公共交通現(xiàn)狀精選(九篇)

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第1篇：公共交通現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】公共交通；國際新城建設(shè)；問題；對策

一、北京市通州區(qū)公共交通的現(xiàn)狀

通州區(qū)地理?xiàng)l件優(yōu)越，是北京東部發(fā)展帶的重要節(jié)點(diǎn)，也是距離北京中心城最近的新城。就目前通州區(qū)公共交通現(xiàn)狀來看，主要包括公交車以及城鐵輕軌。通州區(qū)內(nèi)運(yùn)行的城鐵輕軌線路只有八通線，地鐵6號線通州路段仍在建設(shè)中，人們出行大多選擇公交車。而通州區(qū)郊區(qū)至北京中心城區(qū)的公交車，由于行車路線長，因此無法保證到站時間，尤其是高峰時間超載運(yùn)行，造成遠(yuǎn)郊居民的出行困難。而區(qū)內(nèi)的短途公交車，不受北京市的公交公司統(tǒng)一管理，小公交運(yùn)行混亂，服務(wù)質(zhì)量較低。

由于公交交通發(fā)展的不完善，區(qū)內(nèi)已有的文化創(chuàng)意園區(qū)和經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，如大運(yùn)河森林公園、馬駒橋經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)等，或多或少都存在發(fā)展動力不足的情況。

二、通州區(qū)公共交通發(fā)展中存在的問題

（一）區(qū)內(nèi)小公共普遍缺乏統(tǒng)一的管理，在運(yùn)行過程中經(jīng)常出現(xiàn)違規(guī)的情況，不僅給居民生活帶來不便，還嚴(yán)重影響行車安全

目前，通州區(qū)內(nèi)主要的公共交通工具是城鐵和公交車。其中公交車又分為由北京公共交通集團(tuán)統(tǒng)一管理的跨區(qū)域公交車以及由北京市恒基客運(yùn)有限公司管理的僅在通州區(qū)域內(nèi)運(yùn)營的短途小公共。

經(jīng)過對區(qū)內(nèi)居民的調(diào)查以及實(shí)地調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)并總結(jié)了小公共運(yùn)營中存在的幾大問題。一是車輛行駛過猛，同一線路的公交車經(jīng)?；ハ喑?，并且為趕時間加速運(yùn)行，車上突然出現(xiàn)顛簸，乘客站不穩(wěn)摔倒的情況時有發(fā)生。二是車輛到站不停車，在車輛較為擁擠時或正值正午時分，小公共到站不顧在站臺等待的乘客，直接駛過，被乘客稱為“甩站”。三是對小公共的發(fā)車時間和發(fā)車間隔的管理及規(guī)劃不當(dāng)，常出現(xiàn)長時間等待公交車的情況，且大多在半小時以上，還有乘客反映個別的小公共甚至出現(xiàn)在運(yùn)行途中，司機(jī)中途下車因此延誤行程的情況。四是乘客普遍反映小公共的服務(wù)人員服務(wù)態(tài)度較差，時?？梢砸姷杰嚿系某藙?wù)員與乘客發(fā)生爭執(zhí)。

雖然小公共由北京市恒基客運(yùn)有限公司管理，但公交車大多由個人承包經(jīng)營。因此，在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使下，為了爭攬顧客在運(yùn)營過程中出現(xiàn)了“開車過猛”和“甩站”等現(xiàn)象。

（二）文化創(chuàng)意園區(qū)和經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)公共交通線路發(fā)展不完善，一定程度上阻礙了文化藝術(shù)工作者和企業(yè)在通州成立工作室、投資辦廠的步伐

就目前而言，區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)多處于郊區(qū)地段，從通州區(qū)中心城區(qū)西門出發(fā)，僅有一條公交線路通12路途經(jīng)30站可到達(dá)永康公寓站換乘，全程近2小時。且區(qū)內(nèi)惟一的城鐵線路在經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)宋莊文化創(chuàng)意園區(qū)均沒有站點(diǎn)。

