現(xiàn)代物流的優(yōu)勢精選(九篇)
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第1篇：現(xiàn)代物流的優(yōu)勢范文
【關鍵詞】郵政速遞 現(xiàn)代物流 一帶一路
隨著我國經濟的快速發(fā)展，物流行業(yè)也迎來了一個發(fā)展的黃金階段。大量民營物流企業(yè)迅速發(fā)展起來并且迅速搶占了快遞行業(yè)的大部分市場。作為中國物流行業(yè)中的老牌企業(yè)中國郵政卻在市場競爭中不斷丟失陣地。快遞業(yè)的利潤對于中國郵政的貢獻也不斷減少。在新形勢下中國郵政必然要大力發(fā)展快遞行業(yè)，重新成為中國乃至世界物流行業(yè)中的龍頭企業(yè)之一。
一、中國郵政快遞也發(fā)展現(xiàn)狀
中國郵政快遞業(yè)務起步于上世紀80年代，自開展物流業(yè)務以來發(fā)展勢頭迅猛。其中EMS的經營范圍基本覆蓋的全國大部分地區(qū)。依靠中國郵政已有的投遞網絡，中國郵政的快遞業(yè)務甚至觸及到了全國各地的鄉(xiāng)鎮(zhèn)之中。同時，擁有海陸空等多種運輸方式的中國郵政快遞當時基本壟斷了中國的國際物流運輸業(yè)務。
但是在中國加入世界貿易組織后，我國的快遞市場加大了開放的力度，國外的一批跨國物流企業(yè)憑借其先進的管理理念以及雄厚的資金支持迅速占領了我國部分市場。同時隨著中國市場經濟的迅猛發(fā)展，國內民營物流企業(yè)也得到了較快的發(fā)展，民營物流企業(yè)所占領的市場比例不斷擴大。中國郵政快遞的市場份額迅速由巔峰時期的97%降到了40%，中國郵政的快遞行業(yè)受到了在市場競爭中受到了極大的挑戰(zhàn)和沖擊。
二、現(xiàn)代物流
現(xiàn)代物流指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務。我國許多專家學者則認為："現(xiàn)代"物流是根據客戶的需求，以最經濟的費用，將物品從供給地向需求地轉移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動（1）。
現(xiàn)代物流將物流業(yè)中的各個環(huán)節(jié)集中起來，以科學的手段統(tǒng)籌規(guī)劃，極大的提高了物流各環(huán)節(jié)的效率，對于企業(yè)來說可以有效的降低運營成本，同時現(xiàn)代物流業(yè)更加重視顧客的體驗，盡最大的努力為顧客提供最優(yōu)的服務，這些都將極大的提高物流企業(yè)的市場競爭能力。
三、中國郵政快遞的優(yōu)勢
（一）經驗及政策優(yōu)勢
中國郵政作為曾經的龍頭企業(yè)，經過多年的運營中已經熟悉了快遞行業(yè)中所有的流程。同時因為多年的運營，中國郵政有一套從地方到中央的完整的管理系統(tǒng)以及與之匹配的規(guī)章制度和操作要求。這也為中國郵政快遞的轉型升級提供了制度保障。
對于中國郵政快遞的發(fā)展我國政府一直給予了大力支持。郵電分營之后，國家給予了郵政“8531”的運營資金補貼和建設資金補貼政策，多個部委開展了促進中國郵政快遞也快速發(fā)展的項目研究（2），這些政策的實施也使得中國郵政快遞在與其他物流企業(yè)的競爭中處于優(yōu)勢地位。
（二）較為完善的物流運輸網絡
作為一個運營了幾十年的物流企業(yè)，中國郵政擁有一個龐大的物流運輸網絡，這個運輸網絡覆蓋了我國幾乎所有的主要城市。目前我國的物流企業(yè)都在研究如何更好的開放及發(fā)展農村物流，但是中國郵政已有的運輸網絡中已經覆蓋到農村地區(qū)，中國郵政快遞在農村市場的爭搶中已經占據先機。
（三）雄厚的資金支持
中國郵政下屬的中國郵政儲蓄銀行已經掛牌成立，該銀行的成立也為中國郵政快遞業(yè)的迅速發(fā)展提供了資金保障。這也為中國郵政實現(xiàn)“實物流”“資金流”“信息流”三流合一打下了堅實的基礎。
三、中國郵政快遞的劣勢
（一）政企不分
作為一個國有老牌企業(yè)，長期以來采用“政企合一”的模式使得中國郵政物流業(yè)的發(fā)展受到了極大的限制。在發(fā)展市場經濟的大環(huán)境下，中國郵政的的管理模式一直偏離于市場經濟的軌道，更偏向與計劃經濟的模式。此種管理方式極大的限制了工作效率的提高，同時也打擊了中國郵政物流搶占市場的積極性。
（二）專業(yè)人才儲備不足
目前，中國郵政速遞擁有10萬多員工（3），但是其中擁有高層次學歷的職員比例不到10%。廣大的郵政員工因為長期處于國有企業(yè)計劃經濟的體制下嚴重缺乏市場競爭意識，這也直接導致了中國郵政快遞業(yè)務在市場競爭中處于一個不利位置。專業(yè)人才儲備不足嚴重影響了中國郵政速遞的戰(zhàn)略的實施。
（三）服務意識不足
作為我國成立最早的物流企業(yè)，中國郵政曾長期處于壟斷經營缺乏競爭對手的狀態(tài)下，因此郵政職工嚴重缺乏服務意識，其服務水平在整個行業(yè)中都處在一個落后的水平。與民營物流企業(yè)相比，郵政的收取件都需要顧客到營業(yè)點辦理，并且每天的辦理時間固定，使得顧客的用戶體驗難以提升，這樣的服務模式也對中國郵政建立長期穩(wěn)定的客戶群和客戶關系非常不利。
（四）信息系統(tǒng)建設落后，時效性差
對于快遞行業(yè)來說時間是其生存下來最重要的一個法則，順豐速運推出的次日達業(yè)務獲得巨大的成功便是一個很好的說明。中國郵政物流業(yè)務的各個環(huán)節(jié)還主要是依靠人工來管理，已建的綜合計算機網未能達到期望目標，客戶關系管理系統(tǒng)的建設也未取得突破（4）。中國郵政的信息系統(tǒng)的落后直接導致了其快遞業(yè)時效性較差，使其在同行業(yè)的競爭中處于不利位置。
（五）服務價格偏高
我國快遞行業(yè)經過多年的發(fā)展，涌現(xiàn)出了一大批的民營物流企業(yè)，而各民營企業(yè)在競爭中為了取得先機，經常降低自己的定價，價格戰(zhàn)也導致了我國物流行業(yè)尤其是快遞行業(yè)的價格一路走低。但是由于中國郵政的特殊經營體制，中國郵政在價格戰(zhàn)中沒有調價的權利，所以中國郵政的價格明顯高于同行業(yè)的水平，這也直接降低了中國郵政的市場競爭能力。
三、中國郵政快遞業(yè)發(fā)展的建議
（一）加強高素質物流人才的引進和培養(yǎng)
現(xiàn)代物流講究信息化、網絡化，但最終物流的信息化和網絡化還需要人去操作才能實現(xiàn)，所以人才才是一個企業(yè)的靈魂所在。現(xiàn)代物流對從業(yè)人員提出了較高專業(yè)化要求，所以中國郵政應該不斷加大在人才引進上的投入，吸引新時代的復合型人才進入企業(yè)。同時鼓勵現(xiàn)有員工通過接受再教育不斷提高自身的能力，以此為中國郵政快遞業(yè)的發(fā)展不斷提供智力支持。
（二）加大信息技術投入，構建郵政物流信息技術平臺
傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的最大區(qū)別就是是否實現(xiàn)了網絡化、信息化。而實現(xiàn)網絡化和信息化的關鍵在于一個企業(yè)是否擁有一個操作性較強的信息系統(tǒng)。一個企業(yè)如果能夠實現(xiàn)“零庫存”運輸，那么他將在市場競爭中占據先導地位。想要實現(xiàn)“零庫存”就要實現(xiàn)對貨物、人員、客戶、以及運輸工具的實時監(jiān)控和調度，這都需要一個先進的信息系統(tǒng)。因此，中國郵政快遞必須盡快完善自己已有的信息系統(tǒng)，同時不斷加強基層通信網絡的建設以便先進的信息系統(tǒng)能夠直達到每一個層面。
（三）提高服務水平，樹立企業(yè)形象
快遞行業(yè)從行業(yè)性質上來看還是屬于服務性行業(yè)，是一個視顧客為上帝的行業(yè)，只有不斷提高自己的服務水平才能建立一個穩(wěn)定的客戶群體。中國郵政可以通過上門取件、優(yōu)化運輸網絡縮短貨物送達時間等多種方式提高自身的服務水平。一線員工是直面客戶群體的第一人，一線員工的所作所為直接關乎到企業(yè)的形象，中國郵政可以通過加強一線員工培訓，提高一線員工素養(yǎng)的方式改善企業(yè)的對外形象。
（四）制定國際戰(zhàn)略，發(fā)展國際快遞業(yè)務
十后，中央提出了“一帶一路”建設，國家層面大戰(zhàn)略的實施必將帶動沿線的經濟建設快速發(fā)展，這其中也必將產生一個巨大的物流市場，中國郵政作為萬國郵聯(lián)組織的成員，在國際上具有良好的口碑，中國郵政應抓住機遇及時制定相關戰(zhàn)略，及時加大和“一帶一路”沿線相關國家的合作步伐，大力發(fā)展國際快遞業(yè)務（5）。同時不斷創(chuàng)新已有的通關模式，提高通關效率，降低運營成本。
四、結束語
在中國經濟迅速發(fā)展的大背景下，中國的民營快遞業(yè)務也發(fā)展迅猛，作為曾經國內快遞行業(yè)中的龍頭企業(yè)，中國郵政快遞在與民營物流公司的競爭中不斷落敗，中國郵政快遞所占的市場比例也在不斷的減少。在這個關乎生死的階段，現(xiàn)代物流的運營模式和成功經驗為中國郵政物流的反擊提供了一個方式，相信中國郵政快遞先進理念的指導下抓住發(fā)展機遇，成功實現(xiàn)自身的轉型升級，以此提高自己的市場競爭能力，不斷去搶占回自己的原有市場。
參考文獻：
[1]濮小金.現(xiàn)代物流[J].機械工業(yè)出版社，2005.
[2]饒欣.中國郵政快遞發(fā)展現(xiàn)狀分析[J].商情，2014.
