施工隧道管理信息化精選(九篇)

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第1篇：施工隧道管理信息化范文

施工監(jiān)測

（1）聯(lián)絡(luò)通道的施工監(jiān)測主要內(nèi)容

①溫度監(jiān)測：鹽水溫度、凍結(jié)孔鹽水回路溫度、測溫孔溫度、泄壓孔壓力；

②隧道內(nèi)及聯(lián)絡(luò)通道監(jiān)測：隧道隆沉、隧道水平位移、隧道收斂變形、聯(lián)絡(luò)通道結(jié)構(gòu)隆沉及收斂變形；

③周邊環(huán)境監(jiān)測：地表隆沉、管線變形、建構(gòu)筑物變形；監(jiān)測周期：聯(lián)絡(luò)通道鉆孔施工開始至結(jié)構(gòu)融沉注漿結(jié)束。

（2）監(jiān)測范圍

隧道內(nèi)：聯(lián)絡(luò)通道兩側(cè)隧道管片左右各延伸20m，共40m。沉降點(diǎn)布設(shè)：在通道兩側(cè)20m范圍內(nèi)對隧道水平及垂直方向的收斂變形及施工影響范圍內(nèi)的隧道整體進(jìn)行監(jiān)測。沉降監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)在隧道底環(huán)片上，測點(diǎn)間距為2.4m，測點(diǎn)用道釘打入環(huán)片內(nèi)牢固。位移點(diǎn)布設(shè)：位移監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)在隧道兩肩的環(huán)片上，測點(diǎn)間距為2.4m，測點(diǎn)用道釘打入環(huán)片內(nèi)牢固。隧道收斂監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)：監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)在上、下、左、右隧道壁上，用紅漆做好標(biāo)記。周邊環(huán)境：聯(lián)絡(luò)通道正上方地面投影中心為圓心半徑至少20m范圍內(nèi)。周邊環(huán)境監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)：地面有建筑時應(yīng)結(jié)合地面建筑物、管線情況增加布點(diǎn)。布點(diǎn)間距橫向由聯(lián)絡(luò)通道中心向兩側(cè)2m、3m、5m、10m布設(shè)各監(jiān)測點(diǎn)，布點(diǎn)間距豎向由聯(lián)絡(luò)通道中心向兩側(cè)4m、4m、5m、5m布設(shè)各監(jiān)測點(diǎn)。

（3）監(jiān)測要求

1）在兩條隧道內(nèi)均應(yīng)設(shè)置測溫孔監(jiān)測凍結(jié)壁厚度、凍結(jié)壁平均溫度和凍結(jié)壁與隧道管片界面溫度，測溫孔（點(diǎn)）應(yīng)布置在凍結(jié)孔間距較大的界面上或預(yù)計凍結(jié)薄弱處。

2）在測定凍結(jié)壁與隧道管片界面溫度時，應(yīng)在界面內(nèi)外兩側(cè)各布置1個測溫點(diǎn)，通過差值方法確定界面處溫度。

3）聯(lián)絡(luò)通道工程必須實施24h監(jiān)控。監(jiān)測單位應(yīng)嚴(yán)格按監(jiān)測方案實施對聯(lián)絡(luò)通道工程的監(jiān)測工作，加強(qiáng)對監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析和異常數(shù)據(jù)的判讀，加強(qiáng)對報警狀態(tài)下數(shù)據(jù)傳輸?shù)?a href="http://www.coffee125.com/haowen/233042.html" target="_blank">管理，確保監(jiān)測數(shù)據(jù)的及時、正確、有效。

4）嚴(yán)格執(zhí)行隧道聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法溫度監(jiān)控、聯(lián)絡(luò)通道“工況圖表”及設(shè)計圖的要求，其中，聯(lián)絡(luò)通道“工況圖表”實施工作由總監(jiān)總負(fù)責(zé)，現(xiàn)場監(jiān)測監(jiān)控分中心各執(zhí)行層（監(jiān)理單位、施工單位和第一方監(jiān)測單位）負(fù)責(zé)按時更新和上傳相關(guān)的圖表。詳見附件。

5）聯(lián)絡(luò)通道專業(yè)施工隊伍必須對聯(lián)絡(luò)通道施工全過程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險進(jìn)行分析和策劃，并對可能出現(xiàn)的風(fēng)險落實防范或應(yīng)急措施；聯(lián)絡(luò)通道工程施工前須進(jìn)行防范措施或應(yīng)急預(yù)案的演練。

6）施工監(jiān)測應(yīng)由監(jiān)測單位編制專業(yè)監(jiān)測方案，并經(jīng)有關(guān)方面批準(zhǔn)后實施。

二、聯(lián)絡(luò)通道監(jiān)測監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)化圖表

聯(lián)絡(luò)通道除了嚴(yán)格按照施工組織方案進(jìn)行施工外還要建立一套監(jiān)測監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)化流程，以確保聯(lián)絡(luò)通道在施工過程中和結(jié)構(gòu)后期人員、通道和隧道結(jié)構(gòu)、地面周邊建（構(gòu)）筑物的安全。遇到特殊情況不影響現(xiàn)場監(jiān)測實施，能及時將監(jiān)測數(shù)據(jù)提供各參建方。

工況圖表信息化手段

聯(lián)絡(luò)通道施工過程中采取“工況圖表”形式配合每日監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測監(jiān)控管理，工況圖表主要包括聯(lián)絡(luò)通道施工主要凍結(jié)技術(shù)參數(shù)及鉆孔特征表、凍結(jié)加固溫度監(jiān)測報表、聯(lián)絡(luò)通道周邊環(huán)境及洞內(nèi)結(jié)構(gòu)監(jiān)測布點(diǎn)圖等。

（1）聯(lián)絡(luò)通道施工主要凍結(jié)技術(shù)參數(shù)及鉆孔特征表、凍結(jié)加固溫度監(jiān)測報表

明確主要凍結(jié)技術(shù)參數(shù)及鉆孔特征，建立監(jiān)控施工過程凍結(jié)加固日報和抽檢為手段的結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險管理體系。鉆孔的正確位置控制及冰凍過程中的溫度控制是凍結(jié)法施工的關(guān)鍵參數(shù)，溫度監(jiān)測頻率為每日一次，采用下列參數(shù)表格控制。包括的主要要素有：主要凍結(jié)技術(shù)參數(shù)、凍結(jié)孔特征、其他鉆孔特征、參建單位及說明等。包括的主要要素有：工點(diǎn)名稱、凍結(jié)天數(shù)、鹽水設(shè)計溫度、總?cè)ゼ翱偦佧}水溫度、凍結(jié)孔鹽水回路溫度、測溫孔溫度、卸壓孔壓力、監(jiān)測單位、溫控日期及時間等。鉆孔時嚴(yán)格按照鉆孔特征表參數(shù)進(jìn)行施工；溫度監(jiān)測報表主要作用在于根據(jù)測溫孔的溫度，可以計算凍結(jié)壁厚度、凍結(jié)壁的平均溫度，以及開挖邊界上的溫度是否達(dá)到設(shè)計要求，同時根據(jù)卸壓孔壓力的日常監(jiān)測，判斷凍結(jié)壁是否閉合。凍結(jié)溫度要求：積極凍結(jié)7d鹽水降至-18℃以下，積極凍結(jié)15d鹽水溫度降至-24℃以下（設(shè)計最低鹽水溫度高于-24℃時取設(shè)計最低鹽水溫度），開挖過程中鹽水溫度降至設(shè)計最低鹽水溫度以下。施工內(nèi)支撐后可進(jìn)行維護(hù)凍結(jié)，但維護(hù)凍結(jié)鹽水溫度不宜高于-22℃。開挖過程中，在保證凍結(jié)壁平均溫度和厚度達(dá)到設(shè)計要求且實測判定凍結(jié)壁安全的情況下，可適當(dāng)提高鹽水溫度，但不宜高于-25℃；開挖時，去回、路鹽水溫差不宜高于2℃。

（2）傳統(tǒng)的聯(lián)絡(luò)通道洞內(nèi)結(jié)構(gòu)及周邊環(huán)境監(jiān)測布點(diǎn)圖

針對聯(lián)絡(luò)通道洞內(nèi)結(jié)構(gòu)及周邊環(huán)境監(jiān)測布點(diǎn)圖，我們在現(xiàn)場實施監(jiān)測監(jiān)控時，發(fā)現(xiàn)地表環(huán)境各測項測點(diǎn)數(shù)量能夠覆蓋通道開挖的影響范圍，但是地表測點(diǎn)斷面間距較短，測點(diǎn)數(shù)量較多，同一范圍內(nèi)數(shù)據(jù)容易出現(xiàn)冗余現(xiàn)象；同時隧道內(nèi)結(jié)構(gòu)監(jiān)測點(diǎn)數(shù)量較少，針對靠近凍結(jié)區(qū)域的管片監(jiān)測數(shù)據(jù)較少。

