道路工程建設(shè)方案精選(九篇)

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第1篇：道路工程建設(shè)方案范文

[關(guān)鍵詞]城市道路；工程造價(jià)；存在問題；對(duì)策

中圖分類號(hào)：F284 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）36-0122-01

道路工程造價(jià)指的是從項(xiàng)目的可行性研究（含預(yù)可行性研究）開始，直至項(xiàng)目竣工交付使用所花費(fèi)的全部建設(shè)費(fèi)用之和。道路工程造價(jià)管理與控制，是相關(guān)單位利用行政、技術(shù)以及科學(xué)合理的方法來(lái)確定工程造價(jià)，并對(duì)道路工程造價(jià)進(jìn)行全過(guò)程的動(dòng)態(tài)控制，從而提高道路工程的整體經(jīng)濟(jì)性和效益。

一、城市道路工程造價(jià)控制管理的原則

1.1 動(dòng)態(tài)控制原則

由于城市道路工程的建設(shè)是在不斷變化的環(huán)境中進(jìn)行的，對(duì)于造價(jià)控制也就應(yīng)該要體現(xiàn)動(dòng)態(tài)的理念或者原則。主要是收集成本發(fā)生的實(shí)際值，再與目標(biāo)值進(jìn)行對(duì)比，如果發(fā)生偏差時(shí)，就應(yīng)該找出原因，再采取措施解決。

1.2 對(duì)城市道路工程造價(jià)進(jìn)行全面控制原則

該全面控制包括全過(guò)程控制和全員控制。全過(guò)程控制就是在道路工程建設(shè)的整個(gè)過(guò)程中必須體現(xiàn)成本控制管理意識(shí)；全員控制就是整個(gè)施工項(xiàng)目部門的員工應(yīng)該協(xié)調(diào)一致，擔(dān)負(fù)起控制成本的責(zé)任。

1.3 價(jià)值工程原理原則

在城市道路工程的建設(shè)中，不是說(shuō)最佳的施工方案、最佳的施工原料、最先進(jìn)的施工技術(shù)等就能達(dá)到最佳經(jīng)濟(jì)的效果，城市道路工程建設(shè)能夠達(dá)到基本要求就可以，在這個(gè)基礎(chǔ)上再選定適合的方案、施工材料、施工技術(shù)等最終目的是實(shí)現(xiàn)高性價(jià)比目標(biāo)，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。

1.4 節(jié)約原則

節(jié)約是一個(gè)基本的美德，在城市道路工程建設(shè)中更應(yīng)該體現(xiàn)，控制好施工用料、人員等避免不必要的浪費(fèi)。

1.5 責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原則

城市道路工程建設(shè)中，相應(yīng)的權(quán)利和利益就應(yīng)該承擔(dān)起相應(yīng)的成本控制責(zé)任。比如在城市道路工程建設(shè)中，對(duì)于所采購(gòu)的原材料，項(xiàng)目采購(gòu)部有權(quán)利選擇原材料供應(yīng)商，但是必須保障原材料質(zhì)量情況下，以較低成本的采購(gòu)。

二、城市道路工程造價(jià)控制管理存在的問題

2.1 只重局部造價(jià)成本的控制管理，而忽視整體對(duì)造價(jià)成本控制管理。

這個(gè)方面的問題很普遍，許多城市道路工程施工企業(yè)只是從局部即重施工階段的造價(jià)成本控制管理，即只是注重施工的事中控制，而忽視施工的事前、事后控制。對(duì)于城市道路工程建設(shè)的其他的階段，比如城市道路工程項(xiàng)目決策階段的造價(jià)控制、城市道路工程量清單投標(biāo)過(guò)程管理等階段并沒有對(duì)造價(jià)成本進(jìn)行有效的控制，造成很多的浪費(fèi)。

2.2 城市道路工程施工產(chǎn)生的浪費(fèi)嚴(yán)重。

導(dǎo)致這樣的現(xiàn)象最根本的原因就是對(duì)城市道路工程造價(jià)的控制管理只注重局部管理，忽視整體性管理，而城市道路工程造價(jià)控制的事前控制如方案設(shè)計(jì)、項(xiàng)目決策階段對(duì)城市道路工程造價(jià)的控制對(duì)項(xiàng)目的后期施工的造價(jià)控制產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，如果沒有做好事前控制，那么在施工建設(shè)中，很可能導(dǎo)致大量的浪費(fèi)。

2.3 施工階段工程管理不善

在工程施工過(guò)程中，由于監(jiān)理服務(wù)水平普遍偏低，業(yè)主方管理不夠規(guī)范，造成在工程計(jì)量、變更、索賠等方面存在很大漏洞，如高估冒計(jì)、重復(fù)計(jì)量、不合理的變更、新增單價(jià)水平偏高等，都導(dǎo)致了工程造價(jià)的攀升。在道路建設(shè)，特別是高速道路的建設(shè)中，存在著標(biāo)準(zhǔn)越高越好的認(rèn)識(shí)誤區(qū)，在設(shè)計(jì)和建設(shè)中喜好高指標(biāo)，刻意追求高、大、全，使造價(jià)一再提高。

2.4 工期管理不科學(xué)

為政績(jī)考慮，許多工程在初步設(shè)計(jì)批復(fù)時(shí)工期就偏緊，而且在工程施工過(guò)程中，行政干預(yù)工期、隨意縮短工期的現(xiàn)象仍較突出，為趕工期就必須加大投入。實(shí)行按實(shí)結(jié)算方式時(shí)，施工企業(yè)就無(wú)需承擔(dān)工程造價(jià)超標(biāo)的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，因此也不會(huì)主動(dòng)為建設(shè)單位節(jié)約造價(jià)出謀劃策，相反還會(huì)想方設(shè)法擴(kuò)大工程造價(jià)。對(duì)施工企業(yè)來(lái)說(shuō)，按實(shí)結(jié)算的工程造價(jià)越大，獲得的利潤(rùn)也越大。

三、城市道路工程造價(jià)控制的對(duì)策

3.1 加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量成本的控制。

質(zhì)量成本是城市道路工程在施工過(guò)程中必不可少的支出費(fèi)用。因?yàn)橘|(zhì)量成本是保證施工工程項(xiàng)目質(zhì)量而支出的額外費(fèi)用和未達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而產(chǎn)生的損失費(fèi)用。例如，在工程施工過(guò)程中，水泥劑量達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，現(xiàn)場(chǎng)鉆芯取不出完整的試件，施工質(zhì)量不符合業(yè)主的要求，發(fā)生工程質(zhì)量問題，導(dǎo)致重新返工，造成成本損失慘重。在工程施工過(guò)程中，細(xì)節(jié)決定成敗。所以城市道路工程企業(yè)要針對(duì)質(zhì)量薄弱的環(huán)節(jié)制定合理的質(zhì)量成本控制方案，加強(qiáng)對(duì)工程項(xiàng)目的監(jiān)督，使每個(gè)人都能重視質(zhì)量細(xì)節(jié)，從而達(dá)到對(duì)施工項(xiàng)目整體成本的控制。因此，在城市道路工程企業(yè)的成本控制中，加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量成本的控制是保證企業(yè)費(fèi)用合理運(yùn)用的必要途徑，同時(shí)也是增加城市道路工程企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的必由之路。

3.2 重視施工方案比選。

在城市道路工程施工建設(shè)過(guò)程中，為了提高施工企業(yè)工程造價(jià)控制管理水平，要結(jié)合工程實(shí)際情況，重視施工方案的優(yōu)化比選，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等多個(gè)方面，進(jìn)行反復(fù)論證，優(yōu)化施工方案，確保整個(gè)工程建設(shè)安全可靠、高速優(yōu)質(zhì)、節(jié)能經(jīng)濟(jì)的施工建設(shè)。

3.3 城市道路工程施工材料的采購(gòu)管理。

由于道路工程建設(shè)規(guī)模較大，有必要在建設(shè)前對(duì)建筑材料用量進(jìn)行預(yù)測(cè)，編制材料需求計(jì)劃。同時(shí)也可以對(duì)施工材料的采購(gòu)進(jìn)行招標(biāo)，以施工材料質(zhì)量可行為前提條件，可以有效的節(jié)省城市道路工程的造價(jià)成本。根據(jù)中標(biāo)的工程量清單及施工圖預(yù)算編制該項(xiàng)目材料的計(jì)劃總需求量，項(xiàng)目材料主管根據(jù)項(xiàng)目工程師提供每周、每月的施工進(jìn)度計(jì)劃及上月節(jié)余材料量；按照市場(chǎng)歷史價(jià)位，對(duì)施工材 料進(jìn)行價(jià)格預(yù)測(cè)，加強(qiáng)材料使用管理，降低材料損耗量。

3.3 加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理，避免浪費(fèi)。

加強(qiáng)城市道路工程建設(shè)的現(xiàn)場(chǎng)管理主要是從兩個(gè)方面管理：一是施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置管理，根據(jù)城市道路工程的情況，科學(xué)合理的進(jìn)行安排。如果安排不妥當(dāng)，會(huì)造成人力、物力的極大浪費(fèi)，比如：構(gòu)件、材料放置不當(dāng)，造成二次搬運(yùn)，導(dǎo)致人力浪費(fèi)，增加不必要的成本支出。二是施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)管理，保障施工人員、設(shè)備的安全，避免人員、設(shè)備發(fā)生重大的事故導(dǎo)致造價(jià)成本急劇上升，因此有必要對(duì)施工技術(shù)人員進(jìn)行操作規(guī)程安全方面的培訓(xùn)。設(shè)備方面的安全，要定期進(jìn)行維修、檢修一方面盡可能消除安全方面的隱患，第二個(gè)可以提高設(shè)備的效率和使用時(shí)間，降低設(shè)備的折舊，間接的降低了工程造價(jià)成本。

3.4 合理安排工程施工進(jìn)度

第2篇：道路工程建設(shè)方案范文

關(guān)鍵詞：市政；道路工程；造價(jià)管理

Abstract: the urban road engineering construction is the municipal road engineering's climax, with limited financial expenditure to the satisfaction of the engineering requirements, then it should be based on the principle of value engineering to municipal road engineering cost effective management, the goal is less investment get high output. This paper municipal road engineering and engineering cost management are briefly discussed.

Keywords: municipal; Road projects; Cost management

中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

市政道路工程屬公益性項(xiàng)目，項(xiàng)目建成后不產(chǎn)生直接經(jīng)濟(jì)效益，但可以極大地改善城市發(fā)展環(huán)境和人居環(huán)境，使城市功能日益完善，帶來(lái)巨大的社會(huì)效益和間接經(jīng)濟(jì)效益。市政道路項(xiàng)目的建設(shè)資金主要來(lái)源于國(guó)家和地方政府的財(cái)政收入，能否最大限度的實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的投資價(jià)值、充分發(fā)揮其社會(huì)效益，取決于市政道路工程建設(shè)者、設(shè)計(jì)者和管理者如何有效控制市政道路工程造價(jià)。

1.市政道路工程的分類與特征分析

市政道路主要根據(jù)交通、防災(zāi)、城市空間等功能進(jìn)行分類，若從防災(zāi)上分類，則可以分為避難道路、防火道路、消防道路等等；若從通行交通的性質(zhì)、內(nèi)容分類，則可以分為生活道路、工業(yè)道路；若從道路性質(zhì)和作用分類，則可分為國(guó)道，都、道、府、縣道路、市、鎮(zhèn)、村道路等。這些均時(shí)針對(duì)各種道路的作用不同進(jìn)行分類的。

下面，我們按照最一般的交通功能進(jìn)行分類，并解釋他們的供能和作用。

（1）基干道路

這種道路時(shí)形成城市主要骨架的道路，主要擔(dān)負(fù)出入城市的城市之間的交通，以及市內(nèi)住宅區(qū)、工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)等地區(qū)之間的交通，時(shí)形成鄰里住宅區(qū)等地區(qū)輪廓的道路，他可以分為主干路及干線道路。

為了處理大量的城市之間的交通或過(guò)境交通等較長(zhǎng)的出行交通，主干路的標(biāo)準(zhǔn)高，通行能力大。干線道路用于把主要干線道路及交通發(fā)生源有機(jī)的聯(lián)系起來(lái)，使整個(gè)城市形成道路網(wǎng)，具有較高的標(biāo)準(zhǔn)。

