智慧交通建設(shè)方案精選(九篇)

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第1篇：智慧交通建設(shè)方案范文

這不，2012年12月20日，由廣州市科技和信息化局、北京軟件和信息服務(wù)交易所承辦的第二屆中國(guó)（廣州）國(guó)際創(chuàng)新博覽會(huì)——智慧城市技術(shù)成果專場(chǎng)推介會(huì)·交易會(huì)就推出了來(lái)自北京、廣州的14個(gè)智慧城市相關(guān)股權(quán)融資路演項(xiàng)目和52個(gè)智慧城市精品解決方案。

日益智慧的廣州

廣州市科技和信息化局林滿山認(rèn)為，廣州已經(jīng)具備了建設(shè)智慧城市的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和信息化基礎(chǔ)。他介紹，廣州的互聯(lián)網(wǎng)普及率已經(jīng)達(dá)到72.9%，在全國(guó)僅次于深圳；全市Wi-Fi接入點(diǎn)達(dá)到16萬(wàn)個(gè)；應(yīng)用于能源、交通、物流、環(huán)保、治安視頻監(jiān)控等領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)終端已經(jīng)達(dá)到40萬(wàn)個(gè)；廣州超算中心計(jì)算能力達(dá)到每秒340萬(wàn)億次，將圍繞生物醫(yī)藥、仿真設(shè)計(jì)、動(dòng)漫等幾個(gè)領(lǐng)域開(kāi)展超算服務(wù)。

在城市大數(shù)據(jù)信息資源庫(kù)方面，經(jīng)過(guò)五六年的建設(shè)，廣州市已經(jīng)初步建成了集中、統(tǒng)一的政府?dāng)?shù)據(jù)中心。目前，廣州市有1723萬(wàn)自然人、116萬(wàn)機(jī)構(gòu)和個(gè)體戶、68家政府部門的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)接入了這個(gè)數(shù)據(jù)中心的共享平臺(tái)。在這個(gè)共享平臺(tái)上，還運(yùn)行著包括企業(yè)基礎(chǔ)信息共享、社會(huì)保障、流動(dòng)人員管理、綜合管理等20多項(xiàng)應(yīng)用。由于稅務(wù)部門可以實(shí)時(shí)共享工商數(shù)據(jù)，其在辦理稅務(wù)登記時(shí)沒(méi)有必要再重復(fù)錄入稅務(wù)登記證信息，使得企業(yè)稅務(wù)登記平均辦理時(shí)間從8.7分鐘減少到4.5分鐘。在廣州的小客車搖號(hào)申請(qǐng)方面，市民在網(wǎng)上提交申請(qǐng)以后，即可通過(guò)共享平臺(tái)發(fā)給8個(gè)部門進(jìn)行聯(lián)合審批。

林滿山介紹，2013年廣州智慧城市建設(shè)的工作重點(diǎn)將圍繞智能交通、智能港口、智慧人文教育、智能水網(wǎng)、智慧民生服務(wù)等一批智慧城市應(yīng)用示范項(xiàng)目建設(shè)展開(kāi)，同時(shí)在天河智慧城、南沙智慧島、黃埔智慧港等區(qū)域開(kāi)展智慧城市綜合示范區(qū)建設(shè)，以新應(yīng)用帶動(dòng)新產(chǎn)業(yè)、創(chuàng)造新生活，塑造綠色、智能、可持續(xù)的城市發(fā)展新模式。

對(duì)接技術(shù)、資本與應(yīng)用

目前，很多科技企業(yè)、高等院校、研究院所等都圍繞著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能交通、智慧旅游、智能電網(wǎng)等智慧城市的核心領(lǐng)域做了大量研究，取得了很多科技成果。本次活動(dòng)就是在這樣的大背景下，政府聯(lián)合投資機(jī)構(gòu)、銀行以及智慧城市方案的應(yīng)用方為智慧城市服務(wù)企業(yè)提供了一次與資本、渠道對(duì)接的新嘗試。

會(huì)上，科進(jìn)英華（北京）智能交通技術(shù)有限公司上臺(tái)路演時(shí)，公司CEO胡敬飛首先通過(guò)動(dòng)畫形象地展示了城市交通動(dòng)態(tài)仿真的概念，并提出了通過(guò)智能采集、智能展示、智能的方式，解決城市交通擁堵的思路。隨后，胡敬飛對(duì)公司自主研發(fā)的城市交通動(dòng)態(tài)仿真平臺(tái)的功能和優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了詳細(xì)講解，并通過(guò)中關(guān)村一橋的實(shí)際案例，證明了動(dòng)態(tài)仿真的成效。

第2篇：智慧交通建設(shè)方案范文

【關(guān)鍵詞】智慧城市 智慧園區(qū) 園區(qū)信息化需求

中圖分類號(hào)：F623 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-1010（2013）-05-0056-03

1 引言

目前在全球范圍內(nèi)智慧城市建設(shè)開(kāi)展得如火如荼，智慧城市所涵蓋的領(lǐng)域遍及城市生活的方方面面，這是一項(xiàng)漸進(jìn)的、分階段逐步實(shí)施的龐大系統(tǒng)工程，并非一朝一夕之功即可實(shí)現(xiàn)，需要在建設(shè)過(guò)程中不斷地優(yōu)化與完善。智慧園區(qū)是智慧城市的重要表現(xiàn)形態(tài)，其體系結(jié)構(gòu)與發(fā)展模式是智慧城市在一個(gè)小區(qū)域范圍內(nèi)的縮影，既反映了智慧城市的主要體系模式與發(fā)展特征，又具有一定的不同于智慧城市發(fā)展模式的獨(dú)特性。

2 智慧園區(qū)建設(shè)動(dòng)態(tài)跟蹤及需求分析

2.1 國(guó)內(nèi)智慧園區(qū)建設(shè)動(dòng)態(tài)跟蹤

目前，國(guó)內(nèi)智慧園區(qū)建設(shè)主要集中在東南沿海發(fā)達(dá)城市，現(xiàn)在已經(jīng)或者正在建設(shè)的智慧園區(qū)達(dá)到十多個(gè)，包括臺(tái)灣新竹科學(xué)工業(yè)園、北京中關(guān)村創(chuàng)新智慧園區(qū)、無(wú)錫軟件園智慧園區(qū)、蘇州工業(yè)園智慧園區(qū)和紹興紡織智慧園區(qū)等，見(jiàn)表1。

2.2 智慧園區(qū)建設(shè)需求小結(jié)

縱觀上述園區(qū)信息化建設(shè)，可以看出：作為承載產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體，產(chǎn)業(yè)園區(qū)朝現(xiàn)代園區(qū)、新城市中心方向發(fā)展，園區(qū)信息化需求也因此逐步擴(kuò)展為類城市綜合體的需求。產(chǎn)業(yè)園區(qū)根據(jù)業(yè)務(wù)類型、收入規(guī)模不同，在組成主體和信息化需求方面均存在差異。產(chǎn)業(yè)園區(qū)的參與主體包括園區(qū)管委會(huì)、園區(qū)企業(yè)、公共配套和商貿(mào)配套，可歸納為政務(wù)服務(wù)、產(chǎn)業(yè)提升、生活服務(wù)三大類需求，其中：園區(qū)管委會(huì)的信息化需求主要集中在以資源整合和信息共享為基礎(chǔ)的電子政務(wù)、園區(qū)管理、公共服務(wù)、商務(wù)促進(jìn)等，園區(qū)企業(yè)的信息化需求主要集中在以創(chuàng)新發(fā)展和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同為目標(biāo)的生產(chǎn)管理、采購(gòu)管理、營(yíng)銷管理、綜合管理等幾大方面，園區(qū)居民的信息化需求主要集中在以提升幸福感知為目標(biāo)的衣食住行等方面。從當(dāng)前各類園區(qū)的發(fā)展來(lái)看，園區(qū)的經(jīng)濟(jì)類型是影響園區(qū)信息化需求的主要因素，園區(qū)信息化需求更多地集中在產(chǎn)業(yè)提升及政務(wù)服務(wù)上。

3 智慧園區(qū)發(fā)展目標(biāo)及解決方案建議

3.1 智慧園區(qū)發(fā)展目標(biāo)

智慧園區(qū)區(qū)別于數(shù)字園區(qū)的核心是通過(guò)更高效集約的方式，利用軟件、服務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)提高園區(qū)的管理水平、產(chǎn)業(yè)服務(wù)水平和居民生活服務(wù)水平。因此智慧園區(qū)的發(fā)展目標(biāo)可概括為：網(wǎng)絡(luò)泛在化、平臺(tái)集約化、應(yīng)用智慧化和運(yùn)營(yíng)社會(huì)化，進(jìn)而助力實(shí)現(xiàn)提高政府辦事效率、樹立政府公眾形象、促進(jìn)園區(qū)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、提升園區(qū)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、提升園區(qū)居民幸福感知等五大目標(biāo)。

3.2 智慧園區(qū)共性解決方案建議

從園區(qū)共性的信息化需求出發(fā)，不考慮建設(shè)周期長(zhǎng)短，智慧園區(qū)的共性解決方案可概括為“1個(gè)門戶、3大智慧應(yīng)用、1個(gè)智慧基礎(chǔ)”，具體如圖1所示。園區(qū)內(nèi)政務(wù)、交通、醫(yī)療、教育等應(yīng)用應(yīng)與園區(qū)外整個(gè)智慧城市的相關(guān)業(yè)務(wù)平臺(tái)或者數(shù)據(jù)中心建立接口，不提倡自成體系，但可填充園區(qū)內(nèi)的特色應(yīng)用。

從細(xì)分功能模塊看，面向園區(qū)管委會(huì)的應(yīng)用可分為園區(qū)政務(wù)、園區(qū)管理、園區(qū)服務(wù)、園區(qū)商務(wù)等。以園區(qū)管理為例，基礎(chǔ)設(shè)施管理、交通管理、安全管理、基礎(chǔ)通信管理等屬于園區(qū)管理中最為普遍的應(yīng)用，屬于首選模塊，其他模塊應(yīng)該根據(jù)園區(qū)需求分步和有選擇地實(shí)施。面向園區(qū)企業(yè)的應(yīng)用可以分為產(chǎn)業(yè)應(yīng)用和企業(yè)應(yīng)用，從目前來(lái)看，園區(qū)的企業(yè)信息化需求更多聚焦在產(chǎn)業(yè)應(yīng)用上，也就是特色行業(yè)應(yīng)用上，根據(jù)園區(qū)的類型可以分為工業(yè)園區(qū)解決方案、物流園區(qū)解決方案、農(nóng)業(yè)園區(qū)解決方案、文化園區(qū)解決方案、商務(wù)園區(qū)解決方案等。面向園區(qū)居民的應(yīng)用可以分為政務(wù)服務(wù)、公共服務(wù)、商業(yè)服務(wù)和安心服務(wù)四類，以公共服務(wù)為例，公共信息、園區(qū)交流互動(dòng)、健康管理、預(yù)約就醫(yī)等功能為常見(jiàn)功能。具體推薦功能如圖2所示。

3.3 智慧園區(qū)特色應(yīng)

用建議

4 結(jié)束語(yǔ)

智慧園區(qū)屬于智慧城市的組成部分，是數(shù)字園區(qū)的升級(jí)，在當(dāng)前形勢(shì)下，需要循序漸進(jìn)、有側(cè)重、科學(xué)地開(kāi)展智慧園區(qū)的建設(shè)。本文主要從智慧園區(qū)信息化需求分析和國(guó)內(nèi)智慧園區(qū)建設(shè)現(xiàn)狀入手，提出智慧園區(qū)建設(shè)共性和特色解決方案建議，供智慧園區(qū)建設(shè)實(shí)施參考。