第2篇：現(xiàn)代物流的優(yōu)勢范文
關鍵詞：物流；資源；氣候
1 成立特色農產品配送中心的必要性和可行性
1.1農特產品物產資源豐富，而資源配置效應欠佳。
張家口市地處燕山山脈與內蒙古高原過渡地段，地勢起伏，地貌復雜，不同區(qū)位和不同氣候造就了不同的特產資源。遼闊的壩上，是避暑旅游勝地，又是綠色無公害錯季菜天然園區(qū)。如今的莜麥、土豆和羊肉成為壩上四縣的“新三寶”，尚義的“尚億”牌口蘑以國優(yōu)產品，勝似野生口蘑，為“草原明珠”的盛譽增添了光環(huán)。富饒的壩下，有久負盛名的宣化馬奶葡萄，蔚縣的杏扁、杏仁等等。
全市不同區(qū)域的不同特產，在國內同一產品中獨樹一幟，有的是傳統(tǒng)的宮廷貢品。但當山東的大蔥、大蒜在全球炒得火熱之際，而我們的特產卻默默無聞。主要原因：一是交易者知識是有限的；二是搜尋信息要花費成本；三是信息的優(yōu)勢方對信息的壟斷。由于信息不對稱，造成消費者和生產者行為扭曲或不能合理決策，阻礙了生產效率的提高。許多成功的經驗證明，解決信息不對稱的問題，一方面政府需要依法完善信息宣傳法制和規(guī)范其行為；另一方面需要政府引導創(chuàng)立現(xiàn)代農產品物流產業(yè)，在物資流通、商品交易及其管理方式上進行深刻的變革，這是成立特色農產品配送中心的必要性。
1.2 從北京市場看張家口市組建農產品配送中心的潛力。
僅以北京大鐘寺農副產品批發(fā)市場為例，這是北京最大的“菜籃子”市場。它輻射全國28個省市自治區(qū)的近600個縣（市），貨源廣、貨量大、集散快、競爭程度高。有一項調查顯示，大鐘寺蔬菜批發(fā)市場供應量逐年增加，而各品種價格一直居高不下，反映出社會需求總量與蔬菜總供給的持續(xù)增長，出現(xiàn)了市場供應量與價格成正比的趨勢。在了解北京市場需求潛力的信息流中，同時看到張家口市地處北京北緣。這種地域資源，具有融入“大北京”經濟圈的條件和優(yōu)勢，這為特定產業(yè)的發(fā)展注入強勁動力。在乘勢而上，加速全市資源的綜合開發(fā)中，順應物流大發(fā)展的趨勢，組建特色農產品配送中心，不僅是必要的，而且是可能的。
2 發(fā)達國家物流業(yè)的發(fā)展模式及經驗。
美日兩國是世界上物流最發(fā)達的國家，兩國的物流系統(tǒng)主要有以下幾個特征。
2.1 多渠道、多形式的物流結構
一是企業(yè)自有型配送中心。二是合作型配送中心，由數家合作管理。三是公用型配送中心，面向社會所有物流單位提供服務。四是合同型配送中心，即通過簽訂合同，為客戶提供長期服務。五是集約化配送中心，它不僅提供運輸和倉儲服務，還提供各種提高附加值的流通加工服務項目。
2.2 現(xiàn)代化的物流技術
物流企業(yè)憑借現(xiàn)代化的信息和網絡技術，建立了發(fā)達的物流信息系統(tǒng)，使物流系統(tǒng)與之實行聯(lián)動。
2.3 建設大型物流基地和物流設施
使之成為支撐整個物流網絡的終點，實現(xiàn)運輸、倉儲、裝卸、包裝、分揀等物流系統(tǒng)的現(xiàn)代化。
2.4 健全的物流管理體制
日本政府高度重視物流，注意在宏觀上為物流的發(fā)展營造良好的環(huán)境，引導物流發(fā)展。經過多年的努力，政府和物流主管部門、貨主企業(yè)和運輸部門共同建立健全了一套物流管理體制。
在物流全球化的今天，概括美國和日本物流業(yè)成功的經驗為：靈活的市場機制，可靠的運輸體系，先進技術的應用和政府高效的物流宏觀調控與管理。
3 組建配送中心的前期基礎工作
要做優(yōu)做強物流配送中心，應著力做好以下兩個方面的工作。
3.1 做優(yōu)外部發(fā)展空間
3.1.1 必須營造良好的發(fā)展環(huán)境
要充分發(fā)揮政府的作用，改善環(huán)境，創(chuàng)造條件，引導規(guī)范物流業(yè)快速健康發(fā)展。一是加強對物流理論的宣傳引導，普及現(xiàn)代物流知識。二是制定規(guī)劃，把全市物流產業(yè)規(guī)劃、物流設施的布局和物流配送中心的發(fā)展有機結合起來。三是制定激勵政策，包括用地、貸款、租費、工商管理等方面，通過政策傾斜，促進農產品物流產業(yè)快速發(fā)展。
3.1.2 必須打造一個良好的基礎平臺
物流基礎設施平臺和物流基礎信息平臺，是發(fā)展物流產業(yè)的重要載體。一是整合運輸網絡，推進各種運輸方式的聯(lián)合和合作，發(fā)展多式聯(lián)運，暢通渠道。二是進一步發(fā)展綜合通信網絡，加快物流企業(yè)與工商企業(yè)信息化進程，以互聯(lián)網為依托，專業(yè)化物流信息網絡為支撐，構筑物流信息平臺。
3.1.3 要發(fā)展高水平的物流載體
要規(guī)劃建設幾個綜合性物流園區(qū)，將物流園區(qū)列入促進經濟高效運行的重點設施和開發(fā)實驗區(qū)，吸引大量的第三方物流企業(yè)、物流咨詢服務企業(yè)進駐，互相促進，集約化發(fā)展，使園區(qū)成為我市物流樞紐。
3.2 做強中心自身素質，發(fā)揮整合優(yōu)勢
3.2.1 要大力推廣和應用先進物流技術
充分利用信息技術，開發(fā)完善的物流管理軟件系統(tǒng)，實現(xiàn)數據的快速、準確傳遞，提高物流配送效率和服務水平。
3.2.2 要大力推進物流業(yè)的標準化進程
尤其在起步階段，更要注重物流的標準化，它可以為物流企業(yè)之間進行整合合作減輕技術上的障礙。
3.2.3 要大力培養(yǎng)和使用物流專業(yè)人才
發(fā)展人才要采取“請進來，走出去”的辦法，逐步培養(yǎng)一支高水準的物流人才隊伍。同時，要加強與高校、研究機構、社團組織或知名物流企業(yè)之間進行學術交流，并對目前具有物流雛形企業(yè)進行試點培養(yǎng)。
3.2.4 起步組建配送中心工作
鑒于我市生產經營企業(yè)規(guī)模小，實力弱，廣大農戶尚未融入專業(yè)合作化組織，因而起步組建工作應由政府引導組織，由政府職能部門市農業(yè)局牽頭，市農口部門協(xié)助，從人才市場和有關企業(yè)選拔勝任配送中心各機構的人員，并由政府協(xié)調解決必要的啟動資金。
啟動后的農產品物流配送中心，應成為地方對外經濟活動的“龍頭”組織，在眾多企業(yè)的聯(lián)合和連鎖經營中，實現(xiàn)信息資源、人力資源、市場空間資源均衡共享，互相協(xié)調，以最大限度降低生產成本和交易成本，求得利益最大化。
參考文獻
[1] 周建勤，鞠頌東.區(qū)域物流規(guī)劃中的農業(yè)與農村物流問題探討[J].物流技術，2007（2）.
第3篇：現(xiàn)代物流的優(yōu)勢范文
關鍵詞：鐵路運輸；現(xiàn)代物流；發(fā)展措施
引言
鐵路運輸不僅是我國交通運輸的很大一部分，還在現(xiàn)代物流業(yè)中有著重要影響?，F(xiàn)代物流和鐵路運輸都是使人或者物在空間上移動的形式，但是就范圍而言，現(xiàn)代物流的范圍相對更大一些。在現(xiàn)代物流的迅猛發(fā)展的勢頭下，傳統(tǒng)的鐵路運輸只有向現(xiàn)代物流轉型才能適應現(xiàn)代社會的環(huán)境。[1]
1 鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢
現(xiàn)代物流的最本質的載體是運輸，同樣運輸也是現(xiàn)代物流的發(fā)展前提。以最短的時間和最少的費用把貨物安全的送到指定位置才能有效地降低物流成本和提高物流運輸的品質。對于發(fā)展鐵路運輸，，鐵路運輸具有諸多優(yōu)勢：一是原本完善的鐵路網為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了基礎設施。二是全國的各個倉儲設備可以供現(xiàn)代物流的使用。三是錯綜復雜的鐵路網以及鐵路的管理和信息系統(tǒng)可以為現(xiàn)代物流提很多可以共同使用的資源。四是鐵路運輸完善的規(guī)章制度、管理技術以及鐵路運輸的技術人員為現(xiàn)代物流提供了經營基礎。
2 我國鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀
2.1 組織管理機制與現(xiàn)代物流不適應
一直以來，鐵路系統(tǒng)都有高度集中、半軍事化的特點，具有很強的計劃經濟特色，是中國計劃經濟體制的最后堡壘。鐵路運輸的壟斷經營極大的降低了企業(yè)的市場生存力和物流活動效率。[2]物流控制層面與作業(yè)層面的體制非常僵化，企業(yè)不重視物流服務，對于不同的顧客使用同一水平的服務，這樣很難有效地對物流服務進行評估，也很難掌控市場的形式和競爭對手的信息和狀況，并且整個系統(tǒng)在于外界的互動中調整的很緩慢。
2.2 物流設施技術水平和標準化程度低
一直以來我國的鐵路運輸的成本都很高，這與鐵路運輸沒有完善和有效的物流化標準體系有著極大的關系，這個問題導致了各個物理企業(yè)之間的信息資源不能進行共享，它們所擁有的很多設施和設備的型號標準不同，難以滿足現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的需求。這樣極大的降低了鐵路運輸的信息化和自動化，倉庫的使用率也大大的降低，很多物流資源被浪費，進而物流企業(yè)的經濟效益受到影響。
2.3 鐵路運輸基礎相對脆弱，運輸網規(guī)?？偭坎蛔?，地區(qū)發(fā)展不平衡
我國目前的鐵路運輸網絡密度低，跨區(qū)域干線的運輸通道較少，主要鐵路干線的運輸量過大，并且鐵路運輸的能力也不能完全適應市場的需要。鐵路運輸結構矛盾突出，鐵路運輸設施的統(tǒng)一規(guī)劃和運輸設備的發(fā)展以及運輸經營管理都沒有形成一個完整的有機整體。并且鐵路運輸的網絡結構也不是很合理，擁擠的貨物運輸極大的影響了鐵路運輸的效率。還有鐵路運輸的技術水平低下，運輸質量不合格等等。我國目前鐵路運輸的相關工作人員的技術水平低下，運營管理和自動化等等都還在不夠成熟。[2]
2.4 缺少物流展業(yè)人才
目前我國鐵路運輸方式的技術含量非常低，很多現(xiàn)代物流的服務，例如流通加工服務、夜間配送、緊急配送等等都還沒有得到鐵路物流工作人員的引用，這樣滯后了物流的發(fā)展。鐵路業(yè)的服務質量遠遠不如物流業(yè)的服務質量，鐵路運輸的物流意識以及物流人才的短缺大大的限制了我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。[3]
3 我國鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的措施
3.1 樹立現(xiàn)代物流理念
