建設(shè)高鐵的好處精選(九篇)

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第1篇：建設(shè)高鐵的好處范文

題目：建設(shè)一條高鐵為何需要20年？

英國(guó)建高鐵，遭遇重重阻撓

導(dǎo)語(yǔ)： 英國(guó)高鐵項(xiàng)目自從2010年公布以來(lái)一直爭(zhēng)議不斷，直至今日尚未開(kāi)工。過(guò)去幾年，高鐵項(xiàng)目用多種方式聽(tīng)取民眾意見(jiàn)，并作出適時(shí)修改。

英國(guó)要建新型高鐵的計(jì)劃，早在五六年前就通過(guò)大報(bào)小報(bào)放出消息。2012年，倫敦當(dāng)局正式宣布批準(zhǔn)建設(shè)之后，朝野和民間卻并沒(méi)有送上掌聲，相反卻有越來(lái)越多的質(zhì)疑聲傳出，要求政府放棄這個(gè)費(fèi)力不討好的龐大計(jì)劃。

英國(guó)人寧愿接著坐破舊的老爺車(chē)在21世紀(jì)生活，也不愿享受現(xiàn)代科技帶來(lái)的便捷，個(gè)中原因非常復(fù)雜，但這些似乎都動(dòng)搖不了當(dāng)局興建高鐵的決心。按照積極投身這一計(jì)劃的官員解釋說(shuō)，在上世紀(jì)興建高速公路時(shí)，英國(guó)就被甩在不少?lài)?guó)家后面，這一次不能再讓歷史重演了。

拆遷、遺址、遷墳都是大事

英國(guó)政府在2012年1月10日正式宣布批準(zhǔn)一項(xiàng)旨在接通倫敦及第二大城市伯明翰、直至北部地區(qū)的高鐵計(jì)劃（High Speed 2，簡(jiǎn)稱(chēng)HS2），并希望借此帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。彭博社引述交通部的聲明說(shuō)，倫敦到伯明翰的高鐵將于2026年開(kāi)通，通往北部城市利茲和曼徹斯特的線(xiàn)路將在2032年到2033年開(kāi)通，總造價(jià)目前控制在327億英鎊（1英鎊約合9.52元人民幣）。

“HS2”工程一旦如期建成，將把首都同英國(guó)北部相連，從伯明翰向北的五個(gè)站點(diǎn)分別是曼徹斯特、曼徹斯特機(jī)場(chǎng)、托頓、謝菲爾德和利茲。交通部表示，“HS2”第二階段的建設(shè)會(huì)把伯明翰和曼徹斯特之間的路程縮短41分鐘，而倫敦與曼徹斯特之間的車(chē)程會(huì)從2小時(shí)8分降到1小時(shí)8分。

說(shuō)到鐵路建設(shè)，英國(guó)曾是當(dāng)仁不讓的時(shí)代先鋒。19世紀(jì)，英國(guó)人領(lǐng)導(dǎo)的鐵路運(yùn)輸革命不但徹底改變了英倫三島，也改變了整個(gè)世界。在維多利亞時(shí)代，英國(guó)的鐵路像蜘蛛網(wǎng)一樣覆蓋了各地的城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村，還伴隨著帝國(guó)延伸到世界的各個(gè)角落。但二戰(zhàn)后，英國(guó)的運(yùn)輸重點(diǎn)就開(kāi)始從鐵路向公路傾斜。從1959年建成第一條高速公路起，英國(guó)經(jīng)過(guò)30年完成了覆蓋全國(guó)的公路網(wǎng)，而在這個(gè)過(guò)程中，鐵路卻是江河日下、慘淡經(jīng)營(yíng)。

早在2010年前的工黨執(zhí)政期間，當(dāng)局提出的“HS2”計(jì)劃就受到鐵路行業(yè)和大企業(yè)的支持。如今由保守黨和自民黨聯(lián)合掌權(quán)的政府表示，新一代高鐵建成后，可節(jié)省民眾和商務(wù)人士的時(shí)間成本，每年不僅會(huì)為英國(guó)節(jié)約上百億英鎊，還將在60年內(nèi)為經(jīng)濟(jì)帶來(lái)440億英鎊的利潤(rùn)。

不過(guò)很多人都驚嘆，為何英國(guó)修一條高鐵需要至少20年？其實(shí)這在英國(guó)人眼里“還算理想了”。在英國(guó)，任何大型基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目都需要很長(zhǎng)時(shí)間：倫敦連接英法海底隧道的高鐵一期“HS1”工程用了16年，這條線(xiàn)路只有110公里，而“HS2”的線(xiàn)路全長(zhǎng)531公里。當(dāng)然，一個(gè)大型基建工程并不僅僅是工程本身，希思羅機(jī)場(chǎng)增建一個(gè)候機(jī)樓，光是公眾咨詢(xún)就用了4年時(shí)間。

其次，政府并不擁有鐵路沿線(xiàn)的土地，而建一條鐵路所需的土地遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出鋪設(shè)鐵軌所需的，比如需要大片土地儲(chǔ)放工程材料和機(jī)械。購(gòu)買(mǎi)土地的價(jià)格通常是市場(chǎng)價(jià)格加上10%，因此征地和拆遷是極其復(fù)雜和昂貴的過(guò)程。

還有一些“歷史問(wèn)題”無(wú)可避免地拖了高鐵的后腿：當(dāng)任何大型道路和鐵路經(jīng)過(guò)鄉(xiāng)村地帶時(shí)，都要進(jìn)行詳盡的考古調(diào)查，以保證工程不會(huì)損壞重要遺址。在“HS1”工程中，從倫敦到英法海底隧道46公里沿線(xiàn)地區(qū)進(jìn)行了超過(guò)40處考古挖掘，而考古學(xué)家將對(duì)“HS2”沿線(xiàn)做出相關(guān)評(píng)估，使議會(huì)能做出正確決定。此外，大型基建項(xiàng)目通常還會(huì)遇到遷移墓地的問(wèn)題，“HS2”也不例外。

“歐洲之星”已經(jīng)不給力了

其實(shí)，這次算是英國(guó)第二輪興建高鐵，倫敦和周邊的巴黎、布魯塞爾等城市早已連接在一起，成為全球最大的城市群之一，而讓這些本應(yīng)被英吉利海峽阻隔的城市緊密結(jié)合在一起的，就是“歐洲之星”高鐵列車(chē)。

目前，晝夜從倫敦發(fā)出的“歐洲之星”是英國(guó)唯一的高鐵線(xiàn)路，第一班列車(chē)從1994年11月開(kāi)始正式運(yùn)營(yíng)，在那之后，“歐洲之星”成為倫敦至巴黎鐵路路線(xiàn)間最受歡迎的列車(chē)。到2004年11月，“歐洲之星”的使用率已占倫敦至巴黎路線(xiàn)的68%、至布魯塞爾的63%，目前，從倫敦到巴黎以及布魯塞爾都只需兩個(gè)小時(shí)左右。

如今的英國(guó)顯然不滿(mǎn)足僅有“歐洲之星”的高鐵生活。英國(guó)政府去年宣布，在2017年將興建連接倫敦與蘇格蘭的高速鐵路。交通大臣阿多尼斯表示，交通部準(zhǔn)備在2010年3月底之前提出具體的興建方案，擬定第一階段工程的路線(xiàn)。這趟高鐵的規(guī)劃線(xiàn)路是從伯明翰、曼徹斯特、紐卡斯?fàn)栆宦返教K格蘭，長(zhǎng)度200多公里。倫敦和蘇格蘭之間目前火車(chē)的運(yùn)行時(shí)間需要4小時(shí)，高鐵開(kāi)通后，兩地旅程可縮短為2小時(shí)。這趟鐵路預(yù)定于2025年?duì)I運(yùn)，時(shí)速可達(dá)200英里，有望超越法國(guó)與西班牙的新高鐵，成為全歐最快的鐵路。

在倫敦的圣潘克洛斯“歐洲之星”發(fā)車(chē)站，長(zhǎng)年搭乘高鐵的彼德·羅伯遜是一家國(guó)際會(huì)計(jì)事務(wù)所的高級(jí)經(jīng)濟(jì)師。他認(rèn)為，建設(shè)高鐵的意義是顯著的，它不僅減緩了航空業(yè)的壓力、帶動(dòng)了陸路交通經(jīng)濟(jì)，也讓鐵路沿線(xiàn)的城鎮(zhèn)隨之崛起。連接倫敦和歐洲大陸的“歐洲之星”就是先例，它不僅讓倫敦和巴黎的人們?cè)趦蓚€(gè)小時(shí)內(nèi)就實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)穿梭，更讓沿線(xiàn)的比利時(shí)城市得益。

羅伯遜認(rèn)為，世界掀起高鐵熱，首先是因?yàn)楦鲊?guó)都在通過(guò)發(fā)展基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)來(lái)刺激市場(chǎng)，其次是高鐵對(duì)國(guó)家的立體化交通起到了關(guān)鍵作用，讓交通堵塞的風(fēng)險(xiǎn)大大降低。正是看到了這些好處，包括英國(guó)在內(nèi)的很多國(guó)家都在籌劃高鐵建設(shè)。

在圣潘克洛斯接受記者訪(fǎng)問(wèn)的當(dāng)?shù)厝丝死锼拐J(rèn)為，高鐵線(xiàn)路雖然在倫敦還很有限，但已在很大程度上改變了這座城市的節(jié)奏。他說(shuō)，之前很難想象從倫敦到巴黎市中心能有多便捷，但如今他覺(jué)得這兩座不同國(guó)家的城市簡(jiǎn)直是比鄰而居。他認(rèn)為，高鐵的優(yōu)勢(shì)在于能讓旅行者既享受到高速的旅行服務(wù)，又不需像過(guò)去那樣在機(jī)場(chǎng)間疲于奔命，是未來(lái)人類(lèi)生活的一種重要方式。

但英國(guó)智庫(kù)——皇家國(guó)際關(guān)系研究所的交通事務(wù)學(xué)者克里斯多夫·胡德認(rèn)為，高鐵的規(guī)模浩大、建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)于投入者來(lái)存在一定風(fēng)險(xiǎn)。一旦建成后，高票價(jià)會(huì)讓市場(chǎng)熱情衰減，這也是美國(guó)、德國(guó)不敢輕易下決心的原因。另外，對(duì)于鐵路運(yùn)營(yíng)的維護(hù)也非常重要，胡德用“歐洲之星”年末常常因風(fēng)雪而停運(yùn)、給多國(guó)交通帶來(lái)的打擊舉例說(shuō)，對(duì)于管理和運(yùn)營(yíng)，許多歐洲國(guó)家都沒(méi)有萬(wàn)全之策。

要建鐵路，先種樹(shù)

對(duì)于這輪興建高鐵的計(jì)劃，英國(guó)朝野以及民間反對(duì)的原因卻不僅僅限于專(zhuān)家提出的問(wèn)題。

一些英國(guó)居民首先就在“要高鐵還是要寧?kù)o生活”的問(wèn)題上，堅(jiān)定不移地選擇了后者。BBC稱(chēng)，計(jì)劃興建的高鐵線(xiàn)路經(jīng)過(guò)小鎮(zhèn)切爾頓，當(dāng)?shù)鼐用瘛⒄约氨Ｊ攸h議員一直激烈反對(duì)。在他們看來(lái)，建設(shè)這條高鐵意味著該地區(qū)一些居民的住所將被拆除，居住在附近的人也會(huì)受到噪音干擾。由于遭到沿線(xiàn)居民團(tuán)體、地方議會(huì)以及環(huán)保組織的抗議，包括英國(guó)政府威爾士事務(wù)大臣吉蘭在內(nèi)的部分官員也因考慮到選民的反彈，而對(duì)高鐵計(jì)劃頗有微詞。