第3篇：智慧交通建設(shè)方案范文

建設(shè)基礎(chǔ)支撐體系，搭建“智慧城市”載體

智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施是支撐智慧城市可持續(xù)發(fā)展的基石，建設(shè)與管理水平直接決定智慧城市的發(fā)展前景。目前，濟(jì)源市已建成全市統(tǒng)一的電子政務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)市區(qū)、鎮(zhèn)政府所在地、3A級(jí)以上景區(qū)3G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋政務(wù)辦公場(chǎng)所、星級(jí)賓館、便民大廳和部分行政村。下一步，要繼續(xù)按照“集約建設(shè)、規(guī)范管理、適度超前”的原則，重點(diǎn)推進(jìn)四大工程建設(shè)，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施能級(jí)大幅度提升。一是大力實(shí)施“光網(wǎng)城市”工程。加快光纖到戶建設(shè)，建設(shè)高速、融合、安全的寬帶接入網(wǎng)絡(luò)為智慧城市應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)提供網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)保障。二是大力實(shí)施“無(wú)線城市”工程。繼續(xù)推進(jìn)3G、4G網(wǎng)絡(luò)和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，力爭(zhēng)覆蓋學(xué)校、酒店、車站、超市等重要公共場(chǎng)所，推動(dòng)重點(diǎn)公共場(chǎng)所市民免費(fèi)上網(wǎng)工程建設(shè)。三是大力實(shí)施“三網(wǎng)融合”工程。建立健全“三網(wǎng)融合”組織協(xié)調(diào)機(jī)制，逐步推進(jìn)廣播電視網(wǎng)、電信網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)“三網(wǎng)”融合，加大資源開(kāi)發(fā)和業(yè)務(wù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源的高效利用，全面提高網(wǎng)絡(luò)技術(shù)水平和業(yè)務(wù)承載能力。四是大力實(shí)施信息安全基礎(chǔ)工程。建設(shè)信息安全綜合監(jiān)控平臺(tái)，強(qiáng)化信息安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系建設(shè)，引導(dǎo)各部門共同推進(jìn)全市等級(jí)保護(hù)工作，提高信息安全事件的整體應(yīng)對(duì)能力。

建設(shè)資源利用體系，豐富“智慧城市”內(nèi)涵

智慧城市最大的價(jià)值就是實(shí)現(xiàn)各種信息資源的有機(jī)整合、集約利用。濟(jì)源地域小、人口少，擁有行政管理扁平化的優(yōu)勢(shì)，有利于充分整合各種信息資源服務(wù)平臺(tái)，最大限度地降低管理成本，提高信息采集分析處理效率。要以推進(jìn)集約化建設(shè)、強(qiáng)化資源整合、促進(jìn)共建共享為目標(biāo)，加快推進(jìn)智慧城市信息資源體系建設(shè)，提高信息基礎(chǔ)資源利用率。一是加快建設(shè)城市公共基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。加快推進(jìn)基礎(chǔ)平臺(tái)和數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)，重點(diǎn)做好人口、法人、地理三大數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)，加快人才資源、文化資源、社會(huì)信用、城市管理等綜合數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)，通過(guò)逐漸沉淀方式建立財(cái)稅、醫(yī)療衛(wèi)生、房產(chǎn)、交通、教育、水利等行業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)，建立健全數(shù)據(jù)更新機(jī)制，為智慧城市建設(shè)提供準(zhǔn)確、及時(shí)的信息資源。二是加快建設(shè)城市公共信息平臺(tái)。加強(qiáng)重點(diǎn)領(lǐng)域信息資源整合，著力構(gòu)建由數(shù)據(jù)交換服務(wù)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)整合服務(wù)系統(tǒng)、目錄管理與服務(wù)系統(tǒng)、接口與服務(wù)系統(tǒng)、運(yùn)維管理服務(wù)系統(tǒng)和門戶系統(tǒng)組成的公共信息平臺(tái)，為各類信息資源集約利用提供基礎(chǔ)平臺(tái)支撐。三是加快建設(shè)信息資源數(shù)據(jù)共享和交換中心。積極探索建立多層次、跨部門的信息資源開(kāi)發(fā)和共享機(jī)制，建設(shè)貫穿市鎮(zhèn)村三級(jí)、連接各部門和公共服務(wù)企業(yè)的信息資源共享交換中心，打通各業(yè)務(wù)部門間的“信息孤島”現(xiàn)象，逐步實(shí)現(xiàn)多部門、多系統(tǒng)間的城市公共信息實(shí)時(shí)共享。

建設(shè)應(yīng)用服務(wù)體系，提升“智慧城市”效益

堅(jiān)持“實(shí)際、實(shí)用、實(shí)效”原則，統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)面向城市管理與服務(wù)的智慧城市應(yīng)用體系，重點(diǎn)推進(jìn)一批起步較早、推進(jìn)較好、模式成熟、水平領(lǐng)先的應(yīng)用服務(wù)工程建設(shè)，提高項(xiàng)目整體效益。一是以智慧城市建設(shè)提升公共服務(wù)。以12345市長(zhǎng)熱線為主線，整合120急救指揮系統(tǒng)、12319城建服務(wù)等熱線，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一號(hào)碼、統(tǒng)一辦公、統(tǒng)一系統(tǒng)平臺(tái)，接入數(shù)字化城市管理系統(tǒng)，形成統(tǒng)一熱線服務(wù)信息數(shù)據(jù)庫(kù)，拓展服務(wù)內(nèi)容和覆蓋面，提升服務(wù)功能。二是以智慧城市建設(shè)加強(qiáng)城市管理。深化物聯(lián)網(wǎng)、智能傳感器等技術(shù)使用，持續(xù)開(kāi)展統(tǒng)一視頻監(jiān)控、地下管網(wǎng)監(jiān)控和交通信息智能服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)市政設(shè)施、燃?xì)?、電力、通信、供水、供熱等地下管網(wǎng)智能監(jiān)控，建立新型數(shù)字化城市管理信息系統(tǒng)，實(shí)施精確、敏捷、高效、適時(shí)動(dòng)態(tài)管控，保障城市安全運(yùn)行。三是以智慧城市建設(shè)改善公共交通。以交通基礎(chǔ)設(shè)施智能系統(tǒng)、公眾出行服務(wù)系統(tǒng)、交通綜合監(jiān)管指揮系統(tǒng)為核心，加快推進(jìn)交通行業(yè)基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)庫(kù)和信息交換體系建設(shè)，建立多部門共建共享的綜合通公共信息服務(wù)平臺(tái)，不斷提高交通運(yùn)輸設(shè)施、設(shè)備的信息化和智能化水平，探索破解廣大群眾“出行難”的有效方法和模式。

建設(shè)發(fā)展保障體系，助推“智慧城市”發(fā)展

第4篇：智慧交通建設(shè)方案范文

統(tǒng)計(jì)顯示，截至2011年底，全國(guó)有154個(gè)城市規(guī)劃投入1.5萬(wàn)億資金建設(shè)智慧城市。今年8月，國(guó)務(wù)院也明確提出，把“加快智慧城市建設(shè)”作為重點(diǎn)任務(wù)，目前智慧城市試點(diǎn)累計(jì)數(shù)量已達(dá)193個(gè)。但遺憾的是，有權(quán)威專家表示，迄今沒(méi)有一個(gè)城市讓智慧城市“名副其實(shí)”。不少城市把餅畫得很大，卻沒(méi)有多少實(shí)質(zhì)性的內(nèi)容，老百姓最渴望通過(guò)信息系統(tǒng)得到解決或者改善的看病難、辦事難、交通擁堵等主要問(wèn)題并沒(méi)有得到明顯的改善。

在另一個(gè)層面，部分城市的排水系統(tǒng)、道路規(guī)劃等重要基礎(chǔ)設(shè)置尚未完善，其決策者就已經(jīng)被智慧城市的概念炒作沖昏了頭腦，開(kāi)始瞄準(zhǔn)各種高新概念進(jìn)行沖刺。筆者并不反對(duì)這些城市管理者以前瞻性的眼光進(jìn)行城市的規(guī)劃和建設(shè)，但是萬(wàn)丈高樓平地起，智慧城市也不可能是空中樓閣，其必須是在與公眾生活密切相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施完善之上的智能化升級(jí)，這些基礎(chǔ)設(shè)施不完善，甚至是嚴(yán)重匱乏，對(duì)老百姓的影響肯定要比是否建成智慧城市嚴(yán)重得多。

我們不排斥一些城市在醫(yī)療、郵政、行政管理等領(lǐng)域的信息化建設(shè)一步到位，因?yàn)檫@些本身就是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分。但現(xiàn)在有很多城市在建設(shè)智慧城市方面一哄而上，已經(jīng)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)出現(xiàn)了本末倒置。如果說(shuō)一個(gè)城市連最基礎(chǔ)的服務(wù)功能尚不完善，那么智慧城市的意義何在？

有關(guān)專家表示，智慧城市是在新一代信息技術(shù)快速發(fā)展的背景下，充分運(yùn)用云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)信息的全面感知、互聯(lián)、計(jì)算和融合應(yīng)用，從而滿足公眾服務(wù)、社會(huì)管理、產(chǎn)業(yè)運(yùn)作等各種行為活動(dòng)的需求，從而構(gòu)建出的全新的信息化城市形態(tài)。信息技術(shù)只是智慧城市的載體和手段，其背后仍然是人的智慧和現(xiàn)代化的城市管理理念和發(fā)展模式。

智慧城市體現(xiàn)在高度數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、精準(zhǔn)化、智能化的信息集合體，其目的是把城市的各種資源有序地集約起來(lái)，提高城市的管理水準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)效率。例如智慧交通，當(dāng)城市面臨交通污染、交通癱瘓時(shí)，可通過(guò)交通信號(hào)的合理調(diào)度、交通工具的合理安排，最大程度改善交通擁堵或者空氣污染狀況；再如智慧醫(yī)療，當(dāng)某個(gè)醫(yī)院治不了某個(gè)病情，就可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，讓其他醫(yī)院幫忙治療或者共同會(huì)診，從而最高效地解決一些治療難題。

毫無(wú)疑問(wèn)，智慧城市建設(shè)既是創(chuàng)造性的，也是務(wù)實(shí)的。但是到目前為止，關(guān)于智慧城市的內(nèi)容幾乎全是某城市宣布建設(shè)方案、某城市建設(shè)新區(qū)等，很多城管管理者將其像建設(shè)菜市場(chǎng)一樣來(lái)考慮，認(rèn)為只要搭個(gè)框架就成功了，對(duì)于實(shí)質(zhì)上能做些什么，會(huì)有哪些實(shí)在的效果，似乎關(guān)心得不夠。盡管一些城市提供了智慧城市的具體做法，但在口號(hào)之后就不了了之，再無(wú)下文。

第5篇：智慧交通建設(shè)方案范文

鹽城，智慧城市建設(shè)的重點(diǎn)集中于基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，主要是五大設(shè)施平臺(tái)的構(gòu)建，每個(gè)智慧城市項(xiàng)目都可以依托這些平臺(tái)來(lái)建設(shè)，在這個(gè)基礎(chǔ)上得以實(shí)現(xiàn)。截止到去年，鹽城的五大設(shè)施平臺(tái)已經(jīng)全部建成，各個(gè)部門的數(shù)據(jù)都已經(jīng)全部融合進(jìn)了數(shù)據(jù)平臺(tái)。上述數(shù)據(jù)涉及許多部門，包括公安、城管等敏感部門。

