公路建設(shè)發(fā)展趨勢精選(九篇)
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第1篇：公路建設(shè)發(fā)展趨勢范文
一、深入宣傳發(fā)動，營造農(nóng)村公路改造濃厚氛圍
搞好農(nóng)村公路改造，實現(xiàn)村村通油路，是方便農(nóng)民生產(chǎn)生活，優(yōu)化農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展，全面建設(shè)小康社會的重大舉措。前些年，我市農(nóng)村油路建設(shè)發(fā)展滯后，到2002年底，農(nóng)村油路僅1364公里，只有458個行政村通油路，占全市行政村總數(shù)的342%，比（上級市）市平均數(shù)少162個百分點，全市還有658%的村莊未通油路。按照三年實現(xiàn)村村通油路的目標(biāo)要求，我市需新建油路12592公里，面對十分艱巨的任務(wù)，×××市委、市政府正確分析當(dāng)前形勢，認(rèn)為三年基本實現(xiàn)村村通油路，對于深入實施“四化”戰(zhàn)略，提前十年全面建設(shè)小康社會具有十分重要的戰(zhàn)略意義，必須搶抓機遇，乘勢而上。全省農(nóng)村公路改造工作座談會后，我市立即召開了由鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委書記、鄉(xiāng)鎮(zhèn)長和市直部門主要負(fù)責(zé)人參加的全市農(nóng)村公路建設(shè)動員大會，市委書記、市長親自到會并作重要講話，按照村村通油路的規(guī)劃目標(biāo)明確責(zé)任，落實任務(wù)。在具體工作中堅持輿論先行、穩(wěn)步推進，專門成立了農(nóng)村公路建設(shè)宣傳小組，各新聞媒體都開辟了公路建設(shè)專題欄目，廣泛宣傳實施村村通油路工程的重要意義，廣造輿論，廣泛發(fā)動，使中央、省市三年基本實現(xiàn)村村通油路的決策深入人心。期間，市農(nóng)村公路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組編發(fā)《簡報》22期，報紙、電臺、電視臺等新聞媒體刊登、播發(fā)公路建設(shè)新聞稿件100余篇。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）也通過層層召開動員會、廣泛張貼標(biāo)語口號、有線廣播、黑板報、宣傳欄、宣傳車等形式，大張旗鼓地宣傳村村通油路工作的重要性和必要性，全市上下形成了全黨動手、全民動員、搶抓機遇、攻堅創(chuàng)業(yè)的社會氛圍。
二、狠抓配套資金落實，夯實農(nóng)村公路改造物質(zhì)基礎(chǔ)
搞好農(nóng)村公路改造工作，資金問題是關(guān)鍵。我們在融資過程中，創(chuàng)新工作思路，堅持多措并舉，多渠道、多形式籌措地方配套建設(shè)資金。一是爭取上級補助和國債資金；二是政府財政撥款。在市財政比較困難的情況下，撥款5000多萬元，無償扶持農(nóng)村公路建設(shè)，對農(nóng)村公路重點建設(shè)項目，市財政每公里補助15萬元，連村路每公里補助5萬元，最大限度地減輕鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)民群眾的壓力，調(diào)動了農(nóng)村公路建設(shè)的積極性；三是用好農(nóng)民義務(wù)工，發(fā)動農(nóng)民出工解決路基、小橋涵工程；四是倡導(dǎo)社會各界捐助籌集建設(shè)資金500余萬元；五是通過市場化運作籌資。如昌九路和咸石路的建設(shè)，就是由得利斯公司出資2500萬元修建的；六是村民自愿捐資修路。如我市皇華鎮(zhèn)大展村、郭家屯鎮(zhèn)南營村等群眾自愿捐資150余萬元，修連村路10公里。通過以上方式，全市共籌集改造資金達1億多元，為農(nóng)村公路改造健康穩(wěn)步發(fā)展提供了強有力的資金保障。
三、健全管理體系，打造農(nóng)村公路改造“雙優(yōu)”工程
質(zhì)量建設(shè)和廉政建設(shè)是農(nóng)村公路建設(shè)的生命線。在公路建設(shè)過程中，我們從規(guī)范管理入手，配強力量，完善機制，嚴(yán)格監(jiān)管，努力打造我市農(nóng)村公路改造質(zhì)量和廉政建設(shè)的“雙優(yōu)工程”。
一是配強配足技術(shù)力量。去年我市農(nóng)村公路改造工程規(guī)模大，任務(wù)重，原有技術(shù)力量遠遠不能適應(yīng)工作的需要。為此，我們十分注重發(fā)揮交通主管部門的職能作用，整合了全局工程技術(shù)力量，把我局市鄉(xiāng)公路管理處和工程科合為一體，承擔(dān)全市公路規(guī)劃、建設(shè)、管理、養(yǎng)護職能，使現(xiàn)有技術(shù)力量形成合力。投資100余萬元新上了核子儀、取樣機、彎沉儀等測量試驗設(shè)備，配備專職人員建立了中心實驗室；高薪從（上級市）市交通工程監(jiān)理中心聘請了10名監(jiān)理工程師，與本局監(jiān)理人員共同負(fù)責(zé)我市農(nóng)村公路改造的技術(shù)指導(dǎo)和工程監(jiān)理。同時舉辦了農(nóng)村公路建設(shè)技術(shù)人員培訓(xùn)班，邀請了（上級市）市交通局工程科、質(zhì)監(jiān)站的同志當(dāng)堂授課，對100多名鄉(xiāng)鎮(zhèn)技術(shù)人員進行了培訓(xùn)，進一步提高了參與農(nóng)村公路建設(shè)人員的政策水平和業(yè)務(wù)水平。
二是嚴(yán)把“五道關(guān)口”。一是市場準(zhǔn)入關(guān)。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)在落實施工隊伍時，嚴(yán)格按照交通部《公路建設(shè)市場準(zhǔn)入規(guī)定》進行資質(zhì)審查，對所有工程實行“陽光作業(yè)”，一律進行公開招標(biāo)，增加了工作透明度。二是材料進場關(guān)。對所有工程材料都必須經(jīng)過嚴(yán)格檢驗，達不到標(biāo)準(zhǔn)的材料一律不得進入施工現(xiàn)場。三是工程技術(shù)關(guān)。從路基處理、灰土施工、油面鋪設(shè)到路容路貌整理，都必須經(jīng)過層層檢驗。上道工序不合格，堅決不讓進入下道工序。四是工程監(jiān)理關(guān)。我們采取三級監(jiān)理制，即（上級市）市工程監(jiān)理中心、交通局市鄉(xiāng)公路管理處、鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）監(jiān)理人員三級工程技術(shù)人員共同監(jiān)理。為明確責(zé)任，做到職責(zé)分明，我們還實行了合同化管理,由×××市政府與各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府(街辦)、市交通局與（上級市）市交通工程監(jiān)理中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府(街辦）與施工單位、（上級市）市交通局工程監(jiān)理中心與派駐×××監(jiān)理人員、市交通局與本局監(jiān)理人員簽訂了五個責(zé)任合同，對各級建設(shè)單位和監(jiān)理人員的職責(zé)、權(quán)利、義務(wù)作了明確分工。五是社會監(jiān)督關(guān)。由改造工程沿路村莊選派責(zé)任心強、公道正派的老黨員、老干部對工程改造實行全過程監(jiān)督，同時設(shè)立了舉報箱,公布了舉報電話,接受全社會進行監(jiān)督。
三是健全完善監(jiān)管機制。我們建立健全了建設(shè)業(yè)主負(fù)責(zé)制度、工程招投標(biāo)制度、工程監(jiān)理制度、合同管理制度、工程質(zhì)量責(zé)任終身追究制度和工程改造資金?？顚Ｓ弥贫鹊攘椫贫?。為加強資金管理，市財政設(shè)立了農(nóng)村公路建設(shè)專項資金帳戶，對籌集到的各種公路建設(shè)資金，全部進入專項帳戶管理，實行專戶存儲、單獨建帳、單獨核算。嚴(yán)格資金撥付審批程序，成功探索出了“施工單位填報工程情況——監(jiān)理人員審查把關(guān)——鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府（街辦）提出資金申請——市改造辦負(fù)責(zé)同志審核批準(zhǔn)”的工程資金審批模式，增加了工程資金劃撥的透明度，保證了工程資金安全，同時還突出了交通主管部門在農(nóng)村公路改造中的主導(dǎo)作用，加大了工程監(jiān)理人員對工程質(zhì)量、進度的監(jiān)督力度，收到了良好的效果。同時，與市紀(jì)委、監(jiān)察局聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強農(nóng)村公路改造工程重點項目資金管理的通知》，與市檢察院聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于在農(nóng)村公路建設(shè)工程項目建設(shè)中開展職務(wù)犯罪預(yù)防工作的通知》，加強監(jiān)督管理，防患于未然，確?！肮こ虄?yōu)質(zhì)、干部優(yōu)秀”。為避免安全事故的發(fā)生，市農(nóng)村公路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室還下發(fā)了《關(guān)于進一步加強農(nóng)村公路建設(shè)工程施工安全管理的通知》，進一步落實施工安全責(zé)任制，加強現(xiàn)場施工安全管理工作，保證了農(nóng)村公路建設(shè)改造工作的順利進行。
