生產(chǎn)物流概述精選(九篇)

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第1篇：生產(chǎn)物流概述范文

關(guān)鍵詞：物流；流程；優(yōu)化；整合

中圖分類號：F27文獻標(biāo)識碼：A

一、兩級物流管理現(xiàn)狀

在當(dāng)前CRH3項目生產(chǎn)實施過程中，物流管理劃分為物流中心負責(zé)的公司級物流業(yè)務(wù)和生產(chǎn)單位承擔(dān)的生產(chǎn)物流業(yè)務(wù)兩級物流管理，且上述兩級物流管理緊密銜接的重要性逐步突現(xiàn)，尤其在生產(chǎn)需求物料管理方面，兩級物流的業(yè)務(wù)配合程度直接影響到配送的質(zhì)量，甚至影響到生產(chǎn)的順利進行。

（一）職能載體分析。由物流中心負責(zé)的倉儲配送物流與由生產(chǎn)單位負責(zé)的生產(chǎn)物流共同構(gòu)成內(nèi)部物流管理載體，物流在管理職能上被強行割裂為兩個階段，且資源配置交叉重疊、浪費。

（二）業(yè)務(wù)實施分析。物料庫存狀態(tài)及可用性分析作為生產(chǎn)計劃制定的主要依據(jù)之一，而且作為生產(chǎn)實施物料需求計劃的執(zhí)行單元及采購需求計劃的觸發(fā)單元，目前僅處于生產(chǎn)鏈的配角位置，致使物流被動參與生產(chǎn)活動。同時，生產(chǎn)單位及采購部門均未充分評估其業(yè)務(wù)推進對倉儲配送物流造成的影響，如部分自制小件和外購物料過量壓庫，增加庫容及庫存占有資金的壓力。

（三）管理模式分析

1、CRH3項目當(dāng)前車體生產(chǎn)、物流管理?；緦崿F(xiàn)了按照西門子公司生產(chǎn)組織的項目計劃管理模式、生產(chǎn)計劃管理模式和物流計劃管理模式。

2、CRH3項目當(dāng)前裝配生產(chǎn)、物流管理。項目計劃管理模式相同。在生產(chǎn)計劃管理中，分別由兩級生產(chǎn)調(diào)度人員分別實施SAP系統(tǒng)計劃管理及產(chǎn)品實體制造計劃管理。潛在的不足：SAP系統(tǒng)中的生產(chǎn)計劃（生產(chǎn)訂單）與生產(chǎn)實際不符，導(dǎo)致實際過程未能按訂單生產(chǎn)，訂單在一定意義上僅用于產(chǎn)生物料需求。在物料計劃管理中，由專職發(fā)料人員對生產(chǎn)訂單發(fā)料，其對生產(chǎn)實際進度的掌控情況之間影響到物流對生產(chǎn)的支持、指導(dǎo)。

（四）生產(chǎn)物流人員配置現(xiàn)狀。在動車組裝配生產(chǎn)線上，配置了專職SAP系統(tǒng)發(fā)料人員，其主要職責(zé)為依據(jù)SAP中下達的生產(chǎn)訂單實施對物流中心各倉庫的訂單發(fā)料操作。物料接收人員職責(zé)僅為物料配送現(xiàn)場后的交接確認。

存在的問題：一是SAP系統(tǒng)發(fā)料人員僅作發(fā)料的觸發(fā)，未作最終發(fā)料完成的確認，對于生產(chǎn)需求物料的配送未形成閉環(huán)管理；二是物料接收人員僅簡單作為物流中心向生產(chǎn)班組物料是否到達信息的確認者和傳遞者，未發(fā)揮生產(chǎn)工序中物流管理的職能。

（五）CRH3項目內(nèi)部物流優(yōu)化整合需求分析。綜合上述對公司CRH3項目當(dāng)前內(nèi)部物流管理現(xiàn)狀的多角度分析，本次CRH3項目內(nèi)部物流管理優(yōu)化整合主要存在以下需求：

1、生產(chǎn)物料需求計劃管理環(huán)節(jié)。通過優(yōu)化整合，實現(xiàn)SAP系統(tǒng)信息流與生產(chǎn)現(xiàn)場實物流的即時動態(tài)平衡，貫通生產(chǎn)物流與倉儲物流管理的瓶頸。

2、物流計劃管理環(huán)節(jié)。通過優(yōu)化整合，以倉儲管理為載體，統(tǒng)籌生產(chǎn)物料需求管理，觸發(fā)外購供應(yīng)管理，實現(xiàn)生產(chǎn)物料需求計劃與外購物料供應(yīng)計劃的即時動態(tài)平衡，貫通倉儲物流與外購供應(yīng)物流管理的瓶頸。

二、優(yōu)化整合方案概述

內(nèi)部物流車體部分整合在堅持系統(tǒng)化、物流要素集成化原則指導(dǎo)下，通過物流流程再造、業(yè)務(wù)及物流資源整合，建立了項目制下基于項目總體執(zhí)行計劃，依據(jù)庫存狀態(tài)、物料可用性及未來到貨信息分析，向下指導(dǎo)制定生產(chǎn)實施的物料需求計劃并執(zhí)行，向上觸發(fā)物料供應(yīng)的采購需求計劃的物流管理流程，從根本上改變了當(dāng)前物流被動參與生產(chǎn)的管理模式，實現(xiàn)了倉儲配送物流與采購供應(yīng)和生產(chǎn)物流無縫鏈接，進而完成了集供應(yīng)、倉儲、生產(chǎn)物流協(xié)同發(fā)展的內(nèi)部“一體化”的現(xiàn)代企業(yè)內(nèi)部物流管理體系的構(gòu)建及依托SAP系統(tǒng)實施管理的一流物流平臺的搭建。

三、整合的范圍及目標(biāo)

（一）整合的范圍。內(nèi)部物流整合的范圍包括從生產(chǎn)物料需求計劃創(chuàng)建并下達開始的向生產(chǎn)班組實施生產(chǎn)需求物料配送、完工物料入庫等環(huán)節(jié)的部分生產(chǎn)物流管理過程。

（二）整合的目標(biāo)。通過內(nèi)部物流整合，物流中心負責(zé)的內(nèi)部物流將全面貫通由采購至生產(chǎn)的全過程。建立執(zhí)行依據(jù)庫存狀態(tài)、物料可用性及未來到貨信息分析，向下指導(dǎo)制定生產(chǎn)實施的物料需求計劃并實施，向上觸發(fā)物料供應(yīng)的采購需求計劃并跟進，從根本上改變當(dāng)前內(nèi)部物流被動參與生產(chǎn)的管理模式，實現(xiàn)倉儲配送物流與采購供應(yīng)和生產(chǎn)物流無縫鏈接。物流在真正意義上成為生產(chǎn)實施的源頭和過程，從而均衡控制生產(chǎn)。

整合后的整體工作接口關(guān)系為：物流中心依據(jù)項目實施規(guī)劃制定生產(chǎn)物料庫存計劃及生產(chǎn)物料庫存狀態(tài)分析，并以此內(nèi)需觸發(fā)采購部門采購需求計劃；生產(chǎn)單位依據(jù)生產(chǎn)物料庫存分析制定并下達生產(chǎn)計劃（生產(chǎn)訂單），并由物流中心執(zhí)行由此觸發(fā)的生產(chǎn)物料需求計劃。

四、整合的基本原則

（一）系統(tǒng)化原則。內(nèi)部物流整合的目標(biāo)是要實現(xiàn)內(nèi)部物流系統(tǒng)的整體優(yōu)化，而不是系統(tǒng)內(nèi)部的要素目標(biāo)優(yōu)化。

（二）集成化原則。內(nèi)部物流整合不是原有物流管理職能的簡單調(diào)整，而是物流管理流程的再造，是“物流支持/指導(dǎo)生產(chǎn)”理念在物流和生產(chǎn)管理上的變革。

五、整合的實施細則

（一）職能調(diào)整

1、將生產(chǎn)物流管理執(zhí)行職能由生產(chǎn)單位整合至物流中心，即庫存狀態(tài)及物料可用性分析、物料需求計劃制定及配送等業(yè)務(wù)全部由物流中心承擔(dān)。

2、物流中心承擔(dān)倉儲配送物流與部分生產(chǎn)物流的內(nèi)部物流管理職能，將生產(chǎn)需求、庫存狀態(tài)、采購到貨等工作環(huán)節(jié)全面貫通，保證生產(chǎn)按需、有序開展，庫存物料狀態(tài)穩(wěn)定。

3、物流中心負責(zé)生產(chǎn)單位管線材料、預(yù)留發(fā)料物料管理。

4、生產(chǎn)單位保留內(nèi)部周轉(zhuǎn)物流管理職能，即生產(chǎn)完工物料入庫、工序間周轉(zhuǎn)等職能。

（二）機構(gòu)調(diào)整

1、生產(chǎn)單位。生產(chǎn)單位原對生產(chǎn)訂單發(fā)料及物料接收物流人員劃歸物流中心，由物流中心依據(jù)生產(chǎn)單位下達的生產(chǎn)訂單制定生產(chǎn)物料需求計劃，并直接向生產(chǎn)班組配送并交接物料。生產(chǎn)單位各工段班組長為物流業(yè)務(wù)執(zhí)行層（四方稱其為承擔(dān)0.3個單元的材料員職責(zé)），負責(zé)處理物流配送交接業(yè)務(wù)。

2、物流中心。優(yōu)化調(diào)整現(xiàn)有組織機構(gòu)設(shè)置及內(nèi)部職能劃分，具體如下：調(diào)整供應(yīng)鏈管理組職能劃分，擴充其原單一倉庫管理職能，增加倉儲物流管理職能。負責(zé)物料庫存狀態(tài)、生產(chǎn)需求計劃和外購供應(yīng)計劃的統(tǒng)計分析，制定物料倉儲管理計劃，優(yōu)化物料倉儲結(jié)構(gòu)管理。原信息化技術(shù)組職能劃出，調(diào)整設(shè)立物流技術(shù)組，其主要職能為：戰(zhàn)略規(guī)劃和技術(shù)規(guī)劃。設(shè)置生產(chǎn)物流管理組，其主要職能為：負責(zé)制定、下達所駐生產(chǎn)單位物料需求計劃，并執(zhí)行各倉庫配送物料向生產(chǎn)班組的交接業(yè)務(wù)。

（三）流程再造

1、主工作流程。內(nèi)部管理流程：變更現(xiàn)有執(zhí)行的由生產(chǎn)單位按照物料可用性分析下達生產(chǎn)訂單后實施SAP系統(tǒng)發(fā)料的管理流程，由物流中心依據(jù)生產(chǎn)單位下達的生產(chǎn)計劃（生產(chǎn)訂單）制定生產(chǎn)物料需求計劃并執(zhí)行，并組織物料配送。

外部管理流程：物流中心依據(jù)項目執(zhí)行計劃、庫存物料狀態(tài)及未來生產(chǎn)物料（包括緊急缺失物料）需求計劃物流制定物料庫存計劃，提交采購部門，并進行計劃符合性監(jiān)管。

2、外部管理工作流程。將采購部門視為外部供應(yīng)商集合，物流中心通過統(tǒng)計分析生產(chǎn)需求信息、項目執(zhí)行計劃及庫存物料狀態(tài)，制定未來物料庫存計劃及采購到貨需求計劃，并將其向采購部門傳遞，用以指導(dǎo)采購進貨，實施項目物流管理。采購部門據(jù)此向物流中心反饋未來到貨計劃及應(yīng)急處理方案。

3、內(nèi)部管理工作流程。物流中心駐生產(chǎn)單位物流管理人員依據(jù)生產(chǎn)調(diào)度人員下達的生產(chǎn)訂單在SAP系統(tǒng)中創(chuàng)建物料需求計劃。物流中心倉儲物流人員執(zhí)行物料需求計劃，將生產(chǎn)需求物料配送至生產(chǎn)單位，由駐地物流管理人員進行與生產(chǎn)班組的交接管理。物流中心駐生產(chǎn)單位物流管理人員負責(zé)管線材料管理，并執(zhí)行《CRH3項目“管線材料”領(lǐng)料制配送管理實施細則》。生產(chǎn)單位發(fā)生的向物流中心的逆向物流業(yè)務(wù)管理由駐地物流管理人員負責(zé)，并執(zhí)行原有作業(yè)流程。生產(chǎn)完工物料入庫、工序間周轉(zhuǎn)等業(yè)務(wù)執(zhí)行原管理流程。

六、結(jié)束語

公司內(nèi)部物流體系的流程和資源的重組整合，不僅僅是現(xiàn)有物流中心與分廠（車間）生產(chǎn)物流的整合，更重要的是需要結(jié)合公司生產(chǎn)計劃和指揮調(diào)度控制系統(tǒng)及物料采購計劃和控制系統(tǒng)綜合平衡統(tǒng)一規(guī)劃。參照引進的西門子管理模式，建立以物流中心為主的統(tǒng)一管理的物料需求及控制系統(tǒng)，重新規(guī)范物流及生產(chǎn)戰(zhàn)略和計劃的制定、執(zhí)行、監(jiān)控各部分，使之達到職責(zé)界定清晰準確、組織結(jié)構(gòu)和崗位設(shè)置合理高效、流程規(guī)范有效可行、執(zhí)行監(jiān)控高效的要求，打造精益物流管理基礎(chǔ)，從而提高公司物流管理水平和核心競爭力。

（作者單位：北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院）

主要參考文獻：

[1]趙啟蘭，劉宏志.生產(chǎn)計劃與供應(yīng)鏈中的庫存管理[M].北京：電子工業(yè)出版，2003.

