道路工程改造施工方案精選(九篇)
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第1篇：道路工程改造施工方案范文
關(guān)鍵詞：市政工程；成品保護(hù)；道路工程
我國的城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為迅速，對道路交通建設(shè)的要求也逐年提高。尤其是近些年個人對車輛購買力逐年增加，導(dǎo)致城市交通建設(shè)面臨愈發(fā)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，市政道路建設(shè)主要針對道路的改造以及養(yǎng)護(hù)。市政道路工程的質(zhì)量已經(jīng)不僅僅決定著道路通車后的使用壽命，還決定著道路對車輛的承載能力。而道路工程施工中存在著大量專業(yè)性較高的交叉作業(yè)，這就需要施工單位明確施工順序，并且使用先進(jìn)的施工方法，做好成品保護(hù)，以此保障整個市政道路工程施工的質(zhì)量。
1 市政道路工程項目概述
某市政道路工程位于南部地區(qū)一線城市，工程類型為市政道路改造，主要工程內(nèi)容有：范圍內(nèi)主干道及交通性的道路瀝青路面、街區(qū)道路機(jī)動車道石材鋪裝、人行道鋪裝、路緣石、護(hù)欄、雨水篦子、井蓋、樹池篦、景觀改造、園林綠化、管線預(yù)埋等，旨在打造國際一流、全球領(lǐng)先的高品質(zhì)街道示范區(qū)、獨具特色的中央活力區(qū)，提升城市的核心競爭力。因該工程位于一線城市中心區(qū)，具有人員密集、道路交通量大、社會關(guān)注度高的特點，造成允許的臨時占道施工時間短、安全文明施工與工程質(zhì)量要求高、各專業(yè)工序交叉施工、道路面層改造完成后即開放交通的施工難點，同時還受不利的氣候條件影響，在各種不利因素下，通過制定切實有效的成品保護(hù)措施以避免返工，保證工程一次驗收通過，顯得尤為重要。
2 市政施工的特點
2.1 地域性
由于城市經(jīng)濟(jì)以及文化的差異化，不同城市之間的車流量以及車輛型號都不同，甚至于城市內(nèi)部的各個區(qū)段都存在著一定的發(fā)展差異[1]。因此，市政工程具備一定的地域性。一般情況下，市政工程施工之前都需要對施工路段所在地區(qū)進(jìn)行市場經(jīng)濟(jì)以及通車規(guī)律進(jìn)行考察，通過定期考察的方式得到該地區(qū)的施工標(biāo)準(zhǔn)，并且將施工標(biāo)準(zhǔn)落實于施工現(xiàn)場。目前，市政道路工程施工都針對道路的拓寬以及養(yǎng)護(hù)工作，市內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本確定，不會再出現(xiàn)大變化，解決道路擁堵的重?fù)?dān)就落在了道路拓寬以及養(yǎng)護(hù)工作。對于市政工程而言，道路建設(shè)應(yīng)當(dāng)考慮到施工可能帶來的一系列連帶問題，例如原有線路的擁堵、對周遭居民的影響等等。這就要求在編制施工方案時候，考慮到施工路段的實際情況，并且合理安排所有施工環(huán)節(jié)，確保道路工程施工不會影響到人們的正常生活，保質(zhì)保量完成施工作業(yè)。
2.2 專業(yè)性
市政道路工程施工過程中，存在著多交叉工序，同專業(yè)不同工序的交叉施工，這些施工都要考慮到整個道路工程施工質(zhì)量，才能決定最終的施工工序以及施工方案。不同的施工環(huán)節(jié)都需要專業(yè)水平過硬的施工人員作為主導(dǎo)完成，施工隊伍內(nèi)部也需要有總工程師崗位作為整個道路工程施工的主導(dǎo)。根據(jù)工程的需要，要合理的為每個施工環(huán)節(jié)以及施工工序配備專業(yè)的施工人員，只有做到每個環(huán)節(jié)每個工序的合理，才能讓整個道路工程施工質(zhì)量得到保障。
2.3 制約性
所謂的制約性，就是在市政道路工程施工過程中，需要考慮到施工現(xiàn)場的客觀條件，也要考慮到地方以及國家政策要求[2]。在國家以及地方要求的前提下，制定相應(yīng)的施工方案以及施工順序。例如，某一城市的大氣揚塵要求過高，在施工的過程中，就要考慮到施工可能帶來的大氣揚塵問題，要盡量避免跨越國家政策要求的規(guī)定范圍，采取多臺霧炮機(jī)聯(lián)合降塵、濕法作業(yè)、粉塵收集處理。
3 市政工程成品保護(hù)的全過程原則
3.1 事前保護(hù)
在道路工程施工開展的準(zhǔn)備階段，施工單位要提前對施工現(xiàn)場進(jìn)行考察，并且擬定相應(yīng)的施工方案，確定施工工序[3]。在明確施工工序以及施工方案后，找出施工工序中可能存在的交叉施工工序以及交叉施工，并且為交叉施工工序以及交叉施工擬定相應(yīng)的成品保護(hù)模式與方法。施工人員需要根據(jù)施工現(xiàn)場的環(huán)境以及周邊環(huán)境，合理安排施工工序，并且加強每個施工工序中崗位的配合，劃分施工段，遵循先地下后地上先深后淺的施工原則，防止在施工過程中出現(xiàn)施工工序順序錯亂或者配合不當(dāng)?shù)葐栴}導(dǎo)致施工成品遭到破壞。對于不同時期、不同專業(yè)的施工時，需要專業(yè)的工作人員在施工現(xiàn)場劃分好施工范圍以及施工周期，做好施工作業(yè)面移交記錄。盡量減少可能存在的交叉施工工序。
3.2 事中保護(hù)
在施工的過程中，要為施工人員以及管理人員制定成品保護(hù)責(zé)任制，將成品保護(hù)工作責(zé)任落實到個人[4]。并且根據(jù)不同施工工序的質(zhì)量需求，制定相應(yīng)的成品管理模式，組織相應(yīng)的監(jiān)管部門，專門針對成品保護(hù)開展工作。在展開施工之前，施工單位需要對施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，將該次施工過程中可能出現(xiàn)的交叉施工工序以及交叉施工共享給所有施工人員。依據(jù)該次道路工程施工的要求，為施工人員以及管理人員展開相應(yīng)的培訓(xùn)工作，在培訓(xùn)過程中，講解不同施工環(huán)節(jié)以及施工工序過程中的成品保護(hù)方式，讓所有施工人員都參與到成品保護(hù)工作當(dāng)中。項目領(lǐng)導(dǎo)需要組織相應(yīng)的監(jiān)管人員，在施工現(xiàn)場進(jìn)行巡檢，確保所有施工人員都能夠按照施工要求進(jìn)行相應(yīng)的施工操作，為施工人員建立保護(hù)臺賬。施工單位也要為基層施工人員以及管理人員制定相應(yīng)的獎懲制度，獎懲制度并非應(yīng)用于成品保護(hù)出現(xiàn)問題后，而是要在施工過程中，對施工人員的不規(guī)范操作進(jìn)行指正并懲罰。單一的懲罰并不能激發(fā)基層施工人員的工作熱情，甚至?xí)?dǎo)致施工過程中出現(xiàn)人員流動，因此就需要通過合理的獎賞機(jī)制，為施工態(tài)度嚴(yán)謹(jǐn)，操作規(guī)范的施工人員給予相應(yīng)的薪資獎勵，以此促進(jìn)施工人員規(guī)范自身的施工操作。在施工的過程中，也要在已完成的成品或者半成品上掛上相應(yīng)的標(biāo)識，讓施工人員在進(jìn)行施工的過程中，有意展開成品保護(hù)工作。
3.3 事后保護(hù)
在道路工程施工完工后，可以通過鋪設(shè)模板、土工布、膠馬圍護(hù)為路面提供保護(hù)[5]。另外，也要組織相關(guān)的工作人員二十四小時對路面進(jìn)行巡查，盡量避免有路人或者車輛在不知情的情況下，進(jìn)入施工地段，影響施工質(zhì)量。在路面養(yǎng)護(hù)的期間，也要禁止行人以及車輛通過，在路面強度達(dá)到要求標(biāo)準(zhǔn)后，才能允許行人以及小型客車通過。
4 市政道路工程成品保護(hù)措施
4.1 級配碎石層成品保護(hù)
在施工的過程中，封閉施工現(xiàn)場，并且在施工道路兩端放置明顯的禁行標(biāo)志，嚴(yán)謹(jǐn)行人以及車輛通過，并且設(shè)專人在施工路段兩端維護(hù)交通。嚴(yán)謹(jǐn)車輛以及施工機(jī)械進(jìn)入成活路段，不能圖便捷，即便繞路也應(yīng)當(dāng)走壓實作業(yè)與養(yǎng)護(hù)作業(yè)完成后的路段。級配碎石成活后，如果沒有進(jìn)行連續(xù)施工，就必須要通過定期澆水濕潤的方式，對路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。
4.2 應(yīng)注意的質(zhì)量問題
為了防止分段施工過程中每段道路的銜接出現(xiàn)凸起或裂縫，在碾壓時候應(yīng)當(dāng)預(yù)留5m~10m，直到下個路段的施工竣工后，才可以一同碾壓。對于縱縫，則只需要預(yù)留300mm即可。施工過程中，自卸汽車的傾倒應(yīng)當(dāng)盡量控制在一個較慢的速率下進(jìn)行，確保拌合料能夠緩緩落下。
4.3 環(huán)境安全管理措施
在施工現(xiàn)場，存放油料時必須要考慮都庫房是否存在漏油的情況，儲存和使用都要采取相應(yīng)的隔離措施，避免油料滲漏污染周邊環(huán)境。在施工的過程中，要考慮到施工路段周遭的居民情況，盡量降低施工噪音，最大限度減少噪聲污染。施工臨時使用的道路也要做好維護(hù)工作，盡量減少臨時道路可能發(fā)生的煙塵。
4.4 石材路面成品保護(hù)
石材路面在養(yǎng)護(hù)期間和填縫前，應(yīng)當(dāng)禁止車輛通行，即便是材料運輸也要通過人工運輸?shù)姆绞?，將材料運輸?shù)街付ǖ攸c。只有在強度到達(dá)預(yù)計強度的四成左右，才可以行人通行。對剛完成鋪砌的路面，必須設(shè)置全封閉的圍擋以防止行人誤入踩踏，造成石材面層塌陷。分幅施工時，如果遇到雨季，可采取搭設(shè)雨棚，同時做好施工現(xiàn)場的防水排水工作。
5 結(jié)束語
市政道路工程施工是決定城市發(fā)展的重要因素，而做好道路工程施工過程中的保護(hù)，可以有效降低因為成品受到破壞導(dǎo)致的施工質(zhì)量不過關(guān)，影響施工效率。想要提高施工過程中的成品保護(hù)，就必須要深度挖掘施工過程中存在的成品破壞可能，并加以防護(hù)，以此提高整個道路工程施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
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第2篇：道路工程改造施工方案范文
關(guān)鍵詞：現(xiàn)狀；市政；道路工程；質(zhì)量；管理；
中圖分類號： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
隨著城市不斷的改造擴(kuò)建及汽車擁有量的大量增長，對市政道路的需求越來越大，而建設(shè)高質(zhì)量的道路更是利國利民的大事。但近年來形成的計劃經(jīng)濟(jì)體制下的嬌慣的施工隊伍，在城市道路的施工、維修中，隨意性很大，不僅不按規(guī)范施工，而且沒有專門的監(jiān)管機(jī)構(gòu)去監(jiān)督他們，加之城建資金的嚴(yán)重不足，造成了眾多城市道路面臨全面維修和改造的問題普遍存在。這不僅影響人們的生活和工作，也造成了政府資源的浪費，工程相關(guān)主體必須實施科學(xué)的管理方法確保市政道路工程的施工質(zhì)量。
一、 市政道路工程質(zhì)量管理的現(xiàn)狀
1、城市路面塌陷裂縫
塌陷裂縫是瀝青路面最常見的破壞現(xiàn)象之一，隨著使用年限的增加，不論路面基層是柔性的還是半剛性的，都會出現(xiàn)塌陷裂縫現(xiàn)象。常見的裂縫有縱向裂縫、橫向裂縫和網(wǎng)狀裂縫幾種：縱向裂縫是沿道路的縱向開裂，一般與行車方向基本持平，長寬不同；沿道路的橫向開裂的是橫向裂縫，與道路中心線基本垂直，長度有的貫穿整個路段有的貫穿部分路段。網(wǎng)狀裂縫是由一系列多邊形小塊組成網(wǎng)狀開裂，裂縫縱橫交錯，它的初始形狀的單條、單條的平行縱縫，之后在縱縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫，形成縫網(wǎng)。 施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán),必然使道路發(fā)橫變形，工程出現(xiàn)質(zhì)量問題,導(dǎo)致常見的雨水井及檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷,造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。造成年年返修。
2、車轍
車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累計永久性的帶狀凹槽。在正常情況下，車轍有三種類型：一是由于荷載作用超過路面各層的強度而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性車轍；二是瀝青混凝土側(cè)向變形造成的流動性車轍；三是由施工中瀝青面層本身的壓密問題所造成的車轍。路基的強度和穩(wěn)定性是保證路面強度和穩(wěn)定性的基本條件。破壞的比較嚴(yán)重。
3、路面不平，水破壞
路面經(jīng)過碾壓,但凹凸不平部分的峰谷長度小于碾輪接觸面,即出現(xiàn)疙瘩坑表面,由于，密實度不好，突起部分密實度高,低洼部分密實度差,從而造成路面結(jié)構(gòu)層的密實度和強度也不均勻。再就經(jīng)過雨季雨水的滲透以及冬春季節(jié)的雪水水分積聚,使軟土基中會滲入大量水份,大大降低了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,支撐不住路面結(jié)構(gòu),導(dǎo)致路面變形破壞。還有早期施工時破壞現(xiàn)象表現(xiàn)為：唧漿，沉陷，瀝青從集料表面脫附等。唧漿是由于瀝青面層透水和路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水不暢，降水或路表積水通過面層中的空隙滲入路面并長期滯留，浸泡和沖刷基層材料中的結(jié)合料而形成灰漿，在行車荷載的作用下，灰漿透過瀝青面層空隙被擠壓到路表，形成大面積泛白的現(xiàn)象。沉陷是因為唧漿達(dá)到一定程度出現(xiàn)的路面沉陷現(xiàn)象，路面此時會顯得凹凸不平，從而給通行的車輛帶來不便。
