公路工程安全應(yīng)急預(yù)案精選(九篇)
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第1篇：公路工程安全應(yīng)急預(yù)案范文
（1.安徽理工大學(xué) 電氣與信息工程學(xué)院；2安徽理工大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，安徽 淮南 232001）
摘 要：與煤礦安全相關(guān)的調(diào)查和文獻(xiàn)研究表明：人為失誤是造成煤礦安全事故的主要原因之一，因此對影響煤礦員工安全行為因素的研究不但是預(yù)防煤礦安全事故的前提，更是有效管理煤礦員工安全行為的基礎(chǔ).本文針對煤礦安全研究的復(fù)雜性，建立起影響員工安全行為的結(jié)構(gòu)方程模型并進(jìn)行實證研究，運用LISRAL8.70和spss22.0軟件對模型各個參數(shù)進(jìn)行估計和擬合，定量反映出煤礦行業(yè)中影響員工安全行為主要因素的因果關(guān)聯(lián)和作用路徑，為煤礦企業(yè)安全管理研究奠定理論基礎(chǔ)，同時為相關(guān)研究提供一個新的思路.
關(guān)鍵詞 ：煤礦員工安全行為；煤礦事故；結(jié)構(gòu)方程；因果關(guān)聯(lián)
中圖分類號：TP311；X92文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1673-260X（2015）04-0032-03
1 引言
目前，我國煤礦行業(yè)安全形勢雖有好轉(zhuǎn)但依然嚴(yán)峻，據(jù)統(tǒng)計，2012年全國生產(chǎn)原煤36.6億噸，煤礦事故死亡1384人，百萬噸死亡率為0.374[1]，是發(fā)達(dá)國家的數(shù)倍，占全國礦山行業(yè)死亡人數(shù)的85%以上[2]，有眾多研究表明，我國80%以上的煤礦安全事故是由人為因素引起的，《中國煤礦事故暨專家點評集》更是明確指出，在所有導(dǎo)致煤礦事故的直接原因中，由人為因素所導(dǎo)致的占比高達(dá)97.67%[3].有效地控制煤礦事故的發(fā)生，減少人員和財產(chǎn)損失，就必須在煤炭生產(chǎn)技術(shù)水平一定的條件下，深入地研究員工不安全行為的產(chǎn)生和作用機理，提高對煤礦企業(yè)員工不安全行為的預(yù)防和干預(yù)，有效降低煤礦安全事故發(fā)生率.
2 文獻(xiàn)研究概述
員工不安全行為研究最早起源于20世紀(jì)90年代，主要集中在員工的不安全行為影響因素和對其干預(yù)制止措施上.國外學(xué)者A. Neal， MA.Grimn.[4]認(rèn)為員工安全參與行為有助于提升企業(yè)安全氛圍，提高員工安全意識，進(jìn)而強化員工安全行為；何剛、喬國通等[5]通過SD仿真分析企業(yè)人力資本投資成本及收益水平，以提升煤礦安全管理和員工安全行為水平.
郭凱[6]針對企業(yè)安全管理，提出影響煤礦安全因素的研究對象，雖對煤礦安全研究具有重大意義，但其忽視了人為因素的影響，研究對象并不十分全面.余若杰[7]（2014）采用AHP方法按照“外因—內(nèi)因—有意不安全行為—無意不安全”理論，對煤礦人員不安全行為發(fā)生機理建立框架模型.李方媛[8]（2014）綜合運用SPSS和AMOS軟件從駕駛員和安全管理人員角度出發(fā)，確定了重特大事故的道路運輸企業(yè)人員的不安全行為與行為績效的影響路徑及影響程度.張荔函[9]（2014）釆用Amos7.0軟件對模型進(jìn)行評價、擬合、修正及解釋，確定了動車組機械師不安全行為影響因素最終模型，為消除機械師的不安全行為和提升鐵路行業(yè)安全管理提出了對策建議.段瑜[10]（2014）研究冶金事故與“人一機一環(huán)”之間的相關(guān)關(guān)系，同時構(gòu)建事故與“人一機一環(huán)”互動模型，對員工個體安全行為能力的趨勢和特征進(jìn)行研究.
目前，國內(nèi)對于煤礦企業(yè)員工安全行為理論體系的研究還不是很完善，以定性分析居多，缺乏員工安全行為與煤礦事故關(guān)聯(lián)機理的基礎(chǔ)研究，導(dǎo)致定量化研究和考量標(biāo)準(zhǔn)缺乏.員工不安全行為控制與管理缺乏理論依據(jù)，同時研究信度和效度依據(jù)不足.
3 影響員工安全行為因素的結(jié)構(gòu)方程模型
結(jié)構(gòu)方程模型是70年代由瑞典統(tǒng)計學(xué)家，心理學(xué)家Kar.G.Jorskog及其合作者提供的一種統(tǒng)計方法，該方法用于心理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、社會學(xué)和行為學(xué)等領(lǐng)域的研究，結(jié)構(gòu)方程模型有助于提高對數(shù)據(jù)進(jìn)行因果推理的能力，它要求預(yù)先假設(shè)變量間的因果關(guān)系，然后用一系列數(shù)據(jù)來評價這個模型，運用結(jié)構(gòu)方程模型分析員工不安全行為與煤礦事故的作用機理具備可行性，也是對安全管理研究的一個新的嘗試.
員工安全行為對于煤礦安全分析是一個復(fù)雜分析工程，經(jīng)研究分析本文選取了和煤礦安全相關(guān)的4個主要因素——員工安全行為，安全管理，設(shè)備安全和組織政治.其中員工安全行為作為煤礦發(fā)生事故因素主要研究對象，其他三項為輔助研究對象.在模型中使用SPSS22.0和LISREL8.70等統(tǒng)計學(xué)軟件進(jìn)行實證分析，力圖找到員工安全行為和安全管理、設(shè)備安全、組織政治之間的因果關(guān)系.
3.1 變量設(shè)計
由于煤礦安全研究的復(fù)雜性，筆者多次深入安徽各大煤礦進(jìn)行調(diào)研，最終確定四大類共計15個問題，相關(guān)變量選項采用李克特5點式量評尺度.“1”代表很不同意，“5”代表非常同意，符合程度按“1”到“5”由低到高.測試內(nèi)容及說明如下：
（1）員工安全行為：指的是煤礦工人在井下工作時，對煤礦安全的認(rèn)知程度及危險行為的識別，是其潛意識對生產(chǎn)安全的反應(yīng).筆者設(shè)計了四個題目，分別是A1：我們的工作環(huán)境很危險，A2：我很注意安全規(guī)則，A3：我不會違章操作，A4：工作中要經(jīng)常進(jìn)行安全訓(xùn)練活動.
（2）安全管理：指的是煤礦管理方式.筆者設(shè)計了四個題目，分別是B1：礦工工作壓力很大，B2：管理者很重視煤礦安全，B3：煤礦事故率很低，B4：井下工作時間很長.
（3）設(shè)備安全：指的是煤礦用設(shè)備安全性.筆者設(shè)計了三個題目，分別是C1：我們的設(shè)備很先進(jìn)很安全，C2：我們的操作員很熟練，C3：設(shè)備保養(yǎng)很到位.
（4）組織政治：指的是煤礦管理結(jié)構(gòu)和管理公平性，筆者設(shè)計了五個題目，分別是D1：管理結(jié)構(gòu)很合理，D2：管理者能和礦工平等交流，D3：管理很公平，D4：任務(wù)分配很公平.
3.2 數(shù)據(jù)采集
筆者所在團(tuán)隊多次深入安徽各大煤礦調(diào)研，以保證數(shù)據(jù)的實時性和有效性.本文選取安徽省五座大型煤礦為調(diào)研對象，這些煤礦企業(yè)實行六天工作制度，每天三班輪班制度.以問卷調(diào)查方式作為主要的研究工具，采用隨機抽樣的方式抽取測試人員.五座煤礦共發(fā)放問卷500份，累計回收問卷407份，有效問卷308份，問卷有效回收率為75.67%.
數(shù)據(jù)收集真實、具有廣泛的代表性，采用SPSS22.0和LISREL8.70等數(shù)學(xué)軟件對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并利用李克特量表法、主成分分析法等，深入分析影響煤礦員工安全行為的作用因素.
4 實證分析
4.1 信度和效度分析
本文采用SPSS22.0進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，導(dǎo)入原始數(shù)據(jù)，將員工安全行為這一變量獨立分析，我們得到各分量的均值，標(biāo)準(zhǔn)差和Alpha值，其中員工安全因素四個分量的Cronbach’s Alpha值等于0.737，標(biāo)準(zhǔn)化后的Cronbach’s Alpha值等于0.750.同理，我們可以得到安全管理，設(shè)備安全和組織政治三個變量的一些參數(shù)，安全管理因素的Cronbach’s Alpha值等于0.789，標(biāo)準(zhǔn)化后的Cronbach’s Alpha值等于0.799；設(shè)備安全因素的Cronbach’s Alpha值等于0.785，標(biāo)準(zhǔn)化后的Cronbach’s Alpha值等于0.824；組織政治的Cronbach’s Alpha值等于0.843，標(biāo)準(zhǔn)化后的Cronbach’s Alpha值等于0.845.如表1、表2、表3和表4所示：
問卷的Cranach’s Alpha系數(shù)的均值為0.7885，標(biāo)準(zhǔn)化后的Cranach’s Alpha值為0.8045.根據(jù)克龍巴赫α系數(shù)內(nèi)部一致性研究，α系數(shù)大于0.7表示調(diào)查工具比較可信，α系數(shù)大于0.8表示調(diào)查工具很可信，α系數(shù)大于0.9表示調(diào)查工具非?？尚?本文調(diào)查問卷標(biāo)準(zhǔn)化后的Cranach’s Alpha系數(shù)大于0.8，表示調(diào)查工具很可信，因此調(diào)查問卷具有良好的內(nèi)部一致性（內(nèi)部一致性檢測見表1-4）.
