公共交通運(yùn)輸精選(九篇)

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第1篇：公共交通運(yùn)輸范文

在交通運(yùn)輸管理過(guò)程中，必須以低碳經(jīng)濟(jì)為前提。交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有直接的影響，可使區(qū)域經(jīng)濟(jì)得到有效發(fā)展?，F(xiàn)階段，交通運(yùn)輸領(lǐng)域中產(chǎn)生了堵塞、環(huán)境污染等多種問(wèn)題，對(duì)交通道路的正常通行帶來(lái)嚴(yán)重的不利影響。為了促使交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)服務(wù)質(zhì)量的增加，使經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，便于人們出行，必須在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)上，對(duì)公共交通運(yùn)輸進(jìn)行科學(xué)管理。

關(guān)鍵詞：

低碳經(jīng)濟(jì)；公共交通；運(yùn)輸管理

根據(jù)對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步分析與研究，以及有關(guān)研究學(xué)者所提供的數(shù)據(jù)，將低碳經(jīng)濟(jì)以及公共交通運(yùn)輸二者的關(guān)系進(jìn)一步闡述；并根據(jù)對(duì)公路交通運(yùn)輸?shù)木唧w現(xiàn)狀的研究，闡述了公共交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，必須以堅(jiān)持保護(hù)環(huán)境為前提。基于此將公路產(chǎn)生堵車等問(wèn)題的原因進(jìn)行深入分析，所以，發(fā)展公路交通具有重要影響?，F(xiàn)通過(guò)對(duì)公共交通運(yùn)輸以及低碳經(jīng)濟(jì)間二者之間關(guān)系的闡述，介紹了公共交通在運(yùn)輸管理中面臨的問(wèn)題，提出低碳運(yùn)輸?shù)膶?shí)現(xiàn)方法。

一、公共交通發(fā)展的重要意義

現(xiàn)階段，絕大部分城市的公共交通發(fā)展都不能滿足城市的規(guī)劃，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)較多的問(wèn)題。最近幾年，堵車已逐步成為交通的常見(jiàn)現(xiàn)象，交通堵塞十分嚴(yán)重，也別是北京、深圳等發(fā)展較好的城市，交通堵塞為城市規(guī)劃帶來(lái)嚴(yán)重的不利影響。通過(guò)相關(guān)調(diào)查顯示，交通擁堵會(huì)使經(jīng)濟(jì)成本明顯增加，浪費(fèi)汽油。交通堵塞會(huì)時(shí)間明顯延長(zhǎng)，致使資源的浪費(fèi)現(xiàn)象更嚴(yán)重；汽車的尾氣排放量過(guò)多，致使城市的氣體污染問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，氣體污染還會(huì)對(duì)城市導(dǎo)致氣溫與環(huán)境發(fā)生較大的變化，出現(xiàn)霧霾等惡劣天氣，導(dǎo)致環(huán)境污染問(wèn)題加劇，基于此，發(fā)展公共交通具有重要的影響[1]。

二、公共交通運(yùn)輸管理過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題分析

最近幾年，雖然我國(guó)的城市化建設(shè)已取得了某種成果，但在交通運(yùn)輸管理方面，還存在某種程度的不足，應(yīng)該不斷強(qiáng)化對(duì)本身的管理，實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，進(jìn)而為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供有利條件。

1）不合理的交通規(guī)劃?，F(xiàn)階段，絕大部分情況下因?yàn)閷?duì)城市規(guī)劃沒(méi)有進(jìn)行全方面的考慮，對(duì)交通土地利用的過(guò)程中，和相關(guān)部門的溝通不夠及時(shí)，實(shí)施工作過(guò)程中存在較大的隨意性，對(duì)工、商、農(nóng)與居民的出行等帶來(lái)嚴(yán)重的不良影響，并因此出現(xiàn)了浪費(fèi)等嚴(yán)重問(wèn)題。運(yùn)輸質(zhì)量的下降以及運(yùn)輸速度的下降等，均會(huì)對(duì)引發(fā)城市的交通出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象，致使運(yùn)輸效果大大下降，致使公共交通中的“快”規(guī)劃受到直接的影響，也由此出現(xiàn)了能源消耗等嚴(yán)重的不良現(xiàn)象，沒(méi)有滿足低碳經(jīng)濟(jì)的具體標(biāo)準(zhǔn)。

2）信息管理系統(tǒng)不完善與不健全?，F(xiàn)如今，智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)正在慢慢的成為交通管理系統(tǒng)的重中之重，對(duì)交通運(yùn)輸具有指導(dǎo)作用，使交通運(yùn)輸管理逐步具有智能性以及社會(huì)性的特點(diǎn)。在少數(shù)發(fā)展速度較快的城市中，已逐步將一些先進(jìn)的城市，從國(guó)外引進(jìn)了一批先進(jìn)的交通控制系統(tǒng)。我國(guó)也在深入的研發(fā)較適合的交通控制系統(tǒng)，例如，交通控制系統(tǒng)HT-uTCS，其主要是由國(guó)家計(jì)委以及科技委組織一同研發(fā)。但是，因?yàn)橘Y金欠缺、信息科學(xué)技術(shù)水平過(guò)低等不同因素的影響，引發(fā)我國(guó)在絕大部分地區(qū)中，依然未達(dá)到智能化的交通運(yùn)輸，對(duì)于發(fā)展交通運(yùn)輸具有一定阻礙作用。

三、達(dá)到低碳運(yùn)輸?shù)木唧w措施

在低碳運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，為了達(dá)到能源消耗以及污染排放量較低的目標(biāo)，真真正正的符合人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求，因此，提出了如下幾方面對(duì)策，使公共運(yùn)輸?shù)墓芾硭矫黠@加強(qiáng)，真正實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)：

1）對(duì)城市交通路線給予系統(tǒng)的規(guī)劃與有效的整改。現(xiàn)如今，為了確保公共交通運(yùn)輸能夠順利的運(yùn)行，需要對(duì)公共交通路線總體給予全方面的規(guī)劃與建設(shè)，合理組織，全面實(shí)施，達(dá)到有效的發(fā)展與充分控制，徹底解決城市交通擁擠情況；大力建設(shè)城市的主干、次干道等的建設(shè)，對(duì)機(jī)車道以及人行道的建設(shè)范圍實(shí)施合理分配，使道路利用率達(dá)到最大化。此外，在資源節(jié)約的過(guò)程中，必須符合低碳發(fā)展的實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)[2]。使道路選擇性的大大提升，適當(dāng)增設(shè)高架橋等。充分連接私人小汽車、家庭以及鐵路的路線，使鐵路和城外、市中心路線充分連接，合理設(shè)立一些綠化帶，使司機(jī)在行車中出現(xiàn)的視覺(jué)疲勞感明顯降低，使交通事故的發(fā)生率顯著降低，還可以美化城市環(huán)境，對(duì)城鄉(xiāng)建設(shè)具有促進(jìn)作用。

2）使公交軌道的使用率明顯加強(qiáng)。對(duì)客通量情況調(diào)查研究表明：和小轎車對(duì)比后，在一段時(shí)間內(nèi)的公交車和地鐵的載客量具有一定優(yōu)勢(shì)，且公交車和地鐵具有較低的排污量和能源消耗量，顯著優(yōu)于小轎車，它需要的停車場(chǎng)地也明顯低于小轎車。因此，增加公交和地鐵的利用率，可有效降低碳排放量，實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)輸。所以，大城市可優(yōu)先考慮公交車和地鐵的出行方式，出租車等可作為輔助工具，實(shí)現(xiàn)城市交通樞紐的作用，把公路以及地鐵等不同運(yùn)輸方式的連接更好的實(shí)現(xiàn)。另外，為了使居民更多的選擇軌道運(yùn)輸，可增加免費(fèi)停車場(chǎng)所，使外來(lái)車輛有場(chǎng)地停靠，并更方便的轉(zhuǎn)乘公交；在地鐵出站口設(shè)置一定的公交停靠站，有助于市民更便捷的乘車，使私家車的使用大大下降，使小轎車的碳排放量明顯下降。

3）對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行有效的制定?，F(xiàn)階段，通過(guò)對(duì)汽車燃油效率的相關(guān)調(diào)查結(jié)果表明，在深入分析汽車技術(shù)發(fā)展方面，能夠設(shè)置階段性的對(duì)燃油進(jìn)行限制的對(duì)策。制定一致的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施對(duì)燃油消耗值更具經(jīng)濟(jì)性的獎(jiǎng)懲方案，將標(biāo)準(zhǔn)合理的提高。此外，在建立法制法規(guī)時(shí)，政府需要強(qiáng)化宣傳力度，進(jìn)行較強(qiáng)的行政管理以及法律監(jiān)督，強(qiáng)化交通運(yùn)輸管理力度，使交通對(duì)環(huán)境造成的污染得到充分的控制。在快速發(fā)展的城市中，可采取私家車限行或者限號(hào)的方式，還可以設(shè)置一些無(wú)車日等相關(guān)法規(guī)。