（2）輔助道路（次干路）

這種道路時(shí)鄰里住宅區(qū)內(nèi)、外的主要道路，連系干線道路和支路，具有集散上述道路交通的功能。

（3）支路

在鄰里住宅區(qū)等形成街坊。以對(duì)沿線住宅區(qū)服務(wù)為目的密集布置的道路。

（4）特殊道路

專供行人、自行車、輕軌車等非汽車交通使用的道路，可分為人性專用道、自行車和人行專用道、自行車專用道、輕軌車專用道等。

2.市政道路工程造價(jià)控制管理存在的問題

隨著經(jīng)濟(jì)制度的改革，由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的過(guò)渡，在市政道路工程建設(shè)中，利用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)利器在施工成本控制方面取得了比較好的成效，但是從總體上看，市政道路施工企業(yè)的造價(jià)管理水平還帶有舊時(shí)的特征，思想意識(shí)還沒有根本脫離舊時(shí)思維，不能適應(yīng)新形勢(shì)和新任務(wù)的要求，管理粗放、控制不力等境況并沒有得到根本的改觀。通過(guò)大量的市政道路工程造價(jià)控制管理情況來(lái)看，當(dāng)前對(duì)市政道路工程造價(jià)成本的控制管理主要存在以下幾個(gè)方面的問題：

(1)只重局部造價(jià)成本的控制管理，而忽視整體對(duì)造價(jià)成本控制管理。這個(gè)方面的問題很普遍，許多市政道路工程施工企業(yè)只是從局部即重施工階段的造價(jià)成本控制管理，即只是注重施工的事中控制，而忽視施工的事前、事后控制。對(duì)于市政道路工程建設(shè)的其他的階段，比如市政道路工程項(xiàng)目決策階段的造價(jià)控制、市政道路工程量清單投標(biāo)過(guò)程管理等階段并沒有對(duì)造價(jià)成本進(jìn)行有效的控制，造成很多的浪費(fèi)。

(2)對(duì)市政道路工程造價(jià)缺乏控制動(dòng)態(tài)管理，市政道路工程建設(shè)的動(dòng)態(tài)性，決定了對(duì)其造價(jià)控制管理也應(yīng)該采取動(dòng)態(tài)方式。當(dāng)前市政道路工程建設(shè)對(duì)造價(jià)成本控制動(dòng)態(tài)跟蹤能力差，不能有效的進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。

(3)市政道路工程施工產(chǎn)生的浪費(fèi)嚴(yán)重，導(dǎo)致這樣的現(xiàn)象最根本的原因就是對(duì)市政道路工程造價(jià)的控制管理只注重局部管理，忽視整體性管理，而市政道路工程造價(jià)控制的事前控制如方案設(shè)計(jì)、項(xiàng)目決策階段對(duì)市政道路工程造價(jià)的控制對(duì)項(xiàng)目的后期施工的造價(jià)控制產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，如果沒有做好事前控制，那么在施工建設(shè)中，很可能導(dǎo)致大量的浪費(fèi)。

(4)忽視價(jià)值工程原理的作用，并沒有處理好市政道路工程質(zhì)量和造價(jià)成本之間的協(xié)調(diào)，也即市政道路工程沒有體現(xiàn)出高性價(jià)比。

3.市政道路工程企業(yè)成本控制的策略

在中國(guó)特色社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)迅速的良好環(huán)境中，市政道路工程企業(yè)缺乏對(duì)工程成本的合理控制就會(huì)失去企業(yè)發(fā)展壯大的大好機(jī)會(huì)，也會(huì)導(dǎo)致企業(yè)失去對(duì)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。所以，市政道路工程企業(yè)必須采取有效的策略，加強(qiáng)對(duì)工程成本的控制。

（1）加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量成本的控制。質(zhì)量成本是市政道路工程在施工過(guò)程中必不可少的支出費(fèi)用。因?yàn)橘|(zhì)量成本是保證施工工程項(xiàng)目質(zhì)量而支出的額外費(fèi)用和未達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而產(chǎn)生的損失費(fèi)用。例如，在工程施工過(guò)程中，水泥劑量達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，現(xiàn)場(chǎng)鉆芯取不出完整的試件，施工質(zhì)量不符合業(yè)主的要求，發(fā)生工程質(zhì)量問題，導(dǎo)致重新返工，造成成本損失慘重。在工程施工過(guò)程中，細(xì)節(jié)決定成敗。所以市政道路工程企業(yè)要針對(duì)質(zhì)量薄弱的環(huán)節(jié)制定合理的質(zhì)量成本控制方案，加強(qiáng)對(duì)工程項(xiàng)目的監(jiān)督，使每個(gè)人都能重視質(zhì)量細(xì)節(jié)，從而達(dá)到對(duì)施工項(xiàng)目整體成本的控制。因此，在市政道路工程企業(yè)的成本控制中，加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量成本的控制是保證企業(yè)費(fèi)用合理運(yùn)用的必要途徑，同時(shí)也是增加市政道路工程企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的必由之路。

（2）建立成本控制的主管責(zé)任制。市政道路工程企業(yè)實(shí)現(xiàn)對(duì)工程成本的有效控制，首先企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要起到抬頭作用，實(shí)現(xiàn)部門主管成本控制責(zé)任制，制定嚴(yán)明的獎(jiǎng)罰制度，不分等級(jí)，人人平等，加強(qiáng)對(duì)成本的控制。這樣就形成了一個(gè)以部門主管為核心的造價(jià)管理體系，在造價(jià)管理體系中對(duì)每個(gè)人的職責(zé)和權(quán)限進(jìn)行明確的規(guī)定，使企業(yè)上下都能有效地履行職責(zé)。通過(guò)層層管理，逐級(jí)負(fù)責(zé)，使工程造價(jià)管理做到責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合，一切有章可循，有據(jù)可查，使工程的成本控制工作形成了一個(gè)完整的科學(xué)管理體系，有效的調(diào)動(dòng)了企業(yè)職工的積極性和主動(dòng)性，每個(gè)員工都能成為成本控制的管理者。

（3）科學(xué)地制定施工方案。市政道路工程企業(yè)在工程項(xiàng)目施工之前要制定出科學(xué)的施工方案，保證工程成本的控制。市政道路工程企業(yè)要根據(jù)工程特點(diǎn)和實(shí)際情況編制出技術(shù)先進(jìn)、工藝合理、組織精干的施工方案，均衡地安排各個(gè)分項(xiàng)工程的進(jìn)度。按照平面流水、立體交叉的作業(yè)原則，合理地指導(dǎo)工程施工，保證工作面不閑置，工序作業(yè)不間斷，各作業(yè)班組協(xié)調(diào)有序。只有這樣才能達(dá)到縮短工期，提高工程質(zhì)量，降低工程成本。由此可見，在市政道路工程企業(yè)的實(shí)施過(guò)程中，科學(xué)的施工方案不僅關(guān)系著市政道路工程的質(zhì)量，同時(shí)也是影響著市政道路工程企業(yè)成本的合理性。

4.政府部門對(duì)造價(jià)控制的策略

（1）對(duì)市政道路工程施工進(jìn)行招標(biāo)采用招標(biāo)的形式，在保障工程質(zhì)量情況下，能夠較好的控制市政道路工程項(xiàng)目造價(jià)。我國(guó)從西方國(guó)家引進(jìn)工程招標(biāo)模式，也產(chǎn)生了相當(dāng)好的效益，比如上海機(jī)場(chǎng)建設(shè)，就節(jié)約不少工程造價(jià)成本。因此市政道路管理單位可以給社會(huì)上有信譽(yù)、有技術(shù)實(shí)力的施工企業(yè)發(fā)標(biāo)，制定合理低價(jià)招標(biāo)，在公平、公正情況下，進(jìn)行招標(biāo)，對(duì)選定的承包方必須簽訂承包合同，履行各自權(quán)利和義務(wù)。

（2）市政道路工程施工材料的采購(gòu)管理。由于道路工程建設(shè)規(guī)模較大，有必要在建設(shè)前對(duì)建筑材料用量進(jìn)行預(yù)測(cè)，編制材料需求計(jì)劃。同時(shí)也可以對(duì)施工材料的采購(gòu)進(jìn)行招標(biāo)，以施工材料質(zhì)量可行為前提條件，可以有效的節(jié)省市政道路工程的造價(jià)成本。根據(jù)中標(biāo)的工程量清單及施工圖預(yù)算編制該項(xiàng)目材料的計(jì)劃總需求量，項(xiàng)目材料主管根據(jù)項(xiàng)目工程師提供每周、每月的施工進(jìn)度計(jì)劃及上月節(jié)余材料量；按照市場(chǎng)歷史價(jià)位，對(duì)施工材料進(jìn)行價(jià)格預(yù)測(cè)，加強(qiáng)材料使用管理，降低材料損耗量。

（3）加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理，避免浪費(fèi)。加強(qiáng)市政道路工程建設(shè)的現(xiàn)場(chǎng)管理主要是從兩個(gè)方面管理：一是施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置管理，根據(jù)市政道路工程的情況，科學(xué)合理的進(jìn)行安排。如果安排不妥當(dāng)，會(huì)造成人力、物力的極大浪費(fèi)，比如：構(gòu)件、材料放置不當(dāng)，造成二次搬運(yùn)，導(dǎo)致人力浪費(fèi)，增加不必要的成本支出。二是施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)管理，保障施工人員、設(shè)備的安全，避免人員、設(shè)備發(fā)生重大的事故導(dǎo)致造價(jià)成本急劇上升，因此有必要對(duì)施工技術(shù)人員進(jìn)行操作規(guī)程安全方面的培訓(xùn)。設(shè)備方面的安全，要定期進(jìn)行維修、檢修一方面盡可能消除安全方面的隱患，第二個(gè)可以提高設(shè)備的效率和使用時(shí)間，降低設(shè)備的折舊，間接的降低了工程造價(jià)成本。

總結(jié)

總之，在市政道路工程企業(yè)的成本控制中，應(yīng)在保證質(zhì)量成本的基礎(chǔ)上，逐步實(shí)現(xiàn)市政道路工程企業(yè)成本控制的合理性、有效性。

參考文獻(xiàn)

[1]秋波.合理確定公路工程造價(jià)有效控制公路工程成本[J].吉林交通科技，2006

第3篇：道路工程建設(shè)方案范文

關(guān)鍵詞: 市政道路工程;成本;預(yù)算控制

中圖分類號(hào)：K826.16 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

市內(nèi)的道路、市內(nèi)的橋梁、給排水系統(tǒng)以及城市路燈工程、市內(nèi)防洪堤防等這些城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)都是市政工程的一部分，同時(shí)它們也是提高城市人民生產(chǎn)生活水平的一個(gè)最重要的基本條件，是一個(gè)城市建設(shè)發(fā)展中所不可缺的重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。非營(yíng)利性、跟城市人民生活相關(guān)度大、資金投入額大而且資金來(lái)源比較統(tǒng)一等都是市政工程所具有的特點(diǎn)。市政道路工程作為城市中市政工程的一個(gè)相當(dāng)重要組成部分，對(duì)于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展有著相當(dāng)重要的推動(dòng)作用。市政道路建設(shè)的預(yù)算編制工作和工程的成本控制，不僅關(guān)系到城市道路建設(shè)質(zhì)量好壞和政府投資的合理性，而且還關(guān)系著城市的良好發(fā)展。

一、市政道路工程成本控制的影響因素

因?yàn)槭姓缆饭こ探ㄔO(shè)所需要的資金大部分是來(lái)自于政府的資源收入、部分稅收或者是政府的借貸。道路建設(shè)的建設(shè)目標(biāo)就是能夠促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，并提高城市人民的實(shí)際生活水平，所以市政道路的建設(shè)是沒有營(yíng)利性質(zhì)的。因?yàn)槭姓缆饭こ探ㄔO(shè)是在市內(nèi)人們正常生產(chǎn)生活的環(huán)境中進(jìn)行的，所以工程的成本預(yù)算多多少少會(huì)受到不同因素的影響。本文筆者主要分析了一下三個(gè)主要的影響因素。

