智慧物流的運(yùn)輸精選(九篇)
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第1篇：智慧物流的運(yùn)輸范文
關(guān)鍵詞：智慧物流；廣東模式；產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟；SWOT分析；對策
中圖分類號：F713.361 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
1 研究背景及目的
1.1 智慧物流概念綜述
在2009年，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰(zhàn)略，認(rèn)為IT產(chǎn)業(yè)下一階段的任務(wù)是把新一代IT技術(shù)充分運(yùn)用在各行各業(yè)之中。2009年12月中國物流技術(shù)協(xié)會信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、物流技術(shù)與應(yīng)用編輯部聯(lián)合提出“智慧物流”的概念。智慧物流，又稱智能物流，是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中的某些問題的能力，它包含了智能運(yùn)輸、智能倉儲、智能配送、智能包裝、智能裝卸及智能信息的獲取、加工和處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)。目前，智能物流已成為現(xiàn)代物流業(yè)的一個(gè)重要領(lǐng)域，引起了國內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注。
在物聯(lián)網(wǎng)背景下，李書芳（2010）認(rèn)為，智慧物流是基于物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用基礎(chǔ)上，利用先進(jìn)的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術(shù)，完成包括運(yùn)輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等多項(xiàng)基本活動(dòng)的貨物從供應(yīng)者向需求者移動(dòng)的整個(gè)過程，為供方提供最大化利潤，為需方提供最佳服務(wù)，同時(shí)消耗最少的自然資源和社會資源，最大限度地保護(hù)好生態(tài)環(huán)境的整體智能社會物流管理體系。
汪鳴（2011）認(rèn)為，智慧物流是指在物流業(yè)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用信息化技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能技術(shù)和匹配的管理和服務(wù)技術(shù)基礎(chǔ)上，使物流業(yè)具有整體智能特征和服務(wù)對象之間具有緊密智能聯(lián)系的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。
章合杰（2011）從智慧物流的內(nèi)涵、概念、功能、體系結(jié)構(gòu)、價(jià)值及智慧物流的實(shí)施框架等方面提出了對智慧物流的理解。
智慧物流一般定義是指將物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)整合起來，運(yùn)用于物流領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)物流與物理系統(tǒng)的整合，在這個(gè)整合的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，存在能力超級強(qiáng)大的中心計(jì)算機(jī)群，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)施實(shí)時(shí)的管理和控制。在此基礎(chǔ)上，人類可以以更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式管理物流活動(dòng)，使得物流系統(tǒng)智能化、網(wǎng)絡(luò)化和自動(dòng)化，從而提高資源利用率和生產(chǎn)力水平甚至達(dá)到“智慧”狀態(tài)。
1.2 智慧物流內(nèi)容體系
按照服務(wù)對象和服務(wù)范圍劃分，智慧物流體系可以分為企業(yè)智慧物流、區(qū)域智慧物流、國家智慧物流三個(gè)層次。
1.2.1 企業(yè)智慧物流層面。在企業(yè)層面，應(yīng)用新的智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流過程中運(yùn)輸、存儲、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)的智慧化和一體化。
1.2.2 區(qū)域智慧物流層面。主要是指在一定的區(qū)域（省、市或經(jīng)濟(jì)區(qū)域等）建設(shè)智慧區(qū)域物流中心。就是指通過搭建區(qū)域物流信息平臺，連接區(qū)域各個(gè)層次的物流系統(tǒng)，將原本分離的采購、運(yùn)輸、倉儲、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和世界物流資源優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流信息化及網(wǎng)絡(luò)化，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對相關(guān)信息的需求，滿足政府部門監(jiān)督行業(yè)與規(guī)范市場的信息需要，使得運(yùn)輸合理化、倉儲自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化。
1.2.3 國家智慧物流層面。主要是從國家層面制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、政策和制度等，鼓勵(lì)及支持智慧技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，培養(yǎng)智慧物流人才，整合地方物流信息平臺成為全國性的智慧物流信息平臺。
1.3 研究目的
物聯(lián)網(wǎng)被列入國家“十二五”重點(diǎn)專項(xiàng)規(guī)劃，是全球信息通信行業(yè)的一個(gè)萬億元級新興產(chǎn)業(yè)。智能物流是國家物聯(lián)網(wǎng)重點(diǎn)投資的十大產(chǎn)業(yè)之一，也是寧波市加快智慧城市建設(shè)的重要內(nèi)容之一。發(fā)展智慧物流，有助于促進(jìn)寧波傳統(tǒng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提升物流產(chǎn)業(yè)的信息化水平和服務(wù)水平，打造更為完善的物流輻射網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)、制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，為廣大企業(yè)參與日趨激烈的國際競爭提供強(qiáng)大競爭力。而發(fā)展智慧物流，寧波又面臨著諸多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。因此，本人把寧波市智慧物流發(fā)展情況與國內(nèi)外先進(jìn)地區(qū)進(jìn)行了對比分析，并提出了相應(yīng)的對策，希望能對寧波智慧物流盡微薄之力。
2 國外“智慧物流”實(shí)踐發(fā)展概況
近年來，智能物流在美、英、日等發(fā)達(dá)國家發(fā)展很快，并取得了很好的效果。首先，在標(biāo)準(zhǔn)上，美國、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具和設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，大大降低了系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)難度。在物流信息交換技術(shù)方面，歐洲各國不僅實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且也實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標(biāo)準(zhǔn)化，這就使各國之間的系統(tǒng)交流更簡單、更具效率。其次，從企業(yè)層面來看，沃爾瑪在1969年開始使用電腦管理跟蹤庫存，并在1979年率先采用24小時(shí)物流網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控，完成使采購、庫存、訂貨、配送和銷售一體化的工作。美國聯(lián)邦快遞利用InterNetShip物流即時(shí)跟蹤系統(tǒng)，讓包裹準(zhǔn)時(shí)送達(dá)率達(dá)到99%。美國UPS公司則是通過條碼、掃描器、數(shù)控筆、全國無線通信網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，即時(shí)地跟蹤、監(jiān)控貨物在全國各地的行進(jìn)狀況，并提供給顧客進(jìn)行即時(shí)查詢。美國Fisher公司在應(yīng)用第三方物流公司Catepillar開發(fā)的物流規(guī)劃設(shè)計(jì)仿真軟件后，銷售額、貨物量、庫存周轉(zhuǎn)率都有大幅度的提高。英國電信也與Omnitrol Networks合作，部署基于RFID的零售庫存解決方案，實(shí)現(xiàn)即時(shí)庫存管理與追溯，創(chuàng)造更加智慧化、協(xié)作更緊密的供應(yīng)鏈。日本AIS研究所研發(fā)的RalC系列三維物流規(guī)劃設(shè)計(jì)仿真軟件，在多個(gè)行業(yè)的企業(yè)物流等都有應(yīng)用，并且產(chǎn)生了相當(dāng)好的效益。
3 國內(nèi)“智慧物流”實(shí)踐發(fā)展概況
3.1 電信引領(lǐng)智慧物流平臺建設(shè)，構(gòu)建“智慧物流”產(chǎn)業(yè)環(huán)境
中國電信在“智慧城市”大旗的引領(lǐng)下，利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、光網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等前沿信息技術(shù)手段，與當(dāng)?shù)卣?、高校及企業(yè)合作建立信息平臺，構(gòu)建“智慧物流”產(chǎn)業(yè)環(huán)境。電信成立了物流呼叫中心，組建全區(qū)域VPN網(wǎng)，提供天翼定位、全球眼及無線全球眼等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了對貨物運(yùn)送、存儲全過程的調(diào)度和管控，讓物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)降本、增效，提升客戶服務(wù)質(zhì)量，享受到信息化帶來的便捷與高效，大大推動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展。
3.2 “物流淘寶網(wǎng)”+“示范工程”的廣東模式
廣東林安物流園創(chuàng)建于2003年，是廣東省、市、區(qū)重點(diǎn)扶持大型物流超市發(fā)展項(xiàng)目，是以網(wǎng)上信息交易平臺（）、網(wǎng)下物流信息交易市場（林安物流信息交易市場）、物流市場、第三方物流總部、物流招投標(biāo)中心、物流結(jié)算中心為一體的現(xiàn)代物流科技創(chuàng)新園區(qū)。是國內(nèi)目前唯一實(shí)行物流信息網(wǎng)上、網(wǎng)下實(shí)時(shí)交易的市場，會員單位或個(gè)人可以在交易所的網(wǎng)絡(luò)平臺上貨物托運(yùn)信息和車源信息，互相聯(lián)絡(luò)達(dá)成交易意向，組織網(wǎng)上競價(jià)。為降低網(wǎng)上交易的風(fēng)險(xiǎn)，平臺還建立起了一個(gè)3重保險(xiǎn)的全方位驗(yàn)證體系：實(shí)名制，車險(xiǎn)+林安物流首賠擔(dān)保，車位通GPS全程監(jiān)控定位系統(tǒng)（隨時(shí)監(jiān)控車、貨去向，保證不會出現(xiàn)騙車、騙貨及貨損得不到賠償?shù)膯栴}）。依托該信息服務(wù)交易平臺，廣州林安開張了全國首家的“物流超市”，形成了一個(gè)“物流淘寶網(wǎng)”。
南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程——肇慶致美物流（城市快速配送中心）是工信部全國物流信息化試點(diǎn)示范項(xiàng)目，此工程為廣東物流企業(yè)向轉(zhuǎn)型升級實(shí)現(xiàn)“智慧物流”開創(chuàng)了新的發(fā)展模式。廣東省物流協(xié)會在加入工程申請的審查、工程的中期檢查和驗(yàn)收中發(fā)揮了重大作用。對于審查通過的企業(yè)，協(xié)會根據(jù)其所在行業(yè)的業(yè)態(tài)、行業(yè)特點(diǎn)，結(jié)合企業(yè)自身情況為其量身訂做實(shí)施計(jì)劃，這個(gè)計(jì)劃是包括了物流裝備改造、企業(yè)品牌培育、管理水平提升、行業(yè)自律強(qiáng)化、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用“五位一體”的服務(wù)方案。“五位一體”的每個(gè)方面都有詳細(xì)的條款和標(biāo)準(zhǔn)，只要有一方面不符合就視為不合格。所以，南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程并不是單純的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，也不僅僅是對車輛等裝備進(jìn)行改造，而是對企業(yè)內(nèi)部管理、外部競爭力和綜合實(shí)力的全面提升。
3.3 南京以標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)的智能物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟模式
在智能物流領(lǐng)域，南京市企業(yè)主導(dǎo)起草了20余項(xiàng)智能物流領(lǐng)域國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為以標(biāo)準(zhǔn)為引領(lǐng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的誕生奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，催生了南京（江寧）智能物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立。聯(lián)盟是一個(gè)依托產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢旨在促進(jìn)合作與共同發(fā)展的開放性的政產(chǎn)學(xué)研多方面共同推動(dòng)的工作平臺。聯(lián)盟的任務(wù)是統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的接口和標(biāo)準(zhǔn)，組織重大項(xiàng)目、關(guān)鍵共性技術(shù)集體攻關(guān)，出臺技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)研究成果和知識產(chǎn)權(quán)共享，實(shí)現(xiàn)技術(shù)研發(fā)、市場、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)鏈等方面的全面聯(lián)盟，最大程度地實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化和整合，全面提升南京市乃至全國智能物流產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)水平和市場競爭力。
4 寧波智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀
寧波市一直在物流領(lǐng)域嘗試推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，目前已開發(fā)應(yīng)用港口智能閘口系統(tǒng)、智能集卡系統(tǒng)、智能集裝箱系統(tǒng)等物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)，推進(jìn)了寧波電子口岸、第四方物流信息網(wǎng)等物流公共信息平臺建設(shè)，建設(shè)了數(shù)據(jù)中心。在寧波國家高新區(qū)和國際商業(yè)機(jī)器公司（IBM）共建了寧波國際智慧物流軟件與信息服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)園及“IBM智慧物流中心”。與中國聯(lián)通攜手建立了基于IBM物流行業(yè)解決方案的寧波智慧物流云平臺，融合IBM云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、智能分析及移動(dòng)等一系列全球頂級的信息技術(shù)，將企業(yè)、物流及服務(wù)連成一體，為貨主企業(yè)及第三方物流提供供應(yīng)鏈可視化、供應(yīng)商門戶網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、運(yùn)輸管理、供應(yīng)鏈協(xié)同等整體物流解決方案。未來五年，平臺將吸引100家企業(yè)加入平臺并實(shí)現(xiàn)在線交易，實(shí)現(xiàn)年線上物流業(yè)務(wù)交易額500億元，建成覆蓋華東，輻射全國的智慧物流信息平臺。
5 寧波智慧物流SWOT分析
5.1 優(yōu)勢
物流信息平臺、數(shù)據(jù)中心及智慧物流園區(qū)的建設(shè)，為區(qū)域智慧物流體系的構(gòu)建奠定了一定基礎(chǔ)。智慧物流軟件與信息服務(wù)外包在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平，智慧物流云平臺提供整體物流解決方案，提升了寧波整個(gè)物流行業(yè)供應(yīng)鏈管理水平，輻射范圍逐步擴(kuò)大。
5.2 劣勢
缺少智能物流領(lǐng)域國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，跨行業(yè)和跨系統(tǒng)之間的信息還不能共享，物流公共信息平臺還處于起步階段，智慧物流成本偏高，物流高技術(shù)設(shè)備研發(fā)比較落后。大部分物流企業(yè)規(guī)模偏小、服務(wù)功能單一、物流技術(shù)設(shè)備缺乏，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、新裝備和信息化水平較低，技術(shù)、體制和商業(yè)模式有待創(chuàng)新，與智慧物流的發(fā)展要求還有相當(dāng)大的差距。
