智慧物流的現(xiàn)狀精選(九篇)

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第1篇：智慧物流的現(xiàn)狀范文

一、引言

隨著時代不斷地進步，傳統(tǒng)的商店以及商場等線下購物方式逐漸被具有互聯(lián)網(wǎng)模式的線上購物方式所取代，隨著幾大著名網(wǎng)絡(luò)電商巨頭的不斷壯大，人們足不出戶便可以實現(xiàn)買賣商品及貨物。隨著電商的不斷發(fā)展，隨之衍生的電商物流也逐漸崛起，但是近年來，由于電商出貨量的逐漸增大，物流往往成為買家和賣家詬病的中心，因此如何在電商中提高物流水平，建立指揮電商物流中心，如何對其進行運營，成為我們所要解決的重要問題。順應(yīng)這一發(fā)展趨勢，應(yīng)為電子商務(wù)的發(fā)展提供良好的行業(yè)資源配置保證，現(xiàn)階段中國智慧物流中心的建設(shè)正處于探索階段。隨著技術(shù)開發(fā)和管理水平以及運營理念的不斷變化，人們智慧的判斷和評估標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提高。與物流行業(yè)相關(guān)的學(xué)術(shù)界和商業(yè)界對智慧物流和智慧中心的理解正在不斷變化。建議建設(shè)“安全、高效、智慧和環(huán)保”的物流系統(tǒng)，同時提出分級物流系統(tǒng)。智慧電商物流中心將成為未來重要的物流功能載體，并將進一步發(fā)展，與此同時，智慧電商物流中心的智慧化建設(shè)也需要得到相應(yīng)的發(fā)展。在智慧電商物流中心發(fā)展需求的背景下，建立智慧物流中心的合理發(fā)展道路，對智慧物流中心具有多方面的理解并結(jié)合城市的各個發(fā)展階段以及針對各種發(fā)展思路清晰的想法尤為重要。

二、發(fā)展現(xiàn)狀

基于大數(shù)據(jù)，云計算和智慧傳感系列都是現(xiàn)代技術(shù)發(fā)展過程中所呈現(xiàn)的智慧物流，有效的促進了經(jīng)濟的發(fā)展，實現(xiàn)了物流方面的標(biāo)準(zhǔn)化，集約化發(fā)展。在當(dāng)前的技術(shù)水平上，智慧物流的創(chuàng)新應(yīng)用已取得了顯著進步，例如使用無人機配送、機器人配送和全過程無人倉庫等黑色技術(shù)。根據(jù)國內(nèi)學(xué)者研究的智慧物流系統(tǒng)的三個主要組成部分，信息傳輸系統(tǒng)、工作執(zhí)行系統(tǒng)和智慧思維系統(tǒng)，僅在數(shù)字化階段才有可能專注于展示智慧物流，這是在工作執(zhí)行系統(tǒng)中出現(xiàn)的，而對智慧電商物流中心的研究還遠遠不夠。如何從技術(shù)研究躍向智慧思維系統(tǒng)研究是智慧物流面臨的關(guān)鍵問題。時代的發(fā)展和市場的需求帶來了物流業(yè)的變化，社會和個人消費者對物流提出了更高的要求。高智慧，全方位，高靈活性是物流業(yè)的未來發(fā)展方向。當(dāng)前，國內(nèi)物流業(yè)還不完善，智慧物流的發(fā)展還不夠成熟。為了使智慧物流更加成熟，有必要從政府和社會的各個層面，以整體的視角整合社會資源，并加強政府與企業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)合作。智慧物流的發(fā)展已經(jīng)成為社會發(fā)展和時代變遷的核心。

三、智慧電商物流中心存在的問題

（一）智慧物流的信息技術(shù)應(yīng)用范圍不廣在交通基礎(chǔ)設(shè)施和通訊設(shè)施方面，我國存在某些劣勢，如有些地區(qū)的交通道路不通暢，網(wǎng)絡(luò)設(shè)施不完善。同時，由于地理特征，對農(nóng)業(yè)、林業(yè)畜牧業(yè)，副業(yè)、輕工業(yè)、重工業(yè)的重視程度因地區(qū)而異，因此物流業(yè)的發(fā)展方向和發(fā)展程度也不同。智慧物流目前僅在東南沿海，經(jīng)濟發(fā)展較好的地區(qū)，無法惠及其他地區(qū)。很少有公司致力于智慧物流，而且大多數(shù)公司仍處于傳統(tǒng)物流和智慧物流共存的狀態(tài)。因為技術(shù)資金和其他問題減少了對建設(shè)智慧物流中心的研發(fā)，也減少了智慧聯(lián)盟公司的合作。

（二）宣傳力度不夠在大多數(shù)地區(qū)，智能物流的概念尚不清楚，智能物流可以提供的服務(wù)模型也不清楚。如今，諸如通信技術(shù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能之類的信息技術(shù)還不足以促進物流公司的發(fā)展。除大型物流公司外，大多數(shù)中小型企業(yè)對信息技術(shù)的擴展和應(yīng)用缺乏了解。隨著信息技術(shù)的發(fā)展趨勢，信息技術(shù)無法在中小型物流企業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。智能物流不同于常規(guī)產(chǎn)品，推動智能物流的傳統(tǒng)方法過于概念化。

（三）專業(yè)人才缺乏在物流業(yè)中，人才結(jié)構(gòu)是“金字塔式”的，缺乏高水平的物流管理人員，基層物流中包含多個環(huán)節(jié)，各個環(huán)節(jié)的人才需求較高，但是實際人才的引進并不符合物流的需求。智能物流教育緊隨智能物流的發(fā)展。在物流教育中，許多大學(xué)理論知識比實際知識更多。沒有真正接觸過智能物流實踐的學(xué)生將無法滿足物流公司對智能物流人才的需求。

（四）政府政策扶持力度不夠智慧物流的發(fā)展水平因地區(qū)和公司而異，政府的政策無法解決所有公司的所有問題。一些政策在一定程度上幫助了大型企業(yè)，為大型企業(yè)創(chuàng)造了良好的環(huán)境，但對于中小企業(yè)作用不大。

四、發(fā)展對策

（一）提高智慧物流信息技術(shù)在物流發(fā)展過程中，利用信息技術(shù)可以實現(xiàn)智慧物流的發(fā)展。例如利用大數(shù)據(jù)手段，對企業(yè)的運行能力進行預(yù)測，緩解由于購物節(jié)期間物流需求較大而導(dǎo)致的爆倉問題。信息技術(shù)的利用可以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)與物流的良好對接，根據(jù)區(qū)域內(nèi)的需求，企業(yè)發(fā)展制定物流計劃，進行精準(zhǔn)的物流分配。另外，利用信息技術(shù)的同時，可以進行個性化服務(wù)，對車隊進行智能化管理，提高區(qū)域內(nèi)的服務(wù)經(jīng)濟發(fā)展。因此，信息技術(shù)是智慧物流信息技術(shù)的重要組成部分。

（二）加大宣傳力度為了更有效地促進和發(fā)展智慧物流，物流公司擴展了促銷渠道，利用電視網(wǎng)絡(luò)平臺和VR虛擬設(shè)備來增強離線體驗，并通過易于公眾理解的視聽和物理體驗來有效地促進智慧物流。積極提供智慧物流服務(wù)，吸引眼球，引導(dǎo)客戶和合作伙伴發(fā)展智慧物流服務(wù)，實現(xiàn)口頭交流、平臺推廣等二次宣傳。例如，可以利用微信、朋友圈、公眾號等新媒體對智能物流中心進行進一步宣傳，讓更多的淘寶賣家，電商企業(yè)入駐智能物流中心。

（三）注重人才培養(yǎng)通過校企合作，企業(yè)可以根據(jù)高校的專業(yè)設(shè)置與高校合作，培養(yǎng)學(xué)生實踐能力的同時為企業(yè)引進專業(yè)人才。校企合作主要為學(xué)生提供實習(xí)機會，提高學(xué)生的實踐能力，促進智慧物流的人才引進。在培訓(xùn)和培養(yǎng)現(xiàn)有技術(shù)人才的基礎(chǔ)上，有必要借鑒國外培養(yǎng)專業(yè)人才的經(jīng)驗，引進國外物流技術(shù)人才，指導(dǎo)企業(yè)智慧物流技術(shù)的發(fā)展。例如通過開展智能物流培訓(xùn)班，幫助已經(jīng)就業(yè)的智能物流人員進行再學(xué)習(xí)，提高智能物流中心工作人員的綜合素養(yǎng)，跟上智能物流技術(shù)的發(fā)展，促進智能物流中心的進步。

（四）加大建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)國家大力支持智慧物流的發(fā)展，可以為相關(guān)企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。例如，近年來，我國了一系列政策，例如《促進新一代人工智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計劃(2018-2020年)》等一系列政策。提供資金和政策，通過財務(wù)支持政策來支持智慧物流技術(shù)人員的培訓(xùn)。優(yōu)惠稅收政策可以鼓勵智慧型物流發(fā)展中的企業(yè)家精神和創(chuàng)新，并減少或免除新興企業(yè)和創(chuàng)新型企業(yè)的相關(guān)稅費。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，各地政府需要普及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的建設(shè)。就如同與今年的春節(jié)聯(lián)歡晚會一樣，一些各地政府在當(dāng)?shù)厣絽^(qū)安裝了4G網(wǎng)絡(luò)，以確保當(dāng)?shù)鼐用窦皶r獲得信息更新。

（五）加強基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)網(wǎng)絡(luò)的開發(fā)建立完整的基礎(chǔ)架構(gòu)。高科技網(wǎng)絡(luò)對于提高智能物流中心管理水平和能力至關(guān)重要。這需要智能物流中心創(chuàng)新思維，將各種先進技術(shù)完全引入物流管理，并加強各個地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在未開發(fā)物流技術(shù)網(wǎng)絡(luò)的地區(qū)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可能會有所傾斜。根據(jù)每個地區(qū)的物流和運輸總量設(shè)立配套的集散中心、物流配送中心、物流園等。不可盲目建設(shè)，浪費資源，最后得不償失。另外，由于某些地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，智能物流中心需要更新相關(guān)設(shè)備。在更新過程中，它們必須具有前瞻性，充分考慮將來可能出現(xiàn)的各種問題，以便更新后的基礎(chǔ)可以為盡可能多的電商及客戶服務(wù)。

（六）打造物流信息服務(wù)平臺物流信息服務(wù)平臺包括兩個方面，一個是外部公共信息服務(wù)，另一個是智能物流中心內(nèi)的業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)。智能物流中心的業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)的綜合開發(fā)建設(shè)，不僅可以滿足物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理的電子商務(wù)需求，而且可以降低該智能物流中心的整體投資和成本。對于智慧物流園的建設(shè)，利用云計算，大數(shù)據(jù)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，進行智慧物流園的平臺建設(shè)，進行產(chǎn)品研發(fā)，電子商務(wù)的培訓(xùn)以及公共服務(wù)理念的講解，提高公共服務(wù)的體系建立。在利用信息技術(shù)實現(xiàn)物流智能化時，需要遵循一定的原則，主要包含以下方面：第一是面向未來。智能物流系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)必須在概念上合理發(fā)展，在意識形態(tài)上要有更高的發(fā)展，這樣才能引導(dǎo)智能園區(qū)信息平臺的技術(shù)和模式以及現(xiàn)有園區(qū)發(fā)展所需的信息支持。電商企業(yè)應(yīng)該考慮到滿足未來發(fā)展智能物流系統(tǒng)模式的需求。第二是先進性。智能物流園區(qū)的基本概念是建立一個關(guān)于物流園區(qū)核心競爭力的信息平臺。因此，有必要確保其在信息技術(shù)應(yīng)用中的發(fā)展和領(lǐng)先地位，并利用最先進的信息技術(shù)來促進、引導(dǎo)、規(guī)范和創(chuàng)新園區(qū)的業(yè)務(wù)發(fā)展模式。第三是可擴展性。智能物流系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)具有可擴展性，滿足未來智能物流系統(tǒng)和智能物流業(yè)務(wù)的擴展需求，確保有效地發(fā)揮智能物流系統(tǒng)建設(shè)投資的作用，避免重復(fù)投資。第四是整合。由于物流系統(tǒng)的建設(shè)時間較短，項目需求較高，需要在系統(tǒng)建設(shè)方面充分利用集成化優(yōu)勢，遵守原則的同時創(chuàng)新技術(shù)發(fā)展產(chǎn)品。引進新產(chǎn)品時，盡量使用已有的產(chǎn)品，而不是所有的系統(tǒng)都重新開發(fā)。這樣，一方面可以加快智能物流系統(tǒng)進度，另一方面可以使智能物流系統(tǒng)成熟，穩(wěn)定和先進。