天空衛(wèi)視的新聞報(bào)道說(shuō)，英國(guó)內(nèi)閣中，以時(shí)任交通大臣、現(xiàn)任國(guó)防大臣哈蒙德為代表的高級(jí)官員是高鐵計(jì)劃的積極支持者，他們認(rèn)為這是著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略需要、發(fā)展經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)實(shí)需求，也有望緩解現(xiàn)有鐵路系統(tǒng)的壓力。但由于高鐵要經(jīng)過(guò)風(fēng)景秀麗和鄉(xiāng)村風(fēng)光保存完好的地區(qū)，許多環(huán)保人士對(duì)此憂(yōu)心忡忡。至于高鐵將創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益，也有人認(rèn)為政府的預(yù)測(cè)過(guò)于樂(lè)觀。

《紐約時(shí)報(bào)》稱(chēng)，雖然英國(guó)的三個(gè)主要政黨都對(duì)“HS2”表示支持，人們還期望利用它來(lái)使經(jīng)濟(jì)恢復(fù)平衡，把財(cái)富從富裕的東南部轉(zhuǎn)移到苦苦掙扎的北部地區(qū)，但批評(píng)者稱(chēng)，倫敦和利茲之間的高速鐵路會(huì)對(duì)阿爾托弗茨地區(qū)運(yùn)河附近的一個(gè)小型自然保護(hù)區(qū)造成破壞。

交通部曾提出，會(huì)在新建高鐵的同時(shí)在鐵路線(xiàn)兩側(cè)種植綠樹(shù)，這不僅能幫助緩和鐵路對(duì)環(huán)境的影響，并將在一定程度上抵消建筑過(guò)程的碳排放，還會(huì)為沿途的野生動(dòng)物提供新的棲息地。但環(huán)保組織“林地信托”毫不客氣地回應(yīng)說(shuō)，當(dāng)局計(jì)劃栽種200萬(wàn)棵樹(shù)木固然對(duì)擴(kuò)大林地覆蓋起到重要作用，但必須確保這不會(huì)僅僅是裝點(diǎn)門(mén)面的工程——栽種的樹(shù)木要確保是本地樹(shù)木，而且需要精心管理，因?yàn)榉N在鐵路沿線(xiàn)的樹(shù)木枯死率非常高。

反對(duì)聲隨預(yù)算上漲不斷升高

事實(shí)上，牽制英國(guó)興建高鐵的最大原因是預(yù)算問(wèn)題。英國(guó)國(guó)家審計(jì)署在今年5月曾公布報(bào)告說(shuō)，目前的高鐵預(yù)算是426億英鎊，但項(xiàng)目還有33億英鎊的資金短缺，政府還沒(méi)有決定如何填補(bǔ)。

在一些人看來(lái)，英國(guó)老舊的鐵路系統(tǒng)更需要盡快升級(jí)。去年，英國(guó)工會(huì)曾委托進(jìn)行一項(xiàng)調(diào)查，結(jié)果顯示英國(guó)鐵路在票價(jià)低廉程度、舒適度和速度方面根本無(wú)法與德國(guó)、法國(guó)、西班牙和意大利相比。

國(guó)家審計(jì)署則認(rèn)為，“交通部對(duì)鐵路運(yùn)力改革的戰(zhàn)略需求以及‘HS2’將如何幫助平衡經(jīng)濟(jì)發(fā)展上，沒(méi)有給出明確的解釋。”批準(zhǔn)高鐵項(xiàng)目的上屆政府內(nèi)閣大臣曼德?tīng)柹脖硎?，?duì)這一項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)合理性研究“需要比當(dāng)初做得更透徹。”

第2篇：建設(shè)高鐵的好處范文

高速不該為動(dòng)車(chē)事故背黑鍋

2011年溫州動(dòng)車(chē)事故以后，很多人對(duì)高速度動(dòng)車(chē)的安全性提出了很大的質(zhì)疑。在社會(huì)輿論的強(qiáng)大壓力下，鐵道部將時(shí)速350公里的高鐵統(tǒng)一降為300公里，時(shí)速250公里的高鐵調(diào)整到200公里。

然而，高速顯然為這次動(dòng)車(chē)事故背了一個(gè)大黑鍋。今年4月，在武漢召開(kāi)的全國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化工作會(huì)議上，科技部副部長(zhǎng)曹健林表示，溫州動(dòng)車(chē)事故撞車(chē)的時(shí)點(diǎn)速度約為99公里/小時(shí)，列車(chē)不屬于高速行駛狀態(tài)，事故發(fā)生的原因跟速度沒(méi)有直接關(guān)系。

5月下旬，在高速列車(chē)科技創(chuàng)新國(guó)際論壇上，高速列車(chē)科技發(fā)展“十二五”重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)專(zhuān)家組組長(zhǎng)、北京交通大學(xué)教授賈利民表示，“十二五”末，中國(guó)高鐵列車(chē)試驗(yàn)時(shí)速將達(dá)到500公里左右。而在現(xiàn)實(shí)應(yīng)用中，中國(guó)高速列車(chē)的運(yùn)行速度也有望重新調(diào)整。

日前，在第四屆中國(guó)制造業(yè)年會(huì)論壇的主題演講上，中國(guó)南車(chē)（601766）股份有限公司董事長(zhǎng)趙小剛認(rèn)為，京滬線(xiàn)在未來(lái)有可能再恢復(fù)到時(shí)速350~380公里。

我們的高速列車(chē)實(shí)際運(yùn)行速度能有多快？對(duì)此，賈利民沒(méi)有給出比較明確的答案，他表示，高速鐵路的運(yùn)營(yíng)速度與成本、效率，以及整個(gè)路網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)策略和安排有關(guān)，他無(wú)法給出明確數(shù)值。

高鐵建設(shè)迎來(lái)復(fù)蘇

最近有跡象表明，曾經(jīng)因?yàn)樵F道部部長(zhǎng)下馬和2011年溫州動(dòng)車(chē)事故而遭受重創(chuàng)的中國(guó)高鐵又要迎來(lái)它新一輪的復(fù)蘇。

4月18日，科技部印發(fā)《高速列車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》，提出繼續(xù)“提高列車(chē)速度”的目標(biāo)，以及實(shí)現(xiàn)“高速列車(chē)譜系化、智能化”的目標(biāo)。就在當(dāng)天，泰國(guó)總理訪(fǎng)問(wèn)中國(guó)尋找戰(zhàn)略合作機(jī)會(huì)，其中也包括了合作發(fā)展高速鐵路。

近日，國(guó)務(wù)院總理會(huì)見(jiàn)土耳其總理時(shí)，提到了中國(guó)高鐵輸出土耳其的事項(xiàng)。

有分析人士認(rèn)為，高鐵提速及市場(chǎng)復(fù)蘇是利好消息，機(jī)械、建筑、電子信息、水泥、鋼鐵等行業(yè)都將因此而受益，一些高鐵股更是可以喘口氣了。

其中，在高鐵建設(shè)基建方面，中國(guó)中鐵（601390）與中國(guó)鐵建（601186）占據(jù)著中國(guó)鐵路基建市場(chǎng)近90%的市場(chǎng)份額，每年兩大公司的新增鐵路合同都被視為支持發(fā)展前景的支柱，高鐵市場(chǎng)的復(fù)蘇顯然為他們帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)會(huì)。由于中國(guó)南車(chē)和中國(guó)北車(chē)（601299）這“南北二車(chē)”幾乎瓜分了國(guó)內(nèi)高速列車(chē)機(jī)車(chē)車(chē)輛及整車(chē)制造市場(chǎng)，占據(jù)了國(guó)內(nèi)軌道交通裝備制造95%以上的市場(chǎng)份額，它們顯然會(huì)在高鐵的復(fù)蘇中獲得好處。

不能好了傷疤忘了疼

第3篇：建設(shè)高鐵的好處范文

關(guān)鍵詞：無(wú)線(xiàn)通信；高速鐵路；信號(hào)系統(tǒng)；軌道

中圖分類(lèi)號(hào)：U238 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1概述

在列車(chē)的信號(hào)控制系統(tǒng)方面，因?yàn)檐壍赖男盘?hào)所處的環(huán)境比較差，因此它的傳輸速率會(huì)比較低，還不可以支持高速鐵路的快速發(fā)展。其中信號(hào)系統(tǒng)指能夠保證高鐵列車(chē)的安全和加快運(yùn)行的速率。而信號(hào)系統(tǒng)是指控制著列車(chē)指揮與運(yùn)行的設(shè)備，雖然它的投資總額在整個(gè)高速鐵路工程中占的比率比較小，然而在一些方面有著十分關(guān)鍵的作用，比如加強(qiáng)通行力度、確定高速鐵路的安全和提高工作者的壞境等。

在80年代，國(guó)外就著手于開(kāi)發(fā)利用無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)的高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)，并且能夠經(jīng)過(guò)無(wú)線(xiàn)通信可以實(shí)現(xiàn)一些功能，比如可以減少系統(tǒng)的成本、降低能源的利用、減少高鐵列車(chē)的時(shí)間間隔、提高高鐵的管理職能。在高鐵的列車(chē)速度加快以后，要想確保高鐵的安全，一定要增多信號(hào)的數(shù)量，必須加大資金的投入。而在高速鐵路的交通之中運(yùn)用一些十分先進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng)會(huì)是一種積極的方法，還有在全球的一些發(fā)達(dá)國(guó)家中的交通運(yùn)行方面可以表明：在高鐵中僅僅具有著比較好的信號(hào)系統(tǒng)才會(huì)十分好的來(lái)實(shí)現(xiàn)另外的技術(shù)設(shè)備能力。

2無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)的高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的特征及問(wèn)題

當(dāng)前先進(jìn)的無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)為：紅外、藍(lán)牙、2.4GHz以及433MHz頻段，在速度比較高的高鐵列車(chē)上，當(dāng)距離比較小時(shí)，就能夠利用以上這些無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)；然而假如距離比較遠(yuǎn)的時(shí)候，那么同時(shí)也要無(wú)線(xiàn)通信的距離比較遠(yuǎn)，這樣就能夠?qū)崿F(xiàn)少用或者不用中繼。

高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)可以作為列車(chē)指揮的控制系統(tǒng)，在高鐵列車(chē)運(yùn)行的時(shí)候，能夠經(jīng)過(guò)全球定位系統(tǒng)和信標(biāo)來(lái)完成高鐵列車(chē)中速度與位置的保證，當(dāng)高鐵車(chē)站中的無(wú)線(xiàn)接收設(shè)備得到信息之后，可以把這些信息送到執(zhí)行控制的計(jì)算機(jī)中完成任務(wù)，那么在利用通信技術(shù)的高鐵信號(hào)系統(tǒng)的特征有：

(1)在重要的控制系統(tǒng)中，高鐵列車(chē)能夠根據(jù)本身及其操作狀態(tài)來(lái)調(diào)節(jié)，從而完成電腦的輔助調(diào)整，加大高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)的管理職能。

(2)在重要的控制系統(tǒng)中，能夠更加穩(wěn)定地控制高鐵列車(chē)的運(yùn)行，這樣不僅可以避免高鐵列車(chē)在運(yùn)作的情況下進(jìn)行多余的發(fā)動(dòng)及加快速度，而且還能夠節(jié)約資源。

(3)去掉了一些地面上的信號(hào)裝備，從而減少了信號(hào)系統(tǒng)中裝備的維護(hù)以及修整的資金。

(4)信號(hào)系統(tǒng)具有極強(qiáng)的適用能力，能夠加快高鐵列車(chē)的速度，可以調(diào)節(jié)軟件系統(tǒng)中的一些參數(shù)。