4.2 結(jié)果分析
運行SPSS22.0，代入原始數(shù)據(jù)，使用主成分分析法，軟件顯示在旋轉(zhuǎn)9次后迭代收斂，其抽取了4個因子，特征值均大于1，其方差累計值為82.901%，顯然滿足要求.運行l(wèi)isrel8.70軟件，導(dǎo)入原始數(shù)據(jù)，運行后得出協(xié)方差矩陣，此時進(jìn)入lisrel 編輯界面畫出路徑圖，分析運行，得出路徑系數(shù)（如圖1所示）.
觀察運行結(jié)果，可知數(shù)據(jù)迭代18次收斂，Bartlett球形度檢驗卡方X2=285.30，自由度（df）=87，達(dá)到顯著水平，符合因子分析的條件.RMSEA= 0.068，NNFI=0.92，CFI=0.97，GFI=0.92，AGFI=0.88，根據(jù)表6可以判斷，所有評測指標(biāo)都達(dá)到合格水平，模型可信度較高.
5 結(jié)論及展望
對煤礦員工安全行為進(jìn)行研究，有利于提高煤礦企業(yè)的安全性、減少煤礦事故的發(fā)生率，提升管理質(zhì)量和減少事故中不必要的人為因素.本文通過利用結(jié)構(gòu)方程建模的方法對員工安全行為和煤礦生產(chǎn)的主要因素進(jìn)行了研究，得出以下結(jié)論和后續(xù)研究建議：
（1）員工安全行為與設(shè)備安全，組織政治有著顯著影響.圖1中路徑圖所示，顯示其直接影響絕對值由大到小分別是設(shè)備安全（0.98）、組織政治（0.92）.可見，設(shè)備安全對礦工行為影響最大，因此選用安全的設(shè)備和對煤礦設(shè)備進(jìn)行安全操作對于煤礦安全有著至關(guān)重要的作用，應(yīng)該得到各個煤炭企業(yè)的重視.
（2）安全管理和組織政治有著直接的相互影響.安全管理和組織政治間的相關(guān)系數(shù)為0.79，說明合理的管理結(jié)構(gòu)對員工安全行為有著積極的作用，管理結(jié)構(gòu)和管理方式的調(diào)整將很大程度上影響煤炭企業(yè)的安全性.
（3）設(shè)備的安全性很大一部分取決于組織政治的影響，管理結(jié)構(gòu)越合理，管理效率越高，設(shè)備安全性越好，對于煤礦安全性的提高也越大.因此，強化組織政治方面對于煤礦員工行為安全有著至關(guān)重要的作用，煤炭企業(yè)的管理方式和管理結(jié)構(gòu)應(yīng)該得到相應(yīng)的調(diào)整.
此外，圖1無法給出員工安全行為和安全管理以及安全管理和設(shè)備安全的影響關(guān)系，本文數(shù)據(jù)基于大型國有煤礦的調(diào)查研究，是否適用于地方煤礦還不得而知，期待在后續(xù)研究中分別予以證實.
參考文獻(xiàn)：
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（4）A.Neal，MA.Grimn.A study of the lagged relationships among safety climate，safety motivation，safety beheavior，and accidents at the individual and group levels[J]. Journal of Applied Psychology，2006，9（1）：946-953．
（5）何剛，喬國通.煤炭企業(yè)員工安全行為水平量化研究[J].中國安全科學(xué)學(xué)報，2013（4）：57-61.
（6）郭凱.基于結(jié)構(gòu)方程模型的煤礦安全影響因素評估[J].煤礦安全，2012，4（7）：217-219.
（7）余若杰.煤礦人員不安全行為發(fā)生機理研究[J].煤炭與化工，2014（11）：130-133.
（8）李方媛.重特大道路交通事故致因機理及其風(fēng)險行為研究[D].西安：長安大學(xué)，2014.
第2篇：公路工程安全應(yīng)急預(yù)案范文
[關(guān)鍵詞]公路工程； 施工； 安全管理；
中圖分類號：U415.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）06-0074-01
近些年，在我國國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展當(dāng)中，公路建設(shè)已經(jīng)成為一項重要的前進(jìn)目標(biāo)。在大量的公路工程施工情況下，在其工程施工中的安全問題也逐漸得到了重視，在工程過程中它會直接接觸到人和物的問題，與其它作業(yè)相比，公路施工有著其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)性，對此，要求安全系數(shù)也比較高。所以在工程的建設(shè)當(dāng)中，安全管理已經(jīng)成為了首要的問題，施工管理的目標(biāo)就是要在管理中求發(fā)展，求進(jìn)步，對于施工項目的安全目標(biāo)就是在施工建設(shè)過程中要達(dá)到預(yù)期的安全效果。
1.公路工程施工安全管理基本特點
公路工程施工安全管理具有精細(xì)性、復(fù)雜性、長期性、社會性等基本特點，具體而言，精細(xì)性指的是現(xiàn)代公路工程施工的各道工序和工藝流程都有明確地規(guī)范，強調(diào)精細(xì)化和規(guī)范化施工，安全管理貫穿于工程施工各細(xì)節(jié)；復(fù)雜性則是因為公路工程施工極易受環(huán)境因素影響，而且施工工種復(fù)雜繁多，施工管理技術(shù)也相對復(fù)雜；長期性指的是公路工程施工安全管理涉及到工程O計期、施工準(zhǔn)備期、正式施工期、缺陷責(zé)任期及工程保修期等全過程的安全管理；而且公路工程施工安全管理極具社會性，安全管理不僅涵蓋工程實體的質(zhì)量安全，還涉及到施工人員的人身安全，進(jìn)而影響到工程建設(shè)的社會效益。因此，公路施工安全管理需要全面而又系統(tǒng)化，從而確保工程施工安全有序運轉(zhuǎn)。
2.加強公路工程施工安全管理的有效策略
（1）公路工程施工安全管理組織系統(tǒng)的完善
一定要對公路工程施工企業(yè)的安全管理人員配置與組織機構(gòu)進(jìn)行完善，以確保真正地貫徹實施一系列的安全生產(chǎn)管理制度，將一系列的安全生產(chǎn)責(zé)任制度落實到人。清楚安全生產(chǎn)的首要職責(zé)人是項目經(jīng)理，遵循生產(chǎn)和安全一同管理的原則，由經(jīng)理到工人，根據(jù)細(xì)致分解、層層分解和完全分解的原則，將安全管理向所有的施工人員、施工班組，以及項目部分解。確保在進(jìn)行施工的時候，可以全方位和全過程地檢查、協(xié)調(diào)、指導(dǎo)，以及督促安全生產(chǎn)。讓安全管理在生產(chǎn)當(dāng)中的所有崗位深入，確保時時處處有人抓和有人管，從組織上確保安全生產(chǎn)的順利進(jìn)行。在配置安全生產(chǎn)管理人員與機構(gòu)之后，根據(jù)分工負(fù)責(zé)、切塊管理的原則，要求項目辦主任到一系列班組的安全員都全面地負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)。將安全生產(chǎn)責(zé)任制度一層一層地落實，將指標(biāo)從細(xì)和從嚴(yán)分解，以形成由上至下一級一級地落實，以及由下至上一層一層負(fù)責(zé)的安全管理組織系統(tǒng)。進(jìn)而讓管理者實施嚴(yán)細(xì)的考核、指導(dǎo)到位，以及職責(zé)明確，讓場地的人員工序到位、行為規(guī)范，以及目標(biāo)清晰，通過規(guī)范性的操作之后，形成安全生產(chǎn)職責(zé)管理鏈，從而進(jìn)行安全生產(chǎn)的全程管理與就近管理，并且對施工人員的工作程序進(jìn)行規(guī)范，實現(xiàn)權(quán)、責(zé)和利的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，最終有效地防止重傷事故的出現(xiàn)。
（2）加強建筑施工的安全教育工作
在公路工程施工中，建筑企業(yè)一定要注重有關(guān)施工人員的安全技能培訓(xùn)教育和安全知識培訓(xùn)，以及注重對管理人員進(jìn)行法制思想教育。注重對施工人員的安全技能培訓(xùn)教育，能夠使得施工人員在面對安全事故的時候，學(xué)會逃生或者是自救的技能，這是非常關(guān)鍵的，由于絕大對數(shù)的人未能夠接受專業(yè)化的安全技能培訓(xùn)，在出現(xiàn)安全事故之后，會變得不知所措，貽誤了自救或者是逃生的最好時機，從而導(dǎo)致了巨大的損失。因為在施工當(dāng)中，絕大多數(shù)施工人員的文化水平比較低，思想能力也是比較有限的，所以一定要強化日常工作當(dāng)中的施工規(guī)范等的安全知識教育，以增強施工人員的安全觀念，提高安全生產(chǎn)的責(zé)任感，且讓施工人員在施工的過程中遵守安全管理制度。注重對管理人員進(jìn)行法制思想教育，能夠讓建筑企業(yè)的員工學(xué)習(xí)安全法律制度，以增強他們的法制能力，在法制與思想上高度地認(rèn)識安全管理策略，從而對企業(yè)的安全管理規(guī)范和制度有一個清晰的理解，在公路工程施工當(dāng)中，可以實施企業(yè)的安全管理策略，推動施工人員根據(jù)企業(yè)的安全施工要求和標(biāo)準(zhǔn)施工。
（3）公路工程施工安全管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的完善
公路工程施工人員的安全培訓(xùn)與安全交底制度、公路工程施工的質(zhì)檢機制、公路工程施工的安全監(jiān)督制度，以及管理工程施工的安全管理制度等構(gòu)成了公路工程施工安全管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。具備至少一個的由上級部門領(lǐng)導(dǎo)真正負(fù)責(zé)、穩(wěn)定落實目標(biāo)、科學(xué)系統(tǒng)化管理、有序嚴(yán)密組織和安全網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，這是公路工程施工安全管理的一個必要前提。在公路工程項目的施工當(dāng)中，對工程安全影響比較大的問題是施工的質(zhì)量和施工的進(jìn)度，這就要求更高的工程管理進(jìn)度的調(diào)整與質(zhì)量的監(jiān)控。并且公路工程項目施工安全管理這項工作是十分細(xì)致的，其中，安全隱患比較多的是施工場地的作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)、施工質(zhì)量比較低，以及表現(xiàn)在機械設(shè)施、施工用電、高空作業(yè)，爆炸和火災(zāi)上。在公路工程施工的整個過程當(dāng)中，都需要在施工的一系列環(huán)節(jié)當(dāng)中應(yīng)用合理和科學(xué)的工作方法，并且實時地分析和預(yù)測一系列環(huán)節(jié)，做出合理的評價，以防止安全隱患的出現(xiàn)，真正地貫徹實施安全網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)當(dāng)中的策略與一系列制度。
（4）事故應(yīng)急預(yù)案的啟動