5.3 機(jī)會
國務(wù)院在“關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見”中明確提出要推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，加強(qiáng)物流新技術(shù)的自主研發(fā)，重點(diǎn)支持智能物流關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。浙江省提出了建設(shè)“智慧浙江”的倡議，寧波市政府把智慧物流作為智慧城市建設(shè)三大先行試點(diǎn)工程，出臺了《寧波市智慧物流試點(diǎn)工作實(shí)施方案》，加快了智慧物流建設(shè)步伐。智慧物流技術(shù)逐漸成熟。一些國際知名企業(yè)也紛紛投入寧波智慧物流建設(shè)洪流。這些都為智慧物流的發(fā)展提供了難得的機(jī)遇。
5.4 挑戰(zhàn)
寧波智慧物流關(guān)鍵核心技術(shù)不足，采購成本過高，制約了智慧物流的發(fā)展。智慧物流產(chǎn)業(yè)與廣東、江蘇、上海的差距在不斷拉大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。法規(guī)不完善，網(wǎng)絡(luò)信息安全面臨挑戰(zhàn)。
6 寧波智慧物流發(fā)展對策
一般來講，推動(dòng)智慧物流發(fā)展的主體包括政府、企業(yè)、高校和科研機(jī)構(gòu)、中介和行業(yè)組織、最終用戶等。當(dāng)前，寧波智慧物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要走政府主導(dǎo)下的政產(chǎn)學(xué)研相互配合、共同促進(jìn)的發(fā)展之路，形成全方位、立體化、協(xié)同發(fā)展的模式。
6.1 政府
政府的主要職責(zé)在于營造環(huán)境、全方位引導(dǎo)、培育整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。通過智慧技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和平臺整合，形成“四網(wǎng)融合”、互聯(lián)互通、安全高效的信息網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。通過智慧物流園區(qū)建設(shè)，創(chuàng)造國內(nèi)外合作的環(huán)境，引導(dǎo)社會資源投入智慧物流建設(shè)中，引進(jìn)跨國企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理智慧及相關(guān)解決方案，引進(jìn)和實(shí)施國內(nèi)與智慧物流相關(guān)的機(jī)構(gòu)和項(xiàng)目，集中各方力量對智能物流關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行合作攻關(guān)，形成具備自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。
6.2 行業(yè)
行業(yè)組織主要指物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學(xué)研戰(zhàn)略聯(lián)盟。要以它為載體，成立聯(lián)盟專家委員會，盡快制定和提出智慧物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)爭取成為全國甚至全球標(biāo)準(zhǔn)。由其組織提出智慧物流示范工程的立項(xiàng)、檢查及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，并為加入到工程的企業(yè)提供全方位的解決方案。促進(jìn)智慧物流技術(shù)創(chuàng)新和成果共享，促進(jìn)智慧物流園區(qū)管理模式創(chuàng)新。
6.3 企業(yè)
企業(yè)的職責(zé)是找準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)鏈的位置，全力突破核心技術(shù)，加強(qiáng)智慧物流關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，發(fā)展物流商業(yè)智能，加快商業(yè)模式創(chuàng)新，并以此開拓市場。加大智慧物流的幾個(gè)方面在企業(yè)中的應(yīng)用，建立產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、智能化的企業(yè)物流配送中心及智慧企業(yè)供應(yīng)鏈。
6.4 高校及研究機(jī)構(gòu)
寧波市高校和科研機(jī)構(gòu)主要集中精力進(jìn)行理論問題研究，突破核心技術(shù)，開設(shè)與智慧物流相關(guān)的專業(yè)或?qū)I(yè)方向，創(chuàng)辦重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和研究基地，促進(jìn)智慧物流人才培養(yǎng)的和智慧物流科技創(chuàng)新。
6.5 用戶
用戶主要是在應(yīng)用中為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供市場需求。
7 結(jié)束語
物流業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，智能物流代表了物流業(yè)發(fā)展的趨勢和方面，它的發(fā)展需要多方的共同努力。目前，寧波市已出臺相關(guān)政策和措施以推動(dòng)智能物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但智能物流的發(fā)展是一個(gè)長期的過程，它的發(fā)展既要跟隨世界智慧技術(shù)、智慧國及智慧城市的發(fā)展而發(fā)展，也要以點(diǎn)帶面，示范推進(jìn)，逐步發(fā)展，不可一蹴而就，急于求成。
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第2篇：智慧物流的運(yùn)輸范文
在物聯(lián)網(wǎng)的背景下，目前關(guān)于“智慧物流”公認(rèn)度較高的定義是指將傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)整合起來，運(yùn)用于物流領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)物流與物理系統(tǒng)的整合，在這個(gè)整合的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，存在強(qiáng)大的中央處理器，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的機(jī)器設(shè)備、人員和基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行實(shí)時(shí)的管理和控制。通過這種途徑，人類可以以更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式管理物流活動(dòng)，使得物流系統(tǒng)自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化，從而提高生產(chǎn)力水平和資源利用率，進(jìn)而達(dá)到“智慧”狀態(tài)。
具體到技術(shù)應(yīng)用中，智慧物流綜合運(yùn)用了全球定位系統(tǒng)（GPS）、紅外感應(yīng)、無線射頻識別技術(shù)（RFID）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)、地理信息系統(tǒng)（GIS）、智能交通系統(tǒng)（ITS）、傳感器、云計(jì)算等新一代的IT技術(shù)。
龐大體系張弛有度
智慧物流體系就如同人體中的“血管”，有著不同的角色與作用，大致可以分為企業(yè)智慧物流、區(qū)域智慧物流、國家智慧物流三個(gè)層次。
企業(yè)智慧物流層面。企業(yè)智慧物流像是毛細(xì)血管，它是新舊物質(zhì)交換的場所，即微循環(huán)系統(tǒng)。企業(yè)需要通過物流系統(tǒng)將產(chǎn)品與服務(wù)送往外界，而精細(xì)化服務(wù)的實(shí)現(xiàn)需要持續(xù)創(chuàng)新。企業(yè)應(yīng)用新的智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流過程中存儲、包裝、運(yùn)輸、裝卸等環(huán)節(jié)的一體化和智慧化。
一些物流企業(yè)斥巨資引入智慧物流，將各種物聯(lián)網(wǎng)的感知技術(shù)與食品倉儲配送結(jié)合，實(shí)時(shí)了解食品的溫度、濕度、庫存位置、配送等信息，打造食品配送與質(zhì)量檢測管理的智慧物流體系。只要拿起貨架上的一只蘋果，再用掃描器對準(zhǔn)蘋果的條形碼，瞬間電腦屏幕上就出現(xiàn)了“運(yùn)輸”、“果園”等項(xiàng)目。點(diǎn)擊“果園”后，蘋果的生產(chǎn)廠商名稱、生產(chǎn)時(shí)間、農(nóng)藥噴灑時(shí)間及數(shù)量、采摘入庫時(shí)間、裝車出庫等信息一目了然；再點(diǎn)擊“運(yùn)輸”，運(yùn)輸公司名稱、駕駛?cè)思靶旭偮肪€等信息便自動(dòng)展現(xiàn)在普通市民面前，而那些對溫度有特殊要求的食品，還可以通過點(diǎn)擊運(yùn)輸過程中的不同地點(diǎn)，輕松獲知溫度、濕度等情況，真正成為可感知的物流系統(tǒng)。
區(qū)域智慧物流層面。好比靜脈是導(dǎo)血回心的血管，起于毛細(xì)血管，止于心房，這一層面的關(guān)鍵在于打通區(qū)域之間的壁壘，形成快速流動(dòng)的智慧物流網(wǎng)絡(luò)。這主要是指在一定的區(qū)域（省、市或經(jīng)濟(jì)區(qū)域等）建設(shè)智慧區(qū)域物流中心，通過搭建區(qū)域物流信息平臺，連接區(qū)域各個(gè)層次的物流系統(tǒng)，將原本分離的采購、倉儲、運(yùn)輸、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流信息化及網(wǎng)絡(luò)化，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對相關(guān)信息的需求，滿足政府部門監(jiān)督行業(yè)與規(guī)范市場的信息需要，最終實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化、倉儲自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化和信息管理網(wǎng)絡(luò)化。
例如，中遠(yuǎn)物流包攬了幾乎所有家電企業(yè)的物流配送，如海爾、海信、康佳等。單是海信，就在西安、沈陽、天津等都設(shè)有制造工廠，如何把每一臺冰箱以最優(yōu)的路徑、最低的成本、最低的碳排放量，準(zhǔn)確無誤地送到全國近八千個(gè)銷售商手中，對中遠(yuǎn)物流是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。于是中遠(yuǎn)物流采用了智慧物流管理系統(tǒng)，創(chuàng)建了先進(jìn)的自動(dòng)化物流中心，基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人隊(duì)碼垛，無人搬運(yùn)車搬運(yùn)物料，分揀線上開展自動(dòng)分揀，計(jì)算機(jī)控制堆垛機(jī)自動(dòng)完成出入庫，整個(gè)物流作業(yè)與生產(chǎn)制造實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、智能化與網(wǎng)絡(luò)化。通過智慧物流系統(tǒng)，中遠(yuǎn)物流成功地將全國分銷配送中心的數(shù)量從100個(gè)降至40個(gè)，分銷成本削減23%，節(jié)約了25%的燃料，并減少了10%～15%的碳排放，相當(dāng)于種植283公頃闊葉林。
國家智慧物流層面。這一層面就像是由心室發(fā)出的動(dòng)脈血管，將新鮮血液送至人體所需各處。它主要是從國家層面制定標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等，培養(yǎng)智慧物流人才，鼓勵(lì)支持智慧技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，整合地方物流信息平臺成為全國性的智慧物流信息平臺。
2012年，國務(wù)院辦公廳物流發(fā)展“國九條”，從稅收、土地政策、公路收費(fèi)、物流體制改革、資源共享、技術(shù)創(chuàng)新、政策扶持及重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域等方面做了進(jìn)一步明確，針對以上方面制定了相關(guān)政策?！皣艞l”明確提出：加強(qiáng)物流新技術(shù)的自主研發(fā)，重點(diǎn)支持貨物跟蹤定位、無線射頻識別、物流信息平臺、智能交通、物流管理軟件、移動(dòng)物流信息服務(wù)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)；適時(shí)啟動(dòng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用示范；加快先進(jìn)物流設(shè)備的研制，提高物流裝備的現(xiàn)代化水平；加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)的制定和推廣，促進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)的貫徹實(shí)施；鼓勵(lì)物流企業(yè)應(yīng)用供應(yīng)鏈管理技術(shù)和信息技術(shù)，地方各級人民政府對物流企業(yè)的物流信息平臺建設(shè)要積極給予扶持。
問題與隱憂凸顯
近年來，我國的智慧物流取得了高速發(fā)展，在國家一系列政策、措施的推動(dòng)下，尤其伴隨著國內(nèi)大型電商對智慧物流的大力投入，眾多企業(yè)顯然已經(jīng)認(rèn)識到物流的重要性，并將其作為未來商業(yè)競爭的制高點(diǎn)和第二利潤來源。比如，國內(nèi)著名電子商務(wù)企業(yè)京東商城、易迅等紛紛投資建設(shè)自有物流體系，其物流服務(wù)除了保障自營商品的準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，還會向更多第三方商家開放，利用自身的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)惠及更多的商戶和消費(fèi)者。根據(jù)2012年中國物流發(fā)展報(bào)告，全年中國社會物流產(chǎn)業(yè)總額達(dá)到160萬億元，增加約為3萬億元，同比分別增長12%和14%。全國20多個(gè)省市和30多個(gè)中心城市已經(jīng)形成了一批各具特色的現(xiàn)代物流企業(yè)。但是，在物流業(yè)快速發(fā)展的背后也隱藏著諸多問題：
信息化水平低。智慧物流產(chǎn)業(yè)的核心在于信息化，而對于應(yīng)用信息技術(shù)的物流企業(yè)來說，其應(yīng)用的層次比較低，僅僅局限在辦公自動(dòng)化和日常事務(wù)的處理上。此外，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國目前1000萬家中小企業(yè)中，實(shí)現(xiàn)信息化的比例還不到10%。因此，中小型物流企業(yè)的信息化亟待進(jìn)一步發(fā)展。
物流成本高。社會物流總費(fèi)用與GDP的比率，是衡量一國物流運(yùn)行效率和現(xiàn)代化程度的重要指標(biāo)。近年來，我國物流發(fā)展迅速，但物流成本也一路攀升，嚴(yán)重影響物流企業(yè)的運(yùn)行效率。國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計(jì)局、中國物流與采購聯(lián)合會的2012年全國物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)行報(bào)告指出，2012年全國物流總費(fèi)用9.4萬億元，物流費(fèi)用占到全年GDP的18%。而在西方發(fā)達(dá)國家，物流費(fèi)用占GDP的比重通常為8%～10%，中國的物流成本要比世界平均水平高 1倍～2倍。對于中國偏高的物流比重，如果能降低1個(gè)百分點(diǎn)，相當(dāng)于為企業(yè)節(jié)約出近4000億元的經(jīng)濟(jì)效益。如何提高和加快發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，運(yùn)用何種路徑和技術(shù)等諸多問題目前仍然沒有很好的解決辦法，而現(xiàn)今興起的智慧物流會在一定程度上為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出破題之策。
物流增值服務(wù)薄弱。增值服務(wù)是指根據(jù)客戶需要，為客戶提供的超出常規(guī)服務(wù)范圍的服務(wù)。目前，國內(nèi)多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供單一的倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸配送等服務(wù)，物流企業(yè)收益的85%都是來自這些常規(guī)。而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面很缺乏，特別是在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等高附加值服務(wù)方面還沒有全面展開，導(dǎo)致物流活動(dòng)長期處于低水平的粗放階段，無法滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。
物流經(jīng)營模式不完善。我國主要有三種物流經(jīng)營模式：自營物流、協(xié)作物流、物流外包。目前大部分物流企業(yè)都采用自營物流模式，具體表現(xiàn)為生產(chǎn)企業(yè)和零售企業(yè)紛紛建倉庫、買車、招募物流人員。這種自營物流經(jīng)營模式有很多弊端：首先，物流企業(yè)自己采購各種物流設(shè)備，成本高且設(shè)備利用率低；其次，物流企業(yè)不能集中資源優(yōu)先保障自己核心業(yè)務(wù)的發(fā)展與突破，無法對資源進(jìn)行優(yōu)化配置；再次，大部分物流企業(yè)采用的這種自營物流經(jīng)營模式，容易造成信息閉塞，缺乏與其他企業(yè)的交流溝通，不利于企業(yè)對環(huán)境的變化及時(shí)做出反應(yīng)。由此可見，轉(zhuǎn)變物流經(jīng)營模式已經(jīng)迫在眉睫。
