地鐵工程施工方法精選(九篇)

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第1篇：地鐵工程施工方法范文

關(guān)鍵詞：地下鐵路；地下施工測量；技術(shù)方法

地下鐵路的開通，給交通帶來較大便利，越來越多的城市開始將地下鐵道工程作為改善交通的重要組成部分，在城市中進(jìn)行一定規(guī)模的建設(shè)。發(fā)展地下交通不僅能夠促進(jìn)城市交通環(huán)境的改善，同時(shí)可以節(jié)省現(xiàn)有空間資源，將城市空間進(jìn)行更加優(yōu)化的使用，促進(jìn)城市資源的進(jìn)一步發(fā)展，對(duì)城市空間資源節(jié)約具有重要意義。

一、地下鐵路工程測量技術(shù)要求

地下鐵路工程測量精度設(shè)計(jì)主要是根據(jù)地鐵工程各項(xiàng)特征和施工方法進(jìn)行管理，將整個(gè)工程施工的精度進(jìn)行確定，從而進(jìn)行施工。在進(jìn)行工程測量過程中涉及到的因素是較多的，不僅僅需要將隧道和線路之間的連通性進(jìn)行保障，同時(shí)需要將線路樣式和軌道鋪設(shè)情況進(jìn)行關(guān)注，保證地下鐵路的質(zhì)量和工程造價(jià)，合理進(jìn)行軌道線路的規(guī)劃布局，盡量的縮小誤差。目前來講，對(duì)于誤差具有一定的規(guī)范，一般要求隧道橫向貫通誤差在50毫米之內(nèi)，高程貫穿中誤差在25毫米之間。

誤差值的確定主要和設(shè)計(jì)的安全空隙和隧道連接處結(jié)構(gòu)界限相關(guān)聯(lián)，其中還包括因?yàn)閮x器精準(zhǔn)度造成的各項(xiàng)誤差。例如，在北上廣大部分地下鐵路中，一般來講給定的隧道結(jié)構(gòu)界限為100毫米，在這個(gè)誤差中包括施工誤差和計(jì)算誤差等。在這個(gè)誤差中，進(jìn)行噴錨暗挖施工技術(shù)時(shí)，期初支護(hù)誤差為30毫米，噴射混凝土平整度誤差為30毫米，變形誤差為20毫米，因此100毫米誤差基本上為施工方法可接受誤差。

二、地下鐵路地面設(shè)計(jì)勘察技術(shù)方法

（一）衛(wèi)星定位系統(tǒng)的使用

隨著城市不斷發(fā)展，地下鐵路的逐步的向著網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，形成縱橫交錯(cuò)的地上和地下網(wǎng)絡(luò)，這樣的背景下進(jìn)行傳統(tǒng)的技術(shù)勘測花費(fèi)大量的時(shí)間并且效果較差，精確度不高。因此需要采用新型技術(shù)，將三角點(diǎn)空間進(jìn)行管理。全球定位系統(tǒng)就是在這種背景下運(yùn)用到實(shí)際勘察中去，將GPS技術(shù)進(jìn)行推廣，將控制點(diǎn)進(jìn)行確定，不僅滿足地鐵較為復(fù)雜的施工情況，同時(shí)可以進(jìn)一步提升原有三角網(wǎng)和高級(jí)控制點(diǎn)之間的聯(lián)系，將地下鐵路運(yùn)行穩(wěn)定性進(jìn)行提升。如圖一為北京某段地鐵線路設(shè)計(jì)，在進(jìn)行設(shè)計(jì)過程中，采用全球定位系統(tǒng)，使得鐵路修建中的可見性和高度進(jìn)一步提升，保證線路規(guī)劃完整性。同時(shí)為了減少干擾，在進(jìn)行誤差計(jì)算中采用的是自動(dòng)與手動(dòng)篩選相結(jié)合方式，將異步閉合差確定在1.73-2.89之間，邊長中誤差確定在-2.1毫米-2.1毫米之間，點(diǎn)位中誤差為-3.5-3.5之間，這樣可以增加地下鐵路系統(tǒng)穩(wěn)定性，將技術(shù)能力進(jìn)行創(chuàng)新。

在進(jìn)行監(jiān)測網(wǎng)點(diǎn)選擇的過程中，選擇數(shù)量也在不斷增加，相互之間進(jìn)行管理，采用一次布設(shè)、二級(jí)觀測整體平差原則，將一級(jí)管網(wǎng)進(jìn)行管理，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行三角鎖的加設(shè)，提升整體的精確度，保證地下鐵路技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展。

（二）對(duì)地鐵進(jìn)行精密導(dǎo)線網(wǎng)技術(shù)測量

在進(jìn)行測量過程中，可以使用導(dǎo)線網(wǎng)技術(shù)。如圖所示，在進(jìn)行導(dǎo)線網(wǎng)設(shè)計(jì)過程中，需要配合全球定位系統(tǒng)使用，將導(dǎo)線沿著地鐵的相關(guān)位置進(jìn)行伸形。附合長度一般維持在5米左右，平均長度350米，在進(jìn)行選點(diǎn)過程中將導(dǎo)線進(jìn)行附注站點(diǎn)的確定，從而進(jìn)一步提升設(shè)計(jì)的角度和邊長，準(zhǔn)確性得到提升，在進(jìn)行實(shí)際測量中需要將導(dǎo)線盡量進(jìn)行延伸，監(jiān)測點(diǎn)進(jìn)行增加，這樣可以進(jìn)一步提升精確程度，為下一步的豎井測量奠定基礎(chǔ)。進(jìn)行精密導(dǎo)線設(shè)計(jì)可以將線路中各個(gè)位置進(jìn)行實(shí)驗(yàn)和測量，一旦發(fā)現(xiàn)不合理情況及時(shí)進(jìn)行方案改進(jìn)，將線路規(guī)劃精確性和可行性進(jìn)行關(guān)注。

（三）對(duì)地下鐵路水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行測量

因?yàn)樵谑┕ぶ薪邓透黜?xiàng)自然環(huán)境的影響，水準(zhǔn)點(diǎn)容易發(fā)生一定的變化，因此需要將水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行確定。一般來講水準(zhǔn)點(diǎn)位于地鐵中心線的40米以外，不包含地形容易發(fā)生變化區(qū)域。水準(zhǔn)點(diǎn)主要是以墻上標(biāo)志位為主，如圖所示，水準(zhǔn)線上包括較多水準(zhǔn)點(diǎn)，在進(jìn)行測量過程中需要將測量方法和水準(zhǔn)線閉合差進(jìn)行確定，并將往返閉合差進(jìn)行分析，滿足鐵路進(jìn)行地面高程控制測量的精度要求。水準(zhǔn)點(diǎn)確定需要借助一些精確儀器，還需要銦鋼水準(zhǔn)尺，將水準(zhǔn)點(diǎn)位置進(jìn)行確定和管理，進(jìn)一步將地下鐵路勘察準(zhǔn)確性進(jìn)行提升。

結(jié)束語

隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，在進(jìn)行地下鐵路測繪中逐漸將測量技術(shù)進(jìn)行提升，將衛(wèi)星定位技術(shù)和數(shù)字化測圖技術(shù)等運(yùn)用到實(shí)際測量中，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的勘察處理，將地下鐵路勘察準(zhǔn)確性進(jìn)行提升，為地下鐵路的運(yùn)行安全提供保證。今后的城市交通中，地下鐵路是發(fā)展的主要方向，在運(yùn)輸上具有較大優(yōu)勢，因此需要將地下鐵路建設(shè)技術(shù)進(jìn)行保證，進(jìn)一步促進(jìn)城市交通那發(fā)展和進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬全明.地下鐵道工程施工測量主要技術(shù)方法的應(yīng)用與研究[A].測繪出版社.《測繪通報(bào)》測繪科學(xué)前沿技術(shù)論壇摘要集[C].測繪出版社：，2008：8.

第2篇：地鐵工程施工方法范文

[關(guān)鍵詞]城市地鐵 區(qū)間隧道 施工方法 明挖法 暗挖法

中圖分類號(hào)：U455.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）01-0134-01

在進(jìn)行區(qū)間隧道施工的時(shí)候，需要考慮到城市的建筑、交通運(yùn)行、環(huán)境保護(hù)等諸多方面的因素，為此，其比山嶺隧道施工存在更大的難度。一般在進(jìn)行區(qū)間隧道施工的時(shí)候，明挖法以及暗挖法是比較常用的，而我們還可以將暗挖法分為盾構(gòu)法以及淺埋暗挖法兩類。筆者結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)，主要對(duì)這三個(gè)基本的區(qū)間隧道的施工方法進(jìn)行了分析，希望能夠更好地促進(jìn)城市地鐵區(qū)間隧道施工的發(fā)展。

1.明挖法

所謂的明挖也就是從地面開始動(dòng)工，自上而下進(jìn)行基坑巖土的開挖，之后自下而上完成結(jié)構(gòu)的施工，完成這些工序之后進(jìn)行基坑回填。這種施工方法工藝簡單，且應(yīng)用比較廣泛，進(jìn)度能夠很好地控制，工程的質(zhì)量以及防水效果也能得到很好地保證。許多不同的地質(zhì)都可以采取這種施工方法。此外，這種方法對(duì)市場管線、交通、環(huán)境的影響比較小，對(duì)于那些隧道埋深比較淺的施工區(qū)域，這種方法比較適合，那些施工場地充裕的區(qū)域也可以利用這種方法進(jìn)行施工。根據(jù)基坑開挖深度、場地條件等方面存在的差異，我們可以明挖法分為兩類，一類是放坡明挖，這種方法比較常用錨噴護(hù)坡、土釘墻等形式；另一類是圍護(hù)明挖，這種方法的結(jié)構(gòu)形式不但包括鉆孔灌注樁、人工挖孔樁，還包括鋼板樁、SMW 工法等。

