汽車制造智能化精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的汽車制造智能化主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：汽車制造智能化范文
關(guān)鍵詞:汽車制造技術(shù) 變革
中圖分類號(hào):U46 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1672-3791(2012)08(a)-0117-01
到2012年,汽車的歷史已經(jīng)走過了126年,汽車制造業(yè)在這一百多年間得到了巨大的發(fā)展,現(xiàn)在只要走上街頭,就能感受到在這一百多年間汽車制造業(yè)的發(fā)展迅速,造成汽車制造業(yè)繁榮局面的直接原因是汽車制造技術(shù)的不斷革新。在現(xiàn)代汽車技術(shù)現(xiàn)代汽車技術(shù)的革新主要集中在鑄造、鍛造、機(jī)械加工、焊接、熱處理、樹脂加工、裝配和涂裝等方面。信息時(shí)代的到來,使得汽車制造業(yè)在信息化技術(shù)應(yīng)用方面邁進(jìn)了新的高端,同時(shí)汽車制造業(yè)也朝著更加安全、舒適、環(huán)保、節(jié)能和信息化服務(wù)方面逐漸的提高。
1 動(dòng)力技術(shù)的變革
相對(duì)于智能化的應(yīng)用,對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)的提升,從汽車誕生以來便成為汽車制造者們鍥而不舍的追求。飛輪混合動(dòng)力系統(tǒng)或許可以取代其他動(dòng)力系統(tǒng),讓汽車的速度實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。系統(tǒng)將剎車的能量進(jìn)行轉(zhuǎn)換并傳輸?shù)綆щ姷娘w輪上使其旋轉(zhuǎn),飛輪超過每分鐘40,000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的動(dòng)力,然后再次回到馬達(dá)從而提升加速度。它能夠令直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,與此同時(shí)油耗大約降低兩成。
我們都知道,這項(xiàng)系統(tǒng)在捷豹C-X75車型中也得到了應(yīng)用,同時(shí)將這項(xiàng)技術(shù)引用到911 GE3 R混合動(dòng)力賽車系統(tǒng)中的是保時(shí)捷。而沃爾沃也將這項(xiàng)系統(tǒng)投入到大量生產(chǎn)中,這也是讓沃爾沃成為全球首家將該系統(tǒng)引入到公共道路測(cè)試的汽車廠家。同時(shí)沃爾沃還希望將后輪與飛輪動(dòng)能回收系統(tǒng)之間相互結(jié)合起來,如果這項(xiàng)技術(shù)在將來能夠成熟的話,那么這項(xiàng)設(shè)計(jì)方案就會(huì)使飛輪動(dòng)力回收系統(tǒng)更加適合在停與走相對(duì)頻換的行車環(huán)境之中。
HCCI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)雖然已經(jīng)研究了很長(zhǎng)時(shí)間,但一直沒有得到完全應(yīng)用。HCCI技術(shù)的點(diǎn)火過程同柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相類似,通過活塞壓縮混合氣,使溫度升高至一定程度時(shí)自行燃燒。通過改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的硬件和控制系統(tǒng),還可大幅擴(kuò)HCCI燃燒的范圍。應(yīng)用后,可以提升15%的汽車燃油利用率。實(shí)際運(yùn)用在HCCI技術(shù)的研發(fā)上,奔馳和GM走在了前列,以奔馳F700車為例,在采用HCCI技術(shù)后,輸出功率達(dá)到238hp,最大扭矩達(dá)到400。筆者相信隨著技術(shù)難關(guān)的不斷突破,HCCI技術(shù)將會(huì)惠及到對(duì)環(huán)保要求越來越高的明天。
2 智能化的變革
2.1 針對(duì)能源問題的汽車智能化
大量的針對(duì)節(jié)能減排的智能化技術(shù)正在推出,最有代表性的就是現(xiàn)在已經(jīng)很普及的VVT-i(Variable Valve Timingintel ligent)和i-VCT技術(shù),也就是智能正時(shí)可變氣門控制系統(tǒng),它通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸進(jìn)氣門的開閉時(shí)機(jī)來控制進(jìn)氣量,從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在在2000轉(zhuǎn)至5000轉(zhuǎn)之間可以輸出總扭矩的80%～90%,實(shí)現(xiàn)了在低負(fù)荷情況下,既減少油耗,又增加動(dòng)力性能。這套系統(tǒng)由VVT-i控制器、凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥和傳感器三部分組成,在工作時(shí),傳感器向ECU傳輸發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等信號(hào),ECU根據(jù)這些信號(hào)控制凸輪軸機(jī)油控制閥,最終使進(jìn)氣凸輪軸旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度,增加進(jìn)氣延遲角,提高了發(fā)動(dòng)機(jī)效率。德國大眾在現(xiàn)在最新的邁騰轎車上運(yùn)用了FSI技術(shù),也就是缸內(nèi)直噴,通過電腦控制噴射器將燃料在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間直接注入燃燒室,其控制的精確度接近毫秒,解決了傳統(tǒng)的缸外預(yù)混氣在進(jìn)氣管壁的燃料殘留問題,既提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能,又節(jié)省了燃料。
2.2 針對(duì)人性化問題的汽車智能化
(1)語音識(shí)別系統(tǒng)。在未來的社會(huì)中汽車將會(huì)發(fā)展為可以聽懂人們說的話,而在德國的奔馳公司現(xiàn)在已經(jīng)成功的研發(fā)出車載語音識(shí)別系統(tǒng),該系統(tǒng)里儲(chǔ)存了近800多個(gè)地名,只要駕駛員說出要去的地方車輛就會(huì)自動(dòng)的整理出一套合理的行車方案。所以奔馳公司決定將這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用在E級(jí)和S級(jí)轎車上。
(2)智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。未來的汽車可以聽得懂你說的話,現(xiàn)在德國奔馳公司就已經(jīng)研制成功了車載語音識(shí)別系統(tǒng),在里面存儲(chǔ)了800多個(gè)地名,駕駛員只要說出目的地,車輛就會(huì)自動(dòng)規(guī)劃出一套合理的行車方案。奔馳已經(jīng)決定將這項(xiàng)成熟的技術(shù)應(yīng)用在E級(jí)和S級(jí)轎車上。
(3)識(shí)別線理論。識(shí)別線就是在大道、環(huán)路等道路的每個(gè)車道中間都貼一條白線,汽車配有很小型的激光發(fā)射器和接受裝置,利用現(xiàn)有的激光尋線原理,或者紅外線黑白跡識(shí)別,汽車就會(huì)跟著白線方向走,會(huì)根據(jù)激光發(fā)射器距離白線的偏差自動(dòng)轉(zhuǎn)向,自動(dòng)保持在車道中間行駛。如果復(fù)合利用沃爾沃的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)(ACC)這類技術(shù),可以實(shí)現(xiàn)汽車速度的整體批量控制,而且可以使高速行駛的情況下保持較合理的車距。這套未來智能理論現(xiàn)在還在處于探索階段,但是它為我們打開了一條新的思路。
3 環(huán)保節(jié)能安全領(lǐng)域的變革
在節(jié)能環(huán)保上,汽車設(shè)計(jì)制造者們?cè)谝恍┘?xì)節(jié)及材料上,作出了新的技術(shù)變革。一個(gè)小小的格柵改動(dòng),也可以增加車輛的燃油利用率。例如,法拉利458Italia在它的進(jìn)氣口下方加裝了簡(jiǎn)單的彎曲翼面,從而改變車底的空氣流動(dòng),使其更加順暢,同時(shí)也降低了阻力與車底的壓力。由于造價(jià)低廉,雪佛蘭科魯茲也采用了類似技術(shù),他們將進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)為可調(diào)節(jié)的百葉窗式,并且根據(jù)車速和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻需求進(jìn)行開關(guān)控制。車輛在高速公路上的燃油利用率,使得1加侖燃油可以多跑1英里。除此之外,通過輕型材質(zhì)來控制車身重量,從而為汽車本身節(jié)省燃油效率的方法,在市場(chǎng)上得到越來越多的應(yīng)用。成熟的鑄造技術(shù)和超低共熔體的應(yīng)用也可以替代全鋁部件?，F(xiàn)代汽車(Hyundai)與全球領(lǐng)先的化工公司巴斯夫聯(lián)合研發(fā)i-flow車,通過座椅框架的設(shè)計(jì)體現(xiàn)出輕質(zhì)結(jié)構(gòu)材料在節(jié)省資源方面所能發(fā)揮的作用。
4 結(jié)語