鐵路貨運要實現(xiàn)經營管理以及建設的市場化，全面走向市場，增強自身的市場競爭力，進而促進自身的發(fā)展，樹立新的先進的物流理念非常重要。鐵路運輸要樹立現(xiàn)代化物流管理理念，這樣才能充分體現(xiàn)出鐵路貨運的靈動性，利用自身具有的優(yōu)勢，整合多種運輸方式，進而使貨物運輸達到最高效率。另外，鐵路貨運在進行物流服務時，要了解現(xiàn)代物流中的多種相互制約關系，進而提高自身的市場競爭力。所以，鐵路運輸必須具備現(xiàn)代物流服務理念，從而為客戶提供更優(yōu)良的服務，這樣物流中心才能體現(xiàn)出最大的價值，鐵路運輸才能更快的發(fā)展。
3.2 制定我國鐵路標準化體系
鐵路運輸必須要建立一套完善的鐵路標準化體系，進而降低運輸成本，提高服務質量，促進鐵路運輸各個環(huán)節(jié)的統(tǒng)一發(fā)展。首先要制定物流行業(yè)的統(tǒng)一標準，例如物流專業(yè)語言和名詞等等。然后是要建立物流服務的各個基礎設施和設備的的標準。進而來使物流設備的工作效率得到進一步提高。
3.3 加強貨運信息系統(tǒng)建設，搭建物理平臺
物流行業(yè)是很具備網絡特點的行業(yè)，現(xiàn)代物流相對傳統(tǒng)物流而言的優(yōu)點是大大的運用了計算機網絡已經信息技術，使采購、運輸、存儲、配送等等環(huán)節(jié)緊緊結合在一起，進而形成了一個完整的產業(yè)供應鏈。鐵路運輸應該以信息化為基礎，以提高運輸效率為目標，進而實現(xiàn)物流管理的信息化、系統(tǒng)化和科技化，完全的整合與鐵路運輸相關各種信息，建立一個完善的鐵路運輸信息管理系統(tǒng)。
3.4 注重人才培養(yǎng)
現(xiàn)代物流的整體目標是降低運輸成本，并能參與到用戶的作業(yè)流程，與其密切合作，進而使物流行業(yè)不斷發(fā)展。鐵路運輸會采用各種管理模式和物流技術，這樣物流企業(yè)就需要重視培養(yǎng)各個方面的人才，例如管理、技術以及營銷的人才，有了優(yōu)秀的人才，現(xiàn)代鐵路物流才能得以更快點發(fā)展。在我國目前的市場環(huán)境下，物流的利潤占據很多工商企業(yè)的很大一部分，而運輸業(yè)和業(yè)則更需要向物流方向轉型。物流當今已經成為了一個綜合性產業(yè)，絕不是單一的純運輸服務，物流產業(yè)對于企業(yè)創(chuàng)造價值、完善商業(yè)模式以及促進服務業(yè)的發(fā)展具有重要作用。同時，鐵路運輸的物流產業(yè)也不能僅僅是提供運輸、入庫、配送等等服務，其應該涉及更具有經濟效益的金融物流、電子商務物流以及經銷物流等等，進而增大鐵路運輸的市場份額。[4]
4 結束語
現(xiàn)代物流是一個具備信息化和網絡的產業(yè)，同時也是一個高新技術產業(yè)，現(xiàn)代物流離不開鐵路運輸的發(fā)展，鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流是受到自身需求和市場競爭的驅使，只有合理運用鐵路運輸本身具備的優(yōu)勢以及先進的技術和管理水平，解決其中存在的問題，逐步將傳統(tǒng)的鐵路運輸企業(yè)轉型為信息化的現(xiàn)代物流企業(yè)，進而推動我國物流行業(yè)的發(fā)展。
參考文獻
[1]戈延德，李榮勝.鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的探討[J].鐵道運輸與經濟，2002，24（10）：14-15.
[2]劉廷文.鐵路運輸與現(xiàn)代物流發(fā)展的探討研究[J].物流工程與管理，2010，32（4）：23-24，31.
第4篇：現(xiàn)代物流的優(yōu)勢范文
關鍵詞：跨境；電子商務；河南；現(xiàn)代物流
中圖分類號：F713.36 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）003-0-01
一、引言
隨著全球經濟一體化發(fā)展與網絡技術的快速發(fā)展，跨境電子商務快速崛起，這對現(xiàn)代物流產業(yè)提出了新的要求。河南省政府針對跨境電子商務的快速發(fā)展與河南物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，在2014年就印發(fā)《河南省物流業(yè)發(fā)展三年行動計劃》，對河南省物流業(yè)的發(fā)展提出具體目標和愿景，突出河南現(xiàn)代物流國際化、高端化、智能化發(fā)展方向。新時期，河南省要基于跨境電子商務環(huán)境，準確把握現(xiàn)代物流發(fā)展的特點，采取有效對策，發(fā)揮現(xiàn)代物流對制造業(yè)與其他產業(yè)的支撐和服務作用，提升河南經濟整體發(fā)展水平。
二、跨境電子商務環(huán)境下現(xiàn)代物流特點
1.服務化
跨境電子商務環(huán)境下，服務成為現(xiàn)代物流發(fā)展的主題。在全球經濟一體化發(fā)展與跨境電子商務環(huán)境下，大多企業(yè)意識到供應鏈管理的重要意義，現(xiàn)代物流與客戶的關系越來越密切，現(xiàn)代物流要想獲得更好發(fā)展，必須要進一步提升客戶滿意度，以提升現(xiàn)代物流的競爭力。
2.信息化
跨境電子商務環(huán)境下，信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關鍵，信息化滲透到物流的每一個環(huán)節(jié)，包括物流信息收集的信息化、信息處理的電算化、物流信息傳遞的即時化、信息存儲的數字化，形成了較為完善的信息化物流系統(tǒng)。
3.智能化
智能化是現(xiàn)代物流高層次應用，它需要借助智能化解決現(xiàn)代物流運作過程中的統(tǒng)籌問題，包括確定庫存、優(yōu)化運輸、配送方案的遴選等，這些問題離開智能化作為支持是無法實現(xiàn)的，只有推動智能化才能從整體上優(yōu)化供應鏈。
4.國際化
國際化是跨境電子商務環(huán)境下現(xiàn)代物流新特點，它突破了物流區(qū)域發(fā)展的限制，空間跨度更大?，F(xiàn)代物流國際化發(fā)展需要現(xiàn)代物流提升協(xié)同化發(fā)展水平，利用區(qū)域發(fā)展優(yōu)勢，最大程度上發(fā)揮物流組織優(yōu)勢，統(tǒng)一協(xié)同區(qū)域內物流活動，提升運行效率。
5.綠色化
綠色成為一個主流發(fā)展理念，它滲透到社會各個領域，也成為現(xiàn)代物流的焦點。現(xiàn)代物流需要保持與經濟相一致的發(fā)展理念，從綠色發(fā)展角度優(yōu)化物流，最大程度上降低物流活動對環(huán)境帶來的破壞，構建綠色物流系統(tǒng)。
三、跨境電子商務環(huán)境下河南省發(fā)展現(xiàn)代物流的對策
1.強強聯(lián)合，提升河南省現(xiàn)代物流服務能力
跨境電子商務環(huán)境下河南省現(xiàn)代物流發(fā)展可以借鑒京東模式，推動強強聯(lián)合，提升河南省現(xiàn)代物流服漳芰?。京段锪髟诳缇畴娮由虅窄h(huán)境下，與俄羅斯SPSR Expres進行聯(lián)合，建立起“倉倉”物流發(fā)展模式，優(yōu)化物流遞送環(huán)節(jié)；京東通過與境外信譽度高的電商平臺合作，利用兩者強有力的物流服務體系，通過聯(lián)合體的協(xié)同合作，將物流資源閑置降低到最低水平。河南省要根據自身物流發(fā)展水平，拓展境外聯(lián)合體，有效促進兩者之間的平臺對接、共享物流信息、互惠互利，提升河南省現(xiàn)代物流服務能力。
2.區(qū)域互補，放大河南省現(xiàn)代物流布局效應
跨境電子商務環(huán)境下河南省現(xiàn)代物流發(fā)展要重視區(qū)域互補，通過區(qū)域互補，放大河南省現(xiàn)代物流布局效應。具體來說，重點突出兩個重點：一是加強與相鄰區(qū)域內物流合作，二是遴選互補區(qū)域?？缇畴娮由虅窄h(huán)境為河南省現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造了條件，但河南現(xiàn)代物流發(fā)展要合理定位，不能盲目求大，可以采用相鄰區(qū)域合作形式，例如將發(fā)展的重點放在東南亞物流市場，這有助于凸顯地緣效應，切實可行；此外，要根據河南省現(xiàn)代物流的發(fā)展實際與優(yōu)勢，謀取優(yōu)勢互補，充分凸顯河南省陸空對接、多式聯(lián)運、內捷外暢的現(xiàn)代綜合交通體系優(yōu)勢、口岸載體日趨完善優(yōu)勢等，追求最大化布局優(yōu)化。
3.依托人才，提升河南省現(xiàn)代物流智能水平
跨境電子商務環(huán)境下，現(xiàn)代物流發(fā)展智能化水平更高，協(xié)同效應更加顯著，管理要求越來越高。這就需要河南省優(yōu)化現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)體系，基于跨境電子商務環(huán)境，培養(yǎng)具有現(xiàn)代物流綜合素質的高素質人才?？缇澄锪魅瞬挪粌H要精通現(xiàn)代物流專業(yè)知識與理論，還要熟悉電子商務，具有廣闊的知識面，熟知國際貿易知識，了解不同地區(qū)的法律法規(guī)，精通當地語言。河南省現(xiàn)代物流要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，不僅要加強對現(xiàn)有人才的培養(yǎng)，還要重視后備人才的儲蓄，為河南省現(xiàn)代物流發(fā)展提供強有力的人才支撐，提升河南省現(xiàn)代物流國際化水平。
4.轉變理念，構建河南省現(xiàn)代物流綠色體系
全球經濟一體化發(fā)展是大趨勢，河南省現(xiàn)代物流要積極轉變發(fā)展理念，構建河南省現(xiàn)代物流綠色體系，以實現(xiàn)河南省現(xiàn)代物流可持續(xù)發(fā)展。河南省要以環(huán)境立市，將重點落實在發(fā)展綠色物流平臺，尋求低碳經濟引擎，將跨境電子商務環(huán)境河南省現(xiàn)代物流發(fā)展定位在環(huán)保、低耗、高附加值等，牢固樹立生態(tài)綠色物流理念，提升河南省現(xiàn)代物流發(fā)展品味。
四、結語
全球經濟一體化發(fā)展與社會信息化發(fā)展，使得跨境電子商務獲得前所未有的發(fā)展。河南省要抓住時展機遇，根據跨境電子商務環(huán)境下現(xiàn)代物流的一般特點，結合河南現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀與規(guī)劃，積極尋求河南省現(xiàn)代物流發(fā)展的對策，使河南省現(xiàn)代物流獲得快速發(fā)展，成為物流行業(yè)的引領者，助推河南經濟快速發(fā)展。
參考文獻：
[1]曹淑艷，李振欣.跨境電子商務第三方物流模式研究[J].電子商務，2013（3）：23-25.