通州區(qū)近幾年一直在著力打造國際化新城，先后規(guī)劃建設(shè)了馬駒橋經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、張灣經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、亦莊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)以及宋莊文化創(chuàng)意園區(qū)等，并大力招商引資，吸引了眾多企業(yè)投資辦廠，同時為文化創(chuàng)意的發(fā)展也提供了廣闊的空間，多名藝術(shù)家都在這里進(jìn)行創(chuàng)作并舉辦展覽。

便利的公共交通是科學(xué)技術(shù)和文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要保證，是降低投資成本、增加收益的必要條件。文化創(chuàng)意園區(qū)和經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的發(fā)展將更進(jìn)一步帶動通州區(qū)的發(fā)展，更多的呈現(xiàn)通州區(qū)的文化與經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，那么這些具有特色的地區(qū)的發(fā)展，除了其本身獨(dú)有的特點(diǎn)，交通將成為其推動力之一。

（三）區(qū)內(nèi)僅有一條城鐵線路，無法滿足居民日益增長的出行需求，城鐵運(yùn)行壓力過大，且短期內(nèi)問題無法得到有效解決

目前，通州區(qū)內(nèi)僅有一條2003年開通城鐵線路——八通線，全線西起四惠站，東至土橋站，其中四惠東站和四惠站與地鐵1號線在地下連通。這是遠(yuǎn)郊區(qū)縣第一條開通的軌道交通，但該線路已經(jīng)人流飽和，尤其每天早晚高峰擁擠不堪。

地鐵六號線一期工程于2012年9月底完工，12月試運(yùn)行，建設(shè)的車站截止站位于朝陽區(qū)草房站。地鐵六號線二期工程建設(shè)的車站全部為通州區(qū)內(nèi)車站，途經(jīng)新華大街站、通州新城站等通州區(qū)主要城市中心地帶，預(yù)計2014年底試運(yùn)行。地鐵建設(shè)周期較長，城鐵運(yùn)行壓力大的問題無法在短期內(nèi)得到有效解決。公交車在此期間還是處于公共交通的主導(dǎo)地位，在未來幾年內(nèi)還將擔(dān)負(fù)著區(qū)內(nèi)居民出行的重要任務(wù)。

（四）公交車站規(guī)劃較為混亂，車站標(biāo)志損壞、亂涂亂畫等現(xiàn)象嚴(yán)重，乘客乘車秩序混亂

經(jīng)過本調(diào)查組連續(xù)多天的實(shí)地走訪，我們發(fā)現(xiàn)車站站牌及相關(guān)標(biāo)識損壞現(xiàn)象嚴(yán)重，有明顯的涂劃痕跡，發(fā)到站及發(fā)車時間無法辨識，有的公交線路甚至沒有車輛信息，給乘客乘車出行帶來極大的不便。此外，公交車站衛(wèi)生狀況堪憂。公交車站是城市名片的一部分，理應(yīng)以干凈整潔的環(huán)境迎接每一位乘客的到來。但現(xiàn)在遍布的小商販和滿地的垃圾是車站的真實(shí)場景。同樣混亂的還有乘客，尤其是公共線路較多的車站，由于乘客無法判斷車輛?？康木咧?，乘客分散在車站四周，車輛到站時蜂擁上車，秩序混亂。

（五）區(qū)內(nèi)小型公交公司針對公交車運(yùn)行的多個方面都有嚴(yán)格的監(jiān)管制度，但居民反映小公共服務(wù)質(zhì)量差的情況較為普遍，公交公司的監(jiān)管缺乏公開性及透明度，政策并未落到實(shí)處