首先，市政道路的施工環(huán)境是比較復(fù)雜的。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，市政道路的施工環(huán)境是相當(dāng)復(fù)雜的，因?yàn)樘幵诔鞘挟?dāng)中，所以道路的施工工期一定要比預(yù)期的短一些，否則的話就會(huì)嚴(yán)重影響到市內(nèi)企業(yè)和居民的生產(chǎn)和生活。如果工程建設(shè)施工的周邊建筑物比較密集的話，像高建筑或者高邊坡等這些障礙物就會(huì)增加施工的難度。像在這樣復(fù)雜的環(huán)境之下施工的話，建設(shè)市政道路工程時(shí)就一定程度上要兼顧當(dāng)?shù)鼐用裆詈凸こ痰倪M(jìn)度之間的矛盾，盡量避免因工程工期的延長(zhǎng)給人民生活帶來(lái)的不便和政府資金不必要的損失。

其次，道路的各個(gè)施工環(huán)節(jié)一定要嚴(yán)格把控。因?yàn)槌鞘械牡缆返墓こ淘O(shè)計(jì)方案的針對(duì)性相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較強(qiáng)的而且道路施工的環(huán)境也比較復(fù)雜，所以對(duì)于施工的要求就要相當(dāng)嚴(yán)格，而且對(duì)道路工程的設(shè)計(jì)、所需材料的采購(gòu)以及施工的各個(gè)環(huán)節(jié)都要細(xì)致認(rèn)真的把握，所以需要相關(guān)的工作人員做出對(duì)工程有針對(duì)性的實(shí)施方案,進(jìn)而對(duì)成本預(yù)算進(jìn)行比較科學(xué)合理的把握，從而保障市政道路工程建設(shè)能夠順利的開展。

最后，市政道路工程的規(guī)劃合理與否也會(huì)對(duì)工程成本造成一定的影響。

在規(guī)劃市政道路工程建設(shè)的過(guò)程之中，基于市政工程施工的特殊性，市政道路路線的規(guī)劃一般會(huì)采用繞線或者是其它的方式來(lái)進(jìn)行的，因此工程的成本勢(shì)必會(huì)超出前期的預(yù)算。一般來(lái)說(shuō)，普通的市政道路的工程建設(shè)通常會(huì)采取一些比較保守規(guī)劃方式來(lái)進(jìn)行，這樣的話就可以很好的避免道路工程中途換址或者是工程事故等事件的發(fā)生，這樣一來(lái)勢(shì)必都會(huì)增加工程造價(jià)，所以，保守處理道路規(guī)劃方案會(huì)對(duì)道路工程預(yù)算的成本控制產(chǎn)生較大的影響。

二、編制市政道路工程的相關(guān)預(yù)算

編制市政道路工程的預(yù)算就要把相關(guān)的施工設(shè)計(jì)文件作為主要的依據(jù)，并參照我們國(guó)家所頒布現(xiàn)行的一些預(yù)算定額、工程預(yù)算的編制方法及其相關(guān)的取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，然后結(jié)合市場(chǎng)人工單價(jià)，材料價(jià)格等實(shí)際狀況來(lái)編制，如何才能真正做到編制好市政道路工程的相關(guān)預(yù)算，這就需要工作人員熟練的掌握預(yù)算編制的過(guò)程和方法。

第一，工作人員首先要做的就是透徹分析的相關(guān)的設(shè)計(jì)圖紙，能夠準(zhǔn)確的把握住其設(shè)計(jì)的意圖。

道路工程的預(yù)算編制工作想要做好，第一步就是工作人員認(rèn)真的分析相關(guān)的設(shè)計(jì)圖紙，能透徹的理解這些設(shè)計(jì)圖紙的意圖，只有這樣相關(guān)的工作人員才能真正的按照?qǐng)D紙計(jì)算出道路工程的實(shí)際工作量。也只有通過(guò)認(rèn)真分析圖紙，才能讓工作人員真正的了解到圖紙上所隱含的多種信息；除了上述之外，工作人員還可以通過(guò)核對(duì)圖紙來(lái)核對(duì)與否于實(shí)際工程量相一致。所以相關(guān)的工作人員在進(jìn)行預(yù)算編制時(shí)首先就應(yīng)該從熟悉工程的設(shè)計(jì)圖紙入手，認(rèn)真分析圖紙從而準(zhǔn)確無(wú)誤的計(jì)算工程量。

第二，對(duì)于材料的價(jià)格應(yīng)該合理的確定。

由于市政道路工程施工過(guò)程中所用到的材料的費(fèi)用比例比較大，在我國(guó)通常是采用實(shí)物計(jì)算的方法，通過(guò)定額所規(guī)定的實(shí)物量指標(biāo)和其相對(duì)應(yīng)的預(yù)算價(jià)格來(lái)計(jì)算獲取，計(jì)算得出的結(jié)果直接影響著道路工程的造價(jià)高低。因?yàn)樗璨牧蟽r(jià)格的計(jì)算一般會(huì)受到多種因素的影響，比如相關(guān)的國(guó)家政策、市場(chǎng)變動(dòng)以及各方效益等，所以說(shuō)這方面表現(xiàn)的相當(dāng)?shù)牟环€(wěn)定，這就需要相關(guān)的工作人員進(jìn)行多方考察了解、認(rèn)真細(xì)致的核對(duì)，只有這樣才能比較合理的取定所需材料的價(jià)格，并真實(shí)的反映出工程造價(jià)。

第三，施工方案要進(jìn)行科學(xué)化的選擇。通常來(lái)說(shuō)，不同的施工方案所表現(xiàn)出的技術(shù)措施與工程造價(jià)師息息相關(guān)的，所以，只有認(rèn)真的制定出比較科學(xué)合理化的施工方案，才能準(zhǔn)確的確定工程的單價(jià)和工程的總造價(jià)，施工方案是否優(yōu)質(zhì)直接關(guān)系著道路工程成本的高低。相關(guān)人員要結(jié)合的工程的實(shí)際情況來(lái)準(zhǔn)確的確定道路的施工方案，進(jìn)而為工程的預(yù)算編制提供一定的參考依據(jù)。

第四，對(duì)于預(yù)算編制要嚴(yán)格的校核、審核。

對(duì)預(yù)算進(jìn)行校核、審核可以說(shuō)是相當(dāng)必要的，在校對(duì)市政道路工程預(yù)算的時(shí)候需要一名比較熟悉預(yù)算編制的工作人員來(lái)全面的核對(duì)工程預(yù)算內(nèi)容和預(yù)算的具體情況，進(jìn)而避免各種漏項(xiàng)以及重復(fù)現(xiàn)象發(fā)生，如有不妥的地方要及時(shí)的發(fā)現(xiàn)、及時(shí)的更正預(yù)算，真正確保道路工程預(yù)算編制工作的準(zhǔn)確性。對(duì)市政道路工程進(jìn)行審核就需要在預(yù)算初稿完成之后交給相關(guān)的主管人員來(lái)進(jìn)行，保證審核工作的及時(shí)性和有效性。

三、對(duì)市政道路的工程成本預(yù)算的控制不斷的優(yōu)化

首先，工程預(yù)算定額隨著市場(chǎng)的變化而不斷優(yōu)化。因?yàn)榈缆方ㄔO(shè)所需的材料、施工工藝和人工單價(jià)是不斷的隨著市場(chǎng)的調(diào)節(jié)力度而變化的，相關(guān)的工程預(yù)算工作人員要認(rèn)真的分析工程設(shè)計(jì)的圖紙然后進(jìn)行實(shí)地的勘測(cè)，對(duì)于預(yù)算定額

、市政工程施工規(guī)范要不斷地加以熟悉、錘煉，實(shí)現(xiàn)工程造價(jià)的動(dòng)態(tài)化管理控制。除此之外，相關(guān)的工作人員還是應(yīng)該發(fā)揮一下自己的技術(shù)以及自己所儲(chǔ)備的知識(shí)專長(zhǎng)，根據(jù)實(shí)際情況適時(shí)的調(diào)查研究市場(chǎng)，對(duì)于預(yù)算編制工作不斷的優(yōu)化，以提高市政道路工程的質(zhì)量和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

其次，動(dòng)態(tài)化管理工程的預(yù)算。對(duì)于市政道路的工程預(yù)算管理，施工單位應(yīng)該保證合理性的工程造價(jià)，以便利工程項(xiàng)目目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)，在道路工程的預(yù)算編制當(dāng)中，相關(guān)的工作人員應(yīng)該全方位的觀察工程量與相關(guān)價(jià)格的變化，然后分析變化的原因并采取一定的策略。

最后，建構(gòu)起科學(xué)且高效的預(yù)算體系，行政機(jī)關(guān)與施工的企業(yè)，銀行、工程的設(shè)計(jì)部門都與市政道路的工程預(yù)算編制有著密切關(guān)系，這個(gè)預(yù)算體系也和居民的公共利益有著密切關(guān)系。構(gòu)建起這樣一個(gè)工程預(yù)算體系，既需要對(duì)施行工程的造價(jià)動(dòng)態(tài)進(jìn)行管理，定期舉行經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)；同時(shí)也要對(duì)工作人員進(jìn)行嚴(yán)格要求，要使其嚴(yán)格按相關(guān)的經(jīng)濟(jì)法展開預(yù)算編制，不斷地積累經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)等方面的信息；還需要使其熟練掌握不同類型的工程預(yù)算的編制方法與相關(guān)規(guī)定，從而使預(yù)算編制的質(zhì)量得以提高。

總結(jié)：

根據(jù)上述可以看出，市政道路的工程成本預(yù)算是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜而系統(tǒng)的技術(shù)性的工作，這就需要工程項(xiàng)目的一些工作人員要有科學(xué)而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度并遵循相關(guān)的價(jià)值規(guī)律，細(xì)致認(rèn)真預(yù)算工程，將市政道路的工程成本控制在一定的范圍之內(nèi)，盡量在節(jié)約大量社會(huì)資金的基礎(chǔ)之上獲得較高的社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn):

第4篇：道路工程建設(shè)方案范文

關(guān)鍵詞：道路工程；工程造價(jià)；道路造價(jià)；概預(yù)算；造價(jià)管理

引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)速度加快，道路工程建設(shè)規(guī)模逐漸增大。道路工程具有施工工序復(fù)雜、任務(wù)重時(shí)間緊等特點(diǎn)，在施工過(guò)程中影響因素較多，受到自然因素和施工環(huán)境影響較大，工程造價(jià)管理和控制難度較高。道路工程概算、預(yù)算編制是項(xiàng)目設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，同時(shí)也是確定正確工程造價(jià)的必要手段。提高概預(yù)算編制能力，有利于合理實(shí)施工程造價(jià)控制，確保工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。

1 道路工程造價(jià)影響因素

1.1 道路工程造價(jià)構(gòu)成要素

道路工程造價(jià)主要包括施工成本、利潤(rùn)和稅金三大部分，其中施工成本占據(jù)較大比例。施工成本主要包括直接費(fèi)用和間接費(fèi)用，其中材料費(fèi)用占據(jù)比例較高，由于材料價(jià)格受到市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)因素影響，材料的單價(jià)會(huì)影響材料費(fèi)用的變動(dòng)，導(dǎo)致施工成本發(fā)生變化。此外，由于受到施工環(huán)境影響，人工費(fèi)用即便所占比例低于材料費(fèi)用，但對(duì)總體成本影響同樣較大。

1.2 市場(chǎng)條件的影響

在市場(chǎng)條件中，影響道路工程造價(jià)的主要因素是競(jìng)爭(zhēng)狀況和供求狀況，其中以供求狀況影響最大。由于國(guó)內(nèi)建筑市場(chǎng)上人力資源總體上是供大于求，因此人工費(fèi)用部分變化較為緩慢，但隨著用工慌現(xiàn)象的出現(xiàn)，改變了供求關(guān)系，導(dǎo)致人工價(jià)格呈上漲趨勢(shì)。此外，由于工程項(xiàng)目的投標(biāo)門檻較低，項(xiàng)目承包商存在較大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，業(yè)主為保障項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益，利用市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)壓價(jià)，導(dǎo)致項(xiàng)目承包商需要承擔(dān)的價(jià)格增加。