第5篇：現(xiàn)代物流的優(yōu)勢范文
關鍵詞：現(xiàn)代物流；道路客運企業(yè)；發(fā)展
運輸是構成物流價值鏈最重要、最富活力的要素 因此，加快道路運輸企業(yè)轉型是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)最快捷、最穩(wěn)妥、成效最明顯的方式和途徑。本文通過剖析道路客運企業(yè)轉型發(fā)展進程 ，對道路客運企業(yè)融入物流業(yè)的問題對策進行初步探討。
一、道路客運企業(yè)發(fā)展物流的現(xiàn)狀
面對道路客運發(fā)展的被動局面，江西省內某客運企業(yè)轉型不轉行，利用客運網絡優(yōu)勢來實現(xiàn)價值增值，打出“樂樂快運”品牌，開展小件快運，并作了積極的探索。但由于種種原因，小件快運未能做大做強，主要存在以下幾個問題：
一是客運企業(yè)發(fā)展物流沒有發(fā)展規(guī)劃，方向不明，思路不清。近年來，客運企業(yè)在發(fā)展物流時，基本上是走一步看一步，投入資源少，重視不夠，簡單粗放利用中長途客運班車行李箱，開展小件快運業(yè)務，沒有把企業(yè)線上資源盤活。
二是服務不到位。雖然在全省主要客運站內建立了樂樂快運服務點，由于部分客運站認識不到位，未開展送貨上門服務，時間準點性不能保證，無法滿足客戶便捷、及時的需求，從而影響了客戶對企業(yè)的認可度，造成貨源流失。
三是信息網絡技術落后。發(fā)展客運快件，組建一個互聯(lián)網運營平臺是首要條件，到目前為止，沒有專門的信息系統(tǒng)來對接小件快運業(yè)務，影響到貨物運輸信息的共享，無法滿足客戶在網上關注自己物品的運輸情況。在與其他專業(yè)快遞公司競爭明顯處于劣勢。
二、道路客運企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性
（一）發(fā)展現(xiàn)代物流是公路客運企業(yè)向外突破的方向。當前，客運企業(yè)發(fā)展空間有限，競爭加劇，生存發(fā)展正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，須開拓新的業(yè)務格局，尋求外部突破，尋找新的利潤來源，在向工業(yè)、農業(yè)等產業(yè)突破的條件不具備的情況下，向現(xiàn)代物流業(yè)尋求突破，就成為具有一定物流基礎和行業(yè)經驗的道路客運企業(yè)的首選方向。
（二）發(fā)展現(xiàn)代物流可以分擔客運企業(yè)經營風險?？瓦\企業(yè)發(fā)展物流，促進物流業(yè)務與客運業(yè)務相互補充，分擔經營成本，可帶來新的利潤來源，推動客運企業(yè)的同心多元化經營，尤其是在目前客運業(yè)務發(fā)展前景不佳的情況下，可有效分攤客運企業(yè)的經營風險，提高抗風險能力。
（三）發(fā)展現(xiàn)代物流可充分利用客運企業(yè)閑置的資源。目前客運企業(yè)的客車行李箱資源多但利用率不到40%，造成大量資源閑置，可用作物流業(yè)務的場站資源也未得到很好利用，客運業(yè)務帶來的充裕的現(xiàn)金資源也被閑置。而這些閑置的資源正是發(fā)展現(xiàn)代物流所需要的資源，因此發(fā)展現(xiàn)代物流可以充分利用客運企業(yè)的閑置資源，減少企業(yè)資源浪費，發(fā)揮企業(yè)資源效應，提高企業(yè)資源運用效率，增加企業(yè)收益。
三、道路客運企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢
（一）資源優(yōu)勢?？瓦\企業(yè)都具有一定的物流運輸資源（客車行李箱）、土地資源、場站設施資源、運輸管理人力資源等，因此介入現(xiàn)代物流的投入成本較低、速度快。同時，客運企業(yè)客運線路網絡遍布區(qū)域廣。
（二）管理優(yōu)勢。物流業(yè)務和客運業(yè)務具有同屬性，在經營和管理過程中具有很多的相似之處，因此，客運企業(yè)在開展現(xiàn)代物流業(yè)務時，可以充分借鑒和發(fā)揮客運業(yè)務的管理經驗和方法，為物流的迅速開展提供便利條件。
（三）成本優(yōu)勢。發(fā)展小件快運成本低，小件快運利用的是道路客運網絡和車輛的富余裝載空間，是閑置資源的再利用，在增加極低的成本的基礎上實現(xiàn)的。隨著居民生活水平和道路客運效率的提高，旅客所攜帶行李逐漸減少，且客車技術改進所包含的大容量下置式行李艙設計，小件快運的資源將更加豐富。
（四）品牌優(yōu)勢?？瓦\企業(yè)一般經營歷史較長，業(yè)務仍保持一定穩(wěn)定，財務狀況良好，在銀行等金融機構也有較高的信用等級，在社會上具有良好的品牌形象。因此，客運企業(yè)可以發(fā)揮其品牌形象的優(yōu)勢，積極發(fā)展現(xiàn)代物流。
四、道路客運企業(yè)發(fā)展物流的思路
（一）制定規(guī)劃，為發(fā)展提供智力支撐。堅持規(guī)劃先行，把握“以市場需求為導向，以現(xiàn)代物流為特征，超前規(guī)劃、分段實施、統(tǒng)籌推進”的基本原則，明確企業(yè)發(fā)展物流的戰(zhàn)略目標、總體思路和具體措施，并且在實施中注意結合實際，不斷加以改進和完善。
（二）健全基礎設施，為轉型和發(fā)展提供硬件支撐。一是根據本區(qū)域物流發(fā)展情況和企業(yè)客運站場覆蓋情況，科學布局，在客運站內建立倉儲中心、配載中心、配送中心等物流服務節(jié)點；二是根據企業(yè)物流節(jié)點業(yè)務需要，改善節(jié)點基礎設施，擴展完善運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等服務功能，為客戶提供更多的服務。
（三）建立業(yè)務網絡，為發(fā)展提供網絡支撐。道路客運企業(yè)經過多年的發(fā)展，大都在本區(qū)域內形成了明顯的比較競爭優(yōu)勢，構建市、縣、鄉(xiāng)三級網絡，為企業(yè)物流業(yè)務對外延伸擴張構筑堅強的戰(zhàn)斗堡壘。一是要廣泛擴展業(yè)務，力爭與區(qū)域內物流業(yè)務需求較大的企業(yè)建立業(yè)務關系，形成合作同盟，為區(qū)域物流網絡建設提供業(yè)務支撐；二是要提高區(qū)域內物流配載、配送能力，通過物流業(yè)務進行區(qū)內網點鏈接，形成場站為節(jié)點，以小件快運業(yè)務為支撐的省市縣鄉(xiāng)四級物流網絡。
第6篇：現(xiàn)代物流的優(yōu)勢范文
關鍵字：電子商務、現(xiàn)代物流、必然性、問題、對策
1、引言
電子商務是指通過采用最新網絡技術手段來解決商業(yè)交易問題，降低產、供、銷成本，開拓新的市場，創(chuàng)造新的商機，從而增加企業(yè)利潤的所有商業(yè)活動。
現(xiàn)代物流，是指產品從生產地到消費地之間的整個供應鏈，運用先進的組織方式和管理技術，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務業(yè)。它通過對運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合，從而達到降低流通成本、提高生產效率、增加企業(yè)利潤。
隨著全球經濟一體化和信息技術的飛速發(fā)展，企業(yè)獲取生產資料的途徑與產品營銷的范圍日趨擴大，同時，現(xiàn)代企業(yè)競爭的結果使生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進入了一個微利時代，產品的成本和利潤變得非常透明。而電子商務的推廣，加快了世界經濟的一體化，在網上實現(xiàn)商流活動后，需要一個有效的現(xiàn)代物流對實物提供低成本、高效率、適時、適量的轉移服務，這使現(xiàn)代物流在整個商務活動中占有舉足輕重的地位。電子商務帶來對物流的巨大需求，而物流對電子商務發(fā)展的制約瓶頸也日益突出。這迫切需要一種新的模式來變革社會生產、物資流通、商品交易及其管理方式。現(xiàn)代物流和電子商務的協(xié)同發(fā)展正好順應了這一要求。因此，研究電子商務與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展顯得尤為迫切和重要，然而在具體實施方面，發(fā)現(xiàn)許多問題：協(xié)同發(fā)展的運作模式還處于探索、試驗和發(fā)展中，由此引發(fā)的一系列問題有待研究、協(xié)調和解決。而對這些問題進行研究，無論在理論上還是在實踐上都有很重要的意義。
2、電子商務與現(xiàn)代物流
隨著因特網的日益普及，電子商務的應用呈現(xiàn)迅猛增長之勢，推動了現(xiàn)代物流的發(fā)展，而現(xiàn)代物流也在促進電子商務的發(fā)展，可以說二者互相依存，共同發(fā)展。
2.1電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的可能性
2.1.1基于信息化商務平臺的共同要求。電子商務模式下，現(xiàn)代物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了現(xiàn)代物流的運動方向，而且也決定著現(xiàn)代物流的運作方式。在實際運作過程中，通過網絡上的信息傳遞，可以有效地實現(xiàn)對物流的實施控制，實現(xiàn)物流的合理化。電子商務高效率和全球性的特點，要求現(xiàn)代物流也必須達到這一目標。
2.1.2電子商務對需求的多樣性與分散性，為現(xiàn)代物流拓展了廣闊的業(yè)務范圍。電子商務要求現(xiàn)代物流提供更完善、更周到的服務，要求協(xié)助電子商務公司完成售后服務，提供更多的增值服務內容，這樣現(xiàn)代物流的發(fā)展才有內在的動力與外在的需求，二者共同促進，共同發(fā)展。
2.1.3電子商務為現(xiàn)代物流功能集成化、服務系列化提供了運作空間，提高運行效率。在電子商務模式下，現(xiàn)代物流企業(yè)可充分利用Internet巨大優(yōu)勢建立信息系統(tǒng)和網絡平臺，開展商品物流跟蹤、客戶響應模式，信息處理和傳遞系統(tǒng)，提供更加完善的配送和售后服務，現(xiàn)代物流企業(yè)應該認識到,電子商務與現(xiàn)代物流是合作博弈，網上網下及早合作可共創(chuàng)雙贏模式。
2.2電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的必然性
2.2.1現(xiàn)代物流是實現(xiàn)電子商務的保障，是電子商務運作過程的重要組成部分，是信息流、商流和資金流最終實現(xiàn)的根本保證。電子商務=網上信息傳遞+網上交易+網上結算+物流配送＝鼠標＋車輪。電子商務的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優(yōu)勢體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯(lián)網進行商業(yè)交易，畢竟是“虛擬”的經濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉移來實現(xiàn)，否則就不會真正實現(xiàn)信息流、商流和資金流。只有通過物流配送，將商品或服務真正轉移到消費者手中，商務活動才能結束，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務者的姿態(tài)出現(xiàn)，而物流配送效率也就成為客戶評價電子商務滿意程度的重要指標。