4、監(jiān)理機(jī)構(gòu)不健全，監(jiān)理效果達(dá)不到要求
監(jiān)理企業(yè)也存在內(nèi)部項目承包制，低價獲得監(jiān)理業(yè)務(wù)，一個總監(jiān)找一兩個監(jiān)理員，專業(yè)不配套、人員配備不足，監(jiān)理工作不到位形同虛設(shè)。
二、加強市政道路工程的質(zhì)量管理的措施
1、完善以工程施工質(zhì)量為核心的質(zhì)量管理體系
為了確保道路施工的工程質(zhì)量，就必須完善工程施工的質(zhì)量管理體系，從而保證道路施工和全過程施工質(zhì)量的管理。在此體系中，通過施工企業(yè)自檢、項目監(jiān)理、政府監(jiān)管三個層面來開展工作，理順建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位三者的關(guān)系，其中：建設(shè)單位與施工單位是依據(jù)工程建設(shè)發(fā)包和承包合同或協(xié)議，構(gòu)成承發(fā)包的關(guān)系；建設(shè)單位與監(jiān)理單位是委托與被委托的關(guān)系，通過監(jiān)理服務(wù)協(xié)議或合同確認(rèn)職責(zé)、權(quán)限和經(jīng)濟(jì)關(guān)系；監(jiān)理單位與施工單位之間沒有合同關(guān)系，也沒有任何經(jīng)濟(jì)關(guān)系，而僅僅是監(jiān)理與被監(jiān)理的關(guān)系。其中建設(shè)單位，要設(shè)立質(zhì)量小組，對施工單位的施工質(zhì)量進(jìn)行抽檢和質(zhì)檢。施工單位內(nèi)部，也應(yīng)設(shè)立專業(yè)質(zhì)量管理人員，對施工質(zhì)量進(jìn)行自檢，專檢。監(jiān)理單位，依據(jù)相應(yīng)的質(zhì)量規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，按監(jiān)理合同，獨立行使監(jiān)理職權(quán)。在制定質(zhì)量管理體系時，要有可操作性，過高過低都不能解決實際問題。
2、加強施工組織的審核，合理安排施工工序
市政道路和的施工，因為受環(huán)境因素影響較在，在施工進(jìn)場之前，一定要做好前期的施工組織工作，根據(jù)工程實際情況，結(jié)合項目特點，對施工機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備、施工人員勞務(wù)安排、整體施工規(guī)劃等做好組織與計劃，可以說，良好的、科學(xué)的施工方案，是施工進(jìn)度和施工質(zhì)量的組織保障。在施工方案初步確定之后，要組織相關(guān)人員，對施工方案審查，首先對審核項目部人員組成是否滿足施工專業(yè)資質(zhì)與配套能力，施工機(jī)具及設(shè)備是否滿足工程量需要的問題。在對施工方案審核中，施工方案必須具有針對性、適用性和安全性?？偣こ處熀蛯I(yè)監(jiān)理工程師在施工方案審核中，一定要利用專業(yè)的現(xiàn)場經(jīng)驗，認(rèn)真研究和審核施工方案的周密性，對施工過程中的難點、重點，提出有針對性的修改意見與施工單位一起進(jìn)行探討。為保證施工單位做到施工有的放矢，可將施工建設(shè)單位對工程項目的總體施工設(shè)想，同工程監(jiān)理對工程控制規(guī)劃進(jìn)行良好溝通，達(dá)到有機(jī)結(jié)合。糾正施工單位只重視工程進(jìn)度和施工效益，忽略工程質(zhì)量或輕視施工質(zhì)量的錯誤認(rèn)識。工程質(zhì)量、工程進(jìn)度、施工效益三都相輔相成，既相互制約、又密不可分。
3、嚴(yán)格檢驗標(biāo)準(zhǔn)，完善質(zhì)量控制流程
在對公路施工的質(zhì)量管理過程中，檢驗標(biāo)準(zhǔn)的確定至關(guān)重要。檢驗標(biāo)準(zhǔn)指主要技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程和質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)。即達(dá)到規(guī)范化、規(guī)程化、標(biāo)準(zhǔn)化、管理制度化。在對原料、半成品、結(jié)構(gòu)部件進(jìn)行必要的物理和力學(xué)性能檢驗，從而將施工的質(zhì)量事故消除在施工前或施工過程中。在檢驗的手段上，通過儀表器具測試的試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行仔細(xì)分析，從而確定準(zhǔn)確的檢驗結(jié)果。對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、工藝較復(fù)雜的項目，其檢驗標(biāo)準(zhǔn)另有設(shè)計定的要求，并經(jīng)質(zhì)量檢測人員檢查后方可簽認(rèn)。同時，質(zhì)量檢驗應(yīng)堅持專職檢驗和群眾相結(jié)合、定期和不定期的自檢、日常檢驗和重點抽檢相結(jié)合、互檢和全面檢查相結(jié)合的原則來開展質(zhì)量檢驗工作，通過專職檢驗人員從施工準(zhǔn)備、施工過程、竣工交接與驗收等各個環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求地把好工程質(zhì)量。不僅要從質(zhì)量管理制度、工藝規(guī)范、施工標(biāo)準(zhǔn)等多方面著手，還有對關(guān)鍵部位、重點環(huán)節(jié)給予綜合評估，對出現(xiàn)的質(zhì)量問題，給予及時分析和指導(dǎo)，對出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷，一定要嚴(yán)肅認(rèn)真的進(jìn)行處理，該停工的要及時停要、需返工的必須返工，總之，一個“嚴(yán)”字，不能遷就和縱容。各級技術(shù)負(fù)責(zé)人對質(zhì)量問題也要高度重視，配合好施工質(zhì)量管理，做到事前指導(dǎo)，中間檢查、成果評審、竣工跟蹤等多項措施，提高工程施工質(zhì)量，徹底改變過去重工期、重結(jié)果，重事后問責(zé)的工作習(xí)慣，科學(xué)化、流程化、標(biāo)準(zhǔn)化來做好質(zhì)量管理。
4、質(zhì)量控制的重點在施工現(xiàn)場
道路施工過程中，工程質(zhì)量的許多問題，都必須通過現(xiàn)場跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的問題。因此，要做好現(xiàn)場檢查，質(zhì)量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現(xiàn)場的施工過程中，及時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量隱患、解決問題，將質(zhì)量隱患消除在萌芽，從而減小施工的經(jīng)濟(jì)損失和延誤工程工期。原材料是公路工程建設(shè)的重要組成部分，原材料質(zhì)量的好壞與工程質(zhì)量好壞有必然聯(lián)系，因此，一定要把好材料采購關(guān)，及時對原材料各項性能指標(biāo)進(jìn)行檢測檢驗，嚴(yán)防不合作品材料及半成品流入施工現(xiàn)場。
質(zhì)量管理人員還應(yīng)在現(xiàn)場給工人做正確操作的示范，遇到質(zhì)量難題，質(zhì)量管理人員要同施工人員一起研究解決；出現(xiàn)質(zhì)量問題，不能把責(zé)任一齊推向施工人員。另一方面，質(zhì)量管理者還做深入細(xì)致的調(diào)查研究工作，做到工程質(zhì)量管理獎罰分明，措施得當(dāng)。細(xì)化工程質(zhì)理管理的每一個環(huán)節(jié)。把保證質(zhì)量、提高質(zhì)量、對質(zhì)量精益求精作為大提前，有的放矢地對重點、突出的問題進(jìn)行現(xiàn)場檢查、評比和交流，對存在的問題，施工要點、注意事項等，施工內(nèi)部質(zhì)監(jiān)部門以書面形式制定有效的整改措施，目的是為提高工程質(zhì)量。
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第3篇：道路工程改造施工方案范文
關(guān)鍵詞：市政道路監(jiān)理質(zhì)量控制要點
中圖分類號： TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
前言：我國經(jīng)濟(jì)在發(fā)展過程中取得了很好的成績，使得城市在發(fā)展過程中也出現(xiàn)了很大的變化，城市人口數(shù)量出現(xiàn)了大量的增加，因此，城市交通在發(fā)展過程中受到了很大的影響，也慢慢成為了城市發(fā)展過程中要解決的重要問題。城市道路在不斷使用過程中出現(xiàn)了交通流量越來越大的問題，因此，很多的建設(shè)單位在施工過程中面臨的要求越來越高。市政道路在使用過程中面臨著車輛越來越多，路面承載壓力越來越大的情況，因此，道路質(zhì)量問題和安全問題成為了道路建設(shè)中要重視的首要問題，必須對市政道路工程的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)理，保證施工質(zhì)量不會受到影響。
一、市政道路工程監(jiān)理的內(nèi)容
工程施工監(jiān)理部門的組建要依據(jù)很多方面的因素，要對工程規(guī)模、性質(zhì)以及特點進(jìn)行分析，選定監(jiān)理代表，然后配備相應(yīng)的監(jiān)理人員和檢測設(shè)備，同時，要制定出適合本工程的監(jiān)理制度和監(jiān)理程序。
1、工程設(shè)計階段的監(jiān)理
在工程設(shè)計階段進(jìn)行監(jiān)理工作，主要的目的就是對工程項目質(zhì)量提出更加合理的技術(shù)指標(biāo)和參數(shù)，對施工的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行協(xié)調(diào)，并且對相關(guān)工作的進(jìn)度進(jìn)行掌握，能夠保證設(shè)計工作實現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)。在設(shè)計階段進(jìn)行監(jiān)理工作主要的任務(wù)體現(xiàn)在以下幾個方面。
首先，在設(shè)計工作開始之前，要對道路工程項目的目標(biāo)進(jìn)行必要的論證，然后對建設(shè)項目進(jìn)行投資規(guī)劃和進(jìn)度規(guī)劃設(shè)計，對業(yè)主的設(shè)計要求進(jìn)行明確，然后對設(shè)計方案進(jìn)行評選，并且開展初步的勘察設(shè)計工作。
其次，在設(shè)計工作中，要對設(shè)計文件和相關(guān)的圖紙進(jìn)行審核，編制相關(guān)的預(yù)算。
最后，在設(shè)計工作完成以后，對設(shè)計圖紙和設(shè)計文件要進(jìn)行審核，對重大技術(shù)問題要進(jìn)行專項的討論，并且對招標(biāo)文件也要進(jìn)行審核。設(shè)計監(jiān)理的質(zhì)量控制應(yīng)該將重點放在設(shè)計的內(nèi)在質(zhì)量上，采取必要的措施，對項目建設(shè)的意圖進(jìn)行理解，同時，對項目建設(shè)地區(qū)的環(huán)境以及條件進(jìn)行熟悉，掌握工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對工程的技術(shù)經(jīng)濟(jì)因素進(jìn)行分析，在保證工程質(zhì)量的前提下，對效益進(jìn)行提高。
2、施工過程中的質(zhì)量監(jiān)理
嚴(yán)格的施工監(jiān)理對施工質(zhì)量的保證、工程的圓滿完成具有重要的意義。在施工監(jiān)理工程中要做到：詳細(xì)地掌握沿線地質(zhì)條件。地質(zhì)條件是影響工程質(zhì)量的一個關(guān)鍵因素，不少路基病害歸根到底是地質(zhì)問題。所以，掌握沿線地質(zhì)地貌情況，是保證工程質(zhì)量、避免質(zhì)量事故發(fā)生所必需的條件。要將現(xiàn)有的地質(zhì)資料與現(xiàn)場的實際勘探相結(jié)合，對地質(zhì)條件盡可能地做到詳盡了解；加強隱蔽工程的質(zhì)量監(jiān)
理。隱蔽工程大多屬構(gòu)造物的基礎(chǔ)，施工完成后很難再進(jìn)行檢查，它的質(zhì)量優(yōu)劣，直接關(guān)系到構(gòu)造物是否能安全使用，若不把好施工質(zhì)量關(guān)，將會給工程帶來極大隱患和造成不可估量的損失；嚴(yán)格監(jiān)理程序，加強抽檢力度。工程監(jiān)理必須規(guī)范化、程序化，對不同性質(zhì)的工程分別制定切實可行的監(jiān)理程序。對施工單位的報檢項目、內(nèi)容、頻率、所用表格、填寫要求及監(jiān)理抽檢的項目、內(nèi)容、頻率、所用表格等要求具體化、統(tǒng)一化、規(guī)范化，使施工單位宜于操作，監(jiān)理人員宜于控制。對于重要結(jié)構(gòu)和重要部位加強巡視、旁站，增加抽檢頻率，堅持隨機(jī)抽樣，做到用數(shù)據(jù)說話。對抽檢不合格的項目堅決進(jìn)行處理，直到合格，方可進(jìn)行下道工序施工；監(jiān)理工作要以防為主，定期召開監(jiān)理例會，對工程事先預(yù)控、事后檢查，用先進(jìn)的檢測手段及時反饋質(zhì)量信息。
