汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)范文

【關(guān)鍵詞】廣州 汽車(chē)工業(yè) 技能人才

近十余年以來(lái)廣州的汽車(chē)工業(yè)從無(wú)到有，從小到大得到跨越式發(fā)展，2012年廣州汽車(chē)產(chǎn)量已近150萬(wàn)輛，產(chǎn)值3000多億元人民幣。汽車(chē)工業(yè)成為廣州的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。本文擬就廣州汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及對(duì)高技能人才的培養(yǎng)帶來(lái)的影響做一初步探討。

一、廣州汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

目前廣州汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)形成產(chǎn)業(yè)集群。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是廣州市重點(diǎn)培育發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。目前，廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已形成三大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地：廣州北部花都汽車(chē)城、廣州東部汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶和廣州南部南沙國(guó)際汽車(chē)城。

東部汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群：以廣州的黃埔、增城為主線，聚集了廣州本田一廠、廣州本田增城工廠（廣州本田二廠）、東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)廠以及與之配套的零部件及銷(xiāo)售服務(wù)企業(yè)。

北部汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群：以花都汽車(chē)城為主，花都汽車(chē)城規(guī)劃占地50平方公里，以東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司為龍頭，已有110多家落戶(hù)汽車(chē)城。2010年，花都汽車(chē)生產(chǎn)能力突破50萬(wàn)量，年產(chǎn)值突破1000億。

南部汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群：廣州南部汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群以南沙、番禺為主。南沙以廣汽豐田汽車(chē)為龍頭。番禺區(qū)以廣汽自主研發(fā)生產(chǎn)基地為主，現(xiàn)有汽車(chē)零部件企業(yè)逾70多家。

可以說(shuō)，廣州汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)形成了產(chǎn)業(yè)聚集、形成一定的規(guī)模效應(yīng)。2012年廣州的汽車(chē)產(chǎn)量近150萬(wàn)輛，產(chǎn)值3000億成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的第二城。按規(guī)劃，到2015年，廣州汽車(chē)產(chǎn)量將到達(dá)到450萬(wàn)輛，產(chǎn)值突破6500億?？梢哉f(shuō)汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展為廣州帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益。

二、廣州汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展對(duì)高職院校技能型人才培養(yǎng)的影響

1. 廣州汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展為高職院校相關(guān)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生提供了廣闊的實(shí)習(xí)、就業(yè)機(jī)會(huì)。廣州汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展，帶來(lái)了對(duì)汽車(chē)及相關(guān)人才的需求的大增。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅廣州花都區(qū)汽車(chē)相關(guān)人才缺口就達(dá)10萬(wàn)之巨，在廣州汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，人才缺乏的瓶頸一直制約著廣州汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，不僅缺乏領(lǐng)軍型的汽車(chē)設(shè)計(jì)、營(yíng)銷(xiāo)、管理人才，更缺乏掌握汽車(chē)制造、修理、營(yíng)銷(xiāo)的技能型人才。“求大學(xué)生、碩士生易，尋高級(jí)技師難”已成為汽車(chē)行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的人才難題。而廣州地區(qū)共有20余所公辦和民辦高職院校，這些學(xué)?；旧隙奸_(kāi)設(shè)了汽車(chē)制造、修理、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)、管理等相關(guān)專(zhuān)業(yè)，廣州汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展為廣州地區(qū)眾多高職院校的汽車(chē)及相關(guān)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的實(shí)習(xí)、就業(yè)提供了充足的崗位，同時(shí)高職院校又為廣州汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展提供了人才保障與支持。

2. 高職院校汽車(chē)及相關(guān)專(zhuān)業(yè)技能型人才的主要特點(diǎn)。高職院校主要是培養(yǎng)應(yīng)用型的高技能人才，主要是培養(yǎng)技術(shù)技能勞動(dòng)者中取得高級(jí)技工相應(yīng)水平的人員，他們應(yīng)該掌握相關(guān)的專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)，具備實(shí)際較強(qiáng)的操作能力， 一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)及相關(guān)專(zhuān)業(yè)的技能型人才應(yīng)該具備的特點(diǎn)主要有：（1）必備的專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)。這些理論知識(shí)需要在學(xué)校系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，主要包括機(jī)械基礎(chǔ)、汽電工電子技術(shù)、汽車(chē)構(gòu)造、汽車(chē)維修技術(shù)、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)、汽車(chē)保險(xiǎn)等。（2）較強(qiáng)的動(dòng)手能力。（3）一定的團(tuán)隊(duì)合作精神。汽車(chē)制造、營(yíng)銷(xiāo)等都離不開(kāi)團(tuán)隊(duì)合作，因此汽車(chē)及相關(guān)專(zhuān)業(yè)的高技能人才應(yīng)該具備一定的團(tuán)隊(duì)合作精神。

3. 廣州汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展對(duì)高職院校的技能型人才的培養(yǎng)提出了新的要求。目前，廣州地區(qū)高職院校汽車(chē)及相關(guān)專(zhuān)業(yè)技能型人才的培養(yǎng)中還存在不少問(wèn)題，不能完全滿足廣州地區(qū)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的需要。主要表現(xiàn)在：專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)落后、教學(xué)方法、考核方法單一、教師中“雙師”型教師較少、教師職業(yè)素質(zhì)欠缺、學(xué)生動(dòng)手能力差等。針對(duì)以上情況，根據(jù)廣州汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，本人認(rèn)為高職院校應(yīng)該從以下幾個(gè)方面來(lái)改進(jìn)對(duì)汽車(chē)及相關(guān)專(zhuān)業(yè)高技能人才的培養(yǎng)，才能培養(yǎng)出更多的企業(yè)所需的優(yōu)秀人才。

（1）“工學(xué)結(jié)合”構(gòu)建學(xué)科體系。利用廣州地區(qū)汽車(chē)工業(yè)的優(yōu)勢(shì)，成立以行業(yè)專(zhuān)家及學(xué)校教師為主的教學(xué)改革團(tuán)隊(duì)，開(kāi)發(fā)出適合高職學(xué)生的教材和課程體系。使教學(xué)內(nèi)容與未來(lái)的崗位需要完全吻合。

（2）制訂考核制度。改革考核方式和成績(jī)?cè)u(píng)定方法，比如期末考試可以采用“書(shū)面考試和操作相銜接”的考核方式，對(duì)于不同的課程采用不同的考核方式

（3）建立校外實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)基地。利用廣州地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，建立汽車(chē)及相關(guān)專(zhuān)業(yè)的實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)基地，使高職院校培養(yǎng)的技能型人才盡快適應(yīng)企業(yè)和崗位的需要，這是技能型人才培養(yǎng)的一種有效方式。

（4）優(yōu)化教師隊(duì)伍，建立一支以“雙師型”教師為主的教師隊(duì)伍。實(shí)踐證明，只有高素質(zhì)的教師，才能建設(shè)高質(zhì)量的實(shí)訓(xùn)基地，培養(yǎng)出高技能的人才。高職院?？梢宰尳處熒钊氲狡髽I(yè)學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)和提高實(shí)踐能力，同時(shí)可以聘請(qǐng)企業(yè)專(zhuān)家和高級(jí)技師到校講課或指導(dǎo)學(xué)生實(shí)訓(xùn)，傳授實(shí)踐知識(shí)與寶貴經(jīng)驗(yàn)，這樣，既可優(yōu)化雙師結(jié)構(gòu)，又可提教師素質(zhì)。

三、結(jié)語(yǔ)

經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，廣州地區(qū)汽車(chē)工業(yè)得到迅速發(fā)展，已形成產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢(shì)。廣州汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展為廣州地區(qū)的高職院校相關(guān)專(zhuān)業(yè)的技能型人才培養(yǎng)提供了良好的發(fā)展契機(jī)，同時(shí)高職院校又為廣州汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展提供了人才保障與支持。

【參考文獻(xiàn)】

[1]高振強(qiáng)，李曉文. 新形勢(shì)下高技能人才培養(yǎng)與高職院校發(fā)展[J]. 寧波大紅鷹職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2007（3）：7-12.

[2]王志欣. 汽車(chē)維修服務(wù)業(yè)人才需求分析[J].中國(guó)市場(chǎng)， 2010（32）.

[3]張燕，周繼才. 廣州汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展研究[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2010（19） .

第2篇：汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)范文

關(guān)鍵詞：無(wú)損檢測(cè)；技術(shù)；汽車(chē)工業(yè)；應(yīng)用

汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)精細(xì)且繁瑣復(fù)雜的工業(yè)，生產(chǎn)的環(huán)節(jié)較多且都需要較高的精確度，才能確保最終產(chǎn)品的質(zhì)量和安全性，一個(gè)零部件出現(xiàn)問(wèn)題，可能就會(huì)導(dǎo)致最終產(chǎn)品的缺陷。在工業(yè)技術(shù)和科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)的當(dāng)下，人們對(duì)汽車(chē)品質(zhì)的要求也越來(lái)越高，對(duì)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品的要求越來(lái)越嚴(yán)格。如何在不破壞產(chǎn)品整體性的前提下檢測(cè)出有故障的零部件并及時(shí)的修復(fù)故障，是汽車(chē)工業(yè)面臨的重大問(wèn)題，同時(shí)也是提高汽車(chē)工業(yè)效率、降低汽車(chē)工業(yè)成本的重要條件。無(wú)損檢測(cè)技術(shù)穩(wěn)定、安全、可靠、非破壞性的特點(diǎn)決定了其在汽車(chē)工業(yè)上廣闊的應(yīng)用前景，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)可以做到在不破壞、不傷害檢測(cè)對(duì)象的前提上，通過(guò)對(duì)檢測(cè)對(duì)象內(nèi)部結(jié)構(gòu)的異常所引起的對(duì)光、電、磁、熱等反應(yīng)的變化，來(lái)達(dá)到完整的檢測(cè)目的。

1無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的含義

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)越來(lái)越受到人們的重視和青睞，作為檢測(cè)技術(shù)中的重要組成部分，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)主要是在不破壞被檢測(cè)物的前提下，對(duì)檢測(cè)對(duì)象內(nèi)部結(jié)構(gòu)的異?；蛘呷毕菀鸬淖兓M(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)借助相關(guān)儀器和一定的專(zhuān)業(yè)設(shè)備對(duì)存在缺陷的零部件從類(lèi)型、位置、尺寸、數(shù)量、形狀等方面做出準(zhǔn)確判斷，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除問(wèn)題，保證汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品的穩(wěn)定性，極大地提高了汽車(chē)工業(yè)的檢測(cè)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。現(xiàn)代的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)正逐漸朝著無(wú)損評(píng)價(jià)的方向發(fā)展。

2無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的檢測(cè)方法

在汽車(chē)工業(yè)中，任何一個(gè)零部件都關(guān)系著汽車(chē)整體的安全，利用無(wú)損檢測(cè)法可以在不破壞汽車(chē)整體結(jié)構(gòu)的前提下、快速的在汽車(chē)眾多的零部件找出存在問(wèn)題和缺陷的零部件，節(jié)約了大量人力和物力。常見(jiàn)的無(wú)損檢測(cè)法包括超聲檢測(cè)法、磁粉檢測(cè)法、射線檢測(cè)法、渦流檢測(cè)法、滲透檢測(cè)法等。另外，隨著技術(shù)的進(jìn)步，無(wú)損檢測(cè)法的種類(lèi)不斷增多，新型的無(wú)損檢測(cè)法發(fā)展迅速，包括熱和紅外檢測(cè)、激光全息照相法、超聲全息照相法等，使得無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。