2.2.2現(xiàn)代物流是電子商務實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強企業(yè)競爭力的一個有效途徑。電子商務的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費者.他們不必再跑到擁擠的商業(yè)街，一家又一家地挑選自己所需的商品，只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。缺少了現(xiàn)代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉向他們認為更為安全的傳統(tǒng)購物方式?，F(xiàn)代物流的功能應該是把準確數量的準確產品在準確時間內，以最低的費用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務的企業(yè)在價格、交貨期、服務、質量等各方面的競爭力。
2.2.3電子商務是現(xiàn)代物流和信息技術發(fā)展的產物。作為首先提出電子商務概念的美國，物流管理技術早已日臻完善，而作為一個發(fā)達國家，需求拉動技術創(chuàng)新，EDI的生產就是為了簡化繁瑣、耗時的訂單等處理過程，加快物流的速度，提高物資的利用率。電子商務的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對現(xiàn)代化的物流過程的延緩，進一步提高現(xiàn)代化的物流速度。
2.2.4現(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務的利潤源泉。以現(xiàn)代電子網絡為平臺的信息流，極大地加快了現(xiàn)代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運輸環(huán)節(jié)、方式科學化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進的信息為基礎的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認為是繼企業(yè)節(jié)約原材料降低物耗、提高勞動生產率之后的又一經濟利潤增長點，是電子商務的利潤源泉。
3、電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展中存在的問題
3.1觀念和服務模式落后。我國的電子商務還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務與現(xiàn)代物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有在社會上得到普遍的認識?，F(xiàn)代物流與電子商務脫節(jié)，重電子商務輕物流，導致配送效率低下，經常出現(xiàn)拖延交貨期、出錯等現(xiàn)象，無法滿足現(xiàn)代社會人們對快速、準確、及時的現(xiàn)代物流服務要求。
3.2與電子商務和現(xiàn)代物流發(fā)展相關的制度和政策法規(guī)尚未完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關的融資制度、產權轉讓制度、稅收制度、市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)進行全球商貿活動時，涉及到各國的法律制度，企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要在企業(yè)內外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對現(xiàn)代物流資源的再分配?，F(xiàn)代物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務時常常受地方保護主義困擾，發(fā)生經濟糾紛時，有關的金融法規(guī)及行業(yè)標準對當事人之間經濟責任難以確認。
3.3基礎設施落后，電子化、信息化程度較低。電子商務要求相對均衡的運行環(huán)境，要求企業(yè)有足夠的后臺支持系統(tǒng)來響應對方的即時服務請求，目前，市場達不到應有的經濟網絡規(guī)模，網絡基礎薄弱：網速慢、出口帶寬不足、資費過高，現(xiàn)代物流配送基礎設施和配送管理手段更是落后，道路的建設、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設施的現(xiàn)代化配置、配送運輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經營方式的優(yōu)化等等問題亟需解決，這些都嚴重阻礙了電子商務和現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展。
3.5人才的稀缺。國外電子商務和現(xiàn)代物流的發(fā)展實踐表明，從業(yè)人員是否具有較高的電子商務和現(xiàn)代物流知識和操作經驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設置了與物流相關的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在這方面的教育還相當落后，人才嚴重缺乏，無法為新的體系建立提供足夠的智力支持,成為目前發(fā)展的巨大障礙。
4、我國電子商務和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的有效對策
4.1必須提高全社會對電子商務和現(xiàn)代物流的認識。電子商務是商業(yè)領域內的一次革命，而現(xiàn)代物流則是物流領域內的一次革命。國家與企業(yè)共同參與，共建電子信息化環(huán)境。政府要在高速公路和鐵路、航空、信息網絡等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網絡和信息網絡,為發(fā)展電子商務和現(xiàn)代物流提供良好的社會環(huán)境，同時，企業(yè)要通過信息網絡進行商貿活動，為客戶提供快捷的服務，吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網，提高企業(yè)的競爭力和盈利水平，從而促進電子商務和現(xiàn)代物流的發(fā)展。
4.2選擇適應電子商務發(fā)展的現(xiàn)代物流發(fā)展模式，實現(xiàn)現(xiàn)代物流配送體系的產業(yè)化、社會化。在我國目前條件下電子商務企業(yè)不宜普遍采用自建物流中心的物流模式，應采用綜合物流：與第三方物流公司簽訂長期穩(wěn)定的合作關系，建立共同配送模式，削減物流企業(yè)間的不當競爭，從整體上提高供方取得價格優(yōu)惠的能力，并實現(xiàn)優(yōu)勢互補，促進企業(yè)走向聯(lián)合的規(guī)模經濟之路。
4.3整合業(yè)務流程，提供優(yōu)質的多樣化和個性化服務。目前世界許多大公司都擁有“一流三網”，即以訂單信息流，全球供應鏈資源網絡、全球用戶資源網絡和計算機信息網絡的“同步模式”，來實現(xiàn)零庫存、零距離、零營運資本的三零目標。電子商務的個性化、多樣化特點，企業(yè)在商品生產、經營和配送上充分對應不同區(qū)域，不同時間和不同消費需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現(xiàn)代物流服務，通過電子化、集成化現(xiàn)代物流管理把供應鏈（SupplyChain）上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應，保證電子商務物流通暢。如采用電子商務的“量身定制”方式，客戶可以利用計算機或手機來決定包裹何時送達目的地，而包裹送到后，信息將自動反饋到客戶指定的計算機或手機上。
4.4建立以信息化為核心的信息平臺對電子商務與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展極為有利。搭建信息平臺是運用互聯(lián)網對企業(yè)業(yè)務流程的重新設計，電子商務是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動，信息流貫穿于商務活動的始終，引導著商務活動的發(fā)展，現(xiàn)代物流是商流的繼續(xù)，是商務活動中實際的物資流通過程，同樣需要信息流的引導和整合。信息流在現(xiàn)代物流過程中起到了事前測算流通路徑、即時監(jiān)控輸送過程、事后反饋分析等作用。在環(huán)環(huán)相扣的現(xiàn)代物流過程中，虛擬的場景和路徑簡化了操作程序，極大地減少了失誤和誤差，使得每個環(huán)節(jié)之間的停頓時間大幅度降低。現(xiàn)代物流朝著信息化、自動化、網絡化、柔性化方向發(fā)展，具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)才能快速、準確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高物流企業(yè)的服務水平，提高電子商務的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。
4.5制定一套電子商務與現(xiàn)代物流發(fā)展的可行性方案。根據消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同，合理定位銷售區(qū)域，對不同的銷售區(qū)域采取差別性的物流服務政策；認真篩選銷售品種，確定最適合自己銷售的商品，將品種限制在一定范圍之內，減少流通中的過多費用；再由專業(yè)人員精心設計配送細節(jié)，一個好的配送方案應該考慮訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應速度、送貨的可靠性、送貨頻率等；要根據電子商務服務提供商的不同，揚長避短，實現(xiàn)供應鏈集成，共同完成向消費者提供電子商務服務工作；要擴大在特定的銷售區(qū)域內消費者群體的基數，不斷降低物流成本，合理控制庫存，規(guī)范庫存控制技術，對實時數據、歷史數據進行分析，參照模型對未來需求進行長期預測或短期預測，或對時點數據進行分析，從而合理確定庫存，并充分考慮配送途徑和結算方式等。
4.6高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，把國外先進物流的經驗與本土化人才有機結合起來。隨著許多信息技術在物流領域中的廣泛應用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓提出了較高要求。因此，加強信息技術人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員信息技術知識與技能的培訓，是徹底改變物流領域信息技術水平落后的關鍵。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，加快培育物流領域信息技術的研究和開發(fā)人才，要培養(yǎng)從事現(xiàn)代物流理論研究與實務的專門人才，懂電子商務理論和實務的專門人才，既懂IT技術又懂電子商務的網絡經濟人，既懂電子商務又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復合型人才。
第7篇：現(xiàn)代物流的優(yōu)勢范文
關鍵詞區(qū)域經濟區(qū)域產業(yè)結構區(qū)域市場現(xiàn)代物流