行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺位，核心技術(shù)缺失。一方面對標(biāo)準(zhǔn)缺乏研究，另一方面是物流標(biāo)準(zhǔn)化體系比較龐雜，導(dǎo)致物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)還很不完善，物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定和信息化業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的修改跟不上物流信息化發(fā)展的需要。很多物流信息平臺和信息系統(tǒng)遵循各自制定的規(guī)范，導(dǎo)致企業(yè)間、組織間和平臺間很難實(shí)現(xiàn)信息的交換共享，各自為營的情況比較普遍，整個(gè)電子化的物流網(wǎng)絡(luò)之間數(shù)據(jù)難以交換，難以做到兼容和信息共享。另外，我國在關(guān)鍵技術(shù)方面，除了無錫物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院研發(fā)的傳感網(wǎng)在相關(guān)領(lǐng)域處于領(lǐng)先之外，其余均是一些日本和美國大公司掌握著核心技術(shù)，如日立HITACHI、德州儀器（Texas Instruments）、INTEL、IBM等。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策
智慧物流涉及的對象包括物流企業(yè)、工商企業(yè)、從業(yè)人員、政府部門、社會公眾等，智慧物流建設(shè)應(yīng)設(shè)法滿足相關(guān)對象的以下具體需求：
提高物流企業(yè)信息化水平的需求。盡管一些物流企業(yè)的信息化程度較高，但仍有很多中小型物流企業(yè)沒有實(shí)現(xiàn)信息化，日常業(yè)務(wù)仍以手工操作為主，希望通過信息化改造，采用物流企業(yè)管理軟件改善對物流業(yè)務(wù)流程的管理，提高運(yùn)營效率。
提供電子商務(wù)平臺的需求。物流用戶希望能推動(dòng)電子商務(wù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，依托電子商務(wù)平臺和網(wǎng)上支付平臺，積極開展網(wǎng)上配貨、網(wǎng)上跟蹤、銀行卡結(jié)算等業(yè)務(wù)，使物流業(yè)務(wù)逐步實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易。
建立統(tǒng)一服務(wù)平臺的需求。目前，物流行業(yè)存在著各種類型的服務(wù)提供者，如車源/貨源查詢、GPS跟蹤定位服務(wù)、集裝箱位置查詢、船期查詢、貨物狀態(tài)查詢、車輛/人員信息查詢等，但這些獨(dú)立的服務(wù)提供者存在獲取服務(wù)困難、維護(hù)成本高昂、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失等問題，為實(shí)現(xiàn)對服務(wù)提供者標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和服務(wù)接入的統(tǒng)一管理，讓企業(yè)能夠通過一個(gè)入口即可使用多方服務(wù)，服務(wù)提供商可按照中心提供的標(biāo)準(zhǔn)改進(jìn)自身的服務(wù)，并進(jìn)行注冊和。物流企業(yè)則可通過服務(wù)交換中心上的服務(wù)列表獲取所需的一個(gè)或多個(gè)相關(guān)服務(wù)。
提供決策支持、行業(yè)監(jiān)管的需求。智慧物流還為管理部門加強(qiáng)對重點(diǎn)業(yè)務(wù)的管理提供了技術(shù)手段，包括從業(yè)人員、物流企業(yè)、物流基地的管理和服務(wù)以及危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理；并通過對各個(gè)平臺、企業(yè)、場站的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)采集、匯總、分析，形成各種行業(yè)統(tǒng)計(jì)報(bào)表，為管理部門決策提供依據(jù)。近年來，食品安全事件接二連三地發(fā)生，從毒姜事件到老鼠肉摻羊肉兜售，從農(nóng)夫山泉事件和40噸病死豬肉流向餐桌事件，一再觸碰著民眾敏感的神經(jīng)，也給行業(yè)監(jiān)管部門提出了難題，而智慧物流的發(fā)展為該問題的解決提供了“硬件”支持，使食品、藥品等生產(chǎn)鏈的全過程透明化。正如“要致富先修路”一般，現(xiàn)在如果要徹底解決食品安全問題，也必須從打造智慧的物流開始。智慧物流可對食品從農(nóng)場到超市貨架的供應(yīng)鏈上所有相關(guān)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控（包括冷鏈物流的溫度檢測與控制），對食品的來龍去脈進(jìn)行記錄與追溯，讓食品說話，讓消費(fèi)者放心，讓監(jiān)管者有據(jù)可查。
從以上分析不難發(fā)現(xiàn)，智慧物流的發(fā)展影響著大到國民經(jīng)濟(jì)的各行各業(yè)，小到每個(gè)消費(fèi)者的日常生活，面臨著廣闊的需求前景。但其目前的發(fā)展?fàn)顩r與其應(yīng)有水平還存在較大差距，促進(jìn)智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要政府、商業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)三者合力，具體而言主要包括以下幾點(diǎn)：
轉(zhuǎn)變服務(wù)理念。加快我國物流發(fā)展的首要任務(wù)就是轉(zhuǎn)變物流服務(wù)理念，樹立現(xiàn)代的物流服務(wù)意識。也就是說，國內(nèi)物流企業(yè)除了提供諸如倉儲、運(yùn)輸、配送等基本的物流服務(wù)之外，還應(yīng)該根據(jù)市場需求，拓展業(yè)務(wù)范圍，發(fā)展各種物流增值服務(wù)。物流增值服務(wù)的范圍向上可以延伸到采購及訂單處理、市場調(diào)查與預(yù)測；向下可以延伸到物流咨詢、物流信息服務(wù)、庫存控制決策建議、物流方案的規(guī)劃與選擇、教育與培訓(xùn)、貨款回收與結(jié)算等。從而不斷地完善物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容，提高服務(wù)質(zhì)量，滿足不同顧客的個(gè)性化需求，使企業(yè)贏得更多的利潤。
比如國內(nèi)著名電子商務(wù)企業(yè)京東商城于2012年推出的“211限時(shí)達(dá)”、“次日達(dá)”和“極速達(dá)”等個(gè)性化物流配送服務(wù)，滿足了不同消費(fèi)者對物流配送的個(gè)性化需求，提升了消費(fèi)者的購物體驗(yàn)，同時(shí)也為企業(yè)自身帶來了額外利潤，不失為轉(zhuǎn)變服務(wù)理念的一個(gè)范例。
加快物流企業(yè)信息化建設(shè)。信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一，物流信息化是智慧物流發(fā)展的關(guān)鍵，也是主要的發(fā)展趨勢。物流企業(yè)要進(jìn)行信息化建設(shè)首先必須投入一定的資金，進(jìn)行物流基礎(chǔ)設(shè)施的購買以及更新，這是前提和基礎(chǔ)。物流基礎(chǔ)設(shè)施完善之后，物流企業(yè)要根據(jù)企業(yè)自身的特點(diǎn)選擇相應(yīng)的物流技術(shù)，比如條碼、GPS/GIS、EDI、RFID和EOS等。此外，物流信息化最關(guān)鍵的一環(huán)就是物流公共信息平臺的建設(shè)。在全國性甚至全球化的市場競爭中，物流企業(yè)并不是作為一個(gè)單獨(dú)的個(gè)體而存在，物流企業(yè)要與不同的行業(yè)打交道，物流信息平臺的建設(shè)可以有效整合行業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)行業(yè)資源交互共享。
創(chuàng)新經(jīng)營模式。物流企業(yè)從傳統(tǒng)物流向智慧物流升級，經(jīng)營模式的創(chuàng)新是不可或缺的。首先要破除過去那種“小而全”的經(jīng)營理念，把物流業(yè)務(wù)外包作為未來的經(jīng)營模式。即物流企業(yè)集中資源發(fā)展核心業(yè)務(wù)，將非核心業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，這樣可以充分利用外部資源來進(jìn)行生產(chǎn)，減少不必要的費(fèi)用，第三方物流公司也能按照物流企業(yè)的要求合理進(jìn)行生產(chǎn)。
比如大家熟知的家電企業(yè)海爾，生產(chǎn)的零部件種類繁多，檢驗(yàn)時(shí)間長，造成大量庫存積壓和資金占用。于是海爾將零部件的檢驗(yàn)和入庫交給專業(yè)的第三方物流公司，這樣企業(yè)的生產(chǎn)中就重置了檢驗(yàn)這一環(huán)節(jié)，減少了大量庫存，其目前只有3天的庫存量，庫存資金也大大減少。海爾從2010年年初開始實(shí)施物流發(fā)展計(jì)劃，僅花了不到一年的時(shí)間，收效就十分顯著。同時(shí)，海爾也利用第三方物流進(jìn)行內(nèi)部配送。
大力發(fā)展“第四方物流”供應(yīng)商。第四方物流是指不參與具體物流活動(dòng)， 只對物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)、資源整合、經(jīng)營管理、信息共享、提供物流解決方案或供應(yīng)鏈方案，并以此為交易活動(dòng)的全過程。也就是說第四方物流是一個(gè)綜合性概念，以高于第一、第二、第三方物流的方式提供物流服務(wù)，是對物流環(huán)節(jié)、信息技術(shù)、物流理論完美結(jié)合的高層次物流服務(wù)模式。我國智慧物流的發(fā)展需要行業(yè)中崛起若干有行業(yè)影響力的第四方物流供應(yīng)商，為數(shù)量龐大的中小企業(yè)提供物流解決方案，第四方物流供應(yīng)商處于智慧物流的產(chǎn)業(yè)鏈最頂端，有了他們的參與智慧物流才能形成一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈。
目前，寧波市在發(fā)展第四方物流方面走在了全國前列。寧波因其良好的港口資源，卓越的對外貿(mào)易成交量，以及作為上海國際航運(yùn)中心南翼的經(jīng)濟(jì)關(guān)鍵地理位置，成為世界公認(rèn)的最具發(fā)展物流的潛力城市之一，也因此被國務(wù)院確定為全國性物流節(jié)點(diǎn)城市之一。2008年11月，在寧波電子口岸的基礎(chǔ)上，寧波市政府、寧波交通投資控股有限公司、寧波海關(guān)、寧波國檢、寧波港集團(tuán)、中國電子口岸數(shù)據(jù)中心寧波分中心等單位發(fā)起組建了以提供第四方物流服務(wù)為主要產(chǎn)品的寧波國際物流發(fā)展股份有限公司，負(fù)責(zé)寧波第四方物流平臺建設(shè)、維護(hù)和運(yùn)營管理，并于2009年3月正式運(yùn)營。2012年，寧波市“智慧物流綜合服務(wù)平臺”獲評中國十佳智慧城市典型案例。
第3篇：智慧物流的運(yùn)輸范文
關(guān)鍵詞：智慧物流；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；應(yīng)用；措施
近年來，在社會經(jīng)濟(jì)不斷深化發(fā)展的過程中，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)普及，我國居民對互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用概率不斷增加，網(wǎng)絡(luò)購物更為普遍，這推動(dòng)了我國物流行業(yè)的發(fā)展。尤其是在當(dāng)前我國物流行業(yè)的發(fā)展可謂是突飛猛進(jìn)，與此同時(shí)人們對物流方面的需求也更高，傳統(tǒng)的物流管理方式已經(jīng)無法滿足現(xiàn)實(shí)需要，迫切進(jìn)行新型物流管理方法的引入。在這種背景下智慧物流得到了運(yùn)用，很多物流企業(yè)開始運(yùn)用智慧形式對物流進(jìn)行管理，對物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用也有了較大的需求，不過當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用還面臨很多問題，亟待對其進(jìn)行深化分析和探究，提升物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用效果。
一、智慧物流與物聯(lián)網(wǎng)的概述
1.智慧物流的含義
智慧物流是指借助于大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，提升物流系統(tǒng)決策、分析、執(zhí)行能力，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)自動(dòng)化、智能化的活動(dòng)。簡單來說，智慧物流就是在物流管理中引入新技術(shù)、新方式，以此對傳統(tǒng)物流管理模式進(jìn)行改革，提升物流管理效果，優(yōu)化物流管理流程的活動(dòng)。智慧物流倡導(dǎo)現(xiàn)代物流的自動(dòng)化、智能化、人性化、專業(yè)化等，采用有關(guān)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對倉庫出貨、物流信息確認(rèn)、在線支付、物流交易、物流配送、推廣營銷等融合起來，在對物流信息進(jìn)行共享的同時(shí)為客戶提供更為全面、人性化的服務(wù)，促進(jìn)有關(guān)工作效率的全面提升。物流企業(yè)通過運(yùn)用智慧物流，能夠降低自身的成本投入，推動(dòng)各有關(guān)工作效率的增強(qiáng)，更好地滿足社會人員的需求。
2.物聯(lián)網(wǎng)的含義
物聯(lián)網(wǎng)是新時(shí)代下的一種先進(jìn)技術(shù)，其指的是通過各種射頻識別技術(shù)、信息傳感器、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)以及各種裝置技術(shù)、掃面器等，對物體進(jìn)行連接、監(jiān)控等，采集其力學(xué)、化學(xué)、生物等各種需要的信息，借助于各種可能的網(wǎng)絡(luò)接入，實(shí)現(xiàn)物與物、物與人有效連接，對物品和過程進(jìn)行管理、識別和感知的過程。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是建立在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)之上的，其屬于傳統(tǒng)電信網(wǎng)等的載體，能夠使所有可以獨(dú)立尋址的物理對象形成互通網(wǎng)絡(luò)。
3.智慧物流管理中運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)的意義
第一，促進(jìn)智慧物流水平的提升，增強(qiáng)智慧物流的構(gòu)建效果。在智慧物流構(gòu)建中，物聯(lián)網(wǎng)屬于一種較為重要的技術(shù)，其能夠促進(jìn)物流行業(yè)的工作效率得到全面提升，推動(dòng)整個(gè)物流環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)智能化發(fā)展，這就能夠?yàn)槲锪髌髽I(yè)社會價(jià)值以及經(jīng)濟(jì)價(jià)值的提升帶來較大的作用。第二，促進(jìn)物流企業(yè)運(yùn)作流程的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以對物品進(jìn)行標(biāo)注記號，如通過感應(yīng)器對物品信息進(jìn)行整理與收集，將具體的信息運(yùn)送到平臺中，從而更好地對運(yùn)輸物品進(jìn)行監(jiān)控，促進(jìn)運(yùn)送過程更為規(guī)范；還可以借助于其定位系統(tǒng)對物品信息進(jìn)行搜集，對運(yùn)送地點(diǎn)、路線等進(jìn)行查找，促進(jìn)物流運(yùn)輸更為透明，降低違規(guī)概率。同時(shí)借助于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還可以實(shí)現(xiàn)物流各個(gè)環(huán)節(jié)的有效聯(lián)系，快速進(jìn)行信息交換、傳遞等，幫助物流企業(yè)更好地對資源進(jìn)行整合，提升資源運(yùn)用的效率，也能夠幫助企業(yè)節(jié)省成本。第三，提升物流管理的精細(xì)化程度。通過有效引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能夠使從業(yè)者在各個(gè)環(huán)節(jié)工作中都進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，對每一項(xiàng)工作都進(jìn)行精細(xì)化管理，提升物流系統(tǒng)運(yùn)用的效果。且通過信息化管理，還可以促進(jìn)各個(gè)環(huán)節(jié)工作的協(xié)調(diào)進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)各個(gè)部門工作效率的最大化，并幫助其為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)方案，促進(jìn)服務(wù)效果的不斷增強(qiáng)。
二、智慧物流管理中運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)存在的問題
1.安全問題
在智慧物流管理中運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)存在一定的安全問題，由于物聯(lián)網(wǎng)是借助于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對信息進(jìn)行傳遞的，很容易受到病毒侵害而導(dǎo)致信息被泄露，這就會導(dǎo)致物流企業(yè)和客戶面臨較大的損害，影響企業(yè)的持續(xù)發(fā)展，對其信譽(yù)、聲譽(yù)等都帶來不良的作用。所以在智慧物流管理中運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候一定要做好安全管理。另外，當(dāng)前在物流企業(yè)快速發(fā)展中，電子標(biāo)簽的運(yùn)用更為普遍，為企業(yè)開展物理管理帶來較大的好處和便捷性，但是也會導(dǎo)致信息安全面臨威脅，如果不對其進(jìn)行科學(xué)管理，會導(dǎo)致大量信息被泄露，導(dǎo)致用戶產(chǎn)生恐慌，凸顯加強(qiáng)安全管理的重要性。