1.3 施工方案的影響

施工方案和項(xiàng)目造價(jià)息息相關(guān)，是相互制約和相互依賴的關(guān)系?？茖W(xué)的施工方案能夠確保工程建設(shè)質(zhì)量、有利于提高施工進(jìn)度，同時(shí)能夠最大限度節(jié)約施工成本?？茖W(xué)合理的項(xiàng)目組織能夠充分發(fā)揮工程建設(shè)工作效率，降低用工數(shù)量；合理的施工工序能夠?qū)崿F(xiàn)立體交叉作業(yè)，能夠充分利用現(xiàn)有資源，以實(shí)現(xiàn)在不增加額外資源的前提下盡可能縮短工期，能夠確保以最小的投入，獲得經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

1.4 自然因素的影響

道路工程項(xiàng)目建設(shè)受到項(xiàng)目所在地的天氣狀況和氣溫及海拔高度等因素的影響，導(dǎo)致人員和機(jī)械設(shè)備的工作效率產(chǎn)生變化。在冬季或雨季施工時(shí)，需要額外增加防凍、防雨和保溫措施，以確保工程質(zhì)量。另外，施工現(xiàn)場(chǎng)和周圍的環(huán)境都會(huì)對(duì)項(xiàng)目造價(jià)造成一定的影響。

1.5 項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量影響因素

工程質(zhì)量成本主要包括控制成本和故障成本兩部分?？刂瞥杀景A(yù)防成本及鑒定成本；故障成本分為內(nèi)部故障成本和外部故障成本。故障成本增多時(shí)，質(zhì)量成本減少，鑒定成本增加的同時(shí)，質(zhì)量成本同時(shí)增加。道路工程項(xiàng)目質(zhì)量要求過(guò)高，會(huì)導(dǎo)致各類成本費(fèi)用的增加，工程造價(jià)隨之發(fā)生變化，質(zhì)量要求過(guò)低同樣可能導(dǎo)致成本費(fèi)用的增加。由于質(zhì)量因素對(duì)工程造價(jià)影響較大，因此要根據(jù)具體條件來(lái)合理確定工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，避免導(dǎo)致成本費(fèi)用的浪費(fèi)。

2 道路工程造價(jià)及概預(yù)算

2.1 基于工程量清單的道路概預(yù)算編制

根據(jù)道路建設(shè)確定的具體施工方案，結(jié)合施工工藝和施工方法，對(duì)道路工程進(jìn)行工程量清單計(jì)算。依據(jù)項(xiàng)目建設(shè)地市場(chǎng)實(shí)際價(jià)格，結(jié)合項(xiàng)目具體情況，選擇合理的工程定額和基礎(chǔ)單價(jià)，實(shí)施預(yù)算編制，依據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)規(guī)范，確定各分項(xiàng)目的施工定額水平和基礎(chǔ)單價(jià)。按照工程量清單的各分項(xiàng)工程，對(duì)人工費(fèi)用、材料費(fèi)用、設(shè)備費(fèi)用分別進(jìn)行計(jì)算，匯總成為分項(xiàng)工程的直接費(fèi)用，統(tǒng)計(jì)出道路工程直接費(fèi)用。根據(jù)道路工程對(duì)間接費(fèi)用、其他費(fèi)用以及利潤(rùn)和稅金的定義，對(duì)此部分費(fèi)用進(jìn)行預(yù)算編制，計(jì)算統(tǒng)計(jì)道路工程項(xiàng)目總概預(yù)算。

2.2 道路工程造價(jià)的確定

道路工程造價(jià)需要依據(jù)項(xiàng)目成本核算辦法進(jìn)行，由于項(xiàng)目建設(shè)需要消耗一定的資源，形成項(xiàng)目成本，只有先確定項(xiàng)目成本后，才能確定項(xiàng)目實(shí)際需要消耗的資源，從而形成科學(xué)有效的項(xiàng)目造價(jià)。合理的造價(jià)確定是實(shí)施工程造價(jià)控制的前提條件，缺乏合理估計(jì)和科學(xué)預(yù)算的項(xiàng)目造價(jià)容易導(dǎo)致造價(jià)控制具有盲目性，最終容易導(dǎo)致資源浪費(fèi)和時(shí)間損耗。目前廣泛采用工程量清單法來(lái)確定道路工程造價(jià)，由于我國(guó)對(duì)工程量清單法的分解界定方法和項(xiàng)目結(jié)構(gòu)分解等方面還存在一定的缺陷，因此在確定道路工程造價(jià)時(shí)，要結(jié)合工程建設(shè)地區(qū)市場(chǎng)實(shí)際價(jià)格和行業(yè)現(xiàn)狀，采取針對(duì)性措施進(jìn)行改善，實(shí)事求是、與時(shí)俱進(jìn)，形成合理的道路工程造價(jià)。

2.3 道路工程造價(jià)控制

道路工程造價(jià)控制依據(jù)項(xiàng)目活動(dòng)成本控制方法來(lái)進(jìn)行，造價(jià)控制的目標(biāo)是要降低項(xiàng)目成本，進(jìn)而減少項(xiàng)目占用資源和費(fèi)用的消耗，進(jìn)一步消除或減少無(wú)效或低效的活動(dòng)。通過(guò)改善或減少無(wú)效或低效的項(xiàng)目活動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)道路工程造價(jià)控制，最大限度降低工程項(xiàng)目消耗。合理并有效的控制道路工程造價(jià)，能夠確保項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度的順暢進(jìn)行，同時(shí)能夠確保道路工程建設(shè)具有最大效益。

道路建設(shè)施工企業(yè)追尋的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，就需要削減施工成本，對(duì)施工各個(gè)環(huán)節(jié)的人工費(fèi)用、材料費(fèi)用和機(jī)械費(fèi)用進(jìn)行控制。為實(shí)施有效控制，可以以下方面進(jìn)行：

（1）要盡量避免壟斷行業(yè)任意抬價(jià)的現(xiàn)象。選擇分包單位需要擇優(yōu)來(lái)確定，通過(guò)多個(gè)分包單位綜合考慮，選擇最佳單位承包項(xiàng)目建設(shè)。對(duì)于通信工程和綠化工程以及變配電安裝等特殊工程，需要選擇具有壟斷性質(zhì)的專業(yè)單位承擔(dān)時(shí)，同樣要經(jīng)過(guò)方案和報(bào)價(jià)比較，選擇相對(duì)較好的單位來(lái)實(shí)施項(xiàng)目建設(shè)。

（2）要分析項(xiàng)目超預(yù)算的原因，針對(duì)性實(shí)施造價(jià)控制。道路工程造價(jià)超于預(yù)算的現(xiàn)象較為常見，在造價(jià)超出預(yù)算時(shí)，要結(jié)合工程實(shí)際情況，找出具體原因，詳細(xì)分析超出部分對(duì)應(yīng)的概算及施工圖設(shè)計(jì)部分，要對(duì)控制目標(biāo)進(jìn)行合理調(diào)整，對(duì)道路工程造價(jià)實(shí)施動(dòng)態(tài)控制。結(jié)合工程概預(yù)算及實(shí)際施工情況、工程進(jìn)度情況、工程質(zhì)量情況，考慮項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度計(jì)劃，實(shí)施全過(guò)程造價(jià)控制。

（3） 嚴(yán)格控制人工費(fèi)用、材料費(fèi)用及機(jī)械費(fèi)用。道路工程在對(duì)人工費(fèi)用控制時(shí)，通常采用勞務(wù)分包的形式進(jìn)行，結(jié)合自身專業(yè)能力，選擇不少于3家投標(biāo)單位進(jìn)行選擇。采用無(wú)記名投票方式，由道路工程項(xiàng)目招標(biāo)審核小組實(shí)施綜合評(píng)定，確定項(xiàng)目分包單位，以此來(lái)控制勞務(wù)分包成本。在對(duì)待機(jī)械費(fèi)用上，要盡量確保機(jī)械利用率及工作效率的提升，盡量以機(jī)械代替人工勞動(dòng)，進(jìn)而減少整體費(fèi)用。材料費(fèi)用是道路工程造價(jià)的主要部分，項(xiàng)目建設(shè)確定后，要選擇質(zhì)量能夠得到保證、名譽(yù)較好的材料供應(yīng)商，在深入進(jìn)行市場(chǎng)價(jià)格調(diào)查后，確定合理的材料價(jià)格。同時(shí)在施工過(guò)程中，要杜絕材料浪費(fèi)，確保工程質(zhì)量，避免質(zhì)量損失的產(chǎn)生。

4 結(jié)束語(yǔ)

道路工程造價(jià)影響因素較多，以至于工程概預(yù)算落實(shí)情況較差，工程造價(jià)控制難度加大。結(jié)合工程實(shí)際情況，采取針對(duì)性改善措施，在確保合理工程造價(jià)的前提下，實(shí)施全過(guò)程動(dòng)態(tài)造價(jià)控制，進(jìn)一步提高管理水平，確保項(xiàng)目建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

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第5篇：道路工程建設(shè)方案范文

關(guān)鍵詞:農(nóng)村道路問題;試驗(yàn)檢測(cè);工程管理

農(nóng)村道路是我國(guó)道路網(wǎng)的重要組成部分，是我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是交通脫貧的重要舉措。農(nóng)村道路已成為“民心工程”“德政工程”“惠民工程”的象征。雖然農(nóng)村道路給占我國(guó)人口40%左右的人民提供了極大的出行便利，但農(nóng)村道路質(zhì)量普遍存在問題，快速老化給農(nóng)村人民帶來(lái)造成極大困擾。農(nóng)村道路包含水泥路與瀝青路等不同材料修建的三級(jí)道路，設(shè)計(jì)使用壽命約在10～30年之間，但現(xiàn)在的農(nóng)村道路實(shí)際使用壽命一般僅為5年左右，有的農(nóng)村道路甚至使用不到2～3年就已變成砂石路。農(nóng)村道路使用壽命短的原因可歸結(jié)為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低、建設(shè)質(zhì)量差、超限車輛多、養(yǎng)護(hù)不到位等原因。試驗(yàn)檢測(cè)作為道路工程質(zhì)量保障的重要手段，也存在極大問題。

1農(nóng)村道路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作存在的普遍問題

1.1試驗(yàn)檢測(cè)意識(shí)不足

農(nóng)村道路試驗(yàn)檢測(cè)工作是農(nóng)村道路建設(shè)工程質(zhì)量管理工作中重要工作，影響著工程質(zhì)量的關(guān)鍵。然而目前由于農(nóng)村道路工程等級(jí)低、造價(jià)低，招投標(biāo)不規(guī)范，設(shè)計(jì)不合理等原因造成中標(biāo)承建單位施工專業(yè)水平低，人員整體素質(zhì)不高，對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)不重視，造成工程存在質(zhì)量隱患，不僅不能解決人民出行的基本要求，反而還為人民的出行造成困擾。讓政府或民間資本為人民服務(wù)的基本宗旨落為空談，極度影響黨和國(guó)家在基層人民心中的為人民服務(wù)的印象。

1.2規(guī)范化程度低

農(nóng)村道路等級(jí)低，其試驗(yàn)檢測(cè)工作往往不被重視，試驗(yàn)檢測(cè)流程不全面，不規(guī)范。導(dǎo)致施工、監(jiān)理人員在施工過(guò)程中對(duì)農(nóng)村道路的施工實(shí)際情況掌握不到位，不能依據(jù)農(nóng)村道路施工的具體情況和環(huán)境優(yōu)化試驗(yàn)檢測(cè)流程及標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)技術(shù)的發(fā)展，農(nóng)村道路運(yùn)營(yíng)的需求。農(nóng)村道路工程試驗(yàn)檢測(cè)中流于形式，造成數(shù)據(jù)失真，質(zhì)量無(wú)法保證。而某些施工單位在試驗(yàn)檢測(cè)工作中的人員設(shè)備投入不足，滿足不了檢測(cè)需求，最終會(huì)在工作的過(guò)程中使得試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果出現(xiàn)差異和錯(cuò)誤。

