汽車(chē)的節(jié)能技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：汽車(chē)的節(jié)能技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：節(jié)能；汽車(chē)；評(píng)價(jià)

中圖分類(lèi)號(hào)：F407 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

全世界1/4的能源用于交通運(yùn)輸，包括每年生產(chǎn)的2/3石油在內(nèi)。從二十世紀(jì)70年代中期到1990年，美國(guó)公路上所有車(chē)輛的平均燃油消耗量翻了一番，大約從14英里/加侖（mpg）（9約合6公里/升）。到2005年，油耗降到24mpg（約合10公里/升）。如果我們的汽車(chē)耗油少一些，就可以減慢石油消耗的速度。

1 節(jié)能型汽車(chē)的基本要求

節(jié)能汽車(chē)指以?xún)?nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)，綜合工況燃料消耗量?jī)?yōu)于下一階段目標(biāo)值的汽車(chē)。隨著小排量汽車(chē)限制的取消，國(guó)家將加大節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)及其先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的支持力度。鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)柴油轎車(chē)和微型車(chē)，以及使用醇醚燃料、天然氣、混合燃料、氫燃料等新型燃料的汽車(chē)。

節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)及其先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求是，汽油機(jī)升功率大于50千瓦，柴油機(jī)升功率大于40千瓦。對(duì)照目前國(guó)內(nèi)排量1.0升汽車(chē)的有關(guān)指標(biāo)，在升功率方面達(dá)到要求的車(chē)輛并不是很多。根據(jù)有關(guān)參數(shù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)升功率總體均值大約為42.6千瓦/升。其他具體指標(biāo)要求還有：發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于等于1.4L，車(chē)身外形尺寸總長(zhǎng)小于等于4米，油耗指標(biāo)、環(huán)保指標(biāo)、安全指標(biāo)均達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。

2 整車(chē)的評(píng)價(jià)與選擇

買(mǎi)車(chē)時(shí)考慮燃油經(jīng)濟(jì)性并不是要您買(mǎi)一輛自己不喜歡的車(chē)，而是指買(mǎi)一輛既提供您想要的性能特點(diǎn)又有最佳燃油經(jīng)濟(jì)性的車(chē)?？梢怨?jié)省燃油費(fèi)用，并可以盡自己的一份力，向汽車(chē)制造商發(fā)出生產(chǎn)更多關(guān)于節(jié)能汽車(chē)的信號(hào)。

首先要決定駕駛何種車(chē)輛?？蛇x范圍從節(jié)油的小型汽車(chē)到耗油的越野旅行車(chē)，兩者中間還有令人眼花繚亂的轎車(chē)、卡車(chē)和復(fù)合型車(chē)。這一基本決策要考慮很多因素：您能夠或愿意在車(chē)輛上花多少錢(qián)，您實(shí)際需要什么樣大小或類(lèi)型的車(chē)，以及一些感性因素。

事實(shí)上，經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)，可以從大量車(chē)型中自由選擇的人擁有獲得最大燃油節(jié)省的機(jī)會(huì)。如果購(gòu)車(chē)預(yù)算很緊，您可能只能考慮較小、較便宜的車(chē)。即相對(duì)較輕、幾乎沒(méi)有汽油排放選項(xiàng)的，并可能是帶有小型節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)。如果您經(jīng)濟(jì)寬裕，能夠從各種大小和類(lèi)型的車(chē)輛中選擇，請(qǐng)記住，即使在看似耗油厲害的車(chē)輛（如跑車(chē)、豪華轎車(chē)和越野旅行車(chē)）中也有節(jié)能車(chē)。

感性因素也是汽車(chē)世界中的一部分。您所選車(chē)輛透露出您的哪些個(gè)性、您認(rèn)為它會(huì)透露您的哪些個(gè)性，以及您對(duì)此的感受，這些都是您買(mǎi)車(chē)決定的深層動(dòng)機(jī)，盡管我們很多人不愿承認(rèn)。但是節(jié)能也是感性的，會(huì)透露您的個(gè)性，以及您對(duì)此的感受。

3 配件的評(píng)價(jià)與選擇

購(gòu)買(mǎi)節(jié)能轎車(chē)或卡車(chē)時(shí)，常識(shí)告訴我們：最小的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)提供最高的MPG。但是，實(shí)際情況并非總是如此。如果發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)分疲勞，提供的馬力和扭矩不足，則通常會(huì)消耗更多燃油。更不用說(shuō)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)了，它們一般壽命不長(zhǎng)。因此，盡管驅(qū)動(dòng)同一輛車(chē)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)比6缸發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)，6缸發(fā)動(dòng)機(jī)又比8缸發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)，但選擇較小的氣缸也并不總是最明智的。

我們需要的是汽車(chē)大小/重量和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率之間的最佳匹配。發(fā)動(dòng)機(jī)太小，常常要超負(fù)荷工作，無(wú)法實(shí)現(xiàn)其節(jié)能潛力；如果太大，又會(huì)使燃油消耗量超過(guò)實(shí)際需要。要在標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)和可選發(fā)動(dòng)機(jī)中進(jìn)行選擇，請(qǐng)查看EPA評(píng)級(jí)和實(shí)地路測(cè)數(shù)據(jù)，不但要看里程數(shù)，而且要看可用動(dòng)力是否充足的評(píng)論。

3.1 渦輪增壓器和增壓器

乍一看，渦輪增壓器好像是一個(gè)既提高性能又節(jié)能經(jīng)濟(jì)的高效選擇。畢竟，渦輪增壓器不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，而是利用尾氣來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)高速渦輪。更好的是，渦輪增壓器只有在需要時(shí)，即只有在您用力踩油門(mén)踏板以快速增加動(dòng)力時(shí)，才發(fā)揮作用。但是，它會(huì)把過(guò)多空氣/燃油推入發(fā)動(dòng)機(jī)，這一額外沖擊會(huì)額外消耗大量燃油。如果很少使用，也不會(huì)對(duì)行車(chē)?yán)锍逃卸嗌俨焕绊?。但是有多少人?gòu)買(mǎi)渦輪增壓器后，會(huì)輕踩油門(mén)呢？增壓器由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，因此它一直是個(gè)阻力，會(huì)嚴(yán)重影響里程。

3.2 選擇經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)軸減速比

很多購(gòu)車(chē)者從未意識(shí)到還有這樣一個(gè)選擇。通常情況下是沒(méi)有選擇的，但是許多皮卡車(chē)和一些注重性能的轎車(chē)提供比率選擇。數(shù)字越低，其潛在經(jīng)濟(jì)性就越大，這是一條規(guī)律。這是因?yàn)檐?chē)速一定時(shí)，允許發(fā)動(dòng)機(jī)以較慢速度運(yùn)轉(zhuǎn)?！敖?jīng)濟(jì)”驅(qū)動(dòng)軸的減速比大致低于3：1?？梢蕴峁└旒铀傩阅懿⑤^適合牽引拖車(chē)的“高性能”驅(qū)動(dòng)軸，其減速比可能超過(guò)4：1。根據(jù)駕駛類(lèi)型做出的選擇才是最佳選擇。

3.3 根據(jù)自己的需要選擇自動(dòng)或手動(dòng)

只要快速瀏覽一下EPA對(duì)有手動(dòng)變速和自動(dòng)變速兩種車(chē)型的車(chē)輛的評(píng)級(jí)，就會(huì)清楚看到，只有手動(dòng)變速箱可以提供最佳經(jīng)濟(jì)性。城市行駛的估計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自動(dòng)變速與手動(dòng)變速的差距很少小于2-3mpg。有時(shí)，二者在高速公路的上的差距也差不多。其他自動(dòng)變速車(chē)輛有較好的結(jié)果，開(kāi)足馬力時(shí)可以挑戰(zhàn)“手動(dòng)換檔桿”。在決定之前先比較一下這些數(shù)據(jù)，但要記住，手動(dòng)變速車(chē)型要獲得較高M(jìn)PG需要您有一定的換檔技術(shù)。

3.4 全輪驅(qū)動(dòng)

許多轎車(chē)和迷你客貨車(chē)使用全輪驅(qū)動(dòng)（AWD）。轎車(chē)和迷你客貨車(chē)中的AWD系統(tǒng)旨在提供全天候牽引輔助功能，而非用于野外工作。因此，它沒(méi)有大部分四輪驅(qū)動(dòng)（4WD）以及皮卡和SUV中AWD系統(tǒng)的那種重型組件。

AWD轎車(chē)和迷你客貨車(chē)使用的燃油一般比其他兩輪驅(qū)動(dòng)車(chē)要多。這與其說(shuō)是因?yàn)锳WD對(duì)動(dòng)力系施加了附加阻力，不如說(shuō)是因?yàn)锳WD系統(tǒng)給車(chē)輛添加了45到90公斤的重量。但是燃油里程并沒(méi)有明顯的差異，而且雖然AWD會(huì)增加車(chē)的價(jià)格，但是如果您經(jīng)常在潮濕或下雪的路面駕車(chē)，AWD還是很值得考慮的。

3.5 設(shè)備與燃油經(jīng)濟(jì)性

對(duì)有些人來(lái)說(shuō)，舒適就意味著在冬天有一個(gè)暖和的皮革座椅；而對(duì)另一些人來(lái)說(shuō)，舒適就是知道自己消耗的每加侖汽油都用于行駛里程。

幾乎每一項(xiàng)豪華設(shè)備都會(huì)增加重量并消耗動(dòng)力，而這兩個(gè)因素都是燃油經(jīng)濟(jì)性和車(chē)輛性能的大敵。您要么降低發(fā)動(dòng)機(jī)效率，要么購(gòu)買(mǎi)一個(gè)較大的、效率較差的發(fā)動(dòng)機(jī)，以擺脫下列“電力便利設(shè)備”功能給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的額外壓力。

3.5.1 空調(diào)

除了一些廉價(jià)小型轎車(chē)和卡車(chē)之外，所有的車(chē)上都按標(biāo)準(zhǔn)裝有空調(diào)。在美國(guó)許多地方，車(chē)上都需要空調(diào)。而且即使天氣并不炎熱，如果在長(zhǎng)途駕駛或喧囂的都市車(chē)流中能關(guān)窗駕駛，則可以減輕駕駛員的疲勞。當(dāng)然，空調(diào)會(huì)給車(chē)輛增加45公斤左右的重量，并且即使從不打開(kāi)也消耗能量。在城市行駛時(shí)，只要使用空調(diào)就會(huì)損失多達(dá)3-4mpg。那么，您能否適應(yīng)沒(méi)有空調(diào)的生活？

3.5.2 天窗

打開(kāi)的天窗就像打開(kāi)的車(chē)窗一樣，會(huì)增加車(chē)輛行駛時(shí)的空氣阻力。而且天窗的滑動(dòng)玻璃或金屬板、電機(jī)、用于打開(kāi)和關(guān)閉的窗軌及加強(qiáng)件都會(huì)給車(chē)輛增加很多額外重量。

3.5.3 巡航控制

如果在平坦路面上長(zhǎng)途行駛，適當(dāng)使用巡航控制可以提高里程數(shù)，但是如果隨意操作，則會(huì)消耗燃油。如果您經(jīng)常在高速公路上駕駛，則就經(jīng)濟(jì)性和便利性而言，巡航控制就會(huì)物有所值。