2.技術(shù)問題
技術(shù)問題也是物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用中需要考慮的重要問題，當(dāng)前雖然我國物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用已經(jīng)取得了一定的成效，運(yùn)用范圍不斷擴(kuò)展，但是依然面臨很多需要解決的問題。如當(dāng)前我國嵌入式技術(shù)以及無線射頻技術(shù)是較為落后的，沒有實(shí)力較強(qiáng)的科技研發(fā)人員，研發(fā)團(tuán)隊(duì)不充足，這導(dǎo)致物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展面臨著一定的困境?？梢哉f在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中傳感技術(shù)、無線射頻技術(shù)以及嵌入式技術(shù)等都是十分重要的技術(shù)，我國這些技術(shù)落后也勢必會對智慧物流管理中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用帶來阻礙，所以必須要加強(qiáng)這些技術(shù)的研發(fā)。
3.成本問題
在智慧物流建設(shè)中運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)往往需要引進(jìn)一些先進(jìn)的設(shè)備，并對有關(guān)技術(shù)進(jìn)行引進(jìn)，這就需要物流企業(yè)付出較高的成本，從而會對其運(yùn)行產(chǎn)生影響，如果無法對這一問題進(jìn)行解決，勢必會對物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用帶來阻礙。如一些規(guī)模較小的物流公司在引進(jìn)設(shè)備的時(shí)候會對成本進(jìn)行詳細(xì)分析與對比，而智能化物流設(shè)備往往價(jià)格更高，要比傳統(tǒng)設(shè)備成本高很多，而這些小物流公司通常都面臨著資金困難的情況，所以其會出于成本考慮而選擇傳統(tǒng)機(jī)械設(shè)備，降低其物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的概率。所以，要想在物流企業(yè)中大力推廣物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，就必須想方設(shè)法對這方面的成本進(jìn)行降低，只有其成本得到有效降低，才能夠更好地開展智慧物流管理。
三、智慧物流管理中物聯(lián)網(wǎng)問題的解決措施
1.加強(qiáng)監(jiān)管
面臨智慧物流管理中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)安全方面的問題，必須要加強(qiáng)監(jiān)管，以監(jiān)管來降低安全隱患，不斷提升智慧物流的管理效果。其中無線射頻技術(shù)具有定位追蹤、自動(dòng)識別功能，可以依據(jù)各個(gè)物品中的電子標(biāo)簽對其進(jìn)行全方位監(jiān)管，并對物品信息進(jìn)行搜集，將其傳遞到有關(guān)的平臺中，使客戶更好地對物品動(dòng)態(tài)進(jìn)行了解，提升智能化配送的效果，這也是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的重要技術(shù)。為了推動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)的有序運(yùn)行，客戶可以發(fā)揮自身的監(jiān)管作用，及時(shí)對各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)管，使物流運(yùn)送更為科學(xué)。同時(shí)物流企業(yè)還要做好安全防護(hù)措施，要在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有關(guān)的設(shè)備、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)等構(gòu)建防護(hù)網(wǎng)絡(luò)、采用有關(guān)的防護(hù)手段等，以此降低病毒入侵的概率，更好地降低安全隱患。
2.加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)
面對當(dāng)前我國智慧物流管理中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不高方面的問題來說，我國必須要加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，提升技術(shù)水平，為物聯(lián)網(wǎng)的更好運(yùn)用奠定基礎(chǔ)。一方面我國政府要鼓勵(lì)相關(guān)的科研所、高校等加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)學(xué)習(xí)，增強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)有關(guān)的人才，充實(shí)人才隊(duì)伍，為行業(yè)發(fā)展奠定良好的人才基礎(chǔ)。另一方面還要鼓勵(lì)有關(guān)的企業(yè)與國外發(fā)達(dá)國家企業(yè)進(jìn)行合作，建立長期合作機(jī)制，對國外物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行學(xué)習(xí)，吸收其經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)自身水平的提升。通過多方面努力，不斷提升物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用效果，增強(qiáng)我國物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的整體水平。
3.通過政策傾斜降低成本
為了更好地在我國物流企業(yè)中推廣物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，我國政府可以采取一些政策措施，比如為物聯(lián)網(wǎng)機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)降低稅收，或者提供有利條件等，使其生產(chǎn)生本得到有效降低，從而實(shí)現(xiàn)銷售成本的降低，使更多的物流企業(yè)能夠買到這些設(shè)備，推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及。另外，還要鼓勵(lì)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)積極向國外學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，通過先進(jìn)技術(shù)的學(xué)習(xí)簡化制造流程，降低制造成本等，更好地降低設(shè)備價(jià)格。
四、智慧物流管理中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的具體應(yīng)用
1.感知互動(dòng)層面
第一，無線傳感器的運(yùn)用。通過在物流管理中引入這一技術(shù)，能夠?qū)⑷伺c人、人與物有機(jī)聯(lián)系起來，這就能夠形成較大的關(guān)系網(wǎng)，而通過對無線網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)用則能夠隨時(shí)進(jìn)行遠(yuǎn)程信息的獲取，提升信息的準(zhǔn)確性以及時(shí)效性，及時(shí)對問題進(jìn)行反應(yīng)，不斷提升智能管控的效果。第二，全球定位系統(tǒng)。通過這種技術(shù)的運(yùn)用能夠?qū)ξ锪鞯攸c(diǎn)進(jìn)行查詢，對貨物狀態(tài)進(jìn)行跟蹤，這就能夠提前對運(yùn)輸線路進(jìn)行規(guī)劃，促進(jìn)工作效率的提升。第三，射頻識別技術(shù)。在對物品進(jìn)行標(biāo)記之后，其能夠?qū)ξ锲沸畔⑦M(jìn)行獲取，從而促進(jìn)貨物跟蹤有更高的準(zhǔn)確性。
2.應(yīng)用服務(wù)層面
第一，嵌入式智能技術(shù)。這種技術(shù)將運(yùn)用作為中心，將計(jì)算機(jī)作為基礎(chǔ)，能夠?qū)ζ渌O(shè)備進(jìn)行監(jiān)視、管理和監(jiān)控等，同時(shí)還可以促進(jìn)圖像以及語音有更高的處理能力，促進(jìn)信息共享等。第二，公共物流平臺。該平臺能夠?qū)Ω鞣N公共物流信息進(jìn)行處理，促進(jìn)人們對這些信息的查看，為智慧物流發(fā)展帶來諸多有利作用。且人們還可以借助于該平臺進(jìn)行數(shù)據(jù)交換、信息交換等，促進(jìn)各項(xiàng)信息的互通，對于智慧物流服務(wù)質(zhì)量的提升是十分有利的。
3.網(wǎng)絡(luò)傳輸層面
第一，M2M技術(shù)。該技術(shù)重點(diǎn)內(nèi)容是機(jī)器對機(jī)器無線通信，有關(guān)信息可以通過機(jī)器反饋到用戶收集，而用戶能夠以此進(jìn)行有關(guān)信息的查詢。并且該技術(shù)還能夠?qū)ぷ鳡顟B(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，降低運(yùn)輸浪費(fèi)，促進(jìn)收益的增加。第二，云計(jì)算技術(shù)。該技術(shù)可以在很短的時(shí)間中完成大量數(shù)據(jù)計(jì)算，并且能夠?yàn)橛脩籼峁┧栀Y源，也是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的核心內(nèi)容。第三，數(shù)字集群通信技術(shù)。這一技術(shù)通常成本較高，且較為復(fù)雜，運(yùn)用在工作量大、環(huán)境復(fù)雜的環(huán)節(jié)，運(yùn)用前景是較為廣闊的。
第4篇：智慧物流的運(yùn)輸范文
與國際形勢相適應(yīng)，廣西壯族自治區(qū)在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)多個(gè)方面如農(nóng)產(chǎn)品溯源以及精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)等諸如這些現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流中也開始引入物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)應(yīng)用。如依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，省會城市南寧市已經(jīng)建立了蔬菜質(zhì)量安全追溯信息系統(tǒng)建設(shè)的試點(diǎn)。如廣西牛博物聯(lián)信息技術(shù)有限公司作為廣西成立最早的農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在山西太谷2萬畝的紅棗基地、百色澄碧湖上千畝的芒果基地，用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)監(jiān)控均獲得成功，兩個(gè)基地的農(nóng)產(chǎn)品均成為國內(nèi)同類最優(yōu)；其它城市，如梧州、凌云也已開展了一些信息管理試點(diǎn)項(xiàng)目，如無公害蔬菜、茶葉質(zhì)量安全追溯。在這個(gè)追溯體系中，消費(fèi)者可以通過網(wǎng)站、電話或手機(jī)短信，方便、快捷地掃描獲取柑橘運(yùn)輸車輛以及柑橘的信息，并實(shí)現(xiàn)快速放行。當(dāng)前，為了增加農(nóng)產(chǎn)品的安全性，廣西壯族自治區(qū)內(nèi)多項(xiàng)農(nóng)產(chǎn)品在其生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)都已經(jīng)開始使用RFID電子標(biāo)簽技術(shù)，借此技術(shù)建立了農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通檔案。RFID技術(shù)推廣應(yīng)用也有一定的難度，因?yàn)樵摷夹g(shù)畢竟屬于新興技術(shù)，其價(jià)格尚且偏高。令人欣慰的是，隨著農(nóng)產(chǎn)品市場的擴(kuò)大以及需求的增加，RFID技術(shù)也正在逐步走向?qū)こ０傩?，?shí)現(xiàn)進(jìn)一步推廣和應(yīng)用，今后，在廣西物聯(lián)網(wǎng)農(nóng)產(chǎn)品溯源技術(shù)中,RFID技術(shù)將會是主流應(yīng)用形式。再如有些市實(shí)施了衛(wèi)星定位配方測土施肥。在計(jì)劃施肥中，就可以減少化肥使用量，減少投入即增加收益。如金光農(nóng)場就實(shí)施自動(dòng)化控制，還應(yīng)用了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。通過這些現(xiàn)代信息技術(shù)，已經(jīng)可以采集和控制遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)，所有與農(nóng)作物生長有關(guān)的包括溫度、風(fēng)速、風(fēng)向以及蒸發(fā)量、日照輻射量等在內(nèi)的數(shù)據(jù)都會被精準(zhǔn)采集到，從而有助于土壤中水含量的測定，在對作物進(jìn)行澆水、施肥時(shí)，都可以及時(shí)提供科學(xué)準(zhǔn)確的信息。借助于現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)有效節(jié)約水、肥以及農(nóng)藥。
二、智慧物流：物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的結(jié)合
1.物流網(wǎng)在廣西畜牧水產(chǎn)養(yǎng)殖中的應(yīng)用
隨著廣西農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，廣西壯族自治區(qū)的水產(chǎn)畜牧業(yè)也穩(wěn)步發(fā)展，但與其生產(chǎn)相比，其質(zhì)量安全水平仍然比較低。而且，和畜牧產(chǎn)品質(zhì)量的國際通用標(biāo)準(zhǔn)要求相比，廣西的畜牧水產(chǎn)的質(zhì)量安全仍有較大差距。為了縮小差距，提高畜牧產(chǎn)品的質(zhì)量安全水平，迫切需要在畜牧養(yǎng)殖過程及其物流中引入現(xiàn)代技術(shù)。而物聯(lián)網(wǎng)可以使這一想法變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。如可以在畜牧養(yǎng)殖過程中植入電子標(biāo)簽，通過電子標(biāo)簽，為每頭牲畜建立檔案，并且設(shè)置相應(yīng)傳感器，并適時(shí)監(jiān)測建立檔案的牲畜體征，準(zhǔn)確感知其生長發(fā)育狀況。此外，還可以依托網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對牲畜的投料喂食的智能化。也可根據(jù)不同養(yǎng)殖品種的不同需求，在線采集、處理和傳輸水質(zhì)環(huán)境的參數(shù)。信息處理平臺還可以實(shí)現(xiàn)對增氧設(shè)備和飼料投放設(shè)施的智能控制，對它們的增氧或喂食也可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程遙控，通過這些現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，一旦監(jiān)測到異常情況，就可實(shí)現(xiàn)及時(shí)預(yù)警。
2.在農(nóng)產(chǎn)品流通中的應(yīng)用前景
廣西是水果之鄉(xiāng)，這里的特色水果很多，如荔枝、龍眼、芒果、香蕉等，大多保鮮期短，鮮嫩易爛。在運(yùn)輸過程中，借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不妨利用CPRS、WCDMA等2G或3G等技術(shù)，可在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸車輛上安裝GPS定位及溫度、濕度等傳感器。通過這些傳感器，可實(shí)時(shí)地向調(diào)度中心傳遞運(yùn)輸車輛的相關(guān)信息，有效降低農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)膿p失率。除此之外，還可以利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸車輛及貨物的快速識別，有效防止偽造和涂改通行證，同時(shí)也可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程運(yùn)輸。
3.智慧物流：物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的結(jié)合
智慧物流的發(fā)展對于廣西物流企業(yè)，生產(chǎn)企業(yè)，最終消費(fèi)者，政府部門等都有重要意義，將會給物流行業(yè)帶來新一輪變革，這種變革既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)：對于廣西物流企業(yè)，制造業(yè)、物流業(yè)等各行業(yè)的成本被大大降低。隨著RFID技術(shù)與傳感器網(wǎng)絡(luò)的普及，企業(yè)物流將更加智慧地被融入企業(yè)經(jīng)營之中，打造智慧企業(yè)。
三、結(jié)語
第5篇：智慧物流的運(yùn)輸范文
【關(guān)鍵詞】智慧冷鏈物流 網(wǎng)點(diǎn)管理 大流通
一、相關(guān)理論概述
（一）智慧冷鏈的涵義
根據(jù)物泰公司CEO陳勇良的闡釋，“智慧冷鏈”是一種車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)，立足于物泰的物聯(lián)網(wǎng)云計(jì)算平臺，集成智能化、電子化、信息化等尖端科技，以海量數(shù)據(jù)挖掘、3G無線物聯(lián)與智能遠(yuǎn)程控制為核心手段，為冷鏈車量身定制的整合“人、車、線、貨”四大要素的新一代運(yùn)營管理工具。