四、強化組織領(lǐng)導(dǎo)，促進農(nóng)村公路改造順利實施
第2篇：公路建設(shè)發(fā)展趨勢范文
關(guān)鍵詞：城鎮(zhèn)化 基礎(chǔ)設(shè)施 公路建設(shè)
城鎮(zhèn)化是我國未來一段時期的發(fā)展趨勢，在云南尤其如此。云南在現(xiàn)代意義上的現(xiàn)代城市化在100年前就已經(jīng)開啟了，但是隨著城市化進程的持續(xù)推進，云南目前就整體發(fā)展形勢來看，城鎮(zhèn)化率比起全國平均還差10%。現(xiàn)在是35.9%，未來五年，爭取每年平均遞增2%，達到45%，但比起全國還差6%。云南現(xiàn)在整個國土面積94%全是山區(qū)，只有6%是壩區(qū)?；诎l(fā)展現(xiàn)狀，政府部門做出了一項重大決策，即建設(shè)與云南特點相適應(yīng)的山地城鎮(zhèn)化道路，云南的城鎮(zhèn)化其實就是山地城鎮(zhèn)化，而要發(fā)展山地城鎮(zhèn)，就必須重視公路建設(shè)。
1 大力發(fā)展公路建設(shè)的必要性
小城鎮(zhèn)的建設(shè)和發(fā)展，能夠提高我省城鎮(zhèn)化水平，加快城鎮(zhèn)工業(yè)化現(xiàn)代化建設(shè)，同時有助于合理調(diào)配農(nóng)村富余勞動力，增加城鎮(zhèn)收益，推進城鎮(zhèn)特色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并形成強大的經(jīng)濟支撐力。小城鎮(zhèn)的快速發(fā)展，能夠盡快形成基礎(chǔ)設(shè)施完善、服務(wù)功能健全、人居環(huán)境優(yōu)美和發(fā)展協(xié)調(diào)的新型山地城鎮(zhèn)。目前影響我省小城鎮(zhèn)發(fā)展的主要制約因素就是交通，我省山地城鎮(zhèn)的發(fā)展主要關(guān)鍵是建設(shè)各種類型的公路，以適應(yīng)云南實際。
1.1 公路的建設(shè)可以促進小城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 通過公路建設(shè)對城區(qū)的道路、供水、排水、供電、郵電、路燈、綠化等基礎(chǔ)設(shè)施，實行一次配套，逐步完善公廁、垃圾處理場、停車場等公共設(shè)施，進一步增強城鎮(zhèn)功能；結(jié)合新農(nóng)村建設(shè)、招商引資和工業(yè)聚集區(qū)建設(shè)，依據(jù)用地置換、土地承包經(jīng)營權(quán)流轉(zhuǎn)、非農(nóng)土地劃撥等有關(guān)規(guī)定，加快小城鎮(zhèn)建設(shè)。加強中心城鎮(zhèn)――重點鎮(zhèn)――一般集鎮(zhèn)之間的道路建設(shè)，實現(xiàn)縣城與中心鎮(zhèn)、重點鎮(zhèn)和一般集鎮(zhèn)的公交互通。
1.2 公路建設(shè)可以推動城鎮(zhèn)化進程 以公路布線走向，形成工業(yè)、商業(yè)、人口的線狀集聚，以帶動輻射力較強的城鎮(zhèn)等為主要結(jié)點，構(gòu)成多個經(jīng)濟實力較強、核心競爭力較強的交通經(jīng)濟帶。按照統(tǒng)籌城鄉(xiāng)、布局合理、節(jié)約土地、功能完善、以大帶小的原則，打造富有地方特色的城鎮(zhèn)空間格局，推動全省區(qū)域經(jīng)濟加快發(fā)展。
1.3 公路建設(shè)可以促進特色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，壯大小城鎮(zhèn)的支撐產(chǎn)業(yè) 云南各地有自己的特色，要按照各地的自然條件選擇適合自己發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，因地制宜，走特色產(chǎn)業(yè)之路。堅持城鎮(zhèn)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)成長“兩手抓”，把小城鎮(zhèn)公路建設(shè)與調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、培育新興產(chǎn)業(yè)、發(fā)展服務(wù)業(yè)、促進就業(yè)創(chuàng)業(yè)結(jié)合起來，實現(xiàn)以路聚城、以城聚產(chǎn)、以產(chǎn)興城、產(chǎn)城聯(lián)動、融合發(fā)展。要推進城鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，加速壯大農(nóng)村二、三產(chǎn)業(yè)，形成分工合理、產(chǎn)業(yè)對接、城鄉(xiāng)聯(lián)動的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局。小城鎮(zhèn)的建設(shè)與發(fā)展，必須以經(jīng)濟增長來支撐，沒有經(jīng)濟的較快發(fā)展，小城鎮(zhèn)是很難發(fā)展起來的，各地小城鎮(zhèn)都應(yīng)注意培育自己的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和特色經(jīng)濟。今后一定時期內(nèi)，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)為主的第二產(chǎn)業(yè)仍然是小城鎮(zhèn)發(fā)展的最重要的依托，多數(shù)地區(qū)的小城鎮(zhèn)還得走以鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)帶動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路子。各個縣市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)在小城鎮(zhèn)發(fā)展上要鼓勵和支持產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展。按照相對集中、資源優(yōu)化配置和保護生態(tài)環(huán)境的要求，積極引導(dǎo)各類制造業(yè)向城鎮(zhèn)和園區(qū)集中。重點發(fā)展一批依托農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營的小城鎮(zhèn)，培育壯大小城鎮(zhèn)特色經(jīng)濟。根據(jù)當(dāng)?shù)氐膮^(qū)位、資源、交通和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)條件，突出發(fā)展獨具特色的產(chǎn)業(yè)型小城鎮(zhèn)。
2 小城鎮(zhèn)公路建設(shè)中遇到的困境
2.1 小城鎮(zhèn)公路建設(shè)長期存在投入不足的問題，投資結(jié)構(gòu)也不夠合理 從大的方面看，全國在城市建設(shè)中，由于政府和社會過于重視大城市的發(fā)展，造成小城鎮(zhèn)的可持續(xù)發(fā)展缺少政策、資金等方面的支撐，發(fā)展進程緩慢。目前，小城鎮(zhèn)建設(shè)資金的主要來源是民間投資，缺乏財政性投入資金的保證，也沒有形成多元化投入的格局，尚未形成有效的小城鎮(zhèn)投資的調(diào)控手段。在小城鎮(zhèn)建設(shè)上，沒有運用市場手段，沒有放開搞活建設(shè)的局面，吸引多方投入資金致使小城鎮(zhèn)在發(fā)展過程中由于大量欠賬造成資金缺口大，資金供給不足逐漸成為制約小城鎮(zhèn)建設(shè)健康發(fā)展的主要因素。而對于小城鎮(zhèn)公路建設(shè)來講更是如此，由于沒有收益，不能吸收社會資金進行投入，主要靠政府投資，存在著投資滯后的問題。
2.2 小城鎮(zhèn)普遍存在建設(shè)規(guī)模小、基礎(chǔ)設(shè)施差等問題，急需公路建設(shè)的帶動，進行改善 我省小城鎮(zhèn)的人口規(guī)模和用地規(guī)模自然不能與大中型城市相提并論，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)無法適應(yīng)城鎮(zhèn)快速發(fā)展的需求。多數(shù)小城鎮(zhèn)在衛(wèi)生、教育、文化娛樂、道路、綠化和水電供應(yīng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平偏低。小城鎮(zhèn)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，基礎(chǔ)設(shè)施和文化娛樂等功能有待完善，就業(yè)機會較少，對大部分企業(yè)及農(nóng)村勞動力沒有太大的吸引力，無法對周邊經(jīng)濟形成強大的輻射力。只有通過公路建設(shè)，改善相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施，才能增強輻射吸引力。
2.3 小城鎮(zhèn)公路建設(shè)管理機構(gòu)不健全，建設(shè)管理工作相對薄弱 現(xiàn)階段，仍有一部分小城鎮(zhèn)缺少專業(yè)的公路建設(shè)管理機構(gòu)，公路建設(shè)無人管理，缺乏公路規(guī)劃、建設(shè)、管理方面的人才和措施。不能很好吸引社會資金投入公路建設(shè)，由于缺乏政府投入，沒有統(tǒng)一規(guī)劃，使城鎮(zhèn)建設(shè)難上加難，這不利于吸引要素和產(chǎn)業(yè)在小城鎮(zhèn)有效聚集和擴散，也不利于增強小城鎮(zhèn)的核心競爭力。
