溫室氣體的害處精選(九篇)

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第1篇：溫室氣體的害處范文

關鍵詞：新材料；新技術；新工藝；建筑節(jié)能

Abstract: The new energy efficient building materials, new technologies, new processes, to the construction of technological innovation has brought profound impact articles mainly on the construction of new materials common quality problems in the application of energy-saving projects theoretically Research and Analysis and raised the question of method. The construction of the building energy-saving technologies mainly related to the building envelope energy saving: the technology of external wall insulation, windows and doors energy-saving technologies, roofing energy-saving technology and the interval of the ground floor and the staircase wall technology, architectural shading technology.Keywords: new materials; new technology; technology; building energy efficiency

中圖分類號：TU201.5 文獻標識碼： A文章編號：2095-2104（2012）09-0020-02

引言

社會的發(fā)展，人口的增長，資源的問題日益嚴重，人類對環(huán)境的影響也越來越大，尤其當我們提到那地球有眼的資源和脆弱的生物圈時，這種影響就變得更加危險。早在20世紀70年代，建筑節(jié)能的概念就被正式提出，建筑節(jié)能的核心是減少建筑能耗，提高建筑中能源利用率。同時建筑節(jié)能需以不影響人們感覺舒適度為前提，即室溫冬季不低于18攝氏度，夏季不高于26攝氏度。隨著技術的日新月異,能源短缺已不容忽視，節(jié)約能源已受到世界性的普遍關注,在我國亦不例外。全世界有近30%的能源消耗在建筑物上，長此以往，將嚴重世界的可持續(xù)。因此，能源將成為本世紀的熱門話題，我們必須從可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略出發(fā)，使建筑盡可能少地消耗不可再生資源，降低對外界環(huán)境的污染，并為使用者提供健康、舒適、與和諧的工作及生活空間。建筑能耗向來是能源消耗的重要組成部分。

1、我國建筑節(jié)能現(xiàn)狀

目前我國節(jié)能建筑仍處在試點層面，建筑節(jié)能只相當于發(fā)達國家的起步階段，推動建筑節(jié)能成為全世界建筑界實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展理念的大趨勢，也是時下中國經濟社會面臨的重要任務。我國建筑能耗已經占全國總能耗的四分之一，并且有逐年增加的趨勢。所以排放的溫室氣體必定會繼續(xù)大量增加，我們都知道溫室氣體的害處，所以減少溫室氣體的排放迫在眉睫，我國的這種情況，無疑是給地球變暖火上澆油，我們國家的氣溫正在逐年升高，近幾年，由于氣候變化在我國引起的大災害十分頻繁，許多地方發(fā)生了百年不遇的特大洪水，持續(xù)的干旱，沙塵暴肆虐，荒漠化非常嚴重，是我國蒙受了巨大的損失，這應當引起我們的注意，歸根到底，我們還是要狠抓建筑節(jié)能工作，讓它走上迅速發(fā)展的道路。2009年12月的中央經濟工作會議提出的經濟發(fā)展方針,突出了節(jié)約資源、保護環(huán)境在經濟發(fā)展中的重要地位。當低碳經濟成為經濟發(fā)展熱門話題的時候,如何節(jié)約能源,推廣新型建筑材料,提高資源利用率等,已成為廣泛關注的問題。當前的建筑市場競爭激烈,要想開拓市場站穩(wěn)腳跟,謀求更大的發(fā)展,就必須依靠科技創(chuàng)新來增強企業(yè)實力,保證施工的關鍵技術、材料、工藝、設備緊跟國際發(fā)展趨勢,與行業(yè)先進水平同步,靠增加科技含量來提高工程質量,降低生產成本,創(chuàng)造最佳效益。當前,建筑節(jié)能的途徑主要包括：盡量減少不可再生能源的消耗，提高能源的使用效率;減少建筑圍護結構的能量損失;降低建筑設施運行的能耗。在這三個方面，高新技術起著決定性的作用。設計是關鍵為了從源頭上控制建筑能耗，減少環(huán)境污染，設計是關鍵。這就要求設計師緊跟時代步伐，了解相關技術發(fā)展，更新自身知識結構，及時了解新出臺的法律、法規(guī)，充分利用自然資源、自然地貌、自然通風、使用太陽能，減少資源的消耗，為實現(xiàn)建筑節(jié)能走好堅實的第一步。

理想的節(jié)能建筑應在最少的能量消耗下滿足以下三點，首先,是能夠在不同季節(jié)、不同區(qū)域控制接收或阻止太陽輻射;其次，是能夠在不同季節(jié)保持室內的舒適性;最后，是能夠使室內實現(xiàn)必要的通風換氣。