（七）開展自動化技術(shù)的應(yīng)用1.建立全自動化轉(zhuǎn)運中心用全自動分揀設(shè)備裝配線和智能裝卸機器人代替運輸和分配現(xiàn)場的人工工作，可以使貨物的收集和分配效率提高數(shù)十倍，并提高最大生產(chǎn)能力?？勺龅絾挝粓龅匦r級甚至分秒級的產(chǎn)能最大化。例如，UPS在全球范圍內(nèi)建立了許多自動運輸中心。UPS世界港口是世界上最大的自動化轉(zhuǎn)運中心，每天可處理130架貨運飛機的裝卸，每小時的自動分揀能力為416,000個包裹。到達港口后，件包裹到港后只有兩次人手觸碰的機會，其余全部由機器完成。2.建立智能化和無人化倉庫使用倉庫中的大數(shù)據(jù)模擬，可以為具有數(shù)千個庫存類別（SKU）的大型倉庫創(chuàng)建最合理的貨架布局，并優(yōu)化設(shè)計揀選路徑以揀選機器人以執(zhí)行有效的倉庫管理任務(wù)。管理人員還可以使用智能語音技術(shù)指導(dǎo)機器人倉庫操作，以實現(xiàn)人與計算機之間的流暢交互。例如，亞馬遜在25個大型運營中心中部署了80,000個高效，高精度的Kiva揀選機器人。亞馬遜的最佳貨架布局和智能揀選路徑優(yōu)化項目通過將揀選員的平均每日步行路程從最初的27公里減少到目前的5公里，大大提高了揀選效率。

第2篇：智慧物流的現(xiàn)狀范文

在物聯(lián)網(wǎng)的背景下，目前關(guān)于“智慧物流”公認度較高的定義是指將傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)整合起來，運用于物流領(lǐng)域，實現(xiàn)物流與物理系統(tǒng)的整合，在這個整合的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，存在強大的中央處理器，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的機器設(shè)備、人員和基礎(chǔ)設(shè)施進行實時的管理和控制。通過這種途徑，人類可以以更加精細和動態(tài)的方式管理物流活動，使得物流系統(tǒng)自動化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化，從而提高生產(chǎn)力水平和資源利用率，進而達到“智慧”狀態(tài)。

具體到技術(shù)應(yīng)用中，智慧物流綜合運用了全球定位系統(tǒng)（GPS）、紅外感應(yīng)、無線射頻識別技術(shù)（RFID）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)、地理信息系統(tǒng)（GIS）、智能交通系統(tǒng)（ITS）、傳感器、云計算等新一代的IT技術(shù)。

龐大體系張弛有度

智慧物流體系就如同人體中的“血管”，有著不同的角色與作用，大致可以分為企業(yè)智慧物流、區(qū)域智慧物流、國家智慧物流三個層次。

企業(yè)智慧物流層面。企業(yè)智慧物流像是毛細血管，它是新舊物質(zhì)交換的場所，即微循環(huán)系統(tǒng)。企業(yè)需要通過物流系統(tǒng)將產(chǎn)品與服務(wù)送往外界，而精細化服務(wù)的實現(xiàn)需要持續(xù)創(chuàng)新。企業(yè)應(yīng)用新的智能技術(shù)，實現(xiàn)物流過程中存儲、包裝、運輸、裝卸等環(huán)節(jié)的一體化和智慧化。

一些物流企業(yè)斥巨資引入智慧物流，將各種物聯(lián)網(wǎng)的感知技術(shù)與食品倉儲配送結(jié)合，實時了解食品的溫度、濕度、庫存位置、配送等信息，打造食品配送與質(zhì)量檢測管理的智慧物流體系。只要拿起貨架上的一只蘋果，再用掃描器對準(zhǔn)蘋果的條形碼，瞬間電腦屏幕上就出現(xiàn)了“運輸”、“果園”等項目。點擊“果園”后，蘋果的生產(chǎn)廠商名稱、生產(chǎn)時間、農(nóng)藥噴灑時間及數(shù)量、采摘入庫時間、裝車出庫等信息一目了然；再點擊“運輸”，運輸公司名稱、駕駛?cè)思靶旭偮肪€等信息便自動展現(xiàn)在普通市民面前，而那些對溫度有特殊要求的食品，還可以通過點擊運輸過程中的不同地點，輕松獲知溫度、濕度等情況，真正成為可感知的物流系統(tǒng)。

區(qū)域智慧物流層面。好比靜脈是導(dǎo)血回心的血管，起于毛細血管，止于心房，這一層面的關(guān)鍵在于打通區(qū)域之間的壁壘，形成快速流動的智慧物流網(wǎng)絡(luò)。這主要是指在一定的區(qū)域（省、市或經(jīng)濟區(qū)域等）建設(shè)智慧區(qū)域物流中心，通過搭建區(qū)域物流信息平臺，連接區(qū)域各個層次的物流系統(tǒng)，將原本分離的采購、倉儲、運輸、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)區(qū)域物流信息化及網(wǎng)絡(luò)化，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對相關(guān)信息的需求，滿足政府部門監(jiān)督行業(yè)與規(guī)范市場的信息需要，最終實現(xiàn)運輸合理化、倉儲自動化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機械化、加工配送一體化和信息管理網(wǎng)絡(luò)化。

例如，中遠物流包攬了幾乎所有家電企業(yè)的物流配送，如海爾、海信、康佳等。單是海信，就在西安、沈陽、天津等都設(shè)有制造工廠，如何把每一臺冰箱以最優(yōu)的路徑、最低的成本、最低的碳排放量，準(zhǔn)確無誤地送到全國近八千個銷售商手中，對中遠物流是一個巨大挑戰(zhàn)。于是中遠物流采用了智慧物流管理系統(tǒng)，創(chuàng)建了先進的自動化物流中心，基本實現(xiàn)了機器人隊碼垛，無人搬運車搬運物料，分揀線上開展自動分揀，計算機控制堆垛機自動完成出入庫，整個物流作業(yè)與生產(chǎn)制造實現(xiàn)了自動化、智能化與網(wǎng)絡(luò)化。通過智慧物流系統(tǒng)，中遠物流成功地將全國分銷配送中心的數(shù)量從100個降至40個，分銷成本削減23%，節(jié)約了25%的燃料，并減少了10%～15%的碳排放，相當(dāng)于種植283公頃闊葉林。

國家智慧物流層面。這一層面就像是由心室發(fā)出的動脈血管，將新鮮血液送至人體所需各處。它主要是從國家層面制定標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等，培養(yǎng)智慧物流人才，鼓勵支持智慧技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，整合地方物流信息平臺成為全國性的智慧物流信息平臺。

2012年，國務(wù)院辦公廳物流發(fā)展“國九條”，從稅收、土地政策、公路收費、物流體制改革、資源共享、技術(shù)創(chuàng)新、政策扶持及重點發(fā)展領(lǐng)域等方面做了進一步明確，針對以上方面制定了相關(guān)政策?！皣艞l”明確提出：加強物流新技術(shù)的自主研發(fā)，重點支持貨物跟蹤定位、無線射頻識別、物流信息平臺、智能交通、物流管理軟件、移動物流信息服務(wù)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)；適時啟動在物流領(lǐng)域的應(yīng)用示范；加快先進物流設(shè)備的研制，提高物流裝備的現(xiàn)代化水平；加強物流標(biāo)準(zhǔn)的制定和推廣，促進物流標(biāo)準(zhǔn)的貫徹實施；鼓勵物流企業(yè)應(yīng)用供應(yīng)鏈管理技術(shù)和信息技術(shù)，地方各級人民政府對物流企業(yè)的物流信息平臺建設(shè)要積極給予扶持。

問題與隱憂凸顯

近年來，我國的智慧物流取得了高速發(fā)展，在國家一系列政策、措施的推動下，尤其伴隨著國內(nèi)大型電商對智慧物流的大力投入，眾多企業(yè)顯然已經(jīng)認識到物流的重要性，并將其作為未來商業(yè)競爭的制高點和第二利潤來源。比如，國內(nèi)著名電子商務(wù)企業(yè)京東商城、易迅等紛紛投資建設(shè)自有物流體系，其物流服務(wù)除了保障自營商品的準(zhǔn)時送達，還會向更多第三方商家開放，利用自身的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)惠及更多的商戶和消費者。根據(jù)2012年中國物流發(fā)展報告，全年中國社會物流產(chǎn)業(yè)總額達到160萬億元，增加約為3萬億元，同比分別增長12%和14%。全國20多個省市和30多個中心城市已經(jīng)形成了一批各具特色的現(xiàn)代物流企業(yè)。但是，在物流業(yè)快速發(fā)展的背后也隱藏著諸多問題：

信息化水平低。智慧物流產(chǎn)業(yè)的核心在于信息化，而對于應(yīng)用信息技術(shù)的物流企業(yè)來說，其應(yīng)用的層次比較低，僅僅局限在辦公自動化和日常事務(wù)的處理上。此外，據(jù)不完全統(tǒng)計，我國目前1000萬家中小企業(yè)中，實現(xiàn)信息化的比例還不到10%。因此，中小型物流企業(yè)的信息化亟待進一步發(fā)展。

物流成本高。社會物流總費用與GDP的比率，是衡量一國物流運行效率和現(xiàn)代化程度的重要指標(biāo)。近年來，我國物流發(fā)展迅速，但物流成本也一路攀升，嚴重影響物流企業(yè)的運行效率。國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會的2012年全國物流產(chǎn)業(yè)運行報告指出，2012年全國物流總費用9.4萬億元，物流費用占到全年GDP的18%。而在西方發(fā)達國家，物流費用占GDP的比重通常為8%～10%，中國的物流成本要比世界平均水平高 1倍～2倍。對于中國偏高的物流比重，如果能降低1個百分點，相當(dāng)于為企業(yè)節(jié)約出近4000億元的經(jīng)濟效益。如何提高和加快發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，運用何種路徑和技術(shù)等諸多問題目前仍然沒有很好的解決辦法，而現(xiàn)今興起的智慧物流會在一定程度上為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出破題之策。

物流增值服務(wù)薄弱。增值服務(wù)是指根據(jù)客戶需要，為客戶提供的超出常規(guī)服務(wù)范圍的服務(wù)。目前，國內(nèi)多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供單一的倉儲、包裝、裝卸搬運、運輸配送等服務(wù)，物流企業(yè)收益的85%都是來自這些常規(guī)。而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面很缺乏，特別是在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等高附加值服務(wù)方面還沒有全面展開，導(dǎo)致物流活動長期處于低水平的粗放階段，無法滿足消費者的個性化需求。

物流經(jīng)營模式不完善。我國主要有三種物流經(jīng)營模式：自營物流、協(xié)作物流、物流外包。目前大部分物流企業(yè)都采用自營物流模式，具體表現(xiàn)為生產(chǎn)企業(yè)和零售企業(yè)紛紛建倉庫、買車、招募物流人員。這種自營物流經(jīng)營模式有很多弊端：首先，物流企業(yè)自己采購各種物流設(shè)備，成本高且設(shè)備利用率低；其次，物流企業(yè)不能集中資源優(yōu)先保障自己核心業(yè)務(wù)的發(fā)展與突破，無法對資源進行優(yōu)化配置；再次，大部分物流企業(yè)采用的這種自營物流經(jīng)營模式，容易造成信息閉塞，缺乏與其他企業(yè)的交流溝通，不利于企業(yè)對環(huán)境的變化及時做出反應(yīng)。由此可見，轉(zhuǎn)變物流經(jīng)營模式已經(jīng)迫在眉睫。

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺位，核心技術(shù)缺失。一方面對標(biāo)準(zhǔn)缺乏研究，另一方面是物流標(biāo)準(zhǔn)化體系比較龐雜，導(dǎo)致物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)還很不完善，物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定和信息化業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的修改跟不上物流信息化發(fā)展的需要。很多物流信息平臺和信息系統(tǒng)遵循各自制定的規(guī)范，導(dǎo)致企業(yè)間、組織間和平臺間很難實現(xiàn)信息的交換共享，各自為營的情況比較普遍，整個電子化的物流網(wǎng)絡(luò)之間數(shù)據(jù)難以交換，難以做到兼容和信息共享。另外，我國在關(guān)鍵技術(shù)方面，除了無錫物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院研發(fā)的傳感網(wǎng)在相關(guān)領(lǐng)域處于領(lǐng)先之外，其余均是一些日本和美國大公司掌握著核心技術(shù)，如日立HITACHI、德州儀器（Texas Instruments）、INTEL、IBM等。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策

智慧物流涉及的對象包括物流企業(yè)、工商企業(yè)、從業(yè)人員、政府部門、社會公眾等，智慧物流建設(shè)應(yīng)設(shè)法滿足相關(guān)對象的以下具體需求：

提高物流企業(yè)信息化水平的需求。盡管一些物流企業(yè)的信息化程度較高，但仍有很多中小型物流企業(yè)沒有實現(xiàn)信息化，日常業(yè)務(wù)仍以手工操作為主，希望通過信息化改造，采用物流企業(yè)管理軟件改善對物流業(yè)務(wù)流程的管理，提高運營效率。