3無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)上的具體應(yīng)用

加大對(duì)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用和研究力度可以有效的為汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造良好的條件、營(yíng)造良好的氛圍，使汽車(chē)工業(yè)得到更進(jìn)一步的發(fā)展。這就要求企業(yè)在實(shí)際的生產(chǎn)過(guò)程中要注意將無(wú)損檢測(cè)技術(shù)和汽車(chē)工業(yè)的生產(chǎn)、檢測(cè)內(nèi)容有機(jī)結(jié)合，并將無(wú)損檢測(cè)技術(shù)作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中的重要環(huán)節(jié)。無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)上的應(yīng)用主要表現(xiàn)在其對(duì)零部件的缺陷和強(qiáng)度之間的關(guān)系的把握上，能夠較為準(zhǔn)確的對(duì)汽車(chē)的構(gòu)件、零部件的壽命和負(fù)荷，同時(shí)能夠快速地檢測(cè)出設(shè)備在生產(chǎn)、使用過(guò)程中存在的缺陷，具體來(lái)說(shuō)包括利用超聲波檢測(cè)汽車(chē)半軸、利用磁粉檢測(cè)法對(duì)零部件的表面缺陷進(jìn)行檢測(cè)以及利用激光全息法檢測(cè)輪胎等。

3.1利用超聲波檢測(cè)汽車(chē)半軸

利用超聲波檢測(cè)汽車(chē)半軸是無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)上的主要內(nèi)容，同時(shí)也是整個(gè)檢測(cè)環(huán)節(jié)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。超聲波檢測(cè)法是指利用超聲波在不同的傳播介質(zhì)中會(huì)表現(xiàn)出不同特征的性質(zhì)，來(lái)判斷汽車(chē)零部件和構(gòu)件存在的缺陷和異常的無(wú)損檢測(cè)方法。比如，在實(shí)際中高頻低應(yīng)力的疲勞損壞常常會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)半軸的失效或者折斷，將汽車(chē)半軸的原材料以及鍛造之后的半成品利用超聲波進(jìn)行水浸檢測(cè)，可以快速的發(fā)現(xiàn)故障構(gòu)件，從而有效地避免不必要的損失，提高產(chǎn)品的安全性和穩(wěn)定性。

3.2利用磁粉檢測(cè)法對(duì)零部件的表面缺陷進(jìn)行檢測(cè)

磁場(chǎng)的信號(hào)幾乎不受被檢測(cè)物表面的污漬以及被檢測(cè)物大小、形狀、部位的影響，也無(wú)需清洗。因此，磁粉檢測(cè)法是一種高效、簡(jiǎn)單、覆蓋面廣的無(wú)損檢測(cè)法，主要用于對(duì)汽車(chē)構(gòu)件、零部件表面缺陷的檢測(cè)。具體是指先將檢測(cè)物磁化，被磁化后沒(méi)有缺陷的構(gòu)件，那么磁粉就將均勻分布在構(gòu)件的表面，構(gòu)件的表面依舊是平整光滑的；如果檢測(cè)物出現(xiàn)了缺陷或者異常，表面或接近表面的地方就會(huì)出現(xiàn)裂紋、冷隔等現(xiàn)象，進(jìn)而在表面或者接近表面的地方會(huì)形成一個(gè)漏磁場(chǎng)，這個(gè)漏磁場(chǎng)會(huì)主動(dòng)的將檢測(cè)之前添加的磁粉吸引、聚集在一起，這樣就能直觀的將異常、缺陷顯示出來(lái)，為了使缺陷顯示的更加明顯，可以加入熒光磁粉，加大對(duì)比度，使缺陷地方更加突出。在實(shí)際的操作過(guò)程需要注意是磁場(chǎng)的建立和磁化方式的把握，有效的磁場(chǎng)和正確的磁化方式，是保證磁粉檢測(cè)法最大限度的發(fā)揮在檢測(cè)汽車(chē)零部件、構(gòu)件的表面缺陷方面的作用、提高檢測(cè)的效果和效率的關(guān)鍵。

3.3利用激光全息法檢測(cè)輪胎

激光全息法可以細(xì)分為實(shí)時(shí)法、二次曝光法以及時(shí)間平均法，其工作原理是物體受到負(fù)荷形狀會(huì)產(chǎn)生變化，而這種變化和物體是否存在缺陷直接相關(guān)，具體是利用全息干涉技術(shù)，在被檢測(cè)物的表面照射相干性良好的激光，再通過(guò)機(jī)械加載、熱加載等方式使被檢測(cè)物的表面發(fā)生變化，最后對(duì)加載光波前后的被檢測(cè)物的形狀進(jìn)行前后的對(duì)比，根據(jù)干涉條紋的變化來(lái)判斷被檢測(cè)物是否具有缺陷，激光全息法對(duì)輪胎的檢測(cè)就是用干涉條紋的形式，將輪胎發(fā)射出來(lái)的特定光波記錄，然后用三維影像技術(shù)將記錄下來(lái)的數(shù)據(jù)裝換成檢測(cè)所需的資料，進(jìn)而全面的發(fā)現(xiàn)并解決輪胎存在的異常和缺陷。大量的實(shí)踐證明，將激光全息法用于對(duì)汽車(chē)輪胎的檢測(cè)，可以有效解決傳統(tǒng)檢測(cè)法很難發(fā)現(xiàn)輪胎隱患的問(wèn)題。

4結(jié)束語(yǔ)

計(jì)算機(jī)信息等科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使得缺陷信息的數(shù)字化采集以及數(shù)字化分析都成為了現(xiàn)實(shí)，隨著無(wú)損檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、規(guī)范化的發(fā)展，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)上的應(yīng)用將越來(lái)越普遍，有效的將無(wú)損檢測(cè)技術(shù)和汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展相結(jié)合，將是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。因此，企業(yè)要及時(shí)更新觀念、與時(shí)俱進(jìn)，同時(shí)加大對(duì)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的研究和應(yīng)用力度，確保企業(yè)獲得長(zhǎng)期、穩(wěn)定、可持續(xù)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]夏均鳳.無(wú)損檢測(cè)技術(shù)及其在汽車(chē)零部件制造過(guò)程中應(yīng)用初探[J].機(jī)電產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與創(chuàng)新，2012，1：164-165+173.

[2]袁作彬.無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在機(jī)械工業(yè)中的應(yīng)用和發(fā)展[J].湖北民族學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2013，2：228-231.

第3篇：汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)范文

短短一周車(chē)展，精彩已然落下帷幕，汽車(chē)驕子們?cè)谲?chē)展中的表現(xiàn)和作為，卻值得我們花上更多的時(shí)間，去認(rèn)真地思考和學(xué)習(xí)。

市場(chǎng)在哪里，我們就在哪里。

無(wú)論從規(guī)模還是從影響力來(lái)看，上海車(chē)展都已經(jīng)超越了久負(fù)盛名全球五大車(chē)展。曾經(jīng)讓上海車(chē)展高山仰止的日內(nèi)瓦、巴黎、法蘭克福、北美和東京車(chē)展，如今可謂昔日黃花。如果要問(wèn)誰(shuí)與爭(zhēng)鋒，唯北京車(chē)展可較一日之短長(zhǎng)。這種地位的轉(zhuǎn)變，與上海車(chē)展這些年間在場(chǎng)館設(shè)施、策展組織等軟硬件方面的進(jìn)步，有一定的關(guān)系，但更重要的，是得益于中國(guó)在全球汽車(chē)市場(chǎng)中地位的提高。哪里有市場(chǎng)，哪里有利潤(rùn)，各國(guó)汽車(chē)廠商就敏銳地出現(xiàn)在哪里，哪里的車(chē)展就受追捧。上海車(chē)展從1985年的“國(guó)門(mén)初啟，艱難草創(chuàng)”到2011年的俾睨群雄，上海車(chē)展進(jìn)步的26年，也是中國(guó)逐步成長(zhǎng)為全球最大汽車(chē)市場(chǎng)的26年。

科技前沿在哪里，我們就在哪里。

作為世界科技前沿的代表，新能源技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)上的應(yīng)用，成為本次車(chē)展最大的亮點(diǎn)，也是各大汽車(chē)集團(tuán)未來(lái)五年發(fā)展規(guī)劃的共同目標(biāo)。自主品牌的表現(xiàn)尤其搶眼，無(wú)論比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、力帆，還是上汽、一汽，幾乎家家都在發(fā)展新能源汽車(chē)，在研發(fā)和推廣上都大量投入人力物力，意在短時(shí)間內(nèi)搶占新能源制高點(diǎn)，盡快將有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型量產(chǎn)，步入競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì)性階段。從歷史來(lái)看，汽車(chē)工業(yè)對(duì)于新技術(shù)的應(yīng)用，一直走在前列。從蒸汽機(jī)到內(nèi)燃機(jī)到渦輪增壓，每一次技術(shù)的進(jìn)步，都能被汽車(chē)工業(yè)快速地吸收和應(yīng)用，為行業(yè)帶來(lái)革命性的變化。

用戶(hù)需求在哪里，我們就在哪里。

本次車(chē)展，對(duì)于用戶(hù)需求的關(guān)注，很值得我們學(xué)習(xí)。本次車(chē)展，以MPV為代表的7座車(chē)的爆發(fā)，從一個(gè)側(cè)面反映出汽車(chē)廠商對(duì)于用戶(hù)需求的敏銳感觸。隨著中國(guó)社會(huì)出現(xiàn)大量以70／80后為主的“4+2+1”三代7口人的全新家庭模式，價(jià)位合理、更大空間、載人更多的私家車(chē)已經(jīng)成為汽車(chē)消費(fèi)的剛性需求。7人座轎車(chē)從商務(wù)用車(chē)市場(chǎng)反切人家庭乘用車(chē)市場(chǎng)，準(zhǔn)確地把握了這一需求。

挑戰(zhàn)和機(jī)遇在哪里，我們就在哪里。

第4篇：汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)范文

隨著高科技發(fā)展，汽車(chē)整體將發(fā)生很大的變化，傳統(tǒng)維修人員原來(lái)技術(shù)不再適應(yīng)當(dāng)今汽車(chē)的綜合特點(diǎn)。同時(shí)，由于現(xiàn)在的汽車(chē)越來(lái)越智能代，很多汽車(chē)系統(tǒng)都由一個(gè)或多個(gè)單片機(jī)（計(jì)算機(jī)的一種）來(lái)控制，因此對(duì)維修人員要求具備更多的計(jì)算機(jī)知識(shí)方面的知識(shí)，我們知道最新的汽車(chē)維修理論、汽車(chē)技術(shù)多都來(lái)自歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，隨著全球化進(jìn)程不斷推進(jìn)，這些最新技術(shù)、知識(shí)都將會(huì)最先來(lái)自英文或最先被譯成英文，因此對(duì)維修人員的外語(yǔ)水平的要求也會(huì)相應(yīng)提升。但是最為重要的仍然是專(zhuān)業(yè)科研知識(shí)的提升，無(wú)論是在理論還是在實(shí)踐層面都要有新的突破。同時(shí)，還要掌握各類(lèi)汽車(chē)的檢測(cè)儀器各設(shè)備的原理，使用方法，并能夠熟練操。

2傳統(tǒng)汽車(chē)維修理念將被顛覆

當(dāng)下汽車(chē)自車(chē)體結(jié)構(gòu)到控制技術(shù)都發(fā)生了質(zhì)的變化，過(guò)去靠“手藝”修車(chē)，拆卸、解體后排查故障的理念將被徹底顛覆。尤其是在汽車(chē)功能多元化、結(jié)構(gòu)復(fù)雜化、需求多元化的情況下，傳統(tǒng)修車(chē)?yán)砟钜呀?jīng)跟不上時(shí)展的要求?，F(xiàn)如今必須要依托更先進(jìn)的維修理念，借助更現(xiàn)代化的維修設(shè)備在不拆卸汽車(chē)的情況下進(jìn)行故障排查。