3.5.4 行李架

如果只是為了度假時(shí)能用風(fēng)斗，就全年都拖著它，這樣做值得嗎？如果值得，要避免在其中放太多大家伙。它對(duì)于較舊、沒(méi)有空氣動(dòng)力學(xué)性能的轎車(chē)或貨車(chē)的里程數(shù)影響可能較小，不像對(duì)現(xiàn)代車(chē)輛的影響那么大。

3.5.5 顏色

淺色反射陽(yáng)光，有助于保持車(chē)內(nèi)涼爽，深色則相反。因此，所選顏色會(huì)影響對(duì)空調(diào)或加熱器的使用需求。

3.5.6 電動(dòng)座椅、車(chē)窗和門(mén)鎖

盡管它們很方便，但卻經(jīng)濟(jì)。每一個(gè)配件都會(huì)消耗能量或增加重量，并降低里程數(shù)。因此，在購(gòu)買(mǎi)節(jié)能汽車(chē)之前，要考慮這些可選設(shè)備中哪些是您真正需要的，并根據(jù)要損失的燃油經(jīng)濟(jì)性來(lái)權(quán)衡每一個(gè)可選設(shè)備。

4 汽車(chē)使用過(guò)程中的節(jié)能

節(jié)油駕駛：①發(fā)動(dòng)機(jī)正確啟動(dòng)與起步。②保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度。③高檔位中速行駛。④腳輕手快。⑤及時(shí)換擋。⑥正確制動(dòng)。

延長(zhǎng)輪胎使用壽命的技術(shù)措施：①合理搭配輪胎。②保持輪胎正常氣壓。③掌握輪胎負(fù)荷。④控制輪胎溫度。⑤保持底盤(pán)良好的技術(shù)狀況。⑥控制行車(chē)速度。⑦嚴(yán)格執(zhí)行駕駛操作規(guī)程。⑧加強(qiáng)輪胎日常維護(hù)和管理。

參考文獻(xiàn)

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第2篇：汽車(chē)的節(jié)能技術(shù)范文

嵌入式設(shè)計(jì)主宰汽車(chē)電子

隨著新汽車(chē)型號(hào)面市的步伐加快中舊市場(chǎng)平均每個(gè)月都有幾十款新型號(hào)的汽車(chē)上市，消費(fèi)者的需求呈現(xiàn)多樣化，而且汽車(chē)相關(guān)法規(guī)也在完善，這對(duì)汽車(chē)0EM廠商的設(shè)計(jì)提出了更高的靈活性要求這正是包把可編程邏輯(CPLD)、FPGA、MCU在內(nèi)的嵌入式器件的用武之地。Altera資深技術(shù)市場(chǎng)工程師趙敏的“面向汽車(chē)電子的可編程邏輯解決方案，ARM公司中國(guó)技術(shù)行銷(xiāo)經(jīng)理費(fèi)浙平的“滿足汽車(chē)系統(tǒng)設(shè)計(jì)需求的MCU發(fā)展趨勢(shì)”以及Actel應(yīng)用工程師胡V的“專(zhuān)為汽車(chē)電子應(yīng)用而設(shè)的FPGA解決方案”三個(gè)主題講演，發(fā)別從娛樂(lè)信息平臺(tái)汽車(chē)安全系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)控制等多個(gè)應(yīng)用角度，向聽(tīng)眾展示了嵌入式器件的核心作用。

趙敏詳細(xì)介紹了Altera公司針對(duì)汽車(chē)電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)所提供的典型平臺(tái)方案，包括，具有導(dǎo)航／后座娛樂(lè)功能的圖形平臺(tái)，網(wǎng)關(guān)／網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，音頻處理平臺(tái)和駕駛輔助系統(tǒng)平臺(tái)ARM公司費(fèi)浙平在研討會(huì)上透露說(shuō)：“汽車(chē)電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，目前有1／8的成本在于軟件，到2010年，汽車(chē)電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)中軟件成本將占1／3以上，高檔車(chē)MCU將超過(guò)50個(gè)，軟件代碼將超過(guò)100M容量?！边@就對(duì)MCU的選擇提出了巨大的挑戰(zhàn)安全性是汽車(chē)電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)永恒的主題Actel的胡V介紹了如何將“Flash和反熔絲的固有優(yōu)勢(shì)擴(kuò)展至汽車(chē)領(lǐng)域”，從而構(gòu)建“靈活、可靠和安全的平臺(tái)”。胡V指出，在汽車(chē)電子應(yīng)用中“傳統(tǒng)的數(shù)字邏輯解決方案和固定單元ASIC正由FPGA所取代”，其原因在于Flash和反熔絲的固有優(yōu)勢(shì)能夠確?！皩?duì)固件錯(cuò)誤具有免疫力”，并且“高度安全”可防止“反求、復(fù)制”等對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的盜版行為。

中國(guó)汽車(chē)電子技術(shù)面臨節(jié)能挑戰(zhàn)

第3篇：汽車(chē)的節(jié)能技術(shù)范文

1.1產(chǎn)品設(shè)計(jì)任何產(chǎn)品都離不開(kāi)材料，也就是常說(shuō)的能源。產(chǎn)品在能源中涉及的范圍比較廣，比如礦物質(zhì)能源、木材等生物能源、石油及其衍生物。在電氣化發(fā)展的今天，電能也是產(chǎn)品設(shè)計(jì)中不可缺少的重要部分。而隨著新興社會(huì)的發(fā)展，產(chǎn)品設(shè)計(jì)的開(kāi)發(fā)更趨于節(jié)約，新能源的利用是社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。作為社會(huì)生產(chǎn)力的引導(dǎo)者，工業(yè)設(shè)計(jì)更應(yīng)當(dāng)率先邁入這一方向。目前，我國(guó)在關(guān)鍵核心技術(shù)方面依然受限，所擁有的自主品牌的節(jié)能產(chǎn)品和技術(shù)并不多，在很大程度上還是依賴(lài)進(jìn)口。為了促進(jìn)節(jié)能技術(shù)、產(chǎn)品的推廣和應(yīng)用，推動(dòng)節(jié)能技術(shù)的發(fā)展，有關(guān)部門(mén)了三批《國(guó)家重點(diǎn)節(jié)能技術(shù)推廣目錄》，在電力、煤炭、交通、機(jī)械和鋼鐵等11個(gè)行業(yè)中，篩選并推廣了115項(xiàng)重大節(jié)能技術(shù)，同時(shí)，還實(shí)施了“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”，對(duì)購(gòu)買(mǎi)節(jié)能燈、節(jié)能家電、高效電機(jī)和節(jié)能汽車(chē)等節(jié)能產(chǎn)品的消費(fèi)者給予財(cái)政補(bǔ)貼。從當(dāng)前的社會(huì)發(fā)展和人們的生活狀態(tài)中可以看出，低能耗家電是工業(yè)設(shè)計(jì)產(chǎn)品未來(lái)發(fā)展的主要方向，但是，還要考慮產(chǎn)品的可回收性及其回收后的利用性。每年都有不少產(chǎn)品垃圾被處理，如果在產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程中考慮到這些東西的回收再利用問(wèn)題，并且實(shí)現(xiàn)其回收利用，那么，將會(huì)節(jié)省大量的能源和資源。另外，工業(yè)設(shè)計(jì)是走在科技和時(shí)尚前沿的設(shè)計(jì)學(xué)科，對(duì)于設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，要盡可能地使它既符合人們的消費(fèi)和審美標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，還要不斷創(chuàng)新，使其符合未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。在節(jié)能方面，不僅僅要節(jié)約能源，還要使用新材料，在生產(chǎn)過(guò)程中就做到節(jié)能環(huán)保，這也包含前面提到的可回收利用的新材料。另外，工業(yè)生產(chǎn)往往會(huì)引發(fā)一種趨勢(shì)，所以說(shuō)，工業(yè)設(shè)計(jì)在新型材料的推廣方面起著至關(guān)重要的作用。相關(guān)從業(yè)人員必須要充分發(fā)揮科技創(chuàng)新和工業(yè)化產(chǎn)品的創(chuàng)新設(shè)計(jì)對(duì)節(jié)能技術(shù)的引領(lǐng)、支撐作用，不斷提高能源的利用效率，加大新能源、新材料等節(jié)能技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)的推廣和應(yīng)用力度，在提升節(jié)能效果的同時(shí)，把節(jié)能環(huán)保型新興產(chǎn)業(yè)培育成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

1.2交通工具設(shè)計(jì)提到交通工具，大家就會(huì)想到汽車(chē)，與之相關(guān)的能源就是汽油，盡管目前我國(guó)也在加大國(guó)內(nèi)的石油開(kāi)采力度，但是，石油屬于不可再生能源，因此，對(duì)以汽油為主要燃料的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一大制約其發(fā)展的因素。在中國(guó)進(jìn)口的原油中，2.9%來(lái)自東南亞和澳大利亞，7.1%來(lái)自南美，9.7%來(lái)自俄羅斯和哈薩克斯坦，30.2%來(lái)自非洲，50.1%來(lái)自中東，而80%的進(jìn)口石油需要路過(guò)印度洋，這時(shí)，中國(guó)就要看印度的臉色。在高耗能經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式和粗放式的發(fā)展模式下，中國(guó)的環(huán)境問(wèn)題日益顯現(xiàn)。據(jù)調(diào)查，我國(guó)60%～70%的在用機(jī)動(dòng)車(chē)都屬于高污染、高能耗排放，每年所消耗的燃油、機(jī)油總量占我國(guó)成品油年產(chǎn)量的1/2以上，給環(huán)境造成了很大的污染。因此，開(kāi)發(fā)新型燃料的汽車(chē)，并設(shè)計(jì)非機(jī)動(dòng)交通工具，具有十分重要的發(fā)展意義。從目前的能源消費(fèi)情況來(lái)看，未來(lái)，非機(jī)動(dòng)車(chē)將會(huì)占據(jù)主流市場(chǎng)，但是，也不排除機(jī)動(dòng)車(chē)輛占據(jù)主流的可能性?，F(xiàn)階段，非機(jī)動(dòng)交通工具是交通工具設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)研究的一大方向?，F(xiàn)有的非機(jī)動(dòng)車(chē)一般都是以電能為主，太陽(yáng)能和風(fēng)能作為輔助動(dòng)力，所以，對(duì)風(fēng)能、太陽(yáng)能和生物能等綠色能源的研究是很有必要的。除了使用綠色能源節(jié)能外，在汽車(chē)設(shè)計(jì)中，造型也是有一定節(jié)能作用的，比如車(chē)身輕量化，車(chē)身多使用輕便化的新型材料，整個(gè)車(chē)的設(shè)計(jì)向簡(jiǎn)約風(fēng)格發(fā)展。例如，俄羅斯設(shè)計(jì)師的作品VESNA，其車(chē)身是天然樹(shù)脂構(gòu)成的，由高能永久磁鐵提供能量的異步發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；蘋(píng)果太陽(yáng)能與電能混合動(dòng)力車(chē)IMove。由此可見(jiàn)，汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)成為了我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，但是，節(jié)能、環(huán)保等問(wèn)題也是制約其快速發(fā)展的重要因素之一，這些問(wèn)題受到了社會(huì)各界的高度關(guān)注，所以，汽車(chē)節(jié)能減排工作任重而道遠(yuǎn)。