提供電子商務(wù)平臺的需求。物流用戶希望能推動電子商務(wù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，依托電子商務(wù)平臺和網(wǎng)上支付平臺，積極開展網(wǎng)上配貨、網(wǎng)上跟蹤、銀行卡結(jié)算等業(yè)務(wù)，使物流業(yè)務(wù)逐步實現(xiàn)網(wǎng)上交易。

建立統(tǒng)一服務(wù)平臺的需求。目前，物流行業(yè)存在著各種類型的服務(wù)提供者，如車源/貨源查詢、GPS跟蹤定位服務(wù)、集裝箱位置查詢、船期查詢、貨物狀態(tài)查詢、車輛/人員信息查詢等，但這些獨立的服務(wù)提供者存在獲取服務(wù)困難、維護成本高昂、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失等問題，為實現(xiàn)對服務(wù)提供者標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和服務(wù)接入的統(tǒng)一管理，讓企業(yè)能夠通過一個入口即可使用多方服務(wù)，服務(wù)提供商可按照中心提供的標(biāo)準(zhǔn)改進自身的服務(wù)，并進行注冊和。物流企業(yè)則可通過服務(wù)交換中心上的服務(wù)列表獲取所需的一個或多個相關(guān)服務(wù)。

提供決策支持、行業(yè)監(jiān)管的需求。智慧物流還為管理部門加強對重點業(yè)務(wù)的管理提供了技術(shù)手段，包括從業(yè)人員、物流企業(yè)、物流基地的管理和服務(wù)以及危險品運輸管理；并通過對各個平臺、企業(yè)、場站的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)采集、匯總、分析，形成各種行業(yè)統(tǒng)計報表，為管理部門決策提供依據(jù)。近年來，食品安全事件接二連三地發(fā)生，從毒姜事件到老鼠肉摻羊肉兜售，從農(nóng)夫山泉事件和40噸病死豬肉流向餐桌事件，一再觸碰著民眾敏感的神經(jīng)，也給行業(yè)監(jiān)管部門提出了難題，而智慧物流的發(fā)展為該問題的解決提供了“硬件”支持，使食品、藥品等生產(chǎn)鏈的全過程透明化。正如“要致富先修路”一般，現(xiàn)在如果要徹底解決食品安全問題，也必須從打造智慧的物流開始。智慧物流可對食品從農(nóng)場到超市貨架的供應(yīng)鏈上所有相關(guān)環(huán)節(jié)進行監(jiān)控（包括冷鏈物流的溫度檢測與控制），對食品的來龍去脈進行記錄與追溯，讓食品說話，讓消費者放心，讓監(jiān)管者有據(jù)可查。

從以上分析不難發(fā)現(xiàn)，智慧物流的發(fā)展影響著大到國民經(jīng)濟的各行各業(yè)，小到每個消費者的日常生活，面臨著廣闊的需求前景。但其目前的發(fā)展?fàn)顩r與其應(yīng)有水平還存在較大差距，促進智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要政府、商業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)三者合力，具體而言主要包括以下幾點：

轉(zhuǎn)變服務(wù)理念。加快我國物流發(fā)展的首要任務(wù)就是轉(zhuǎn)變物流服務(wù)理念，樹立現(xiàn)代的物流服務(wù)意識。也就是說，國內(nèi)物流企業(yè)除了提供諸如倉儲、運輸、配送等基本的物流服務(wù)之外，還應(yīng)該根據(jù)市場需求，拓展業(yè)務(wù)范圍，發(fā)展各種物流增值服務(wù)。物流增值服務(wù)的范圍向上可以延伸到采購及訂單處理、市場調(diào)查與預(yù)測；向下可以延伸到物流咨詢、物流信息服務(wù)、庫存控制決策建議、物流方案的規(guī)劃與選擇、教育與培訓(xùn)、貨款回收與結(jié)算等。從而不斷地完善物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容，提高服務(wù)質(zhì)量，滿足不同顧客的個性化需求，使企業(yè)贏得更多的利潤。

比如國內(nèi)著名電子商務(wù)企業(yè)京東商城于2012年推出的“211限時達”、“次日達”和“極速達”等個性化物流配送服務(wù)，滿足了不同消費者對物流配送的個性化需求，提升了消費者的購物體驗，同時也為企業(yè)自身帶來了額外利潤，不失為轉(zhuǎn)變服務(wù)理念的一個范例。

加快物流企業(yè)信息化建設(shè)。信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一，物流信息化是智慧物流發(fā)展的關(guān)鍵，也是主要的發(fā)展趨勢。物流企業(yè)要進行信息化建設(shè)首先必須投入一定的資金，進行物流基礎(chǔ)設(shè)施的購買以及更新，這是前提和基礎(chǔ)。物流基礎(chǔ)設(shè)施完善之后，物流企業(yè)要根據(jù)企業(yè)自身的特點選擇相應(yīng)的物流技術(shù)，比如條碼、GPS/GIS、EDI、RFID和EOS等。此外，物流信息化最關(guān)鍵的一環(huán)就是物流公共信息平臺的建設(shè)。在全國性甚至全球化的市場競爭中，物流企業(yè)并不是作為一個單獨的個體而存在，物流企業(yè)要與不同的行業(yè)打交道，物流信息平臺的建設(shè)可以有效整合行業(yè)資源，實現(xiàn)行業(yè)資源交互共享。

創(chuàng)新經(jīng)營模式。物流企業(yè)從傳統(tǒng)物流向智慧物流升級，經(jīng)營模式的創(chuàng)新是不可或缺的。首先要破除過去那種“小而全”的經(jīng)營理念，把物流業(yè)務(wù)外包作為未來的經(jīng)營模式。即物流企業(yè)集中資源發(fā)展核心業(yè)務(wù)，將非核心業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，這樣可以充分利用外部資源來進行生產(chǎn)，減少不必要的費用，第三方物流公司也能按照物流企業(yè)的要求合理進行生產(chǎn)。

比如大家熟知的家電企業(yè)海爾，生產(chǎn)的零部件種類繁多，檢驗時間長，造成大量庫存積壓和資金占用。于是海爾將零部件的檢驗和入庫交給專業(yè)的第三方物流公司，這樣企業(yè)的生產(chǎn)中就重置了檢驗這一環(huán)節(jié)，減少了大量庫存，其目前只有3天的庫存量，庫存資金也大大減少。海爾從2010年年初開始實施物流發(fā)展計劃，僅花了不到一年的時間，收效就十分顯著。同時，海爾也利用第三方物流進行內(nèi)部配送。

大力發(fā)展“第四方物流”供應(yīng)商。第四方物流是指不參與具體物流活動， 只對物流活動進行系統(tǒng)設(shè)計、資源整合、經(jīng)營管理、信息共享、提供物流解決方案或供應(yīng)鏈方案，并以此為交易活動的全過程。也就是說第四方物流是一個綜合性概念，以高于第一、第二、第三方物流的方式提供物流服務(wù)，是對物流環(huán)節(jié)、信息技術(shù)、物流理論完美結(jié)合的高層次物流服務(wù)模式。我國智慧物流的發(fā)展需要行業(yè)中崛起若干有行業(yè)影響力的第四方物流供應(yīng)商，為數(shù)量龐大的中小企業(yè)提供物流解決方案，第四方物流供應(yīng)商處于智慧物流的產(chǎn)業(yè)鏈最頂端，有了他們的參與智慧物流才能形成一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

目前，寧波市在發(fā)展第四方物流方面走在了全國前列。寧波因其良好的港口資源，卓越的對外貿(mào)易成交量，以及作為上海國際航運中心南翼的經(jīng)濟關(guān)鍵地理位置，成為世界公認的最具發(fā)展物流的潛力城市之一，也因此被國務(wù)院確定為全國性物流節(jié)點城市之一。2008年11月，在寧波電子口岸的基礎(chǔ)上，寧波市政府、寧波交通投資控股有限公司、寧波海關(guān)、寧波國檢、寧波港集團、中國電子口岸數(shù)據(jù)中心寧波分中心等單位發(fā)起組建了以提供第四方物流服務(wù)為主要產(chǎn)品的寧波國際物流發(fā)展股份有限公司，負責(zé)寧波第四方物流平臺建設(shè)、維護和運營管理，并于2009年3月正式運營。2012年，寧波市“智慧物流綜合服務(wù)平臺”獲評中國十佳智慧城市典型案例。

第3篇：智慧物流的現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng) 物流業(yè) 智能物流

隨著市場經(jīng)濟的成熟，物流活動逐漸成為連接生產(chǎn)和消費的一種經(jīng)濟活動，物流企業(yè)的消費增長持續(xù)增高，物流業(yè)的增加值穩(wěn)步上升，在我國的服務(wù)方面逐漸成為主導(dǎo)企業(yè)，開始迅速蓬勃發(fā)展。值得強調(diào)的是，我國《物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》中將物流產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用列舉了物聯(lián)網(wǎng)在十來個重點產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用之一，并正式提出了物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的目標(biāo)-----智能物流。以此為契機，相信物聯(lián)網(wǎng)在物流產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用將大有文章可做。

1.物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵及應(yīng)用領(lǐng)域

中國物流與采購聯(lián)合會副會長、中國物流學(xué)會副會長戴定一指出：物聯(lián)網(wǎng)就是把信息的互聯(lián)從計算機延伸到了萬物。所有的物品，只要加裝了采集、傳送信息的芯片，都可以連接到網(wǎng)絡(luò)上，這就是物聯(lián)網(wǎng)。可以說，只要物品能夠鑲嵌互聯(lián)互通的芯片或者模塊，什么都能聯(lián)到網(wǎng)上去，這樣，打破了人和物的界限，物品不必受人的直接控制，可以直接由數(shù)據(jù)中心來管控。實現(xiàn)人類社會與物理系統(tǒng)的整合，利用能力超級強大的中心計算機群，對一整合網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實施實時的管理和控制，在此基礎(chǔ)上，更加精細和動態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，達到“智慧”狀態(tài)，提高了資源利用率和生產(chǎn)力水平，改善人與自然間的關(guān)系。

物聯(lián)網(wǎng)用途廣泛，遍及智能交通、環(huán)境保護、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、環(huán)境監(jiān)測、個人健康、花卉栽培、水系監(jiān)測、食品溯源、敵情偵查和情報搜集等多個領(lǐng)域。在我國，例如上海浦東國際機場防入侵系統(tǒng)、中國移動的“動物溯源系統(tǒng)”、中科院微系統(tǒng)所的無線傳感網(wǎng)通信系統(tǒng)都體現(xiàn)出了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的強大功能和對生產(chǎn)、生活帶來的智能化管理體驗。

2.現(xiàn)代物流業(yè)的內(nèi)涵及發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流業(yè)是指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合、形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合?，F(xiàn)代物流業(yè)是一個新型的跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域、滲透性強的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進生產(chǎn)、拉動消費作用大，在促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。

然而，從物流發(fā)展水平來看，我國物流業(yè)的水平仍然偏低，主要以少數(shù)新興物流企業(yè)、上市公司、原國有大型大型企業(yè)及國際物流公司為主，以第三方物流為主要表現(xiàn)形式，只有39%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，物流供給市場的信息化程度較低，社會物流總費用與GDP的比率高出發(fā)達國家1倍左右，使得工業(yè)企業(yè)流動資金平均周轉(zhuǎn)速度僅為發(fā)達國家的百分之幾。在外資物流業(yè)加速搶占中國市場，物流信息系統(tǒng)日益成為社會物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸”的現(xiàn)狀下，對國內(nèi)物流業(yè)的規(guī)模、品牌、盈利能力、國際市場份額、物流提供能力、服務(wù)創(chuàng)新能力、運作模式、供應(yīng)鏈管理能力等多技術(shù)水亟待發(fā)展和提高。

3.物聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的結(jié)合應(yīng)用現(xiàn)狀

物聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)結(jié)合，不僅為物流業(yè)的發(fā)展提供了信息技術(shù)支持，而且拓展了物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間。目前物流業(yè)發(fā)展急需信息技術(shù)的支持，而物聯(lián)網(wǎng)恰好能解決物流業(yè)的這一需求，物流業(yè)有可能成為我國物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用發(fā)展的突破口。由于我國物流業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)起步均很晚，但已經(jīng)有了初步的的探索和應(yīng)用，助推現(xiàn)代物流信息化技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展。比如（1）物流運輸方面應(yīng)用。部分三方物流公司已經(jīng)開始使用GPS、GIS系統(tǒng)，便于對在建車輛進行實時監(jiān)控，確保貨物運輸及時、準(zhǔn)點、安全。（2）倉儲方面應(yīng)用。PFID、紅外、激光、掃描等技術(shù)已經(jīng)在大型倉儲企業(yè)廣泛應(yīng)用，提高對物品收貨、存貨、取貨、配貨、發(fā)貨、揀貨的管理能力，實現(xiàn)倉儲的自動化操作。（3）裝卸搬運方面應(yīng)用。通過PFID、紅外、激光、掃描、GPS等技術(shù)實現(xiàn)物品裝卸搬運的自動化管理，提升裝卸搬運效率。（4）包裝方面應(yīng)用。少部分大型物流企業(yè)通過PFID標(biāo)簽掃描，實現(xiàn)對包裝物品的自動化識別、判斷，提高物流包裝效率，有利于實現(xiàn)集裝化包裝與運輸。