第2篇：生產(chǎn)物流概述范文

關(guān)鍵詞：RFID技術(shù) 企業(yè)信息化 生產(chǎn)物流 信息集成

中圖分類號：TP29 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-9416（2013）08-0088-01

1 引言

駕馭信息技術(shù)的精益化生產(chǎn)已成為制造企業(yè)改革的重要舉措。隨著工業(yè)化和信息化的不斷融合發(fā)展，目前，采用先進的應(yīng)用系統(tǒng)集成技術(shù)、實時數(shù)據(jù)庫技術(shù)、傳感技術(shù)等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與ERP、SCM、MES等管理信息系統(tǒng)的有效集成，實現(xiàn)“工廠數(shù)字化、透明化、裝備智能化、流程自動化、管理扁平化”已成為工業(yè)化與信息化“兩化融合”的熱點問題。

為實現(xiàn)信息化集成，首先需要準確、實時、有效的獲取和傳輸?shù)讓有畔?，能實現(xiàn)與上層信息系統(tǒng)的有效集成，這也是實現(xiàn)生產(chǎn)制造企業(yè)信息化集成的核心環(huán)節(jié)。隨著如RFID等傳感技術(shù)的發(fā)展，在數(shù)據(jù)采集及傳輸?shù)确矫姘l(fā)揮著日益重要的作用。本文通過對生產(chǎn)物流信息化的集成需求分析，探索RFID技術(shù)在生產(chǎn)制造信息化全過程中的應(yīng)用。

2 RFID技術(shù)概述

隨著自動化、信息化進程的不斷推進，客戶對產(chǎn)品的質(zhì)量要求越來越高，對產(chǎn)品的生產(chǎn)周期要求越來越短、對庫存要求越來越少，而原有的純條碼技術(shù)由于其本身的特性和應(yīng)用的局限性已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代工廠生產(chǎn)的需要，目前RFID技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展，以及物聯(lián)網(wǎng)的組建則可以實現(xiàn)與工廠現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的信息整合，同時可以優(yōu)化內(nèi)部物流供應(yīng)以及工序流程，不僅使生產(chǎn)產(chǎn)品能得到有效追溯，而且也提高工廠內(nèi)生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，進而提高整個企業(yè)的核心競爭力，所以，RFID技術(shù)的成功應(yīng)用，是當(dāng)今工廠企業(yè)現(xiàn)代化、智能化的一個重要指標(biāo)。

3 RFID技術(shù)在生產(chǎn)物流信息化集成應(yīng)用需求及方案構(gòu)想

本文以機械加工制造企業(yè)為例，假設(shè)某制造企業(yè)工廠區(qū)域內(nèi)有若干加工中心及倉儲中心，生產(chǎn)的產(chǎn)品為離散型的機械產(chǎn)品加工，產(chǎn)品通過加工中心經(jīng)過若干工序和工藝流程加工完成。生產(chǎn)加工用的原料、半成品、成品、輔件、刀具夾具等物料均存儲在自動化立體倉儲中心。物料運輸采用物料放置在周轉(zhuǎn)箱上通過運輸小車進行流轉(zhuǎn)。為實現(xiàn)底層生產(chǎn)信息的實時采集與傳輸以供上層信息化系統(tǒng)應(yīng)用的目的，我們根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)信息化集成要求，分析主要有以下需求：

（1）對原材料、半成品等物料物理位置移動的掌控。（2）對加工品的整理、分裝、碼垛等實現(xiàn)可追溯。（3）對加工過程中，各個加工中心的物料進行核實與提醒。（4）對加工完工產(chǎn)品的信息采集與追溯。（5）需要對倉儲單元內(nèi)物料信息及物料物流流轉(zhuǎn)情況進行追溯與管理。

綜合上述需求，我們擬引入RFID射頻識別系統(tǒng)，RFID是一種高級別自動化識別技術(shù)，主要由控制器、天線、電子標(biāo)簽三部分組成，每個標(biāo)簽內(nèi)包含唯一的產(chǎn)品電子碼。該電子碼的編寫格式可以依據(jù)產(chǎn)品類型、特性、訂單號、生產(chǎn)日期及產(chǎn)地、產(chǎn)品有效期、目的地等信息，通過PC機或人機顯示終端進行手工編制或自動生成，同時，隨著產(chǎn)品在工廠內(nèi)的流動，其信息可以得到及時更新?？梢钥紤]將電子標(biāo)簽安裝在承裝物料的塑料料筐或托盤上，由布置在物流輸送路徑上的天線/控制器讀取，讀取到的電子信息上傳到上層的管理軟件，管理軟件對其數(shù)據(jù)進行分析，從而實現(xiàn)對產(chǎn)品的識別、傳遞和查詢，進而依托物聯(lián)網(wǎng)這個數(shù)據(jù)互聯(lián)互通平臺，達到對產(chǎn)品提供各種信息服務(wù)的目的。

4 RFID在生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)應(yīng)用分析

4.1 生產(chǎn)過程環(huán)節(jié)的應(yīng)用方案

在車間生產(chǎn)過程中，RFID主要用于識別當(dāng)前工序、工件；記錄工件流轉(zhuǎn)路徑及生成產(chǎn)品的生產(chǎn)過程電子軌跡；讀取產(chǎn)品的加工參數(shù)信息，記錄產(chǎn)品加工的過程信息并寫入電子標(biāo)簽內(nèi)存儲。我們假設(shè)該企業(yè)為生產(chǎn)某機械零配件，需要經(jīng)過數(shù)控中心、加工中心、磨床等多道生產(chǎn)工序，需要有多個工位。則在每個工位都安裝RFID讀寫器，使每道工序的加工人員信息、加工時間等信息都能夠?qū)崟r采集到，以實現(xiàn)生產(chǎn)過程的透明化和可追溯性。

4.2 物料運輸小車泊車方案

考慮到該企業(yè)以生產(chǎn)機械零配件為主，運輸過程均采用物料運輸小車進行，因此我們需要實時監(jiān)控小車運行軌跡和獲取坐標(biāo)物理位置等信息，在物料輸送小車的運行線路上，布置RFID電子標(biāo)簽，每個電子標(biāo)簽內(nèi)存儲電子標(biāo)簽所安裝位置的坐標(biāo)數(shù)據(jù)，物料輸送小車車底布置有RFID讀寫裝置，當(dāng)小車經(jīng)過此電子坐標(biāo)時，讀寫裝置讀取到電子標(biāo)簽內(nèi)的坐標(biāo)數(shù)據(jù)，從而確定了小車的位置，小車車載控制器根據(jù)小車當(dāng)前所處位置，發(fā)出不同的策略供小車駕駛?cè)藛T執(zhí)行。

4.3 生產(chǎn)入庫環(huán)節(jié)的應(yīng)用方案

當(dāng)產(chǎn)品生產(chǎn)完工并經(jīng)過檢驗整理裝箱后，裝箱上RFID標(biāo)簽將記錄生產(chǎn)完工產(chǎn)品的生產(chǎn)履歷信息。入庫時，可以首先由上層ERP系統(tǒng)或者MES系統(tǒng)提示生產(chǎn)入庫信息至倉儲管理系統(tǒng)，然后由物料運輸小車運送到倉儲單元，在倉儲單元入口處設(shè)置RFID讀寫設(shè)備，讀取物料信息，上傳到倉儲單元執(zhí)行機構(gòu)（如自動化立體倉庫），操作人員按入庫指令將成品箱放入貨架，同時根據(jù)識讀的貨架上的電子標(biāo)簽信息自動核對貨位信息。若信息不對就會發(fā)出報警聲。正確入庫后還需確認入庫信息，并上傳至服務(wù)器，完成倉儲單元產(chǎn)品的入庫功能。

4.4 RFID在生產(chǎn)過程中質(zhì)量管控方面的應(yīng)用方案

產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量對生產(chǎn)制造企業(yè)尤為重要，在生產(chǎn)加工過程中，可以既可以RFID用于各生產(chǎn)檢驗環(huán)節(jié)中，也可以應(yīng)用到具體工序加工環(huán)節(jié)的控制中。

5 結(jié)語

為提高制造業(yè)信息化水平，通過RFID技術(shù)的應(yīng)用有利于在企業(yè)原材料供貨、生產(chǎn)計劃管理、生產(chǎn)過程控制、精益制造等方面實現(xiàn)生產(chǎn)過程的實時數(shù)據(jù)采集可視化、準時化以及業(yè)務(wù)協(xié)同和產(chǎn)品信息可追溯?？梢灶A(yù)期，將RFID等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與ERP、MES、SCM等信息系統(tǒng)無縫集成，進一步優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程，構(gòu)建面向供應(yīng)鏈的RFID架構(gòu)體系，實現(xiàn)供應(yīng)鏈上的產(chǎn)品信息共享將成為現(xiàn)代制造企業(yè)信息化建設(shè)的核心，也將是提高企業(yè)的核心競爭力的有效之路。

參考文獻

第3篇：生產(chǎn)物流概述范文

關(guān)鍵詞：物流系統(tǒng)；評價；指標(biāo)體系

一、概述

在物流系統(tǒng)的開發(fā)運行過程當(dāng)中，通過系統(tǒng)工程的思想和應(yīng)用，不僅應(yīng)提出許多預(yù)測的替代方案，而且還應(yīng)該通過系統(tǒng)的評價技術(shù)從眾多的替代方案中找到所需的最優(yōu)方案。要決定哪個方案最優(yōu)，就要從各個尺度方面對系統(tǒng)進行評價。系統(tǒng)評價是系統(tǒng)決策的重要依據(jù)，沒有正確的評價也就不可能有正確的決策。對于物流系統(tǒng)的評價，要按照一定的次序進行，如圖1所示。

一般來說衡量一個物流系統(tǒng)或物流系統(tǒng)方案的優(yōu)劣程度有一套評價標(biāo)準，如常用的指標(biāo)有：投資、成本、費用、收益、投資回收期、資源消耗、環(huán)境保護等等。物流系統(tǒng)的構(gòu)成因素中既有定性因素又有定量的因素，所以，在一個物流系統(tǒng)評價的指標(biāo)體系中，既有定量的指標(biāo)，也有定性的指標(biāo)。

任何指標(biāo)都應(yīng)該是相對穩(wěn)定的，可以通過一定的途徑、一定的方法觀察得到。物流系統(tǒng)是極其錯綜復(fù)雜的，并不是所有的現(xiàn)象都可以調(diào)查測量，任何易變、振蕩、發(fā)散及無法把握的指標(biāo)都不能列入評價指標(biāo)體系。每一條指標(biāo)都應(yīng)該是確定的、可以比較的。所謂比較，包括三方向的含義，即指標(biāo)可以在不同的方案間、不同的范圍內(nèi)、不同的時間點（或等長的時間間隔）上進行比較。評價指標(biāo)體系的每一條指標(biāo)都應(yīng)定量，客觀現(xiàn)象復(fù)雜多變，只有加以定量分析才能有所把握、才能分析評價，定量性也是為了適應(yīng)建立模型進行數(shù)學(xué)處理的需要。對于缺乏數(shù)據(jù)的指標(biāo)，要么舍棄不用、改用共他相關(guān)指標(biāo)，要么利用專家意見，進行軟數(shù)據(jù)的硬化。由于物流的復(fù)雜性，因此很難用單一的指標(biāo)來進行評價，必須進行多角度、多透視點的評價，建立分層次的指標(biāo)體系、根據(jù)具體問題的不同、研究目的的不同，指標(biāo)體系的建立也有所不同。一般地，對于物流服務(wù)狀況的評價，可以建立如下的指標(biāo)體系：一是價廉性，指運費的便宜程度，運費又與物流成本密切相關(guān)。物流成本的主要構(gòu)成為一般是分為：人員薪金、營運消耗、物流企業(yè)外付費用、事故損失、管理費開支及其他臨時性物流費用支出、基建投資與技術(shù)改造折舊。二是準時性，就是運載工具從起點出發(fā)時刻和地抵達目的地時刻的準確程度，它包括：快速性、便利性、直達性、安全性、靈活性等。