施工企業(yè)與建設(shè)單位需要結(jié)合公路工程項目的特點，根據(jù)會出現(xiàn)安全事故的施工作業(yè)制定專項救援策略、應(yīng)急預(yù)案，以及進(jìn)行定期的演習(xí)，以確保專業(yè)救援搶險的器材、設(shè)施、物資，以及人員都真正地落實。有關(guān)的人員需要對預(yù)案進(jìn)行定期熟悉和認(rèn)知，對救援任務(wù)與自身的責(zé)任進(jìn)行明確，且要安排演練，以盡可能地防止人員的傷亡與減少事故所造成的損失，真正地確保人員的財產(chǎn)與生命安全。工程項目部的經(jīng)理在確立與健全安全生產(chǎn)事故應(yīng)急救援系統(tǒng)之后，應(yīng)當(dāng)由項目辦和監(jiān)理審批。倘若出現(xiàn)了安全事故，那么事故企業(yè)需要迅速地報告給地方安全監(jiān)督部門，公路工程項目安全生產(chǎn)監(jiān)督部門、事故出現(xiàn)地、監(jiān)理企業(yè)，以及建設(shè)單位，而施工企業(yè)與建設(shè)單位需要迅速地對事故應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行啟動，組織有關(guān)的力量進(jìn)行搶救，還應(yīng)當(dāng)對事故場地進(jìn)行保護(hù)等。
總之，對于公路施工工程的安全管理要進(jìn)一步的了解和充分認(rèn)識，由于公路工程的施工以及安全管理是一個非常復(fù)雜的工作項目，在根據(jù)不相同工程項目施工，應(yīng)對管理采取不同的措施。施工企業(yè)單位也應(yīng)在施工過程中摸索出可以適應(yīng)新形勢發(fā)展的安全管理機制，要從安全管理當(dāng)中防止發(fā)生事故，要確保施工中的安全性，逐步地提高施工企業(yè)的工程質(zhì)量與工程效益。
參考文獻(xiàn)
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第3篇：公路工程安全應(yīng)急預(yù)案范文
關(guān)鍵詞：公路施工；安全管理；特點；問題；措施
中圖分類號：U41； 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ；
公路安全施工不僅可以保障人民生命和財產(chǎn)的安全，還能給社會帶來巨大的經(jīng)濟(jì)利益。因此，要想保證施工的安全，就必須加強公路施工安全管理，切實的解決好公路施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量安全問題。。以下就加強公路施工安全管理中的措施進(jìn)行論述分析。
一、公路施工安全管理的特點
城市化建設(shè)進(jìn)程的加快，促進(jìn)了公路建設(shè)的發(fā)展，公路施工安全管理的特點主要體現(xiàn)在：長期性、社會性、復(fù)雜性、精細(xì)性。長期性是指施工安全管理貫穿于工程的設(shè)計期、準(zhǔn)備期、施工期直至缺陷責(zé)任期和保修期。社會性指工程實體的質(zhì)量安全和施工人員的人身安全。復(fù)雜性主要是由公路施工管理的技術(shù)復(fù)雜、工種復(fù)雜、環(huán)境復(fù)雜來決定的。精細(xì)性是由于現(xiàn)代公路施工強調(diào)精細(xì)化、規(guī)范化施工，每一道工序、每一種工藝都要求按規(guī)范進(jìn)行精益求精。因此，公路施工安全管理必須系統(tǒng)而全面，這樣才能保證施工安全，運行安全。
二、目前我國公路施工存在的安全問題
1、安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較為滯后.我國公路建設(shè)的安全管理已經(jīng)有了相應(yīng)的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，這些規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)中都已經(jīng)詳細(xì)地介紹了在公路施工過程中對安全技術(shù)的相關(guān)要求，但由于這些規(guī)定大多都是在以前前被制定出來的，因而這類規(guī)定的先進(jìn)性及實際操作性都需要提高。另外，在公路工程建設(shè)的過程中必須遵守相應(yīng)的法律法規(guī)。制定的法律法規(guī)對公路工程建設(shè)的施工安全技術(shù)及管理都有著明確、詳盡的規(guī)定。但是由于公路工程是一項復(fù)雜且又系統(tǒng)的工程，具有施工周期長、涉及面廣、地域跨度廣等特點，因此，建立健全完善的公路工程安全管理細(xì)則，并貫徹落實是十分有必要的。
2、安全管理的制度不夠完善.一個完善的管理制度可以確保工程有條不紊地運行，同時增強工程的安全有效性。但是，從我國普遍的施工過程來看，工程的安全管理體制都較為落后，在實際操作中的作用很少。甚至于有些施工方，都沒有具體的安全概念，在實踐中，要具體落實各項安全舉措時，總是顯得手足無措，漏洞百出，最終造成災(zāi)難性事故。
3、公路施工存在諸多不可抗因素.公路施工由于受氣候、地域等多重限制，很容易發(fā)生諸如臺風(fēng)、泥石流、山體滑坡等不可抗力的災(zāi)害，這使得施工安全無法得到絕對的保障，氣候多變、地勢險惡、地質(zhì)復(fù)雜等都是工程會遭遇的狀況，除此之外，公路施工還會遭遇突然的車禍威脅，隨著工程的開展，還會承受更多的考驗，這無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)。公路施工需要大量的專業(yè)設(shè)備，同時還需要配備大量的專業(yè)技術(shù)人員，一旦人員技術(shù)操作失誤，還會誘發(fā)工程事故。
4、公路施工的安全意識不高.從我國的發(fā)展現(xiàn)狀可知，建筑業(yè)較為發(fā)達(dá)，其工程管理模式也較為先進(jìn)，而我國的公路工程由于起步晚，管理的發(fā)展步伐自然不如建筑業(yè)，還存在很多的不足。再者，由于公路工程的前期工作主要是修建道路，所以潛在發(fā)生安全問題的根源相對較少，因此，很多施工單位很容易出現(xiàn)只關(guān)注生產(chǎn)，而忽視安全因素的情況。
三、加強公路施工安全管理中的措施
1、嚴(yán)把施工安全生產(chǎn)責(zé)任關(guān).在編制安全組織設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)遵循客觀的安全控制程序，應(yīng)當(dāng)從工程實際出發(fā)，以人員安全和工程安全為中心，詳細(xì)分析工程潛在危險源，認(rèn)真編制施工組織設(shè)計。對危險性較大的工程，編制專項施工方案。采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料時，應(yīng)當(dāng)對作業(yè)人員進(jìn)行安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)。
2、加強工程安全管理宣傳.公路施工企業(yè)與相關(guān)管理人員應(yīng)加大力度對公路工程安全進(jìn)行宣傳教育，并開展各種有關(guān)工程安全的培訓(xùn)活動，以此提高所有工程人員的安全意識。同時應(yīng)與交通部門及相關(guān)安全管理部門進(jìn)行良好溝通，以此來確保工程安全宣傳的效果，促使得每個從事交通建設(shè)的工作者都能夠經(jīng)過系統(tǒng)的安全培訓(xùn)教育，做好相應(yīng)的安全防護(hù)，進(jìn)而對其安全知識及素養(yǎng)進(jìn)行考核，沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的工作者不能上崗。另外，加強對社會公眾對公路工程的安全知識儲備及提高相關(guān)的安全意識也是非常重要的。
3、建立安全保證體系。（1）設(shè)立安全生產(chǎn)管理目標(biāo)。安全目標(biāo)管理是目標(biāo)管理在安全管理方面的應(yīng)用，是指工程項目各個部門乃至每個職工，從上到下圍繞企業(yè)安全生產(chǎn)的總目標(biāo)而努力，是實行安全管理的一項重要內(nèi)容。公路工程安全目標(biāo)首先確定“六無一杜絕”、“三消滅”、“一創(chuàng)建”。“六無”安全生產(chǎn)管理目標(biāo)即工程無施工人員傷亡，無重大工程結(jié)構(gòu)安全事故，無重大設(shè)備、火災(zāi)、管線、交通事故；“一杜絕”即杜絕重傷事故（包括本單位職工、農(nóng)民工、外單位職工）；“三消滅”即消滅違章指揮、消滅違章操作、消滅慣性事故；“一創(chuàng)建”即創(chuàng)建安全文明施工工地。（2）建立安全保證體系。施工標(biāo)段工程項目部實行項目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，對承建的工程項目的安全負(fù)全面責(zé)任。項目經(jīng)理是安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，全面負(fù)責(zé)項目的安全生產(chǎn)工作。安全施工保證體系分組織保證、工作保證、制度保證和專項資金保證四個方面。保證范圍分人身安全保證、結(jié)構(gòu)安全保證、施工安全保證。要認(rèn)真地編制安全施工保證計劃和各項專項施工組織設(shè)計，并嚴(yán)格按保證計劃和專項施工組織設(shè)計的要求進(jìn)行管理、實施。
4、加大對安全管理的投入力度.目前在我國，科學(xué)技術(shù)水平不斷提高，在高科技的生產(chǎn)水平下，不僅要實現(xiàn)生產(chǎn)設(shè)備高科技化，同時對安全管理的設(shè)備也要進(jìn)一步的升級和提高。因而，不斷提升安全管理的投資水平，不斷引進(jìn)更為先進(jìn)的安全生產(chǎn)的管理理念，搭建管理人員的培訓(xùn)平臺，引進(jìn)先進(jìn)的安全隱患的檢測儀器與相關(guān)設(shè)備，通過高科技手段來實現(xiàn)公路工程安全管理的革新。
5、制定事故應(yīng)急預(yù)案.施工企業(yè)與建設(shè)單位需要結(jié)合公路工程項目的特點，根據(jù)會出現(xiàn)安全事故的施工作業(yè)制定專項救援策略、應(yīng)急預(yù)案，以及進(jìn)行定期的演習(xí)，以確保專業(yè)救援搶險的器材、設(shè)施、物資，以及人員都真正地落實。有關(guān)的人員需要對預(yù)案進(jìn)行定期熟悉和認(rèn)知，對救援任務(wù)與自身的責(zé)任進(jìn)行明確，且要安排演練，以盡可能地防止人員的傷亡與減少事故所造成的損失，真正地確保人員的財產(chǎn)與生命安全。工程項目部的經(jīng)理在確立與健全安全生產(chǎn)事故應(yīng)急救援系統(tǒng)之后，應(yīng)當(dāng)由項目辦和監(jiān)理審批。倘若出現(xiàn)了安全事故，那么事故企業(yè)需要迅速地報告給地方安全監(jiān)督部門，公路工程項目安全生產(chǎn)監(jiān)督部門、事故出現(xiàn)地、監(jiān)理企業(yè)，以及建設(shè)單位，而施工企業(yè)與建設(shè)單位需要迅速地對事故應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行啟動，組織有關(guān)的力量進(jìn)行搶救，還應(yīng)當(dāng)對事故場地進(jìn)行保護(hù)等。
結(jié)束語
公路施工作為國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對于國家的發(fā)展和社會的進(jìn)步有著重大的意義。近幾年來，公路工程規(guī)模不斷擴(kuò)大，涉及到的領(lǐng)域越來越多，其施工的危險性也變的越來越高，因此，做好施工安全管理就顯得十分必要。
參考文獻(xiàn)
[1]張大志，劉秀英.淺談公路施工安全管理，中小企業(yè)管理與科技，2010.