然而在利用了無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)的高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，也存在著一些問(wèn)題：(1)在信號(hào)系統(tǒng)中使用環(huán)線(xiàn)設(shè)備和應(yīng)答器件來(lái)得到一些數(shù)據(jù)資料，但是它的缺陷是：只有在高鐵列車(chē)運(yùn)行過(guò)接下來(lái)的應(yīng)答器之后，其中一些信息獲取更新，此時(shí)時(shí)刻上的延遲可能會(huì)為高鐵列車(chē)的運(yùn)作帶來(lái)非常不好的影響。(2)利用軌道之間的電纜電線(xiàn)來(lái)完成高鐵列車(chē)與地面之間的雙向傳輸，其缺點(diǎn)在于存在著較為困難的防盜系統(tǒng)、一些裝備具有較高的成本費(fèi)用。(3)在高鐵信號(hào)系統(tǒng)中利用軌道電路的缺陷有：比較差的傳送環(huán)境、很小的傳送頻率，比較小的傳輸量，因此使得電碼的傳送速率與高速鐵路列車(chē)的運(yùn)行速度不太符合。

3無(wú)線(xiàn)通信在高鐵信號(hào)系統(tǒng)中的實(shí)際應(yīng)用

在實(shí)際中的一些應(yīng)用有：

(1)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)通話(huà)組之間的變動(dòng)。由于經(jīng)過(guò)工作站來(lái)實(shí)現(xiàn)通話(huà)組之間的變動(dòng)，所以在移動(dòng)臺(tái)中的通話(huà)組變換可以自動(dòng)完成。目前，當(dāng)高速鐵路中的一些列車(chē)臺(tái)屬于列車(chē)運(yùn)行的范圍內(nèi)時(shí)，會(huì)管理這個(gè)列車(chē)范圍段，但是如果它處于正規(guī)的路線(xiàn)范圍內(nèi)時(shí)，就應(yīng)該作為高速鐵路列車(chē)的調(diào)度管理范圍，所以高鐵列車(chē)中的通話(huà)組列車(chē)臺(tái)就能夠?qū)崿F(xiàn)變換。

(2)中繼器。首先將無(wú)線(xiàn)基站設(shè)置在所有的高速鐵路中，這樣就能夠增多成本，還有這樣一點(diǎn)意義也不存在，所以最后可以運(yùn)用中繼器來(lái)實(shí)現(xiàn)基站能夠管理一些路線(xiàn)及車(chē)站。其中基站不僅能夠管理該基站區(qū)域里面的場(chǎng)強(qiáng)，而且能夠經(jīng)過(guò)中繼器可以將一些射頻的信號(hào)送到管理的站區(qū)，反之也可以實(shí)現(xiàn)。

(3)經(jīng)過(guò)移動(dòng)的終端把在維修處的一些系統(tǒng)中用到維修部與防護(hù)部，在重要的控制系統(tǒng)中把一些數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在高速鐵路的列車(chē)上面。只有在高速鐵路中的列車(chē)與這些點(diǎn)比較相近的時(shí)候，他們經(jīng)過(guò)一些地面上的系統(tǒng)，將重要的一些報(bào)警信息傳入移動(dòng)的終端。

(4)在高速鐵路中的列車(chē)定位中涉及到了無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)，比如應(yīng)答器、GPS以及雷達(dá)等實(shí)現(xiàn)定位的方法。

(5)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)高速鐵路中列車(chē)次號(hào)的改變。要想完成通過(guò)通知高鐵列車(chē)來(lái)改變車(chē)次號(hào)，該系統(tǒng)必須有車(chē)次號(hào)及其機(jī)號(hào)的情況，將這些情況傳送到集群系統(tǒng)。之后該系統(tǒng)能夠依據(jù)以前保存的車(chē)次號(hào)及其機(jī)號(hào)的情況，因此這些就可以自動(dòng)完成車(chē)次號(hào)及車(chē)機(jī)號(hào)交換，這些使得客戶(hù)的呼叫有了很大的好處。

(6)實(shí)現(xiàn)集中的調(diào)度。在系統(tǒng)的調(diào)度之中，僅僅依據(jù)一段區(qū)域中的閉塞分區(qū)以及高鐵列車(chē)車(chē)站的使用狀況，多數(shù)情況下要了解高鐵列車(chē)的運(yùn)作狀況。但是在無(wú)線(xiàn)通信技的重要控制系統(tǒng)中能夠比較準(zhǔn)確的了解所有高速鐵路列車(chē)的速度及其位置，根據(jù)線(xiàn)路的信號(hào)系統(tǒng)情況，能夠與所有的高鐵列車(chē)實(shí)現(xiàn)雙向的數(shù)據(jù)通信，并且傳送一些控制指令，從而能夠控制著高速鐵路的列車(chē)速度，且能夠?qū)崟r(shí)的來(lái)掌握高鐵中的列車(chē)情形，也確保了高鐵列車(chē)能夠在最短的時(shí)間間隔內(nèi)實(shí)現(xiàn)安全、穩(wěn)定且快速地來(lái)運(yùn)作。

(7)實(shí)現(xiàn)微機(jī)的聯(lián)鎖。通過(guò)一些接口單元來(lái)接收全部從重要的控制系統(tǒng)中發(fā)來(lái)的操作執(zhí)令，首先約束著道岔以及一些在信號(hào)機(jī)中的行為，然后再把獲得的道岔和信號(hào)機(jī)的情況傳遞給重要的控制系統(tǒng)。再經(jīng)過(guò)無(wú)線(xiàn)的信道、裝備與電纜之間的連接以及控制系統(tǒng)中的關(guān)系，這樣就能夠約束一些具有輔助作用的系統(tǒng)。其中無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)能夠用到微機(jī)的聯(lián)鎖中，首先在正在使用的裝備處必須要安置無(wú)線(xiàn)的接收以及發(fā)送設(shè)備，而且這樣就會(huì)加大資金投入，然后由于大型高速鐵路列車(chē)車(chē)站內(nèi)的信號(hào)機(jī)及道岔的數(shù)量比較繁多，而且還具有很多的障礙物和干擾物，因此這些對(duì)于無(wú)線(xiàn)控制方面十分不利。

結(jié)束語(yǔ)

如果能夠在高速鐵路中的列運(yùn)用無(wú)線(xiàn)通信，這樣就不僅可以降低工作力度以及很好的減少費(fèi)用，而且還能夠使得建設(shè)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)的步伐加速。現(xiàn)在高速鐵路中對(duì)于無(wú)線(xiàn)通信的運(yùn)用仍然處于初期，然而由于高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)在列車(chē)信號(hào)系統(tǒng)以及系統(tǒng)安全等領(lǐng)域的要求越來(lái)越高，因此無(wú)線(xiàn)通信將會(huì)十分好的用于高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)之中。

參考文獻(xiàn)

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第4篇：建設(shè)高鐵的好處范文

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按照今年3月全國(guó)“兩會(huì)”公布的國(guó)務(wù)院機(jī)制改革方案，鐵道部被撤銷(xiāo)，分拆為中國(guó)鐵路總公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“鐵總”）和國(guó)家鐵路局，邁出了政企分開(kāi)的關(guān)鍵一步。

最近，新成立的國(guó)家鐵路局終于搬離鐵總所在的原鐵道部辦公區(qū)，開(kāi)始在新的獨(dú)立地點(diǎn)辦公。與此同時(shí)，鐵總正全力推進(jìn)以貨運(yùn)改革為主的運(yùn)輸體制改革。

6月15日，鐵總公布了較為全面的貨運(yùn)改革方案，表示要改變過(guò)去那種等客上門(mén)、編制運(yùn)輸計(jì)劃的傳統(tǒng)方式，實(shí)行簡(jiǎn)化手續(xù)，隨到隨運(yùn)，全程一口價(jià)和“門(mén)到門(mén)”等新型服務(wù)。一度有著“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)最后一個(gè)堡壘”標(biāo)簽、深受各方詬病的鐵路系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的曲折，在鐵道部撤銷(xiāo)3個(gè)多月后，終于開(kāi)始了市場(chǎng)化的具體行動(dòng)。

但在《南風(fēng)窗》記者采訪(fǎng)的多位鐵路相關(guān)人士眼里，撤部之后的鐵路系統(tǒng)內(nèi)部尚無(wú)明顯變化，鐵總履行著與此前鐵道部類(lèi)似的所有職能。雖然因?yàn)榉植饑?guó)家鐵路局，一些原鐵道部的機(jī)關(guān)人員工作職位需要變動(dòng)。

接受《南風(fēng)窗》采訪(fǎng)的北方交通大學(xué)教授胡思繼仍習(xí)慣地稱(chēng)新成立的鐵路總公司為“部里”。 長(zhǎng)期從事鐵路運(yùn)輸研究的胡對(duì)鐵路政企分開(kāi)，并向市場(chǎng)化邁進(jìn)的措施表示欣慰，最近還寫(xiě)了一份完善貨運(yùn)改革的建議送給“部里”，據(jù)說(shuō)頗受重視。 “改革”當(dāng)頭

令人感慨的是，當(dāng)此鐵路系統(tǒng)市場(chǎng)化推開(kāi)之時(shí)，前任鐵道部長(zhǎng)被控受賄和于6月初開(kāi)庭審理。他被認(rèn)為曾長(zhǎng)期阻礙鐵路市場(chǎng)化改革。

時(shí)代的鐵路系統(tǒng)以“建設(shè)”為核心，短短幾年間，留下了一個(gè)龐大的高鐵網(wǎng)絡(luò)。而接替他的鐵路總負(fù)責(zé)人盛光祖上臺(tái)后，無(wú)論是此前以部長(zhǎng)的名義，還是如今以鐵路總公司總經(jīng)理的名義，“改革”都是其明顯的中心詞匯。

2011年2月，甫一上任的盛，就將安全和改革作為最重要的兩項(xiàng)工作。2012年5月，響應(yīng)國(guó)務(wù)院落實(shí)“新36條”，鐵道部印發(fā)了《關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間資本投資鐵路的實(shí)施意見(jiàn)》，表示鐵道部將“鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間資本依法合規(guī)進(jìn)入鐵路領(lǐng)域”，并特別強(qiáng)調(diào)對(duì)民間資本不單獨(dú)設(shè)置附加條件。盛一再?gòu)?qiáng)調(diào)，各個(gè)鐵路局就是企業(yè)，要以更適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的方式運(yùn)作。

今年1月的全國(guó)鐵路工作會(huì)議上，盛明確提出，“大力實(shí)施運(yùn)輸組織改革，推動(dòng)鐵路全方位走向市場(chǎng)。”直到6月15日，鐵總公布了較為全面的貨運(yùn)改革方案。

胡思繼認(rèn)為，從大的形勢(shì)來(lái)看，鐵路貨運(yùn)改革必須向市場(chǎng)化方向走。過(guò)去一直叫“鐵老大”，鐵板一塊，現(xiàn)在貼近老百姓，用提高質(zhì)量作為最開(kāi)始的環(huán)節(jié)吸引顧客，是不錯(cuò)的辦法。

他表示，此次鐵總努力想改變貨運(yùn)形象，還跟現(xiàn)實(shí)壓力有關(guān)系。隨著最近幾年大規(guī)模的鐵路建設(shè)，鐵路運(yùn)能有了很大提高，而自去年以來(lái)，由于經(jīng)濟(jì)下行，大宗貨物運(yùn)輸下降，嚴(yán)重影響到鐵路的總體收入，以前的“車(chē)皮難求”變?yōu)檫\(yùn)能過(guò)剩，運(yùn)輸發(fā)生了結(jié)構(gòu)性的變化，產(chǎn)生了倒逼機(jī)制，迫使“鐵老板”有了變身“店小二”的緊迫感?，F(xiàn)在的問(wèn)題是，收到貨后，鐵路后臺(tái)如何組織調(diào)配，保證這些貨物能夠快速高效地到達(dá)。