1.3工作環(huán)境惡劣

在農(nóng)村道路工程試驗(yàn)檢測(cè)的惡劣工作環(huán)境包含兩方面:一是農(nóng)村道路施工環(huán)境條件比較惡劣，農(nóng)村道路分散較開，沒有選擇好合理的地段統(tǒng)籌的建設(shè)工地試驗(yàn)室難以滿足實(shí)際的工作需求。一些中、大型檢測(cè)設(shè)備由于工程檢測(cè)費(fèi)用造價(jià)偏低或道路不通暢無(wú)法匹配工地試驗(yàn)室檢測(cè)需求。用去道路工程試驗(yàn)檢測(cè)的設(shè)備質(zhì)量差，故障多。試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備的維護(hù)管理意識(shí)比較差，沒有定期做好保養(yǎng)，儀器的檢定、自校不按時(shí)進(jìn)行造成儀器精度不準(zhǔn)確，出現(xiàn)異常數(shù)據(jù);另外一方面，試驗(yàn)檢測(cè)人員能力不足，難以高效協(xié)調(diào)工作，從上到下認(rèn)為農(nóng)村道路的質(zhì)量重要性不那么重要，對(duì)于試驗(yàn)檢測(cè)工作沒有給予足夠的支持與督查力度。甚至追求業(yè)績(jī)壓縮工期、指定內(nèi)部材料供應(yīng)商很容易對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)工作造成干擾，也有一些局部地區(qū)工程施工中受到當(dāng)?shù)卮灏浴喊缘臋M加干涉，造成工程的質(zhì)量問題等。

2農(nóng)村道路工程中試驗(yàn)檢測(cè)工作中的優(yōu)化措施

2.1完善農(nóng)村道路工程試驗(yàn)檢測(cè)體系

對(duì)于完善農(nóng)村道路工程試驗(yàn)檢測(cè)體系應(yīng)從三個(gè)方面入手，首先應(yīng)完善施工單位的檢測(cè)體系制度，其次監(jiān)理單位需完善質(zhì)檢體系，最后是政府需完善質(zhì)量監(jiān)督體系。嚴(yán)格執(zhí)行先自檢，后報(bào)檢，再抽檢的檢查力度，從源頭把關(guān)保證質(zhì)量，形成多重保障的質(zhì)量管理制度。監(jiān)管單位嚴(yán)格承擔(dān)起了應(yīng)有的責(zé)任后，落實(shí)了具體規(guī)定和要求，對(duì)于農(nóng)村道路工程的整體質(zhì)量管理有巨大的促進(jìn)作用。完善農(nóng)村道路工程試驗(yàn)檢測(cè)體系，首先，施工單位在態(tài)度上要重視工程施工質(zhì)量，不能以追求利潤(rùn)為唯一目標(biāo)。監(jiān)理單位對(duì)于施工單位提交的質(zhì)檢資料要進(jìn)行細(xì)致檢查，責(zé)任至任，一但出現(xiàn)質(zhì)量問題，嚴(yán)格追責(zé)責(zé)任人。政府監(jiān)管部門或委托的第三方檢查機(jī)構(gòu)，要不定期抽查，確保工程質(zhì)量的安全可靠。

2.2建立健全工地試驗(yàn)室試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量保證體系

參建單位建立健全工地試驗(yàn)室試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量保證體系。依據(jù)國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，建立科學(xué)合理的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量保證體系，全面做好自檢、監(jiān)理、監(jiān)督三重保障工作來(lái)提升農(nóng)村道路工程建設(shè)質(zhì)量，保障農(nóng)村道路工程建設(shè)高效高質(zhì)量完成。建設(shè)單位必須認(rèn)真對(duì)待試驗(yàn)檢測(cè)各關(guān)鍵點(diǎn)和所有環(huán)節(jié)，對(duì)施工人員宣傳試驗(yàn)檢測(cè)對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的重要性。做好制度建設(shè)、資源協(xié)調(diào)等支持工作，即可有效保證試驗(yàn)檢測(cè)工作能夠順利進(jìn)行。

2.3完善工地試驗(yàn)室儀器設(shè)備管理體系

完善儀器設(shè)備管理體系，要從儀器的采購(gòu)、進(jìn)場(chǎng)、調(diào)試、檢定、自校、培訓(xùn)學(xué)習(xí)等。并做好相應(yīng)的儀器使用保養(yǎng)管理臺(tái)賬，及時(shí)記錄及時(shí)維護(hù)。確定儀器設(shè)備的專門保管人，及會(huì)同使用人員、修理人員負(fù)責(zé)對(duì)儀器設(shè)備的不定期進(jìn)行檢修以確保其功能正常、性能完好、滿足檢測(cè)工作需要。

2.4提高試驗(yàn)檢測(cè)人員的綜合素質(zhì)

目前，由于我國(guó)農(nóng)村道路工程建設(shè)試驗(yàn)檢測(cè)人員專業(yè)技術(shù)力量薄弱，參建單位應(yīng)高素質(zhì)試驗(yàn)檢測(cè)人才，定期對(duì)現(xiàn)有技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，組織員工進(jìn)行技術(shù)的知識(shí)講座學(xué)習(xí)，要求技術(shù)人員做到理論與實(shí)踐相結(jié)合。每一項(xiàng)工作的開展之前必須對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)交底，加強(qiáng)工地試驗(yàn)室人員定期培訓(xùn)。督促試驗(yàn)檢測(cè)人員考取檢測(cè)師或員，爭(zhēng)取每位試驗(yàn)檢測(cè)人員都能持證上崗，既能保證試驗(yàn)檢測(cè)單位擁有穩(wěn)定的試驗(yàn)檢測(cè)專業(yè)人才隊(duì)伍，提高企業(yè)試驗(yàn)檢測(cè)的水平和能力。

2.5改善農(nóng)村道路工程的工作環(huán)境

改善農(nóng)村道路工程的工作環(huán)境要從兩個(gè)方面出發(fā):第一，從施工單位自身出發(fā)，加強(qiáng)溝通、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、全面考慮合理安排選擇工地試驗(yàn)室在建地點(diǎn)，保證順利開展試驗(yàn)檢測(cè)活動(dòng)的進(jìn)行。加大對(duì)一些必要設(shè)備的更新?lián)Q代與投入，確保檢測(cè)數(shù)據(jù)的正確性，及時(shí)性。第二，從政府以及其他監(jiān)管部門來(lái)說(shuō)，積極改善農(nóng)村道路的招投標(biāo)工作，從源頭扼制背后交易。打斷地方保護(hù)主義，避免出現(xiàn)村霸、惡霸干預(yù)施工，影響工程質(zhì)量問題。

3農(nóng)村道路工程中試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的作用

3.1原材料試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)作用

在農(nóng)村道路工程的施工過(guò)程中，各類原材料的質(zhì)量和性能是工程質(zhì)量的首要保障，對(duì)于工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量有著決定性的影響。所以，農(nóng)村道路工程在施工之前與施工過(guò)程中需及時(shí)對(duì)各類材料進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，提除不合格的材料，使所用材料滿足農(nóng)村道路工程建設(shè)要求。通過(guò)對(duì)原材料的科學(xué)檢測(cè)，也可以避免不合理材料的進(jìn)場(chǎng)，為建設(shè)方節(jié)約時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本。

3.2標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的作用

在道路工程的施工過(guò)程中，無(wú)論是從路基的修筑還是到路面的攤鋪，亦或是橋涵工程的澆筑。首先要確定的一個(gè)重要方案就是施工方案的建立，而施工方案中重要的一部分就是對(duì)建設(shè)過(guò)程需要用到的原材料應(yīng)用，這些原材料實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值的最終方式就是通過(guò)各種標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的指導(dǎo)。標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)是道路工程施工中的重要組成部分，只有通過(guò)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的建立，才能完成對(duì)各種原材料組合的應(yīng)用。才能建筑出我們需求的產(chǎn)品。例如:路基工程中的土工擊實(shí)試驗(yàn)，土的承載比試驗(yàn);水泥混凝土的配合比設(shè)計(jì)等。標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)對(duì)于工程施工有著重要的指導(dǎo)意義，也在一定程度上具有一定的節(jié)約資本經(jīng)濟(jì)的意義。

3.3工程現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的作用

工程現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的運(yùn)用主要體現(xiàn)在，施工過(guò)程中和交竣工階段。施工過(guò)程中主要體現(xiàn)在路基路面工程中的地基承載力的檢測(cè)，壓實(shí)度檢測(cè)，強(qiáng)度檢測(cè)，彎沉檢測(cè)，厚度檢測(cè)，平整度檢測(cè)等。交竣工階段的整體性外觀檢測(cè)，強(qiáng)度檢測(cè)等。現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)是控制施工質(zhì)量情況的關(guān)鍵技術(shù)，它的準(zhǔn)確性，及時(shí)性，高效性直接確定了工程整體形象和發(fā)展?？茖W(xué)合理適宜的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)技術(shù)不僅能確保工作質(zhì)量，還為提高整體工程工作進(jìn)度、節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本做出重要作用。

3.4新改建道路工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的作用

在道路修建成型投入使用后，由于自然、人為因素等。導(dǎo)致道路不能完全達(dá)到設(shè)計(jì)年限，出現(xiàn)破壞嚴(yán)重影響繼續(xù)使用。這時(shí)就需要投入大量人力物力財(cái)力對(duì)其進(jìn)行翻修甚至改建工作。在翻修改建之前，通過(guò)引進(jìn)科學(xué)先進(jìn)適宜的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，可以提前預(yù)估判定道路現(xiàn)有的技術(shù)狀況情況。通過(guò)合理的論證來(lái)提出科學(xué)經(jīng)濟(jì)的翻修改建方案。例如:某村某段混凝土道路出現(xiàn)嚴(yán)重板塊斷裂、龜裂，可以通過(guò)對(duì)其進(jìn)行彎沉檢測(cè)和鉆芯取樣，來(lái)判定損壞等級(jí)。確定準(zhǔn)確合理經(jīng)濟(jì)的施工方案，有效的節(jié)約控制成本。

第6篇：道路工程建設(shè)方案范文

關(guān)鍵詞：市政道路工程;路基排水;施工技術(shù);市政道路

隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)改革的不斷深化，我國(guó)市政道路工程建設(shè)得到了快速的發(fā)展，但是由于受到施工技術(shù)、施工質(zhì)量等因素的影響，使得市政道路在運(yùn)用過(guò)程中出現(xiàn)了路基沉陷、無(wú)法排水等問題，嚴(yán)重影響了市政道路的正常運(yùn)行和使用壽命。因此，這就要求在進(jìn)行市政道路工程設(shè)計(jì)的時(shí)候，尤其是對(duì)于路基排水設(shè)計(jì)要加強(qiáng)其設(shè)計(jì)的合理性，要根據(jù)市政道路工程的具體施工環(huán)境和施工條件，對(duì)路基排水系統(tǒng)采取不同的施工技術(shù)，以此來(lái)確保市政道路工程建設(shè)整體質(zhì)量的提高，使市政道路能夠正常運(yùn)行。

一、市政道路工程中路基排水設(shè)計(jì)的概述

對(duì)于市政道路工程來(lái)說(shuō)，其所處的路基不可能都是完全符合工程的設(shè)計(jì)要求，難以避免的會(huì)存在一些軟土地基，這些軟土地基還伴有較高的潮濕情況，對(duì)于存在的這些地基，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候可以采用堆載預(yù)壓會(huì)這是真空預(yù)壓等方法，來(lái)確保市政道路的路基能夠滿足設(shè)計(jì)要求。而對(duì)于其他路基來(lái)說(shuō)，若含水量在土體內(nèi)較少的時(shí)候，那么則可以在市政道路工程施工之前，在其兩邊設(shè)立對(duì)應(yīng)的縱向排水溝;若土體的含水量較高，那么則可以采取填充處理的方法;而對(duì)于立交口處的市政道路工程，在對(duì)其路基排水的時(shí)候，則可以創(chuàng)建排水泵站，使標(biāo)高較低處存有的積水得到排除，與此同時(shí)，還可以在其四周設(shè)置暗溝、盲溝等相關(guān)排水結(jié)構(gòu)，以此來(lái)確保能夠?qū)⑺械姆e水都得到排出并使地下水位得到有效降低。

二、市政道路工程路基中路基排水的現(xiàn)狀

（一）回填土沉陷導(dǎo)致路基沉陷

目前在市政道路工程建設(shè)中，回填土沉陷的問題是急需得到解決的，由于受到相關(guān)施工填料質(zhì)量的影響，尤其是在使用了一些施工填料的質(zhì)量沒有達(dá)到相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的要求，使填土所需的含水量無(wú)法滿足市政道路工程建設(shè)的相關(guān)規(guī)范要求，導(dǎo)致在進(jìn)行分層填土的時(shí)候無(wú)法得到有效的鞏固，對(duì)回填土的整體質(zhì)量造成了很大的影響，甚至還出現(xiàn)了沉陷的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致市政道路工程路基的沉陷，嚴(yán)重影響了市政道路的正常運(yùn)行和使用壽命。