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第4篇：公路工程安全應(yīng)急預(yù)案范文
關(guān)鍵詞：公路隧道；冒頂；處置措施
中圖分類號：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
作為現(xiàn)代社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)，公路工程建設(shè)關(guān)系到我國交通能力的提高、關(guān)系到我國公路交通運輸行業(yè)的發(fā)展。受我國地域條件影響，在公路工程設(shè)計及施工中不可避免的會遇到穿山隧道工程的建設(shè)。雖然，現(xiàn)代隧道工程施工技術(shù)不斷完善，但是隧道冒頂仍是施工企業(yè)必須關(guān)注、必須嚴(yán)格控制的關(guān)鍵。隧道冒頂現(xiàn)象的發(fā)生將嚴(yán)重影響公路隧道施工安全、影響公路工程的施工進(jìn)度，如果處置不當(dāng)還將危及使用過程中的行車安全。針對公路隧道冒頂處置工作的重要性，現(xiàn)代公路工程建設(shè)施工中施工企業(yè)必須從公路隧道冒頂成因分析入手，以具有針對性的處置方式保障隧道安全，以此實現(xiàn)公路隧道建設(shè)目的。
1 公路隧道冒頂成因分析
公路隧道冒頂成因分析有助于施工企業(yè)針對成因進(jìn)行治理，進(jìn)而保障隧道穩(wěn)定性及使用安全、實現(xiàn)公路隧道建設(shè)施工目的。在對公路工程隧道施工冒頂現(xiàn)象及冒頂成因資料的收集與整理中發(fā)現(xiàn)，隧道施工安全管理制度不完善、違規(guī)操作等是造成公路隧道冒頂?shù)闹饕梢颉Ａ硗?，施工過程中支架安裝問題以及支護(hù)設(shè)備不到位也是造成隧道冒頂?shù)闹匾蛩?。隧道施工前對地質(zhì)情況分析不足、存在違規(guī)操作將導(dǎo)致隧道施工技術(shù)與地質(zhì)情況存在不符，進(jìn)而產(chǎn)生冒頂事故。而支架安裝施工中存在的漏洞、支架密度過低等也將導(dǎo)致施工過程中支架接頂不實、支架承載力不足，進(jìn)而導(dǎo)致支架穩(wěn)定性差引發(fā)冒頂事故。在對我國公路隧道建設(shè)施工中隧道冒頂事故案例的整理中，施工企業(yè)應(yīng)變能力偏弱、缺乏預(yù)警及事故處理體系也是導(dǎo)致冒頂事故頻發(fā)的關(guān)鍵。
了解公路隧道冒頂成因有助于施工企業(yè)對公路隧道施工管理體系進(jìn)行完善、有助于施工企業(yè)根據(jù)隧道冒頂成因進(jìn)行處置措施的制定。
2 公路隧道冒頂預(yù)防及處置
2.1 公路隧道冒頂事故的預(yù)防
2.1.1 完善施工管理體系，預(yù)防公路隧道冒頂事故的發(fā)生
根據(jù)公路隧道冒頂事故成因，現(xiàn)代公路工程建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)加強自身施工管理體系的完善。從工程中標(biāo)后的技術(shù)分析入手，以是鞏固工程中的技術(shù)規(guī)范執(zhí)行、施工過程中操作工作的規(guī)范以及施工過程中的有效監(jiān)控預(yù)防公路隧道冒頂事故的發(fā)生。
2.1.2 加強支護(hù)設(shè)計與管理，預(yù)防公路隧道冒頂事故的發(fā)生
根據(jù)隧道施工支護(hù)對公路隧道冒頂?shù)挠绊?，現(xiàn)代公路工程建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)在工程中標(biāo)后對技術(shù)文件中的支護(hù)設(shè)計及施工管理要點進(jìn)行明確。了解支護(hù)施工需求以及力學(xué)、承載力等需求，以此為基礎(chǔ)開展施工過程中的支護(hù)管理，進(jìn)而預(yù)防公路隧道冒頂事故的發(fā)生。通過支護(hù)體系的完善、支護(hù)設(shè)計方案的有效執(zhí)行提高公路隧道施工過程中的支護(hù)能力，進(jìn)而預(yù)防公路隧道冒頂事故的發(fā)生。
2.1.3 建立公路隧道冒頂應(yīng)急預(yù)案，提高企業(yè)冒頂防治能力
在現(xiàn)代公路隧道建設(shè)施工中，施工企業(yè)應(yīng)在工程開工前對地質(zhì)情況、可能發(fā)生冒頂工程段的情況等進(jìn)行掌握。以科學(xué)分析與論證為基礎(chǔ)建立公路隧道冒頂應(yīng)急預(yù)案。充分考慮冒頂發(fā)生情況的成因、問題等，以緊急預(yù)案的制定提高企業(yè)冒頂防治能力，進(jìn)而促進(jìn)隧道冒頂發(fā)生后企業(yè)的應(yīng)變能力，減少冒頂事故造成的人員傷亡及經(jīng)濟(jì)損失。
2.2 公路隧道冒頂?shù)奶幹梅治?/p>
2.2.1 小型冒頂事故的處置分析
公路隧道小型冒頂事故是較為常見的冒頂事故，在局部冒頂發(fā)生后，施工企業(yè)應(yīng)首先對冒頂?shù)攸c的頂板支撐以及支架情況進(jìn)行掌握。對于支架損傷情況進(jìn)行補強支撐、對已經(jīng)發(fā)生扭曲支撐桿進(jìn)行替換。通過支架支撐能力的強化預(yù)防冒頂事故的進(jìn)一步擴(kuò)大。在此基礎(chǔ)上對冒頂?shù)攸c進(jìn)行清理，以噴漿或其他方式對頂板固定進(jìn)行強化，以此實現(xiàn)局部小型冒頂事故的處置。
2.2.2 大型冒頂事故的處置分析
在公路隧道發(fā)生較大冒頂事故時，應(yīng)先進(jìn)行人員的疏散與搶救。在冒頂塌落停止后，以兩端向中間推進(jìn)的方式進(jìn)行探板處理。對于探板處理較為困難時可以考慮采用撞楔處理方式開展處置。如上述兩種方式開展困難或存在更大危險時應(yīng)與設(shè)計單位進(jìn)行溝通，采用重新開切眼的方式繞開冒頂區(qū)，或以盾構(gòu)方法進(jìn)行施工，以此避免冒頂事故的再次發(fā)生。
2.2.3 從端公坡隧道冒頂處置方式看冒頂處置方式與要點
端公坡隧道冒頂是由于冒頂段覆蓋層粉砂質(zhì)泥巖在長期雨季情況下導(dǎo)致土體含水飽和，進(jìn)而導(dǎo)致自穩(wěn)定下降。而土體松散整體叉以及含水量的增加造成了支護(hù)壓力的增加。而工程施工爆破后鋼支護(hù)加固未跟上，原有支護(hù)壓力增加造成了冒頂事故的發(fā)生。
在冒頂事故發(fā)生后，施工單位對成因及事故情況進(jìn)行的調(diào)研與分析。采取了截水排水、清理及護(hù)拱逐步開展的方式進(jìn)行冒頂處置。首先在冒頂塌方四周挖設(shè)截水溝，將地表水進(jìn)行引排。同時，埋設(shè)引水管加快土體排水。并在塌方處上口進(jìn)行削坡及邊坡臨時支護(hù)。以混凝土噴護(hù)、錨噴支護(hù)提高坑壁穩(wěn)定性，為后期施工提供良好的施工環(huán)境。做好上述工作后，對隧道內(nèi)塌方冒頂處進(jìn)行清理。采用裝載機、挖掘機進(jìn)行隧道內(nèi)清理。在冒頂塌方處以人工清理方式避免接卸震動造成的二次冒頂塌方。針對冒頂塌方后內(nèi)墻巖體溺水浸泡造成的軟化以及墻體不穩(wěn)定性，在進(jìn)行清理時應(yīng)逐步進(jìn)行鋼架強化支護(hù)體系。以0.5m為基礎(chǔ)進(jìn)行強化支護(hù)，進(jìn)而實現(xiàn)冒頂處置目的。在隧道冒頂處置施工時，還應(yīng)注重施工安全的監(jiān)控。隨時關(guān)注隧道內(nèi)拱架及噴射混凝土情況。一旦拱架出現(xiàn)變形或噴射混凝土開裂應(yīng)停止作業(yè)并立刻撤出施工人員，在進(jìn)行必要加固后進(jìn)行后續(xù)施工。
3 冒頂施工處置施工中的注意事項
在現(xiàn)代公路隧道冒頂處置中，除注重上文論述內(nèi)容外為了保障冒頂處處置的順利開展還應(yīng)注重處置過程中的注意事項。針對降水對冒頂?shù)挠绊懠訌娝淼婪浪胺罎B工作。通過巖體上部降水的預(yù)防減少巖體含水量，進(jìn)而減少冒頂事故的進(jìn)一步擴(kuò)大。同時，注重灌漿加固技術(shù)的運用，通過巖體灌漿加固促進(jìn)松散巖體、土體的快速加固，提高輸?shù)裘绊斕幹盟俣?。為了保證能夠后續(xù)施工以及處置過程中的施工安全，在處置施工以及后續(xù)施工中還應(yīng)加強對隧道的監(jiān)控，并以安全防范意識為基礎(chǔ)促進(jìn)施工工作的有效開展。
為了避免冒頂處置后二次塌落，在出現(xiàn)冒頂塌方后施工企業(yè)還應(yīng)加強對地質(zhì)條件的勘探與掌握。針對冒頂塌方后土質(zhì)、巖體的變化強化后續(xù)施工中的排水工作，并通過事先探明、短開挖、強支護(hù)等方法的應(yīng)用預(yù)防冒頂塌方的再次出現(xiàn)。
結(jié)語
結(jié)合本文論述以及相關(guān)文獻(xiàn)的收集分析，在公路隧道工程建設(shè)施工中應(yīng)加快企業(yè)冒頂事故的預(yù)防。同時，以企業(yè)冒頂事故防范體系的建立、應(yīng)急預(yù)案的編制以及冒頂處置措施的掌握等提高施工企業(yè)冒頂處置能力。通過公路對到施工企業(yè)冒頂處置能力的強化，保障施工人員安全、保障施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。對于已經(jīng)發(fā)生冒頂事故的工程段應(yīng)根據(jù)工程段地質(zhì)情況以及冒頂原因進(jìn)行處置措施的確定。結(jié)合冒頂處置注意事項規(guī)范事故處置工作，實現(xiàn)隧道冒頂處置目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)