明挖法是進(jìn)行區(qū)間隧道施工的首選方式，比較常見也比較常用，為此相應(yīng)的施工經(jīng)驗(yàn)也比較成熟，施工的原則也更為明確：一般需要地面交通的干擾比較小，控制基坑的深度不大于8m，若是施工區(qū)域的周圍建筑稀疏的話，可以采用放坡開挖或土釘墻；若是基坑深度在8m以上，且地表建筑物密集的話，則可以采取多層錨桿排樁支護(hù)、加內(nèi)支撐的排樁支護(hù)等形式。矩形框架結(jié)構(gòu)一般是明挖法區(qū)間隧道施工的選擇，地鐵設(shè)備限界與其斷面內(nèi)輪廓有著很好的適應(yīng)性，能夠充分的利用斷面凈空，結(jié)構(gòu)受力也能夠得到很好地保障，施工也較為便利。單、雙孔鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)是我們比較熟悉的矩形斷面，單孔矩形斷面適于單線隧道，雙孔矩形截面適于雙線隧道，為了更好地促進(jìn)區(qū)間隧道區(qū)間通風(fēng)，合理布置隧道管線，應(yīng)該在其中間設(shè)隔墻以將其分開，除了需要考慮隧道使用功能、建筑限界、施工工藝外，還需要對(duì)線路曲線、施工誤差等因素進(jìn)行把握。

2.盾構(gòu)法

作為暗挖法的一種，盾構(gòu)法較為先進(jìn)，其具有一個(gè)盾構(gòu)機(jī)鋼殼體對(duì)其進(jìn)行保護(hù)，前部刀盤能夠?qū)Φ貙舆M(jìn)行挖掘，并完成諸多的作業(yè)，如推進(jìn)、管片拼裝等。隱蔽性是這種方法的一個(gè)典型特征，其造成的噪聲、振動(dòng)不會(huì)對(duì)居民的生活造成很大的影響，擁有較高的機(jī)械化水平與施工效率，不需要工人進(jìn)行高強(qiáng)度的勞動(dòng)。這種方法施工進(jìn)度比較快，不會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)公害，無論是對(duì)市政管線、交通運(yùn)行，還是居民的生活造成的影響都非常小。這種方法在上海、廣州地鐵建設(shè)中發(fā)揮了重要的作用。隨著施工經(jīng)驗(yàn)的成熟，這種施工方法在全國主要大城市的地鐵建設(shè)中都發(fā)揮了重要的作用，成本也在不斷降低，從以往的零星區(qū)間的應(yīng)用，已經(jīng)轉(zhuǎn)變到了現(xiàn)在將近總區(qū)間一半的施工應(yīng)用，較之以往有了很大的進(jìn)步與發(fā)展。通過大量的實(shí)踐證明，若是盾構(gòu)選型得當(dāng)?shù)脑?，不但能夠保證施工速度，還能為造價(jià)控制提供更大的幫助。從其適應(yīng)性來看，不論是淤泥質(zhì)低層還是風(fēng)化低層其都有著很強(qiáng)的適應(yīng)能力。盾構(gòu)法在施工工藝上存在著一定的特殊性，故而無論是項(xiàng)目的規(guī)劃、施工設(shè)計(jì)，還是施工過程、管理調(diào)度都需要更加嚴(yán)格，一般來說，利用盾構(gòu)法進(jìn)行施工的時(shí)候，存車線、折返線等輔助線不易進(jìn)行設(shè)置，迂回風(fēng)道、防隔斷門、吊風(fēng)機(jī)等也不適于設(shè)置。針對(duì)這種狀況，我們一般在淺埋暗挖法施工的相鄰區(qū)間內(nèi)設(shè)置相應(yīng)的輔助線，將迂回風(fēng)道、人防段設(shè)置在相鄰車站的站端，采用明挖法或淺埋暗挖法進(jìn)行必須設(shè)置風(fēng)井的地段施工，區(qū)間排水泵放、聯(lián)絡(luò)通道的設(shè)置地點(diǎn)需要對(duì)地層進(jìn)行加固，采用盾構(gòu)法進(jìn)行區(qū)間施工，戰(zhàn)端一般被我們作為盾構(gòu)井來使用。

3.淺埋暗挖法

淺埋暗挖法是暗挖法的一種，隨著城市地鐵區(qū)間隧道建設(shè)的不斷發(fā)展，其逐漸發(fā)展成熟起來，并在區(qū)間隧道建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用。其建立在新奧法基本原理之上，以信息化量測作為設(shè)計(jì)、施工的重要基礎(chǔ)，對(duì)施工理念進(jìn)行了創(chuàng)新，采用的是復(fù)合式襯砌新型支護(hù)結(jié)構(gòu)體系，可謂是先柔后剛，初期的支付是為了承受土壓力，而為了進(jìn)行安全儲(chǔ)備，則進(jìn)行了二次模筑襯砌。若是設(shè)計(jì)和施工需要利用淺埋暗挖法的話，則需要將多種輔助工法同時(shí)采用，超前支護(hù)，改善加固圍巖，這樣就能充分發(fā)揮圍巖的自承能力。支護(hù)、封閉成環(huán)需要利用不同的開挖方法，通過和圍巖的作用而形成聯(lián)合支護(hù)體系。監(jiān)控量測、設(shè)計(jì)優(yōu)化、信息反饋在施工過程中都應(yīng)該充分應(yīng)用，這樣才能保障施工安全，減少沉降的發(fā)生，避免塌方。利用這種方法進(jìn)行施工，工序比較簡單，施工也比較靈活，可以根據(jù)反饋信息對(duì)當(dāng)前的設(shè)計(jì)以及施工工藝進(jìn)行及時(shí)的修改，從而更好地保障施工的質(zhì)量。

這種施工方法的結(jié)構(gòu)斷面為馬蹄形，底部設(shè)仰拱，一般來說，采用三心圓或五心圓斷面。利用這種方法進(jìn)行區(qū)間隧道的施工需要考慮到兩個(gè)方面的內(nèi)容，一個(gè)方面是線間距，另一方面是銜接車站的形式，通過這兩個(gè)方面的考量，我們可以將區(qū)間隧道分為單線隧道和雙線隧道。除了需要符合建筑限界、功能使用、工藝要求，隧道的凈空尺寸還需要考慮施工誤差、線路曲線等方面的因素，并給予其必要的余量。具體的余量的確定，應(yīng)該充分考慮到隧道的性質(zhì)以及具體的施工條件，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行確定。對(duì)于那些地層自穩(wěn)性、含水量較小的地區(qū)可以采用淺埋暗挖法，國內(nèi)存在著大量的異形斷面情況，諸如聯(lián)絡(luò)線段結(jié)構(gòu)、渡線段結(jié)構(gòu)、橫通道斷面等可以利用這種方法來進(jìn)行施工。

4.總結(jié)

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，現(xiàn)在很多的城市空間利用已經(jīng)出現(xiàn)了很大的問題，在這樣的情況下，要想改善城市的交通擁堵狀況，就需要對(duì)城市地下空間進(jìn)行充分的利用，這樣既能緩解土地資源的壓力，也能提高土地資源的使用效率。也正是在這樣的背景下，城市地鐵建設(shè)逐漸成為了一些大城市發(fā)展公共交通的首要選擇，而區(qū)間隧道的建設(shè)就是地鐵建設(shè)的一個(gè)重要方面，就當(dāng)前的情況看，區(qū)間隧道的施工存在著諸多的方法， 在進(jìn)行區(qū)間隧道施工的時(shí)候，需要考慮到城市的建筑、交通運(yùn)行、環(huán)境保護(hù)等諸多方面的因素，為此其比山嶺隧道施工存在更大的難度。一般在進(jìn)行區(qū)間隧道施工的時(shí)候，明挖法以及暗挖法是比較常用的，而我們還可以將暗挖法分為盾構(gòu)法以及淺埋暗挖法兩類。本文主要分析了區(qū)間隧道的一些施工方法，希望能夠?qū)Φ罔F建設(shè)施工有所幫助，促進(jìn)區(qū)間隧道施工的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 全雪勇.盾構(gòu)法施工在地鐵中的應(yīng)用[J]. 科技資訊，2010（15）.

[2] 黃巍.軌道交通盾構(gòu)穿越建筑群樁基施工風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)策[J]. 中國市政工程，2007（06）.

第3篇：地鐵工程施工方法范文

關(guān)鍵詞:地鐵站點(diǎn);建筑空間;公共藝術(shù)設(shè)計(jì)

1地鐵站點(diǎn)建筑空間公共藝術(shù)現(xiàn)存的問題

1．1地鐵功能性的缺失

地鐵站點(diǎn)作為城市重要的交通建筑，滿足其功能性是一切設(shè)計(jì)的前提，公共藝術(shù)的設(shè)計(jì)也應(yīng)當(dāng)滿足地鐵站點(diǎn)的功能需求。公共藝術(shù)設(shè)計(jì)的功能性主要是指通過公共藝術(shù)設(shè)計(jì)的手段和方法對(duì)城市地鐵建筑空間公共藝術(shù)中的元素進(jìn)行改良，使之更好的為廣大使用者服務(wù)。城市地鐵的每一個(gè)環(huán)節(jié)都正常運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)揮其功能，整個(gè)系統(tǒng)才能正常運(yùn)行，任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會(huì)導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)癱瘓。在體驗(yàn)過地鐵帶來的便利后，很多城市地鐵如雨后春筍般成長起來，但很多城市地鐵空間系統(tǒng)的公共藝術(shù)設(shè)計(jì)人員都具備相應(yīng)的知識(shí)和能力，對(duì)地鐵空間的設(shè)計(jì)往往帶有室外公共空間設(shè)計(jì)的思維習(xí)慣，難從城市地鐵建筑空間本身出發(fā)進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)某些部分的設(shè)計(jì)狀態(tài)存在非專業(yè)化的現(xiàn)象。