一般來說物流系統(tǒng)評價流程如圖2所示。

針對于物流系統(tǒng)各個方案的財物和技術(shù)方面的評價，要采用經(jīng)濟分析法來評價。針對已有的評價對于目前物流系統(tǒng)中的不足進行改正、優(yōu)化，讓系統(tǒng)運行得更好。單項評價不能解決最優(yōu)方案的確定問題，綜合評價就是在各項單項評價的基礎(chǔ)上按照評價標(biāo)準對系統(tǒng)進行全面的評價。

二、物流系統(tǒng)評價指標(biāo)

根據(jù)不同的評價目的，物流系統(tǒng)的評價指標(biāo)的適用對象可以是整個物流系統(tǒng)，也可以是供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流，也可以是運輸、儲存、庫存管理、生產(chǎn)計劃與控制等物流職能乃至于各個職能中的具體的物流活動，由此形成不同的評價指標(biāo)體系，以下就是比較有代表性的評價指標(biāo)。

（一）運輸方面的評價指標(biāo)

運輸可以分為自備運輸和外用運輸來評價其生產(chǎn)率和質(zhì)量。自備運輸?shù)纳a(chǎn)率的指標(biāo)有：運費占產(chǎn)值的百分比、運費與預(yù)算之比、每噸公里運費、運力利用率等等。外用運輸?shù)纳a(chǎn)指標(biāo)有：運費占產(chǎn)值的百分比、運費與預(yù)算之比、每噸公里運費等。二者的質(zhì)量指標(biāo)還有：物品損壞率、正點運輸率。

計算公式如下：

物品損壞率=■×100%①

裝載效率=■×100%②

正點運輸率=■×100%③

運力利用率=■×100%④

（二）儲存方面的評價指標(biāo)

可按大宗原料燃料庫、輔助材料、中間在制品和成品倉庫來分別衡量其生產(chǎn)率和質(zhì)量。每種倉庫可分為外用與自備兩種。外用倉庫的生產(chǎn)率指標(biāo)有：年儲存費用（元）/年物品周轉(zhuǎn)量（噸）、年儲存費用（元）/年儲備資金總額（萬元）、儲存費用/預(yù)算等。自備倉庫的生產(chǎn)率指標(biāo)有：年儲存費用（元）/年儲備資金總額（萬元）、儲存費用/預(yù)算、人均年物品周轉(zhuǎn)量（噸）、設(shè)備時間利用率、倉庫利用率、物品盈虧率、物品錯發(fā)率等等。計算公式如下：

物品完好率=

（1-■）×100%⑤

倉庫面積利用率=

■×100%⑥

物品錯發(fā)率=

■×100%⑦

（三）庫存管理方面的評價指標(biāo)

庫存管理方面的管理就可以使用庫存周轉(zhuǎn)率這一評價指標(biāo)。庫存周轉(zhuǎn)率就是在一定期間（一年或半年）庫存周轉(zhuǎn)的速度，庫存周轉(zhuǎn)率是用來衡量庫存管理水平的重要指標(biāo)，從一定的意義上講，企業(yè)的利益就是由庫存周轉(zhuǎn)率來左右。在一個把資金變成存貨，又把存貨變回到資本的過程中，庫存周轉(zhuǎn)率高就意味著同樣的資金可以獲得更高的利潤率，庫存利用率高，也意味著可以減少資金占用，提高資金利用效果。當(dāng)然，過高的庫存利用率也會增加缺貨的機會，加大采購成本或理貨成本，因此，在提高庫存利用率的同時，避免追求過多的庫存周轉(zhuǎn)率的現(xiàn)象。庫存利用率可以用以下兩種公式進行計算。

庫存周轉(zhuǎn)率＝■＝

■ ⑧

庫存周轉(zhuǎn)率＝■＝

■⑨

用公式⑧的周轉(zhuǎn)率是產(chǎn)品年銷售額與當(dāng)期平均庫存金額的比值，用以表示一年內(nèi)庫存周轉(zhuǎn)的次數(shù)。用公式⑨的周轉(zhuǎn)率是一定期間內(nèi)入出庫金額與當(dāng)期內(nèi)平均庫存金額的比值，用以表示一定期間內(nèi)庫存的周轉(zhuǎn)次數(shù)。

庫存周轉(zhuǎn)速度可用庫存周轉(zhuǎn)率為單位，即次/年，也可以用周轉(zhuǎn)期間月數(shù)來表示二者的關(guān)系：

庫存周轉(zhuǎn)期間（月數(shù)）=■⑩

（四）生產(chǎn)計劃和控制方面的評價指標(biāo)

生產(chǎn)計劃和控制常用的上產(chǎn)率評價指標(biāo)有：生產(chǎn)率費用/預(yù)算、生產(chǎn)費用占產(chǎn)值百分比、產(chǎn)能利用率、勞動生產(chǎn)率、在制品周轉(zhuǎn)天數(shù)、生產(chǎn)資金占用/預(yù)算、生產(chǎn)資金占用占產(chǎn)值的百分比等。

計算公式如下：

產(chǎn)能利用率=年實際產(chǎn)值/年可能產(chǎn)值×100%???

勞動生產(chǎn)率=年總產(chǎn)值/生產(chǎn)工人平均數(shù)×100%???

生產(chǎn)計劃與控制常用的質(zhì)量指標(biāo)如下

生產(chǎn)計劃完成率=年實際產(chǎn)值/年計劃產(chǎn)值×100%???

生產(chǎn)均衡率=年完成產(chǎn)量計劃天數(shù)/年生產(chǎn)天數(shù)×100%???

（五）物流系統(tǒng)的綜合評價指標(biāo)

供應(yīng)物流生產(chǎn)率指標(biāo)有：萬元產(chǎn)值耗用原材料、百元產(chǎn)值占用儲備資金、儲備資金周轉(zhuǎn)天數(shù)、供應(yīng)物流費用率、人均供應(yīng)額等。供應(yīng)物流質(zhì)量指標(biāo)有：采購不良品種率、儲存物品盈虧率、采購計劃實現(xiàn)率等。生產(chǎn)物流生產(chǎn)率指標(biāo)有：生產(chǎn)費用占產(chǎn)值的百分比、勞動生產(chǎn)率、在制品資金周轉(zhuǎn)天數(shù)、生產(chǎn)資金與產(chǎn)值的百分比等。生產(chǎn)物流質(zhì)量指標(biāo)：生產(chǎn)計劃完成率、生產(chǎn)均衡率。銷售物流生產(chǎn)率指標(biāo)有：成品資金周轉(zhuǎn)天數(shù)、銷售物流費用率。銷售物流質(zhì)量指標(biāo)有：銷售合同完成率、發(fā)貨差錯率?；厥瘴锪鲝U棄物流的評價指標(biāo)有：廢料回收利用率、主副產(chǎn)品產(chǎn)值比率。以下是計算公式：

供應(yīng)物流費用率=年供應(yīng)物流費用總和/年原材料供應(yīng)額×100%???

銷售物流費用率=年銷售物流費用總和/年銷售總額×100%???

廢品回收利用率=經(jīng)過綜合利用的廢棄物數(shù)量/可能利用的廢棄物數(shù)量×100%???

三、意義

隨著我國經(jīng)濟改革的不斷深入，企業(yè)供銷自越來越大，有利于物流部門根據(jù)合理化原則組織供應(yīng)物流和銷售物流，但目前市場經(jīng)濟體制、法律、法規(guī)都不健全給企業(yè)的功效工作也帶來了困難。再加上長期以來，我國企業(yè)普遍存在重生產(chǎn)輕物流的傾向。物流方面的問題很多，集中就體現(xiàn)在物流系統(tǒng)的效益不佳，即物流系統(tǒng)的投入產(chǎn)出轉(zhuǎn)換效率低，物流系統(tǒng)對企業(yè)生產(chǎn)與銷售的服務(wù)效用差，具體可以表現(xiàn)在以下的幾個方面：一是庫存大，周轉(zhuǎn)慢，企業(yè)的原材料在制成品庫存，都有超出積壓現(xiàn)象，而且儲備定額種保險儲備的比重太大，導(dǎo)致企業(yè)的庫存數(shù)量大周轉(zhuǎn)慢。二是由于我國企業(yè)在成本核算中未有全面準確的物流成本數(shù)據(jù)，物流的高成本往往被掩蓋起來，不為人們所認識，因而也就沒有得到有效的控制，導(dǎo)致了物流成本相對比較高。三是由于企業(yè)物流活動多由人工完成，企業(yè)物流的實際生產(chǎn)率水平普遍不高。各種機器設(shè)備的利用率也很低，由于物資存放的不合理以及倉庫自動化程度不高，現(xiàn)有倉儲能力沒有得到充分的利用。四是一般來說企業(yè)除了對采購、倉儲、用料管理等部門設(shè)置了一些考核指標(biāo)以外，對其他的物流部門的質(zhì)量幾乎沒有考核。物流系統(tǒng)的產(chǎn)出距及時、準確的將物資送到指定地點的質(zhì)量要求相差甚遠。五是一個企業(yè)的內(nèi)部環(huán)境，企業(yè)的管理人員，特別是高層管理人員，缺乏現(xiàn)代物流的意識，只是強調(diào)物流部門對于生產(chǎn)銷售部門的被動服務(wù)，不注意物流部門的主動參與作用以及物流部門技術(shù)素質(zhì)的提高，使得物流系統(tǒng)成為企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，嚴重影響了企業(yè)的經(jīng)濟效益。

適應(yīng)現(xiàn)代化企業(yè)所面臨的各方面環(huán)境與挑戰(zhàn)，提高企業(yè)競爭實力和企業(yè)的物流水平，令企業(yè)的物流合理化，讓物流系統(tǒng)中的各個職能因素的相互聯(lián)系相互制約和互相影響的關(guān)系，把物流中的運輸、保管、加工、包裝、裝卸搬運和流通加工，配送以及物流信息形成一個系統(tǒng)規(guī)劃、組織和管理，使整個物流過程最優(yōu)化，以較低的物流成本、適當(dāng)?shù)臄?shù)量、適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量、適當(dāng)?shù)臅r刻、適當(dāng)?shù)牡攸c、適當(dāng)?shù)膬r格來運行。只要堅持運用科學(xué)的方法借鑒先進的經(jīng)驗技術(shù)，物流機能進行統(tǒng)籌規(guī)劃、全面安排，推行整個經(jīng)濟社會物流合理化，就一定能為我國社會主義事業(yè)的全面發(fā)展創(chuàng)造有利的條件。

參考文獻：

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第4篇：生產(chǎn)物流概述范文

【關(guān)鍵詞】電子看板；物料拉動系統(tǒng)；看板管理；發(fā)展

我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)中，人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)文化需求，給我國各行業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求，以更好的提高人們的生活水平，促進我國綜合國力的提升。面對日益加劇的市場競爭，汽車行業(yè)的快速發(fā)展要求企業(yè)注重生產(chǎn)效率的提升和技術(shù)水平的提高，以促進企業(yè)經(jīng)濟效益最大化。

1.看板管理的發(fā)展

經(jīng)濟全球化發(fā)展，使汽車行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)國際化趨勢，對汽車行業(yè)提出了更高的要求，以順應(yīng)時代的發(fā)展，滿足人們工作和生活的需求。目前，汽車行業(yè)面臨的發(fā)展要求包括三個方面：客戶需求多元化，導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)多樣化和多形式化；汽車生產(chǎn)周期縮短，導(dǎo)致對技術(shù)和生產(chǎn)效率的高要求；汽車交付時間減少，導(dǎo)致汽車交貨期變短。因此，看板管理隨著汽車企業(yè)的發(fā)展需求應(yīng)運而生，在汽車生產(chǎn)的過程中，有效的對各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)和工序進行管理和控制，保證汽車生產(chǎn)的統(tǒng)一化和整體化。