“智慧冷鏈”通過無線技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、數(shù)字地理信息技術(shù)以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合，為冷鏈車提供全生命周期管理服務(wù)。同時(shí)，“智慧冷鏈”也可為冷鏈車運(yùn)輸?shù)呢浧诽峁┥芷诠芾矸?wù)，充分運(yùn)用溫度傳感、高清視頻、溫度標(biāo)簽、無線傳輸?shù)仁侄?，監(jiān)測貨品的溫度、濕度等數(shù)據(jù)，可監(jiān)控物品在流通環(huán)節(jié)因?yàn)闇囟仁Э囟l(fā)生變質(zhì)現(xiàn)象，從而能夠保障貨品質(zhì)量，減少貨品損耗，使冷鏈車具有“智慧”。
（二）冷鏈物流應(yīng)遵循的原則
冷鏈物流應(yīng)遵從“3T原則”：商品最終質(zhì)量取決于載冷鏈的貯藏與流轉(zhuǎn)的時(shí)刻（time）、溫度（temperature）和商品耐藏性（tolerance）?！?T原則”指出了冷藏食物質(zhì)量堅(jiān)持所答應(yīng)的時(shí)刻和商品溫度之間存在的聯(lián)系。因?yàn)槔洳厥澄镌诹鬓D(zhuǎn)中因時(shí)刻―溫度的閱歷而導(dǎo)致的質(zhì)量下降的累積和不可逆性，因而對不一樣的商品品種和不一樣的質(zhì)量需求都有相應(yīng)的商品操控和貯藏時(shí)刻的技能經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。
通常易腐食物的含水量高，保鮮期短，很容易腐爛變質(zhì)，大大限制了運(yùn)送半徑和買賣時(shí)刻，因而對運(yùn)送功率和流轉(zhuǎn)保鮮條件提出了很高需求。因?yàn)槭澄锢滏準(zhǔn)且员ＷC易腐食物質(zhì)量為意圖，以堅(jiān)持低溫環(huán)境為中心需求的供應(yīng)鏈體系，所以它比通常常溫物流體系的需求更高，也愈加雜亂。
（三）冷鏈物流必須滿足的條件
1.“3T”條件
“三T”指溫度（Temperature）、時(shí)間（Time）、耐藏性（Tolerance），即著名的“3T”理論。該理論表明：大多數(shù)溫控產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性是隨著溫度的降低而呈指數(shù)關(guān)系增大；對任何一種冷鏈溫控產(chǎn)品而言，在一定的溫度下，溫控產(chǎn)品所發(fā)生的質(zhì)量下降與所經(jīng)歷的時(shí)間存在著確定的關(guān)系；冷藏溫控產(chǎn)品在貯運(yùn)過程中，因時(shí)間和溫度的經(jīng)歷而引起的質(zhì)量降低是累積的，并且是不可逆的，但與所經(jīng)歷的順序無關(guān)。
2. “3P”條件
即要求溫控產(chǎn)品的質(zhì)量（Produce）好、處理工藝（Processing）品質(zhì)高、貨物包裝（Package）符合貨物的特性，這是溫控產(chǎn)品在進(jìn)入冷鏈時(shí)的“早期質(zhì)量”。
3.“3C”條件
即在整個(gè)加工與流通過程中，不僅要保持清潔衛(wèi)生（Clean）及低溫（C001）的環(huán)境，而且要對溫控產(chǎn)品加以愛護(hù)（Care）。這是保證溫控產(chǎn)品“流通質(zhì)量”的基本要求。
4.“3Q”條件
“三Q”條件主要是針對冷鏈設(shè)備管理以及組織能力的，即冷鏈中設(shè)備的數(shù)量（Quantity）合理，設(shè)備的質(zhì)量（Quality）標(biāo)準(zhǔn)一致，以及快速的（Quick）作業(yè)組織能力。冷鏈中為了保證溫控產(chǎn)品總是處在適宜的環(huán)境（溫度、氣體成分、包裝、濕度衛(wèi)生）之中，設(shè)備數(shù)量（能力）和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性、各項(xiàng)設(shè)備的利用率、以及對冷鏈各接口的管理與協(xié)調(diào)至關(guān)重要。因此，要求產(chǎn)銷部門的各種冷庫、預(yù)冷站、運(yùn)輸工具等，都要按照冷鏈物流的客觀需要，互相協(xié)調(diào)發(fā)展?？焖俚淖鳂I(yè)組織則是指運(yùn)營者的貨源組織，加工部門的生產(chǎn)過程，運(yùn)輸部門的車輛調(diào)度與途中監(jiān)控、換裝作業(yè)的銜接，冷庫庫容準(zhǔn)備等均應(yīng)快速組織并協(xié)調(diào)配合。“三Q”條件十分重要，并具有實(shí)際指導(dǎo)意義。
5.“3M”條件
即保鮮工具與手段（Means）、保鮮方法（Methods）和管理措施（Management）。在冷鏈中所使用的貯運(yùn)工具及保鮮方法要符合溫控產(chǎn)品的特性，并能保證既經(jīng)濟(jì)又取得最佳的保鮮效果；同時(shí)，要有相應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)和行之有效的管理措施，以保證冷鏈有序、協(xié)調(diào)、高效地運(yùn)轉(zhuǎn)。在上述條件中，屬于溫控產(chǎn)品特性的有原料質(zhì)量和耐藏性；屬于設(shè)備條件的有設(shè)備的數(shù)量、質(zhì)量，低溫環(huán)境和保鮮貯運(yùn)工具；屬于處理工藝條件的有工藝水平、包裝條件和清潔衛(wèi)生；屬于人為條件的是管理、快速作業(yè)和對溫控產(chǎn)品的愛護(hù)。其中，有些因素是互相影響的，如設(shè)備條件對處理工藝、管理和作業(yè)過程均有直接影響。
二、西安區(qū)域智慧冷鏈物流網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)與管理現(xiàn)狀
（一）西安快行線冷鏈儲運(yùn)有限公司簡介
西安快行線冷鏈儲運(yùn)有限公司正式成立于2013年4月，注冊資金500萬元。是一家集城市配送、倉庫租賃、專線物流、藥品配送、冷鏈宅配等業(yè)務(wù)為一體的專業(yè)的、綜合性的第三方冷鏈物流公司。目前已經(jīng)形成了覆蓋陜西省及其周邊省市的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
公司根據(jù)不同客戶的物流管理需求，為每一個(gè)客戶提供個(gè)性化的物流解決方案，為客戶贏得競爭優(yōu)勢。我們將不斷的優(yōu)化操作流程，降低經(jīng)營成本，提供更多的、人性化的增值服務(wù)內(nèi)容，用價(jià)格吸引客戶，用服務(wù)留住客戶。
公司采用的先進(jìn)的WMS（倉儲管理信息系統(tǒng)）、TMS（車輛運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)）和GPS（全球衛(wèi)星定位及溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)）信息管理系統(tǒng)，為客戶提供精準(zhǔn)、專業(yè)、高效的服務(wù)保障。
（二）西安快行線網(wǎng)點(diǎn)管理基本情況
1.公司物流部門組織架構(gòu)
西安快行線冷鏈儲運(yùn)有限公司組織結(jié)構(gòu)是最簡單的直線制組織結(jié)構(gòu)。組織機(jī)構(gòu)內(nèi)的部門經(jīng)理是集權(quán)式管理，負(fù)責(zé)部門的整體績效、物流隊(duì)伍的管理和中國物流統(tǒng)一布局，包括對供應(yīng)商的選擇，物流成本的控制等。組織中其他職位是按垂直模式直線排列的，各個(gè)崗位人員權(quán)責(zé)分明，對上級主管負(fù)責(zé)：物流文員負(fù)責(zé)處理所有銷售訂單運(yùn)輸安排，聯(lián)系客戶及時(shí)通知貨物運(yùn)送情況。物流主管負(fù)責(zé)管理物流部門在冷庫工作的叉車司機(jī)，并協(xié)助物流經(jīng)理安排運(yùn)輸單位。這種組織結(jié)構(gòu)設(shè)置簡單、信息溝通方便，便于統(tǒng)一指揮，集中管理。它的主要缺點(diǎn)是缺乏橫向的協(xié)調(diào)關(guān)系，沒有職能機(jī)構(gòu)當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)的助手，容易產(chǎn)生忙亂現(xiàn)象。
2.網(wǎng)點(diǎn)布局與市場、客戶
西安快行線冷鏈儲運(yùn)有限公司由于成立時(shí)間較短，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)完善還處于初步階段，網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面還不是很廣，基本上只覆蓋了附近的幾個(gè)省市，雖然其建立了自有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，有著服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、安全性能高等顯著優(yōu)點(diǎn)，但是它的服務(wù)質(zhì)量不穩(wěn)定，對于客戶來說可能不是最佳選擇，市場競爭十分激烈。
西安快行線冷鏈儲運(yùn)有限公司自2013年成立以來，這兩年都投入巨資完善由公司統(tǒng)一管理的自有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，目前已經(jīng)形成了以西安為核心，輻射周邊省市的一個(gè)環(huán)形服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
3.主要業(yè)務(wù)流程
物流部門的操作流程簡述如下：
第一步：成品入庫及轉(zhuǎn)庫。每天，叉車司機(jī)將成品按托盤入庫，并編號和記錄，以每24小時(shí)為單位，進(jìn)行數(shù)量統(tǒng)計(jì)（每個(gè)日歷日期即為生產(chǎn)批次）。冷庫主管按照生產(chǎn)計(jì)劃發(fā)出的工單號和生產(chǎn)部的成品數(shù)量報(bào)表，與實(shí)際接收數(shù)量進(jìn)行核對，如無誤，即可完成系統(tǒng)收貨。如果倉庫庫位不足，或者外部倉庫出現(xiàn)缺貨和庫存較低時(shí)，就需要開始向外部倉庫進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。
第二步：控制批次，管理合格品與不合格品。產(chǎn)品入庫后，按照品管的指令，將不合格品進(jìn)行隔離。合格品要過了冷凍期（72小時(shí)）后才可發(fā)出。
第三步：處理訂單安排運(yùn)輸。接到訂單后，按照產(chǎn)品和客戶類型進(jìn)行登記，并聯(lián)系指定的第三方物流公司，轉(zhuǎn)發(fā)訂單給物流公司（QSR產(chǎn)品），在收到財(cái)務(wù)的收款確認(rèn)后，安排車輛運(yùn)輸。更新信息，進(jìn)行系統(tǒng)交易，保證系統(tǒng)內(nèi)容及時(shí)更新（保證先進(jìn)先出和產(chǎn)品的可追溯性）。
第四步：監(jiān)督貨物運(yùn)輸過程的時(shí)間，記錄實(shí)際交付日期，核查貨物交付的質(zhì)量。為了保證運(yùn)輸食品的安全，保證產(chǎn)品的運(yùn)輸質(zhì)量嚴(yán)格控制貨物運(yùn)輸時(shí)間。與第三方物流公司保持密切的聯(lián)系，監(jiān)督第三方物流公司在運(yùn)輸過程中完成西安快行線冷鏈儲運(yùn)有限公司公司的運(yùn)輸要求：例如記錄溫度，記錄運(yùn)輸時(shí)間，簽署交接單據(jù)等。
三、西安快行線智慧冷鏈物流網(wǎng)點(diǎn)管理存在的問題
（一）硬件不足
西安快行線冷鏈儲運(yùn)有限公司生產(chǎn)量大，目前公司日生產(chǎn)能力為二百噸成品，而企業(yè)的暫存庫只有約二千噸的儲存能力。為了緩解儲存壓力，公司只能租用附近的第三方冷庫滿足日常存儲需要，而這無疑增加了短途倒庫費(fèi)用。同時(shí)第三方物流冷庫基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，經(jīng)營管理理念落后，增加了保證公司成品質(zhì)量的風(fēng)險(xiǎn)。雖然每天公司正常運(yùn)輸可緩解存儲壓力，但是在遇到自然災(zāi)害例如雨雪天氣及其他不可抗力因素，或嚴(yán)重的交通事故就會造成交通不暢、道路不通的情況，長途冷藏車不能及時(shí)抵達(dá)工廠增加了倉儲的壓力。
西安快行線冷鏈儲運(yùn)有限公司自身沒有冷藏車輛，公司所使用的冷藏車輛均來自第三方物流公司。由于第三方物流公司規(guī)模和管理水平的限制，導(dǎo)致西安快行線冷鏈儲運(yùn)有限公司時(shí)常會遭遇車輛不足的尷尬境遇，或者車輛不能按照規(guī)定時(shí)間到達(dá)工廠從而影響發(fā)運(yùn)時(shí)間，影響產(chǎn)品到達(dá)指定定倉庫的時(shí)間，致使企業(yè)運(yùn)作效率受到影響，增加了企業(yè)運(yùn)營的成本和風(fēng)險(xiǎn)，甚至對企業(yè)形象造成不良影響。
（二）軟件管理資源不足，系統(tǒng)落后
西安快行線位于加拿大總部的物流公司所使用的軟件管理系統(tǒng)功能強(qiáng)大。然而在西安快行線落戶中國時(shí)，由于受到初期投資規(guī)模的限制，中國使用的是發(fā)展中國家的管理軟件，各種方便于管理決策的報(bào)表及數(shù)據(jù)需要管理文員手工編排，這無疑降低了工作效率，增加了人工成本，并且增加了數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的風(fēng)險(xiǎn)。雖然公司總部會定期提供軟件更新服務(wù)，然而由于地方稅率及財(cái)務(wù)規(guī)則的特殊性導(dǎo)致軟件更新滯后于實(shí)際物流工作。據(jù)統(tǒng)計(jì)，公司物流文員每天在管理軟件上花費(fèi)的時(shí)間為工作8小時(shí)的五分之一。
四、西安快行線智慧冷鏈物流網(wǎng)點(diǎn)管理優(yōu)化對策
（一）不斷完善技術(shù)，扶持系統(tǒng)發(fā)展
與其他物流管理系統(tǒng)相比，冷鏈物流管理有自己的獨(dú)特性，例如冷鏈物流的運(yùn)輸對象比較特殊，而且整個(gè)流通過程是在低溫的環(huán)境下進(jìn)行的，與傳統(tǒng)的物流相比對設(shè)施和設(shè)備的要求都比較高，而且不同的產(chǎn)品對溫度的要求也有所差別，這就更進(jìn)一步提高了運(yùn)輸和儲藏設(shè)施與設(shè)備的技術(shù)要求。另外從對西安快行線公司物流管理的現(xiàn)狀分析中可知，技術(shù)支撐體系也是限制企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸之一，因此為保證企業(yè)物流管理改進(jìn)方案能夠順利進(jìn)行，西安快行線公司必須引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備與物流設(shè)施、先進(jìn)的技術(shù)手段，及時(shí)有效的處理物流流通環(huán)節(jié)中因技術(shù)原因而造成的障礙，保證企業(yè)瓶頸管理計(jì)劃能夠落實(shí)到實(shí)處，從根本上提升企業(yè)冷鏈物流管理的效率，節(jié)約物流成本，從根本上提升企業(yè)的競爭實(shí)力。
（二）加強(qiáng)對第三方物流公司的監(jiān)管力度
由于資源和能力的限制，西安快行線公司需要與第三方物流企業(yè)進(jìn)行合作更好的滿足用戶的需求以實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)。由于企業(yè)在與第三方物流合作的過程中存在一些問題，致使企業(yè)的物流成本并未得到有效的控制，為了更好的改進(jìn)西安快行線公司物流管理系統(tǒng)的績效，企業(yè)有必要加強(qiáng)對與其合作的第三方物流企業(yè)的監(jiān)管。
（三）培育優(yōu)秀的人力資源
優(yōu)秀的人力資源是企業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展的重要保障。由于西安快行線公司所處的地理位置相對封閉，使得企業(yè)在優(yōu)秀人才的引進(jìn)與保留方面存在一定的難度，而西安快行線公司冷鏈物流改進(jìn)方案的順利實(shí)施和企業(yè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)都需要大量優(yōu)秀的人力資源。對西安快行線公司來說，可以通過內(nèi)部和外部兩個(gè)方面強(qiáng)化企業(yè)的人力資源。
五、結(jié)語
伴隨著人們對生鮮冷凍產(chǎn)品需求量的不斷增加，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，這也使得冷鏈物流行業(yè)迅速發(fā)展起來，而智能冷鏈和智慧物流口號的出現(xiàn)，這對于冷鏈物流企業(yè)來說絕對也是一個(gè)十分難得的機(jī)遇，冷鏈物流企業(yè)如果能有效的把握住這一次機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)物流模式的不斷升級和改革，就必將會迎來冷鏈發(fā)展的又一個(gè)發(fā)展高峰，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
西安快行線公司作為陜西市智慧冷鏈發(fā)展的代表企業(yè)之一，如果它能有效的抓住這一契機(jī)，不斷實(shí)現(xiàn)發(fā)展，必將也能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展壯大，這也是毋庸置疑的。
參考文獻(xiàn)：
[1]張瑞夫.城市冷鏈物流系統(tǒng)構(gòu)架研究[D].長春：吉林大學(xué)，2008.
第6篇：智慧物流的運(yùn)輸范文
Abstract： Agricultural product intelligent logistics is a comprehensive logistics system to improve the logistics system of agricultural products， enrich urban and rural residents， promote industrial structure adjustment， solve the problems of rural residents' employment， and promote the harmonious development of Hangzhou society. Based on the experience of intelligent logistics of domestic and foreign agricultural product development， the paper analyzes the present situation of the development of intelligent logistics in Hangzhou， and points out some problems. At the same time， according to the characteristics of the actual development of the intelligent logistics in Hangzhou， the paper puts forward the suggestion of constructing the intelligent logistics system based on agricultural products E-commerce in Hangzhou.