（3）優(yōu)化后的聯(lián)絡(luò)通道洞內(nèi)結(jié)構(gòu)監(jiān)測及周邊環(huán)境監(jiān)測點(diǎn)布置圖

為了使各參建單位了解聯(lián)絡(luò)通道現(xiàn)場施工情況以及監(jiān)測點(diǎn)變形情況，施工過程中采用以下圖表進(jìn)行安全風(fēng)險管理控制。聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工進(jìn)度圖包括的主要要素有：開挖與構(gòu)筑平/剖面進(jìn)度示意圖、工程進(jìn)度文字說明、參建單位及說明等；施工單位按設(shè)計圖紙制作該圖，開挖及構(gòu)筑期間每日及時更新工況和工程進(jìn)度，并及時上報給風(fēng)險咨詢單位和第三方監(jiān)測單位。聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)部結(jié)構(gòu)監(jiān)測布點(diǎn)圖包括的主要要素有：隧道沉降/拱頂沉降監(jiān)測點(diǎn)、融沉期間結(jié)構(gòu)沉降監(jiān)測點(diǎn)、收斂監(jiān)測點(diǎn)等。聯(lián)絡(luò)通道地面環(huán)境監(jiān)測布點(diǎn)圖包括的主要要素有：建筑沉降點(diǎn)、管線監(jiān)測點(diǎn)、地表深層監(jiān)測點(diǎn)、地表模擬監(jiān)測點(diǎn)等；監(jiān)測點(diǎn)布置圖在控制范圍、測點(diǎn)數(shù)量等方面進(jìn)行了優(yōu)化，既保證施工影響范圍內(nèi)的環(huán)境監(jiān)測，又去除了冗余監(jiān)測點(diǎn)，簡潔、實用，可操作性良好。施工監(jiān)測單位繪制，并報施工、監(jiān)理、第三方監(jiān)測單位審核，開工前一周左右上報給風(fēng)險咨詢單位和第三方監(jiān)測單位備案。

三、結(jié)束語

第2篇：施工隧道管理信息化范文

隧道運(yùn)行部是公司具體實施隧道運(yùn)營維護(hù)服務(wù)的一線執(zhí)行部門，主要負(fù)責(zé)公司授權(quán)范圍內(nèi)向客戶提供隧道本體及附屬設(shè)備設(shè)施維護(hù)、交通監(jiān)控、道口管理等服務(wù)，其主要職能如下：

1.1.1 前期管理組織構(gòu)建項目部團(tuán)隊成員

1.1.2 施工準(zhǔn)備負(fù)責(zé)審核監(jiān)理、施工單位的企業(yè)與人員資質(zhì)與項目合同的一致性。

負(fù)責(zé)審核施工方案(施工內(nèi)容、范圍、工程量、工期計劃以及施工措施等內(nèi)容)與項目合同的一致性。

2-3組織協(xié)調(diào)現(xiàn)場臨水、臨電以及臨地申報、三通一平、管線和建構(gòu)筑物遷改等現(xiàn)場施工準(zhǔn)備工作，為項目的順利開展提供有效的保障。

1.1.3 進(jìn)度管理3-1根據(jù)項目總體計劃審核施工單位提交的項目施工進(jìn)度計劃。

3-2結(jié)合項目階段、專業(yè)以及第三方單位的要求督促并審核施工單位編制項目分解計劃。

3-3督促施工單位開展項目計劃糾偏和問題處理，確保實現(xiàn)工期目標(biāo)。

1.1.4 質(zhì)量管理4-1參與編制項目質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)體系和實施準(zhǔn)則。

4-2組織項目部成員確定項目質(zhì)量管理目標(biāo)，并編制項目質(zhì)量控制計劃。

4-3督促項目部開展項目質(zhì)量監(jiān)控，對項目實施情況進(jìn)行質(zhì)量檢查和分析，并提出質(zhì)量改進(jìn)措施。

4-4組織相關(guān)單位或部門對設(shè)備、材料的看樣定板及定價工作，督促項目部對材料、設(shè)備的施工安裝進(jìn)行過程控制，落實項目工程質(zhì)量目標(biāo)。

4-5開展對監(jiān)理單位工作情況的定期檢查、督促和考評工作，保障監(jiān)理單位認(rèn)真履行監(jiān)理職責(zé)。

4-6組織規(guī)劃驗收、參與消防、防雷、環(huán)保、人防等專項驗收工作。

4-7組織項目的竣工驗收工作。

1.1.5 安全文明管理5-1參與制定項目安全文明施工標(biāo)準(zhǔn)、制度、規(guī)范并組織評審，監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。

5-2搜集外部建設(shè)項目施工安全事故案例，構(gòu)建公司安全文明學(xué)習(xí)案例庫。

5-3參與審查施工單位提報的安全文明施工方案并提出專業(yè)意見。

5-4參與對施工現(xiàn)場的安全巡查，編制檢查報告并督促檢查意見的落實整改。

5-5參與項目公司的安全事故調(diào)查，并提出專業(yè)意見。

5-6組織對項目公司進(jìn)行工程方面的安全培訓(xùn)。

1.1.6 成本監(jiān)督6-1督促項目部管控設(shè)計變更或簽證所產(chǎn)生的費(fèi)用變化，審核因設(shè)計變更或簽證引起的計量支付報表中工程量的變化。

6-2監(jiān)控施工單位根據(jù)項目合同實施人、財、物投入，保障項目按目標(biāo)成本完工。

1.1.7 材料設(shè)備管理負(fù)責(zé)制定材料、設(shè)備采購計劃，并按計劃完成材料設(shè)備采購。

7-2參與現(xiàn)場材料、設(shè)備檢查和驗收，對不合格材料和設(shè)備提出處理意見。

7-3督促施工單位協(xié)調(diào)項目建設(shè)材料、設(shè)備的供應(yīng)時間和數(shù)量，合理調(diào)配現(xiàn)場材料和設(shè)備。

1.1.8 項目考核8-1組織開展項目工期、質(zhì)量、成本、安全等各維度綜合考核工作。

8-2組織開展項目團(tuán)隊成員績效考核工作。

    1.負(fù)責(zé)隧道交通監(jiān)控、日常巡視、道口管理、突發(fā)事件應(yīng)急處置和牽引施救等作業(yè)活動的過程控制、指揮、協(xié)調(diào)和管理；

2.負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)隧道運(yùn)營、工程、一體化和智能化管理工作;

3.負(fù)責(zé)統(tǒng)籌實施隧道的日常巡查、運(yùn)行維護(hù)工作；

4.負(fù)責(zé)隧道項目移交前的承接查驗工作；

    5.負(fù)責(zé)行業(yè)、業(yè)主考核檢查和整改工作的落實;

    6.負(fù)責(zé)控制服務(wù)質(zhì)量、處理顧客投訴、監(jiān)督檢查、事故處理和協(xié)調(diào)工作等；

    7.負(fù)責(zé)突發(fā)事件處理和運(yùn)營管理過程控制的檢查和審核等;

    8.負(fù)責(zé)制定運(yùn)營管理崗位教育培訓(xùn)計劃及組織落實;

9.負(fù)責(zé)制定隧道運(yùn)行維護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工作規(guī)范和工作制度。

二 部門規(guī)劃2.1 部門目標(biāo)2.1.1 運(yùn)行管理目標(biāo)從根本上確保隧道的長期運(yùn)行安全，確立“以人為本、服務(wù)社會，信守承諾、文明達(dá)標(biāo)”的隧道運(yùn)行管理目標(biāo)。

1）      以人為本、服務(wù)社會    堅持以顧客為中心，認(rèn)真貫徹“以人為本、追求卓越，科學(xué)管理、精心養(yǎng)護(hù)”的理念，以人性化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為社會提供整潔、完好、安全、暢通的通車環(huán)境。

2）    信守承諾、文明達(dá)標(biāo)    信守對社會的承諾，嚴(yán)格履行與業(yè)主簽訂的合同。認(rèn)真貫徹執(zhí)行行業(yè)規(guī)范，積極參與同行業(yè)競賽，在行業(yè)文明規(guī)范達(dá)標(biāo)活動中爭取名列前茅。

2.1.2  養(yǎng)護(hù)管養(yǎng)目標(biāo)    為加強(qiáng)隧道的養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理工作，完成隧道運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)，確立“早期發(fā)現(xiàn)，及時維修”養(yǎng)護(hù)管理目標(biāo)，提高養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量，使設(shè)施設(shè)備處于良好的技術(shù)狀態(tài)，延長隧道使用壽命。