此外，鹽城大力推進(jìn)微城市的建設(shè)。以城南新區(qū)為例，我們?cè)?平方公里的范圍內(nèi)，構(gòu)建了相當(dāng)于小城市的系統(tǒng)，集居住、辦公、休閑、娛樂(lè)、商業(yè)、教育等多種功能于一體，與外界進(jìn)行互聯(lián)互通。在微城市內(nèi)部，我們已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了80%的職住平衡，即80%的人工作在這里，居住在這里，從而緩解了交通、上學(xué)和醫(yī)療等方面的壓力。微城市是一個(gè)很好的解決城市病的方法。僅在城南新區(qū)，我們就建成了3個(gè)微城市組團(tuán)，其中一個(gè)是建成區(qū)的微城市組團(tuán)，居住人口比較集中；第二個(gè)是政府的組團(tuán)，集中了城南新區(qū)的一些政府機(jī)關(guān)；第三個(gè)是產(chǎn)業(yè)的組團(tuán)，主要集中于大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)。上述各個(gè)微城市組團(tuán)之間，都可以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

“十三五”期間，鹽城不僅編制了智慧城市的五年規(guī)劃，而且還在此基礎(chǔ)上，編制了三年的實(shí)施方案，制定了智慧城市建設(shè)的分步實(shí)施方案，此外，還編制了2016年的項(xiàng)目規(guī)劃。在2016年內(nèi)，鹽城的智慧城市建設(shè)主要集中于管理和服務(wù)兩大方面。只有讓管理高效了，通過(guò)服務(wù)讓居民感受到幸福感，才算是成功的建設(shè)。在此基礎(chǔ)上，我們將進(jìn)一步加強(qiáng)智慧政務(wù)和智慧社區(qū)建設(shè)。以智慧社區(qū)為例，它十分貼近老百姓的生活。2015年，我們?cè)谝粋€(gè)安置小區(qū)做了示范，集中安置了1000多戶居民，并且妥善安置了小區(qū)的拆遷戶，在社區(qū)內(nèi)部提供了醫(yī)療、養(yǎng)老服務(wù)及社區(qū)服務(wù)和文化生活，用智慧化的手段，對(duì)社區(qū)居民進(jìn)行服務(wù)。

第6篇：智慧交通建設(shè)方案范文

在胡奎看來(lái)，智慧城市就是要讓人們的工作和生活更便利，更舒適;在智慧城市的建設(shè)熱潮中，應(yīng)該回歸理性思考，不能“”;真正的智慧城市是有地方特色的，要把當(dāng)?shù)氐馁Y源優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來(lái);人們?cè)敢馊ツ抢锕ぷ骱蜕?，就是它的特色?/p>

推進(jìn)智慧城市建設(shè)的難題很多，頂層設(shè)計(jì)最為艱難，難在復(fù)合型人才的匱乏。而在這方面，方正集團(tuán)優(yōu)勢(shì)明顯，旗下五大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的資源整合，已經(jīng)匯聚成一股強(qiáng)大的綜合實(shí)力。在一些“智慧點(diǎn)”上，方正已經(jīng)取得不錯(cuò)的成績(jī)，像智慧醫(yī)療、智慧公安、智慧社區(qū)等。然而實(shí)現(xiàn)由“點(diǎn)”到“面”的飛躍，路途還很遙遠(yuǎn)。這不僅需要跨界思維，更需要政產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合。

以下內(nèi)容根據(jù)胡奎的演講實(shí)錄整理：

智慧城市熱潮涌動(dòng)

智慧城市是方正信產(chǎn)集團(tuán)主打的業(yè)務(wù)方向，今后若干年會(huì)在這個(gè)領(lǐng)域投入幾乎全部的精力。

智慧城市這個(gè)話題很熱，截至目前，全國(guó)有95%的副省級(jí)以上城市提出建設(shè)智慧城市的發(fā)展目標(biāo)，國(guó)家智慧城市試點(diǎn)已達(dá)193個(gè)，另外有300多個(gè)城市已進(jìn)入智慧城市建設(shè)階段。未來(lái)10年，與智慧城市相關(guān)的投資有望超過(guò)2萬(wàn)億元。

但是智慧城市真正做什么？每個(gè)人的理解都不一樣。有些人把城市的信息化建設(shè)叫智慧城市，也有人把城市的數(shù)字化建設(shè)叫智慧城市，這都是很好理解的，因?yàn)椴还苁切畔⒒€是數(shù)字化，都看得見(jiàn)摸得著。

怎樣讓城市具有智慧呢？如果城市能像人一樣，能夠自己思考問(wèn)題，自己適應(yīng)環(huán)境，并能給居民提供滿意的服務(wù)，人們就更愿意在那兒工作和生活。我想這樣的城市，可以慢慢把它叫做智慧城市。

智慧城市的建設(shè)是非常漫長(zhǎng)的過(guò)程，不可能一蹴而就，所以在全世界范圍內(nèi)，目前還沒(méi)有一個(gè)城市能夠真正“號(hào)稱”是智慧城市。但是有些城市已經(jīng)在服務(wù)智能化和服務(wù)貼心化方面慢慢逼近，會(huì)讓人越來(lái)越向往到那樣的城市工作和生活。

大家如果關(guān)心IT產(chǎn)業(yè)，關(guān)心互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)今后的應(yīng)用領(lǐng)域或者服務(wù)方向的話，也應(yīng)該關(guān)心關(guān)心智慧城市到底要做什么？很可能大家能從中發(fā)現(xiàn)一些商機(jī)。在智慧城市的建設(shè)大潮中，可能會(huì)延展出新的商業(yè)模式和生意模式。

建設(shè)智慧城市的核心就是要給城市灌輸一種能力，讓它變得更加智能，更加智慧，從而更好地服務(wù)于在城市工作和生活的人。這實(shí)際上也是方正信產(chǎn)的理念。我們就是要做智慧城市的真實(shí)貢獻(xiàn)者。

為什么各個(gè)城市都對(duì)智慧城市非常感興趣呢？從城市的管理者來(lái)說(shuō)，他們希望有政績(jī)。在不再只追求GDP一元要素的前提下，怎樣讓自己管理的城市脫穎而出？智慧城市是一個(gè)很好的理念，而且符合國(guó)家大戰(zhàn)略。

不論是從國(guó)家層面，還是政府層面，甚至是服務(wù)于智慧城市建設(shè)的企業(yè)層面，大家都有很高的戰(zhàn)略高度。當(dāng)然也在向國(guó)際學(xué)習(xí)，比如美國(guó)專門出臺(tái)了國(guó)家信息基礎(chǔ)設(shè)施的NII，全球信息基礎(chǔ)設(shè)施的GII等，其實(shí)就是想把城市打造得更智慧、更智能。

目前在全球范圍內(nèi)，有一個(gè)智慧城市排名。排在前幾名的有維也納、多倫多、巴黎、紐約、東京、柏林、哥本哈根、香港、納賽羅納。排名僅僅是一個(gè)參考，更重要的是看各個(gè)國(guó)家特別是發(fā)達(dá)國(guó)家，在這方面做了什么樣的投入和布局。

頂層設(shè)計(jì)難在統(tǒng)籌

要建好智慧城市非常難，包括方正信產(chǎn)剛開(kāi)始做智慧城市的時(shí)候，都是從一個(gè)點(diǎn)切入的。比如先做一個(gè)智慧交通，再做一個(gè)智慧園區(qū)。一個(gè)城市的建設(shè)就更難，因?yàn)橐婕俺鞘芯C合管理和運(yùn)營(yíng)的方方面面。

現(xiàn)在的城市運(yùn)營(yíng)和綜合管理遇到的最大的問(wèn)題是條塊分割。一個(gè)城市按照職能劃分了很多條條塊塊，但是劃完之后，各自都往縱向深度發(fā)展了，橫向聯(lián)系不夠緊密。比如交通部門就只管交通，醫(yī)療部門就只管醫(yī)療，互不搭界。

大家經(jīng)常會(huì)看到這樣的現(xiàn)象，施工隊(duì)在一條路上挖溝，一個(gè)月挖三遍。先是水務(wù)局開(kāi)挖，過(guò)兩天電信局也來(lái)挖，再過(guò)兩天煤氣管道部門又來(lái)開(kāi)挖，給生活在附近的居民帶來(lái)諸多不便。這就是沒(méi)有統(tǒng)籌規(guī)劃導(dǎo)致的結(jié)果。

中國(guó)很多城市在規(guī)劃建設(shè)的時(shí)候，地面以上的東西是最關(guān)心的，比如蓋一棟樓，樓有多高，容積率是多少，管得非常嚴(yán)。但是地下部分就漠不關(guān)心，其實(shí)地下埋了很多管道，縱橫交錯(cuò)，是非常復(fù)雜的一件事情。

我記得曾經(jīng)在中關(guān)村西區(qū)的一棟樓里辦公，有一天突然網(wǎng)絡(luò)斷了。后來(lái)查清楚原因，居然是地下光纖被另外一個(gè)施工隊(duì)挖斷了。這就是當(dāng)時(shí)做頂層設(shè)計(jì)的時(shí)候沒(méi)有統(tǒng)籌規(guī)劃，導(dǎo)致城市各個(gè)部門做不到互相協(xié)調(diào)配合。

做頂層設(shè)計(jì)，僅僅靠信息化的人才是解決不了的。方正是北京大學(xué)的公司，有天生的學(xué)校資源和研究資源，所以產(chǎn)學(xué)研結(jié)合得比較好。即便是這樣，我們?cè)谧鲰攲釉O(shè)計(jì)的時(shí)候，仍感到困難重重。如果光靠IT團(tuán)隊(duì)，別說(shuō)做頂層設(shè)計(jì)，就連綜合設(shè)計(jì)都很難。頂層設(shè)計(jì)是跨界的，它需要大量復(fù)合型人才，這也是它的難點(diǎn)所在。方正集團(tuán)有這方面的優(yōu)勢(shì)，下屬的五大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)互相配合，凝聚成一股強(qiáng)大的實(shí)力。

北大醫(yī)療集團(tuán)依托北大。北大下面有9家直屬的頂級(jí)三甲醫(yī)院，并輻射28家關(guān)聯(lián)醫(yī)院。北大醫(yī)療集團(tuán)不光做北大的醫(yī)院，也在全國(guó)拓展醫(yī)院，現(xiàn)在在全國(guó)已經(jīng)有多家三甲醫(yī)院加入陣列。此外，北大醫(yī)療集團(tuán)還依托北大科研力量，做基礎(chǔ)藥物研發(fā)。

北大資源主要做智慧社區(qū)和智慧園區(qū)。這個(gè)時(shí)候，可以把方正的醫(yī)療資源、教育資源、信息服務(wù)資源全部導(dǎo)進(jìn)去。這些資源統(tǒng)籌起來(lái)后，社區(qū)和園區(qū)的房子就更加好賣了。有教育資源的話，孩子上學(xué)方便。有醫(yī)療資源的話，看病方便，等等。

方正物產(chǎn)集團(tuán)主要做產(chǎn)業(yè)流通，以大宗貿(mào)易為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)形式。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)設(shè)計(jì)流通領(lǐng)域，能做出好多的貢獻(xiàn)。