二、市政道路工程質(zhì)量監(jiān)理方法
市政道路監(jiān)理要求高、工作量大監(jiān)理方法對增強監(jiān)理質(zhì)量具有較大影響常見的監(jiān)理方法涉及: 一是測量法。通過看、摸、敲、照等方式直觀檢測路面的平整度、是否存在空鼓、表面密實度等參數(shù)。通過尺子測量鋪筑長度和厚度路面高程等數(shù)據(jù)。二是旁站監(jiān)理。監(jiān)理人員對施工全過程進(jìn)行實時跟蹤考察材料配比、
施工工藝和最終效果并對存在問題的工作成果進(jìn)行及時修正。旁站監(jiān)理主要監(jiān)測路面施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。如防水、夯實、鋪筑等工藝。三是測量。在市政道路施工前監(jiān)理人員需對道路中心線放樣位置和高程進(jìn)行測量。放樣位置超出偏差允許范圍的不予施工。中間驗收階段監(jiān)理單位要進(jìn)行一層一檢查確保市政道路每層工藝符合技術(shù)要求。四是試驗。包括材料試驗、配比試驗和標(biāo)準(zhǔn)段試驗。材料試驗和配比試驗是對原材料和混合配比料力學(xué)性能的檢驗。標(biāo)準(zhǔn)段試驗則是按照施工方案先行試鋪100米路段并考察道路力學(xué)性能,為材料及施工方案優(yōu)化提供依據(jù)。五是指令性文件。監(jiān)理單位根據(jù)檢測情況對施工單位下達(dá)的整改要求或樣板示范這是監(jiān)理單位對施工單位的控制文件。六是監(jiān)理程序監(jiān)理單位根據(jù)自身企業(yè)和項目特點投置監(jiān)理程序,以規(guī)范監(jiān)理人員的工作是監(jiān)理單位自我約束的文件。
三、市政道路工程質(zhì)量監(jiān)理質(zhì)量控制重點
1、材料監(jiān)理
材料是市政道路施工的基本保障。但是材料供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平參差不齊據(jù)統(tǒng)計20% 以上的市政道路質(zhì)量問題是由于使用不合格材料造成的，材料成為市政道路質(zhì)量控制的源頭。材料監(jiān)理包括三個方面。首先要做好產(chǎn)品質(zhì)量文件審核。要核對材料的數(shù)量、性能、參數(shù)、生產(chǎn)日期和產(chǎn)品合格證書。其次要做好見證取樣和送樣工作。防止施工單位偷梁換柱或捏造材料性能檢測報告。第三,監(jiān)理單位必要時可以自行抽樣檢測部分材料。此外,監(jiān)理單位要注重積累建立材料供應(yīng)商名錄選擇產(chǎn)品質(zhì)量好、服務(wù)水平高的材料供應(yīng)商、推薦給建設(shè)單位這是提高材料監(jiān)理水平的長遠(yuǎn)舉措。
2、測量監(jiān)理
測量監(jiān)理是對道路工程平面及立面位置的數(shù)據(jù)檢測保障道路中心線的走向和位置符合設(shè)計要求。測量監(jiān)理的關(guān)鍵是核查道路起止點控制樁與標(biāo)準(zhǔn)黃海高程的偏差情況,當(dāng)市政道路由兩個或兩個以上設(shè)計單位(施工單位)承擔(dān)設(shè)計(施工) 時應(yīng)做好標(biāo)段銜接位置的高程順接。某工程分為A、B 兩個標(biāo)段，路面施工由兩家施工單位完成。放樣時發(fā)現(xiàn)A標(biāo)段道路中心線標(biāo)準(zhǔn)樁與B 標(biāo)段道路中心線標(biāo)準(zhǔn)樁存在高度偏差,導(dǎo)致標(biāo)段銜接位置不順暢。其原因是兩個標(biāo)段施工的系統(tǒng)累計誤差所致通過調(diào)整誤差單位和局部路面標(biāo)高使兩個標(biāo)段路面順暢銜接。因此監(jiān)理單位要對道路線性和標(biāo)高進(jìn)行隨機(jī)測量,以保障道路走向和高程關(guān)系銜接順暢。
3、路基基層監(jiān)理
基層是路面的承重結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強度和穩(wěn)定性。在寒冷地區(qū)實施的道路工程還應(yīng)考慮路面的抗凍性并防止開裂。除了采用常規(guī)的質(zhì)量通病防治辦法監(jiān)理單位通常需要會同施工單位進(jìn)行試驗路段的施工和檢測。試驗路段需按施工方案鋪筑長度在1米以上重點檢測基層厚度、密實度、抗壓性等技術(shù)參數(shù)考察原料力學(xué)性能、配合比、拌合比、壓實情況等。試驗路段的材料供應(yīng)、施工方法須經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)方能施工。
4、路面監(jiān)理
目前我國市政道路多為瀝青混凝土路面。路面分為底面層、中間層和表面層。表面層應(yīng)具有抗滑、耐磨、密實的特點中間層和底層應(yīng)具有較好的結(jié)構(gòu)強度防止斷裂。路面監(jiān)理的質(zhì)量控制要點涉及: 首先要做好原料質(zhì)量控制。目前,面層使用的材料通常是骨料、碎石、沙料、填料等。材料的性能直接影響路面施工質(zhì)量。其次做好混合料質(zhì)量檢測。瀝青路面采用原材料配比是路面施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵。第三機(jī)械設(shè)備數(shù)量及性能檢測。路面施工采用多段流水作業(yè)需要循環(huán)利用施工機(jī)械并安排足夠的班組。因此監(jiān)理單位需要考察施工企業(yè)機(jī)械設(shè)備的數(shù)量和實際運營能力。第四,做好鋪筑現(xiàn)場的旁站監(jiān)理和隱蔽工程監(jiān)理。要嚴(yán)格落實試驗路面的施工方案鋪筑一層檢測一層。重點考察材料的鋪筑均勻度、壓實均勻度和混合料的冷卻溫度。防止因鋪設(shè)材料力學(xué)性能差異或熱脹冷縮造成的質(zhì)量缺陷。第五做好路面銜接位置的質(zhì)量監(jiān)理。由路面施工標(biāo)段的劃分路面交界面存在銜接不緊密的情況濡要通過調(diào)整局部路面高程或增加填充輔料,以實現(xiàn)路面的順暢過渡。
結(jié)語：綜上所述，伴隨著我國道路行業(yè)的快速發(fā)展，市政道路工程監(jiān)理也取得了
很好的發(fā)展，能夠保證道路建設(shè)順利進(jìn)行，同時，也能更好地促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是，其在發(fā)展過程中作為新興行業(yè)仍然存在著很多的不足，對出現(xiàn)的問題進(jìn)行不斷的完善，能夠更好地促進(jìn)道路建設(shè)行業(yè)取得更好的發(fā)展。
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第4篇：道路工程改造施工方案范文
關(guān)鍵詞：市政道路；施工；質(zhì)量管理
中圖分類號：U415文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
前言
隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,城市道路的交通流量越來越大,建設(shè)單位對道路施工質(zhì)量的要求也就越來越高。同時,市政道路工程質(zhì)量與市民的生活息息相關(guān),好的城市道路既能滿足城市交通運輸?shù)男枰?又能美化市容環(huán)境,給市民一個良好的出行環(huán)境。
1、影響市政道路工程質(zhì)量的原因
1.1主觀原因
工程技術(shù)施工管理的好壞直接關(guān)系到工程的質(zhì)量，有些發(fā)包商為了節(jié)省工程投資，降低工程成本，將工程單價壓得很低，一些具備施工條件的單位很難接受此類工程。這樣就給技術(shù)力量很低的小型施工企業(yè)，或臨時組建班子來承接施工，他們以低廉的價格、簡易的工序、拼揍的技術(shù)力量和施工機(jī)械進(jìn)行施工。施工中管理不嚴(yán)格，監(jiān)理水平有限，業(yè)務(wù)水平低，甚至沒有試驗室，缺乏必要的平行對比試驗，抽樣不按規(guī)范要求進(jìn)行，管理人員和機(jī)械設(shè)備力量不足，這些都會對都會對工程質(zhì)量造成不良的影響。
有些單位在管理上的疏漏，造成工程質(zhì)量存在這樣或那樣的問題。有的為了節(jié)約資金，節(jié)省材料，獲取更多的利潤，在施工中不按質(zhì)量要求去執(zhí)行。例如：很多單位在施工中使用不符合要求的材料進(jìn)行施工，以次充優(yōu)；還有的就是不按規(guī)范要求的操作程序進(jìn)行施工，這樣都對工程質(zhì)量控制帶來很大影響。
客觀原因
路基是形成路面的主要基礎(chǔ)，柔性路面在荷載的作用下，過量的彈性和塑性變形新產(chǎn)生的表面翻漿和路面凸凹不平，其主要原因是路基強度不夠所造成的，因而路面對路基支承的要求首先表現(xiàn)在路基抵抗變形的能力。
由于瀝青材料及以瀝青作為膠結(jié)料的瀝青面層，具有熱軟冷脆的特性，故瀝青路面的病害形成主要表現(xiàn)為兩個相反的方面：一是波浪、擁包和車轍；再就是開裂，并進(jìn)而形成坑凼或松動脫落，前者是瀝青面層塑性變形逐漸累積的結(jié)果，與瀝青的種類、稠度、用量及混合料的配合比有關(guān)，而后者則是瀝青面層的抗變形能力小于路面的變形改造成的，除亦與產(chǎn)生波浪、擁包的因素有關(guān)外，實踐還表明，它與整個路面的強度，特別是剛度有著密切的關(guān)系。
2、施工階段的質(zhì)量管理與控制
加強市政道路施工質(zhì)量的控制與管理，要從施工前期的準(zhǔn)備階段開始做起，即需要在此階段做好施工材料、施工人員以及施工方法等一系列因素的選擇與管理。
2.1 施工材料的管理與控制
(1)優(yōu)選施工材料的采購人員。應(yīng)選擇忠于事業(yè)的人來擔(dān)任采購工作，并加強其自身的政治素質(zhì)、質(zhì)量鑒定水平和挑選材料等相關(guān)的專業(yè)知識，從采購上就做好材料的質(zhì)量控制。
(2)加強對施工材料料源生產(chǎn)廠家的調(diào)查，優(yōu)選供貨廠家。如查廠家的生產(chǎn)許可證，對瀝青材料、礦粉、石灰、粉煤繪、外加劑、石材及成品、半成品構(gòu)件，還應(yīng)檢查與其質(zhì)量相關(guān)的資料；訂貨前要取得供貨廠家的產(chǎn)品合格證書及試驗報告，并對產(chǎn)品進(jìn)行定期或不定期的抽樣試驗，以生產(chǎn)關(guān)鍵工序、隱蔽工程為重點，加大質(zhì)量監(jiān)督力度。
(3)加強進(jìn)場材料的檢查驗收，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。不合格的原材料不準(zhǔn)使用，不合格的預(yù)制構(gòu)件不準(zhǔn)安裝。
(4)選擇信譽好的供應(yīng)廠家，保證材料貨源充足。施工中，充足的材料是施工質(zhì)量和進(jìn)度的重要保證，因此一定要選擇產(chǎn)品質(zhì)量好、信譽高的供應(yīng)廠家，保證材料的供應(yīng)能跟得上工程的進(jìn)度，避免因供應(yīng)不足而導(dǎo)致出現(xiàn)使用不合格產(chǎn)品，或影響工程進(jìn)度等情況。
(5)抓好材料的現(xiàn)場管理， 做好合理使用。按施工計劃和施工方法要求，組織各種材料進(jìn)場，按總體平面布置堆放，不同品種、不同規(guī)格的材料分別堆放。并準(zhǔn)備好防雨覆蓋設(shè)施，特別是防止水泥受潮變質(zhì)、鋼筋銹蝕；在工程開始前以及施工過程中發(fā)生材料來源或規(guī)格的變化時，必須對材料來源、材料質(zhì)量、材料數(shù)量、供應(yīng)計劃、材料場堆放及儲存條件等進(jìn)行檢查；材料倉庫、現(xiàn)場材料堆放處均設(shè)立標(biāo)示牌，寫明品種、產(chǎn)地、規(guī)格、檢驗狀態(tài)，嚴(yán)格按“三檢制”執(zhí)行，使原材料自始至終處于受控狀態(tài)，并做到可追溯性。
. (6)搞好材料的試驗、檢驗工作。對工程主要材料按照規(guī)范要求進(jìn)行試驗，堅持做到用數(shù)據(jù)說話；施工前材料的質(zhì)量檢查應(yīng)以同一料源、同一批次購入并運至生產(chǎn)現(xiàn)場的相同規(guī)格品種為一“批”進(jìn)行檢查，應(yīng)在使用前向監(jiān)理工程師進(jìn)行材料報審，等取得正式認(rèn)可后，方可使用。
2.2 施工人員的管理與控制
(1)管理干部、技術(shù)人員應(yīng)有較強的質(zhì)量規(guī)劃、目標(biāo)管理、施工組織和技術(shù)指導(dǎo)、質(zhì)量檢查的能力，施工管理人員的管理素質(zhì)是保障施工質(zhì)量的重要因素。施工質(zhì)量的控制必須以人為主，要充分調(diào)動員工的生產(chǎn)積極性，增強他們的責(zé)任感，樹立“質(zhì)量第一”的觀念，提高管理人員綜合素質(zhì)。
(2)當(dāng)今社會是人才的社會，擁有高素質(zhì)的人才隊伍并發(fā)揮他們的作用，就能充分搞好市政道路工程施工的質(zhì)量管理。整個工程施工中，要集中主要技術(shù)骨干，加強施工管理的人員培訓(xùn)，使整體技術(shù)力量得到充實，從而保證每個崗位都配備合格的技術(shù)人員。
(3)根據(jù)各個分項工程的不同特點，從確保質(zhì)量出發(fā)，實行全面控制。對技術(shù)要求高的工序，使用技術(shù)熟練、經(jīng)驗豐富的人員去管理。
2.3 施工方法及工序的管理與控制
施工方法是否切實可行，對于市政道路工程的施工質(zhì)量起著關(guān)鍵的作用。在每一個工序施工之前，要做到“方案先行”，對每一個工序進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底。如果在施工中需要對施工方案進(jìn)行修改，就必須制定程序化的制度文件，使施工方案的實施處于受控狀態(tài)。
