶來了難度。此外，每年急劇增長的游客人數(shù)，為物流的發(fā)展帶來考驗與挑戰(zhàn)。

通過發(fā)展旅游物流，不論是促進旅游景區(qū)的接待能力，還是提升本地的物流發(fā)展水平，都具有重要的意義。

二、旅游物流在橫店影視城中存在的問題

綜合不斷發(fā)展的旅游需求和較為薄弱的物流基礎(chǔ)，旅游物流在影視城的發(fā)展過程中存在著以下問題，影響了旅游服務(wù)整體水平的提升。

（一）物流運輸缺乏系統(tǒng)性規(guī)劃。

橫店影視城的建設(shè)是一個漸進的過程，這就造成了相關(guān)景點的分布較為分散，交通布局較為陳舊，給車輛路線的合理規(guī)劃造成了很大的困難，使運輸對旅游的支撐和保障作用得不到充分的發(fā)揮，乃至經(jīng)常出現(xiàn)旺季交通擁堵，淡季車輛閑置等不合理現(xiàn)象。

（二）公共交通設(shè)施有待提高。

橫店影視城各景區(qū)之間的班車少，間隔時間長、車費較高，給那些沒有私家車自助出游的游客帶來很大的不便，不利于旅游業(yè)持續(xù)、有效地發(fā)展。目前對于景區(qū)相關(guān)公共設(shè)施的投入主要來自橫店集團，政府對于公共交通設(shè)施的關(guān)注和支持較少。

（三）交通運輸工具污染大。

在橫店影視城景區(qū)中，每天都有大批游客和車輛的涌入，人聲鼎沸，尾氣排放，基礎(chǔ)設(shè)施緊張，大氣污染和噪音污染對景區(qū)環(huán)境造成較大影響，從而使旅游品質(zhì)受到嚴重影響。

（四）旅游景區(qū)對于廢棄物的處理沒有引起足夠重視。

影視城中廢棄物是造成景區(qū)污染的主要來源，如旅客隨手丟棄的物品，特別是一些物品的包裝袋、塑料瓶是不可降解的，更會對環(huán)境造成長時間的污染。而在廢棄物的處理過程中，一般僅是將廢棄物簡單地集中堆放在某處，并未形成循環(huán)利用的機制，不僅浪費大量可再利用的資源，若處理不當(dāng)，會對旅游景區(qū)產(chǎn)生較為嚴重的負面影響。

三、橫店影視城旅游物流的對策建議

（一）整合各方資源，對物流進行系統(tǒng)規(guī)劃。

鼓勵現(xiàn)有的交通運輸企業(yè)、旅行社通過整合鐵路、公路運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)的資源，集倉儲保管、包裝、配送、物流信息等相關(guān)要素，對整個景區(qū)的物流進行全方位的系統(tǒng)規(guī)劃。打破目前旅游物流零散、單一的現(xiàn)狀，將整個社會資源都納入到物流系統(tǒng)中。從而可對社會運輸資源進行合理性規(guī)劃，根據(jù)景區(qū)實際交通狀況和消費者的具體需求，優(yōu)化車輛配載路線，從根本上解決旅游旺季時交通堵塞和旅游淡季時車輛閑置問題。

（二）加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高旅游物流的地位。

較為落后的交通設(shè)施制約著橫店影視城旅游業(yè)的持續(xù)健康的發(fā)展，為改善當(dāng)前狀況，必須加快交通設(shè)施的建設(shè)步伐，樹立橫店影視城的良好形象。

政府對于地方的交通建設(shè)也應(yīng)盡一臂之力，增加財政投入，從而為第三產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造一個良好的環(huán)境，提高運輸網(wǎng)絡(luò)的密度，提高運輸技術(shù)水平，增加運輸線路里程，改善運網(wǎng)布局，優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，加強運輸節(jié)點和運輸樞紐建設(shè)。

（三）完善旅游交通的相關(guān)法律和政策，切實減少污染。

政府應(yīng)制定并宣傳相關(guān)的法律法規(guī)，從源頭上控制旅游發(fā)展所造成的環(huán)境污染。如制訂車輛廢氣排放標準、限制城區(qū)貨車行駛路線、促進低公害車的普及等。也可加快綠色通道進程，減少高污染運輸車輛的排污量；減少高污染運輸車輛的排污量；控制汽車尾氣，制定排氣標準；加強交通管制及道路設(shè)計合理化以減少堵塞等。

橫店影視城旅游蓬勃興起的同時，景區(qū)內(nèi)相關(guān)的物流設(shè)施與基礎(chǔ)配置也迫切需要得到相應(yīng)的整合與提升，從而推動橫店景區(qū)旅游物流的總體升級與優(yōu)化，促進地方經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

科研項目：金華市社會科學(xué)聯(lián)合會一般課題-“橫店影視城旅游物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策分析”。（項目編號：185）

（作者：浙江橫店影視職業(yè)學(xué)院經(jīng)濟管理系碩士研究生，研究方向：物流管理）

參考文獻：

[1]吳東.淺談旅游物流的發(fā)展.科技信息.2010（14）.

第3篇：應(yīng)急物流現(xiàn)狀范文

一、我國企業(yè)物流信息化的現(xiàn)狀分析

1.自動化設(shè)備技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀。我國企業(yè)物流信息自動化設(shè)備技術(shù)應(yīng)用的主要環(huán)節(jié)是配送中心，它的主要特點是產(chǎn)品品種多種多樣，數(shù)量比較大。因此，我國物流企業(yè)在一些物流環(huán)節(jié)上應(yīng)用了物流自動化揀選設(shè)備。物流自動化揀選設(shè)備主要有兩種自動化設(shè)備：一種是揀選自動化設(shè)備，另一種就是自動分揀設(shè)備。揀選自動化設(shè)備能夠指導(dǎo)工作人員的揀選操作，在提高工作效率的同時，也使揀選準確性有了一定程度的提高。而自動化分揀設(shè)備能夠幫助物品自動進入組貨通道，節(jié)省人力資源。

2.動態(tài)信息采集技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀。隨著經(jīng)濟全球化的不斷發(fā)展，產(chǎn)品的生命周期越來越短，用戶的交貨期也越來越短，這就給物流企業(yè)提出了更高的要求，在此基礎(chǔ)上誕生了實時物流的理念。動態(tài)信息采集技術(shù)能夠?qū)ξ锪鬟^程進行準確的掌控，移動中的貨物本身就攜帶著有用的信息，所以，更加準確、快速地讀取移動中物品的信息可以提高物流的速度。

二、阻礙我國企業(yè)物流信息化發(fā)展的問題

1.對信息化認識不足。我國物流企業(yè)對信息化認識的不足主要體現(xiàn)在：沒有充分認識到信息化在推動企業(yè)發(fā)展中所起的重要作用。我國不少物流企業(yè)存在著保守殘缺、拒絕接受新鮮事物的觀念，對物流的信息化認識存在著嚴重的偏差。企業(yè)內(nèi)部一些高層領(lǐng)導(dǎo)對企業(yè)物流的信息化也沒有充分認識，對物流企業(yè)的信息化建設(shè)更是沒有具體設(shè)想，對物流企業(yè)信息化建設(shè)的過程、模式以及手段等認識方面存在著嚴重的不足。有些物流企業(yè)認為只要在物流管理中應(yīng)用了計算機技術(shù)就是實現(xiàn)了物流的信息化，沒有對物流信息化做具體的了解。

2.信息技術(shù)應(yīng)用和物流設(shè)備落后。信息技術(shù)應(yīng)用和物流設(shè)備的落后嚴重阻礙了我國物流企業(yè)的發(fā)展。信息技術(shù)應(yīng)用的落后，阻礙了上下游企業(yè)間的信息交流，企業(yè)也就不能根據(jù)市場做出快速的調(diào)整，各企業(yè)間的競爭力也降低了。目前，我國物流企業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用的層次大多比較低，主要應(yīng)用在辦公自動化和日常的處理方面。信息系統(tǒng)也不完善，還沒有形成一套成熟的物流信息資源整合系統(tǒng)。另外，我國的物流設(shè)備也比較落后，一些先進的設(shè)施沒有得到應(yīng)用，如立體倉庫、自動導(dǎo)向車系統(tǒng)等。和國外先進的物流信息技術(shù)和物流設(shè)備相比有很大差距。

3.環(huán)境問題（信息化安全性難保證）。目前，我國物流企業(yè)信息化的安全性還沒有得到有效的保證。我國政府還沒有出面為信息化建設(shè)做出統(tǒng)一的規(guī)劃以及一系列的標準和規(guī)范，同時我國的物流信息化也沒有成熟的法律體系的保障。我國的社會主義市場經(jīng)濟體系需要進一步完善，網(wǎng)上營銷缺少必要的配套系統(tǒng)，如信息系統(tǒng)、支付系統(tǒng)、采購系統(tǒng)等，這都造成了企業(yè)間電子化難以實現(xiàn)。除此之外，我國的信用消費體系和信息安全保障體系需要進一步完善。

三、應(yīng)對策略

1.認真選擇信息化合作伙伴。物流企業(yè)在選擇信息化合作伙伴時，一定要認真、慎重，所選擇的信息化合作伙伴應(yīng)該在物流行業(yè)內(nèi)具有一定的知名度和專業(yè)的信息技術(shù)能力，最主要的就是應(yīng)該具有對物流管理進行分析的專業(yè)人員。物流企業(yè)應(yīng)該在分析自身條件的基礎(chǔ)上，選擇和自身發(fā)展相適應(yīng)的信息化合作伙伴，只有這樣才能夠提高企業(yè)的競爭力。