2結(jié)束語(yǔ)

第4篇：汽車(chē)的節(jié)能技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】汽車(chē)駕駛；節(jié)能；操作

隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的迅速增長(zhǎng)，汽車(chē)的能源消耗大大增加，給社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)很大的隱患。目前汽車(chē)的汽油消耗量大約占到汽車(chē)總消耗量的80%以上；同時(shí)汽車(chē)運(yùn)行還會(huì)造成大氣污染，因此汽車(chē)節(jié)能減排已成為社會(huì)可持續(xù)發(fā)展需要解決的重點(diǎn)問(wèn)題之一。而駕駛節(jié)能汽車(chē)是眾多節(jié)能減排方法中見(jiàn)效最快、成本最低的有效措施之一。本文主要通過(guò)汽車(chē)駕駛行為的分析來(lái)實(shí)現(xiàn)降低汽車(chē)燃油消耗量的目的。

1引起汽車(chē)油耗增加的主要因素

1.1汽車(chē)的重量

汽車(chē)的加速阻力、坡道阻力與滾動(dòng)阻力受到汽車(chē)重量的影響，并嚴(yán)重影響著汽車(chē)的燃油消耗量的大小。現(xiàn)在的汽車(chē)廠商，在進(jìn)行汽車(chē)制造時(shí)采用了大量的輕型材料，這在很大程度上減輕了汽車(chē)的重量，從而降低了汽車(chē)的耗油量。

1.2汽車(chē)的外形

發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗量與駕車(chē)的速度存在一定的數(shù)值關(guān)系。當(dāng)駕車(chē)的速度較慢的時(shí)候，抵抗空氣的阻力造成的燃油消耗量較小。但是當(dāng)駕車(chē)速度在50km/h的情況下時(shí)，抵抗空氣的阻力造成的燃油消耗量會(huì)逐漸增大。對(duì)汽車(chē)空氣阻力的系數(shù)進(jìn)行控制能夠有效地減少空氣的阻力，汽車(chē)制造商應(yīng)對(duì)汽車(chē)的外形進(jìn)行最優(yōu)化設(shè)計(jì)

1.3傳動(dòng)系

汽車(chē)有較高效率的傳動(dòng)系，所以動(dòng)力傳動(dòng)的一個(gè)完整過(guò)程當(dāng)中損失能量就會(huì)相應(yīng)減少，汽車(chē)的能耗也就相應(yīng)降低?，F(xiàn)階段，大部分汽車(chē)的變速器均采用機(jī)械齒輪具，有比采用液壓自動(dòng)系統(tǒng)有著更高效的傳動(dòng)效果。采用了機(jī)械齒輪的變速器的汽車(chē)，設(shè)置了更多的檔位，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)有更多的機(jī)會(huì)處在較為經(jīng)濟(jì)的工況下進(jìn)行工作，從而能更好地控制并降低汽車(chē)的燃油量。

1.4汽車(chē)技術(shù)與汽車(chē)耗油量的影響和關(guān)系

隨著汽車(chē)使用年限的增加，汽車(chē)自身的性能也會(huì)逐漸地發(fā)生著變化。在駕車(chē)的過(guò)程中，察覺(jué)到車(chē)輛行駛狀況較差時(shí)，應(yīng)對(duì)車(chē)輛及時(shí)地進(jìn)行檢修。汽車(chē)故障多、車(chē)況差，在很大程度導(dǎo)致了汽車(chē)耗油量的提升。

1.5汽車(chē)的駕駛和保養(yǎng)水平

汽車(chē)的駕駛和保養(yǎng)水平對(duì)汽車(chē)的油耗是有著必然聯(lián)系的，主要表現(xiàn)在在駕駛操作與車(chē)輛的調(diào)度方面。不恰當(dāng)?shù)恼{(diào)度，使得汽車(chē)有著不合理的行駛路線或者較低的實(shí)載率等，進(jìn)而造成汽車(chē)耗油量的上升。在駕車(chē)的過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)溫度的不當(dāng)，也會(huì)造成汽車(chē)油耗量較為明顯的上升。同時(shí)汽車(chē)的油耗量也和駕駛者駕車(chē)技術(shù)有關(guān)。

2汽車(chē)駕駛行為分析

2.1發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)及怠速

2.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)間長(zhǎng)

現(xiàn)動(dòng)機(jī)技術(shù)在近數(shù)十年已得到了飛速發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱時(shí)間大約在1分鐘之內(nèi)。如果汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3分鐘，會(huì)消耗大約45ml的燃油，20分鐘消耗300ml燃油。預(yù)熱時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)無(wú)法排出排氣管中的積水，導(dǎo)致排氣管生銹，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使排氣管腐蝕穿孔。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)，排氣管溫度比較低，排氣污染物的濃度非常高，排氣中的HC、CO不能通過(guò)三元催化轉(zhuǎn)化裝置進(jìn)行有效的轉(zhuǎn)化，比正常行駛時(shí)大大增加了排氣污染物中的HC、CO。

2.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)間長(zhǎng)

在等紅燈或堵車(chē)的時(shí)候，駕駛員通常是掛空擋、拉手剎，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)也是要消耗燃油的。據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間超過(guò)1分鐘的燃油消耗量要大于重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗量，而如果在長(zhǎng)時(shí)間怠速或怠速狀態(tài)下運(yùn)行汽車(chē)空調(diào)，更是大大增加了汽車(chē)的燃油消耗量。

2.2車(chē)輛行駛操作

2.2.1離合器處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)

駕駛員將腳擱在離合器踏板上，會(huì)導(dǎo)致離合器踏板下移，使離合器經(jīng)常處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)。離合器常處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，會(huì)加速離合器磨損，離合器的主、從動(dòng)部分處于打滑摩擦的狀態(tài)，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的大量損失，從而造成燃油的浪費(fèi)。

2.2.2轉(zhuǎn)向盤(pán)的控制不穩(wěn)

駕駛員在車(chē)輛行駛時(shí)下意識(shí)地輕微來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，造成汽車(chē)輕微的曲線行駛。這樣會(huì)使輪胎產(chǎn)生側(cè)向反作用力，使汽車(chē)的滾動(dòng)阻力大大增加，而且直線的距離最短，曲線行駛會(huì)增加行駛里程。另外，汽車(chē)曲線行駛還會(huì)增加輪胎磨損，縮短輪胎使用壽命。

2.2.3汽車(chē)頻繁變道和超車(chē)

駕駛員頻繁地變道超車(chē)，會(huì)使汽車(chē)處于頻繁加速、減速的工作狀態(tài)。經(jīng)常急加速會(huì)使汽車(chē)加速阻力增大，而汽車(chē)要克服這個(gè)加速阻力就會(huì)增大燃油消耗。據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在同等速度下，汽車(chē)緩加油和猛加油，耗油量相差大約12ml左右，而且排氣污染物中CO2的含量會(huì)大大增加。汽車(chē)頻繁變道會(huì)使汽車(chē)呈曲線行駛狀態(tài)，行駛距離變長(zhǎng)；經(jīng)常制動(dòng)，會(huì)浪費(fèi)大量的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，這些因素都會(huì)增加汽車(chē)耗油量。

2.2.4汽車(chē)超速

據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)表明，汽車(chē)的行駛速度低于每小時(shí)100公里時(shí)，隨著車(chē)速的增加滾動(dòng)阻力變化不大；當(dāng)汽車(chē)的行駛速度超過(guò)每小時(shí)140公里時(shí)，隨著車(chē)速的增加滾動(dòng)阻力增加非?？?；當(dāng)汽車(chē)行駛速度到達(dá)每小時(shí)200公里時(shí)，汽車(chē)輪胎輪緣呈明顯的波浪狀，發(fā)生駐波現(xiàn)象，滾動(dòng)阻力迅速增加，油耗量增加。

2.2.5汽車(chē)開(kāi)窗高速行駛

汽車(chē)行駛時(shí)打開(kāi)車(chē)窗會(huì)增大汽車(chē)的空氣阻力系數(shù)，又因汽車(chē)行駛速度與汽車(chē)克服行駛阻力所需的動(dòng)力成正比關(guān)系，所以在汽車(chē)高速行駛時(shí)打開(kāi)車(chē)窗會(huì)大大增加汽車(chē)的空氣阻力，汽車(chē)為克服此空氣阻力會(huì)需要更大的動(dòng)力，從而增加汽車(chē)的耗油量，當(dāng)然此時(shí)的車(chē)內(nèi)噪聲也非常大。

2.3加速、減速操作

汽車(chē)處于加速狀態(tài)時(shí)，加速阻力會(huì)大大增加，為了克服此加速阻力就必須增加汽車(chē)的耗油量。而汽車(chē)加速不穩(wěn)會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)不穩(wěn)定，氣缸內(nèi)的燃料條件變差，耗油量增加。當(dāng)車(chē)間距比較短，前車(chē)的剎車(chē)燈一亮就要采取強(qiáng)制制動(dòng)，浪費(fèi)汽車(chē)動(dòng)能。而且在前車(chē)行駛時(shí)，又必須加速跟上，這樣也會(huì)造成燃油的浪費(fèi)。這就需要在整個(gè)駕駛過(guò)程中柔和控制或者踩放加速踏板，盡量在加速過(guò)程中保持一定的柔和和均勻。

3選用節(jié)能型產(chǎn)品

3.1油的節(jié)能添加劑

油的節(jié)能添加劑可劃分為修補(bǔ)劑與減摩劑。修補(bǔ)劑的工作原理是以化學(xué)手段對(duì)磨損破壞的金屬表面進(jìn)行修復(fù)，有效地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)密封度，從而保證其處于較好的運(yùn)行狀態(tài)。一般而言，減磨劑的主要作用是在金屬表面構(gòu)件一層具有作用的保護(hù)膜，進(jìn)而規(guī)避金屬突出部分的直接接觸，降低機(jī)器的損耗。

3.2燃油節(jié)能添加劑

燃油的節(jié)能添加劑有著助燃與改善霧化的作用。助燃作用能夠提高油氣混合物在氣缸中燃燒的速率，對(duì)油料霧化的質(zhì)量進(jìn)行改善，可以使燃料能夠更加徹底的進(jìn)行燃燒，進(jìn)而降低耗油量，發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的效率也得到有效的提高（表2是燃油的節(jié)能添加劑的一些性能要求）。

4總結(jié)

綜合所述，通過(guò)恰當(dāng)?shù)鸟{駛行為進(jìn)行節(jié)能減排，無(wú)論是經(jīng)濟(jì)效益還是社會(huì)效益都是顯著的。但汽車(chē)駕駛節(jié)能的最重要的影響因素是人，如果駕駛員不能去很好地執(zhí)行，再好的駕駛節(jié)能技術(shù)也沒(méi)有實(shí)際意義。所以我們應(yīng)該充分重視駕駛節(jié)能，實(shí)施有效的駕駛節(jié)能培訓(xùn)、監(jiān)管考核機(jī)制，制定駕駛節(jié)能的考核辦法，從而實(shí)現(xiàn)有效的節(jié)能減排技術(shù)。

參考文獻(xiàn)：

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[3]王延偉.城市公交車(chē)駕駛節(jié)能技術(shù)的研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2010.