2.1.3 部門發(fā)展目標(biāo)在夯實隧道安全運(yùn)營和風(fēng)險防控的基礎(chǔ)上，積極發(fā)展綠色運(yùn)營、發(fā)展智慧運(yùn)營，對隧道進(jìn)行智能化、信息化改造。結(jié)合大灣區(qū)總體規(guī)劃，開展具有旅游特色的隧道景觀養(yǎng)護(hù)專業(yè)。確立“四個一”的部門發(fā)展目標(biāo)

1）    出一批人才堅持夯實隧道運(yùn)行部隊伍基礎(chǔ)，注重內(nèi)部培訓(xùn)，通過內(nèi)部選拔結(jié)合外部招聘，扎實做好隧道人才梯隊建設(shè)。培養(yǎng)一批專業(yè)的隧道運(yùn)行管理人才。

2）    出一批成果廣泛參與行業(yè)協(xié)會活動，在行業(yè)活動中廣泛開展合作，力爭出一批具有創(chuàng)新性的隧道運(yùn)行管理成果（包括但不限于QC活動成果、工法、發(fā)明專業(yè)等）。

第3篇：施工隧道管理信息化范文

關(guān)鍵詞：油氣管道建設(shè)；運(yùn)行管理技術(shù)；發(fā)展

中圖分類號：C35 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、我國油氣管道

我國油氣管道完整性管理還不夠完善，存在很多不足，對管道完整性管理技術(shù)缺乏全面認(rèn)識，忽略了對新員工進(jìn)行系統(tǒng)化的技能培訓(xùn)，在引進(jìn)國外先進(jìn)管理技術(shù)理念的同時，需要結(jié)合本國實際自主研發(fā)油氣管道完整性技術(shù)以及風(fēng)險評估體系；國外油氣管道完整性管理技術(shù)發(fā)展較早，是值得借鑒的管道管理體系。

2001年，油氣管道完整性管理理念得到了我國油氣行業(yè)的重視，經(jīng)過幾年的技術(shù)儲備和實踐，已經(jīng)在國外先進(jìn)經(jīng)驗和技術(shù)的基礎(chǔ)上，取得了一些實質(zhì)性的進(jìn)展，由以前狹隘的局部管理和維護(hù)發(fā)展為全局整體預(yù)防。管理和維護(hù)一體化管理模式要求技術(shù)人員應(yīng)加強(qiáng)全局認(rèn)識的培訓(xùn)，熟練預(yù)防風(fēng)險、處理風(fēng)險事故的能力。

1、技術(shù)層面

進(jìn)行油氣管道完整性管理和維護(hù)需要借助多學(xué)科來建立一種適合我國實際的管道管理體系，其中包含計算機(jī)科學(xué)、數(shù)理學(xué)、地球信息以及社會管理學(xué)等學(xué)科，將理論研究與實際管道完整性管理相結(jié)合。近年來，我國將GIS技術(shù)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫技術(shù)、高精度檢測技術(shù)和多目標(biāo)決策技術(shù)開始逐步應(yīng)用到油氣管道管理中，但完善我國油氣管道完整性管理技術(shù)還需要繼續(xù)研究。

2、管理層面

全局性油氣管道完整性管理分為管理過程的完整性、資產(chǎn)的完整性和決策的正確性。對管道設(shè)計、施工、運(yùn)行、維護(hù)整個過程的完整性管理稱為管理過程的完整性；資產(chǎn)的完整性管理技術(shù)由三個部分組成，管道完整性評價技術(shù)，場站可靠性評價以及風(fēng)險評價等技術(shù)；決策的正確與否與外界因素和自身因素有直接關(guān)系，不管何種管理模式，只有找出影響油氣管道安全運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，再以科學(xué)評估方法評判，才能制定出高效的抗風(fēng)險方案，降低經(jīng)濟(jì)損失。

二、我國油氣管道技術(shù)成就

從西氣東輸管道建設(shè)開始，我國管道建設(shè)者探索建立了“1+N”協(xié)同式自主創(chuàng)新模式（圖1），使管道工程技術(shù)與建設(shè)能力在短期內(nèi)實現(xiàn)了突破。10余年來，建立了我國油氣管道工程技術(shù)體系，包括油氣輸送、油氣儲存、管道建設(shè)、運(yùn)行維護(hù)及材料裝備5個部分，并在一些關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得了重大成果。

1、管道工程建設(shè)

中國管道建設(shè)途經(jīng)世界最復(fù)雜的地質(zhì)地貌，建設(shè)難度空前。建立了多專業(yè)數(shù)字化協(xié)同設(shè)計平臺。通過創(chuàng)建多約束因子自識別算法，建立管道設(shè)計數(shù)據(jù)模型，建立融合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、管道屬性、環(huán)境因素、地理信息等要素的綜合數(shù)字設(shè)計方法，實現(xiàn)了管道三維高效優(yōu)化選線?；跀嗔褞А?qiáng)震及沉陷區(qū)等不同復(fù)雜地區(qū)管道設(shè)計應(yīng)變模型和管道容許應(yīng)變模型，建立涵蓋地面變形預(yù)測、管道應(yīng)變計算、管材性能指標(biāo)、無損檢測及管道敷設(shè)方案優(yōu)化等在內(nèi)的管道應(yīng)變設(shè)計方法，形成了管道應(yīng)變設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。采用彈坑模型、失效概率事故樹模型，建立并行敷設(shè)間距計算方法，形成了油氣多管并行敷設(shè)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

建立了自動焊接、非開挖穿越、復(fù)雜地貌機(jī)械化施工技術(shù)體系。自主研發(fā)大口徑管道自動焊高效焊接系列技術(shù)，將多焊炬內(nèi)焊與雙焊炬外焊相結(jié)合，自主研制自動焊機(jī)械化施工系列裝備，形成了自動焊機(jī)械化流水施工方法。綜合應(yīng)用定向鉆、盾構(gòu)、頂管穿越技術(shù)，發(fā)明高精度定向鉆交變控向信號技術(shù)，研制適應(yīng)于不同地層環(huán)境大口徑穿越輕量化鉆具系列，形成了復(fù)雜地層水平定向鉆穿越、適合管道特點(diǎn)不同地層小斷面隧道盾構(gòu)穿越等非開挖穿越施工工法。研制系列液壓冷彎管機(jī)、節(jié)能靜音型雙動力焊接工程車、山地綜合運(yùn)管車、多功能吊焊機(jī)等配套施工裝備，實現(xiàn)了施工裝備國產(chǎn)化。

2、管道完整性管理

管道面臨地震、洪水、滑坡、腐蝕、打孔盜油和第三方施工等眾多危害因素，時刻威脅著管道安全。將風(fēng)險管理理念融入管道管理，通過系統(tǒng)評價，制定維護(hù)策略，由被動應(yīng)對轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃宇A(yù)防，實現(xiàn)了管理方式的變革。

建立了地質(zhì)災(zāi)害、第三方損壞和管道本體缺陷三類危害的監(jiān)測、檢測及評價方法?；诟黝悆x器設(shè)備的研發(fā)，實施管道完整性管理。針對管道本體缺陷，基于高清漏磁檢測器的技術(shù)特點(diǎn)，建立了螺旋焊縫內(nèi)檢測信號與缺陷對應(yīng)關(guān)系模型，解決了螺旋焊縫缺陷檢測評價難題。建立了基于應(yīng)力投影理論的螺旋焊縫缺陷剩余強(qiáng)度評價方法，攻克了螺旋焊縫缺陷精確檢測評價難題。開發(fā)了我國油氣管道失效數(shù)據(jù)庫，建立了失效概率修正和泄漏后果模擬的管道定量風(fēng)險評價方法，進(jìn)而實現(xiàn)油氣管網(wǎng)風(fēng)險識別和預(yù)控。

3、大型管網(wǎng)集中調(diào)控

建立了大型復(fù)雜油氣管網(wǎng)集中調(diào)控技術(shù)。通過研發(fā)單管道控制權(quán)互鎖和主備中心實時同步技術(shù)，建立油氣管網(wǎng)管控一體化平臺，實現(xiàn)了管網(wǎng)實時監(jiān)測和集中調(diào)控。建立了管網(wǎng)和單管道獨(dú)立運(yùn)行的物理模型，集成動靜態(tài)數(shù)據(jù)實時同步技術(shù)、分布式實時數(shù)據(jù)庫技術(shù)和單管道控制權(quán)切換互鎖技術(shù)，應(yīng)用于雙中心調(diào)控平臺，保障了油氣管網(wǎng)SCADA系統(tǒng)實時監(jiān)控運(yùn)行。通過建立、應(yīng)用管道內(nèi)壁摩阻及管輸效率自修正方法，研發(fā)在線仿真系統(tǒng)，響應(yīng)時間和預(yù)測精度大幅提升，有效提高了管網(wǎng)應(yīng)急能力和運(yùn)行效率。