2.提高領(lǐng)導(dǎo)素質(zhì)。物流企業(yè)的信息化技術(shù)具有相對較強的技術(shù)性和專業(yè)性，所以對物流企業(yè)信息化進行建設(shè)的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該具備較高的專業(yè)素質(zhì)。首先，應(yīng)該具備與計算機相關(guān)的專業(yè)教育背景，擁有較強的管理能力。其次，還應(yīng)該梳洗物流企業(yè)的各個環(huán)節(jié)、對物流企業(yè)的經(jīng)營模式和發(fā)展戰(zhàn)略有充分的了解。最后，對企業(yè)的自身發(fā)展所需要的信息系統(tǒng)有全面的認識。

3.構(gòu)筑物流企業(yè)的安全的信息化平臺。為了保證我國物流企業(yè)信息化平臺的安全性，首先，我國政府相關(guān)部門應(yīng)該出臺相應(yīng)的政策法規(guī)和一系列的標準和規(guī)范，這是構(gòu)筑我國物流企業(yè)安全信息化平臺的前提和基礎(chǔ)。其次，相關(guān)政府部門還應(yīng)該制定具有針對性的法律規(guī)定，這就為我國物流企業(yè)信息的安全性提供了法律保障。最后，我國的社會主義市場體系需要進一步提高完善，完善網(wǎng)絡(luò)營銷系統(tǒng)，完善信用消費體系和信息安全保障體系。

4.選擇或開發(fā)更科學(xué)、安全和功能強大的信息化新技術(shù)。物流企業(yè)應(yīng)該密切關(guān)注我國物流信息技術(shù)的發(fā)展，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)該積極開發(fā)基于互聯(lián)網(wǎng)的物流信息平臺，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，如：EDI、GPS、ERP等，來開發(fā)更科學(xué)、安全和功能強大的信息化新技術(shù)。另外還應(yīng)該把本企業(yè)的發(fā)展和全球的物流網(wǎng)絡(luò)融合在一起，促進本企業(yè)的發(fā)展。

第4篇：應(yīng)急物流現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】碘攝入量 甲狀腺疾病 對比研究 尿碘量

碘是一種人體所必須的微量元素，也是人體甲狀腺激素組成元素，人體微量元素碘的含量與人體甲狀腺激素含量有直接影響，并與人體代謝工作密切相關(guān)，換言之，甲狀腺疾病即是人代謝系統(tǒng)失常的表現(xiàn)。過高或者過低的碘攝入量會引起甲狀腺疾病，對人體的健康造成很大的影響，并且至今為止還未有明確的甲狀腺疾病預(yù)防措施[1]。為降低因碘攝入量缺失引起的地方性甲狀腺疾病的發(fā)病率，我國相關(guān)政府部門頒布落實了食鹽碘化的政策。然而由于近幾年人們生活食用中的碘攝入量的增加使得全國上下不同地區(qū)的甲狀腺疾病發(fā)病率有所增長。有關(guān)流行病學(xué)探究發(fā)現(xiàn)，碘攝入量過少或者增加都有可能引起不同類型的甲狀腺疾病[2]。本文就碘攝入含量與甲狀腺疾病之間的關(guān)系展開研究，具體研究報告如下。

1資料與方法

1.1基本資料

34462例研究對象選自高碘地區(qū)黃驊與碘適量地區(qū)彰武，對象均為常住居民（居住歷史有5年以上），其中男性18161例，女性16301例，年齡范圍13～70歲；其同意接受甲狀腺疾病的流行性疾病的調(diào)查與研究；并已有相關(guān)研究表明，黃驊地區(qū)的水源屬于高碘水源，彰武地區(qū)為適碘地區(qū)。

1.2采樣方法

問卷調(diào)查形式：通過問卷收集的方式調(diào)查地區(qū)居民的碘攝入量狀況、家庭病史包括甲狀腺疾病歷史，并進行全面的體格體檢。采樣調(diào)查：在不攝入任何食物的12個小時后采集對象的血液標本。

1.3甲狀腺B超檢查和細胞病理學(xué)檢查

對其采用HS-2000，7.5MHz/50mm的探頭B超檢查儀器檢查，獲取甲狀腺兩側(cè)葉四周徑值，以及甲狀腺中心回聲測量數(shù)據(jù)。在B超檢查過程中，用細針穿刺甲狀腺獲取微量甲狀腺組織，對其組織進行細胞病理研究和甲狀腺的病理檢查。

1.4實驗室研究

使用固相化學(xué)發(fā)光酶免疫分析（ICMA）的方法測量超敏促甲狀腺激素（stash）、動態(tài)狀況下的甲狀腺激素（fT4）和動態(tài)狀況下的三碘甲狀腺原氨酸（fT3）的數(shù)值，三者的正常數(shù)值標準分別為：0.45～4.50 MI/L、10.3～24.5 pol/L、2.3～6.3 pol/L。

1.5分析方法

采用SAS軟件進行數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，用χ2檢驗標化的患病幾率與其它率的比較。

2結(jié)果

2.1一般狀況

在2006年黃驊和彰武地區(qū)所采集的34462例研究對象中的男女比例為1：1.09，黃驊和彰武的常住居民人數(shù)分別是28220和21226人，在追訪期間兩地區(qū)，有部分人外出，黃驊與彰武的實際追訪率為95.3%和92.3%。兩地區(qū)的追訪中的男女比例為1：1.13。

2.2高碘地區(qū)（黃驊）和碘適量地區(qū)（彰武）的甲狀腺疾病患病幾率對比

高碘地區(qū)（黃驊）和碘適量地區(qū)（彰武）的甲狀腺疾病患病幾率對比數(shù)據(jù)如下表1所示。

從表1數(shù)據(jù)中不難看出，高碘地區(qū)黃驊的甲狀腺患病幾率大大高于碘適量地區(qū)彰武（P

2.3年齡差異的甲狀腺疾病患病率比較

黃驊地區(qū)和彰武地區(qū)不同年齡的居民甲狀腺疾病患病率比較數(shù)據(jù)如下表2所示：

由表2數(shù)據(jù)可知，黃驊高碘地區(qū)的所有階段年齡人群的甲狀腺患病幾率均高于彰武碘適量地區(qū)的甲狀腺發(fā)病幾率，兩組對比差異顯著，具有統(tǒng)計學(xué)意義（P

3結(jié)論

碘的攝入量對甲狀腺疾病的影響一直成為人們所關(guān)注的健康問題，醫(yī)學(xué)界亦展開不少的相關(guān)性研究。人們生活的水平提高使得日常食用碘的含量增加，以至于導(dǎo)致甲狀腺的發(fā)病率居高不下的結(jié)果。因此本實驗就高碘地區(qū)與碘攝入適量地區(qū)的甲狀腺疾病流行特點進行研究。

研究結(jié)果表明。高碘地區(qū)黃驊居民的甲狀腺疾病發(fā)病率為34.59‰，明顯高于碘攝入適量地區(qū)彰武（發(fā)病率12.36‰），并且在甲狀腺的發(fā)病中，單純性的甲狀腺腫所占比例較大，同時青少年人群為高發(fā)病人群。通過本次的大量數(shù)據(jù)研究，足以證明水源性中碘含量較高的地區(qū)的居民甲狀腺疾病的發(fā)病率會高于碘攝入適量地區(qū)的居民，換言之，碘攝入含量的增加會引發(fā)甲狀腺疾病。本次的研究結(jié)果與國內(nèi)醫(yī)學(xué)界以及國外的相關(guān)甲狀腺疾病與碘攝入量增加的關(guān)系研究結(jié)論一致，具有一定的可參考價值。然而國內(nèi)關(guān)于碘攝入量增加導(dǎo)致的甲狀腺疾病的預(yù)防問題還未有深入研究，因此應(yīng)當(dāng)注意對水源性高碘地區(qū)的甲狀腺疾病研究，找出科學(xué)的預(yù)防對策[3]。

參考文獻

[1]呂勝敏，徐棟，王玉春，杜永貴，馬景，賈麗輝，種振水，趙君. 高碘地區(qū)兒童碘營養(yǎng)影響因素和甲狀腺腫大及結(jié)節(jié)的流行特征[J].中國地方病防治雜志，2012（03）：161-164.

第5篇：應(yīng)急物流現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：制造業(yè)；物流業(yè)；聯(lián)動發(fā)展；跨界供應(yīng)鏈

中圖分類號：F259.2/F424 文獻標識碼：A 文章編號：1008-4428（2016）12-10 -03

一、引言

80年代后期，供應(yīng)鏈的概念逐漸進入企業(yè)的視野并在企業(yè)管理中得到了廣泛的應(yīng)用。企業(yè)的管理模式從傳統(tǒng)的“大而全，小而全”的縱向一體化的封閉模式，轉(zhuǎn)變?yōu)榉稚⒕W(wǎng)絡(luò)化的橫向一體化的開放模式，以適應(yīng)復(fù)雜和動態(tài)的市場環(huán)境。

結(jié)合供應(yīng)鏈的定義，這種以大型制造企業(yè)為核心，將所有原材料供應(yīng)商、通用零件及專用零件供應(yīng)商、物流服務(wù)供應(yīng)商、分銷及零售商等經(jīng)濟活動主體組成一個整體，形成供應(yīng)鏈條并建立自上而下的長期合作伙伴關(guān)系，以降低交易成本，形成制造企業(yè)的供應(yīng)鏈。