第5篇：公路工程安全應(yīng)急預(yù)案范文
關(guān)鍵詞：公路工程；危險源；施工安全；辨識；控制
公路工程施工危險源辨識，是針對公路施工識別危險源、確定特性的動態(tài)過程。其中，既包括不識別危險源，又包括對其性質(zhì)的判斷。公路工程施工危險源辨識過程中，根據(jù)公路施工項目、擬建工程實際情況，系統(tǒng)、有序地識別施工危險源。若不能對危險源正確辨識，則會造成危險源評價無效，以致于無法有針對性的加強安全管理。
1 公路工程施工安全危險源辨識
在公路工程施工建設(shè)過程中，安全危險源辨識無處不在，表現(xiàn)出較強的過程性，這有利于各種危險源的準(zhǔn)確辨識、對特性分析以及分級評價研究。
第一，施工作業(yè)之前，辨識危險源。這一階段的危險源辨識，是在整個公路工程項目施工建設(shè)前進(jìn)行的，實際上是對統(tǒng)計評估。在該階段，最重要的工作就是結(jié)合各施工環(huán)節(jié)，全面考慮安全管控點上的關(guān)鍵點，對危險源進(jìn)行提前預(yù)防、評估，做出施工危險源的初步判斷，合理編制清單列表。
第二，公路施工過程中辨識危險源。在公路工程施工過程中，對作業(yè)狀況、設(shè)備運行狀態(tài)、現(xiàn)場布置以及人員組織管理等進(jìn)行直觀觀察，結(jié)合工況特點和施工要求，進(jìn)行危險源辨識。通過該種方式，可以客觀反映施工現(xiàn)場的危險源情況，此時需補充危險源清單，并對其進(jìn)行完善。公路工程施工實踐中的安全事故，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行細(xì)致的分析，并對比分析成因，確定危險源；安全事故是危險源問題研究最具代表性、最直接的途徑，發(fā)生事故以后辨識危險源，具有非常重大的現(xiàn)實意義。在解決現(xiàn)有問題時，還要重點觀察危險源，并且規(guī)避其二次發(fā)生。
第三，公路施工后辨識危險源。在公路工程項目全面開展后，應(yīng)當(dāng)及時記錄事故處理、反饋施工人員狀況、及時匯總施工安全記錄，從而形成和完善辨識危險源清單。同時，還要匯集潛在的危險源，在施工時已引發(fā)安全問題的危險源，并在基礎(chǔ)上形成數(shù)據(jù)信息庫，這為日后類似工程施工建設(shè)提供參考依據(jù)。
2 公路危險源辨識過程中的注意事項
公路工程施工危險源辨識過程中，應(yīng)當(dāng)注意以下幾個方面的事項。第一，全面了解公路工程施工危險源分布?；跔顟B(tài)視角考慮，應(yīng)當(dāng)考慮三種基本狀態(tài)。一是正常狀態(tài)下，例行計劃程序；二是異常狀態(tài)下，在計劃過程中超出了正常作業(yè)；三是緊急狀態(tài)下，可能發(fā)生的緊急事件。就時態(tài)而言，也需考慮三種時態(tài)。一是將來，可能發(fā)生的危險，造成較大的安全隱患；二是過去，發(fā)生過、歷史遺留問題；三是現(xiàn)在，正在發(fā)生并能夠持續(xù)到未來?；诜秶囊暯莵砜矗瑧?yīng)當(dāng)包括涉及到的社區(qū)，公路工程施工現(xiàn)場受到影響的人員、供應(yīng)商以及分包商等負(fù)責(zé)人員和對擬建工程場所產(chǎn)生的影響。第二，對于公路工程施工過程中的危險源辨識應(yīng)當(dāng)確保正確而全面。在資料文件、措施、人員素質(zhì)、方法以及調(diào)研和綜合分析方面采取有效的應(yīng)對措施，防止電擊、墜落等危險辨識漏項；資料文件一定要完整，對評價人員有較高的素質(zhì)要求，充分發(fā)揮專家作用，對危險選項進(jìn)行綜合辨識和研究。
3 公路工程施工過程中的危險源管控
基于以上對公路施工安全危險源辨識及其注意事項分析，作者認(rèn)為要想有效管控危險源，可從以下幾個方面著手：
3.1 從四個層面優(yōu)化公路危險源控制方法
實踐證明，公路施工過程中對安全危險源進(jìn)行定期檢測，并對其進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控，制定可行的應(yīng)急預(yù)案，同時這也是重心下移以及關(guān)口前移的手段和方法。公路工程項目施工建設(shè)過程中，尤其是安全危險源管控時，應(yīng)從政府部門、工程施工、建設(shè)以及監(jiān)理單位著手。就政府層面而言，需對各級危險源的控制級別進(jìn)行明確，根據(jù)國家安監(jiān)總局制定的重大危險源監(jiān)管通知，把施工危險源進(jìn)行嚴(yán)格分級，并在此基礎(chǔ)上建立自查與分級上報機制。在此基礎(chǔ)上，還應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步建立危險源監(jiān)管與檢查制度、銷號制度。從建設(shè)單位視角來看，應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確把握公路工程施工過程中可能造成較大安全事故的工序，提高安全管理水平。從監(jiān)理單位視角來看，將公路施工安全危險源管控與監(jiān)理工作結(jié)合起來，重點控制那些可能造成事故的環(huán)節(jié)或者隱患。在此過程中，還應(yīng)當(dāng)建立可行的監(jiān)理臺賬，通過完善和落實辨識管控機制，實現(xiàn)對危險源進(jìn)行安全管控之目標(biāo)?；谑┕挝坏膶用鎭碇v，其作為現(xiàn)代公路施工過程中的危險源管控主體，在每一個施工階段都應(yīng)當(dāng)做好辨識、自查以及評估上報制度，對超過二級的危險源編制施工應(yīng)急預(yù)案，有針對性的對施工人員進(jìn)行崗前教育培訓(xùn)，做好技術(shù)交底工作。
3.2 構(gòu)建危險源信息化管控體系
從實踐來看，公路施工過程中的危險源管控，實際上是動態(tài)化過程，每一種危險源都是變化的。隨著工程項目施工建設(shè)的層層遞進(jìn)，安全危險源的等級、分布等，均發(fā)生較大的變化。當(dāng)前公路工程項目施工建設(shè)具有周期性，危險源控制對象也隨施工進(jìn)度變化而變化。通過建立公路工程施工安全危險源信息化管控動態(tài)體系，匯總危險源、實現(xiàn)自動化評價，給技術(shù)人員、管理人員以及操作人員和檢驗人員提供輔助支持。公路工程在危險工序之前，應(yīng)當(dāng)及時預(yù)報和評估風(fēng)險，明確注意事項，完成該工序時銷號，并隨公路施工建設(shè)不斷豐富危險源排查數(shù)據(jù)庫。
省交通質(zhì)檢部門作為一級管理部門，承擔(dān)著全省范圍內(nèi)的交通建設(shè)安全危險源檢查、分析、管理、決策以及考核。各建設(shè)指揮部是二級部門，承擔(dān)的主要任務(wù)是本線路范圍內(nèi)的危險源信息監(jiān)控、上報以及整改。三級管理部門是各標(biāo)段公路項目部和監(jiān)理部，對安全危險源進(jìn)行嚴(yán)格的排查、上報信息以及重點監(jiān)督和落實對策。同時，公路施工危險源信息化管控系統(tǒng)，還應(yīng)當(dāng)具備危險源數(shù)據(jù)庫、辨識分級、登記上報以及數(shù)據(jù)信息查詢和動態(tài)分析等功能。
系統(tǒng)研發(fā)和實施過程中，采用模塊化設(shè)計方法，是一種面向?qū)ο蟮募夹g(shù)手段。通過模型研究，該系統(tǒng)根據(jù)用戶對象以及使用功能，分成政府部門、建設(shè)單位、施工監(jiān)理等多個版本，每一個版本都是按照使用者的要求包含差異。由管理層向下派發(fā)帳號，并由施工單位在人機交互界面上按建設(shè)周期，在分項工程、人員進(jìn)場以及施工準(zhǔn)備和驗收等節(jié)點，提前辨識危險源，并提供重點工序參數(shù)，然后自動確定風(fēng)險等級、記入數(shù)據(jù)庫。對于建設(shè)單位而言，可通過系統(tǒng)對各項目部施工進(jìn)展、危險工藝全面掌握與提醒；對于政府單位而言，則主要是通過分析上報的信息數(shù)據(jù)，對重點監(jiān)管環(huán)節(jié)進(jìn)行確定，并在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)安全檢查、統(tǒng)計報表、掛牌督辦以及銷號驗收和查詢隱患等危險源管控的信息化、程序化。
4 結(jié)束語
文章在研究危險源分類以及辨識方法的基礎(chǔ)上，通過對公路工程施工建設(shè)過程中的分項、工序中存在危險源的可能性進(jìn)行分析和研究，建立了公路施工危險源管控框架和系統(tǒng)。在公路施工過程中，建設(shè)單位在排查危險源、上報和登記基礎(chǔ)上，嘗試著以危險源過程管控為目標(biāo)，以事前、過程、專項以及后評估為節(jié)點的安全評價，并在此基礎(chǔ)上建立公路施工危險源動態(tài)監(jiān)測和管控系統(tǒng)，從而為公路施工安全管理提供了保障，并且有利于公路工程建設(shè)事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]劉瑞斌，馮沅.解讀《公路工程施工危險源辨識指南》[J].大眾標(biāo)準(zhǔn)化，2015（2）.