汽車制造技術(shù)在市場(chǎng)需求的強(qiáng)大推動(dòng)下快速地更新和變革,作為職業(yè)技術(shù)院校汽車制造專業(yè)的教師,有必要實(shí)時(shí)更新自己的現(xiàn)有知識(shí),緊跟當(dāng)今最先進(jìn)的汽車制造技術(shù)的步伐。希望本文能為更多的人了解汽車制造技術(shù)的最新變革帶來一些幫助。
參考文獻(xiàn)
第2篇：汽車制造智能化范文
國家新一輪產(chǎn)業(yè)規(guī)劃為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了快速、可持續(xù)發(fā)展的政策性基礎(chǔ)環(huán)境。2006年，中國汽車總產(chǎn)量500多萬輛，但其中90%是國外汽車“舶來品”，真正擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的僅占10%。據(jù)專家預(yù)測(cè)，到2010年，我國汽車產(chǎn)量將在1000萬輛左右，市場(chǎng)需求量將在800萬～900萬輛左右，國內(nèi)汽車保有量達(dá)到5500萬輛左右，汽車化水準(zhǔn)達(dá)到40輛/千人。
企業(yè)發(fā)展已經(jīng)具備快速起步的基本條件。承德華遠(yuǎn)自動(dòng)化設(shè)備有限公司成立后，通過承接上海通用、武漢神龍、沈陽寶馬、上海大眾、廈門金龍、北京奔馳等多家國內(nèi)著名汽車企業(yè)的項(xiàng)目，該公司在產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量和服務(wù)等方面，華遠(yuǎn)品牌形象已經(jīng)初步確立，公司也取得了可觀的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。特別是在與德國杜爾（DURR）公司合作為國內(nèi)幾大汽車生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計(jì)制造智能化運(yùn)輸系統(tǒng)和柔性裝配系統(tǒng)（FAS）方面已經(jīng)取得了良好的開端。這些情況說明承德華遠(yuǎn)自動(dòng)化設(shè)備有限公司已經(jīng)具備了快速起步的基本條件。
項(xiàng)目建設(shè)的必要性
國家振興裝備制造業(yè)的迫切需要。裝備制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。裝備市場(chǎng)的快速、健康、良性發(fā)展，對(duì)增強(qiáng)企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和發(fā)展后勁，對(duì)促進(jìn)國家和地區(qū)總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升，具有極其重要的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的歷史意義。我國的裝備制造業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，在規(guī)模、質(zhì)量、層次等方面應(yīng)該說都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，有力地支撐、帶動(dòng)和促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展。振興裝備制造業(yè)在“十五”期間已受到黨和政府的高度重視，“十一五”期間，在《國務(wù)院關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見》和《國家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》等發(fā)展戰(zhàn)略和政策資源的引導(dǎo)下，我國裝備制造業(yè)的發(fā)展將迎來新的契機(jī)。步入新世紀(jì)以來，我國裝備制造業(yè)進(jìn)入歷史上最好的發(fā)展時(shí)期，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變初見成效，呈現(xiàn)出持續(xù)、快速、全面增長(zhǎng)的勢(shì)頭。
國內(nèi)汽車制造行業(yè)對(duì)智能化運(yùn)輸系統(tǒng)的迫切需求。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇以及全球化市場(chǎng)的形成，制造技術(shù)已成為一個(gè)國家在競(jìng)爭(zhēng)中或戰(zhàn)場(chǎng)對(duì)抗中獲勝的支柱，制造技術(shù)的發(fā)達(dá)程度也已成為衡量一個(gè)國家綜合實(shí)力和科技發(fā)展水平的重要標(biāo)志之一，所以計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)和智能化運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（CIMS）和智能化運(yùn)輸系統(tǒng)是以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)將經(jīng)營(yíng)管理、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、加工制造、銷售服務(wù)等生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)集成起來，以實(shí)現(xiàn)更短的生產(chǎn)周期、更好的產(chǎn)品質(zhì)量、從而達(dá)到企業(yè)整體優(yōu)化和綜合效益的提高，從而增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。智能化運(yùn)輸系統(tǒng)是汽車制造行業(yè)生產(chǎn)核心—汽車整車裝配系統(tǒng)一個(gè)子系統(tǒng)，它綜合了柔性裝配系統(tǒng)技術(shù)（FAS）和現(xiàn)代物流技術(shù)，其主要工藝流程由存儲(chǔ)區(qū)、工件裝配區(qū)、升降區(qū)、檢修區(qū)、檢測(cè)區(qū)、下線區(qū)等組成。由此可知，智能化運(yùn)輸系統(tǒng)十分復(fù)雜，它需要智能化控制道岔、停止器、捕捉器、隔離開關(guān)、急停開關(guān)、光電開關(guān)、傳送機(jī)、張緊器、升降機(jī)等各種不同的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，同時(shí)智能化運(yùn)輸系統(tǒng)還具有復(fù)雜的連鎖關(guān)系，從汽車部件上線到成品車下線，包括裝配工藝線和快速輸送線之間的銜接，需要各種裝置、各個(gè)環(huán)節(jié)緊密配合，不能出現(xiàn)絲毫差錯(cuò)，否則生產(chǎn)將不能正常進(jìn)行。
第3篇：汽車制造智能化范文
近年來，中國從中央到地方，包括補(bǔ)貼、稅收、牌照、通行等一系列針對(duì)新能源汽車的優(yōu)惠政策相繼落地，極大地激發(fā)了中國企業(yè)和消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的熱情以及新能源汽車發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力，這些政策也顯示了中國發(fā)展新能源汽車以實(shí)現(xiàn)制造崛起的決心。
2015年5月8日，國務(wù)院《中國制造2025》規(guī)劃，成為中國實(shí)施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略第一個(gè)十年藍(lán)圖。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)信息部主任沈承鵬認(rèn)為，規(guī)劃中明確提出了繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、燃料電池汽車發(fā)展。
作為全球最大的汽車電子企業(yè)之一，英飛凌中國汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人徐輝對(duì)記者表示，包括《中國制造2025》在內(nèi)，中國政府一系列發(fā)展策略對(duì)中國新能源汽車發(fā)展而言頗具亮點(diǎn)。目前新能源汽車領(lǐng)域中，中國本土的電機(jī)、電控、電池生產(chǎn)制造和設(shè)計(jì)能力都不落后于國際水平，新能源汽車已經(jīng)成為中國產(chǎn)業(yè)自主研發(fā)和中國制造很好的體現(xiàn)。
記者從北京、深圳多家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)了解到，目前市場(chǎng)上熱銷的自主品牌新能源汽車都處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，很多工廠都在進(jìn)行滿負(fù)荷生產(chǎn)。在2015年6月的一場(chǎng)研討會(huì)上，與會(huì)的寶馬、豐田等國際車企代表紛紛表示，新能源汽車在中國的快速發(fā)展，展現(xiàn)出中國制造崛起的與眾不同的景象。
這種積極景象也吸引國際巨頭紛紛呼應(yīng)，2015年上半年，特斯拉充電建設(shè)負(fù)責(zé)人表示，特斯拉不僅要在中國推進(jìn)超級(jí)充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，還將繼續(xù)與中國政府和產(chǎn)業(yè)合作伙伴加強(qiáng)合作，積極配合國家電網(wǎng)等企業(yè)共同建設(shè)電動(dòng)汽車公共充電基礎(chǔ)設(shè)施。
“傳統(tǒng)車領(lǐng)域國外有著百年發(fā)展歷史，在可預(yù)見的未來，中國‘超車’難度太大?！北逼履茉雌嚬煞萦邢薰究偨?jīng)理鄭剛說，“但在新能源汽車領(lǐng)域，特別是純電動(dòng)技術(shù)路線，大家都是5年前起跑?！?/p>