Key words： agricultural products； E-commerce； intelligent logistics
1 杭州市農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)智慧物流情況
1.1 農(nóng)產(chǎn)品電商有一定集聚
（1）有一定數(shù)量的電商產(chǎn)業(yè)園。①臨安市共有兩個(gè)電子商務(wù)園區(qū)，分別位于城區(qū)的臨安市電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園和臨安西部龍崗鎮(zhèn)的中國堅(jiān)果炒貨食品城。②余杭區(qū)北部新城利用杭州農(nóng)副產(chǎn)品物流中心資源優(yōu)勢，成立了正易國際電商園和小洋壩農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流園。③淳安縣擬于千島湖鎮(zhèn)珍珠半島區(qū)塊建設(shè)電商產(chǎn)業(yè)園，面積5 000平方米。④江干區(qū)正在建設(shè)的九堡電子商務(wù)一條街、花卉電商產(chǎn)業(yè)園前景看好。
（2）縣級平臺發(fā)揮了一定的作用。目前，全市6個(gè)區(qū)縣市共建成了7個(gè)縣級平臺，其中在阿里巴巴上建設(shè)4個(gè)第三方平臺，自建3個(gè)縣級平臺，提供服務(wù)面積達(dá)到11 371平方米，共為575家農(nóng)業(yè)電商企業(yè)提供服務(wù)，2014年平臺電商銷售額約為1.6億元，縣級平臺在集聚發(fā)展、公共服務(wù)、資源整合、人才培養(yǎng)等方面發(fā)揮著越來越重要的作用。
1.2 產(chǎn)業(yè)電商化程度不斷提升
依托產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，形成了產(chǎn)業(yè)與電商融合比較緊密的集群態(tài)勢，整體上呈現(xiàn)梯度發(fā)展趨勢。從茶葉、花卉苗木、水產(chǎn)、畜禽、蔬菜、竹業(yè)、水果、干果、蠶桑及制品、中藥材、蜂業(yè)等優(yōu)勢特色產(chǎn)業(yè)看，均已不同程度地與電商進(jìn)行了融合，其中茶葉、花卉苗木、竹業(yè)、干果、蠶桑及制品、蜂業(yè)等產(chǎn)業(yè)的電商融合度比較高，屬于第一波融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。如臨安已經(jīng)出現(xiàn)不少只做線上電商的山核桃經(jīng)營戶。而水產(chǎn)、畜禽、蔬菜等生鮮農(nóng)產(chǎn)品因儲存、物流、保鮮、包裝和標(biāo)準(zhǔn)化等問題，發(fā)展相對滯后，但目前已經(jīng)出現(xiàn)眾多模式創(chuàng)新，勢必成為產(chǎn)業(yè)電商化的第二波發(fā)展。比如，杭州農(nóng)副產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)公司依托勾莊農(nóng)副產(chǎn)品物流中心，建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，2014年實(shí)現(xiàn)交易2 500萬元；杭州安廚電子商務(wù)公司采用“電商平臺+配送中心+合作社（基地、農(nóng)戶）”的全產(chǎn)業(yè)鏈模式，全面推進(jìn)訂單農(nóng)業(yè)，2013年成立至今已實(shí)現(xiàn)生鮮電商銷售1 000萬元以上。另外綠城農(nóng)業(yè)、佑康等公司均在探索生鮮電商配送體系的建設(shè)。
1.3 農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流發(fā)展模式多樣化
物流是電商的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，電商與物流的有效銜接和模式創(chuàng)新給農(nóng)產(chǎn)品物流提供了新思路。如臨安康太炒貨食品廠的物流模式提高了電商的競爭力。而生鮮宅配中智能儲物柜低溫保鮮模式的創(chuàng)新，使生鮮配送體系建設(shè)出現(xiàn)了新的生機(jī)。產(chǎn)品包裝的創(chuàng)新是花卉產(chǎn)業(yè)電商化的關(guān)鍵一環(huán)，江干區(qū)國美園藝在花卉包裝上的創(chuàng)新，使鮮花電商走向了全國。
1.4 一批智慧物流研發(fā)基地應(yīng)運(yùn)而生
杭州已經(jīng)加快建設(shè)杭州臨江傳化綜合物流產(chǎn)業(yè)園、杭州空港物流園區(qū)、順豐（杭州）智能電商物流產(chǎn)業(yè)園等一批重點(diǎn)園區(qū)，著力推進(jìn)順豐速運(yùn)全國航空快件基地、長安民生杭州汽車零部件制造配送項(xiàng)目、青山湖科技城國際物流中心等一批重大項(xiàng)目，并依托重點(diǎn)企業(yè)和園區(qū)，建設(shè)形成國家高新區(qū)（濱江）智慧物流研發(fā)基地、大江東智慧物流裝備和供應(yīng)鏈管理示范基地、未來科技城智慧物流科創(chuàng)基地等三大創(chuàng)新基地，讓智慧物流成為全市物流業(yè)發(fā)展的新增長點(diǎn)。
1.5 智慧物流大數(shù)據(jù)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展
去年“雙11”，淘寶物流訂單同比翻了近一倍，但是整個(gè)物流體系運(yùn)作卻非常順暢，沒有出現(xiàn)以往的爆倉情況。究其原因，這得益于物流大數(shù)據(jù)的應(yīng)用和信息共享。此前，阿里巴巴旗下的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”，已根據(jù)快遞公司開放的物流數(shù)據(jù)，結(jié)合買家預(yù)售及商家備貨數(shù)據(jù)，對成交量進(jìn)行了精準(zhǔn)預(yù)測，使得準(zhǔn)備和應(yīng)對更從容。不僅如此，信息化的電子面單配合電子揀貨系統(tǒng)，使得商家的發(fā)貨效率至少提高了30%。杭州市已經(jīng)加大支持物流運(yùn)輸與配送智能化技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用，依托重點(diǎn)企業(yè)，加快建立包括電子數(shù)據(jù)交換、電子訂貨系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、手持射頻無線終端、條碼技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)的智慧物流技術(shù)體系。
1.6 智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善
杭州市已從公路、水路、港口、航空等方面入手，加快物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。例如，繞城西復(fù)線（二繞）計(jì)劃今年開工建設(shè)，總長度100公里，計(jì)劃總投資240億元；繼續(xù)推進(jìn)運(yùn)河二通道規(guī)劃研究，適時(shí)開工建設(shè)；繼續(xù)推進(jìn)杭州蕭山國際機(jī)場航空港建設(shè)等。同時(shí)，杭州也為智慧配送管理環(huán)節(jié)想了許多辦法。外圍配送方面，已經(jīng)著手研究在杭州外圍城郊接合部的交通大樞紐區(qū)域和繞城內(nèi)小互通區(qū)塊建設(shè)城市共同配送網(wǎng)絡(luò)體系，構(gòu)建區(qū)域網(wǎng)絡(luò)化城市物流配送基地（平臺）。在對部分樞紐互通用地論證的基礎(chǔ)上，計(jì)劃在杭長高速紫金港樞紐、瓶窯樞紐等互通區(qū)域發(fā)展城市物流配送項(xiàng)目。
1.7 農(nóng)產(chǎn)品電商遞進(jìn)發(fā)展，生鮮配送發(fā)展加速
杭州市農(nóng)產(chǎn)品電商最初以堅(jiān)果炒貨、茶葉為主，在全市前10位農(nóng)產(chǎn)品電商中占了7家，解決了農(nóng)產(chǎn)品“進(jìn)客廳”的問題。而隨著農(nóng)產(chǎn)品電商的繁榮，一些便于包裝、運(yùn)輸?shù)闹瞥善罚ㄈ缡焓愁悾┘罢{(diào)料品完成了“進(jìn)餐桌”的問題。而消費(fèi)者需求又進(jìn)一步引發(fā)了不少農(nóng)業(yè)企業(yè)和合作社開始嘗試生鮮蔬菜的電商直配方式，探索農(nóng)產(chǎn)品“進(jìn)廚房”的模式。雖然前期按周、按月通過電商銷售“組合套餐”的生鮮直配模式步履艱難，但目前已經(jīng)出現(xiàn)對生鮮配送中物流環(huán)節(jié)和小區(qū)智能低溫保鮮柜的創(chuàng)新，通過鎖定小眾目標(biāo)群體，避開與農(nóng)貿(mào)市場的競爭，其商業(yè)盈利模式已逐漸成型，使生鮮配送發(fā)展加速的趨勢明顯增強(qiáng)。
2 基于農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的杭州市智慧物流建設(shè)中存在的問題
2.1 農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)集聚程度不高
農(nóng)產(chǎn)品電商物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先決條件是具備適合電商模式的產(chǎn)品，如果供應(yīng)量達(dá)不到一定的規(guī)模，物流成本、營銷成本相對就比較高，自然就難以發(fā)展，而反之，則能較好地與電商物流進(jìn)行融合，從而快速得到發(fā)展，臨安的堅(jiān)果產(chǎn)業(yè)及其他電子商務(wù)村的電商物流發(fā)展已經(jīng)成為實(shí)證的樣本。
從全市十大農(nóng)業(yè)電商企業(yè)的區(qū)域分布看，除了臨安市因先發(fā)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢占了3席，其余7家分布在蕭山、余杭、江干、濱江、名勝等城區(qū)，其主要原因是這些區(qū)域的技術(shù)服務(wù)、人才流動(dòng)、物流服務(wù)、融資服務(wù)等更為便利，電商的生態(tài)系統(tǒng)較為完備。而從14家電子商務(wù)村的分布情況也可以看出類似的問題，電子商務(wù)村的集聚發(fā)展吸引了技術(shù)服務(wù)商、物流企業(yè)的對接服務(wù)，從而更好地促進(jìn)了電子商務(wù)村的繁榮與發(fā)展。為此，需要政府通過政策和舉措，引入技術(shù)服務(wù)商，加強(qiáng)人才培訓(xùn)，建設(shè)物流體系，提供融資便利，建設(shè)產(chǎn)業(yè)園等，創(chuàng)建不同層面的電商物流生態(tài)系統(tǒng)。
2.2 高素質(zhì)人才缺乏
由于農(nóng)村電商物流人才基本上都是分布在鄉(xiāng)村，人才既難招又難留，關(guān)鍵的營運(yùn)人才一直十分難得。為此，一方面，政府要提供專門的高素質(zhì)人才培訓(xùn)，另一方面則依靠電商物流進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、進(jìn)農(nóng)村以及電商物流產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)，推進(jìn)分工的精細(xì)化與專業(yè)化，緩解高素質(zhì)人才缺乏的問題。
2.3 城鄉(xiāng)一體的流通市場不完善
由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品易腐爛變質(zhì)等特性和網(wǎng)絡(luò)分布不均衡等原因，導(dǎo)致電子商務(wù)和生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流之間無法進(jìn)行有效銜接，一方面是農(nóng)產(chǎn)品零售市場價(jià)格昂貴，另一方面是農(nóng)民手中農(nóng)產(chǎn)品賣不出好價(jià)錢，難以體現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的優(yōu)越性；流通渠道單一，不能滿足當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品的需要；物流技術(shù)落后，難以承擔(dān)起農(nóng)產(chǎn)品對其較高的需求。在國內(nèi)，曾經(jīng)把物流“下鄉(xiāng)難”看作制約農(nóng)產(chǎn)品電商的主要因素。
3 基于農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的杭州智慧物流體系構(gòu)建策略
3.1 首先解決貨物存放問題
（1）布局規(guī)劃，引導(dǎo)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，就近存放農(nóng)產(chǎn)品
依托杭州市原有的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)布局，對全域農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的布局進(jìn)行適當(dāng)?shù)囊?guī)劃調(diào)整，引導(dǎo)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的集聚發(fā)展，從而促進(jìn)產(chǎn)業(yè)與電子商務(wù)物流的深度融合。如江干區(qū)的花卉、蕭山的苗木、臨安的堅(jiān)果竹筍、淳安的高山蔬菜等。通過規(guī)劃調(diào)整，一方面使農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)更加集中，有利于產(chǎn)品、物流、人才、營運(yùn)服務(wù)等要素的集聚，減少貨物的采購、運(yùn)輸、存儲等成本，提升農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流的競爭力；另一方面，使各區(qū)縣之間的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)得以錯(cuò)位發(fā)展，避免同質(zhì)競爭，有利于全域農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)智慧物流的有序發(fā)展。
（2）建立適度的智慧化倉儲管理系統(tǒng)
由于農(nóng)產(chǎn)品的特性，對智慧化倉儲管理系統(tǒng)尤其需要。杭州市應(yīng)該在農(nóng)產(chǎn)品比較集中的區(qū)域或者生鮮產(chǎn)品集散中心（比如勾莊）發(fā)展自動(dòng)化物流倉儲中心，應(yīng)支持利用信息化手段，將訂單運(yùn)營、分揀加工、客戶服務(wù)等功能進(jìn)行整合，建立智慧化倉儲管理信息系統(tǒng)。利用二維碼、無線射頻識別（RFID）等感知技術(shù)，提高貨物信息在倉庫管理流程中數(shù)據(jù)錄入的效率和準(zhǔn)確性，確保企業(yè)及時(shí)準(zhǔn)確地掌握貨物流轉(zhuǎn)情況，合理保持和控制企業(yè)庫存。通過商品編碼技術(shù)，提高各類訂單需求的出入庫處理能力，對庫存貨物的批次、保質(zhì)期等進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)智能盤點(diǎn)。利用信息系統(tǒng)的庫位管理功能，及時(shí)掌握所有庫存貨物所在位置，提升物品揀選、傳送、識別等設(shè)備的自動(dòng)化水平，以使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品保質(zhì)保量地送到廣大消費(fèi)者餐桌上。
3.2 其次解決配貨問題
（1）建立標(biāo)準(zhǔn)化管理模式，降低生鮮商品在物流中心內(nèi)的損耗
由于生鮮商品的保質(zhì)期短，很多企業(yè)會在原產(chǎn)地建立加工與物流中心，大宗生鮮商品到達(dá)物流中心后需要進(jìn)行加工、包裝、裝箱等流程。無論采用何種形式和自動(dòng)化水平的物流中心，企業(yè)都應(yīng)建立標(biāo)準(zhǔn)化的管理模式，包括從收貨到入庫、上架，采用標(biāo)準(zhǔn)的容器，使用標(biāo)準(zhǔn)的包裝，采用標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)流程，控制商品在各個(gè)溫度帶的標(biāo)準(zhǔn)停留時(shí)間等，以保障生鮮商品在流通過程中的品質(zhì)，并最大限度地降低損耗。并且，物流中心的設(shè)備選擇應(yīng)以提高流通速度和保證食品安全為前提。在設(shè)備的配置方面，也應(yīng)盡量減少用于存儲的設(shè)備，而以揀選和分揀設(shè)備為主。例如，瑞士的生鮮企業(yè)GMOS就在其配送中心內(nèi)使用存儲與揀選相結(jié)合的方案。在該方案中，整箱的生鮮商品被直接存放在地面上，同一品類的料箱被碼成一垛，系統(tǒng)收到訂單后，由龍門架機(jī)器人揀取相應(yīng)的料箱，并送到指定的位置，這不僅提高了生鮮商品的存儲密度，也實(shí)現(xiàn)了高效率的揀選。另外，選擇的物流設(shè)備要滿足食品安全需求，無論從材質(zhì)、設(shè)計(jì)和運(yùn)行穩(wěn)定性方面都有嚴(yán)格的要求，避免對生鮮商品造成污染和損耗。杭州的生鮮配送中心也可以借鑒此方法。
（2）充分利用電商布局農(nóng)產(chǎn)品冷鏈