隨著電子信息技術(shù)的迅速發(fā)展，看板管理從最初的的卡片形式發(fā)展到電子看板的模式，提高了汽車生產(chǎn)的技術(shù)含量和生產(chǎn)效率，促進企業(yè)經(jīng)濟效益的增長，電子看板的物料拉動系統(tǒng)的實現(xiàn)，使可視化技術(shù)和條形碼技術(shù)在汽車生產(chǎn)過程中的普遍推廣和運用，促進了我國電子信息技術(shù)的不斷改革個創(chuàng)新。早期我國汽車生產(chǎn)中，電子看板最初以卡片的形式存在，具有容易破損、丟失和使用不方便等原因，使汽車的生產(chǎn)受到一定的限制，電子看板產(chǎn)生避免了卡片形式看板所帶來的影響，通過條形碼、可視化等會高科技技術(shù)，實現(xiàn)了汽車庫存管理的系統(tǒng)性，可視化技術(shù)和條形碼技術(shù)在汽車生產(chǎn)過程中得到了廣泛運用，保證了汽車生產(chǎn)的準確性、可靠性和高效性，促進了看板管理在汽車行業(yè)的普遍推廣和運用。

2.電子看板物料拉動系統(tǒng)

在汽車的裝配生產(chǎn)過程中，企業(yè)將可視化系統(tǒng)、看板管理、條形碼技術(shù)等結(jié)合到一起，形成了電子看板管理，創(chuàng)建成可視化的生產(chǎn)和物料拉動系統(tǒng)，以有效的進行汽車配件的生產(chǎn)，滿足各大汽車廠家的需求。電子看板物料拉動系統(tǒng)的實現(xiàn)，提高了企業(yè)生產(chǎn)效率和技術(shù)水平，促進企業(yè)經(jīng)濟效益最大化。

2.1系統(tǒng)的組成

電子看板物料拉動系統(tǒng)是由生產(chǎn)物流執(zhí)行模塊、供應(yīng)鏈可視化模塊和ERP接口模塊三大功能模塊組成。在運行過程中，三大模塊具有各組的功能，進行數(shù)據(jù)信息之間的相互交換，與此同時，形成一個完整的系統(tǒng)操作，從而滿足企業(yè)的需求。其中，生產(chǎn)物流模塊的整個系統(tǒng)的核心組成部分，有效的進行物料的生產(chǎn)、拉動和發(fā)運，實現(xiàn)條形碼技術(shù)和電子看板的完美結(jié)合，提高生產(chǎn)過程的精確度，保證企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量。供應(yīng)鏈可視化模塊是為了方便客戶對貨物進行了解、查詢以及相關(guān)信息的跟蹤等，與供應(yīng)商或者廠家進行互動設(shè)置的，通常采用的是計算機聯(lián)網(wǎng)的方式，以保障生產(chǎn)過重中的有效的交流和溝通，促進產(chǎn)品生產(chǎn)的準確性和可靠性。ERP接口模塊具有多種數(shù)據(jù)接口，可以保證系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的有效傳輸，維持電子看板物料拉動系統(tǒng)的完整性。

2.2系統(tǒng)運行流程

在電子看板物料拉動系統(tǒng)中，生產(chǎn)物流執(zhí)行模塊是實現(xiàn)物料拉動的關(guān)鍵，以電子看板的方式對系統(tǒng)進行有效的控制。第一步，針對每一個材料設(shè)置相應(yīng)的看板卡、看板循環(huán)等不同的參數(shù)。其中，看板卡是帶有卡號的電子介質(zhì)，方便客戶對零件進行不同形式的處理，以激活和凍結(jié)的方式，方便又快捷。在生產(chǎn)過程中，需要進行的業(yè)務(wù)有空、授權(quán)、確認和發(fā)運等，因此，看板卡可以根據(jù)實際情況呈現(xiàn)不同的狀態(tài)，便于生產(chǎn)工人清楚的分辨和識別。在產(chǎn)品的生產(chǎn)和發(fā)送過陳中，需要產(chǎn)品或者是物料在供應(yīng)端和需求端之間來回的循環(huán)，因此，看板循環(huán)是兩者之間來回移動的重要生產(chǎn)工作環(huán)節(jié)。汽車配件生產(chǎn)的過程中，供應(yīng)端一般情況下有庫存、工藝過程和外部供應(yīng)商三種類型。其中，庫存是指原材料、成品和半成品；工藝過程是指產(chǎn)品生產(chǎn)加工中的一些重要環(huán)節(jié)。在產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中，看板循環(huán)需要制定物料消耗的需求端與之對應(yīng)的看板庫位和供應(yīng)端的來源，以保證生產(chǎn)原材料的正常供應(yīng)和產(chǎn)品的正常運送。另外，生產(chǎn)過程中的庫位是一個制定的區(qū)域，它有兩者功能：一是作為看板循環(huán)的目的庫位，是產(chǎn)品生產(chǎn)完成后進行產(chǎn)品存放的區(qū)域，以緩沖成品過多大量堆積對生產(chǎn)造成的影響；另外，是作為其他看板循環(huán)的源庫位，以給生產(chǎn)提供充足的配件供應(yīng)，維持企業(yè)生產(chǎn)的正常運行。

在電子看板物料拉動系統(tǒng)的運行中，每一個看板都要想要的物料數(shù)量，并且與庫存所顯示的狀態(tài)有著緊密的聯(lián)系。系統(tǒng)中條形碼技術(shù)的運用，生產(chǎn)工作人員只需要對產(chǎn)品進行掃描，就可以查看庫存的情況，自動進行原材料的扣除，以有效的完成原材料的回沖。隨著產(chǎn)品生產(chǎn)的不斷進行，物流會不斷的減少，看板也會隨之產(chǎn)生空置，并且數(shù)量越來越多，以此呈現(xiàn)出所需的物流量在不斷的增加。當(dāng)物流庫存的消耗達到了規(guī)定的位置，空置的看板會觸發(fā)相對應(yīng)的物料需求點，電子信息技術(shù)的運用，使企業(yè)和供應(yīng)商保持永久的聯(lián)系，因此，電子看板物料拉動系統(tǒng)會自動的將信息發(fā)送給供應(yīng)商，提醒供應(yīng)商及時的供貨。在企業(yè)的生產(chǎn)過程中，這種電子看板物料拉動系統(tǒng)將看板空置量和物流的消耗量相聯(lián)系的方式被稱作是定量采購，與此相對的另一種模式指的是定期采購。定期采購模式是將供應(yīng)商設(shè)置為看板拉動的信息窗口，根據(jù)不定的物流供應(yīng)商制定相應(yīng)的窗口時間，當(dāng)?shù)竭_指定時間時，物流消耗后的空置看板會被自動觸發(fā)，電子看板物料拉動系統(tǒng)會及時的將信息給供應(yīng)商，以保證物流的正常供應(yīng)。

2.3可視化和條形碼技術(shù)的應(yīng)用

我國現(xiàn)代化建設(shè)中，可視化技術(shù)和條形碼技術(shù)在汽車生產(chǎn)過程中的普遍推廣和運用，提高了汽車生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)含量和工作效率，使電子看板物料拉動系統(tǒng)變得更加完美。在電子看板物料拉動系統(tǒng)中，將電子看板以卡片的形式在網(wǎng)頁上呈現(xiàn)，以不同的顏色表示物流不同的使用情況，非常具體、形象的展現(xiàn)出來，實現(xiàn)零件庫存和拉動的可視化，將企業(yè)和供應(yīng)商緊密的聯(lián)系在一起。與此同時，電子看板的物料拉動系統(tǒng)中，條形碼技術(shù)的運用，可以通過掃描條形碼標(biāo)簽知道物流的情況，并及時的進行物料的發(fā)送、產(chǎn)品的交付等操作，工作人員不用再進行數(shù)據(jù)的手工輸入，減少了工作人員的工作量，提高了操作的準確性和可靠性，提升工作人員的工作技能和工作效率。

3.結(jié)束語

經(jīng)濟全球化發(fā)展中，基于電子看板的物料拉動系統(tǒng)的實現(xiàn)，提高汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)效率、技術(shù)水平和汽車生產(chǎn)操作的準確性和可靠性，減少原材料的浪費，減低企業(yè)的生產(chǎn)成本，促進企業(yè)經(jīng)濟效益最大化提升。電子看板的物料拉動系統(tǒng)中，可視化技術(shù)和條形碼技術(shù)在汽車生產(chǎn)過程中的普遍推廣和運用，促進了我國電子信息技術(shù)的不斷改革個創(chuàng)新，推動了我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)，對于增強我國的國際競爭力具有重大的現(xiàn)實意義。 [科]

【參考文獻】

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第5篇：生產(chǎn)物流概述范文

關(guān)鍵詞：煙草物流；卷煙配送；配送優(yōu)化

一、煙草物流的概述

煙草物流是指煙葉、香精等卷煙原輔料及卷煙成品從供應(yīng)地到需求地的物質(zhì)實體流動，在這過程中運用先進信息技術(shù)對其進行的運輸、倉儲、配送、裝卸、流通加工，涉及到信息流、資金流、物流的相關(guān)活動的總稱[1]。主要包括煙草、煙草制品、煙用原輔料從生產(chǎn)、收購、儲存、運輸、加工、銷售服務(wù)到流通環(huán)節(jié)卷煙配送的整個過程中物質(zhì)實體運動及其系統(tǒng)的優(yōu)化與控制管理活動。煙草原輔料物流、煙草生產(chǎn)企業(yè)物流、和卷煙流通與配送物流是煙草物流的三大部分。煙草原輔料物流指的是煙草生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)卷煙所需要的上游煙葉原料及輔料的全部物流活動；煙草生產(chǎn)物流指的是卷煙生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)物流與成品物流；卷煙流通物流指的是卷煙流通環(huán)節(jié)以及各個結(jié)點配送的物流活動。

二、煙草配送過程中的種種問題

由于中國現(xiàn)代物流業(yè)開始于90年代，所以它的發(fā)展的時間較短，同時又因為中國煙草是國家專營項目，具有很強的敏感性和封閉性，特別是之前的專賣制，甚至有的地區(qū)的地方保護政策，特殊的環(huán)境使得煙草物流業(yè)的發(fā)展極為緩慢。出現(xiàn)對于物流的不重視，管理理念和發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)差距大，且系統(tǒng)的信息化集成的程度不高，缺乏專業(yè)的技術(shù)人員，機械設(shè)備落后等等一系列的問題。

物流業(yè)最重要的是物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。物流網(wǎng)絡(luò)是以物流中心為骨干，物流中心和配送線路相互連接。形成有效的物流體系。然而，煙草行業(yè)的物流配送建設(shè)還存在一些問題。這些問題阻礙了了煙草物流業(yè)的進一步發(fā)展。煙草公司在建設(shè)配送中心之前由于經(jīng)驗不足，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃的大局觀念。各地卷煙配送中心的建設(shè)沒有經(jīng)過系統(tǒng)規(guī)劃，發(fā)展思路不夠清晰，層次和重點不夠明確，建設(shè)的標(biāo)準和要求不盡一致，存在著建設(shè)的盲目性。

紅河煙草公司在早期建設(shè)配送網(wǎng)絡(luò)業(yè)存在著經(jīng)驗不足的問題，倉庫的建設(shè)普遍有建設(shè)分散、狹小、落后、周邊環(huán)境，道路狀況不是很好的特點。這不僅不能滿足周邊市場的需求，而且難以布置高效率的分揀設(shè)備。還由于配送中心的規(guī)模不符合當(dāng)?shù)氐膶嶋H需求。要么是中心規(guī)模超過實際需要而造成了資源的浪費，或是中心規(guī)模太小滿足不了周邊的消費需求，影響了市場的占有率和消費者對于品牌的認知度。同時在配送中心的內(nèi)部結(jié)構(gòu)上，一些配送中心內(nèi)部設(shè)計時考慮不周，導(dǎo)致一些配送中心無法使用一些高效的分揀設(shè)備和電子掃描設(shè)備等，這導(dǎo)致了庫存量過大，影響整個物流配送的效率的同時也影響了經(jīng)濟效益。倉庫的分揀普遍效率低下，無法滿足當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)的需求。

其次就是配送中心選址不正確，有的物流中心的地理條件惡劣，這樣不僅增加了建設(shè)成本，同時也使煙草的保存成本，增加了貨物毀壞的風(fēng)險。有些地區(qū)甚至出現(xiàn)了重復(fù)建設(shè)，導(dǎo)致了一些地區(qū)有多個配送中心而有的地區(qū)一個都沒有！由于供需的不平衡，還容易導(dǎo)致假煙的泛濫成災(zāi)。