三、我國油氣管道發(fā)展展望

伴隨全球油氣供需格局的演變，亞洲將成為未來油氣管網(wǎng)建設(shè)重點(diǎn)區(qū)域，可能形成“泛亞油氣管輸體系”。為了充分發(fā)揮管道獨(dú)特的安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保優(yōu)勢，未來我國油氣管道發(fā)展面臨重大課題。

1、重質(zhì)原油輸送

原油開發(fā)呈重質(zhì)化趨勢，提高重油輸送效率，需要進(jìn)一步揭示含膠質(zhì)、瀝青質(zhì)重油改性機(jī)理，探索高效管輸改性方法；進(jìn)一步研究應(yīng)用納米等新材料，研發(fā)新型降凝、降黏劑，提高含蠟原油輸送效率。

2、天然氣高效輸送

天然氣管輸能耗占管輸現(xiàn)金成本的50%以上，降低輸送能耗是提高天然氣管輸效益最有效的手段。天然氣管輸減阻劑應(yīng)用機(jī)理已獲得新的認(rèn)識，減阻劑實驗室試驗已獲成功，需要進(jìn)一步探索，推動現(xiàn)場規(guī)模應(yīng)用。

3、X90/X100高鋼級鋼管應(yīng)用

隨著冶金技術(shù)的發(fā)展，提高管道鋼級，不但可以降低單位輸送量管材消耗，同時為進(jìn)一步提高輸送壓力創(chuàng)造條件，斷裂控制仍是高鋼級管道規(guī)模應(yīng)用的關(guān)鍵。目前，X90已完成小批量試制，需要解決制管、現(xiàn)場施工焊接等規(guī)模應(yīng)用問題；對于X100，需要探索可行的斷裂控制方法。

4、機(jī)械化施工

管道機(jī)械化施工，核心是自動焊接技術(shù)的應(yīng)用和提高。針對中國特殊地貌和人文環(huán)境，應(yīng)用機(jī)器人、電子等技術(shù)，研發(fā)滿足未來發(fā)展需要的自動化焊接設(shè)備和工藝，變革管道機(jī)械化施工作業(yè)方式，面臨機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

5、管道安全防護(hù)

管道一旦發(fā)生泄漏，造成火災(zāi)或爆炸，不僅會導(dǎo)致重大人員傷亡，而且極有可能形成災(zāi)難性環(huán)境事件。提高管道安全防護(hù)技術(shù)，是亟待解決的課題。在泄漏檢測方面，需要提高原油和成品油管道泄漏檢測精度，探索天然氣管道泄漏檢測方法；在安全預(yù)警方面，需要完善光纖預(yù)警技術(shù)，減少誤判；在管體缺陷檢測方面，需要探索天然氣管道焊縫裂紋檢測方法，完善原油、成品油管道裂紋檢測技術(shù)。

6、管網(wǎng)可靠性管理

管道聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，需要在單管道失效分析的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌考慮資源與市場，對管網(wǎng)安全性進(jìn)行量化評價，建立有效的管理體系，形成可靠性評價方法，明確系統(tǒng)可靠性短板，研究可靠性增強(qiáng)方案，有效提高管網(wǎng)可靠性水平。

7、管理信息化

管道網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷擴(kuò)大，以客戶為中心營銷管理、管道設(shè)施全生命周期管理及管輸物流管理有效協(xié)同越來越重要。信息化大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，將會為管道現(xiàn)代化管理提供有力支撐。因此，積累和挖掘數(shù)據(jù)，集成各信息系統(tǒng)，成為當(dāng)務(wù)之急。

結(jié)束語

陸上油氣管道業(yè)已成為我國最為現(xiàn)實、可靠、重要的能源戰(zhàn)略通道。我國將在未來20年內(nèi)持續(xù)加大油氣管道建設(shè)力度，完善配套骨干管網(wǎng)，構(gòu)建資源多元、調(diào)度靈活、安全可靠的輸配體系。我國油氣管道事業(yè)方興未艾，安全高效是油氣管道永恒的主題，管道建設(shè)運(yùn)行管理面臨諸多挑戰(zhàn)，相關(guān)技術(shù)尚有很大的提升空間，需要更多有識之士參與其中。

參考文獻(xiàn)

[1]馮耀榮，陳浩，張勁軍，張可剛.中國石油油氣管道技術(shù)發(fā)展展望[J].油氣儲運(yùn)，2008，03：1-8+62+65.

[2]蒲明.中國油氣管道發(fā)展現(xiàn)狀及展望[J].國際石油經(jīng)濟(jì)，2009，03：40-47+86.

第4篇：施工隧道管理信息化范文

關(guān)鍵字：隧道施工；隧道監(jiān)理；隧道管理

隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路、公路供機(jī)動車輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。

一、隧道工程的特點(diǎn)

1.主體工程在地下隱蔽性大：

竣工后的工程只能看見其整個工程的外觀，而具體的內(nèi)部施工效果，初期支護(hù)的噴砼、錨桿、鋼格柵、鋼拱架、防排水的環(huán)向水管、防水板、中心水管、二襯厚度等全部被隱蔽。因此隧道工程的要求就是內(nèi)部構(gòu)造堅實，外部結(jié)構(gòu)美觀；要把處于隱蔽狀態(tài)的工程做到實實在在，不遺留任何安全隱患。

2.工作面狹小，工序復(fù)雜：

整個工程的工作面較為狹小，還要在有限的空間內(nèi)要完成鉆孔、裝藥、爆破、出渣；初期支護(hù)的噴砼、錨桿施作（鉆孔，安設(shè)錨桿）；防排水的環(huán)向水管安設(shè)。中心水管的開挖、安設(shè)，防水板懸、邊溝施作，二襯的施作、墊層施作……等工序交叉作業(yè)并造成工序之間的相互制約。

3.工序的循環(huán)性從開挖：

鉆眼--裝藥--爆破--通風(fēng)--出渣；初期支護(hù)：初噴砼--鉆錨桿孔--安設(shè)錨桿--復(fù)噴砼；二襯臺車定位--澆筑砼……各工序的周而復(fù)始的施工，形成了隧道施工的循環(huán)性。

4、受地質(zhì)條件的影響較大：

在隧道施工的整個過程中，都會受到地質(zhì)條件的約束，經(jīng)常會遇到褶皺、斷層、節(jié)理等特殊地質(zhì)構(gòu)造現(xiàn)象。斷層、節(jié)理是影響巖體穩(wěn)定的最重要因素，是評價隧道圍巖類別的最主要依據(jù)；而且還有相當(dāng)多的不良地質(zhì)，施工中的地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生基本上均與地質(zhì)構(gòu)造密切相關(guān)。

5、施工動態(tài)的應(yīng)變性：

由于地質(zhì)勘探的局限性和地質(zhì)條件的復(fù)雜性及多變性，隧道施工過程中經(jīng)常會遇到突然變化的地質(zhì)條件，意外情況（如塌方、漏水等），原制定的施工方案、施工技術(shù)措施和施工進(jìn)度等也必須隨之變更。[1]例如：發(fā)生在2010年7月11日，廣西賓陽縣陳平鄉(xiāng)中鐵18局那適一號隧道施工現(xiàn)場發(fā)生塌方，就是由于在施工過程中的地質(zhì)條件的突然變化造成的。

6、全天候作業(yè)：

因為隧道施工本身就是在隱蔽的環(huán)境中進(jìn)行，所以隧道的施工不受光線等環(huán)境影響，是24小時作業(yè)，并且不受氣候以及天氣情況的影響。

二、隧道工程監(jiān)理的工作要點(diǎn)以及難點(diǎn)：

1、工程前監(jiān)理：

在隧道工程開工前，監(jiān)理人員需要進(jìn)行監(jiān)控措施和監(jiān)理實施細(xì)則編制，必須掌握圍巖、支護(hù)體系和周邊環(huán)境的動態(tài)利用監(jiān)測數(shù)據(jù)結(jié)果為設(shè)計和施工提供參考依據(jù)，對工程的設(shè)計方案進(jìn)行審核，審核其方案的可行性，發(fā)現(xiàn)方案中的不足之處以及施工的難點(diǎn)所在，為日后施工過程中的監(jiān)理找到重點(diǎn)，經(jīng)常檢查施工安全的技術(shù)措施的落實情況人工、施工機(jī)械準(zhǔn)備情況的檢查，其中基本檢測在質(zhì)量指標(biāo)以及檢測方式上都有國家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及規(guī)范進(jìn)行限定，在檢測方法、設(shè)備儀器宜、工作流程以及人員素質(zhì)方面都有相應(yīng)的法定指標(biāo)，在進(jìn)行檢測時一定要按照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的程序以及要求進(jìn)行復(fù)演性檢測，這樣所獲得數(shù)據(jù)才具有真實意義以及可比性，然后對施工采用的工器具以及原材料的資質(zhì)作檢查交底記錄，尋找其具體使用與工程設(shè)計中的區(qū)別，然后進(jìn)行原因調(diào)查；制定完善的報檢制度，對每批次的原材料以及每個工序的開始于結(jié)束都要求施工單位向監(jiān)理單位報檢，經(jīng)報檢以及檢驗通過后才可以對運(yùn)材料進(jìn)行使用，才可以對工程進(jìn)行施工。