3汽車(chē)維修技術(shù)未來(lái)發(fā)展展望

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)雄踞世界第二大市場(chǎng)。尤其是自金融危機(jī)回暖以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展整體呈現(xiàn)良好態(tài)勢(shì)，汽車(chē)銷(xiāo)售量與日俱增。隨著汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展，企業(yè)維修服務(wù)業(yè)也帶了極大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。當(dāng)前維修行業(yè)落后的態(tài)勢(shì)是否能夠得到改進(jìn)將會(huì)對(duì)未來(lái)國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展帶來(lái)巨大的影響?？偨Y(jié)過(guò)去，探索未來(lái)，汽車(chē)維修技術(shù)未來(lái)發(fā)展將呈現(xiàn)如下態(tài)勢(shì)：

3.1維修技術(shù)更加依賴(lài)于計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)傳統(tǒng)維修僅限于故障處理，當(dāng)下汽車(chē)維修融合了汽車(chē)銷(xiāo)售、零部件銷(xiāo)售、咨詢(xún)及售后服務(wù)等等，更加綜合化。而綜合化的實(shí)現(xiàn)迫切需要融合計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，通過(guò)聯(lián)網(wǎng)將維修部、零件部、財(cái)務(wù)部等等一體化經(jīng)營(yíng)管理，更系統(tǒng)地了解汽車(chē)維修的動(dòng)態(tài)發(fā)展情況，更有利于汽車(chē)維修活動(dòng)的統(tǒng)籌安排。

3.2汽車(chē)自診斷功能將越來(lái)越強(qiáng)大隨著國(guó)家監(jiān)管部門(mén)對(duì)企業(yè)環(huán)保、節(jié)能等等技術(shù)要求的高度重視，汽車(chē)控制系統(tǒng)的自診斷功能將越來(lái)越強(qiáng)大，更多的傳感器將被應(yīng)用到車(chē)輛當(dāng)中，用于監(jiān)測(cè)汽車(chē)運(yùn)行狀態(tài)。同時(shí)，汽車(chē)的主被動(dòng)安全系統(tǒng)將更加強(qiáng)大，更加方便維修人員就故障原因進(jìn)行分析排查處理。

3.3維修模式呈現(xiàn)多元化發(fā)展隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)種類(lèi)的增多，不同性能、規(guī)格汽車(chē)零部件運(yùn)行方式、可靠性能等等都提出了不同的要求。對(duì)于那些結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)先進(jìn)的液壓元件，電子控制裝置等，應(yīng)采用狀態(tài)監(jiān)測(cè)維修模式；對(duì)于那些高速運(yùn)轉(zhuǎn)部件或事關(guān)行車(chē)安全的部件.如轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、發(fā)動(dòng)機(jī)等，應(yīng)采用計(jì)劃與預(yù)防相結(jié)合的維修模式；而如車(chē)身及車(chē)架之類(lèi)的部件，可采用事后維修模式。隨著檢測(cè)技術(shù)的不斷提高，監(jiān)測(cè)維修模式在修理中占的比重會(huì)越來(lái)越大，但是不會(huì)完全取代基于時(shí)間周期結(jié)構(gòu)的計(jì)劃修理和事后維修模式。除此之外，隨著社會(huì)的發(fā)展，汽車(chē)維修尋求高端技術(shù)和理論支持的問(wèn)題不再是難事，我們必須優(yōu)化當(dāng)下管理體系與現(xiàn)代化汽車(chē)工業(yè)發(fā)展相接軌，同時(shí)維修人員更應(yīng)該重視綜合素質(zhì)修養(yǎng)的加強(qiáng)，適應(yīng)時(shí)展對(duì)汽車(chē)維修高需求的滿足。

4結(jié)論

第5篇：汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)范文

[論文摘要]汽車(chē)是當(dāng)前重要的交通工具，汽車(chē)的發(fā)明和汽車(chē)相關(guān)技術(shù)的發(fā)展極大地改變了人們的出行方式，加快了商品和人員的流通。

隨著汽車(chē)工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，在現(xiàn)代汽車(chē)上，電子技術(shù)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，汽車(chē)電子化的程度也越來(lái)越高。汽車(chē)技術(shù)與電子技術(shù)相結(jié)合催生出汽車(chē)電子技術(shù)概念。電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)中的廣泛應(yīng)用加快了電子汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，推動(dòng)了汽車(chē)功能的多元化和便捷化。

一、汽車(chē)電子技術(shù)

現(xiàn)代電子技術(shù)與汽車(chē)工業(yè)的結(jié)合促成了電子汽車(chē)概念的誕生和實(shí)現(xiàn)，概括地來(lái)說(shuō)當(dāng)前的汽車(chē)電子技術(shù)主要包括：智能化集成傳感器：提供用于模擬和處理的信號(hào)，而且還能對(duì)信號(hào)作坊大處理。同時(shí)，他還能自動(dòng)進(jìn)行時(shí)漂、溫漂和非線性的自動(dòng)校正，具有較強(qiáng)的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號(hào)的質(zhì)量不受影響；嵌入式微處理機(jī)已廣泛地應(yīng)用與安全、環(huán)保、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、速度控制和故障診斷中。軟件技術(shù)：隨著汽車(chē)電子技術(shù)應(yīng)用的增加，對(duì)有關(guān)控制軟件的需求也相應(yīng)增加，并可能要求進(jìn)一步計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)。因此，要求使用多種語(yǔ)言，并開(kāi)發(fā)出通用的高水平軟件，以滿足多種硬件的要求。轎車(chē)上多通道傳輸網(wǎng)絡(luò)將大大地依賴(lài)于軟件；多通道傳輸技術(shù)，多通道傳輸技術(shù)的采用，對(duì)電子控制集成化的實(shí)現(xiàn)是十分必要和有效的。采用這種技術(shù)后，使各個(gè)數(shù)據(jù)線成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，以便分享汽車(chē)中心計(jì)算機(jī)的信息。汽車(chē)車(chē)載電子網(wǎng)絡(luò)：汽車(chē)電子設(shè)備發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)是大量使用微處理機(jī)來(lái)改善汽車(chē)的性能。隨著電控器件在汽車(chē)上越來(lái)越多的應(yīng)用，車(chē)載電子設(shè)備間的數(shù)據(jù)通信變得越來(lái)越重要。為了進(jìn)一步提高行使的經(jīng)濟(jì)性，溫度及車(chē)速等信息必須在不同控制單元間交換。由此，以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)造汽車(chē)車(chē)載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是很有必要的。集成化技術(shù)：汽車(chē)電子技術(shù)的一個(gè)發(fā)展趨向是功能集成化，從而實(shí)現(xiàn)更經(jīng)濟(jì)、更有效以及可診斷的數(shù)據(jù)中心。光導(dǎo)纖維：汽車(chē)電子技術(shù)的進(jìn)步，已使各系統(tǒng)控制走向集中，形成整車(chē)控制系統(tǒng)。這一系統(tǒng)除了中心電腦外，甚至包括多達(dá)23個(gè)微處理器及大量傳感器和執(zhí)行部件，組成一個(gè)龐大而復(fù)雜的信息交換與控制系統(tǒng)等。

二、國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展

電子技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)中的應(yīng)用加快了汽車(chē)技術(shù)的升級(jí)和突破，自20世紀(jì)80年代以來(lái)，汽車(chē)工業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展，也是以電子技術(shù)（特別是計(jì)算機(jī)、集成電路技術(shù)）為動(dòng)力而實(shí)現(xiàn)的。采用電子技術(shù)是解決汽車(chē)所面臨的諸多技術(shù)問(wèn)題的最佳方案。因此一國(guó)電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平及其在汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用情況決定了其在未來(lái)軌跡汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的地位和影響力。目前，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的電子技術(shù)應(yīng)用多數(shù)還處于初級(jí)階段。只有少數(shù)廠家，主要集中在一些中外合資和國(guó)內(nèi)較為先進(jìn)的汽車(chē)生產(chǎn)廠家，開(kāi)始將電子控制裝置應(yīng)用在汽車(chē)工業(yè)中。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在采用的電子裝置主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射、電子點(diǎn)火控制、汽車(chē)安全性方面的安全氣囊，ABS等領(lǐng)域，而且多數(shù)為直接引進(jìn)國(guó)外產(chǎn)品組裝，國(guó)內(nèi)科研院所目前有關(guān)汽車(chē)電子技術(shù)應(yīng)用的研究也主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)控制、電控懸架、ABS系統(tǒng)等幾個(gè)方面，在汽車(chē)的電子網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)、GPRS導(dǎo)航及智能交通系統(tǒng)的研究等方面與國(guó)外還有一定差距。

三、現(xiàn)代電子技術(shù)促進(jìn)汽車(chē)智能管理的發(fā)展

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民群眾對(duì)汽車(chē)工業(yè)要求的逐步提高，當(dāng)前的電子技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域里得到了很好較快較好的應(yīng)用。汽車(chē)智能管理系統(tǒng)就是這一應(yīng)用的重要體現(xiàn)。車(chē)輛智能管理儀（以下簡(jiǎn)稱(chēng)管理儀）硬件構(gòu)成主要由CPU，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器擴(kuò)展電路、IC卡接口電路、GPS接收電路、光電隔離的輸入、輸出電路、數(shù)碼相機(jī)控制電路、指示燈、蜂鳴器及電源部分組成。采用GPS接收機(jī)接收衛(wèi)星的信號(hào)，經(jīng)過(guò)計(jì)算后可得出車(chē)輛所處的經(jīng)緯度、行駛速度、行駛方向等參數(shù)。管理儀還能夠采集與司機(jī)操作有關(guān)的數(shù)據(jù)，如剎車(chē)、遠(yuǎn)光燈、近光燈、左右轉(zhuǎn)向燈、喇叭、霧燈、制動(dòng)氣壓、車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)等參數(shù)。管理儀根據(jù)預(yù)先設(shè)定的時(shí)間間隔和特殊事件的觸發(fā)，將有關(guān)數(shù)據(jù)保存入IC（Intelligent Card）卡中。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，車(chē)輛管理部門(mén)就可以對(duì)車(chē)輛的歷史運(yùn)行狀況進(jìn)行檢查、管理，以確定車(chē)輛是否按照規(guī)定的要求運(yùn)行。管理儀還能夠?qū)ψ罱?5次停車(chē)前，每次停車(chē)前50秒的所有信息進(jìn)行詳細(xì)記錄，GPS數(shù)據(jù)的采集速度受GPS系統(tǒng)的限制，每秒鐘記錄1次，其他參數(shù)每隔0.2秒記錄一次。管理儀還具有數(shù)碼照相機(jī)的控制接口，可以根據(jù)外部觸發(fā)信號(hào)，對(duì)車(chē)內(nèi)的情景拍照。 轉(zhuǎn)貼于

汽車(chē)工業(yè)是高科技工業(yè)，汽車(chē)性能的每一步提升都伴隨著新技術(shù)、新工藝的運(yùn)用。電子技術(shù)是21世紀(jì)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)變革的重要技術(shù)之一，電子技術(shù)的發(fā)展及其在汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用將有效提升汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展水平。

參考文獻(xiàn)

[1]高艷青：《現(xiàn)代電力電子及電源技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)》，載《電腦與電信》2007，1.

[2]張慶湘：《淺析電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)中的發(fā)展與應(yīng)用》，載《企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)》2007，6.

[3]李衛(wèi)東：《淺談電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域中的應(yīng)用》，載《中國(guó)職工教育》2005，9.

[4]陳長(zhǎng)軍、張敏、馬紅巖、林希峰、閆文清，《激光技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)上的應(yīng)用》，載《機(jī)械工程師》2007，9.