再者就是物流配送線的問題。大部分的配送線路都沒有才用先進的導(dǎo)航系統(tǒng)，如GPS和北斗系統(tǒng)等。大部分的配送線路都是依靠于司機的以往經(jīng)驗。這經(jīng)常導(dǎo)致車輛不滿載的情況或者是配送路線過長。這在無形之中又增加了運行成本。

最后就是先進技術(shù)的使用問題，根據(jù)1997年日本《物流成本計算統(tǒng)一標(biāo)準》中的按功能劃分方式來劃分物流成本，分為：①倉儲作業(yè)成本：裝卸成本、撿貨成本、物流加工成本、補貨成本、進貨入庫成本、驗收成本；②存貨成本；③運輸成本；④管理成本：訂單處理成本、采購處理成本。歐、英、美、日、加各國物流成本比較如圖[2]。

從上圖我們可以得知，各國的管理成本平均在一般在10%左右，因素配送的成本在45%左右，存貨和倉儲成本約45%左右。而我國2007物流成本結(jié)構(gòu)分析圖如下[2]。

總體來說，配送費用在總物流費用中所占比重最高，物流管理費用所占的比例是國外平均水平的2到4倍。，倉儲、分揀費用所占的比例很低?；谏鲜鰧Ρ确治?，可以認為：我國目前物流行業(yè)整體物流費用結(jié)構(gòu)不夠合理，尤其是管理費用所占比例較大，存在巨大的改進和優(yōu)化的空間。

2012年9月在上海召開的全國卷煙網(wǎng)絡(luò)建設(shè)會議提出了“電話訂貨、網(wǎng)上配貨、電子結(jié)算、現(xiàn)代物流”的十六字方針。建設(shè)現(xiàn)代化的物流體系[3]。

“電話訂貨”是在各地區(qū)建立配送中心的基礎(chǔ)上再建立電話訪查中心，通過定期的電話詢問來了解顧客的配送需求，并以此為依據(jù)，科學(xué)地形成配送中心的配送單。電話訪問同時還可以作為市場信息收集的工具，對市場需求做出及時的反應(yīng)。

“網(wǎng)上配貨”的課操作性難度非常大，它的前提是公司已建立了完善的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)。通過建立數(shù)字模型，電話訪問系統(tǒng)，將各個顧客的銷售情況做成數(shù)學(xué)模型，當(dāng)顧客的煙草庫存量低于一定額度時，電腦自動生成配送訂單，這樣能提高顧客的忠誠度，發(fā)展優(yōu)質(zhì)顧客，并能夠降低庫存水平，加速物流周期的運轉(zhuǎn)。

“電子結(jié)算”是指每次配送的資金通過網(wǎng)上轉(zhuǎn)賬的方式到達公司的賬戶，這樣的做好的好處是解決了直接收現(xiàn)金的弊端，同時減少了煙草公司帳款回收所產(chǎn)生的費用，增加資金流通。快速實現(xiàn)資金的回籠。

“現(xiàn)代物流”是指通過吸收國外現(xiàn)代化的物流管理經(jīng)驗。通過建立物流配送中心，集中管理，集中配送，這樣可以降低配送的成本，同時也可以及時對市場的需要作出反應(yīng)和調(diào)整。

鑒于以上的物流配送問題，紅河集團在總結(jié)以往的經(jīng)驗教訓(xùn)，在通盤考慮之后，集團應(yīng)為應(yīng)該加強煙草物流配送環(huán)節(jié)。主要的著力點放在優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)，形成統(tǒng)一協(xié)調(diào)的配送網(wǎng)絡(luò)；減少配送中心的煙草庫存堆積；為銷售商提供便捷服務(wù)，防止供需不平衡而造成假煙流通；優(yōu)化配送線路，提高配送效率，促進資金流通。

三、關(guān)于優(yōu)化配送方案

一是由于煙草零售商訂貨的大都是電話訂購，在總體的訂貨中聯(lián)系中，電話訂貨率達97%，紅河早期也是這樣接待訂貨的。但這樣的弊端就是受到人的因素的干擾，一旦話務(wù)員失誤，造成貨物不能及時送達，容易影響公司的信譽度。紅河集團設(shè)立專業(yè)的網(wǎng)上訂貨平臺，這樣可以大大降低失誤率，減少了人員開支，降低了成本。

二是實現(xiàn)了集中物流、統(tǒng)一配送。年初開始逐步取消了原有的縣級的存儲倉庫，在市公司實現(xiàn)了“一庫式”倉儲管理，依照“路線最短，節(jié)點最少”的原則，打破了原有的省市縣的行政區(qū)劃，統(tǒng)一安排，優(yōu)化配送路線。降低燃油消耗，減少了無謂的迂回重復(fù)路線，。倉庫的整合減少了人力，降低了用工成本。紅河集團對以往的送貨線路進行了大規(guī)模的整合優(yōu)化，配送路線由原來的70多條減少至40條。擴建以前的倉儲中心，使之能夠使用大型的分揀設(shè)備和掃描設(shè)備，同時使用信息化管理，大幅提高了原有的配送效率。有效的降低物流成本，使物理費用所占的比例下降到合理的范圍內(nèi)。

三是優(yōu)化庫存。在不損害顧客利益的前提下，壓縮庫存量。這樣做的好處是不使企業(yè)不會造成大量的貨物成本積壓。對于如何壓縮庫存量，首要的問題是優(yōu)化配送路線和分揀效率。以往紅河集團的倉庫中存有大量的貨物，由于路線復(fù)雜和分揀能力弱的等種種原因，而造成大量的貨物積壓。在配送優(yōu)化升級后，庫存所占的成本有了很大的降低。

四是集中營銷、統(tǒng)一結(jié)算。紅河集團對卷煙的購銷業(yè)務(wù)實行四個“統(tǒng)一”：統(tǒng)一進行采購、統(tǒng)一定價、統(tǒng)一貨源分配、統(tǒng)一結(jié)算。改組以前的的營銷管理中心，在營銷中心以往的調(diào)控、安排、組織和分配等工作不變的同時，增加統(tǒng)一購銷、集團品牌培育、發(fā)展優(yōu)質(zhì)顧客、營銷管理等工作。在結(jié)算方式上。紅河集團積極推行電子結(jié)算業(yè)務(wù)，通過公司的大力宣傳和推廣，目前個分銷商的電子結(jié)算率能到到70%以上，這樣可以迅速回籠資金，有效的促進了資金的流通，降低了積壓成本。

五是制度建設(shè)更加規(guī)范。紅河煙草公司物流公司成立以來，按照“以制度行事、以制度管人”的現(xiàn)代企業(yè)管理理念，狠抓制度建設(shè)，及時制定并不斷完善涵蓋企業(yè)管理、人事勞資、財務(wù)審計、分揀配送、信息網(wǎng)絡(luò)、安全保衛(wèi)等方面的規(guī)章制度和實施細則，形成了較為科學(xué)、完備的管理體系，以此促進物流各項工作高效運行。

四、紅河煙草公司的配送優(yōu)化的意義

隨著我國加入WTO，國內(nèi)一些壟斷行業(yè)開始受到?jīng)_擊。國內(nèi)煙草公司受到來自國外煙草公司的競爭壓力。紅河集團作為中國煙草行業(yè)的佼佼者，這對紅河集團也是一次巨大的沖擊。同時也是一種產(chǎn)業(yè)更新?lián)Q代的機遇，如何把握煙草行業(yè)未來的走向，提高自我競爭力成為了國內(nèi)煙草公司共同的難題。開源節(jié)流是唯一的方法。在吃基礎(chǔ)上，煙草行業(yè)要充分認識提高物流管理水平的重要性，利用目前煙草行業(yè)所處的特殊的行業(yè)優(yōu)勢，通過建立高效的具有現(xiàn)代化的物流配送中心，降費增效，提高整個民族煙草行業(yè)對于外來煙草的綜合競爭力。

卷煙銷售要贏得市場，就需要一個市場的切入點。結(jié)合現(xiàn)代化物流體系，以物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為重要發(fā)展契機，加強供應(yīng)鏈的營建與管理，提升整體的服務(wù)質(zhì)量，增加各個環(huán)節(jié)的經(jīng)濟效益，保持一個可持續(xù)盈利的業(yè)務(wù)模式[4]。以完善的物流配送系統(tǒng)滿足客戶需求，真正將銷售網(wǎng)絡(luò)做實。（作者單位：綏化學(xué)院經(jīng)濟管理學(xué)院）

參考文獻：

[1]陳登彬. 煙草物流配送網(wǎng)絡(luò)布局的綜合評價及優(yōu)化研究[D].福建農(nóng)林大學(xué)，2012.

[2]張亞娜. 榆林煙草公司物流配送成本優(yōu)化研究[D].西北大學(xué)，2009.

第6篇：生產(chǎn)物流概述范文

關(guān)鍵詞：RFID；RFID技術(shù)；RFID應(yīng)用

1 RFID技術(shù)概述

射頻識別（Radio Frequency Identification，以下簡稱RFID）亦稱電子標(biāo)簽、無線射頻識別，是一種通信技術(shù)。RFID技術(shù)越來越受到人們的重視，在我國，RFID技術(shù)在工廠生產(chǎn)、鐵路運營、倉儲物流、貴重品貿(mào)易、身份識別等領(lǐng)域得到長足發(fā)展，已經(jīng)有相當(dāng)成熟的應(yīng)用。[4]

RFID技術(shù)的技術(shù)原理是利用感應(yīng)識別特定的電子標(biāo)簽（RFID Tags）發(fā)出的無線電波特定頻段的能量，或由電子標(biāo)簽主動發(fā)送某一頻率的信號，進行非接觸式雙向通信，完成目標(biāo)識別和數(shù)據(jù)交換目的的自動識別技術(shù)，而不需要識別系統(tǒng)（一般是RFID閱讀器）與電子標(biāo)簽之間建立機械或光學(xué)接觸。[5] RFID技術(shù)可應(yīng)用的領(lǐng)域十分廣泛，可以說，在物聯(lián)網(wǎng)的概念中，RFID技術(shù)被看作是繼互聯(lián)網(wǎng)和移動通信兩大技術(shù)之后的第三大技術(shù)。

RFID系統(tǒng)組成包括硬件和軟件。其中硬件主要包括電子標(biāo)簽、閱讀器（Reader）、計算機、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備；軟件主要包括應(yīng)用軟件、嵌入式軟件（又稱中間件）、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。

2 RFID和其他識別技術(shù)的比較

RFID技術(shù)和條形碼等其他識別技術(shù)相比，有以下幾個特點：遠距離讀寫，存儲量大，可重復(fù)使用。使用壽命長?？梢酝瑫r識別多個標(biāo)簽。形狀不受限制。耐環(huán)境變化，保養(yǎng)方便。數(shù)據(jù)安全。

3 RFID應(yīng)用時的制約因素

RFID技術(shù)目前尚在托盤標(biāo)簽而未達到單品標(biāo)簽的階段，原因之一就是成本。第二個制約因素是安全問題。第三個問題在于標(biāo)準和頻段的不統(tǒng)一。

總而言之，由于受到技術(shù)水平和標(biāo)準問題的限制，RFID技術(shù)目前尚在部分行業(yè)得以應(yīng)用，未能建立完整的產(chǎn)業(yè)鏈，而在超級市場等零售業(yè)界，更只是在實施試點項目，未能形成普遍的氣候。

4 RFID系統(tǒng)優(yōu)勢

RFID標(biāo)簽全面取代條形碼后，能帶來更多的便利、快捷、創(chuàng)新和利潤。首先是能大大減少人工計費的失誤，將現(xiàn)有的計費系統(tǒng)耗時減少1/2到2/3，減少商品非預(yù)期性損失等，能給顧客和零售商均帶來極大的便利。

5 現(xiàn)有條形碼系統(tǒng)存在的問題

1）條碼條形碼是"可視技術(shù)"，掃描器必須人為操作，只能接收它視野范圍內(nèi)的條碼條形碼。

2）條形碼的數(shù)據(jù)不能更改。

3）條形碼對完整性有較高要求。

4）條形碼只能識別生產(chǎn)者和產(chǎn)品，并不能辨認具體的商品，

5）條形碼雖然只存儲了少量數(shù)據(jù)，但這些數(shù)據(jù)卻是未經(jīng)過編碼的，識別碼是全球通用，因此數(shù)據(jù)保密性和安全性還是有一些欠缺。