1．2地域文化特征的缺失

文化是一個(gè)民族的根本，地域性是一個(gè)城市重要的特征。創(chuàng)立具有豐富地域性的文化品牌對(duì)提高城市的知名度、競爭力有積極的促進(jìn)作用。關(guān)于城市地鐵建筑空間公共藝術(shù)設(shè)計(jì)，國內(nèi)的理論大多比較陳舊，沒有形成自己獨(dú)特地域文化特色，沒有形成風(fēng)格和體系，盲目抄襲國外地鐵建筑的設(shè)計(jì)風(fēng)格個(gè)，是我國的地鐵設(shè)計(jì)出現(xiàn)千人一面的風(fēng)格。研究具有地方特色的地鐵站點(diǎn)空間設(shè)計(jì)，把傳統(tǒng)的靜態(tài)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化為動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)思想模式質(zhì)的飛躍。

1．3藝術(shù)審美的缺失

城市地鐵站點(diǎn)空間不僅僅是一個(gè)簡單人流交換的空間，更應(yīng)該是傳播文化，展現(xiàn)歷史，營造藝術(shù)美感的空間。目前，我國的鐵路空間系統(tǒng)環(huán)境的利用還處于初級(jí)階段，在藝術(shù)審美方面關(guān)注較少，設(shè)計(jì)的重點(diǎn)僅僅是實(shí)現(xiàn)地鐵內(nèi)人流有效的交換，對(duì)于藝術(shù)感、人文情懷等關(guān)注較少，在目前我國地鐵功能實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)上，建筑空間的藝術(shù)設(shè)計(jì)正在逐漸引起人們的關(guān)注。在對(duì)地鐵站點(diǎn)空間進(jìn)行藝術(shù)設(shè)計(jì)時(shí)，首先應(yīng)該考慮的問題就是地鐵空間的形態(tài)、尺寸、方位、意識(shí)形態(tài)等特點(diǎn)，以及使用材料的特點(diǎn)和技術(shù)是否能夠達(dá)到，之后再進(jìn)一步考慮使用者的審美和心理，如果做不到這些就很容易導(dǎo)致空間系統(tǒng)內(nèi)部公共藝術(shù)性的缺失。

1．4人性化設(shè)計(jì)的缺失

地鐵空間的設(shè)計(jì)應(yīng)該首先注重“以人為本”的思想，重點(diǎn)研究人的生理、心理、認(rèn)知、社會(huì)背景等特點(diǎn)，考察人與環(huán)境的關(guān)系。人性化的設(shè)計(jì)要建立在滿足功能化和理性化的基礎(chǔ)之上。現(xiàn)代地鐵的內(nèi)部環(huán)境中，往往在設(shè)計(jì)視覺圖案上排列單一，盡管有人在維持秩序，仍然不能讓人感覺到人性化的設(shè)計(jì)感，此外，設(shè)計(jì)師根據(jù)自己的主觀意識(shí)來組織空間，導(dǎo)致使用者對(duì)于環(huán)境的認(rèn)同感、場所感消失，相近的空間布置，常常給人不知置身何處的感覺。

2地鐵站點(diǎn)建筑空間公共藝術(shù)設(shè)計(jì)的原則

2．1實(shí)用性原則

地鐵建筑空間公共藝術(shù)的設(shè)計(jì)應(yīng)該在滿足地下建筑空間功能性的前提下開展。通過理性設(shè)計(jì)，更合理的安排人流在城市地下空間的穿梭，并且保障行人從地下通道順利到達(dá)地面，并且在滿足這些需要的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)使用者休閑娛樂和商業(yè)活動(dòng)的需要。

2．2地域性原則

現(xiàn)在城市地鐵空間的設(shè)計(jì)已經(jīng)不僅僅局限于功能性的需要，更是一個(gè)將城市文化與人文精神相互融合的體現(xiàn)。地鐵是一個(gè)城市和文化的符號(hào)，是體現(xiàn)城市地域性重要的載體，觸及一個(gè)城市的精神和靈魂，地鐵成為一個(gè)重要的載體，以地鐵來展示城市的形象，基于此，在地鐵站點(diǎn)建筑空間公共藝術(shù)的設(shè)計(jì)上應(yīng)該滿足城市地域文化要求和地域的歸屬，使其成為一個(gè)城市的名片。

2．3美觀性原則

地鐵空間的設(shè)計(jì)不僅僅應(yīng)該具有功能性，更應(yīng)該遵循美觀性的原則，具備一定的審美價(jià)值。地鐵空間是其他城市的使用者了解一個(gè)城市的重要途徑，城市地鐵空間的設(shè)計(jì)在細(xì)節(jié)上應(yīng)該具有一定的內(nèi)涵，城市的文明程度越高，其地鐵的建筑空間公共藝術(shù)設(shè)計(jì)就越應(yīng)該滿足現(xiàn)代人們的審美要求。

2．4個(gè)性化原則

人和環(huán)境相互影響，環(huán)境是人們生活的行為場所，是人生活的物化體現(xiàn)。城市地鐵建筑空間公共藝術(shù)的設(shè)計(jì)應(yīng)該符合個(gè)人的心理需求，分析各個(gè)層次的使用者的需求，塑造人性化的使用環(huán)境，體現(xiàn)人文關(guān)懷。地鐵作為重要的交通工具，其內(nèi)涵的表達(dá)正在隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步而深入影響著它的使用者們。

3地鐵站點(diǎn)建筑空間公共藝術(shù)設(shè)計(jì)的要素與方法

城市地鐵空間體系是一個(gè)錯(cuò)綜復(fù)雜的環(huán)境，針對(duì)前面提出的功能性、地域性、藝術(shù)審美、個(gè)性化方面的問題，下面從對(duì)地鐵站點(diǎn)建筑空間影響較大的引導(dǎo)系統(tǒng)、傳媒系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、公共藝術(shù)系統(tǒng)、通用設(shè)計(jì)系統(tǒng)幾個(gè)部分展開研究，分析地鐵空間藝術(shù)設(shè)計(jì)的要素及方法。

3．1空間導(dǎo)向設(shè)計(jì)

城市地鐵空間是城市交通的重要組成部分，是城市道路系統(tǒng)殊的構(gòu)成部分，在滿足基本的交通功能的同時(shí)，也是城市環(huán)境的重要構(gòu)成要素，地鐵站點(diǎn)空間，不僅僅是人流交換的空間，其作用不只是停留在“通過”這一簡單功能，它們像城市的建筑一樣體現(xiàn)一個(gè)城市的精神面貌，是一個(gè)綜合文化藝術(shù)、科技、生態(tài)元素、人文素養(yǎng)等多種元素的綜合性載體。

3．2空間照明設(shè)計(jì)

空間照明是地鐵建筑空間公共藝術(shù)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)部分，是保障空間的實(shí)用功能提高公共藝術(shù)品質(zhì)的重要元素。光的選擇設(shè)計(jì)包含了豐富的內(nèi)涵，它就像一門語言，表達(dá)著對(duì)停留者的關(guān)懷，為使用者帶去一份舒適與溫馨的感覺，光照環(huán)境要做到與空間環(huán)境和諧統(tǒng)一。就照明方式而言分為自然光照跟人工光照兩種:(1)自然采光:將天然光線引入地鐵內(nèi)部環(huán)境，這個(gè)過程不僅僅受到建筑的物理環(huán)境、地形、采光效果等多種因素的影響。城市地鐵空間應(yīng)該因地制宜的利用人行道、地面廣場等場所，盡可能多的采用自然光線，尤其是應(yīng)該注意放大光線在調(diào)節(jié)使用者心理的重要作用，給人以身處地面的感覺，在條件不允許時(shí)，即便是只引入自然界的一束光線，也不會(huì)給人與地面隔絕的感覺。(2)人工采光:由于地鐵空間處于地下空間，其采用自然光的范圍受到限制，不能滿足照明的功能，因此，必須借助人工采光的幫助，實(shí)現(xiàn)視覺效能的需要，并且起到增加車站識(shí)別性的作用，通過采光照明提升空間的亮度，給人以空間擴(kuò)大的感覺。

3．3地域文化空間設(shè)計(jì)

公共藝術(shù)的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)根據(jù)城市的地域特色，在地鐵站點(diǎn)建筑空間的各個(gè)部分加以運(yùn)用，包括建筑公共區(qū)各個(gè)界面，如墻面、地面、吊頂，公共設(shè)施如燈具、座椅、垃圾箱，以及地鐵地面出入口地面亭，在材料的選擇和色彩的運(yùn)用上面應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)當(dāng)?shù)爻鞘械牡赜蛐晕幕?，傳承地域性風(fēng)貌，增強(qiáng)可識(shí)別性，形成鮮明的特點(diǎn)，傳承地域文化。

3．4藝術(shù)空間形象設(shè)計(jì)

城市公共藝術(shù)的設(shè)計(jì)形態(tài)包括運(yùn)用城市中的各種材料、各種造型、各種功能組合而成的建筑物，此外，還包括城市公共空間放置的各種繪畫、裝置等藝術(shù)作品。公共藝術(shù)種類繁多，規(guī)范性不強(qiáng)，公共藝術(shù)幫助增加空間藝術(shù)感，在城市地鐵空間中運(yùn)用的公共藝術(shù)包含標(biāo)識(shí)、圖示、懸掛等。

3．5通用設(shè)施設(shè)計(jì)

城市地鐵建筑空間公共藝術(shù)設(shè)計(jì)少不了通用設(shè)施的設(shè)計(jì)，通用設(shè)計(jì)的理念是滿足各種類型人群的使用需求，將公共藝術(shù)與通用設(shè)施巧妙的結(jié)合，可以在滿足使用需求同時(shí)將公共藝術(shù)在不同類型人群內(nèi)傳播。通用設(shè)施涵蓋內(nèi)容廣泛，設(shè)計(jì)對(duì)象貫穿整個(gè)城市的地鐵空間環(huán)境，以電梯和動(dòng)扶梯和樓梯升降機(jī)為例。電梯:電梯的設(shè)置對(duì)殘疾人、老人、兒童在空間升降中具有重要作用。動(dòng)扶梯和樓梯升降機(jī):動(dòng)扶梯的特性決定其優(yōu)良的使用特性，既安全又方便。乘輪椅的使用者可以借助升降機(jī)實(shí)現(xiàn)上行和下行，盡管目前樓梯升降機(jī)還不多見，相信在未來的發(fā)展中會(huì)成為一種趨勢。