發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電商智慧物流，應(yīng)該充分利用現(xiàn)有參與了生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的電商來解決配貨的問題。我國最早的生鮮電子商務(wù)出現(xiàn)在2005年，主要以易果生鮮網(wǎng)為代表。隨后，又出現(xiàn)了莆田網(wǎng)、沱沱工社、優(yōu)菜網(wǎng)等一批具有代表性的垂直生鮮電商。2012年，我國大型電子商務(wù)和快遞龍頭企業(yè)也開始紛紛進(jìn)軍生鮮冷鏈領(lǐng)域，生鮮O2O因此進(jìn)入了大規(guī)模發(fā)展態(tài)勢。第一，順豐優(yōu)選：順豐集團(tuán)于2014年9月25日正式推出了“冷運(yùn)”新品牌?！绊権S冷運(yùn)”是在整合順豐現(xiàn)有物流、電商、門店等資源的基礎(chǔ)上，為生鮮食品行業(yè)客戶提供冷運(yùn)倉儲、冷運(yùn)干線、冷運(yùn)宅配、生鮮食品銷售、供應(yīng)鏈金融等一站式解決方案，其針對的客戶包括食品企業(yè)、生鮮食材市場、餐飲企業(yè)、生鮮電商等；其服務(wù)結(jié)構(gòu)包括生鮮速配、大閘蟹專遞、冷運(yùn)倉儲、冷運(yùn)干配、冷運(yùn)零擔(dān)、冷運(yùn)宅配等。第二，京東商城：2012年7月，京東正式推出生鮮頻道。目前，京東已經(jīng)完成了對全國及同城配送的戰(zhàn)略布局，通過O2O模式將線上、線下進(jìn)行深度整合，利用零售門店本地物流體系，再次升級物流服務(wù)；同時(shí)，京東推出的“1小時(shí)達(dá)”、“定時(shí)達(dá)”、“15分鐘極速達(dá)”、“上門體驗(yàn)”等多項(xiàng)服務(wù)也使消費(fèi)者享受到了更迅速、更個(gè)性化、更優(yōu)質(zhì)的物流體驗(yàn)。此外，還有1號店、天貓的喵鮮生、蘇寧易購、亞馬遜等都開展了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈相關(guān)業(yè)務(wù)。杭州市可以充分借用這些電商成熟的經(jīng)驗(yàn)來開辟農(nóng)產(chǎn)品智慧物流的又一渠道。
3.3 第三解決車往哪兒走的問題
（1）建立科學(xué)有序的智慧化物流分撥調(diào)配系統(tǒng)
農(nóng)產(chǎn)品電商智慧物流過程中應(yīng)優(yōu)化配送路線，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)采集路況信息，建立交通狀況模型，與智能交通系統(tǒng)對接，依據(jù)實(shí)時(shí)路況動(dòng)態(tài)調(diào)整配送路線。實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)配，鼓勵(lì)運(yùn)用北斗等導(dǎo)航定位技術(shù)，實(shí)時(shí)記錄配送車輛位置及狀態(tài)信息，利用云計(jì)算技術(shù)，做好供應(yīng)商、配送車輛、門店、用戶等各環(huán)節(jié)的精準(zhǔn)對接。加強(qiáng)流程控制，運(yùn)用信息技術(shù)，加強(qiáng)對物流配送車輛、人員、環(huán)境及安全、溫控等要素的實(shí)時(shí)監(jiān)控和反饋。
第7篇：智慧物流的運(yùn)輸范文
“完成任務(wù)就行”，而不是高效地去完成，物流業(yè)呈現(xiàn)的無序增長和錯(cuò)誤導(dǎo)向不得不使行業(yè)領(lǐng)域開始關(guān)注未來汽車物流發(fā)展的正確方向。由英國《Automotive Logistics》雜志與中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會聯(lián)合主辦的“第十次中國國際汽車物流會議”于4月15日—17日在上海舉行。今年會議主題是“智慧型增長”，主辦方邀請了來自汽車制造、供應(yīng)與各類服務(wù)企業(yè)的高管參加，并就中國的汽車物流行業(yè)現(xiàn)狀、供應(yīng)商的供應(yīng)鏈、設(shè)備與法規(guī)、中國供應(yīng)鏈在全球供應(yīng)鏈中所扮演的角色、滿足客戶預(yù)期、規(guī)劃智慧型物流、生產(chǎn)物流的優(yōu)先權(quán)、汽車出口物流、售后服務(wù)備件物流等熱點(diǎn)、焦點(diǎn)問題發(fā)表演講，與參會代表進(jìn)行了深入探討和互動(dòng)交流。
與會代表認(rèn)為，中國汽車生產(chǎn)與銷售的超高速發(fā)展導(dǎo)致了制造商與供應(yīng)商無法獲得足夠的時(shí)間恰當(dāng)?shù)匾?guī)劃其物流系統(tǒng)。供應(yīng)鏈中的很多動(dòng)作經(jīng)常性地僅僅是為了完成任務(wù)，而不是以客戶的最佳利益為核心。未來的增長也許會變速，但對于主機(jī)廠與物流商來說未來取決于效率、優(yōu)化，并兼顧質(zhì)量，同時(shí)保證正確的眼光。眾所周知鐵路運(yùn)輸有著安全、經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定的特點(diǎn)，除此之外，時(shí)效性、全天候、全覆蓋以及長距離、大批量、節(jié)能環(huán)保也是鐵路運(yùn)輸?shù)娘@著特點(diǎn)。就鐵路物流運(yùn)輸在中國運(yùn)輸通道中的優(yōu)勢，中鐵特貨運(yùn)輸公司副總經(jīng)理左光宇向與會人士介紹說，未來鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還得主要集聚在以下幾方面：綠色、經(jīng)濟(jì)、持續(xù)。
安吉汽車物流公司總經(jīng)理助理嚴(yán)俊談到，就整車物流、零部件物流和口岸物流來看，中國汽車物流現(xiàn)在面臨三個(gè)主要挑戰(zhàn)：一是現(xiàn)行法規(guī)和整個(gè)行業(yè)集體違規(guī)的矛盾，主要體現(xiàn)在汽車超載現(xiàn)象嚴(yán)重；二是企業(yè)成本增加和客戶對低成本的要求的壓力；三是物流設(shè)施不匹配汽車市場需求。依據(jù)以上矛盾點(diǎn)，嚴(yán)俊提出未來中國大型汽車物流企業(yè)發(fā)展之路主要經(jīng)過以下幾方面。首先，綠色集約化。勞動(dòng)密集型的公路運(yùn)輸和資金密集型的水路運(yùn)輸逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)范化；政府主導(dǎo)下的鐵路運(yùn)輸逐漸趨向市場化，同時(shí)整體上實(shí)現(xiàn)水路、鐵路運(yùn)輸量增長大于公路運(yùn)輸。其次，物流樞紐逐漸形成網(wǎng)絡(luò)化布局。再者，加大企業(yè)間合作，搭建公共平臺，促進(jìn)行業(yè)科學(xué)發(fā)展。最后，積極開展國際業(yè)務(wù)。加大對外開放，尋找國際立足點(diǎn)，建立自身品牌優(yōu)勢，創(chuàng)造企業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。據(jù)了解，在中國汽車出口方面，在未來發(fā)展道路上，中國將拓展汽車出口的通道建設(shè)，除了加大水運(yùn)領(lǐng)域的投入外，努力實(shí)現(xiàn)商品車從日韓—中國—東亞運(yùn)輸?shù)目赡?，以及打通歐亞大陸橋的通道運(yùn)輸，擴(kuò)大運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域、跨國界運(yùn)輸。其次是加大行業(yè)信息流投入，再者是轉(zhuǎn)型。
第8篇：智慧物流的運(yùn)輸范文
關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+；智慧快遞；影響要素；應(yīng)對措施
當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下的快遞業(yè)逐漸成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、發(fā)展就業(yè)創(chuàng)業(yè)的新動(dòng)力。據(jù)調(diào)查，快遞業(yè)在我國2015年發(fā)展指數(shù)約為386，相較于2014年提高36%以上。自2010年發(fā)展指數(shù)持續(xù)5年走高，均超過31%。國家扶植和市場利好吸引下，快遞業(yè)開始出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)布局不合理，價(jià)格非理性競爭，管理粗放，服務(wù)創(chuàng)新不足等發(fā)展期后遺癥，導(dǎo)致丟包、爆倉、加盟商與總部沖突頻頻出現(xiàn)。在國家郵政局申訴情況通告中顯示，2015年全年共受理約28萬件快遞用戶有效申訴，同比增長17.9%，挽回快遞用戶損失約3320萬元。為了高速成長的快遞業(yè)健康發(fā)展，實(shí)現(xiàn)二次飛躍，快遞產(chǎn)業(yè)升級與創(chuàng)新應(yīng)加快提到議事日程中來。
1 “互聯(lián)網(wǎng)+快遞”背景下智慧快遞的提出
2015年10月國務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》，文中指出“互聯(lián)網(wǎng)+”快遞是快遞業(yè)未來發(fā)展方向，是全民創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的新途徑之一，也是快遞業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化和升級的重要手段?；ヂ?lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)了快遞業(yè)的高速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)需要依賴快遞業(yè)實(shí)現(xiàn)虛擬向現(xiàn)實(shí)的過度，二者關(guān)系相輔相成，相互依賴。隨著web2.0向web3.0時(shí)代過渡，互聯(lián)網(wǎng)與快遞二者關(guān)系在深度和廣度方面將進(jìn)一步加強(qiáng)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷普及將為快遞行業(yè)發(fā)展帶來重要契機(jī)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+快遞”，借助大數(shù)據(jù)挖掘、云計(jì)算、移動(dòng)終端互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，創(chuàng)新快遞業(yè)經(jīng)營管理模式，加速快遞的提質(zhì)增效，優(yōu)化經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)業(yè)布局，擴(kuò)大服務(wù)對象的受益面，更好地為我國社會與經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展積蓄力量。
智慧是發(fā)現(xiàn)和感知萬事萬物，規(guī)整和創(chuàng)新萬事萬物的能力。作者認(rèn)為，智慧快遞是利用自動(dòng)化、智能化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)，使快遞系統(tǒng)具有自行感知和規(guī)整快遞事物的能力。智慧快遞形成離不開感知、識別、傳遞、分析、決策等過程。在智慧快遞范疇里，感知和識別過程要借助傳感器、l形碼標(biāo)簽及終端、射頻標(biāo)簽及終端、視頻音頻采集器等設(shè)備，替代人的觸覺、聽覺、視覺，快速、準(zhǔn)確識別和采集數(shù)據(jù)，形成以需求為導(dǎo)向的大數(shù)據(jù)平臺。傳遞過程中，移動(dòng)終端互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)共同搭建了快遞世界信息傳遞的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”。最后，由云計(jì)算和大數(shù)據(jù)挖掘?qū)崿F(xiàn)了快遞領(lǐng)域決策過程中的計(jì)算、分析和決策。
智慧快遞將“互聯(lián)網(wǎng)+快遞”的內(nèi)涵和外延進(jìn)一步深化和拓展，將現(xiàn)在“人找包裹”轉(zhuǎn)變成的“包裹找人”。智慧快遞不僅僅涉及快遞企業(yè)如何利用互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)信息技術(shù)，進(jìn)行內(nèi)涵式發(fā)展，實(shí)現(xiàn)快遞企業(yè)提質(zhì)增效，還涉及跨企業(yè)、跨區(qū)域、跨平臺、全覆蓋的快遞信息流的自動(dòng)智能化、可控可視化、共享資產(chǎn)化發(fā)展，從而刺激內(nèi)需，促進(jìn)全社會資源優(yōu)化分配、產(chǎn)業(yè)合理布局及生產(chǎn)力提高，創(chuàng)造出社會新價(jià)值新財(cái)富的。
2 智慧快遞的必要性分析
快遞業(yè)的健康發(fā)展對我國有很多現(xiàn)實(shí)的意義，快遞業(yè)的發(fā)展促進(jìn)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，惠及民生工程，拉動(dòng)市場需求，保障經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增。然而，2015國家郵政局調(diào)查結(jié)果表明，收派件服務(wù)、包裹延誤和丟失短少問題嚴(yán)重，投訴率居高不下，三項(xiàng)合計(jì)占總投訴比例約為75%?？爝f管理粗放、運(yùn)營成本偏高、設(shè)施設(shè)備落后、人員素質(zhì)參差不齊、跨國經(jīng)營能力不強(qiáng)等現(xiàn)象現(xiàn)在依舊存在，以現(xiàn)在既有的方式都已經(jīng)力有未逮。
如何讓快遞業(yè)提高服務(wù)品質(zhì)，做大做強(qiáng)，順利實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，以應(yīng)對快遞業(yè)全球化的競爭，發(fā)展智慧物流是一個(gè)有效途徑。在快遞企業(yè)經(jīng)營管理和成本控制問題方面，信息技術(shù)的全面應(yīng)用，可以將經(jīng)營管理和成本可視化、透明化，再通過云計(jì)算，數(shù)據(jù)挖掘和人工智能等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物的可感知、可辨別、可分析，可決策；其次，快遞目前存在一些盲區(qū)，我國的邊遠(yuǎn)地區(qū)和農(nóng)村快遞延伸不到，國際快遞領(lǐng)域存在很多難題，智慧快遞發(fā)展有利于農(nóng)村快遞和全球快遞的快速布局，破除難題，為拓展我國企業(yè)內(nèi)需和外需市場的提供條件；再次，我國快遞業(yè)服務(wù)同質(zhì)化明顯，價(jià)格競爭激烈，競爭層次不高，快遞突破當(dāng)前困局，實(shí)現(xiàn)差異化發(fā)展，打造難以復(fù)制的核心競爭力，快遞智慧化發(fā)展是一個(gè)著力點(diǎn)；最后，快遞智慧化發(fā)展，可以促進(jìn)政府出臺和完善相關(guān)法律法規(guī)、國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)范，讓電子商務(wù)健康發(fā)展，讓快遞企業(yè)向綜合、全覆蓋快遞方向發(fā)展。
3 智慧快遞發(fā)展要素研究
發(fā)展智慧化快遞，首要是緊抓投入要素的發(fā)展?？爝f系統(tǒng)投入要素一般為人、資金、物、設(shè)施設(shè)備、信息、技術(shù)等。智慧化物流必須緊緊圍繞這些要素展開設(shè)計(jì)，缺少這些要素發(fā)展，智慧快遞的發(fā)展便成無源之水、無本之木。
3.1 人的要素
人的要素是快遞系統(tǒng)最基本要素。提高快遞參與者的素質(zhì)，是建立一個(gè)科學(xué)、高效的快遞系統(tǒng)的基礎(chǔ)。通常，快遞人的要素包含快遞企業(yè)中作業(yè)和管理人員，而智慧快遞要將人的內(nèi)含向橫向縱向延伸，投件方、收件方、信息與支付平臺方、銀行方、保險(xiǎn)方等參與方都應(yīng)包含在內(nèi)。各方登陸統(tǒng)一的信息平臺，采集快遞物流的方方面面數(shù)據(jù)，利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和數(shù)據(jù)模型，智能分析和決策，優(yōu)化收件和派件環(huán)節(jié)，保障快件包裹的安全無誤，完善服務(wù)產(chǎn)品線。以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)應(yīng)用軟件、GPS等技術(shù)，將快遞參與方緊密互聯(lián)互通，對人的行為和包裹狀態(tài)進(jìn)行信息化描述，砍掉原地等待等多余環(huán)節(jié)，甚至參考網(wǎng)絡(luò)專車服務(wù)形式，讓投件或收件人主動(dòng)參與最后一公里物流，承擔(dān)一定的收件和派件工作。智慧快遞將引導(dǎo)更多人主動(dòng)參與，為人們提供新的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)就業(yè)機(jī)會
3.2 資金要素
物的流動(dòng)伴隨著資金的運(yùn)動(dòng)過程，快遞公司通過提供的空間、時(shí)間和形質(zhì)效用來換得資金，用于企業(yè)持續(xù)發(fā)展和建設(shè)。當(dāng)前加速資金回流，保障資金安全，優(yōu)化資金配置，成為快遞公司關(guān)注重點(diǎn)。解決上述問題需要快遞公司在費(fèi)用結(jié)算業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型。智慧化快遞結(jié)算系統(tǒng)，采集和分析快遞用戶消費(fèi)行為習(xí)慣或規(guī)律，構(gòu)建方便快捷的渠道，全天候全方位提供個(gè)性化的服務(wù)。將企業(yè)管理信息系統(tǒng)、第三方支付平臺、銀行與保險(xiǎn)信息平臺與手持POS機(jī)、手機(jī)、小區(qū)智能快遞柜等設(shè)備互聯(lián)互通，加強(qiáng)企業(yè)資金流可控性、可預(yù)測性和可視化，捕捉市場細(xì)微變化，通過智能分析和判斷提升財(cái)務(wù)決策能力和資金抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