第6篇：汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)范文

一、問(wèn)題的提出

盡管2002、2003年我國(guó)鋼鐵產(chǎn)量連創(chuàng)世界新高，達(dá)到1．82億噸和2．1億噸，增速分別為18．9％和19．7％，但鋼材需求旺盛，大部分鋼材品種價(jià)格自2002年下半年以來(lái)，基本上呈持續(xù)上升的趨勢(shì)，甚至有些鋼材品種（如鍍鋅版、冷軋薄板、彩涂板、中厚板等）一周內(nèi)兩次上調(diào)價(jià)格。

鋼鐵工業(yè)的高增長(zhǎng)與贏利大增，引來(lái)各種資本對(duì)鋼鐵產(chǎn)業(yè)的投資一浪高過(guò)一浪。除了鋼鐵企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能外，一些民營(yíng)企業(yè)、外資企業(yè)和鋼鐵工業(yè)系統(tǒng)以外的企業(yè)紛紛進(jìn)入鋼鐵生產(chǎn)領(lǐng)域。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，僅國(guó)內(nèi)民營(yíng)資本在建和擬建的鋼鐵能力合計(jì)在5000萬(wàn)噸左右。一般新建鋼鐵企業(yè)起步規(guī)模多在500萬(wàn)噸左右，有的新建企業(yè)甚至提出了達(dá)到1000萬(wàn)噸的目標(biāo)。這種對(duì)鋼鐵工業(yè)投資熱的出現(xiàn)，引起了各方面的廣泛關(guān)注。對(duì)于“中國(guó)到底需要多少鋼”這一問(wèn)題的討論，專(zhuān)家們見(jiàn)仁見(jiàn)智，各抒己見(jiàn)。有人認(rèn)為，“我國(guó)將在2030年前后實(shí)現(xiàn)工業(yè)化，那時(shí)，鋼產(chǎn)量和消費(fèi)量將達(dá)到飽和”，按此推論，鋼鐵工業(yè)在鋼鐵產(chǎn)量上還有很大發(fā)展空間；有人認(rèn)為，“鋼鐵工業(yè)大發(fā)展是情理之中，起碼到2006年之前應(yīng)是鋼鐵工業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期”；也有專(zhuān)家建議，我國(guó)的鋼鐵工業(yè)應(yīng)控制在1．8億噸規(guī)模，如果個(gè)別時(shí)期總量不足，可以通過(guò)進(jìn)口普通鋼材解決。

對(duì)未來(lái)鋼鐵工業(yè)發(fā)展規(guī)模的判斷，既影響到鋼鐵工業(yè)自身的投資與發(fā)展，也影響到諸多上下游產(chǎn)業(yè)以至國(guó)民經(jīng)濟(jì)全局。因此，認(rèn)真分析研究我國(guó)鋼鐵工業(yè)發(fā)展的合理規(guī)模是十分必要的。

二、影響我國(guó)鋼鐵工業(yè)發(fā)展規(guī)模的主要因素

我國(guó)鋼鐵工業(yè)的發(fā)展規(guī)模取決于鋼鐵市場(chǎng)需求規(guī)模，歸根到底取決于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。因此，有必要對(duì)影響鋼鐵需求的有利條件與制約因素進(jìn)行分析。

（一）有利條件

1、世界制造業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移的步伐加快

目前，發(fā)達(dá)國(guó)家和新興工業(yè)國(guó)家向我國(guó)轉(zhuǎn)移石化、鋼鐵、汽車(chē)、有色金屬、裝備制造、船舶、紡織等制造業(yè)的步伐日益加快。同時(shí)，我國(guó)各地區(qū)承接與吸收這種產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的積極性空前高漲，紛紛出臺(tái)優(yōu)惠政策吸引外商投資。因此，新一輪以重化工業(yè)為主導(dǎo)的制造業(yè)轉(zhuǎn)移，將對(duì)以鋼鐵為主的原材料工業(yè)以及裝備制造業(yè)產(chǎn)生較大的刺激和市場(chǎng)拉動(dòng)。

2、中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)

鋼鐵產(chǎn)業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在密切關(guān)聯(lián)性。國(guó)際上發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)踐表明，在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值保持4％以上的增長(zhǎng)速度時(shí)，鋼鐵消費(fèi)需求與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有明顯的正相關(guān)性。我國(guó)鋼產(chǎn)量從1996年的1億噸增加到2002年的1．82億噸，消費(fèi)量從1996年的0．97億噸增加到2002年的1．92億噸，這與此期間我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)密不可分。未來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)仍將保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)的勢(shì)頭，因而對(duì)鋼鐵的需求仍會(huì)有所上升。

3、部分下游產(chǎn)業(yè)具有良好的發(fā)展前景

目前，我國(guó)鋼材消費(fèi)需求的重點(diǎn)領(lǐng)域是第二產(chǎn)業(yè)，其中工業(yè)對(duì)鋼材的消費(fèi)需求約占35％。未來(lái)相當(dāng)一個(gè)時(shí)期內(nèi)，部分下游產(chǎn)業(yè)將保持快速增長(zhǎng)，構(gòu)成鋼鐵市場(chǎng)需求的主體。

（1）汽車(chē)工業(yè)。近兩年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)快速增長(zhǎng)，2002、2003年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增速都超過(guò)30％。汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)成為拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)之一。今后相當(dāng)一段時(shí)期（10―15年），我國(guó)汽車(chē)工業(yè)保持快速增長(zhǎng)是可預(yù)期的。

首先，全面建設(shè)小康社會(huì)的宏偉目標(biāo)，為今后我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了新的發(fā)展信心與動(dòng)力，從而為汽車(chē)工業(yè)的較快發(fā)展創(chuàng)造了良好的宏觀環(huán)境。

其次，消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)為汽車(chē)工業(yè)發(fā)展開(kāi)辟了廣闊的市場(chǎng)空間。目前，我國(guó)城鎮(zhèn)居民消費(fèi)基本跨過(guò)了以家電為代表的千元級(jí)商品，消費(fèi)熱點(diǎn)正在轉(zhuǎn)向汽車(chē)、住房等萬(wàn)元、十萬(wàn)元級(jí)商品。

再次，私人購(gòu)車(chē)市場(chǎng)的形成為汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展已轉(zhuǎn)到主要依靠私人購(gòu)車(chē)消費(fèi)擴(kuò)張的新階段。

隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)鋼材的需求將保持穩(wěn)步、快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。假定今后我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)量等同于市場(chǎng)需求量，根據(jù)2005、2010年我國(guó)汽車(chē)需求總量和現(xiàn)有的汽車(chē)用鋼材單耗水平，同時(shí)考慮到整車(chē)配套和保有車(chē)用鋼材，以及汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)與研究機(jī)構(gòu)科研用鋼等因素，汽車(chē)工業(yè)用鋼的市場(chǎng)需求如下：

2005年，汽車(chē)工業(yè)的鋼材需求總量為1100―1250萬(wàn)噸，其中薄板帶為500―580萬(wàn)噸，優(yōu)質(zhì)型材為300―330萬(wàn)噸，中板為200―230萬(wàn)噸；

2010年，汽車(chē)工業(yè)的鋼材需求總量為1678―1945萬(wàn)噸，其中薄板帶為860―1000萬(wàn)噸，優(yōu)質(zhì)型材為420―480萬(wàn)噸，中板為270―320萬(wàn)噸。

（2）機(jī)械工業(yè)。機(jī)械工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的裝備工業(yè)，肩負(fù)著為國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)提供先進(jìn)適用技術(shù)設(shè)備和成套裝備的重任，也關(guān)乎今后我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級(jí)乃至國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體素質(zhì)的提高。我國(guó)機(jī)械工業(yè)中，機(jī)床、重型機(jī)械、工程機(jī)械制造業(yè)以及大型電力、石化成套設(shè)備制造業(yè)等行業(yè)的發(fā)展更為迅速。因此，未來(lái)機(jī)械工業(yè)具有較大的發(fā)展?jié)摿?，其?duì)鋼材的需求與鋼材消費(fèi)量呈逐年上升趨勢(shì)。

2002年機(jī)械工業(yè)鋼材消費(fèi)量達(dá)到2482．3萬(wàn)噸。預(yù)計(jì)2005年機(jī)械工業(yè)對(duì)鋼材需求量將達(dá)到3627．5萬(wàn)噸，2010年的需求量約為5000萬(wàn)噸左右。從未來(lái)需求品種看，對(duì)中厚板、優(yōu)質(zhì)鋼型材、鋼管等品種的需求將保持較高的增長(zhǎng)速度。

（3）石油工業(yè)。首先，從國(guó)家安全和經(jīng)濟(jì)安全角度考慮，石油工業(yè)必須保持穩(wěn)定發(fā)展。我國(guó)作為一個(gè)發(fā)展中大國(guó)，其社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開(kāi)穩(wěn)定可靠的能源供應(yīng)。隨著國(guó)際環(huán)境不穩(wěn)定因素增加，我國(guó)石油進(jìn)口的安全性、穩(wěn)定性也受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)，因此，今后除了實(shí)行國(guó)家石油儲(chǔ)備戰(zhàn)略外，必須增加石油、天然氣勘探與開(kāi)采力度，保持國(guó)內(nèi)石油工業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。其次，石油工業(yè)發(fā)展具有巨大的市場(chǎng)需求。綜觀我國(guó)各個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，在其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展普遍面臨市場(chǎng)制約的大背景下，石油工業(yè)成為極少數(shù)幾個(gè)存在市場(chǎng)供應(yīng)短缺的產(chǎn)業(yè)之一。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人們生活水平的提高，能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步升級(jí)，全社會(huì)汽車(chē)保有量將大幅度增加，因此，對(duì)石油、天然氣的消費(fèi)需求仍將穩(wěn)步攀升。

我國(guó)石油工業(yè)用鋼中鋼材消費(fèi)量最大的品種是油井管和管線管兩種。預(yù)計(jì)2005、2010年油井管消費(fèi)需求總量分別為105―115萬(wàn)噸和110―120萬(wàn)噸；從2003年到2010年，平均每年需要管線鋼360―370萬(wàn)噸；此外，國(guó)家戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備體系建設(shè)需消費(fèi)60―70萬(wàn)噸鋼材。

（4）船舶工業(yè)。未來(lái)相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)，我國(guó)船舶工業(yè)仍處于快速成長(zhǎng)期。根據(jù)我國(guó)船舶工業(yè)“十五”發(fā)展規(guī)劃，到2005年，我國(guó)造船能力擴(kuò)大到850―900萬(wàn)載重噸（按國(guó)際統(tǒng)計(jì)口徑），年造船總量達(dá)到650萬(wàn)載重噸以上，船舶出口500萬(wàn)載重噸，占世界市場(chǎng)份額的16％以上；到2010年，船舶工業(yè)綜合實(shí)力進(jìn)入世界船舶工業(yè)強(qiáng)國(guó)行列，世界市場(chǎng)份額達(dá)到30％以上，形成與日本、韓國(guó)“三分天下”的世界造船格局。船舶工業(yè)用鋼主要包括板材、型材和管材，其中又以中厚板材為主。船舶工業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展將帶來(lái)船舶工業(yè)鋼材消費(fèi)量的較大幅度增加，預(yù)計(jì)2005、2010年船舶工業(yè)用鋼需求量將分別達(dá)到380萬(wàn)噸和510萬(wàn)噸。

（二）制約因素

1、我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與優(yōu)化升級(jí)

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與升級(jí)，既是今后相當(dāng)一段時(shí)期我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)，也是提高我國(guó)經(jīng)濟(jì)整體素質(zhì)和保持持續(xù)快速增長(zhǎng)的必然選擇。未來(lái)我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化趨勢(shì)，必然導(dǎo)致GDP與鋼鐵消費(fèi)量彈性系數(shù)呈現(xiàn)不斷下降的態(tài)勢(shì)，從而制約鋼鐵需求增長(zhǎng)速度。