4結(jié)論

第4篇：地鐵工程施工方法范文

關(guān)鍵詞：雜散電流；參比電極；傳感器；信號(hào)轉(zhuǎn)接器；監(jiān)測裝置

0 概述

北京地鐵十號(hào)線一期工程是北京軌道交通線網(wǎng)中一條先東西走向，后南北走向的半環(huán)線。線路起點(diǎn)在北京市西北部的海淀區(qū)萬柳車站，終點(diǎn)到達(dá)勁松車站。線路全長 24.585 km，全部為地下線路，共設(shè) 22 個(gè)車站。

地鐵十號(hào)線一期工程雜散電流防護(hù)采取了正線走行軌絕緣安裝，利用道床設(shè)置雜散電流收集網(wǎng)、變電所設(shè)置排流柜的綜合防護(hù)措施。設(shè)置雜散電流監(jiān)測系統(tǒng)通過監(jiān)測道床和地下結(jié)構(gòu)雜散電流收集網(wǎng)極化電位等數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵十號(hào)線一期工程的雜散電流分布的綜合監(jiān)測，為運(yùn)營維護(hù)部門判斷雜散電流防護(hù)系統(tǒng)狀況提供依據(jù)。

1 系統(tǒng)構(gòu)成

地鐵十號(hào)線雜散電流監(jiān)測系統(tǒng)采用車站（變電所）監(jiān)測和控制中心集中監(jiān)測二級(jí)監(jiān)測系統(tǒng)。雜散電流防護(hù)系統(tǒng)主要由參比電極、整體道床測防端子、地下結(jié)構(gòu)測防端子、測量線、傳感器、通信電纜、信號(hào)轉(zhuǎn)接器、變電所監(jiān)測裝置組成。

2 系統(tǒng)各部分部件功能及施工方法

第5篇：地鐵工程施工方法范文

【關(guān)鍵詞】復(fù)雜地鐵；工程施工；安全控制

目前我國城市軌道交通建設(shè)規(guī)模在不斷擴(kuò)大，其中地鐵建設(shè)也在不斷規(guī)劃中。地鐵工程的施工必須穿越城市中的大部分敏感城建設(shè)施，在復(fù)雜環(huán)境中存在著很多不確定性和很高的風(fēng)險(xiǎn)。所以，在城市地鐵建設(shè)中對(duì)安全的控制至關(guān)重要，需要不斷完善復(fù)雜地鐵工程施工安全控制體系，以下主要對(duì)這些方面進(jìn)行闡述。

一、復(fù)雜地鐵工程施工安全控制流程

地鐵工程的施工安全必須嚴(yán)格按照其施工安全控制流程執(zhí)行，在工程施工之前：確定合理恰當(dāng)?shù)牡罔F施工專項(xiàng)方案，該方案的制定要充分分析施工安全風(fēng)險(xiǎn)，同樣也要對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)的安全性進(jìn)行評(píng)估，并制定地鐵結(jié)構(gòu)變形控制的標(biāo)準(zhǔn)；在工程施工過程中：對(duì)于正在進(jìn)行的施工項(xiàng)目要實(shí)時(shí)監(jiān)督，設(shè)置全面的遠(yuǎn)程自動(dòng)化監(jiān)測體系，保證施工中地鐵結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)變化及其安全狀態(tài)，并能根據(jù)監(jiān)控所得的動(dòng)態(tài)信息及時(shí)調(diào)整施工方案的不足，對(duì)于可能出現(xiàn)的異常情況能提前做好預(yù)案準(zhǔn)備，有效的控制地鐵隧道施工全過程中的風(fēng)險(xiǎn)[1]；在工程施工完成后：對(duì)于地鐵工程項(xiàng)目的總體結(jié)構(gòu)效果進(jìn)行安全性方面的評(píng)估分析，之后由評(píng)估結(jié)果確定當(dāng)前地鐵項(xiàng)目是否成功，是否需要進(jìn)行一定的修復(fù)或者恢復(fù)工作。

二、復(fù)雜地鐵工程施工安全控制技術(shù)

（一）施工方案

在確定地鐵工程施工方案的時(shí)候，首先運(yùn)用模擬數(shù)值計(jì)算，對(duì)比分析常用的地鐵大斷面隧道施工方法，可以得出柱洞法在所有的施工辦法中能絕對(duì)沉降控制的結(jié)論，看到其顯示出的明顯優(yōu)勢。這種施工辦法的工作步驟是先中洞后側(cè)洞，進(jìn)行中洞施工的時(shí)候，首先確定四個(gè)相互之間獨(dú)立的導(dǎo)洞，并保持中洞的永久襯砌結(jié)構(gòu)，其次在保證中洞襯砌的支撐之下對(duì)側(cè)洞進(jìn)行確定，最后完成隧道襯砌。

（二）施工輔助措施

1、施工降水

為了保證暗挖工程的安全質(zhì)量和控制沉降，必須有效的控制地下水。在實(shí)際的施工中存在地理位置和地面條件的限制，施工降水方案一般要結(jié)合地面和洞內(nèi)兩種環(huán)境的特點(diǎn)，在地層中所殘留的水特別是潛水殘留水，可以利用的措施有：結(jié)合實(shí)際的地質(zhì)情況，如果隧道拱部上層滯水或管線滲漏水，可進(jìn)行一定的注漿來堵水同時(shí)對(duì)地層進(jìn)行加固；如果潛水所在范圍在車站斷面，可以直接進(jìn)行截水溝與集水坑明排；如果是潛水在既有線隧道拱部，可結(jié)合堵排兩種方式，打水平鋼管使洞內(nèi)水排到洞外，若存在部分殘余水，只需在掌子面進(jìn)行注漿止水即可；如果上述方式都不能滿足施工降水的作用，在洞內(nèi)增加輕型井點(diǎn)，使用真空降水的方式[2]。

2、超前大管幕

利用管幕超前支護(hù)能有效的防止塌方，同樣也能控制一定程度地沉降，其在下穿地表和地下建筑物的時(shí)候有超前預(yù)支護(hù)的作用。這種措施已經(jīng)在北京崇文門地鐵的建筑中運(yùn)用，其管幕設(shè)置在既有環(huán)線隧道和新建地鐵車站隧道拱頂二者之間，沿車站隧道單層斷面拱部布設(shè)一環(huán)。鋼管之間雙扣為槽鋼，單扣為工字鋼，環(huán)向相鄰鋼管中心線之間有一定的間距。超前大管幕的施工一般利用水平液壓鉆孔頂管機(jī)，施工工藝為先頂進(jìn)后出土，鉆頭與鋼管前段有一定的距離，利用這種工藝對(duì)于地層沉降有很好的控制，并且在實(shí)際的施工中能減少震動(dòng)，基本沒有噪音的產(chǎn)生。

3、水平跟蹤補(bǔ)償注漿

在管幕施工過程中和實(shí)際的開挖中會(huì)產(chǎn)生地層一定程度地?fù)p失，我們必須對(duì)地層進(jìn)行加固并有效的控制既有線結(jié)構(gòu)的變形，所以水平跟蹤補(bǔ)償注漿就是最有效的工藝。補(bǔ)償注漿管利用的是袖閥管，在施工中的連接方式是分段的，為了保證其同大管幕的施工是一致的把其固定在大管幕鋼管上。袖閥管能單項(xiàng)進(jìn)行止?jié){，所以如果任意段有注漿的需要都可以進(jìn)行，能保證不對(duì)注漿管產(chǎn)生堵塞的現(xiàn)象，如果有需要，可以進(jìn)行很多次的注漿。主要的跟蹤注漿材料有普通水泥、粉煤灰、膨潤土。

4、全斷面預(yù)注漿

在中洞管幕施工中有對(duì)天梁的開挖，也有對(duì)地梁的導(dǎo)洞，這些步驟中都有產(chǎn)生滲水或坍塌的現(xiàn)象，所以在中洞管幕施工程序結(jié)束之后，很有必要對(duì)掌子面進(jìn)行一次全斷面的注漿。進(jìn)行全斷面的注漿不僅可以對(duì)管幕施工過程中產(chǎn)生的地層損失進(jìn)行補(bǔ)償，把降水盲區(qū)的殘余水置換，而且可以對(duì)地層有加固的作用，增加土體的密實(shí)度?？傮w上來看，土體的變形和沉降可能會(huì)降低，地層對(duì)管幕的支撐作用也會(huì)增強(qiáng)。

具體注漿是分段的，堅(jiān)持多孔少注，注漿過程一次完成，操作過程中要對(duì)壓力嚴(yán)格控制，防止結(jié)構(gòu)隆起或變形縫部位產(chǎn)生破壞冒漿[3]。對(duì)粉細(xì)砂、粉砂質(zhì)粘土或粘土地層進(jìn)行注漿的時(shí)候，材料一定要選擇用MC超細(xì)水泥液漿。對(duì)中粗砂或卵礫石地層進(jìn)行注漿的時(shí)候，可以使用普通水泥液漿，但是在普通水泥液漿中要加入XPM無收縮添加劑。