在訪談中，我們發(fā)現(xiàn)公交公司工作人員向我們描述的，關(guān)于工作人員監(jiān)管和客戶建議投訴處理制度的情況，與前期通過問卷調(diào)查以及通過網(wǎng)絡(luò)了解到的相關(guān)信息出現(xiàn)了矛盾。公交公司這樣嚴(yán)格的監(jiān)督管理制度理應(yīng)引導(dǎo)公交運(yùn)營的規(guī)范化，但卻出現(xiàn)了不少乘客反映服務(wù)質(zhì)量差的問題，這樣“嚴(yán)格”的制度究竟是如何實(shí)施的，是否都落到實(shí)處，這是居民最為關(guān)心的問題。在問卷調(diào)查中，很多乘客反映投訴無門，即使是有過投訴的乘客也從未得到公交公司方面的回復(fù)。

政策和制度實(shí)施的效用究竟有多大，與其是否深入到最基層的工作是密不可分的。工作情況有沒有得到有效的改善，乘客是最有發(fā)言權(quán)的。

三、通州區(qū)公共交通發(fā)展的對策及建議

（一）針對小公共運(yùn)營中出現(xiàn)的“亂象”，應(yīng)加快公車公營的步伐，加強(qiáng)公共交通工作人員的素質(zhì)技能培訓(xùn)，全面提升運(yùn)營質(zhì)量

在通州區(qū)建設(shè)國際化新城的大背景下，上述的“幾大亂象”帶來了一定的交通隱患，嚴(yán)重影響居民生活質(zhì)量以及新城建設(shè)步伐。為此公車公營這一名詞進(jìn)入人們的視野，對小公共經(jīng)營權(quán)進(jìn)行改革，收回個人小公共經(jīng)營權(quán)，由國企進(jìn)行統(tǒng)一管理，加強(qiáng)公交車工作人員的培訓(xùn)，如基本的服務(wù)禮儀和突發(fā)狀況的應(yīng)急處理等。同時，相關(guān)監(jiān)管部門應(yīng)加強(qiáng)規(guī)范管理，全面提升區(qū)內(nèi)公交車運(yùn)行質(zhì)量。

（二）應(yīng)加快文化創(chuàng)意園區(qū)和經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)與北京市內(nèi)高新技術(shù)高度發(fā)展區(qū)域、高素質(zhì)人才大量產(chǎn)出的區(qū)域以及文化藝術(shù)類產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)區(qū)域的公共交通線路建設(shè)，有利于大型企業(yè)投資辦廠、高新技術(shù)人才安居樂業(yè)

經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)要成為國際化新城建設(shè)的強(qiáng)大助力，需要引進(jìn)更多更好的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)以及高新技術(shù)人才。而企業(yè)都是以最大的盈利為經(jīng)營目的，經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的條件是否適合企業(yè)發(fā)展是首先要考慮的問題，高度發(fā)達(dá)的公共交通對于降低企業(yè)經(jīng)營成本以及保證產(chǎn)業(yè)資本的高度流動性都有著至關(guān)重要的影響。同時，隨著高新技術(shù)企業(yè)的安家落戶，也必將吸引一批高素質(zhì)人才走進(jìn)通州，建設(shè)通州。對于文化創(chuàng)意園區(qū)而言，區(qū)內(nèi)已有的青年創(chuàng)業(yè)園也吸引了一部分有潛力的創(chuàng)業(yè)青年，一個位于建設(shè)中的新城而又有便利的公共交通的創(chuàng)業(yè)工作室必將是他們的首選。

就目前而言，開通經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)以及文化創(chuàng)意園區(qū)與北京市內(nèi)高新技術(shù)高度發(fā)展區(qū)域、高素質(zhì)人才大量產(chǎn)出的區(qū)域的公交直達(dá)線路很有必要，這在有形中拉近了通州與發(fā)達(dá)區(qū)域的距離，在無形中縮短了發(fā)展需求與技術(shù)引進(jìn)的距離，有利于加快通州區(qū)國際新城的建設(shè)步伐。