第5篇：汽車(chē)的節(jié)能技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：能源；節(jié)能技術(shù)；可再生能源；可持續(xù)發(fā)展

中圖分類(lèi)號(hào):F124.6文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A文章編號(hào):1673-291X（2008）13-0183-02

本文對(duì)近年來(lái)中國(guó)部分有代表性的耗能行業(yè)的節(jié)能技術(shù)現(xiàn)狀作了綜述，以期對(duì)社會(huì)節(jié)能技術(shù)工作的進(jìn)一步開(kāi)展起到借鑒和參考作用。

一、中國(guó)能源現(xiàn)狀

中國(guó)是世界第二大能源生產(chǎn)國(guó)和第二大能源消費(fèi)國(guó)，其中，煤炭消費(fèi)量1.9億噸，原油3.1億噸，天然氣423億立方米。2006年底，中國(guó)發(fā)電裝機(jī)容量達(dá)到5億千瓦左右，居世界第二位，發(fā)電量2.89億千瓦時(shí)。中國(guó)有世界第一位的水能資源蘊(yùn)藏量，世界第三位的煤炭探明儲(chǔ)量，世界第10位的石油探明儲(chǔ)量和世界第19位的天然氣探明儲(chǔ)量，同時(shí)中國(guó)具有豐富的可再生能源資源。但中國(guó)人口眾多，能源資源的人均占有量只相當(dāng)于世界平均數(shù)的51％。由此可知中國(guó)是一個(gè)能源資源相對(duì)貧乏的國(guó)家。油氣資源依賴(lài)進(jìn)口，能源開(kāi)發(fā)和運(yùn)輸成本較大，能源消費(fèi)引起的環(huán)境污染嚴(yán)重。

二、中國(guó)節(jié)能技術(shù)的現(xiàn)狀和應(yīng)用

近年來(lái)中國(guó)的節(jié)能技術(shù)也取得了較大的進(jìn)步。通過(guò)自主研發(fā)和引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，已使國(guó)內(nèi)許多行業(yè)從中受益，并形成了良性發(fā)展的勢(shì)頭?？傮w來(lái)看，中國(guó)能源開(kāi)發(fā)與節(jié)約工作取得了重大進(jìn)展，能源效率有所提高。但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)能源效率水平依然偏低。

1.潔凈煤技術(shù)

自產(chǎn)業(yè)革命以來(lái)，作為礦物燃料的煤炭逐漸取代生物質(zhì)能等可再生能源，成為人類(lèi)消費(fèi)的主要能源。在世界范圍內(nèi)，煤炭資源相對(duì)于其他化石能源要豐富得多。中國(guó)一次商品能源以煤為主。煤炭提供了75％的工業(yè)燃料、76％的發(fā)電能源、80％的民用商品能源和60％的化工原料。煤炭作為中國(guó)主要能源，在開(kāi)發(fā)利用過(guò)程中帶來(lái)一系列環(huán)凈污染問(wèn)題。國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，離不開(kāi)能源的支持。無(wú)論過(guò)去、現(xiàn)在還是將來(lái)，我國(guó)能源的主角是煤炭。中國(guó)是當(dāng)今世界上最大的產(chǎn)煤國(guó)和消費(fèi)國(guó)，已探明的儲(chǔ)量為9 183億噸，折合標(biāo)準(zhǔn)煤計(jì)算，占已探明的煤炭、石油、天然氣及水電資源總儲(chǔ)量的90％。因此，今后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)煤炭作為主要的一次能源的地位不會(huì)改變。煤炭在開(kāi)采中排放的甲烷與二氧化碳、氯氟烷烴等氣體增強(qiáng)了在大氣層中形成的溫室效應(yīng)。為了解決這些有害氣體的污染問(wèn)題，必須大力發(fā)展?jié)崈裘杭夹g(shù)。

潔凈煤技術(shù)是針對(duì)使用煤炭對(duì)環(huán)境造成污染而提出的技術(shù)對(duì)策，是最大限度利用煤的能源，同時(shí)將造成的污染降到最小限度的技術(shù)方案。從概念上說(shuō)，潔凈煤技術(shù)是指煤炭從開(kāi)發(fā)到利用的全過(guò)程中，減少污染排放與提高利用效率的加工、燃燒、轉(zhuǎn)化及污染控制等高新技術(shù)的總稱(chēng)。它將經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益與環(huán)保效益結(jié)合為一體，成為能源工業(yè)中國(guó)際高新技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)主要領(lǐng)域。

2.節(jié)約石油和替代石油技術(shù)

中國(guó)的最終石油可采資源量即使按160億噸計(jì)，只占全球的3.9％；人均擁有石油最終可采資源量和產(chǎn)量只有世界人均水平的1/5左右。而且，可采資源約有3/5有待探明。中國(guó)的原油生產(chǎn)主要集中在東部地區(qū)，占全國(guó)產(chǎn)量的2/3。但其主力油田已進(jìn)入高含水、高采出程度和高采油速度的“三高”階段。特別是大慶油田原油產(chǎn)量連續(xù)27年超過(guò)5 000多萬(wàn)噸，2002年在5 013.1萬(wàn)噸的產(chǎn)量水平上畫(huà)了句號(hào)，計(jì)劃今后將逐年遞減。西部和海上原油產(chǎn)量這幾年呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但原油產(chǎn)量只占全國(guó)的1/5；海上原油產(chǎn)量只占全國(guó)的1/8。我國(guó)石油消費(fèi)增長(zhǎng)速度明顯高于原油產(chǎn)量增長(zhǎng)速度，供需缺口越來(lái)越大。石油凈進(jìn)口量十年增加了7倍多。預(yù)計(jì)2008年石油凈進(jìn)口量將突破11 000萬(wàn)噸，進(jìn)口依存度達(dá)到45％以上。目前，我國(guó)石油利用效率明顯偏低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在每千美元國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的石油消耗，中國(guó)為0.26噸，是日本的3.3倍，美國(guó)的2倍，印度的1.2倍，這說(shuō)明中國(guó)提高油氣利用效率、降低石油消耗的潛力十分可觀。在目前的世界石油市場(chǎng)，汽車(chē)及其他的各類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)消耗的石油占絕大多數(shù)，而且汽車(chē)會(huì)排放出有害氣體污染環(huán)境，因此汽車(chē)節(jié)油及減排是一個(gè)很熱門(mén)的領(lǐng)域。但是，無(wú)論使用多么先進(jìn)的節(jié)油技術(shù)，石油都屬于不可再生資源。因此發(fā)展替代石油產(chǎn)品，才是未來(lái)動(dòng)力機(jī)械燃料的出路?，F(xiàn)在發(fā)展的主要替代技術(shù)有以下幾種：

（1）甲醇替代石油

甲醇是一種易燃易揮發(fā)的無(wú)色透明液體，具有與現(xiàn)實(shí)使用的液體燃料極為相近的燃料性能，燃值高，抗爆性好。其生產(chǎn)原料很廣泛，產(chǎn)品的運(yùn)輸，儲(chǔ)存，分裝加注和使用，與目前市場(chǎng)上所供應(yīng)的內(nèi)燃機(jī)用汽油和柴油燃料特點(diǎn)極為相似。同時(shí)甲醇還可以作為燃料電池的重要原料。

（2）乙醇替代石油

乙醇俗稱(chēng)酒精，它是以玉米，小麥，薯類(lèi)及秸稈為原料制成。將乙醇脫水加入適當(dāng)變形劑，然后和一定比例的汽油進(jìn)行混合，就是清潔燃料――車(chē)用乙醇汽油。經(jīng)檢測(cè)，與普通汽油相比，汽車(chē)使用乙醇汽油后，CO排放量降低60%以上。

（3）天然氣替代石油

天然氣熱值高，一般在9 000大卡/立方米以上。能源效率高，一般燃煤電廠的能源利用率不超過(guò)38%而天然氣發(fā)電效率可達(dá)52.5%以上。近幾年世界液化天然氣消費(fèi)增長(zhǎng)5.7%，遠(yuǎn)高于原油，核能，而全球煤炭消費(fèi)為負(fù)增長(zhǎng)。天然氣用途也越來(lái)越廣。

（4）其他，如等離子無(wú)油點(diǎn)火、燃油乳化、燃油添加劑等節(jié)油技術(shù)。

3.電力節(jié)能技術(shù)

（1）變頻調(diào)速節(jié)能裝置

目前變頻調(diào)速技術(shù)在電廠得到廣泛應(yīng)用，電廠輔機(jī)安裝變頻調(diào)速裝置后，節(jié)能效果顯著，一般節(jié)電率20%以上。實(shí)施循環(huán)水泵葉輪切削，管道改造，改變閥門(mén)節(jié)流降壓供水模式，適當(dāng)降低帶壓循環(huán)水泵的揚(yáng)程或選用大流量水泵，均可有效節(jié)約電能。

（2）新型電力變壓器節(jié)能

近年來(lái)，隨著新型電力變壓器逐漸普及，變壓器的整體損耗水平有較大幅度的下降，但電力傳輸中的能量浪費(fèi)仍十分巨大。為此誕生了更先進(jìn)的電力變壓器，如采用多級(jí)接縫的鐵心結(jié)構(gòu)與非晶合金鐵心材料，顯著降低空載損耗，采用高溫超導(dǎo)技術(shù)具有低損耗與低成本的優(yōu)勢(shì)，是極具發(fā)展前景的電力變壓器節(jié)能技術(shù)[4]。

（3）降低線路損耗

在10KV以下配電線路上，采用單、三相變壓器混合供電的方式，以高壓進(jìn)戶，縮短低壓線路降低線損，使配電線路線損有較大幅度降低，提高了供電可靠率和電壓合格率。

4.建筑節(jié)能技術(shù)

建筑能耗是指消耗在建筑中的采暖、空調(diào)、降溫、電氣、照明、炊事、熱水供應(yīng)等所消耗的能源。這些能源消耗單獨(dú)算起來(lái)并不起眼兒，但總量驚人。我國(guó)目前正處于建設(shè)高峰期，每年新建房屋近20億平方米，超過(guò)所有發(fā)達(dá)國(guó)家建設(shè)量的總合，而其中95%以上的建筑都是高耗能的建筑，節(jié)能技術(shù)相對(duì)落后。

為提高能源利用效率，減少能源消耗，減少對(duì)大氣環(huán)境的污染，減少CO2排放以及地球溫室效應(yīng)的影響，多年來(lái)，我國(guó)開(kāi)展了相當(dāng)規(guī)模的建筑節(jié)能工作。采取先易后難、先城市后農(nóng)村、先新建后改建、先住宅后公建、從北向南逐步推進(jìn)的策略，全面推進(jìn)我國(guó)的建筑節(jié)能發(fā)展。取得了一批具有實(shí)用價(jià)值的科技成果，促進(jìn)了建筑節(jié)能技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

5.可再生資源利用技術(shù)

我國(guó)有豐富的可再生資源，風(fēng)能，太陽(yáng)能，地?zé)崮?，海洋能等?/p>

（1）風(fēng)能

我國(guó)可開(kāi)發(fā)的風(fēng)能為2.5億千瓦，在技術(shù)研究開(kāi)發(fā)上，目前最大問(wèn)題是尚不具備大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組關(guān)鍵部件的制造技術(shù)和能力，一直依賴(lài)引進(jìn)國(guó)外的設(shè)備和技術(shù)。由于引進(jìn)國(guó)外機(jī)組價(jià)格較高,每千瓦超過(guò)1萬(wàn)元人民幣,因此要進(jìn)一步發(fā)展我國(guó)風(fēng)力發(fā)電事業(yè)，必須在引進(jìn)消化吸收基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，走大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)國(guó)產(chǎn)化的道路。