四、總結(jié)

我國(guó)公共交通運(yùn)輸事業(yè)在不斷發(fā)展的同時(shí)，對(duì)環(huán)境造成了嚴(yán)重的污染，對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成嚴(yán)重的不利影響；在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的前提下，公共交通事業(yè)會(huì)面對(duì)多種多樣的挑戰(zhàn)；因此，必須對(duì)環(huán)境進(jìn)行保護(hù)，降低資源與能源的使用率，促使公車出行率顯著降低，建立健全體制。為了提高低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，必須使道路堵塞等相關(guān)問(wèn)題充分解決。在低碳經(jīng)濟(jì)理念下的公共交通運(yùn)輸，能夠加快交通事業(yè)的發(fā)展，使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力顯著增強(qiáng)，使環(huán)境污染程度明顯降低，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供有利條件。

作者：羅輝 單位：貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

第2篇：公共交通運(yùn)輸范文

2 聲名傳萬(wàn)里,名車此中尋. 中運(yùn)汽車公司

3 您可以馬上坐下駕駛座. 上海大眾出租汽車公司

4 有困難,找“大眾“. 上海大眾出租汽車公司

5 人人都可租我們的汽車. 上海大眾出租汽車公司

6 連接世界的橋梁. 上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)

7 一路平安,汽車救援. 北京汽車維修中心

8 一路平安,如同居家. 金鹿航空公司

9 慷慨是我們的傳統(tǒng)之一. 金鹿航空公司

10 坐得舒服,玩得有趣. 長(zhǎng)榮航空公司

11 遨游藍(lán)天白云,領(lǐng)略神州風(fēng)光! 中國(guó)聯(lián)航航空公司

12 安全、快捷、舒適! 中國(guó)華東航空公司

13 攜手同肩,還向明天! 中國(guó)西南航空公司

14 旅客運(yùn)輸量、每周定期航班數(shù)量、飛行小時(shí)、航線數(shù)目以及機(jī)隊(duì)規(guī)模更顯優(yōu)勢(shì). 中國(guó)南方航空公司

15 東方航空,友誼之橋! 中國(guó)東方航空公司

16 東方航空公司的服務(wù)極富人情味. 中國(guó)東方航空公司

17 翱翔萬(wàn),神采飛揚(yáng). 國(guó)泰航空公司

18 相逢自是有緣,華航以客為尊. 中國(guó)航空公司

第3篇：公共交通運(yùn)輸范文

 

關(guān)鍵詞： 公交　電子　運(yùn)輸　系統(tǒng)　應(yīng)用

 

智能電子運(yùn)輸系統(tǒng)的內(nèi)容：北美、北歐和韓國(guó)在智能電子公交運(yùn)輸系統(tǒng)研究方面各有側(cè)重，美國(guó)雖然起步晚于北歐和韓國(guó)，但從電子智能公交運(yùn)輸研究領(lǐng)域和內(nèi)容看，美國(guó)的its研究領(lǐng)域較寬，研究?jī)?nèi)容也比較豐富。在1995年10月份以前，美國(guó)iwhs研究?jī)?nèi)容主要集中在，先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)、先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)、先進(jìn)的公共運(yùn)輸系統(tǒng)、商業(yè)車輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)等方面。目前美國(guó)的its研究集中在7個(gè)領(lǐng)域共29項(xiàng)研究?jī)?nèi)容。1998年美國(guó)交通運(yùn)輸部門確定電子智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研究項(xiàng)目為311項(xiàng)。下邊主要介紹its的7個(gè)領(lǐng)域研究?jī)?nèi)容，這些內(nèi)容如過(guò)應(yīng)用于我國(guó)的公交領(lǐng)域，將會(huì)對(duì)公交運(yùn)輸?shù)男畔⒒椭悄芑鞍踩憬莼l(fā)展起到重要作用。 

1 出行和運(yùn)輸管理系統(tǒng) 

這個(gè)系統(tǒng)包括了6項(xiàng)主要內(nèi)容：① 出行者服務(wù)信息系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)可以為出行者提供快速服務(wù)，如出行者到達(dá)目的地的位置、工作時(shí)間、食物供應(yīng)情況、停車場(chǎng)的情況、車輛修理站、醫(yī)院和交通警察辦公室。② 路線引導(dǎo)系統(tǒng)。它為出行者提供到達(dá)目的地的最佳行駛路線。③ 交通控制系統(tǒng)。為高速公路和城市道路提供一個(gè)自適應(yīng)的智能控制系統(tǒng)，從而改善交通流狀況，為公交車輛提供優(yōu)先權(quán)，以緩解所有機(jī)動(dòng)車輛的交通擁擠問(wèn)題。④ 交通事件管理系統(tǒng)。幫助公共和民間機(jī)構(gòu)迅速確認(rèn)突發(fā)事件并作出響應(yīng)，以最大限度地減少突發(fā)事件對(duì)交通的影響。⑤ 車輛排放物的檢測(cè)和控制系統(tǒng)。系統(tǒng)采用先進(jìn)的車輛排放物檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行空氣質(zhì)量監(jiān)控，并采用一系列措施控制污染。⑥ 在線駕駛員信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括駕駛員的引導(dǎo)系統(tǒng)和車內(nèi)標(biāo)志系統(tǒng)。 

2 出行需求管理系統(tǒng) 

2.1 出行前的信息系統(tǒng)。出行前的信息是指出行者出發(fā)前在家中、工作地和其他地方所獲得的出行實(shí)時(shí)信息，如公共交通線路、時(shí)間表、換乘和票價(jià)等，另外還有城市間長(zhǎng)途出行和休假出行信息，以及實(shí)時(shí)的交通事故信息、線路變動(dòng)和線路行車速度等信息。 

2.2 合伙乘車的信息系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)可以非常方便地提供合伙乘車信息，這樣可以減少小客車的交通流量，緩解交通擁擠和減少交通事故的發(fā)生，這不僅對(duì)工作出行的人有利，而且為老年人和殘疾人提供了極大的方便。 

2.3 需求管理和營(yíng)運(yùn)。該項(xiàng)研究通過(guò)制定運(yùn)輸需求管理和控制政策，減少個(gè)人單獨(dú)開(kāi)車工作出行的數(shù)量，促使人們更多利用高乘載率車輛和公共交通運(yùn)輸，并為欲提高出行效率的人員提供更多的備選出行方式。 

3 公共交通運(yùn)輸管理系統(tǒng) 

3.1 公共交通管理。為了改善公共交通運(yùn)輸管理，它主要應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)車輛及設(shè)施的技術(shù)狀況和服務(wù)水平進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，實(shí)現(xiàn)公交系統(tǒng)營(yíng)運(yùn)、規(guī)劃及管理功能的自動(dòng)化。 

3.2 途中換乘信息。該項(xiàng)研究可為使用公共交通運(yùn)輸方式的出行者提供實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的中轉(zhuǎn)和換乘信息，幫助出行人員在途中根據(jù)需要作出及時(shí)的換乘決定并調(diào)整出行計(jì)劃。 

3.3 個(gè)體的公交運(yùn)輸。這種公共交通運(yùn)輸可以滿足個(gè)人非定線或準(zhǔn)定線的公共交通運(yùn)輸需求，為乘客提供非常方便的服務(wù)。 

3.4 公共交通運(yùn)輸安全。它為公共交通的乘車人員和駕駛員提供一個(gè)安全的運(yùn)輸環(huán)境。 

4 電子收費(fèi)系統(tǒng) 

電子收費(fèi)系統(tǒng)是為用戶支付通行費(fèi)、車票費(fèi)、存車費(fèi)等提供一種通用的電子支付手段，目前我國(guó)只是應(yīng)用ic卡支付車票，未來(lái)將逐步實(shí)現(xiàn)一卡通，通過(guò)本卡實(shí)現(xiàn)公交、出租、城鐵等公共交通的一卡支付。同時(shí)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)信息，實(shí)現(xiàn)收費(fèi)和支付的自動(dòng)化，從而推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

5 商業(yè)車輛的運(yùn)行系統(tǒng) 

1）商業(yè)車輛的電子通關(guān)系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)要求貨車和公共汽車裝有無(wú)線電接收裝置，確定主要行駛路線的車輛行駛速度和裝載質(zhì)量，以確保車輛的行駛安全。2）路邊安全檢查的自動(dòng)化系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)為車輛和駕駛員提供一個(gè)實(shí)時(shí)的安全檢查途徑，它可確定哪臺(tái)車輛應(yīng)該停車受檢。3）車載安全監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)能自動(dòng)監(jiān)控商業(yè)車輛、貨物和駕駛員的安全狀況。4）商業(yè)車輛的行政管理系統(tǒng)。該系