第3篇：公路建設(shè)發(fā)展趨勢范文
關(guān)鍵詞：高速公路；養(yǎng)護管理體系；發(fā)展趨勢
中圖分類號：U46文獻標(biāo)識碼：B 文章編號：1009-9166（2011）0014(C)-0278-01
一、引言
高速公路建設(shè)是一項既具有公益性又具有商業(yè)性的關(guān)乎國計民生的重要工程?？傮w來說，高速公路建設(shè)的公益性要遠遠大于其商業(yè)性?；谶@一屬性，在加強高速公路養(yǎng)護管理時，首先要做到的就是要充分保障其公益性，在此基礎(chǔ)上再逐漸探索高速公路養(yǎng)護經(jīng)營的多元化發(fā)展。伴隨著我國當(dāng)前高速公路管理體系改革的不斷深入，我國高速公路養(yǎng)護管理體系的發(fā)展也逐漸呈現(xiàn)出新的趨勢。
二、我國高速公路養(yǎng)護管理體系的發(fā)展新趨勢
筆者通過分析研究我國當(dāng)前高速公路養(yǎng)護的現(xiàn)狀，認(rèn)為我國高速公路養(yǎng)護管理體系的發(fā)展呈現(xiàn)出以下幾個方面的新趨勢：
（一）逐步引進協(xié)會化發(fā)展模式
由于高速公路的養(yǎng)護與管理具有極為嚴(yán)格的規(guī)范，而我國目前又缺乏這一領(lǐng)域的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，所以組建一個政府有關(guān)部門指導(dǎo)下的高速公路養(yǎng)護管理協(xié)會是具有一定可行性的。高速公路養(yǎng)護管理協(xié)會不具有行政職能，更不是政府部門，而是政府授權(quán)的承擔(dān)高速公路部分管理工作的社會團體。高速公路管理協(xié)會可以在政府委托下進行高速公路運營情況與服務(wù)水平的考察；定期評估高速公路養(yǎng)護運營的水平與質(zhì)量等。高速公路養(yǎng)護管理協(xié)會既能夠以區(qū)域性分會的形式存在，又能夠以養(yǎng)護政策、收費信息、服務(wù)評估等職能來成立專業(yè)化委員會。
（二）區(qū)域間的聯(lián)系更加緊密
高速公路的養(yǎng)護是一個需要投入巨大、涉及領(lǐng)域較寬的系統(tǒng)性工程，高速公路的養(yǎng)護往往是在封閉道路的前提下進行的，這無疑會對高速公路的服務(wù)水平產(chǎn)生負(fù)面的影響。為了盡可能的消除這些負(fù)面影響，傳統(tǒng)的方法往往是增大路況檢測力度，增強養(yǎng)護作業(yè)的應(yīng)急反應(yīng)能力。但是，上述方式所需要耗費的專業(yè)性機械設(shè)備與材料造價極高卻又不經(jīng)常使用，在社會上又很難租到，難以避免會出現(xiàn)長期閑置的狀況，這無疑會導(dǎo)致大量的資源浪費。然而，加強區(qū)域性協(xié)作就能夠很好的解決這一問題，相鄰省份之間可以在這一方面形成區(qū)域性合作組，按照協(xié)商一致的原則，將各自的高速公路養(yǎng)護機械按照成員需求進行統(tǒng)籌安排，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。
（三）逐步推進高速公路養(yǎng)護工作的市場化
逐步推進高速公路養(yǎng)護工作的市場化，對于一般公路，存在一個難以克服的困難，就是現(xiàn)有的養(yǎng)護資金來源都限定在公路養(yǎng)護事業(yè)費的范疇內(nèi)，由此確定了養(yǎng)護公司的性質(zhì)難以突破事業(yè)單位企業(yè)管理的性質(zhì)。養(yǎng)護生產(chǎn)成果只能限制在公路系統(tǒng)內(nèi)部的考核和核算。而由此建立的養(yǎng)護實際上僅是公路系統(tǒng)內(nèi)部一個有限開放的市場，若再準(zhǔn)確一點，是限于行政區(qū)域（資金來源區(qū)域）范圍內(nèi)的系統(tǒng)內(nèi)部的市場。對于這種內(nèi)部管理引人市場機制的方式，人們稱其為模擬市場。在費改稅實現(xiàn)之前，模擬市場的方式還是一種階段性的主流方式。
與一般公路不同的是，高速公路的養(yǎng)護資金來源于通行費，即使是采取事業(yè)型的管理方式，建立養(yǎng)護市場和養(yǎng)護工程引人市場機制都相對更便利一些。建立高速公路養(yǎng)護市場在具有比較優(yōu)越的條件的同時，還要注意做好一些基礎(chǔ)工作，規(guī)范市場，如高速公路養(yǎng)護技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和定額等，市場準(zhǔn)人的方式和方法以及合理公平的市場監(jiān)管機制等。目前，實行收支兩條線的事業(yè)型管理模式和自收自管的企業(yè)經(jīng)營型管理模式，都不同程度表現(xiàn)有重營運、輕養(yǎng)護的問題。處理好高速公路公益性和商品性的一對矛盾，還應(yīng)立足于以法律手段保證養(yǎng)護資金能夠足額投人。
結(jié)語：伴隨著我國當(dāng)前高速公路管理體系改革的不斷深入，高速公路養(yǎng)護管理向著專業(yè)化、社會化、市場化發(fā)展的趨勢是不可阻擋的，我們應(yīng)當(dāng)積極探索促進高速公路管理不斷向前發(fā)展的有效路徑，使其為我國高速公路的建設(shè)消除后顧之憂。
作者單位：河北省衡水市桃城區(qū)交通局地方道路管理站
參考文獻：
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第4篇：公路建設(shè)發(fā)展趨勢范文
【關(guān)鍵詞】交通運輸 運量 分析 預(yù)測
交通運輸分析及預(yù)測是公路建設(shè)項目在可行性研究階段的重要組成部分, 是其研究的核心內(nèi)容之一。它是綜合分析建設(shè)項目的必要性和可行性的基礎(chǔ), 同時也是確定公路建設(shè)項目的技術(shù)等級、建設(shè)規(guī)模以及經(jīng)濟效益評價的主要依據(jù)。由于各方面的原因, 許多人在進行交通運輸分析及預(yù)測時一直是站在項目、行業(yè)和部門的角度, 而不是站在綜合運輸?shù)慕嵌葋韽氖逻@項工作, 必然導(dǎo)致交通量預(yù)測依據(jù)的預(yù)測結(jié)論令人難以信服, 嚴(yán)重影響了項目建設(shè)必要性論證的質(zhì)量和說服力。
1 從整體進行交通運輸分析
整體交通運輸分析是利用各種經(jīng)濟分析方法,通過分析交通運輸發(fā)展規(guī)律, 來指導(dǎo)交通需求預(yù)測,同時也為整體分析項目建設(shè)必要性和可行性提供依據(jù)。整體交通運輸分析主要包括四項內(nèi)容。
第一是運輸結(jié)構(gòu)分析。首先分析擬建項目影響區(qū)內(nèi)綜合交通運輸方式的結(jié)構(gòu), 各種運輸方式占運輸總量的比重及變化情況, 并分析發(fā)生變化的原因。
然后介紹擬建項目走廊內(nèi)主要相關(guān)的各種交通運輸線路特點, 包括運輸線路的走向、長度、等級( 包括線路等級和港、站等級) 以及歷史發(fā)展變革等。在此基礎(chǔ)上, 分析擬建項目走廊內(nèi)整體交通運輸方式的構(gòu)成、各種運輸方式運量占走廊運輸總量的比重及其變化情況, 并分析發(fā)生變化的原因。
第二是能力利用分析。能力利用分析的目的是為了了解擬建項目走廊內(nèi)各運輸線路是否適應(yīng)交通需求。鐵路運輸可以通過計算線路實際運量與設(shè)計運輸能力的比率來加以分析。公路運輸除了采用此方法外, 還可利用公路實際路況和交通構(gòu)成計算現(xiàn)有公路分區(qū)段( 城鎮(zhèn)路段或非城鎮(zhèn)路段) 的服務(wù)水平來進行。通過對擬建項目走廊內(nèi)各運輸線路能力利用程度的分析, 可以進一步論證項目建設(shè)的必要性和緊迫性。
第三是運量增長分析。為了把握各種運輸方式歷史變動情況和發(fā)展趨勢, 必須對擬建項目走廊總運量和各種運輸方式運量, 歷年或各個歷史時期的增長速度進行分析?？傔\量可以采用運輸量或運輸周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計資料作為分析依據(jù)。公路運輸可以采用主要相關(guān)公路觀測站歷年交通量觀測資料或直接影響區(qū)運輸量、車輛保有量統(tǒng)計資料作為分析對象。鐵路運輸可以采用主要相關(guān)線路客貨運密度、主要車站發(fā)送和到達量統(tǒng)計資料作為分析對象。水運運輸可以采用主要港口客貨吞吐量或水運運輸量統(tǒng)計資料作為分析對象。
用最小二乘法計算運量平均增長速度時, 是以交通運輸量作為被說明變量, 以時間變量作為說明變量。參數(shù)估計的方程式為:
InTE=a+bt
式中: TE—運量;
t—時間變量( t=1、2、3??) ;a、b—待估計參數(shù)。
系數(shù)b 就是平均增長速度。
第四是運輸特點分析。對運輸特點的分析包括各種運輸方式的客運特點、貨類特點、貨類構(gòu)成及其發(fā)展趨勢分析; 各運輸方式的交通區(qū)間構(gòu)成( 區(qū)間內(nèi)與區(qū)間外、過境運輸) 及其發(fā)展趨勢分析; 各種運輸方式平均運距、客運及分貨類不同運輸方式最佳分界點里程及其發(fā)展趨勢分析( 可根據(jù)實際情況按其交通區(qū)間構(gòu)成情況分類分析) ; 各種運輸方式的分工特點及發(fā)展趨勢分析; 可能發(fā)生轉(zhuǎn)移的主要貨類特點( 來源地、消費地) 及其運量增長態(tài)勢分析等等。
對運輸特點的分析必須建立在擁有各種運輸方式資料的基礎(chǔ)上, 公路運輸資料可以通過調(diào)查得到,鐵路運輸資料可以在鐵路部門收集或利用鐵路站點發(fā)送到達量及運輸密度資料推算得到, 水路運輸資料可以利用水運港口吞吐量及平均運距推算得到。