（三）在著力建設(shè)公共交通的同時，應(yīng)該對已有的交通線路進(jìn)行監(jiān)督檢查，規(guī)范交通運(yùn)行制度，加大監(jiān)管力度

根據(jù)通州區(qū)十二五期間通州新城的建設(shè)規(guī)劃，還將建設(shè)開通橫穿運(yùn)河核心區(qū)的市郊鐵路S6線、通州直達(dá)首都機(jī)場的輕軌線路等八條輕軌線，覆蓋整個通州新城。因此，在保質(zhì)保量加快新城輕軌線路建設(shè)的同時，還應(yīng)對目前公交車的運(yùn)營制定更加合理的監(jiān)管方案，緩解公共交通壓力。

就目前的情況，新城的建設(shè)正在如火如荼的進(jìn)行，借此機(jī)會，應(yīng)該將交通事業(yè)發(fā)展和新城建設(shè)結(jié)合起來，使其成為發(fā)展的強(qiáng)大助力。那么如何才能保證公共交通運(yùn)營通暢、居民乘車快捷便利，這不僅要求公共交通設(shè)施以及線路的完善與快速發(fā)展、現(xiàn)有交通車輛運(yùn)行安排的合理和服務(wù)人員素質(zhì)的提高，站臺的秩序維護(hù)與車牌的質(zhì)量也同樣應(yīng)該引起重視。且就目前而言，相對于公共交通線路的完善，現(xiàn)有交通設(shè)施的維護(hù)和工作人員的素質(zhì)提升更加迫切。將公共交通的發(fā)展更多地著眼于區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)以及居民的需求，交通事業(yè)必將發(fā)展得更好。

（四）針對公交車站的雜亂以及乘車時的“蜂擁”現(xiàn)象，相關(guān)部門可輔之以獎懲制度，規(guī)避衛(wèi)生環(huán)境臟亂差以及服務(wù)質(zhì)量差等問題，不僅有利于公共交通的暢通行駛，也有利于居民出行情況的改善

針對上述公交車站出現(xiàn)的混亂情況，首先，相關(guān)部門應(yīng)開展專項(xiàng)整治工作，禁止小商販在車站周圍隨意擺攤，違法占用公共場所。其次，應(yīng)對區(qū)內(nèi)的車站站牌及標(biāo)識進(jìn)行大規(guī)模的排查，及時清理被污染的標(biāo)識，更換損毀的站牌，并將遺漏的公交車信息予以補(bǔ)充。再次，目前北京有部分地區(qū)的車站為其各個公共線路的公交車都做了候車位的規(guī)劃，乘坐不同線路的乘客在相應(yīng)位置候車，并有序上車。區(qū)內(nèi)公共車站也可以采用這種方法，可有效引導(dǎo)乘客有序乘車。還可安排工作人員或者招募志愿者在人員密集的乘車站點(diǎn)或乘車高峰時段進(jìn)行疏導(dǎo)。此外，還可有效地利用空間，采用“S”型的隊(duì)列，促使人們排隊(duì)候車上車；對于車站周圍環(huán)境，交通部門應(yīng)與其他部門進(jìn)行協(xié)作，使乘客們的出行更加便利舒適。

（五）公交公司應(yīng)將嚴(yán)格的監(jiān)管制度落到實(shí)處，對公司內(nèi)處理建議和表揚(yáng)的具體進(jìn)度和情況如實(shí)地向社會公眾公開并及時地給予回復(fù)，對于已經(jīng)存在的運(yùn)營中的問題不應(yīng)回避，應(yīng)妥善解決

八方達(dá)客運(yùn)有限公司與北京恒基客運(yùn)有限公司就我們實(shí)地訪談所了解到的情況而言，監(jiān)管和運(yùn)營制度都較為嚴(yán)格。但針對兩家公交公司管理的公交車的服務(wù)情況，乘客卻給出了較大差距的評價。究其原因，應(yīng)該是嚴(yán)格的制度有沒有實(shí)施，實(shí)施到什么程度。