統(tǒng)以電子手段辦理注冊(cè)手續(xù)，自動(dòng)記錄里程、燃料消耗報(bào)告和檢查賬目。5）商業(yè)車隊(duì)管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)可為駕駛員、調(diào)度員和多式聯(lián)運(yùn)管理人員建立通信聯(lián)系，利用實(shí)時(shí)信息確定車輛的位置，并便車輛在非擁擠道路上行駛。6）危險(xiǎn)品應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以為執(zhí)法人員提供及時(shí)、準(zhǔn)確的危險(xiǎn)品種類信息，使其能在緊急情況下作出適當(dāng)處理，從而控制危險(xiǎn)，避免事故的發(fā)生。 

6 緊急情況管理系統(tǒng) 

1）緊急情況通報(bào)和個(gè)人安全。這個(gè)部分包括兩個(gè)功能：其一是保證駕駛員和其他人員的安全，其二是自動(dòng)通報(bào)系統(tǒng)在危險(xiǎn)事故發(fā)生后，會(huì)便車輛自動(dòng)制動(dòng)并通知救援機(jī)構(gòu)。2）緊急情況車輛管理。這種車輛管理首先必須具有公共安全機(jī)構(gòu)，由該機(jī)構(gòu)與車隊(duì)管理部門建立直接通訊聯(lián)系。 

7 先進(jìn)的交通控制和安全系統(tǒng) 

1）避免縱向碰撞。這個(gè)服務(wù)系統(tǒng)主要目的是減少車輛間的首尾相撞、車輛與人和物相撞。2）避免側(cè)向碰撞。為防止車輛離開(kāi)道路產(chǎn)生的車與車、車與物的碰撞，該系統(tǒng)設(shè)置的監(jiān)控器可以觀察到駕駛員看不到的地點(diǎn)，同時(shí)警告駕駛員避免即將發(fā)生的碰撞。3）避免交叉路口的碰撞。這個(gè)系統(tǒng)可以警昔駕駛員防止在逼近和穿過(guò)交叉路口時(shí)發(fā)生的碰撞，在交叉路口通行權(quán)不清楚的情況下，提醒駕駛員小心駕駛。4）拓展視野防止碰撞。改善駕駛員的視野，使其避免潛在怕的碰撞。該系統(tǒng)還可以幫助駕駛員遵守交通標(biāo)志和信號(hào)。5）碰撞前的預(yù)防措施。為了保證乘客的安全，在不可避免棚撞的情況下，應(yīng)預(yù)先采取一些措施，防止人員傷亡。6）安全預(yù)報(bào)系統(tǒng)。該系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員、車輛、道路狀浙的預(yù)報(bào)，例如：裝在車內(nèi)的監(jiān)測(cè)器，在駕駛員瞌睡時(shí)，警告他（她）注意行車安全。7）自動(dòng)化的公路系統(tǒng)。該系統(tǒng)能提供一個(gè)全面自動(dòng)化的運(yùn)行環(huán)境，實(shí)際上是創(chuàng)造一個(gè)電子智能的運(yùn)輸系統(tǒng)。 

電子智能運(yùn)輸系統(tǒng)是交通運(yùn)輸領(lǐng)域研究的前沿，是實(shí)時(shí)交通信息理論和新技術(shù)的綜合運(yùn)用，因此新的問(wèn)題也會(huì)不斷涌現(xiàn)，經(jīng)過(guò)數(shù)年的研究和電子智能運(yùn)輸系統(tǒng)的內(nèi)容項(xiàng)目逐漸應(yīng)用，相信我們會(huì)達(dá)到和實(shí)現(xiàn)安全、便捷、舒適的城市一小時(shí)經(jīng)濟(jì)公交運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)。 

參考文獻(xiàn)： 

[1]李建國(guó)，《電子新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)》，《經(jīng)濟(jì)》，2008年，3期. 

[2]林正，《電子視窗應(yīng)用程序》，《才智》，2010年，2期. 

[3]倪彬華，《信息新技術(shù)的發(fā)展》，《科技信息》，2006年，3期. 

第4篇：公共交通運(yùn)輸范文

一、交通基礎(chǔ)設(shè)施能力穩(wěn)步提升。按照城市現(xiàn)代化和城鄉(xiāng)一體化發(fā)展要求，優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施功能布局，進(jìn)一步提高規(guī)劃建設(shè)水平。

（一）交通運(yùn)輸規(guī)劃得到完善。根據(jù)《省省道公路網(wǎng)規(guī)劃（2011-2020）》要求，開(kāi)展S230馬山段、S608山水路、S450互通連接路、S261西環(huán)線規(guī)劃路段方案研究，太湖路、南湖路等101條234公里的《區(qū)鄉(xiāng)道公路網(wǎng)規(guī)劃》通過(guò)省級(jí)審定并正式實(shí)施，21公里農(nóng)路、9座橋梁納入《省農(nóng)村公路提檔升級(jí)（2013年-2018年）規(guī)劃》，建立完善了“十二五”期間50座區(qū)小型公益橋梁數(shù)據(jù)庫(kù)。

（二）農(nóng)村公路建設(shè)有序推進(jìn)。積極與區(qū)政府、各鎮(zhèn)（涉農(nóng)街道）匯報(bào)對(duì)接聯(lián)系，全區(qū)投入2.24億元新改建文教路、安南路、向陽(yáng)路、西園路、許舍路等農(nóng)村公路19公里、改建安南橋、南軍大橋、石基平橋等15座農(nóng)橋；預(yù)計(jì)全年新改建農(nóng)村公路21公里、橋梁18座。6000平方米建筑面積的胡埭公路服務(wù)區(qū)主體建筑封頂。

（三）內(nèi)河港口建設(shè)得到加強(qiáng)。內(nèi)河港城郊港區(qū)胡埭作業(yè)碼頭工程二期1.2萬(wàn)平方米倉(cāng)儲(chǔ)用房招投標(biāo)結(jié)束，完成倉(cāng)儲(chǔ)用房建設(shè)3000萬(wàn)元；完成港口貨物吞吐量400萬(wàn)噸。

二、交通運(yùn)輸行業(yè)管理不斷加強(qiáng)。更加注重交通運(yùn)輸行業(yè)管理的廣度和深度，著力推進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通運(yùn)輸綜合管理改革，著力提升行業(yè)管理和服務(wù)水平，培育和營(yíng)造一個(gè)健康有序、高效便捷的交通運(yùn)輸環(huán)境。

（一）“三關(guān)一監(jiān)督”不斷加強(qiáng)。認(rèn)真做好《省道路運(yùn)輸條例》（2013年4月1日施行）宣教工作，全力加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸車輛管理，今年以來(lái)新增運(yùn)輸車輛1016輛(7600噸位)。改裝危貨運(yùn)輸車輛北斗/GPS雙模系統(tǒng)345輛，完成年度任務(wù)100%。切實(shí)做好道路“春運(yùn)”等交通運(yùn)輸保障，全力做好文明城市創(chuàng)建迎檢工作，開(kāi)展運(yùn)輸市場(chǎng)專項(xiàng)整治行動(dòng)9次，出動(dòng)道路運(yùn)政車輛1250臺(tái)次3350人次，檢查運(yùn)輸車輛5590輛次，糾正違法違章行為366起，市民中心、大學(xué)城、景區(qū)等周邊道路運(yùn)輸秩序良好。

（二）維修駕培得到規(guī)范。認(rèn)真做好維修、駕培企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為計(jì)分考核工作，催告道路運(yùn)輸車輛二級(jí)維護(hù)過(guò)期806輛次，深入開(kāi)展“3.15”汽車維修質(zhì)量月活動(dòng)，對(duì)2015名人員進(jìn)行了行業(yè)誠(chéng)信考核，萬(wàn)國(guó)汽修被省交通運(yùn)輸廳評(píng)為“綠色汽修”示范單位。。加強(qiáng)對(duì)駕校行業(yè)指導(dǎo)和專項(xiàng)檢查，新增教練車9輛，25輛教練車完成“油改氣”，查處“黑駕校”2家，完成駕校學(xué)員理論審核5860人，樁考審核5970人，路考審核5960人。

(三)公路管養(yǎng)水平提高。加強(qiáng)路政日常巡查力度，全力做好公路“春運(yùn)”等保暢通工作，積極開(kāi)展“523”公路管養(yǎng)日活動(dòng)，認(rèn)真開(kāi)展路域環(huán)境整治工作，配合雪浪街道做好南泉鎮(zhèn)區(qū)道路專項(xiàng)整治，清除路障50處、公路非標(biāo)35塊、違章攤點(diǎn)60個(gè)、堆積物250立方米，修補(bǔ)錢胡路、南塘路、南湖路等4.5萬(wàn)平方米。認(rèn)真開(kāi)展2013年超限集中整治活動(dòng)，加大路面執(zhí)法力度，公路年平均超限率穩(wěn)定控制在1.5%以內(nèi)。認(rèn)真開(kāi)展農(nóng)村公路大中修工程，加大馬山環(huán)山公路市級(jí)文明樣板路創(chuàng)建力度，認(rèn)真做好太湖街道市級(jí)鄉(xiāng)村公路管養(yǎng)及安保工程示范鎮(zhèn)創(chuàng)建工作。