從世界范圍看，物流對經濟發(fā)展的巨大貢獻，已被許多國家的實踐所證實，特別是近年來，物流的系統(tǒng)、集約作用，又展現(xiàn)了它降低環(huán)境污染、促進可持續(xù)發(fā)展的重要價值，受到了社會的廣泛關注。1997年開始爆發(fā)的東南亞金融危機，以新加坡、香港為代表的將物流作為支柱產業(yè)的國家和地區(qū)表現(xiàn)了很強的抗御危機能力，這使人們對物流在國民經濟中的重要地位又有了進一步深刻的認識和重視。
我國區(qū)域物流的弱點，概括起來就是經營分散，產業(yè)社會化、組織化程度低；物流布局不合理；物流技術含量不高，現(xiàn)代化程度低等。目前，沿海一些城市開始建立物流中心，在發(fā)展中向規(guī)?；?、社會化過渡，這些實踐行為都是基于一個共同的認識，即物流對促進區(qū)域乃至國家經濟的發(fā)展具有非常重要的意義，同時區(qū)域乃至國家經濟的發(fā)展也促進了現(xiàn)代物流的發(fā)展。
一、社會經濟發(fā)展促進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展
第一，經濟全球化促進現(xiàn)代物流的發(fā)展。
隨著經濟全球化進程的加快，導致全球范圍內不同國家和地區(qū)進行著不同內容的經濟結構調整。企業(yè)間全球范圍的重新組合，使工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和流通企業(yè)間的融合與聯(lián)盟日趨頻繁，產生許多新的管理制度的創(chuàng)新。供應鏈管理就是通過對相關企業(yè)間的資金流、物流、信息流的管理，在相關企業(yè)間建立戰(zhàn)略性合作伙伴關系，提高整個鏈條上相關企業(yè)的競爭力，這直接導致專門為供應鏈中相關企業(yè)提供物流服務的企業(yè)組織的出現(xiàn)，從而促進物流業(yè)的發(fā)展。同時，各種資源在全球范圍內進行重新組合與配置，使得現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經濟的重要組成部分和工業(yè)化進程中最為經濟合理的綜合服務模式，正在全球范圍內迅速發(fā)展。
第二，區(qū)域經濟一體化促進現(xiàn)代物流的發(fā)展。
一般來說，區(qū)域中心城市是商品集散和加工的中心，第一、第二產業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢明顯，而且物流設施和基礎設施齊全，流通人力資本高，消費集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達，人才眾多，城市與周圍地區(qū)存在不對稱性，在這種非對稱結構中城市扮演著“中心地”與“增長極”的作用，以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個商品流通整體，所以區(qū)域經濟一體化促進現(xiàn)代物流的發(fā)展。
根據區(qū)域經濟理論，一個區(qū)域只要具備某種有利于經濟發(fā)展的有利條件，這個區(qū)域與其他區(qū)域的差異就會形成一種優(yōu)勢，產生一種引力，有可能把相關企業(yè)和生產力要素吸納過來，在利益原則的驅動下形成產業(yè)布局上的相對集中和聚集，從而促進地區(qū)經濟的發(fā)展。同時，根據區(qū)域經濟產業(yè)結構協(xié)調理論，在整個產業(yè)結構中，產業(yè)結構的基本演進方向是由第一產業(yè)占優(yōu)勢比重逐級向第二產業(yè)、第三產業(yè)占優(yōu)勢比重演進；由勞動密集型產業(yè)占優(yōu)勢比重逐級向資本密集型、知識密集型產業(yè)占優(yōu)勢比重演進；由制造初級產品的產業(yè)占優(yōu)勢比重逐級向制造中間產品、最終產品的產業(yè)占優(yōu)勢比重演進。以城市為中心的物流中心正是適應區(qū)域經濟理論和產業(yè)結構協(xié)調理論的要求的。
第三，企業(yè)追求利潤和核心競爭能力促進了現(xiàn)代物流發(fā)展。
隨著企業(yè)對戰(zhàn)略管理的重視，企業(yè)通過增強核心競爭能力取得市場競爭的優(yōu)勢已為管理者所認同。由于企業(yè)更多的是注重發(fā)揮其核心業(yè)務，即他們擅長的、具有差別化優(yōu)勢的業(yè)務，其他業(yè)務通過從企業(yè)外部采購，即“資源外購”獲得，作為生產型企業(yè)非核心競爭能力的物流部門開始與企業(yè)本身相脫離，成為獨立發(fā)展的現(xiàn)代物流企業(yè)。在經濟全球化的今天，越來越多的跨國公司已經形成了在全球范圍內進行采購，在本土進行研制和生產，然后再到全球范圍銷售這樣一種運作模式，這一“購—銷”模式都離不開現(xiàn)代物流業(yè)。
改革開放以來，中國經濟與世界經濟越來越緊密地融合在一起。據統(tǒng)計，到1999年8月底，中國累計批準設立外商投資企業(yè)33。5萬家，世界500強企業(yè)已有300多家進入中國市場。外資企業(yè)的進入，一方面帶來了現(xiàn)代物流的觀念和先進的運作方式，另一方面。也迫切希望中國能有方便、及時、低成本、高效率的現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為其跨國生產和營銷的服務保障。過去主要依靠減免稅收等優(yōu)惠政策吸引外資的做法，已不能完全適應境外投資者的需求，尤其是我國加入世貿組織后，中國經濟與世界經濟的聯(lián)系將更加密切，外資企業(yè)會更多地進入中國市場，中國企業(yè)及其產品也會更多地走向國際市場，面對這一必然趨勢，同樣需要發(fā)展我國的現(xiàn)代物流業(yè)。
我國企業(yè)長期以來“重生產，輕物流”，對生產領域內的各個環(huán)節(jié)和企業(yè)內部管理比較重視，也有一定的基礎。但對生產領域以外的采購、運輸、倉儲、、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體系”等傳統(tǒng)觀念，在“采購黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費難以計算，使得我國企業(yè)物流費用平均占商品價格的40％，物流過程占用的時間幾乎占整個生產過程的90％，而美國的物流費用平均只占貨價的10％——20％，最高為32％。巨大的反差從另一個側面說明，我國要增強在世界經濟中的競爭力，必須加強物流管理，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。
第四，我國經濟發(fā)展的現(xiàn)實促進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
我國是一個大國，國土面積達960萬平方公里。在這樣廣闊的國土上資源的分布又很不均衡，多數自然資源分布在東北、西北、西南以及北方地區(qū)，而人口多集中在中部和沿海自然環(huán)境和交通條件較好的地區(qū)，歷史上就形成了原材料采掘、粗加工等基礎工業(yè)遠離加工工業(yè)的產業(yè)布局，物流在時間和空間上的跨度極大，“北煤南運”，“南糧北調”等就是其中典型的例子，導致我國物流費用較高。據統(tǒng)計我國物流費用占GDP的比重高達20％左右，而美國和日本只有10％和14％。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是我國區(qū)域經濟協(xié)調均衡發(fā)展的客觀需要。
加入WTO，開放分銷服務業(yè)，對我國服務貿易業(yè)提出了嚴峻挑戰(zhàn)的同時創(chuàng)造了相應的機遇，促使國內不同部門、不同區(qū)域和不同所有制的企業(yè)進一步消除存在于他們之間的壁壘，加快分銷體制改革和結構調整的步伐。適應這一改革與調整的現(xiàn)代物流業(yè)必然成為現(xiàn)代分銷網絡建設中的重點之一。同時，為生產領域的開放所帶動，適應現(xiàn)代生產需要的現(xiàn)代物流業(yè)也必然迅速發(fā)展。因此，擴大開放為我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了機遇。
二、現(xiàn)代物流促進社會經濟的發(fā)展
區(qū)域經濟是一種聚集經濟，是人流、商流、資本流等各種生產要素聚集在一起的規(guī)?；a，以生產的批量化和連續(xù)性為特征。但是，聚集不是目的，要素的聚集是為了商品的擴散，如果沒有發(fā)達的商業(yè)貿易做保障，生產的大量產品就會堆積在狹小的空間里，商品的價值和使用價值都難以實現(xiàn)，區(qū)域經濟的基本運轉就會中斷。因此，在區(qū)域經濟的發(fā)展進程中，合理的物流系統(tǒng)起著基礎性的作用。
第一，降低運行成本，改變區(qū)域經濟增長方式。世界銀行在其2000年研究報告《中國：服務業(yè)發(fā)展和中國經濟競爭力》中說明，在中國有4個服務性行業(yè)對于提高生產力和推動中國經濟增長具有重要意義，它們是物流服務、商業(yè)服務、電子商務和電訊。其中，物流服務占1997年服務業(yè)產出的42。4％，比重最大。從市場運行成本的角度分析，物流業(yè)的突出作為是其對普遍降低社會交易成本所作的貢獻。
物流業(yè)之所以能夠顯著降低交易成本，主要是因為，現(xiàn)代物流業(yè)的主體是由諸多節(jié)點和線路組成的網絡體系。以點狀松散存在的要素組成物流網絡后，原來點和點、要素和要素之間偶然的、隨機的關系隨之變成網絡成員之間的穩(wěn)定的、緊密的聯(lián)系。一個結構穩(wěn)定、高效運作的物流網絡，不僅可以減少組成要素之間的磨損和交易成本，減少用戶使用網絡資源和要素的成本，還可以放大各要素的功能，提高要素和整個網絡的收益。
現(xiàn)代物流業(yè)對普遍降低交易成本所作的貢獻可以從對交易過程和交易主體行為的考察中得到進一步的證實。一方面，從交易的全過程看，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關交易費用。由于物流合作伙伴之間經常溝通與合作，可使搜尋交易對象信息方面的費用大為降低；提供個性化物流服務建立起來的相互信任和承諾，可以減少各種履約風險：即便在服務過程中產生沖突，也會因為合同時效的長期性而可通過協(xié)商加以解決，從而避免仲裁、法律訴訟等行為所產生的費用。另一方面，從交易主體行為看，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將促使伙伴之間的“組織學習”，從而提高雙方對不確定性環(huán)境的認知能力，減少因交易主體的“有限理性”而產生的交易費用；物流聯(lián)盟企業(yè)之間的長期合作將在很大程度上抑制交易雙方之間的機會主義行為，這使得交易雙方機會主義交易費用有望控制在最低限度。
第二，形成新的產業(yè)形態(tài)，優(yōu)化區(qū)域產業(yè)結構。
根據產業(yè)結構發(fā)展演進規(guī)律，區(qū)域產業(yè)結構的發(fā)展方向是合理化和高度化。產業(yè)結構合理化是以第三產業(yè)的發(fā)展水平來衡量的。產業(yè)結構高度化是一次產業(yè)向二、三次產業(yè)升級演進，由勞動密集型向資本、技術密集型產業(yè)演進。