3、市政道路施工常見的質(zhì)量缺陷與防治措施
3.1 常見的路基質(zhì)量缺陷及防治措施
在施工過程中,路基可能出現(xiàn)局部沉陷、路堤失穩(wěn)、路基彈簧、路床積水;挖方工程中出現(xiàn)土方坍塌、側(cè)移、超挖、擾動;回填工程中回填土標(biāo)高厚度不密實、不均勻下沉等現(xiàn)場。為防范以上的質(zhì)量缺陷現(xiàn)象,路基及溝槽的中線、邊線經(jīng)復(fù)測合格,方準(zhǔn)予施工開挖;挖土過程中,嚴(yán)禁挖土機(jī)械在溝槽邊、支撐上行走,挖出的土及時裝車運走;填筑前對基底進(jìn)行徹底清理,并對軟基進(jìn)行處理;橫坡排入道路兩側(cè)設(shè)置的盲溝或排水渠道內(nèi),再通過盲溝將水排入積水井內(nèi);采用設(shè)置排水層的方法將滲入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的地表水及時排除,防止?jié)B入路基。
3.2 常見的路面面層質(zhì)量缺陷及防治措施
在施工過程中,施工單位可能會減少水泥等的用量,從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強度低,回彈模量小,承載能力低;另外,施工時壓實控制不好,水穩(wěn)壓實不及時,在水泥終凝后還進(jìn)行壓實,破壞已形成的結(jié)構(gòu)強度,導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強度降低和壓實度達(dá)不到要求。為避免以上的質(zhì)量缺陷現(xiàn)象,施工過程中必須嚴(yán)格按照正確的施工方案和合適的施工工藝控制路面和路基結(jié)構(gòu)質(zhì)量。對于瀝青面層,必須嚴(yán)格控制瀝青混合料的施工溫度;在瀝青混凝土路面碾壓完成后,需按規(guī)范要求對其各項技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測,并填寫各項檢測記錄。
工程質(zhì)量是在工程實施過程中形成的,任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患,而市政道路施工質(zhì)量的好壞直接影響到日后城市道路的維護(hù)成本和使用壽命。因此,市政道路工程建設(shè)參與者應(yīng)明確質(zhì)量責(zé)任,規(guī)范質(zhì)量行為,科學(xué)決策、精心設(shè)計、精心施工,保證施工質(zhì)量,保障施工效果。
4、結(jié)語
工程質(zhì)量是在工程實施過程中形成的,任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患,而市政道路施工質(zhì)量的好壞直接影響到日后城市道路的維護(hù)成本和使用壽命。因此,市政道路工程建設(shè)參與者應(yīng)明確質(zhì)量責(zé)任,規(guī)范質(zhì)量行為,科學(xué)決策、精心設(shè)計、精心施工,保證施工質(zhì)量,保障施工效果。
參考文獻(xiàn)：
第5篇：道路工程改造施工方案范文
調(diào)研內(nèi)容：為了使我校市政工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)和規(guī)格符合國務(wù)院產(chǎn)教融合的要求，提高《市政道路工程》教學(xué)的針對性、實踐性和先進(jìn)性，縮小與用人單位需求的距離，我們深入成都市的幾家市政工程企業(yè)進(jìn)行了實地調(diào)研，通過與用人單位進(jìn)行現(xiàn)場交流，考察工程現(xiàn)場，查閱資料及座談等形式，調(diào)查了市政工程專業(yè)職業(yè)崗位人員需求狀況，從而對我?！妒姓缆饭こ獭方虒W(xué)改革制提供依據(jù)。
1 調(diào)研意義
在高等職業(yè)教育課程標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的進(jìn)程中，應(yīng)當(dāng)怎樣認(rèn)識和處理教育和社會需求的關(guān)系？如何體現(xiàn)國務(wù)院產(chǎn)教融合的要求？正確解決這些問題，對于進(jìn)行符合產(chǎn)業(yè)實際要求的教學(xué)改革，具有十分重要的理論和實踐意義。最近，我們帶著這些問題，到成都市有關(guān)市政工程企業(yè)作了一些調(diào)研，對比分析以前的教學(xué)方式和內(nèi)容，受到不少啟發(fā)。
2 調(diào)研準(zhǔn)備
精心準(zhǔn)備了調(diào)研內(nèi)容和調(diào)查表，收集相關(guān)項目和企業(yè)資料，進(jìn)行分析對比后，我們選擇了成都市江安河改造項目建設(shè)工程項目，該項目設(shè)計河道全長12.77km。此次設(shè)計范圍光華公園K04+000-K05+300起于錦泉橋，止于天寶東街，長。設(shè)計面積：公頃（1251.90畝）。現(xiàn)狀水利：兩岸高程滿足百年一遇防洪要求，護(hù)岸有直壁擋墻、生態(tài)護(hù)坡、低矮擋墻加斜坡三種形式。存在問題：K4+250-K4+850新建生態(tài)護(hù)坡對現(xiàn)狀景觀破壞較大，建議按照景觀方案處理。鋪裝系統(tǒng)盡量采用簡潔規(guī)整的形式，方便施工，降低成本。鋪裝色彩以灰、黑、白為主色調(diào)，以黑色磚為分隔線分隔出鋪裝形式框架，再鋪以灰色磚，灰色磚中隨機(jī)點綴白色磚。
這個項目工地涉及到的工程內(nèi)容廣泛，具有高度的代表性，并且該項目管理完善，便于結(jié)合本課教學(xué)內(nèi)容改革。
3 調(diào)研的內(nèi)容
通過與該項目部負(fù)責(zé)人員的交流和閱讀有關(guān)項目施工組織設(shè)計和現(xiàn)場作業(yè)資料，參觀現(xiàn)場施工及管理過程，同時用調(diào)查表的方式征求意見，我們著重調(diào)研如下：（1）作為職業(yè)高等院校，在這些專業(yè)課程設(shè)計上應(yīng)如何與市場接軌，企業(yè)需要的是什么樣的工作者。（2）學(xué)生畢業(yè)后要勝任工作崗位應(yīng)在學(xué)校積累和建立怎樣的知識和能力體系。（3）熟悉施工企業(yè)的施工工作流程和項目管理流程；了解崗位細(xì)分和崗位技能要求。（4）市政道路工程課程教學(xué)應(yīng)涵蓋的范圍和內(nèi)容，（5）市政道路工程課程標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置的工作依據(jù)。（6）結(jié)合本課程的情況，該課程的設(shè)置和學(xué)習(xí)對學(xué)生選擇工作崗位有什么幫助和作用。
在該現(xiàn)場了解到的情況如下。
（1）施工項目機(jī)構(gòu)和崗位設(shè)置。
按照現(xiàn)在施工企業(yè)項目現(xiàn)場崗位設(shè)定，除了項目經(jīng)理和技術(shù)負(fù)責(zé)人外，分現(xiàn)場合同管理、現(xiàn)場技術(shù)管理和現(xiàn)場施工管理，材料管理，質(zhì)量安全管理及具體操作人員三類。
崗位一般分為。
市政工程技術(shù)方向：現(xiàn)場操作，路基施工、路面施工、管線施工、測量、內(nèi)業(yè)人員，預(yù)算員，資料員等等。有一定積累后成為相關(guān)工長或做質(zhì)檢安全工作以及協(xié)助技術(shù)負(fù)責(zé)人做有關(guān)現(xiàn)場技術(shù)管理。
作為剛畢業(yè)的高職學(xué)生，在企業(yè)一般是到施工現(xiàn)場工作。主要從事兩類工作：內(nèi)業(yè)和外業(yè)。
從事外業(yè)工作需要在施工現(xiàn)場首先從一線工作做起，安排到施工班組，由班組負(fù)責(zé)人安排師傅指導(dǎo)，要求服從管理，具體到工序施工。視工作效果再定崗位。
（2）課程教學(xué)的工作實際要求。
課程教學(xué)除了知識結(jié)構(gòu)外，應(yīng)有對應(yīng)的職業(yè)要求，包括能力目標(biāo)，技能目標(biāo)和職業(yè)素質(zhì)要求；應(yīng)重點指導(dǎo)學(xué)生對專業(yè)知識的綜合運用，結(jié)合已有課程設(shè)置完善本課程的使用方法；強調(diào)國家、行業(yè)、地方等各級標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的熟悉，學(xué)會查閱和使用，重點了解常用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)；了解各種現(xiàn)場施工用表和記錄要求，會填寫；學(xué)會幾種常用施工工藝和方法的內(nèi)容和操作；編寫施工組織設(shè)計的大綱。各工種的崗位要求和基本技能。培養(yǎng)職業(yè)素質(zhì)，特別是吃苦耐勞的品德非常重要。
（3）學(xué)生培養(yǎng)存在的問題：對工作的辛苦程度認(rèn)識不足，自我要求較高，不能踏踏實實從基層做起，對辦公軟件學(xué)習(xí)使用能力不足，對專業(yè)知識的運用能力需要提高，心里承受能力較差，對現(xiàn)場工作有畏難情緒等等。
4 實用的價值
（1）施工企業(yè)在市場競爭中很重視人的需求與作用。需要有高度職業(yè)道德和良好工作能力的團(tuán)隊與員工。即對企業(yè)有忠誠度，對所做工作有責(zé)任感，能與同事良好溝通和清楚表達(dá)，包括文字和口頭。安心現(xiàn)場崗位并且有繼續(xù)學(xué)習(xí)新知識新技能的能力和愿望。學(xué)校教育在重視技能和知識的同時，應(yīng)進(jìn)一步培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)道德素養(yǎng)。
（2）施工企業(yè)崗位的細(xì)分，要求竟聘者有一技之長。這要求學(xué)校教育課程設(shè)置有所改變以適應(yīng)市場的需求，提高競爭力。
（3）作為市政工程專業(yè)學(xué)生，除了通曉行業(yè)知識，還應(yīng)該有所專長。具體到哪一類崗位或技術(shù)。同時開闊眼界，多了解行業(yè)動態(tài)。多收集工程事例，盡量做到工學(xué)結(jié)合。
5 調(diào)研收獲：今后在本課程教學(xué)改革過程中的體現(xiàn)
（1）該課程是符合施工企業(yè)要求的，同時也是市政工程專業(yè)高職學(xué)生所必須具備的專業(yè)素質(zhì)。因此，該課程教學(xué)改革具有重要意義和作用。
（2）市政道路工程課程教學(xué)應(yīng)充分考慮教學(xué)對象的特點。對市政工程技術(shù)方向的學(xué)生應(yīng)著重施工流程和工藝的掌握，做到依據(jù)現(xiàn)場的施工組織設(shè)計所涉及的施工具體方法和要求進(jìn)行施工，對一些常用規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)知道用途并用?范指導(dǎo)具體操作。同時學(xué)會施工組織設(shè)計的整體基本構(gòu)成，能編寫簡單的單項施工方案。能填寫施工記錄和報告。按施工組織設(shè)計的要求進(jìn)行簡單的現(xiàn)場單項工作的施工管理。
（3）對學(xué)生來講，到現(xiàn)場首先要會閱讀項目施工組織設(shè)計，具體結(jié)合工作安排，加以了解和掌握，根據(jù)施工組織設(shè)計要求，查漏補缺，對具體工序操作理解和按照執(zhí)行。在課程教學(xué)中應(yīng)充分強調(diào)學(xué)生對施工方案的理解和如何查找相關(guān)工序作業(yè)的操作要求，盡量和其他專業(yè)課內(nèi)容銜接起來，真正做到知識的系統(tǒng)化和合理使用。
（4）其次要盡量熟悉國家有關(guān)市政工程標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的內(nèi)容和用途，掌握標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的使用方法，遇到問題學(xué)會查找規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)資料并培養(yǎng)用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范來完善學(xué)習(xí)和工作的能力。
6 結(jié)語
我校市政工程術(shù)專業(yè)關(guān)于人才需求與專業(yè)課程改革的探索一直沒有停止過，這個工作將一直伴隨著市政工程專業(yè)的建設(shè)深入下去。希望我們的調(diào)研信息是有效的，能對高職教育的市政工程專業(yè)的教學(xué)起到真正的指導(dǎo)作用。
第6篇：道路工程改造施工方案范文
關(guān)鍵詞：區(qū)塊開發(fā)；道路工程；質(zhì)量管理；品質(zhì)提升
中圖分類號：TU984.11+1 文章編碼
1.對于區(qū)塊開發(fā)的定義
隨著中國各地城市化進(jìn)程的逐年加快，城市的體量逐年擴(kuò)大，除了對原有城區(qū)內(nèi)的土地進(jìn)行重新的整理、利用工廠企業(yè)外遷等方式以獲得新的土地開發(fā)平臺以外，以區(qū)塊形式進(jìn)行的城區(qū)周邊地塊城市開發(fā)（改造）也在城市建設(shè)過程中以常態(tài)出現(xiàn)。杭州市城市建設(shè)發(fā)展公司在長睦區(qū)塊的建設(shè)過程類似于這種開發(fā)模式。
1.1區(qū)塊的開發(fā)特點
區(qū)塊項目的開發(fā)，大都依托于城區(qū)發(fā)展方向大調(diào)整、控制性規(guī)劃調(diào)整或原有產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)換等契機(jī)而應(yīng)運而出。以目前杭州市城市建設(shè)發(fā)展公司擅長的土地一級市場的整理和開發(fā)建設(shè)為例，區(qū)塊的開發(fā)大都以平地建新城的形式進(jìn)行。其特點為在原有的土地上，短時間內(nèi)各類型建設(shè)項目（房地產(chǎn)項目、公共建設(shè)項目、市政基礎(chǔ)設(shè)施）密集開工、建設(shè)。