（四）水運(yùn)管理得到強(qiáng)化。積極爭(zhēng)取將區(qū)航道港口建管養(yǎng)資金列入財(cái)政預(yù)算，扎實(shí)開(kāi)展內(nèi)河港口管理提升年活動(dòng)，將蠡湖公園、蠡湖風(fēng)景區(qū)等客運(yùn)碼頭納入港口管理范疇。區(qū)航道管理處掛牌成立，充實(shí)航道港口管理人員5人，做好13條89公里航道日常協(xié)同管理，新增旅游航道2條，爭(zhēng)取將航道胡埭洋溪河五級(jí)規(guī)劃調(diào)整六級(jí)，做好洋溪河三座橋梁線性優(yōu)化和建設(shè)相關(guān)工作。

（五）公交優(yōu)先深度對(duì)接。組織開(kāi)展全區(qū)公交線路和站點(diǎn)專項(xiàng)調(diào)查，加強(qiáng)與市公共交通股份有限公司銜接，胡埭—梅園K8公交新線開(kāi)通，市公交部門承諾將505公交線路終點(diǎn)站（蠡景花苑）延伸到夏家邊社區(qū)、將美湖片區(qū)配套用房周邊公交站臺(tái)前移50米，鎮(zhèn)村公共交通開(kāi)通率達(dá)超26%，居民公共交通出行分擔(dān)率100%。

三、交通依法行政能力有效增強(qiáng)。扎實(shí)推進(jìn)“六五”中期普法工作，扎實(shí)開(kāi)展規(guī)范執(zhí)法、嚴(yán)格執(zhí)法、陽(yáng)光執(zhí)法、智能執(zhí)法和文明執(zhí)法五項(xiàng)執(zhí)法行動(dòng)，組織全體執(zhí)法人員開(kāi)展了4天的法制培訓(xùn)，邀請(qǐng)省交通運(yùn)輸廳法律專家講授《省道路運(yùn)輸條例》，聘請(qǐng)了13名行風(fēng)監(jiān)督員，舉辦各類培訓(xùn)班3期341人次，完成執(zhí)法證年審138人并錄入省廳執(zhí)法證件管理系統(tǒng)，開(kāi)展了交通基層站所的統(tǒng)一外觀形象建設(shè)，執(zhí)法人員新版著裝更換到位，6輛執(zhí)法車輛進(jìn)行了執(zhí)法標(biāo)識(shí)噴涂。同時(shí)規(guī)范執(zhí)法人員現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法行為，嚴(yán)格法律文書制作，辦結(jié)行政許可88件，積極開(kāi)展校車交通許可工作，今年來(lái)未發(fā)生一起有責(zé)投訴、行政復(fù)議和訟訴案件。

第5篇：公共交通運(yùn)輸范文

著力政策法規(guī)建設(shè)

城市公交的發(fā)展離不開(kāi)法制建設(shè)，健康持續(xù)的發(fā)展需要完善的法律法規(guī)作為支撐。

目前，遼寧省仍然沒(méi)有一部統(tǒng)一的法律法規(guī)來(lái)規(guī)范、明確全省城市公交的管理體制、管理職責(zé)、管理依據(jù)。這就迫使遼寧省應(yīng)該提前準(zhǔn)備，多方調(diào)研和聽(tīng)取意見(jiàn)，根據(jù)實(shí)際情況做好出臺(tái)《遼寧省城市公共客運(yùn)管理?xiàng)l例》、《遼寧省城市公共交通財(cái)政補(bǔ)貼補(bǔ)償辦法》等相關(guān)法規(guī)的準(zhǔn)備，并且配套制定切實(shí)可行的實(shí)施細(xì)則、配套規(guī)章等，使省級(jí)法律法規(guī)的出臺(tái)落到實(shí)處。

為了加強(qiáng)全省城市公交行業(yè)的管理，監(jiān)督督促全省各市、縣公交行業(yè)管理機(jī)構(gòu)和企業(yè)，省級(jí)管理部門應(yīng)該科學(xué)規(guī)劃、論證制定全省統(tǒng)一的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和誠(chéng)信考核，通過(guò)各種體系的建立，來(lái)對(duì)各市（縣）城市公交的發(fā)展情況進(jìn)行詳細(xì)的指導(dǎo)。

城市公交系統(tǒng)規(guī)劃包含三個(gè)層面的內(nèi)容：公交系統(tǒng)運(yùn)力規(guī)劃、公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和公交系統(tǒng)運(yùn)輸組織與服務(wù)規(guī)劃。作為省級(jí)城市公交管理機(jī)構(gòu)的重點(diǎn)是公交系統(tǒng)運(yùn)輸組織與服務(wù)規(guī)劃的制定、指導(dǎo)，貫徹國(guó)家的方針政策和制定遼寧省城市公交優(yōu)先發(fā)展規(guī)劃，為全省城市公交的發(fā)展提供政策保障。加強(qiáng)規(guī)劃管理力度，通過(guò)完善行業(yè)規(guī)劃，強(qiáng)化宏觀調(diào)控，確保市場(chǎng)基本平衡。

印發(fā)《城市公共交通規(guī)劃編制綱要》，編制完善城市公共交通專項(xiàng)規(guī)劃，確立大運(yùn)量公共汽車與小公共汽車、出租汽車之間的合理結(jié)構(gòu)和增長(zhǎng)比例，確保各類公交車輛協(xié)調(diào)增長(zhǎng)，明確城市公共客運(yùn)設(shè)施建設(shè)的要求和時(shí)序，明確各市縣城市公交規(guī)劃的標(biāo)準(zhǔn)要求，為城市公共客運(yùn)市場(chǎng)健康發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

加強(qiáng)下屬機(jī)構(gòu)單位管理

為加強(qiáng)對(duì)市、縣城市公交的管理，首先應(yīng)加強(qiáng)市、縣行管部門的考核，制定可行的城市公交評(píng)價(jià)指標(biāo)，在引導(dǎo)全省各市縣城市公交可持續(xù)發(fā)展的同時(shí)，進(jìn)一步調(diào)動(dòng)全省各市縣的積極性。指標(biāo)首先可以包括城市公共交通指標(biāo)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)兩大指標(biāo)類型，其中城市公共交通指標(biāo)包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和服務(wù)質(zhì)量?jī)纱箢悺?/p>

省級(jí)管理部門依據(jù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系、設(shè)定權(quán)重對(duì)各市（縣）的城市公交一個(gè)整體評(píng)價(jià)，也可以進(jìn)一步細(xì)化制定可行的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，包括發(fā)生的重大交通事故以及其他各種服務(wù)指標(biāo)等，對(duì)全省各市縣的城市公交評(píng)價(jià)進(jìn)行排名、考核，以促進(jìn)各市城市公交發(fā)展的積極性。

省級(jí)城市公交管理部門在制定全省城市公交規(guī)劃的同時(shí)，可以適當(dāng)參加市級(jí)城市公交規(guī)劃，主要在其評(píng)審、制定方面進(jìn)行適當(dāng)?shù)牧私?。?duì)各市縣財(cái)政投入數(shù)量，每年新增城市公交線路里程、車輛更新度、站牌建設(shè)數(shù)量等要素進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算，根據(jù)平均加權(quán)確定各城市道路交通系統(tǒng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)模型的分?jǐn)?shù)。

全省制定基本的城市公交服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)合省工會(huì)等精神文明建設(shè)單位開(kāi)展全省優(yōu)秀駕駛員、從業(yè)人員評(píng)比等文明創(chuàng)建和規(guī)范化服務(wù)活動(dòng)，不斷促進(jìn)服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平的提高。對(duì)城市公交企業(yè)的資質(zhì)、從業(yè)人員的資格管理制度、車輛安全、排放要求做明確規(guī)定。

建議從業(yè)人員包括駕駛員、乘務(wù)員、站務(wù)員等納入全省道路運(yùn)輸從業(yè)人員管理，實(shí)行持證上崗的管理制度，接受崗位培訓(xùn)，提高從業(yè)素質(zhì)。對(duì)車輛加強(qiáng)安全檢測(cè)與維護(hù)，逐步增強(qiáng)科技含量，安裝GPS等裝備，在借鑒客運(yùn)班線運(yùn)輸車輛管理的基礎(chǔ)上，制定詳細(xì)的公交客運(yùn)車輛管理標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。實(shí)現(xiàn)遼寧省公交服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和程序化。

加強(qiáng)企業(yè)誠(chéng)信考核管理，盡快把城市公交企業(yè)誠(chéng)信考核納入行業(yè)管理，結(jié)合行管部門的考核以及企業(yè)自身特點(diǎn)，借鑒班線客運(yùn)企業(yè)誠(chéng)信考核管理辦法，完善出臺(tái)考核的具體實(shí)施細(xì)則。尤其突出對(duì)城市公交企業(yè)的安全和服務(wù)兩方面的誠(chéng)信考核力度，并把考核結(jié)果作為對(duì)各市縣整體城市公交系統(tǒng)評(píng)價(jià)的組成部分。轉(zhuǎn)貼于