具體案例上，比如青島港、廈門港、天津港等港口還利用RFID技術(shù)對進出港區(qū)的集裝箱車輛進行自動識別，提高閘口通過速度，減少集疏港作業(yè)的擁堵現(xiàn)象。通過利用物聯(lián)網(wǎng)的電子標(biāo)簽技術(shù)可以和GPS技術(shù)相結(jié)合，將配送包裹模塊化，讓消費者、網(wǎng)上零售商戶和物流公司三方可以利用無線視頻系統(tǒng)來觀察到貨物運輸車輛的現(xiàn)場狀態(tài)。河南萬莊化肥交易市場有限公司立項基于物聯(lián)網(wǎng)的農(nóng)資物流信息化綜合系統(tǒng)建設(shè)項目，通過采用物聯(lián)網(wǎng)云計算技術(shù)、RFID-IS信息技術(shù)及RFID中間件技術(shù)、CDMA/GPRS無線傳輸技術(shù)達到對農(nóng)資信息跟蹤與追溯、農(nóng)資物流配送、農(nóng)資電子商務(wù)等。

4.物聯(lián)網(wǎng)促生智能物流的前景

智能物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。在物流領(lǐng)域來看，物聯(lián)網(wǎng)只是技術(shù)手段，目標(biāo)是物流的智能化。隨著科技的發(fā)展，會出現(xiàn)了一些新的智能產(chǎn)品，如傻瓜相機、智能洗衣機等，它們能夠從現(xiàn)場獲取信息，并代替人作出判斷和選擇，而不僅僅是流程的自動化，而是“自動化+信息化”。 物聯(lián)網(wǎng)將我們帶入智能的時代，使我們步入智能家居、智能家務(wù)、智能電網(wǎng)甚至是智慧地球的的時代。在物流業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)主要應(yīng)用于如下以下方面：

(1)智能配送的可視化管理網(wǎng)絡(luò)。這是基于GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位．RFID技術(shù)、傳感技術(shù)等多種技術(shù)，在物流過程中對物流車輛配送進行實時的、可視化的在線調(diào)度與管理的系統(tǒng)，以實現(xiàn)物流作業(yè)的透明化、可視化管理。

(2)智能化的企業(yè)物流配送中心。這是基于傳感、RFID、聲、光、機、電、移動計算等各項先進技術(shù)。建立全自動化物流配送中心，建立物流作業(yè)的智能控制、自動化操作的網(wǎng)絡(luò)，可實現(xiàn)物流與生產(chǎn)聯(lián)動，實現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的全面協(xié)同。

(3)產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)?；赗FID等技術(shù)建立的產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，統(tǒng)為保障食品安全、藥品安全等提供了堅實的物流保障。目前，在醫(yī)藥、農(nóng)業(yè)、制造等領(lǐng)域．產(chǎn)品追溯體系都發(fā)揮著貨物追蹤、識別、查詢信息等方面的巨大作用。

(4)企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈。智慧供應(yīng)鏈用于滿足客戶的大量的個性化的需求與訂單。企業(yè)的供應(yīng)鏈管理也將由傳統(tǒng)意義上的靜態(tài)供應(yīng)鏈，逐漸經(jīng)過職能部門整合、內(nèi)部流程整合、外部協(xié)同整合后達到智慧的供應(yīng)鏈

(5)物流網(wǎng)絡(luò)化公共信息平臺建設(shè)。物流信息公共網(wǎng)絡(luò)平臺以其跨行業(yè)、跨地域、多學(xué)科交叉、技術(shù)密集、多方參與、系統(tǒng)擴展性強、開放性好的特點對現(xiàn)代物流的發(fā)展構(gòu)成了有力的支撐。公共物流信息平臺承擔(dān)供應(yīng)鏈管理過程中不同企業(yè)間的信息交換樞紐支持，提供車輛跟蹤、定位等共享服務(wù)功能，提供政府行業(yè)管理決策支持等。

參考文獻：

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基金項目:

河南省政府決策招標(biāo)項目(2011B398)

第4篇：智慧物流的現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】港口物流；集裝箱；RFID技術(shù)；智慧港口

一、港口物流與RFID技術(shù)概述

港口物流是指中心港口城市利用其自身的區(qū)位優(yōu)勢，以先進的軟硬件環(huán)境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)鏈形式的綜合港口服務(wù)模式。

近些年，在“一帶一路”國家發(fā)展戰(zhàn)略及我國經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)背景下，國內(nèi)港口向創(chuàng)新化、科技化、智能化的“智慧港口”轉(zhuǎn)變的改革勢在必行。即港口更趨于信息化、智能化、自動化，并涉及到云計算、傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、決策分析優(yōu)化等智慧技術(shù)手段及各個方面的創(chuàng)新，其中RFID技術(shù)備受關(guān)注。

RFID全稱為無線射頻識別技術(shù)，通過無線網(wǎng)絡(luò)識別目標(biāo)并讀寫、傳輸相關(guān)數(shù)據(jù)，是一種無需系統(tǒng)與目標(biāo)直接接觸的通信技術(shù)，其具有穿透性強、安全性高、存儲容量大、抗污染能力與耐久性強、使用壽命長、體積小型化等技術(shù)優(yōu)勢。廣泛應(yīng)用于門禁和安全管理系統(tǒng)、服裝生產(chǎn)線和物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)、港口集裝箱的管理等方面。

二、國內(nèi)港口物流中RFID的應(yīng)用現(xiàn)狀

（一）基于RFID技術(shù)的自動識別系統(tǒng)

1.集裝箱電子標(biāo)簽自動識別。以RFID技術(shù)為基礎(chǔ)應(yīng)用于國內(nèi)港口集裝箱運輸?shù)淖詣幼R別系統(tǒng)可以高效地完成集裝箱信息的采集與識別、定位、基本信息處理過程。集裝箱運輸與存放的關(guān)鍵環(huán)節(jié)與集裝箱貨輪上都可放置RFID標(biāo)簽。該系統(tǒng)適合應(yīng)用于集裝箱港區(qū)的進出道口、查驗箱區(qū)、岸邊橋吊、裝拆箱點等工作環(huán)境下的讀寫設(shè)備上。

集裝箱電子標(biāo)簽自動識別技術(shù)的應(yīng)用使得每一個集裝箱都擁有自己的序列號，能夠自動識別集裝箱的基本信息，實時監(jiān)控集裝箱狀態(tài)，保證港口的集裝箱裝卸搬運效率，適應(yīng)特殊條件下的作業(yè)需求等優(yōu)勢。

2.RFID集裝箱電子閘口系統(tǒng)。RFID集裝箱電子閘口系統(tǒng)由RFID電子車牌自動識別系統(tǒng)、電子地磅系統(tǒng)、集裝箱號自動識別系統(tǒng)、集中監(jiān)控系統(tǒng)、海關(guān)接口等部分組成，滿足港口碼頭集裝箱進出港作業(yè)要求。該系統(tǒng)集車輛管理系統(tǒng)、集裝箱管理系統(tǒng)、人員管理系統(tǒng)于一身，可方便、快速地實現(xiàn)交通控制、箱號識別、車號識別、集裝箱管理等一體化港口物流服務(wù)。

（二）RFID系統(tǒng)無線傳輸通信

港口無線通信一般是指遠距離信息通訊和數(shù)據(jù)整合處理。電子標(biāo)簽一般布置到重要的碼頭道口、橋吊、龍門吊、集裝箱搬運車等設(shè)備上。例如：進場前，港口信息收集中心的員工通過手持終端將與集裝箱有關(guān)的動態(tài)信息存儲到電子標(biāo)簽中，并將所儲信息以EDI文本格式發(fā)送到聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫。在堆場作業(yè)場合，叉車、龍門吊、堆高機等進行裝卸作業(yè)活動時，附著在機械設(shè)備上的閱讀器自動讀取被裝卸物品的標(biāo)簽信息并接受來自信息平臺的指揮，校驗無誤后按信息平臺要求實施起吊作業(yè)。

（三）集裝箱信息數(shù)據(jù)交換

通過RFID系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集與交換將集裝箱的基本信息、車輛管理信息、人員管理信息等即時發(fā)送給港口信息中心交換系統(tǒng)。以后臺數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)為支撐，以無線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)為載體，通過數(shù)據(jù)交換與共享，可提供運輸車輛與集裝箱歷史和當(dāng)前狀態(tài)的查詢，進出道口操作紀錄的統(tǒng)計，堆場集裝箱存放位置與實時狀態(tài)的記錄、審核、查詢等，有利于運輸車輛規(guī)范化管理，道口與堆場自動化管理，單證的無紙化操作與集裝箱供應(yīng)鏈信息的實時化、透明化管理。

三、港口物流中RFID應(yīng)用問題及分析

當(dāng)前國內(nèi)采用的條形碼和數(shù)碼攝像軟件識別等技術(shù)在識別距離、可靠性、跟蹤定位和信息儲存等方面并不能使港口企業(yè)管理實現(xiàn)全面信息化，為國內(nèi)港口發(fā)展戰(zhàn)略服務(wù)。然而通過在物流活動過程中廣泛采用RFID技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)對貨物自動識別和實時跟蹤，消除錯、漏現(xiàn)象，減少不必要投入，節(jié)約成本，保證物流過程中商品信息的準(zhǔn)確性和及時性，提高透明度和運行效率，提升港口物流的信息化和智能化服務(wù)水平，便于企業(yè)對其物流活動進行管理，從而更好地為企業(yè)的生產(chǎn)活動服務(wù)，使其真正成為企業(yè)的第三利潤源泉。

但是其應(yīng)用也面臨著一些問題：一是與條形碼相比，要發(fā)揮RFID的高效率，需要其他信息管理系統(tǒng)的支撐，因此在推廣RFID運用的同時要兼顧其他信息管理系統(tǒng)的推廣；二是標(biāo)準(zhǔn)化問題。各國間RFID標(biāo)準(zhǔn)各異，不利于港港之間信息交換與多式聯(lián)運，阻礙了物流一體化、電子化發(fā)展，使信息化的應(yīng)用只能局限于特定區(qū)域、港口。因此加快制定國際統(tǒng)一RFID標(biāo)準(zhǔn)，促進經(jīng)濟一體化的發(fā)展很有必要；三是成本問題。我國因RFID系統(tǒng)的市場與技術(shù)等因素很難形成有效的市場規(guī)模，導(dǎo)致成本高。政府可在科研攻堅與政策鼓勵的基礎(chǔ)上兼顧推廣，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合以降低成本；四是安全與可靠性問題。運輸過程中貨物、數(shù)據(jù)的安全問題是重中之重，企業(yè)的商業(yè)機密一旦被非法截獲，還可能涉及違法犯罪行為。這一問題則要求RFID的技術(shù)攻堅予以鞏固加強。

四、總結(jié)

以自動識別，數(shù)據(jù)傳輸、交換、處理為基礎(chǔ)的RFID系統(tǒng)的運用對港口集裝箱管理、港口信息處理、系統(tǒng)資源管理等方面作業(yè)效率的提升有著重要作用。近些年，以國際化、規(guī)?；?、系統(tǒng)化為目標(biāo)的高度整合的“大物流”體系及進一步拓展服務(wù)功能的“增值物流”、技術(shù)密集型的“智能港”、“虛擬物流鏈控制中心”成為當(dāng)前國內(nèi)港口物流發(fā)展的主要趨勢，因此抓住“一帶一路”國家發(fā)展戰(zhàn)略，在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)背景下實現(xiàn)向“智慧港口”轉(zhuǎn)型發(fā)展，是國內(nèi)港口發(fā)展的重大機遇。當(dāng)前，如何把RFID技術(shù)與國內(nèi)港口物流充分結(jié)合，更大限度地發(fā)揮其自動識別、無線傳輸、信息交換等智慧功能依然是一個需要深入研究的課題。

參考文獻

[1]杜明軍.大連港建設(shè)第五代物聯(lián)網(wǎng)智慧港口發(fā)展模式研究[D].大連海事大學(xué)，2014.

[2]張馳.“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下天津港建設(shè)智慧港口發(fā)展模式研究[J].天津科技，2015，（10）.