其實制造業(yè)供應(yīng)鏈本質(zhì)是將原有制造業(yè)內(nèi)部價值鏈拓展到外部，從原材料到最終消費者各個關(guān)鍵節(jié)點的價值鏈，通過供應(yīng)鏈上成員企業(yè)的合力運作，將物流、信息流、資金流進行高效運轉(zhuǎn)，來實現(xiàn)滿足客戶需求的產(chǎn)品和服務(wù)。所以物流服務(wù)供應(yīng)鏈是以制造企業(yè)營銷網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，圍繞核心物流企業(yè)，對物流資源進行整合和優(yōu)化配置，為企業(yè)物流提供包括運輸、倉儲、包裝搬運等物流全部功能的物流服務(wù)，對物流服務(wù)運作進行全過程分析，以促進提高物流服務(wù)效率，實現(xiàn)物流服務(wù)的價值增值。

2007年9月國家發(fā)改委召開的首屆全國制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展大會及2009年物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的頒發(fā)，將制造業(yè)物流發(fā)展提到國家層面，同時也明確將制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展工程列為物流行業(yè)發(fā)展的重要工程之一。兩業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，可以讓制造業(yè)專注于生產(chǎn)制造、工藝和技術(shù)的革新等核心環(huán)節(jié)，而非核心的物流環(huán)節(jié)則可由專業(yè)的物流企業(yè)完成，可以提高制造企業(yè)的運營效率和自身的競爭力；同時，物流業(yè)則更加聚焦于促進自身物流服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平的提高上，以迎接制造業(yè)逐漸提高的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，更好地融入制造業(yè)各環(huán)節(jié)，實現(xiàn)高效、優(yōu)質(zhì)的制造業(yè)供應(yīng)鏈一體化，實現(xiàn)兩業(yè)共贏。

二、江蘇省兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展現(xiàn)狀分析

（一）制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.總體運行平穩(wěn)

2015年，全省經(jīng)濟運行總體平穩(wěn)，實現(xiàn)地區(qū)GDP70116.4億元，比去年增長8.5%，其中第二產(chǎn)業(yè)增加值32043.6億元，增長8.4%。全年規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)值達到152967.5億元，工業(yè)增加值33422.5億元，增長8.3%，增速比2014年工業(yè)增加值增速略低。

從2010年至2015年第二產(chǎn)業(yè)增加值變化趨勢來看，隨著經(jīng)濟發(fā)展及江蘇省制造業(yè)結(jié)構(gòu)改革的逐漸深入，第二產(chǎn)業(yè)增加值逐年上升，但是增長率越發(fā)趨于平穩(wěn)，說明在保證制造業(yè)的快速發(fā)展的前提下，結(jié)構(gòu)調(diào)整逐漸凸顯成效。

2.信息化程度提高明顯

隨著經(jīng)濟改革開放的程度逐漸加深，江蘇制造業(yè)正越來越深、越來更廣泛地融入國際分工系統(tǒng)中，并逐漸承擔(dān)著重要的作用。在信息化建設(shè)方面，企業(yè)逐漸完善企業(yè)資源管理系統(tǒng)，客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，訂單管理系統(tǒng)及單業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，提升企業(yè)的訂單管理、數(shù)據(jù)處理的能力，逐漸縮短與供應(yīng)鏈成員企業(yè)之間在時間和空間上的距離。

3.管理模式和管理水平有了顯著的提升

以核心企業(yè)為中心、整合上下游原材料供應(yīng)、分銷及物流資源的供應(yīng)鏈管理成為制造企業(yè)管理模式上的創(chuàng)新和變革，同時管理水平伴隨管理模式的創(chuàng)新而得到明顯的提升，充分整合企業(yè)上下游企業(yè)成員的優(yōu)勢資源，建立長期合作伙伴關(guān)系，共同向“雙贏”“共贏”的目標前進。

（二）江蘇省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2016年1～8月份，在國家相關(guān)政策和改革逐漸深入的綜合作用下，物流業(yè)總體運行狀況良好，穩(wěn)中有進。社會物流總額保持平穩(wěn)增長。1～8月份社會物流總額為145.7萬億元，按可比價格計算，同比增長6.1%，增速比上年同期提高0.2個百分點，保持基本平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢。

從近幾年江蘇省社會物流總額、貨運總量、貨物周轉(zhuǎn)量的發(fā)展趨勢和江蘇省物流業(yè)發(fā)展趨勢看，增長幅度有所平緩，但都在變化區(qū)間之內(nèi)，總體發(fā)展態(tài)勢平穩(wěn)。

2009年至2014年，社會物流總額處于平穩(wěn)增長態(tài)勢，物流市場繼續(xù)平穩(wěn)擴大，但是貨運總量2013年、2014年相比2012年前有所下降，主要由于受到國際經(jīng)濟形式的影響，國際物流有所下降，所以關(guān)于物流業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整、物流企業(yè)兼并重組有所加快，在2015年和2016年的數(shù)據(jù)板塊上將有所體現(xiàn)。

從近幾年的江蘇省物流業(yè)增加值變化趨勢可見，物流業(yè)的快速發(fā)展得到了經(jīng)濟快速發(fā)展的充分調(diào)動，并保持逐年的增長趨勢。并且增長率越發(fā)趨于平穩(wěn)正常區(qū)間。

從物流業(yè)相關(guān)指數(shù)看，目前江蘇省衡量全省物流業(yè)發(fā)展狀況的主要指標為物流業(yè)綜合指數(shù)：是綜合全省經(jīng)濟發(fā)展狀況、物流業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)條件及物流業(yè)發(fā)展對環(huán)境的影響的系統(tǒng)性評價指標。

2015年，江蘇省全年物流綜合指數(shù)達到0.5127，比上年增長5.73%。而5年前，2011年江蘇省物流綜合指數(shù)是0.4471，平均年增長2.91%，說明反映全省物流業(yè)總體保持了平穩(wěn)增長態(tài)勢。

注：物流綜合指數(shù)介于0～0.10之間表明該地區(qū)物流行業(yè)發(fā)展非常差，0.10～0.25之間表明該地區(qū)物流行業(yè)發(fā)展差，0.25～0.30之間表明該地區(qū)物流行業(yè)發(fā)展較差，0.30～0.35之間表明該地區(qū)物流行業(yè)發(fā)展一般，0.35～0.45之間表明該地區(qū)物流行業(yè)發(fā)展較好，0.45～0.65之間表明該地區(qū)物流行業(yè)發(fā)展好，0.65-1.0之間表明該地區(qū)物流行業(yè)發(fā)展非常好。

（三）江蘇省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.制造企業(yè)物流服務(wù)外包觀念有所改觀，并有初步成效

隨著江蘇省制造業(yè)逐漸融入全球經(jīng)濟，特別是逐漸承擔(dān)起全球制造業(yè)重要分工，制造企業(yè)的管理模式和管理水平得到了快速的發(fā)展和提升，企業(yè)的物流服務(wù)外包觀念有所改觀，并能逐漸凸顯成效。

2. 制造業(yè)物流占社會物流總值比重逐漸增加

2016年1～8月份，江蘇省物流社會總額達到145.7萬億元，其中工業(yè)品物流總額135.6萬億元，占社會物流總額的93%。

下圖是2009年至2014年社會物流總額和工業(yè)物流總額對比情況。

三、江蘇省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展存在問題分析

（一）制造業(yè)物流服務(wù)外包推進緩慢

省內(nèi)部分制造企業(yè)仍然保持著傳統(tǒng)的“大而全，小而全”的封閉的管理模式，物流活動主要是在企業(yè)內(nèi)部完成，這種觀念在以前很長一段時間內(nèi)占據(jù)著企業(yè)管理層的思想。近年來，隨著制造業(yè)逐漸走向全球，先進的企業(yè)管理模式和管理水平都有所改善，企業(yè)管理者的思想開始轉(zhuǎn)變。但是仍有部分企業(yè)由于擔(dān)心物流服務(wù)的外包給企業(yè)的管理帶來麻煩，會依賴物流企業(yè)，甚至?xí)孤镀髽I(yè)機密等，遲遲不能接受物流服務(wù)的外包業(yè)務(wù)，造成了制造業(yè)物流服務(wù)釋放緩慢。

（二）制造業(yè)供應(yīng)鏈物流一體化建設(shè)成效不足

供應(yīng)鏈物流一體化建設(shè)，要求鏈條成員企業(yè)之間建立統(tǒng)一的標準，建立互信機制并做到信息共享，達到快速反應(yīng)的效果，主要體現(xiàn)在功能一體化、區(qū)域一體化和跨期一體化?，F(xiàn)階段的兩業(yè)協(xié)同發(fā)展，短期利益、局部利益最大化仍然是成員企業(yè)主要目標，“孤軍奮戰(zhàn)”的現(xiàn)象比較嚴重，很難做到以供應(yīng)鏈整體利益為中心。

另外，制造業(yè)與物流業(yè)信息化的建設(shè)水平的不一致導(dǎo)致了信息協(xié)同和業(yè)務(wù)上的協(xié)同難以實現(xiàn)，導(dǎo)致制造業(yè)供應(yīng)鏈物流一體化成效甚微。

（三）物流業(yè)服務(wù)水平仍舊不能達到制造業(yè)發(fā)展的需要

制造業(yè)供應(yīng)鏈物流一體化發(fā)展，物流服務(wù)水平是主要影響因素之一。物流服務(wù)過程包括采購、生產(chǎn)、分銷、售后等環(huán)節(jié)，物流服務(wù)水平的高低直接影響制造業(yè)客戶服務(wù)的效率。江蘇省物流業(yè)經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，在服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)能力方面已經(jīng)有了很大的提升，但是仍然不能達到制造業(yè)供應(yīng)鏈物流一體化建設(shè)的要求，在服務(wù)功能、服務(wù)范圍、服務(wù)效率等要求上仍有不小的差距。