加強(qiáng)部門間合作

城市公交由于其特殊性以及與城市居民的密切性，決定其管理難度，且城市公交涉及到大量的政府投入、財(cái)政補(bǔ)貼、城市規(guī)劃、運(yùn)行安全等工作，與政府多個(gè)部門都有密切聯(lián)系，這就需要行管部門充分認(rèn)識(shí)到自己的管理范圍與深度，積極尋求政府的支持，加強(qiáng)橫向管理部門的聯(lián)系。眾多的規(guī)章、政策的實(shí)施需聯(lián)合多個(gè)部門或者以政府的名義貫徹執(zhí)行。

明確界定交通行業(yè)主管部門的管理權(quán)限，以及相關(guān)交警、城建、規(guī)劃、財(cái)政、國(guó)資委、物價(jià)等部門在城市公交管理方面的權(quán)利與義務(wù)，建立長(zhǎng)效機(jī)制。定期與政府部門溝通，尋求政府部門的最大支持，能夠制度化盡量制度化，建立定期會(huì)議聯(lián)席制度，由政府部門同意組織。

城市公交管理的統(tǒng)一，首先應(yīng)對(duì)許可文書、審批程序、處罰案卷等進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，增強(qiáng)全省行管部門在城市公交管理方面的業(yè)務(wù)素質(zhì)與法律水平。省級(jí)公交管理部門的法規(guī)部門組織相關(guān)人員編寫城市公交管理、許可、處罰等案例以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一文書、案卷模版。

根據(jù)實(shí)際定期或不定期的督察各市管理情況，同時(shí)調(diào)研城市公交發(fā)展的實(shí)際問(wèn)題，總結(jié)各市好的經(jīng)驗(yàn)，在全省能推廣的就統(tǒng)一推廣，具有地區(qū)特色的也給予肯定。定期召開(kāi)全省城市公交協(xié)調(diào)會(huì)，聽(tīng)取各市縣的管理意見(jiàn)，加強(qiáng)縱向的溝通。對(duì)其全省行業(yè)管理部門人員進(jìn)行業(yè)務(wù)素質(zhì)培訓(xùn)，通過(guò)培訓(xùn)學(xué)習(xí)從根本上提高其素質(zhì)。做到遼寧省城市公交管理可統(tǒng)一的統(tǒng)一，可借鑒的借鑒，建立嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，提升城市公交管理水平。

正確處理城市公交爭(zhēng)議問(wèn)題

城市公交行業(yè)管理由以前的多部門管理，統(tǒng)一歸****通部門管理后，面臨較多矛盾和問(wèn)題的理清，這就需要交通管理機(jī)構(gòu)根據(jù)實(shí)際情況以及多年管理交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)驗(yàn)下大力氣進(jìn)行研究明確。

尤其是推動(dòng)道路客運(yùn)與城市公交的協(xié)調(diào)發(fā)展，城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的實(shí)施。城市公交只是城市公共交通管理的一部分，其輕軌、地鐵、BRT、城際鐵路、客運(yùn)班線運(yùn)輸、出租車客運(yùn)、私人交通的相互協(xié)調(diào)，各種運(yùn)輸方式的銜接存在眾多理論和實(shí)際上的矛盾。

許多運(yùn)輸方式的運(yùn)營(yíng)范圍、運(yùn)力配置、網(wǎng)絡(luò)布局、換乘體系、運(yùn)輸管理權(quán)限的分工與配合需要省級(jí)管理部門聯(lián)合市級(jí)管理部門以及相關(guān)管理部門進(jìn)行協(xié)商、研究確定，為城市公交的持續(xù)發(fā)展提供保障。制定各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸交叉、重合地區(qū)矛盾解決的應(yīng)急預(yù)案與措施，盡快厘清具有模糊、爭(zhēng)議的問(wèn)題。

明確縣級(jí)公交管理體制

目前，遼寧省縣級(jí)城市公交管理，基本都是采用班線客運(yùn)兼運(yùn)營(yíng)的模式，城市公交的具體管理模式?jīng)]有采用。

隨著城市化進(jìn)程的加快，城市的擴(kuò)大，居民出行需求的提高，城市公交的供給須提前滿足，由于居民出行的需求和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求是連續(xù)的，而城市公交的供給涉及到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、車輛更新等，使供給具有跳躍性，需要行業(yè)管理部門提前理順關(guān)系，明確目前經(jīng)營(yíng)縣級(jí)城市公交的經(jīng)營(yíng)者經(jīng)營(yíng)模式必然面臨著向城市公交化運(yùn)營(yíng)的改革。

省級(jí)管理部門充分調(diào)研，聯(lián)合市級(jí)管理部門對(duì)目前的管理進(jìn)行重新定位，在制度和機(jī)制上制訂完備的進(jìn)入機(jī)制、退出機(jī)制和規(guī)范的公交運(yùn)營(yíng)機(jī)制，實(shí)施城鄉(xiāng)客運(yùn)統(tǒng)籌發(fā)展。與目前經(jīng)營(yíng)者協(xié)調(diào)，達(dá)成一致為以后縣級(jí)城市公交的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

第6篇：公共交通運(yùn)輸范文

一、加快推進(jìn)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

一是繼續(xù)實(shí)施農(nóng)村公路建設(shè)改造工程。按照縣政府提出的農(nóng)村公路建設(shè)改造的3年目標(biāo)，繼續(xù)加大建設(shè)力度，全面提升公路檔次，不斷完善公路網(wǎng)絡(luò)，年計(jì)劃建設(shè)改造農(nóng)村公路44.2公里，硬化60個(gè)村完成村內(nèi)主街道硬化，圓滿完成農(nóng)村公路三年建設(shè)改造計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)村村零距離通柏油路。同時(shí)，加大農(nóng)村公路建設(shè)推進(jìn)力度，搶時(shí)間，抓進(jìn)度，提高工作效率，盡可能地減少各種不利因素帶來(lái)的影響，確保高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、按時(shí)完成各項(xiàng)農(nóng)村公路建設(shè)任務(wù)。

二是完成濰高路改線一期工程（縣段）和國(guó)安路、花苑路、廣通路三條城區(qū)道路建設(shè)，并積極爭(zhēng)取濰高路改線二期工程（縣段）立項(xiàng)。

三是對(duì)128.3公里縣道實(shí)施日常養(yǎng)護(hù)管理，協(xié)助各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府全面養(yǎng)護(hù)管理好545.7公里的鄉(xiāng)村道路，確保綜合好路率在98%以上。

二、認(rèn)真做好公共交通管理工作

一是提高縣城公共交通服務(wù)能力。優(yōu)化城區(qū)公交線路，增設(shè)站點(diǎn)，增加車輛，提高運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)縣中心城區(qū)公交全覆蓋，公交班次間隔不超過(guò)10分鐘，方便群眾出行。

二是繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)城市公交、城鄉(xiāng)公交和出租車的管理，提高群眾滿意度，杜絕倒客、拒載、亂漲價(jià)、誤點(diǎn)、誤班等現(xiàn)象的發(fā)生。

三是加快推進(jìn)全縣公共交通發(fā)展近期規(guī)劃的組織實(shí)施工作。

三、嚴(yán)格抓好安全生產(chǎn)工作

針對(duì)當(dāng)前各種自然因素帶來(lái)的影響，認(rèn)真抓好人員、車輛、工程建設(shè)、道路運(yùn)輸?shù)确矫娴陌踩芾砉ぷ鳎龊脩?yīng)急準(zhǔn)備，及時(shí)排查各類安全隱患，確保不出現(xiàn)任何安全問(wèn)題。

四、全面做好交通運(yùn)輸行業(yè)管理工作

一是繼續(xù)開(kāi)展機(jī)動(dòng)車輛集中整治工作，嚴(yán)厲查處違規(guī)、違章車輛，打造交通品牌，營(yíng)造公平和諧的運(yùn)輸環(huán)境。

二是嚴(yán)厲打擊客車超員、貨車超限超載行為，規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)秩序。

三是抓好汽車檢測(cè)站的管理工作，加強(qiáng)車輛技術(shù)性能檢測(cè)，進(jìn)一步規(guī)范整頓全縣汽車維修市場(chǎng)。

四是加強(qiáng)道路運(yùn)輸管理，嚴(yán)格規(guī)范道路運(yùn)輸證件和從業(yè)資格證的核發(fā)、審驗(yàn)工作，加大對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的監(jiān)督檢查力度，規(guī)范道路運(yùn)輸企業(yè)的日常經(jīng)營(yíng)行為。

五、繼續(xù)開(kāi)展好城鄉(xiāng)環(huán)境綜合整治活動(dòng)和全面治理水氣污染全民開(kāi)展環(huán)保行動(dòng)