盡管技術(shù)瓶頸少于傳統(tǒng)汽車，但新能源汽車要想成為中國制造崛起重要載體，中國新能源汽車制造業(yè)仍然需要突破少數(shù)關(guān)鍵技術(shù)的障礙。在面臨的引導(dǎo)消費(fèi)、充電設(shè)施、核心技術(shù)等眾多挑戰(zhàn)中，技術(shù)仍然是關(guān)鍵問題。
不少專家指出，要想讓新能源汽車成為制造強(qiáng)國的載體，一些關(guān)鍵技術(shù)中仍需中國車企有效突破。業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，例如新能源汽車所用電子模塊，中國能夠量產(chǎn)的廠商就很少。從設(shè)計(jì)到制造再到量產(chǎn)，汽車工業(yè)化的電子芯片和模塊往往需要4至6年的生產(chǎn)周期，因此一般同類廠商都是先做較為簡(jiǎn)單的消費(fèi)電子類產(chǎn)品，再經(jīng)過多年的積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，才能夠入手生產(chǎn)。
鄭剛說，這些年來中國汽車制造技術(shù)進(jìn)步不小，大規(guī)模流水線制造水平和國外已經(jīng)很接近，但智能化制造差距還很大。
徐輝認(rèn)為，要真正達(dá)到《中國制造2025》的目標(biāo)，還需要汽車車廠的生產(chǎn)環(huán)節(jié)、系統(tǒng)調(diào)試、零部件生產(chǎn)等環(huán)節(jié)，都要達(dá)到智能化生產(chǎn)，這是最基本的要求。
在這種情況下，中國各大主流汽車廠商無一不在大力投入新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。讓電池的能量密度比、體積密度比大大進(jìn)步，使成本大大降低，這不僅是中國新能源汽車發(fā)展方向所在，也是中國實(shí)施制造崛起的一個(gè)體現(xiàn)。
第4篇：汽車制造智能化范文
1.汽車制造智能化的變革
1.1汽車智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
未來的汽車可以聽得懂你說的話,現(xiàn)在德國奔馳公司就已經(jīng)研制成功了車載語音識(shí)別系統(tǒng),在里面存儲(chǔ)了800多個(gè)地名,駕駛員只要說出目的地,車輛就會(huì)自動(dòng)規(guī)劃出一套合理的行車方案。奔馳已經(jīng)決定將這項(xiàng)成熟的技術(shù)應(yīng)用在E級(jí)和S級(jí)轎車上。
1.2汽車能源問題的智能化
大量的針對(duì)節(jié)能減排的智能化技術(shù)正在推出,智能正時(shí)可變氣門控制系統(tǒng),它通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸進(jìn)氣門的開閉時(shí)機(jī)來控制進(jìn)氣量,從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在在2000轉(zhuǎn)至5000轉(zhuǎn)之間可以輸出總扭矩的80%～90%,實(shí)現(xiàn)了在低負(fù)荷情況下,既減少油耗,又增加動(dòng)力性能。這套系統(tǒng)由VVT-i控制器、凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥和傳感器三部分組成,在工作時(shí),傳感器向ECU傳輸發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等信號(hào),ECU根據(jù)這些信號(hào)控制凸輪軸機(jī)油控制閥,最終使進(jìn)氣凸輪軸旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度,增加進(jìn)氣延遲角,提高了發(fā)動(dòng)機(jī)效率。
1.3汽車語音識(shí)別系統(tǒng)
在未來的社會(huì)中汽車將會(huì)發(fā)展為可以聽懂人們說的話,而在德國的奔馳公司現(xiàn)在已經(jīng)成功的研發(fā)出車載語音識(shí)別系統(tǒng),該系統(tǒng)里儲(chǔ)存了近800多個(gè)地名,只要駕駛員說出要去的地方車輛就會(huì)自動(dòng)的整理出一套合理的行車方案。所以奔馳公司決定將這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用在E級(jí)和S級(jí)轎車上。
1.4汽車識(shí)別線理論
識(shí)別線就是在大道、環(huán)路等道路的每個(gè)車道中間都貼一條白線,汽車配有很小型的激光發(fā)射器和接受裝置,利用現(xiàn)有的激光尋線原理,或者紅外線黑白跡識(shí)別,汽車就會(huì)跟著白線方向走,會(huì)根據(jù)激光發(fā)射器距離白線的偏差自動(dòng)轉(zhuǎn)向,自動(dòng)保持在車道中間行駛。如果復(fù)合利用沃爾沃的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)(ACC)這類技術(shù),可以實(shí)現(xiàn)汽車速度的整體批量控制,而且可以使高速行駛的情況下保持較合理的車距。這套未來智能理論現(xiàn)在還在處于探索階段,但是它為我們打開了一條新的思路。
2.如何提升中國汽車制造業(yè)技術(shù)
2.1不斷加大自主研發(fā)力度，加快發(fā)展汽車零部件工業(yè)
提高自主研發(fā)實(shí)力，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的轎車，是中國汽車業(yè)發(fā)展的最終目標(biāo)。由于自主研發(fā)的難度較大，許多國內(nèi)企業(yè)忽視了自主研發(fā)，尤其是一些合資企業(yè)，習(xí)慣于從跨國公司引進(jìn)車型，這樣容易受制于人，也無法發(fā)展壯大自己。應(yīng)當(dāng)結(jié)合中國市場(chǎng)的特點(diǎn)和企業(yè)的自身?xiàng)l件，因地制宜，實(shí)施合理的自主研發(fā)策略。
2.2加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)戰(zhàn)略
強(qiáng)有力的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)制度創(chuàng)造了良好的FDI流入和技術(shù)轉(zhuǎn)移環(huán)境，進(jìn)而將促進(jìn)就業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。如果某企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)較弱，跨國汽車公司可能試圖保護(hù)其在質(zhì)量方面的聲譽(yù)，而不會(huì)把技術(shù)轉(zhuǎn)移到該企業(yè)；或是采取防御性措施，僅向中方的合資企業(yè)轉(zhuǎn)移陳舊的技術(shù)，建立嚴(yán)格一體化的供應(yīng)鏈以控制質(zhì)量并隱藏甚至不在中國生產(chǎn)；亦或跨國公司不愿通過許可證貿(mào)易或技術(shù)轉(zhuǎn)移將技術(shù)知識(shí)轉(zhuǎn)移給該企業(yè)，這都會(huì)阻礙跨國汽車公司對(duì)中國的技術(shù)轉(zhuǎn)移。
2.3吸引跨國汽車公司對(duì)華技術(shù)轉(zhuǎn)移
要進(jìn)一步提高吸引外資的競(jìng)爭(zhēng)力，我國就必須在提高宏觀經(jīng)濟(jì)要素指標(biāo)的質(zhì)量、繼續(xù)完善硬環(huán)境的同時(shí)，大力加強(qiáng)投資軟環(huán)境建設(shè)，軟環(huán)境中最為關(guān)鍵的又是我國市場(chǎng)化程度；當(dāng)中國政府逐步取消外資股權(quán)限制時(shí)，跨國公司在向中國轉(zhuǎn)移技術(shù)特別是其關(guān)鍵核心技術(shù)時(shí)，跨國公司將要改變以前的技術(shù)轉(zhuǎn)移決策模式，當(dāng)跨國公司在華設(shè)立的是獨(dú)資企業(yè)，而不是合資企業(yè)，研究成果顯示跨國公司在華技術(shù)溢出的效應(yīng)是極其有限的，從這個(gè)角度來說，合資企業(yè)是中方獲取先進(jìn)技術(shù)極其重要來源之一，特別是當(dāng)跨國公司和中方伙伴在合資企業(yè)內(nèi)設(shè)立研發(fā)中心時(shí)，如果中方伙伴失去這個(gè)有效技術(shù)來源的載體，將對(duì)中方合作伙伴的技術(shù)提高產(chǎn)生很深遠(yuǎn)的影響；適度的貿(mào)易壁壘是跨國公司進(jìn)入中國投資的關(guān)鍵因素，隨著中國加入WTO，貿(mào)易壁壘逐漸拆除，跨國公司將更愿意將產(chǎn)品出口到中國，而不是在中國投資生產(chǎn)，影響到中國汽車業(yè)的發(fā)展。因此，中國應(yīng)當(dāng)設(shè)置適度的非關(guān)稅貿(mào)易壁壘。
2.4引導(dǎo)跨國汽車公司機(jī)構(gòu)落戶中國，加強(qiáng)技術(shù)合作
進(jìn)一步完善對(duì)跨國汽車公司研發(fā)性投資的政策優(yōu)化工作，鼓勵(lì)跨國汽車公司在我國建設(shè)高水平的研發(fā)中心，實(shí)施投資“引力效應(yīng)”戰(zhàn)略，通過與“擠壓戰(zhàn)略”的共同實(shí)施，來誘導(dǎo)跨國汽車公司的技術(shù)轉(zhuǎn)移。推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)，需要企業(yè)自身相應(yīng)提高汽車研發(fā)費(fèi)用占汽車銷售額的比例，同時(shí)政府也要加大對(duì)基礎(chǔ)性、長(zhǎng)期技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目的補(bǔ)貼或撥款。