1.2區(qū)塊內(nèi)道路建設(shè)的重要性和建設(shè)特點
區(qū)塊開發(fā)中的道路是區(qū)塊的基本載體，道路設(shè)施建設(shè)是帶動其他基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的龍頭, 與人民生活息息相關(guān)，道路建設(shè)質(zhì)量不令人滿意,造成區(qū)塊內(nèi)交通不暢,必將影響區(qū)塊的總體建設(shè)計劃，延長項目的資金回收期。由此可知，道路工程質(zhì)量的控制尤為重要。
市政道路工程有許多不同于其他道路工程的特點，這是由于城鎮(zhèn)道路范圍內(nèi)有各種管線和地下設(shè)施需同時施工，城鎮(zhèn)交通的需要又不允許工期過長，加上各種公用設(shè)施、交通設(shè)施與道路建設(shè)同步建設(shè)，故而加大了工程的復(fù)雜性。
1.3目前區(qū)塊道路的使用特點
區(qū)塊開發(fā)，道路必須先行。作為為區(qū)塊建設(shè)服務(wù)而先行的市政道路來說，不光是要承擔(dān)正常的道路通行壓力，還要在地塊開發(fā)建設(shè)過程中承受各類非正常使用情況。近觀目前杭州市在建的數(shù)個區(qū)塊開發(fā)項目，沒有一條道路能夠按照設(shè)計條件（限載、限速、使用年限）的要求來正常使用，看到的都是超載、超速等非正常使用，甚至于施工過程中污水未經(jīng)處理肆意橫溢，導(dǎo)致道路下管道積淤，無法發(fā)揮正常的使用功能。正是因為已經(jīng)有這樣的負(fù)面實例發(fā)生，為進(jìn)一步加強市政道路工程建設(shè)質(zhì)量管理工作，杭州市建委還以文件的形式，提出了規(guī)范性文件層級的工作要求，從而以法規(guī)的高度明確了道路建設(shè)中質(zhì)量控制的工作方向。
隨著社會的進(jìn)步，城市化進(jìn)程的加快，要求區(qū)塊內(nèi)道路建設(shè)過程中除了道路基本交通功能以外，對高標(biāo)準(zhǔn)的道路美化建設(shè)要求也逐步被人們所呼喚。如果按照固化的思維，簡單的以通用圖模式對道路的建設(shè)要求進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計，將不能滿足城市化進(jìn)程的需要，也跟不上時展的腳步。同時，因為建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的滯后，不適應(yīng)新的使用要求，在實際操作過程中對后期道路工程建成后的移交工作，也會帶來較大的障礙。
2.對于道路工程質(zhì)量管理的理解
工程項目質(zhì)量管理是指致力于滿足工程項目質(zhì)量要求，也就是為了保證工程項目質(zhì)量滿足工程合同、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)所采取的一系列措施、方法和手段。
工程質(zhì)量管理，要求把質(zhì)量問題消滅在它的形成過程中，工程質(zhì)量好與壞，關(guān)鍵以預(yù)防為主，并以全過程多環(huán)節(jié)致力于質(zhì)量的提高。這就是要把工程質(zhì)量管理的重點，以事后檢查把關(guān)為主改變?yōu)轭A(yù)防、改正為主，組織施工要制定科學(xué)的施工組織設(shè)計，從管結(jié)果調(diào)整為管因素，把影響質(zhì)量的諸因素查找出來，發(fā)動全員、全過程、多部門參加，依靠科學(xué)理論、程序、方法，使工程建設(shè)全過程都處于受控制狀態(tài)。
2.1道路質(zhì)量控制的內(nèi)容
單就質(zhì)量概念而言，質(zhì)量是一個受到設(shè)計、制造、使用等因素影響的復(fù)雜系統(tǒng)。廣義的工程質(zhì)量管理，泛指建設(shè)全過程的質(zhì)量管理。其管理的范圍貫穿于工程建設(shè)的決策、勘察、設(shè)計、施工的全過程。一般意義的質(zhì)量管理，指的是工程施工階段的管理。筆者認(rèn)為，質(zhì)量管理應(yīng)該從項目建設(shè)的高度，從廣義的質(zhì)量管理概念著手，全過程、全方位、系統(tǒng)性的考慮質(zhì)量管理。
工程質(zhì)量不僅從某些技術(shù)指標(biāo)來考慮，還應(yīng)從制造成本、價格、使用價值和消耗等幾方面來綜合評價。在確定工程質(zhì)量水平或目標(biāo)時，不能脫離社會的條件和需要,不能單純追求技術(shù)上的先進(jìn)性，還應(yīng)考慮使用上的經(jīng)濟(jì)合理性，使質(zhì)量和價格達(dá)到合理的平衡。
2.2道路的建設(shè)質(zhì)量宜采用質(zhì)量控制體系的概念來進(jìn)行
任何組織都需要管理，任何項目都需要管理。當(dāng)管理與質(zhì)量有關(guān)時，則為質(zhì)量管理。質(zhì)量管理是在質(zhì)量方面指揮和控制組織的協(xié)調(diào)活動，通常包括制定質(zhì)量方針、目標(biāo)以及質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進(jìn)等活動。實現(xiàn)質(zhì)量管理的方針目標(biāo)，有效地開展各項質(zhì)量管理活動，必須建立相應(yīng)的管理體系，這個體系就叫質(zhì)量管理體系。它可以有效達(dá)到質(zhì)量改進(jìn)。ISO 9000是國際上通用的質(zhì)量管理體系。
質(zhì)量管理體系是企業(yè)內(nèi)部建立的、為保證產(chǎn)品質(zhì)量或質(zhì)量目標(biāo)所必需的、系統(tǒng)的質(zhì)量活動。它根據(jù)企業(yè)特點選用若干體系要素加以組合，加強從設(shè)計研制、生產(chǎn)、檢驗、銷售、使用全過程的質(zhì)量管理活動，并予制度化、標(biāo)準(zhǔn)化，成為企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量工作的要求和活動程序。建立、完善質(zhì)量體系一般要經(jīng)歷質(zhì)量體系的策劃與設(shè)計，質(zhì)量體系文件的編制、質(zhì)量體系的試運行，質(zhì)量體系審核和評審四個階段，每個階段又可分為若干具體步驟。質(zhì)量管理發(fā)展到全面質(zhì)量管理，是質(zhì)量管理工作的又一個大的進(jìn)步，全面質(zhì)量管理相對更加適應(yīng)現(xiàn)代化大生產(chǎn)對質(zhì)量管理整體性、綜合性的客觀要求，從過去限于局部性的管理進(jìn)一步走向全面性、系統(tǒng)性的管理。結(jié)合長睦道路工程項目的建設(shè)，質(zhì)量控制體系宜按照如下理念進(jìn)行設(shè)計和控制體系運行過程中的要點。
2.2.1項目策劃、技術(shù)設(shè)計階段
此階段質(zhì)量管理的主要內(nèi)容是在廣泛搜集資料、調(diào)查和研究客戶需要的基礎(chǔ)上分析、比較，決定項目的可行性和最佳技術(shù)設(shè)計方案。
工程設(shè)計是工程施工的前提，沒有高質(zhì)量的設(shè)計不可能有高質(zhì)量的工程。一個優(yōu)秀的項目設(shè)計能夠因地制宜選擇合適的設(shè)計理念，做出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計方案。因為市政道路多為政府財政籌集資金，在確定質(zhì)量、進(jìn)度、投資目標(biāo)時有可能產(chǎn)生較大的隨意性，所以在市政道路設(shè)計時要結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長遠(yuǎn)期規(guī)劃，綜合考慮與給排水、電力、燃?xì)饧巴ㄐ?、智能交通、路燈、?biāo)志標(biāo)線等各道路配建單位管線的平面布置和交叉，避免發(fā)生大幅調(diào)整路線和管線布置沖突等現(xiàn)象。設(shè)計過程中，要求建設(shè)單位與設(shè)計單位保持良好溝通和聯(lián)系，協(xié)調(diào)好各個管線單位間的關(guān)系，盡可能讓設(shè)計單位交出高水平的設(shè)計方案。
同時，作為建設(shè)單位，還需要根據(jù)擬建項目所涉及的范圍結(jié)合周邊建設(shè)情況，編制總體工程建設(shè)管理計劃。計劃中應(yīng)包括，1項目概況。2項目干系人的要求與期望（工程在質(zhì)量、安全、投資、進(jìn)度等方面的管理界限）。3 項目情況和實施條件。4項目管理目標(biāo)。5 項目實施條件分析（包括臨水、臨電、連接道路情況、與其他項目的建設(shè)時序）。6 項目的管理模式、組織機(jī)構(gòu)和職責(zé)分工。5 項目實施的基本原則（質(zhì)量、安全、投資、進(jìn)度等方面的細(xì)化管理原則）。7 項目聯(lián)絡(luò)與協(xié)調(diào)程序。8 項目的資源配置計劃。9 項目風(fēng)險分析與對策。依照建設(shè)管理計劃，來指導(dǎo)設(shè)計人員進(jìn)行項目設(shè)計。
2.2.2項目實施階段
在項目實施階段，是工程質(zhì)量管理的重中之重。這期間的質(zhì)量管理主要著眼于施工前、過程中兩個部分。
施工前的質(zhì)量管理：
1.對施工隊伍的資質(zhì)進(jìn)行重新的審查，包括各個分包商的資質(zhì)的審查。確認(rèn)與與投標(biāo)時的情況相符。
2.對所有的合同和技術(shù)文件、報告進(jìn)行詳細(xì)的審閱。重點審查的技術(shù)文件除合同以外，主要包括：(1)審核有關(guān)單位的技術(shù)資質(zhì)證明文件；(2)審核開工報告，并經(jīng)現(xiàn)場核實；施工現(xiàn)場實際情況與設(shè)計階段是否發(fā)生重大調(diào)整，設(shè)計采用的基礎(chǔ)處理方案是否可進(jìn)一步優(yōu)化，這都將直接影響工程實際推進(jìn)過程中的質(zhì)量控制。(3)審核施工方案、施工組織設(shè)計和技術(shù)措施；其中，施工組織設(shè)計與施工工藝影響工程質(zhì)量。應(yīng)要求施工單位在市政道路工程施工前編制完整的施工組織設(shè)計并交監(jiān)理單位進(jìn)行審核，還要根據(jù)工程實際情況選擇合適的施工方案、施工工藝。另外，市政道路經(jīng)常受到征地、拆遷等因素的影響，還要根據(jù)施工實際變化，做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以適應(yīng)多變的市政道路工程施工組織動態(tài)計劃。(4)審核有關(guān)原材料、半成品的質(zhì)量檢驗報告；工程材料的選擇對工程質(zhì)量的影響。市政道路工程材料是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，材料選擇、組成是否合理，質(zhì)量是否檢驗合格，運輸、保管是否恰當(dāng)?shù)?，都直接影響工程實體的質(zhì)量和使用壽命。(5)審核反映工序質(zhì)量的統(tǒng)計資料；主要對進(jìn)行質(zhì)量驗收的依據(jù)文件進(jìn)行復(fù)合。 (6) 審核施工企業(yè)工程質(zhì)量管理體系的建立情況，明確質(zhì)量崗位職責(zé)且責(zé)任到人，制定和完善崗位責(zé)任制和工程質(zhì)量考核辦法；施工管理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者，更是質(zhì)量的創(chuàng)造者。因此，要提高工程質(zhì)量就要提高施工參與人員的質(zhì)量意識，樹立質(zhì)量第一的觀念，提高管理人員綜合素質(zhì)，以人為本，調(diào)動參建人員的積極性，增強責(zé)任感。
施工過程中的質(zhì)量管理：
結(jié)合長睦區(qū)塊內(nèi)市政工程的建設(shè)情況，筆者總結(jié)，要搞好施工過程中的市政道路質(zhì)量控制，一方面是從監(jiān)控施工企業(yè)內(nèi)部的質(zhì)量管理體系運行情況入手，核查各材料試驗、檢驗批、工序、分項工程、分項工程、單位工程質(zhì)量資料的編制情況；另一方面是對施工過程中形成的工程實體進(jìn)行檢查和管理。對于工程實體的管理主要從原材料、路基、路面等三方面針對施工中易出現(xiàn)的各種質(zhì)量通病進(jìn)行事先管理、事中控制。在道路施工過程中，要求監(jiān)理、施工單位能夠在道路的每層結(jié)構(gòu)施工前，做到事前研究，明確施工時應(yīng)控制的施工要點及技術(shù)措施，并采取針對性的質(zhì)量控制措施，有效避免質(zhì)量通病的產(chǎn)生，最終確保工程質(zhì)量。
原材料質(zhì)量控制要點：1)督促承建單位嚴(yán)格把關(guān)。大批量材料應(yīng)制定進(jìn)料計劃，根據(jù)材料計劃和到場通知，要求監(jiān)理檢查材料外觀和質(zhì)保單，檢驗合格，現(xiàn)場見證施工單位取樣復(fù)試，復(fù)試合格后方可用于本工程。2)成品、半成品質(zhì)量控制成品、半成品進(jìn)場前，要求監(jiān)理檢查產(chǎn)品規(guī)格、數(shù)量、廠家質(zhì)保單。督促施工單位把好進(jìn)場材料驗收關(guān)，監(jiān)理檢查質(zhì)保單和外觀質(zhì)量，對不符合要求的拒收或剔出，不得在本工程中使用。
路基的強度和穩(wěn)定性是保證路面強度和穩(wěn)定性的基本條件，由于城鎮(zhèn)道路的地下部分鋪設(shè)了各種不同的管線，因此，其溝槽回填的密實度對道路路基的影響很大，道路路基施工中，路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關(guān)鍵部位。