區(qū)內(nèi)小公交車數(shù)量不少，發(fā)揮著很重要的作用，它在區(qū)內(nèi)的公共交通運(yùn)行中扮演著相當(dāng)重要的角色，但也是否就是因?yàn)檫@樣的不可替代性而疏忽了對于其行車過程中的安全問題、服務(wù)質(zhì)量等方面的監(jiān)督。這就要求獎懲制度的有效實(shí)施，同時加強(qiáng)對車內(nèi)工作人員的監(jiān)督管理。建立完善的透明的公開機(jī)制，一方面使得公司內(nèi)部上下級信息對稱，便于管理；另一方面使得群眾有地方提建議，促進(jìn)其更好地發(fā)展。

而大型公交公司應(yīng)該充分利用自身在信息、運(yùn)營成本及資源上的優(yōu)勢，將車上車下的服務(wù)做得更好，將乘客的安全、便利出行放在第一位，以贏得乘客的信任，從而成為城市的一張知名名片。

參考文獻(xiàn)：

[1]維坎·維奇克，宋瑞，何世偉.城市公共交通運(yùn)營、規(guī)劃與經(jīng)濟(jì)：運(yùn)營部分[M].北京：中國鐵道出版社，2012.

[2]維坎·維奇克，宋瑞，何世偉.城市公共交通運(yùn)營、規(guī)劃與經(jīng)濟(jì)：規(guī)劃與經(jīng)濟(jì)部分[M].北京：中國鐵道出版社，2012.

作者簡介：

李義福（1964-），男，山東棲霞人，碩士，北京物資學(xué)院副教授，主要研究方向：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)和流通經(jīng)濟(jì)。

第2篇：公共交通現(xiàn)狀范文

Abstract: In this paper, we urban transport project management features, analyzes the current status of urban transport project management and future development of urban transportation recommendations.

關(guān)鍵詞：交通工程管理現(xiàn)狀發(fā)展研究

中圖分類號：C913文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、城市交通工程的特點(diǎn)

城市交通工程是城市建設(shè)的一個重要組成部分，隨著城市的發(fā)展，對交通工程的建設(shè)有了更高的要求，也更加的受到社會的關(guān)注。城市交通工程主要有以下幾個的特點(diǎn)：

（一）建設(shè)規(guī)模大、建設(shè)周期長、投資規(guī)模巨大

城市軌道交通工程是一個龐大的系統(tǒng)工程，一般由前期工程、土建工程、軌道工程、裝修工程、設(shè)備安裝工程和工藝設(shè)備工程等子系統(tǒng)組成。而各個子系統(tǒng)單獨(dú)羅列出來還是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，如土建工程又包括車站工程(含地下、半地下、高架車站)、區(qū)間工程(含地下、地面及高架區(qū)間)、樁基托換、車輛段場坪工程、車輛段主體等工程，涵蓋了房建、橋梁、道路、路基、建筑裝飾裝修等專業(yè)內(nèi)容。

（二）地質(zhì)條件復(fù)雜、工程險阻多

城市交通工程有地面工程，也有地下工程。對于地鐵工程埋深多在20m以下，在此深度范圍內(nèi)地質(zhì)大多為第四紀(jì)沖積或沉積層，或?yàn)槿?qiáng)風(fēng)化巖層，地層多松散無膠結(jié)，存在豐富的上層滯水或潛水層。因此，地鐵工程施工沿線一般都會遇到各種不良地質(zhì)情況并穿越地下水富含區(qū)域，同時還存在洪水、暴雪、臺風(fēng)、地震等極端氣象災(zāi)害的威脅。而有些城市交通工程需要建在建筑物高度集中的城市中心區(qū)，需穿越既有交通基礎(chǔ)設(shè)施、鄰近建筑物、構(gòu)筑物、各種地下管線以及城市河流等，而隨著城市交通線網(wǎng)的完善，上跨和下穿既有運(yùn)營線路的情況在所難免，因而存在著是施工險阻多的特點(diǎn)