方正金融集團(tuán)主要做投融資。金融服務(wù)很多還是要落地的，不能簡(jiǎn)單在網(wǎng)絡(luò)上簽一個(gè)合同就完事。對(duì)于投資的來(lái)源和融資方案都需要綜合設(shè)計(jì)，這必須要有專業(yè)的人才和專業(yè)的團(tuán)隊(duì)，否則光靠IT解決問(wèn)題真的不現(xiàn)實(shí)。

方正信產(chǎn)集團(tuán)為智慧城市建設(shè)提供從頂層設(shè)計(jì)到垂直行業(yè)軟硬件解決方案、再到城市大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)的全面解決方案。

實(shí)際上我們是把方正集團(tuán)下面的五大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)協(xié)同起來(lái)，再配套北京大學(xué)產(chǎn)學(xué)研的支撐來(lái)做頂層設(shè)計(jì)。最后把政府加進(jìn)來(lái)，走政產(chǎn)學(xué)研之路是絕對(duì)正確的，這也是今后的重點(diǎn)方向

智慧城市要成功，政產(chǎn)學(xué)研必須要結(jié)合，否則建不起來(lái)。

信息共享難在互聯(lián)互通

信息共享是智慧城市建設(shè)過(guò)程中的另一大難題，這是歷史原因造成的。大家在不同的時(shí)期，上不一樣的系統(tǒng)，由不同的廠商提供不一樣的標(biāo)準(zhǔn)的東西。比如，北京的地鐵最早都是人工檢票的，因?yàn)槟菚r(shí)候信息化不夠，標(biāo)準(zhǔn)化不夠，一跨線就不認(rèn)了。所以智慧交通需要標(biāo)準(zhǔn)化信息化作支撐。

十幾年前，日本作為一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策推出了ITS（無(wú)人駕駛智能交通系統(tǒng)）。一段不到十公里的路，全世界很多人都去試乘試駕，模擬各種車流由自己控制，有車怎樣避開(kāi)，碰到障礙物怎樣避開(kāi)。無(wú)人駕駛智能交通系統(tǒng)最重要的就是做到了信息標(biāo)準(zhǔn)化和信息互聯(lián)互通。

智慧城市需要做的事情太多，以前提智慧政務(wù)、智慧城管、智慧交通等，但是即便這些都建好了，仍不是智慧城市。為什么？因?yàn)檫@些都是一條一條孤立的縱向系統(tǒng)。

我們要力爭(zhēng)做到，通過(guò)城市數(shù)據(jù)服務(wù)與交換平臺(tái)，把這些獨(dú)立的系統(tǒng)全部貫穿起來(lái)，做信息標(biāo)準(zhǔn)化。也就是要做分層數(shù)據(jù)管理模型、分級(jí)數(shù)據(jù)交換模型，以及主數(shù)據(jù)的規(guī)范、定義和標(biāo)準(zhǔn)。各個(gè)系統(tǒng)是插拔式的，透過(guò)系統(tǒng)的耦合，能夠全部接在一起。在信息化系統(tǒng)能夠支撐的范疇內(nèi)，真正實(shí)施信息共享。只有在信息共享的前提下，才有可能優(yōu)化流程。這就跟人體一樣，首先要保證血液通到全身。

落地實(shí)效要借助大數(shù)據(jù)

在日本，地鐵和輕軌的月臺(tái)上畫了各種顏色的線條，區(qū)分六節(jié)車廂門、四節(jié)車廂門、急行車廂門，停車位置不一樣，乘客排隊(duì)也不一樣。為什么要這樣做呢？因?yàn)橥粭l地鐵線，發(fā)車的種類會(huì)多達(dá)10種，有每一站都停的，也有隔幾站才停的;有特快、有快速、有急行、有準(zhǔn)急，還有區(qū)間車。整個(gè)設(shè)計(jì)非常細(xì)化，管理車次調(diào)度的系統(tǒng)非常多，也非常精密。所以智慧交通真正落地必須考慮這樣的問(wèn)題。既要有經(jīng)驗(yàn)，更要追求實(shí)效，而不是做面子工程。

北京的西直門立交橋，設(shè)計(jì)得就非常不合理，很多司機(jī)會(huì)步入“迷魂陣”。如果從動(dòng)物園方向去西二環(huán)官園方向的話，其實(shí)就是一個(gè)直角拐彎，但是卻要轉(zhuǎn)3個(gè)360度的圈才能到達(dá)，繞三圈的線路軌跡就像一只蝴蝶。

今后，我們要有一個(gè)很重要的觀念，城市要真正智能化，大數(shù)據(jù)必須要起作用。通過(guò)分析建模形成一種智慧的判斷。還以智慧交通為例，什么時(shí)間段派什么車次，這是非常不一樣的。在日本，連公交車都有準(zhǔn)點(diǎn)的，每一班車幾點(diǎn)幾分到基本上是靠譜的。支撐其運(yùn)營(yíng)的就是大數(shù)據(jù)。他們對(duì)人流、車流、路況，以及各個(gè)信號(hào)燈的情況都做了綜合分析。

20年前，我在日本的時(shí)候就發(fā)現(xiàn)路口紅綠燈的變化時(shí)間是可調(diào)的。沒(méi)人的時(shí)候，不變燈，人一出現(xiàn)，燈就亮了，就可以過(guò)去。交通以人為本的設(shè)計(jì)理念在國(guó)外是非常流行的。所以要讓城市有智慧，落地實(shí)效性是非常關(guān)鍵的。這個(gè)過(guò)程可以借助一些IT技術(shù)，但更重要的是要結(jié)合頂層設(shè)計(jì)和多方位人才形成經(jīng)驗(yàn)積累，同時(shí)借助大數(shù)據(jù)分析，才能真正做到。

安全可控要靠民族產(chǎn)業(yè)

安全可控是建設(shè)智慧城市的又一大難題。我們國(guó)家尤其是信息安全領(lǐng)域是最可怕的，所有事情都不太安全可控。大家都在用智能手機(jī)，個(gè)人信息天天在分享。蘋果表面上把GPS定位關(guān)了，但實(shí)質(zhì)上還是在偷信息。這是沒(méi)辦法的。所以在新一輪國(guó)家政府主導(dǎo)工程中明確要求安全可控是非常重要的指標(biāo)。

怎樣做到安全可控呢？首先，在智慧城市建設(shè)過(guò)程中，盡量使用可控的核心技術(shù)，包括軟件和硬件。要靠民族產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新，真正替代國(guó)外的技術(shù)和產(chǎn)品。目前，從國(guó)家宏觀戰(zhàn)略上考慮，一定要把它當(dāng)成核心關(guān)鍵詞，否則今后遇到的屏障可能會(huì)越來(lái)越大。

要迅速采用新的思維邏輯進(jìn)行綜合布局，把我們具有核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軟硬件相關(guān)的解決方案盡量朝高精尖創(chuàng)新發(fā)展，在國(guó)家安全策略提升的前提下有一個(gè)很好的支撐。這是城市運(yùn)營(yíng)者在智慧城市設(shè)計(jì)中必須考量的重要因素。

第7篇：智慧交通建設(shè)方案范文

關(guān)鍵詞：智慧停車；城市交通；建設(shè)要點(diǎn)

近年來(lái)，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量迅猛增加，受城市建設(shè)初期布局影響，車位配建指標(biāo)不到位、車庫(kù)布局不合理等因素，導(dǎo)致現(xiàn)有停車設(shè)施無(wú)法滿足停車需求，停車資源未被有效利用，停車矛盾日益凸顯。隨著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、自動(dòng)化、5G、區(qū)塊鏈等新技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用，智慧停車技術(shù)日益成熟，已成為緩解城市停車難問(wèn)題的有效措施。

1建設(shè)背景

（1）車位配建不足，供需矛盾突出。受車位配建不足和土地利用性質(zhì)影響，城市停車供需矛盾突出區(qū)域主要分布于老舊小區(qū)、核心商圈、醫(yī)院以及學(xué)校等，應(yīng)合理配建剛需泊位，合理抑制非必要的停車需求。（2）余位信息閉塞，泊位利用不均。受限于停車誘導(dǎo)信息延誤，用戶無(wú)法實(shí)時(shí)準(zhǔn)確獲取余位信息，尋泊時(shí)間長(zhǎng)、效率低、分布不均的泊位資源未能得到高效利用，如部分路段及停車場(chǎng)因缺乏有效管理，導(dǎo)致“僵尸車”長(zhǎng)期占用稀缺泊位資源。（3）停車多頭管理，管理效率較低。城市各類停車場(chǎng)的權(quán)屬、運(yùn)營(yíng)模式、設(shè)備品牌等涉及的部門呈現(xiàn)多元化特點(diǎn)。停車收費(fèi)方式多為人工，人力成本投入較大，收費(fèi)信息不透明，造成管理混亂。（4）停車不夠便捷，出入周轉(zhuǎn)不暢。國(guó)內(nèi)大多數(shù)停車場(chǎng)普遍存在設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)和人性化等現(xiàn)象，如半自動(dòng)機(jī)械車庫(kù)對(duì)駕駛?cè)藛T的倒庫(kù)要求嚴(yán)苛，必須配備專業(yè)操作人員，易造成人車損傷。較多停車場(chǎng)不支持自助繳費(fèi)或未有效推廣電子支付方式，高峰期出口收費(fèi)擁堵。（5）公共意識(shí)淡薄，出行只圖己便。停車資源作為一種稀缺的公共資源，應(yīng)有效管理和適當(dāng)抑制，公眾普遍缺乏對(duì)停車收費(fèi)和綠色出行的認(rèn)知。

2建設(shè)要點(diǎn)與發(fā)展前景

2.1建設(shè)要點(diǎn)