國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸所研究員董焰認(rèn)為，鐵路貨運(yùn)走市場(chǎng)化道路本身很好，但關(guān)鍵是運(yùn)能夠不夠，目前開(kāi)展的大規(guī)模貨運(yùn)改革有點(diǎn)過(guò)于匆忙。他對(duì)鐵路以目前的運(yùn)能做到車(chē)皮全放開(kāi)，不需要申請(qǐng)可以隨到隨運(yùn)，表示懷疑。

“鐵路運(yùn)輸長(zhǎng)期不能滿(mǎn)足需求，怎么現(xiàn)在一下子就能滿(mǎn)足了？運(yùn)輸市場(chǎng)起伏不一樣，目前可能由于經(jīng)濟(jì)暫時(shí)不景氣，貨運(yùn)量不夠。做了承諾之后，如果形勢(shì)發(fā)生了改變，改革豈不是一下子又要變回來(lái)？”

在他看來(lái)，中國(guó)的鐵路仍然處于運(yùn)能不足階段，當(dāng)前仍需要加大建設(shè)，只有建成更完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)后，才有底氣說(shuō)，想什么時(shí)候運(yùn)都可以。

案中涉及的丁書(shū)苗的大量非法收入，重要來(lái)源之一就是替人拿車(chē)皮的中介費(fèi)。對(duì)此，胡思繼則認(rèn)為，不完全排除在總體運(yùn)力過(guò)剩的情況下，局部地區(qū)的運(yùn)力緊張仍然存在。鐵路系統(tǒng)內(nèi)部也有“敞開(kāi)收貨后，會(huì)不會(huì)運(yùn)不出去”的擔(dān)心。但就目前在現(xiàn)實(shí)中執(zhí)行的情況看，各鐵路局力度都很大，并沒(méi)有出現(xiàn)大的問(wèn)題?，F(xiàn)在的問(wèn)題是，鐵路作為大宗貨運(yùn)，和整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)相關(guān)性很大，放開(kāi)后的不長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，貨運(yùn)量上升的效果不太明顯。

在給鐵總的建議中，胡思繼表達(dá)的主要思想是，目前以改變貨運(yùn)受理方式為主的改革雖然有一定進(jìn)步，但不解決根本問(wèn)題，只在某種程度上方便了貨主，對(duì)內(nèi)部沒(méi)有發(fā)生實(shí)質(zhì)性的改變，最關(guān)鍵是要加快鐵路內(nèi)部資源整合，提升物流速度。在他看來(lái)，由傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)向，應(yīng)該是未來(lái)鐵路的發(fā)展方向。

另外，鐵總還決定，從近日起，對(duì)京廣、京滬高鐵部分票價(jià)按不同時(shí)段實(shí)行優(yōu)惠，但打折只限于商務(wù)、特等和一等座等高級(jí)別席次。

對(duì)此，有人叫好之余表示，一等座以上的座位，普通人本來(lái)就很少買(mǎi)，這種打折意義不大。但是，將打折這種市場(chǎng)化的定價(jià)方式引入本身，標(biāo)志著不僅是貨運(yùn)，在客運(yùn)方面，鐵路的改革也邁開(kāi)了步伐，雖然這一步顯得并不大。

有鐵路內(nèi)部人士抱怨，當(dāng)然是入座率低的才打折，“不是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)嗎，掙錢(qián)的我為什么要降價(jià)？”

在胡思繼看來(lái)，客運(yùn)相對(duì)而言比較簡(jiǎn)單，問(wèn)題不是特別突出。主要是普通票的買(mǎi)票難和價(jià)格過(guò)低導(dǎo)致虧損，以及高鐵的票價(jià)過(guò)高、一些非熱點(diǎn)地區(qū)上座率過(guò)低等問(wèn)題。“價(jià)格高了很多人還是不坐，大家還是愛(ài)坐便宜的車(chē)，中國(guó)人很多還是不會(huì)為省幾個(gè)小時(shí)多花太多錢(qián)?！?由政企合一到壟斷大國(guó)企

民眾對(duì)鐵路改革的期望很多時(shí)候充滿(mǎn)矛盾，既歡呼“市場(chǎng)化”的改革方向，又不希望票價(jià)上漲。在不少人的想象中，一搞市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，鐵路買(mǎi)票不再難，服務(wù)態(tài)度也會(huì)好起來(lái)，但票價(jià)不能漲。

人們?nèi)菀缀雎缘囊粋€(gè)事實(shí)是，中國(guó)的鐵路運(yùn)輸價(jià)格是由國(guó)家發(fā)改委決定的，為了保障大眾的出行，從1996年以來(lái)，中國(guó)鐵路的客運(yùn)票價(jià)就沒(méi)有上漲過(guò)。如同北京的地鐵票價(jià)長(zhǎng)期維持在2元的全網(wǎng)運(yùn)行價(jià)格，其中具有很大的公益成分。

按照市場(chǎng)的邏輯，企業(yè)沒(méi)有義務(wù)虧損以滿(mǎn)足大眾的出行需求，它完全可以在春運(yùn)等運(yùn)能緊張的情況下，抬高票價(jià)，去建設(shè)一些贏利性強(qiáng)的好線(xiàn)路，路線(xiàn)差的公益性強(qiáng)的沒(méi)有好處就不建設(shè)，今后的運(yùn)營(yíng)也可能虧本，也需要進(jìn)一步的財(cái)政補(bǔ)貼。原來(lái)鐵道部以政治為考量的運(yùn)營(yíng)方式雖然不計(jì)成本，但在某種意義上，必須兼顧社會(huì)公益，市場(chǎng)化后，這一塊如何解決成了另一個(gè)重大問(wèn)題。

在一家人氣頗旺的鐵路論壇里，最火的帖子，除了希望幾年內(nèi)薪金能達(dá)到甚至超過(guò)電力銀行等壟斷同行外，還有多條希望上級(jí)能夠幫助鐵路子弟解決工作問(wèn)題的帖子。在大部分論壇中人看來(lái)，這是再正當(dāng)不過(guò)的要求。雖然也偶爾有人說(shuō)，“這都什么時(shí)代了，還子承父業(yè)”，卻基本是被攻擊的對(duì)象。

國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸所研究員羅仁堅(jiān)認(rèn)為，在目前沒(méi)有發(fā)生質(zhì)的變化的情況下，鐵路改革主要靠領(lǐng)導(dǎo)主動(dòng)在推進(jìn)，缺乏內(nèi)在動(dòng)力。從一個(gè)政企合一的機(jī)構(gòu)變?yōu)橐粋€(gè)壟斷企業(yè)，不一定會(huì)更好，某種意義上可能更差，因?yàn)樽鳛槠髽I(yè)，就有正當(dāng)理由說(shuō)因?yàn)橐嫦蚴袌?chǎng)，有一些項(xiàng)目考慮到贏利性，不愿去建，還要提出增加財(cái)政對(duì)公用服務(wù)進(jìn)行公益補(bǔ)貼等。

“政企分開(kāi)的口號(hào)是對(duì)的，但實(shí)質(zhì)上沒(méi)有政企分開(kāi)，好多關(guān)系沒(méi)有理順，還多出來(lái)一個(gè)國(guó)家鐵路局這樣的婆婆作為監(jiān)管機(jī)構(gòu)。事實(shí)上，鐵路總公司作為一個(gè)正部級(jí)企業(yè)，是國(guó)務(wù)院直屬企業(yè)，發(fā)改委和國(guó)資委都管不了它。” 中國(guó)鐵路的客運(yùn)票價(jià)具有很大的公益成分。 沒(méi)有想好的改革？

鐵路改革在全世界都是一個(gè)難題。

從上世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著市場(chǎng)化改革的推進(jìn)，關(guān)于中國(guó)鐵路改革應(yīng)當(dāng)如何進(jìn)行，一直有多種不同意見(jiàn)。時(shí)至今日，盡管鐵道部已經(jīng)撤銷(xiāo)，鐵總成立后，向市場(chǎng)化方向發(fā)展的方向也很明顯，但關(guān)于鐵路改革的許多基本問(wèn)題，各方似乎仍未有基本共識(shí)。

在羅仁堅(jiān)看來(lái)，此次鐵道部分拆有“為改革而改革”的意味，并沒(méi)有想好頂層設(shè)計(jì)，是“沒(méi)有想好的改革”，接下來(lái)怎么改仍未可知。他現(xiàn)在對(duì)中國(guó)的鐵路改革和綜合交通運(yùn)輸改革都感到“迷惘”。

困擾中國(guó)鐵路發(fā)展的幾大核心問(wèn)題，目前都還沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的說(shuō)法。比如高鐵下一步如何建，是否仍按時(shí)代定的計(jì)劃進(jìn)行，如果建，資金從何處來(lái)；國(guó)家是否會(huì)免去高鐵欠下的巨額債務(wù)，以便鐵路發(fā)展能夠輕裝前進(jìn)；鐵路內(nèi)部的分拆是否會(huì)進(jìn)行，如分拆，是選擇網(wǎng)運(yùn)分離還是區(qū)域分割；在市場(chǎng)化的情況下，鐵路的公益性虧損如何處理，客運(yùn)票價(jià)是否會(huì)上漲；在原來(lái)民航和郵政并入交通部后，整合幾年后仍然成效有限的情況下，成立一個(gè)更大的交通運(yùn)輸部后，綜合運(yùn)輸怎么才能更好地協(xié)調(diào)等。

第5篇：建設(shè)高鐵的好處范文

[關(guān)鍵詞]鐵路；電力牽引供電；接觸網(wǎng)

中圖分類(lèi)號(hào)：U225 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）06-0044-01

目前的電氣化鐵路建設(shè)，屬電力供應(yīng)是不可缺少的因素，但是如何保證安全有效的對(duì)列車(chē)的行駛進(jìn)行電力牽引，一直是軌道交通研究人員急需解決的難題。目前，電力牽引作為列車(chē)行駛的主要?jiǎng)恿Γ浒踩阅茈m然較以往有了很大的提高，但是依然存在著一些問(wèn)題，使我們?cè)诶秒娏恳秊榱熊?chē)提供前行的能量時(shí)不得不小心應(yīng)對(duì)。

一、 電力牽引供電

電力牽引供電系統(tǒng)指的是由牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分組成的供電系統(tǒng)。這兩部分中的牽引變電所將電力系統(tǒng)通過(guò)高壓輸送電線(xiàn)輸送過(guò)來(lái)的電能進(jìn)行降壓和變流后處理再輸送給接觸網(wǎng)，以此來(lái)供給沿線(xiàn)路行駛的電力機(jī)車(chē)。電力牽引之所以在軌道交通中被廣泛的使用，是因?yàn)槠溆兄怀龅膬?yōu)點(diǎn)。首先是電力牽引本身并不自帶燃料，而是使用的二次能源，這在列車(chē)的行進(jìn)過(guò)程中，能源可以得到充分的保障；其次是電力機(jī)車(chē)的總功率非常大，而且具有啟動(dòng)快、加速快、運(yùn)輸能力大、過(guò)載能力強(qiáng)等特點(diǎn)，而這些特點(diǎn)正好滿(mǎn)足現(xiàn)代交通的需要，電力牽引供電在電氣化鐵路中廣泛使用；除此之外電力牽引還有噪音小、污染少、節(jié)能高等突出的優(yōu)勢(shì)。