3.結(jié)語
第5篇：汽車制造智能化范文
【關(guān)鍵詞】汽車制造；自動(dòng)化；應(yīng)用現(xiàn)狀
引言
隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，中國汽車制造行業(yè)步入了一個(gè)迅猛發(fā)展的時(shí)期。國內(nèi)許多的汽車制造企業(yè)都在積極調(diào)整自身的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以提企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，國內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也更為嚴(yán)峻。隨著汽車行業(yè)不斷的發(fā)展壯大，以及國內(nèi)汽車市場(chǎng)的迅速擴(kuò)張，只有不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量，才能最終占據(jù)有利的市場(chǎng)地位，只有具備先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，過硬的產(chǎn)品質(zhì)量才能在國內(nèi)汽車市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中生存和發(fā)展。
1、汽車制造行業(yè)中自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用的基本情況
汽車制造行業(yè)中自動(dòng)化技術(shù)的廣泛應(yīng)用適應(yīng)了我國內(nèi)部環(huán)境和實(shí)際情況的需要。首先，快速發(fā)展的市場(chǎng)形勢(shì)決定了企業(yè)必須保障較高的勞動(dòng)生產(chǎn)率，自動(dòng)化機(jī)械取代密集人工勞動(dòng)力已經(jīng)成為了一種必然。其次，汽車產(chǎn)品對(duì)于自動(dòng)化、智能化的需求更高。汽車產(chǎn)品應(yīng)該滿足人們對(duì)于智能化、舒適化的需要，這就使得汽車制造和測(cè)試過程中使用的設(shè)備也具有一定的智能化和自動(dòng)化水平。再次，人們對(duì)于汽車品質(zhì)的要求也有所提升。消費(fèi)者更加注重汽車品質(zhì)，對(duì)其安全性、舒適性以及功能性方面有了更全面的需求，也帶動(dòng)了檢測(cè)技術(shù)的自動(dòng)化進(jìn)程。最后，發(fā)展汽車制造自動(dòng)化技術(shù)，也符合企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益的需求。汽車制造產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，使得國內(nèi)汽車市場(chǎng)逐步飽和。所以要提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，必須努力降低企業(yè)生產(chǎn)成本。自動(dòng)化技術(shù)能增加生產(chǎn)效能，降低產(chǎn)品成本。
目前國內(nèi)汽車制造行業(yè)中應(yīng)用最為廣泛的自動(dòng)化技術(shù)主要有以下幾類：PLC技術(shù)（九成以上應(yīng)用比例）、變頻器技術(shù)（主要覆蓋調(diào)速過程）、機(jī)器人技術(shù)、IT辦公物流技術(shù)、產(chǎn)品識(shí)別技術(shù)、影像管理技術(shù)（主要用于監(jiān)控環(huán)節(jié)）、數(shù)控設(shè)備控制技術(shù)（用于生產(chǎn)設(shè)備的調(diào)節(jié)和監(jiān)管）。
2、自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用中面臨的主要問題
（1）在維修方面的資金投入大大提升。高科技含量的自動(dòng)化生產(chǎn)加工設(shè)備是建立在科學(xué)技術(shù)支持的基礎(chǔ)之上。比如在我國目前的汽車生產(chǎn)中，大規(guī)模集成電器、電氣總成、機(jī)電設(shè)備一體化有著很廣泛的應(yīng)用，生產(chǎn)設(shè)備的維修管理工作，將不僅僅是對(duì)設(shè)備零部件進(jìn)行維修，而需要對(duì)自動(dòng)化設(shè)備總成進(jìn)行修理或更換，與傳統(tǒng)的設(shè)備維修成本相比，單次修復(fù)費(fèi)用成百上千倍增加。過去的維修工作，可能僅需很少的資金就足以支撐，而在自動(dòng)化技術(shù)大力推廣使用的情況下，動(dòng)輒會(huì)耗費(fèi)企業(yè)大量的維修資金。
（2）專業(yè)型人才相對(duì)不足。維修管理人員的知識(shí)水平不具備管理和維護(hù)自動(dòng)化設(shè)備的工作。需要重新學(xué)習(xí)和掌握的知識(shí)更多，設(shè)備的數(shù)量以及維修復(fù)雜程度急劇上升，使得各汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)于具備專業(yè)知識(shí)的人才更為渴求。面對(duì)日新月異的新技術(shù)、新產(chǎn)品，企業(yè)又應(yīng)該如何抉擇發(fā)展方向？這也需要一批既具備專業(yè)知識(shí)，又了解汽車制造行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，并能夠掌握市場(chǎng)需求的高素質(zhì)人才，為企業(yè)的技術(shù)和戰(zhàn)略決策提供支持。
（3）缺乏采購自動(dòng)化設(shè)備的整體規(guī)劃。在國內(nèi)許多汽車制造企業(yè)投資審核時(shí)，往往會(huì)發(fā)現(xiàn)，一部分投資購買的設(shè)備功能性和生產(chǎn)能力超出企業(yè)的實(shí)際需求。在我們一方面從管理方面著手，努力降低企業(yè)生產(chǎn)成本的同時(shí)，另一方面又在設(shè)備投資方面造成了極大的浪費(fèi)。有時(shí)超前性的思維，也會(huì)使我們將資金浪費(fèi)到不實(shí)用的設(shè)備上。對(duì)于汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，投資時(shí)應(yīng)該綜合設(shè)備自動(dòng)化程度、設(shè)備成本、生產(chǎn)效率和品質(zhì)的需求等方面全面的進(jìn)行整體規(guī)劃和評(píng)估，以增強(qiáng)采購的自動(dòng)化設(shè)備的實(shí)用性。
3、改善自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用的主要策略
（1）從某種程度上來說，前期采購自動(dòng)化設(shè)備的質(zhì)量，也決定了設(shè)備后期實(shí)用和維修資金投入。單一的追求低價(jià)格的自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，可能導(dǎo)致后期實(shí)用和維護(hù)費(fèi)用過高，因此適當(dāng)?shù)淖詣?dòng)化設(shè)備準(zhǔn)入門檻有利于自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用。
（2）改善目前設(shè)備狀態(tài)管理工作。在自動(dòng)化設(shè)備的使用中，良好操作習(xí)慣，經(jīng)常性的檢修，能夠有效改善設(shè)備使用狀況，減緩設(shè)備的劣化進(jìn)程，用平時(shí)較小的投入，來保障自動(dòng)化生產(chǎn)的質(zhì)量和設(shè)備的維護(hù)情。在維護(hù)管理工作中，要有針對(duì)性的開展工作。結(jié)合自動(dòng)化設(shè)備使用的實(shí)際情況制定維修策略與維修周期。
（3）維持設(shè)備使用的高效性。在自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用時(shí)，應(yīng)該充分發(fā)揮出現(xiàn)代化技術(shù)的效率優(yōu)勢(shì)，建立健全一套更為完善的管理體系，保障設(shè)備的高效運(yùn)作。因此，我們需要轉(zhuǎn)變觀念，改變事后維修的認(rèn)識(shí)，努力做好事前管理檢查工作，以更好的利用自動(dòng)化設(shè)備的技術(shù)特點(diǎn)。只有發(fā)揮出自動(dòng)化設(shè)備的優(yōu)勢(shì)，才能從根本上改善我國汽車制造行業(yè)，目前自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀。
結(jié) 論
綜上所述，我國汽車制造市場(chǎng)正面臨著競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的國內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境，在經(jīng)濟(jì)全球化的影響下，一大批國外先進(jìn)汽車生產(chǎn)技術(shù)被引入到國內(nèi)汽車制造行業(yè)。面對(duì)目前的實(shí)際情況，只有努力學(xué)習(xí)和轉(zhuǎn)化先進(jìn)的汽車制造技術(shù)，才能保障我國汽車制造企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
參考文獻(xiàn)
[1]崔華麗，李炎粉.汽車焊接技術(shù)自動(dòng)化現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)[J].科協(xié)論壇（下半月），2009（12）.