城市級(jí)的智慧停車平臺(tái)建設(shè)內(nèi)容可以概括為“一中心，五系統(tǒng)”：以城市停車運(yùn)營(yíng)管理中心為中心，兼顧道路停車管理系統(tǒng)、路外停車管理系統(tǒng)、城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、停車大數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)、城市停車管理服務(wù)軟件五大系統(tǒng)。根據(jù)各城市的停車現(xiàn)狀和管理需求，開(kāi)展智慧停車頂層設(shè)計(jì)，制定智慧停車平臺(tái)建設(shè)的技術(shù)方案和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，同步研究和出臺(tái)配套政策及管理辦法。建設(shè)智慧停車示范工程，定制開(kāi)發(fā)核心業(yè)務(wù)軟件，統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，接入典型停車場(chǎng)信息數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)智慧停車平臺(tái)核心功能并示范應(yīng)用。新建、改造、升級(jí)全市停車設(shè)施或設(shè)備，逐步接入全市停車信息，與其他第三方數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)停車資源統(tǒng)籌調(diào)配，挖掘停車大數(shù)據(jù)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)價(jià)值。城市智慧停車頂層設(shè)計(jì)技術(shù)路線如圖1所示。（1）道路停車管理系統(tǒng)。道路停車資源整合較易，但難以高效管理，道路停車管理技術(shù)手段主要包括PDA、地磁、高位視頻、低位視頻、移動(dòng)巡檢、ETC、北斗定位等，應(yīng)結(jié)合各個(gè)城市的現(xiàn)狀特點(diǎn)及管理需求，從成本、逃費(fèi)率、便捷性、市場(chǎng)占有率等方面對(duì)技術(shù)手段進(jìn)行綜合評(píng)估、組合應(yīng)用。系統(tǒng)如圖3所示。（2）路外停車管理系統(tǒng)。路外停車主要以封閉式管理為主，涉及車牌識(shí)別、車位引導(dǎo)、反向?qū)ぼ?、車位預(yù)約、電子支付以及智能機(jī)械車庫(kù)等技術(shù)。其中，人工智能新技術(shù)在停車管理場(chǎng)景的應(yīng)用以及“ETC進(jìn)城”發(fā)展前景良好。（3）城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。城市級(jí)的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)通常采用三級(jí)停車誘導(dǎo)方案，即一級(jí)城區(qū)誘導(dǎo)、二級(jí)區(qū)域誘導(dǎo)、三級(jí)場(chǎng)庫(kù)誘導(dǎo)。停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的建設(shè)要點(diǎn)在于誘導(dǎo)屏的規(guī)劃選址和研究評(píng)估，故必須充分做好前期踏勘考證工作，統(tǒng)籌考慮誘導(dǎo)屏信息覆蓋區(qū)域、取電方案及周邊綠化、標(biāo)識(shí)標(biāo)牌的遮擋等問(wèn)題。項(xiàng)目過(guò)程中需要結(jié)合實(shí)際情況，復(fù)用既有智能交通誘導(dǎo)屏，實(shí)現(xiàn)路況信息和停車場(chǎng)信息統(tǒng)一，節(jié)約建設(shè)成本，實(shí)現(xiàn)資源復(fù)用。（4）停車大數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)。停車大數(shù)據(jù)的采集、管理、展示是城市級(jí)智慧停車平臺(tái)建設(shè)的核心內(nèi)容，城市各停車場(chǎng)管理主體分散，智能化水平參差不齊，需要結(jié)合不同停車場(chǎng)智能化程度進(jìn)行針對(duì)性技術(shù)方案分析。通過(guò)云平臺(tái)對(duì)接、數(shù)據(jù)庫(kù)采集或更換出入口管理設(shè)備等方式，逐步實(shí)現(xiàn)全市所有停車場(chǎng)（庫(kù)）數(shù)據(jù)資源的整合接入。海量的城市級(jí)動(dòng)態(tài)停車數(shù)據(jù)需要借助云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)進(jìn)行存儲(chǔ)和處理，才能發(fā)掘更多數(shù)據(jù)價(jià)值。建立靜態(tài)交通大數(shù)據(jù)中心時(shí)，條件允許的情況下優(yōu)先復(fù)用當(dāng)?shù)卣?wù)云進(jìn)行資源彈性分配，結(jié)合智慧城市建設(shè)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)交通和靜態(tài)交通數(shù)據(jù)的互聯(lián)共享，如圖4所示。（5）城市智慧停車管理服務(wù)軟件開(kāi)發(fā)。停車大數(shù)據(jù)的應(yīng)用和展示是面向多用戶的軟件體系，需要根據(jù)具體服務(wù)對(duì)象，開(kāi)發(fā)滿足不同功能需求的軟件系統(tǒng)。主要依托城市智慧停車管理與服務(wù)軟件，面向公眾，開(kāi)發(fā)具有停車導(dǎo)航、停車查詢、泊位預(yù)約、電子支付、車位共享等功能的App或公眾號(hào)；面向運(yùn)營(yíng)管理企業(yè)，開(kāi)發(fā)具有停車運(yùn)營(yíng)收費(fèi)管理、設(shè)備維護(hù)管理、報(bào)表統(tǒng)計(jì)分析等功能的后臺(tái)管理或手持終端軟件；面向政府主管部門，開(kāi)發(fā)具有停車指數(shù)分析、公眾滿意度評(píng)價(jià)等功能的分析決策軟件。城市級(jí)智慧停車管理服務(wù)軟件應(yīng)根據(jù)城市不同的停車現(xiàn)狀、管理需求、技術(shù)手段、政策法規(guī)等內(nèi)容進(jìn)行定制開(kāi)發(fā)和迭代升級(jí)。（6）城市靜態(tài)交通指揮中心。城市智慧停車運(yùn)營(yíng)管理中心是用于支撐城市停車運(yùn)營(yíng)管理的靜態(tài)交通指揮中心，中心應(yīng)集大屏展示、視頻監(jiān)控、語(yǔ)音會(huì)議、綜合布線等系統(tǒng)于一體，實(shí)現(xiàn)城市智慧停車的運(yùn)營(yíng)指揮、管理調(diào)度及決策展示等功能。靜態(tài)交通指揮中心的建設(shè)在有條件的情況下可采取與智慧城市或智慧交通指揮中心建設(shè)相結(jié)合的模式，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)管理和資源復(fù)用。注重智慧停車建設(shè)、運(yùn)營(yíng)一體化，平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)管理人員在項(xiàng)目前期建設(shè)時(shí)提前參與介入，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過(guò)渡，避免前后脫節(jié)。

2.2發(fā)展前景

（1）設(shè)計(jì)施工精細(xì)化。通過(guò)對(duì)停車場(chǎng)建筑風(fēng)格、結(jié)構(gòu)、交通組織、智能系統(tǒng)等方面進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計(jì)與實(shí)施，體現(xiàn)不同類型停車場(chǎng)的特色亮點(diǎn)，提升停車場(chǎng)的建設(shè)品質(zhì)，注重建設(shè)效果，推廣設(shè)計(jì)采購(gòu)實(shí)施一體化的建設(shè)模式。（2）運(yùn)營(yíng)管理規(guī)范化。制定停車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)專業(yè)的停車運(yùn)營(yíng)管理企業(yè)實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)統(tǒng)一、規(guī)范運(yùn)營(yíng)，提升停車場(chǎng)管理效率和服務(wù)品質(zhì)。（3）停車服務(wù)便捷化。通過(guò)研發(fā)更人性化、智能化的停車服務(wù)軟件，為公眾提供更全面的服務(wù)，使公眾出行停車體驗(yàn)更便捷。（4）分析決策科學(xué)化。通過(guò)挖掘停車大數(shù)據(jù)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)價(jià)值，為相關(guān)部門制定更科學(xué)合理的停車設(shè)施規(guī)劃、停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、停車管理政策提供決策依據(jù)，促進(jìn)城市停車建設(shè)管理高質(zhì)量發(fā)展。

3結(jié)語(yǔ)

城市靜態(tài)交通治理作為一項(xiàng)綜合性、復(fù)雜性的系統(tǒng)工程，需要充分重視智慧停車頂層設(shè)計(jì)工作，立足各城市的停車管理現(xiàn)狀，因地制宜選取技術(shù)手段并配套完善的管理制度與保障體系，結(jié)合新興技術(shù)實(shí)現(xiàn)停車資源高效整合與利用，以發(fā)揮停車大數(shù)據(jù)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

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第8篇：智慧交通建設(shè)方案范文

五年前，IBM敏銳地發(fā)覺(jué)“智慧”的發(fā)展趨勢(shì)，并將智慧城市的概念帶入中國(guó)。這一概念不僅符合中國(guó)的城市化發(fā)展趨勢(shì)，也符合中國(guó)政府重視民生的政策，因而在中國(guó)得到迅速推廣。

“智慧”的“自轉(zhuǎn)”與“公轉(zhuǎn)”向人們闡述了技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)，即人人都會(huì)成為“智慧”的推動(dòng)者?，F(xiàn)實(shí)也很樂(lè)觀，國(guó)內(nèi)ICT領(lǐng)域的多數(shù)企業(yè)，甚至傳統(tǒng)家電企業(yè)都在為智慧城市添磚加瓦，推動(dòng)部分新概念的落地：智慧園區(qū)、智慧社區(qū)、智慧家庭，不一而足。

放眼全球，智慧城市的廣泛建設(shè)帶來(lái)很多先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，而眾多的國(guó)際企業(yè)成為傳遞經(jīng)驗(yàn)的踐行者。IBM作為智慧城市的引領(lǐng)者自不必提，而來(lái)自日本的NEC也是中國(guó)智慧城市建設(shè)進(jìn)程中的一個(gè)重要角色。

作為一家有百年歷史的ICT企業(yè)，NEC是日本較早倡導(dǎo)智慧城市的企業(yè)之一。據(jù)NEC信息系統(tǒng)（中國(guó)）有限公司總經(jīng)理中井汪杰介紹，NEC于1977年首次提出“C&C”（Computing&Communication）的偉大構(gòu)想，預(yù)見(jiàn)了計(jì)算機(jī)與通信融合的大趨勢(shì)，這也是NEC所倡導(dǎo)的“以物聯(lián)網(wǎng)與云計(jì)算支撐智慧城市建設(shè)”的雛形。在日本，NEC參與了數(shù)量眾多的智慧城市項(xiàng)目建設(shè)，積累了豐富的行業(yè)管理模式和系統(tǒng)構(gòu)筑經(jīng)驗(yàn)。作為文化相近的東方友鄰，日本的智慧城市戰(zhàn)略及實(shí)施經(jīng)驗(yàn)對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)極具參考價(jià)值。

他山之石，可以攻玉

在日本，智慧城市和物聯(lián)網(wǎng)的概念存在多年，日本制定了“e-Japan/u-Japan/i-Japan”等系列國(guó)家信息化戰(zhàn)略來(lái)推進(jìn)國(guó)家ICT建設(shè)，最終建成無(wú)縫的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，并以此為基礎(chǔ)制定了“電子政務(wù)”、“醫(yī)療保健”和“教育人才”三大發(fā)展戰(zhàn)略，激活產(chǎn)業(yè)和地域的活性并培育新興產(chǎn)業(yè)，從而體現(xiàn)以人為本，創(chuàng)造使國(guó)民安心和有活力的社會(huì)。

1. 個(gè)人信息管理

“i-Japan”戰(zhàn)略有一個(gè)核心內(nèi)容——“國(guó)民個(gè)人電子文件箱”，其目的是讓國(guó)民管理自己的信息資料，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)安全可靠地完成工資支付等各種手續(xù)，達(dá)成信息共通并對(duì)其進(jìn)行綜合管理，使國(guó)民享受一站式的電子政務(wù)服務(wù)。NEC的云計(jì)算共通核心服務(wù)系統(tǒng)、信息共享平臺(tái)等已在日本的長(zhǎng)崎市、橫濱市、富士市等幾十個(gè)城市和區(qū)域?qū)搿?/p>

2. 數(shù)字醫(yī)療

目前東京的電子病歷系統(tǒng)在各類醫(yī)院已經(jīng)得到普及。電子病歷系統(tǒng)整合了各種臨床信息系統(tǒng)和知識(shí)庫(kù)，能提供病人的基本信息、住院信息和護(hù)理信息，為護(hù)士提供自動(dòng)提醒，為醫(yī)生的診療活動(dòng)提供幫助。此外，醫(yī)院還通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和移動(dòng)設(shè)備實(shí)現(xiàn)了醫(yī)生移動(dòng)查房和護(hù)士床旁操作。

目前日本的醫(yī)療信息化建設(shè)基本實(shí)現(xiàn)了診療過(guò)程的數(shù)字化、無(wú)紙化和無(wú)膠片化。其中，NEC不僅參與日本各大醫(yī)院電子病歷系統(tǒng)的構(gòu)筑，還發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)醫(yī)療機(jī)構(gòu)之間以及醫(yī)院和社區(qū)之間的信息共享，促進(jìn)區(qū)域醫(yī)療服務(wù)網(wǎng)的發(fā)展。