2、節(jié)能墻體

就墻體節(jié)能而言，傳統(tǒng)的用重質單一材料增加墻體厚度來達到保溫的作法已不能適應節(jié)能和環(huán)保的要求，而復合墻體越來越成為墻體的主流。復合墻體一般用塊體材料或鋼筋混凝土作為承重結構，與保溫隔熱材料復合，或在框架結構中用薄壁材料加以保溫、隔熱材料作為墻體。目前建筑用保溫、隔熱材料主要有巖棉、礦渣棉、玻璃棉、聚苯乙烯泡沫、膨脹珍珠巖、膨脹蛭石、加氣混凝土及膠粉聚苯顆粒漿料等。這些材料的生產、制作都需要采用特殊的工藝、特殊的設備，而不是傳統(tǒng)技術所能及的。值得一提的是膠粉聚苯顆粒漿料，它是將膠粉料和聚苯顆粒輕骨料加水攪拌成漿料，抹于墻體外表面，形成無空腔保溫層。聚苯顆粒骨料是采用回收的廢聚苯板經粉碎制成，而膠粉料摻有大量的粉煤灰，這是一種廢物利用、節(jié)能環(huán)保的材料。墻體的復合技術有內附保溫層、外附保溫層和夾心保溫層三種。我國采用夾心保溫作法的較多;在歐洲各國，大多采用外附發(fā)泡聚苯板的作法，在德國，外保溫建筑占建筑總量的80%，而其中70%均采用泡沫聚苯板。

第2篇：溫室氣體的害處范文

【關鍵詞】 乳化瀝青 冷拌 修補病害

1 適用條件

冷拌瀝青混合料適用于一般氣候條件下三級及三級以下公路的瀝青面層、二級公路的罩面層施工，以及瀝青路面的基層、聯(lián)接層或整平層。我段主要應用該技術于瀝青路面坑槽修補、零星小面積路面病害處治等小修養(yǎng)護中。

2 人、材、機的選用和施工配合比的初步確定

（1）人工。根據實施路段路面病害修補面積及實施的具體情況，合理安排人工。（2）材料準備。首先按熱拌瀝青混合料集料的質量要求對冷補瀝青混合料的粗細集料進行了試驗檢測，進場的各類粗細集料各項指標（表觀相對密度、壓碎值、磨耗率、含泥量、針片狀、砂當量）均符合規(guī)范要求。對進場材料進行統(tǒng)一規(guī)劃，合理分類堆放和儲存，并掛牌標識。同時通過試驗檢測SBR乳化瀝青瀝青含量達到50%。（3）機械設備和小型工具。切割機1臺，動力站1臺，發(fā)電機1臺，裝載機1輛，鋼輪壓路機1輛，膠輪壓路機1輛，銑刨機1輛，小型瀝青灑布車1輛，石料運輸車1-2輛。（4）配合比的確定。在冷拌冷鋪油路修補前，我段組織技術人員對干河料場現(xiàn)有的10-20（mm）碎石、5-15（mm）碎石、3-10（mm）碎石、0-3（mm）石屑、礦粉等材料進行篩分試驗，依據單級配篩分結果，按現(xiàn)行JTG_F40-2004《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》中關于冷拌瀝青混合料的級配要求，冷補瀝青混合料的礦料級配要求，通過東方星軟件確定了冷補混合料各類型（下面層LB-16、上面層LB-10）的配合比。確定出冷拌瀝青混合料配合比后，根據配合比摻配中粒式LB-16級配碎石，并按四分法等分，分別按照5%、6%、7%的油石比試拌；根據配合比摻配細粒式LB-10級配碎石，并按四分法等分，分別按照6%、7%、8%的油石比試拌；待完全破乳以后觀察發(fā)現(xiàn)LB-16宜選用油石比6%，LB-13、LB-10宜選用油石比 7.5%。在后續(xù)油路修補中，結合路況、病害程度陸續(xù)選用4種級配以及對應油石比進行試鋪。最終確定為下面層采用中粒式LB-16（較粗）級配，油石比5.5%；上面層采用細粒式LB-10級配，油石比7%。