（2）太陽(yáng)能

我國(guó)太陽(yáng)能年日照時(shí)數(shù)大于2 000小時(shí)，全國(guó)總面積的2/3以上有較好的利用條件，特別是青藏高原，日照時(shí)數(shù)超過(guò)3 000小時(shí)。在光熱電轉(zhuǎn)換利用太陽(yáng)能方面，我國(guó)從科研角度進(jìn)行了一些基礎(chǔ)研究，對(duì)光熱發(fā)電關(guān)鍵技術(shù)和拋物聚焦型太陽(yáng)能熱發(fā)電裝置進(jìn)行了試驗(yàn)。在光電直接發(fā)電上，我國(guó)已在海拔4 500米以上的阿里地區(qū)建起4座10~25 KW的獨(dú)立光伏電站及太陽(yáng)能衛(wèi)星電視地面接收站，解決了當(dāng)?shù)氐恼彰骱碗娨暿湛磫?wèn)題，是迄今世界上海拔最高的太陽(yáng)光伏電站。

（3）海洋能

我國(guó)大陸海岸線長(zhǎng)達(dá)1.8萬(wàn)公里，有近200個(gè)海灣和河口可開(kāi)發(fā)潮汐能，可開(kāi)發(fā)的潮汐能年總發(fā)電量為619億KWh。目前我國(guó)運(yùn)行的潮汐電站已有十多座，東南沿海有很多能量密度較高, 平均潮差4米~5米,最大潮差7米~8米, 自然環(huán)境條件優(yōu)越的壩址, 如錢(qián)塘江口， 最大潮差7.5米, 據(jù)估計(jì)能建5000 MW級(jí)潮汐電站。我國(guó)目前已具備開(kāi)發(fā)10 MW級(jí)潮汐電站的技術(shù)條件。

其他，生物質(zhì)能可折和標(biāo)準(zhǔn)煤約為2.3億噸。地?zé)豳Y源豐富，存儲(chǔ)條件較好的已勘探的40多個(gè)地?zé)崽锏臒醿?chǔ)相當(dāng)于31.6億噸標(biāo)準(zhǔn)煤。

三、可持續(xù)發(fā)展的綜合性節(jié)能措施探討

綜上所述，可采取以下措施：

1.國(guó)家和政府要大力扶持節(jié)能技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用

政府首先應(yīng)該在政策上給予節(jié)能產(chǎn)業(yè)傾斜，其次在節(jié)能技術(shù)的研發(fā)上給予足夠的資金支持。在節(jié)能技術(shù)的推廣上也要積極的去引導(dǎo)企業(yè)。在現(xiàn)有的能源基礎(chǔ)上，努力提高能源的利用率。這樣可以減輕我國(guó)現(xiàn)在能源和環(huán)境壓力。

2.調(diào)整我國(guó)的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)

在大力發(fā)展節(jié)能技術(shù)的同時(shí)要不斷地調(diào)整我國(guó)的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)。減少一次性能源和高污染能源的使用，大力發(fā)展低污染和可再生資源的使用。減輕我國(guó)現(xiàn)在的環(huán)境污染壓力。

3.調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向低能耗產(chǎn)業(yè)發(fā)展

不斷調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，降低高耗能行業(yè)和高能耗產(chǎn)品的比例，是提高我國(guó)能源效率的前提，也是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的先決條件。在發(fā)展高科技低能耗產(chǎn)業(yè)的同時(shí)要用新技術(shù)改造我國(guó)的高能耗的工業(yè)，實(shí)現(xiàn)資源使用的最大化。

參考文獻(xiàn)：

[1] 錢(qián)伯章.中國(guó)能源現(xiàn)狀與節(jié)能[J].石油經(jīng)濟(jì),2004,(6):12-14.

[2] 鄭文彬.節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用實(shí)踐[N].華東電力報(bào),2005,(6):19-21.

[3] 周田軍,邱立新.潔凈煤技術(shù)的研究[J].潔凈煤技術(shù),2006,(1):24-26.

[4] 江巨浪,朱成強(qiáng).電力工業(yè)的節(jié)能新趨勢(shì)[J].安慶師范學(xué)院學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版,2004,(2):31-33.

[5] 黃燕,林加全.我國(guó)建筑節(jié)能[J].廣東科技，2004,(8):56.

[6] 郁文紅,揚(yáng)昭.采暖居住建筑節(jié)能改造[J].節(jié)能,2005,(4):27-28.

第6篇：汽車(chē)的節(jié)能技術(shù)范文

“海藻房屋”為建筑節(jié)能提供了新思路，引起廣泛關(guān)注。該設(shè)計(jì)方案因而獲得在荷蘭舉行的國(guó)際智能綠色房屋設(shè)計(jì)競(jìng)賽一等獎(jiǎng)。

建筑節(jié)能源于上世紀(jì)70年代，是人類(lèi)在發(fā)展問(wèn)題上的一大進(jìn)步。1973年的中東戰(zhàn)爭(zhēng)以及隨之發(fā)生的石油危機(jī)成為拐點(diǎn)，嚴(yán)重依賴(lài)石油發(fā)展的國(guó)家采取多種措施應(yīng)對(duì)危機(jī)，提出了工業(yè)節(jié)能、汽車(chē)節(jié)能、農(nóng)業(yè)節(jié)能、建筑節(jié)能等，并付諸實(shí)踐。

如果說(shuō)當(dāng)時(shí)節(jié)能是外部壓力造成的，那么，后來(lái)石油危機(jī)的再度發(fā)生以及環(huán)境污染的日益嚴(yán)重，促使節(jié)能和環(huán)保逐漸成為可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求，建筑節(jié)能技術(shù)也快速發(fā)展起來(lái)。清華大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院葉楨翔副教授認(rèn)為，建筑節(jié)能技術(shù)的發(fā)展有機(jī)械節(jié)能主義和自然節(jié)能主義兩大傾向。機(jī)械節(jié)能主義的傾向就是把建筑物搞成一個(gè)全封閉式的環(huán)境，利用各種節(jié)能技術(shù)和設(shè)備控制其溫度和濕度，使人舒適，一些發(fā)達(dá)國(guó)家在這方面的技術(shù)比較先進(jìn)。自然節(jié)能主義的傾向帶有東方思維，它把建筑物當(dāng)成敞開(kāi)體，充分利用自然界的能量，如風(fēng)、熱、光等，營(yíng)造舒適的小環(huán)境，并實(shí)現(xiàn)節(jié)能。

近年來(lái)，建筑節(jié)能問(wèn)題越來(lái)越受重視。德國(guó)制定了房屋建筑的能耗標(biāo)準(zhǔn)，提出了“能源證書(shū)”概念，即建筑開(kāi)發(fā)商銷(xiāo)售住房時(shí)，必須向購(gòu)房者提供該住宅每年能耗的“能源證書(shū)”，以提高透明度，讓消費(fèi)者放心。在美國(guó)，建筑要由該國(guó)綠色建筑委員會(huì)“能源與環(huán)境設(shè)計(jì)先鋒”認(rèn)證。

值得指出的是，各國(guó)建筑能耗標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格，這大大促進(jìn)了建筑節(jié)能技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。比如，德國(guó)研究人員已經(jīng)計(jì)算出，建筑的門(mén)窗、墻體和屋頂如不采取節(jié)能措施，所散失的熱量占整個(gè)建筑能耗的近50％。因此，建筑護(hù)墻應(yīng)采用高效、節(jié)能的保溫隔熱材料；窗戶需三層玻璃，窗簾則裝在墻外，以起到保溫隔熱的作用；屋頂裝上太陽(yáng)能集熱器和帶有熱回收功能的機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)。使用新的空調(diào)節(jié)能技術(shù)、新的采暖技術(shù)、新的計(jì)量和控制技術(shù)等，使建筑能耗大幅度下降。

對(duì)于那些能耗高的老舊建筑需進(jìn)行節(jié)能改造。在這方面美國(guó)已對(duì)多座摩天大樓實(shí)施綠色改造。例如，為改造芝加哥的110層西爾斯大樓，已投資3.5億美元，其改造工程完成后，每年用電量將減少80％，節(jié)水逾9000萬(wàn)升。

在建筑節(jié)能問(wèn)題上的新思維正不斷涌現(xiàn)，目的就是要把不同的節(jié)能技術(shù)有機(jī)地整合到同一建筑中，協(xié)調(diào)發(fā)揮其各自的節(jié)能作用。

（選自《中州建設(shè)》2009年第15期）

閱讀練習(xí)

1.讀了上文之后，請(qǐng)你說(shuō)說(shuō)本文以什么為說(shuō)明對(duì)象，人們想要達(dá)到的目的是什么。

2.“海藻房屋”的特點(diǎn)是什么？它為什么引起廣泛關(guān)注？

3.建筑節(jié)能的起因是什么？它有什么意義？

4.建筑節(jié)能技術(shù)的發(fā)展有哪兩大傾向？你認(rèn)為哪一種更合理？請(qǐng)簡(jiǎn)述理由。

第7篇：汽車(chē)的節(jié)能技術(shù)范文

一、中國(guó)能源現(xiàn)狀

中國(guó)是世界第二大能源生產(chǎn)國(guó)和第二大能源消費(fèi)國(guó)，其中，煤炭消費(fèi)量1.9億噸，原油3.1億噸，天然氣423億立方米。2006年底，中國(guó)發(fā)電裝機(jī)容量達(dá)到5億千瓦左右，居世界第二位，發(fā)電量2.89億千瓦時(shí)。中國(guó)有世界第一位的水能資源蘊(yùn)藏量，世界第三位的煤炭探明儲(chǔ)量，世界第10位的石油探明儲(chǔ)量和世界第19位的天然氣探明儲(chǔ)量，同時(shí)中國(guó)具有豐富的可再生能源資源。但中國(guó)人口眾多，能源資源的人均占有量只相當(dāng)于世界平均數(shù)的51％。由此可知中國(guó)是一個(gè)能源資源相對(duì)貧乏的國(guó)家。油氣資源依賴(lài)進(jìn)口，能源開(kāi)發(fā)和運(yùn)輸成本較大，能源消費(fèi)引起的環(huán)境污染嚴(yán)重。

二、中國(guó)節(jié)能技術(shù)的現(xiàn)狀和應(yīng)用

近年來(lái)中國(guó)的節(jié)能技術(shù)也取得了較大的進(jìn)步。通過(guò)自主研發(fā)和引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，已使國(guó)內(nèi)許多行業(yè)從中受益，并形成了良性發(fā)展的勢(shì)頭?？傮w來(lái)看，中國(guó)能源開(kāi)發(fā)與節(jié)約工作取得了重大進(jìn)展，能源效率有所提高。但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)能源效率水平依然偏低。

1.潔凈煤技術(shù)