嚴(yán)格按照縣委辦公室、縣政府辦公室《關(guān)于印發(fā)縣城鄉(xiāng)環(huán)境綜合整治方案的通知》（廣辦發(fā)[2010]21號(hào)）和《關(guān)于印發(fā)縣全面治理水氣污染全民開(kāi)展環(huán)保行動(dòng)實(shí)施方案的通知》（廣辦發(fā)[2010]22號(hào)）要求，根據(jù)我局《關(guān)于對(duì)我局城鄉(xiāng)環(huán)境綜合整治任務(wù)和全面治理水氣污染全民開(kāi)展環(huán)保行動(dòng)重點(diǎn)工作進(jìn)行細(xì)化分解的通知》（廣交發(fā)〔2010〕46號(hào)）確定的責(zé)任分工，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量地做好我局承擔(dān)的城鄉(xiāng)環(huán)境綜合整治任務(wù)和全面治理水氣污染全民開(kāi)展環(huán)保行動(dòng)重點(diǎn)工作，努力提高城鄉(xiāng)環(huán)境綜合管理水平和全縣環(huán)境質(zhì)量，營(yíng)造文明、整潔、優(yōu)美、健康的城鄉(xiāng)環(huán)境，全面提升我縣人居環(huán)境和綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

六、全力實(shí)施東青路、東青高速景觀綠化工程

根據(jù)縣委、縣政府確定的施工方案，明確責(zé)任分工，狠抓施工進(jìn)度，全力推進(jìn)綠化工程，努力營(yíng)造路網(wǎng)、林網(wǎng)、水網(wǎng)“三網(wǎng)”于一體的出行環(huán)境。

七、切實(shí)加強(qiáng)機(jī)關(guān)管理工作

一是增強(qiáng)政務(wù)督查、督辦能力，及時(shí)按要求呈報(bào)各類材料，保證各項(xiàng)工作完成的及時(shí)性和高效性。

二是加強(qiáng)政務(wù)信息報(bào)送和宣傳報(bào)道工作，完善辦公網(wǎng)絡(luò)的管理運(yùn)行機(jī)制。

第7篇：公共交通運(yùn)輸范文

我國(guó)綜合交通運(yùn)輸發(fā)展已站在新的歷史起點(diǎn)

明確指出，綜合交通運(yùn)輸進(jìn)入了新的發(fā)展階段。這一重大判斷的基本前提是我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)?！笆濉逼陂g，我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展實(shí)現(xiàn)了由“總體緩解”向“基本適應(yīng)”的重大躍升，為現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2016年，交通運(yùn)輸發(fā)展實(shí)現(xiàn)了“十三五”良好開(kāi)局，基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化水平不斷提升，運(yùn)輸一體化進(jìn)程持續(xù)加快，體制機(jī)制更加完善，我國(guó)綜合交通運(yùn)輸發(fā)展具備了更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，站在了新的歷史起點(diǎn)上。

從基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局來(lái)看，截至2016年年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12.4萬(wàn)公里，高鐵2.2萬(wàn)公里以上。公路總里程達(dá)到469萬(wàn)公里，高速公路總里程突破13萬(wàn)公里。規(guī)模以上港口萬(wàn)噸級(jí)泊位達(dá)2221個(gè)，內(nèi)河高等級(jí)航道里程1.19萬(wàn)公里。頒證民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)達(dá)218個(gè)，通用機(jī)場(chǎng)300余個(gè)。全國(guó)郵政快遞服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率超過(guò)80%，城市標(biāo)準(zhǔn)化網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到4.1萬(wàn)個(gè)。綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化格局進(jìn)一步完善，各種運(yùn)輸方式銜接效率進(jìn)一步提升，對(duì)國(guó)家戰(zhàn)略支撐作用進(jìn)一步強(qiáng)化。

從運(yùn)輸服務(wù)能力水平來(lái)看，2016年，全社會(huì)客、貨運(yùn)輸量分別達(dá)192億人次和433億噸，穩(wěn)居世界前列。其中，鐵路完成貨物發(fā)送量33.3億噸、旅客發(fā)送量28.1億人次，其中單日發(fā)送旅客最高達(dá)1442.7萬(wàn)人次，創(chuàng)歷史新高。公路全年完成客、貨運(yùn)量156億人次、336億噸，公共汽電車和軌道交通年客運(yùn)量超過(guò)900億人次，建制村通客車率達(dá)到95%。水運(yùn)承擔(dān)了國(guó)內(nèi)大宗物資調(diào)運(yùn)和90%以上外貿(mào)進(jìn)出口物資運(yùn)輸，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)10多年保持世界第一。民航全年航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量959億噸公里，完成旅客運(yùn)輸量4.8億人次，分別同比增長(zhǎng)12.6%、11%?？爝f業(yè)務(wù)量完成313.5億件，同比增長(zhǎng)51.7%，居世界首位。旅客聯(lián)程運(yùn)輸、貨物多式聯(lián)運(yùn)快速發(fā)展，綜合運(yùn)輸服務(wù)能力水平進(jìn)一步提升。

從治理體系完善情況來(lái)看，截至2016年年底，基本形成了以“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃為統(tǒng)領(lǐng)，由鐵路、民航、郵政3個(gè)子規(guī)劃和公路、水運(yùn)等16個(gè)專項(xiàng)規(guī)劃等組成的綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃體系?；拘纬闪擞?500余項(xiàng)涵蓋鐵路、公路、水運(yùn)、民航、郵政等領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)組成的綜合交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)體系?；拘纬闪碎T類齊全、層次清晰、協(xié)調(diào)統(tǒng)一的綜合交通運(yùn)輸法規(guī)與政策體系。綜合交通運(yùn)輸管理體制機(jī)制在國(guó)家層面已經(jīng)基本建立，在地方層面也在逐步加快建立和完善。這些都為現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)提供了有力的制度保障。

現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)將進(jìn)入黃金時(shí)期

指出，“十三五”是交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展、服務(wù)水平提高和轉(zhuǎn)型發(fā)展的黃金時(shí)期。這一重要論斷，是對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展階段的科學(xué)定位，是對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展形勢(shì)的深刻把握，對(duì)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)具有重大指導(dǎo)意義。

這將是現(xiàn)代綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施加快成網(wǎng)的黃金時(shí)期。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，各種運(yùn)輸方式基礎(chǔ)設(shè)施都具備了相當(dāng)規(guī)模和水平，正進(jìn)入銜接成網(wǎng)的重要時(shí)期。“十三五”仍然是交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施集中建設(shè)、擴(kuò)大規(guī)模的重要時(shí)期，也是加快成網(wǎng)、優(yōu)化結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵時(shí)期。預(yù)計(jì)“十三五”交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)投資仍將保持高位運(yùn)行，高速鐵路將覆蓋80%以上的大城市，鐵路、高速公路、民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)將基本覆蓋20萬(wàn)人口以上城市，內(nèi)河高等級(jí)航道網(wǎng)將基本建成，具備條件的建制村將全部通硬化路，城市軌道交通營(yíng)運(yùn)里程將增長(zhǎng)一倍，綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)將基本形成。

這將是現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸服務(wù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的黃金時(shí)期。主要體現(xiàn)在各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)將得到更好發(fā)揮，為降本增效提供支撐。客運(yùn)方面，鐵路、民航將繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，承擔(dān)更多中長(zhǎng)途客運(yùn)量；公路客運(yùn)將逐步從中長(zhǎng)途轉(zhuǎn)向中短途，轉(zhuǎn)向?qū)﹁F路、民航的接駁運(yùn)輸以及城鄉(xiāng)客運(yùn)等方面，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)將更加合理。貨運(yùn)方面，大宗物資鐵路、水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量占比將上升；公路貨運(yùn)將從大規(guī)模大宗逐步轉(zhuǎn)向小批次、多品種，從長(zhǎng)距離跨域運(yùn)輸轉(zhuǎn)向中短距離分撥集散；小批量、快速化和高附加值的貨運(yùn)需求將快速增長(zhǎng)，快遞業(yè)務(wù)量將保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，各種運(yùn)輸方式將各展其長(zhǎng)，宜水則水、宜陸則陸、宜空則空的綜合運(yùn)輸格局將基本形成，社會(huì)物流成本也將有效降低。

這將是各種運(yùn)輸方式融合發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)的黃金時(shí)期。主要體現(xiàn)在各種運(yùn)輸?shù)慕M合效率將大幅提高，為提高供給體系質(zhì)量和效率提供支撐。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，人民群眾對(duì)出行“零距離”換乘、貨運(yùn)“無(wú)縫化”銜接和“門到門”服務(wù)等要求越來(lái)越高，融合發(fā)展具有廣泛的社會(huì)基礎(chǔ)。新一代信息技術(shù)普及應(yīng)用，解決了不同運(yùn)輸方式之間信息不對(duì)稱的問(wèn)題，融合發(fā)展具備良好的技術(shù)基礎(chǔ)。交通運(yùn)輸部等18個(gè)部門進(jìn)一步鼓勵(lì)開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)工作等政策措施的實(shí)施，標(biāo)志著多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)入發(fā)展的“快車道”，融合發(fā)展具備有利的政策基礎(chǔ)。國(guó)家和地方層面綜合交通運(yùn)輸管理體制機(jī)制不斷建立健全，為融合發(fā)展提供了體制機(jī)制保障。在多方面積極因素推動(dòng)下，各種運(yùn)輸方式將加快從競(jìng)爭(zhēng)、獨(dú)立發(fā)展轉(zhuǎn)向融合、協(xié)同發(fā)展。預(yù)計(jì)“十三五”時(shí)期，空鐵、公鐵、空巴等旅客聯(lián)程服務(wù)模式將加快發(fā)展，旅客出行將更加便捷，選擇性更強(qiáng)。鐵水、公鐵、公水、陸空等聯(lián)運(yùn)模式將有序發(fā)展，集裝箱鐵路聯(lián)運(yùn)比重將明顯上升，運(yùn)輸一體化水平將邁上新臺(tái)階。