第6篇：公路工程安全應(yīng)急預(yù)案范文
【關(guān)鍵詞】公路工程；項目管理；現(xiàn)場管理；實踐
1現(xiàn)場管理在公路工程項目管理中的重要性
國內(nèi)建筑市場的競爭越來越激烈，極大地促進(jìn)了公路工程管理行業(yè)的發(fā)展，其中，管理過程中的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險最為重要。為有效提高公路工程管理能力和企業(yè)在市場中的核心競爭力，施工單位需要加強對項目影響因素的控制和管理，最終確保項目的順利進(jìn)行。施工單位需要控制施工期的成本、施工材料的質(zhì)量，同時，應(yīng)加強施工組織體系的控制以及施工單位對施工質(zhì)量的監(jiān)督和控制。在現(xiàn)場管理中，應(yīng)根據(jù)各種因素進(jìn)行綜合管理，確保施工順利進(jìn)行。
2公路工程項目現(xiàn)場管理的影響因素
2.1預(yù)算成本編制
成本預(yù)算在公路工程項目中非常重要，預(yù)算成本應(yīng)設(shè)置最大限度，以防止施工單位因其他原因增加施工量。在公路工程建設(shè)中，還應(yīng)對材料、勞動力、機械和其他費用進(jìn)行市場調(diào)研，并根據(jù)當(dāng)前市場價格合理制定配額。在每個公路項目投入建設(shè)之前，相關(guān)管理單位應(yīng)從市場角度對設(shè)備、人員和材料進(jìn)行定價，并制定預(yù)算值。公路建設(shè)完成后，還應(yīng)對建設(shè)總成本進(jìn)行匯總和處理，并與運營資金進(jìn)行對比，從而分析和總結(jié)預(yù)算超支，為下一步建設(shè)提供經(jīng)驗。
2.2成本控制
勞動力、材料和機械成本是公路工程的主要建設(shè)成本，占公路工程總成本的80%以上。因此，有必要加強對這些成本的控制，以達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益的目的。合理分配勞動力可以充分利用人力資源，降低項目成本。機械設(shè)備管理項目材料應(yīng)有一定的采購計劃，檢查接收入場的數(shù)量和質(zhì)量，并應(yīng)根據(jù)項目進(jìn)度調(diào)整入場數(shù)量。材料的入場和使用應(yīng)建立賬戶并由專職人員管理。現(xiàn)場材料經(jīng)理應(yīng)監(jiān)督現(xiàn)場材料的使用，并負(fù)責(zé)材料回收和材料的現(xiàn)場管理。在勞動力成本控制中，施工單位應(yīng)根據(jù)自身的施工能力和完整的技術(shù)承諾合理分包勞務(wù)。在勞務(wù)分包合同的成本控制中，勞務(wù)分包合同的投標(biāo)應(yīng)以責(zé)任成本為基礎(chǔ)。在分包勞務(wù)成本的結(jié)算中，應(yīng)根據(jù)施工合同和具體工作量進(jìn)行補充結(jié)算【1】。
2.3施工技術(shù)
經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步為工程管理技術(shù)提供了保障。但是，如果使用的技術(shù)不穩(wěn)定，將對施工產(chǎn)生負(fù)面影響。根據(jù)施工計劃、質(zhì)量要求和機器的生產(chǎn)能力選擇先進(jìn)的機械，并進(jìn)行技術(shù)公開。施工開始前，針對施工方案、總體布置、施工規(guī)范、設(shè)計要求、合同要求、操作程序和規(guī)則，應(yīng)對重點施工管理人員和機械操作人員充分說明，使所有人員充分了解施工要求和要點，有利于施工計劃的實施。
2.4管理上的決策
在項目施工過程中，如果管理過程出現(xiàn)問題，施工進(jìn)度將偏離原計劃，因此，有必要對公路工程項目管理方法進(jìn)行創(chuàng)新和改革，促進(jìn)公路工程項目的管理，以便能夠在網(wǎng)絡(luò)背景環(huán)境中利用現(xiàn)代科技信息，實現(xiàn)公路智能化項目管理。其次，在技術(shù)方面，要根據(jù)先進(jìn)的設(shè)計理念和技術(shù)，并根據(jù)不同類型的項目管理的復(fù)雜性，選擇先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)可行的方案，以促進(jìn)公路工程項目的完成。在新時代的要求下，先進(jìn)技術(shù)應(yīng)符合現(xiàn)代交通工程管理理念，采取積極的控制措施，防止施工過程中出現(xiàn)問題和不可控因素。通過加強施工現(xiàn)場管理，可以不斷獲得項目的質(zhì)量和效益的改善。
3公路工程現(xiàn)場管理措施
3.1公路建設(shè)的預(yù)備措施
公路建設(shè)的預(yù)備措施需要以完善的施工準(zhǔn)備工作為依據(jù)。在施工準(zhǔn)備工作中，需要制定管理章程。在公路建設(shè)的早期階段，要有詳盡嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髡鲁?，建立完善的評估程序，規(guī)范管理者和員工的工作行為，激發(fā)他們的工作積極性。然后結(jié)合具體的工程建設(shè)要求和規(guī)劃，進(jìn)行初步評估，提前預(yù)測施工中可能出現(xiàn)的問題，并提前找到對策，這有助于加強公路工程項目施工管理效果。同時，在對施工現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查時，有必要繪制平面位置圖，初步確定施工方案及其可行性。
3.2公路工程施工質(zhì)量管理措施
嚴(yán)格審核施工企業(yè)資質(zhì)，確保工作效率達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。施工期間，應(yīng)對施工人員進(jìn)行定期合理的培訓(xùn)，現(xiàn)場管理人員還需要一段時間的專業(yè)能力培訓(xùn)，確保管理質(zhì)量。同時，加強現(xiàn)場勘察工作，高速公路建設(shè)地形變化較大，環(huán)境變化較為復(fù)雜，相關(guān)的運營程度也不同。因此，在公路建設(shè)過程中，有必要提前對施工區(qū)域進(jìn)行調(diào)查，并根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果確定和評估環(huán)境因素對項目質(zhì)量的影響。
3.3環(huán)境保護(hù)管理措施
公路建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)管理措施可能對周圍環(huán)境產(chǎn)生一定影響。有關(guān)施工企業(yè)還應(yīng)定期對施工人員進(jìn)行質(zhì)量培訓(xùn)，確保施工過程中不發(fā)生意外事故。有關(guān)企業(yè)還應(yīng)建立相應(yīng)的環(huán)保隊伍，嚴(yán)格監(jiān)督施工過程。在此基礎(chǔ)上，對周圍環(huán)境、天氣等進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，以避免環(huán)境因素對項目的影響。
4現(xiàn)場質(zhì)量安全保障體系的建立和完善
項目質(zhì)量管理應(yīng)以質(zhì)量為中心，建立政府監(jiān)督、社會監(jiān)督、企業(yè)自查和法人責(zé)任管理責(zé)任制。項目質(zhì)量檢驗是企業(yè)生存的基礎(chǔ)。在公路工程施工前，有必要對公路工程施工中的各種安全隱患進(jìn)行調(diào)查和評估，并針對潛在的安全隱患制定完善的安全生產(chǎn)保障計劃和相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案【2】。在公路工程施工安全管理現(xiàn)場施工中，建立完善的施工安全管理體系非常重要。在施工期間，工作人員應(yīng)加強現(xiàn)場施工檢查，每天定期檢查現(xiàn)場施工安全和設(shè)備數(shù)量，并對其性能進(jìn)行判斷，確?，F(xiàn)場施工不存在重大問題。
5結(jié)語
第7篇：公路工程安全應(yīng)急預(yù)案范文
如今公路作為城市之間連接的主要載體，其質(zhì)量關(guān)系著國計民生。在人們物質(zhì)水平不斷豐富的今天，許多人選擇駕車出行，對于公路的要求也在不斷提升。企業(yè)進(jìn)行施工過程中的管理，能夠最大限度上減少因道路施工而給居民帶來的各方面負(fù)面影響，并且能夠提供高質(zhì)量的公路，方便人們的出行，提高居民的生活水平，不但會對我國的交通將作出非常積極的貢獻(xiàn)，還能在一定程度上推進(jìn)我國的現(xiàn)代化建設(shè)之路。
二、公路工程施工管理的重點方面
1.保障落實前期準(zhǔn)備工作常言道：“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢”，對于一項重大工程的施工尤其如此，前期的準(zhǔn)備工作會對以后的具體施工產(chǎn)生非常大的影響。因此，保障前期準(zhǔn)備工作的有效落實是施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)首要考慮的問題。公路工程在修建以前，會有多種不同的設(shè)計方案，每一種方案都有其優(yōu)缺點，相關(guān)施工單位要對其加以重視，審慎權(quán)衡各方面的利弊，最終確定最優(yōu)方案。對于具體施工過程中所需的各類原材料，也要進(jìn)行全面宏觀的預(yù)測，并根據(jù)不同施工階段可能出現(xiàn)的各種問題準(zhǔn)備相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。只有夯實了工程前期的各項準(zhǔn)備，才能實現(xiàn)公路工程的合理有效進(jìn)行。