（四）制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的模式不對稱

由于制造業(yè)和物流業(yè)兩業(yè)自身發(fā)展水平的不一致，導(dǎo)致兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的不協(xié)調(diào)。所以必須要尋求合適的兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的模式，才能使兩業(yè)協(xié)同發(fā)展，整合雙方資源，最終達到多贏的局面。目前，我省制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展模式主要集中在：一是制造企業(yè)自身提供物流服務(wù)及部分物流服務(wù)的外包模式；二是制造企業(yè)沒有較為穩(wěn)定的合作關(guān)系的物流服務(wù)供應(yīng)商，缺乏戰(zhàn)略物流合作伙伴。這些發(fā)展模式都不能保證將物流服務(wù)真正地融入制造業(yè)的生產(chǎn)、銷售領(lǐng)域內(nèi)。

四、江蘇省兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展對策建議

（一）進一步推動制造業(yè)物流外包

制造業(yè)物流服務(wù)外包要突破現(xiàn)有的像運輸服務(wù)外包的供應(yīng)鏈末端環(huán)節(jié)。進一步提高制造業(yè)在包括供應(yīng)商選擇，采購計劃制定、庫存管理等環(huán)節(jié)的服務(wù)外包比例，利用信息系統(tǒng)共享物流信息，按照生產(chǎn)、銷售的計劃信息來進行分揀、包裝和配送。

另外，在生產(chǎn)物流領(lǐng)域物流服務(wù)外包，兩業(yè)要相互了解，建立互信機制，信息共享，利用最優(yōu)原則制定雙方最優(yōu)的合作方案。從而制造企業(yè)將核心資源配置在生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，而內(nèi)部原材料的儲存、廠內(nèi)流通和裝卸搬運皆由物流企業(yè)完成。

（二）促進制造業(yè)供應(yīng)鏈物流一體化

大力鼓勵制造業(yè)與物流業(yè)建立長期合作伙伴關(guān)系，將制造業(yè)與物流業(yè)捆綁在一起，在供應(yīng)鏈管理模式下，充分調(diào)動整合供應(yīng)鏈中成員企業(yè)的優(yōu)勢資源，一方面要求在原材料采購、生產(chǎn)物流、銷售物流的物流服務(wù)供應(yīng)鏈一體化；其次在供應(yīng)商及供應(yīng)商、制造商、分銷商及最終消費者多方當(dāng)事方中，進行集成式管理，通過重新設(shè)計，嵌入庫存管理、分揀、包裝、配送等物流功能，進行業(yè)務(wù)流程重新組合，以促進制造業(yè)供應(yīng)鏈物流一體化；最后促進制造業(yè)供應(yīng)鏈物流信息一體化，通過信息的交換和傳輸，使供應(yīng)鏈各節(jié)點環(huán)節(jié)運作流暢，從而提高制造業(yè)物流供應(yīng)鏈的運作效率。

（三）全方位提升物流服務(wù)水平

以國家相關(guān)振興物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃及地方《江蘇省物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃綱要》和《江蘇省“十二五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》為契機，發(fā)展專業(yè)化、標準化及信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，大力發(fā)展第三方物流，提高物流業(yè)的社會化、專業(yè)化、標準化和信息的水平，更好地融入制造業(yè)供應(yīng)鏈物流中去。

（四）合理選擇兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展模式

制造業(yè)內(nèi)不同產(chǎn)品、不同業(yè)態(tài)可能有不同的物流服務(wù)要求，所以制造業(yè)與物流業(yè)兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的模式不可能是一成不變的，需要根據(jù)不同的業(yè)態(tài)不同產(chǎn)品生產(chǎn)流程來選擇和制定恰當(dāng)?shù)穆?lián)動發(fā)展模式。根據(jù)兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的融入程度，本文將兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展模式分為系統(tǒng)型模式、滲透型模式及合作型模式。

合作型模式中，由于制造企業(yè)的規(guī)模限制，且信息化程度不高，對于物流的需求往往處于模塊化，物流企業(yè)不能系統(tǒng)地提供專業(yè)的物流服務(wù)，在一定程度上限制了物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展；滲透型模式一般是大中型制造企業(yè)，他們擁有先進的生產(chǎn)技術(shù)和工藝流程面，而且信息化水平較高，對物流服務(wù)的專業(yè)化程度、增值要求比合作型模式較高，這也要求物流企業(yè)能提供滿足要求的物流服務(wù)；而系統(tǒng)型合作模式主要針對大型制造企業(yè)，較高的管理水平和先進的生產(chǎn)技術(shù)，在管理模式上已經(jīng)提前進入“橫向、開放型”，對供應(yīng)鏈物流的需求相當(dāng)迫切，所以物流企業(yè)必須要提供基于供應(yīng)鏈物流一體化的服務(wù)，對制造企業(yè)的自原材料采購到最終銷售提供專業(yè)化、整體化規(guī)劃設(shè)計和集成式的物流服務(wù)。

五、結(jié)論

近年來，江蘇省制造業(yè)和物流業(yè)在國家相關(guān)政策扶持及結(jié)構(gòu)性改革過程中，得到了快速的發(fā)展，兩業(yè)的聯(lián)動發(fā)展也有了初步的成效。但是與發(fā)達國家或地區(qū)相比仍有很大的差距，這就要求制造業(yè)和物流業(yè)要審視自身及重新定位在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中承擔(dān)的角色，努力縮短兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的磨合期。

另外，政府及相關(guān)行業(yè)協(xié)會和保障力度也是兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的重要因素。因此要深入調(diào)研，出臺政策，積極鼓勵和支持制造業(yè)與物流業(yè)建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，協(xié)助兩業(yè)摸索出江蘇省特有的兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展模式。

參考文獻：

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第6篇：應(yīng)急物流現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：石油化工 應(yīng)急物資 物流體系 建設(shè)

當(dāng)前，石油化工應(yīng)急物資物流體系建設(shè)中存在薄弱的環(huán)節(jié)，石油化工應(yīng)急物資物流的組織模式還有待進一步改善。結(jié)合物流體系建設(shè)中的不同特色，面臨石油不同應(yīng)急物資時，物流策略要多樣化，制定出適合石油化工應(yīng)急物資物流的綜合評價指標系統(tǒng)，建立正常的石油化工物流評價秩序。本文針對物流體系建設(shè)中存在的問題進行了分析，提出了發(fā)展對策，這對石油化工企業(yè)開展有效的物流體系建設(shè)工作起到了一定的參考和借鑒作用。

一、石油化工應(yīng)急物資物流體系建設(shè)的現(xiàn)狀及重要性

石油化工應(yīng)急物資物流體系建設(shè)的本質(zhì)目的就是要對企業(yè)物流活動過程進行合理的組織和控制，物流活動過程是石油企業(yè)正常經(jīng)營管理中最重要的環(huán)節(jié)。隨著經(jīng)濟全球化的日益發(fā)展，物流體系建設(shè)的要求也越來越高，要以最適合的時間和價格來從供應(yīng)商中得到質(zhì)量比較適合的石油化工應(yīng)急物資。當(dāng)前，很多石油化工企業(yè)在進行應(yīng)急物資采購時，應(yīng)急物資物流成本是銷售金額的45%，也就是說石油化工企業(yè)要花去45%的銷售額在物流上。這對中國石油化工企業(yè)來說，壓力是比較重大的，物流體系建設(shè)的潛力有望進一步激發(fā)出來。物流從真正意義上說是石油化工企業(yè)最有價值的過程。

二、石油化工應(yīng)急物資物流體系建設(shè)中存在的問題

第一，石油化工的應(yīng)急物資物流體系建設(shè)還處于庫存生產(chǎn)方式的管理過程中，物流方式仍然按照企業(yè)缺什么，就物流什么的傳統(tǒng)物流模式。這種傳統(tǒng)的物流費用成本較高，倉儲費用也比較高，企業(yè)的流動資金利用率不會很高。物流組織模式是采用了非常分散的物流方式，很多部門參與物流體系建設(shè)，物流也分多批次進行，批量很小，無法形成批量大的物流活動，這樣就會使得物流成本大大增加。

第二，大多數(shù)偏遠地區(qū)的石油化工企業(yè)需要從東部沿海地區(qū)采購一批批石油化工應(yīng)急物資，為了能夠保證應(yīng)急物資持續(xù)供應(yīng)，避免發(fā)生因應(yīng)急物資匱乏所導(dǎo)致石油化工的正常生產(chǎn)生活。因此，很多石油化工企業(yè)為了保障生產(chǎn)就增加很多儲備庫存，直接導(dǎo)致庫存儲備量大，積壓嚴重，流動資金利用率偏低，應(yīng)急物資處理費用增加，造成整體物流成本急劇上升。這是因為石油化工應(yīng)急物資在質(zhì)量方面要求比較高，對所運輸進來的應(yīng)急物資要嚴格檢驗，必須保證質(zhì)量符合規(guī)定，這批檢驗費是不可省掉的，這些費用都算在物流成本中。

第三，石油化工企業(yè)應(yīng)急物資物流運作效率低下，物流部門之間沒有統(tǒng)一協(xié)調(diào)和相互合作。物流部門基本上大部分時間消耗在處理日常問題，根本沒有進行長遠規(guī)劃和計劃，這會導(dǎo)致物流活動過程中缺乏合作的氛圍，而且不確定因素也不斷增強了，最終導(dǎo)致物流工作效率低下。部分物流部門功能重復(fù)，層層監(jiān)督，審批程序非常復(fù)雜，這就會延長了物流周期，監(jiān)督機制沒有完善，物流監(jiān)督體系名存實亡。