5、背后回填注漿

因?yàn)槭┕すに嚭褪┕げ牧洗嬖谝欢ǖ奶厥庑裕栽诔踔ЫY(jié)構(gòu)和管幕以及土體之間、初支和二次襯砌之間是有一定的孔隙的。如果不及時(shí)回填該孔隙，很容易造成控制地層的擾動(dòng)變形或者既有線結(jié)構(gòu)的沉降。而背后回填注漿就是對(duì)這些空隙進(jìn)行回填，其漿管的設(shè)置沿每榀格柵鋼架周邊徑，每個(gè)小斷面封閉成環(huán)后立即進(jìn)行初支背后回填注漿，回填注漿每3m一循環(huán)，保證施工的過程中掌子面是封閉的，用預(yù)留的回填注漿管在初支背后壓入水泥砂漿。在拱部、側(cè)墻和底拱都要進(jìn)行回填注漿，漿液一般是普通水泥漿或水泥砂漿。

6、自動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)

自動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)的完善對(duì)整個(gè)施工過程是很好的監(jiān)督，傳統(tǒng)的監(jiān)測技術(shù)無法對(duì)高密度的行車區(qū)間進(jìn)行監(jiān)督，所以需要利用高精度遠(yuǎn)程自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng)。這種監(jiān)測系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)變形的監(jiān)控，監(jiān)測隧道結(jié)構(gòu)沉降、軌道結(jié)構(gòu)沉降采用的是靜力水準(zhǔn)系統(tǒng)；監(jiān)測兩軌水平間距采用的是變位計(jì)；監(jiān)測兩軌高差采用的是梁式傾斜儀；監(jiān)測變形縫脹縮采用的是測縫計(jì)。

結(jié)束語：

綜上所述，要保證復(fù)雜地鐵工程施工安全控制技術(shù)，首先要詳細(xì)的調(diào)查及評(píng)估地鐵結(jié)構(gòu)，制定出合理有效的結(jié)構(gòu)變形控制標(biāo)準(zhǔn)；其次對(duì)施工全過程的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算分析，確定出最優(yōu)化的施工方案；最后要保證整個(gè)施工過程中的實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)于結(jié)構(gòu)的變化及時(shí)發(fā)現(xiàn)并采取一定的措施，從而確保了整個(gè)地鐵施工的安全進(jìn)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]周誠.地鐵工程建設(shè)安全控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用研究[D].華中科技大學(xué)，2007.

第6篇：地鐵工程施工方法范文

關(guān)鍵詞：地鐵工程；施工組織設(shè)計(jì)方案；成本管理；成本控制

1地鐵工程項(xiàng)目施工成本與成本控制

1.1地鐵工程項(xiàng)目施工成本

作為施工項(xiàng)目管理過程中的一項(xiàng)重要目標(biāo)，地鐵工程的施工成本指的是地鐵工程項(xiàng)目進(jìn)行過程中消耗的所有資源的貨幣價(jià)值，主要由人工費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、材料費(fèi)等構(gòu)成，其中材料費(fèi)在整個(gè)工程項(xiàng)目施工成本中占有較大的比重。

1.2地鐵施工項(xiàng)目成本控制

作為成本管理的關(guān)鍵步驟，做好成本控制在地鐵工程施工過程中有著非常重要的意義。地鐵工程項(xiàng)目施工過程中的成本控制與管理，即在確保工期、工程質(zhì)量等要求的基礎(chǔ)上，借助經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等手段來控制成本，保證項(xiàng)目盈利。在進(jìn)行成本控制時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持的原則有：總項(xiàng)目成本最低化原則、全面控制原則、目標(biāo)管理原則、責(zé)任權(quán)力義務(wù)相結(jié)合原則。成本控制與管理在整個(gè)施工過程中不容忽視，只有積極做好成本控制，才能保證地鐵工程能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)。

2地鐵工程項(xiàng)目施工成本的主要影響因素

在地鐵工程項(xiàng)目施工過程中影響工程成本的主要因素有：

2.1成本控制管理體系尚待完善

目前，工程項(xiàng)目中實(shí)行的是項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制，在整個(gè)工程項(xiàng)目管理過程中，項(xiàng)目經(jīng)理所發(fā)揮的作用舉足輕重。而地鐵工程項(xiàng)目非常復(fù)雜，其管理難度也隨著項(xiàng)目復(fù)雜程度的增加而增加，僅僅依靠項(xiàng)目經(jīng)理個(gè)人的能力來進(jìn)行項(xiàng)目管理是很難滿足項(xiàng)目管理要求的。因此，對(duì)于具有復(fù)雜程度較高的地鐵工程項(xiàng)目來說，應(yīng)該有針對(duì)性地完善其成本控制管理體系。

2.2材料采購管理

在地鐵工程施工過程中，項(xiàng)目成本中占有比重較大的是材料費(fèi)，鋼筋、混凝土等主要施工材料約占工程項(xiàng)目成本的一半，因此，控制材料費(fèi)用是工程項(xiàng)目成本控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。近些年來，由于多方面因素的影響，原材料價(jià)格很不穩(wěn)定，波動(dòng)較大，導(dǎo)致工程造價(jià)因工程項(xiàng)目的材料采購費(fèi)出現(xiàn)很大的浮動(dòng)。材料采購費(fèi)主要受相應(yīng)市場材料供求關(guān)系的影響，因此，想要切實(shí)有效地做好項(xiàng)目成本控制與管理的關(guān)鍵在于應(yīng)建立適應(yīng)市場的材料供應(yīng)機(jī)制。

2.3施工組織設(shè)計(jì)方案

作為施工過程中的綱領(lǐng)性文件，施工組織設(shè)計(jì)對(duì)地鐵工程施工有重要的指導(dǎo)意義。在進(jìn)行施工組織具體方案設(shè)計(jì)時(shí)，需要進(jìn)行多項(xiàng)內(nèi)容的設(shè)計(jì)，其中施工方法、施工設(shè)備、施工工藝等是分項(xiàng)工程單價(jià)計(jì)算的依據(jù)與基礎(chǔ)；臨時(shí)設(shè)備的選擇、輔助企業(yè)的規(guī)模、施工整體安排、施工總進(jìn)度以及具體的施工順序是確定價(jià)差預(yù)備費(fèi)、臨時(shí)工程投資的參考依據(jù)。由此可見，施工組織設(shè)計(jì)方案對(duì)工程項(xiàng)目成本控制與管理的重要性，只有不斷完善、改進(jìn)施工組織設(shè)計(jì)方案，使其更加優(yōu)良、嚴(yán)密，才能保證施工過程中各項(xiàng)資源可以根據(jù)實(shí)際需求合理投入，實(shí)現(xiàn)資源在施工現(xiàn)場的有序、高效流動(dòng)，提高材料、設(shè)備的使用效率，降低其使用成本，使工作人員可以在工程完成后根據(jù)相關(guān)施工方案統(tǒng)計(jì)出的竣工決算數(shù)據(jù)與工程造價(jià)指標(biāo)更加合理準(zhǔn)確。

2.4工程項(xiàng)目全過程動(dòng)態(tài)的成本控制有所欠缺

成本控制目標(biāo)一般是在工程項(xiàng)目施工前來制定的，而地鐵工程的工期較長，且在整個(gè)施工過程中可能出現(xiàn)設(shè)備漲價(jià)、人工漲價(jià)等許多難以估測的情況，導(dǎo)致預(yù)期的成本控制目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)，所以，對(duì)于地鐵工程來說，應(yīng)動(dòng)態(tài)地進(jìn)行全過程的成本控制，根據(jù)當(dāng)前的客觀條件適時(shí)地調(diào)整成本控制計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目總成本的有效控制。

3地鐵工程項(xiàng)目施工成本的控制措施

地鐵工程項(xiàng)目施工過程的成本控制與管理對(duì)于整個(gè)工程項(xiàng)目的完成以及預(yù)期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)有重要影響，因此，在地鐵工程項(xiàng)目施工過程中，應(yīng)充分考慮施工成本的影響因素，實(shí)現(xiàn)施工成本的有效控制。

3.1完善地鐵工程項(xiàng)目的施工成本控制與管理體系

只有擁有完善的工程項(xiàng)目成本控制與管理體系，才可以保證地鐵工程施工作業(yè)根據(jù)實(shí)際情況的變化有順序、有計(jì)劃地進(jìn)行，并提高資金使用效率，確保施工全過程中成本控制更加有效。除此之外，隨著地鐵工程施工過程中實(shí)際情況的變化對(duì)施工成本控制管理體系進(jìn)行不斷地完善與調(diào)整，以實(shí)際工程來檢驗(yàn)成本控制管理體系的實(shí)用性。

3.2加強(qiáng)對(duì)材料成本的有效控制

由于材料費(fèi)用在施工成本中占的比重較大，因此加強(qiáng)材料成本的控制在地鐵工程的成本控制過程中能夠發(fā)揮重要作用。在地鐵工程全過程中，材料的計(jì)劃、供應(yīng)、結(jié)算、管理、調(diào)度應(yīng)盡量做到統(tǒng)一。提升工程材料的管理效率，追求材料的零庫存，減少材料的管理支出，降低材料的損耗。嚴(yán)格把控材料質(zhì)量，做好材料的質(zhì)量監(jiān)督與檢驗(yàn)，控制材料供應(yīng)進(jìn)度，降低因材料質(zhì)量、規(guī)格不合格、材料變更等因素造成經(jīng)濟(jì)損失。協(xié)調(diào)材料供應(yīng)商與施工方的供應(yīng)關(guān)系，明確雙方的責(zé)任，加強(qiáng)溝通交流，保證材料可以正常供應(yīng)，滿足施工方的使用要求。以實(shí)際工程需求與材料市場供求情況對(duì)材料供應(yīng)方式進(jìn)行合理準(zhǔn)確地調(diào)整，以避免因供應(yīng)方式的不合理導(dǎo)致施工成本的增加。做好入庫材料的驗(yàn)收與保管工作，合理利用現(xiàn)有資源，不斷健全資源管理方式，實(shí)現(xiàn)材料費(fèi)的有效控制。

3.3優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)方案，改善施工工藝施工組織設(shè)計(jì)的具體方案