3.節(jié)能減排

日本在2007～2008年間迅速展開(kāi)了對(duì)智能城市構(gòu)成要素的可再生能源與電動(dòng)汽車等一系列相關(guān)要素的試點(diǎn)實(shí)驗(yàn)，并于2010年正式開(kāi)始建設(shè)包含各要素在內(nèi)的綜合智能社區(qū)。在官民聯(lián)手建設(shè)智能社區(qū)聯(lián)盟的同時(shí)，日本也在橫濱市、北九州市、豐田市、京阪奈科學(xué)城這4個(gè)地方開(kāi)始了試點(diǎn)實(shí)驗(yàn)。

NEC在2012年提出了強(qiáng)化收集及分析“大數(shù)據(jù)”的業(yè)務(wù)方針，并成立了專門針對(duì)能源的分析組。在何時(shí)何地，何種裝置生產(chǎn)或消耗多少電力，這些信息正可謂大數(shù)據(jù)。NEC致力于將自己的數(shù)據(jù)分析技術(shù)充分應(yīng)用于電力領(lǐng)域。

以上是日本智慧城市建設(shè)中關(guān)于政務(wù)、醫(yī)療和能源三個(gè)領(lǐng)域的概括。從關(guān)系民生的細(xì)小之處中不難看出，“以人為本”的智慧城市建設(shè)正是創(chuàng)建和諧社會(huì)的基礎(chǔ)，而NEC正在將這些經(jīng)驗(yàn)帶到中國(guó)。

智慧“武器” 民生為本

NEC于三年前啟動(dòng)智慧城市戰(zhàn)略，其核心思想是圍繞民生的五大問(wèn)題：安心安全、節(jié)能環(huán)保、交通物流、醫(yī)療養(yǎng)老以及教育，建立一種能夠應(yīng)對(duì)城市變化的機(jī)制，創(chuàng)造一個(gè)安心舒適的居民生活環(huán)境。據(jù)中井汪杰介紹，NEC致力于在城市的各項(xiàng)功能中，通過(guò)云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)，將人流、物流、信息流整合利用，實(shí)現(xiàn)城市的高效運(yùn)營(yíng)。

NEC（中國(guó)）從2012年起將智慧城市作為公司新業(yè)務(wù)發(fā)展的重中之重，立足中國(guó)國(guó)情，基于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，將日本先進(jìn)的智慧解決方案引入中國(guó)并服務(wù)于中國(guó)日新月異的城市現(xiàn)代化建設(shè)。NEC積累了大量基于物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)智慧解決方案，包括智能安防/生物識(shí)別、節(jié)能環(huán)保、智能交通/物流、智能醫(yī)療/養(yǎng)老、防災(zāi)應(yīng)急等等，它們組成了NEC攻城拔寨的智慧“武器”。目前NEC在中國(guó)重點(diǎn)推進(jìn)安防/應(yīng)急、節(jié)能環(huán)保、養(yǎng)老、物流等方案。

智慧安防——人臉識(shí)別/指紋識(shí)別

NEC的圖像識(shí)別技術(shù)、狀態(tài)不變性分析等先進(jìn)技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)圖片、視頻和指紋的智能分析，廣泛應(yīng)用于智慧安防領(lǐng)域。目前，NEC人臉識(shí)別及指紋識(shí)別技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在澳門海關(guān)和香港海關(guān)的通關(guān)認(rèn)證中。在中國(guó)大陸，NEC與本地伙伴合作將其導(dǎo)入到國(guó)家司法考試的身份認(rèn)證中。

2011年，NEC為安徽省建設(shè)完成的千萬(wàn)級(jí)指掌紋自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，是目前為止中國(guó)最大規(guī)模的指掌紋系統(tǒng)，平均30秒即可完成一枚現(xiàn)場(chǎng)指紋查詢比對(duì)工作。新系統(tǒng)啟動(dòng)后不到一年的時(shí)間，查破案件數(shù)量大幅增長(zhǎng)，是2001年以來(lái)安徽歷年平均破案數(shù)量的10倍以上。目前，安徽全省共建設(shè)了NEC指紋自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)終端系統(tǒng)2300多套。今后，該系統(tǒng)還可進(jìn)行擴(kuò)容，最大可存儲(chǔ)5000萬(wàn)人捺印指紋數(shù)據(jù)，從而大大提高系統(tǒng)對(duì)跨省作案案件的查破能力。

此外， NEC還將人臉識(shí)別技術(shù)與獨(dú)特的視像處理技術(shù)相結(jié)合，應(yīng)用于流通行業(yè)，以發(fā)現(xiàn)內(nèi)部人員和顧客的偷竊行為或者提前識(shí)別VIP客戶，革新購(gòu)買體驗(yàn)，增加營(yíng)業(yè)額。

智慧養(yǎng)老

——老年公寓智慧管理系統(tǒng)

中國(guó)正走向老齡化社會(huì)，但養(yǎng)老的理念和實(shí)踐都非常落后。NEC在日本有著多年提供醫(yī)療和養(yǎng)老院智慧解決方案的成功經(jīng)驗(yàn)。從2011年開(kāi)始，NEC與北京匯晨養(yǎng)老機(jī)構(gòu)管理有限公司合作，開(kāi)發(fā)出包括移動(dòng)化服務(wù)管理、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)挖掘、基于云的數(shù)據(jù)分享、智能人員定位等特點(diǎn)的智能老年公寓管理解決方案。

智慧能源

——樓宇能源管理系統(tǒng)（BEMS）

建筑物八成以上的耗電來(lái)自空調(diào)或照明，NEC樓宇能源管理系統(tǒng)通過(guò)在建筑中安裝大量的溫濕度及影像傳感器，對(duì)空調(diào)和照明進(jìn)行能耗控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)大型建筑的分布式能源管理。

此外，在清潔能源方面，NEC擁有世界領(lǐng)先的鋰電池技術(shù)，目前已成功運(yùn)用于新能源汽車中，日產(chǎn)的Leaf電動(dòng)車采用NEC的鋰電池曾創(chuàng)下單次充電續(xù)航185公里的記錄。NEC高性能電池還可應(yīng)用于家庭儲(chǔ)能系統(tǒng)，從而解決由于太陽(yáng)能、風(fēng)能的不穩(wěn)定性而產(chǎn)生的能源浪費(fèi)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)清潔能源的有效利用。

智慧物流——智能冷鏈管理系統(tǒng)

NEC的智慧物流解決方案包括：停車場(chǎng)智能管理系統(tǒng)、冷鏈管理系統(tǒng)、電動(dòng)車Telematics系統(tǒng)、物流倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、移動(dòng)車牌識(shí)別系統(tǒng)等。目前，NEC已將日本先進(jìn)的智能冷鏈管理系統(tǒng)引入中，并成功地用于醫(yī)藥流通領(lǐng)域。

民生一直是NEC智慧城市戰(zhàn)略關(guān)注的重點(diǎn)，中井汪杰表示，在防災(zāi)應(yīng)急、醫(yī)療養(yǎng)老和節(jié)能環(huán)保方面，NEC不只是建立一個(gè)物理的系統(tǒng)，更重要的是帶來(lái)了一整套的經(jīng)驗(yàn)，而這些經(jīng)驗(yàn)只有通過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐才能得來(lái)。以防災(zāi)應(yīng)急為例，日本這個(gè)地震頻繁的國(guó)家在震后應(yīng)急通信方面積累了許多寶貴經(jīng)驗(yàn)。中井汪杰舉了個(gè)例子，在東京都廳聯(lián)絡(luò)災(zāi)情有專門的屋子，政府設(shè)立專門的接線員與各個(gè)區(qū)進(jìn)行電話聯(lián)絡(luò)。政府對(duì)這些接線員有個(gè)特殊要求：必須住在步行五分鐘可回到聯(lián)絡(luò)室的范圍內(nèi)。這是由于一旦發(fā)生嚴(yán)重的地震，現(xiàn)代化的交通中斷，移動(dòng)通信癱瘓，只有步行和固定電話是可靠的——這是只有NEC才能提供的經(jīng)驗(yàn)。

把脈癥結(jié) 實(shí)現(xiàn)智慧

中國(guó)的智慧城市事業(yè)已從前期“概念導(dǎo)入”進(jìn)行到“規(guī)劃和試點(diǎn)”階段，截至目前，政府已經(jīng)完成193個(gè)智慧城市試點(diǎn)規(guī)劃。在中井汪杰看來(lái)，未來(lái)中國(guó)的智慧城市建設(shè)有兩個(gè)重要趨勢(shì)：一是“從方案規(guī)劃到深化應(yīng)用”，二是“從單純信息化建設(shè)轉(zhuǎn)向通過(guò)智慧城市建設(shè)來(lái)帶動(dòng)本地的產(chǎn)業(yè)升級(jí)”。同時(shí)他也看到，目前仍然存在信息孤島的問(wèn)題，這是中國(guó)智慧城市建設(shè)的一大障礙。他說(shuō)：“各部門已經(jīng)進(jìn)行了多個(gè)信息化系統(tǒng)的建設(shè)，但系統(tǒng)間缺乏關(guān)聯(lián)，且可能邏輯順序混亂，信息化投入達(dá)不到最優(yōu)化的統(tǒng)籌運(yùn)作的效果?！倍@個(gè)障礙最終還要依靠政府的力量去破除。

第9篇：智慧交通建設(shè)方案范文

關(guān)鍵詞：智慧城市；建設(shè)模式；發(fā)展趨勢(shì)

一、 引言

城市地區(qū)人口高度集中將帶來(lái)許多新的服務(wù)需求和挑戰(zhàn)，包括：環(huán)境質(zhì)量、交通管理、治安監(jiān)控、飲水安全、就業(yè)市場(chǎng)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、教育機(jī)會(huì)等等。同時(shí)，隨著全球人口增長(zhǎng)并逐漸轉(zhuǎn)移到核心城市，城市在技術(shù)、企業(yè)、政府、資源消耗及生活質(zhì)量等層面所扮演的角色及影響力越來(lái)越重要。因此，近年來(lái)"智慧城市"成為全球城市發(fā)展的新趨勢(shì)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造全新的智能型城市，提升居民生活水平并促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。隨著物聯(lián)網(wǎng)、新一代移動(dòng)寬帶網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一輪信息技術(shù)迅速發(fā)展和深入應(yīng)用，城市信息化發(fā)展向更高階段的智慧化發(fā)展已成為必然趨勢(shì)。本文回顧全球開(kāi)展智慧城市實(shí)踐的相關(guān)文獻(xiàn)及案例，從探討智慧城市的內(nèi)涵入手，繼而分析其建設(shè)模式和典型案例，并探析可能的發(fā)展趨勢(shì)，以供智慧城市建設(shè)者參考。

二、 何謂智慧城市

1. 智慧城市的概念。2008年全球金融危機(jī)的爆發(fā)和蔓延為智慧城市的發(fā)展帶來(lái)重大機(jī)遇，美國(guó)IBM公司在其年度論壇活動(dòng)中首次提出“智慧地球”的新理念，旨在運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)建構(gòu)新的世界運(yùn)行模式，并提出智慧城市需高度感知化（Instrumented）、互聯(lián)化（Interconnected）、智慧化（Intelligent）能力，透過(guò)信息化手段實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置及城市高效管理。這一創(chuàng)新理念引發(fā)了社會(huì)各方的廣泛關(guān)注， 但何謂“智慧城市”仍缺乏統(tǒng)一的定義。在討論“智慧城市”的內(nèi)涵時(shí)，常因城市目標(biāo)、經(jīng)濟(jì)形態(tài)、專業(yè)領(lǐng)域和地區(qū)特性等差異而存在不同的詮釋。