自產(chǎn)業(yè)革命以來(lái)，作為礦物燃料的煤炭逐漸取代生物質(zhì)能等可再生能源，成為人類(lèi)消費(fèi)的主要能源。在世界范圍內(nèi)，煤炭資源相對(duì)于其他化石能源要豐富得多。中國(guó)一次商品能源以煤為主。煤炭提供了75％的工業(yè)燃料、76％的發(fā)電能源、80％的民用商品能源和60％的化工原料。煤炭作為中國(guó)主要能源，在開(kāi)發(fā)利用過(guò)程中帶來(lái)一系列環(huán)凈污染問(wèn)題。國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，離不開(kāi)能源的支持。無(wú)論過(guò)去、現(xiàn)在還是將來(lái)，我國(guó)能源的主角是煤炭。中國(guó)是當(dāng)今世界上最大的產(chǎn)煤國(guó)和消費(fèi)國(guó)，已探明的儲(chǔ)量為9183億噸，折合標(biāo)準(zhǔn)煤計(jì)算，占已探明的煤炭、石油、天然氣及水電資源總儲(chǔ)量的90％。因此，今后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)煤炭作為主要的一次能源的地位不會(huì)改變。煤炭在開(kāi)采中排放的甲烷與二氧化碳、氯氟烷烴等氣體增強(qiáng)了在大氣層中形成的溫室效應(yīng)。為了解決這些有害氣體的污染問(wèn)題，必須大力發(fā)展?jié)崈裘杭夹g(shù)。

潔凈煤技術(shù)是針對(duì)使用煤炭對(duì)環(huán)境造成污染而提出的技術(shù)對(duì)策，是最大限度利用煤的能源，同時(shí)將造成的污染降到最小限度的技術(shù)方案。從概念上說(shuō)，潔凈煤技術(shù)是指煤炭從開(kāi)發(fā)到利用的全過(guò)程中，減少污染排放與提高利用效率的加工、燃燒、轉(zhuǎn)化及污染控制等高新技術(shù)的總稱(chēng)。它將經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益與環(huán)保效益結(jié)合為一體，成為能源工業(yè)中國(guó)際高新技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)主要領(lǐng)域。

2.節(jié)約石油和替代石油技術(shù)

中國(guó)的最終石油可采資源量即使按160億噸計(jì)，只占全球的3.9％；人均擁有石油最終可采資源量和產(chǎn)量只有世界人均水平的1/5左右。而且，可采資源約有3/5有待探明。中國(guó)的原油生產(chǎn)主要集中在東部地區(qū)，占全國(guó)產(chǎn)量的2/3。但其主力油田已進(jìn)入高含水、高采出程度和高采油速度的“三高”階段。特別是大慶油田原油產(chǎn)量連續(xù)27年超過(guò)5000多萬(wàn)噸，2002年在5013.1萬(wàn)噸的產(chǎn)量水平上畫(huà)了句號(hào)，計(jì)劃今后將逐年遞減。西部和海上原油產(chǎn)量這幾年呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但原油產(chǎn)量只占全國(guó)的1/5；海上原油產(chǎn)量只占全國(guó)的1/8。我國(guó)石油消費(fèi)增長(zhǎng)速度明顯高于原油產(chǎn)量增長(zhǎng)速度，供需缺口越來(lái)越大。石油凈進(jìn)口量十年增加了7倍多。預(yù)計(jì)2008年石油凈進(jìn)口量將突破11000萬(wàn)噸，進(jìn)口依存度達(dá)到45％以上。目前，我國(guó)石油利用效率明顯偏低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在每千美元國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的石油消耗，中國(guó)為0.26噸，是日本的3.3倍，美國(guó)的2倍，印度的1.2倍，這說(shuō)明中國(guó)提高油氣利用效率、降低石油消耗的潛力十分可觀。在目前的世界石油市場(chǎng)，汽車(chē)及其他的各類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)消耗的石油占絕大多數(shù)，而且汽車(chē)會(huì)排放出有害氣體污染環(huán)境，因此汽車(chē)節(jié)油及減排是一個(gè)很熱門(mén)的領(lǐng)域。但是，無(wú)論使用多么先進(jìn)的節(jié)油技術(shù)，石油都屬于不可再生資源。因此發(fā)展替代石油產(chǎn)品，才是未來(lái)動(dòng)力機(jī)械燃料的出路。現(xiàn)在發(fā)展的主要替代技術(shù)有以下幾種：

（1）甲醇替代石油

甲醇是一種易燃易揮發(fā)的無(wú)色透明液體，具有與現(xiàn)實(shí)使用的液體燃料極為相近的燃料性能，燃值高，抗爆性好。其生產(chǎn)原料很廣泛，產(chǎn)品的運(yùn)輸，儲(chǔ)存，分裝加注和使用，與目前市場(chǎng)上所供應(yīng)的內(nèi)燃機(jī)用汽油和柴油燃料特點(diǎn)極為相似。同時(shí)甲醇還可以作為燃料電池的重要原料。

（2）乙醇替代石油

乙醇俗稱(chēng)酒精，它是以玉米，小麥，薯類(lèi)及秸稈為原料制成。將乙醇脫水加入適當(dāng)變形劑，然后和一定比例的汽油進(jìn)行混合，就是清潔燃料——車(chē)用乙醇汽油。經(jīng)檢測(cè)，與普通汽油相比，汽車(chē)使用乙醇汽油后，CO排放量降低60%以上。

（3）天然氣替代石油

天然氣熱值高，一般在9000大卡/立方米以上。能源效率高，一般燃煤電廠的能源利用率不超過(guò)38%而天然氣發(fā)電效率可達(dá)52.5%以上。近幾年世界液化天然氣消費(fèi)增長(zhǎng)5.7%，遠(yuǎn)高于原油，核能，而全球煤炭消費(fèi)為負(fù)增長(zhǎng)。天然氣用途也越來(lái)越廣。

（4）其他，如等離子無(wú)油點(diǎn)火、燃油乳化、燃油添加劑等節(jié)油技術(shù)。

3.電力節(jié)能技術(shù)

（1）變頻調(diào)速節(jié)能裝置

目前變頻調(diào)速技術(shù)在電廠得到廣泛應(yīng)用，電廠輔機(jī)安裝變頻調(diào)速裝置后，節(jié)能效果顯著，一般節(jié)電率20%以上。實(shí)施循環(huán)水泵葉輪切削，管道改造，改變閥門(mén)節(jié)流降壓供水模式，適當(dāng)降低帶壓循環(huán)水泵的揚(yáng)程或選用大流量水泵，均可有效節(jié)約電能。

（2）新型電力變壓器節(jié)能

近年來(lái)，隨著新型電力變壓器逐漸普及，變壓器的整體損耗水平有較大幅度的下降，但電力傳輸中的能量浪費(fèi)仍十分巨大。為此誕生了更先進(jìn)的電力變壓器，如采用多級(jí)接縫的鐵心結(jié)構(gòu)與非晶合金鐵心材料，顯著降低空載損耗，采用高溫超導(dǎo)技術(shù)具有低損耗與低成本的優(yōu)勢(shì)，是極具發(fā)展前景的電力變壓器節(jié)能技術(shù)[4]。

（3）降低線路損耗

在10KV以下配電線路上，采用單、三相變壓器混合供電的方式，以高壓進(jìn)戶，縮短低壓線路降低線損，使配電線路線損有較大幅度降低，提高了供電可靠率和電壓合格率。

4.建筑節(jié)能技術(shù)

建筑能耗是指消耗在建筑中的采暖、空調(diào)、降溫、電氣、照明、炊事、熱水供應(yīng)等所消耗的能源。這些能源消耗單獨(dú)算起來(lái)并不起眼兒，但總量驚人。我國(guó)目前正處于建設(shè)高峰期，每年新建房屋近20億平方米，超過(guò)所有發(fā)達(dá)國(guó)家建設(shè)量的總合，而其中95%以上的建筑都是高耗能的建筑，節(jié)能技術(shù)相對(duì)落后。

為提高能源利用效率，減少能源消耗，減少對(duì)大氣環(huán)境的污染，減少CO2排放以及地球溫室效應(yīng)的影響，多年來(lái)，我國(guó)開(kāi)展了相當(dāng)規(guī)模的建筑節(jié)能工作。采取先易后難、先城市后農(nóng)村、先新建后改建、先住宅后公建、從北向

南逐步推進(jìn)的策略，全面推進(jìn)我國(guó)的建筑節(jié)能發(fā)展。取得了一批具有實(shí)用價(jià)值的科技成果，促進(jìn)了建筑節(jié)能技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

5.可再生資源利用技術(shù)

我國(guó)有豐富的可再生資源，風(fēng)能，太陽(yáng)能，地?zé)崮?，海洋能等?/p>

（1）風(fēng)能

我國(guó)可開(kāi)發(fā)的風(fēng)能為2.5億千瓦，在技術(shù)研究開(kāi)發(fā)上，目前最大問(wèn)題是尚不具備大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組關(guān)鍵部件的制造技術(shù)和能力，一直依賴(lài)引進(jìn)國(guó)外的設(shè)備和技術(shù)。由于引進(jìn)國(guó)外機(jī)組價(jià)格較高,每千瓦超過(guò)1萬(wàn)元人民幣,因此要進(jìn)一步發(fā)展我國(guó)風(fēng)力發(fā)電事業(yè)，必須在引進(jìn)消化吸收基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，走大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)國(guó)產(chǎn)化的道路。

（2）太陽(yáng)能

我國(guó)太陽(yáng)能年日照時(shí)數(shù)大于2000小時(shí)，全國(guó)總面積的2/3以上有較好的利用條件，特別是青藏高原，日照時(shí)數(shù)超過(guò)3000小時(shí)。在光熱電轉(zhuǎn)換利用太陽(yáng)能方面，我國(guó)從科研角度進(jìn)行了一些基礎(chǔ)研究，對(duì)光熱發(fā)電關(guān)鍵技術(shù)和拋物聚焦型太陽(yáng)能熱發(fā)電裝置進(jìn)行了試驗(yàn)。在光電直接發(fā)電上，我國(guó)已在海拔4500米以上的阿里地區(qū)建起4座10~25KW的獨(dú)立光伏電站及太陽(yáng)能衛(wèi)星電視地面接收站，解決了當(dāng)?shù)氐恼彰骱碗娨暿湛磫?wèn)題，是迄今世界上海拔最高的太陽(yáng)光伏電站。

（3）海洋能

我國(guó)大陸海岸線長(zhǎng)達(dá)1.8萬(wàn)公里，有近200個(gè)海灣和河口可開(kāi)發(fā)潮汐能，可開(kāi)發(fā)的潮汐能年總發(fā)電量為619億KWh。目前我國(guó)運(yùn)行的潮汐電站已有十多座，東南沿海有很多能量密度較高,平均潮差4米~5米,最大潮差7米~8米,自然環(huán)境條件優(yōu)越的壩址,如錢(qián)塘江口，最大潮差7.5米,據(jù)估計(jì)能建5000MW級(jí)潮汐電站。我國(guó)目前已具備開(kāi)發(fā)10MW級(jí)潮汐電站的技術(shù)條件。

其他，生物質(zhì)能可折和標(biāo)準(zhǔn)煤約為2.3億噸。地?zé)豳Y源豐富，存儲(chǔ)條件較好的已勘探的40多個(gè)地?zé)崽锏臒醿?chǔ)相當(dāng)于31.6億噸標(biāo)準(zhǔn)煤。

三、可持續(xù)發(fā)展的綜合性節(jié)能措施探討

綜上所述，可采取以下措施：

1.國(guó)家和政府要大力扶持節(jié)能技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用

政府首先應(yīng)該在政策上給予節(jié)能產(chǎn)業(yè)傾斜，其次在節(jié)能技術(shù)的研發(fā)上給予足夠的資金支持。在節(jié)能技術(shù)的推廣上也要積極的去引導(dǎo)企業(yè)。在現(xiàn)有的能源基礎(chǔ)上，努力提高能源的利用率。這樣可以減輕我國(guó)現(xiàn)在能源和環(huán)境壓力。

2.調(diào)整我國(guó)的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)

在大力發(fā)展節(jié)能技術(shù)的同時(shí)要不斷地調(diào)整我國(guó)的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)。減少一次性能源和高污染能源的使用，大力發(fā)展低污染和可再生資源的使用。減輕我國(guó)現(xiàn)在的環(huán)境污染壓力。

第8篇：汽車(chē)的節(jié)能技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：低碳交通；問(wèn)題關(guān)鍵；路徑選擇

Abstract: as China's first batch of xian positioning of the three international metropolis in one of the current world to develop a low carbon economy under the trend of, the development of low carbon traffic, and promoting green consumption, low carbon cities construction, form the ecological civilization, became the top priority of the future development in xian city, this article mainly from the industrial policy to the future development of xian city low carbon traffic transportation route choice.