應(yīng)該充分考慮實(shí)際情況，并在規(guī)范、工期、合同的基礎(chǔ)上，對(duì)施工工藝、施工設(shè)備的選擇以及輔助企業(yè)規(guī)模的確定進(jìn)行準(zhǔn)確合理地調(diào)整。在施工組織設(shè)計(jì)方案的編制過程中，應(yīng)使地鐵工程項(xiàng)目施工過程中的平衡性、流水性、協(xié)調(diào)性滿足要求，且三者之間協(xié)調(diào)統(tǒng)一，這是合理安排、配置資源的重要參考依據(jù)，也是為了保證整個(gè)地鐵工程項(xiàng)目施工的順利進(jìn)行以及更加滿足經(jīng)濟(jì)性要求，進(jìn)而減少重復(fù)施工、趕工、窩工等影響施工進(jìn)度、浪費(fèi)施工資源的問題出現(xiàn)。另外，在優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)上，應(yīng)不斷創(chuàng)新，選用地鐵施工新技術(shù)，提高地鐵工程項(xiàng)目施工質(zhì)量，提升整體施工效率。通過不斷地學(xué)習(xí)與實(shí)踐，使具體的施工工藝操作更加熟練。借助科研、實(shí)踐等方式對(duì)技術(shù)有更深入的理解，不斷完善施工規(guī)范以及相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，降低因新施工方法操作不當(dāng)引起工程問題，進(jìn)而確保工程質(zhì)量、施工進(jìn)度、以及整個(gè)工程項(xiàng)目成本滿足要求。

3.4加強(qiáng)工程項(xiàng)目全過程動(dòng)態(tài)的成本控制

由于地鐵工程項(xiàng)目規(guī)模較大，歷時(shí)較長，因此在施工過程中可能出現(xiàn)很多難以預(yù)估的情況，因此，應(yīng)杜絕僅在施工初期確定成本控制目標(biāo)的管理方式，對(duì)成本控制與管理目標(biāo)進(jìn)行適時(shí)調(diào)整。對(duì)于地鐵工程項(xiàng)目來說，在施工準(zhǔn)備、施工以及施工決算階段，均應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行成本控制與管理。

4結(jié)束語

地鐵作為一種有效解決城市用地緊張、交通擁堵的交通方式，得到廣大人民的青睞，由于自身規(guī)模大、歷時(shí)長，地鐵工程的造價(jià)普遍偏高，其建設(shè)與發(fā)展受到制約，因此，為改善城市交通，推進(jìn)地鐵的建設(shè)，應(yīng)做好地鐵工程項(xiàng)目施工全過程的成本控制與管理，完善相關(guān)管理體系，力爭以最少的投入獲得最大的收益，推動(dòng)城市建設(shè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]劉星，何金，王德兵，等.影響地鐵施工項(xiàng)目成本管理主要因素分析及控制[J].水利水電施工，2016（05）：120-122.

[2]白雪.對(duì)城市地鐵土建工程項(xiàng)目的成本管理與控制的探索[J].低碳世界，2016（07）：129-130.

第7篇：地鐵工程施工方法范文

關(guān)鍵字 地鐵工程；定向測量；變形監(jiān)測

中圖分類號(hào)U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）91-0029-02

0引言

隨著我國城市化水平的不斷提高，城市道路交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重，限制了城市的發(fā)展，影響了城市居民的生活質(zhì)量的提升。地鐵工程不僅高效、安全、可靠、準(zhǔn)時(shí)、方便、舒適，而且地面空間的利用少，對(duì)環(huán)境的影響小，是目前城市公共交通的首選方式，并成為衡量城市現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。為保證地鐵施工和后期起運(yùn)行維護(hù)安全，必須提高地鐵工程施工測量精度同時(shí)采取變形監(jiān)測技術(shù)，以提升地鐵工程的建設(shè)質(zhì)量，保證安全高效運(yùn)行。

1城市地鐵定向測量技術(shù)特點(diǎn)及內(nèi)容

1.1 城市地鐵工程定向測量特點(diǎn)

近年來，隨著城市地下工程規(guī)模的擴(kuò)大和新設(shè)備、新技術(shù)的應(yīng)用，地鐵工程的施工難度加大，地下施工環(huán)境，地質(zhì)條件復(fù)雜，對(duì)豎井定向精度的要求也更高，同時(shí)城市地下隧道長度也在不斷增加，對(duì)精密導(dǎo)向測量技術(shù)的精度持續(xù)提升，使得地鐵施工測量表現(xiàn)出新的技術(shù)特點(diǎn)：

1） 地鐵工程施工復(fù)雜、投資規(guī)模大、工期長，一般建設(shè)過程都是以線帶面方式，分期建設(shè)，這就要求測量工作在考慮近期施工精度同時(shí)還要顧及全局規(guī)劃，在規(guī)劃線路交叉點(diǎn)預(yù)留一定量的控制點(diǎn)重合，以保證各相關(guān)線路準(zhǔn)確銜接；2） 受地鐵工程線路長度，工期要求等限制，地鐵建設(shè)一般由不同的承包商施工。各施工段在保證本段測量任務(wù)的同時(shí)還要顧及與鄰接工程的銜接；3） 地鐵工程施工測量的內(nèi)容多，涵蓋從地質(zhì)勘測到施工到運(yùn)維的各個(gè)階段，從地面到地下，包括施工放樣、貫通測量變形監(jiān)測等多項(xiàng)測量工作；5） 地鐵工程測量環(huán)境差、對(duì)精度的影響因素多。

1.2 城市地鐵工程施工測量主要內(nèi)容

城市地鐵工程施工測量主要包括三個(gè)方面的內(nèi)容：地面控制網(wǎng)測量、地鐵施工測量以及變形監(jiān)測。

地面控制網(wǎng)測量主要是沿地鐵線路采用全站儀數(shù)字測量方法或是GPS靜態(tài)控制測量方法建立二等首級(jí)平面控制網(wǎng)（GPS網(wǎng)），同時(shí)采用導(dǎo)線測量的方式對(duì)首級(jí)網(wǎng)進(jìn)行加密，控制網(wǎng)精度要求城市三、四等。

地鐵施工測量主要包括施工控制測量、細(xì)部放樣測量、竣工測量、環(huán)境監(jiān)測等。施工控制測量中的地面控制測量包括維護(hù)施工期間地面的平整、高程主控制網(wǎng)完整，維護(hù)其可靠、可用，為施工方便加密地面控制點(diǎn)并維持其可靠、可用，通過豎井投點(diǎn)、定向，高程傳遞等方式實(shí)現(xiàn)地上、地面的聯(lián)系測量，最后是進(jìn)行地下控制測量，控制地下主導(dǎo)線，地下主水準(zhǔn)網(wǎng)，確保各區(qū)間隧道貫通，保證軌道安裝質(zhì)量。

地鐵工程變形監(jiān)測是保障地下鐵道工程建設(shè)的質(zhì)量、沿線建筑環(huán)境保護(hù)以及車輛運(yùn)營安全的重要手段。監(jiān)測的項(xiàng)目主要包括支護(hù)、結(jié)構(gòu)變形測量、沿線地下管線變形測量；沿線地表沉降觀測；圍巖變形及壓力量以及地下隧道變形測量等工作。

2 城市地鐵工程定向測量的主要方法

在地鐵工程施工中，為了控制隧道施工的貫通誤差，需要根據(jù)施工現(xiàn)場條件采用適當(dāng)?shù)氖┕ご胧?，同時(shí)設(shè)計(jì)和采用合理的測量方法，以保證隧道按照設(shè)計(jì)精度和要求貫通。

2.1聯(lián)系三角形法

聯(lián)系三角形法主要是通過在地鐵隧道施工豎井處懸掛兩根鋼絲，由井上近井點(diǎn)測定到懸掛鋼絲的距離和角度，算出鋼絲的坐標(biāo)及與鋼絲間方位角，同時(shí)在井下測量作業(yè)時(shí)，認(rèn)為鋼絲坐標(biāo)和方位角已知，通過坐標(biāo)傳遞和數(shù)值計(jì)算等方式得出地下導(dǎo)線起始邊的坐標(biāo)和方位角的測量方法。豎井三角形聯(lián)系測量主要優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)用普遍，精確度高，缺點(diǎn)是對(duì)鋼絲穩(wěn)定度要求高，觀測繁瑣，時(shí)間長，計(jì)算量大，對(duì)測量環(huán)境的要求較為嚴(yán)格。

2.2豎直導(dǎo)線定向法

豎直導(dǎo)線定向是豎井聯(lián)系測量的一類，該測量方法的原來是將地面控制點(diǎn)的坐標(biāo)、方向通過豎井傳遞到井下，并使地上和地下同處于同一坐標(biāo)系統(tǒng)。豎直導(dǎo)線定向法對(duì)地鐵工程的定向測量尤為適用，城市地鐵工程一般深度較淺，處于地面20米范圍以內(nèi)，采用豎直導(dǎo)線定向法原理更簡單，且易于操，布網(wǎng)靈活，利于優(yōu)化設(shè)計(jì)，測量精度較高，能滿足施工精度要求。同時(shí)采用豎直導(dǎo)線定向法測量對(duì)施工測量現(xiàn)場的場地要求低，對(duì)施工的干擾較小。

2.3 水準(zhǔn)陀螺儀聯(lián)合定向法

水準(zhǔn)陀螺儀聯(lián)合定向方法原理就是利用垂準(zhǔn)儀投出地上、地下在同一鉛垂線上的點(diǎn)位，根據(jù)地上、地下陀螺定向成果算出投點(diǎn)在空間的平面夾角，使地上、地下的導(dǎo)線連成一體，把地上導(dǎo)線坐標(biāo)、方位角傳遞到地下導(dǎo)線。在地鐵工程施工，聯(lián)合定向法相比其它定向測量方法而言，作業(yè)效率更高，同時(shí)不受井筒孔徑大小限制，作業(yè)精度也能夠滿足要求，應(yīng)用相對(duì)廣泛。