（三）協(xié)調(diào)因素多、項(xiàng)目建設(shè)工期緊張

城市交通線路施工時，會因?yàn)榻煌ǚ泵Γ煌ㄊ杞怆y度大。城市軌道交通建設(shè)既需要規(guī)劃局、交通局、環(huán)保局、公安局等政府各機(jī)構(gòu)和主管部門的指導(dǎo)，又要有供水、供氣、供電、通信、排水等各大管線單位及交通管理部門等的配合，甚至也離不開街道、居委會、沿線各單位和居民等的全力支持，協(xié)調(diào)因素眾多。城市交通工程由于前期的征地拆遷、交通疏解和管線遷移等前期工程存在著協(xié)調(diào)難度大、社會影響大等特點(diǎn)，往往存在不能按時完成的現(xiàn)象，造成工程工期緊張的問題比較突出。

（四）建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、社會影響巨大

城市交通工程作為將來城市公共交通的命脈，也是一項(xiàng)重大的人防工程，它肩負(fù)著保障人民群眾生命財產(chǎn)安全的重大職責(zé)，因此工程必須做到“高起點(diǎn)設(shè)計、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、高水平管理”。城市交通工程一般都是國家、省、市重點(diǎn)建設(shè)工程，它必將受到社會大眾的廣泛關(guān)注;由于交通建設(shè)毗鄰居民聚集區(qū)、工程遇到的險阻多，工程的正常施工將會對周圍民眾的正常生活造成影響，一旦發(fā)生事故甚至?xí){到他們的生命財產(chǎn)安全，所以它具有一般工程不具備的廣泛的社會影響。

二、城市交通工程管理的現(xiàn)狀分析

（一）在交通工程的設(shè)計方面，由于我國的交通工程起步相對晚一些，在交通工程的設(shè)計初始就未對現(xiàn)場地勢進(jìn)行認(rèn)真勘測，易出現(xiàn)設(shè)計脫離現(xiàn)場實(shí)際的現(xiàn)象。在按設(shè)計圖紙施工完成后，才發(fā)現(xiàn)其弊端，而必須對其重新變更施工，就會相應(yīng)的增加工程量，而且在部分工程中發(fā)現(xiàn)，交通工程的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)完全與當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不相適應(yīng)，直接影響到將來的交通工程的使用價值。

（二）在交通工程的管理中還不是很完善。交通工程是全人類共同使用的公共資源，它的使用狀況是關(guān)系到所有人的安全的，但是我國的交通工程在實(shí)際的使用過程中存在著交通工程的經(jīng)營部門與管理部門不能協(xié)作統(tǒng)一，致使交通不能實(shí)現(xiàn)信息共享，資源共用。例如，高速公路經(jīng)營部門目前正在建設(shè)一套主要用于收費(fèi)、養(yǎng)護(hù)、路政工作的電子監(jiān)控設(shè)備，但是由于歸屬部門不統(tǒng)一，不能實(shí)現(xiàn)信息資源共享，而設(shè)施的重復(fù)建設(shè)也會造成國家資金的浪費(fèi)。