第四，石油化工企業(yè)應(yīng)急物資的質(zhì)量時常不穩(wěn)定，容易對正常的生產(chǎn)造成不利的影響。這一方面是因為物流部門是一個重要的事后把關(guān)的組織，對石油化工應(yīng)急物資進行驗收檢查時，質(zhì)量控制比較難。在進行物流體系建設(shè)活動過程中，對供應(yīng)商的評價體系指標沒有得到完善，供應(yīng)商為了利益最大化，通常為了實現(xiàn)銷售去壓低應(yīng)急物資價格，而低價則會造成應(yīng)急物資質(zhì)量的低下。物流部門與供應(yīng)商也沒有建立相互統(tǒng)一相互合作的關(guān)系，他們之間的關(guān)系是短期的，雙方只注重短期眼前利益，沒有從長遠利益出發(fā)。

三、建立合理的石油化工應(yīng)急物資物流體系

首先，從石油化工應(yīng)急物資方面來看，一般的應(yīng)急物資種類數(shù)量是比較少的，而物流金額是非常大。這反映出來一個問題，那就是石油化工應(yīng)急物資的物流風(fēng)險系數(shù)比較大，質(zhì)量的高低直接影響著石油化工企業(yè)的正常生產(chǎn)，也容易損壞運作設(shè)備和機器，造成巨額損失。總之，必須加強對供應(yīng)商的管理，與供應(yīng)商互相合作，逐漸穩(wěn)定供應(yīng)商，可以降低物流成本，而且可以提升企業(yè)競爭力，提高石油化工應(yīng)急物資的質(zhì)量和降低應(yīng)急物資的庫存水平，也能夠快速的反應(yīng)市場。建立與供應(yīng)商長期的合作伙伴關(guān)系，讓供應(yīng)商全面了解石油化工企業(yè)的需求，改變傳統(tǒng)的物流模式，為企業(yè)贏得更多的利潤。

其次，要積極開展及時化物流，及時化物流是一個逐漸完善的過程。及時化物流可以降低石油化工應(yīng)急物資的運輸成本，避免交貨的差錯性，不斷地降低石油化工企業(yè)的庫存。以上環(huán)節(jié)相互配合相輔相成，最終提高運行績效以實現(xiàn)及時性物流。當(dāng)某個生產(chǎn)部門在生產(chǎn)的初級設(shè)計階段就讓供應(yīng)商參與進來，這樣企業(yè)可以從產(chǎn)品質(zhì)量以及時間上配合生產(chǎn)部門及時性物流，石油化工企業(yè)的物流活動效率會大大提高。

最后，還要不斷降低應(yīng)急物資物流的風(fēng)險程度，對有些供應(yīng)商可以采取尋找替代供應(yīng)商的做法，避免發(fā)生收到部分供應(yīng)商的牽制。對于一般的應(yīng)急物資，建立合理的物流體系建設(shè)機制，與供應(yīng)商建立長期合作的伙伴關(guān)系。對于不常用應(yīng)急物資，可以增加一些費用，來建立一定的應(yīng)急物資儲備，以防不時之需?？傊?，在石油化工企業(yè)應(yīng)急物資的物流體系建設(shè)活動中，要采取靈活多變得管理模式，對稀缺應(yīng)急物資的物流活動，要加強生產(chǎn)的需求預(yù)測，保證應(yīng)急物資儲備。針對只有一家供應(yīng)商提高的應(yīng)急物資，成本雖低，但為了避免較大的市場風(fēng)險，要建立與供應(yīng)商穩(wěn)定的關(guān)系。

四、結(jié)論

綜上所述，雖然當(dāng)前我國石油化工企業(yè)加大了對石油化工應(yīng)急物資物流的管理力度，使得石油化工應(yīng)急物資物流體系的建設(shè)越來越規(guī)范化，根據(jù)最近出臺的一系列設(shè)計標準和規(guī)范建設(shè)標準，必須嚴格遵守，正確指導(dǎo)對物流體系建設(shè)活動。面臨石油不同應(yīng)急物資時，物流策略要多樣化，制定出適合石油化工應(yīng)急物資物流的綜合評價指標系統(tǒng)，建立正常的石油化工物流評價秩序。

第7篇：應(yīng)急物流現(xiàn)狀范文

內(nèi)容摘要:近年來頻發(fā)的突發(fā)性公共事件,產(chǎn)生了巨大的應(yīng)急物流需求。本文在明確了應(yīng)急物流、應(yīng)急物資內(nèi)涵的基礎(chǔ)上,簡要分析了我國應(yīng)急物資保障現(xiàn)狀,據(jù)此提出了構(gòu)建我國應(yīng)急物資保障體系的對策與建議。

關(guān)鍵詞:應(yīng)急物流 應(yīng)急物資 保障體系

應(yīng)急物流的內(nèi)涵

(一)應(yīng)急物流的內(nèi)容

應(yīng)急物流(Emergency Logistics)是指為應(yīng)對嚴重的自然災(zāi)害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件、公共安全事件以及軍事沖突等突發(fā)事件,而對人、財、物的需求實施緊急性保障而形成的一種特殊的物流活動。應(yīng)急物流以現(xiàn)代信息技術(shù)為手段,通過采購、運輸、包裝、配送等環(huán)節(jié)來整合應(yīng)急物資,以實現(xiàn)時間效益的最大化和災(zāi)害損失的最小化。應(yīng)急物流可以分為軍事應(yīng)急物流和非軍事應(yīng)急物流。其中非軍事應(yīng)急物流可以分為災(zāi)害應(yīng)急物流和疫情應(yīng)急物流;災(zāi)害應(yīng)急物流又可分為自然災(zāi)害應(yīng)急物流和人為災(zāi)害應(yīng)急物流。

(二)應(yīng)急物流的特點

比較而言,應(yīng)急物流的特點如下:第一,突發(fā)性。應(yīng)急物流是為了應(yīng)對突發(fā)事件而產(chǎn)生的,而人類很難精確確認突發(fā)事件將會在何時發(fā)生;第二,不確定性。突發(fā)事件發(fā)生的時間、地點、強度、影響范圍等無法預(yù)知,因此相應(yīng)的應(yīng)急物流的內(nèi)容和方向也變得不確定;第三,需求的急迫性和多樣性。突發(fā)事件發(fā)生時,在極短時間內(nèi)受災(zāi)人員需要大量的應(yīng)急物資,涵蓋了救災(zāi)、醫(yī)療、通訊等方面的專用設(shè)備、生活用品等,種類多樣,需要進行合理計算和配備;第四,多主體參與性。應(yīng)急物流來源的提供方式主要包括政府提供公共物品的方式、公益捐助的方式、企業(yè)和個人自主采購滿足自身需求等方式,是政府、企業(yè)、個人相結(jié)合的方式;第五,非常規(guī)性。應(yīng)急物流不同于普通物流,特別服務(wù)于突發(fā)事件,省略了許多普通物流的中間環(huán)節(jié),流程趨于緊湊化,機構(gòu)趨于精干化。

從應(yīng)急物流角度看應(yīng)急物資保障體系

應(yīng)急物資的充分有效保障是應(yīng)急物流實施的核心環(huán)節(jié),它有利于保障遭遇突發(fā)事故人員的生命和財產(chǎn)安全;有利于在最短時間內(nèi)有效地恢復(fù)社會生產(chǎn)、生活秩序;有利于最大限度地消除經(jīng)濟、社會、政治方面的消極影響。目前我國已經(jīng)具備了一定的應(yīng)急物資保障能力以應(yīng)對各類突發(fā)性公共事件,但大多數(shù)情況下還難以實現(xiàn)第一時間的應(yīng)急物資保障。綜合而言,主要是因為應(yīng)急物資保障體系不完善。

(一)應(yīng)急物資的內(nèi)涵

應(yīng)急物資廣義上指為應(yīng)對突發(fā)公共事件,而在應(yīng)急處置過程中所使用的保障性物資。對于應(yīng)急物資,按照不同的分類標準可進行不同的劃分,如按使用的緊急程度可分為一般級、嚴重級和緊急級三類;按使用范圍可分為生活物資、工作物資和特殊物資等。應(yīng)急物資不同于一般物資,包括以下五個特點:不確定性。由于對受災(zāi)人員、受災(zāi)范圍等難以精確估計,導(dǎo)致所需的應(yīng)急物資的具體數(shù)量、發(fā)放范圍等不確定;需求的急迫性、大量性、多樣性和低頻率性;不可替代性。應(yīng)急物資是專用于突發(fā)事件中的特殊物資,具有不可替代性;時效性。追求在最短的時間內(nèi)發(fā)揮最大的效用和價值;滯后性。應(yīng)急物資的啟用滯后于災(zāi)情的發(fā)生。

(二)應(yīng)急物資保障體系的基本要求

應(yīng)急物資保障體系是一套全面、綜合、協(xié)調(diào)的體系,它具有以下基本要求:第一,追求可靠的質(zhì)量保證。這是應(yīng)急物資保障的首要環(huán)節(jié),遵循此原則,高水平的應(yīng)急物流才成為可能;第二,確保安全。確保應(yīng)急物資的運輸、配送、發(fā)放等安全穩(wěn)妥,為應(yīng)急物資的保障提供基礎(chǔ);第三,合理儲存。選擇合適合理的空間位置存放應(yīng)急物資,以提高管理效率;第四,流程優(yōu)化。最大限度地減少物流的中間環(huán)節(jié),使得物流流程更加緊湊化,從而實現(xiàn)時空效益的最大化;第五,準確無誤。準確掌握應(yīng)急物資的基本信息,從而嚴防應(yīng)急物資的儲存、配送、發(fā)放等各個過程中各類偏差的出現(xiàn);第六,全程監(jiān)控。對應(yīng)急物資在需求、籌措、儲存等整個過程進行靜態(tài)和動態(tài)監(jiān)控,以為科學(xué)決策提供可靠依據(jù)。