二、 電力牽引供電接觸網(wǎng)存在的安全隱患

（一） 牽引變壓器故障

牽引變壓器故障是電力牽引供電接觸網(wǎng)中存在的最為主要的安全隱患之一。一般的牽引變壓器故障主要發(fā)生在燒心、繞組絕緣套管等方面。一般出現(xiàn)牽引變壓器故障，會(huì)出現(xiàn)一些不正常的現(xiàn)象，比如噪音明顯增大、音響發(fā)生異常等。一般根據(jù)不正常的現(xiàn)象，可以大致判斷是什么情況。要是發(fā)生嚴(yán)重音響不正常以及噪音強(qiáng)烈等現(xiàn)象，一般都是牽引變壓器發(fā)生了嚴(yán)重異常，這時(shí)候要及時(shí)做好處理。要是牽引變壓器發(fā)生著火現(xiàn)象，很容易引發(fā)爆炸，所以這時(shí)候一定要以最快的速度做出判斷，先進(jìn)行滅火處理，然后在施以相應(yīng)的措施進(jìn)行牽引變壓器的接電處理。

（二） 高壓短路器故障

在電力牽引供電接觸網(wǎng)中，還會(huì)經(jīng)常發(fā)生高壓斷路器事故，這種事故的發(fā)生一般有兩種情況。一種是電氣回路不同造成的故障，還有一種就是機(jī)器部分的故障。一般來(lái)說(shuō)，電氣回路造成的故障主要是因?yàn)殡妷哼^(guò)低、回路元件接觸不良等原因，使得整個(gè)電力牽引供電接觸網(wǎng)的電路不能進(jìn)行流通，從而使得整個(gè)線(xiàn)路發(fā)生流通不暢的現(xiàn)象。面對(duì)這樣的情況，一方面要對(duì)回路進(jìn)行檢查，另外還要對(duì)回路元件進(jìn)行檢修。機(jī)器部分造成的故障主要是指由于內(nèi)部機(jī)械的運(yùn)作問(wèn)題而產(chǎn)生了回路不暢，解決這類(lèi)問(wèn)題的關(guān)鍵在于對(duì)機(jī)械設(shè)備要進(jìn)行時(shí)常的維護(hù)和檢修，確保整個(gè)機(jī)械能在電力牽引環(huán)境中正常運(yùn)作。

（三） 隔離開(kāi)關(guān)故障

隔離開(kāi)關(guān)事件的發(fā)生主要是因?yàn)榱熊?chē)在行進(jìn)過(guò)程中接觸部分過(guò)熱而造成，這類(lèi)故障在夏天發(fā)生的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于冬天。產(chǎn)生這類(lèi)故障主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，首先是瓷瓶的損壞會(huì)非常嚴(yán)重。瓷瓶損壞會(huì)造成瓷瓶表面出現(xiàn)裂紋或者瓷釉大面積脫落，這種現(xiàn)象會(huì)造成放電，非常危險(xiǎn)。一般如果出現(xiàn)這樣的情況，應(yīng)該立即進(jìn)行停電處理，待放電問(wèn)題得到徹底的解決后即可恢復(fù)電力供應(yīng)。其次就是開(kāi)關(guān)拉不開(kāi)或者合不上。出現(xiàn)這樣的故障多半是操作機(jī)出現(xiàn)了問(wèn)題，應(yīng)該通知檢修部門(mén)進(jìn)行及時(shí)的檢修處理，以免帶來(lái)不必要的麻煩。

（四） 電壓、電流互感器故障

電壓、電流互感器故障也是電力牽引供電接觸網(wǎng)中的常見(jiàn)故障。表現(xiàn)主要有兩方面。首先是電壓方面，主要是電壓互感器二次空氣開(kāi)光脫扣所致。這種現(xiàn)象大多是電壓負(fù)路或者短路造成的，一般都會(huì)發(fā)生明顯的警報(bào)，在警報(bào)發(fā)生后做好處理即可。其次就是電流方面，在電流方面主要出現(xiàn)的問(wèn)題就是二次回路開(kāi)路；發(fā)熱冒煙是其主要表現(xiàn)形式，所以一旦有發(fā)熱冒煙現(xiàn)象，一定要做好相應(yīng)的處理工作。

三、 電力牽引供電接觸網(wǎng)的技術(shù)創(chuàng)新

（一） 設(shè)計(jì)更加安全化

隨著技術(shù)的進(jìn)步，電力牽引供電接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)在安全方面有了非常大的突破，首先表現(xiàn)在牽引變電子系統(tǒng)能夠滿(mǎn)足可靠、穩(wěn)定的供電質(zhì)量要求。這與以往的電力牽引供電接觸網(wǎng)相比，其安全性得到了進(jìn)一步的提升，因?yàn)闈M(mǎn)足了更為穩(wěn)定的供電質(zhì)量需求，所以在使用中可以有效的避免一些因?yàn)楣╇姴环€(wěn)而造成的故障。其次是供電調(diào)度子系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)電力牽引供電系統(tǒng)的全方位的監(jiān)控和信息化管理。目前的社會(huì)信息化要求特別高，在電力牽引供電接觸網(wǎng)中應(yīng)用信息化管理手法進(jìn)行全方位的監(jiān)控，可以第一時(shí)間就軌道系統(tǒng)的供電情況進(jìn)行了解，從而可以避免一些突發(fā)意外。最后就是接觸網(wǎng)子系統(tǒng)滿(mǎn)足了受流良好的弓網(wǎng)關(guān)系要求。因?yàn)樵谡麄€(gè)系統(tǒng)中，由于接觸網(wǎng)的存在才能形成供電的回路，受流良好的接觸網(wǎng)可以使得整個(gè)電力系統(tǒng)運(yùn)行更加流暢。

（二） 堅(jiān)持系統(tǒng)集成創(chuàng)新，滿(mǎn)足我國(guó)現(xiàn)代化鐵路需求

因?yàn)檎麄€(gè)鐵路電力牽引供電接觸網(wǎng)是一個(gè)完整的系統(tǒng)，所以在進(jìn)行整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)時(shí)，做好系統(tǒng)集成創(chuàng)新，可以有效的提高整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行功能。在系統(tǒng)集成創(chuàng)新方面，為了滿(mǎn)足我國(guó)現(xiàn)代化鐵路的建設(shè)需求，在系統(tǒng)的接口設(shè)計(jì)中采用了高鐵工程電力牽引供電設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)，使得電力牽引供電與鐵路內(nèi)部的路基、橋梁等各個(gè)接口，在避免原有工程遺漏、誤差的基礎(chǔ)上，進(jìn)行全方位的整合，使得整個(gè)系統(tǒng)的接口嚴(yán)密而運(yùn)行流暢。系統(tǒng)的流暢性也進(jìn)一步確保了整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行的安全性。

結(jié)束語(yǔ)

鐵路系統(tǒng)作為我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的重要組成部分，其運(yùn)行安全和效率與我國(guó)人民的社會(huì)生活有著直接的聯(lián)系。鐵路電力牽引供電接觸網(wǎng)作為我國(guó)鐵路運(yùn)行的基本保障，其安全性受到社會(huì)各界的關(guān)注。所以在鐵路電力牽引供電接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)上，積極改進(jìn)，推陳出行，設(shè)計(jì)出安全性高、集成化好的接觸網(wǎng)，避免系統(tǒng)運(yùn)行中的故障，對(duì)于我國(guó)軌道交通乃至整個(gè)運(yùn)輸事業(yè)意義重大。

參考文獻(xiàn)

[1]劉永紅.鐵路電力牽引供電接觸網(wǎng)技術(shù)體系及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的探討[J].鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛，2009，01：57-61.

[2]楊春燕.電力機(jī)車(chē)與城軌車(chē)輛雙制式牽引供電系統(tǒng)的研究[D].大連交通大學(xué)，2009.

[3]王.高速鐵路牽引供電自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)研究[D].西南交通大學(xué)，2007.

第6篇：建設(shè)高鐵的好處范文

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代有軌電車(chē)；整體道床；架設(shè)技術(shù)

有軌電車(chē)是一種公共交通工具，亦稱(chēng)路面電車(chē)或簡(jiǎn)稱(chēng)電車(chē)，屬輕鐵的一種﹝以電力推動(dòng)的列車(chē)，亦稱(chēng)為電車(chē)﹞。但通常全在街道上行走，列車(chē)只有單節(jié)，最多亦不過(guò)三節(jié)。另外，某些在市區(qū)的軌道上運(yùn)行的纜車(chē)亦可算作路面電車(chē)的一種。 由于電車(chē)以電力推動(dòng)關(guān)系，車(chē)輛不會(huì)排放廢氣，因而是一種無(wú)污染的環(huán)保交通工具。早在1890～1920年有軌電車(chē)在世界范圍大發(fā)展的時(shí)期，在第一次世界大戰(zhàn)之前，世界上幾乎每一個(gè)大城市都有有軌電車(chē)。雖然這種電車(chē)的路軌是固定的，不能讓路，在交通擁擠的街上造成諸多不便，巴黎、倫敦和紐約很快廢棄了這樣的電車(chē)，但是，還有許多歐洲大陸上的城市保留了這種有軌式電車(chē)。

現(xiàn)代有軌電車(chē)又興起了熱潮，2005年有125個(gè)城市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)有軌電車(chē)，但是在2010年達(dá)到了137個(gè)城市開(kāi)通有軌電車(chē)，車(chē)輛需要以每年5%的速度增長(zhǎng)，根據(jù)預(yù)測(cè)分析未來(lái)主要有軌電車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)點(diǎn)在亞洲和北美，從兩種制式的現(xiàn)代有軌電車(chē)在市場(chǎng)上的表現(xiàn)來(lái)看，鋼輪鋼軌式現(xiàn)代有軌電車(chē)因其推出更早、性能更穩(wěn)定等原因，占據(jù)了主要市場(chǎng)，但是兩種制式的有軌電車(chē)發(fā)展均比較快。

2012年4月，我國(guó)第一條現(xiàn)代有軌電車(chē)在沈陽(yáng)市拉開(kāi)了帷幕，本次現(xiàn)代有軌電車(chē)的興起軌道采用59R2槽型鋼軌，在軌道支撐結(jié)構(gòu)上采用無(wú)渣砼整體式道床，槽型鋼軌使用在現(xiàn)代有軌電車(chē)上在國(guó)內(nèi)尚屬首次，槽型鋼軌的鋪設(shè)技術(shù)上存在不同的難點(diǎn)，也因有軌電車(chē)的實(shí)施為首例，在驗(yàn)收規(guī)范不健全的情況下，軌道鋪設(shè)采用地鐵、高鐵的規(guī)范進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，相對(duì)來(lái)說(shuō)有著更嚴(yán)格的技術(shù)要求。而對(duì)于首次施工的單位來(lái)說(shuō)，將存在不同程度的難點(diǎn)。軌道鋪設(shè)中架設(shè)結(jié)構(gòu)的如何選用成為軌道鋪設(shè)的的重點(diǎn)，從而提高軌道鋪設(shè)的精度和速度，節(jié)約時(shí)間和成本，下面通過(guò)四種架設(shè)方式來(lái)討論一下各種架設(shè)方式利弊。