而以上這種種問題，使用基于無線射頻識別（RFID）的超市購物自動計費系統(tǒng)則可以一一解決。

6 RFID技術(shù)的實現(xiàn)

根據(jù)前文所述可以通過設(shè)計RFID通道、閱讀器勘誤（中間層）和自動計費系統(tǒng)來實現(xiàn)。

1）RFID通道

RFID閱讀器通道，簡稱RFID通道。它將閱讀器固定在收銀臺附近的三個位置，從不同的位置對購物車進行計費。其設(shè)計如圖1所示。

2）閱讀器勘誤（中間層）

每個通道架設(shè)三臺閱讀器，分設(shè)左右兩邊，而位置亦是高中低三個位置，便于從不同角度來獲取RFID標(biāo)簽的信號。通過一個控制器使用TDMA技術(shù)，控制三個閱讀器分時讀取購物車上的RFID標(biāo)簽發(fā)出的經(jīng)過編碼的信息，一方面實現(xiàn)三個閱讀器在不同時間接收信號，以保證閱讀器不會互相干擾，另一方面實現(xiàn)防碰撞功能，即每個閱讀器可在短時間內(nèi)的不同時刻讀取不同RFID標(biāo)簽上的信息，使所以在范圍內(nèi)的商品RFID標(biāo)簽在通過通道的時候全被讀取。　3）自動計費系統(tǒng)

自動計費系統(tǒng)連接物聯(lián)網(wǎng)和超市內(nèi)部的數(shù)據(jù)庫，待系統(tǒng)根據(jù)清單上各種商品的代碼連接數(shù)據(jù)庫建立帳單視圖并顯示到顯示屏中后，顧客可在顯示器屏幕上見到清單，并可選擇是將信用卡（銀聯(lián)卡）插入卡槽，還是在現(xiàn)金放置口中放入現(xiàn)金，進行付費。付費完成后系統(tǒng)將控制通道末端的閘門開放，顧客可將購物車推離通道，系統(tǒng)將自動修改庫存相關(guān)信息。

第7篇：生產(chǎn)物流概述范文

關(guān)鍵詞：采購管理；供應(yīng)鏈；電子化采購

中圖分類號：F274 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2013）20-0236-03

隨著市場競爭日益激烈，企業(yè)采購管理對企業(yè)的發(fā)展越來越起著至關(guān)重要的作用。對于企業(yè)來說，采用一套科學(xué)、系統(tǒng)、有效的方法去指導(dǎo)、改善和實施貨物采購的管理，可以促進企業(yè)研發(fā)、保障供應(yīng)，形成企業(yè)獨有的競爭優(yōu)勢，為企業(yè)參與市場競爭獲得持久發(fā)展提供動力。傳統(tǒng)采購由于信息滯后，不易監(jiān)控，更不能有效的降低采購成本已經(jīng)遠不能滿足企業(yè)發(fā)展的要求，而隨著電子商務(wù)時代的到來，電子化采購已經(jīng)成為采購管理的新趨勢?，F(xiàn)今，供應(yīng)鏈的設(shè)計和管理也標(biāo)志著企業(yè)最根本、最核心的競爭力。將電子化采購融入供應(yīng)鏈管理中，制定一項適合企業(yè)整體發(fā)展戰(zhàn)略的長遠目標(biāo)才能滿足企業(yè)長遠發(fā)展的需要。因此，如何把握市場時機，結(jié)合企業(yè)自身特點在供應(yīng)鏈模式下加快實施電子化采購，已經(jīng)成為企業(yè)立足市場發(fā)的長遠目標(biāo)。

一、供應(yīng)鏈管理與電子化采購概述

（一）供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈管理含義

關(guān)于供應(yīng)鏈管理至今尚無一個公認的定義。供應(yīng)鏈最早來源于彼得﹒德魯克提出的“經(jīng)濟鏈”，而后經(jīng)由邁克爾﹒波特發(fā)展成為“價值鏈”，最終日漸演變?yōu)椤肮?yīng)鏈”。它的定義為：“通過對核心企業(yè)的信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品及最終產(chǎn)品后，通過銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中的整個環(huán)節(jié)。它是將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈模式。供應(yīng)鏈管理就是指在滿足一定的客戶服務(wù)水平的條件下，為了使整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)成本達到最小，而把供應(yīng)商、制造商、倉庫、配送中心和渠道商等有效地組織在一起來進行的產(chǎn)品制造、轉(zhuǎn)運、分銷及銷售的管理方法。全球供應(yīng)鏈論壇將供應(yīng)鏈管理定義成：為消費者帶來有價值的產(chǎn)品、服務(wù)以及信息的，從源頭供應(yīng)商到最終消費者的集成業(yè)務(wù)流程。

（二）電子化采購的含義

所謂電子化采購，就是在Internet上創(chuàng)建專業(yè)供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，基于Web的方式，使企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)尋找合適的供貨商和物品，隨時了解市場行情和庫存情況，編制銷售計劃，在線采購所需的物品，并對采購訂單和采購的材料進行相應(yīng)的管理，實現(xiàn)采購的自動統(tǒng)計分析。電子化采購有利于采購工作實現(xiàn)信息化，有利于整合和規(guī)范采購程序，有利于提高工作效率。作為一種新興的采購手段，電子化采購在增強采購?fù)该鞫?、提高采購效率方面取得了明顯的成效。

二、供應(yīng)鏈環(huán)境下電子化采購的必要性

（一）傳統(tǒng)采購的弊端

首先，采購過程低效費時。從設(shè)計部門下達采購需求到最終付款的所有申請材料都是紙質(zhì)且需要各部門領(lǐng)導(dǎo)親自審批簽署的，期間必然會產(chǎn)生采購費用過度支出和浪費時間的問題。其次，業(yè)務(wù)信息共享程度弱。大部分的采購操作和與供應(yīng)商的談判是通過電話來完成，沒有必要的文字記錄，采購信息和供應(yīng)商信息基本上由每個業(yè)務(wù)人員自己掌握，其他部門很難了解到材料到貨狀態(tài)、庫存量，所以沒有共享。其帶來的影響是：業(yè)務(wù)的可追溯性弱，一旦出了問題，難以調(diào)查；同時，采購任務(wù)的執(zhí)行優(yōu)劣在相當(dāng)程度上取決于人，人員的崗位變動對業(yè)務(wù)的影響較大。最后，事后控制不能及時解決問題。采購業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)基本上都是事后控制，無法在事前進行監(jiān)控。例如在生產(chǎn)繁忙期，多個項目共同執(zhí)行，很多種材料都是同一型號，就造成為A項目采購的材料被用做B項目生產(chǎn)。導(dǎo)致后續(xù)操作全部混亂。雖然我們承認事后控制也能帶來一定的效果，但是事前控制畢竟能夠為企業(yè)減少許多不必要的損失，尤其是如果一個企業(yè)橫跨多個區(qū)域，其事前控制的意義將更為明顯。

（二）供應(yīng)鏈環(huán)境下電子化采購的優(yōu)勢

電子化采購能大幅度提高采購效率、降低采購成本。利用計算機網(wǎng)絡(luò)可以通過電子目錄快速找到更多的供貨商，通過各方面對比，選擇最優(yōu)的。同時，也可根據(jù)供應(yīng)商的歷史采購電子數(shù)據(jù)，選擇最佳的貨物來源。也可以通過電子招標(biāo)、電子詢比價等采購方式，形成更加有效的競爭，降低采購成本；通過電子采購流程，縮短采購周期，提高采購效率，減少采購的人工操作錯誤。此外，通過供應(yīng)商和供應(yīng)鏈管理，可以減少采購的流通環(huán)節(jié)，實現(xiàn)端對端采購，降低采購費用；通過電子信息數(shù)據(jù)，可以了解市場行情和庫存情況，科學(xué)制定采購計劃和采購決策。實施電子化采購，不僅方便、快捷，而且交易成本低、信息公開透明。所以，基于電子化采購有信息來源廣、效率高、增加交易的透明度、有效整合企業(yè)的資源等諸多優(yōu)點，必然能幫助供求雙方降低成本。因此，企業(yè)若想提高核心競爭力，實施電子化采購則勢在必行。

三、供應(yīng)鏈環(huán)境下長客股份有限公司電子化采購應(yīng)用現(xiàn)狀及存在問題

（一）企業(yè)背景

長春軌道客車股份有限公司，簡稱長客股份，作為國內(nèi)規(guī)模最大、實力最強的軌道客車制造企業(yè)，其前身長春客車廠始建于1954年，是國家“一五”重點建設(shè)項目之一。2002年3月改制成股份公司，總注冊資本為20.79億元。公司現(xiàn)有員工13 000余人。長客股份主營高速動車組、鐵路客車、城軌客車、磁懸浮列車研發(fā)、制造和維修，現(xiàn)已具備年產(chǎn)鐵路客車500輛、高速動車組1 000輛、城軌客車1 200輛和轉(zhuǎn)向架 6 000個的生產(chǎn)能力。2010年長客股份實現(xiàn)銷售收入110億元人民幣。長客股份是一家龐大的制造型企業(yè)，其組織結(jié)構(gòu)也較為復(fù)雜，主要部門包括辦公室、人力資源部、企業(yè)文化部、審計監(jiān)察部、信息化部、市場部、財務(wù)部、海外業(yè)務(wù)部技術(shù)中心、客車制造中心、高速動車組制造中心等部門和生產(chǎn)單位。

2010年5月7日，長客股份精益管理項目正式啟動，標(biāo)志著長客股份正式邁入了由傳統(tǒng)的粗放式管理方式向現(xiàn)代的精益化管理方式轉(zhuǎn)變的全新階段。企業(yè)引用了供應(yīng)鏈管理，從市場開發(fā)，前期采購，物流收料，生產(chǎn)制造，到財務(wù)付款、核銷，最后到售后服務(wù)的整個過程通過供應(yīng)鏈管理將供應(yīng)商、制造商、倉庫、配送中心和渠道商等有效地組織在一起來進行的產(chǎn)品制造、轉(zhuǎn)運、分銷及銷售的來進行管理，不僅使管理流程得到了良好的界定和優(yōu)化，更為公司創(chuàng)造了更多的利潤，使公司在市場競爭中更加具有核心競爭力。

（二）電子化采購應(yīng)用現(xiàn)狀

長客股份在感受到供應(yīng)鏈管理給企業(yè)帶來的巨大收益后，又逐步引進了電子化采購管理理念，希望通過電子化采購來優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。于是，公司領(lǐng)導(dǎo)決定先在采購和物流部門做試點，率先引進電子化采購。長客應(yīng)用了北京利瑪公司生產(chǎn)的ERP軟件系統(tǒng)進行物資采購管理和成本結(jié)算。由于當(dāng)時公司的信息化沒有形成覆蓋整個業(yè)務(wù)鏈的統(tǒng)一的系統(tǒng)平臺，而是各干各的，出現(xiàn)了諸個信息孤島，產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計、工藝技術(shù)與物資采購之間是靠原始的、紙介質(zhì)的圖紙、明細發(fā)生關(guān)聯(lián)的，采購要將技術(shù)圖紙、明細中需要采購的物資信息通過手工錄入到自己的信息系統(tǒng)中去，沒有統(tǒng)一的編碼和規(guī)則，也沒有相互通暢的接口，更沒有嚴格規(guī)范的流程，因此，采購與產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計、工藝技術(shù)、生產(chǎn)組織等之間存在很多問題。

（三）長客在實施電子化采購過程中存在的問題

實施電子化采購之后，公司管理人員也認識到ERP系統(tǒng)并沒有將電子化采購管理的優(yōu)勢充分展現(xiàn)，反而在實施過程中舉步維艱、處處碰壁。總結(jié)起來體現(xiàn)為以下幾方面。

1.采購數(shù)量信息不準確。由于采購數(shù)量信息不準確，就出現(xiàn)了多采購和少采購的情況。多采購帶來了呆、死物資；少采購不能滿足生產(chǎn)需求，產(chǎn)品不能按期交付用戶。

2.采購技術(shù)條件信息不準確。由于采購技術(shù)條件信息不準確，就出現(xiàn)了采購的物資滿足不了產(chǎn)品技術(shù)要求的情況。如某型動車組國內(nèi)配套的空調(diào)系統(tǒng)、信息顯示系統(tǒng)在運用中長期出現(xiàn)故障，不能正常工作。

3.采購計劃制定不準確。采購計劃的制定既要根據(jù)設(shè)計、工藝部門提供的信息，也要根據(jù)生產(chǎn)計劃。由于這些信息不準確，導(dǎo)致采購計劃不準確。如某型動車組使用的隔音降噪化工材料有保存期限，在試制期間，由于種種問題生產(chǎn)進展緩慢，這種材料過了保存期限，造成大量浪費。