[2]朱海霞.庫卡致力于中國汽車制造業(yè)自動(dòng)化發(fā)展[J].汽車與配件，2009（45）.
[3]王紅星.基于低碳經(jīng)濟(jì)的汽車產(chǎn)業(yè)自動(dòng)化研究[J].中國經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊，2009（24）.
第6篇：汽車制造智能化范文
關(guān)鍵詞：汽車 焊接技術(shù) 現(xiàn)狀 展望
1.前言
隨著汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，汽車焊接逐漸的成為現(xiàn)代汽車制造業(yè)的一種不可或缺的工藝方法，在汽車制造業(yè)中得以廣泛應(yīng)用，汽車的車廂、車架、車橋、車身變速器以及發(fā)動(dòng)機(jī)等均離不開焊接技術(shù)。在制造汽車零部件的過程當(dāng)中，各類焊接方法均有著極大的應(yīng)用，比如滾點(diǎn)焊、縫線、激光焊、氬弧焊、焊條電弧焊以及二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊等。在制造車身中，應(yīng)用最多的是電阻焊及氣體保護(hù)焊。所以，研究汽車焊接技術(shù)其意義及價(jià)值是尤為重要的。
2.汽車焊接技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀
2.1中頻焊接技術(shù)
國外部分大批量生產(chǎn)汽車的企業(yè)，近年來已經(jīng)在轎車白車身焊裝線中開始應(yīng)用中頻焊接技術(shù)。在歐洲，有著高達(dá)40%的中頻點(diǎn)焊機(jī)器人使用量，并且不斷朝著鋁合金轎車車身點(diǎn)焊作業(yè)中擴(kuò)大，比如一汽大眾，目前已經(jīng)對(duì)中頻焊接設(shè)備加以大量使用。正是因?yàn)橹蓄l逆變焊機(jī)具備著節(jié)能高效的優(yōu)勢(shì)，在全球大力倡導(dǎo)低碳環(huán)保節(jié)能的今天，應(yīng)當(dāng)積極的將中頻焊接技術(shù)應(yīng)用在汽車制造業(yè)中。
2.2自動(dòng)化焊接技術(shù)
作為先進(jìn)制造技術(shù)的主要技術(shù)手段及典型代表，機(jī)器人技術(shù)在實(shí)現(xiàn)文明生產(chǎn)、穩(wěn)定產(chǎn)品質(zhì)量、提高技術(shù)水平等諸多方面，機(jī)器人技術(shù)均發(fā)揮著不容忽視的作用。機(jī)器人作為主要的現(xiàn)代制造業(yè)自動(dòng)化裝備，在汽車、家電、化工、電子信息和工程機(jī)焊等行業(yè)有著廣泛應(yīng)用，主要用于焊接、加工、碼垛、噴涂、搬運(yùn)和裝配等復(fù)雜作業(yè)。弧焊和電阻焊是汽車制造業(yè)中常用的焊接方式。隨著我國汽車行業(yè)的發(fā)展，雖然工業(yè)機(jī)器人被廣泛應(yīng)用到了汽車行業(yè)中，但是人工焊接在焊接作業(yè)中仍然占據(jù)著主導(dǎo)地位，在人工焊接中，操作工人極易受到惡劣焊接條件的影響，很難長(zhǎng)時(shí)間對(duì)焊接工作的一致性與穩(wěn)定性加以保持，而焊接機(jī)器人則有著穩(wěn)定的工作狀態(tài)。
2.3伺服技術(shù)
隨著焊接機(jī)器人的廣泛應(yīng)用，伺服技術(shù)也隨之得以發(fā)展，在氣動(dòng)焊鉗電焊沖擊工件表面防范及減小，在確保高效率的生產(chǎn)模式等方面，伺服技術(shù)均彰顯了其自身的優(yōu)越性，伺服型焊鉗就是伺服技術(shù)的具體應(yīng)用。電機(jī)伺服驅(qū)動(dòng)的焊鉗又被稱作是伺服焊鉗，是能夠提高焊點(diǎn)性能、焊點(diǎn)質(zhì)量的一種機(jī)器人焊鉗，其優(yōu)點(diǎn)主要包括：將各個(gè)焊點(diǎn)的焊接周期大幅度降低，能夠?qū)搞Q張開的程度加以精確控制；按照工件的實(shí)際情況，可以對(duì)焊鉗的張開角度任意進(jìn)行調(diào)整，焊鉗開合所占的時(shí)間大大得以節(jié)??；焊鉗加壓閉合時(shí)，既能夠調(diào)整壓力大小，又可以輕輕的閉合兩電極，使得碰撞噪聲及碰撞變形減少。
2.4弧焊技術(shù)
弧焊是汽車行業(yè)中除了電阻焊又一種重要的焊接方法?，F(xiàn)階段，弧焊技術(shù)已經(jīng)全面的應(yīng)用到了汽車企業(yè)中，比如一汽解放汽車，基本上對(duì)二氧化碳焊接方法全面加以采用，并且在轎車領(lǐng)域，大量采用MIG/MAG焊接方法。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子元器件及電力的發(fā)展，弧焊技術(shù)隨之得以迅速提高，歷經(jīng)多年的發(fā)展，弧焊技術(shù)已經(jīng)從以往的旋轉(zhuǎn)式直流電機(jī)朝著二極管機(jī)、晶體管、晶閘管整流焊機(jī)以及逆變式焊機(jī)發(fā)展，目前發(fā)展成為數(shù)字化逆變式焊機(jī)。
3.汽車焊接技術(shù)的發(fā)展展望
焊接自動(dòng)化的應(yīng)用及發(fā)展是系統(tǒng)性的一個(gè)發(fā)展過程，只有有效的匹配各種技術(shù)，才能夠?qū)崿F(xiàn)焊接自動(dòng)化高速度且高質(zhì)量的發(fā)展。自動(dòng)化技術(shù)、計(jì)算機(jī)微電子信息技術(shù)以及電子技術(shù)的發(fā)展，在很大程度上帶動(dòng)了焊接自動(dòng)化技術(shù)的迅速發(fā)展，尤其是信息處理技術(shù)、柔性制造技術(shù)和數(shù)控技術(shù)等的引入，推動(dòng)了革命性的焊接自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展。
3.1智能化的焊接過程控制是焊接自動(dòng)化的一個(gè)核心問題
智能化的焊接過程控制需要借助于焊接生產(chǎn)系統(tǒng)柔性化與焊接過程控制系統(tǒng)智能化實(shí)現(xiàn)。其中，柔性化的焊接生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展方向是主體為弧焊機(jī)器人的多自由度柔性制造系統(tǒng)，通過計(jì)算機(jī)綜合控制轉(zhuǎn)臺(tái)架和機(jī)器人，能夠滿足柔性的工件空間焊接要求，發(fā)展精確動(dòng)態(tài)的跟蹤軌跡，進(jìn)而進(jìn)一步研究控制技術(shù)和傳感技術(shù)。而控制系統(tǒng)的智能化則需要人們高度重視焊接專家系統(tǒng)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制及焊接過程模糊控制的發(fā)展。
3.2發(fā)展方向?yàn)樽詣?dòng)化柔性生產(chǎn)系統(tǒng)
就當(dāng)前而言，各大汽車生產(chǎn)廠家廣泛采取的形式就是自動(dòng)化柔性生產(chǎn)系統(tǒng)。由于工業(yè)機(jī)器人的靈活性與自動(dòng)化被大規(guī)模應(yīng)用在汽車生產(chǎn)中，使用的主要是弧焊機(jī)器人、六自由度點(diǎn)機(jī)器人，而且機(jī)器人具備著焊鉗儲(chǔ)存庫，能夠按照不同的焊裝部位要求亦或是焊裝產(chǎn)品進(jìn)行變更，從儲(chǔ)存庫中自動(dòng)抓換需要的焊鉗。傳輸裝置逐步發(fā)展成為無人駕駛且柔性化的導(dǎo)向感性小車。許多焊接研究機(jī)構(gòu)均在致力于研究將焊接技術(shù)與電、機(jī)、光激素密切結(jié)合起來，以此切實(shí)實(shí)現(xiàn)焊接的柔性化及精確化，是促進(jìn)焊接自動(dòng)化水平提高的有效途徑。各類焊接機(jī)械設(shè)備與數(shù)控技術(shù)的結(jié)合，可以提高焊接的質(zhì)量控制水品及柔性化水平，是目前一個(gè)重要的研究方向。
3.3信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)是必要基礎(chǔ)
隨著信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在工業(yè)領(lǐng)域的普遍應(yīng)用，傳統(tǒng)的焊接生產(chǎn)方式實(shí)現(xiàn)了向“精量化”制造方式的可靠轉(zhuǎn)變。基于對(duì)實(shí)際建模機(jī)器人焊接過程的模擬仿真技術(shù)，提供了機(jī)器人、夾具、工件焊槍姿態(tài)的三維信息，在焊接夾具設(shè)計(jì)、工藝參數(shù)優(yōu)化和焊接過程策劃等環(huán)節(jié)得到大量應(yīng)用，對(duì)準(zhǔn)確獲取焊接位置信息、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試時(shí)間縮短和加快編制焊接程序等，具備著十分重要的應(yīng)用價(jià)值。另外，仿真技術(shù)在焊后及評(píng)估的變形與應(yīng)力預(yù)測(cè)中，同樣也得以應(yīng)用。在設(shè)計(jì)新車型的階段，可以綜合性的考慮多種材料的沖擊性能、疲勞性能及連接方式，通過仿真接頭來進(jìn)行適用性評(píng)價(jià)。
4.結(jié)束語
總而言之，汽車焊接技術(shù)的大力發(fā)展，各種新設(shè)備、新工藝、新技術(shù)及新材料的應(yīng)用，必然能夠促進(jìn)汽車工業(yè)的進(jìn)步，進(jìn)而使汽車制造業(yè)取得突破性的進(jìn)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]王治富.汽車焊接技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與展望[J].焊接，2011（9）.
[2]張晶.先進(jìn)焊接技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)[J].科技視界，2012（30）.