2、施工過程中的監(jiān)理：

按照設(shè)計要求對施工過程中的土石方開挖過程進(jìn)行監(jiān)測，特別要重視超前小導(dǎo)管的超前地質(zhì)預(yù)報環(huán)節(jié)，隧道超前地質(zhì)預(yù)報是保證圍巖地質(zhì)、水文條件復(fù)雜、地下水較豐富的隧道正常施工的重要前提。應(yīng)通過多種超前地質(zhì)預(yù)報的組合、分析比較，準(zhǔn)確預(yù)測前方圍巖的水文、地質(zhì)情況，確定適宜的開挖方法和支護(hù)形式，從而實現(xiàn) “信息化施工”。隧道超前地質(zhì)預(yù)報工作要注意應(yīng)多種超前地質(zhì)預(yù)報相組合，互相驗證，達(dá)到準(zhǔn)確預(yù)測前方圍巖地質(zhì)、水文條件的目的。首先關(guān)注土石方的挖掘順序，要求先在邊、仰坡放線，自上向下分段開挖，不得掏挖或者上下同時開挖，石質(zhì)底層不得用深孔大爆破開挖邊、仰坡。下面就對廣西地區(qū)石質(zhì)圍巖隧道掘進(jìn)中碰到的一些問題處理進(jìn)行分析：

如溶洞、冒頂及掘進(jìn)斷面尺寸控制檢測方法,在沒有預(yù)案之外的突發(fā)問題出現(xiàn)的情況下，要嚴(yán)格按照既定預(yù)案處理突發(fā)的問題。

施工初期需要對初期支護(hù)進(jìn)行監(jiān)理，需要檢查錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼拱架、噴射混凝土厚度等關(guān)鍵點(diǎn)，這些關(guān)鍵的點(diǎn)事關(guān)整個工程的安全進(jìn)行以及隧道投入運(yùn)行后的安全使用，是監(jiān)理進(jìn)行到施工環(huán)節(jié)的第一步。例如在廣西地區(qū)石質(zhì)圍巖隧道掘進(jìn)中初期支護(hù)的全斷面閉合應(yīng)該距離開挖面30m以內(nèi)，或者距開挖面上半斷面開始的30天內(nèi)完成，初期支護(hù)變形，下沉顯著時需要提前進(jìn)行閉合，要研究在保證施工機(jī)械正常工作的前提下臺階的最小長度，計算出超短臺階更有利于控制圍巖變形，但由于上下臺階相隔太近施工干擾大需要進(jìn)行交替作業(yè)。

在二襯施工監(jiān)理當(dāng)中還應(yīng)該注意強(qiáng)調(diào)在隧道各部開挖后，除圍巖完整堅硬、設(shè)計文件不需要支護(hù)外、施工單位都必須根據(jù)圍巖情況采取必要的支護(hù)措施。如果發(fā)現(xiàn)坑道內(nèi)滲水、滴水突然加劇或變渾，應(yīng)該進(jìn)行初支滲水處理方法，防水層應(yīng)該具備防水、牢固、耐久和必要的彈韌性能，因此要對混凝土拌合質(zhì)量要控制好，進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)理時。隧道在打二襯是應(yīng)該注意構(gòu)筑物基面、防水層和保護(hù)層表面應(yīng)該平順、不得有明顯的凹凸、各層間必須粘貼牢固，平整度用1m長靠尺測量空隙不大于3，空隙只允許平緩變化，每米不應(yīng)超過1處，如果監(jiān)理人員發(fā)現(xiàn)不符合要求的地方，應(yīng)該采用水泥沙漿進(jìn)行鋪平處理。最常見的是發(fā)生堵管現(xiàn)象，堵管后及時處理，如處理不及時引起混凝土澆筑停滯會形成施工縫。二襯臺車搭接長度要控制好，越長越容易形成錯臺。臺車千斤頂斜撐角度宜為45°，并支撐牢固，不然混凝土澆筑時臺車受力后會有移位。一般臺車的第一排窗口一下部分沒有安裝震機(jī)，這時需要打震動棒。澆筑時不能單邊澆筑，需對稱澆筑，不然臺車單側(cè)受壓會發(fā)生位移?；炷翝仓享敽蠊浪闼杌炷练搅坎⑼ㄖ獢嚢枵?，免得造成混凝土浪費(fèi)。進(jìn)出洞門是隧道的外露部分，也是聯(lián)系洞內(nèi)襯砌與洞口外路塹的支護(hù)結(jié)構(gòu)，洞門的主要作用是保證洞口邊坡的安全和仰坡的穩(wěn)定，例如端墻式門洞就適用于巖質(zhì)穩(wěn)定的的上圍巖和地形開闊的地區(qū)，它是最常使用的門洞形式。翼墻石門洞主要適用于地質(zhì)較差的下圍巖，以及需要開挖路塹的地方，翼墻石門洞由端墻以及翼墻組成，翼墻是為了增加端墻的穩(wěn)定性，同時對路塹邊坡也起到了支撐作用，其頂面一般均設(shè)有置水溝，將端墻背面排水溝匯集的地表水排至路塹邊溝內(nèi)。環(huán)框式門洞是當(dāng)洞口巖層堅硬、整體性好、節(jié)理不發(fā)育以及路塹開挖后仰坡穩(wěn)定并且沒有較大的排水要求時經(jīng)常使用的一種門洞形式，當(dāng)洞口為軟松的堆積層時通常應(yīng)該避免大刷仰、邊坡一般宜采用接長明洞，環(huán)框上方以及兩側(cè)仍應(yīng)該設(shè)置排水溝渠已排除地表水防止漫流。作為隧道的標(biāo)志性建筑物，應(yīng)該在保證質(zhì)量的前提下與周圍建筑物以及地形條件相融合，作為支擋洞門的的土石方要與洞身的土石方一并開挖。另外要對回填進(jìn)行監(jiān)理，回填分為明洞回填和暗洞回填。明洞回填時墻背要求左右兩側(cè)同時回填，墻底要求是壓碎石夯實。石質(zhì)底層應(yīng)用注漿的方式進(jìn)行回填。在墻以及拱的外模拆除后防水工程處理前不能回填。對于暗洞回填要求拱上1米范圍內(nèi)超挖部分進(jìn)行回填。建立過程重要對這些步驟進(jìn)行逐步監(jiān)測。

隧道監(jiān)理工程的另一個非常重要的點(diǎn)就是防水與排水系統(tǒng)，隧道的防水與排水從一定程度上決定了工程順利進(jìn)行以及安全使用。監(jiān)理時首先要對工程設(shè)計的防水以及排水設(shè)計進(jìn)行充分的論證，在確定其方案可行后對防水與排水的施工進(jìn)行檢測。重點(diǎn)關(guān)注：對防水材料、焊接材料以及粘合材料進(jìn)行監(jiān)理。尤其需要注意的是防水層鋪設(shè)是一定要保證沒有外露的鋼筋頭等破壞防水層得堅硬物質(zhì)。對凹凸不平的部位要進(jìn)行修補(bǔ)。[3]二次襯砌之前要再次對防水層進(jìn)行監(jiān)理，確保防水層的鋪設(shè)已經(jīng)起到阻水的目的。排水結(jié)構(gòu)物的斷面尺寸、位置、埋設(shè)深度是否達(dá)到工程設(shè)計要求，明盲溝的縱坡是否達(dá)到設(shè)計要求。