(三)我國應(yīng)急物資保障體系現(xiàn)狀

在突發(fā)事件的處理過程中,我國已經(jīng)形成了應(yīng)急物資儲備制度、應(yīng)急經(jīng)費保障制度、行政征用制度以及社會動員和捐助制度等一套應(yīng)急保障制度,它們在我國應(yīng)急物資的保障體系中發(fā)揮了重要作用。此外,我國已初步形成了應(yīng)急物資儲備網(wǎng)絡(luò),擁有比較完善的應(yīng)急物資儲備管理制度,但是目前為止我國應(yīng)急物資保障體系還存在一些問題:無法準確預(yù)測可能將要發(fā)生的突發(fā)事件,從而不能全面、準確地分析應(yīng)急物資需求,這直接影響了應(yīng)急物資的籌集、儲備、配送等方面;物資存儲系統(tǒng)不合理。具體體現(xiàn)在不合理的物資存儲中心布局、相對缺乏的存儲物資的種類和數(shù)量、尚未對物資進行資源的優(yōu)化配置、存儲設(shè)施不充裕、存儲物資欠缺動態(tài)管理等;不能深入、全面地分析調(diào)配應(yīng)急物資,導(dǎo)致協(xié)調(diào)統(tǒng)一的指揮系統(tǒng)難以建立起來,針對應(yīng)急物資建立的管理配送體系不完善,結(jié)果往往在應(yīng)急響應(yīng)初期形成救援真空,而在后期需求達到飽和后,救援物資仍源源不斷地配送;應(yīng)急物資管理信息化程度很低。針對應(yīng)急物資管理而建立的信息系統(tǒng)不夠全面、系統(tǒng)、完善,發(fā)送的應(yīng)急物資信息報告不夠及時,統(tǒng)一的信息和共享平臺還未建立好,諸多因素導(dǎo)致應(yīng)急指揮機構(gòu)無法準確掌握突發(fā)事件的詳細資料及應(yīng)急物資的運作情況,造成分析判斷不準確。

我國應(yīng)急物資保障體系構(gòu)建

為應(yīng)對日益頻繁的突發(fā)事件,許多國家將應(yīng)急物資保障視為應(yīng)急管理中的一個重要部分。如俄羅斯為了確保在突發(fā)事件中能夠全面有效地供應(yīng)應(yīng)急物資,特別在緊急情況部設(shè)立了物資采購與裝備局等。因此,對于我國而言,在結(jié)合本國國情的基礎(chǔ)上,建立與完善應(yīng)急物資保障體系是有效應(yīng)對突發(fā)事件的必然要求。

(一)科學(xué)分析應(yīng)急物資需求

根據(jù)不同類型的突發(fā)事件,制定相對應(yīng)的應(yīng)急物資需求,在這過程中,既要考慮專業(yè)應(yīng)急物資與后勤物資的需求,也要考慮用于救濟的一般生活物資的需求,從而構(gòu)建完整的應(yīng)急物資保障需求制度。第一,構(gòu)建多層次的應(yīng)急物資儲備制度。其中以國家、省、市、縣4個層級為核心,從而應(yīng)對不同層次的應(yīng)急物資需求,確保應(yīng)急物資的全面充分供應(yīng);第二,建立健全應(yīng)急物資的存儲預(yù)案制度。加強針對專業(yè)應(yīng)急物資、一般生活物資等的存儲、監(jiān)測、調(diào)配工作的預(yù)案的制定,在工作的實施過程中,進行充分有效的預(yù)案演習(xí)和大覆蓋面的預(yù)案宣傳,從而發(fā)揮預(yù)案的積極指導(dǎo)作用;第三,根據(jù)“先急后緩,保證重點”的原則,建立健全發(fā)生地區(qū)的應(yīng)急物資目錄,應(yīng)急目錄涉及應(yīng)急實物、產(chǎn)能的儲備目錄等多方面,并在此基礎(chǔ)上根據(jù)應(yīng)急保障工作的需要,及時更新、修訂有關(guān)應(yīng)急物資的儲備目錄,動態(tài)地監(jiān)控應(yīng)急物資的需求;第四,加強相關(guān)部門的協(xié)作。各部門之間相互溝通配合,全面動態(tài)地把握應(yīng)急物資的需求,最終確保應(yīng)急物資的供應(yīng)落到實處。

(二)充分籌集應(yīng)急物資

在突發(fā)事件發(fā)生時,所需應(yīng)急物資具有多樣性,這就需要合理分析、調(diào)查并預(yù)測所需的應(yīng)急物資,從而保障應(yīng)急物資的合理籌集和采購。應(yīng)急物資是針對突發(fā)事件而使用的物資,它的籌集勢必具有一定的強制性和社會性,因此政府部門必須綜合利用政治、經(jīng)濟、法律等手段來有效地籌集應(yīng)急物資。一方面,應(yīng)急物資可以由多種方式提供,主要包括政府提供公共物品、公益捐助、企業(yè)和個人自主采購滿足自身需求等方式,物資籌措方式的多樣性要求政府與市場共同參與應(yīng)急物資的采購;另一方面,結(jié)合應(yīng)急物資的分類特點,可以采用不同的采購方式。如對于生命救助類和工程保障類物資,由于風(fēng)險程度大,雖然采購成本相對較低,但在采購物品定位中它們處于瓶頸物品的位置,因此采購中的總戰(zhàn)略是保持庫存。進行預(yù)防性采購或者事先采購都有重大作用,因此不僅要儲備物資,也要儲備生產(chǎn)能力。

(三)建立健全應(yīng)急物資存儲管理制度

首先,對應(yīng)急物資進行必要的分類,針對具體情況適當(dāng)?shù)卦黾铀鎯Φ膽?yīng)急物資的品種和數(shù)量,同時合理化物資存儲的布局、規(guī)模及結(jié)構(gòu);第二,發(fā)揮市場機制的調(diào)節(jié)作用,保障應(yīng)急物資存儲工作落實到位。提前調(diào)查當(dāng)?shù)厥袌?掌握超市、商場等部門的物資存儲信息,并事前與這些部門協(xié)商好各類物資的價格,避免突發(fā)事件發(fā)生時物資價格的瘋狂上漲,導(dǎo)致采購的物資無法滿足需求,針對情況對部分物資進行動態(tài)的存儲管理;第三,高度重視質(zhì)量,嚴格制定并有效地執(zhí)行物資的入庫和驗收制度;第四,全面地制定針對存儲物資的籌集、存儲、配送等各個環(huán)節(jié)的程序和規(guī)章制度,以建立完善的存儲物資日常管理制度;第五,完善統(tǒng)計報告制度。針對前期對應(yīng)急物資需求的有效準確分析,精確、全面地記錄應(yīng)急物資的存儲和使用情況,并定期向上級匯報;第六,完善應(yīng)急物資存儲管理的信息系統(tǒng)建設(shè),充分發(fā)揮信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的整體功能,以保障各個層級救災(zāi)應(yīng)急物資儲備信息的共享,從而制定有效的應(yīng)對策略;第七,合理借鑒國外經(jīng)驗,走應(yīng)急物資存儲的專業(yè)化與社會化相互結(jié)合的道路,從而建成一體化、全面的存儲體系。

(四)科學(xué)配送應(yīng)急物資

一是成立統(tǒng)一高效的應(yīng)急物資指揮中心,結(jié)合具體情況,對現(xiàn)有社會資源進行整合,借助信譽高、價格合理的物流企業(yè)來協(xié)同配送應(yīng)急物資;并且可通過一些大型物流企業(yè)已經(jīng)建立起來的較為完善的供應(yīng)鏈等渠道將應(yīng)急物品適時適當(dāng)?shù)赝斗攀袌?同時與物資供應(yīng)商建立合作機制,做好戰(zhàn)略儲備物資的協(xié)調(diào)工作,把供應(yīng)鏈完備地部署到位;二是在危急緊要關(guān)頭,可借助軍方的力量,動用軍用運輸裝備等以保障應(yīng)急物資快速配送工作的落實;三是重點完善涉及電子商務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)急物資配送網(wǎng)絡(luò),加強政府部門與企業(yè)之間的緊密聯(lián)系,最大可能地減少物流的中間環(huán)節(jié),以保障快速的應(yīng)急物資配送;四是在應(yīng)對突發(fā)事件中,政府可根據(jù)需要,通過媒體的宣傳等充分運用廣大人民的力量,從而在最短的時間內(nèi)將應(yīng)急物資順利地發(fā)送給受災(zāi)人員,這樣可確保應(yīng)急物流配送體系的高效率和廣覆蓋面。

(五)及時補充應(yīng)急物資

在對應(yīng)急物資的保障過程中,除了針對需求提供保質(zhì)保量的供應(yīng)外,及時補充應(yīng)急物資也是不容忽視的一方面,它是應(yīng)急物資保障體系的重要組成部分。在突發(fā)事件應(yīng)對過程中必然要大量消耗應(yīng)急物資,為了保證供應(yīng)的落實,及時對這些物資進行補充是必須的,否則必然會造成嚴重的人員和財產(chǎn)損失,引起社會秩序的混亂。但是除了對這些顯性消耗的應(yīng)急物資進行補充外,另外一些物資的補充也必須引起重視。雖然在應(yīng)急過程中物資沒有被完全地消耗完,但在長時間的存放過程,由于不斷更新的技術(shù)而漸漸被淘汰,以致失去原有的效用。所以在應(yīng)對完每次的突發(fā)事件后應(yīng)及時對應(yīng)急物資進行盤點,列出所需補充的應(yīng)急物資條目,從而對應(yīng)急物資進行及時補充、更換,最大限度地保障應(yīng)急物資的可利用性,確保應(yīng)急物資保障體系的完善。

(六)加強應(yīng)急物資信息系統(tǒng)建設(shè)