第7篇：汽車制造智能化范文
“法蘭克福車展”創(chuàng)辦于1897年，是世界上最早舉辦的國際車展，同時(shí)也是規(guī)模最大的車展，每年9月舉辦一屆，它被稱為世界汽車工業(yè)“奧運(yùn)會(huì)”和風(fēng)向標(biāo)，在這個(gè)最老的車展上，人們談?wù)摰亩际俏磥?，是關(guān)于汽車最新的故事。
而在今年的法蘭克福車展上，關(guān)于“未來”的聲音更加明確、宏大和集中。奔馳、寶馬、大眾，這三家世界汽車工業(yè)的頂級(jí)企業(yè)在這里不約而同談到了數(shù)字化、智能化、新能源將成為汽車產(chǎn)業(yè)的未來。
大眾汽車的“趨向未來”規(guī)劃
車展前夕，我們參加了大眾集團(tuán)舉辦的“大眾之夜”活動(dòng)，真實(shí)感受到了大眾的理念和理想。此次車展，集團(tuán)旗下的大眾、奧迪、賓利、布加迪、蘭博基尼、保時(shí)捷、西亞特、斯柯達(dá)和大眾商用車品牌，紛紛攜新車亮相。
大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示：“身為歐洲第一大汽車制造商，我們正在進(jìn)行自我重塑，并為此奠定技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)。通過開展‘趨向未來’規(guī)劃，率先將汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型列為首要命題。大眾并不只是銷售汽車和技術(shù)，而是代表著一種理念，一種生活方式，以及真正的持久價(jià)值。這是大眾的責(zé)任和動(dòng)力，也是開創(chuàng)新局面的關(guān)鍵所在?！?/p>
自1984 年起，大眾汽車就開始進(jìn)入中國市場(chǎng)，也是第一批在中國開展業(yè)務(wù)的國際汽車制造廠商之一，一直深受國內(nèi)汽車愛好者的喜愛。我們也期望大眾汽車集團(tuán)一直穩(wěn)居汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位，設(shè)計(jì)和打造出更加完美的車型。
在大眾展館內(nèi)，全新量產(chǎn)版Golf GTI Clubsport脫穎而出，讓公眾首次了解到有史以來動(dòng)力最強(qiáng)勁的量產(chǎn)版GTI車型所具備的超凡駕駛性能。精致新穎的外觀設(shè)計(jì)和超前的研發(fā)技術(shù)，讓車迷們對(duì)未來汽車的發(fā)展有了更清晰的認(rèn)識(shí)。大眾汽車集團(tuán)在車展現(xiàn)場(chǎng)會(huì)上表示：“2020年以前，我們的所有新車將成為車輪上的智能手機(jī)?！边@一成果令人期待。
參觀了法蘭克福車展之后，9月16日，我們的第二站來到有著“易北河上的佛羅倫薩”美稱的德國第二大城市--德累斯頓，這里被譽(yù)為歐洲最美的城市之一。我們走進(jìn)位于易北河畔的大眾汽車豪華級(jí)轎車輝騰透明工廠，工廠于2001年底建成，是德累斯頓獨(dú)特的景觀之一。玻璃墻體的廠區(qū)內(nèi)給人一種明亮、溫馨、透明的感覺，使內(nèi)部生產(chǎn)流程盡收眼底。
跟隨講解員的生動(dòng)解說，我們?cè)隗w驗(yàn)區(qū)域目睹并體驗(yàn)了最精致的手工工藝和先進(jìn)的創(chuàng)新技術(shù)。當(dāng)進(jìn)入生產(chǎn)區(qū)域時(shí)，既沒有聽到噪音，也沒有嗅到明顯的異味，和體驗(yàn)區(qū)域自然和諧地融合到一起。這里的裝配工身著白大褂，帶著白手套進(jìn)行零部件安裝，由物流機(jī)器人將裝好零部件的貨架送到各工位，整體氛圍感覺像在參觀高科技研究中心。
輝騰可以為每一位客戶進(jìn)行私人訂制，提車時(shí)會(huì)舉行隆重的交車儀式?？蛻暨€可以為自己的愛車親手按下車架與車身相結(jié)合按鈕，體驗(yàn)完美的瞬間，這個(gè)結(jié)合的過程被稱為“婚禮”。很多人質(zhì)疑輝騰的價(jià)值，參觀了透明工廠才了解它的可貴之處。
此行的最后一站是汽車城--沃爾夫斯堡，又稱狼堡，也是大眾汽車廠的所在地。由于涉及核心技術(shù)，參觀工廠時(shí)嚴(yán)禁攜帶拍照設(shè)備和手機(jī)。廠區(qū)建筑面積1.6公頃，工人們把自行車作為廠內(nèi)的代步工具。在這里，我們能看到高爾夫、途安等車型的生產(chǎn)。在講解員的陪同下，我們乘車沿廠區(qū)通道參觀了各個(gè)生產(chǎn)線，機(jī)械化的生產(chǎn)流程使人目不暇接，也目睹了德國汽車業(yè)自動(dòng)化生產(chǎn)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠嚢惭b流程。
大眾汽車博物館也坐落在汽車城內(nèi)，這里風(fēng)光秀麗，環(huán)境怡人。館內(nèi)展示著各個(gè)年代的汽車，來參觀者可以了解汽車歷史和大眾汽車集團(tuán)及旗下品牌的發(fā)展史。
概念車的未來與“三化”
此次法蘭克福車展上，奔馳展示了基于數(shù)字技術(shù)和智能化的全新“IAA空氣動(dòng)力智能概念車”，彰顯了數(shù)字化為汽車本身帶來的種種好處；寶馬也認(rèn)定電力驅(qū)動(dòng)是汽車行業(yè)未來的重要方向。
第8篇：汽車制造智能化范文
關(guān)鍵詞：機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)；機(jī)械制造；數(shù)控技術(shù)
中圖分類號(hào)：F407文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、機(jī)械自動(dòng)化的發(fā)展歷程
機(jī)械自動(dòng)化的發(fā)展歷程大致分為四個(gè)階段：第一個(gè)階段是在上個(gè)世紀(jì)20年代的機(jī)械制造工業(yè)開始發(fā)展應(yīng)用的。工業(yè)革命之后開始興起工業(yè)生產(chǎn)，工業(yè)的興起帶動(dòng)了工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，但是這個(gè)時(shí)候的機(jī)械制造業(yè)也逐漸隨著工業(yè)革命的熱潮出現(xiàn)了萌芽，直到上個(gè)世紀(jì)的20年代才逐漸發(fā)展起來。到了60年代以后，隨著市場(chǎng)的發(fā)展，機(jī)械制造行業(yè)逐漸趨向自動(dòng)化方向發(fā)展，因?yàn)榧夹g(shù)水平的限制，機(jī)械制造自動(dòng)化只是針對(duì)計(jì)算機(jī)的柔性自動(dòng)化。并且這也只是在機(jī)械知道的一些過程中被應(yīng)用，機(jī)械制造的總體系統(tǒng)以及原理沒有出現(xiàn)變化。第二階段的機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)水平并不成熟，不能全面地提高生產(chǎn)效率和勞動(dòng)效率。機(jī)械自動(dòng)化的第三個(gè)階段則是在上個(gè)世紀(jì)70~80年代，國際上首先出現(xiàn)了計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)的自動(dòng)化水平需要巨額的投入，而在70~80 年代，由于經(jīng)濟(jì)水平不是很高，通常企業(yè)要承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)也很大，并且加上當(dāng)時(shí)的技術(shù)不高，很多難度大的問題得不到解決，因此機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)就停滯了下來。到了目前也就是機(jī)械自動(dòng)化的第四個(gè)發(fā)展階段，機(jī)械自動(dòng)化已經(jīng)開始向成熟性的方向發(fā)展起來，現(xiàn)在大部分的企業(yè)生產(chǎn)已經(jīng)采用了機(jī)械自動(dòng)化的技術(shù)。不過隨著科學(xué)技術(shù)水平的逐步提高，機(jī)械自動(dòng)化的技術(shù)也在逐步提高。
二、現(xiàn)階段我國機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀
(一)企業(yè)缺少相應(yīng)制造經(jīng)驗(yàn)
我國機(jī)械制造業(yè)的自動(dòng)化應(yīng)用起步相對(duì)較晚，國家的機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)水平依然處于操作自動(dòng)化階段，而沒有發(fā)展到機(jī)械智能化生產(chǎn)的階段。我國作為一個(gè)發(fā)展中國家，在機(jī)械自動(dòng)化發(fā)展過程中，尋求技術(shù)實(shí)用性和適用性都是需要重點(diǎn)考慮的問題。在這一方面我們國家曾經(jīng)引入過一些擁有相關(guān)制造經(jīng)驗(yàn)的單位和部門對(duì)于我國企業(yè)的自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展進(jìn)行了相應(yīng)的評(píng)定，但是由于我國綜合國情的限制和企業(yè)內(nèi)部對(duì)于自動(dòng)化生產(chǎn)機(jī)械的重視不足，導(dǎo)致我國在過去的相對(duì)一段時(shí)間內(nèi)發(fā)展速度都十分緩慢，在發(fā)展過程中也遇到了許許多多的問題。所以說，我國現(xiàn)階段機(jī)械制造業(yè)的自動(dòng)化水平還是相對(duì)較低的，國家對(duì)這方面也是充分重視，近些年來對(duì)于發(fā)展機(jī)械制造企業(yè)的自動(dòng)化水平給予了充分的重視，企業(yè)和單位應(yīng)該充分抓住這一時(shí)機(jī)，引進(jìn)一些新技術(shù)和有相關(guān)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員對(duì)企業(yè)的自動(dòng)化發(fā)展做出相應(yīng)規(guī)劃。同時(shí)，企業(yè)和生產(chǎn)單位也要摒棄過去的固步自封的錯(cuò)誤發(fā)展觀念，積極吸收發(fā)達(dá)國家的相應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，為我國機(jī)械制造業(yè)的機(jī)械自動(dòng)化發(fā)展注入相應(yīng)力量。