Keywords: low carbon traffic; The key problem; Path selection

中圖分類(lèi)號(hào)：C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1、低碳交通的內(nèi)涵及相關(guān)理論

低碳交通是在對(duì)氣候變化及其對(duì)人類(lèi)生存嚴(yán)重影響的認(rèn)識(shí)不斷加深的背景下，以節(jié)約資源和較少排放、實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展和保護(hù)人類(lèi)生存環(huán)境為根本出發(fā)點(diǎn)，根據(jù)各種運(yùn)輸方式的現(xiàn)代技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，采用系統(tǒng)調(diào)節(jié)和創(chuàng)新應(yīng)用綠色技術(shù)等手段，實(shí)現(xiàn)單種運(yùn)輸方式效率提升、交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化、交通需求有效調(diào)控、交通運(yùn)輸組織管理創(chuàng)新等目標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域的低碳化運(yùn)作，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的低碳轉(zhuǎn)型。

2、西安市交通碳排放的主要約束和存在問(wèn)題

2.1交通方式

目前，西安市已經(jīng)進(jìn)入到經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展階段，人們收入逐漸提高，對(duì)出行方式要求更傾向于舒適化、快速化導(dǎo)致了城市私人交通進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，私人交通碳排量逐年大量增長(zhǎng)，而城市發(fā)展過(guò)程中沒(méi)有對(duì)零碳排放交通方式給予足夠重視，交通方式基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也比較缺乏，導(dǎo)致西安市以機(jī)動(dòng)交通為主，無(wú)論客運(yùn)交通還是貨運(yùn)交通碳排放近年都有較大幅度增長(zhǎng)。

2.2城市結(jié)構(gòu)

近年隨著西安市不斷發(fā)展，城市面積不斷擴(kuò)張，大型居住區(qū)的郊區(qū)化，使城市空間距離不斷增大，城市開(kāi)發(fā)方式造成土地利用單一化，人們出行距離和時(shí)間也相應(yīng)增加，小汽車(chē)快速發(fā)展也成為城市向郊區(qū)擴(kuò)展的制動(dòng)因素，而城市的公共交通發(fā)展滯后于城市土地的擴(kuò)張速度。

2.3交通擁堵

交通時(shí)耗取決于交通擁堵度及單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路斷面上的車(chē)流量。車(chē)輛增長(zhǎng)量超出城市道路空間的承載極限，造成城市交通擁堵、耗能增加。據(jù)研究，擁擠狀況下的燃油消耗將比正常行駛狀況下高出10%左右。單一中心城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展模式下造成的交通擁堵比多中心組團(tuán)式城市中的交通擁堵現(xiàn)象要嚴(yán)重的多。傳統(tǒng)城市發(fā)展理念下增加道路寬度的方法無(wú)法跟上交通負(fù)荷增長(zhǎng)的速度，目前，西安市有這方面很?chē)?yán)重的問(wèn)題。

2.4城市智能交通建設(shè)

城市智能交通是在人、車(chē)、路之間將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。城市智能交通系統(tǒng)的建立對(duì)出行方式選擇、交通誘導(dǎo)、路面車(chē)流動(dòng)態(tài)信息實(shí)時(shí)掌握，起到一種引導(dǎo)作用，而當(dāng)前由于政策和技術(shù)資金的投入不足，目前西安市智能交通建設(shè)遠(yuǎn)低于沿海城市。

2.5城市低碳交通建設(shè)規(guī)劃政策

任何城市都需要一系列的政策規(guī)劃來(lái)引導(dǎo)其發(fā)展，同樣，城市低碳交通建設(shè)也需要一套政策管理手段。目前西安市已經(jīng)開(kāi)始城市交通節(jié)能減排工作，但發(fā)展低碳交通的管理體系還不完善，政策制定的可操作性不高，下游運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展低碳交通意識(shí)也沒(méi)完全形成。

3、西安市未來(lái)發(fā)展低碳交通運(yùn)輸業(yè)的路徑選擇

3.1深化低碳節(jié)能減排認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)宣傳教育

交通運(yùn)輸發(fā)展低碳主要體現(xiàn)在節(jié)能上，需要從人、車(chē)、路等影響節(jié)能的不同因素著手全面采取措施，才能夠建立節(jié)能減排的長(zhǎng)效機(jī)制和取得節(jié)能的良好效果。從人的角度，主要是加強(qiáng)駕駛員的節(jié)能意識(shí)和節(jié)能操作水平；從車(chē)的角度，選用節(jié)能型交通運(yùn)輸工具，引導(dǎo)大噸位、多軸重型汽車(chē)和短途集散用的小型貨運(yùn)汽車(chē)發(fā)展，鼓勵(lì)拖掛、甩掛運(yùn)輸車(chē)輛發(fā)展，嚴(yán)格執(zhí)行輛燃料消耗水平限制準(zhǔn)入，逐步淘汰高耗能車(chē)輛，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的全面管理，加強(qiáng)車(chē)輛的運(yùn)行保養(yǎng)、自檢和強(qiáng)制檢驗(yàn)、修理維護(hù)、停運(yùn)報(bào)廢等管理；從路的角度，加強(qiáng)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，逐步形成網(wǎng)絡(luò)化綜合運(yùn)輸格局，提高路網(wǎng)等級(jí)水平和路面結(jié)構(gòu)質(zhì)量，建設(shè)好綜合樞紐和場(chǎng)站，大力提高運(yùn)輸中轉(zhuǎn)效率，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接和“零換乘”。注重節(jié)能宣傳教育，交通主管部門(mén)應(yīng)與新聞媒體緊密合作，將節(jié)能宣傳納入重大主題宣傳活動(dòng)，每年制定交通節(jié)能宣傳方案，廣泛、深入、持久地開(kāi)展交通節(jié)能宣傳，利用行業(yè)報(bào)刊、網(wǎng)站等媒體，采用各種不同方式，宣傳國(guó)家和交通行業(yè)節(jié)能方針、政策、法律及法規(guī)，宣傳能源形勢(shì)和交通節(jié)能的重要意義，提倡建立“節(jié)約型交通行業(yè)”，加強(qiáng)交通行業(yè)節(jié)能減排的科學(xué)普及。

3.2強(qiáng)化低碳組織領(lǐng)導(dǎo)，落實(shí)目標(biāo)責(zé)任

繼續(xù)加強(qiáng)交通節(jié)能發(fā)展低碳的組織領(lǐng)導(dǎo)，提高認(rèn)識(shí)，轉(zhuǎn)變觀念，統(tǒng)籌規(guī)劃，統(tǒng)一部署，協(xié)調(diào)推進(jìn)。要高度重視節(jié)能組織機(jī)構(gòu)建設(shè)，明確機(jī)構(gòu)、人員和經(jīng)費(fèi)，確保責(zé)任到位、措施到位、投入到位，完善與有關(guān)部門(mén)協(xié)調(diào)配合的節(jié)能減排機(jī)制，加強(qiáng)部門(mén)間交通節(jié)能信息共享、協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)與協(xié)同合作，強(qiáng)化對(duì)綜合運(yùn)輸發(fā)展的指導(dǎo)和協(xié)調(diào)。要建立相應(yīng)的工作機(jī)構(gòu)及工作制度，做到主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓，相關(guān)部門(mén)各司其責(zé)，確保責(zé)任到位，將低碳節(jié)能減排工作落到實(shí)處。

3.3建立低碳監(jiān)管體系，提升監(jiān)管能力

將低碳節(jié)能減排納入到交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃中，強(qiáng)化節(jié)能減排規(guī)劃的編制，做好交通節(jié)能減排規(guī)劃與整個(gè)交通行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃的銜接協(xié)調(diào)。建立健全規(guī)劃定期評(píng)估考核、通報(bào)和及時(shí)制修訂機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)規(guī)劃執(zhí)行情況的督促和檢查，對(duì)規(guī)劃進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，充分發(fā)揮規(guī)劃對(duì)低碳節(jié)能減排工作的指導(dǎo)作用。

3.4完善節(jié)能激勵(lì)政策，強(qiáng)化政策保障

完善交通低碳節(jié)能減排政策，明確促進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整、發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的方向和重點(diǎn)，完善政策體系，形成激勵(lì)和約束機(jī)制。鼓勵(lì)低碳節(jié)能環(huán)保型企業(yè)的發(fā)展，限制高能耗、低效率企業(yè)發(fā)展。安排政府性引導(dǎo)和補(bǔ)償資金，鼓勵(lì)并積極引導(dǎo)從業(yè)者和消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)和使用節(jié)能環(huán)保型車(chē)輛、設(shè)施設(shè)備等，加快淘汰高油耗車(chē)輛及其他落后設(shè)施設(shè)備。把政府調(diào)控與市場(chǎng)機(jī)制有機(jī)結(jié)合、法規(guī)約束與政策激勵(lì)有機(jī)結(jié)合，以政府投入帶動(dòng)社會(huì)投入，以經(jīng)濟(jì)政策調(diào)動(dòng)市場(chǎng)資源，以宣傳教育引導(dǎo)公眾參與，進(jìn)一步完善政府主導(dǎo)、市場(chǎng)推進(jìn)、公眾參與的交通節(jié)能新機(jī)制。