綜合而言，智慧城市是運(yùn)用智能化手段整合各方資源、實(shí)現(xiàn)信息共享，協(xié)同政府、企業(yè)、居民，建立政府治理能力更為完善、城市運(yùn)營(yíng)更為高效、城市發(fā)展更為綠色低碳、城市生活更為方便宜居的城市創(chuàng)新發(fā)展模式。

2. 智慧城市的內(nèi)涵。智慧城市具備兩層內(nèi)涵：一是以人為本，打造良好人居環(huán)境；二是提高城市基礎(chǔ)設(shè)施的感知能力、城市運(yùn)作的協(xié)同能力、城市管理的反應(yīng)能力、城市政府的服務(wù)能力、城市的經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型能力、城市資源智能化配置和共享能力，以及城市空間布局的科學(xué)項(xiàng)目能力。此外，智慧城市建設(shè)除積極運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高市民生活質(zhì)量外，也應(yīng)不斷減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)，保持可持續(xù)發(fā)展。

智慧城市是顛覆人們傳統(tǒng)的生活方式，革新生活理念，重塑以科技和通信技術(shù)為基礎(chǔ)的智慧化生活。其本質(zhì)是以科技和通信技術(shù)為基礎(chǔ)，有效解決城市居民生活中的不便、不合理之處。智慧城市并非是使城市變成各種新技術(shù)的試驗(yàn)場(chǎng)，而是利用技術(shù)去滿足城市居民需求，從而創(chuàng)造整體的價(jià)值。其核心驅(qū)動(dòng)力是通過(guò)深度的城市信息化來(lái)滿足城市發(fā)展轉(zhuǎn)型和管理方式轉(zhuǎn)變的需求

三、 智慧城市建設(shè)模式分析

綜觀各國(guó)智慧城市發(fā)展，從城市類型的角度，智慧城市包含“新建城市”和“建成城市”，從建設(shè)主導(dǎo)方的視角，又可劃分為“國(guó)有部門推動(dòng)”和“私有部門推動(dòng)”。本文進(jìn)而將智慧城市建設(shè)模式劃分為“職能升級(jí)型”、“國(guó)家主導(dǎo)型”、“大企業(yè)驅(qū)動(dòng)型”、“公司參與型”和“公眾參與型”5種類型。這5種類型僅作為大致區(qū)分，并非互斥，且每一種智慧城市項(xiàng)目可能包含數(shù)種建設(shè)模式類型。

1. 職能升級(jí)型。智慧城市發(fā)展不僅針對(duì)新建城市，對(duì)于建成城市的轉(zhuǎn)型升級(jí)，如改善交通、提升政府服務(wù)、城市更新、節(jié)能減碳、可持續(xù)發(fā)展等方面也具有重要意義，同時(shí)城市轉(zhuǎn)型過(guò)程中也將帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。職能升級(jí)型多為政府部門推動(dòng)，主要針對(duì)建成城市轉(zhuǎn)型升級(jí)，比較著名的案例有：比利時(shí)科爾特賴克智慧城市實(shí)踐項(xiàng)目、荷蘭阿姆斯特丹Citynet項(xiàng)目、美國(guó)舊金山Tech Connect項(xiàng)目、紐約城區(qū)聯(lián)盟計(jì)劃、加拿大多倫多數(shù)字城市、我國(guó)天津生態(tài)城、無(wú)錫生態(tài)城等。

以比利時(shí)智慧城市建設(shè)為例，比利時(shí)科爾特賴克市政府從智能化政府觀點(diǎn)來(lái)定義智慧城市，并于2011年成立ICT部門，通過(guò)一系列智慧城市實(shí)踐方案，如：智慧城市試點(diǎn)1777方案，推出市民專線服務(wù)；智慧城市試點(diǎn)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接方案，將城市網(wǎng)絡(luò)與3個(gè)高校校園網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)，并提供無(wú)線網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)服務(wù)；智慧城市試點(diǎn)門戶框架方案，建立城市入口網(wǎng)站提供快速、有效、便利的關(guān)鍵公共服務(wù)，并公開(kāi)地理信息系統(tǒng)，達(dá)到聯(lián)結(jié)市民、地方政府以及訪客服務(wù)；2014年科爾特賴克市政府再度推出即停即走（Park&Go）智能停車感應(yīng)方案，獲得比利時(shí)智慧城市獎(jiǎng)。

日本的住宅能源管理系統(tǒng)（HEMS）和大樓能源管理系統(tǒng)（BEMS）也是職能升級(jí)型智慧城市建設(shè)的典型案例?；诖_保能源安定供給、環(huán)境適合性、活動(dòng)市場(chǎng)機(jī)制的能源政策原則，日本政府于2002年研究制定《能源基本計(jì)劃》，作為日本智慧社區(qū)建設(shè)的重要衡量指標(biāo)。在社區(qū)能源管理中，一方面運(yùn)用以家用太陽(yáng)能發(fā)電為代表的再生能源，另一方面也注重節(jié)能的同時(shí)必須無(wú)損生活的舒適性。住宅能源管理系統(tǒng)（HEMS）能有效根據(jù)能源供需狀況、供能設(shè)備、蓄電設(shè)備與家電等能源需求設(shè)備，實(shí)現(xiàn)能源供需的最適平衡。與此同時(shí)，住戶可以通過(guò)HEMS的顯示器，查看“可視化”的能源消費(fèi)進(jìn)度，直觀感受能源使用量、價(jià)格與環(huán)境之間的關(guān)系，產(chǎn)生節(jié)能減碳的意識(shí)，營(yíng)造新形態(tài)的生活。大樓能源管理系統(tǒng)（BEMS）的概念與BEMS相似。根據(jù)日本《能源白皮書》，商用大樓的能源消耗位列前四的分別為辦公室、旅館、包括超市及便利店在內(nèi)的零售商店、醫(yī)院。然而商用大樓的能源消耗依據(jù)用途的不同而有著差異化的能源需求形態(tài)。因此，能源控制的手段和對(duì)象須針對(duì)不同類別特性、不同應(yīng)用層面開(kāi)展，并根據(jù)能源需求側(cè)的需求，構(gòu)建商業(yè)模式。例如在有經(jīng)濟(jì)誘因的間接調(diào)控方面，實(shí)踐案例有京阪奈地區(qū)的中小大樓群管理系統(tǒng)、北九州地區(qū)的從業(yè)人員參與型節(jié)能系統(tǒng)、橫濱市的超市模式、京阪奈地區(qū)的旅館模式；在無(wú)經(jīng)濟(jì)誘因的直接調(diào)控方面，實(shí)踐案例包括橫濱市的活用既有基礎(chǔ)設(shè)施模式、活動(dòng)車載蓄電池模式、北九州地區(qū)的運(yùn)用浮動(dòng)電價(jià)的大樓調(diào)控、醫(yī)院模式等。

2. 國(guó)家主導(dǎo)型。智慧城市需要導(dǎo)入大量技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)，多數(shù)甚至是高新技術(shù)及產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其所帶來(lái)的龐大基礎(chǔ)建設(shè)商機(jī)，都與未來(lái)各國(guó)產(chǎn)業(yè)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)。因此，主要國(guó)家及經(jīng)濟(jì)體都以國(guó)家戰(zhàn)略層次來(lái)主導(dǎo)相關(guān)實(shí)施方案的推動(dòng)。例如，美國(guó)奧巴馬政府將IBM“智慧地球”視為國(guó)家戰(zhàn)略，投入大量資源在信息化醫(yī)療看護(hù)項(xiàng)目之上；再如歐盟以國(guó)家力量推動(dòng)針對(duì)生活環(huán)境及服務(wù)的智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展計(jì)劃，以及21世紀(jì)以來(lái)亞洲各國(guó)所提出的國(guó)家主導(dǎo)型建設(shè)項(xiàng)目，包括日本u-Japan計(jì)劃、韓國(guó)u-Korea、u-Seoul計(jì)劃、阿聯(lián)酋瑪斯達(dá)爾計(jì)劃、我國(guó)智慧武漢、智慧深圳，以及我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的e-Taiwan、m-Taiwan、u-Taiwan計(jì)劃等。本文以歐盟歐洲智慧城市倡議項(xiàng)目、阿聯(lián)酋的瑪斯達(dá)爾計(jì)劃、韓國(guó)u-Seoul計(jì)劃為例進(jìn)行說(shuō)明。

在歐洲，由歐盟主導(dǎo)推動(dòng)的智慧城市項(xiàng)目，包括：第一，“歐洲智慧城市倡議”將城市智能化轉(zhuǎn)型著重在建筑、加熱與冷卻、電力及交通運(yùn)輸?shù)?個(gè)基本應(yīng)用領(lǐng)域，項(xiàng)目出4個(gè)領(lǐng)域的大型示范運(yùn)用期限與目標(biāo)，讓技術(shù)通過(guò)示范應(yīng)用的實(shí)際成效驗(yàn)證，被歐洲各城市采納；第二，“智慧城市與社區(qū)歐盟創(chuàng)新伙伴計(jì)劃”聚焦于產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)的創(chuàng)新，通過(guò)強(qiáng)化新型能源、交通及通訊服務(wù)等模式，解決需求側(cè)的問(wèn)題。同時(shí)，也協(xié)助與建立未來(lái)所需要的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)。

中東阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)推動(dòng)的瑪斯達(dá)爾計(jì)劃于2008年動(dòng)工，計(jì)劃中的瑪斯達(dá)爾城坐落在阿布扎比東南，面積約6平方公里，預(yù)定于2020年～2025年完成，總投資額超過(guò)180億美元。整座城市預(yù)計(jì)可容納1 500家廠商、5萬(wàn)居民及6萬(wàn)名通勤者。瑪斯達(dá)爾計(jì)劃由國(guó)家主導(dǎo)，目標(biāo)為打造全球首座綠色能源智慧城市，城市區(qū)域內(nèi)將完全實(shí)現(xiàn)零碳排放量、零廢棄物，并采用以再生及清潔能源為動(dòng)力的無(wú)污染汽車，垃圾及廢水均可回收再利用，區(qū)內(nèi)飲用水將由太陽(yáng)能發(fā)電站供電的海水淡化廠提供。該建設(shè)方案通過(guò)建立經(jīng)濟(jì)特區(qū)的方式，提供免稅優(yōu)惠，吸引世界環(huán)保企業(yè)創(chuàng)立再生能源研究中心，期望未來(lái)發(fā)展成為世界新能源技術(shù)領(lǐng)先者及輸出國(guó)。

韓國(guó)政府認(rèn)為寬帶信息產(chǎn)業(yè)將是下一波產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)，韓國(guó)必須在u-City的各項(xiàng)寬帶信息服務(wù)占有領(lǐng)導(dǎo)地位，同時(shí)促使城市更具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，因此提出u-Seoul計(jì)劃。該計(jì)劃目標(biāo)為建立一個(gè)讓民眾擁有高質(zhì)量生活以及干凈且具有吸引力的城市，具體包括4項(xiàng)推動(dòng)策略：即時(shí)服務(wù)、客制服務(wù)、智慧服務(wù)及整合服務(wù)。即時(shí)服務(wù)主要內(nèi)容為提供實(shí)時(shí)交通信息、市民行動(dòng)信息服務(wù)、幼童定位等服務(wù)；客制服務(wù)為依據(jù)旅客或民眾個(gè)人需求，提供例如首爾市觀光與文化、遠(yuǎn)距醫(yī)療、教育服務(wù)等信息；智慧服務(wù)主要為提供民眾智能交通系統(tǒng)、污染自動(dòng)監(jiān)測(cè)、先進(jìn)的街燈等服務(wù)等服務(wù)；整合服務(wù)主要內(nèi)容為提供城市整合觀測(cè)系統(tǒng)、公共設(shè)施管理系統(tǒng)等。