(二)智能化應(yīng)用自動(dòng)化技術(shù)水平欠缺
智能化是在制造過程中植入人工智能，通過計(jì)算機(jī)控制來提高自動(dòng)化設(shè)備的運(yùn)行效率。這一技術(shù)在西方發(fā)達(dá)國家得到了相當(dāng)?shù)闹匾暸c廣泛的應(yīng)用，這一應(yīng)用大幅提高了生產(chǎn)效率，提高了西方國家機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。但是在我國，生產(chǎn)的主體還是傳統(tǒng)型的機(jī)械制造，以實(shí)際人工勞動(dòng)力來生產(chǎn)相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備，而機(jī)械智能化的應(yīng)用還是進(jìn)展緩慢，企業(yè)缺少長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光，沒有將智能化給予充分的重視，而且引進(jìn)智能化技術(shù)會(huì)消耗大量的資金，這對(duì)于國內(nèi)中小型企業(yè)來說無疑是相當(dāng)不劃算的。所以，我國的機(jī)械智能化進(jìn)展十分緩慢。在未來的生產(chǎn)和發(fā)展過程中，國家應(yīng)該對(duì)機(jī)械智能化提高認(rèn)識(shí)，從而加強(qiáng)我國機(jī)械制造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
(三)應(yīng)用過程缺少長(zhǎng)期戰(zhàn)略性眼光
現(xiàn)階段，企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展勢(shì)頭不足，企業(yè)更多的是依賴于現(xiàn)有的技術(shù)水平，沒有引進(jìn)新的自動(dòng)化生產(chǎn)方案，這就使得單位的發(fā)展速度大幅降低
三、機(jī)械制造業(yè)中機(jī)械自動(dòng)化的具體應(yīng)用
目前，在機(jī)械制造行業(yè)中，機(jī)械自動(dòng)化應(yīng)用最多的就是數(shù)控技術(shù)，在機(jī)械制造業(yè)中的數(shù)控技術(shù)應(yīng)用不部分都是依靠程序的存儲(chǔ)功能，以實(shí)現(xiàn)對(duì)不同機(jī)床的有序控制。簡(jiǎn)單的說，數(shù)控技術(shù)是指通過利用電腦程序?qū)ιa(chǎn)機(jī)器進(jìn)行控制，并按照工作人員預(yù)先變好的相關(guān)程式，對(duì)機(jī)械零部件進(jìn)行加工的運(yùn)行過程。
機(jī)械制造業(yè)中數(shù)控技術(shù)的應(yīng)用是機(jī)械制造業(yè)信息化的重要組成部分，其具有以下特點(diǎn)：首先數(shù)控技術(shù)能夠?qū)σ恍┮话銠C(jī)床難以加工的復(fù)雜零部件進(jìn)行加工。尤其是在對(duì)一些新產(chǎn)品進(jìn)行研制和開發(fā)過程中，數(shù)控技術(shù)能夠有效地改變產(chǎn)品加工的工藝參數(shù)，從而方便工作人員進(jìn)行操作。其次，數(shù)控加工技術(shù)能夠有效地保證零部件的品質(zhì)和精度，且能夠有效地節(jié)省了工作人員的工作時(shí)間。最后，機(jī)械制造業(yè)中數(shù)控技術(shù)的應(yīng)用還能夠有效地提供工廠工具的管理水平，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)輔助的制造標(biāo)準(zhǔn)。
現(xiàn)代機(jī)械制造業(yè)中的數(shù)控系統(tǒng)主要包括輸入設(shè)備和輸出設(shè)備兩大部分。
其中，整個(gè)計(jì)算機(jī)數(shù)控系統(tǒng)的主干是機(jī)床部分，也是實(shí)現(xiàn)機(jī)械制造加工的執(zhí)行部件。一般來說，機(jī)床是由主運(yùn)動(dòng)部件、進(jìn)給運(yùn)動(dòng)部件、支承件以及一些特殊裝置組成。這些裝置的共同運(yùn)作，才能夠促進(jìn)整個(gè)系統(tǒng)的良好運(yùn)行。CNC裝置則主要是由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、位置控制板、PLC接口板以及通訊接口板等部分組成。該裝置的作用是根據(jù)已經(jīng)輸入的零件對(duì)加工程序進(jìn)行相應(yīng)地處理，同時(shí)系統(tǒng)會(huì)按照輸出控制的命令對(duì)相關(guān)的執(zhí)行部件進(jìn)行有效地控制?？傮w說來，大部分工作都是由CNC裝置的內(nèi)硬件和軟件進(jìn)行相互協(xié)調(diào)和配合，才能夠使整個(gè)系統(tǒng)處于安全地運(yùn)行中。PLC則主要用于完成與邏輯運(yùn)算相關(guān)的順序動(dòng)作控制，能夠接受CNC裝置的執(zhí)行指令，并及時(shí)地對(duì)控制信號(hào)進(jìn)行譯碼和轉(zhuǎn)換，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)輔助裝置的順利控制。同時(shí)，PLC裝置還能夠及時(shí)地接收操作面板和機(jī)床側(cè)的I/O信號(hào)，經(jīng)過CNC裝置處理后，以指令的形式輸出到CNC系統(tǒng)的工作狀態(tài)和機(jī)床的動(dòng)作中。
比如，某汽車制造商在汽車生產(chǎn)的過程中則充分地引進(jìn)了數(shù)控技術(shù)，進(jìn)而極大地提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。該汽車制造廠計(jì)算機(jī)數(shù)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)如圖1所示，輸入設(shè)備多為紙帶閱讀機(jī)、紙帶穿孔機(jī)、磁盤驅(qū)動(dòng)器以及光盤驅(qū)動(dòng)器等。同時(shí)，這些也是該系統(tǒng)的控制介質(zhì)。CNC裝置的類別為高級(jí)型裝置，聯(lián)動(dòng)軸數(shù)為5，分辨率24m/min，CPU位數(shù)為32，主要以三維動(dòng)態(tài)的形式顯示。同時(shí)，主軸部件采用的是內(nèi)裝式主軸電機(jī)，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)200000r/min，主軸轉(zhuǎn)速的最高加速和減速為1.0g。刀到刀的換刀速度為0.9秒，切削到切削的速度為2.8秒。一輛汽車的完整系統(tǒng)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身以及電子電器設(shè)備四大部分構(gòu)成。汽車在生產(chǎn)過程中操作人員往往需要對(duì)殼體進(jìn)行數(shù)控加工。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤以及車身是常用的典型零件。制造設(shè)備則包括鉆床、車床、磨床以及滾齒機(jī)等。自動(dòng)化生產(chǎn)線則包括加工機(jī)床、機(jī)器人、傳送鏈以及自動(dòng)夾具等。如操作人員需要對(duì)汽車的車身進(jìn)行噴漆和裝配，則需要借助機(jī)器人的優(yōu)勢(shì)，以提高汽車生產(chǎn)的效率和品質(zhì)。焊接機(jī)器人的應(yīng)用能夠自動(dòng)地完成相關(guān)零部件的組接，以提高工作效率。焊接機(jī)器人主要是由機(jī)器人和焊接設(shè)備兩個(gè)部分組成。其中，焊接設(shè)備多由焊接電源、送絲機(jī)以及焊槍等部分組成，智能機(jī)器人則多由傳感系統(tǒng)裝置組成。在實(shí)際的汽車生產(chǎn)過程中，大多數(shù)的工件需要在焊接的過程中進(jìn)行變位，并要保證焊縫處于一個(gè)良好的狀態(tài)才能夠進(jìn)行焊接作業(yè)。
圖1 計(jì)算機(jī)數(shù)控系統(tǒng)示意圖
在汽車底盤的焊接過程中，該制造企業(yè)用點(diǎn)焊機(jī)器人代替一些弧焊作業(yè)，極大地縮短了短距離內(nèi)運(yùn)動(dòng)的時(shí)間。尤其是在對(duì)車體下部的零件進(jìn)行焊接時(shí)，需要對(duì)較高的機(jī)器人進(jìn)行組裝，然后對(duì)車體上部共同進(jìn)行加工，以相應(yīng)地減少汽車焊接生產(chǎn)線的長(zhǎng)度。其主要采用的是沖壓焊接，板厚平均為4mm，且多以搭接、角接接頭形式為主，因而極大地提高了汽車焊接的質(zhì)量，同時(shí)還能夠保證汽車的安全性能。根據(jù)不同的產(chǎn)品產(chǎn)量以及用戶的需求，該汽車制造廠高速加工中心生產(chǎn)線則主要布置成混合式，能夠充分地結(jié)合并聯(lián)式和串聯(lián)式的優(yōu)點(diǎn)，從而得到最理想的生產(chǎn)效率，同時(shí)還能夠保證分期上批量時(shí)的生產(chǎn)線布置。
結(jié)語
近些年來，我國陸續(xù)推出一系列的政策來推動(dòng)生產(chǎn)單位對(duì)于自動(dòng)化機(jī)械的研究和應(yīng)用，事實(shí)證明取得了相當(dāng)豐厚的成果。在未來的發(fā)展過程中，生產(chǎn)單位也要充分的重視到自動(dòng)化技術(shù)對(duì)于生產(chǎn)過程中的眾多優(yōu)勢(shì)，充分利用自動(dòng)化技術(shù)，為我國機(jī)械制造業(yè)提供更大的發(fā)展空間。
參考文獻(xiàn)
[1]謝世權(quán),謝麗.淺談機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)在機(jī)械制造業(yè)中的應(yīng)用及發(fā)展[J].知識(shí)經(jīng)濟(jì),2013,09:115-116.