2、固定資產(chǎn)投資力度與結(jié)構(gòu)將發(fā)生改變

從1998年開(kāi)始，我國(guó)實(shí)行以擴(kuò)大內(nèi)需為主的積極財(cái)政政策，建設(shè)國(guó)債資金拉動(dòng)全社會(huì)固定資產(chǎn)投資快速增長(zhǎng)，固定資產(chǎn)投資對(duì)GDP的貢獻(xiàn)率一直維持在高水平，2002年投資對(duì)GDP的貢獻(xiàn)率達(dá)到50％。而固定資產(chǎn)投資中，用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、房地產(chǎn)與住宅建筑業(yè)等鋼鐵消耗量大的產(chǎn)業(yè)的投資比例很大。以房地產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)投資為例，2000―2002年，其投資增長(zhǎng)速度保持在21％以上，占全社會(huì)固定資產(chǎn)投資的比例分別為15．1％、16．9％和17．9％。大規(guī)模固定資產(chǎn)投資以及偏重基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、房地產(chǎn)與住宅建筑業(yè)的投資結(jié)構(gòu)是導(dǎo)致近幾年鋼鐵消費(fèi)需求大幅增加的重要原因。

由于我國(guó)目前固定資產(chǎn)投資對(duì)GDP的貢獻(xiàn)率一直維持在高水平，今后，盡管仍需擴(kuò)大投資帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，但空間相對(duì)有限，投資增速將有所放緩，應(yīng)主要通過(guò)提高消費(fèi)在GDP中的比重來(lái)推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。從投資結(jié)構(gòu)看，經(jīng)過(guò)近幾年對(duì)水利、交通（高速公路、機(jī)場(chǎng)、港口等）、城市基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域的大規(guī)模投資建設(shè)，基礎(chǔ)設(shè)施供給能力大大提高；房地產(chǎn)業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)投資過(guò)熱，寫(xiě)字樓、賓館及商品住宅的空置率較高，房?jī)r(jià)開(kāi)始從高位滑落。因此，未來(lái)一段時(shí)期，在全社會(huì)固定資產(chǎn)投資增速有所減緩的同時(shí)，用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)投資的比例也將下降，這在很大程度上會(huì)減少對(duì)鋼鐵的需求。

3、對(duì)鋼鐵材料的替代

鋼鐵作為重要的金屬結(jié)構(gòu)材料，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，其主導(dǎo)地位在一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)不可動(dòng)搖。但是，為適應(yīng)節(jié)能與環(huán)境保護(hù)的需要，在許多制造領(lǐng)域，鋁及鋁合金、鎂及鎂合金、工程塑料等輕量化結(jié)構(gòu)材料替代鋼鐵的趨勢(shì)愈益明顯。美國(guó)、日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)汽車(chē)工業(yè)國(guó)家，為了減輕汽車(chē)自重，降低燃油消耗，已逐步在部分汽車(chē)零部件上用鋁合金、鎂合金、工程塑料取代鋼材，如汽車(chē)輪轂、座椅骨架、防護(hù)板、前門(mén)及后門(mén)等。在船舶和其他一些機(jī)械設(shè)備，用輕型結(jié)構(gòu)材料替代鋼材的趨勢(shì)也開(kāi)始形成。盡管對(duì)鋼鐵材料的替代是局部的、漸進(jìn)的，但也會(huì)在一定程度上降低某一產(chǎn)業(yè)以至國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鋼鐵的消耗強(qiáng)度，在等量產(chǎn)品、產(chǎn)值上減少鋼鐵需求。

4、技術(shù)進(jìn)步與鋼鐵產(chǎn)品性能提高

在我國(guó)走新型工業(yè)化道路過(guò)程中，減低資源、原材料消耗是一項(xiàng)重要內(nèi)容，同時(shí)，減少單位產(chǎn)品物耗、降低成本也是企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下?tīng)?zhēng)取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的自覺(jué)行為。隨著技術(shù)進(jìn)步，單位產(chǎn)品的鋼鐵消耗將不斷降低。另一方面，隨著新技術(shù)、新工藝的采用，鋼鐵產(chǎn)品的強(qiáng)度將不斷提高，性能也會(huì)得到改進(jìn)，生產(chǎn)同樣的產(chǎn)品，其鋼鐵消耗量將逐漸減少。因此，科技進(jìn)步與創(chuàng)新將成為減少鋼鐵需求上升的重要因素。

三、2005、2010年我國(guó)鋼鐵需求總量分析

運(yùn)用鋼材消費(fèi)增長(zhǎng)率與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）增長(zhǎng)率相關(guān)趨勢(shì)外推法，對(duì)2005、2010年我國(guó)鋼材需求總量進(jìn)行預(yù)測(cè)。1986―2002年，我國(guó)GDP（按可比價(jià)格計(jì)算）年均增長(zhǎng)率為9．75％，其間鋼材消費(fèi)年均增長(zhǎng)率為9．32％。盡管在這期間，各年份的GDP增長(zhǎng)率、鋼材消費(fèi)增長(zhǎng)率出現(xiàn)了較大波動(dòng)，但從長(zhǎng)期趨勢(shì)看，GDP增長(zhǎng)率與鋼材消費(fèi)增長(zhǎng)率具有較強(qiáng)的正相關(guān)性。

在2003―2010年間，我國(guó)GDP年均增長(zhǎng)率設(shè)定為7．2％，低于1986―2002年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度，相應(yīng)的鋼材消費(fèi)增長(zhǎng)率也將有所下降，其增長(zhǎng)率變化區(qū)間應(yīng)在5％―7％。以2002年鋼材消費(fèi)量（19622萬(wàn)噸）為基數(shù)，按5％、6％、7％的鋼材消費(fèi)增長(zhǎng)率計(jì)算，2005年鋼材需求量分別是22715、23300、24038萬(wàn)噸，2010年鋼材需求量分別為28991、31274、33714萬(wàn)噸。

從未來(lái)影響我國(guó)鋼鐵需求的有利因素與制約因素分析，制約鋼鐵需求快速增長(zhǎng)的因素將起到主導(dǎo)作用。因此，我們認(rèn)為，2003―2010年鋼材消費(fèi)增長(zhǎng)率取中間值（6％）是較為正常合理的，2005、2010年的鋼材需求量分別為2．33億噸和3．12億噸左右。

四、主要結(jié)論

（一）我國(guó)鋼鐵工業(yè)發(fā)展規(guī)模仍有市場(chǎng)空間

在我國(guó)這樣一個(gè)發(fā)展中大國(guó)，工業(yè)化任務(wù)遠(yuǎn)未完成，達(dá)到鋼鐵需求飽和還有相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，2005、2010年的鋼材需求量仍然有較大幅度增加，分別為2．33億噸和3．12億噸左右?？紤]到進(jìn)口品種結(jié)構(gòu)調(diào)劑與鋼鐵綜合成材率，2005、2010年我國(guó)鋼鐵工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模保持在2．3億噸和3．1億噸較為合理。因此，相對(duì)2002年我國(guó)1．82億噸的鋼鐵產(chǎn)量，我國(guó)鋼鐵工業(yè)仍具有一定的發(fā)展空間。

（二）近兩年鋼鐵產(chǎn)業(yè)投資過(guò)快、產(chǎn)能過(guò)剩將難以避免

近年來(lái)，民營(yíng)企業(yè)、外資企業(yè)和鋼鐵工業(yè)系統(tǒng)以外的企業(yè)紛紛進(jìn)入鋼鐵生產(chǎn)領(lǐng)域，一些地方和企業(yè)的投資基本上處于失控狀態(tài)，僅2003年上半年，鋼鐵產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資同比就增長(zhǎng)了133．8％。據(jù)有關(guān)資料，到2005年，我國(guó)高爐生鐵產(chǎn)能將達(dá)到3．13億噸，比2003年的產(chǎn)能增長(zhǎng)近50％；鋼的生產(chǎn)能力將達(dá)3．66億噸，比2003年的產(chǎn)能增長(zhǎng)47．8％。在短時(shí)期內(nèi)對(duì)鋼鐵產(chǎn)業(yè)的集中投資，顯然脫離了市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)，將不可避免地出現(xiàn)階段性供過(guò)于求。

（三）加強(qiáng)和改善政府對(duì)鋼鐵工業(yè)的宏觀調(diào)控機(jī)制，保持鋼鐵工業(yè)持續(xù)發(fā)展

第7篇：汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)范文

在企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益中，企業(yè)的規(guī)模是一個(gè)重要的因素。企業(yè)的規(guī)模，一般是指企業(yè)生產(chǎn)力所包括的生產(chǎn)資料、人力、科學(xué)技術(shù)等諸因素在特定空間和范圍內(nèi)的集中程度。企業(yè)的規(guī)模也可以直接用企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模(即通常所說(shuō)的生產(chǎn)能力)來(lái)表示。任何一個(gè)企業(yè)，無(wú)論大小，總是在一定的規(guī)模基礎(chǔ)上進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的。問(wèn)題在于，企業(yè)究竟應(yīng)以怎樣的規(guī)模才能使企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的能力得到最大限度的發(fā)揮。我們把適度、合理，能為企業(yè)帶來(lái)最佳經(jīng)濟(jì)效益的規(guī)模稱(chēng)為“經(jīng)濟(jì)”規(guī)模，經(jīng)濟(jì)規(guī)模所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益稱(chēng)為規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。需要強(qiáng)調(diào)的是，“適度、合理”是十分重要的，因?yàn)樵谡麄€(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系中存在著不同行業(yè)、不同部門(mén)的企業(yè)，它們之間情況不同，所要求的最佳經(jīng)濟(jì)規(guī)模也有很大差別。因此，不能籠統(tǒng)地以某一行業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模去判斷其他行業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。一般說(shuō)，對(duì)于那些資源分散、能耗較低，屬勞動(dòng)密集型的企業(yè)，規(guī)模應(yīng)以中小型為宜，如食品、服裝等行業(yè)。這類(lèi)企業(yè)所需投資較少，產(chǎn)品規(guī)格多，市場(chǎng)變化快，如以中小型企業(yè)為主，則便于發(fā)揮它們生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)機(jī)動(dòng)靈活，產(chǎn)品掉頭快等優(yōu)勢(shì)，成為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)海洋中的“魚(yú)雷快艇”;而對(duì)于那些要求資源相對(duì)集中，能耗高，屬于技術(shù)密集型、資金密集型的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)規(guī)模應(yīng)以大型企業(yè)為宜，如汽車(chē)制造，冶金等行業(yè)。這類(lèi)企業(yè)需要巨額投資，能耗高，對(duì)人員素質(zhì)、技術(shù)水平和管理水平的要求也比較高，必須走集約化生產(chǎn)的路子，實(shí)行相對(duì)集中，形成合力，實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)，才能降低單位成本，實(shí)現(xiàn)最佳經(jīng)濟(jì)效益。