第5篇：智慧物流的現(xiàn)狀范文

今天，我們在這里召開現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展座談會，主要目的是研判我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，聚焦難點問題，及時補齊短板，促進我市現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)向好發(fā)展。剛才，各部門都作了關(guān)于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)言，分析都很到位，總結(jié)也很全面。總體來看，各部門均十分非常重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，同時對于今后如何走好這條路也都有自己的思考。

現(xiàn)代物流業(yè)是以現(xiàn)代運輸業(yè)為重點，以信息技術(shù)為支撐，以現(xiàn)代制造業(yè)和商業(yè)為基礎(chǔ)，集系統(tǒng)化、信息化、倉儲現(xiàn)代化為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)。發(fā)展好現(xiàn)代物流業(yè)必將對我市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、企業(yè)發(fā)展后勁蓄能、營商投資環(huán)境提升等方方面面產(chǎn)生巨大的促進作用。

一、我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的亮點工作

一是快速化物流網(wǎng)絡(luò)正高規(guī)格構(gòu)建。通達的交通路網(wǎng)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的根本保障，我市目前正全力打造的“快準(zhǔn)穩(wěn)”道路網(wǎng)絡(luò)，不僅能便利廣大市民出行，更能極大促進現(xiàn)代物流行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。對外物流道路暢通銜接，316國道一期工程建成通車，成俞公路有序推進，岳巖高速已入規(guī)劃，30分鐘市域交通圈加快形成；市內(nèi)物流通道持續(xù)完善，北三環(huán)建設(shè)快速推進，老316國道、老鐵路快速化改造已啟動實施；鐵路物流發(fā)展成績突出，德?鐵路本月就將啟動運營，貨運東站建設(shè)投入使用后，預(yù)計年貨物吞吐量可達900萬噸。

二是多層次物流體系正高標(biāo)準(zhǔn)形成。我市未來將圍繞物流多樣化服務(wù)需求，打造“一核、兩翼、三主、五副”的物流空間布局體系?！耙缓恕奔唇ㄔO(shè)中的中國商品物流港；“兩翼”是指位于城市東西兩側(cè)的物流小鎮(zhèn)和南方中央倉儲園；“三主”是指規(guī)模較大的都安物流中心、國際物流中心、城西物流中心三個物流節(jié)點；“五副”是指金屬材料物流中心、廢舊鋼鐵市場、回歸園物流中心、南希物流中心、東成物流中心五個鎮(zhèn)級物流中心。

三是智能化物流平臺正高質(zhì)量提升。智能化物流平臺整合了物流業(yè)各環(huán)節(jié)的要素信息，打破了物流園區(qū)、物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)之間的“信息孤島”，將信息技術(shù)和物流業(yè)進行了深度融合，加快了傳統(tǒng)物流業(yè)迭代升級的步伐。目前已建成4個供應(yīng)鏈平臺，獲評國家級試點企業(yè)1家，省級試點企業(yè)3家，連續(xù)兩年獲省供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用專項激勵。如中央倉儲中心整合直播生態(tài)鏈上下游，協(xié)同智慧物流網(wǎng)絡(luò)，打造出了以“人、貨、場”為核心的電商全鏈條生態(tài)中心；歐派物流自主開發(fā)“歐派城配信息平臺”“TMS運輸系統(tǒng)平臺”“木門ERP系統(tǒng)”等智慧化系統(tǒng)，實現(xiàn)整體效率的最優(yōu)化，企業(yè)物流成本降低5%，車輛閑置率降低6%。

二、我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的突出問題

我市物流行業(yè)亟待解決的問題還有很多，涉及到方方面面。綜合來看，以下幾個問題較為突出。

一是政府監(jiān)管體系尚未形成合力。物流要素分屬不同的行業(yè)和部門，難以形成統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和管理，職能部門之間缺乏高效協(xié)作，監(jiān)管分割的現(xiàn)象較為突出，現(xiàn)代物流集約化、一體化的優(yōu)勢難以發(fā)揮。缺乏針對物流市場的專項行業(yè)監(jiān)管體系，也缺少專門的物流行業(yè)管理法規(guī)條例，對物流市場的違法行為打擊難度較大，物流產(chǎn)業(yè)還處于相對無序的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。比如有部分貨車司機未辦理營業(yè)執(zhí)照就開展運輸業(yè)務(wù)，同時沒有固定經(jīng)營場所，監(jiān)管上存在“真空地帶”。

二是物流行業(yè)總體現(xiàn)狀低端粗放。物流行業(yè)市場主體絕大多數(shù)為個體戶，企業(yè)占比不高，注冊資本1000萬元以上的企業(yè)僅有32家，物流行業(yè)集約化也程度不高，總體呈現(xiàn)“小、散、弱”格局，缺乏具有核心競爭力的大企業(yè)，尤其是缺乏本土大型國際貨運及企業(yè)，難以滿足巨大的國內(nèi)外市場需求。我市物流行業(yè)的主力軍仍為傳統(tǒng)物流，信息化程度普遍偏低，經(jīng)營范圍仍停留在倉儲、運輸、搬運等低層次服務(wù)上，極度缺乏上規(guī)模、上檔次、多功能的綜合性大型現(xiàn)代物流企業(yè)。且多數(shù)物流企業(yè)的經(jīng)營和管理屬于粗放型，與現(xiàn)代物流的高效率、低成本不相適應(yīng)，在物流服務(wù)的專業(yè)化、個性化、社會化等方面存在明顯不足，于真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)相差甚遠。

三是物流行業(yè)高端人才儲備不足?，F(xiàn)代物流業(yè)是我國四大新興產(chǎn)業(yè)之一，物流專業(yè)人才已被列為十大緊缺性人才之一。物流人才的短缺，已經(jīng)成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。目前，我市物流企業(yè)人才缺乏比較嚴重，特別是一些懂技術(shù)、會管理、市場開發(fā)能力強的專業(yè)性人才更是奇缺?！叭瞬艆T乏”已成為制約企業(yè)發(fā)展的主要因素，物流專業(yè)從業(yè)人員的基本素質(zhì)不高、缺乏專業(yè)人員已經(jīng)成為我市物流發(fā)展的“硬傷”。

四是配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待加強。我市制造業(yè)基礎(chǔ)雄厚。但從全局看，與我市產(chǎn)業(yè)集群相匹配的物流園區(qū)數(shù)量偏少，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，網(wǎng)點布局不盡合理，一站式物流服務(wù)發(fā)展緩慢，內(nèi)外通道銜接還不是很通暢，極大影響了物流集散和運輸效率?，F(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施一定程度上制約了我市現(xiàn)代物流業(yè)的正常發(fā)展，難題亟待破解。

三、我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的下步舉措

一是高位謀劃統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)。按照“監(jiān)管有效、部門協(xié)同”的原則，成立實體化運作的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作專班，加強對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，強化部門聯(lián)動，明確責(zé)任分工，狠抓工作落實，扎實推動我市現(xiàn)代物流業(yè)朝著科學(xué)合理規(guī)范的方向邁進。

第6篇：智慧物流的現(xiàn)狀范文

    國內(nèi)外普遍公認的物聯(lián)網(wǎng)的概念是麻省理工Ashton 教授于 1999 年在研究 RFID 時提出來的:All things are connected to the Internet via sensingdevices such as radio frequency identification( RFID) to achieve intelligent identification and man-agement[1],即把所有物品通過射頻識別等信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來,實現(xiàn)智能化識別和管理。在 2005 年國際電信聯(lián)盟 ( ITU) 的報告 《ITU 互聯(lián)網(wǎng)報告 2005: 物聯(lián)網(wǎng)》 中,物聯(lián)網(wǎng)的定義和范圍已經(jīng)發(fā)生了變化,覆蓋范圍有了較大的拓展,不再只是指基于 RFID 技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)[2]。從 “智慧地球”的理念到 “感知中國”的提出,從 “唐芯一號”的研制成功到無錫 “物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地”的確立,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用在政府、企業(yè)得到廣泛的認同與重視。在我國物聯(lián)網(wǎng)已從概念的炒作,上升到產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與發(fā)展高度,在各行業(yè)獲得了一定的理論與應(yīng)用研究。本文在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用研究文獻綜述的基礎(chǔ)上,辨析物聯(lián)網(wǎng)與物流管理的關(guān)系,從而為探討物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下現(xiàn)代物流發(fā)展的思路提供參考。

    1 物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究現(xiàn)狀

    1. 1 物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究

    物聯(lián)網(wǎng)用途廣泛,遍及智能交通、環(huán)境保護、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業(yè)監(jiān)測、老人護理、個人健康、花卉栽培、水系監(jiān)測、體育競賽與體育訓(xùn)練、教育培訓(xùn)、食品溯源、敵情偵查和情報搜集等多個領(lǐng)域[3]。

    1) 物聯(lián)網(wǎng)在社會經(jīng)濟與生活中的應(yīng)用

    楊子江 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)對環(huán)境保護的推動作用,認為借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可對生產(chǎn)的節(jié)能減排進行全程監(jiān)控。王粉花等 ( 2010) 研究以物聯(lián)網(wǎng)中無線通信技術(shù)為基礎(chǔ)的人體運動狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計方案,以滿足老齡人護理需求。朱小妹( 2010) 設(shè)計了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)智能管理系統(tǒng),通過在各農(nóng)作物領(lǐng)域應(yīng)用傳感器,實現(xiàn)各種數(shù)據(jù)的自動采集。李盧一 ( 2010) 基于對物聯(lián)網(wǎng)研究現(xiàn)狀的把握,探討物聯(lián)網(wǎng)在構(gòu)建智能化教學(xué)環(huán)境、豐富實驗教學(xué)、輔助教學(xué)管理、拓展課外教學(xué)活動方面的作用。李勝廣 ( 2010) 提出將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于城市應(yīng)急預(yù)警系統(tǒng)中,實現(xiàn)感知城市的功能。王建冬 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)催生了第四代生產(chǎn)業(yè),提出生產(chǎn)業(yè)發(fā)展的 4 階段模型,其技術(shù)維度依次為數(shù)字計算機、微機、互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)在企業(yè)方面的應(yīng)用研究: 賈凱 ( 2005)搭建了物聯(lián)網(wǎng)在醫(yī)藥流通中的應(yīng)用框架。劉建生( 2007) 分析了基于物聯(lián)網(wǎng)的藥品流通流程再造措施。溫平 ( 2010) 設(shè)計了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型干法水泥生產(chǎn)設(shè)備運行狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng),監(jiān)測設(shè)備的溫度、振幅,實現(xiàn)信息的及時上報與報警。梁正平 ( 2010) 提出基于三維編碼的全流程食品追溯系統(tǒng),結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),實現(xiàn)信息的采集與查詢和追溯。朱帥 ( 2010) 在 “物聯(lián)網(wǎng)對未來零售業(yè)的影響”一文中提出 “技術(shù)催生革命”、 “信息分析是增值點”、“機遇和挑戰(zhàn)并存”。此外,不少學(xué)者也從不同角度就物聯(lián)網(wǎng)自身發(fā)展進行了研究。焦泉 ( 2010) 闡明物聯(lián)網(wǎng)與知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)系,提出加快我國物聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權(quán)保護創(chuàng)新的思路。寧煥生 ( 2010) 提出中國物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議結(jié)構(gòu) ( RFID - MP) ,為中國物聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)、信息服務(wù)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議的發(fā)展和研究提供了參考。顧晶晶 ( 2010) 設(shè)計了基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)的物聯(lián)網(wǎng)定位模型。楊斌( 2010) 提出基于面向服務(wù)架構(gòu) ( SOA) 的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)用基礎(chǔ)框架,該框架利用射頻標(biāo)識構(gòu)建的物聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)產(chǎn)品全流程進行監(jiān)控,通過 SOA 實現(xiàn)海量數(shù)據(jù)資源共享和高效利用,為企業(yè)資源整合提供一種可行的解決方案。張云霞 ( 2010) 對物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域現(xiàn)有商業(yè)模式進行分析,指出適合電信運營商的物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。這些研究都為我國當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了探索的思路。