現(xiàn)代物流的實現(xiàn)方法之一就是通過培育并集中物流企業(yè)，使其發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模效益，促使區(qū)域物流業(yè)形成并向專業(yè)化、合理化的方向發(fā)展?，F(xiàn)代物流產業(yè)的本質是第三產業(yè)，是現(xiàn)代經濟分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產物。物流產業(yè)的發(fā)展將對第三產業(yè)的發(fā)展起到積極的促進作用。發(fā)達國家的實踐還表明，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，推動、促進了當地的經濟發(fā)展，既解決了當地的就業(yè)問題，又增加了稅收，促進了其他行業(yè)的發(fā)展。此外，現(xiàn)代物流業(yè)將進一步帶來商流、資金流、信息流、技術流的集聚，以及交通運輸業(yè)、商貿業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產業(yè)的發(fā)展，這些產業(yè)都是第三產業(yè)發(fā)展的新的增長點，是第三產業(yè)重要的組成部分。
現(xiàn)代物流還有利于對分散的物流進行集中處理，量的集約必然要求利用現(xiàn)代化的物流設施、先進的信息網絡進行協(xié)調和管理。相對于分散經營、功能單一、技術原始的儲運業(yè)務，現(xiàn)代物流屬于技術密集型和高附加值的高科技產業(yè)，具有資產結構高度化、技術結構高度化、勞動力高度化等特征。從這個角度來說，建立現(xiàn)代物流有利于區(qū)域產業(yè)結構向高度化方向發(fā)展。
第8篇：現(xiàn)代物流的優(yōu)勢范文
關鍵詞區(qū)域經濟區(qū)域產業(yè)結構區(qū)域市場現(xiàn)代物流
從世界范圍看，物流對經濟發(fā)展的巨大貢獻，已被許多國家的實踐所證實，特別是近年來，物流的系統(tǒng)、集約作用，又展現(xiàn)了它降低環(huán)境污染、促進可持續(xù)發(fā)展的重要價值，受到了社會的廣泛關注。1997年開始爆發(fā)的東南亞金融危機，以新加坡、香港為代表的將物流作為支柱產業(yè)的國家和地區(qū)表現(xiàn)了很強的抗御危機能力，這使人們對物流在國民經濟中的重要地位又有了進一步深刻的認識和重視。
我國區(qū)域物流的弱點，概括起來就是經營分散，產業(yè)社會化、組織化程度低；物流布局不合理；物流技術含量不高，現(xiàn)代化程度低等。目前，沿海一些城市開始建立物流中心，在發(fā)展中向規(guī)?；⑸鐣^渡，這些實踐行為都是基于一個共同的認識，即物流對促進區(qū)域乃至國家經濟的發(fā)展具有非常重要的意義，同時區(qū)域乃至國家經濟的發(fā)展也促進了現(xiàn)代物流的發(fā)展。
一、社會經濟發(fā)展促進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展
第一，經濟全球化促進現(xiàn)代物流的發(fā)展。
隨著經濟全球化進程的加快，導致全球范圍內不同國家和地區(qū)進行著不同內容的經濟結構調整。企業(yè)間全球范圍的重新組合，使工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和流通企業(yè)間的融合與聯(lián)盟日趨頻繁，產生許多新的管理制度的創(chuàng)新。供應鏈管理就是通過對相關企業(yè)間的資金流、物流、信息流的管理，在相關企業(yè)間建立戰(zhàn)略性合作伙伴關系，提高整個鏈條上相關企業(yè)的競爭力，這直接導致專門為供應鏈中相關企業(yè)提供物流服務的企業(yè)組織的出現(xiàn)，從而促進物流業(yè)的發(fā)展。同時，各種資源在全球范圍內進行重新組合與配置，使得現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經濟的重要組成部分和工業(yè)化進程中最為經濟合理的綜合服務模式，正在全球范圍內迅速發(fā)展。
第二，區(qū)域經濟一體化促進現(xiàn)代物流的發(fā)展。
一般來說，區(qū)域中心城市是商品集散和加工的中心，第一、第二產業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢明顯，而且物流設施和基礎設施齊全，流通人力資本高，消費集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達，人才眾多，城市與周圍地區(qū)存在不對稱性，在這種非對稱結構中城市扮演著“中心地”與“增長極”的作用，以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個商品流通整體，所以區(qū)域經濟一體化促進現(xiàn)代物流的發(fā)展。
根據區(qū)域經濟理論，一個區(qū)域只要具備某種有利于經濟發(fā)展的有利條件，這個區(qū)域與其他區(qū)域的差異就會形成一種優(yōu)勢，產生一種引力，有可能把相關企業(yè)和生產力要素吸納過來，在利益原則的驅動下形成產業(yè)布局上的相對集中和聚集，從而促進地區(qū)經濟的發(fā)展。同時，根據區(qū)域經濟產業(yè)結構協(xié)調理論，在整個產業(yè)結構中，產業(yè)結構的基本演進方向是由第一產業(yè)占優(yōu)勢比重逐級向第二產業(yè)、第三產業(yè)占優(yōu)勢比重演進；由勞動密集型產業(yè)占優(yōu)勢比重逐級向資本密集型、知識密集型產業(yè)占優(yōu)勢比重演進；由制造初級產品的產業(yè)占優(yōu)勢比重逐級向制造中間產品、最終產品的產業(yè)占優(yōu)勢比重演進。以城市為中心的物流中心正是適應區(qū)域經濟理論和產業(yè)結構協(xié)調理論的要求的。
第三，企業(yè)追求利潤和核心競爭能力促進了現(xiàn)代物流發(fā)展。
隨著企業(yè)對戰(zhàn)略管理的重視，企業(yè)通過增強核心競爭能力取得市場競爭的優(yōu)勢已為管理者所認同。由于企業(yè)更多的是注重發(fā)揮其核心業(yè)務，即他們擅長的、具有差別化優(yōu)勢的業(yè)務，其他業(yè)務通過從企業(yè)外部采購，即“資源外購”獲得，作為生產型企業(yè)非核心競爭能力的物流部門開始與企業(yè)本身相脫離，成為獨立發(fā)展的現(xiàn)代物流企業(yè)。在經濟全球化的今天，越來越多的跨國公司已經形成了在全球范圍內進行采購，在本土進行研制和生產，然后再到全球范圍銷售這樣一種運作模式，這一“購—銷”模式都離不開現(xiàn)代物流業(yè)。
改革開放以來，中國經濟與世界經濟越來越緊密地融合在一起。據統(tǒng)計，到1999年8月底，中國累計批準設立外商投資企業(yè)33。5萬家，世界500強企業(yè)已有300多家進入中國市場。外資企業(yè)的進入，一方面帶來了現(xiàn)代物流的觀念和先進的運作方式，另一方面。也迫切希望中國能有方便、及時、低成本、高效率的現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為其跨國生產和營銷的服務保障。過去主要依靠減免稅收等優(yōu)惠政策吸引外資的做法，已不能完全適應境外投資者的需求，尤其是我國加入世貿組織后，中國經濟與世界經濟的聯(lián)系將更加密切，外資企業(yè)會更多地進入中國市場，中國企業(yè)及其產品也會更多地走向國際市場，面對這一必然趨勢，同樣需要發(fā)展我國的現(xiàn)代物流業(yè)。
我國企業(yè)長期以來“重生產，輕物流”，對生產領域內的各個環(huán)節(jié)和企業(yè)內部管理比較重視，也有一定的基礎。但對生產領域以外的采購、運輸、倉儲、、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體系”等傳統(tǒng)觀念，在“采購黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費難以計算，使得我國企業(yè)物流費用平均占商品價格的40％，物流過程占用的時間幾乎占整個生產過程的90％，而美國的物流費用平均只占貨價的10％——20％，最高為32％。巨大的反差從另一個側面說明，我國要增強在世界經濟中的競爭力，必須加強物流管理，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。
第四，我國經濟發(fā)展的現(xiàn)實促進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
我國是一個大國，國土面積達960萬平方公里。在這樣廣闊的國土上資源的分布又很不均衡，多數自然資源分布在東北、西北、西南以及北方地區(qū)，而人口多集中在中部和沿海自然環(huán)境和交通條件較好的地區(qū)，歷史上就形成了原材料采掘、粗加工等基礎工業(yè)遠離加工工業(yè)的產業(yè)布局，物流在時間和空間上的跨度極大，“北煤南運”，“南糧北調”等就是其中典型的例子，導致我國物流費用較高。據統(tǒng)計我國物流費用占GDP的比重高達20％左右，而美國和日本只有10％和14％。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是我國區(qū)域經濟協(xié)調均衡發(fā)展的客觀需要。
加入WTO，開放分銷服務業(yè)，對我國服務貿易業(yè)提出了嚴峻挑戰(zhàn)的同時創(chuàng)造了相應的機遇，促使國內不同部門、不同區(qū)域和不同所有制的企業(yè)進一步消除存在于他們之間的壁壘，加快分銷體制改革和結構調整的步伐。適應這一改革與調整的現(xiàn)代物流業(yè)必然成為現(xiàn)代分銷網絡建設中的重點之一。同時，為生產領域的開放所帶動，適應現(xiàn)代生產需要的現(xiàn)代物流業(yè)也必然迅速發(fā)展。因此，擴大開放為我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了機遇。
二、現(xiàn)代物流促進社會經濟的發(fā)展
區(qū)域經濟是一種聚集經濟，是人流、商流、資本流等各種生產要素聚集在一起的規(guī)?；a，以生產的批量化和連續(xù)性為特征。但是，聚集不是目的，要素的聚集是為了商品的擴散，如果沒有發(fā)達的商業(yè)貿易做保障，生產的大量產品就會堆積在狹小的空間里，商品的價值和使用價值都難以實現(xiàn)，區(qū)域經濟的基本運轉就會中斷。因此，在區(qū)域經濟的發(fā)展進程中，合理的物流系統(tǒng)起著基礎性的作用。
第一，降低運行成本，改變區(qū)域經濟增長方式。世界銀行在其2000年研究報告《中國：服務業(yè)發(fā)展和中國經濟競爭力》中說明，在中國有4個服務性行業(yè)對于提高生產力和推動中國經濟增長具有重要意義，它們是物流服務、商業(yè)服務、電子商務和電訊。其中，物流服務占1997年服務業(yè)產出的42。4％，比重最大。從市場運行成本的角度分析，物流業(yè)的突出作為是其對普遍降低社會交易成本所作的貢獻。
物流業(yè)之所以能夠顯著降低交易成本，主要是因為，現(xiàn)代物流業(yè)的主體是由諸多節(jié)點和線路組成的網絡體系。以點狀松散存在的要素組成物流網絡后，原來點和點、要素和要素之間偶然的、隨機的關系隨之變成網絡成員之間的穩(wěn)定的、緊密的聯(lián)系。一個結構穩(wěn)定、高效運作的物流網絡，不僅可以減少組成要素之間的磨損和交易成本，減少用戶使用網絡資源和要素的成本，還可以放大各要素的功能，提高要素和整個網絡的收益。
現(xiàn)代物流業(yè)對普遍降低交易成本所作的貢獻可以從對交易過程和交易主體行為的考察中得到進一步的證實。一方面，從交易的全過程看，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關交易費用。由于物流合作伙伴之間經常溝通與合作，可使搜尋交易對象信息方面的費用大為降低；提供個性化物流服務建立起來的相互信任和承諾，可以減少各種履約風險：即便在服務過程中產生沖突，也會因為合同時效的長期性而可通過協(xié)商加以解決，從而避免仲裁、法律訴訟等行為所產生的費用。另一方面，從交易主體行為看，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將促使伙伴之間的“組織學習”，從而提高雙方對不確定性環(huán)境的認知能力，減少因交易主體的“有限理性”而產生的交易費用；物流聯(lián)盟企業(yè)之間的長期合作將在很大程度上抑制交易雙方之間的機會主義行為，這使得交易雙方機會主義交易費用有望控制在最低限度。