3、對施工安全的監(jiān)理：

安全是工程的生命，在整個工程過程中監(jiān)理在保障施工安全方面齊整非常重要的作用，監(jiān)理可以發(fā)現(xiàn)并且糾正監(jiān)理過程中原材料的安全正確使用，監(jiān)理可以發(fā)現(xiàn)并糾正不當(dāng)?shù)牟僮鞣绞?，可以隨時觀測進(jìn)程中的工作面的變化，防范預(yù)測潛在風(fēng)險，同時還對臨時用電、火災(zāi)隱患等進(jìn)行監(jiān)理，防止安全事故的發(fā)生。廣西賓陽隧道坍塌事故主要就是由于外界平衡遭到破壞，沒有采用必要的防護(hù)措施，施工安全危險源包括基坑支護(hù)與降水工程，開挖深度超過5m的基坑，采用支護(hù)結(jié)構(gòu)施工的工程或者基坑雖然未超過5m，但地質(zhì)條件環(huán)境復(fù)雜地下水位在坑底以上的工程。末班工程，各類工具式模板工程，包括滑模、爬模、大模板等，水平混凝土構(gòu)件模板支撐系統(tǒng)以及特殊結(jié)構(gòu)模板工程，水平混凝土構(gòu)件模板支撐系統(tǒng)高度超過8m或者跨度超過18m，施工總荷載大于10kN/，或者集中線荷載大于15 kN/。為了貫徹安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的安全生產(chǎn)方針，強(qiáng)化對建設(shè)工程項目施工安全重大危險源的控制，提高施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理的水平，確保建設(shè)工程生產(chǎn)的安全，必選要建立危險源臺帳、管理措施及事故發(fā)生后的應(yīng)急措施。對在建工程項目施工安全重大危險源的監(jiān)督檢查內(nèi)容主要包括施工單位對重大危險源的控制與管理制度的建立和實施情況，危險性較大工程的專項施工方案編制、審批、專家論證、較低和過程控制情況，對重大危險源的安全防護(hù)方案和保證措施的制定和落實情況，施工現(xiàn)場與業(yè)內(nèi)資料向符合，項目專職安全管理人員對重大危險源的檢查、評估臺賬，工程監(jiān)理單位對重大危險源履行監(jiān)理職責(zé)。因為隧道施工安全監(jiān)理是很重要一個環(huán)節(jié)監(jiān)理人員必須重視。

隧道監(jiān)理還應(yīng)包括對隧道施工中掘進(jìn)、初支、二襯施工進(jìn)度控制及連拱隧道左右洞掘進(jìn)距離控制。以確保各工序互相緊扣又不至于干擾出現(xiàn)安全問題。貴州某隧道施工由于左右洞基本平行掘進(jìn)，后由一邊放炮引發(fā)另一邊引爆出現(xiàn)嚴(yán)重安全事故，（6死多人受傷）。得如若初支、二襯施工進(jìn)度跟不上也容易出現(xiàn)掘進(jìn)放炮引起塌方等現(xiàn)象。

4、隧道工程監(jiān)理的難度所在：

由于隧道施工一邊的地質(zhì)條件都相對復(fù)雜，隨時可能發(fā)生突發(fā)問題，需要監(jiān)理人員在最快的時間內(nèi)做出準(zhǔn)確的判斷，要求監(jiān)理人員有較為全面的專業(yè)知識；要求監(jiān)理人員有較高的職業(yè)素養(yǎng)，能夠理論聯(lián)系實際，能夠發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題；同時工程所處條件艱苦，且處于24小時運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，工程的報檢率非常高，要求監(jiān)理人員有艱苦卓絕的工作精神。

三、隧道工程的管理方法：

由于隧道工程本身所具有的特殊性，使得它在施工過程當(dāng)中存在許多不確定的安全隱患，這樣不僅會影響著整個公路隧道的施工建設(shè)，而且還會給日后的使用階段埋下許多不確定因素。因此，公路隧道的安全管理已經(jīng)成為其未來發(fā)展的一個重要研究方向。關(guān)于公路隧道施工問題的解決方案有以下幾點(diǎn)：

首先，針對施工路段的地質(zhì)條件，在公路隧道的設(shè)計階段就要對具體路段實施全方位的勘測，準(zhǔn)確細(xì)致的了解巖層結(jié)構(gòu)和地下水的具體情況，對公路隧道的建設(shè)方案實施動態(tài)設(shè)計，也就是要根據(jù)公路隧道工程進(jìn)度的實際情況適時修改原先的設(shè)計方案，以確保工程進(jìn)度以及質(zhì)量的安全可靠。盲目的按照設(shè)計圖紙施工，一旦遇到開挖地的實際與設(shè)計不符不僅會延誤工期而且還會造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，可以參考以往同一類型的工程，根據(jù)公路隧道施工地域的地質(zhì)、水文等條件以及相關(guān)的工程資料進(jìn)行類比，給公路隧道的設(shè)計者提供一定的參考。這樣一來就可以提前修改設(shè)計方案與施工地域的實際情況存在差異的地方，從而正確的引導(dǎo)公路隧道的施工建設(shè)。

其次，就是對公路隧道施工隊伍的重視程度。在公路隧道施工過程中，從施工人員角度看，施工工人的技術(shù)水平的高低直接影響到了整個工程建設(shè)的質(zhì)量水平。由于公路隧道建設(shè)的特點(diǎn)使得它不僅施工距離長而且空間近似于封閉以及狹小。在這樣的施工條件下、機(jī)械鉆孔產(chǎn)生的巨大噪音、較低的能見度、較差的空氣質(zhì)量以及工序的繁瑣緊密都會影響到施工人員的工作狀態(tài)和技能的發(fā)揮，因為情緒的波動也就直接導(dǎo)致了施工技術(shù)發(fā)生偏差各可能給公路隧道的施工留下安全隱患。所以要在日常管理中，對施工人員的工作時間做細(xì)致科學(xué)的安排，尤其是對重點(diǎn)施工路段要合理劃分工作時間段，杜絕為盲目追趕工期所導(dǎo)致的無序的工作狀態(tài)，并要時刻準(zhǔn)備事故處理的應(yīng)急預(yù)案，只有科學(xué)有效的管理制度才是公路隧道施工質(zhì)量的重要保證。

最后，相關(guān)監(jiān)測單位必須要以身作則對公路隧道進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)測驗收。由于公路隧道施工工程具有極強(qiáng)的隱密性，在工程的監(jiān)測和驗收方面也存在一些不可避免的問題，況且在國家，相關(guān)行業(yè)的隧道工程、建設(shè)、管理尚沒有一套完備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作為準(zhǔn)則，以至于有些隧道施工工程缺少有效的各工序的檢測手段，工程質(zhì)量的驗收無法達(dá)到精確評價。這些問題都給公路隧道施工帶來了嚴(yán)峻的考驗，在這種情況下，制定一部公路隧道安全管理、質(zhì)量安全專項工程建設(shè)、驗收等方面的標(biāo)準(zhǔn)，對于公路隧道安全管理，保護(hù)人身和財產(chǎn)安全，是十分必要的，也是勢在必行的。

結(jié)束語：

隧道工程中監(jiān)理針對工程前以及工程進(jìn)行過程中的每一個環(huán)節(jié)，每一項物料的采購，每一個工藝的使用進(jìn)行數(shù)據(jù)的監(jiān)控，方式方法的監(jiān)督，確保了工程按照設(shè)計方案的實施，并且在這一過程中保障了工程的安全有序進(jìn)行，同時為工程投入運(yùn)行后的安全耐久提供了有力保障。

參考文獻(xiàn)：

［1］岳英武.隧道巖爆分類及防治對策［J］.西部探礦工程2009.

第5篇：施工隧道管理信息化范文

關(guān)鍵詞 機(jī)電一體化 建筑工業(yè)化 應(yīng)用 趨勢

一、機(jī)電一體化概述

隨著傳統(tǒng)的機(jī)械和電子技術(shù)的交叉應(yīng)用，機(jī)電一體化技術(shù)得以誕生。借助于計算機(jī)計算能力的提高，機(jī)電一體化技術(shù)進(jìn)入高速發(fā)展通道，成為一門融機(jī)械、計算機(jī)、信息、傳感檢測、自動控制與伺服傳動等多專業(yè)技術(shù)于一體的系統(tǒng)技術(shù)。

二、建筑工業(yè)化概述

建筑工業(yè)化，指運(yùn)用先進(jìn)的工業(yè)化生產(chǎn)技術(shù)與管理方式來改變傳統(tǒng)建筑業(yè)的生產(chǎn)方式；它的主要標(biāo)志是標(biāo)準(zhǔn)化建筑設(shè)計、工廠化構(gòu)配件生產(chǎn)以及機(jī)械化施工和科學(xué)化管理。

三、機(jī)電一體化在建筑工業(yè)化中的應(yīng)用

國內(nèi)部分企業(yè)對機(jī)電一體化技術(shù)在建筑的全生命周期中的應(yīng)用進(jìn)行了探索。建筑工業(yè)化的整體發(fā)展方向包括設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化、構(gòu)件部品化、施工機(jī)械化、管理信息化等。目前，機(jī)電一體化技術(shù)在這些發(fā)展內(nèi)容中都可以找到相關(guān)的應(yīng)用。

（一）在設(shè)計階段的應(yīng)用

在建筑設(shè)計中，機(jī)電一體化是一個單獨(dú)的專業(yè)，有著十分重要的地位。隨著標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計的推進(jìn)，其要求相關(guān)人員在設(shè)計階段就需要考慮相關(guān)設(shè)備的安裝位置與安裝方式；通過選用模塊化設(shè)備提高整體設(shè)計的效率；通過選用先進(jìn)的小型化設(shè)備提高空間利用率等。這些都要求相關(guān)人員能夠系統(tǒng)地考慮各專業(yè)的需求，將整個建筑作為一個有機(jī)整體來對機(jī)電一體化做系統(tǒng)的設(shè)計。