（二）路基排水設(shè)計(jì)缺乏合理性

對(duì)于市政道路工程建設(shè)來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)方案是其的基礎(chǔ)，而市政道路工程的施工質(zhì)量則取決于設(shè)計(jì)方案的合理性，但是在目前的路基排水的實(shí)際設(shè)計(jì)中，有許多的設(shè)計(jì)師缺乏相關(guān)的施工經(jīng)驗(yàn)，在進(jìn)行方案設(shè)計(jì)的時(shí)候沒有根據(jù)實(shí)際的道路情況來(lái)進(jìn)行，使得設(shè)計(jì)方案無(wú)法滿足具體的道路施工要求。

（三）施工受到原有排水系統(tǒng)制約

在目前現(xiàn)有的市政道理工程中，大多數(shù)需要施工的地方已經(jīng)擁有一些排水管道，導(dǎo)致施工受到原有排水系統(tǒng)的制約，無(wú)法能夠按照設(shè)計(jì)方案來(lái)進(jìn)行正常的施工。再加上有的時(shí)候在施工現(xiàn)場(chǎng)已有的排水系統(tǒng)無(wú)法進(jìn)行拆遷、拆除，就算是可以進(jìn)行拆遷、拆除，也會(huì)導(dǎo)致施工成本的提高，使新的施工工程受到了一定程度上的影響，從而對(duì)整個(gè)市政道路工程的施工無(wú)法得到正常的開展。

三、市政道路工程中路基排水主要設(shè)施的施工技術(shù)

（一）滲溝的施工技術(shù)

滲溝主要是將路基土體的地下水進(jìn)行吸收、引導(dǎo)排出，主要的結(jié)構(gòu)有管式滲溝、填石滲溝、洞式滲溝等幾種，主要是對(duì)地下水位進(jìn)行有效的降低并將地下水進(jìn)行攔截，在地面以下進(jìn)行設(shè)置。對(duì)于設(shè)置的滲溝需要將其各部分所擁有的尺寸嚴(yán)格的按照排水所需和埋設(shè)的方位進(jìn)行確定。通常情況下，在布置滲溝的時(shí)候需要將其垂直于滲流的方向，而一般則會(huì)使截?cái)嗝娉什坌涡螤?，要求最小的底寬要?.6m，而當(dāng)溝深高于3m的時(shí)候，則要求其最小的底寬需要有1.0m。另外，在滲溝的內(nèi)部進(jìn)行填充的時(shí)候，則需要采用一些具有較強(qiáng)透水性和堅(jiān)硬性的卵石、片石等進(jìn)行填充。同時(shí)，在滲溝的溝壁上需要建立防滲層和反濾層兩種。一般情況下，若溝底開挖到不透水層而得出完整滲溝的時(shí)候，防滲層設(shè)置在背水面，而反濾層則設(shè)置在迎水層。在進(jìn)行滲溝開挖的時(shí)候，可以采用從下往上的方式進(jìn)行開挖，嚴(yán)格的根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的土質(zhì)對(duì)支撐形式進(jìn)行合理的選擇，確保滲溝能夠達(dá)到一邊開挖一邊支撐、回填及時(shí)的要求。

（二）暗溝的施工技術(shù)

暗溝其實(shí)就是對(duì)地下水流采取相應(yīng)的引排處理，并且將地下水流排出到路基的范圍外，使地下水位能夠得到有效的降低，將路基范圍內(nèi)含有的地下水流具有集中性，并且確保地下水流得到有效的排出。通常情況下，在市政道路工程建設(shè)的時(shí)候，若是位于在城市中心和郊區(qū)內(nèi)，那么設(shè)置暗溝的時(shí)候需要采取的填料主要是比2cm大的礫石孔隙。同時(shí)，對(duì)于暗溝的溝槽開挖，則可以采取從下向上的方式，同時(shí)還需要及時(shí)的采取支撐處理，確保能夠隨時(shí)的抽水。另外，當(dāng)溝槽經(jīng)過(guò)的巖層具有軟硬情況的時(shí)候，那么則需要建立相關(guān)的沉降縫以及伸縮縫，確保暗溝具有一定的平整性，同時(shí)在開挖、回填和安裝的時(shí)候還需要采用分段的方式進(jìn)行。

（三）排水溝的施工技術(shù)

排水溝也可以稱之為明溝，在進(jìn)行排水溝溝槽進(jìn)行開挖之前，需要相關(guān)部門對(duì)市政道路工程的相關(guān)設(shè)施具體情況和資料進(jìn)行提供，尤其是對(duì)管線部門來(lái)說(shuō)，需要將地下管線的具體布置數(shù)據(jù)和資料提供給施工單位，同時(shí)還需要讓相關(guān)工作人員到具置對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察確認(rèn)后再開始對(duì)排水溝進(jìn)行施工。對(duì)于排水溝溝槽的開挖施工，利用機(jī)械設(shè)備在挖土的時(shí)候需要對(duì)標(biāo)高進(jìn)行嚴(yán)格的控制，在必要的時(shí)候則可以使用人工挖土，使基坑底的土層不會(huì)受到影響而出現(xiàn)問題。另外，在采用挖掘機(jī)進(jìn)行挖土的時(shí)候，需要采取頭道支撐的方式，此時(shí)可以將支撐設(shè)置在管距之后，并且要求需要在具有一定的混凝土層的基礎(chǔ)之上達(dá)到設(shè)計(jì)方案中的強(qiáng)度要求之后，將其進(jìn)行替代或者是拆除。而施工的時(shí)候則可以將臨時(shí)排水溝設(shè)置在人行道的邊上，確保排水的通暢性，使在基坑開挖的時(shí)候不會(huì)受到雨水等積水的浸泡而導(dǎo)致基坑出現(xiàn)相關(guān)的質(zhì)量問題。

總結(jié)：

綜上所述，對(duì)于市政道路工程來(lái)說(shuō)，城市道路排水是其中一項(xiàng)不可缺乏的重要部分，其施工技術(shù)水平對(duì)市政道路工程的正常運(yùn)行和使用壽命具有直接的影響性，但是在實(shí)際的路基排水施工過(guò)程中，還是會(huì)出現(xiàn)排水設(shè)施無(wú)法進(jìn)行排水的問題。因此，這就要求在進(jìn)行市政道路工程設(shè)計(jì)的時(shí)候，要對(duì)路基的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、排水系統(tǒng)和排水設(shè)施進(jìn)行充分的考慮，同時(shí)還需要根據(jù)市政道路工程的具體實(shí)際情況對(duì)路基排水進(jìn)行合理化的設(shè)計(jì)，在進(jìn)行路基排水施工的時(shí)候要確保擁有一個(gè)良好的施工環(huán)境，保證施工現(xiàn)場(chǎng)的平整性，及時(shí)清理干凈施工現(xiàn)場(chǎng)中存留的土渣和其他雜質(zhì)，確保排水設(shè)施能夠得到合理有效地利用，使市政道路工程路基排水具有良好的排水效果，并使市政道路工程取得良好的經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)一步提高市政道路工程的施工技術(shù)和延長(zhǎng)使用壽命。

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[3]曹麗花.市政道路排水系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與施工技術(shù)分析[J].山西建筑，2014（10）.

第7篇：道路工程建設(shè)方案范文

【關(guān)鍵詞】市政道路；智能化；路線設(shè)計(jì)

1市政道路工程設(shè)計(jì)的重要性和必要性

1.1重要性

我國(guó)科學(xué)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市規(guī)劃建設(shè)速度逐漸提升，越來(lái)越多的人口涌入城市生活。同時(shí)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)和生活質(zhì)量提升，私家車數(shù)量逐漸升高，對(duì)城市交通體系建設(shè)規(guī)模以及完善性提出新的要求?，F(xiàn)階段，多數(shù)城市道路建設(shè)已經(jīng)無(wú)法滿足人們?nèi)粘３鲂行枨?，為提升人民群眾基礎(chǔ)生活質(zhì)量，城市積極優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中市政道工程建設(shè)屬于重要內(nèi)容，其建設(shè)科學(xué)性、合理性對(duì)城市現(xiàn)代化、智能化建設(shè)發(fā)展存在一定影響。另外，城市道路工程設(shè)計(jì)對(duì)周邊環(huán)境也存在影響，對(duì)人民群眾日常出行和生產(chǎn)生活存在影響。合理設(shè)計(jì)道路工程，與周圍環(huán)境形成有機(jī)整體，保證道路通達(dá)性，縮減人民出行花費(fèi)的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)生產(chǎn)活動(dòng)高效開展，最大程度降低交通事故發(fā)生幾率，促使現(xiàn)代化、智能化城市建設(shè)更進(jìn)一步發(fā)展。此外，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要商品的流通，完善的道路交通體系對(duì)商品運(yùn)輸質(zhì)量和效率具有積極作用，加強(qiáng)市政道路工程智能化設(shè)計(jì)有助于提升交通運(yùn)輸整體效率，從而實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)匾约叭珖?guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1.2必要性

市政道路工程和一般公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)存在差距，相比于一般公路建設(shè)，其標(biāo)準(zhǔn)要求更高，施工更復(fù)雜。在施工前需考慮自行車道、綠化帶、城市管道等問題，在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)綜合考慮各種因素。在城市規(guī)劃建設(shè)中，市政道路工程屬于重要內(nèi)容，如果道路規(guī)劃建設(shè)不合理將對(duì)人民群眾出行產(chǎn)生影響，造成交通擁堵和影響社會(huì)安定和諧。因此，市政道路工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)要以城市服務(wù)為標(biāo)準(zhǔn)，在完善城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)推動(dòng)城市建設(shè)發(fā)展。

2市政道路工程智能化設(shè)計(jì)思路

2.1路燈智能控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路

路燈是市政道路工程智能化設(shè)計(jì)中必不可少的一個(gè)重要組成部分。就目前的情況來(lái)看，隨著企業(yè)以及居民用電量的不斷增加，資源節(jié)約逐漸被提上了日程，而要想減少電力資源的浪費(fèi)就可以通過(guò)路燈智能控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，通過(guò)路燈終端、智能控制系統(tǒng)以及節(jié)能理念的相互結(jié)合，使路燈的開關(guān)系統(tǒng)智能化，讓路燈更加符合人們的生活規(guī)律，減少資源的浪費(fèi)。路燈智能控制系統(tǒng)主要是以路燈為載體，再通過(guò)傳感器中數(shù)據(jù)信息的收集以及與無(wú)線技術(shù)的連接，對(duì)路燈實(shí)行遠(yuǎn)程控制，這就需要在路燈的頂端安裝一個(gè)光照度傳感器，如果條件允許，也可以在燈具的附近安裝一個(gè)視頻監(jiān)控設(shè)備，通過(guò)監(jiān)控設(shè)備實(shí)時(shí)查看車流狀態(tài)，對(duì)路燈進(jìn)行智能控制?，F(xiàn)階段，比較常見的技術(shù)主要有PLC電力線載波技術(shù)，該技術(shù)已在國(guó)內(nèi)得到了大范圍的推廣和應(yīng)用，其主要是將輸電線路作為信號(hào)載體實(shí)現(xiàn)信息通訊，有效避免了電力資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。

2.2交通智能控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

現(xiàn)階段，在我國(guó)交通領(lǐng)域中依然存在公共交通發(fā)展緩慢、交通管理能力不足等現(xiàn)實(shí)問題，而交通智能控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)可以切實(shí)提升交通管理水平，從而為人們的安全出行提供有力保障。交通智能控制系統(tǒng)與路燈智能系統(tǒng)相比，功能基本相似，主要的區(qū)別在數(shù)據(jù)信息的采集層和業(yè)務(wù)層。同時(shí)，由于交通智能控制系統(tǒng)對(duì)圖像可視化的效果要求較高，需要通過(guò)高德地圖與視頻相結(jié)合的方式準(zhǔn)確呈現(xiàn)道路交通運(yùn)行情況，從而為汽車的出行創(chuàng)造有利條件。除此之外，對(duì)于交通智能控制系統(tǒng)的日常維護(hù)，還需要安裝交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，當(dāng)遭遇交通擁堵或者突發(fā)問題時(shí)，通過(guò)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，可以疏散、調(diào)配車輛運(yùn)行狀況，減少和避免更嚴(yán)重的交通擁堵。