4.采購獲得技術(shù)更改信息不及時。新產(chǎn)品試制過程中，技術(shù)更改經(jīng)常發(fā)生，由于沒有信息化，一些技術(shù)更改信息，采購接到的不及時或接不到，造成采購不及時或漏采。

5.對供應(yīng)商的供貨能力、到貨周期掌握的不準確。由于沒有建立電子化采購網(wǎng)絡(luò)信息平臺，與國內(nèi)外供應(yīng)商溝通不暢，特別是向國外供應(yīng)商訂貨，到貨周期最快1個月，長的要3—6個月，為了保證生產(chǎn)不停產(chǎn)，公司甚至派人到供應(yīng)商那里催料，組織空運，大大增加了成本。

6.生產(chǎn)組織困難。由于采購存在以上問題，公司生產(chǎn)組織面臨許多不確定因素，導(dǎo)致生產(chǎn)組織困難。

四、針對電子化采購出現(xiàn)問題的應(yīng)對措施

從管理學(xué)思維考慮，無論什么企業(yè)，要改革內(nèi)部管理制度，就先要把采購的創(chuàng)新放在企業(yè)整體的發(fā)展戰(zhàn)略中來考慮，把它融入企業(yè)的整體發(fā)展戰(zhàn)略、企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新戰(zhàn)略、銷售戰(zhàn)略、競爭戰(zhàn)略、降低成本戰(zhàn)略當(dāng)中。為充分發(fā)揮電子化采購的效率，針對長客股份有限公司在電子化采購中出現(xiàn)的種種問題，提出如下應(yīng)對措施。

（一）提高企業(yè)信息化建設(shè)水平

選用一個國際一流的現(xiàn)代化電子采購管理軟件對企業(yè)來說才是改善電子化采購管理的關(guān)鍵。為了解決企業(yè)管理中存在的信息不準確問題，公司于2007年11月決定選用德國SAP公司的SAP系統(tǒng)。它集信息技術(shù)與企業(yè)管理于一身，成為現(xiàn)代企業(yè)的運行模式。2008年1月，公司開始實施SAP項目，成立了項目團隊，聘請了咨詢顧問公司，一期工程確定了產(chǎn)品生命周期管理（PLM）模塊、項目管理（PS）模塊、物料管理（MM）模塊、生產(chǎn)管理（PP）模塊、財務(wù)管理（FI/CO）模塊等5個模塊，明確了與5個模塊相關(guān)的關(guān)鍵用戶，涵蓋了公司生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務(wù)鏈的各個部門，并確定某型地鐵三號線項目作為首個上線項目。2008年10月21日正式上線應(yīng)用，并于2008年12月14日完成SAP系統(tǒng)中的首次財務(wù)月結(jié)，SAP實施取得階段性成果。至2009年4月27日止，某地鐵三號線項目作為整車應(yīng)用SAP的上線產(chǎn)，獲得公司信息化技術(shù)的支撐，這是電子化采購取得成功的首要條件。

（二）構(gòu)建與之相適應(yīng)的企業(yè)運營模式

SAP系統(tǒng)要求有清晰的組織機構(gòu)、工作職責(zé)、權(quán)限和流程，將組織機構(gòu)的工作職責(zé)、權(quán)限、流程固化到系統(tǒng)里，并嚴格地按流程程序運行。為了更好地運用SAP系統(tǒng)，公司于2008年9月決定進行組織機構(gòu)優(yōu)化工作。這次組織機構(gòu)優(yōu)化實行以項目制為主要標(biāo)志的業(yè)務(wù)部制，改變了建廠以來實行的直線職能制。在變革中，生產(chǎn)物流從采購部門分離出來，并入了生產(chǎn)物控部，采購部成為完全意義上的采購部門。新的采購部職責(zé)、權(quán)限以及與各部門的關(guān)系發(fā)生了很大的變化。圍繞著職責(zé)、權(quán)限和工作流程的變化也產(chǎn)生了很多問題，由于在機構(gòu)優(yōu)化過程中存在部門職責(zé)交叉、職責(zé)不清、責(zé)任不明的情況，在一段時期造成采購工作效率不高。為適應(yīng)新的組織機構(gòu)，深化應(yīng)用SAP，2009年3月公司部署全面開展業(yè)務(wù)流程建設(shè)，采購部門也開展了流程建設(shè)工作，重新建立了適應(yīng)新的組織機構(gòu)、適應(yīng)項目制管理、全面運用SAP系統(tǒng)的管理制度、流程和規(guī)范。

（三）確保數(shù)據(jù)準確無誤

在SAP系統(tǒng)實施過程中，物料基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不準確一直困擾著公司的物資管理。原有物料數(shù)據(jù)定義不準確，系統(tǒng)中存在大量的一物多碼的現(xiàn)象。為了解決一物多碼問題，公司一方面組織制定編碼規(guī)則，并嚴格要求所有的項目必須應(yīng)用這個編碼規(guī)則，特別是上線項目；另一方面，由技術(shù)管理部牽頭，產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計、工藝技術(shù)、采購、生產(chǎn)物流等部門參加，信息部配合，形成了上車物料主數(shù)據(jù)的規(guī)范、標(biāo)準，而且加強了新增物料入庫的審核工作，并制定了當(dāng)前SAP物料主數(shù)據(jù)庫清理的工作計劃，組織清理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫中的垃圾數(shù)據(jù)?；A(chǔ)數(shù)據(jù)不準確的問題得到有效的解決，為采購信息化成功運用打下堅實的基礎(chǔ)。

（四）加強人員培訓(xùn)，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)管理思維模式

有了先進的信息化管理工具，而沒有一大批能夠熟練運用的操作和管理人員，也是不能成功運用信息化的。為此，公司開展了各類人員的培訓(xùn)，采購部門也開展了大規(guī)模的SAP系統(tǒng)操作培訓(xùn)和操作技能競賽活動，促進并提高了本系統(tǒng)人員應(yīng)用SAP的能力和水平。實踐證明，大批應(yīng)用人員的操作能力和水平提高了，采購信息化才能成功應(yīng)用，同樣，公司的信息化才能成功。

結(jié)語

電子化采購在企業(yè)降低成本、提高企業(yè)綜合管理水平上是非常有成效的。實施電子化采購對于企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈來說，不僅能夠節(jié)省成本、提高工作效率，還可以優(yōu)化企業(yè)管理流程、加強企業(yè)內(nèi)部控制。完善當(dāng)前電子化采購實踐中存在的不足，提出合理化建議，有利于企業(yè)在未來發(fā)展過程中提高采購管理效率，降低采購成本，規(guī)避采購風(fēng)險，切實地幫助企業(yè)提高核心競爭力。

參考文獻：

[1] 林玲玲.供應(yīng)鏈管理[M].北京：清華大學(xué)出版社，2008.

[2] 霍紅，華蕊.采購與供應(yīng)鏈管理[M].北京：中國物資出版社，2005.

[3] 趙耀華.供應(yīng)鏈上一種供方綜合采購模型[J].南京理工大學(xué)學(xué)報，2002，（6）： 105-108.

第8篇：生產(chǎn)物流概述范文

關(guān)鍵詞：軋鋼系統(tǒng)；運輸方式；特點；設(shè)計

前言

隨著市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，無論是在現(xiàn)有資源條件還是管理理念上都發(fā)生了較大的變化。在鋼鐵企業(yè)發(fā)展過程中，軋鋼系統(tǒng)作為其重要的生產(chǎn)內(nèi)容，對其總圖運輸進行設(shè)計具有非常重要的意義。這就需要在當(dāng)前鋼件行業(yè)產(chǎn)能過剩的大環(huán)境下，鋼鐵行業(yè)工程設(shè)計企業(yè)需要形成具有自身特色的設(shè)計模式，從而努力提高設(shè)計效率，縮短設(shè)計周期，降低設(shè)計成本，實現(xiàn)快速設(shè)計，從而更好的迎接市場的挑戰(zhàn)。軋鋼系統(tǒng)由于其具有較好的便利性，所以需要對其總圖運輸進行設(shè)計，文章就從軋鋼系統(tǒng)總圖運輸設(shè)計入手，對其進行具體的分析和闡述，以便于為其他設(shè)計項目提供必要的參考依據(jù)。

1 軋鋼系統(tǒng)概述

軋鋼系統(tǒng)作為鋼鐵行業(yè)的工藝生產(chǎn)過程，其是圍繞著扎鋼車間展開的，從而實現(xiàn)從連鑄坯、熱軋、冷軋至成品形成的一個完整生產(chǎn)工藝過程。

1.1 軋鋼車間的種類

在鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)過程中，軋鋼車間是作為最終產(chǎn)品的生產(chǎn)車間，即通過軋鋼車間的生產(chǎn)，從而使鋼材得以成形。而在對軋鋼車間種類進行劃分時，也需要以其所生產(chǎn)鋼材的種類不同來進行劃分，通常情況下軋鋼車間會生產(chǎn)板材、管材、型材和鋼絲等四類鋼材，所以按鋼材種類進行劃分也可以將軋鋼生產(chǎn)車間劃分為以上四類，目前具有代表性的軋鋼車間往往是指熱軋車間、冷軋車間、線材車間和鋼管車間等，而熱軋和冷軋車間具有典型意義，文章以這兩種具有典型意義的軋鋼車間進一步進行探討。

1.2 軋鋼系統(tǒng)的特點

軋鋼車間相對于其他車間相比，其組成結(jié)構(gòu)較為簡單，而且也不需要多少輔助生產(chǎn)車間，其主要包括生產(chǎn)主廠房、主電室、磨輥間、水處理系統(tǒng)等，而生產(chǎn)過程主要都是在軋鋼主廠房內(nèi)完成。目前隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，軋鋼車間設(shè)備開始向大型化、規(guī)?；妥詣踊较虬l(fā)展，這對于軋鋼系統(tǒng)生產(chǎn)效率的提升，實現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保具有極為重要的意義，但相對來講，其投資額度也是十分巨大的。

1.3 軋鋼系統(tǒng)物流特點

軋鋼系統(tǒng)的熱軋車間和冷軋車間由于其生產(chǎn)工藝的性質(zhì)決定了其運入和運出的貨物，熱軋車間運輸量主要以連鑄坯和熱軋板卷為主，其他的耐火材料、機械備品、廢品、鐵皮渣及污泥等所占貨物運輸?shù)谋壤⒉淮?。而冷軋車間運輸?shù)牟牧吓c熱軋車間類似，主要也是熱軋鋼卷、軋輥、鋅錠、冷軋板卷等。從軋鋼系統(tǒng)所運輸?shù)奈锪闲再|(zhì)不難看出，其品種較為單一，而且所占總運輸?shù)谋壤草^大，這就需要采用專業(yè)和運量大的運輸方式，這樣才能確保運輸?shù)慕?jīng)濟性和便利性。

2 適合軋鋼系統(tǒng)的幾種主要運輸方式的特點

2.1 輥道運輸

在軋鋼車間內(nèi)大部分軋制過程都是在輥道上進行的，輥道可以說是軋鋼工藝車間加工過程中必不可少的一個環(huán)節(jié)，同時輥道也可以作為一種運輸工具，但當(dāng)其作為運輸工具時，適應(yīng)性并不大，由于其需要采用電機進行驅(qū)動，所以更適用于在廠房內(nèi)對連鑄坯和板坯進行運輸。

2.2 運輸鏈

其主要優(yōu)點與輥道運輸相同，但運輸鏈可有一定爬坡率，可適應(yīng)運輸起終點之間的高差。由于大型生產(chǎn)區(qū)域之間必有道路干道隔開，而且運輸鏈特別適用于熱軋與跨軋廠房的鋼卷運輸。但運輸鏈結(jié)構(gòu)環(huán)節(jié)較多，一旦出現(xiàn)故障，檢修時間較長，容易影響運輸生產(chǎn)，一般不適合遠距離運輸。

2.3 鐵路運輸

運量大、速度快、對貨物種類適應(yīng)性廣，能耗低，特別適合遠距離、大流量、大件、集中貨物的運輸。同時，鐵路運輸作為一種生產(chǎn)、生活通用的公共運輸方式，廠內(nèi)運輸采用鐵路運輸方式，可以使廠內(nèi)外運輸順利對接，減少轉(zhuǎn)運作業(yè)，降低綜合運輸成本。但鐵路運輸有占地較多，生產(chǎn)組織機構(gòu)復(fù)雜，有投資較高的缺點。