（二）在生產(chǎn)階段的應(yīng)用

建筑工業(yè)化改變了傳統(tǒng)的作業(yè)方式，其多數(shù)作業(yè)在構(gòu)件廠內(nèi)進(jìn)行，實現(xiàn)了工廠化制造。由國家提出的“中國制造2025”規(guī)劃，其實質(zhì)是從“制造”到“智造”的轉(zhuǎn)變，機(jī)電一體化技術(shù)在這個過程中起著舉足輕重的作用。

目前，國內(nèi)已經(jīng)有部分廠家通過投入流水生產(chǎn)線、安裝智能化設(shè)備（機(jī)器人）等措施實現(xiàn)整個生產(chǎn)過程的自動控制、自主決策；通過布置三維掃描等設(shè)備實現(xiàn)產(chǎn)品的自動檢測。這種方式的主要構(gòu)件產(chǎn)品包括PC墻板、隧道管片、預(yù)制橋梁、橋墩、蓋梁等。此外，有的生產(chǎn)企業(yè)還布置了智能物流系統(tǒng)，生產(chǎn)出的構(gòu)件由無人運(yùn)輸車自動送至堆場。

這些技術(shù)的應(yīng)用大大地降低了勞動者的作業(yè)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率；同時也減少了因人為操作不當(dāng)而帶來的風(fēng)險，保障了工程的質(zhì)量。

（三）在施工階段的應(yīng)用

在建筑工業(yè)化形式下，現(xiàn)場施工的主要作業(yè)內(nèi)容就是吊裝。目前國內(nèi)大多數(shù)城市通過采用盾構(gòu)機(jī)普遍實現(xiàn)了隧道施工的自動化，在城市綜合管廊的安裝上也已有廠家著手研發(fā)成套設(shè)備來進(jìn)行自動化施工。而在施工作業(yè)量較大的住宅施工（PC墻板安裝）方面，因施工環(huán)境復(fù)雜、工藝繁瑣，目前仍鮮見自動化、智能化設(shè)備的出現(xiàn)。在相關(guān)工程機(jī)械中對其主要系統(tǒng)和部件的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，如果在施工中發(fā)現(xiàn)異常情況，就可以自動報警并提示異常部位；從而有利于進(jìn)行程序化地維護(hù)、檢查工作，減少維修投入，縮短維修時間，提高設(shè)備使用效率，從根本上確保施工安全。

（四）在運(yùn)行和維護(hù)階段的應(yīng)用

隨著建筑工業(yè)化的推進(jìn)，結(jié)合機(jī)電一體化技術(shù)，運(yùn)行和維護(hù)的方式將發(fā)生極大的改變。目前，絕大多數(shù)的建筑消防通過運(yùn)用機(jī)電一體化技術(shù)，實現(xiàn)了自動報警、噴淋等；很多重要橋梁也都引入了自動監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)了對關(guān)鍵參數(shù)的實時監(jiān)控與預(yù)警。此外，在城市綜合管廊運(yùn)維中已經(jīng)開發(fā)出了智能巡線機(jī)器人，通過視頻分析與傳感器數(shù)據(jù)收集，其能對各種管線進(jìn)行外觀觀測與發(fā)熱監(jiān)測，還可對管廊內(nèi)氣體成分進(jìn)行監(jiān)測與分析診斷；用先進(jìn)技術(shù)手段輔助管廊監(jiān)控，有利于提高管廊管理效率。并且，這些類似技術(shù)的應(yīng)用必將進(jìn)一步推動機(jī)電一體化運(yùn)行和維護(hù)向信息化方向發(fā)展。

四、機(jī)電一體化在建筑工業(yè)化中的發(fā)展趨勢

同主流機(jī)電一體化技術(shù)一樣，其在建筑工業(yè)化過程中的發(fā)展趨勢主要有：

（一）智能化

智能化是機(jī)電一體化相較于一般機(jī)械自動化的重要進(jìn)步。智能傳感器的出現(xiàn)為機(jī)電產(chǎn)品提供了更為智能的硬件基礎(chǔ)。近年來，飛速升級的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等人工智能技術(shù)為機(jī)電一體化向智能化的發(fā)展提供了軟件基礎(chǔ)。這些智能技術(shù)可以促使機(jī)電產(chǎn)品更智能，通過算法使它具備部分人的思考、判斷等功能。

（二）微型化

通過與微電子技術(shù)的融合，可以縮小部件尺寸，向著納米級的方向推進(jìn)。這些產(chǎn)品性能高、重量輕，可運(yùn)用于各個的行業(yè)，擁有廣闊的前景。

（三）模塊化

出于標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計的需要，各功能部件需達(dá)到較高的互換程度，這就要求各部件必須高度模塊化。

（四）網(wǎng)絡(luò)化

伴隨著互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的演進(jìn)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)被大面積地應(yīng)用到各個領(lǐng)域，而其與機(jī)電一體化技術(shù)的交叉應(yīng)用也將是科技發(fā)展的必然，會帶來機(jī)電產(chǎn)品協(xié)同、自主作業(yè)的可能。

（五）系統(tǒng)化

在這方面主要是要求目前的機(jī)電產(chǎn)品采用更為開放的架構(gòu)，通過組合各個功能模塊，提高產(chǎn)品的拓展能力，使其可以與其他智能部件協(xié)同工作，發(fā)揮“1+1>2”的作用。

（六）環(huán)?；?/p>

人們的物質(zhì)、生活水平在工業(yè)化進(jìn)程中得到提高，但這也消耗了Y源，極大地破壞了生態(tài)環(huán)境；在這種情況下，誕生了綠色產(chǎn)品這一概念。環(huán)?；菚r代的趨勢，其目的是將產(chǎn)品在其整個生命過程中對生態(tài)環(huán)境的影響控制到最小，提高資源的使用率。使用過程中對生態(tài)環(huán)境無污染，結(jié)束使用時可以回收并能重新利用就是機(jī)電產(chǎn)品環(huán)保化的主要發(fā)展方向。

五、結(jié)語

在建筑工業(yè)化的進(jìn)程中，機(jī)電一體化起著舉足輕重的作用。它改變了傳統(tǒng)機(jī)械的形態(tài)，優(yōu)化了設(shè)備功能，同時提高了設(shè)備的使用效率；它和工程設(shè)備的融合將成為未來的主要發(fā)展趨勢，并將在智能監(jiān)控、智能維護(hù)等方面有所運(yùn)用；它改變了傳統(tǒng)建筑施工的方式，是實現(xiàn)“中國制造2025”的強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。為不斷適應(yīng)要求逐漸提高的建筑工業(yè)化，提升機(jī)電一體化水平十分必要；企業(yè)應(yīng)積極探討、大膽嘗試，以推進(jìn)機(jī)電一體化技術(shù)在建筑工業(yè)化進(jìn)程中的深度應(yīng)用。

（作者單位為中鐵二十三局軌道交通工程有限公司）

參考文獻(xiàn)

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[7] 姜新嘉.淺析機(jī)電一體化技術(shù)的應(yīng)用及發(fā)展趨勢[J].電子制作，2013（08）：231.

第6篇：施工隧道管理信息化范文

[關(guān)鍵詞]綜合管廊；管線；入廊

中圖分類號：TU990.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）02-0163-01

根據(jù)《城市綜合管廊工程技術(shù)規(guī)范》城市工程管線：給水、雨水、污水、再生水、電力、通信、天然氣、熱力等市政公用管線可納入綜合管廊。根據(jù)工程特點(diǎn)對相應(yīng)的管線是否入廊進(jìn)行分析。

1 常規(guī)管線入廊分析

1.1 電力管線

目前在國內(nèi)許多大中城市都建有不同規(guī)模的電力隧道和電纜溝。電力電纜具有不易受管廊縱斷面、橫斷面變化限制的優(yōu)點(diǎn)。電力管線從技術(shù)和維護(hù)角度而言納入地下綜合管廊已經(jīng)沒有障礙。

1.2 給水管道

給水（生活給水、消防給水）、再生水管是壓力管道，管道布置較為靈活，且日常維修概率較高。管道入廊后可以克服因管道漏水、管道爆裂及管道維修等因素因素引起的交通影響，可為管道升級和擴(kuò)容提供方便。給水管道適合納入管廊。

1.3 通信管線

根據(jù)通訊專業(yè)的規(guī)劃，通訊管線包括電信管線、有線電視管線、信息網(wǎng)絡(luò)管線等。

目前國內(nèi)通信管線敷設(shè)方式主要采用架空或直埋兩種。通信管道納入管廊為后期維護(hù)更換提供便利，為未來發(fā)展預(yù)留空間。通信管道敷設(shè)方式靈活，適合納入管廊。