應(yīng)急物資信息系統(tǒng)是針對應(yīng)急救災(zāi)工作而建立的專用信息系統(tǒng),對應(yīng)急物流活動起重要的支持作用。應(yīng)急物資各環(huán)節(jié)優(yōu)化所采用的方法和途徑,如選擇合理的運輸工具、最短的運輸時間、最佳物資儲備量等都需要依靠應(yīng)急物資信息系統(tǒng)。因此必須全面地提高應(yīng)急物資的信息水平,以保障應(yīng)急物資的充分有效供應(yīng)。一方面要加強建設(shè)信息平臺,保證各個層次、各個方面應(yīng)急物資信息的及時有效傳遞,為科學(xué)決策提供指南;另一方面要保證提供先進、穩(wěn)定的信息交流方式。針對應(yīng)急物資而建立的信息手段、渠道要比一般狀態(tài)下的信息傳遞方式更加先進、穩(wěn)定,這樣才能保障應(yīng)急物資的籌集、存儲、配送等各環(huán)節(jié)的有效銜接。

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第8篇：應(yīng)急物流現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：廣西北部灣；港口；應(yīng)急物流體系

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）09-00-01

一、廣西北部灣港口應(yīng)急管理類型

港口應(yīng)急物流，是指突發(fā)性事件影響到港口甚至港區(qū)經(jīng)濟生活的正常運行時，以提供所需應(yīng)急物資為目的，以追求時間效益最大化和災(zāi)害損失最小化為目標的特種物流活動。①近年來，隨著北部灣港口的快速發(fā)展，北部灣港口應(yīng)急物流受到了越來越重要的關(guān)注，其主要應(yīng)急類型有：一是生產(chǎn)安全應(yīng)急。近年來，隨著中石油1000萬噸煉油廠、國投欽州電廠、中糧公司等大型公司集聚北部灣港口，北部灣港口貨物吞吐量持續(xù)上升，進出港口船只數(shù)量逐年增加，這就使得包括危險貨物事故、機損貨損事故、火災(zāi)事故等在內(nèi)的生產(chǎn)安全事故發(fā)生的可能性大大增加；二是自然災(zāi)害應(yīng)急。臺風(fēng)和風(fēng)暴潮對北部灣港口而言是每年都會發(fā)生多次的事情，所以這種類型的應(yīng)急管理是常規(guī)性的應(yīng)急管理；三是港口安保應(yīng)急。這種應(yīng)急管理主要是針對和恐怖襲擊。

二、廣西北部灣港口應(yīng)急管理組織

一是組織結(jié)構(gòu)。北部灣港口應(yīng)急管理組織結(jié)構(gòu)是在廣西應(yīng)急管理辦公室統(tǒng)一管理體系下的一種直線式組織結(jié)構(gòu)，在廣西應(yīng)急管理辦公室下直接管轄北海、欽州和防城三個市級應(yīng)急管理辦公室，三個市級應(yīng)急管理辦公室又直接管轄三個港口管理局，港口管理局再直接管轄港口應(yīng)急辦公室。同時還設(shè)立了包括地質(zhì)災(zāi)害、風(fēng)暴潮、海浪、海嘯災(zāi)害、海上搜集和溢油等多個應(yīng)急指揮部。這種組織結(jié)構(gòu)使得廣西北部灣港口應(yīng)急管理的統(tǒng)一性比較強。

三、廣西北部灣港口應(yīng)急物流體系構(gòu)建原則

一是注重事前預(yù)防。所謂應(yīng)急就是當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)事件時而采取的應(yīng)對措施，突發(fā)事件的特征就是突發(fā)性，事前沒有多少征兆，所以很難提前準備，所以應(yīng)急物流體系的設(shè)計應(yīng)該注重事前預(yù)防，結(jié)合國內(nèi)外發(fā)生過的應(yīng)急事件的經(jīng)驗及處理方法制定比較健全的應(yīng)急預(yù)案；二是社會效益優(yōu)于經(jīng)濟效益。需要應(yīng)急的突發(fā)事件都是具有較大破壞性的，如果不及時處理，很有可能會帶來更大范圍和更加嚴重的損失，甚至導(dǎo)致大量人員傷亡，所以港口應(yīng)急物流體系的設(shè)計不能以經(jīng)濟效益第一，而是要更加注重社會效益；三是多方聯(lián)動原則。在港口應(yīng)急事件的處理中，時間就是效益，時間就是生命，所以不能延緩，公路、鐵路和航空交通方式均快于水上運輸，所以在港口應(yīng)急物流體系的設(shè)計中要綜合公路、鐵路、航空和水上等多種救援方式聯(lián)動救助，并形成有效的港口聯(lián)動應(yīng)急救援網(wǎng)絡(luò)。

四、廣西北部灣港口應(yīng)急物流體系構(gòu)建

北部灣港口應(yīng)急物流體系由五大系統(tǒng)組成，一是應(yīng)急物流指揮系統(tǒng)；二是應(yīng)急物流運作系統(tǒng)；三是應(yīng)急物流信息系統(tǒng)；四是應(yīng)急物流輔助系統(tǒng)；五是應(yīng)急物流資源系統(tǒng)。其五大系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)見圖1。

圖1 北部灣港口應(yīng)急物流體系

五、廣西北部灣港口應(yīng)急物流活動

北部灣港口應(yīng)急物流活動主要由應(yīng)急物資采購、應(yīng)急物資運輸、應(yīng)急物資儲存、應(yīng)急物資流通加工、應(yīng)急物資配送和應(yīng)急物資回收等幾個環(huán)節(jié)組成：

一是應(yīng)急物資采購，應(yīng)急物資采購具有量大、時間短和質(zhì)量要求高等特點，所以一定要預(yù)先選定好優(yōu)質(zhì)的物資供應(yīng)商，制定好應(yīng)急采購計劃，保證應(yīng)急物資采購的有序、足額和及時；二是應(yīng)急物資的運輸首先是要保障有足夠的運輸工具，而港口部門平時不可能有相應(yīng)數(shù)量和種類的運輸工具，所以要在指揮中心的協(xié)調(diào)下，聯(lián)合相應(yīng)部門聯(lián)動應(yīng)急。其次是在應(yīng)急當(dāng)中，情況突發(fā)多變，運輸路線情況也多變，所以要有靈活的運輸線路決策系統(tǒng)來選擇應(yīng)急路線；三是為了提高原材料的利用率和滿足救援現(xiàn)場的需求，經(jīng)常會需要對救援物資進行分揀、包裝、加工等一系列活動；四是為了使得救援物資得到充分的保證救，儲存大量的應(yīng)急物資是一個方面，但是也會造成應(yīng)急成本太高，所以需要找到一個均衡點，在保證應(yīng)急救援的同時又保證救援工作的經(jīng)濟性；五是配送中心應(yīng)根據(jù)應(yīng)急工作的實際情況有計劃的對應(yīng)急物資進行配送，并加快其流動性，盡量避免交叉配送等不合理配送；六是對于可以重復(fù)利用的救援物資應(yīng)該及時清潔、維修和回收，提高回收率和修復(fù)率，將不可修復(fù)物品的處理成本降到最小。

注釋：

①郭亞飛.港口應(yīng)急物流系統(tǒng)運作預(yù)案及評價[D].武漢：武漢理工大學(xué)，2011.

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第9篇：應(yīng)急物流現(xiàn)狀范文

[關(guān)鍵詞] 災(zāi)害 應(yīng)急物流系統(tǒng) 保障體系 指揮體系 運營

2008年我國罕見的雪災(zāi)、地震、洪澇災(zāi)害，奪去了數(shù)萬人的生命，造成了數(shù)以億計的財產(chǎn)損失。如何預(yù)警、預(yù)防災(zāi)害以及在災(zāi)后快速、及時和有效地處置成為舉世矚目的重要問題。由于用于賑災(zāi)的應(yīng)急物資難于在短時間內(nèi)籌集和及時供給，災(zāi)害應(yīng)急物流的時間效應(yīng)和空間效應(yīng)過程難于實現(xiàn)。為使災(zāi)害造成的損失最小化，亟需對災(zāi)害應(yīng)急物流的特點、規(guī)律、保障機制、運作管理及實現(xiàn)途徑等進行研究，并通過建立應(yīng)急物流指揮中心、應(yīng)急物流信息平臺和應(yīng)急物流配送體系來構(gòu)建災(zāi)害應(yīng)急物流系統(tǒng),以實現(xiàn)高效、準確、可靠的應(yīng)急物資供應(yīng)。

一、災(zāi)害應(yīng)急物流產(chǎn)生的背景分析

從宏觀層面來看，人們在災(zāi)害面前表現(xiàn)出的被動局面暴露出現(xiàn)有應(yīng)急機制、法律法規(guī)、物資儲備等多方面嚴重不足，而我國屬于自然災(zāi)害高發(fā)國家，應(yīng)對災(zāi)害的有效經(jīng)驗相對很欠缺。從微觀層面來看，一方面在災(zāi)害面前，由于決策所需的信息不完備以及決策者自身素質(zhì)等因素的限制，決策者無法確保所有決策均正確無誤；另一方面，因運輸通道中斷等原因使應(yīng)急救災(zāi)物資的運輸在途時間延長、交貨期延長，也有因信息傳遞錯誤而導(dǎo)致貨到而不能及時提取等情形均會產(chǎn)生嚴重后果，政府迫切需要制定應(yīng)急物流預(yù)案，對災(zāi)害造成的緊急狀況進行有效地防范，同時要將災(zāi)害應(yīng)急物流的處理成本降到最低。