路基工程質(zhì)量控制要點：1)施工單位向操作者作好技術(shù)交底，使路基填方及溝槽回填土的虛鋪厚度按照壓路機(jī)要求而不超過有關(guān)規(guī)定。2)在路基總寬度內(nèi)，應(yīng)采用水平分層方法填筑。3)路基地面的橫坡或縱坡陡于1:5時應(yīng)做成臺階。4)回填溝槽分段填土?xí)r，應(yīng)分層倒退留出臺階，臺階高等于壓實厚度，臺階寬≥1m，對填土中的大石塊要取出，對大于10cm的硬土塊應(yīng)打碎或取出。5)水泥穩(wěn)定碎石監(jiān)控要點。①審查承包單位道路基層施工組織設(shè)計，審查水泥穩(wěn)定碎石攪拌廠家作為成品、半成品供應(yīng)商資質(zhì)，設(shè)備及其生產(chǎn)工藝、施工質(zhì)量應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、設(shè)計和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及委托方特定的控制要求。②嚴(yán)格控制水泥穩(wěn)定碎石的配合比。配合比須經(jīng)委托人和監(jiān)理人確認(rèn)后方可投入生產(chǎn)。③水泥穩(wěn)定碎石攤鋪完成后督促施工單位采用塑料薄膜覆蓋進(jìn)行保濕養(yǎng)護(hù)。④監(jiān)控過程中嚴(yán)格履行內(nèi)、外業(yè)同步；要求工序完成，資料收集、整理到位。⑤加強成品保護(hù)力度?；炷琉B(yǎng)護(hù)期間，嚴(yán)禁一切車輛進(jìn)入。
瀝青混凝土面層質(zhì)量控制要點：1)根據(jù)不同型號的瀝青混合料，確定工地配合比、混合料設(shè)計。報告中混合料配合比，除詳列混合料含量，礦料配合比以外，還應(yīng)說明拌和方法，拌和溫度等工藝要求，報告應(yīng)附上試件的試驗資料，同時提供推薦的混合料試樣。2)碾壓工藝的檢查。注意碾壓工藝執(zhí)行，目測碾壓質(zhì)量；注意人工碾壓工具、工藝，碾壓質(zhì)量。3)檢測，按瀝青路面技術(shù)規(guī)程要求執(zhí)行。注意測試項目和頻率，測試項目包括：馬歇爾穩(wěn)定度，流值，空隙率，飽和度，瀝青含量礦料級配等；注意層厚檢測方法和檢測頻率；注意路面外形尺寸，包括：寬度，高程，橫坡，平整度等的檢查頻率及允許偏差。
2.2.3項目移交使用階段
項目使用階段的質(zhì)量管理，結(jié)合長睦區(qū)塊建設(shè)情況，筆者認(rèn)為主要著重于編制使用說明和及時驗收移交。道路作為工程建設(shè)的產(chǎn)品交付社會使用，雖然產(chǎn)品的使用人員繁雜，但從產(chǎn)品的概念出發(fā)，作為產(chǎn)品移交用戶，應(yīng)該主動編制道路的使用說明，明確將道路的建設(shè)目的、設(shè)計意圖、道路各結(jié)構(gòu)層的使用年限、承擔(dān)的運輸能力上限、建筑材料的使用情況、工程實體質(zhì)量驗收成果等涉及質(zhì)量事采用使用說明書的形式書面編制，并作為移交資料的一個組成部分移交為道路（及雨污水管道）管理部門。以便管理部門能夠盡快熟悉工程建設(shè)情況，結(jié)合道路使用實際，做好后期維護(hù)保養(yǎng)工作。
3道路工程建設(shè)品質(zhì)的思考
品質(zhì)，筆者理解有兩方面的含義。其一，工程建設(shè)之初，從設(shè)計理念的角度表述希望建設(shè)項目能夠?qū)崿F(xiàn)的為達(dá)到客戶滿意所具備的固有特性（適合使用）。主要從審美角度來判斷是否有內(nèi)在的優(yōu)點、價值或其他卓越性方面的理解，即工程設(shè)計品質(zhì)；其二，工程建設(shè)之中，通過質(zhì)量管理，實現(xiàn)的制造工藝方面的水平體現(xiàn)。主要為實現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)要求方面的理解，即工程質(zhì)量品質(zhì)。由于篇幅原因，本文僅對工程設(shè)計品質(zhì)的控制進(jìn)行討論。
3.1對于以設(shè)計品質(zhì)為基礎(chǔ)理解的品質(zhì)提升的措施
目前，隨著城市道路工程建設(shè)數(shù)量的日益增加，科學(xué)技術(shù)水平的發(fā)展進(jìn)步，新型材料和新工藝的發(fā)明、創(chuàng)造，社會的進(jìn)度，大眾審美層次的提高等等多方面的因素，對于道路工程建設(shè)品質(zhì)的高要求，早在項目策劃階段也越來越凸出來。
設(shè)計的質(zhì)量首先應(yīng)滿足業(yè)主所需的功能和使用價值；其次設(shè)計必須遵守有關(guān)城市規(guī)劃、環(huán)保、防災(zāi)、安全等一系列的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、規(guī)程。在國際上建筑工程設(shè)計一般分為三個階段，即概念設(shè)計、基本設(shè)計和詳細(xì)設(shè)計，我國將其劃分為方案設(shè)計階段、初步設(shè)計階段和施工圖設(shè)計三個階段，為配合施工增加了后期服務(wù)階段。
初步設(shè)計雖然仍是項目的宏觀設(shè)計，但是結(jié)合道路工程的現(xiàn)行審批流程和道路工程設(shè)計的線性化特點，初步設(shè)計在道路工程設(shè)計過程中，占主要地位；回看長睦區(qū)塊道路建設(shè)過程，建議后繼項目在初步設(shè)計階段應(yīng)著重結(jié)合道路施工過程中的質(zhì)量控制，在了解社會平均施工水平、建筑材料供應(yīng)、大眾審美、政府期望等外部前提下，抓好道路工程的建設(shè)品質(zhì)管理。
參考文獻(xiàn)
〔1〕項目管理知識體系指南，PMBOK(第四版)，電子工業(yè)出版社，2009.4
〔2〕《建設(shè)工程項目管理規(guī)范》，GB/T 50326-2006
第7篇：道路工程改造施工方案范文
1)道路主線工程。此道路主線長約4km，道路規(guī)劃紅線寬40m～50m，機(jī)動車道為雙向八車道總寬28m，主線兩側(cè)綠化帶寬2．5m～4．5m，人行道及非機(jī)動車道寬6m。2)下穿隧道工程。在該項目下方有隧道穿過，該隧道南北長92．5m，雙洞寬29．2m，高8．2m。為解決較差路口繁忙的車流壓力，隧道工程采用蓋挖法進(jìn)行施工，即先行施工隧道頂板，再進(jìn)行下部結(jié)構(gòu)施工。3)東延線工程。此改造工程東延段西起一條交通要道，東至東山高速路口，沿線總長560m，其他和主線工程相同。但是此路段既有高填方，又有下挖方;既有砌石護(hù)坡，又有砌塊擋墻;公交站臺等城市道路功能設(shè)施齊全。4)微循環(huán)道路改造工程。此改造路段一共和太原市5個交通主干道交叉，改造范圍包括35條街巷，通過對這些路口的改造更大程度的提高此改造道路的通行能力，改善主道路兩側(cè)的出行環(huán)境。35條街巷微循環(huán)道路紅線寬5．7m～30m，總長5100m，人行道鋪裝面積2．8萬m2。5)地下管線改造工程。改造路段主線和上述微循環(huán)道路的地下管線工程包括自來水、污水、雨水和燃?xì)?、電力、熱力、?lián)建等多種市政管線，新建管線總長47km，廢除舊管線總長24km。6)路燈照明工程。改造路段共有廣照中華燈184盞、雙臂燈35盞，微循環(huán)道路共有單臂燈333盞、宮廷燈23盞、庭院燈15盞。7)公交站臺及城市家具工程。改造道路工程共設(shè)有45座公交站臺，城市家具262套。
2工程特點及難點
2．1高速度與高質(zhì)量工程
俗話說“慢工出細(xì)活”，工期緊與質(zhì)量高是一對相對矛盾體，如何在項目管理中，采取可靠的措施，平衡和協(xié)調(diào)好兩者的關(guān)系，是項目管理的難點之一。
2．2低成本與高品質(zhì)工程
對于城市中心區(qū)域道路改造工程，如何保證建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程這個前提，是項目管理的重要課題，是各級領(lǐng)導(dǎo)對項目管理的要求，也是項目管理的難點。
2．3高難度與短工期工程
改造道路工程難度在于:1)歷史形成道路實施紅線內(nèi)房屋拆遷;2)歷史形成地下各類管線的改遷和新建;3)電力設(shè)施、線路的改造等涉及單位、個人利益及影響百姓日常生活功能設(shè)施的拆除、新建和維護(hù)，是項目管理的最大難點。
3項目目標(biāo)的實現(xiàn)
3．1組織方式整體創(chuàng)新
根據(jù)上述工程的難點和特點，圍繞“安全、質(zhì)量、工期、功能、成本”五統(tǒng)一的基本原則，從項目策劃到制定嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鞒绦蛟俚焦ぷ髁鞒?，工程項目部的工作重點前移、重心下移，制定一系列措施落實實際。工程開工前，項目部根據(jù)改造工程的規(guī)模和內(nèi)容分設(shè)三個區(qū)段進(jìn)行管理，每個區(qū)段分別設(shè)有指揮部、指揮部辦公室、前期工作組、質(zhì)量安全監(jiān)督組、合同投資審核管理組、技術(shù)資料保障組、材料供應(yīng)組和后勤保障組等7個職能組。其中指揮部人員除市城改中心全體人員外，其他人員均由住建委委派，市軌道公司、市政質(zhì)監(jiān)站、市建筑市場等單位抽調(diào)專業(yè)人員形成50余人的指揮部。指揮部工作人員制定嚴(yán)密的工作目標(biāo)和職責(zé)范圍，實行網(wǎng)絡(luò)化管理。做到施工和各項業(yè)務(wù)工作無縫隙管理。這種高效的組織構(gòu)架為項目的高效進(jìn)行提供了強大的組織保證。
3．2嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鞒绦?/p>
根據(jù)改造工程的特點，項目指揮部負(fù)責(zé)人制定嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鞒绦蚝凸ぷ髁鞒?，一切工作從?xì)節(jié)做起，明確各部門的管理職責(zé)，并且制定了《府東府西街道路改造工程指揮部工作方案》《房屋拆遷督辦制度和日常工作流程》《工程圖紙及技術(shù)資料管理制度》《工程計量和現(xiàn)場簽證管理辦法》等一系列具有可操作性的工作文件，杜絕隨意性的管理工作作風(fēng)，建立一系列嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鞒绦颉?/p>
3．3嚴(yán)控重點區(qū)域
影響此改造道路工期的主要因素是改造道路沿線拆遷工作的進(jìn)展和地上地下各種既有管線的改遷。自工程開工之后，市長、住建委主任等深入工程一線現(xiàn)場辦公進(jìn)行指導(dǎo)。在重要階段開展的探討會議就高達(dá)12次，分部落實各單位和各部門的工作任務(wù)。在主干道交叉路口等關(guān)鍵工作，領(lǐng)導(dǎo)親自帶隊組織施工，連續(xù)24h工作，領(lǐng)導(dǎo)以身作則鼓勵施工人員的士氣，為改造工程順利提前達(dá)到目標(biāo)奠定了扎實的基礎(chǔ)。
4細(xì)節(jié)是目標(biāo)實現(xiàn)的關(guān)鍵
4．1建立管理例會制度
組織的好壞是項目能否順利完成的關(guān)鍵，各方有效配合提高工作效率。指揮部各負(fù)責(zé)人每天必須堅守工程第一線，風(fēng)雨無阻指揮工程建設(shè)各方面各環(huán)節(jié)作業(yè)，每兩天組織總承包單位和各分包單位進(jìn)行一次會議，將政府對工程的計劃安排落實到每月、每周、每日;將各專業(yè)管線施工過程中存在的問題提前籌劃、統(tǒng)籌安排、狠抓落實。當(dāng)天遇到的工作問題當(dāng)天解決，做到事不過夜。在短短的幾個月，指揮部共召開工程例會70余次，管線綜合協(xié)調(diào)會30余次，極大的提高了工作人員的工作效率，促進(jìn)改造工程各分項工程快速有效進(jìn)行。
4．2嚴(yán)格做好設(shè)計和協(xié)調(diào)等相關(guān)工作
工程建設(shè)中設(shè)計是工程建設(shè)管理的“靈魂”，在此改造工程開工之初設(shè)計圖紙并不完善，并且改造區(qū)處于老城區(qū)，已有的設(shè)計圖紙也存在著大量細(xì)節(jié)部位設(shè)計不到位。指揮部負(fù)責(zé)人意識到設(shè)計圖紙是開展一切工作的核心，因此在改造施工初期即將設(shè)計圖紙催辦、設(shè)計變更、設(shè)計洽談、設(shè)計資料管理等工作放在一切工作的首位。自開工前至竣工設(shè)計文件資料即高達(dá)380份，做到了改造工程全方位都具有“設(shè)計性”，有效降低了工程過程中的“隨意性”，盡管施工圖紙非盡善盡美，但卻從根本上杜絕了工程管理的失控。指揮部對房屋拆遷、管線協(xié)調(diào)、沿線單位等的日常接洽工作，始終堅持做到安排的事有依據(jù)、有落實、有記錄。工程施工期間共收發(fā)各類函件350余份，做到了工程管理過程每一個細(xì)節(jié)工作的落實處理情況都具有可追溯性。
4．3潛心做好質(zhì)量管理工作
工程質(zhì)量是工作質(zhì)量的實際反映，在改造工程道路工作動員大會上，根據(jù)市長和主任的指示，指揮負(fù)責(zé)人強調(diào)在管理工作上做到一流省會城市管理水準(zhǔn)，牢固樹立“責(zé)任重于泰山，質(zhì)量重于生命”的思想。因此在工程開工后迅速形成了大干，如何在高速度的施工過程中保證工程質(zhì)量，是指揮部負(fù)責(zé)人和項目負(fù)責(zé)人的最大難題。首先對于領(lǐng)導(dǎo)干部應(yīng)做到放下面子投入到一線施工現(xiàn)場中，堅持每天進(jìn)入施工現(xiàn)場狠抓施工進(jìn)度，帶動工程計劃的全面開展;第二，針對改造工程的重點工作編制專項施工方案，如溝槽回填、井室回填、路槽回填、路面鋪筑等，每個分項工程都要做到先試驗后施工，確保工程質(zhì)量;第三，在工程施工期間，各標(biāo)段指揮部及質(zhì)量監(jiān)督小組狠抓落實嚴(yán)格把工序質(zhì)量安全，堅持做到上步工序不合格堅決不進(jìn)行下道工序;第四，對于為趕工期而忽視工程質(zhì)量的標(biāo)段，采取堅決返工的制度。