二、制約企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模的主要因素

首先，制約因素是市場(chǎng)需求，因?yàn)樵谑袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)的產(chǎn)品只有在市場(chǎng)上銷(xiāo)售出去，才能真正獲得經(jīng)濟(jì)效益，經(jīng)濟(jì)效益應(yīng)該是和企業(yè)的銷(xiāo)售量相聯(lián)系，而并非是與生產(chǎn)量相聯(lián)系。如果沒(méi)有市場(chǎng)需求，或產(chǎn)品不適銷(xiāo)對(duì)路，那么往往產(chǎn)出量越多，造成的浪費(fèi)越大。所以，企業(yè)在確定生產(chǎn)規(guī)模時(shí)，首先必須考慮市場(chǎng)因素，企業(yè)的生產(chǎn)能力不能超出市場(chǎng)的需求量(包括潛在的需求量)。從有關(guān)部門(mén)對(duì)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求的分析來(lái)看，汽車(chē)市場(chǎng)似首還比較樂(lè)觀。據(jù)國(guó)家信息中心預(yù)測(cè)，未來(lái)十幾年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將繼續(xù)在增長(zhǎng)期內(nèi)運(yùn)行，汽車(chē)需求量將以年均9%的速度遞增。到2000年汽車(chē)當(dāng)年需求量將達(dá)到250萬(wàn)輛，甚至達(dá)到或超過(guò)300萬(wàn)輛，屆時(shí)將排在世界第7位。2001年到2010年間，汽車(chē)需求將以年均8%的速度遞增，2010年當(dāng)年，汽車(chē)需求量將達(dá)到550一“o萬(wàn)輛，屆時(shí)中國(guó)大陸的汽車(chē)需求將僅次于美國(guó)和日本，成為世界第三大汽車(chē)需求國(guó)。廣大的汽車(chē)市場(chǎng)為汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展提供了前提條件。其次，發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟(jì)，不等同于單純擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。企業(yè)軼取最大經(jīng)濟(jì)效益的規(guī)模，只能是最，’經(jīng)濟(jì)”的規(guī)模，并非是無(wú)限大的規(guī)模。隨著產(chǎn)量的擴(kuò)大，生產(chǎn)總成本和銷(xiāo)售收入將會(huì)出現(xiàn)非線性的變化，因此，在確定經(jīng)濟(jì)規(guī)模時(shí)，就需要采用非線性分析模型來(lái)計(jì)算經(jīng)濟(jì)規(guī)模。產(chǎn)量過(guò)小，達(dá)不到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，經(jīng)濟(jì)效益不佳，但產(chǎn)量過(guò)大，超過(guò)一定的范圍，同樣難以獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。企業(yè)應(yīng)在這個(gè)范圍內(nèi)，尋求能獲得最大經(jīng)濟(jì)效益的最佳生產(chǎn)規(guī)模。再次，企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模還要受到原材料供應(yīng)、資金來(lái)源、外部協(xié)作條件、運(yùn)輸條件等多方面因素的影響，有時(shí)還可能受到工廠布局、產(chǎn)銷(xiāo)地運(yùn)輸距離遠(yuǎn)近等條件的限制。凡此種種，均需要汽車(chē)工業(yè)和其他行業(yè)的決策者在確定企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模時(shí)認(rèn)真考慮和分析。

三、發(fā)展規(guī)模提高經(jīng)濟(jì)效益

目前我國(guó)汽車(chē)工業(yè)“散、亂、低、慢”的局面十分嚴(yán)重。建國(guó)后的三十幾年中，我們對(duì)汽車(chē)工業(yè)投資太少，年產(chǎn)量平均只有十幾萬(wàn)輛，當(dāng)國(guó)內(nèi)十幾家相對(duì)較大的汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)的汽車(chē)不能滿足市場(chǎng)需求時(shí)，于是出現(xiàn)了全面“遍地開(kāi)花”、小規(guī)模生產(chǎn)的狀況，一時(shí)問(wèn)幾乎每個(gè)省都在造汽車(chē)，有的省甚至號(hào)召每一個(gè)縣造汽車(chē)，群眾性的造車(chē)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致全國(guó)冒出了100多家整車(chē)制造廠，700多家改裝廠。在一定的時(shí)期內(nèi)，小規(guī)模生產(chǎn)的汽車(chē)仍有銷(xiāo)路，成本雖高也仍有一定的效益，所以，方使得各地一哄而上，樂(lè)此不疲。從世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的歷程來(lái)看，存在著美、日兩種發(fā)展模式，美國(guó)在本世紀(jì)20、30年代曾有過(guò)1，。00多家汽車(chē)公司，可以說(shuō)比我們現(xiàn)在的分散狀況還要嚴(yán)重，他們用了幾十年的時(shí)間，完成了“大魚(yú)吃小魚(yú)”的過(guò)程，使汽車(chē)生產(chǎn)集中在“通用”、“福特”、“克萊斯勒”三大汽車(chē)制造企業(yè)手里;日本在50年展汽車(chē)工業(yè)時(shí)就沒(méi)有重走歐美國(guó)家的老路，而是從一開(kāi)始就進(jìn)行政府干預(yù)，加大計(jì)劃性，從而少走了許多彎路;韓國(guó)70年代上汽車(chē)工業(yè)時(shí)基本也是采用日本模式，韓國(guó)的汽車(chē)工業(yè)起步較晚，但今天其所以能具有一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，一個(gè)重要原因就是全國(guó)三大汽車(chē)公司具備了相當(dāng)規(guī)模的生產(chǎn)能力。近些年來(lái)，隨著企業(yè)對(duì)高質(zhì)量、低成本的刻意追求和電子計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用，當(dāng)今世界幾乎所有的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)都朝著擴(kuò)大規(guī)模的方向邁出了新的步伐，從在一個(gè)國(guó)家內(nèi)重組，走向在世界范圍內(nèi)的重組。

按照國(guó)際上的經(jīng)驗(yàn)，卡車(chē)的經(jīng)濟(jì)批量為年產(chǎn)10萬(wàn)輛以上，轎車(chē)為年產(chǎn)25一30方輛以上。而我國(guó)截止1994年底，除“一汽氣“二汽”的沖噸位卡車(chē)能算得上經(jīng)濟(jì)批量生產(chǎn)外，其余還沒(méi)有一種車(chē)型達(dá)到經(jīng)濟(jì)批量生產(chǎn)，也沒(méi)有一家汽車(chē)企業(yè)達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模所需要的水平。如此分散的局面，如何與發(fā)達(dá)國(guó)家大汽車(chē)公司抗衡?正如有關(guān)人士分析的那樣:我國(guó)汽車(chē)工業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，最大的劣勢(shì)并不在資金缺乏，技術(shù)裝備落后，而是在于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)像一盤(pán)散沙，沒(méi)有形成可以克敵制勝的鐵拳頭。而這樣的局面終將是難以持久的，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制逐步向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制過(guò)渡，國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠家之間展開(kāi)的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)威脅到一些小規(guī)模生產(chǎn)企業(yè)的生存。隨著我國(guó)市場(chǎng)的逐步對(duì)外開(kāi)放，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)終究會(huì)面臨著與世界工業(yè)強(qiáng)國(guó)“交手”的局面，到那時(shí)，我國(guó)這塊所謂“世界上最后一塊汽車(chē)市場(chǎng)’，就有可能被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所占領(lǐng)，我們恐怕將失去我們的民族汽車(chē)工業(yè)。因?yàn)?，一盤(pán)散沙的汽車(chē)工業(yè)是沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)力的，汽車(chē)工業(yè)只有達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模生產(chǎn)，才能實(shí)現(xiàn)低成本、高質(zhì)量、高效益。企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模與單位產(chǎn)品生產(chǎn)成本之間存在著密切聯(lián)系。從會(huì)計(jì)的角度看，企業(yè)的產(chǎn)品成本按其與生產(chǎn)量的關(guān)系可分為變動(dòng)成本和固定成本。變動(dòng)成本指成本總額與生產(chǎn)量總數(shù)成正比例增減變動(dòng)關(guān)系的成本，如原材料的耗用成本及直接人工費(fèi)成本等。但是單位產(chǎn)品中的變動(dòng)成本則是固定不變的。如天津生產(chǎn)的夏利轎車(chē)每輛車(chē)需配備一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)成本為800。元，當(dāng)轎車(chē)產(chǎn)量為2萬(wàn)輛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)總成本為1.6億元，當(dāng)轎車(chē)產(chǎn)量為20萬(wàn)輛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)總成本則為16億元。固定成本指成本總額在一定期間，一定生產(chǎn)規(guī)模范圍內(nèi)，不受生產(chǎn)量增減變動(dòng)影響而固定不變的成本，如折舊費(fèi)等。但是單位產(chǎn)品中的固定成本則隨生產(chǎn)量的增減成反比例的變動(dòng)。

第8篇：汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)范文

1998年底，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)（含摩托車(chē)）目錄內(nèi)，共有2426家企業(yè)，其中集體、私人、股份合作制企業(yè)占24.5％。在這些企業(yè)中，汽車(chē)整車(chē)制造廠115家，車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)廠56家，汽車(chē)摩托車(chē)配件廠1628家。

115家整車(chē)廠中，1998年產(chǎn)銷(xiāo)量大于10萬(wàn)輛的企業(yè)只有7家（上海大眾、一汽、天汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、柳微、昌河），5～10萬(wàn)輛的4家，1～5萬(wàn)輛的9家。其中前13家整車(chē)企業(yè)的產(chǎn)量占全行業(yè)的92％。

整車(chē)制造分為載貨（重中輕微）、越野、客車(chē)、轎車(chē)、底盤(pán)、其它六類(lèi)。其中轎車(chē)占全部整車(chē)的比例，從1991年的11.4％，提升到1998年的31.2％，已超過(guò)了載貨車(chē)，成為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)增長(zhǎng)的主力車(chē)種（全世界轎車(chē)產(chǎn)量占汽車(chē)總產(chǎn)量69％）。

1998年，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值2787億元（當(dāng)年價(jià)），資產(chǎn)總計(jì)5044億元，利潤(rùn)總額58億元。汽車(chē)工業(yè)增加值占工業(yè)GDP的比重不到2％（發(fā)達(dá)國(guó)家一般占10％），在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位，離“支柱產(chǎn)業(yè)”還差得遠(yuǎn)。

我國(guó)轎車(chē)工業(yè)以國(guó)家定點(diǎn)的8個(gè)基地為主體（就是上世紀(jì)80年代定的“三大三小”，又增加兵器、航空二部基地），現(xiàn)共有14個(gè)整車(chē)廠。表3－1反映了我國(guó)轎車(chē)整車(chē)廠的基本情況。

注：

1上了目錄的轎車(chē)整車(chē)廠還有四家：江南汽車(chē)，吉林江北，西安秦川引進(jìn)鈴木奧拓，一汽順德汽車(chē)廠引進(jìn)德國(guó)大眾、都市高爾夫，此處略。共14廠。

2合資情況，現(xiàn)有資料不全。

3另需要說(shuō)明的是，統(tǒng)計(jì)上還有一項(xiàng)“進(jìn)口件裝配的汽車(chē)”，共有哪些廠生產(chǎn)不詳，1999年上半年產(chǎn)量6萬(wàn)，比上年同期增長(zhǎng)96.9％。

4據(jù)最近報(bào)道，1999年11月，天津與日本豐田協(xié)議各占50％股權(quán)，共投資9700萬(wàn)美元，建“天津豐田”轎車(chē)廠，規(guī)模3萬(wàn)輛。

資料來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒，1999。

從上表可以看到，第一，我們八個(gè)轎車(chē)基地，到現(xiàn)在為止只有三家是上了5萬(wàn)以上規(guī)模的，其他情況不等，如二汽神龍已達(dá)到15萬(wàn)輛能力，有待打開(kāi)市場(chǎng)，有的產(chǎn)能有限。第二，除了一汽還有自己的獨(dú)資轎車(chē)廠、有獨(dú)立品牌之外，其余全部合資，生產(chǎn)洋品牌。這就是我們轎車(chē)工業(yè)的基本格局，這種格局在相當(dāng)大程度上決定了未來(lái)的走向。

國(guó)企機(jī)制不改，全行業(yè)效益水平低

汽車(chē)工業(yè)帶有我國(guó)“傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)”的一切特征。國(guó)有企業(yè)政企不分，短期行為，技術(shù)進(jìn)步動(dòng)力不足，人員包袱重，企業(yè)辦社會(huì)，基建攤子大，資產(chǎn)負(fù)債率高等問(wèn)題，普遍存在。所以，加入WTO，具有國(guó)際企業(yè)制度對(duì)我國(guó)有企業(yè)制度的沖擊的含義。

企業(yè)效益水平低。勞動(dòng)生產(chǎn)率，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)是日本的1／18。［1］“一汽”十幾萬(wàn)員工，人均產(chǎn)量約1輛，日本豐田人均30～40輛。這樣，我們勞動(dòng)力便宜的優(yōu)勢(shì)被低效率所抵銷(xiāo)。汽車(chē)全行業(yè)成本利潤(rùn)率，從1988年的12.88％降到98年的2.50％。全行業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)，從1993年的2次降到1998年的1.2次。全行業(yè)平均資產(chǎn)負(fù)債率為67％。