第一、分離式軌道架設(shè)施工方法（圖一）

圖一

如圖一架設(shè)方式，將兩根軌道進(jìn)行了分離架設(shè)，架設(shè)過(guò)程中兩根軌道相互沒(méi)有聯(lián)系，通常在架設(shè)過(guò)程中先架設(shè)上股作為基本點(diǎn)，將支撐架穿入軌道下面，然后穿豎向桿，支撐架距離采用3～6米，通過(guò)螺旋桿將外股起道起來(lái)，在高程上達(dá)到設(shè)計(jì)允許值附近，將上股軌道通過(guò)基標(biāo)點(diǎn)調(diào)節(jié)到一定距離；進(jìn)而采用同樣方式架設(shè)另一根軌道，當(dāng)雙股軌道的高程均達(dá)到設(shè)計(jì)范圍值附近時(shí)，此時(shí)軌道的高度方面達(dá)到微調(diào)狀態(tài)，而后調(diào)節(jié)軌距，軌距的調(diào)節(jié)需采用在支撐架水平方向加設(shè)斜撐，斜撐在一根軌道的內(nèi)外側(cè)均需設(shè)置，內(nèi)側(cè)斜撐通過(guò)拉力、外側(cè)斜撐通過(guò)壓力方式使軌道在軌距達(dá)到要求，最終通過(guò)斜拉桿固定軌道，使在混凝土澆筑過(guò)程中不能移動(dòng)，當(dāng)斜拉桿在受力時(shí)，軌道的軌距、方向及中心會(huì)時(shí)而變化，需不斷地微調(diào)，調(diào)節(jié)過(guò)程比較長(zhǎng)，由于兩根軌道的分離，在混凝土澆筑過(guò)程中，無(wú)法保證兩根軌道為一個(gè)整體，難免造成調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)的變化，在混凝土澆筑過(guò)程中需安排專(zhuān)人時(shí)刻對(duì)軌道進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)于此種加設(shè)方式在有軌電車(chē)整體式道床槽型鋼軌架設(shè)過(guò)程中，不能有效提高施工進(jìn)度，同時(shí)不能保證工程質(zhì)量。

第二、一體兩桿式架設(shè)方式（圖二）

如圖二架設(shè)方式，是將分離式軌道支撐架通過(guò)改造，將分離工裝改造成一體式工裝，此種工裝加設(shè)方式是將軌道和軌枕按照設(shè)計(jì)圖紙先擺放完成，然后將一體式工程穿入兩根軌道下方，工裝的臥軌槽設(shè)置寬度在22～24cm，兩臥軌槽的中心距為1435±5mm，將軌道放入臥軌槽，然后采用工裝上的水平螺旋將軌道初固定，使軌道避免側(cè)傾，然后采用兩側(cè)的豎向螺桿同時(shí)起道，此工裝的設(shè)置間距在3m左右，起道高程時(shí)工裝不能一步起道到位，需間隔多次調(diào)節(jié)到位，軌道的高程達(dá)到設(shè)計(jì)值附近后，在支撐架兩側(cè)設(shè)置斜拉桿，以便于后期的軌道固定，斜拉桿設(shè)置完成后，通過(guò)工裝上的水平螺栓調(diào)節(jié)軌道的軌距，此時(shí)由于一體式工裝上臥軌槽的設(shè)置軌距容易調(diào)節(jié)到位，其后通過(guò)斜拉桿將軌道的中心調(diào)節(jié)到基標(biāo)點(diǎn)吻合狀態(tài)，當(dāng)軌道沿縱向出現(xiàn)反彎時(shí)，其后通過(guò)水平螺栓可以輕松微調(diào)，此種工裝好于分離式工裝的調(diào)節(jié)速度和固定方式，能夠?qū)蓚?cè)軌道一步起道起來(lái)，同時(shí)可以在軌距方面減少調(diào)節(jié)時(shí)間，但因?yàn)橐惑w式跨度較大、支撐較少，在軌道的重力作用下，工裝的中心容易向下彎沉，此時(shí)使軌道像內(nèi)傾斜而難于調(diào)節(jié)，致使槽型鋼軌的行車(chē)作用邊向內(nèi)傾斜，造成作用邊距離減小，在后期行車(chē)過(guò)程中，容易造成軌道的受力點(diǎn)偏離原設(shè)計(jì)的中心，時(shí)而久之，槽型軌道的軌腰受力會(huì)達(dá)到疲憊，從而造成軌道在軌腰裂紋，導(dǎo)致事故出現(xiàn)。

第三、一體三桿式架設(shè)方式（圖三）

圖三

如圖三架設(shè)方式，是沈陽(yáng)有軌電車(chē)一期工程1號(hào)線(xiàn)使用最多的假設(shè)方式，是通過(guò)對(duì)圖二工裝增加了一個(gè)中間的豎向微調(diào)套桿螺栓，此工裝的假設(shè)方式與圖二的工裝假設(shè)方式為一致，但其中間增加了豎向微調(diào)套桿螺栓，將原一體式較大跨度分為了兩段，進(jìn)而減小了跨度增加了支撐點(diǎn)，在軌道的重力作用下，原工裝的中心容易向下彎沉，此時(shí)通過(guò)中間微調(diào)可以將其撐起，從而過(guò)程中避免了軌道內(nèi)傾斜狀態(tài)，但在撐起過(guò)程中，由于中間向上受力后，軌道的輪緣槽作用邊會(huì)略有向外側(cè)傾現(xiàn)象發(fā)生，需及時(shí)多次微調(diào)外側(cè)豎向螺桿，直至軌道水平，另調(diào)節(jié)過(guò)程中由于上下力作用，工裝會(huì)發(fā)生扁擔(dān)形的變形，在下次使用過(guò)程中帶來(lái)了不便，但當(dāng)此種架設(shè)方式在鋪設(shè)軌道速度上類(lèi)同于圖二、優(yōu)于圖一，架設(shè)質(zhì)量保證上優(yōu)于圖二，缺點(diǎn)則為工裝用幾次后需進(jìn)行調(diào)整。

第四、一體四桿式架設(shè)方式（圖四）

圖四

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)前三種工裝的使用，結(jié)合第三種工裝的好處，后在第三種的基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)我項(xiàng)目的改造，在工裝的內(nèi)側(cè)添加兩根豎向的立桿，此兩根立桿可以上下調(diào)節(jié)，后經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際使用，四桿同時(shí)向上調(diào)節(jié)，可以迅速起道軌道的高程，四根桿加強(qiáng)了工裝的剛度，使在受力作用下沒(méi)有向下變形，避免了軌道內(nèi)傾或者外傾，同時(shí)加強(qiáng)了軌道架設(shè)完成后的穩(wěn)定性，再結(jié)合水平方向的螺栓，避免了軌道的軌距、方向在調(diào)節(jié)完后的變化，此時(shí)加快了軌道鋪設(shè)和驗(yàn)收的通過(guò)率，效果較好。唯一確定就是加工時(shí)多兩根豎向立桿，增加了費(fèi)用。

綜上所述，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)一體式支撐架進(jìn)行改進(jìn)，將原一體兩桿式架設(shè)方式改為四桿式，通過(guò)四桿將軌道起道高程一次調(diào)節(jié)到微調(diào)狀態(tài)，再調(diào)節(jié)軌道的高低、水平、軌底傾斜度，調(diào)節(jié)完成后，通過(guò)橫向螺栓調(diào)節(jié)方向、軌距，從而可以一步到位，提高了軌道的驗(yàn)收通過(guò)率，提高了軌道鋪設(shè)的功效。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，一體四桿式架設(shè)方式支撐架設(shè)方式有利于現(xiàn)代有軌電車(chē)整體式道床使用，能夠提高施工進(jìn)度，增強(qiáng)施工質(zhì)量合格率，建議大量使用在整體式道床中。

參考文獻(xiàn)：

第7篇：建設(shè)高鐵的好處范文

[關(guān)鍵詞]市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)；小學(xué)期設(shè)置；實(shí)踐教學(xué)體系

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.40.153

遼寧對(duì)外經(jīng)貿(mào)學(xué)院作為一所地方應(yīng)用型本科院校，在借鑒國(guó)內(nèi)各高校小學(xué)期實(shí)踐的基礎(chǔ)上從2014年6月底開(kāi)始也積極進(jìn)行學(xué)期制改革的探索，將小學(xué)期納入教學(xué)改革的實(shí)踐中，以彌補(bǔ)傳統(tǒng)的兩學(xué)期制教學(xué)的不足，并在小學(xué)期實(shí)踐教學(xué)體系構(gòu)建中實(shí)現(xiàn)課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，教學(xué)過(guò)程與生產(chǎn)過(guò)程對(duì)接，學(xué)習(xí)目標(biāo)與崗位任務(wù)目標(biāo)對(duì)接，讓職業(yè)環(huán)境進(jìn)課堂，工作流程進(jìn)課堂，讓學(xué)生走進(jìn)業(yè)務(wù)環(huán)境、走進(jìn)社會(huì)環(huán)境，增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)踐、創(chuàng)新能力，提升學(xué)生的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

1 小學(xué)期實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建

市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)經(jīng)過(guò)前期的調(diào)查和了解，形成了以培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力為主線(xiàn)，從學(xué)生認(rèn)知技能、專(zhuān)業(yè)技能、綜合技能3個(gè)方面設(shè)計(jì)小學(xué)期實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，構(gòu)建了以基本訓(xùn)練為基礎(chǔ)、綜合設(shè)計(jì)為提高、實(shí)踐應(yīng)用為目的的“1條主線(xiàn)，3個(gè)層次，6個(gè)模塊”的貫穿整個(gè)大學(xué)的漸進(jìn)式小學(xué)期實(shí)踐教學(xué)體系。

1.1 認(rèn)知技能訓(xùn)練

針對(duì)大一學(xué)生以培養(yǎng)興趣、了解行業(yè)為主開(kāi)展專(zhuān)業(yè)認(rèn)知實(shí)踐，讓學(xué)生了解所學(xué)專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)、發(fā)展方向、主要學(xué)習(xí)內(nèi)容、就業(yè)領(lǐng)域和就業(yè)前景，樹(shù)立專(zhuān)業(yè)自信。

（1）通過(guò)商業(yè)考察增強(qiáng)對(duì)營(yíng)銷(xiāo)行業(yè)的認(rèn)知和了解。遼寧對(duì)外經(jīng)貿(mào)學(xué)院位于美麗的海濱城市大連，大連現(xiàn)在正處于購(gòu)物中心以及綜合體商業(yè)配套項(xiàng)目的快速發(fā)展期，隨著高鐵的開(kāi)通，東港的崛起，帶動(dòng)了周?chē)慕?jīng)濟(jì)，一個(gè)又一個(gè)新的大連商圈漸漸形成，注入了新的活力，促成了現(xiàn)在9大商圈的繁榮景象。我們通過(guò)考察香爐礁商圈的大型倉(cāng)儲(chǔ)式超市以及青泥洼橋商圈的大型商場(chǎng)初步了解零售行業(yè)及配套產(chǎn)業(yè)，使理論與實(shí)踐結(jié)合、進(jìn)一步拓寬專(zhuān)業(yè)知識(shí)面，為后面的理論學(xué)習(xí)積累一定的感性認(rèn)知，進(jìn)而打好專(zhuān)業(yè)課程學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)。例如通過(guò)參觀麥德龍和沃爾瑪山姆會(huì)員店了解倉(cāng)儲(chǔ)式超市在會(huì)籍制度、選址、賣(mài)場(chǎng)環(huán)境、商品和服務(wù)等方面與普通超市的區(qū)別。通過(guò)參觀考察具有百年發(fā)展歷史的青泥洼橋商圈，讓學(xué)生綜合比較麥凱樂(lè)商場(chǎng)、新瑪特購(gòu)物休閑廣場(chǎng)、大連商場(chǎng)等不同類(lèi)型的購(gòu)物中心，了解不同類(lèi)型的商場(chǎng)各自的目標(biāo)人群定位及經(jīng)營(yíng)特色。參觀過(guò)程中學(xué)生對(duì)行業(yè)有了初步的印象和了解，了解畢業(yè)后可以從事的崗位，學(xué)生在參觀這些商業(yè)企業(yè)的過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到往屆的師兄師姐，也會(huì)極大地增強(qiáng)學(xué)生的就業(yè)信心?？疾旖Y(jié)束后，各團(tuán)隊(duì)進(jìn)行認(rèn)真總結(jié)，通過(guò)上臺(tái)展示互相交流實(shí)踐成果。