1.4 熱力管道

在我國北方的大多數(shù)城市，由于冬天采暖需要，目前普遍采用集中供暖的方式，并建設(shè)有專業(yè)的供熱管溝。

供熱管線需采用雙管鋪設(shè)，直埋敷設(shè)時容易受到土壤和地下水等多種因素引起的腐蝕，且供熱管維護(hù)較為頻繁，納入綜合管廊后方便維修并可以有效延長管道的使用年限。

供熱管線進(jìn)入綜合管廊需要考慮管道尺寸較大，占用空間巨大，直接影響綜合管廊的整體造價。熱力管道的運(yùn)行季節(jié)性較強(qiáng)，運(yùn)行過程中管道溫差變化幅度較大，管線出現(xiàn)故障的幾率較高，管道維修比較頻繁。因此，將供熱管道放進(jìn)地下綜合管廊，有利于監(jiān)控檢查、提前發(fā)現(xiàn)問題，且維護(hù)施工方便。

因此本次方案將熱力管線納入綜合管廊。

2 天然氣管線

雖然根據(jù)國內(nèi)外相關(guān)設(shè)計規(guī)范的規(guī)定，燃?xì)夤艿揽蛇M(jìn)入地下綜合管廊；本規(guī)劃擬從以下幾個方面對燃?xì)夤芫€是否納入地下綜合管廊進(jìn)行分析：

2.1 燃?xì)夤艿朗鹿实奶匦?/p>

敷設(shè)在城市道路下的燃?xì)夤艿烙邪l(fā)生燃?xì)庑孤┖捅ǖ仁鹿?，造成事故的原因主要有如下方面?/p>

1）燃?xì)夤艿缆裆钶^淺被壓壞。2）由于部分道路地質(zhì)條件較差，造成道路部分不均勻沉降和道路開挖施工不當(dāng)，造成燃?xì)夤艿辣煌跀?，?dǎo)致燃?xì)夤艿罃嗔寻l(fā)生泄漏。3）埋地燃?xì)夤艿朗艿酵寥赖母g。4）管道閥門處易受到閥門兩端管道不均勻沉降，發(fā)生變形，造成管道泄漏。5）由于燃?xì)夤艿佬孤┖蠹圻_(dá)到一定的濃度，遇到明火后發(fā)生爆炸。

2.2 燃?xì)夤艿肋M(jìn)入地下綜合管廊的優(yōu)缺點(diǎn)

從燃?xì)饧叭細(xì)夤艿辣旧淼奶匦猿霭l(fā)，結(jié)合燃?xì)夤艿朗鹿拾l(fā)生的一般原因及特點(diǎn)，燃?xì)夤艿兰{入地下綜合管廊，其優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)以下方面：

1）燃?xì)夤艿啦灰妆粔簤摹?）燃?xì)夤艿啦粫艿降刭|(zhì)條件的限制。3）燃?xì)夤艿啦粫艿酵寥赖母g，使用壽命延長。4）燃?xì)夤艿?、閥門等易于安裝檢修。5）燃?xì)夤艿啦粫捎诘缆肥┕げ划?dāng)而造成管道破壞。6）減少了道路開挖修復(fù)工作量，同時減少對周圍環(huán)境的影響。

其缺點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下方面：

1）管道一旦發(fā)生泄漏，易對人生安全帶來影響。2）燃?xì)夤艿腊l(fā)生泄漏后，達(dá)到一定濃度后，如遇明火，易造成爆炸等事故。3）為了使燃?xì)夤艿滥苷０踩\(yùn)行，需配置一定的儀表設(shè)備對燃?xì)夤艿肋M(jìn)行監(jiān)測，對運(yùn)行管理要求較高。

2.3 相關(guān)設(shè)計規(guī)范

《城市綜合管廊工程技術(shù)規(guī)程》（GB50838）中的第4.3.4條規(guī)定“天然氣管道應(yīng)在獨(dú)立艙室內(nèi)敷設(shè)”。

《城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計規(guī)范》中的第6.3.7條規(guī)定“地下燃?xì)夤艿啦坏迷诙逊e易燃、易爆材料和具有腐蝕性液體的場地下面穿越，并不宜與其他管道或電纜同溝敷設(shè)。當(dāng)需要同溝敷設(shè)時，必須采取有效的安全防護(hù)措施?！?/p>

根據(jù)《城市綜合管廊工程技術(shù)規(guī)范》天然氣管道應(yīng)在獨(dú)立的艙室內(nèi)敷設(shè)。燃?xì)夤艿肋M(jìn)入地下綜合管廊不會受到土壤的腐蝕，使用壽命延長；管道、閥門等易于安裝檢修；管道維修及擴(kuò)建避免開挖修復(fù)道路，減少對周圍環(huán)境的影響。從維護(hù)檢修角度考慮，燃?xì)夤芊笤O(shè)于地下綜合管廊內(nèi)有明顯的優(yōu)勢；從安全因素來考慮，通過采用單獨(dú)天然氣艙的技術(shù)措施，也可以解決燃?xì)夤艿赖陌踩珕栴}。燃?xì)夤艿啦捎脡毫斔?，敷設(shè)方式靈活，適合入綜合管廊。

3 排水管線

3.1 排水管線布置在地下綜合管廊內(nèi)的特點(diǎn)分析

排水管線分為雨水管線和污水管線兩種。在一般情況下兩者均為重力流，管線需按一定坡度埋設(shè)，滿足流速要求。采用分流制排水的工程，雨水管線管線基本就近排入水體。

地下綜合管廊的敷設(shè)一般依道路坡度順勢敷設(shè)，排水管線納入地下綜合管廊，地下綜合管廊建設(shè)需要考慮污水排水管線敷設(shè)坡度要求。當(dāng)綜合管廊坡向（即道路坡向）與排水管道坡向反坡時，由于雨水、污水管是重力流管線隨著流向埋深越來越深，若放于地下綜合管廊內(nèi)，會相應(yīng)增加地下綜合管廊埋深，提高地下綜合管廊投資。當(dāng)綜合管廊坡向（即道路坡向）與排水方向一致或局部段反坡，且坡度滿足排水管道要求時，排水管道敷設(shè)不會增加綜合管廊的埋深，排水管道入廊方便排水管道的檢修維護(hù)和將來管道擴(kuò)建，避免因管道維護(hù)和擴(kuò)建對道路影響。

3.2 排水管線入廊技術(shù)分析

排水管道入廊在節(jié)約地下空間、監(jiān)測滲漏破損、維護(hù)修補(bǔ)及遠(yuǎn)期擴(kuò)容等方面具有一定的優(yōu)勢，但在管道清疏管理方面國內(nèi)尚無先例，缺乏成熟的經(jīng)驗，因此，排水管道是否納入綜合管廊，因經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)及綜合效益分析下確定情況下確定。

通過對比分析后，將雨污水管道納入綜合管廊，在對城市的影響、管道的維護(hù)管理以及未來遠(yuǎn)期更新擴(kuò)容等方面看有比較明顯的優(yōu)勢，但將排水納入管廊對排水及管廊的豎向均有一定要求，技術(shù)上也未完全成熟，且尚缺乏成熟的清疏經(jīng)驗。

根據(jù)《蘭州市綜合管廊專項規(guī)劃》（2016年4月），本區(qū)域內(nèi)排水管線不納入綜合管廊內(nèi)。

根據(jù)住建部陳政高部長電視視頻講話要求，污水管道需{入管廊，本次管廊設(shè)計南濱路及東西向污水管不納入管廊，南北向S084#、B096#、T098#等3條考慮污水納入管廊。

南濱路現(xiàn)狀污水管道埋深深度較大，在7～8m，若考慮入廊，對管廊整體尤其是下游埋深要求較高，不經(jīng)濟(jì)；南濱路現(xiàn)狀污水管道管徑DN1000，國內(nèi)目前針對大管徑污水管入廊在清疏、維護(hù)和管理等方面存在諸多問題未解決，還未成熟，因此暫不考慮南濱河路污水管入廊。

東西向管廊若考慮污水納入管廊，會因上下2層管廊交叉導(dǎo)致下游管廊埋深加大而投資增加，因此東西向B091#及S095#等2條管廊未將污水納入管廊。

根據(jù)甘肅省城鄉(xiāng)建設(shè)廳關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)《住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部關(guān)于提高城市排水防澇能力推進(jìn)城市城市地下綜合管廊建設(shè)的通知》的通知（甘建城[2016]273號文件），雨水管道是否需要納入管廊，需要因地制宜，科學(xué)推進(jìn)。結(jié)合大灘片區(qū)道路規(guī)劃及雨水入廊條件分析，暫不考慮雨水納入管廊。

參考文獻(xiàn)

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