4．4做好安全措施的落實
此道路改造工程為全封閉施工，但是沿線機(jī)關(guān)單位和學(xué)校眾多，人流量大、人口密集，因此在施工過程中一定要做到安全施工，確保行人和施工工作人員的安全通行和工作。開工之初，指揮部就與各參建單位簽訂了《建設(shè)工程施工單位安全生產(chǎn)協(xié)議書》，明確了建設(shè)單位和施工單位在工程施工管理工作中各自的安全生產(chǎn)管理責(zé)任，以便于各相關(guān)單位貫徹落實。日常工作過程中，指揮部人員，尤其是質(zhì)量安全組的人員，堅持每天排查安全隱患，發(fā)現(xiàn)問題，隨時整改，現(xiàn)場督辦，踏實做好安全監(jiān)督工作。特殊工序及深溝槽編制專項施工方案，經(jīng)專家論證后再進(jìn)行具體實施。在改造道路的主要交叉路口及人流量較大地段，除設(shè)置好安全通道標(biāo)志標(biāo)線外，并安排專人做好人員及車輛疏導(dǎo)工作。施工作業(yè)面一旦變換，首先把社會人員及車輛通行通道建設(shè)好，創(chuàng)造了和諧的施工環(huán)境，同時也為安全施工提供條件。近一年的施工，改造道路工程未發(fā)生一起工程施工人員重傷以上安全事故。
5以人為本的管理文化
項目文化即項目管理團(tuán)隊的精神支柱，是項目管理的一個重要細(xì)節(jié)管理。通過項目文化建設(shè)可提高管理團(tuán)隊的凝聚力，提高管理團(tuán)隊和施工隊伍對工程的高度關(guān)注，提高各參與單位的認(rèn)同感和歸屬感，是實現(xiàn)項目各項工作目標(biāo)的有效手段。
5．1建立工作簡報制度
此道路改造工程不僅注重項目管理工作，而且非常注重項目文化建設(shè)。指揮部辦公室自開工五個月即編制《工作簡報》26期，除通報工程進(jìn)展情況外，及時把市委市政府和住建委領(lǐng)導(dǎo)對工程的要求通過簡報形式傳遞給廣大建設(shè)者，以振奮大家的工作熱情。
5．2新聞媒體報道對工程的促進(jìn)作用
此道路改造工程的區(qū)域位置，決定了它既是城市道路改造工程，更是民生工程。自工程開工以來，除廣播電視等新聞媒體充分進(jìn)行宣傳報道外，《太原日報》等各類平面媒體也從各個角度對工程報道達(dá)135篇。這些都反映了此道路改造工程的重要性和廣大市民對其的關(guān)注度。
5．3晝夜值班制度
指揮部自成立伊始，即建立每天24h值班制度和指揮部領(lǐng)導(dǎo)帶班制度。一是對工程現(xiàn)場的突況可以迅速做出反映，二是對影響周邊百姓生活的水、電、氣等其他方面事務(wù)能盡快獲取信息并做出安排。通過項目文化建設(shè)，上至各級領(lǐng)導(dǎo)下至各個施工隊的廣大建設(shè)者，都充分認(rèn)識到其改造工程的繁重建設(shè)任務(wù)和工期的緊迫，從未有節(jié)假日和休息時間，頂烈日、冒酷暑，日夜奮戰(zhàn)堅持5個月。在此期間，涌現(xiàn)出許多感人的事跡和人物。
6主動出擊，做好道路工程各專項驗收移交工作
為盡早有效發(fā)揮各專項設(shè)施的功能，此道路改造工程自2013年9月2日主線通車后，邊組織完成收尾工作收邊收口，并且指揮部迅速成立了驗收移交專項工作組，進(jìn)行開展工作。通過兩個多月的主動組織協(xié)調(diào)工作，到目前驗收移交進(jìn)展情況為:1)交通設(shè)施已經(jīng)市交警支隊確認(rèn)并移交完畢;2)全線45座公交站臺經(jīng)市公交總公司初驗復(fù)驗，已于2014年1月7日移交完畢;3)全線路燈照明工程(含35條微循環(huán)道路)，工程實體已經(jīng)市政質(zhì)量監(jiān)督站和市路燈照明管理處驗收完成，工程檔案資料也基本審驗完成，可望在近期整體移交完畢;4)全線電力排管工程(含35條微循環(huán)道路)，工程實體已經(jīng)市供電分公司電力工區(qū)已多次驗收完成，工程檔案資料也已基本審驗完成，有望在近日移交完畢;5)全線的道排工程(含35條微循環(huán)道路)，工程實體已經(jīng)市政質(zhì)量監(jiān)督站和市政公用設(shè)施管理處初驗一次，受氣候影響，待氣候適宜時整改完再二次復(fù)驗。
7結(jié)語
第8篇：道路工程改造施工方案范文
隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，為了進(jìn)一步縮小城鄉(xiāng)差距，縣鄉(xiāng)道路作為城鄉(xiāng)建設(shè)的主要工程項目之一，其道路工程施工質(zhì)量要求也越來越高，作為交通道路施工的工作者，必須重視施工管理，本文簡要闡述了縣鄉(xiāng)道路工施工管理的重要性，就當(dāng)前施工質(zhì)量管理問題做了相應(yīng)的分析，并提出了一些優(yōu)化管理的方案，供行業(yè)工作人員參考。
關(guān)鍵詞：
縣鄉(xiāng)道路；施工管理；質(zhì)量管理；問題；優(yōu)化措施
引言：
近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展需求，不斷興建了大量的基礎(chǔ)設(shè)施。縣鄉(xiāng)道路施工建設(shè)作為城鄉(xiāng)一體化建設(shè)中最基本的公共基礎(chǔ)設(shè)施，其質(zhì)量管理工作的重要懂不容小覷?？h鄉(xiāng)道路的施工環(huán)境和工藝都很復(fù)雜，工期也相對較長，也具有一定的風(fēng)險。正文：
一、縣鄉(xiāng)道路工程施工管理的意義
縣鄉(xiāng)道路施工項目的管理是以經(jīng)濟(jì)效益為中心的工程管理，其關(guān)鍵是對成本預(yù)測、決策、控制、計劃、考核、相互促進(jìn)、分析互為條件以及完善各環(huán)節(jié)的管理健全的規(guī)章制度，更是控制成本的重要保障。想要真正控制好項目的成本，就要加強施工過程中的管理，做好施工的成本策劃，使成本控制責(zé)任全面落實。
二、縣鄉(xiāng)道路施工管理工作中存在的問題
1前期準(zhǔn)備工作不重視。
縣鄉(xiāng)政府為縣鄉(xiāng)道路建設(shè)的主體，在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府把工程確定了拋投標(biāo)中標(biāo)人后，由交通局做為業(yè)務(wù)主管部門，而施工單位對工程的前期準(zhǔn)備工作不重視，一些較大投資的工程并無可行性論證報告，立項手續(xù)不夠完善。而且有的為了節(jié)約資金投入，不請或請資質(zhì)與工程投入不相符的設(shè)計單位進(jìn)行工程設(shè)計，這必然會導(dǎo)致設(shè)計深度不夠，當(dāng)實際施工時才發(fā)現(xiàn)問題，形成邊設(shè)計邊建設(shè)的局面，從而增加了工程造價，其工程質(zhì)量也得不到保障。例如某縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)在一老路改造中，合同價達(dá)2000萬元，由于建設(shè)單位沒有請勘探設(shè)計院進(jìn)行地質(zhì)勘查，也沒有設(shè)計單位進(jìn)行施工圖設(shè)計，而是利用該鎮(zhèn)建管所一位技術(shù)人員設(shè)計了一張草圖就給施工單位施工，結(jié)果在工程實際施工時，發(fā)現(xiàn)地下有許多暗塘，最后導(dǎo)致臨時修改施工方案，使工程決算時超出了500多萬元。
2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低。
隨著當(dāng)前縣鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客運、貨運的需求在不斷的提高，而縣鄉(xiāng)道路鄉(xiāng)的村技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般為15cm灰土、3cm瀝青混凝土，已越來越不能夠滿足人民群眾的出行需求了。
3工程進(jìn)度及工程質(zhì)量管理不善。
由于縣鄉(xiāng)道路的施工量較為龐大，加上施工過程中有可能存在許多無法確定的因素，例如受不不良地質(zhì)情況以及特殊地形條件的影響時，施工難度將會進(jìn)一步加大，從而容易出現(xiàn)管理不善的現(xiàn)象，所在在進(jìn)度管理以及質(zhì)量管理方面，一定要保定工作的有效性。就當(dāng)前的情況來看，質(zhì)量與進(jìn)度控制不善已經(jīng)成為施工管理中一種較為常見的問題了，如果不能有效的控制好工程施工進(jìn)度，將會導(dǎo)致無法按期完成施工工作，從而產(chǎn)生不必要的經(jīng)濟(jì)損失。
4重建輕管是鄉(xiāng)村道路管護(hù)方面存在的普遍問題。
我縣鄉(xiāng)村道路有首建設(shè)規(guī)劃早、起步快以膠里程長特點，而在管理養(yǎng)護(hù)上卻缺乏專門的機(jī)構(gòu)和人員和必要的經(jīng)費保障，從而形成了“縣上無力管、鄉(xiāng)村無錢管以及農(nóng)民不愿管”的現(xiàn)象。有的農(nóng)戶利用油路打碾、通過柏油路澆水；有的農(nóng)戶在柏油路上亂潑污水、亂倒垃圾、亂堆雜物；有的農(nóng)戶讓不宜上柏油路的農(nóng)機(jī)具直接上路；有的農(nóng)戶擠占路基或排水溝，遇到陰雨天氣，低洼處的柏油路就浸泡在水中，造成路面龜板樣損壞，縮短了使用壽命。這種重建輕養(yǎng)、“一建了之”的做法，一定程度上挫傷了農(nóng)民參與鄉(xiāng)村道路建設(shè)的積極性。
三、縣鄉(xiāng)道路工程施工管理控制建議
1提高縣鄉(xiāng)公路標(biāo)準(zhǔn)，符合當(dāng)前縣鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
縣鄉(xiāng)公路建設(shè)的大規(guī)模開展，使人們出行條件得到了很大的改善，在帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，人民群眾出行需求也越來越高。特別是對于地方財政困難的地方，各省部適當(dāng)提高補助標(biāo)準(zhǔn)，這就有利于搞高地方農(nóng)村公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，從而修建高等級、高質(zhì)量的縣鄉(xiāng)公路。就東光縣來說，當(dāng)前大部分行政村村委并無收入，光靠群眾集資也比較困難，修建水泥路面成本又太高。從2001年實行“村村通”工作之初，我縣在重型車輛通行較少的偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村、農(nóng)村公路過村路段或主街道硬化路段修建了二十幾條磚路，因為磚路不僅施工工藝簡單，其造價較低，而且耐積雪、耐雨水，在維修養(yǎng)護(hù)方面也更方便。
2規(guī)范建設(shè)程序，完善施工環(huán)節(jié)。
在建設(shè)計劃下達(dá)后，項目規(guī)模要達(dá)到公開招標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)的，招標(biāo)單位不符合法律規(guī)定的，應(yīng)該委托招標(biāo)機(jī)構(gòu)辦理招投標(biāo)事宜。在開標(biāo)中應(yīng)該邀請紀(jì)檢委、發(fā)改部門以及交通主管部門進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督，當(dāng)確定施工單位之后，應(yīng)該簽定施工合同、監(jiān)理合同，并向質(zhì)量監(jiān)督部門辦理監(jiān)督申請，最后向交通主管部門辦理施工許可證后才可開工建設(shè)，如有工序不合格、資料不齊全的，一律不許進(jìn)行進(jìn)一道工序。
3建養(yǎng)并重，明確管養(yǎng)主體。
根據(jù)《河北省縣鄉(xiāng)道路建設(shè)管理辦法》規(guī)定，縣鄉(xiāng)道路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)責(zé)任主體是地方人民政府，縣鄉(xiāng)道路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的主體是統(tǒng)一不可分開的。道路建成后，接養(yǎng)單位應(yīng)該立擔(dān)當(dāng)起責(zé)任，完善防護(hù)和安保措施，明確養(yǎng)護(hù)路段及養(yǎng)護(hù)責(zé)任人、監(jiān)督單位、監(jiān)督電話，加強社會監(jiān)督力量，增進(jìn)群民愛路護(hù)路的責(zé)任感，地方政府應(yīng)該每年安排必要的養(yǎng)護(hù)資金，同時采取多種養(yǎng)護(hù)模式，積極探索低成本以及高效益的養(yǎng)護(hù)管理辦法，從而延長公路使用壽命。
結(jié)束語：
縣鄉(xiāng)道路是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，對縣鄉(xiāng)兩個文明建設(shè)起著積極、重要的作用。但在公路發(fā)展意識上很多干部群眾的意識并不強，大多數(shù)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為縣鄉(xiāng)公路的交通量不必花大力來建設(shè)，就算要建設(shè)那也是交通部門的事，從而制約了縣鄉(xiāng)公路的發(fā)展，把公路建設(shè)的重點放在干線公路上。所以目前最重要要的是加大縣鄉(xiāng)公路建設(shè)的宣傳力度，組織工作隊員深入縣鄉(xiāng)農(nóng)村，向社會各界人士及干部、群眾宣傳縣鄉(xiāng)公路發(fā)展的重要性及必要性，使得他們從真正意義上去理解發(fā)展縣鄉(xiāng)公路的實際意義并重視、關(guān)心并支持縣鄉(xiāng)公路的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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第9篇：道路工程改造施工方案范文