從轎車(chē)工業(yè)來(lái)看，高過(guò)國(guó)際市場(chǎng)一倍的價(jià)格，沒(méi)見(jiàn)到形成多少積累和開(kāi)發(fā)能力。1997－1998年，轎車(chē)業(yè)內(nèi)降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，立刻被認(rèn)為“過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)”，搞起“價(jià)格自律”。

行業(yè)內(nèi)效益差別較大。據(jù)國(guó)家機(jī)械工業(yè)局公布，1999年一季度，上海汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)總公司盈利8.42億元，中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)公司虧損2.32億元。

經(jīng)濟(jì)緊縮，汽車(chē)工業(yè)受到重大影響。1998年底，全行業(yè)虧損面39.9％，截止到1999年5月，全行業(yè)虧損面達(dá)50％以上。進(jìn)入同年三季度，輕型貨車(chē)和轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量有所回升。

“八五”時(shí)期，汽車(chē)行業(yè)（特別是轎車(chē)業(yè)），爭(zhēng)相投入巨資，力求擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模以求自保，從而導(dǎo)致“九五”時(shí)期，生產(chǎn)能力大量過(guò)剩。［2］我國(guó)公開(kāi)報(bào)道，全行業(yè)生產(chǎn)能力約300萬(wàn)輛，日本人來(lái)華考察，估計(jì)中國(guó)已形成600萬(wàn)輛能力。已建成15萬(wàn)輛轎車(chē)生產(chǎn)能力的一汽大眾和神龍，開(kāi)工不足（1997年，一汽大眾為30％左右，富康為17％左右）。

一些（國(guó)有）合資企業(yè)，一講擴(kuò)大生產(chǎn)能力，就熱衷于全套引進(jìn)外國(guó)設(shè)備（進(jìn)口設(shè)備比國(guó)產(chǎn)設(shè)備貴2～3倍），又不講究投資效益。例如二汽上“富康”，法方主張先形成6萬(wàn)輛能力，滾動(dòng)發(fā)展，但中方堅(jiān)持一次性形成15萬(wàn)輛能力。一條進(jìn)口生產(chǎn)線上百億，貸款比例又過(guò)高（其時(shí)貸款利率高達(dá)10％），以致利率負(fù)擔(dān)達(dá)10億以上。產(chǎn)能不能發(fā)揮（90年代的富康捷達(dá)都是幾萬(wàn)輛），單車(chē)又要分?jǐn)偢哳~折舊費(fèi)。結(jié)果，富康車(chē)的財(cái)務(wù)成本達(dá)2萬(wàn)元／臺(tái)。一汽大眾也面臨同樣的問(wèn)題。

與此成鮮明對(duì)比的是，1995年天津汽車(chē)廠從6萬(wàn)輛擴(kuò)建至15萬(wàn)輛能力，精打細(xì)算，設(shè)備填平補(bǔ)齊，盡量采用國(guó)內(nèi)設(shè)備，投資僅22億。就是這樣，該公司的人還說(shuō)“如果認(rèn)真抓，省下3～4億，是完全可能的”，比如裝配廠房的屋架還是從美國(guó)買(mǎi)的，完全沒(méi)有必要。

“一汽、東汽和上汽以進(jìn)口成套設(shè)備為主，每年還需要花數(shù)千萬(wàn)進(jìn)口配件、夾、刃、量具，甚至進(jìn)口油、冷卻設(shè)備…”。［3］我們?cè)O(shè)備工業(yè)落后，但不一定連夾具量具刃具也做不出來(lái)。說(shuō)汽車(chē)工業(yè)體現(xiàn)了一國(guó)工業(yè)的整體水平，其實(shí)更能反映出整個(gè)工業(yè)的管理水平。

據(jù)報(bào)道，一汽、二汽已經(jīng)享受?chē)?guó)家“債轉(zhuǎn)股”優(yōu)惠了，財(cái)務(wù)成本可以降下來(lái)。這當(dāng)然是好事。但反過(guò)來(lái)看，“天汽”為國(guó)家省錢(qián)，是不是吃虧了？“花國(guó)家錢(qián)不心疼”的機(jī)制，能靠“債轉(zhuǎn)股”解決嗎？

各整車(chē)廠成本情況，正式統(tǒng)計(jì)資料中找不到。媒體報(bào)道桑塔納單車(chē)工廠成本6～7萬(wàn)元。以“普?！闭?，國(guó)內(nèi)現(xiàn)售價(jià)12.3萬(wàn)元，同類(lèi)車(chē)型國(guó)際價(jià)9000美元，如按8.3的匯率和35％的關(guān)稅，再加上運(yùn)雜費(fèi)10％，到岸價(jià)為11.1萬(wàn)元。如關(guān)稅降到25％，到岸價(jià)10.27萬(wàn)元。上海大眾是滾動(dòng)發(fā)展起來(lái)的，財(cái)務(wù)成本低，降價(jià)還有空間。其他廠的情況就難于準(zhǔn)確判斷了。但大體可以形成這樣的概念：上了一定規(guī)模的整車(chē)廠，還是有降低成本的潛力?，F(xiàn)在的問(wèn)題似乎是，全行業(yè)風(fēng)氣并不特別注意提高價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，反而傾向于向“低水平”看齊，所以一降價(jià)就叫罵“過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)”。這還是因?yàn)檎P(guān)懷太多。

產(chǎn)業(yè)集中程度問(wèn)題

廠家太多，規(guī)模效益差，是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)整體缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要原因。

全行業(yè)115家整車(chē)廠，總產(chǎn)量?jī)H相當(dāng)于一個(gè)大型跨國(guó)集團(tuán)的規(guī)模。廠多的另一面就是平均規(guī)模小，按官方統(tǒng)計(jì)，1998年,全國(guó)99家整車(chē)“大中型”企業(yè)，平均資產(chǎn)總值（含流動(dòng)資產(chǎn)年平均余額）24.5億。12家主要轎車(chē)企業(yè)，資產(chǎn)平均值58.58億。國(guó)際上19家100萬(wàn)輛以上產(chǎn)量的汽車(chē)廠，平均資產(chǎn)579.32億美元。

行業(yè)內(nèi)部還是有一定集中度的。從整個(gè)汽車(chē)工業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)看，中型載貨車(chē)集中于一汽和二汽，形成壟斷競(jìng)爭(zhēng)的局面。重型載貨車(chē)也向二汽、重汽集團(tuán)、兵器總公司等集中。分散重復(fù)主要是輕型微型車(chē)廠過(guò)多?，F(xiàn)在微型車(chē)廠有10余家，產(chǎn)量集中于前5家。輕型車(chē)廠多達(dá)50余家，除一汽、躍進(jìn)等前10家企業(yè)外，產(chǎn)量均不足1萬(wàn)輛。

廠多的另一個(gè)問(wèn)題是總體布局分散。115個(gè)整車(chē)廠遍布除和寧夏之外的28個(gè)省份，八個(gè)轎車(chē)基地，相距千里，各搞一套零部件配套體系。有些零部件進(jìn)行全國(guó)集中布點(diǎn)時(shí)，又帶來(lái)協(xié)作不便，增加運(yùn)輸費(fèi)用和庫(kù)存。

當(dāng)然，廠多規(guī)模小的利弊是相對(duì)的。早期的美歐汽車(chē)工業(yè)也是百?gòu)S競(jìng)爭(zhēng)的。但今天的汽車(chē)業(yè)是全球化競(jìng)爭(zhēng)，全世界形成了18～19家百萬(wàn)輛級(jí)的超級(jí)跨國(guó)公司，提高集中程度是保持自主地位、參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的必不可少的前提條件。

國(guó)際上汽車(chē)工業(yè)規(guī)模要求高，是由于技術(shù)含量不斷增加。跨國(guó)集團(tuán)間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，不僅推動(dòng)一浪高過(guò)一浪的兼并，也推動(dòng)世界性的技術(shù)創(chuàng)新浪潮，并購(gòu)動(dòng)輒數(shù)十百億美元。產(chǎn)品向智能化、輕小型化和環(huán)?；l(fā)展。西方一般7～8年更新一次車(chē)型，短的只有4～5年。有的大型跨國(guó)公司的技術(shù)開(kāi)發(fā)中心，擁有萬(wàn)名科技工程人員。國(guó)外開(kāi)發(fā)一個(gè)新車(chē)型的費(fèi)用，平均需要1.5億美元（另一說(shuō)是10～20億美元，恐有夸大），需要300～400萬(wàn)輛產(chǎn)品分?jǐn)傃邪l(fā)投資。目前國(guó)際上汽車(chē)企業(yè)所要求的最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模是整車(chē)年產(chǎn)40～60萬(wàn)輛，零部件100～200萬(wàn)件。國(guó)際上一般認(rèn)為上了200萬(wàn)輛規(guī)模，才有實(shí)力形成自主開(kāi)發(fā)能力、發(fā)展獨(dú)立車(chē)型系列，才有實(shí)力建立全球銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

我們的汽車(chē)工業(yè)由于分散，整車(chē)廠技術(shù)水平低，除少數(shù)大集團(tuán)，多數(shù)不具備研究開(kāi)發(fā)實(shí)力?？鐕?guó)公司的研發(fā)費(fèi)用一般要占到公司年銷(xiāo)售額的5％以上（另一說(shuō)是5％－8％），而我國(guó)平均不足2％。規(guī)模又小，研制經(jīng)費(fèi)少，各企業(yè)分頭花費(fèi)巨資引進(jìn)車(chē)型，買(mǎi)人家的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，有限的技術(shù)力量就分散去消化這些“知識(shí)”，忙于提高國(guó)產(chǎn)化率，還要零部件廠更新改造。剛忙活完，人家的新車(chē)型又上來(lái)了，結(jié)果大家都去被動(dòng)跟進(jìn)。這就是我們轎車(chē)工業(yè)十多年的狀況。

零部件工業(yè)問(wèn)題更嚴(yán)重

零部件是汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)，它決定著整車(chē)的質(zhì)量和價(jià)格水平。多數(shù)情況下，整車(chē)廠只負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車(chē)身等主要部件的制造和整車(chē)裝配。國(guó)外汽車(chē)業(yè)由于生產(chǎn)銷(xiāo)售、技術(shù)開(kāi)發(fā)的國(guó)際化，出現(xiàn)降低自制率、全球最佳采購(gòu)的趨勢(shì)，整車(chē)廠的自制率一般在30％多（我國(guó)整車(chē)行業(yè)平均自制率50％－60％），促使零部件工業(yè)集團(tuán)化、國(guó)際化、系統(tǒng)集成化。

現(xiàn)在，我們列入國(guó)家目錄的汽車(chē)零部件廠約1700家，報(bào)載實(shí)際上約有5000多家。［4］三無(wú)（無(wú)廠名、廠址、檢驗(yàn)合格證）產(chǎn)品泛濫，質(zhì)量糾紛不斷，車(chē)主叫苦不迭，嚴(yán)重?fù)p害行業(yè)信譽(yù)。

整車(chē)價(jià)格高的一個(gè)原因是國(guó)產(chǎn)零部件貴。據(jù)報(bào)道，國(guó)產(chǎn)化零部件平均比國(guó)際采購(gòu)貴20％。而零部件貴首先是由于集中程度低。1700家目錄內(nèi)廠，其中專(zhuān)業(yè)化、大批量、多品種的企業(yè)不到5％。以160萬(wàn)輛整車(chē)的規(guī)模，業(yè)內(nèi)有人認(rèn)為，如果批量生產(chǎn)，每個(gè)品種有2～3家就足夠。由于零部件成本高居不下，造成國(guó)內(nèi)轎車(chē)工業(yè)外購(gòu)比例越高，成本就越高這種違背國(guó)際產(chǎn)業(yè)規(guī)律的現(xiàn)象。