2.全面加強管理基礎(chǔ)工作公路施工管理過程中忽視對基礎(chǔ)工作的重視也是當(dāng)前公路工程施工中的一大問題，如對項目評估、測算的地位和作用不能很好地正視；對評估、測算的權(quán)限不明確，方法不科學(xué)等，導(dǎo)致施工管理失控，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，故而必須加強施工管理中的基礎(chǔ)工作。首先施工企業(yè)要在認(rèn)識上加強對項目評估、合同簽訂等工程項目管理工作的重視，自覺的做好評估和測算工作；其次要形成強有力的領(lǐng)導(dǎo)小組，進(jìn)行專業(yè)評估；最后要依法簽訂承包經(jīng)營合同，認(rèn)真進(jìn)行項目運行中的監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)和考核。從而更好地實現(xiàn)施工效果。
3.充分優(yōu)化人力資源配置人力資源的有效配置也是公路工程施工管理中的重點內(nèi)容，對公路工程的施工效果有著很大的影響。施工企業(yè)要根據(jù)公路工程的具體情況對勞動力進(jìn)行合理的安排，協(xié)調(diào)好各項目之間存在的現(xiàn)實和潛在勞動力間的調(diào)配問題，從而激發(fā)工作人員的積極性，提高工作效率。施工企業(yè)要統(tǒng)籌安排勞動力的需求問題，實現(xiàn)勞動力供給與不同環(huán)節(jié)對勞動力的需求最佳組合的人力資源管理運行機制，從而保證勞動力供給與需求的總體平衡，真正做到“人盡其才”，這樣才能有效改進(jìn)施工管理效果，提高公路施工質(zhì)量。
4.提高施工管理的科學(xué)性社會的發(fā)展、科技的進(jìn)步使得現(xiàn)代施工管理中的科學(xué)性極大增強，施工企業(yè)要充分發(fā)揮先進(jìn)技術(shù)在施工管理中的作用。工程項目管理軟件的使用便是一個運用先進(jìn)科技提高施工管理科學(xué)性的例子。其圍繞建設(shè)項目全過程的管理工作展開分析，具有專業(yè)、易用、高效的特點。為施工企業(yè)搭建了一個施工管理信息化平臺，可以讓施工企業(yè)在項目管理中更好地規(guī)范基礎(chǔ)管理，統(tǒng)一企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，最終提升各級管理效率。進(jìn)而最大限度地減少施工管理過程中的負(fù)面影響，全面有效地提高公路工程施工管理的科學(xué)性，保障公路工程的圓滿完成。
三、小結(jié)
第8篇：公路工程安全應(yīng)急預(yù)案范文
工程概況：該路基開挖工程位于廣元市大石鎮(zhèn)，屬廣陜、廣巴高速公路連接線（吳家浩至張家灣高速公路）工程項目LJ6標(biāo)段的一段，樁號為K15+355～K15+495，開挖長度140米，開挖方量7萬立方米。在K15+385右側(cè)有一移動信號基站的機房及信號塔，距離路基開挖邊界僅4米；在K15+400左側(cè)有一處高壓鐵塔（110KV雪平一線），距開挖邊界僅10米。該處路基最大開挖高度32.7米，沿線巖石主要為砂泥巖。
方案比選：如采用普通爆破技術(shù)進(jìn)行路基開挖有如下影響：高壓線及移動基站的射頻電流會引起爆區(qū)電雷管的早爆和誤爆、爆破產(chǎn)生的飛石影響移動基站及高壓線路的安全運行、爆破振動影響移動基站及高壓線塔基礎(chǔ)的穩(wěn)定。如采用純機械開挖，投入大，工效低，進(jìn)度慢。如將移動基站及高壓線鐵塔遷改，一是遷改費用巨大，增加工程投資；二是會影響通信及電力供應(yīng)；三是推遲工程進(jìn)度，延誤工期。所以，從經(jīng)濟(jì)、可行的角度經(jīng)過充分的分析論證，項目部決定采用控制爆破技術(shù)對該段路基進(jìn)行開挖。
爆破設(shè)計思路：移動基站及高壓線鐵塔均屬重要保護(hù)設(shè)施，根據(jù)現(xiàn)場實際情況及相關(guān)法律法規(guī)及技術(shù)規(guī)范，在移動基站及高壓線鐵塔保護(hù)區(qū)域主要要達(dá)到減振和防護(hù)的目的，一是采用淺孔松動控制爆破技術(shù)，分臺階開挖；二是沿開挖線打預(yù)裂孔或雙排減振孔洞，降低爆破振動對基站及高壓線鐵塔的影響。三、選擇合理的最小抵抗線，使保護(hù)對象位于最小抵抗線兩側(cè)。四是合理控制指標(biāo)，進(jìn)行爆破振動監(jiān)測，及時調(diào)整爆破參數(shù)，確保設(shè)施安全。
爆破設(shè)計：
1、 邊坡預(yù)裂爆破參數(shù)設(shè)計
鉆孔孔徑：42mm 臺階高度H：2.5m 炮孔角度：53度 炮孔深度L：3.4m
炮孔間距a：40cm 線裝藥密度：80～100g/m 堵塞長度L2：0.6m
裝藥結(jié)構(gòu)：間隔裝藥 單段起爆藥量不大于0.5kg （4個孔） 一次起爆總藥量不大于15kg。
2、 主爆孔爆破參數(shù)設(shè)計
鉆孔孔徑：42mm 孔間距a：1.7m 排間距b：1.5m 孔深L：3.0m
單耗藥量q：0.2kg/m3 單孔方量V：1.7×1.5×3=7.6m3
單孔藥量：0.2×7.6=1.5 堵塞長度：1.5m 裝藥結(jié)構(gòu)：連續(xù)耦合裝藥
爆區(qū)到移動基站或鐵塔小于10m的區(qū)域單段藥量小于1.5kg，總藥量小于20kg；
爆區(qū)到移動基站或鐵塔大于10m小于20m的區(qū)域單段藥量小于1.5kg，總藥量小于40kg；
爆區(qū)到移動基站或鐵塔大于20m小于30m的區(qū)域單段藥量小于3.0kg，總藥量小于60kg；
爆區(qū)到移動基站或鐵塔大于30m小于40m的區(qū)域單段藥量小于4.5kg，總藥量小于80kg；
爆區(qū)到移動基站或鐵塔大于40m的區(qū)域單段藥量小于6.0kg，總藥量小于100kg；
3、 爆破振速設(shè)計
V=K
V――地面質(zhì)點峰值振動速度，cm/s；（從安全角度考慮，取下限值2.0cm/s計算和控制）
Q――炸藥量，齊發(fā)爆破為總藥量；延時爆破為最大一段藥量，kg；
K、a――分別為與起爆點至計算保護(hù)點間的地形、地質(zhì)條件有關(guān)的系數(shù)和衰減指數(shù)。（K取250，a取2.0）
R（m） V（cm/s） Q（kg） R（m） V（cm/s） Q（kg）
9 2.0 0.52 20 2.0 5.72
10 2.0 0.71 30 2.0 19.31
15 2.0 2.41 40 2.0 45.79
設(shè)計中單段起爆藥量小于按安全振動計算值。
4、 炮孔布置
最小抵抗線選在廣巴高速方向側(cè)，自左側(cè)邊坡向右側(cè)邊坡按設(shè)計單段藥量和總藥量要求進(jìn)行控制，依次向下排進(jìn)行爆破。
5、 起爆網(wǎng)路設(shè)計
起爆網(wǎng)路均采用非電起爆網(wǎng)絡(luò)，擊發(fā)槍起爆，孔內(nèi)采用15（5米腳線）的高段位非電雷管起爆，孔外3段（8米腳線）的低段位非電雷管連接傳爆，當(dāng)先響孔爆破時，地表傳爆雷管應(yīng)將后排炮孔內(nèi)所有起爆雷管點燃，并確?？淄鈧鞅瓿珊罂變?nèi)雷管才起爆。
6、 減振防護(hù)設(shè)計
減振設(shè)計
a、 采用淺孔控制爆破，分區(qū)域限制單段起爆藥量和一次起爆總藥量；
b、 沿開挖邊線打預(yù)裂或雙排減振孔，有效降低爆破振動對周圍設(shè)施及邊坡的影響；
c、 選擇合理抵抗線方向，使保護(hù)對象位于最小抵抗線兩側(cè)；
d、 進(jìn)行爆破監(jiān)控。施工前進(jìn)行試爆，測出地質(zhì)衰減規(guī)律和保護(hù)對象處的振速值，及時調(diào)整爆破參數(shù)。
飛石防護(hù)設(shè)計
a、 炮孔設(shè)計合理，測量驗收合格；
b、 保證堵塞長度，堵塞密實；
c、 對爆區(qū)采用覆蓋防護(hù)，防止產(chǎn)生飛石。
爆破施工：爆破施工嚴(yán)格按照爆破安全操作規(guī)程及設(shè)計參數(shù)進(jìn)行施工，同時做好應(yīng)急預(yù)案及應(yīng)急措施，確保施工安全。
第9篇：公路工程安全應(yīng)急預(yù)案范文
關(guān)鍵詞：公路工程；施工問題；應(yīng)對措施
Abstract: This article analyzes some of the problems common in highway construction, and proposed solutions.Key words: Highway Engineering; construction issues; countermeasures
中圖分類號：U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
由于路橋建設(shè)的發(fā)展其規(guī)模也相應(yīng)的增大，其中科學(xué)技術(shù)的比重高出原有的好幾倍，施工難度也隨之增加，施工進(jìn)度緩慢造成工期緊張日程項目增多，技術(shù)復(fù)雜存在的風(fēng)險較大。要結(jié)合實踐，探索切實有效的管理方法。以保證公路工程施工的質(zhì)量、工程的進(jìn)度、安全，從而尋求經(jīng)濟(jì)效益的最大化。