第二，形成新的產業(yè)形態(tài)，優(yōu)化區(qū)域產業(yè)結構。
根據產業(yè)結構發(fā)展演進規(guī)律，區(qū)域產業(yè)結構的發(fā)展方向是合理化和高度化。產業(yè)結構合理化是以第三產業(yè)的發(fā)展水平來衡量的。產業(yè)結構高度化是一次產業(yè)向二、三次產業(yè)升級演進，由勞動密集型向資本、技術密集型產業(yè)演進。
現(xiàn)代物流的實現(xiàn)方法之一就是通過培育并集中物流企業(yè)，使其發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模效益，促使區(qū)域物流業(yè)形成并向專業(yè)化、合理化的方向發(fā)展?，F(xiàn)代物流產業(yè)的本質是第三產業(yè)，是現(xiàn)代經濟分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產物。物流產業(yè)的發(fā)展將對第三產業(yè)的發(fā)展起到積極的促進作用。發(fā)達國家的實踐還表明，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，推動、促進了當地的經濟發(fā)展，既解決了當地的就業(yè)問題，又增加了稅收，促進了其他行業(yè)的發(fā)展。此外，現(xiàn)代物流業(yè)將進一步帶來商流、資金流、信息流、技術流的集聚，以及交通運輸業(yè)、商貿業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產業(yè)的發(fā)展，這些產業(yè)都是第三產業(yè)發(fā)展的新的增長點，是第三產業(yè)重要的組成部分。
現(xiàn)代物流還有利于對分散的物流進行集中處理，量的集約必然要求利用現(xiàn)代化的物流設施、先進的信息網絡進行協(xié)調和管理。相對于分散經營、功能單一、技術原始的儲運業(yè)務，現(xiàn)代物流屬于技術密集型和高附加值的高科技產業(yè)，具有資產結構高度化、技術結構高度化、勞動力高度化等特征。從這個角度來說，建立現(xiàn)代物流有利于區(qū)域產業(yè)結構向高度化方向發(fā)展。
第9篇：現(xiàn)代物流的優(yōu)勢范文
進入21世紀以來，珠三角地區(qū)眾多中小港口或貨運企業(yè)均在關注現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，但又感到開展現(xiàn)代物流服務模式只適用于大型港口企業(yè)，而中小港口不具這種實力。
珠三角中小港口能不能開展現(xiàn)代物流？如何開展現(xiàn)代物流服務？
現(xiàn)代物流發(fā)展優(yōu)勢明顯
珠三角中小港口是進一步擴大改革開放的重要門戶。我國國際貿易貨物的80%以上是由水路運輸完成的，港口作為海運的起點和終點，首先是大量貨物的結集點。當需要對貨物提供運輸、倉儲、加工、分撥、包裝、信息等一系列增值服務，即物流服務時，選擇港口這一貨物結集點，最能取得規(guī)模經濟效益。
2015年上半年我國的貨物進出口總額的1/3來自廣東省，其中主要集中在珠三角，該地區(qū)的外貿海運量的年增長率達到8%～10%，而在貨物運輸服務需求以外的貨物增值服務需求遠遠高于海運量的年增長率，這是珠三角港口拓展現(xiàn)代物流功能的前提。
珠三角中小港口具有整合地區(qū)生產要素的功能。建立現(xiàn)代物流需要具有整合地區(qū)各生產要素功能的平臺，珠三角地區(qū)各中小港口作為區(qū)域市場信息與國內市場、國際市場的接點，區(qū)域經濟與國內經濟、國際經濟的交匯點，已經實現(xiàn)從傳統(tǒng)貨流到人流、貨流、商流、資金流、技術流、信息流的全面大流通，是貨物、資金、技術、人才、信息的聚集點，具有發(fā)展成為物流生產要素整合平臺的資源優(yōu)勢。
珠三角中小港口通過發(fā)揮經濟的聚集效應，整合各種生產要素，能夠發(fā)揮1+1>2的效果。因此，珠三角中小港口是現(xiàn)代物流網絡鏈中最有可能發(fā)展成為整合生產要素功能的平臺。為使可能性轉變?yōu)楝F(xiàn)實性，港口需要引進現(xiàn)代物流理念，建設物流中心，吸引和培育有強大競爭力的物流產業(yè)群落戶。這是港口發(fā)揮生產要素整合功能的體現(xiàn)，也是21世紀珠三角中小港口的發(fā)展方向。
珠三角中小港口的雙向腹地是發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎。對現(xiàn)代物流發(fā)展尚處于起步階段的珠三角各港口而言，發(fā)展之初就應該樹立大物流概念。在港口地區(qū)建設分撥中心、配送中心、流通加工中心等，提供集倉儲、裝卸、包裝、運輸、加工、配送、拆裝箱和信息處理等一系列增值服務，使港口成為聯(lián)系陸向腹地和海向腹地的中樞，在完成部分物流增值服務并進入下一個物流過程。在長期的經營中，珠三角港口與各地區(qū)的商貿系統(tǒng)建立了廣泛而深入的聯(lián)系，這是港口推動現(xiàn)代物流發(fā)展的獨特優(yōu)勢。
珠三角中小港口的信息化水平是發(fā)展現(xiàn)代物流的前提?，F(xiàn)代物流具有流程長、環(huán)節(jié)多、風險大和銷售市場覆蓋面廣等特點，發(fā)達的信息技術可以保證物流各環(huán)節(jié)的緊密配合和協(xié)調，并發(fā)揮信息溝通作用。珠三角中小港口的信息化水平雖然與沿海一些主要港口相比還存在一定差距，但珠三角中小港口信息化建設在部分港口已初見成效，如佛山新港碼頭建立了自己的港口信息平臺，雖然與國內沿海大港的先進水平相比存在不小差距，但已為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本條件。
現(xiàn)代物流模式清晰
由于珠三角地區(qū)各中小港口企業(yè)的規(guī)模差別較大，所服務的經濟腹地各不相同，因而在發(fā)展現(xiàn)代物流的方向上也不盡相同。結合珠三角港口目前的整體發(fā)展情況和珠三角經濟發(fā)展的特點，在現(xiàn)代物流的發(fā)展方向上，中小港口企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流主要有三種模式：
港口業(yè)務提高型。港口企業(yè)基本保持原來主業(yè)，既承擔貨物的裝卸、倉儲等，但在功能、技術、管理上全面提高，以滿足在現(xiàn)代物流中作為節(jié)點的要求。我國沿海一些主要港口在發(fā)展現(xiàn)代物流的初期，基本上都采用這種模式。它們與現(xiàn)代物流企業(yè)的主要差別在于：在功能要素上并不是全面向物流企業(yè)靠攏，主要從事貨物裝卸、轉運、倉儲，一般不從事運輸服務，不提供“門到門”服務，也不提供物流的增值服務。
珠三角這方面比較有代表性的港口有深圳的招商港口集團。招商物流現(xiàn)在在我國物流業(yè)已是地道按現(xiàn)代物流理念組建的第三方物流企業(yè)，但其港口系統(tǒng)并沒有納入物流板塊，只是在功能、技術、管理等方面進行提升，港口企業(yè)仍按港口基本要求運作，將港口企業(yè)有別于物流企業(yè)。
港口業(yè)務轉型式。港口碼頭通過發(fā)展，完全轉型成為物流企業(yè)。這種企業(yè)將原來的裝卸、轉運等基本功能，擴充到倉儲、運輸配送、提供門到門服務等，并提供包裝加工等服務，使港口企業(yè)完全轉型為現(xiàn)代物流企業(yè)。它們在功能上有完整的物流企業(yè)特征，在服務上符號物流企業(yè)的要求。這種企業(yè)的主要特點是：企業(yè)都有自己的碼頭實體，但碼頭實體只是物流系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)，是供應鏈中一個重要節(jié)點，同時它要求周邊有需要現(xiàn)代物流配送的工業(yè)企業(yè)。
在珠三角港口中這種轉型較好的港口企業(yè)有從原佛山瀾石港發(fā)展起來的吉寶物流，吉寶物流現(xiàn)在在廣東物流界中應該說是發(fā)展現(xiàn)代物流較好的物流企業(yè)之一，其服務范圍從以前單純的港口貨物裝卸、轉運發(fā)展到現(xiàn)在的港口操作、公共駁船服務、無船承運、倉儲配送、鐵路運輸、供應鏈解決方案和其它增值服務等。
港口業(yè)務混合型。
港口企業(yè)仍以原來的港口碼頭業(yè)務為主，在內部再設置物流分部。碼頭物流分部按物流企業(yè)的理念運作，并且直接與不同的客戶、貨主、運輸部門、配送中心等打交道，從而擴大業(yè)務范圍，最終達到通過物流服務來擴大碼頭主業(yè)的目的。
在珠三角港口中，一部分港口在開展現(xiàn)代物流服務時，基本上都采取這種模式，如佛山高明珠江碼頭有限公司、佛山南港碼頭等。
做強現(xiàn)代物流應綜合考量
重視港口企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究，及時轉變經營理念。珠三角地區(qū)中小港口企業(yè)領導首先要樹立現(xiàn)代物流觀念，根據國家宏觀發(fā)展戰(zhàn)略和水運交通行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，確定本港在區(qū)域經濟中的戰(zhàn)略地位，在行業(yè)中的發(fā)展水平，在物流供應鏈中的作用等，再根據自已的特點和優(yōu)勢，確定本港的物流戰(zhàn)略目標、戰(zhàn)略重點和戰(zhàn)略規(guī)劃。
珠三角中小港口發(fā)展現(xiàn)代物流，應積極采取從競爭到合作，從替代他人性到他人不可替代性的戰(zhàn)略，走從單一港口服務到綜合現(xiàn)代物流發(fā)展，走供應鏈管理之路。
加強市場調查和論證，進行可行性分析。現(xiàn)代物流涉及港口、船公司、貨代公司、內陸運輸企業(yè)、口岸部門及其他政府職能部門。珠三角中小港口在開展現(xiàn)代物流之前，前期的市場調查和論證是必不可少的，主要是對宏觀環(huán)境的調查和分析，包括當地政府的有關政策、各口岸職能部門對發(fā)展物流的態(tài)度等；對珠三角物流市場的現(xiàn)狀及發(fā)展態(tài)勢進行分析，特別是廣州港、深圳港、香港港的物流發(fā)展對珠三角中小港口發(fā)展物流的影響等。
加強港口的信息化建設。一個現(xiàn)代化的港口或物流中心，應建立覆蓋輻射區(qū)域內所有的商業(yè)流通和倉儲運輸企業(yè)的網絡平臺。珠三角港口在發(fā)展物流業(yè)時應充分利用電子數據交換（集貨主、海關、商檢、港口、陸運等為一體）、電子訂貨系統(tǒng)、數據庫技術等，建立國際物流系統(tǒng)的網絡運作。如佛山南海三山港利用先進的電子數據處理技術將三山港支線接駁服務與香港HIT遠洋運輸服務聯(lián)系起來，基本實現(xiàn)電腦化操作。
加強物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。港口物流專業(yè)技術人才的匱乏是制約珠三角港口物流發(fā)展的主要因素，物流意識的不強是港口物流發(fā)展的瓶頸，所以對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進是發(fā)展現(xiàn)代物流的重中之重。