（2）通過(guò)校企合作開(kāi)展?fàn)I銷(xiāo)實(shí)戰(zhàn)大賽提高學(xué)生的銷(xiāo)售認(rèn)知能力。我們小學(xué)期已經(jīng)連續(xù)舉辦三屆“娃哈哈杯”營(yíng)銷(xiāo)實(shí)踐大賽，大賽包含策劃方案（促銷(xiāo)策劃、POP等宣傳設(shè)計(jì)、拍攝微電影等）及銷(xiāo)售實(shí)戰(zhàn)兩個(gè)環(huán)節(jié)。參賽團(tuán)隊(duì)前期通過(guò)組隊(duì)完成策劃方案的撰寫(xiě)，學(xué)生按照?qǐng)F(tuán)隊(duì)制訂的策劃方案，進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)實(shí)戰(zhàn)比拼。大賽以營(yíng)銷(xiāo)知識(shí)為基礎(chǔ)，以實(shí)際銷(xiāo)售為手段，讓學(xué)生把營(yíng)銷(xiāo)理論知識(shí)完全應(yīng)用到實(shí)際中，提高大學(xué)生的實(shí)踐銷(xiāo)售能力，真正達(dá)到學(xué)以致用，提高學(xué)生的綜合素質(zhì)，有助于學(xué)生積累實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，提高實(shí)踐創(chuàng)新能力，學(xué)生也可以與娃哈哈集團(tuán)大連分公司市場(chǎng)部達(dá)成協(xié)議利用暑期進(jìn)行實(shí)習(xí)，豐富社會(huì)實(shí)踐經(jīng)歷。

1.2 專(zhuān)業(yè)技能訓(xùn)練

大二學(xué)生小學(xué)期實(shí)踐之前，已經(jīng)完成了零售營(yíng)銷(xiāo)、連鎖營(yíng)銷(xiāo)等專(zhuān)業(yè)課程的學(xué)習(xí)，在此基礎(chǔ)上，我們以專(zhuān)項(xiàng)考察、技能提升為重點(diǎn)開(kāi)展大二學(xué)生的專(zhuān)業(yè)技能訓(xùn)練。

（1）通過(guò)實(shí)地考察國(guó)美家電和奧林匹克電子城讓學(xué)生們對(duì)促銷(xiāo)活動(dòng)的流程有深刻了解。零售市場(chǎng)專(zhuān)項(xiàng)考察是為了了解企業(yè)促銷(xiāo)活動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)工作流程，以國(guó)美家電和電子城兩個(gè)大型的賣(mài)場(chǎng)促銷(xiāo)活動(dòng)和校園促銷(xiāo)活動(dòng)為例，讓學(xué)生現(xiàn)場(chǎng)親身體驗(yàn)企業(yè)促銷(xiāo)活動(dòng)的策劃與執(zhí)行，通過(guò)親身體驗(yàn)感受評(píng)價(jià)兩個(gè)賣(mài)場(chǎng)的促銷(xiāo)活動(dòng)，為后續(xù)參與策劃校內(nèi)超市的促銷(xiāo)活動(dòng)奠定基礎(chǔ)。

（2）通過(guò)與校內(nèi)超市合作讓學(xué)生全方位熟悉連鎖超市運(yùn)作機(jī)制。我們安排大二學(xué)生到校園超市上崗實(shí)習(xí)，學(xué)生和超市正式員工一樣排班上崗，統(tǒng)一聽(tīng)從店長(zhǎng)調(diào)度，校園超市為學(xué)生提供采購(gòu)、倉(cāng)管、銷(xiāo)售、促銷(xiāo)、理貨、錄入、保管七個(gè)職位，超市為小學(xué)期實(shí)習(xí)的學(xué)生實(shí)行輪崗制度，從而全方位地熟悉連鎖超市管理流程，后期學(xué)生在校內(nèi)超市開(kāi)展商品促銷(xiāo)活動(dòng)，同學(xué)們對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行合理的布置，有的在展臺(tái)前扮裝成卡通人送發(fā)宣傳彩頁(yè)，有的策劃有獎(jiǎng)競(jìng)猜活動(dòng)，有的利用微信搖一搖免費(fèi)送禮。

1.3 綜合技能訓(xùn)練

針對(duì)大三學(xué)生主要是依托實(shí)踐小學(xué)期課程，充分利用省級(jí)、校級(jí)大學(xué)生校外實(shí)踐教育基地，發(fā)揮企業(yè)的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)、實(shí)踐優(yōu)勢(shì)和服務(wù)優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)校企深度融合，注重校企產(chǎn)教融合，同時(shí)還邀請(qǐng)優(yōu)秀畢業(yè)生、創(chuàng)業(yè)典型來(lái)校舉辦優(yōu)質(zhì)校友座談會(huì)，邀請(qǐng)知名企業(yè)專(zhuān)家來(lái)校舉辦專(zhuān)題講座，協(xié)同培養(yǎng)應(yīng)用型人才。

（1）通過(guò)邀請(qǐng)企業(yè)專(zhuān)家進(jìn)課堂使學(xué)生能盡早適應(yīng)崗位和職業(yè)的需要。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)與北京資?？萍加邢薰尽⒔鸹廴谥强萍加邢薰竞献?，由企業(yè)選派實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的企業(yè)導(dǎo)師為大三學(xué)生進(jìn)行校內(nèi)培訓(xùn)和實(shí)戰(zhàn)演練，給學(xué)生們進(jìn)行企業(yè)產(chǎn)品知識(shí)介紹，使學(xué)生們?nèi)媪私獾狡髽I(yè)產(chǎn)品的相關(guān)知識(shí)。為學(xué)生們進(jìn)行電話(huà)銷(xiāo)售的話(huà)術(shù)訓(xùn)練，充分鍛煉學(xué)生們?cè)诿鎸?duì)虛擬客戶(hù)時(shí)的應(yīng)變能力。后期公司給學(xué)生提供客戶(hù)資料，學(xué)生根據(jù)資料進(jìn)行自主電話(huà)營(yíng)銷(xiāo)，充分鍛煉學(xué)生的心理承受能力及專(zhuān)業(yè)知識(shí)的實(shí)戰(zhàn)能力，同時(shí)組織學(xué)生到周邊企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品介紹，并且獲取企業(yè)的聯(lián)系方式，為公司儲(chǔ)存客戶(hù)資源，便于開(kāi)發(fā)潛在客戶(hù)。通過(guò)企業(yè)培訓(xùn)，學(xué)生的專(zhuān)業(yè)知識(shí)有了進(jìn)一步提升，同時(shí)也充分鍛煉了他們的實(shí)戰(zhàn)能力和應(yīng)變能力，企業(yè)導(dǎo)師入校全程參與指導(dǎo)與培訓(xùn)充分調(diào)動(dòng)了學(xué)生們的參與熱情，提高了學(xué)生們的職業(yè)能力，同時(shí)也使得市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)校企合作得到進(jìn)一步加強(qiáng)，為市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)設(shè)置、專(zhuān)業(yè)發(fā)展進(jìn)一步指明了方向。

（2）通過(guò)舉辦校內(nèi)跳蚤市場(chǎng)給學(xué)生提供體驗(yàn)商業(yè)經(jīng)營(yíng)的實(shí)踐平臺(tái)。針對(duì)大三學(xué)生的校園跳蚤市場(chǎng)已經(jīng)舉辦三屆，跳蚤市場(chǎng)共分12個(gè)展位，從組織管理、展位布置、商品銷(xiāo)售、宣傳策劃到后勤管理都是在營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)老師的指導(dǎo)下由學(xué)生自主完成，展銷(xiāo)“商品”既有各類(lèi)教輔書(shū)、工具書(shū)等書(shū)籍雜志，也有衣帽鞋類(lèi)、鏡子、鬧鐘等生活雜物，充分調(diào)動(dòng)了學(xué)生們的參與熱情，提高了學(xué)生們的實(shí)踐與溝通能力，給學(xué)生提供一個(gè)體驗(yàn)商業(yè)經(jīng)營(yíng)的實(shí)踐平臺(tái)，為學(xué)生提供了充分展示自我、強(qiáng)化職業(yè)能力的機(jī)會(huì)。

2 小學(xué)期實(shí)踐教學(xué)體系的質(zhì)量保障

實(shí)踐證明，兩學(xué)期制存在著一些不足，主要體現(xiàn)在課程設(shè)置不夠靈活、課程結(jié)構(gòu)單一、教學(xué)與科研矛盾突出、學(xué)期節(jié)奏慢、學(xué)生自主學(xué)習(xí)時(shí)間不夠等，而小學(xué)期實(shí)踐教學(xué)體系的改革要求更加注重學(xué)生能力建設(shè)，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)從改革教學(xué)方法、課堂組織形式、考核方式、檢查與評(píng)價(jià)方法等出發(fā)建設(shè)小學(xué)期實(shí)踐教學(xué)保障機(jī)制。

2.1 加強(qiáng)教師實(shí)踐培訓(xùn)提升教師職業(yè)技能和素質(zhì)

大力推進(jìn)教師實(shí)踐培訓(xùn)活動(dòng)，教師們深入企業(yè)銷(xiāo)售一線(xiàn)，感受企業(yè)文化，了解企業(yè)需求和發(fā)展方向，使理論和實(shí)踐方面的知識(shí)均得到補(bǔ)充和完善，使教師在教學(xué)、科研與實(shí)踐能力方面得到提高。此外，組織教師參加市場(chǎng)調(diào)研項(xiàng)目和營(yíng)銷(xiāo)咨詢(xún)服務(wù)，以保證本專(zhuān)業(yè)教學(xué)能不斷適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需要，促進(jìn)教師了解企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)實(shí)踐動(dòng)態(tài)，提高教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)水平。這些措施使專(zhuān)業(yè)教師不再封閉于學(xué)校內(nèi)、課堂內(nèi)單純教書(shū)，而是深入社會(huì)實(shí)踐，真正打造“雙師雙能型”教師。

2.2 采用多種教學(xué)方法和多樣化的考核方式激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)主動(dòng)性

小學(xué)期實(shí)踐教學(xué)的核心是教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法與考試方法的改革，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)大力完善和修訂每個(gè)學(xué)期培養(yǎng)內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)學(xué)期理論和短學(xué)期實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容有機(jī)銜接，根據(jù)學(xué)生現(xiàn)有知識(shí)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，有計(jì)劃地組織教師就教學(xué)方法進(jìn)行研討和學(xué)習(xí)。強(qiáng)調(diào)根據(jù)學(xué)生的特點(diǎn)和課程內(nèi)容，制定適合的傳授式、啟發(fā)式、研究性教學(xué)相結(jié)合的授課方式，鼓勵(lì)教師創(chuàng)新考試形式和方法，鼓勵(lì)教師采用個(gè)性化、多樣化的考試方式，采用有利于評(píng)價(jià)和培養(yǎng)學(xué)生能力的考試方式。例如將小學(xué)期的考核分模塊進(jìn)行考核，對(duì)實(shí)習(xí)報(bào)告、企業(yè)實(shí)踐等都分別設(shè)置相應(yīng)的考核方式，加強(qiáng)過(guò)程控制。在教學(xué)過(guò)程中，“以學(xué)生為主體”始終是實(shí)踐教學(xué)的主線(xiàn)，以學(xué)生的“營(yíng)銷(xiāo)實(shí)踐能力提升”作為教學(xué)追求的目標(biāo)。