3市政道路工程設(shè)計(jì)

3.1道路參數(shù)的設(shè)計(jì)

市政道路工程的設(shè)計(jì)應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)開展，路面不同，其使用年限也存在差異，按照不同標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)具有針對(duì)性的方案。根據(jù)市政道路規(guī)劃建設(shè)實(shí)際情況合理選擇路面施工材料。例如，水泥混凝土材料的路面使用年限約為20a～30a，瀝青材料路面使用年限約為15a，但是道路在實(shí)際投入使用后受多種因素的影響，如地下水滲透、重載車輛碾壓、養(yǎng)護(hù)工作不足、氣候因素等，造成實(shí)際使用年限少于預(yù)期使用年限。因此，設(shè)計(jì)人員需預(yù)判道路未來(lái)使用情況，將道路損壞情況加入設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中，預(yù)留相關(guān)參數(shù)，保證市政道路工程的科學(xué)性、安全性。

3.2交叉路口的設(shè)計(jì)

在市政道路工程中，交叉路口的設(shè)計(jì)極為重要。城市規(guī)劃建設(shè)速度不斷提升，車輛運(yùn)輸流量逐漸增加，對(duì)于交叉路口的安全性設(shè)計(jì)提出更高要求。在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量確保交叉口線形使用直線，中線的交角不可小于70°，在特殊情況下交角不可少于45°，交叉口的三角視距范圍內(nèi)，不得存在高度超過(guò)1.2m的障礙物，否則會(huì)阻擋駕駛員視線，交叉口的進(jìn)口道縱坡度不可超過(guò)25°，對(duì)于交叉口的豎向設(shè)計(jì)考慮因素比較多，例如排水系統(tǒng)、行車舒適性等。

3.3道路線路設(shè)計(jì)

城市建設(shè)速度不斷加快，人們生活質(zhì)量不斷提升，在未來(lái)生活中，城市車流量將不斷增加，對(duì)于城市道路建設(shè)體系要求逐漸提高，為確保行車安全性和通暢性需要科學(xué)設(shè)計(jì)道路線路，著重考慮安全性，盡量選用半徑較大的圓曲線，相比于直線，圓曲線設(shè)計(jì)效果更佳，在主干道沿線盡可能避免設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)彎處，以免發(fā)生交通事故。另外，對(duì)于道路路線的設(shè)計(jì)并不只是單一的對(duì)道路本身設(shè)計(jì)，也應(yīng)充分考慮周圍環(huán)境，將周圍環(huán)境和道路線路整合為整體，例如，管道設(shè)施、綠化工程等，確保道路工程建設(shè)和周圍環(huán)境相融合。

3.4綠化設(shè)計(jì)

市政道路工程中道路綠化屬于重要內(nèi)容，對(duì)于城市環(huán)境的美化和道路周圍環(huán)境保護(hù)發(fā)揮著積極作用，市政道路工程設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮到駕駛員視野問題。通過(guò)綠化設(shè)計(jì)為駕駛員駕駛車輛提供引導(dǎo)作用。例如，在道路凸形豎曲線、彎道外側(cè)位置設(shè)計(jì)種植高大喬木起到警示作用，使駕駛員預(yù)判前方道路行駛方向。同時(shí)，綠化可作為道路的隔離帶，但中間的喬木不可選擇過(guò)高植物，以免遮擋變、轉(zhuǎn)道車輛駕駛員的視野。另外，設(shè)計(jì)綠化工程時(shí)，加強(qiáng)植株觀賞性重視程度，按照市政道路線路確定綠化類型。

4市政道路工程智能化技術(shù)以及質(zhì)量控制

隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷提升，在市政工程中對(duì)于先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用逐漸普遍。對(duì)促進(jìn)市政道路工程向現(xiàn)代化、智能化方向發(fā)展起到積極作用。同時(shí)，應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)有助于提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率，提升設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性、合理性。

4.1BIM技術(shù)應(yīng)用

在市政道路工程中應(yīng)用BIM技術(shù)可有效提升各方面效果。①使用BIM技術(shù)分析道路工程沿線地勢(shì)以及地形，收集施工現(xiàn)場(chǎng)地勢(shì)和地形情況為方案設(shè)計(jì)和后續(xù)施工奠定基礎(chǔ)。同時(shí)，BIM技術(shù)中具有三維建模功能。設(shè)計(jì)人員全面勘察分析工程現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況，并盡量結(jié)合原有地形情況分析，為BIM技術(shù)的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)搜集結(jié)束后將相關(guān)數(shù)據(jù)信息傳輸至BIM系統(tǒng)中，BIM系統(tǒng)對(duì)此整理分析，自動(dòng)生成三維效果圖，為設(shè)計(jì)工作的開展提供參考[1]。②BIM技術(shù)應(yīng)用在市政道路工程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。對(duì)于BIM技術(shù)的應(yīng)用便是搜集相關(guān)工程參數(shù)，在全景視圖模式下分析所涉及參數(shù)，并在設(shè)計(jì)過(guò)程中計(jì)算施工材料性能、材料種類以及使用量，三維建模，以便設(shè)計(jì)人員第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)方案中存在的不合理內(nèi)容并調(diào)整，不斷優(yōu)化和完善設(shè)計(jì)方案。同時(shí)，使用BIM技術(shù)的仿真模擬特性對(duì)市政道路工程關(guān)鍵部位設(shè)計(jì)情況進(jìn)行可行性評(píng)估，確保設(shè)計(jì)方案的合理性、可行性。③利用BIM技術(shù)分析市政管線管網(wǎng)設(shè)計(jì)，對(duì)于該技術(shù)的應(yīng)用需要配合相關(guān)軟件具體使用。市政道路工程設(shè)計(jì)時(shí)需充分考慮多方面因素以及影響，確保施工過(guò)程中不會(huì)受到市政管道因素影響。

4.2市政道路工程質(zhì)量控制措施

市政道路工程施工質(zhì)量對(duì)城市道路體系建設(shè)具有重要影響，對(duì)城市居民出行安全性和舒適度也存在影響。其作為城市規(guī)劃建設(shè)的重要組成部分，起到重要的促進(jìn)作用。因此，在實(shí)際的市政道路工程中，應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)量控制管理力度。設(shè)計(jì)工作的開展對(duì)后續(xù)項(xiàng)目施工的有序、科學(xué)開展存在直接影響，在設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)人員要全面考察項(xiàng)目工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，按照當(dāng)?shù)貙?shí)際巖性、水文地質(zhì)情況開展設(shè)計(jì)工作。在設(shè)計(jì)時(shí)積極應(yīng)用新型設(shè)備和技術(shù)，有效提升設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率。另外，加強(qiáng)人員培養(yǎng)，提升其質(zhì)量意識(shí)和職業(yè)道德素養(yǎng)，確保人員在實(shí)際工作中保持積極的態(tài)度，應(yīng)用智能化設(shè)備開展各項(xiàng)工作，使其在市政道路工程中結(jié)合智慧城市建設(shè)以及城市未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)市政道路工程設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性、合理性。

第8篇：道路工程建設(shè)方案范文

隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)及城市建設(shè)的發(fā)展變化，市政道路承載的交通流量越來(lái)越大，在城市中的地位和賦予的功能也越來(lái)越重要，與此而來(lái)的是城市各群體對(duì)道路工程質(zhì)量的要求也就越來(lái)越高。同時(shí)城市道路質(zhì)量等級(jí)及標(biāo)準(zhǔn)不僅是城市規(guī)劃設(shè)計(jì)合理的體現(xiàn)，很大程度上也影響和制約著城市建設(shè)的總體發(fā)展水平。市政道路工程質(zhì)量事關(guān)政府形象和城市的市容市貌，與市民生活息息相關(guān)，作為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。

近年來(lái)隨著政府和公眾對(duì)市政道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的更加重視，工程質(zhì)量相比以往雖然有了很大提高，但由于市政道路易受行政干擾和地質(zhì)情況及人氣等因素影響，施工場(chǎng)地狹窄，戰(zhàn)線長(zhǎng)，地下管線交錯(cuò)復(fù)雜，而工期要求緊，此外還要綜合考慮城市供熱、給水、雨水、污水、燃?xì)?、電力、通訊、綠化等因素，施工難度大和干擾方面多，期間任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能出現(xiàn)質(zhì)量問題，所以要高度重視工程建設(shè)的全過(guò)程。

正因?yàn)槭姓缆饭こ痰奶厥庑约捌涮厥獾膬?nèi)在專業(yè)特點(diǎn)，工程質(zhì)量往往受到很多因素的影響，根據(jù)筆者多年的工作體會(huì)認(rèn)為，主要的影響因素總結(jié)起來(lái)有以下幾點(diǎn)。

1.工程規(guī)劃設(shè)計(jì)是決定工程質(zhì)量的先決條件。宏觀上講，一個(gè)工程項(xiàng)目的順利建成和投入使用，質(zhì)量是否經(jīng)得起檢驗(yàn)，源頭在規(guī)劃設(shè)計(jì)，更多的取決于規(guī)劃和設(shè)計(jì)的合理性，一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目能否因地制宜選擇創(chuàng)造適宜的設(shè)計(jì)方案，關(guān)鍵在于設(shè)計(jì)師的豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計(jì)理念，市政道路工程作為城市建設(shè)基礎(chǔ)配套設(shè)施更是如此。另外設(shè)計(jì)中使用的有關(guān)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)、試驗(yàn)參數(shù)準(zhǔn)確合理與否，都會(huì)對(duì)工程的質(zhì)量產(chǎn)生至關(guān)重要的影響，甚至是決定性的，需要設(shè)計(jì)人員對(duì)工程地質(zhì)、地形、基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)等方面以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度和專業(yè)精神做好認(rèn)真研究，仔細(xì)權(quán)衡。 2.施工組織設(shè)計(jì)與施工工藝是影響工程質(zhì)量的重要因素。工程設(shè)計(jì)完成進(jìn)入施工階段后，工程質(zhì)量的把關(guān)就在于實(shí)施過(guò)程了。施工前施工單位需要編制完整詳細(xì)并通過(guò)審核的施工組織設(shè)計(jì)，還要根據(jù)工程實(shí)際情況選擇合適的施工方案、施工工藝，都屬于對(duì)施工過(guò)程的統(tǒng)籌規(guī)劃，包含宏觀和微觀的不同方面，其次市政道路施工還會(huì)經(jīng)常受到征地、拆遷、不利季節(jié)和不利天氣等其他外在因素的影響，為此需要結(jié)合施工過(guò)程實(shí)際情況的變化，及時(shí)做出適當(dāng)調(diào)整，以適應(yīng)多變的市政道路工程施工的動(dòng)態(tài)計(jì)劃，這些都是為確保施工過(guò)程質(zhì)量所必需的。3.工程實(shí)施人員和工程材料直接影響工程的形成質(zhì)量?，F(xiàn)場(chǎng)施工人員、監(jiān)督管理人員的工作態(tài)度、認(rèn)識(shí)水平和所使用材料的質(zhì)量對(duì)工程質(zhì)量的最終形成起著決定性作用，是工程質(zhì)量控制管理的微觀方面。作為施工參與人員不僅要專業(yè)知識(shí)過(guò)硬，了解設(shè)計(jì)意圖，熟悉工程情況，通曉規(guī)范和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，還要具備高度的責(zé)任心和榮譽(yù)感，嚴(yán)格落實(shí)工作程序，工作實(shí)事求是，通過(guò)對(duì)工程質(zhì)量的管理更要不斷加強(qiáng)自身素質(zhì)的培養(yǎng)和業(yè)務(wù)能力的提升。

工程材料是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，材料選擇、組成是否合理，質(zhì)量是否符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，是否檢驗(yàn)合格，運(yùn)輸、保管是否恰當(dāng)?shù)?，都直接影響工程?shí)體的質(zhì)量和使用壽命。