建設(shè)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系是深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要內(nèi)容

指出，各種運(yùn)輸方式都要融合發(fā)展，提高效率、提升質(zhì)量，支撐經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，支撐民生不斷改善，在各個(gè)方面發(fā)揮先行作用。在生產(chǎn)、流通、分配、消費(fèi)的社會(huì)再生產(chǎn)大循環(huán)中，交通運(yùn)輸是連接生產(chǎn)和消費(fèi)的重要環(huán)節(jié)。建設(shè)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，有利于發(fā)揮各種運(yùn)輸方式比較優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)各種運(yùn)輸方式融合發(fā)展，形成新的更加安全、綠色、高效、便捷、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品，促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)提質(zhì)降本增效，是深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的有效途徑和重要內(nèi)容，對(duì)適應(yīng)和引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)升級(jí)發(fā)展意義十分重大。

有利于促進(jìn)物流業(yè)降本增效，提升我國(guó)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是成本經(jīng)濟(jì)。促進(jìn)物流業(yè)降本增效，是降低企業(yè)運(yùn)行成本、保持我國(guó)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的迫切需要。建設(shè)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系、加快發(fā)展貨物多式聯(lián)運(yùn)，有利于發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)和組合效率，促進(jìn)大宗貨運(yùn)從公路運(yùn)輸向成本更低的鐵路和水路運(yùn)輸合理回歸，提升貨物換裝轉(zhuǎn)運(yùn)效率和運(yùn)輸鏈綜合效率，以更小的經(jīng)濟(jì)和時(shí)間成本更大限度地滿足運(yùn)輸需求，是促進(jìn)物流業(yè)降本增效的最大潛力空間，對(duì)提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量和效益具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

有利于促進(jìn)客運(yùn)提質(zhì)升級(jí)，滿足人民群眾日益升級(jí)的出行需求。人民群眾出行需求結(jié)構(gòu)不斷升級(jí)，跨區(qū)域、跨方式出行日益增多。建設(shè)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系、加快發(fā)展旅客聯(lián)程運(yùn)輸，有利于推動(dòng)實(shí)現(xiàn)一票制出行、零距離換乘，提升公眾出行的便捷性、舒適性和可選擇性；有利于構(gòu)建以公共交通為主導(dǎo)的城市綜合交通體系，緩解城市交通擁堵，減少汽車尾氣排放，增進(jìn)民生福祉。

有利于補(bǔ)齊基礎(chǔ)設(shè)施短板，優(yōu)化城鄉(xiāng)區(qū)域內(nèi)外發(fā)展結(jié)構(gòu)。建設(shè)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，基礎(chǔ)和前提是形成內(nèi)暢外聯(lián)的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。這有利于加快形成高品質(zhì)快速交通網(wǎng)、高效率普通干線網(wǎng)、廣覆蓋基礎(chǔ)服務(wù)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)人便于行、貨暢其流，提高經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行效率；有利于補(bǔ)齊城鄉(xiāng)間、區(qū)域間交通基礎(chǔ)設(shè)施短板，促進(jìn)要素高效流動(dòng)和優(yōu)化配置，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移和轉(zhuǎn)型升級(jí)、城鄉(xiāng)空間開(kāi)發(fā)和布局優(yōu)化，進(jìn)一步優(yōu)化城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展結(jié)構(gòu)；有利于推動(dòng)我國(guó)與世界互聯(lián)互通，國(guó)內(nèi)與國(guó)外市場(chǎng)深度融合，進(jìn)一步提升對(duì)外開(kāi)放水平，解放和發(fā)展我國(guó)生產(chǎn)力。

加快現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)必須緊緊抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)

指出，在體制機(jī)制上、方式方法上、工作措施上要勇于創(chuàng)新、敢于創(chuàng)新、善于創(chuàng)新，各種運(yùn)輸方式都要融合發(fā)展。這一重要論述，抓住了主要矛盾，找準(zhǔn)了關(guān)鍵環(huán)節(jié)。建設(shè)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，既有各種運(yùn)輸方式自身建設(shè)的問(wèn)題，也有各種運(yùn)輸方式融合發(fā)展的問(wèn)題，但主要矛盾和關(guān)鍵環(huán)節(jié)都是融合發(fā)展的問(wèn)題。必須緊緊抓住融合發(fā)展這個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，開(kāi)拓創(chuàng)新、持續(xù)用勁、久久為功。

促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)網(wǎng)。這是各種運(yùn)輸方式融合發(fā)展的基礎(chǔ)支撐。要以“十縱十橫”綜合運(yùn)輸大通道為主骨架，著力打造以高速鐵路、高速公路、民用航空等為主體的高品質(zhì)快速交通網(wǎng)，以普速鐵路、普通國(guó)道、港口、航道等為主體的高效率普通干線網(wǎng)，以普通省道、農(nóng)村公路、支線鐵路、支線航道等為主體和通用航空為補(bǔ)充的廣覆蓋基礎(chǔ)服務(wù)網(wǎng)，不斷強(qiáng)化交通運(yùn)輸對(duì)國(guó)家重大戰(zhàn)略、新型城鎮(zhèn)化和扶貧脫貧攻堅(jiān)的支撐作用，加快形成立體互聯(lián)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)化格局。

促進(jìn)綜合樞紐銜接。這是各種運(yùn)輸方式融合發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。著力完善綜合交通樞紐空間布局，分層次打造一批國(guó)際性、全國(guó)性及區(qū)域性綜合交通樞紐和口岸樞紐。著力推進(jìn)綜合客運(yùn)樞紐零距離換乘，重點(diǎn)打造約150個(gè)開(kāi)放式、立體化的綜合客運(yùn)樞紐。著力促進(jìn)貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)“無(wú)縫化銜接”，重點(diǎn)建設(shè)一批具備多式聯(lián)運(yùn)功能以及線上線下結(jié)合、干支銜接的貨運(yùn)樞紐。著力促進(jìn)樞紐站場(chǎng)的有效銜接，實(shí)施重要客運(yùn)樞紐的軌道交通引入工程，推進(jìn)重要港區(qū)、物流園區(qū)等直通鐵路，解決“最后一公里”瓶頸制約。

促進(jìn)聯(lián)程聯(lián)運(yùn)發(fā)展。這是各種運(yùn)輸方式融合發(fā)展的主攻方向。著力推動(dòng)旅客聯(lián)程運(yùn)輸發(fā)展，推進(jìn)跨運(yùn)輸方式的客運(yùn)聯(lián)程系統(tǒng)建設(shè)，統(tǒng)籌運(yùn)輸方式間運(yùn)力、班次對(duì)接。推廣普及電子客票、聯(lián)網(wǎng)售票，鼓勵(lì)發(fā)展“一票制”客運(yùn)服務(wù)，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)旅客出行一次購(gòu)票、無(wú)縫銜接、全程服務(wù)。著力推動(dòng)貨物多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，加快構(gòu)建設(shè)施高效銜接、樞紐快速轉(zhuǎn)運(yùn)、信息互聯(lián)共享、裝備標(biāo)準(zhǔn)專業(yè)、服務(wù)一體對(duì)接的多式聯(lián)運(yùn)組織體系，重點(diǎn)發(fā)展以集裝箱、半掛車為標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)載單元的多式聯(lián)運(yùn)。

促進(jìn)治理體系協(xié)調(diào)。這是各種運(yùn)輸方式融合發(fā)展的制度保障。著力推進(jìn)戰(zhàn)略協(xié)同，協(xié)同推進(jìn)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，協(xié)同謀劃推進(jìn)交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略。著力推進(jìn)規(guī)劃銜接，建立健全綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃編制、實(shí)施和評(píng)估機(jī)制。著力推進(jìn)法規(guī)協(xié)調(diào)，進(jìn)一步完善綜合交通運(yùn)輸法規(guī)體系。著力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，加快構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)體系，以標(biāo)準(zhǔn)為突破口推動(dòng)綜合交通運(yùn)輸發(fā)展。著力推進(jìn)政策協(xié)調(diào)，研究綜合運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)政策，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式形成合理比價(jià)關(guān)系。

第8篇：公共交通運(yùn)輸范文

一、力爭(zhēng)早日啟動(dòng)實(shí)施都九高速公路建設(shè)