    2) 物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的應(yīng)用

    物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的應(yīng)用主要集中在物聯(lián)網(wǎng)對物流的影響以及物聯(lián)網(wǎng)在物流操作、物流信息及供應(yīng)鏈物流管理等方面的應(yīng)用。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)對物流的影響,趙昱 ( 2010) 展望了物聯(lián)網(wǎng)對物流活動的影響。王繼祥 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)中的應(yīng)用,包括: 產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、智能化的企業(yè)物流配送中心、企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈。沈旭明( 2010) 提出物流屬于物聯(lián)網(wǎng)帶動產(chǎn)業(yè),提出智能物流的概念。左斌 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)時代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級為供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)管理組織的主導(dǎo)企業(yè),物聯(lián)網(wǎng)催生新的物流運作模式———專業(yè)化“物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商”。戴定一 ( 2010) 認為物聯(lián)網(wǎng)時代的 “智能”是基于網(wǎng)絡(luò)的,或者說是依托 “基于網(wǎng)絡(luò)的集中式數(shù)據(jù)處理和服務(wù)中心的”; 物聯(lián)網(wǎng)促進物流智能化; “數(shù)據(jù)中心”是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟社會的一個創(chuàng)新的經(jīng)濟主體,存在 “商務(wù)模式”運作等困惑。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流操作中的應(yīng)用,潘金生 ( 2007) 提出基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息增值服務(wù)。朱文和 ( 2010) 提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)供應(yīng)鏈全過程的智能化物流配送服務(wù)。李霞 ( 2010) 分析了物流信息技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系。薛飛 ( 2010)提出把物聯(lián)網(wǎng)融入物流園區(qū)的建設(shè)中,利用物聯(lián)網(wǎng)在不同物流園區(qū)間搭建一個互通互利的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。王曉亮 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)可用于我國鐵路運輸?shù)目推狈纻闻c識別、站車信息共享、集裝箱追蹤管理與監(jiān)控及倉庫管理。物聯(lián)網(wǎng)在物流信息系統(tǒng)中的應(yīng)用,一方面表現(xiàn)為 RFID 技術(shù)在物流中的應(yīng)用,另一方面為基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)的設(shè)計。羅秋科 ( 2007)提出 EPC ( Electronic Product Code,產(chǎn)品電子代碼) 系統(tǒng)及其在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用。余雷 ( 2006)提出基于 RFID 電子標(biāo)簽的物聯(lián)網(wǎng)物流管理系統(tǒng)。王德玉 ( 2007) 提出 RFID 技術(shù)在軍事物流領(lǐng)域的應(yīng)用研究。Christian Decker ( 2008) 設(shè)計了 SmartItems ( 智能物料項目) 應(yīng)用于供應(yīng)鏈管理。Vin-cent ( 2009) 研究了 RFID 與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系,提出二者有助于救市。金鑫 ( 2010) 提出 RFID 發(fā)揮優(yōu)勢物聯(lián)網(wǎng)助力春運,實現(xiàn)車票實名制管理。王燁( 2010) 提出基于 RFID 技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)在物流安全領(lǐng)域的應(yīng)用。荊心 ( 2010) 研究基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)。俞靈 ( 2010) 提出港口口岸物聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)想。Antonio J 設(shè)計了基于物聯(lián)網(wǎng)的醫(yī)院智能信息系統(tǒng),用于檢測過敏及副作用。Reiner Jedermann 提出基于智能嵌入式標(biāo)簽物流中泛在計算的應(yīng)用。在供應(yīng)鏈物流管理方面,樊世清 ( 2010) 討論物聯(lián)網(wǎng)對供應(yīng)鏈管理的影響。李旸 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)對商業(yè)銀行供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品的影響。畢明光 ( 2010) 提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流供應(yīng)鏈研究。張佶 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)提升紡織供應(yīng)鏈管理水平。周受欽 ( 2010) 提出 “物流裝備物聯(lián)網(wǎng)”的概念,即物流裝備智能化加上傳輸網(wǎng)絡(luò)及管理系統(tǒng)與運營系統(tǒng)。

    1. 2 我國物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用研究現(xiàn)狀評述

    我國對物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與應(yīng)用的研究非常多,這些研究豐富了物聯(lián)網(wǎng)的理論研究領(lǐng)域,對我國物聯(lián)網(wǎng)的理論體系完善起到添磚加瓦的作用,滿足了當(dāng)前我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的特定需求。

    1) 上述文獻中提出的主要觀點

    本文僅對物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面的文獻作梳理,未涉及大量關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的文章。上述文獻從物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的各個角度展開,形成一些明確的、共識性的觀點: ①物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用將是繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)與移動通信網(wǎng)之后的又一次信息革命,或稱為信息產(chǎn)業(yè)革命的第三次浪潮; ②互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的整合,改變了人類的生產(chǎn)和生活,實現(xiàn)全球 “智慧”狀態(tài); ③物聯(lián)網(wǎng)帶來了新的產(chǎn)業(yè)革命,可利用物聯(lián)網(wǎng)信息通信技術(shù)改變未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式和結(jié)構(gòu); ④作為信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù),物聯(lián)網(wǎng)可廣泛應(yīng)用于各行各業(yè),實現(xiàn)信息的共享、反饋;⑤物聯(lián)網(wǎng)將是一個新興產(chǎn)業(yè),物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是具有萬億元級規(guī)模的產(chǎn)業(yè); ⑥當(dāng)前我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的障礙集中于安全、成本、效率、標(biāo)準(zhǔn)化、整體規(guī)劃等方面?？傮w而言,文獻較客觀地描述了我國當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀,闡述了發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的益處,對我國未來物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景進行預(yù)測,同時探討了物聯(lián)網(wǎng)在各行業(yè)、各領(lǐng)域的應(yīng)用方向。此外,關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究角度非常豐富,研究人員眾多,不僅限于高校、企業(yè),還包括政府人員; 同時研究視角奇特,既包括新興低碳經(jīng)濟與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)聯(lián),也包括傳統(tǒng)的科學(xué)發(fā)展觀、與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系分析。

    2) 研究可能存在的不足

    物聯(lián)網(wǎng)畢竟是新興事物,因此,不可否認當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)理論與應(yīng)用研究的作用與貢獻。但是也應(yīng)看到上述研究的不足,總體表現(xiàn)為研究內(nèi)容較空、雷同,學(xué)術(shù)界對此的討論非常熱烈,但是多浮于表面,實踐應(yīng)用不足。部分研究仍然僅著眼于物聯(lián)網(wǎng)的基本概念和細微的應(yīng)用點,研究內(nèi)容也不夠深入,僅是對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的套用。部分文章文不對題,對物聯(lián)網(wǎng)的分析、應(yīng)用有些牽強附會。應(yīng)用研究性的文章“為應(yīng)用而應(yīng)用”,缺乏應(yīng)用的基礎(chǔ)分析,提出的措施空泛。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用性文章研究從點著手,但是也僅限于點,而非線、面。例如研究主題為“物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于物流管理”的多數(shù)論文僅是對采購、生產(chǎn)、配送、銷售、回收 ( 召回) 等供應(yīng)鏈過程各個環(huán)節(jié)的監(jiān)測,缺少全過程的協(xié)作,同時側(cè)重于信息的共享,缺失物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈各主題對實物智能管理的協(xié)作。研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于監(jiān)測,而無后續(xù)支持: 僅是安全防范,未能做到控制處理。多數(shù)論文均將物聯(lián)網(wǎng)作為信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行分析,對物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式與產(chǎn)業(yè)運營的研究較少、較淺。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中物流配套支持的理論研究較少。

第7篇：智慧物流的現(xiàn)狀范文

經(jīng)過幾十年的發(fā)展，福州港從一靠泊能力不過5000噸級、吞吐量不足80萬噸、設(shè)施簡陋的河口小港，發(fā)展成為河口港和海港共同發(fā)展的大型港口，貨物吞吐量呈穩(wěn)步增長趨勢。2013年1-11月福州港共完成貨物吞吐量1.17億噸，超2012年全年總量(1.14億噸)，比增13.6%；2014年11月福州港口當(dāng)年初累計完成13097萬噸，當(dāng)月完成1219萬噸，累計為去年同期111.8%。2014年1-11月每月貨物吞吐量都較去年同期有較大增長。

二、福州港口物流發(fā)展中的問題

1.港口規(guī)模有待提升，經(jīng)濟腹地拓展受限

雖然福州港經(jīng)2011年的整合后升級為“一港九區(qū)”，港口規(guī)模和層次有了跨越式的提升，但與我國東南沿海周邊港口相比，港口總體規(guī)模仍較小，如集裝箱泊位不足，碼頭靠泊能力偏小，尚不能適應(yīng)船舶大型化發(fā)展趨勢。同時，新整合后的福州港腹地雖有了一定的延伸和拓展，但仍三面受敵，北受溫州港、寧波-舟山港的限制，南受廈門港，泉州港以及新興崛起的湄洲灣港發(fā)展的威脅，西受長三角、珠三角港口群競爭的壓制。此外，受福建內(nèi)陸地理交通狀況的影響，特別是武夷山脈的阻隔，再加上港口集疏運等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未完善，這些都限制了福州港口經(jīng)濟腹地深度和廣度的拓展。

2.物流信息共享不順暢，物流標(biāo)準(zhǔn)化有待完善

福州港口物流，特別是貨物的集疏運涉及到的參與方(船公司、貨代、堆場、集卡、倉儲等公司及管理部門)數(shù)量眾多，業(yè)務(wù)操作的完成需要相關(guān)方的數(shù)據(jù)信息共享，但是由于各個參與方市場地位不同以及信息化發(fā)展水平的差異，如不同企業(yè)所使用的管理軟件、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)操作流程各不相同，導(dǎo)致業(yè)務(wù)操作過程中的物流信息共享并不是很順暢，這也間接導(dǎo)致碼頭裝卸、后方倉儲及中轉(zhuǎn)運輸脫節(jié)的現(xiàn)象時有出現(xiàn)，直接影響到福州港口物流的速度和效率。此外，福州港口的物流標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。目前，福州港口貨物的運輸、倉儲和裝卸等環(huán)節(jié)仍然缺乏統(tǒng)一規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，如托盤的尺寸、卡車的大小、倉庫貨架的規(guī)格，各企業(yè)所采用的標(biāo)準(zhǔn)各不相同，從而導(dǎo)致在物流運作過程中無法實現(xiàn)自動的無縫銜接和處理，嚴重影響了港口物流的整體運作效率。

3.港口物流專業(yè)人才匱乏

據(jù)中國物流新聞網(wǎng)報道，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示我國目前物流人才缺口達600萬，福州港口物流發(fā)展快速，急需大批高素質(zhì)的港口物流人才。福州港口物流方面的人才供求矛盾非常突出，特別是戰(zhàn)略型和創(chuàng)新型人才嚴重短缺。雖然我省有很多高校開設(shè)物流及其相關(guān)專業(yè)，但其師資、教材、實驗條件都并不十分成熟，導(dǎo)致許多畢業(yè)生實際動手能力不強，無法快速適應(yīng)物流崗位的要求。此外，現(xiàn)有的物流培訓(xùn)和國家統(tǒng)一的職業(yè)資格認證考試仍無法填補福州港口對復(fù)合型應(yīng)用人才需求的缺口，尤其是集貿(mào)易、金融、港航物流、供應(yīng)鏈管理、第三方物流、信息技術(shù)等多種知識和技能于一體的物流應(yīng)用型人才。

三、福州港口物流發(fā)展對策探析

1.推進陸地港發(fā)展，拓展福州港經(jīng)濟腹地

加快公路、鐵路等陸路通道建設(shè)，逐步完善省會陸路交通網(wǎng)絡(luò)，在省內(nèi)和江西、湖南等地規(guī)劃建設(shè)2~3個布局合理、輻射力強、定位明確、通關(guān)便捷、服務(wù)高效，與福州港口對接緊密的陸地港，增強我省港口在內(nèi)陸省份的攬貨能力，為福州港口進一步拓展經(jīng)濟腹地創(chuàng)造條件。同時，進一步完善向莆鐵路支線的建設(shè)，充分發(fā)揮向莆鐵路的貨運功能，從根本上解決福州港連接向莆鐵路的問題；制定并爭取陸地港投資、建設(shè)、投產(chǎn)運營的相關(guān)優(yōu)惠政策，加快福州港對應(yīng)陸地港的發(fā)展，以助推福州港經(jīng)濟腹地的拓展。

2.借力“互聯(lián)網(wǎng)+”，打造智慧福州港

為了推動福州港口物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)，可在我省交通物流公共信息平臺的基礎(chǔ)上，融入“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，借鑒青島港等港口的成功經(jīng)驗，建立政府、海關(guān)、國檢、船公司、貨代、企業(yè)等多方的EDI共享平臺，為港口物流運營提供精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)支持。同時依托福州港口物流鏈，整合物流、資金流、信息流，構(gòu)建港口現(xiàn)代物流電子商務(wù)生態(tài)圈，幫助企業(yè)降低物流成本，提升全港區(qū)的信息化水平，加快福州港融入以物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)為代表的“互聯(lián)網(wǎng)+港口物流”新時代的步伐，打造一個會“自動思考”的智慧福州港。

3.培養(yǎng)基于能力導(dǎo)向的港口物流人才

第8篇：智慧物流的現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：茶思想；項目教學(xué)法；《倉儲與配送管理》

近年來，物流業(yè)作為經(jīng)濟領(lǐng)域中發(fā)展最快的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)人才供不應(yīng)求的局面。為緩解這種現(xiàn)象，職業(yè)院校落實改革創(chuàng)新發(fā)展計劃，以全新的育人模式和教學(xué)手段，改變學(xué)生實踐能力不足的問題，為物流產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展輸送更多的優(yōu)秀人才。在此過程中，項目教學(xué)作為一種全新的教學(xué)方法，應(yīng)用在物理專業(yè)核心的課程中，并以茶思想和文化為特色，大力培育學(xué)生的專項技能和素質(zhì)水平，促進學(xué)生全面發(fā)展。