2.3 加強(qiáng)部門(mén)間的協(xié)作和支持保障小學(xué)期的實(shí)施效果

小學(xué)期是一個(gè)完整的教學(xué)階段，既有理論要求，又有實(shí)踐要求，強(qiáng)調(diào)理論與實(shí)際的結(jié)合，強(qiáng)調(diào)抓住課程之間的聯(lián)系，讓學(xué)生動(dòng)手操作、深入實(shí)際、接觸社會(huì)、參與實(shí)踐，在實(shí)踐中不斷體驗(yàn)學(xué)習(xí)的過(guò)程。學(xué)校的后勤和行政部門(mén)做好相應(yīng)的支持和配套工作，做好小學(xué)期教學(xué)及各項(xiàng)活動(dòng)的準(zhǔn)備、組織與實(shí)施，例如教務(wù)處主頁(yè)開(kāi)辟“小學(xué)期專(zhuān)欄”，集中公布職能部門(mén)和學(xué)院關(guān)于小學(xué)期的各種信息，如教學(xué)安排、課程表、考試日程表、國(guó)內(nèi)外交流、社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)安排等，以便師生合理選擇參與小學(xué)期的教學(xué)與實(shí)踐活動(dòng)。質(zhì)量辦加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)教學(xué)管理與監(jiān)督，制定規(guī)范的實(shí)訓(xùn)教學(xué)規(guī)章制度并加強(qiáng)這些制度和規(guī)章的實(shí)施，從而為小學(xué)期教職工的津貼、學(xué)生外出實(shí)訓(xùn)的安全提供必要的保障。院系作為小學(xué)期實(shí)踐教學(xué)的執(zhí)行者，更多是具體的管理，包括制定小學(xué)期課程內(nèi)容、聯(lián)系校外實(shí)踐教學(xué)基地、制定成績(jī)?cè)u(píng)定標(biāo)準(zhǔn)、督查實(shí)踐過(guò)程效果、做好小學(xué)期總結(jié)等工作。在多方面共同的配合下，才能夠?qū)崿F(xiàn)小學(xué)期制的預(yù)期目標(biāo)。

2.4 完善小學(xué)期的檢查和綜合評(píng)價(jià)促進(jìn)小學(xué)期的科學(xué)發(fā)展

為全面了解小學(xué)期實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量，客觀地查找出小學(xué)期實(shí)踐教學(xué)各環(huán)節(jié)存在的問(wèn)題和薄弱環(huán)節(jié)，更好地促進(jìn)小學(xué)期的實(shí)踐教學(xué)建設(shè)，充分發(fā)揮小學(xué)期在人才培養(yǎng)中的重要作用，了解各二級(jí)教學(xué)單位小學(xué)期實(shí)踐課程設(shè)計(jì)對(duì)小學(xué)期實(shí)踐教學(xué)目標(biāo)的達(dá)成度，加強(qiáng)全校師生對(duì)小學(xué)期實(shí)踐教學(xué)的重視，進(jìn)而調(diào)動(dòng)教師的積極性與責(zé)任感和學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，學(xué)校對(duì)小學(xué)期的教學(xué)狀況會(huì)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。小學(xué)期的評(píng)價(jià)主要采用定性評(píng)價(jià)和定量評(píng)價(jià)相結(jié)合的方式，對(duì)組成實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)的各方面進(jìn)行多角度、全方位的評(píng)價(jià)，做到點(diǎn)面結(jié)合、突出重點(diǎn)，明確影響實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量的主導(dǎo)因素。以教學(xué)目標(biāo)體系為依據(jù)，確定合理、統(tǒng)一的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)科學(xué)的評(píng)價(jià)程序和方法，對(duì)獲得的各種數(shù)據(jù)、信息進(jìn)行客觀分析、處理。通過(guò)對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果的綜合分析，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，確認(rèn)原因，并通過(guò)及時(shí)、有效的信息反饋，促進(jìn)各學(xué)院、專(zhuān)業(yè)、教師明確改進(jìn)方向，推動(dòng)實(shí)踐教學(xué)創(chuàng)新改革。

評(píng)價(jià)主要分為三個(gè)階段。教學(xué)單位自評(píng)階段：根據(jù)評(píng)價(jià)內(nèi)容和評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)本部門(mén)小學(xué)期實(shí)踐教學(xué)的總體情況進(jìn)行評(píng)價(jià)。由各單位負(fù)責(zé)人組織實(shí)施，自評(píng)結(jié)果與支撐材料提交教學(xué)質(zhì)量管理辦公室。學(xué)校評(píng)價(jià)階段：根據(jù)評(píng)價(jià)內(nèi)容、指標(biāo)以及各教學(xué)單位提交的自評(píng)材料，對(duì)小學(xué)期實(shí)踐教學(xué)的總體情況進(jìn)行評(píng)價(jià)。由教務(wù)處、高教研究室、教學(xué)質(zhì)量管理辦公室合作實(shí)施，評(píng)價(jià)結(jié)果提交教學(xué)質(zhì)量管理辦公室。評(píng)價(jià)報(bào)告完成階段：教學(xué)質(zhì)量管理辦公室綜合各教學(xué)單位自評(píng)情況和學(xué)校評(píng)價(jià)情況，完成小學(xué)期綜合評(píng)價(jià)報(bào)告。隨著實(shí)踐教學(xué)小學(xué)期制的普遍推開(kāi)，其規(guī)模越來(lái)越大，涉及的教師和學(xué)生人數(shù)越來(lái)越多，在實(shí)踐教學(xué)中的地位越來(lái)越凸顯，因此科學(xué)的檢查評(píng)價(jià)將更有利于小學(xué)期制改革的深入發(fā)展，提升小學(xué)期實(shí)踐教學(xué)的平臺(tái)和層次。

3 小學(xué)期實(shí)踐教學(xué)體系的實(shí)施效果

小學(xué)期實(shí)踐教學(xué)體系的改革在遼寧對(duì)外經(jīng)貿(mào)學(xué)院已經(jīng)得到了全面應(yīng)用和深入推廣，每年通過(guò)小學(xué)期實(shí)踐教學(xué)，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)大一學(xué)生提升了專(zhuān)業(yè)興趣，了解行業(yè)，樹(shù)立專(zhuān)業(yè)信心，為繼續(xù)從事本專(zhuān)業(yè)的學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。大二學(xué)生進(jìn)一步消化所學(xué)理論知識(shí)，全面提高實(shí)踐技能。大三學(xué)生對(duì)行業(yè)有了更進(jìn)一步的了解，為即將走上工作崗位貯備了綜合的能力和素質(zhì)?！靶W(xué)期制”的實(shí)施受到了營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)學(xué)生的歡迎，其所開(kāi)設(shè)的各類(lèi)課程、各種教學(xué)活動(dòng)極大地調(diào)動(dòng)了學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和積極性，激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，增強(qiáng)了實(shí)踐環(huán)節(jié)，給學(xué)生創(chuàng)造了自由發(fā)展的時(shí)間。教師利用小學(xué)期通過(guò)參加社會(huì)實(shí)踐了解用人需求，把科研、教學(xué)和社會(huì)實(shí)踐充分結(jié)合起來(lái)，在理論教學(xué)的時(shí)候，傳授的內(nèi)容會(huì)更貼合實(shí)踐。隨著小學(xué)期實(shí)踐教學(xué)進(jìn)行到第三年，學(xué)生逐漸理解了小學(xué)期的意義，學(xué)生的小學(xué)期總結(jié)中大多數(shù)認(rèn)為小學(xué)期的實(shí)踐教學(xué)安排對(duì)于提高實(shí)踐技能和綜合素質(zhì)很有好處。

3.1 小學(xué)期有利于充分利用校內(nèi)外的各種教育教學(xué)資源

小學(xué)期所開(kāi)設(shè)的課程、教學(xué)資源的利用、多樣性的教學(xué)活動(dòng)，絕不僅僅是在正常學(xué)期增加教學(xué)周所能起到的有限作用。小學(xué)期的獨(dú)立教學(xué)空間，有利于充分利用學(xué)校包括教室、實(shí)驗(yàn)室、實(shí)踐教育基地等在內(nèi)的各種教育教學(xué)資源，有利于使教學(xué)計(jì)劃和教學(xué)安排更加科學(xué)、合理，有效緩解教學(xué)資源的緊張程度，提高學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間的實(shí)踐教學(xué)時(shí)間，有利于保證對(duì)學(xué)生實(shí)施個(gè)性化、多樣性的人才培養(yǎng)，突出了“以人為本”的教育理念。

3.2 小學(xué)期培養(yǎng)了學(xué)生的創(chuàng)新思維和實(shí)踐能力

通過(guò)增設(shè)小學(xué)期，為學(xué)生提供了更加彈性的學(xué)習(xí)空間，學(xué)生不僅可以更好地完成人才培養(yǎng)方案中的集中實(shí)踐環(huán)節(jié)，還可以參加社會(huì)實(shí)踐、進(jìn)行職業(yè)技能競(jìng)賽等，這些活動(dòng)的參與既可以豐富學(xué)生的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，又能培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力和創(chuàng)新精神，促進(jìn)了學(xué)生的全面發(fā)展。在實(shí)施小學(xué)期的過(guò)程中，學(xué)生普遍認(rèn)為收獲了很多其他課堂所無(wú)法代替的能力，如文獻(xiàn)查閱、分析問(wèn)題、實(shí)踐能力得到了很好的鍛煉，演講能力、論文寫(xiě)作能力、交流溝通的能力、自主學(xué)習(xí)能力也得以提升，極大地培養(yǎng)了學(xué)生的創(chuàng)新思維。同時(shí)，校企合作也為學(xué)生今后的職業(yè)發(fā)展方向的選擇起到了引導(dǎo)作用。

3.3 小學(xué)期的競(jìng)賽成果有效進(jìn)行了轉(zhuǎn)化

依托實(shí)踐小學(xué)期課程，舉辦了包括市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)大賽、創(chuàng)業(yè)大賽等系列創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)類(lèi)競(jìng)賽活動(dòng)，參賽學(xué)生人數(shù)每學(xué)期達(dá)200人左右，競(jìng)賽成果通過(guò)申報(bào)大創(chuàng)項(xiàng)目、參加各級(jí)競(jìng)賽、發(fā)表學(xué)術(shù)論文等進(jìn)行成果轉(zhuǎn)化，部分創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目進(jìn)入遼寧對(duì)外經(jīng)貿(mào)學(xué)院大學(xué)生創(chuàng)業(yè)孵化基地、大連國(guó)際會(huì)議中心創(chuàng)展孵化園等基地進(jìn)行孵化。

4 結(jié)論與思考

實(shí)踐教學(xué)小學(xué)期制改革試點(diǎn)以來(lái)，遼寧對(duì)外經(jīng)貿(mào)學(xué)院的實(shí)踐教學(xué)又邁出了新的實(shí)質(zhì)性一步，有力推動(dòng)了教育教學(xué)方法的改革，取得了驕人成績(jī)，學(xué)生通過(guò)實(shí)踐教學(xué)小學(xué)期制改革走到了行業(yè)一線(xiàn)，獲取了行業(yè)認(rèn)知和社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，使所學(xué)知識(shí)與社會(huì)需要相結(jié)合，開(kāi)闊了專(zhuān)業(yè)視野，促進(jìn)了自身專(zhuān)業(yè)發(fā)展及明確定位。但是小學(xué)期制發(fā)展過(guò)程中也存在現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，如小學(xué)期實(shí)踐教學(xué)時(shí)間多為一個(gè)月左右，而校外實(shí)踐基地希望有三個(gè)月時(shí)間，這樣不會(huì)產(chǎn)生業(yè)務(wù)剛上手就要走人的情況。另外，暑期學(xué)生社會(huì)實(shí)踐相對(duì)集中，實(shí)踐基地接收能力有限，同一專(zhuān)業(yè)學(xué)生人數(shù)過(guò)多也影響實(shí)踐小學(xué)期教學(xué)的質(zhì)量。隨著地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，實(shí)踐教學(xué)小學(xué)期制改革必將在應(yīng)用型高校轉(zhuǎn)型發(fā)展的道路上不斷開(kāi)拓創(chuàng)新，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)將不斷探索小學(xué)期制改革發(fā)展的新模式，為培養(yǎng)高素質(zhì)應(yīng)用型人才而努力。

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