3. 大企業(yè)驅(qū)動(dòng)型。智慧城市所帶來(lái)的龐大基礎(chǔ)建設(shè)商機(jī)，讓許多國(guó)際大型企業(yè)積極布局，宣傳充滿高科技基礎(chǔ)建設(shè)及服務(wù)的智慧城市形態(tài)，獲得許多房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商、全球信息科技公司及政府支持，試圖從零打造充滿高科技基礎(chǔ)建設(shè)及服務(wù)的都市。本文以思科、日本電器公司（NEC）、日立集團(tuán)為例進(jìn)行說(shuō)明。

網(wǎng)絡(luò)設(shè)備公司思科認(rèn)為智慧城市能夠智慧運(yùn)轉(zhuǎn)，其關(guān)鍵在于讓各種設(shè)備、設(shè)施能夠聯(lián)網(wǎng)并傳回感測(cè)信息進(jìn)行分析。因此，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)是智慧城市重要基礎(chǔ)。思科提出智慧城市萬(wàn)物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)及霧運(yùn)算，疏解M2M（Machine to Machine）物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)及云端運(yùn)算壓力。思科智慧城市相關(guān)技術(shù)已應(yīng)用于韓國(guó)仁川自由經(jīng)濟(jì)區(qū)、荷蘭阿姆斯特丹及西班牙巴塞羅那等城市。此外，思科還成立了“智慧+互聯(lián)城市組織”，邀請(qǐng)包括舊金山、阿姆斯特丹、首爾、伯明翰、漢堡、馬德里等眾多城市參與。

日本電器公司（NEC）認(rèn)為城市的建設(shè)分為成長(zhǎng)階段、成熟階段和重構(gòu)階段，NEC提供五大主要技術(shù)：感應(yīng)、認(rèn)證、監(jiān)測(cè)、控制與云端運(yùn)算，將人、交通、信息、能源等四層的網(wǎng)絡(luò)層數(shù)據(jù)加以整合，通過(guò)分析，正確預(yù)測(cè)出未來(lái)城市的變化，對(duì)城市的進(jìn)化與居民生活提供最完善的保障。NEC智慧城市相關(guān)技術(shù)已應(yīng)用于日本筑波市以及南非民政事務(wù)總署的電子化政府等。

日本日立集團(tuán)關(guān)于智慧城市的基本觀點(diǎn)為利用信息科技，銜接能源、水、交通及醫(yī)療等城市基礎(chǔ)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)人與地球的和諧相處，包括沒(méi)有能源？費(fèi)的環(huán)保生產(chǎn)、提供恰到好處的居家生活、幫助不同年齡人群相互學(xué)習(xí)，以及順暢的高效移動(dòng)模式，讓生活充滿喜悅。日立智慧城市相關(guān)技術(shù)已應(yīng)用于日本千葉市和沖繩、美國(guó)夏威夷智慧電網(wǎng)、我國(guó)的天津生態(tài)城等。

4. 公司參與型。企業(yè)以單獨(dú)或聯(lián)盟方式參與協(xié)助各國(guó)政府探索及建設(shè)智慧城市的建設(shè)模式亦頗為常見(jiàn)，如IBM研究院協(xié)助美國(guó)迪比克市發(fā)展智慧可持續(xù)計(jì)劃、葡萄牙Living Plan IT公司推動(dòng)Plan IT Valley計(jì)劃、我國(guó)天一眾合協(xié)助發(fā)展智慧佛山計(jì)劃、SAM投資興建阿聯(lián)酋迪拜網(wǎng)絡(luò)城市等都是著名的實(shí)踐案例。本文以美國(guó)迪比克市發(fā)展智慧可持續(xù)計(jì)劃、葡萄牙Plan IT Valley項(xiàng)目為例說(shuō)明。

美國(guó)迪比克市于2008年被命名為“最適宜居小城市”，總?cè)丝诩s6萬(wàn)。該市2009年9月與IBM研究院合作，發(fā)展“智慧可持續(xù)迪比克市”，共同打造美國(guó)首個(gè)智慧城市，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)、分析軟件和數(shù)據(jù)傳遞裝置等高新技術(shù)讓市政府和市民實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和調(diào)整用水、用電天然氣、公共交通、公共服務(wù)等信息，以打造節(jié)能、可持續(xù)發(fā)展城市。

葡萄牙Living Plan IT公司于2011年提出并主導(dǎo)Plan IT Valley項(xiàng)目，試圖打造一個(gè)生態(tài)智慧城市。Plan IT Valley項(xiàng)目試圖通過(guò)模塊化建筑技術(shù)？低感測(cè)網(wǎng)絡(luò)的安裝成本，并借由工程與運(yùn)營(yíng)流程的創(chuàng)新，建設(shè)成本較傳統(tǒng)方法節(jié)省30%，工期提早30%。該項(xiàng)目獲頒2012年世界經(jīng)濟(jì)論壇科技先驅(qū)獎(jiǎng)。

5. 公眾參與型。城市由政府、企業(yè)與民眾組成，因此，以人為本，納入開(kāi)放數(shù)據(jù)、信息分享以及公眾力量開(kāi)始受到重視，公眾參與逐漸成為各國(guó)智慧城市建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。比較常見(jiàn)的方式是信息共享模式，由政府提供城市各項(xiàng)運(yùn)作信息，再由民間、產(chǎn)業(yè)發(fā)掘需求，創(chuàng)造智慧城市公共服務(wù)的潛在商機(jī)，成為另一股提升智慧城市發(fā)展的新力量，例如：美國(guó)紐約市政府舉辦手機(jī)應(yīng)用程序Big Apps競(jìng)賽、波士頓推出手機(jī)應(yīng)用程序APP讓公眾參與治理、巴西發(fā)展群眾通報(bào)城市中無(wú)障礙空間問(wèn)題工具、聯(lián)合國(guó)與IBM合作開(kāi)發(fā)公眾參與工具等。

美國(guó)紐約市政府在2010年利用2萬(wàn)美金總獎(jiǎng)金，舉辦紐約市手機(jī)應(yīng)用程序大賽，吸引多達(dá)85組隊(duì)伍參加，更有效率地使用紐約市數(shù)據(jù)庫(kù)，3年內(nèi)創(chuàng)造235套公共服務(wù)應(yīng)用程序，合計(jì)60處官方及民間單位參與，并成功促使紐約市民及旅客運(yùn)用政府?dāng)?shù)據(jù)資源。

波士頓市政府認(rèn)為城市最大的傳感器來(lái)源是每位市民的手機(jī)。因此，波士頓市積極設(shè)計(jì)推出各種手機(jī)應(yīng)用程序，讓市民能夠參與城市治理，例如：2009年推出“市民連接（Citizens Connect）”就是讓每位市民能夠?qū)⒃诔鞘兴吹降膯?wèn)題（如街頭涂鴉、路面坑洞等）拍照上傳至相關(guān)政府部門，讓問(wèn)題獲得最有效的解決。

四、 智慧城市發(fā)展趨勢(shì)

國(guó)際調(diào)查機(jī)構(gòu)IDC的報(bào)告指出，全球已經(jīng)啟動(dòng)或興建中的智慧城市達(dá)一千個(gè)，未來(lái)每年將會(huì)以復(fù)合增長(zhǎng)率20%的速度成長(zhǎng)，而在2025年之前，全球經(jīng)濟(jì)重要城市將會(huì)有大幅度的調(diào)整，預(yù)期2010年～2025年間，我國(guó)大陸及港澳臺(tái)地區(qū)均名列全球最具活力的城市之中，合計(jì)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)貢獻(xiàn)將提升28%，將成為智慧城市建設(shè)的重要新興發(fā)展地區(qū)。

本文借由全球智慧城市的發(fā)展趨勢(shì)，探析世界脈動(dòng)與未來(lái)發(fā)展方向：

1. 借由公私合營(yíng)（PPP）模式，高度提升行政服務(wù)效率。美國(guó)佐治亞州的桑迪斯普林斯市借由公私合營(yíng)（PPP）的方式，將行政業(yè)務(wù)，大量外包給民間企業(yè)，當(dāng)?shù)卣腹?名公務(wù)人員，通過(guò)市民滿意度調(diào)查機(jī)制，及時(shí)掌握外包質(zhì)量，提升市政操作效率。

2. 基于醫(yī)療、健康與自然共生等層面，提供舒適居住環(huán)境。我國(guó)海南省利用東岸萬(wàn)泉河中洲上的樂(lè)島，建設(shè)成長(zhǎng)期療養(yǎng)觀光地區(qū)，同時(shí)出于環(huán)境問(wèn)題的考慮，規(guī)定在中州及河川兩岸區(qū)域只能行駛電動(dòng)車，以及通過(guò)太陽(yáng)能發(fā)電或電力發(fā)電系統(tǒng)創(chuàng)造的再生能源，以建設(shè)一個(gè)適合市民居住的宜居新城鎮(zhèn)。

3. 提供社群層級(jí)而非個(gè)人化的服務(wù)。行政服務(wù)主要是以社群為單位，但隨著能源、交通運(yùn)輸、健康醫(yī)療等各種服務(wù)平臺(tái)的扁平化，今后各種服務(wù)可能延伸發(fā)展出結(jié)合新產(chǎn)業(yè)的新服務(wù)系統(tǒng)與新生活方式。

通過(guò)上述的趨勢(shì)可以了解到未來(lái)智慧城市的發(fā)展，會(huì)朝向多元尺度、多樣層面的方向進(jìn)行，而借由引入數(shù)字化神經(jīng)系統(tǒng)，引領(lǐng)城市通過(guò)各接口了解多元信息，加以整合分析并回饋應(yīng)用于城市建設(shè)，由單一的個(gè)體衍生至群體，達(dá)到有效協(xié)調(diào)系統(tǒng)間的運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的價(jià)值。

五、 結(jié)論與建議

縱觀全球智慧城市的建設(shè)模式，已經(jīng)完成城市基礎(chǔ)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的建造，正從數(shù)字科技網(wǎng)絡(luò)的鏈接功能，邁向智能環(huán)境的創(chuàng)新應(yīng)用階段。借由這些創(chuàng)新應(yīng)用讓使用者體驗(yàn)“智慧城市”優(yōu)質(zhì)的生活模式，以創(chuàng)造新的生活文化風(fēng)貌。我國(guó)的智慧城市建設(shè)已形成了良好的局面，但同時(shí)也面臨諸多挑戰(zhàn)，技術(shù)和產(chǎn)品受制于人，標(biāo)準(zhǔn)缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，城市項(xiàng)目與標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)不同步，業(yè)務(wù)系統(tǒng)兼共享機(jī)制不健全等。在未來(lái)的智慧城市建設(shè)中，相關(guān)政府部門應(yīng)積極與企業(yè)、學(xué)界深入合作，充分利用市場(chǎng)資源，創(chuàng)新開(kāi)發(fā)模式和產(chǎn)品模式，積極推進(jìn)建立技術(shù)更新，助力智慧城市的發(fā)展。

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