2 綜合交通運量預(yù)測。
第一、運量預(yù)測?？瓦\量預(yù)測可以采用國內(nèi)交通規(guī)劃中經(jīng)常采用的四階段法: 先匯總各種運輸方式基年旅客運輸量表, 然后預(yù)測綜合客運量, 再通過交通分布得到超未來特征年旅客綜合運輸量表。根據(jù)旅客出行目的、出行時間和費用進行未來狀況下有無擬建項目兩種情況的交通方式分擔(dān), 得出將來有無擬建項目狀況下的公路和其他方式旅客運輸量表, 通過交通分配和不同車型構(gòu)成及實載率, 預(yù)測出有無擬建項目狀況下公路不同車型客運交通量( 有無擬建項目狀況下公路客運交通量的差值即為客運轉(zhuǎn)移交通量) , 同時得出將來有無擬建項目其他運輸方式客運量。
根據(jù)目前我國現(xiàn)狀, 綜合交通客運量預(yù)測一般在公路與鐵路之間展開。通過對調(diào)查得到的公路資料和鐵路資料的分析, 以及對這兩種運輸方式運輸特點的分析。
第二、貨運量預(yù)測?？傮w思路是在綜合交通運輸分析的基礎(chǔ)上, 選擇幾種可能發(fā)生轉(zhuǎn)移的主要貨類的綜合運量進行交通方式分擔(dān)分析, 再結(jié)合各種運輸方式運輸規(guī)劃預(yù)測。
具體采用以下步驟:
2.1 按照目前采用的方法預(yù)測出公路無擬建高速公路、其他運輸方式運能無質(zhì)的變化狀況下未來公路貨運交通量表。
2.2 分類匯總基年有可能產(chǎn)生競爭關(guān)系的主要貨類貨物運輸量。
2.3 根據(jù)統(tǒng)計資料、運輸規(guī)劃資料以及與這幾類貨物有關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃資料預(yù)測出這幾類貨物的未來運輸量表。
2.4 通過運輸方式選擇模型或采用定性與定量相結(jié)合的方法計算無擬建項目狀況下其他運輸方式運能有無質(zhì)的變化兩種情況的交通方式分擔(dān), 得到這兩種情況下公路運輸所承擔(dān)的貨運量表。將這兩個貨運量表的差值換算成交通量表( 代號“B”) AB即為未來狀況下無擬建項目情況的公路貨運交通量表。
2.5 通過運輸方式選擇模型或采用定性與定量相結(jié)合的方法, 計算未來狀況下有無用擬建項目兩種情況的交通方式分擔(dān), 得到這兩種情況下公路所承擔(dān)的貨運量表。將這兩個貨運量表的差值換算成交通量表( 代號“C”) , A- B+C 即為未來狀況下有擬建項目情況的公路貨運交通量。
2.6 通過交通量分配得到將來有無擬建項目公路貨運交通量。其他運輸方式未來貨運量可根據(jù)其規(guī)劃或采用定性與定量相結(jié)合的方法, 并結(jié)合C得到。當(dāng)預(yù)測期內(nèi)其他運輸方式運能不會發(fā)生質(zhì)的變化時, 可以省略第四步, 此時B=0。
第5篇：公路建設(shè)發(fā)展趨勢范文
關(guān)鍵詞：公路工程；可行性研究；質(zhì)量評價；方法指導(dǎo)
1公路工程可行性研究內(nèi)容分析
1.1建設(shè)地區(qū)社會經(jīng)濟評價
公路工程的建設(shè)，最終的目的是服務(wù)于當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，公路建設(shè)完成后，要能夠促進當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，把握當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展趨勢，建設(shè)適合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的公路，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻[1]。另外，公路的建設(shè)必須針對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟現(xiàn)狀，根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟負(fù)擔(dān)能力，不能盲目追求高等級的公路，造成公路建設(shè)完成后，實用性不高，而且在建設(shè)的過程中會造成了大量人力物力的浪費[2]。
1.2建設(shè)地區(qū)交通量分析
交通量分析是對公路建設(shè)地區(qū)車輛流通數(shù)量和頻率的分析研究。在公路建設(shè)之前，需要調(diào)查當(dāng)?shù)氐能囕v交通流量的多少和頻率的高低。而公路的建設(shè)必須依靠當(dāng)?shù)氐墓方煌髁繛橐罁?jù)，合理規(guī)劃公路的等級，公路的建設(shè)長度，這樣可以使得公路建設(shè)按照交通需求建設(shè)，在建設(shè)完成以后，滿足當(dāng)?shù)亟煌繉返男枨?。從實際情況出發(fā)，根據(jù)實際狀況建設(shè)公路，做到公路建設(shè)合理科學(xué)。
1.3公路工程建設(shè)方案分析
公路工程建設(shè)之前，首要的任務(wù)就是制定合理的工程建設(shè)方案，研究以下問題：①工程的選址和公路路線的制定；②工程建設(shè)中，需要的各種材料的數(shù)量，需要達到的材料的質(zhì)量要求；③工程建設(shè)需要的專業(yè)技術(shù)，以及公路建設(shè)需要達到的國家指標(biāo)；④工程建設(shè)中各個方面的資金需要，以及整個工程的資金總額；⑤公路工程完成以后的實用價值評價，確保公路建設(shè)的合理性；⑥公路建設(shè)完成后的環(huán)境影響問題。綜合以上各種問題，來制定出最合理，最全面的方案[3]。
1.4公路建設(shè)資金分析
公路建設(shè)是一項巨大的公共設(shè)施建設(shè)，材料的購買、拆遷賠償都需要大量的資金。在公路建設(shè)前，需要專業(yè)的評估單位，對工程的各個環(huán)節(jié)需要的資金額進行估價做出評估，以及對工程需要的總體資金額的評估，保障資金的合理運用。同時，對于公路的建設(shè)，需要依據(jù)資金的狀況，合理規(guī)劃公路的等級、公路建設(shè)的長度以及公路的建設(shè)面積。在進行公路建設(shè)時要對每一筆資金達到合理安排，不要鋪張浪費。
2公路工程可行性研究質(zhì)量評價方法
2.1社會經(jīng)濟質(zhì)量評價方式
公路工程建設(shè)工程量大，施工的技術(shù)要求高。對此，在現(xiàn)代公路建設(shè)中，需要大力提倡現(xiàn)代高新科技的使用，如GIS技術(shù)、RS技術(shù)、GPS技術(shù)等。運用高新的技術(shù)不僅大大提高了公路建設(shè)的效率，而且，還會對社會經(jīng)濟問題的評價，內(nèi)容復(fù)雜的多樣化，從而達到了評估的準(zhǔn)確效果。另外高新科技技術(shù)覆蓋范圍廣，數(shù)據(jù)精度高，為評估者能夠提供準(zhǔn)確的評估數(shù)據(jù)，還讓評估者對評估的數(shù)據(jù)縮短時間，大大提高了評估的準(zhǔn)確性。
2.2交通量質(zhì)量評價方式
對于交通量的評估，可以根據(jù)每年的交通量來觀測數(shù)據(jù)，結(jié)合隨著經(jīng)濟的發(fā)展、交通量的增長狀況來進行評估。并且需要注重地區(qū)的特殊性，比如，對于東部地區(qū)，經(jīng)濟發(fā)達，人口眾多，對交通的需求大。在公路建設(shè)的時候，需要提高建設(shè)的公路等級，擴大公路建設(shè)的面積，增加公路建設(shè)的長度。對于西部人口稀少，經(jīng)濟落后，對交通需求較少的地區(qū)，可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H狀況，減少交通線路，保障公路建設(shè)的實用性，避免由于盲目的建設(shè)，造成公路建設(shè)完成后，公路出現(xiàn)閑置浪費的狀況。
2.3工程方案籌劃質(zhì)量評價方式
公路建設(shè)工程方案的制定，需要具有針對性。對于不同的地區(qū)，制定的方案的側(cè)重點是不同的。公路的擴建問題需要注重對道路兩旁設(shè)施的保護，較少拆遷賠償，降低工程的成本。新的功能公路建設(shè)需要合理規(guī)劃路線，選取地質(zhì)條件好，施工方便的路線。還需要注重那個對環(huán)境的保護，制定相應(yīng)的環(huán)境保護措施。因此。對于每一個方案的制定，都需要按照工程的特殊性，制定不同的方案，所有的公路工程方案不能一概而論。
2.4資金籌措質(zhì)量研究方法
為了資金問題,不僅需要國家財政的大力支持，對于地方的財政，也要做好財政的分配，在地方的公路建設(shè)中進行財政的支持。此外，還可以吸收社會資金，投入到公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中。引進外來資金也是重要的方式，大型的合作企業(yè)資金也可以通過國家貸款的方式投入到公路建設(shè)中來。公路建設(shè)是為社會發(fā)展做貢獻，需社會各個機構(gòu)的相互支持。
3結(jié)束語
文章對于公路工程可行性研究質(zhì)量方法做了論述和研究，提出了公路工程可行性質(zhì)量研究的主要要素，并且，對于每一種主要要素，提出了相對的研究方法，用理論和實踐方法結(jié)合的方式，對公路工程可行性質(zhì)量研究方法做出了指導(dǎo)。保障公路工程建設(shè)的科學(xué)性和合理性，避免公路建設(shè)中的質(zhì)量問題。
參考文獻：
[1]馬瑞.高速公路路線方案綜合比選研究[D].長安大學(xué),2014.
[2]楊育鴻.公路隧道施工質(zhì)量檢測及評價方法研究[D].西南交通大學(xué),2009.