1茶思想下項目教學(xué)法

項目教學(xué)法起源于西方，其誕生的契機主要是在德國職業(yè)教育中，長期以來采用的學(xué)校教育和企業(yè)實踐的育人方法，雖然在培育專業(yè)能力上發(fā)揮較大的促進作用。但是科技的進步和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使原本的教育模式暴露出很多不足，為企業(yè)輸送的人才難以滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。為此，德國教育界開始展開研究，最終探索出以項目為核心的全新教學(xué)手段，項目教學(xué)法應(yīng)運而生。這種教學(xué)方法以優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容和轉(zhuǎn)變教師職責(zé)為特色，教師在項目展示后，以引導(dǎo)的方式激發(fā)學(xué)生思考的主動性，使學(xué)生對問題展開深入的研究和探索，并在問題解決后進行自我的歸納和反思，達到加深記憶并獲得良好學(xué)習(xí)成果的目標(biāo)。項目教學(xué)法的實施，最大限度的強化課堂教學(xué)的主體地位，對學(xué)生專業(yè)能力、思維能力、探究能力的發(fā)展有著較大的促進力。但是，在培養(yǎng)學(xué)生正確的道德品質(zhì)和思想觀念上，項目教學(xué)法的作用相對有限。為此，以我國特色的茶文化和茶思想為指導(dǎo)，將茶文化內(nèi)涵中“靜、和、雅”融入到項目教學(xué)中，使學(xué)生以寧靜致遠的態(tài)度進行思考，了解項目中的要點。并在項目合作研究中，保持學(xué)生之間和師生之間和諧的關(guān)系，在不斷的思考和分析中，提升自身的專業(yè)技能，也在茶思想的引導(dǎo)下，實現(xiàn)自身思想境界的提升，促進自身思想品質(zhì)和素養(yǎng)的發(fā)展。

2智慧物流下物流管理專業(yè)人才能力需求分析

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的增速發(fā)展，改變著大眾購物的方式和習(xí)慣，網(wǎng)購的出現(xiàn)為物流行業(yè)帶來新的發(fā)展機遇，也促使物流倉儲、運輸、配送朝著智能化的方向發(fā)展。在智慧物流下，物流崗位對人才的需求量不斷增大，對人才專業(yè)能力的要求也隨之提高。2020年我國物流發(fā)展計劃中顯示，我國物流從業(yè)人員數(shù)量的年增長率高達6.3%，而物流高技能人才的培養(yǎng)規(guī)模只有近23%，還難以滿足行業(yè)的人才需求。特別是智能技術(shù)的大范圍投入，使物流行業(yè)從以往的勞動密集型產(chǎn)業(yè)，轉(zhuǎn)變?yōu)楫?dāng)前技術(shù)型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)核心的業(yè)務(wù)得到擴展，急需一線的技術(shù)性人才，來完成人工智能系統(tǒng)的操控。在此背景下，物流管理專業(yè)人才能力需求發(fā)生較大變化，除要求學(xué)生具備基礎(chǔ)的倉促、配送、運輸、管理等技巧外，還需要其具備實踐的技能，再合理利用大數(shù)據(jù)和云計算等技術(shù)，完成海量數(shù)據(jù)的檢索和統(tǒng)計，并在智慧平臺上完成操作，為物流企業(yè)的決策、投資、發(fā)展提供更多幫助。依據(jù)這種要求，高校物流管理專業(yè)，需要在原本理論教學(xué)基礎(chǔ)上，開展多樣化的實踐活動，加強全新教學(xué)方法和教學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，利用創(chuàng)新思想來指導(dǎo)學(xué)生，培養(yǎng)學(xué)生專項能力的同時，提高學(xué)生思維能力和創(chuàng)造力，為學(xué)生職業(yè)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。

3“茶思想”下項目教學(xué)法的應(yīng)用價值

近年來，隨著學(xué)校教育教學(xué)改革工作的不斷推進，對于倉儲與配送管理課程教學(xué)改革和發(fā)展提出新要求。如何培養(yǎng)倉儲與配送管理專業(yè)人才成為目前學(xué)校需要思考和探究的問題。當(dāng)前茶文化思想背景下，項目教學(xué)法與倉儲與配送管理課程教學(xué)的結(jié)合，有利于滿足學(xué)生崗位化能力培養(yǎng)要求，學(xué)校可以采用項目化教學(xué)和工學(xué)結(jié)合模式，以學(xué)生的實際工作過程為導(dǎo)向，對課程教學(xué)項目進行有效分解，然后構(gòu)成相應(yīng)的學(xué)習(xí)任務(wù)，并組建專職雙師型教師隊伍，全面打造其教學(xué)資源，通過完善的課程教學(xué)模式，促進教學(xué)工作的改革，提升課程職業(yè)化教學(xué)設(shè)計和人才培養(yǎng)效果。在茶文化和思想背景下，強調(diào)以學(xué)生為本開展教學(xué)的重要性，為合理培養(yǎng)學(xué)生正確的學(xué)習(xí)觀念和思想認知，應(yīng)該給予學(xué)生更多自主學(xué)習(xí)和探究的機會。項目教學(xué)法是不錯的選擇，可以讓學(xué)生在自主探究和合作學(xué)習(xí)中，提升正確學(xué)習(xí)態(tài)度和理念。在茶葉生產(chǎn)、制作的環(huán)節(jié)中，需要不同人員之間的相互配合，進而才能形成滿足消費者的可選擇的茶葉飲品或產(chǎn)品。倉儲與配送管理課程教學(xué)在開展中，應(yīng)該培養(yǎng)學(xué)生茶文化中的合作學(xué)習(xí)意識和認知，只有在工作中加強配合與他人之間的配合、交流，才能更好地完成相關(guān)工作。項目教學(xué)法與培養(yǎng)學(xué)生合作學(xué)習(xí)的要求不謀而同，教師可以結(jié)合倉儲與配送管理課程教學(xué)的知識和內(nèi)容，為學(xué)生設(shè)計項目學(xué)習(xí)的相關(guān)任務(wù)，要求學(xué)生學(xué)生結(jié)合項目任務(wù)參與到問題分析、交流、探究學(xué)習(xí)中，給予學(xué)生更多探索和學(xué)習(xí)的機會。在項目教學(xué)法的背景下，學(xué)生的課程學(xué)習(xí)目標(biāo)會更加明確，通過學(xué)習(xí)任務(wù)分工協(xié)作、共同探究的方式，使學(xué)生在倉儲與配送管理課程教學(xué)中形成正確的合作學(xué)習(xí)意識，為學(xué)生的將來發(fā)展提供保障。另外，茶文化思想中強調(diào)天人合一、和諧等精神態(tài)度，因此，通過茶文化思想的學(xué)習(xí)，也能使學(xué)生在項目教學(xué)法開展中，形成積極樂觀、與他人和諧相處的精神態(tài)度，并充分體會茶文化中有關(guān)文化育人的教育理念，增加學(xué)生實際學(xué)習(xí)效果。總之，在倉儲與配送管理課程教學(xué)改革中，應(yīng)該根據(jù)其學(xué)生思想培育和文化學(xué)習(xí)現(xiàn)狀，合理按照茶文化思想開展項目教學(xué)工作，使學(xué)生在項目學(xué)習(xí)的過程中更好激發(fā)自己的潛能，幫助學(xué)生在物流與配送管理課程學(xué)習(xí)中取得良好的學(xué)習(xí)效果，使學(xué)生在將來更好地通過自己品質(zhì)、能力參與到工作中，提升學(xué)生就業(yè)能力和綜合發(fā)展水平。

4“茶思想”下項目教學(xué)法的應(yīng)用路徑

4.1在課程內(nèi)容中融入茶思想元素，應(yīng)用項目教學(xué)法展開教學(xué)

近年來，茶文化作為中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化的重要組成部分，已逐漸成為中國文化的代表性元素，并頻繁亮相重要的國際舞臺。通過對茶文化的廣泛傳播，更是逐漸提升中國文化自信，將我國優(yōu)秀文化發(fā)揚光大。在這一發(fā)展背景下，“茶為國飲”已成為共識，茶思想也因凸顯了自然、和諧的價值觀，而受到個政府、教育領(lǐng)域、經(jīng)濟領(lǐng)域等方面的高度重視，尤其是教育領(lǐng)域，越來越多的教育工作者，期望通過對茶思想的傳授，來促使學(xué)生成為社會真正所需要的高素質(zhì)、高文化人才。因此，為緊跟時展步伐，將茶思想融入到《倉儲與配送管理》課程教學(xué)中，配合項目教學(xué)法培養(yǎng)本專業(yè)人才，成為社會所需要的應(yīng)用型、復(fù)合型人才，可通過在課程內(nèi)容中融入差思想教育元素，并利用項目教學(xué)法展開教學(xué)，以達到預(yù)期教育目標(biāo)。首先，在教學(xué)活動開展前，可根據(jù)倉儲與配送企業(yè)內(nèi)部的崗位技能需要，結(jié)合茶思想科學(xué)選取課程內(nèi)容與安排教學(xué)順序。并以職業(yè)能力、職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)為目標(biāo)，科學(xué)設(shè)計工作項目，以保證教學(xué)活動的規(guī)范化展開。具體涉及工作任務(wù)、技術(shù)實際知識、技術(shù)理論知識，茶思想理論知識、工具材料、技能考核要求、教學(xué)要求等等。工作項目對學(xué)生的要求應(yīng)包括必須具備操作性知識，如操作步驟、能力與工具設(shè)備等等；技術(shù)理論知識應(yīng)用于解釋操作性知識，起到輔作用；茶思想理論知識應(yīng)包括茶道精神、茶文化、茶禮儀等內(nèi)容，培養(yǎng)學(xué)生形成和諧、友善的道德品質(zhì)；技術(shù)實踐知識用于解釋“為什么按工作過程完成”等等。在通過大力開發(fā)包括多媒體課件、試題庫、教學(xué)案例、在線測試等在內(nèi)的課程立體教學(xué)包，進一步豐富教學(xué)資源，將茶思想有效融入到課程內(nèi)容中，以達到預(yù)期教育目的。

4.2在教學(xué)方法中融入茶思想元素，以“模塊+要素”形式構(gòu)成教學(xué)方案

《倉儲與配送管理》是物流管理專業(yè)的核心課程，具有理實一體化特征，也是學(xué)生學(xué)習(xí)本專業(yè)的必修課程。傳統(tǒng)的《倉儲與配送管理》課程教學(xué)中，通常是以機械化作業(yè)為主，貨架、托盤、液壓搬運車等硬件設(shè)施則無法呈現(xiàn)自動化、智能化的倉儲與配送作業(yè)流程?；ヂ?lián)網(wǎng)+時代的到來，智能物流的廣泛發(fā)展，不僅改變了整體教學(xué)環(huán)境，還對該課程教學(xué)模式提出新要求，要求其必須要以模塊+要素的形式，以增強學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)與道德品質(zhì)為目的，融入茶思想教學(xué)元素，選取項目教學(xué)方法，來達到良好的教育效果。其中，教學(xué)項目要素即智能硬件與軟件，利用虛擬現(xiàn)實技術(shù)將茶思想教學(xué)元素，與倉儲與配送管理課程內(nèi)容相結(jié)合，打造以茶思想為導(dǎo)向的新型課程內(nèi)容體系，與智慧物流實際作業(yè)流程緊密銜接，以此來實現(xiàn)模塊+要素教學(xué)方案的構(gòu)成。在此過程中，相關(guān)專業(yè)教師可通過建設(shè)智慧物流技術(shù)實訓(xùn)室、智慧物流運作實訓(xùn)室，加大對智能硬件與軟件的投入力度，對智能配送、智能倉儲以及茶思想等教學(xué)加以創(chuàng)新。再利用VR虛擬現(xiàn)實技術(shù)、揀貨機器人等先進技術(shù)，從設(shè)備認知、業(yè)務(wù)設(shè)計、業(yè)務(wù)操作、素養(yǎng)培育四個層面，增強學(xué)生職業(yè)能力與素養(yǎng)，促使學(xué)生成為社會所需要的復(fù)合型人才。另外，還可通過以項目模塊、任務(wù)單元、茶思想教學(xué)內(nèi)容、設(shè)計課程教學(xué)環(huán)節(jié)，采用智能情景模擬法、項目驅(qū)動教學(xué)法等輔助教學(xué)，以培養(yǎng)學(xué)生形成良好的綜合能力。

4.3以茶思想為導(dǎo)向設(shè)計課程模塊，結(jié)合項目教學(xué)方法提高教學(xué)成效

以茶思想為導(dǎo)向，設(shè)計《倉儲與配送管理》課程模塊，可通過從倉庫作業(yè)過程著手，設(shè)置教學(xué)項目。其中，主要包括課程知識、涵蓋能力、教學(xué)設(shè)計、茶思想培育四個層面。課程知識包括貨物入庫準(zhǔn)備、確定貨位的原則、貨物入庫檢驗、貨物入庫交接、出庫業(yè)務(wù)、裝卸搬運的組織；涵蓋能力包括觀察與交流能力、倉庫保管作業(yè)過程中的操作與管理能力、團隊協(xié)作能力、運用理論知識分析與解決問題的能力；教學(xué)設(shè)計包括建立6～8人為一組的學(xué)習(xí)小組，以小組為單位展開項目學(xué)習(xí)，通過書本、網(wǎng)絡(luò)、圖書館等查找圖片、影像資料與模塊文字，整理資料提出問題。到校外實訓(xùn)基地參觀倉庫，親身體驗了解倉庫入庫、保管以及出庫作業(yè)等詳細過程，做好記錄。最后，再以圖表繪制等方式描述自己整個學(xué)習(xí)過程中的總結(jié)，根據(jù)理論知識，結(jié)合企業(yè)現(xiàn)狀，探討該倉庫保管作業(yè)過程中需要改進的地方，并形成報告；茶思想教育包括茶道精神培育、茶歷史講解、茶思想教育、茶文化傳播等。通過設(shè)計一系列課程模塊，真正做到“授之以魚，不如授之以漁”。