3 城市地鐵工程變形監(jiān)測研究

近年來，許多地鐵項(xiàng)目前期試驗(yàn)、調(diào)研工作不充分，建設(shè)規(guī)模大，線路長，專業(yè)多，要求精度高，且工期偏緊，工期壓力導(dǎo)致安全機(jī)制變形；同時(shí)，由于地鐵工程受空間發(fā)展的限制，基坑深、隧道深，技術(shù)復(fù)雜，地鐵建設(shè)工程監(jiān)測和預(yù)警機(jī)制不完善，地鐵建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)管理制度還處于摸索階段，因此，開展地鐵工程變形監(jiān)測是很有必要的。

地鐵工程變形監(jiān)測工作要遵循規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)要求。監(jiān)測方案要經(jīng)過評(píng)審，施工變形監(jiān)測頻率最低為每天一次，第三方監(jiān)測為每三天一次，變形監(jiān)測的核心是設(shè)置基準(zhǔn)點(diǎn)，基準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選設(shè)在遠(yuǎn)離地鐵基坑或隧道施工影響區(qū)的穩(wěn)固位置，沉降、位移等各項(xiàng)監(jiān)測均要設(shè)置基準(zhǔn)點(diǎn)，并滿足規(guī)范要求。變形監(jiān)測的初值要在施工影響前測定，至少兩次獨(dú)立觀測合格結(jié)果取均值，監(jiān)測數(shù)據(jù)必須真實(shí)、準(zhǔn)確，保留有效的原始記錄，監(jiān)測儀器需要保持正常，按規(guī)定進(jìn)行檢定，并經(jīng)常比對(duì)測試結(jié)果。

4 結(jié)論

隨著近年來城市地鐵建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大以及人們對(duì)地鐵出行依賴程度的提升，地鐵的安全施工和運(yùn)維成為關(guān)系民生的大事。而測量工作為地鐵安全提供了重要的數(shù)據(jù)支撐和保障。本文在分析地鐵施工定向測量方法、特點(diǎn)、影響因素等問題的基礎(chǔ)上，對(duì)變形監(jiān)測技術(shù)進(jìn)行了分析，其結(jié)果對(duì)指導(dǎo)地鐵施工測量，保證地鐵安全穩(wěn)定運(yùn)行具有重要意義。

參考文獻(xiàn)

[1]楊永壽.隧道控制測量中豎井定向方法[J].濟(jì)南交通高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào)，2002，10（1）：29-31.

第8篇：地鐵工程施工方法范文

關(guān)鍵詞：地鐵工程；造價(jià)管理；現(xiàn)狀；問題；措施

1地鐵工程造價(jià)管理的現(xiàn)狀

工程造價(jià)主要指的是工程建造的價(jià)格，包含了工程在建設(shè)當(dāng)中所需要的所有費(fèi)用。地鐵工程造價(jià)管理的原理和方法應(yīng)當(dāng)具有一定的科學(xué)性，并且要具有一個(gè)統(tǒng)一的目標(biāo)以及管理責(zé)任制度。建筑企業(yè)需要對(duì)地鐵工程進(jìn)行造價(jià)管理并且要根據(jù)相關(guān)的政策和客觀規(guī)律來組織一定的活動(dòng)和行為。這樣能夠有效提高地鐵工程的經(jīng)濟(jì)效益以及經(jīng)濟(jì)權(quán)益。在地鐵工程施工的過程中，如果設(shè)計(jì)方案、施工組織設(shè)計(jì)、施工工藝等各方面出現(xiàn)任何的問題，那么工程造價(jià)的管理和控制都會(huì)受到非常大的影響。

2地鐵工程造價(jià)管理存在的問題

2.1工程設(shè)計(jì)

在投資決策完成之后，工程設(shè)計(jì)對(duì)于工程造價(jià)的控制起到了關(guān)鍵性的作用。因此，設(shè)計(jì)被稱作是工程建設(shè)最重要的部分，對(duì)于整個(gè)工程造價(jià)有著決定性的作用。設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)于工程建設(shè)有著非常重要的作用。當(dāng)前，一些地鐵建設(shè)的工程設(shè)計(jì)和造價(jià)控制之間缺乏必要的溝通，對(duì)于方案比選沒有過多的重視。對(duì)于車站主體工程和交通導(dǎo)改工程而言，如果設(shè)計(jì)方案確定了，那么將無法利用工程數(shù)量和套用定額方面來對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行有效控制。

2.2施工方案

大量實(shí)踐證明，如果施工組織設(shè)計(jì)沒有得到優(yōu)化，那么工程概預(yù)算將沒有一定的準(zhǔn)確性和合理性。因此，在選擇施工方案的過程中，經(jīng)濟(jì)合理性是必須要衡量的因素。相關(guān)人員必須要通過工程概預(yù)算的造價(jià)指標(biāo)來衡量施工方案經(jīng)濟(jì)的合理性。另外，工作人員要通過合理的工程概預(yù)算文件來分析和計(jì)算出工程造價(jià)指標(biāo)，而這也是對(duì)各個(gè)施工方案的經(jīng)濟(jì)進(jìn)行對(duì)比的依據(jù)。這樣能夠有效實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化，提高施工組織設(shè)計(jì)的質(zhì)量。大部分地鐵施工方案在確定的過程中并沒有注重工程造價(jià)的重要性，比較的隨意，或者直接應(yīng)用其他相類似工程的方案，無法對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行合理的控制，從而使得工程造價(jià)失去了控制。另外，一些施工方案在編制時(shí)沒有對(duì)施工場地以及周圍環(huán)境進(jìn)行調(diào)查，導(dǎo)致造價(jià)編制在施工措施方面存在著很多不足之處。這不僅使施工方案不能夠?qū)κ┕み^程進(jìn)行一定的指導(dǎo)，還導(dǎo)致造價(jià)的編制沒有有效的依據(jù)。

3加強(qiáng)地鐵工程造價(jià)管理的措施

3.1強(qiáng)化工程設(shè)計(jì)

第一，可行性研究階段、初步設(shè)計(jì)階段以及施工圖設(shè)計(jì)階段的預(yù)算主要指的是對(duì)于可行性研究、初步設(shè)計(jì)以及施工圖設(shè)計(jì)階段的投資控制。在整個(gè)地鐵工程建設(shè)的過程當(dāng)中，初步設(shè)計(jì)和施工圖的預(yù)算需要通過估算來進(jìn)行控制。而經(jīng)濟(jì)比選機(jī)制的建立能夠保證技術(shù)方案的經(jīng)濟(jì)比選具有著一定的準(zhǔn)確性。這樣不僅能夠降低造價(jià)的成本，還能夠達(dá)到使用的要求。第二，在實(shí)際施工的過程中，限額設(shè)計(jì)往往得不到落實(shí)。設(shè)計(jì)方面必須包含地鐵工程建設(shè)的質(zhì)量、安全以及使用功能等各個(gè)方面。雖然設(shè)計(jì)單位對(duì)質(zhì)量和安全進(jìn)行過多考慮是非常正常的，但是一些設(shè)計(jì)單位太過于保守。這導(dǎo)致設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)被提高，同時(shí)也增加設(shè)計(jì)的費(fèi)用。因此，地鐵公司要嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)階段的投資，強(qiáng)化落實(shí)限額設(shè)計(jì)。第三，地鐵公司可以通過建立優(yōu)化設(shè)計(jì)激勵(lì)機(jī)制來提高設(shè)計(jì)人員在工作當(dāng)中的積極性，從而能夠利用新技術(shù)、新法規(guī)等來對(duì)施工設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化和改良。而雙方可以在合同中具體規(guī)定獎(jiǎng)勵(lì)的數(shù)額和辦法。

3.2優(yōu)化施工組織

第一，施工組織必須具有一定的全面性和針對(duì)性。項(xiàng)目施工組織對(duì)于建筑工程的可行性具有著決定性的作用。在確定施工方案的過程中，設(shè)計(jì)人員要對(duì)地鐵工程的水文地質(zhì)、地理環(huán)境、技術(shù)要點(diǎn)以及措施等因素進(jìn)行全面的分析，保證施工過程中的每個(gè)環(huán)節(jié)都能夠按照施工方案順利完成。這樣一方面能夠?qū)κ┕ぶ械母鱾€(gè)環(huán)節(jié)起到一定的指導(dǎo)作用，另一方面也可以作為造價(jià)編制的依據(jù)，是造價(jià)編制過程中避免出現(xiàn)增項(xiàng)、漏項(xiàng)等現(xiàn)象。第二，施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)保持一定的經(jīng)濟(jì)性。造價(jià)編制的主要依據(jù)就是施工組織設(shè)計(jì)。這對(duì)于工程造價(jià)有著非常重要的影響。因此，在進(jìn)行造價(jià)編制和審批的過程中，施工組織不僅要具有全面性和針對(duì)性，還要能夠有著一定的經(jīng)濟(jì)性。施工組織設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是進(jìn)行施工方案的設(shè)計(jì)。施工方案的設(shè)計(jì)對(duì)于工程造價(jià)的控制遇著決定性的作用。設(shè)計(jì)人員只有通過充分的比較和論證才能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化。因此，在確立施工方案的過程中，一方面施工企業(yè)要能夠合理的使用功能，另一方面也要有效控制工程造價(jià)。