第6篇：公路建設(shè)發(fā)展趨勢范文
【關(guān)鍵詞】：公路橋梁；發(fā)展；趨勢；分析
中圖分類號： U448.14 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：
引言
從古到今在公路建設(shè)過程必然都離不開橋梁建設(shè)，橋梁是空間上的跨越以及道路上的拓展，在人類發(fā)展史上一共出現(xiàn)了很多種橋梁類型，從最早時候的獨木橋再到具備古典美的石拱橋，從近代的混凝土橋再到鋼結(jié)構(gòu)橋，一直發(fā)展到現(xiàn)代的懸索橋和斜拉橋，橋梁建設(shè)一直都是人類智慧的重要體現(xiàn)之一，也是人類社會經(jīng)濟發(fā)展的通途以及生產(chǎn)力發(fā)展水平的標(biāo)尺。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國的經(jīng)濟政策為公路事業(yè)的發(fā)展提供了多元化的籌資渠道,保證了建設(shè)資金的來源。同時我國的建筑的設(shè)備、材料、技術(shù)都有了較快的發(fā)展。特別是科學(xué)計算機技術(shù)的廣泛應(yīng)用,更是為廣大的工程技術(shù)人員提供了方便、快捷的計算分析手段。
公路橋梁發(fā)展的飛躍
人類在公路橋梁建設(shè)過程中需要實現(xiàn)了三次重大的飛躍：首先在十九世紀(jì)的中期，隨著鋼材的出現(xiàn)，在公路橋梁建設(shè)過程中首次采用了高強度鋼材，從而導(dǎo)致在橋梁建設(shè)過程中的出現(xiàn)了第一次的飛躍；而在二十世紀(jì)初期，由于鋼筋混凝土以及預(yù)應(yīng)力混凝上技術(shù)的出現(xiàn)，使公路橋梁在建筑材料上獲得了耐久性高，承載力大，剛度大以及較為廉價的建筑材料，這些建筑材料的運用帶來了公路橋梁建設(shè)的第二次飛躍；而從上個世紀(jì)五十年代開始，隨著計算機計算的不斷發(fā)展，尤其是隨著有限元技術(shù)的出現(xiàn)和發(fā)展，在建筑中可以比較容易的進行大規(guī)模結(jié)構(gòu)上的計算，由此帶來了公路橋梁建設(shè)上的第三次飛躍。
二、板式橋
板式橋是公路橋梁中量大、面廣的常用橋型，可做成實心和空心，空心板用于等于或大于13m跨徑，成孔采用折裝式模板、膠囊或一次性成孔材料如預(yù)制薄壁混凝土管或其他材料。一般采用后張或先張預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。后張法可用單根鋼絞線、多根鋼絞線扁錨或群錨，預(yù)制拼裝或立?，F(xiàn)澆；先張法用冷拔鋼絲和鋼絞線。就地現(xiàn)澆為適應(yīng)各種形狀的彎、坡、斜橋，它受力明確、構(gòu)造簡單，可以采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，因此，城市道路橋梁、一般公路和高等級公路中得到了廣泛的采用。尤其是平原地區(qū)高速公路和建筑高度受到限制的中、小跨徑橋梁，特別的受到了歡迎，從而可以節(jié)省工程土方量、耕地占用少與減低路堤的填土高度。
預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼筋混凝土板橋的發(fā)展趨勢為：為保證使用性能，應(yīng)盡量采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，采用高標(biāo)號的混凝土；預(yù)應(yīng)力鋼材一般采用鋼絞線；預(yù)應(yīng)力方式和錨具多樣化。預(yù)制裝配式板時為了保證橫向剪力的傳遞，至少要在跨中處施加橫向的預(yù)應(yīng)力，應(yīng)特別的注意加強板橫向之間的連接，保證板的整體性，如在接縫處可以采用“剪力鍵”。建議中、小跨徑的板橋，應(yīng)該由交通行業(yè)主管部門組織編制相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)圖，這樣對于推動我國公路橋梁的建設(shè)，提高其質(zhì)量，加快橋梁的設(shè)計速度都會有明顯的好處。
三、梁式橋
梁式橋的種類很多，按截面形式可分為：箱型梁（或槽型梁）、T型梁、衍架梁等；按結(jié)構(gòu)體系可分為：懸臂梁、簡支梁、T型剛構(gòu)、連續(xù)剛構(gòu)、連續(xù)梁等。其跨越的能力在20m直到300m之間，它是公路橋梁工程中最常用的橋型。
1.簡支T型梁橋
T型梁橋在我國公路上修建最多，具有代表性的預(yù)應(yīng)力混凝上簡支T型梁橋（或橋面連續(xù)）有浙江省的飛云江大橋，河南的開封、鄭州黃河公路橋等，預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁有受力明確、結(jié)構(gòu)簡單、架設(shè)安裝方便、節(jié)省材料、跨越能力較大等優(yōu)點，但其最大的跨徑以不超過50m為宜。預(yù)應(yīng)力體系采用鋼絞線群錨，在工地預(yù)制，吊裝架設(shè)，對改善我國公路交通起到了重要作用。
其發(fā)展趨勢為：采用混凝土標(biāo)號40～60號；高強、低松弛鋼絞線群錨；吊裝重量會增加；T形梁的翼緣板會加寬，一般25m是比較合適的；為了改善行車，減少接縫，采用工型梁；現(xiàn)澆梁端橫梁濕接頭和橋面，在橋面現(xiàn)澆混凝土中布置負(fù)彎矩鋼束，形成比橋面連續(xù)更進一步的“準(zhǔn)連續(xù)”結(jié)構(gòu)等。
連續(xù)箱形梁橋
箱形截面能適應(yīng)各種使用條件，它具有橋面接縫少、剛度大、梁高小、外形美觀、整體性強、便于養(yǎng)護等優(yōu)點，特別適合于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋、變寬度橋。箱梁能夠容許有最大的細(xì)長度；重心軸不偏向一邊，應(yīng)力值比較低，同T形梁相比變形較小。箱梁有比較大的抗扭剛度，因此，箱梁能在獨柱支墩上建成彎斜橋；嵌固在箱梁上的懸臂板，其長度可以有較大幅度的變化，并且腹板的間距也能放大。隨著交通流量的快速增長，車速的提高，人們希望在出行中能夠有舒適、快速的交通條件，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋很好的適應(yīng)了這一需要。
四、斜拉橋
在我國大跨徑橋梁類型中，最流行的還是斜拉橋，斜拉橋又被稱為斜張橋，是在主梁上利用多個拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁形式。隨著上個世紀(jì)中葉在瑞典出現(xiàn)了第一座現(xiàn)代化的斜拉橋，這五十年來斜拉橋在發(fā)展勢頭上表現(xiàn)的非常強勁，而我國最早出現(xiàn)混凝土斜拉橋是在上個世紀(jì)的七十年代，隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國在對斜拉橋的修建上一直處于上升的趨勢。目前我國已經(jīng)建成和正在施工中的斜拉橋主要有三十多座，居于世界第三位，而混凝土的大跨徑斜拉橋在數(shù)量上已經(jīng)是世界第一了。
五、懸索橋
懸索橋?qū)儆谔卮罂鐝降臉蛄盒问剑壳霸谝呀ǔ傻臉蛄褐惺强缜滓陨蠘蛄褐械奈ㄒ粯蛐?，從發(fā)展趨勢上來說，雖然斜拉橋具有十分明顯的趨勢，但是由于地質(zhì)或者是地形上的特點，懸索橋如果采用的是隧道式的錨碇，其效能體現(xiàn)上并不比斜拉橋要差。根據(jù)目前世界范圍內(nèi)的建筑水平上來看，懸索橋在跨度上最長可以達到3500米，比如正在規(guī)劃中的意大利墨西拿海峽大橋，在懸索橋方案上就達到了這個長度，當(dāng)然隨著建筑水平的不斷提高，這個跨度還是會被不斷刷新。
懸索橋的跨徑增大，當(dāng)跨徑達3500m時，動力學(xué)問題將會成為一個突出的矛盾，所以，對于特大跨橋梁，已提出利用斜拉橋和懸索橋兩者相結(jié)合的“吊拉式”橋型。
六、我國的公路橋梁的發(fā)展趨勢的整體分析
（1）首先就公路橋梁的架設(shè)和建造而言，主要發(fā)展趨勢就是智能化，利用先進的制造系統(tǒng)來完成對工廠部件上的加工，同時利用遙感技術(shù)以及定位系統(tǒng)來實現(xiàn)對橋梁施工的管理和控制；第二是當(dāng)橋梁建成之后，在對橋梁安全運行和維護過程中，將會實現(xiàn)自動管理和自動監(jiān)控，利用這些系統(tǒng)可以當(dāng)橋梁出現(xiàn)損傷或者是故障時，自動報告橋梁需要修護和養(yǎng)護的位置。
（2）在對公路橋梁的設(shè)計創(chuàng)新方面，要堅持規(guī)劃設(shè)計的科學(xué)性，對設(shè)計的周期進行合理的安排。在注重經(jīng)濟指標(biāo)的同時，還要充分考慮橋梁在外觀上的美觀以及本身的安全性。
（3）在對公路橋梁工程質(zhì)量控制方面，要求保持合理造價、合理工期以及合理控制的科學(xué)態(tài)度，施工單位需要逐步提高自身技術(shù)以及裝備更新的發(fā)展空間，實現(xiàn)對公路橋梁建設(shè)的嚴(yán)格監(jiān)理；
（4）在公路橋梁建設(shè)的美學(xué)體現(xiàn)方面，首先必須要堅持科學(xué)發(fā)展觀，要拋棄傳統(tǒng)上首先考慮經(jīng)濟、適用，然后才考慮美觀的錯誤理念，公路橋梁建設(shè)的美觀是目前發(fā)展的必然趨勢，公路橋梁工程師需要逐步提高自身的藝術(shù)修養(yǎng)和審美情趣，讓公路橋梁不僅僅做為一個簡單的公路建筑，同時也成為一個美化人類環(huán)境的藝術(shù)品。
結(jié)語
自改革開放以來，“要致富、先修路”已成為人們的共識，我國大跨徑公路橋梁的建設(shè)進入了一個比較輝煌的時期，我們需編制適用經(jīng)濟的標(biāo)準(zhǔn)圖,加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高橋梁施工水平和質(zhì)量。
參考文獻：
[1]趙大亮，李愛群等.大跨度橋梁地震反應(yīng)譜的發(fā)展[J].公路交通科技，2006(02).