二、災(zāi)害應(yīng)急物流的特點分析

應(yīng)急物流是指為應(yīng)對自然災(zāi)害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件、公共安全事件及軍事沖突等突發(fā)事件而對物資、人員、資金的需求進行緊急保障的一種特殊物流活動。應(yīng)急物流與普通物流一樣，具有空間效用、時間效用和形質(zhì)效用。但災(zāi)害應(yīng)急物流又具有區(qū)別于一般物流活動的特點:突發(fā)性和不可預(yù)知性：這是災(zāi)害應(yīng)急物流區(qū)別于一般物流的一個最明顯的特征;需求的隨機性：災(zāi)害應(yīng)急物流是針對突發(fā)災(zāi)害的物流需求，其隨機性主要是由于突發(fā)災(zāi)害的不確定性造成的:時間約束的緊迫性;峰值性：災(zāi)害應(yīng)急物流的短期需求和緊迫性表現(xiàn)為峰值;弱經(jīng)濟性：普通物流既強調(diào)物流的效率，又強調(diào)物流的效益，而災(zāi)害應(yīng)急物流在許多情況下是通過物流效率的實現(xiàn)來完成其物流效益的實現(xiàn);非常規(guī)性;政府與市場的共同參與性。

三、災(zāi)害應(yīng)急物流的保障機制

災(zāi)害應(yīng)急物流的實施往往需要緊急調(diào)動大量應(yīng)急物資，只有使應(yīng)急物流的流體充裕、載體暢通、流向正確、流程簡潔、流速快捷，才能使應(yīng)急物資快速、及時、準確地到達事發(fā)地，這就要求建立應(yīng)急物流的保障機制，滿足應(yīng)急物流實施的必要條件。災(zāi)害應(yīng)急物流的具體保障機制涉及到:基礎(chǔ)設(shè)施保障;政府協(xié)調(diào)機制;法律保障;應(yīng)急物流預(yù)案保障機制:“緊急通道”機制等。

四、災(zāi)害應(yīng)急物流系統(tǒng)的建立

1.災(zāi)害應(yīng)急物流指揮體系的建立

災(zāi)害應(yīng)急物流的順利實現(xiàn)是一個系統(tǒng)工程，除了完善應(yīng)急物流的基礎(chǔ)保障外，還涉及應(yīng)急物資的籌措與采購、應(yīng)急物資的儲備與調(diào)度、運輸與配送等方面，而這些工作需要一個統(tǒng)一的機構(gòu)來組織協(xié)調(diào)，才能順利完成。從我國以往的情況來看，這個協(xié)調(diào)機構(gòu)都是由政府根據(jù)應(yīng)急方案從各單位緊急抽調(diào)人員臨時組成的，雖然取得了一定的效果，但也暴露出災(zāi)情信息滯后、救援工作效率不高以及嚴重影響了政府其他工作正常開展等問題。因此，有必要根據(jù)我國的政府結(jié)構(gòu)和災(zāi)害應(yīng)急物流的運作流程，建立一個常設(shè)的、專業(yè)的災(zāi)害應(yīng)急物流指揮中心，專門用于救災(zāi)指揮工作，保障應(yīng)急物流高效、順利地實施。

2.災(zāi)害應(yīng)急物流配送體系的建立

在災(zāi)害應(yīng)急物流系統(tǒng)中，應(yīng)急物流配送體系十分重要?？v觀歷年來我國應(yīng)急物資的發(fā)放情況，都是通過政府工作人員、救災(zāi)部隊分發(fā)給群眾的，效率低，分發(fā)面窄，效果不盡如人意。政府可以通過以下幾點來建立高效、發(fā)達的應(yīng)急物流配送體系:(1)政府可通過災(zāi)害應(yīng)急物流指揮中心，結(jié)合實際情況，整合現(xiàn)有社會資源，聯(lián)合配送行業(yè)內(nèi)信譽高、價格合理的物流企業(yè)進行協(xié)同式配送；而且可以通過大型物流企業(yè)已建立起來的供應(yīng)鏈、連鎖網(wǎng)絡(luò)組織應(yīng)急物資投放市場。(2)在緊急情況下，可與軍方聯(lián)系救災(zāi)搶險事宜，動用軍用運輸裝備、軍用運輸專用線路及相關(guān)設(shè)施，從而實現(xiàn)災(zāi)害應(yīng)急物資的快速配送。(3)政府應(yīng)大力推進國內(nèi)電子商務(wù)業(yè)的發(fā)展，著重優(yōu)化電子商務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)急物流配送網(wǎng)絡(luò)，建立應(yīng)急物流信息平臺，加強應(yīng)急物流指揮中心與電子商務(wù)業(yè)的聯(lián)系，減少物流環(huán)節(jié)，簡化物流過程，提高應(yīng)急物流配送的快速反應(yīng)性能。(4)在應(yīng)對危機時，政府可根據(jù)應(yīng)急工作的需要，通過行政手段和輿論召喚，動員人民群眾參與應(yīng)急工作，通過組織地方干部、民兵、部隊、公安、志愿者、防疫人員、醫(yī)務(wù)人員等多方力量，以最快的速度將應(yīng)急物資發(fā)放到受災(zāi)地區(qū)，這樣可保證應(yīng)急物流配送的速度和廣度。

3.災(zāi)害應(yīng)急物流系統(tǒng)的完善

從研究各種突發(fā)性事件中人們也發(fā)現(xiàn)，應(yīng)急物流是在傳統(tǒng)的物流體系受到突發(fā)事件的沖擊后，因為需求突變產(chǎn)生儲備不足、運輸能力有限、原材料短缺等問題最終導(dǎo)致失穩(wěn)的背景下產(chǎn)生的。在已有研究的基礎(chǔ)上，應(yīng)綜合運用應(yīng)急管理、危機管理、現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理等學(xué)科知識，構(gòu)建全面高效的災(zāi)害應(yīng)急物流體系。即完善災(zāi)害應(yīng)急物流系統(tǒng)的內(nèi)涵，考察突發(fā)災(zāi)害中的不確定性因素，建立災(zāi)害應(yīng)急物流風(fēng)險分析模型。隨著應(yīng)急物資供應(yīng)和配送的不確定性因素不斷增多，復(fù)雜性程度不斷加深，加強對應(yīng)急物資的有效管理是重點和難點；在保障應(yīng)急物流“應(yīng)急”需要的基礎(chǔ)上，為防止資源的浪費，最大限度地降低社會成本，探索政府與市場有效的合作與協(xié)調(diào)機制，使應(yīng)急物流系統(tǒng)凸顯其靈活性；為確?？篂?zāi)的持續(xù)性和徹底性，在考慮構(gòu)建災(zāi)害應(yīng)急物流系統(tǒng)時要整合逆向物流，形成完整的災(zāi)害應(yīng)急物資供應(yīng)鏈系統(tǒng)；針對災(zāi)害應(yīng)急物流面向社會公共領(lǐng)域，由于其本身的一次性和臨時性特點，以及實踐基礎(chǔ)薄弱的現(xiàn)狀，可以借鑒大規(guī)?？鐕镜膽?yīng)急物流運作模式與相關(guān)經(jīng)驗。

4.災(zāi)害應(yīng)急物流系統(tǒng)的運營方案的選擇

筆者通過大量的文獻查詢與資料閱讀發(fā)現(xiàn),針對突發(fā)事件發(fā)生時應(yīng)急物流的方案選擇問題很少有專門研究。災(zāi)害應(yīng)急物流的突發(fā)性、不確定性等特點決定了平時必須著眼于應(yīng)急物流預(yù)案的準備。當(dāng)災(zāi)害發(fā)生時,要求在最短的時間內(nèi)在多個應(yīng)急物流預(yù)案中確定一個最適宜的方案立刻付諸實施,這樣才能使災(zāi)害應(yīng)急物流在實現(xiàn)最高效率的同時兼顧效益目標。因此,如何給各個應(yīng)急物流預(yù)案進行評價和排序,從而選出一個最佳方案是一項重要的和值得研究的工作。本文提出應(yīng)用多目標決策中一個有效、易行的方法――層次分析法(AHP法)來解決災(zāi)害應(yīng)急物流的方案選擇問題。在方案選擇中主要考慮兩大方面的因素:(1)應(yīng)急物流服務(wù)能力。災(zāi)害應(yīng)急物流系統(tǒng)本身是一個服務(wù)系統(tǒng),其物流服務(wù)能力理應(yīng)成為衡量方案優(yōu)劣的依據(jù)。物流服務(wù)的核心是滿足因災(zāi)害產(chǎn)生的物流需求,如應(yīng)急物資的及時送達、保質(zhì)保量等,由于應(yīng)急物流“急”字當(dāng)先,其服務(wù)主要應(yīng)考慮及時性、安全性和缺損率三個方面。(2)物流成本。災(zāi)害應(yīng)急物流系統(tǒng)同時也應(yīng)該注意物流成本的節(jié)約,避免出現(xiàn)“帕累托無效率” 狀態(tài)。這對于我國作為一個資金尚不寬裕的發(fā)展中國家顯得更有意義。這里指的物流成本是個廣義概念,包括經(jīng)濟成本和社會環(huán)境成本等。

五、結(jié)束語

災(zāi)害應(yīng)急物流在我國尚屬一個新興概念，我國應(yīng)急物流體系還很不完善，需要加強對建立應(yīng)急物流體系的理論與實踐研究，不斷完善應(yīng)急物流理論。災(zāi)害應(yīng)急物流機制和系統(tǒng)的建立是要以物流軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施、法律法規(guī)的建立和完善作為保障的。我國應(yīng)積極學(xué)習(xí)先進國家的經(jīng)驗，盡早建立快速、高效的災(zāi)害應(yīng)急物流系統(tǒng)，保障國民經(jīng)濟與社會發(fā)展的安全進行。

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