3 主要實施工藝

（1）嚴格按安全生產規(guī)范布設作業(yè)區(qū)。（2）劃線、開槽。一般安排2人為宜。按縱橫邊線分別與路面中心線相平行或垂直的原則，劃出修補線形。利用切割機進行切縫。修補面積應大于病害的實際面積，修補范圍的輪廓線應在病害面積范圍以外10-15cm。（3）清底。一般安排2-4人，將已切割好需修補的舊油皮挖除，并將底面浮土、砂和槽內油皮、松動石子進行徹底清掃，用小型吹風機清理干凈，并及時清運挖除的廢油皮及浮石。（4）拌和。我段采用JTC350型攪拌機進行冷補瀝青混合料的拌和，根據施工路段的具體情況，將攪拌機架設在場地開闊，距病害修補位置較集中處。根據礦料含水量增加水分至含水量達到2%-3%進行拌和，礦料拌和均勻后，按照試驗確定的油石比進行摻配拌和，拌和時間一般控制在30s，拌和后的瀝青混合料應均勻一致，無花白，無粗細料分離現(xiàn)象，并具有良好的和易性。（5）刷邊、灑透（粘）層油、攤鋪。攤鋪前均勻刷邊、灑透（粘）層油，攤鋪時將拌和好的混合料倒入坑槽內，松鋪系數經試鋪試壓確定為1.2。對于深度超過2cm以上的破損處，可以采用2-4cm為一層，分層修補。（6）碾壓。乳化瀝青冷拌混合料攤鋪后宜采用輕型壓路機初壓1～2遍，待混合料穩(wěn)后再用輪胎式壓路機碾壓1～2遍。當乳化瀝青開始破乳、混合料由褐色轉變成黑色時，用輪胎式壓路機碾壓，將水分擠出，復壓2～3遍后停止，待晾曬一段時間（水分基本蒸發(fā)后）繼續(xù)復壓至密實為止。當壓實過程中有推移現(xiàn)象時應停止碾壓，待穩(wěn)定后再碾壓。當天不能完全壓實時，可在較高氣溫狀態(tài)下補充碾壓。乳化瀝青混合料路面的上封層應在壓實成型、路面水分完全蒸發(fā)后加鋪。壓路機的碾壓路線及碾壓方向不應突然改變而導致混合料推移。碾壓時應遵循先邊后中碾壓規(guī)則，在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上應將驅動輪從低處向高處碾壓。初壓后應檢查平整度、路拱，有嚴重缺陷時進行修整乃至返工。復壓應緊跟在初壓后進行，且不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型路段上急轉彎、調頭、加水或較長時間停留。在當天成型的路面上，不得停放各種機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。（7）初期養(yǎng)護和限速開放交通。乳化瀝青混合料路面施工結束后宜封閉交通2～6h，清掃現(xiàn)場時需注意要清掃徹底，不留殘雜物；如遇有施工造成的污跡，應及時處理。待清掃現(xiàn)場結束，機械行走后，預留限速標志和少量錐形安全桶，撤除其他交通安全施工標牌后，限速開放交通。開放交通初期，應設專職安全員指揮交通，車速不得超過20km/h，不得剎車或掉頭。

4 工藝優(yōu)缺點

優(yōu)點：（1）SBR改性乳化瀝青可以均勻地分布在骨料表面上，并與骨料產生較好的粘附性。（2）能夠簡單容易地生產冷拌料，其現(xiàn)場施工簡單，用冷拌料修補坑槽施工便捷，且性能穩(wěn)定，降低養(yǎng)護成本。（3）冷拌、冷鋪代替熱拌、熱鋪，常溫下施工，可降低熱拌工藝90%以上燃料消耗和溫室氣體的排放量，降低能耗，社會經濟效益顯著。同時告別了煙熏火燎之苦，使筑路工藝安全、文明、簡捷。改善了工人的施工條件，也減少了對周邊環(huán)境的污染。

缺點：（1）受乳化瀝青混合料拌和后破乳時間限制，混合料拌和地點距離修補地點不能過遠，否則設備搬遷影響進度。（2）受乳化瀝青生產條件限制，修補面積較少時不宜應用該工藝。（3）受乳化瀝青破乳時間和施工后需限速等因素影響，交通量大、氣溫偏低時不宜應用該工藝。

5 冷拌冷鋪施工經驗及體會

（1）在施工中注意人工、機械的配合，按照冷補料操作規(guī)程嚴格施工，并加大料場和現(xiàn)場的試驗檢測，以實驗數據指導施工，從混合料的拌和、運輸、攤鋪、碾壓成型都嚴格控制，層層把關。隨時掌握施工天氣溫度、地表溫度、運輸距離等變化，及時調整拌和、運輸、攤鋪各環(huán)節(jié)影響因素。（2）拌和、運輸、攤鋪時，應減少粗細集料的離析現(xiàn)象。（3）做到及時養(yǎng)護。冷拌冷鋪施工結束后宜封閉交通注意做好早期養(yǎng)護。

6 經濟成本分析比較（表1）