第7篇：公路建設(shè)發(fā)展趨勢范文
關(guān)鍵詞：公路交通經(jīng)濟；制約因素；對策
新時代背景下，我國經(jīng)濟快速發(fā)展，人們的生活水平逐漸上升，對交通運輸網(wǎng)的需求日益上漲?，F(xiàn)階段，如何對公路交通進行合理規(guī)劃、布局，已經(jīng)逐漸成為社會經(jīng)濟發(fā)展過程中必須考慮的重要因素。縱觀公路交通的經(jīng)濟發(fā)展可以發(fā)現(xiàn)，在公路交通經(jīng)濟不斷發(fā)展的過程中，一些制約因素的存在，嚴(yán)重影響了公路交通經(jīng)濟的發(fā)展進度。針對制約因素，應(yīng)當(dāng)根據(jù)公路交通經(jīng)濟的實際發(fā)展情況，采取具有針對性的解決對策，進而促進公路交通經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展與進步。
1公路交通經(jīng)濟概述
公路交通經(jīng)濟實際上是指公路在正式投入使用之后給交通運輸行業(yè)帶來的經(jīng)濟收益。根據(jù)公路交通經(jīng)濟實際的發(fā)展及性質(zhì)，可以將公路交通經(jīng)濟分為以下兩個方面：其一，顯性經(jīng)濟。顯性經(jīng)濟是一種較為直觀的經(jīng)濟發(fā)展因素，主要是指在公路正式運營之后所帶來的交通經(jīng)濟效益。例如，公路正式通車之后，在后期的保養(yǎng)或者管理工作，都有助于提升公路交通的經(jīng)濟實力。并且，在對公路進行保養(yǎng)或者管理的過程中，公路內(nèi)部存在的缺點會逐漸完善，公路交通的經(jīng)濟效益就會逐漸提升[1]。除此之外，通過對公路進行保養(yǎng)及管理，能提升公路實際的承載力度，提高了人們出行的安全系數(shù)，同時對公路交通經(jīng)濟的實際發(fā)展具有重要意義。其二是隱性經(jīng)濟。隱性經(jīng)濟主要包括公路本身某些特定項目在不斷變化過程中產(chǎn)生的經(jīng)濟效益。例如，一條公路全面實現(xiàn)信息化建設(shè)，有助于顯著降低交通事故發(fā)生的概率。公路等級提升的重要因素就是公路本身對周邊環(huán)境具有一定的優(yōu)化、改善作用，并且還有助于降低交通在實際運輸過程中的實際成本。另外，公路所屬地的相關(guān)政策及科學(xué)技術(shù)水平發(fā)生改變而造成的經(jīng)濟浮動，也是公路交通隱形經(jīng)濟的重要組成部分。
2公路交通經(jīng)濟現(xiàn)狀
自我國實行改革開放以來，我國的經(jīng)濟水平呈直線上升趨勢。為更好地促進我國經(jīng)濟建設(shè)及發(fā)展，逐漸提升了對公路經(jīng)濟發(fā)展的重視程度。我國經(jīng)濟不斷發(fā)展的過程中，公路建設(shè)力度不斷加大，公路的實際數(shù)量不斷增多。新時代背景下，我國的高速公路建設(shè)取得了不錯的成績，并且一體化的城鎮(zhèn)高速公路的建設(shè)進度逐漸加快。我國基本已經(jīng)實現(xiàn)了路路暢通的發(fā)展目標(biāo)，人們的出行更加便利，在一定程度上提升了人們的生活質(zhì)量。因此，如何采取有效措施解決當(dāng)前公路交通發(fā)展過程中存在的問題，已經(jīng)成為我國公路交通運輸事業(yè)發(fā)展中面臨的重要挑戰(zhàn)。
3公路交通經(jīng)濟的制約因素分析
3.1建設(shè)及保養(yǎng)的成本較高
公路項目的建設(shè)與其他項目建設(shè)具有較大的差異性，在建設(shè)規(guī)模及投資力度上都遠遠高出其他項目的建設(shè)。因此，我國的很多地方政府在公路建設(shè)的過程中，由于建設(shè)資金不足而向銀行貸款的現(xiàn)象屢見不鮮。這樣就會導(dǎo)致，雖然公路建設(shè)項目已經(jīng)完工，但是政府要一邊投入資金對公路進行保養(yǎng)及管理，另一邊還要定期向銀行償還貸款。這種情況的出現(xiàn)，就會使公路交通經(jīng)濟的實際發(fā)展情況與理想發(fā)展之間存在較大的差異性，嚴(yán)重制約了公路交通經(jīng)濟實際效益的發(fā)揮。
3.2缺乏對公路交通經(jīng)濟的認(rèn)識
新時代背景下，公路交通經(jīng)濟雖然已經(jīng)納入計劃經(jīng)濟的行列，但是很多管理者仍然保持著較傳統(tǒng)、落后的管理理念，不能緊跟時代的發(fā)展步伐，嚴(yán)重限制了公路交通經(jīng)濟的發(fā)展情況。并且，這樣的工作氛圍還會嚴(yán)重影響員工的工作熱情，最明顯的表現(xiàn)就是員工對待工作怠慢，工作不夠投入[2]。在實際工作中發(fā)現(xiàn)問題不能第一時間上報，導(dǎo)致自然公路交通及經(jīng)濟發(fā)展受到了嚴(yán)重的制約。
3.3不完善的部門結(jié)構(gòu)配置
人員眾多、結(jié)構(gòu)繁雜是公路交通事業(yè)發(fā)展過程中普遍存在的問題。另外，相關(guān)部門的人員沒有制定明確的分工制度，致使公路交通經(jīng)濟很難高效地開展。沒有制定明確的職位管理制度，導(dǎo)致一些無作為的人占據(jù)著管理層的位置，而一些能力強的人員處于基層工作。這種不完善的部門結(jié)構(gòu)配置，就導(dǎo)致內(nèi)部人員難以形成競爭意識，沒有危機感，嚴(yán)重限制了部門員工的創(chuàng)新創(chuàng)造性，公路交通自然經(jīng)濟效益展現(xiàn)就會受到嚴(yán)重的制約，嚴(yán)重影響了公路經(jīng)濟實際的發(fā)展?fàn)顩r。
3.4不健全的管理體系
綜合管理質(zhì)量差、水平低是目前公路交通經(jīng)濟實際發(fā)展過程中的重要制約因素。在公路交通建設(shè)管理過程中，健全的管理體系，有助于對各個方面的管理內(nèi)容進行有效地把握及控制，進而有助于提升公路建設(shè)及運行實際的經(jīng)濟效益[3]。但是，現(xiàn)階段的公路交通經(jīng)濟管理過程中，由于管理運行機制不完善、體系不健全而出現(xiàn)的問題日益凸顯。在實際管理過程中，各個管理部門在實際工作過程中嚴(yán)重缺乏協(xié)調(diào)及配合，最終導(dǎo)致公路建設(shè)過程中的投資、運營等，出現(xiàn)了諸多的問題。大大增加了實際的公路建設(shè)成本投入，很難將公路交通事業(yè)實際的經(jīng)濟效益充分地體現(xiàn)出來。
4公路交通發(fā)展中制約因素的應(yīng)對策略
4.1拓寬公路資金的籌備渠道
之前的公路在實際建設(shè)過程中，大部分的資金都是政府撥款，這種政府撥款進行公路建設(shè)的發(fā)展模式不符合現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展趨勢[4]。因此，在公路建設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)公里實際建設(shè)情況，拓寬集資渠道保證公路建設(shè)穩(wěn)定進行。首先，政府相關(guān)管理部門也應(yīng)當(dāng)對意識中的刻板觀念進行轉(zhuǎn)變，通過拓寬公路建設(shè)的資金渠道，使得公路建設(shè)的資金來源更多、范圍更廣，這樣不僅有助于解決公路實際建設(shè)中資金不足問題，還有助于為后期的公路養(yǎng)護及保養(yǎng)提供堅實的資金支撐，保證公路交通經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展。其次，不斷加大公路從建設(shè)向市場化管理的轉(zhuǎn)變力度，這樣不僅有助于提高公路交通的經(jīng)濟效益，還有助于提升公路交通經(jīng)濟受到社會經(jīng)濟市場的關(guān)注程度，進而打通建設(shè)資金籌備渠道，進而使得公路在前期建設(shè)及后期保養(yǎng)過程中，不會面臨資金不足的困境[5]。最后，通過拓寬公路資金的籌備渠道，有助于讓投資方逐漸提升對公路建設(shè)的重視程度，即使投資方更關(guān)注資金的實際投入及帶來的回報，但在很大程度上，還推進了公路交通經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展。
4.2提升財務(wù)管理水平
公路交通經(jīng)濟對策的實際應(yīng)用，需要從其實際的財務(wù)管理角度出發(fā)，對財務(wù)管理過程中存在的問題，進行詳細(xì)地分析，找出導(dǎo)致問題出現(xiàn)的實際因素，制定具有針對性的解決措施，從而保證財務(wù)管理工作具有較高的管理水平，進而提升公路交通的經(jīng)濟效益。隨著現(xiàn)代交通事業(yè)的快速發(fā)展，公路交通運輸事業(yè)財務(wù)實際管理水平的高低，對實際的成本管理及控制造成了嚴(yán)重的影響。為全面提升財務(wù)管理水平，應(yīng)當(dāng)加大對財務(wù)管理工作的監(jiān)督力度。在實際監(jiān)督的過程中，要提升對相關(guān)問題的重視程度，落實好財務(wù)監(jiān)督管理工作，進而提升財務(wù)管理的工作質(zhì)量及效率[6]。另外，財務(wù)管理過程中，應(yīng)當(dāng)對出現(xiàn)的財務(wù)問題進行切實、可靠的分析，及時采取有效的解決措施，確保財務(wù)管理工作高效率地進展。另外，財務(wù)管理應(yīng)當(dāng)立足公路交通事業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，對一些大規(guī)模、資金投入大的公路建設(shè)項目，應(yīng)當(dāng)注重預(yù)算及支出成本管理工作，進而實現(xiàn)降低成本、提升實際經(jīng)濟效益的目的。