目前，都九高速公路走向已確定，設(shè)計(jì)招投標(biāo)及地勘設(shè)計(jì)工作全面結(jié)束，已進(jìn)入工可立項(xiàng)階段。為此，我局將竭盡全力做好項(xiàng)目啟動(dòng)過(guò)程中一切協(xié)調(diào)和對(duì)接工作，力爭(zhēng)該項(xiàng)目早日啟動(dòng)實(shí)施。

二、繼續(xù)推進(jìn)都中公路升級(jí)改造

在縣委、縣政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在省、市交通主管部門的大力關(guān)心和支持下，通過(guò)各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、各部門的通力配合，都中公路升級(jí)改造工程高速推進(jìn)。目前，全線砂石路面已完成，水泥砼路面已完成27.5公里。我們將繼續(xù)做好協(xié)調(diào)工作，確保2013年全線竣工通車。同時(shí)抓好公路兩側(cè)綠化工作，將都中公路打造成生態(tài)示范樣板路。

三、抓好航運(yùn)公司改制掃尾工作

在縣委、縣政府的高度重視下，航運(yùn)公司改制工作自2012年6月26日正式啟動(dòng)以來(lái)進(jìn)展順利。目前，企業(yè)清產(chǎn)核資、職工查檔、公房住戶拆遷、社醫(yī)保測(cè)算等工作已全面完成，待縣政府下?lián)芨闹瀑Y金即可進(jìn)行職工身份置換工作。我們將繼續(xù)做好航運(yùn)公司改制后續(xù)完善工作，為保持企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定，解決職工后顧之憂作出應(yīng)盡的努力。

四、統(tǒng)籌兼顧抓好農(nóng)村公路建設(shè)

1、盡快啟動(dòng)中南、土化、薌楓、蘇流公路改造。

2、抓好農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化連通工程建設(shè)，爭(zhēng)取2條客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)公路通客運(yùn)班車。

3、繼續(xù)加大村組公路爭(zhēng)項(xiàng)目跑計(jì)劃力度，力爭(zhēng)逐年把已施工未立項(xiàng)的水泥公路消化掉。

五、抓好綜合服務(wù)站和港航服務(wù)中心建設(shè)

努力完成綜合服務(wù)站和港航服務(wù)中心建設(shè)，確保2013年底竣工投入使用。

六、加強(qiáng)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)和路政管理

1、按照縣道縣管、鄉(xiāng)道鄉(xiāng)管、村道村管的公路分級(jí)管、養(yǎng)模式，建立健全農(nóng)村公路管、養(yǎng)新機(jī)制，在加強(qiáng)農(nóng)村公路管養(yǎng)上求得新突破，取得新進(jìn)展；

2、加大公路養(yǎng)護(hù)力度，抓好路面坑槽填補(bǔ)、邊溝清理、路肩培護(hù)、雜草清除等日常養(yǎng)護(hù)和公路綠化工作，保障路面安全暢通；

3、加強(qiáng)路政宣傳力度，提高社會(huì)各界愛(ài)路護(hù)路的意識(shí)，使在公路兩側(cè)的紅線區(qū)內(nèi)亂搭亂建、亂挖亂占等侵犯路產(chǎn)路權(quán)的不良行為得到有效遏制。

七、加強(qiáng)交通安全監(jiān)管工作

確保交通領(lǐng)域安全形勢(shì)穩(wěn)定，不發(fā)生重特大交通安全責(zé)任事故。一是加大渡口安全管理和資金投入力度，確保渡運(yùn)安全；二是盡職盡責(zé)抓好水陸交通運(yùn)輸尤其是道路客運(yùn)安全的指導(dǎo)、協(xié)調(diào)督查工作，最大限度地杜絕和減少運(yùn)輸安全事故的發(fā)生；三是抓好交通工程建設(shè)安全，確保不發(fā)生施工安全事故。

八、竭盡全力做好招商引資工作

一是以更加開(kāi)拓的精神，更加有力的舉措努力完成縣委、縣政府下達(dá)的招商引資年度任務(wù)，力爭(zhēng)爭(zhēng)先進(jìn)位；二是全力做好已引進(jìn)招商項(xiàng)目的跟蹤服務(wù)工作，努力營(yíng)造親商氛圍。

九、加強(qiáng)自身建設(shè)，提高執(zhí)政能力

一是加強(qiáng)班子建設(shè)，堅(jiān)持民主集中制原則，實(shí)行重大問(wèn)題由班子集體研究決策；二是加強(qiáng)班子成員團(tuán)結(jié)，努力營(yíng)造團(tuán)結(jié)和諧的共事氛圍；三是加強(qiáng)廉政和勤政教育，努力打造一支肯干事、能干事、干成事的勤政廉政的交通團(tuán)隊(duì)。

第9篇：公共交通運(yùn)輸范文

在影響公路交通運(yùn)輸成本的諸多因素中，既包含企業(yè)外部因素，也包含企業(yè)內(nèi)部因素。綜合概括起來(lái)，影響因素主要分為兩類:一是客貨車運(yùn)輸總成本，二是客貨車完成的換算周轉(zhuǎn)量。具體來(lái)說(shuō)，主要是人、路、車、管理四個(gè)方面。首先，是人的素質(zhì)和數(shù)量方面的因素。隨著科技的飛速發(fā)展，生產(chǎn)力的不斷提高，公路運(yùn)輸對(duì)職工的素質(zhì)提出了更高的要求。提高職工業(yè)務(wù)水平，壓縮冗余人員，能夠改善企業(yè)管理，提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率，降低成本。其次，是公路條件方面的因素。盡管公路運(yùn)輸企業(yè)本身并不能決定公路條件的好壞，但是公路條件卻影響著運(yùn)輸單位成本水平。路面等級(jí)高、公路條件好不僅能夠減少機(jī)件磨損、節(jié)約燃料消耗、延長(zhǎng)大修理間隔里程，還能夠有效提高車輛生產(chǎn)率與車輛技術(shù)速度。再次，是營(yíng)運(yùn)車輛方面的因素。作為公路運(yùn)輸企業(yè)主要的勞動(dòng)手段，營(yíng)運(yùn)車輛的車型配比、車輛技術(shù)狀況、燃料使用制度、車輛的養(yǎng)護(hù)與管理都會(huì)對(duì)運(yùn)輸單位成本水平產(chǎn)生直接的影響。最后，是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理方面的因素。企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，科學(xué)的經(jīng)營(yíng)管理能夠有效降低運(yùn)輸單位成本水平。如何提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸質(zhì)耗、減少無(wú)效運(yùn)輸?shù)仁瞧髽I(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理所面臨的主要的問(wèn)題。

2關(guān)于降低公路運(yùn)輸成本的幾點(diǎn)建議

降低公路交通運(yùn)輸成本就是通過(guò)優(yōu)化生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，減少支出，提升整體經(jīng)濟(jì)效益。為降低公路交通運(yùn)輸成本，企業(yè)應(yīng)避免生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中不必要的支出，應(yīng)建立并完善各項(xiàng)制度與標(biāo)準(zhǔn)，從而對(duì)成本進(jìn)行全面、及時(shí)、有效的控制。降低公路交通運(yùn)輸成本能夠使得企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益得到提升，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。企業(yè)可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)，從而有效降低公路運(yùn)輸成本。

2．1加強(qiáng)職工思想教育，提升職工業(yè)務(wù)水平。職工的素質(zhì)問(wèn)題是降低成本的關(guān)鍵所在。基層管理者在成本的評(píng)定、報(bào)銷、核算等方面具有決定性的作用;修理人員的業(yè)務(wù)水平?jīng)Q定著修理費(fèi)用的高低;駕駛?cè)藛T在運(yùn)輸時(shí)間、路線選擇、油耗控制等方面具有決定性作用;高層領(lǐng)導(dǎo)在預(yù)算決算、制定策略方面也發(fā)揮著主導(dǎo)性作用。

2．2重視汽車維修技術(shù)管理工作?！镀囘\(yùn)輸業(yè)車輛管理規(guī)定》中明確要求車輛修理應(yīng)遵循視情修理的原則?！耙暻樾蘩怼敝傅氖且罁?jù)車輛檢測(cè)診斷結(jié)果，根據(jù)情況按照不同的作業(yè)范圍與深度展開(kāi)修理工作。此項(xiàng)規(guī)定的目的在于避免提前修理所造成的浪費(fèi)，又防止拖延修理造成的情況惡化。因此，企業(yè)應(yīng)貫徹該項(xiàng)原則，加強(qiáng)汽車維修技術(shù)管理。

2．3制定科學(xué)合理的油耗標(biāo)準(zhǔn)。在運(yùn)輸成本中，營(yíng)運(yùn)汽車的燃料消耗占40%左右。因此，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)車輛耗用燃料的管理。在制定油耗標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，既要遵循降低成本的目標(biāo)，又要符合客觀實(shí)際。應(yīng)在車輛出廠時(shí)，最低油料消耗標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)之上，綜合考慮實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的季節(jié)、路況、發(fā)動(dòng)機(jī)新舊程度、路面坡度等方面的因素，最終制定出一套合理的油耗標(biāo)準(zhǔn)。