2.4 道路運輸

靈活、便捷、運輸線路投資較少、對地形和地質(zhì)適應(yīng)能力強，同時，道路運輸也是最普通的交通方式，采用道路可使廠內(nèi)運輸與廠外運輸四通八達。但道路運輸運量小、占地多、能耗高、對環(huán)境污染大，同時一次載重量小，若采用高等級線路和大型專用運輸設(shè)備，又將使投資大幅度增加、維修不易，通用性強的優(yōu)點也就不復(fù)存在。

3 常見的軋鋼運輸方式

3.1 托盤式運輸方式

托盤式運輸，最早在冶金行業(yè)的使用是在有色金屬行業(yè)。由于有色金屬材料較軟，托盤運輸方式可以更好地保護產(chǎn)品。托盤式運輸方式的特點是鋼卷的溫度低（常溫）、重量輕（10t以下）、生產(chǎn)節(jié)奏慢（5min/卷以上），自動化程度較高。在黑色金屬領(lǐng)域，托盤式運輸最早被用在冷軋的后處理線上，其特點是鋼卷溫度低、生產(chǎn)節(jié)奏慢及運輸距離很短。托盤運輸方式在熱軋主線上首次使用，是馬鋼的2250mm熱軋廠后部運輸線，其運輸距離較短，目的地較單一，且因采用的是雙層結(jié)構(gòu)，所以設(shè)備基礎(chǔ)很深。

3.2 托盤運輸與汽車運輸對比

2250mm熱軋廠向1700mm冷軋廠送料，需要跨過1580mm熱軋線，運輸量為70萬噸/年。從2250mm熱軋廠卷取機的中心線到1580mm熱軋廠卷取機的中心線的距離是1940m，運輸70萬噸鋼卷可采用汽車或托盤式2種方案。

托盤式運輸與汽車運輸對比：可見，托盤式運輸方案比汽車運輸更為合適，運輸特點：一是運輸量大，每年運輸量共計840萬噸；二是鋼卷重，最大卷重為40噸；三是鋼卷溫度高，現(xiàn)有產(chǎn)品大綱要求，鋼卷的最高溫度為740°C，將來可能為850°C；四是運輸目的地分散，2個熱軋廠的鋼卷需要被運輸?shù)?個共計7跨的鋼卷庫以及2個冷軋廠的原料庫；五是運輸距離長，運輸直線距離總長約1950m；六是平面與立面運輸交叉，運輸將橫過3條馬路，鋼卷運輸過程中存在轉(zhuǎn)向和高度的變化等問題；七是物料跟蹤和自動控制水平高，整個運輸系統(tǒng)不能采用人工或者手動控制，要求全自動化控制，而且該運輸系統(tǒng)與各廠的自動化系統(tǒng)存在連鎖關(guān)系。

4 結(jié)束語

目前隨著市場經(jīng)濟的不斷完善，社會在發(fā)展過程中經(jīng)歷著不斷變革的過程中，軋鋼車間總圖運輸設(shè)計作為多種復(fù)雜產(chǎn)品的工廠設(shè)計需要在當(dāng)前市場經(jīng)濟的準確下進行生存和發(fā)展，這就需要作為工程設(shè)計的技術(shù)人員要具有較高的綜合素質(zhì)，不僅需要及時更新自身的知識結(jié)構(gòu)，提升設(shè)計水平，而且還要不斷的拓展服務(wù)面，更好地應(yīng)對客戶在技術(shù)、質(zhì)量和進度上的越來越嚴格的要求，只有這樣才能在工程項目設(shè)計上不斷進取，與時俱進，更好地跟上市場發(fā)展的步伐，贏得客戶的滿意。

參考文獻

[1]鋼鐵廠工業(yè)爐設(shè)計參考資料編寫組.鋼鐵廠工業(yè)爐設(shè)計參考資料[M].北京：冶金工業(yè)出版社，1979.

第9篇：生產(chǎn)物流概述范文

［關(guān)鍵詞］電子商務(wù)；物流管理；模式

［中圖分類號］F251［文獻標(biāo)識碼］A［文章編號］1005-6432（2014）22-0036-02

隨著經(jīng)濟全球化和信息化的快速發(fā)展,我國的科技水平不斷提高,電子商務(wù)也逐漸地擴展了范圍,從而推動了以信息網(wǎng)絡(luò)為核心的現(xiàn)代物流的進步?，F(xiàn)代物流通過借助電子商務(wù)的信息平臺,借助高科技的信息技術(shù),使物流管理模式不斷革新,而且物流管理不斷得到優(yōu)化,從而促進了社會經(jīng)濟的發(fā)展。

1電子商務(wù)與物流管理的概述

所謂電子商務(wù),通俗來講就是指在網(wǎng)絡(luò)上進行商務(wù)交易。就是指在全球商業(yè)活動中,基于開放的信息化的網(wǎng)絡(luò)平臺,買賣雙方在不見面的情況下進行商務(wù)交易,從而實現(xiàn)消費者在網(wǎng)上購物,客戶之間進行商務(wù)交易活動以及有關(guān)金融方面的相關(guān)活動的一種新型的商業(yè)運行模式。隨著電子商務(wù)不斷發(fā)展,推動了現(xiàn)代物流管理的發(fā)展。

物流管理指的是運用科學(xué)的管理方法,對物流活動進行有計劃、有組織的協(xié)調(diào)控制,使得各項物流活動都能順利進行,從而降低物流成本,提高物流效率?，F(xiàn)代物流管理技術(shù)是在電子商務(wù)的基礎(chǔ)上發(fā)展的,兩者之間有著非常密切的聯(lián)系?；陔娮由虅?wù)的物流管理,消費者通過電子商務(wù)提供的平臺,可以直接對一些企業(yè)的服務(wù)和產(chǎn)品進行訂購,然后根據(jù)客戶提供的信息,把信息流傳遞給企業(yè),再通過物資管理部門通過物流把商品送到消費者的手里。這些都是電子商務(wù)平臺提供的信息保證了物流的發(fā)展,也提升消費者對產(chǎn)品和服務(wù)的滿意度。

2電子商務(wù)對物流管理的影響

當(dāng)今時代伴隨著電子商務(wù)的不斷推廣,信息化水平的不斷提高,物流管理通過電子商務(wù)提供的信息平臺,得到了很好地改革和發(fā)展?；陔娮由虅?wù)的物流管理,打破了時間和空間的限制,提高了物流管理的效率,極大地簡化了業(yè)務(wù)流程,并且降低了經(jīng)營成本,可見物流管理越來越離不開電子商務(wù)。

21電子商務(wù)的強大在一定程度上提高了物流管理的地位電子商務(wù)是高科技信息技術(shù)的一場革命,給商務(wù)活動帶來了極大的沖擊力。隨著電子商務(wù)的逐漸強大,導(dǎo)致了一些產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行大幅度的調(diào)整,有的企業(yè)會逐漸消失,而有的企業(yè)會逐漸得到壯大發(fā)展,在未來的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局逐漸向信息業(yè)和實業(yè)的趨勢邁進。信息業(yè)包括信息處理業(yè)和服務(wù)業(yè)等,而物流業(yè)作為實業(yè)的重要組成部分,逐漸得到更多的關(guān)注,使得物流管理的地位不斷提高。物流企業(yè)不僅要把商品及時地送到消費者手中,還要從生產(chǎn)企業(yè)定期進貨,保證足夠的貨源,保證生產(chǎn)和消費的有效協(xié)調(diào)。例如,淘寶作為國內(nèi)最大的電子商務(wù)網(wǎng)站,近年來得到飛速的發(fā)展,也和對于物流的高度重視有關(guān)。淘寶網(wǎng)為顧客提供安全高效的網(wǎng)絡(luò)交易平臺,通過物流將產(chǎn)品及時地送到消費者手中,可見物流業(yè)的地位得到了很大的提高。

22電子商務(wù)進一步促進了第三方物流的發(fā)展

電子商務(wù)的平臺系統(tǒng)打破了時間和區(qū)域上的限制,只要消費者通過電子商務(wù)平臺系統(tǒng)找到自己喜歡的產(chǎn)品,都可以實現(xiàn)成功交易,并且消費者需要承擔(dān)一定的物流費用。對于一些跨國性的商務(wù)貿(mào)易,物流的時間會比較漫長,因此作為第三方的物流企業(yè)可以為消費者和供應(yīng)者提供中間的配送,這樣不但可以擴大供應(yīng)商的物流范圍,而且可以促進物流的高效進行,使消費者對產(chǎn)品和服務(wù)感到滿意。例如,中國的消費者在另一個國家網(wǎng)店里購買了自己需要的商品,如果商品比較小(如書本)可以通過郵購將商品送到消費者的手里,對于比較大的物品,跨國運輸是比較困難的,這時候就需要第三方物流企業(yè)提供讓消費者滿意的服務(wù),有利于交易環(huán)節(jié)的簡化以及物流費用的降低。從未來的發(fā)展來看,第三方物流將會得到不斷地發(fā)展。

3電子商務(wù)下的物流管理發(fā)展對策

近年來,基于電子商務(wù)的物流管理雖然得到了發(fā)展,但在物流管理中還是存在許多問題,例如管理體系不完善,缺乏物流管理的專業(yè)人才和管理效率提高難度加大等,需要采取一定的對策進行管理優(yōu)化,為此,我們應(yīng)該做好以下幾點。

31建立新型的物流管理體系

我們國家的物流發(fā)展需要改革以往的低效率、小規(guī)模的管理體系,建立新型的物流管理體系,從而向?qū)I(yè)化、社會化的方向發(fā)展。一方面，要加強發(fā)展物流服務(wù)的體系,大力支持第三方物流企業(yè)的發(fā)展,實現(xiàn)物流的高效便捷,提高物流規(guī)模的不斷擴大。并且充分利用社會的各種物流設(shè)施實現(xiàn)聯(lián)合兼并,合理進行技術(shù)方面的改造,從而有利于避免物流設(shè)施的重建和資源的過度浪費。另一方面,要充分發(fā)揮物流管理體系的先導(dǎo)作用,根據(jù)當(dāng)前的現(xiàn)代企業(yè)制度,在不同的地區(qū)、不同的行業(yè)以及不同的部門都要建立物流經(jīng)營的集團或者公司,實現(xiàn)物流體系的大規(guī)模發(fā)展,形成良好的規(guī)模優(yōu)勢。并且應(yīng)該多注意引進外資投入到物流產(chǎn)業(yè)中,使其面對激烈的市場競爭能夠占據(jù)有利的地位,通過學(xué)習(xí)國外的先進技術(shù)和創(chuàng)新管理模式,加快物流管理產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

32加快提高物流管理技術(shù)

隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展,要使物流技術(shù)實現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展?；陔娮由虅?wù)的物流管理,主要體現(xiàn)了物流技術(shù)的信息化和網(wǎng)絡(luò)化。為了使物流企業(yè)得到更好的發(fā)展,必須通過不斷完善物流技術(shù)的信息化和網(wǎng)絡(luò)化,提高物流管理水平。電子商務(wù)為物流管理提供顧客信息系統(tǒng),物流通過在這些信息的基礎(chǔ)上滿足顧客的需求。信息化的物流管理不僅可以降低物流經(jīng)營成本,還可以保證快遞的送達速度,增加顧客對商品的滿意度,從而提高了企業(yè)的市場競爭力。

33加強培養(yǎng)高素質(zhì)物流管理人才

高素質(zhì)的專業(yè)人才是提高基于電子商務(wù)物流管理水平的關(guān)鍵。我們要通過在一些高校設(shè)立物流管理專業(yè)以及確定電子商務(wù)物流管理的一般研究方向來積極培養(yǎng)現(xiàn)代化的物流管理人才。同時還要加大力度通過職業(yè)教育、專業(yè)知識學(xué)習(xí)和在崗學(xué)習(xí)等方式,激勵人們積極投入到物流管理行業(yè)中來,培養(yǎng)出一大批能夠理解和運用物流管理技術(shù),有較強的實際運作能力和操作經(jīng)驗的物流管理人才。以此來促進物流管理產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。

4結(jié)論

總而言之,隨著電子商務(wù)平臺的快速發(fā)展,物流管理系統(tǒng)得到了很大的提高,逐漸向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、一體化和自動化的方向發(fā)展,使得交易活動打破了時間和空間的限制,大大提高了運輸效率。在電子商務(wù)不斷發(fā)展的環(huán)境下,物流的模式也在發(fā)生著變化,第三方物流的地位大大提升?；陔娮由虅?wù)的物流管理在未來有很大的發(fā)展空間,我們要不斷地注入新的活力,促進物流產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展,從而實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益的不斷提升。

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