4.3對先進的理念進行不斷地理解與學(xué)習(xí)
為更好地促進公路交通經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展，首先，應(yīng)當(dāng)注重轉(zhuǎn)變管理人員對待公路交通經(jīng)濟的思想觀念，緊跟新時代社會發(fā)展步伐。其次，定期為工作人員開展知識培訓(xùn)活動，提升工作人員對公路經(jīng)濟發(fā)展的重視程度[7]。另外，工作人員通過對先進觀念及知識的學(xué)習(xí)，有助于增強其對公路交通建設(shè)的意識，不斷提升工作人員的認(rèn)知，進而調(diào)動他們積極參與到實際工作中的主動性，進而提升工作的質(zhì)量及效率。最后，在進行培訓(xùn)的過程中，為提高培訓(xùn)人員的參與程度，可以根據(jù)培訓(xùn)的實際內(nèi)容，制定嚴(yán)格的考核制度，對于考核不合格的人員給予其調(diào)離崗位處理。4.4健全、完善管理體系、制度很多公路管理部門在實際發(fā)展過程中，由于缺乏健全的管理體系，導(dǎo)致在人員的分工、部門工作之間出現(xiàn)了不規(guī)范、不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象。另外，不完善的管理制度，很難對工作人員起到約束作用，實際工作過程中，出現(xiàn)了較嚴(yán)重的隨意性，嚴(yán)重影響了公路交通經(jīng)濟的實際發(fā)展進度。所以，健全管理體系、完善管理制度應(yīng)當(dāng)作為公路實際發(fā)展過程中的核心任務(wù)[8]。通過明確各個部門之間的職責(zé)及工作范圍、權(quán)責(zé)分明，進而保證工作有章可循。另外，制定完善的獎懲制度，給予表現(xiàn)良好、工作積極、責(zé)任心強的員工一定的物質(zhì)鼓勵，并為其提供職位晉升的機會，對工作消極、怠慢、沒有責(zé)任心的員工給予一定的懲罰。管理體系的完善，還應(yīng)當(dāng)注重對相關(guān)制度的建設(shè)，并加大管理制度的落實力度，進而保證管理工作有較強的規(guī)劃性，為提升公路交通經(jīng)濟效益奠定堅實基礎(chǔ)。
第8篇：公路建設(shè)發(fā)展趨勢范文
關(guān)鍵詞：高速公路；營運管理；規(guī)范化
Abstract: China highway construction development is rapid, in the construction of highways represents the country's economic power and economic development level, the highways are built will need to be operating management work, highway of operation management work is an important guarantee of the development of the national economy, the need to build a highway management system, the management organization of the highway is to ensure highway to normal operation, serving people, at present, our country's highway operation and management is the need to improve the quality, management personnel in this respect may also make efforts to establish a perfect applicable management institution, the reasonable operation mechanism to ensure highway operation and management work smoothly.
Keywords: highways; and Operating management; standardization
中圖分類號：U412.36+6文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
近些年來，我國的高速公路發(fā)展日趨走向了成熟，高速公路建成后期的營運管理工作受到了社會的關(guān)注，高速公路的營運管理主要是指在高速公路建成后，可以通車了，高速公路在使用的期間，要保證車輛的正常通行，以及人們的安全行走，高速公路的功能是為社會提供安全、通暢、文明、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，從而為國家創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益和社會效益，營運管理工作是在這個過程中所進行的一系列的管理活動，目前，我國高速公路的營運管理水平還需要提高，高速公路帶來的社會效益能夠促進沿線地區(qū)的社會經(jīng)濟的發(fā)展，因此，我國高速公路的營運管理工作需要不斷的創(chuàng)新，從而建立科學(xué)的、規(guī)范的高速公路營運管理模式，我國的高速公路的管理法制還尚不健全，由于我國的高速公路管理法規(guī)不具有針對性，管理機構(gòu)在權(quán)責(zé)分配上不夠清晰，這些問題都會影響到高速公路的營運效益，高速公路的管理理念、管理體制、管理法規(guī)都需要不斷的增強，高速公路在養(yǎng)護、監(jiān)控管理等方面都是有待提高，實現(xiàn)高速公路管理的做優(yōu)化。
1我國高速公路發(fā)展的現(xiàn)狀
高速公路的發(fā)展代表著我國現(xiàn)代化的發(fā)展趨勢，高速公路的運輸狀況也代表著我國經(jīng)濟的發(fā)展?fàn)顩r，高速公路在各種運輸活動中發(fā)揮著主導(dǎo)作用，高速公路也代表著某個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r，我國加入世貿(mào)組織后，國際上的貿(mào)易往來就增多了，特別是在物資交流上，各國之間也建立了貿(mào)易上的往來，高速公路在各國之間也建立了互通的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，這是跨國界、跨地區(qū)的大型公路網(wǎng)絡(luò)，隨著世界經(jīng)濟和科技的發(fā)展，高速公路已成為各個國家經(jīng)濟發(fā)展的保障，高速公路的發(fā)展推動了社會的發(fā)展，我國的高速公路車輛的通行數(shù)量很多，因此，我國的高速公路也擔(dān)負(fù)著重要的責(zé)任，為了保證車輛的順暢、安全的通行，高速公路要加強營運管理工作，隨著我國高速公路的不斷建設(shè)，營運管理工作的壓力也越來越大，我國在建設(shè)公路的同時也修復(fù)了很多條公路，我國高速公路是要建成高速公路網(wǎng)，因此，各個地區(qū)與城市都在做高速公路建設(shè)活動，努力加快高速公路的建設(shè)，加大了高速公路的建設(shè)投資力度，我國的高速公路建設(shè)事業(yè)在快速發(fā)展，其營運管理工作的難度也增大了，營運管理包括費收管理、養(yǎng)護管理、輔業(yè)管理、預(yù)算管理等多方面的內(nèi)容。由于我國各省高速公路管理體制、經(jīng)濟發(fā)展水平等都有不同，因此，高速公路的營運管理要選擇一種適合的管理模式。
2傳統(tǒng)成本管理模式存在的問題
我國的高速公路營運效益起初是在傳統(tǒng)的成本管理模式中進行的，雖然這種方法起到了一定的作用,但這種傳統(tǒng)的成本管理模式仍存在一些問題，成本管理隨著市場經(jīng)濟的深入發(fā)展，我國高速公路營運管理在體制、經(jīng)營、技術(shù)方面出現(xiàn)了問題,而成本管理不能有效控制成本，傳統(tǒng)的成本管理模式缺少系統(tǒng)的聯(lián)系，傳統(tǒng)成本管理模式的范圍不全面，傳統(tǒng)成本管理模式不能深入認(rèn)識營運的動態(tài)業(yè)務(wù)過程，例如成本習(xí)性、成本動因、資源耗費等，因此也就不能正確分析成本的差異性；傳統(tǒng)的成本管理模式局限在單一的企業(yè)主體中,在企業(yè)與上級管理部門和業(yè)務(wù)單位的連接關(guān)系上考慮的不夠周全；傳統(tǒng)的成本管理只是對營運過程中的人力、物力資源的消耗的控制，在這個過程中傳統(tǒng)的營運管理對系統(tǒng)的實際運作前的體制、制度等設(shè)計的成本控制不夠重視；傳統(tǒng)的成本管理模式缺少明確的目標(biāo)，這種目標(biāo)與非價值型定性的目標(biāo)不相符。
3高速公路營運管理的必要性與營運理念
(1)高速公路營運管理的必要性主要體現(xiàn)在在市場經(jīng)濟的條件下，我國的高速公路建設(shè)越來越快，為了提高經(jīng)濟效益與營運效率，這對高速公路營運管理的規(guī)范化提出了更高的要求。目前，我國的高速公路建設(shè)競爭較為激烈,營運管理就是要提高高速公路營運管理水平,降低營運成本,這是高速公路管理工作必須要解決的問題，高速公路的營運管理要適應(yīng)社會經(jīng)濟的發(fā)展要求,就要提高服務(wù)質(zhì)量，實現(xiàn)公路營運管理的規(guī)范化。