1公路工程施工中常見的問題1.1不重視環(huán)境污染公路工程在施工過程中的環(huán)境污染主要包括：噪音、泥漿、灰塵、懸浮物、廢棄物等等，其中噪音污染是建筑周圍的居民普遍反映的問題也是最常見的問題，其他方面的污染也都是比較傳統(tǒng)和頑固性的污染，近年來新發(fā)現(xiàn)的一種環(huán)境污染叫光污染，環(huán)境污染在影響施工進(jìn)度的同時還對工程質(zhì)量以及居住環(huán)境造成不同程度的污染。1.2施工質(zhì)量阻礙可持續(xù)發(fā)展目前為止，工程項目中的施工質(zhì)量從全局發(fā)展來看是逐年遞增生長的，但是某些施工企業(yè)的技術(shù)水平不高、施工人員素質(zhì)較差導(dǎo)致整體施工質(zhì)量受到影響，對施工單位所規(guī)定的規(guī)范要求、制度、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容沒有按照要求貫徹實施，以至于在質(zhì)量管理上面臨著一貫的問題，影響了整體工程質(zhì)量，最為明顯的就是砌體結(jié)構(gòu)、地面工程等多方面都存在問題，影響了企業(yè)的良好形象和未來的長遠(yuǎn)發(fā)展。1.3安全隱患導(dǎo)致頻發(fā)事故公路工程普遍都是在露天進(jìn)行作業(yè)，其中也有高空作業(yè)，不安全因素較多，具體施工過程中無論是內(nèi)在和外面都會存在很多的安全隱患，其中包括：路橋工程規(guī)模龐大，有很多家施工單位，施工現(xiàn)場的場地不集中，工地之間的距離相差很遠(yuǎn)，這樣看來每一個施工現(xiàn)場都是比較封閉的，交通方式和互相溝通都不方便，整個工程的安全管理難度大任務(wù)艱巨，施工對象分散且復(fù)雜，對每一項工作的管理方式要求都不盡相同，形式多樣，施工現(xiàn)場并沒有對其進(jìn)行封閉或是隔離，致使施工現(xiàn)場、機械設(shè)備、材料、安全等內(nèi)容在管理上增加了難度，有些建筑單位為了節(jié)省資金在施工當(dāng)?shù)仄赣靡恍┺r(nóng)民工，這些工人大多數(shù)都是文化不高，而且分配下來的工作任務(wù)有很多種，這樣就導(dǎo)致了安全隱患增加，應(yīng)對能力較差，公路工程大多數(shù)都是在露天進(jìn)行施工作業(yè)，自然條件、生活條件、衛(wèi)生條件等相對較差，例如：飲食、防寒；施工過程中也有可能存在以包代管現(xiàn)象和監(jiān)管工作不到位，這些都有可能導(dǎo)致安全管理工作受到阻礙。1.4管理意識不強影響施工進(jìn)度傳統(tǒng)的設(shè)備管理體系中，設(shè)備管理的技術(shù)水平、經(jīng)濟(jì)效益、經(jīng)營管理三方面的管理內(nèi)容，企業(yè)更加注重對技術(shù)的管理，從而忽略了經(jīng)濟(jì)管理以及組織管理，把從最初的設(shè)計-制造的全過程管理與使用過程中的管理應(yīng)明確的劃分清楚，上述所包含的管理體系中缺乏對系統(tǒng)的意識，所以，管理工作也存在著局限性?，F(xiàn)如今，有些施工單位都是以包代管，因此管理制度并不完善，經(jīng)常發(fā)生一些安全事故，而管理層普遍認(rèn)為發(fā)生的一切問題都是管理方面出現(xiàn)問題導(dǎo)致的。
2應(yīng)對常見問題的措施
2.1構(gòu)建系統(tǒng)、完善的教育培訓(xùn)機制
針對道路工程項目的施工企業(yè)負(fù)責(zé)人、爆破人員、安全監(jiān)理部門的工作人員、特種作業(yè)人員、項目負(fù)責(zé)人、施工現(xiàn)場的安全管理人員等，應(yīng)通過安全教育班、專業(yè)知識培訓(xùn)班、業(yè)務(wù)能力拓展班、研討班等多種形式，有針對性的進(jìn)行培訓(xùn)與考核，提高其對于相關(guān)安全生產(chǎn)法律、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等執(zhí)行條例的自覺性。對于參與工程分包的隊伍，應(yīng)嚴(yán)格審查其有關(guān)資質(zhì)，針對從業(yè)人員進(jìn)行考核，而分包工程的施工團(tuán)隊必須配備足夠的兼職、專職安全員，同時保證此些人員持有相關(guān)部門所辦法的安全資格培訓(xùn)證書。此外，公路建設(shè)的施工企業(yè)還可構(gòu)建內(nèi)部的職工學(xué)校，在對本單位的從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)外，還可吸引、接納社會上有意參與工程建設(shè)的勞務(wù)人員進(jìn)行培訓(xùn)。
2.2加強施工過程的管理與控制
在實際的公路建設(shè)項目施工過程中，施工單位所有的手續(xù)、證書必須完備、齊全，而施工從業(yè)人員應(yīng)符合我國對于安全生產(chǎn)規(guī)程的具體要求。在正式施工前，施工單位應(yīng)事先構(gòu)建合理、健全的安全生產(chǎn)責(zé)任制度，同時需要進(jìn)一步改進(jìn)、完善有關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)組織機構(gòu)，由此在公路工程施工前形成一個較為系統(tǒng)、完善的施工安全管理體系。在施工的過程中，施工單位應(yīng)定期開展從業(yè)人員的安全教育培訓(xùn)與考核，通過安全教育提高從業(yè)人員的安全意識、責(zé)任意識，而通過培訓(xùn)可進(jìn)一步鞏固專業(yè)知識與操作能力，從而避免不規(guī)范操作現(xiàn)象的產(chǎn)生，待確認(rèn)培訓(xùn)考核達(dá)標(biāo)、合格后，方可繼續(xù)施工，有效防范了安全隱患的產(chǎn)生。
2.3加大管理力度建立完善的管理制度，做好安全防火，安全用電，機械設(shè)備定期維護(hù)，設(shè)立專門的安全監(jiān)察人員，對施工現(xiàn)場的安全進(jìn)行監(jiān)督，如果發(fā)現(xiàn)安全隱患問題或是違章作業(yè)，應(yīng)在第一時間采取合理手段進(jìn)行補救，若處理不了的應(yīng)及時向上級報告，嚴(yán)格查處；杜絕無證上崗的現(xiàn)象發(fā)生，雇傭非專業(yè)人員進(jìn)行施工或是維修電路，禁止他們危險作業(yè)或高空懸掛；遠(yuǎn)離易燃易爆區(qū)，盡量避免發(fā)生意外傷害。
2.4嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)公路工程施工的最終目的就是保證工程質(zhì)量創(chuàng)造優(yōu)秀工程。所以在施工過程中要嚴(yán)格監(jiān)控質(zhì)量，防止施工人員偷工減料，由專業(yè)的監(jiān)理人員進(jìn)行監(jiān)理工作。2.4.1對于生產(chǎn)過程中的薄弱環(huán)節(jié)一定要狠抓，保證安全生產(chǎn)任務(wù)順利完成，著重監(jiān)管出現(xiàn)過問題的企業(yè)和地區(qū)。2.4.2工程竣工之后的驗收工作更要嚴(yán)格仔細(xì)，稍有馬虎就有可能產(chǎn)生后患，按照國家的標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真對工程進(jìn)行驗收，發(fā)現(xiàn)問題及時與施工單位溝通協(xié)調(diào)。
2.5提倡綠色施工在保證路橋工程進(jìn)度和質(zhì)量的同時，也要注重施工現(xiàn)場的安全和施工環(huán)境。綠色施工應(yīng)是我國所有施工單位的企業(yè)理念和原則，綠色施工不僅能給企業(yè)帶來信譽還能保證企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，注重生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，充分利用有限資源和能源，創(chuàng)造和諧社會的共同發(fā)展。綠色工程的實施一定要遵循企業(yè)的原則，有效地減少污染和垃圾排放，創(chuàng)造良好的施工環(huán)境，實施科學(xué)化管理，保證路橋工程的施工質(zhì)量。
2.6施工進(jìn)度控制
2.6.1制定一個切實可行的工程計劃。結(jié)合公路工程施工特點及人力、物力、財力投入情況，制定工程計劃，同時，考慮冬雨季施工、行車干擾、風(fēng)沙天氣等不利因素影響，嚴(yán)格控制鍵工作、關(guān)鍵工序的進(jìn)度，最大限度保證施工總進(jìn)度不超出計劃工期。
2.6.2充分考慮可能影響施工進(jìn)度的各種因素，做好各項準(zhǔn)備工作，施工現(xiàn)場的管理要到位。比如，征地占地必須提前，地質(zhì)條件勘查要盡早，且要準(zhǔn)確詳實，施工機具的選擇、檢查及入場需即時，施工原材料的需求計劃必須超前，供應(yīng)必須及時，施工現(xiàn)場的人員、機械管理要到位，避免窩工現(xiàn)象的發(fā)生，施工質(zhì)量控制要嚴(yán)格，避免因質(zhì)量不合格而造成返工，等等。
2.6.3建立突發(fā)事件應(yīng)急措施。根據(jù)施工現(xiàn)場情況、地質(zhì)水文天氣情況等可能引起的突發(fā)事件，建立突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，明確應(yīng)急辦法及責(zé)任人，確保在突發(fā)事件發(fā)生后，即時組織，將造成進(jìn)度推遲的一切因素扼殺在萌芽階段，避免工期延遲或減輕工期延遲程度。做好災(zāi)害發(fā)生后的應(yīng)急處理準(zhǔn)備，密切關(guān)注、仔細(xì)分析氣候變化對于地質(zhì)災(zāi)害的影響，從而降低災(zāi)害的發(fā)生機率與破壞系數(shù)，以此保證施工安全。
3結(jié)束語
公路工程施工具有協(xié)作性高、流動性強、周期長、受自然界因素影響和外界干擾大的特點，施工質(zhì)量控制與管理難度比較高。隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，社會制度的越發(fā)完善，在道路工程施工過程中，只有構(gòu)建、完善安全管理制度，定期開展安全教育培訓(xùn)，加大安全生產(chǎn)的投入，加強施工的管理與控制，才能有效避免不規(guī)范操作、違法違章行為，從根本上防范、治理安全問題，真正實現(xiàn)公路工程的安全施工。