3.3 物的要素
物的要素在快遞系統(tǒng)中指各類包裹快件。作為勞動(dòng)對象，包裹和快件需要公司實(shí)時(shí)掌握其所處的狀態(tài)信息和物流信息。圍繞包裹智能化跟蹤和調(diào)度，基于RFID、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，企業(yè)可以嘗試開發(fā)包裹GIS系統(tǒng)。在電子地圖上用不同顏色的線表示線路的繁忙程度，直觀地展示各快遞節(jié)點(diǎn)收發(fā)貨實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)， 通過線路擁堵調(diào)度來減少爆倉和設(shè)施。運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析工具，公司實(shí)時(shí)掌握妥收率、在途率、妥投率等數(shù)據(jù)，事前、事中、事后反饋異常包裹。對于未來的用戶而言，希望全程了解包裹位置狀態(tài)信息同時(shí)，還想了解途中快件的溫度、濕度、顛簸次數(shù)等更多信息，將測量溫度、濕度和傾斜度指示標(biāo)簽、RFID電子標(biāo)簽、互聯(lián)網(wǎng)GPS整合起來，讓RFID電子標(biāo)簽成為快遞過程的記錄者和監(jiān)督者，以便于追溯追償。對于快遞企業(yè)而言，透明、全面的包裹在途信息，可以預(yù)防丟包、盜包、貨損貨傷，快速追溯責(zé)任，對人員更好地進(jìn)行績效考評，有利于科學(xué)化管理和服務(wù)。
3.4 設(shè)施設(shè)備
快遞設(shè)施設(shè)備屬于勞動(dòng)資料，其中，設(shè)施包括節(jié)點(diǎn)和線路，快遞節(jié)點(diǎn)是指連鎖營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、配送中心、分撥中心、物流中心等，線路有鐵路、公路、水路、航路?？爝f設(shè)備主要包括信息采集與打印設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、信息處理終端、自動(dòng)化分揀設(shè)備、裝卸搬運(yùn)設(shè)備、包裝設(shè)備、運(yùn)輸車輛、存儲設(shè)備、派件設(shè)備、工具、周轉(zhuǎn)材料等。“智慧”設(shè)施設(shè)備就是將設(shè)備這種死物轉(zhuǎn)變?yōu)榛钗?，讓設(shè)施設(shè)備擁有一定的智慧，其標(biāo)志是少人化甚至無人化。智慧化物流設(shè)施設(shè)備應(yīng)具備數(shù)據(jù)感知、數(shù)據(jù)互聯(lián)、規(guī)律發(fā)現(xiàn)、行為決策和自動(dòng)執(zhí)行等能力。目前，國內(nèi)有多家企業(yè)建立實(shí)驗(yàn)室研發(fā)快遞智慧化O備，將分揀機(jī)器人、配送機(jī)器人、無人機(jī)、無人駕駛車輛、智能快遞柜等設(shè)備應(yīng)用于智慧物流設(shè)施、智慧交通、智慧社區(qū)、智慧城市等領(lǐng)域，未來會出現(xiàn)快遞節(jié)點(diǎn)和線路的無人化作業(yè)，從而大幅減少快遞作業(yè)時(shí)間和成本，提高派件收件效率，提高包裹的安全性，為破解農(nóng)村最后一公里難題提供新思路，為客戶帶來了便捷、高品質(zhì)的快遞體驗(yàn)。
3.5 信息與技術(shù)
如果設(shè)施設(shè)備是快遞的軀體，信息與技術(shù)則是這具軀體的靈魂。智慧快遞的發(fā)展離不開信息與技術(shù)的發(fā)展。目前我國信息技術(shù)得到了快速提高，為智慧快遞實(shí)施提供了可能。智慧快遞的信息技術(shù)來源于四個(gè)方面：（1）信息自動(dòng)識別與采集，包括RFID射頻識別技術(shù)、位移、壓力、速度、溫度及氣敏傳感技術(shù)等；（2）信息傳遞，包括互聯(lián)網(wǎng)、4G移動(dòng)通訊技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、EDI電子數(shù)據(jù)交換等；（3）信息存儲，包括云存儲、數(shù)據(jù)庫技術(shù)等；（4）信息加工和應(yīng)用，包括計(jì)算機(jī)技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、管理模型、人工智能、GPS和GIS技術(shù)等。
上述研究表明，人、資金、物、設(shè)施設(shè)備、信息、技術(shù)等要素相互依存，是不可分割的有機(jī)整體。發(fā)展智慧物流必須著眼于這些要素，正確、合理的配置和作用智慧快遞發(fā)展要素，將要素間協(xié)調(diào)發(fā)展，是提高物流效率，創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)服務(wù)的根本途徑，也是智慧快遞得以實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。
4 發(fā)展智慧快遞面臨的挑戰(zhàn)
在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，智慧快遞面臨哪些挑戰(zhàn)？作者認(rèn)為，主要面臨三個(gè)方面，首先是技術(shù)問題，新技術(shù)在快遞物流的應(yīng)用正以點(diǎn)帶面快速發(fā)展，但是有些技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程較慢或應(yīng)用成本太高，制約了快遞技術(shù)的升級，如RFID技術(shù)，在短時(shí)間內(nèi)依然無法取代條形碼；其次是信息共享問題，智慧快遞高效運(yùn)作有賴于多方協(xié)同、信息共享?？爝f企業(yè)間包裹信息共享平臺由于競爭關(guān)系很難達(dá)成。雖然有菜鳥裹裹在做類似的事情，但主要服務(wù)員在淘寶或天貓購物的消費(fèi)群體。另外在快遞公司信息完整度、銀行配合度方面問題較多。而智慧快遞，將快遞、賣方、買方、支付平臺、銀行、保險(xiǎn)等各方打開信息壁壘，破除信息孤島，實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)信息管理；再次是政策問題，國家非常重視快遞業(yè)的發(fā)展，出臺了一些政策，但是政策缺失或落實(shí)不到位，影響了各種商業(yè)模式的創(chuàng)新?？爝f公司按照現(xiàn)行的‘一照一址’將增加快遞公司運(yùn)營成本，如實(shí)行‘一照多址’將更有利于快遞規(guī)模化發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新；最后是信息安全問題，智慧快遞讓人感到更便利的同時(shí)，往往個(gè)人信息面臨泄露的風(fēng)險(xiǎn)。
發(fā)展快遞業(yè)這一新的業(yè)態(tài)，是促消費(fèi)惠民生的工程，而快遞的智慧化讓邊這一新業(yè)態(tài)插上了雙翅?？爝f業(yè)應(yīng)全面推進(jìn)“智慧+快遞”，加強(qiáng)與電商和制造企業(yè)深度合作，促進(jìn)線上線下、工廠到消費(fèi)者的互動(dòng)創(chuàng)新，發(fā)展智慧終端、機(jī)器人、智能化分揀、無人機(jī)等技術(shù)，與其他新業(yè)態(tài)同發(fā)展共進(jìn)步，一并為我國經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長做出新貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
[1]王嘉琦.基于智能快遞柜模式的網(wǎng)購末端物流應(yīng)用分析[J].物流技術(shù)，2015（9）：58-60.
第9篇：智慧物流的運(yùn)輸范文
對我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型起到?jīng)Q定性因素的物流業(yè)正在飛速發(fā)展，不僅成為經(jīng)濟(jì)重要的增長極，且已滲透到了每個(gè)人的日常生活中，成為人們密不可分的一部分?？梢哉f，我們正生活在一個(gè)以現(xiàn)代物流為支撐的新經(jīng)濟(jì)與新生活時(shí)代。
現(xiàn)代社會是互聯(lián)網(wǎng)社會，更是一個(gè)物流社會?；ヂ?lián)網(wǎng)發(fā)展幾十年來，只有與物流結(jié)合后，才產(chǎn)生了如此巨大的經(jīng)濟(jì)推動(dòng)力及生活引導(dǎo)力。
網(wǎng)購生活
網(wǎng)購生活已經(jīng)成為眾多年輕人的消費(fèi)方式。不少小區(qū)和商務(wù)樓的物業(yè)說，過去他們的主要工作是負(fù)責(zé)安全和清潔，現(xiàn)在他們的主要工作是收取快遞。一些單位的物業(yè)疲于應(yīng)付，不得不貼出不幫人收取快遞的告示。
“物流隨便打個(gè)‘噴嚏’，人們都要跟著‘感冒’，這句話可以很形象地概括出現(xiàn)代物流與人們之間的關(guān)系?！爆F(xiàn)在網(wǎng)購已經(jīng)成為社會的主要消費(fèi)模式，但網(wǎng)購是互聯(lián)網(wǎng)和物流共同作用的結(jié)果，二者相輔相成互相促進(jìn)，物流可以大大提升網(wǎng)購的體驗(yàn)感，并進(jìn)而引導(dǎo)人們從傳統(tǒng)消費(fèi)轉(zhuǎn)向網(wǎng)購。
即使是線下消費(fèi)，物流也發(fā)揮著重要作用?，F(xiàn)在，北歐的三文魚一周內(nèi)就可以到達(dá)重慶，并擺上人們的餐桌，而在以前這是無法想象的。
現(xiàn)代物流除了對人們的生活影響巨大外，還給經(jīng)濟(jì)注入了強(qiáng)勁動(dòng)力，甚至推動(dòng)著我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。
與其他網(wǎng)絡(luò)購物平臺依托其他物流公司送達(dá)不同，京東自建物流并將其作為一種核心競爭力。目前，京東物流已形成了中小件、大件和冷鏈3張物流網(wǎng)。
據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì)，每百萬件包裹中京東物流的延誤僅0.09件、丟失損毀僅0.02件，僅0.21件受到客戶申訴，這3項(xiàng)指標(biāo)均不到行業(yè)平均水平的1/10。如今，越來越多的網(wǎng)購達(dá)人選擇京東，正是其物流優(yōu)勢的一種體現(xiàn)。
物流之于京東，只是物流之于我國經(jīng)濟(jì)的一個(gè)縮影。當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵階段，而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型的核心之一是實(shí)現(xiàn)物流方式的轉(zhuǎn)型升級，這是因?yàn)槲锪髟谖覈膰窠?jīng)濟(jì)中發(fā)揮著日益顯著的作用。
隨著物流業(yè)從生產(chǎn)制造中剝離出來，單位和居民物流不斷發(fā)展，一些地方物流業(yè)呈現(xiàn)迅猛發(fā)展勢頭。
這幾年物流在促進(jìn)整個(gè)生產(chǎn)方式和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中做出了巨大貢獻(xiàn)，特別是百姓生活消費(fèi)、冷鏈生鮮品運(yùn)輸?shù)确绞降呐d起，離不開現(xiàn)代物流的發(fā)展。
不僅如此，物流的先導(dǎo)作用也開始凸顯。作為戰(zhàn)略性基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，物流是連接供給和需求的市場體系要素，商流、物流、信息流、資金流等要素資源有效配置構(gòu)成了當(dāng)前供給側(cè)改革的核心，和個(gè)人、企業(yè)和國家的發(fā)展密切相關(guān)。
根據(jù)國務(wù)院《中國制造2025》戰(zhàn)略，我國逐步從工業(yè)化中后期向后期過渡，突出特點(diǎn)是向知識和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變。物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)業(yè)，是服務(wù)型制造的重要轉(zhuǎn)型方向，中高端產(chǎn)業(yè)鏈需要中高端物流服務(wù)做先導(dǎo)；消費(fèi)升級對物流服務(wù)的精細(xì)化、響應(yīng)度和一體化水平也有更高要求。
因具有抗跌效應(yīng)和成本比較優(yōu)勢，在當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大的背景下，現(xiàn)代物流的優(yōu)質(zhì)運(yùn)行為企業(yè)降本增效且效果明顯。有數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年社會物流總費(fèi)用與GDP的比率約為14.6%左右，較此前有所下降。
物流業(yè)特點(diǎn)
伴隨我國成為世界上第2大經(jīng)濟(jì)體，物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出3大特點(diǎn)。
量質(zhì)齊升。中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年，全國社會物流總額為107.0萬億元，同比增長6.2%，增速同比提高0.5%。單位與居民物品物流總額同比增長46.1%，增速比一季度提高0.5%。
中物聯(lián)的“中國物流企業(yè)50強(qiáng)”也顯示，主營業(yè)務(wù)收入近8000億元，第50名入選企業(yè)門檻為18.8億元，比2010年提高3.5億元。在鋼煤、建材等大宗生產(chǎn)資料物流需求嚴(yán)重下滑背景下，鐵路貨運(yùn)在批量零散貨物、鐵路快運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸?shù)确矫嬖鲩L明顯。
基礎(chǔ)更牢。據(jù)中物聯(lián)《全國物流園區(qū)（基地）第四次調(diào)查》顯示，截止到2015年7月，全國共有符合調(diào)查要求的物流園區(qū)1210家，以園區(qū)為支撐的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈正逐步形成。截至2015年年底，我國高速公路和鐵路里程分別突破12萬公里和1.9萬公里，比2010年分別增長62%和127%，居世界第一。全國高速公路ETC實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，水路、航空等運(yùn)輸服務(wù)能力穩(wěn)步增長，綜合運(yùn)輸體系初步成型。2015年國家正式啟動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)示范工程，首批16個(gè)項(xiàng)目入圍。
創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)物流業(yè)發(fā)展。當(dāng)前，我國物流企業(yè)新商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)：菜鳥網(wǎng)絡(luò)、卡行天下等企業(yè)打造平臺模式，安能物流、圓通速遞等企業(yè)優(yōu)化加盟模式，怡亞通、招商物流、海爾日順等企業(yè)深耕供應(yīng)鏈模式，長久物流、安吉物流、華英新能源等汽車物流企業(yè)拓展全產(chǎn)業(yè)鏈模式，提供了物流、貿(mào)易、金融、汽車后市場等全方位服務(wù)。
隨著互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入物流行業(yè)，易流科技、維天運(yùn)通等一批企業(yè)嘗試物流O2O模式。嵌入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流設(shè)施設(shè)備快速發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)從傳統(tǒng)的車輛定位向車隊(duì)管理、車輛維修、智能調(diào)度、金融服務(wù)延伸。
隨著供給側(cè)改革、“互聯(lián)網(wǎng)+”及“一帶一路”的深入推進(jìn)，物流現(xiàn)代化正呈現(xiàn)出鏈?zhǔn)交⒅腔刍腿蚧陌l(fā)展趨勢。
首先，鏈?zhǔn)交诤?。近年來，企業(yè)間競爭已上升到供應(yīng)鏈之間的競爭，如何做好上下游的采購、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)物流環(huán)節(jié)的協(xié)同發(fā)展，節(jié)約供應(yīng)鏈物流成本、提升效率已成為主要標(biāo)志。招商物流開展了商融通、跨境電商、農(nóng)村電商、運(yùn)費(fèi)貸等專項(xiàng)嘗試，將物流優(yōu)勢融入貿(mào)易、金融領(lǐng)域，打造全供應(yīng)鏈綜合服務(wù)。中儲股份加強(qiáng)供應(yīng)鏈功能整合，用互聯(lián)網(wǎng)思維開展銷售、多式聯(lián)運(yùn)、倉儲配送、網(wǎng)上銷售等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+物流+渠道轉(zhuǎn)變。九州通物流整合航空冷鏈和公路冷藏資源優(yōu)勢，為客戶提供最佳成本的冷鏈運(yùn)輸方案，實(shí)現(xiàn)訂單全程可追溯。