(2)高速公路營運管理的理念主要體現(xiàn)在以人為本，高速公路建設(shè)是以國民經(jīng)濟的建設(shè)為基礎(chǔ)，高速公路營運管理面對的服務(wù)對象有顧客、投資者、所有者，面對這些服務(wù)對象，營運管理就是要平衡這些對象間的利益關(guān)系，營運管理就是要提供優(yōu)質(zhì)、便捷的通行服務(wù)。
4高速公路營運管理模式的發(fā)展趨勢
(1)高速公路營運管理向著專業(yè)化發(fā)展。我國的高速公路發(fā)展速度推動了營運管理的專業(yè)化進程。我國的高速公路管理向著建設(shè)-管理分離模式發(fā)展，我國的高速公路的建設(shè)一直以來都由相關(guān)部門管理，包括公路的養(yǎng)護、營運等工作都由同一機構(gòu)負(fù)責(zé),這樣便于工作的統(tǒng)籌與協(xié)調(diào)管理,但隨著我國高速公路的增多，出現(xiàn)了諸多的管理機構(gòu),這樣就加大了統(tǒng)一協(xié)調(diào)工作管理的難度,影響到系統(tǒng)的總體規(guī)劃和功能發(fā)揮。
(2)高速公路營運管理的經(jīng)營向著規(guī)模化發(fā)展。隨著高速公路的快速建設(shè),其規(guī)模化的經(jīng)營趨勢逐步顯現(xiàn)出來，例如聯(lián)網(wǎng)收費的的實行，高速公路的規(guī)?；?jīng)營能夠提高營運效率。
(3)高速公路營運管理向著市場化發(fā)展。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展,高速公路的管理也呈現(xiàn)出市場化的水平，隨著市場競爭的激烈，高速公路的管理主體逐漸公司化,進而形成管理方式的市場化。
5實現(xiàn)高速公路營運管理的規(guī)范化
(1)高速公路營運管理實行內(nèi)部委托制管理。這種委托制管理要求項目公司和專業(yè)營運管理公司在平等、互利的前提下,互利雙方應(yīng)該簽訂委托管理協(xié)議,雙方按協(xié)議行使權(quán)利,承擔(dān)義務(wù)；在營運管理委托過程中,保證項目法人主體與產(chǎn)權(quán)關(guān)系不變的情況下，實現(xiàn)業(yè)主利益最大化。按照所有權(quán)和管理權(quán)分離的原則,進行業(yè)務(wù)重組和人員重組。
(2)高速公路營運管理實行建立績效考核制度。建立績效考核制度能夠調(diào)動營運管理單位的工作積極性，這樣能夠保證營運管理單位的長遠發(fā)展,高速公路績效考核管理制度主要是對征費完成率、成本、費用控制率、利潤增長率等經(jīng)濟指標(biāo)的行考核。建立良好的激勵機制和約束機制，就能促進營運公司的在經(jīng)營管理的發(fā)展。
6結(jié)語
我國的高速公路建設(shè)的步伐越來越快，而已建成的高速公路在營運管理上就要做好，高速公路的營運管理工作是一項繁重的工作，在新的時代，高速公路的管理也面臨著新的挑戰(zhàn)，特別是營運管理工作，營運管理工作要做到有序化、規(guī)范化，要建立管理機制，以規(guī)范化、制度化的管理為手段，優(yōu)化高速公路營運管理工作。
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第9篇：公路建設(shè)發(fā)展趨勢范文
【關(guān)鍵詞】公路建設(shè) 生態(tài)公路 環(huán)境保護
引言
隨著人們環(huán)境意識的增強，高等級公路不斷增加，公路不僅要綠化美化，還要承擔(dān)防止水土流失，滿足視線引導(dǎo)、緩沖、強調(diào)目標(biāo)、標(biāo)志等作用，它需要一整套技術(shù)，這是一種以植被恢復(fù)為代表的生態(tài)工程技術(shù)。公路建設(shè)工程對于自然環(huán)境的影響，突出表現(xiàn)在生態(tài)破壞、水土流失等方面。公路工程的路堤、路塹邊坡及其它開挖面等，將受到水土流失的威脅。人類要設(shè)法走出目前所面臨的嚴(yán)重生態(tài)危機，就必須重建地球上已被破壞的生態(tài)環(huán)境，由征服、掠奪自然轉(zhuǎn)為保護、建設(shè)自然，謀求人與自然和諧統(tǒng)一的共生關(guān)系。
一、生態(tài)公路的主要意義
生態(tài)公路是在公路的設(shè)計、建設(shè)中與自然環(huán)境相融合，在公路建設(shè)項目整個生命周期里綜合運用各種工程措施，盡量減少對環(huán)境的破壞與污染，形成行車安全舒適、運輸高效便利、景觀完整和諧的帶狀公路交通生態(tài)系統(tǒng)和區(qū)域交通生態(tài)系統(tǒng)，實現(xiàn)在現(xiàn)有條件下的最大生態(tài)化。近年來，公路大規(guī)模發(fā)展導(dǎo)致生態(tài)負(fù)效應(yīng)，如氣候熱島、環(huán)境污染、能量耗散、景觀割裂、生物多樣性減少、廊道效應(yīng)等，對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了巨大的破壞作用。主要因為公路建設(shè)中，大量的挖填，破壞了原有的地質(zhì)環(huán)境；施工的影響導(dǎo)致了環(huán)境污染；失控的取棄土，造成了人為的地質(zhì)病害；對地形的過多切割和阻礙，改變了水文的平衡狀態(tài)；最嚴(yán)重的是，由于植被和地表土的損失，自然植被的恢復(fù)十分困難。公路環(huán)境問題的根源是單純追求經(jīng)濟效益，對環(huán)境的重視不夠，對公路所產(chǎn)生的環(huán)境問題估計不足。
二、環(huán)境保護對公路建設(shè)的要求
公路的外在形式是公路的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、線形等技術(shù)指標(biāo)，而其內(nèi)涵是公路環(huán)境總體對人類運輸活動的服務(wù)和支持，把環(huán)境與公路割裂開來考慮是不全面的。盡量減少土地占用和拆遷道路在規(guī)劃和確定方案過程中，應(yīng)注意環(huán)境保護，盡量減少耕地占用和電力電訊、村鎮(zhèn)居民點、廠礦企業(yè)等設(shè)施的拆遷，從而減少對現(xiàn)有社會環(huán)境的影響。防止水土流失和植被破壞工程應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范要求，并針對建設(shè)項目所在地區(qū)氣候、地形、地質(zhì)情況，采用合理的排水與防護方式，可以有效地防止道路在施工期和運營期的水土流失，保護植被。注重道路美化、綠化在道路兩側(cè)種植花草樹木，營造防噪性衛(wèi)生防護林，搞綠化美化工程，既能美化路容、防止水土流失，又可減噪、吸收汽車尾氣及粉塵，凈化空氣，減輕汽車尾氣和噪聲對沿線環(huán)境的污染，特別是營造喬、灌、草多層次復(fù)合結(jié)構(gòu)林帶，防噪減污效果更佳。科學(xué)設(shè)計，精心施工公路規(guī)劃中環(huán)境保護措施的制定應(yīng)以費用最小、社會代價最小為目的，采取“最佳可能性方案、中級可能性方案，初級可能性方案”多層次的設(shè)計，力求在宏觀目標(biāo)上與經(jīng)濟總體發(fā)展趨勢相符合，在環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)上與居民生活要求相一致，在財政的保證上與國民經(jīng)濟的發(fā)展水平相適應(yīng)，在實施的序列上與公路建設(shè)所取得的成果相聯(lián)系?？茖W(xué)的路、橋設(shè)計，精良的施工，快捷、通暢的路網(wǎng)，可以緩解交通壓力，降低污染程度。
三、公路生態(tài)工程技術(shù)
在工程可行性研究階段，結(jié)合主體工程，綜合考慮生態(tài)工程的交通安全、工程防護、景觀、視線誘導(dǎo)、線性預(yù)告、防眩、緩沖、遮蔽和標(biāo)志等目的，使主體工程與綠化美化恢復(fù)生態(tài)環(huán)境有機地結(jié)合起來。由于受景觀、生態(tài)、交通安全及施工管理等因素限制，公路生態(tài)工程設(shè)計既不同于傳統(tǒng)園林的景觀設(shè)計又不同于都市中互通立交橋的景觀設(shè)計，它首先應(yīng)將防止水土流失，確保交通安全等放在首位，在植被恢復(fù)的設(shè)計方面應(yīng)以景觀優(yōu)美、生態(tài)系統(tǒng)長期穩(wěn)定和養(yǎng)護管理粗放為宗旨，這是一種取代傳統(tǒng)設(shè)計的新途徑，其目的就是要創(chuàng)造更自然的景觀，提倡用種群多樣、結(jié)構(gòu)復(fù)雜和競爭自由的植被類型，發(fā)揮其交通安全和環(huán)境保護的雙重功能。生態(tài)工程設(shè)計應(yīng)因地制宜。一般公路路線較長，地形、地貌等環(huán)境條件變化較大，設(shè)計前應(yīng)明確各環(huán)境單元的設(shè)計目的和要求，做到目的性、整體性、穩(wěn)定性、藝術(shù)性兼顧，體現(xiàn)地方風(fēng)格，創(chuàng)造公路景觀個性。公路生態(tài)工程技術(shù)是把公路征地范圍的生物和非生物看作一個整體，是整個公路工程的一個有機組成部分，以提高安全和舒適性以及美化、減噪、凈化空氣、生態(tài)恢復(fù)和優(yōu)化等為目的，最大范圍地采用生物材料，減少公路對周圍環(huán)境的影響所實施的植被恢復(fù)工程技術(shù)。
四、道路的生態(tài)建設(shè)