4.確定合理工程造價(jià)對(duì)工程質(zhì)量的影響。目前，工程招投標(biāo)已經(jīng)在建設(shè)工程領(lǐng)域廣泛推廣，市政道路工程通常也采用招投標(biāo)的方式選擇施工企業(yè)，但是由于評(píng)標(biāo)方法的差異和建設(shè)單位對(duì)低報(bào)價(jià)的熱衷，難免會(huì)存在中標(biāo)企業(yè)報(bào)價(jià)實(shí)質(zhì)偏低，有的甚至低于正常價(jià)格的現(xiàn)象，從而在實(shí)施過(guò)程中出現(xiàn)降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，偷工減料的問題。為避免類似問題的出現(xiàn)，建設(shè)單位應(yīng)該制定合理的工程限價(jià)，選用合理的評(píng)標(biāo)辦法，從經(jīng)濟(jì)上采取有效提高工程建設(shè)質(zhì)量的措施。

市政道路施工常見質(zhì)量缺陷與防治措施

1.常見的路基質(zhì)量缺陷及防治措施

在施工過(guò)程中，路基可能出現(xiàn)局部沉陷、失穩(wěn)、路基彈簧、路床積水；挖方工程中出現(xiàn)土方坍塌、側(cè)移、超挖、擾動(dòng)；回填工程中回填土標(biāo)高不準(zhǔn)、厚度不密實(shí)、不均勻下沉等現(xiàn)象。為防范以上的質(zhì)量缺陷現(xiàn)象，路基及溝槽在開挖前及開挖過(guò)程要加強(qiáng)對(duì)中線、邊線、高程的復(fù)測(cè)，方準(zhǔn)予施工；挖土過(guò)程中，嚴(yán)禁挖土機(jī)械在溝槽邊、支撐上行走，挖出的土及時(shí)裝車運(yùn)走；填筑前對(duì)基底進(jìn)行徹底清理，并對(duì)軟基進(jìn)行處理；利用橫坡或縱坡做好排水措施，嚴(yán)緊出現(xiàn)積水，防止?jié)B入路基。

2.常見的路面質(zhì)量缺陷及防治措施 在施工過(guò)程中，由于計(jì)量設(shè)備的誤差或者人為因素可能會(huì)出現(xiàn)水泥、瀝青、石灰等關(guān)鍵材料的用量不足的問題，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，回彈模量小，承載能力不夠的質(zhì)量事故；另外施工時(shí)壓實(shí)控制不好，壓實(shí)不及時(shí)，在水泥終凝后還進(jìn)行壓實(shí)，破壞已形成的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低和壓實(shí)度達(dá)不到要求。為避免以上的質(zhì)量缺陷現(xiàn)象，施工過(guò)程中必須嚴(yán)格按照正確的施工方案和合適的施工工藝控制好質(zhì)量，做好技術(shù)指標(biāo)的檢測(cè)。

對(duì)如何提高市政道路工程質(zhì)量提出以下三個(gè)主要對(duì)策和措施。

1.加強(qiáng)材料檢查中的措施 市政道路工程的質(zhì)量，與使用的材料密切相關(guān)，材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的使用和壽命，其不僅要承受較大的荷載，而且常年暴露在大氣環(huán)境下，經(jīng)受各種環(huán)境復(fù)雜變化的影響，對(duì)其使用的原材料，應(yīng)給予充分的重視。 質(zhì)量監(jiān)管人員對(duì)工程材料的監(jiān)督管理，貫穿于工程建設(shè)的全過(guò)程。所有材料在工程驗(yàn)收之前，工程師都有權(quán)按照規(guī)定進(jìn)行檢查、抽樣測(cè)試和復(fù)試，施工方有義務(wù)及時(shí)做好報(bào)驗(yàn)，提供“三證”，執(zhí)行見證取樣制度，按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定抽樣檢驗(yàn)。在工程材料檢查驗(yàn)收工作中，工程師要嚴(yán)格控制材料的供應(yīng)來(lái)源，加強(qiáng)對(duì)材料的抽檢工作，必須保證不合格的材料一律清退，嚴(yán)禁使用。

第9篇：道路工程建設(shè)方案范文

建筑材料試驗(yàn)和檢測(cè)技術(shù)在道路工程建設(shè)中的應(yīng)用既符合國(guó)家的法律法規(guī)內(nèi)容，又對(duì)提升道路工程質(zhì)量具有非常重要的意義，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:1)提高施工質(zhì)量。建筑材料的質(zhì)量，直接地、很大程度地影響道路工程施工質(zhì)量。通過(guò)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟牧显囼?yàn)判定道路工程中所應(yīng)用的建筑原材料、半成品以及成品的質(zhì)量是否符合國(guó)家、地方的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)的推薦性標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而可以根據(jù)對(duì)建筑材料的質(zhì)量鑒定來(lái)提高道路工程施工質(zhì)量?？梢哉f(shuō)，材料試驗(yàn)和檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用對(duì)于道路工程具有非常重要的意義，同時(shí)起到非常顯著的作用。2)降低工程造價(jià)。在土木工程項(xiàng)目中，購(gòu)置建筑材料所產(chǎn)生的費(fèi)用在整個(gè)工程造價(jià)中占有較大的比例。為了有效地控制工程造價(jià)，科學(xué)合理地使用道路工程建筑材料的購(gòu)置費(fèi)用是非常有必要的。采用材料試驗(yàn)和檢測(cè)技術(shù)，可以有效地對(duì)所需建筑材料的實(shí)際質(zhì)量進(jìn)行評(píng)估，定量地確定建筑材料，從而幫助項(xiàng)目參與方選擇性價(jià)比高的道路工程建筑材料，做出科學(xué)、合理的工程預(yù)算方案，材料試驗(yàn)和檢測(cè)技術(shù)對(duì)實(shí)現(xiàn)降低道路工程造價(jià)具有非常重要的作用。3)優(yōu)化施工工藝，加快工程進(jìn)度。眾所周知，土木工程建設(shè)中，施工進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)對(duì)于項(xiàng)目參與方非常重要，而且能夠有效地降低工程投資。在保證工程質(zhì)量的條件下，加快實(shí)現(xiàn)工程進(jìn)度目標(biāo)能夠提高工程投資效益的最大化，因此，對(duì)于材料試驗(yàn)和檢測(cè)技術(shù)方面，應(yīng)該科學(xué)、合理、高效地檢測(cè)、評(píng)估道路工程建筑材料，從而選擇出性價(jià)比高的建筑材料。對(duì)于加快實(shí)現(xiàn)施工進(jìn)度目標(biāo)方面，材料試驗(yàn)和檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用主要有兩方面與眾不同的優(yōu)勢(shì):第一方面是性價(jià)比高的材料的應(yīng)用使工程各個(gè)階段都能順利進(jìn)行，比如，高質(zhì)量的材料可以避免因?yàn)椴牧先毕荻鴮?dǎo)致工程暫停的情況，費(fèi)用相對(duì)低的材料可以節(jié)省費(fèi)用，使得接下來(lái)的工程不會(huì)因?yàn)橘M(fèi)用不足而停工;第二方面是應(yīng)用性價(jià)比高的建筑材料可以提高工程流程中的工作效率，降低時(shí)間成本。4)新材料、新技術(shù)的研發(fā)和推廣。工程中所謂的“三新”，即新材料、新技術(shù)和新工藝，在土木工程中能夠很好地應(yīng)用，且須經(jīng)過(guò)材料試驗(yàn)和檢驗(yàn)之后，能夠確定“三新”能更好地實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量目標(biāo)、進(jìn)度和費(fèi)用目標(biāo)，以及滿足國(guó)家要求的各項(xiàng)工程標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能將“三新”大量投入工程建設(shè)中來(lái)。運(yùn)用材料試驗(yàn)和檢測(cè)技術(shù)能夠很好地應(yīng)用和推廣新材料、新技術(shù)和新工藝，反之，通過(guò)材料試驗(yàn)和檢測(cè)技術(shù)能夠很好地發(fā)現(xiàn)它們存在與實(shí)際不對(duì)接的問題，能促進(jìn)它們的研發(fā)改善。5)工程竣工驗(yàn)收的評(píng)估依據(jù)。在道路工程施工完成之后，建設(shè)單位要組織各單位對(duì)工程進(jìn)行竣工驗(yàn)收評(píng)估。在工程竣工驗(yàn)收過(guò)程中，道路建筑材料試驗(yàn)和檢測(cè)所出具的相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果可以作為道路工程質(zhì)量評(píng)估的重要依據(jù)。同時(shí)材料試驗(yàn)和檢測(cè)所出具的結(jié)果也可以作為今后道路工程進(jìn)行健康監(jiān)測(cè)和養(yǎng)護(hù)的重要依據(jù)。

2建筑材料試驗(yàn)和檢驗(yàn)技術(shù)在道路工程中的應(yīng)用

1)材料檢測(cè)。在道路工程施工中，在試驗(yàn)和檢測(cè)范圍內(nèi)的材料通常有砂土、碎石、石灰、水泥、鋼筋、瀝青等。所需要檢測(cè)的建筑材料均需要按照國(guó)家、地方和行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)及工程設(shè)計(jì)方案實(shí)施試驗(yàn)和檢測(cè)，必須嚴(yán)格保證建筑材料的質(zhì)量，如土的種類、砂石的顆粒級(jí)配、碎石的堅(jiān)固性、耐磨性等等。2)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)。標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)主要用來(lái)對(duì)道路建筑材料進(jìn)行基本性能檢測(cè)，對(duì)施工材料是否符合國(guó)家、地方以及標(biāo)準(zhǔn)和工程設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評(píng)估。3)跟蹤檢測(cè)。道路工程中的材料試驗(yàn)檢測(cè)工作需要進(jìn)行項(xiàng)目實(shí)施全過(guò)程試驗(yàn)檢測(cè)，具體內(nèi)容主要包括施工方自檢、監(jiān)理方抽檢以及政府相關(guān)職能部門監(jiān)督。施工單位為了做好跟蹤自行檢測(cè)，需要具備以下條件:建立及完善跟蹤試驗(yàn)檢測(cè)制度;建立專業(yè)的試驗(yàn)檢測(cè)隊(duì)伍;配備科學(xué)高效的試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備。監(jiān)理單位進(jìn)行跟蹤抽查檢測(cè)時(shí)應(yīng)避免檢測(cè)工作馬虎、不負(fù)責(zé)任的情況發(fā)生，盡量高效率、低成本地開展抽檢工程，保證在不耽誤工程進(jìn)度前提下，實(shí)時(shí)掌握道路工程的實(shí)際施工質(zhì)量。4)驗(yàn)收檢測(cè)。道路工程施工完成后，建設(shè)單位要組織各有關(guān)部門對(duì)道路工程施工質(zhì)量進(jìn)行竣工驗(yàn)收評(píng)估，主要評(píng)估道路工程質(zhì)量是否符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，是否達(dá)到預(yù)定使用要求。對(duì)某些參數(shù)指標(biāo)進(jìn)行竣工驗(yàn)收時(shí)需要參照材料標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果以及跟蹤試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果，進(jìn)行評(píng)估和判斷，對(duì)整體工程質(zhì)量給出科學(xué)合理的評(píng)價(jià)。不滿足要求的檢驗(yàn)批或者分部分項(xiàng)工程，應(yīng)立即予以修補(bǔ)或者返工處理，直到滿足要求為止。因此，驗(yàn)收檢測(cè)也是非常重要的，它決定了竣工驗(yàn)收的結(jié)果。

3提高建筑材料試驗(yàn)和檢驗(yàn)工作水平

文章已經(jīng)闡述了建筑材料試驗(yàn)和檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用的重要性，針對(duì)我國(guó)應(yīng)用過(guò)程中出現(xiàn)的問題，提出了一些建議，與各位同行探討，以供參考:建立并完善建筑材料試驗(yàn)檢測(cè)制度;提高建筑材料檢測(cè)人員的職業(yè)素質(zhì)和技術(shù)水平;提高各級(jí)部門各工程人員的工程質(zhì)量意識(shí);國(guó)家、地方以及土木行業(yè)協(xié)會(huì)制定并完善建筑材料檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn);嚴(yán)格建筑材料試驗(yàn)和檢測(cè)的管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)技術(shù)條件、操作規(guī)程、結(jié)果出具的規(guī)范化、嚴(yán)格化管理。

4結(jié)語(yǔ)