關(guān)鍵詞：市政工程；道路瀝青路面；施工技術(shù)
中圖分類號：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一、工程概述
某城市的某條道路是城市主干道，全路段全長1000米，該工程包括道路改造、交通工程、照明工程等配套工程改造、綠化工程升級改造、以及道路交叉口跨線橋，相應(yīng)的配套工程等。本文根據(jù)瀝青道路路面的施工經(jīng)驗，探討分析了道路瀝青路面在施工準(zhǔn)備、混凝土拌和、攤鋪、運輸、碾壓和接縫等各個施工階段的施工技術(shù)。
二、市政工程道路瀝青路面施工技術(shù)分析
(一)施工準(zhǔn)備階段
(1)分析自身所擁有的人力、物力和財力，根據(jù)工程實際，對人員、施工機(jī)械、原材料進(jìn)行籌備和分配，即混凝土攤鋪機(jī)、路面壓路機(jī)、平路機(jī)、切縫機(jī)等主要機(jī)械設(shè)備和礦料、瀝青材料等主要施工材料以及技術(shù)熟練的施工人員等的籌備和分配。在進(jìn)行瀝青選型時，應(yīng)該具體情況具體分析，綜合考慮施工現(xiàn)場的氣候條件、混合料的類型以及交通流量的大小等因素來選擇合適的瀝青標(biāo)號。例如，瀝青混凝土面層的粗集料應(yīng)選擇外形好、抵抗沖擊能力強、強度高的石料，而瀝青混凝土細(xì)集料應(yīng)該選擇人工砂、天然砂及石屑。
(2)工作人員務(wù)必對施工設(shè)備和施工材料進(jìn)行施工前的檢測，確保其沒有安全隱患和質(zhì)量問題，并且需要經(jīng)過監(jiān)理工程師的檢測和審批。對于進(jìn)入施工現(xiàn)場的施工材料，務(wù)必符合相關(guān)的技術(shù)要求和規(guī)范。對于施工設(shè)備，在尚未開工之時就應(yīng)該保證其水和油都是充足的，并且能正常進(jìn)行工作。如果在檢測中發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)該及時找出癥結(jié)所在，并進(jìn)行維修。
(3)在瀝青混合料的各項技術(shù)指標(biāo)獲得監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)后，根據(jù)《市政道路工程瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》來確定瀝青混合料的配合比。此外，還需要利用生產(chǎn)配合比進(jìn)行鋪筑試驗，通過這種方式來明確正式鋪筑時的整體方案，為正式鋪筑提供試驗依據(jù)。
(二)路基施工技術(shù)
(1)路基的測量與設(shè)計
在路基施工前一定要先進(jìn)行測量定線工作，測量路基的水準(zhǔn)線、中線和導(dǎo)線以保證路線施工的準(zhǔn)確性。其次，進(jìn)行施工放樣工作，放出路基的坡口、邊緣、邊溝護(hù)坡、路基邊緣等具體的位置。最后，進(jìn)行路基的土方地質(zhì)實驗，根據(jù)不同的地質(zhì)制定不同的施工方案，以保證工程的質(zhì)量。
(2)清理路線
當(dāng)施工的工程路線圖確定之后，要進(jìn)行路線的清理工作。對路線用地的樹木、雜草、垃圾以及建筑物等進(jìn)行清除，并對路線用地內(nèi)的沼澤或者淤泥進(jìn)行清理，對于孔洞等進(jìn)行填土加固，對古建筑等文物進(jìn)行保護(hù)和加固。
(3)路基的筑填
路基的筑填要從底層開始自底向上水平分層筑填，并分層碾壓密實。對于不同的筑填材料在進(jìn)行筑填時一定要加強重視：根據(jù)不同材料的透水性采取不同的措施，當(dāng)上層的透水性較小就需在兩層填充料之間加鋪過渡層。路基的頂面做成路拱，路拱橫坡的坡度應(yīng)符合設(shè)計要求。對于避免不同性質(zhì)的材料的填充料混合，以免形成內(nèi)部水囊或者薄弱面，確保路基的穩(wěn)定性。
(4)路基壓實
為了保持路基的穩(wěn)定性必須要進(jìn)行路基壓實，以保證路面的密實度。由于經(jīng)過挖掘、填充等工作，原有的地質(zhì)結(jié)構(gòu)已經(jīng)被打破，必須經(jīng)過壓實工作才能保證路面的穩(wěn)定性。路基的壓實工作要根據(jù)具體的條件而定，對于不同道路，有不同的壓實要求，對于特殊地質(zhì)的路基，要進(jìn)行特殊的壓實處理，對于含水量較高的軟土路基，常用的處理方法有表層處理法、換填法、重壓法、垂直排水固結(jié)法等。濕陷性黃土土質(zhì)較均勻、結(jié)構(gòu)疏松，在未受水浸濕時，一般強度較高，壓縮性較小。濕陷性黃土路基處理施工除采用防止地表水下滲的措施外，可根據(jù)工程具體情況采取換土法、強夯法、擠密法、預(yù)浸法、化學(xué)加固法等方法因地制宜進(jìn)行處理。膨脹土是具有吸水膨脹性或失水收縮特性的高液限黏土，該類土具有較大的塑性指數(shù)，在堅硬狀態(tài)下該土的工程性質(zhì)較好，膨脹土路基主要應(yīng)解決的問題是減輕和消除脹縮性對路基的危害。可采取的措施包括：用灰土樁、水泥樁或用其他無機(jī)結(jié)合料對膨脹土路基進(jìn)行加固和改良；換填或堆載預(yù)壓對路基進(jìn)行加固；同時應(yīng)對路基采取防水和保濕措施，如設(shè)置排水溝；設(shè)置不透水面層結(jié)構(gòu)；在路基中設(shè)不透水層；在路基的邊坡等部位植草、植樹等；調(diào)節(jié)路基內(nèi)干濕循環(huán)，減少坡面徑流，并增強坡面的防沖刷、防變形、防溜塌和滑坡能力。路基壓實應(yīng)遵循的原則：“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊”，壓路機(jī)最快速度不宜超過4km/h，碾壓不到的部位應(yīng)采用小型夯壓機(jī)夯實。
(5)路基路面的排水
為保證路基的穩(wěn)定性要及時的排出路基表面的水，所以要設(shè)置排水設(shè)施以保證路面不積水。路基的排水分為三種方法：地表排水、路面排水、地下排水。地表排水的主要方式是設(shè)置截水溝、邊溝、急流槽等。路面排水的主要方式有分段集中排水和全路段的分散排水兩種方式。地下排水主要是在路基的地下設(shè)置滲井、暗溝、滲溝等。
(三)瀝青混合料的拌和技術(shù)
混合料的質(zhì)量好壞直接影響路面質(zhì)量和使用壽命，因此，從冷料配比到熱料生產(chǎn)直到混合料各項指標(biāo)，都進(jìn)行全過程質(zhì)量監(jiān)控。對于道路表2路面各層結(jié)構(gòu)使用材料以及要求中的上面層與下面層使用的不同類型的混合料，要保證其級配在相應(yīng)的范圍之類，然后再根據(jù)工程的實際情況進(jìn)行調(diào)整。以下層面中較常使用的級配類型AC-20為例，其規(guī)范規(guī)定的級配范圍如表1和圖1所示。
表1AC-20 瀝青混合料礦料級配范圍
表 2路面各層結(jié)構(gòu)使用材料以及要求
圖1AC-20 級配限值圖
在瀝青混合料的拌和過程中，對于混合料的均勻性要通過目測進(jìn)行隨時檢查，避免冒白煙和離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時要及時抽取試件對各項材料的用量以及馬歇爾各項指標(biāo)相關(guān)進(jìn)行試驗。為了不影響瀝青混合料的拌和質(zhì)量，操作人員應(yīng)將各項數(shù)據(jù)輸入電腦，逐盤打印各種數(shù)據(jù)，對人為手動操作提出更加嚴(yán)格的要求。
在瀝青混合料拌和結(jié)束之后，應(yīng)該立刻運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。應(yīng)按施工方案安排運輸和布料，攤鋪機(jī)前應(yīng)有足夠的運料車等候，對高等級道路，等候車輛宜在5輛以上。運輸車輛盡量選擇大噸位自卸型汽車。由于瀝青的粘合性非常強，裝料前務(wù)必將車廂清洗干凈并涂上適量的隔離液，以便更好地避免沾黏。在運輸過程中，良好的密封是保持生產(chǎn)配合比不變的重要手段，如果密封性能不好，滲漏和雨水的滲入會使混合料的配合比發(fā)生改變，進(jìn)而影響混合料的使用性能。當(dāng)運輸距離較長或者外界氣溫較低時，則應(yīng)該采取一定的保溫措施，來保證混合料在運輸?shù)焦さ貢r滿足使用要求。運料車應(yīng)在攤鋪機(jī)前10～30cm外空擋等候，攤鋪時被攤鋪機(jī)緩緩頂推前進(jìn)并逐步卸料，避免撞擊攤鋪機(jī)，每次卸料必須倒凈，如有余料應(yīng)及時清除，防止硬結(jié)。運輸時，運輸車輛應(yīng)該保持恒速運行狀態(tài)，避免頻繁急剎車情況的發(fā)生。如果頻繁急剎車的話，車廂內(nèi)的混合料相互碰撞，很容易發(fā)生離析的問題。
(四)瀝青混合料的攤鋪工藝
道路瀝青路面在攤鋪施工前，應(yīng)對攤鋪機(jī)進(jìn)行全面的檢查，避免施工過程中因攤鋪機(jī)出現(xiàn)故障而影響施工進(jìn)度或者因停機(jī)時間過長原有的瀝青混合料發(fā)生凝結(jié)，性能下降而無法使用，造成材料浪費；根據(jù)施工現(xiàn)場條件選擇適當(dāng)數(shù)量的攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪作業(yè)，當(dāng)采用兩臺以上的攤鋪機(jī)進(jìn)行聯(lián)合作業(yè)時，要嚴(yán)格控制相鄰兩臺攤鋪機(jī)之間的距離，一般最小為10m，而且在攤鋪過程中要使相鄰兩臺攤鋪機(jī)攤鋪的路面有8cm左右寬度的重合，這樣就可以確保相鄰兩幅攤鋪路面在銜接處的質(zhì)量。攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，松鋪系數(shù)應(yīng)根據(jù)試鋪試壓確定，施工中隨時檢查鋪筑層厚度，路拱及橫坡，一般來講，在攤鋪長度達(dá)到10m時，要對攤鋪質(zhì)量進(jìn)行一次系統(tǒng)的檢查，例如攤鋪厚度的量取等，然后根據(jù)檢查結(jié)果對攤鋪過程進(jìn)行及時調(diào)整。在攤鋪過程中要對路面橫向、縱向的均勻性及密實性進(jìn)行嚴(yán)查，并根據(jù)監(jiān)控結(jié)果及時調(diào)整攤鋪工作。
(五)瀝青混合料的壓實技術(shù)
初壓用來整平和穩(wěn)定混合料、使表面壓實、減少熱量的散失。在初壓之前要根據(jù)所建道路的等級選擇合適的壓實機(jī)具，而且在壓實的過程中要控制好壓實機(jī)行駛速度。初壓應(yīng)采用鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍，碾壓時應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū)動輪面向攤鋪機(jī)，從外側(cè)向中心碾壓，在超高路段和坡道上則由低處向高處碾壓，復(fù)壓緊跟在初壓工作后進(jìn)行，碾壓路段總長度不超過80m。經(jīng)過復(fù)壓基本可以形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)層。復(fù)壓主要用來使混合料密實、穩(wěn)定、成型，復(fù)壓質(zhì)量的好壞直接影響到整個路面工程的質(zhì)量，因此，應(yīng)使用重型輪胎壓路機(jī)配合振動壓路機(jī)來完成，在進(jìn)行復(fù)壓的過程中，要嚴(yán)格控制路面溫度，盡可能在溫度大于100℃的情況下作業(yè)。終壓緊隨復(fù)壓而進(jìn)行，其主要用來消除缺陷，保證面層有較好平整度，最后形成平整壓實路面。終壓是壓實工作中的最后一個步驟，為了確保終壓的質(zhì)量，需要對終壓效果進(jìn)行及時檢查，如果發(fā)現(xiàn)終壓沒有完成預(yù)定目標(biāo)，就需要對該局部區(qū)域進(jìn)行重新壓實，確保路面質(zhì)量。壓路機(jī)不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、掉頭、加水或停留。在當(dāng)天成型的路面上，不得停放各種機(jī)械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。
(六)施工接縫處理階段
瀝青路面接縫分為橫向接縫與縱向接縫，施工時接縫的處理不當(dāng)會導(dǎo)致接縫處跳車、凸起、低洼等事故，直接會影響道路的外觀、內(nèi)在性質(zhì)、使用要求甚至質(zhì)量問題。當(dāng)在道路施工時，必須要保證接縫處理滿足要求。保證接縫構(gòu)造要求的前提下，還要保證其具有良好的壓實度和足夠的強度。一般先進(jìn)行縱向接縫，即通過攤鋪機(jī)成梯隊行駛，全幅攤鋪無縱向接縫。然后采用垂直接縫進(jìn)行橫向接縫。橫向接頭處宜用鋼輪壓路機(jī)橫向碾壓，再縱碾壓，并用3m 直尺檢查平整度，如有不符合要求時趁熱整改。上、下層的縱縫錯開超過15cm，橫縫錯開超過1m。
三、結(jié)束語
市政道路作為我國道路建設(shè)事業(yè)中一個具有代表性的縮影，它的施工技術(shù)也是其它道路建設(shè)所需求的。雖然在現(xiàn)代化發(fā)展中，人們對路面的舒適度要求越來越高，國家對市政道路的修建越來越重視，但市政道路瀝青路面的施工狀況依然存在不足，比如施工管理不夠具體，施工工藝不夠先進(jìn)施工方案不夠完善，但是，只要加強前期設(shè)計與實踐學(xué)習(xí)，在竣工后定期養(yǎng)護(hù)，市政道路瀝青路面的建設(shè)工作一定會開展的越來越好，我國的道路建設(shè)事業(yè)也會更進(jìn)一步。
參考文獻(xiàn)：
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