第9篇：汽車制造智能化范文
我國傳感器行業(yè)近幾年呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，增長(zhǎng)幅度超過20%，未來將在物聯(lián)網(wǎng)、汽車、機(jī)器人、可穿戴設(shè)備等產(chǎn)業(yè)的需求拉動(dòng)下，呈現(xiàn)快速的發(fā)展。本文針對(duì)目前傳感器市場(chǎng)的現(xiàn)狀，從技術(shù)層面和應(yīng)用領(lǐng)域?qū)用嫣岢隽宋磥韨鞲衅餍袠I(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。
【關(guān)鍵詞】傳感器 技術(shù)發(fā)展 應(yīng)用趨勢(shì)
中國傳感器的市場(chǎng)近幾年一直持續(xù)增長(zhǎng)，增長(zhǎng)速度超過20%，傳感器應(yīng)用四大領(lǐng)域?yàn)楣I(yè)及汽車電子產(chǎn)品、通信電子產(chǎn)品、消費(fèi)電子產(chǎn)品專用設(shè)備。目前我國從事傳感器的生產(chǎn)和研發(fā)的企業(yè)已經(jīng)多達(dá)1700多家，所生產(chǎn)的產(chǎn)品覆蓋工業(yè)自動(dòng)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化、航天技術(shù)、軍事工程、機(jī)器人技術(shù)、資源開發(fā)、海洋探測(cè)、環(huán)境檢測(cè)、安全保衛(wèi)、家用電器、醫(yī)療診斷、交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。傳感器在科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以及日常生活中發(fā)揮著越來越重要的作用。人類社會(huì)對(duì)傳感器提出的越來越高的要求是傳感器技術(shù)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力，而現(xiàn)代們學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)則提供了堅(jiān)強(qiáng)的后盾。隨著科技的發(fā)展，傳感器也在不斷的更新發(fā)展。傳感器的市場(chǎng)規(guī)模也將在市場(chǎng)需求額推動(dòng)下大幅增長(zhǎng)。據(jù)預(yù)測(cè)，未來幾年，中國傳感器市場(chǎng)規(guī)模在物聯(lián)網(wǎng)、智能化浪潮等的推動(dòng)下，將達(dá)到1200億元左右。
傳感器產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將在市場(chǎng)需求的推動(dòng)下不論是在技術(shù)層面還是在應(yīng)用領(lǐng)域方面，都將呈現(xiàn)嶄新的趨勢(shì)。
1 技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
從技術(shù)發(fā)展來看，未來傳感器技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：
（1）利用新的理論、新的效應(yīng)研究開發(fā)工程和科技發(fā)展迫切需求的多種新型傳感器和傳感技術(shù)系統(tǒng)。隨著科技的發(fā)展以及傳感器在各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用，人類社會(huì)對(duì)傳感器提出的更高更新的要求。
（2）側(cè)重傳感器與傳感技術(shù)硬件系統(tǒng)與元器件的微小型化。利用集成電路微小型化的經(jīng)驗(yàn)，從傳感技術(shù)硬件系統(tǒng)的微小型化中提高其可靠性、質(zhì)量、處理速度和生產(chǎn)率，降低成本，節(jié)約資源與能源，減少對(duì)環(huán)境的污染。這種充分利用已有微細(xì)加工技術(shù)與裝置的做法已經(jīng)取得巨大的效益、極大地增強(qiáng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，例如：80年代進(jìn)口一套AE傳感器及其住處預(yù)處理硬件的成本已被降至原來的百分之幾到千分之幾，使我國經(jīng)“七五”和“八五”攻關(guān)的產(chǎn)品化系統(tǒng)處于無力競(jìng)爭(zhēng)的地位。后者采用獨(dú)創(chuàng)的寬帶高精度AE傳感器和厚膜集成電路預(yù)處理硬件，但其成本仍比國外先進(jìn)的產(chǎn)品高數(shù)倍到數(shù)十倍。在微小型化中，為世界各國注目的是納米技術(shù)。
（3）集成化。進(jìn)行硬件與軟件兩方面的集成，它包括：傳感器陣列的集成和多功能、多傳感參數(shù)的復(fù)合傳感器（如：汽車用的油量、酒精檢測(cè)和發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能的復(fù)合傳感器）；傳感系統(tǒng)硬件的集成，如：信息處理與傳感器的集成，傳感器―處理單元―識(shí)別單元的集成等；硬件與軟件的集成；數(shù)據(jù)集成與融合等。
（4）研究與開發(fā)特殊環(huán)境（指高溫、高壓、水下、腐蝕和輻射等環(huán)境）下的傳感器與傳感技術(shù)系統(tǒng)。這類傳感器及傳感技術(shù)系統(tǒng)常常是我國缺少的一類高新傳感技術(shù)和產(chǎn)品。
（5）對(duì)一般工業(yè)用途、農(nóng)業(yè)和服務(wù)業(yè)用的量大面廣的傳感技術(shù)系統(tǒng)，側(cè)重解決提高可靠性、可利用性和大幅度降低成本的問題，以適應(yīng)工農(nóng)業(yè)與服務(wù)業(yè)的發(fā)展，保證這種低技術(shù)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)份額。
（6）徹底改變重研究開發(fā)輕應(yīng)用與改進(jìn)的局面，實(shí)行需求驅(qū)動(dòng)的全過程、全壽命研究開發(fā)、生產(chǎn)、使用和改進(jìn)的系統(tǒng)工程。
（7）智能化。側(cè)重傳感信號(hào)的處理和識(shí)別技術(shù)、方法和裝置同自校準(zhǔn)、自診斷、自學(xué)習(xí)、自決策、自適應(yīng)和自組織等人工智能技術(shù)結(jié)合，發(fā)展支持智能制造、智能機(jī)器和智能制造系統(tǒng)發(fā)展的智能傳感技術(shù)系統(tǒng)。
2 應(yīng)用趨勢(shì)
從傳感器的應(yīng)用領(lǐng)域來看，未來傳感器在以下幾大領(lǐng)域的應(yīng)用需求將會(huì)大幅增長(zhǎng)。
2.1 汽車產(chǎn)業(yè)：智能化升級(jí)，傳感器先行
在科研、產(chǎn)業(yè)和政府的合力之下，全球汽車智能化升級(jí)的浪潮正奔騰而來。當(dāng)下的智能汽車仍處于產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展由第一階段（以汽車制造商為中心）向第二階段（汽車制造商與電信運(yùn)營(yíng)商、汽車電子廠商、軟件廠商影響力此消彼長(zhǎng)）過渡的初期，短期內(nèi)需求增長(zhǎng)最為確定的零部件主要是智能感知設(shè)備，尤其是包括攝像頭、車用雷達(dá)在內(nèi)的各類傳感器等。
2.2 機(jī)器人：產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)，拉動(dòng)傳感器需求
人工替代和產(chǎn)業(yè)升級(jí)兩大因素驅(qū)動(dòng)我國工業(yè)機(jī)器人市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，而家用服務(wù)機(jī)器人相對(duì)于人工成本的上升正顯現(xiàn)出越來越高的性價(jià)比。未來以e-皮膚為代表的高智能化零部件投入機(jī)器人生產(chǎn)制造將大大提升單個(gè)機(jī)器人使用傳感器的數(shù)量。疊加機(jī)器人需求的爆發(fā)性增長(zhǎng)，相關(guān)傳感器未來幾年的增速有望遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過工業(yè)機(jī)器人行業(yè)或服務(wù)機(jī)器人行業(yè)的需求增速。
2.3 可穿戴設(shè)備：巨頭競(jìng)相布局，傳感器點(diǎn)石成金
全球幾大消費(fèi)電子巨頭紛紛搶占可穿戴設(shè)備市場(chǎng)，其中以谷歌眼鏡為首的綜合智能終端最具平臺(tái)潛質(zhì)，很可能成為繼電視、電腦、手機(jī)之后的“第四平臺(tái)”預(yù)計(jì)到2016 年可穿戴設(shè)備的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)100 億美元。傳感器已成為可穿戴設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈中的點(diǎn)金石，是硬件產(chǎn)業(yè)鏈上機(jī)會(huì)確定性較強(qiáng)的一塊領(lǐng)域。未來可穿戴設(shè)備的發(fā)展將會(huì)拉動(dòng)對(duì)傳感器的市場(chǎng)需求。
2.4 物聯(lián)網(wǎng)：政策大力推動(dòng)，傳感器基礎(chǔ)必備
目前，我國物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用已經(jīng)進(jìn)入到實(shí)際運(yùn)用階段，并且隨著我國近幾年物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)政策的密集出臺(tái)，以及關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)各種發(fā)展專項(xiàng)資金的突出，我國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)井噴式的發(fā)展，而作為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上游的傳感器，并且傳感器是整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中需求量最大和最為基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)，將隨著物聯(lián)網(wǎng)的逐步普及，未來將對(duì)傳感器的市場(chǎng)需求產(chǎn)生很大的拉動(dòng)。
我國傳感器行業(yè)市場(chǎng)進(jìn)入壁壘比較低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，整個(gè)市場(chǎng)基本處于完全競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，企業(yè)如何能夠從眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)手中脫穎而出，迅速的占據(jù)市場(chǎng)份額。關(guān)鍵就看企業(yè)能否掌握未來技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，加大技術(shù)研發(fā)，并且迅速布局下游應(yīng)用領(lǐng)域，取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。所以，企業(yè)在發(fā)展過程中，要緊貼市場(chǎng)脈搏，根據(jù)市場(chǎng)需求，加大研發(fā)投入，爭(zhēng)取在快速發(fā)展的下游應(yīng)用領(lǐng)域占據(jù)一定的市場(chǎng)份額，保持企業(yè)的可持續(xù)增長(zhǎng)能力。
參考文獻(xiàn)
[1]北京智道顧問有限責(zé)任公司.中國傳感器行業(yè)研究報(bào)告[Z].2012.
[2]安信證券.安信證券傳感器行業(yè)研究專題[Z].2013.
[3]前瞻網(wǎng).2013-2017中國傳感器制造行業(yè)發(fā)展前景及投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告[Z].2014.
[4]新華網(wǎng).智能傳感器發(fā)展趨勢(shì)分析[Z].2013.