5結(jié)語

總而言之，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展，帶動物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。特別是智能物流產(chǎn)業(yè)的建設(shè)，使產(chǎn)業(yè)對人才的需求量擴大以及對人才專業(yè)能力的要求不斷提高。面對這種崗位要求，傳統(tǒng)的物流管理專業(yè)教學(xué)模式，難以促進學(xué)生全面的發(fā)展。為此，引入項目教學(xué)方法，并以茶思想為指導(dǎo)，從專業(yè)能力和思想道德品質(zhì)兩個層面展開培養(yǎng)，不但使學(xué)生在項目完成充分的思考，在實踐中獲得物流倉儲和配送的技巧。還借助茶文化和茶德，在學(xué)生專業(yè)能力快速發(fā)展的同時，能夠明確自身的發(fā)展方向，以平和的心態(tài)看待就業(yè)競爭，并以良好的思想狀態(tài)和道德品質(zhì)，獲得物流企業(yè)的認可，完成職業(yè)的發(fā)展。

參考文獻：

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第9篇：智慧物流的現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：云計算；物聯(lián)網(wǎng)；虛擬化；實現(xiàn)技術(shù)

中圖分類號：TP393 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：16727800（2012）011011202

作者簡介：李燕（1978-），女，新疆兵團廣播電視大學(xué)計算機教研室講師，研究方向為計算機技術(shù)、手機系統(tǒng)開發(fā)。

0 引言

以云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)為代表的新一代信息技術(shù)已經(jīng)成為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在十二五期間將得到國家戰(zhàn)略性支持和發(fā)展。軟件開發(fā)云平臺的建立需要分別考慮現(xiàn)有物理集中的IT資源，更需要考慮如何利用云計算的平臺建立一個面向?qū)硇枨?，可以使物流信息智能化識別和管理，從而構(gòu)成物流信息聯(lián)通的網(wǎng)絡(luò)。因此，考慮到實際情況下的公共服務(wù)體系，信息產(chǎn)業(yè)和信息化應(yīng)用都將起到關(guān)鍵性的主導(dǎo)作用。物聯(lián)網(wǎng)從應(yīng)用角度來看是通信終端與互聯(lián)網(wǎng)終端的進一步融合及其在網(wǎng)絡(luò)層面的延伸，并通過可觀測的通信網(wǎng)絡(luò)來進行互相聯(lián)系。通過自動化和標(biāo)準(zhǔn)化流程，整個資源的部署時間很有效，并可對不同物理資源同時部署，大大減少了資源變更所需的人力物力，來完成人與物、物與物之間的信息傳遞，從而達到對物流的全過程控制、精細化管理，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。并且，智慧型物聯(lián)網(wǎng)的采用將帶動識別傳感、電子儀器等產(chǎn)業(yè)的進一步深化，打造出成本合理的應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)、物流與網(wǎng)絡(luò)虛擬等應(yīng)用服務(wù)的新市場，從應(yīng)用環(huán)境來看，也將帶動軟件與配套的網(wǎng)絡(luò)集成與通信設(shè)備等的巨大發(fā)展空間，可以為形成優(yōu)化的智慧物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)部門、滿足物流發(fā)展過程中具有較高國際水平的科技主導(dǎo)型企業(yè)創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)條件，為新一代信息技術(shù)提供交互的平臺。

1 云計算虛擬化平臺模型

1.1 云計算網(wǎng)絡(luò)整合架構(gòu)

云計算是一種基于網(wǎng)絡(luò)的計算形式，并可通過網(wǎng)絡(luò)上的個性化、自主化服務(wù)為用戶提供可需的自動化計算。考慮到各種信息資源都存在于網(wǎng)絡(luò)節(jié)點上，且一般都通過云狀圖來代表網(wǎng)絡(luò)的基本結(jié)構(gòu)，故而采用此種圖案來對網(wǎng)絡(luò)底層基礎(chǔ)設(shè)施進行一種抽象化描述。云計算的資源是虛擬化的，個人與企事業(yè)均可以通過網(wǎng)絡(luò)來提取資源，終端用戶并不需要熟悉相關(guān)的底層設(shè)備，也可以不具備云計算的知識，而只了解個人或企業(yè)之間需要的資源以及如何通過網(wǎng)絡(luò)來進行相關(guān)的應(yīng)用即可。云計算虛擬化平臺結(jié)構(gòu)如圖1所示，主要由云計算資源池、基礎(chǔ)架構(gòu)管理服務(wù)器及應(yīng)用軟件組成。公認的3個云計算服務(wù)層次是IaaS（Infrastructure as a Service）、PaaS（Platform as a Service）和SaaS（Software as a Service），分別對應(yīng)硬件資源、平臺資源和應(yīng)用資源。

基于網(wǎng)絡(luò)的云計算資源一般是可以在需要的情況下進行擴展的，通過網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，個人與企事業(yè)之間可以不用相關(guān)的云計算設(shè)備信息，且只需關(guān)注終端用戶真正需要什么樣的網(wǎng)絡(luò)資源及如何通過網(wǎng)絡(luò)來獲得相應(yīng)的服務(wù)。有了虛擬化平臺后，利用云服務(wù)管理能力就可以實現(xiàn)從服務(wù)申請到虛擬化部署、從系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化安裝到軟件部署等。為充分利用云計算的優(yōu)勢，建議硬件資源全部采用X86架構(gòu)的服務(wù)器作為服務(wù)器的資源地。

服務(wù)器的整合在保留原有服務(wù)器平臺硬件和軟件的前提下，在服務(wù)器裸設(shè)備上安裝虛擬化管理軟件，再虛擬化出來若干系統(tǒng)環(huán)境，相當(dāng)于多個云主機。

1.2 云服務(wù)虛擬化管理平臺

這些管理平臺主要包括以下部分：

1.2.1 網(wǎng)絡(luò)中的用戶管理

云端系統(tǒng)中有兩大類用戶：云計算服務(wù)平臺管理員、云計算服務(wù)平臺使用者。

1.2.2 云計算的軟件管理

網(wǎng)絡(luò)中云計算的軟件操作系統(tǒng)和相關(guān)應(yīng)用軟件一般要通過云計算服務(wù)平臺管理員來進行操作管理，并且云計算中的特殊應(yīng)用軟件或具有版權(quán)關(guān)系的商業(yè)軟件都需要專門化的定制服務(wù)。

1.2.3 云計算的存儲維護

主要用于云計算過程中內(nèi)部或外部存儲服務(wù)器或相應(yīng)存儲資源地的實時維護。

1.2.4 云計算的部署規(guī)化管理

部署規(guī)化管理主要是對網(wǎng)絡(luò)上用戶請求的一種自主化部署。此種規(guī)化部署需要按照一定的時間，根據(jù)實際情況下網(wǎng)絡(luò)中的用戶使用者來申請達到實際的規(guī)化部署要求。

1.2.5 云計算的安全運行管理

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)運行的特點，云計算虛擬網(wǎng)絡(luò)平臺在有限的條件下提供了可信賴的保護方式來確保項目中的運行安全性和隔離性，從而在很大程度上保證了信息傳遞的安全。網(wǎng)絡(luò)云計算系統(tǒng)的對外接口上由一個VPN設(shè)備對用戶進行認證。

虛擬機的隔離性由虛擬化引擎本身保證。

2 物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

物聯(lián)網(wǎng)是指依托射頻識別（Radio Frequency Identification ，RFID）技術(shù)和設(shè)備，按約定的通信協(xié)議與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，使物品信息實現(xiàn)智能化識別和管理，實現(xiàn)物品信息互聯(lián)而形成的網(wǎng)絡(luò)。

2.1 物聯(lián)網(wǎng)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)

物聯(lián)網(wǎng)在發(fā)展之初就奠定了基本的層次結(jié)構(gòu)，主要由感知、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)及在網(wǎng)絡(luò)運行過程中的應(yīng)用層所組成的網(wǎng)絡(luò)基本結(jié)構(gòu)。對于物聯(lián)網(wǎng)運行技術(shù)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，甚至與物聯(lián)網(wǎng)緊密相聯(lián)的服務(wù)與制造等行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)、資源體系及安全促進和規(guī)范了物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，并制定了相關(guān)的法律、政策和實際運行體系。

3 基于云計算實現(xiàn)智慧型物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)分析

物聯(lián)網(wǎng)通過信息系統(tǒng)進行互聯(lián)后構(gòu)成智慧型物聯(lián)網(wǎng)。通過大范圍的信息搜集預(yù)測分析，結(jié)合云計算的通用性，及其在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的虛擬特性，物聯(lián)網(wǎng)可以朝著成本低廉、超大規(guī)模等特點發(fā)展，基于云計算的智能化發(fā)展是智慧型物流網(wǎng)所必需的實現(xiàn)技術(shù)。在超大規(guī)模的計算機集群和傳輸能力日漸發(fā)展的今天，基于云計算的物聯(lián)網(wǎng)底層傳感數(shù)據(jù)的共享技術(shù)及應(yīng)運而生的高科技技術(shù)為物聯(lián)網(wǎng)提供了可發(fā)展的潛在空間，以云計算為代表的網(wǎng)絡(luò)運行系統(tǒng)可以為智慧型物聯(lián)網(wǎng)進行可控化、自主化的信息傳輸及優(yōu)化信息處理能力。面向服務(wù)的軟件在執(zhí)行中需要的核心中間件有Web服務(wù)容器和組合服務(wù)執(zhí)行引擎，為了方便管理和調(diào)度，軟件設(shè)備層把虛擬機操作系統(tǒng)（或物理機操作系統(tǒng)）加上Web服務(wù)容器或組合服務(wù)執(zhí)行引擎的整體作為一類軟件設(shè)施。

物聯(lián)網(wǎng)主要以傳感器等電子感知設(shè)備來采集信息，大體可以分為傳感器系統(tǒng)、RFID產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)和智能化的處理器件系統(tǒng)。傳感器感知端設(shè)備的智能性與網(wǎng)絡(luò)中計算機的處理系統(tǒng)關(guān)系密切，且信息采集的準(zhǔn)確性要由相關(guān)的基礎(chǔ)型產(chǎn)業(yè)來達到其效果。對于物聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備制造過程，主要由計算機設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備來組成。在實際的物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中要考慮到物與物之間的通信協(xié)議、人與物之間的信息傳遞過程、行業(yè)與行業(yè)在網(wǎng)絡(luò)中的通信服務(wù)，以及相關(guān)應(yīng)用軟件的整合過程。每一項物聯(lián)網(wǎng)的基本應(yīng)用是構(gòu)成大型智能物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵，眾多單一應(yīng)用的互聯(lián)和集成也是云計算和物聯(lián)網(wǎng)協(xié)作的重要技術(shù)前提?；谠朴嬎愕奶摂M化網(wǎng)絡(luò)平臺的物聯(lián)網(wǎng)的各種業(yè)務(wù)與應(yīng)用，要選擇合適的業(yè)務(wù)模式，優(yōu)化其應(yīng)用過程，才能讓物聯(lián)網(wǎng)和云計算虛擬平臺形成一個有效、良性的價值鏈體系，才能在很大程度上發(fā)展智慧型物聯(lián)網(wǎng)。

4 結(jié)語

綜上所述，物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系著個人與企業(yè)，其范疇甚至已擴大到社會的各個行業(yè)。在基本網(wǎng)絡(luò)條件的支持下，云計算是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)業(yè)中的重要組成部分，基于云計算的智慧型物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用會極大地擴展云計算服務(wù)?，F(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用也在快速發(fā)展，一定程度上推進了物聯(lián)網(wǎng)的大規(guī)模應(yīng)用?？紤]到互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)信息進程的不斷深化及優(yōu)化，要實現(xiàn)智慧型的物聯(lián)網(wǎng)，基于云計算的各項應(yīng)用和物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)緊密結(jié)合，必須認真分析基于云計算的智慧物聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)的原因和條件，安全有效地發(fā)展智慧型物聯(lián)網(wǎng)也必須審視它將給個人和企業(yè)所帶來的各項沖擊，因此需要科學(xué)合理地在物聯(lián)網(wǎng)中滲透云計算，高效、安全地實現(xiàn)智慧型物聯(lián)網(wǎng)。

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