“一汽大眾、神龍的自制率約40％以上，但由于其不生產(chǎn)鑄、鍛件，實(shí)際上自制率只有30％左右。而上海大眾的自制率只有18.3％，外購(gòu)件比率達(dá)到81.7％。這么高的外購(gòu)率導(dǎo)致上海大眾在生產(chǎn)轎車(chē)十幾年后的今天，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到91％和84％（兩種車(chē)型），產(chǎn)量達(dá)到20萬(wàn)左右時(shí)，生產(chǎn)成本仍比1986年的國(guó)際市場(chǎng)價(jià)還高”。［5］

1998年，零部件企業(yè)中三資企業(yè)約494家，主要為各合資整車(chē)廠配套。可見(jiàn)零部件工業(yè)分散的一個(gè)重要原因是多頭合資造成的整車(chē)企業(yè)各不統(tǒng)屬。合資整車(chē)廠起點(diǎn)高，原有零部件廠技術(shù)水平跟不上，國(guó)家對(duì)合資廠的要求是逐年提高國(guó)產(chǎn)化率，這就必須同時(shí)投資零部件工業(yè)，或?qū)で笮碌暮腺Y合作伙伴。如上海大眾65％的零部件由橫向工廠制造，“一期轎車(chē)工程，‘橫向’投資約為‘縱向’投資的1.15倍”。這些零配件廠集中為上海大眾服務(wù)，其他轎車(chē)基地再投資建設(shè)自己的關(guān)系戶(hù)。我們的轎車(chē)集團(tuán)又是分別和德、美、法、日公司合資的，互換性不強(qiáng)，各搞一套，成了“萬(wàn)國(guó)車(chē)展”。這樣的行業(yè)組織結(jié)構(gòu)，要想使零配件工業(yè)“集團(tuán)化、系統(tǒng)集成化”，形成大批量集中供貨基地，其難度就可想而知了。

從全行業(yè)的角度來(lái)看，各合資廠都要上15萬(wàn)規(guī)模，都要提高國(guó)產(chǎn)化率，就都要增加為自己服務(wù)的零部件生產(chǎn)投資。但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有限，打出國(guó)門(mén)不易，結(jié)果，誰(shuí)的生產(chǎn)能力也不能充分發(fā)揮出來(lái)，財(cái)務(wù)成本高，零部件價(jià)格當(dāng)然降不下來(lái)。

市場(chǎng)秩序混亂，回扣成風(fēng)。“許多企業(yè)…為兩件事犯難：一方面，企業(yè)采購(gòu)成本居高不下，另一方面，個(gè)別采購(gòu)人員卻在黑色收入的滋潤(rùn)下越來(lái)越‘肥’”。［6］消費(fèi)者為高關(guān)稅保護(hù)多付了100％的價(jià)格，卻養(yǎng)肥了一層腐敗者。

據(jù)中新社北京（1999.11.18）電：人人關(guān)心的微型轎車(chē)，價(jià)格下不來(lái)的關(guān)鍵原因是“沒(méi)有大批量合乎要求的發(fā)動(dòng)機(jī)”。長(zhǎng)安奧拓、云雀、夏利，各自引進(jìn)鈴木、富士、大發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，倒是省了開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)，但進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)成本高，沒(méi)有降價(jià)空間。零部件的國(guó)產(chǎn)化同樣面對(duì)“要品質(zhì)還是要成本”的兩難選擇：好的國(guó)產(chǎn)零部件較貴，抬高整車(chē)成本；夏利走提高自制率的路線，單車(chē)成本之低在國(guó)內(nèi)數(shù)一數(shù)二，但質(zhì)量又差強(qiáng)人意。為此，夏利推出7131，質(zhì)量上去了，可是價(jià)格又抬到9萬(wàn)以上。

其實(shí)，何止是微型車(chē)如此。八個(gè)轎車(chē)基地，四大直屬集團(tuán)，外加各系統(tǒng)研究所，不乏精兵強(qiáng)將?？上Ц鳛槠渲?，形不成拳頭，至今沒(méi)在關(guān)鍵部件上形成突破。中國(guó)人能自己設(shè)計(jì)制造載人飛船的發(fā)動(dòng)機(jī)，可是至今沒(méi)有形成微型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)研制能力。長(zhǎng)此下去，不僅“知識(shí)產(chǎn)權(quán)”的錢(qián)永遠(yuǎn)賺不到手，批量化也做不到，“質(zhì)次價(jià)高”就總也無(wú)法解決，長(zhǎng)此下去，我們的轎車(chē)工業(yè)就找不到出路，就只好去當(dāng)“買(mǎi)辦”，代表各自的“洋大人”在中國(guó)市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)。

我國(guó)汽車(chē)工業(yè)和國(guó)際技術(shù)水平差距仍在拉大

我們汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)消化和開(kāi)發(fā)能力太差，跟不上國(guó)際進(jìn)步潮流，令多少業(yè)內(nèi)人士扼腕嘆息。我們的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)度一般是8年左右，比外方研制一個(gè)新車(chē)型的周期還長(zhǎng)。中國(guó)剛剛在建設(shè)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)生產(chǎn)線，國(guó)外已經(jīng)開(kāi)始流行電子控制轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；中國(guó)剛剛開(kāi)始生產(chǎn)電噴控制系統(tǒng)，上海－通用合作的別克就裝上了動(dòng)力集中控制系統(tǒng)；中國(guó)剛剛宣布已能生產(chǎn)ABS，國(guó)外轎車(chē)已開(kāi)始裝備側(cè)滑控制系統(tǒng)。

“……知識(shí)產(chǎn)權(quán)在外商手里，引進(jìn)技術(shù)得交入門(mén)費(fèi)；別克轎車(chē)零部件技術(shù)先進(jìn)，工藝復(fù)雜，質(zhì)量要求高，許多（零部件）企業(yè)不僅要引進(jìn)技術(shù)，設(shè)備，還要改造生產(chǎn)線，又要增加投資”。“別克……動(dòng)力總成、剎車(chē)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、功能控制等核心系統(tǒng)已全部電子化，中國(guó)…即使這些產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，也不能說(shuō)明我們掌握了這些技術(shù)，更談不上創(chuàng)新開(kāi)發(fā)。沒(méi)有電子產(chǎn)品生產(chǎn)能力，中國(guó)汽車(chē)零部件業(yè)永遠(yuǎn)只是一個(gè)低水平的機(jī)械加工業(yè)。”［7］

“寶馬的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比中國(guó)現(xiàn)產(chǎn)的最好的發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率大一倍?！?.5升增壓中冷陸虎柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，升輸出功率40千瓦，排污量滿足歐洲3號(hào)要求。我們（寶馬）想將柴油機(jī)推廣到中國(guó)，但發(fā)現(xiàn)找個(gè)合適對(duì)象都困難?！保?］

我們的相關(guān)工業(yè)（原材料、設(shè)備制造）不能滿足汽車(chē)制造業(yè)的需求。據(jù)報(bào)道，鋼材質(zhì)量不穩(wěn)定，一些高強(qiáng)度鋼板、涂層鋼板以及多種優(yōu)質(zhì)鋼材尚不能生產(chǎn)。盡管我們鋼產(chǎn)量世界第一，但每年還要進(jìn)口800萬(wàn)噸特種鋼材。所需塑料、橡膠、玻璃、涂料、粘結(jié)劑等各類(lèi)非金屬材料，在品種、質(zhì)量、數(shù)量等方面也滿足不了需要。裝備制造業(yè)，加工精度、性能、效率達(dá)不到要求，高效專(zhuān)用設(shè)備少，自動(dòng)化程度低，配套性能差。近幾年國(guó)內(nèi)數(shù)控機(jī)床市場(chǎng)占有率僅3％，設(shè)備國(guó)產(chǎn)化比零配件國(guó)產(chǎn)化還慢。

業(yè)內(nèi)人士概括，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的現(xiàn)狀是“散亂差”。十多年過(guò)去了，國(guó)家發(fā)了多少紅頭文件，開(kāi)了多少會(huì)，要提高集中程度，可眼睜睜看著這種局面無(wú)法扭轉(zhuǎn)。我們的國(guó)企制度和由此派生的條塊分割格局，成了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要障礙。

注釋?zhuān)?/p>

［1］1997年，日本汽車(chē)工業(yè)職工74萬(wàn)，產(chǎn)量1098萬(wàn)輛：同年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)職工198萬(wàn)，產(chǎn)量158萬(wàn)輛。中國(guó)勞動(dòng)力成本是歐美的1／20，但其優(yōu)勢(shì)被低的勞動(dòng)生產(chǎn)率所抵銷(xiāo)。（轎車(chē)情報(bào)，1999年6月）。

［2］一汽大眾1996年達(dá)到15萬(wàn)輛能力，投資89億，天津夏利1995年完成15萬(wàn)輛擴(kuò)建工程，投資22億，二汽神龍1997年在武漢和襄樊兩地建成年產(chǎn)15萬(wàn)轎車(chē)工程，投資103.5億（曹建海，中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)1998年12期）。

［3］《轎車(chē)情報(bào)》1997年12月。

［4］《國(guó)際經(jīng)貿(mào)消息》，1999年8月24日。

［5］《轎車(chē)情報(bào)》1997年12期。

［6］《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》，1999年10月20日。

第9篇：汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)范文

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是當(dāng)今時(shí)代世界經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步和人們的生活質(zhì)量提升作出了重要貢獻(xiàn)。進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出快速發(fā)展勢(shì)頭，2013年全球汽車(chē)生產(chǎn)8700萬(wàn)輛，其中中國(guó)生產(chǎn)2200萬(wàn)輛，占全球產(chǎn)量的25.3%，較2000年占比3.5%提升了21.8個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展為全球汽車(chē)工業(yè)發(fā)展作出了積極的貢獻(xiàn)，并已成為世界汽車(chē)工業(yè)的重要組成部分。在未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，中國(guó)仍將是全球最具成長(zhǎng)潛力的汽車(chē)市場(chǎng)之一。但同時(shí)，我們都已看到，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展將面臨環(huán)境污染、能源消耗和交通堵塞等因素的嚴(yán)重制約。

中國(guó)政府高度重視節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2012年了《節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃》，加快新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系建設(shè)，出臺(tái)了節(jié)能與新能源汽車(chē)公共服務(wù)領(lǐng)域示范、私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)試點(diǎn)、節(jié)能汽車(chē)推廣和節(jié)能與新能源汽車(chē)車(chē)船稅減免等一系列政策措施，在節(jié)能與新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用方面取得了積極的進(jìn)展。2014年一季度，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售6853輛，同比增長(zhǎng)120%。

經(jīng)過(guò)30多年的快速增長(zhǎng)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入提質(zhì)增銷(xiāo)升級(jí)的新階段，中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在進(jìn)行著深刻的方式轉(zhuǎn)變和結(jié)構(gòu)調(diào)整。中國(guó)將全面深化改革開(kāi)放，實(shí)行更加積極主動(dòng)的開(kāi)放戰(zhàn)略，完善互利共盈，多元平衡、安全高效的開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)體系。中國(guó)將堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車(chē)的國(guó)家戰(zhàn)略不變，以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車(chē)發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向不變，節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃確定的發(fā)展目標(biāo)不變，政府扶持的政策取向不變。中國(guó)政府將進(jìn)一步加大支持力度，健全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，完善財(cái)稅政策，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，深化國(guó)際合作，深入推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2014年中國(guó)汽車(chē)論壇的主題是“綠色驅(qū)動(dòng)、合作共贏”，我想綠色發(fā)展不僅是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向，也是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求，當(dāng)今汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已處在一個(gè)相互依存的時(shí)代，加快突破動(dòng)力電池等核心技術(shù)，探索建立新能源汽車(chē)商業(yè)推廣新模式，促進(jìn)汽車(chē)技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)融合是全球汽車(chē)行業(yè)所面臨的共同課題，全球汽車(chē)行業(yè)緊密合作是實(shí)現(xiàn)互利共盈的前提條件。