3.5創(chuàng)新低碳節(jié)能管理制度，構(gòu)建長(zhǎng)效機(jī)制

探索以市場(chǎng)機(jī)制為基礎(chǔ)的交通行業(yè)綜合資源規(guī)劃、合同能源管理、節(jié)能自愿協(xié)議等節(jié)能新機(jī)制，并綜合運(yùn)用財(cái)稅、價(jià)格等配套政策予以支持。大力在節(jié)能技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)與交通運(yùn)輸企業(yè)之間推行合同能源管理，克服節(jié)能新技術(shù)推廣的市場(chǎng)障礙，促進(jìn)節(jié)能產(chǎn)業(yè)化，為企業(yè)實(shí)施節(jié)能改造提供診斷、設(shè)計(jì)、融資、改造、運(yùn)行、管理一條龍服務(wù)。建立低碳節(jié)能投資擔(dān)保機(jī)制，促進(jìn)交通行業(yè)節(jié)能技術(shù)服務(wù)體系的發(fā)展。積極鼓勵(lì)交通運(yùn)輸企業(yè)或行業(yè)協(xié)會(huì)與政府簽訂節(jié)能自愿協(xié)議，充分企業(yè)節(jié)能的主觀能動(dòng)性。充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)、學(xué)會(huì)和節(jié)能技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)和科研機(jī)構(gòu)等單位在各自專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)節(jié)能管理、技術(shù)推廣等方面的作用，積極推進(jìn)交通節(jié)能的市場(chǎng)化運(yùn)作，為交通企業(yè)做好節(jié)能工作提供服務(wù)。

3.5加強(qiáng)交通科技管理，強(qiáng)化技術(shù)支撐

加快交通低碳節(jié)能技術(shù)研發(fā)和推廣，加大對(duì)低碳節(jié)能技術(shù)研究的資金投入，大力支持低碳節(jié)能技術(shù)研發(fā)、規(guī)劃政策研究和低碳節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定。加大交通低碳節(jié)能技術(shù)研究開(kāi)發(fā)投入大幅提高交通低碳節(jié)能研發(fā)在科研投入中的比例，合理安排交通科技計(jì)劃中低碳節(jié)能研發(fā)項(xiàng)目和經(jīng)費(fèi)，建立統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)機(jī)制，引導(dǎo)和鼓勵(lì)企業(yè)開(kāi)發(fā)交通低碳節(jié)能技術(shù)，促進(jìn)成果市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化。加強(qiáng)交通低碳節(jié)能領(lǐng)域創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)和研發(fā)基地建設(shè)，推動(dòng)建立以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的低碳節(jié)能技術(shù)創(chuàng)新與成果轉(zhuǎn)化體系，引導(dǎo)交通運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)人積極使用先進(jìn)的低碳節(jié)能技術(shù)、節(jié)能產(chǎn)品，促進(jìn)節(jié)能型產(chǎn)品推廣應(yīng)用。加強(qiáng)低碳節(jié)能新技術(shù)、新工藝和新材料的研發(fā)，大力推廣煤層氣、甲醇、天然氣、二甲醚等替代燃料的開(kāi)發(fā)和利用。

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第9篇：汽車(chē)的節(jié)能技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：建筑施工；節(jié)能要求；技術(shù)改良措施

隨著節(jié)能技術(shù)等科技技術(shù)的深入發(fā)展和大力推進(jìn)，使得節(jié)能成為當(dāng)今時(shí)代建筑行業(yè)的發(fā)展方向和主題，在建筑施工中大力采用節(jié)能技術(shù)，發(fā)展節(jié)能環(huán)保的可再生的新型能源，選用節(jié)能環(huán)保的建筑材料，從而有效的減少了建筑施工的能源、資源、建筑物資的消耗量，節(jié)約了有限的短缺的常規(guī)能源和不可再生資源，降低了污染空氣、水等自然環(huán)境的污染物或有害物的排放量，進(jìn)而促進(jìn)建筑施工技術(shù)水平的不斷提高，利于建筑行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1 節(jié)能的基本內(nèi)涵

所謂的節(jié)能是指盡可能減少能源消耗量，生產(chǎn)出與原來(lái)同樣質(zhì)量、同樣數(shù)量的產(chǎn)品，或以原來(lái)生產(chǎn)同樣數(shù)量產(chǎn)品所用的能源消耗量，生產(chǎn)出比原來(lái)數(shù)量更多或數(shù)量相等的、質(zhì)量更好的產(chǎn)品。而根據(jù)世界能源委員會(huì)于1979年提出的節(jié)能含義，認(rèn)為節(jié)能的內(nèi)涵是指通過(guò)采取技術(shù)上可行的、經(jīng)濟(jì)上合理的、環(huán)境與社會(huì)可接受的、有效的一切節(jié)能技術(shù)措施，來(lái)提高能源資源的利用效率的創(chuàng)新理念，其中技術(shù)上可行是指可以在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)，具有可操作性；經(jīng)濟(jì)上合理是指投入與產(chǎn)出的比例要合適恰當(dāng)；環(huán)境可接受是指一切節(jié)能技術(shù)措施要保護(hù)環(huán)境，達(dá)到環(huán)保要求，減少環(huán)境污染；而社會(huì)認(rèn)可接受是指節(jié)能技術(shù)措施不影響社會(huì)的正常生產(chǎn)與人們生活水平的提高；節(jié)能的有效性是指要降低能源資源的損失與浪費(fèi)。而在經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)、技術(shù)管理中，節(jié)能又是采取可行的有效的節(jié)能技術(shù)措施，有效減少能源生產(chǎn)、能源消耗等環(huán)節(jié)的損失和浪費(fèi)，要科學(xué)合理利用能源資源，減少污染環(huán)境的二氧化碳排放量?？傊?jié)能是我國(guó)的基本國(guó)策，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一項(xiàng)長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，因此，在建筑行業(yè)等眾多領(lǐng)域中要重視節(jié)能環(huán)保，從而獲取經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)效益與生態(tài)環(huán)境效益的均衡。

2 節(jié)能要求概述

2.1 節(jié)能技術(shù)要求

基于節(jié)能措施在技術(shù)上的可行性和有效性，節(jié)能要求包含技術(shù)要求，而節(jié)能技術(shù)是指采用先進(jìn)的技術(shù)措施，來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源資源、減少能源消耗的目的。而根據(jù)不同的能源類(lèi)型采取不同的節(jié)能技術(shù)，節(jié)能技術(shù)主要包括節(jié)電技術(shù)、節(jié)煤技術(shù)、節(jié)油技術(shù)、節(jié)水技術(shù)、節(jié)氣技術(shù)和工藝改造節(jié)能技術(shù)，其中節(jié)電技術(shù)包含功率因素補(bǔ)償技術(shù)、閉環(huán)控制技術(shù)、能量回饋技術(shù)，以及相空調(diào)供技術(shù)、穩(wěn)壓調(diào)流技術(shù)、電能質(zhì)量治理技術(shù)；節(jié)煤技術(shù)主要包括水煤漿技術(shù)、粉煤加壓氣化技術(shù)、節(jié)能助燃劑技術(shù)；而節(jié)油技術(shù)有鍋爐節(jié)油技術(shù)、柴油機(jī)節(jié)油技術(shù)、發(fā)電機(jī)節(jié)油技術(shù)，以及汽車(chē)節(jié)油技術(shù)、航空航天節(jié)油技術(shù)；節(jié)水技術(shù)包括工業(yè)節(jié)水技術(shù)、農(nóng)業(yè)節(jié)水技術(shù)、服務(wù)業(yè)節(jié)水技術(shù)以及城鎮(zhèn)居民生活節(jié)水技術(shù)；節(jié)氣技術(shù)主要包括民用節(jié)氣技術(shù)、鍋爐節(jié)氣技術(shù)以及油田集輸系統(tǒng)；而工藝改造節(jié)能技術(shù)是指通過(guò)對(duì)生產(chǎn)工藝進(jìn)行改造，來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)約耗能目的的技術(shù)。由于節(jié)能技術(shù)分類(lèi)的廣泛性和科學(xué)性，已經(jīng)廣泛應(yīng)用到家庭耗能節(jié)能、工業(yè)耗能節(jié)能、大型建筑節(jié)能，以及市政設(shè)施節(jié)能、交通運(yùn)輸節(jié)能等眾多領(lǐng)域中，并在技術(shù)改良上發(fā)揮了重大的作用。

2.2 節(jié)能政策要求

2.2.1 由于節(jié)能是我國(guó)長(zhǎng)期的基本國(guó)策，因而節(jié)能要求還包括國(guó)家的政策要求，而節(jié)能政策是指國(guó)家為了提高能源資源利用率、控制能源消耗以及減少污染環(huán)境排放量而制定的一系列政策。節(jié)能政策要求加強(qiáng)技術(shù)的節(jié)能改良，大力開(kāi)發(fā)和推廣節(jié)能新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備與新材料，不斷調(diào)整高耗能產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展綠色節(jié)能產(chǎn)業(yè)，從而降低高耗能產(chǎn)業(yè)比重，提高能源資源的利用效率，降低污染物的排放量，保護(hù)環(huán)境。國(guó)家的節(jié)能政策要求主要有節(jié)能減排要求和節(jié)能環(huán)保要求。

2.2.2 節(jié)能減排政策要求是要節(jié)約物質(zhì)資源和能源資源，降低能源消耗量，減少?gòu)U棄物，減少污染環(huán)境的廢氣、廢水、固體廢棄物以及噪音、有害物的排放，從而減少大氣污染、水污染、固體廢棄物污染、噪音污染等環(huán)境污染。節(jié)能減排政策重視社會(huì)效益和生態(tài)環(huán)境效益的均衡，主要包括節(jié)能和減排技術(shù)兩方面，要求節(jié)能和減排同時(shí)進(jìn)行，以避免因過(guò)于達(dá)到減排結(jié)果而造成能源的損失與浪費(fèi)，其中節(jié)能要求合理利用煤炭、石油等常規(guī)能源，也要求節(jié)約利用電、氣、水等自然資源，還要求合理利用設(shè)備、材料等物質(zhì)資源；而減排要求要求降低能源消耗率，減少碳排放量直至零排放，從而提高產(chǎn)品質(zhì)量，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，減少環(huán)境污染。而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的具體措施包括：第一，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，積極發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)。大力發(fā)展服務(wù)業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)，滿足人們需求；加大科技創(chuàng)新，大力開(kāi)發(fā)太陽(yáng)能、風(fēng)能、核能等新能源的研究與推廣；大力發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，堅(jiān)持走新型工業(yè)化道路，加快淘汰落后的技術(shù)、設(shè)備、工藝等，提高生產(chǎn)能力和技術(shù)水平；第二，大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，堅(jiān)持以可持續(xù)發(fā)展觀為指導(dǎo)，積極發(fā)展和推廣生態(tài)產(chǎn)業(yè)園和清潔生產(chǎn)，從而減少污染環(huán)境的二氧化碳、三廢（廢氣、廢水、固體廢棄物）的排放直至“零減排”，減少環(huán)境污染。

2.2.3 而節(jié)能環(huán)保政策要求節(jié)約水、電等資源，降低消耗，從而達(dá)到減少環(huán)境污染的環(huán)保要求。實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的途徑包括：第一，全面加強(qiáng)節(jié)能環(huán)保意識(shí)，企業(yè)大力采用清潔生產(chǎn)技術(shù)和節(jié)水技術(shù)、節(jié)油技術(shù)等節(jié)能技術(shù)，生產(chǎn)無(wú)毒無(wú)害的清潔、綠色的產(chǎn)品，同時(shí)要節(jié)約利用，而城鎮(zhèn)居民要節(jié)約用電、水、天然氣等自然資源，從而節(jié)約資源和能源；第二，企業(yè)和居民要減少污染環(huán)境的有害、三廢的排放，以及生活垃圾的堆積，從而減少環(huán)境污染。