3.3建立完善的溝通機(jī)制

第一，目前大部分城市地鐵工程的預(yù)算、招標(biāo)控制價(jià)和工程結(jié)算等環(huán)節(jié)都需要財(cái)政評(píng)審中心根據(jù)財(cái)政評(píng)審制度來審核。因此，建筑企業(yè)應(yīng)當(dāng)和財(cái)政評(píng)審中心之間建立良好的溝通機(jī)制，從而能夠提高工作的效率。在日常的工作，建筑企業(yè)可以邀請財(cái)政評(píng)審的專家駐扎在地鐵公司。這樣就能夠隨時(shí)和專家進(jìn)行探討，從而有效推動(dòng)造價(jià)評(píng)審工作的發(fā)展。同時(shí)，地鐵公司可以定期召開專題會(huì)議制度，隨時(shí)針對(duì)造價(jià)管理問題提出有效措施，提高造價(jià)管理工作的效率。第二，地鐵工程沒有一個(gè)完善的造價(jià)體系，這導(dǎo)致施工當(dāng)中所應(yīng)用的新設(shè)備和工藝在計(jì)價(jià)方面存在著許多問題。這些問題需要造價(jià)管理部門采取一定的解決措施。如果地鐵公司沒有計(jì)價(jià)依據(jù)，那么可以和造價(jià)協(xié)會(huì)、大學(xué)學(xué)校建立課題研究小組，通過測算來將一次性消耗量定額作為計(jì)價(jià)依據(jù)，從而降低施工企業(yè)的資金壓力。

4結(jié)語

綜上所述，地鐵工程造價(jià)管理最關(guān)鍵的工作內(nèi)容應(yīng)當(dāng)是實(shí)現(xiàn)施工組織設(shè)計(jì)以及方案的優(yōu)化。同時(shí)，建筑企業(yè)和造價(jià)管理部門、財(cái)政評(píng)審部門之間必須建立一套合理的溝通機(jī)制，從而使工程造價(jià)當(dāng)中遇到的問題能夠得到及時(shí)的解決，有效提高造價(jià)管理的效果，促進(jìn)地鐵工程造價(jià)管理工作的進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]李懷業(yè).地鐵工程造價(jià)動(dòng)態(tài)管理中的問題及對(duì)策[J].價(jià)值工程，2014（19）.

第9篇：地鐵工程施工方法范文

【關(guān)鍵詞】地鐵，施工建設(shè)，風(fēng)險(xiǎn)管理 ， 有效措施

【 abstract 】 the subway engineering with general engineering than not foreseeable by the hydrogeological conditions and social environment, and other aspects of the irresistible factors affecting more heavy, make the metro engineering become one of the high risk project construction project. Compared with the construction process of human management factor is particularly important. This paper introduces the characteristics of the metro project risk management, put forward the construction of subway construction of risk management of the effective measures.

【 key words 】 the subway, construction, risk management, effective measures

中圖分類號(hào)：U231+.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

近年來, 國內(nèi)地鐵施工事故頻發(fā), 讓人們深刻認(rèn)識(shí)到了風(fēng)險(xiǎn)因素的不確定性嚴(yán)重地影響著地鐵工程建設(shè)目標(biāo)(投資、進(jìn)度、質(zhì)量安全)的實(shí)現(xiàn)。如果人們事先能把整個(gè)工程項(xiàng)目的大過程, 按階段根據(jù)其技術(shù)特點(diǎn)分解為若干個(gè)小過程, 利用人類對(duì)這些小過程的分析, 判斷其出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的可能性(即典型風(fēng)險(xiǎn)), 事先采取預(yù)防措施, 就能夠?qū)⒁馔馐鹿食霈F(xiàn)的可能性降至最低, 從而避免不必要的損失。這就是風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)質(zhì)。因此, 開展城市地鐵風(fēng)險(xiǎn)管理研究, 對(duì)城市地鐵工程的設(shè)計(jì)與建設(shè)都是至關(guān)重要的。

一、地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)管理的特點(diǎn)

地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)管理的目標(biāo)是: 用全面系統(tǒng)的實(shí)施手段, 在第一時(shí)間內(nèi)了解掌握工程進(jìn)展的第一手資料、作業(yè)狀況, 提高事故發(fā)生的預(yù)測和防控能力, 避免重大事故的發(fā)生, 使安全風(fēng)險(xiǎn)降到最低。地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)管理有如下特點(diǎn)。

1、地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)分析的內(nèi)容復(fù)雜

風(fēng)險(xiǎn)不以人類的意志為轉(zhuǎn)移, 并超越人們的主觀意識(shí)而客觀存在。在工程項(xiàng)目的全壽命周期內(nèi), 風(fēng)險(xiǎn)是無處不在、隨時(shí)都可能發(fā)生的。地鐵工程處于復(fù)雜的地層地質(zhì)體中, 其具有的隱蔽性、復(fù)雜性和不確定性使風(fēng)險(xiǎn)分析的一些方法難以準(zhǔn)確運(yùn)用并確切表達(dá)。在進(jìn)行項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析時(shí), 既要考慮其精確性, 又要考慮到成本因素, 如果為取得準(zhǔn)確的風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果而花費(fèi)太大, 甚至超過事故發(fā)生時(shí)所造成的損失, 就得不償失了。

2、地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)管理需要重視風(fēng)險(xiǎn)的征兆

地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)分析時(shí)必須明確出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的征兆,并且對(duì)危險(xiǎn)的基本因素實(shí)行監(jiān)察, 隨時(shí)避免危險(xiǎn)發(fā)生。在風(fēng)險(xiǎn)管理中, 可以找出出現(xiàn)危險(xiǎn)的基本因素, 對(duì)危險(xiǎn)因素應(yīng)采用有效而直接的手段進(jìn)行督察, 一旦出現(xiàn)危險(xiǎn)征兆, 立即采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施, 可以有效地制止危險(xiǎn)的出現(xiàn)。因此, 要重視對(duì)危險(xiǎn)因素的分析和處理, 在處理過程中應(yīng)當(dāng)重視監(jiān)察的作用。

3、地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)分析方法的多樣性

目前, 在地鐵工程行業(yè)以外已經(jīng)得到大量研究和應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)價(jià)的方法, 地下工程的合同、規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營的不同階段應(yīng)該采用不同的風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)價(jià)方法。在合同、可行性研究階段, 由于可獲得的工程信息量較少, 可采用定性的分析方法, 對(duì)其工期、費(fèi)用做出預(yù)測, 并為方案決策提供基礎(chǔ); 而在其結(jié)構(gòu)的詳細(xì)設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營階段, 隨著設(shè)計(jì)目標(biāo)和各種地層條件、周圍環(huán)境條件等參數(shù)的明確, 借鑒已有的工程經(jīng)驗(yàn), 可選用定量的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法。

4、地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)管理的動(dòng)態(tài)性

從地鐵工程的特點(diǎn)來看, 工程的進(jìn)展, 即從工程立項(xiàng)、勘測、設(shè)計(jì)、施工直至運(yùn)營, 往往客觀環(huán)境處于變化中, 也就是說, 從管理的角度分析是處于動(dòng)態(tài)過程中,因此風(fēng)險(xiǎn)分析也要從動(dòng)態(tài)管理的理念來進(jìn)行。對(duì)于工程進(jìn)展的不同階段, 直至工程施工中的各個(gè)階段, 以當(dāng)時(shí)相對(duì)穩(wěn)定的因素來進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析, 并將分析的結(jié)果作為工程安全性的評(píng)價(jià), 將會(huì)是有用的成果。

5、要求相關(guān)人員具有較高素質(zhì)

地鐵工程要求從事地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)管理的人員必須具備很高的素質(zhì), 具有豐富的經(jīng)驗(yàn), 經(jīng)受過嚴(yán)格的專業(yè)訓(xùn)練, 否則將很難理解工程風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)及特點(diǎn), 更難通過合理的風(fēng)險(xiǎn)分析采取適當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)防范措施。風(fēng)險(xiǎn)分析人員只有掌握了先進(jìn)、科學(xué)、系統(tǒng)的工程風(fēng)險(xiǎn)分析方法, 才能降低施工風(fēng)險(xiǎn), 確保工程進(jìn)度和質(zhì)量。

二、地鐵施工建設(shè)中的風(fēng)險(xiǎn)管理的有效措施

1、做好設(shè)計(jì)階段環(huán)境調(diào)查

環(huán)境調(diào)查是地鐵工程建設(shè)前期重要的階段，根據(jù)各階段設(shè)計(jì)的深度要求進(jìn)行不同深度的調(diào)查。在設(shè)計(jì)階段要充分考慮風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)較大的管線采用拆除、遷改的原則進(jìn)行規(guī)避，對(duì)于需要保護(hù)的建（構(gòu)）筑物，要在設(shè)計(jì)圖紙上提出建議保護(hù)方案和針對(duì)性的保護(hù)措施。

2、做好開工前的工程環(huán)境調(diào)查

(1）編制施工方案前，進(jìn)行管線和建（構(gòu)）筑物調(diào)查。在設(shè)計(jì)調(diào)查的基礎(chǔ)上，開展詳細(xì)的施工調(diào)查，對(duì)于設(shè)計(jì)圖紙上提出的各種周邊建（構(gòu)）筑物、各種管線等進(jìn)行核實(shí)，并采取探測（觸探、人工挖槽等）方式進(jìn)一步探明周邊管線，探測完成后繪制與施工工程相對(duì)位置關(guān)系圖。在施工調(diào)查過程中，有水管線是調(diào)查的重點(diǎn)，不僅要摸清管線及結(jié)構(gòu)物的結(jié)構(gòu)形式，材質(zhì)，埋深和使用年代及現(xiàn)狀，提供詳實(shí)的技術(shù)參數(shù)，對(duì)施工有可能引起的變形和影響進(jìn)行分析、預(yù)測，為制定科學(xué)合理的施工方案提供依據(jù)。在地鐵施工過程中，管線及周邊建（構(gòu)）筑物的安全是施工控制的重點(diǎn)及難點(diǎn)，通常地鐵基坑、隧道出現(xiàn)坍塌、涌水等事故，絕大多數(shù)由于管線滲漏引起，解決不好就會(huì)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)影響，因此，開工前通過認(rèn)真分析，根據(jù)不同風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)對(duì)工法、施工方案進(jìn)行充分論證，對(duì)于可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分級(jí)、評(píng)析，制訂有效的防范措施。