（三）交通工程設(shè)施不能很好的與先進(jìn)的技術(shù)手段相結(jié)合。交通設(shè)施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一，只要具有了良好的交通設(shè)施就會保證交通的安全。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我們要把先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)與交通設(shè)施建設(shè)相結(jié)合，但是我國的交通設(shè)施就沒有與科學(xué)技術(shù)很好的相聯(lián)系，其主要表現(xiàn)在：首先，交通設(shè)施沒有充分利用視頻監(jiān)控設(shè)施。如果我們充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)就會對交通情況進(jìn)行時時檢測、快速控制、排障、誘導(dǎo)等措施來減少交通的違法行為。其次，在交通設(shè)施中可共享資源應(yīng)用較少。電子信息共享功能可以避免因有霧、雪、冰、雨等惡劣天氣或發(fā)生交通堵塞排隊(duì)等情況時，不知前方多少公里發(fā)生什么情況及如何應(yīng)對的弊端，為交通的參與者及時提供正確的信息來保證交通的暢通。最后，交通設(shè)施缺少與不規(guī)范。雖然我國近幾年的交通工程建設(shè)取得了較大的發(fā)展，交通的通行能力也提高了 ，種類也擴(kuò)大了，但是我國的交通設(shè)施的設(shè)計及使用還有許多的不足，一是限速標(biāo)志少且不規(guī)范。二是限速標(biāo)志缺乏針對性，例如，在大型橋梁、陡坡、彎道等復(fù)雜路況下，缺少警告性限速或禁令性限速標(biāo)志，形成安全隱患節(jié)點(diǎn)。

三、城市交通管理的發(fā)展研究

（一）交通管理的自動化和智能化。拿收費(fèi)來說，我國目前的收費(fèi)都是傳統(tǒng)的人工收費(fèi)，車輛在收費(fèi)站都要緩慢行駛，通行能力很低，堵車現(xiàn)象時有發(fā)生。因此，將人工收費(fèi)系統(tǒng)改為不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)，是一個發(fā)展方向，當(dāng)然，隨著國民經(jīng)濟(jì)的提高，綜合國力的增強(qiáng)，徹底取消高速公路的收費(fèi)也是不無可能的。智能化管理還體現(xiàn)在以人為本上，它可以給車輛提供導(dǎo)航信息，無線電話求救報警，公共交通緊急服務(wù)，公共交通信息服務(wù)，車輛自動識別定位，交通事故管理，路障警告，偏離車道警告，車輛防盜報警等功能，并能為旅行者提供旅行前及旅行中的信息及在車輛駕駛員和管理者之間架起交換住處的橋梁。此外，公共交通車內(nèi)可視可變乘客信息，道路車輛交通信息，這一切均可快捷方便、隨時隨地進(jìn)行，為交通運(yùn)輸業(yè)提供了極大的便利。

（二）交通工程應(yīng)該建立公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系。公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系是一具相互依存、相互銜接、相互補(bǔ)充、相互制約的有機(jī)整體。我們在進(jìn)行交通工程建設(shè)的時候要根據(jù)廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系來進(jìn)行建設(shè)，我們只要把握住這種交通工程設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)體系，使交通工程從靜態(tài)的交通安全設(shè)施到動態(tài)的監(jiān)控技術(shù)，使交通工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與國家國際的標(biāo)準(zhǔn)相一致。我們要嚴(yán)格按照這個標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行交通

工程設(shè)施的施工及管理，只有這樣才能保證交通工程的使用價值。

（三）交通工程的低碳環(huán)保。交通運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展在給人類社會發(fā)展帶來正面影響的同時，也帶來了負(fù)而影響，即道路交通引起了嚴(yán)重的環(huán)境污染。這些污染主要體現(xiàn)在對社會環(huán)境和自然環(huán)境兩方而。社會環(huán)境如征地拆遷、行政區(qū)劃的改變，人們生活、生產(chǎn)通道的割斷和改變，歷史文物的破壞等。自然環(huán)境如生態(tài)環(huán)境、大氣環(huán)境和聲環(huán)境。今后的努力方向就是要針對這些負(fù)而影響去考慮，把負(fù)而影響降低到最下程度。這就需要做大量細(xì)致的研究和考察，在道路建設(shè)立項(xiàng)階段反復(fù)論證，力求對沿線的生態(tài)破壞最小。

（四）交通工程的可持續(xù)發(fā)展。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，新材料、新工藝、新技術(shù)在工程中的運(yùn)用將越來越多，我們要適應(yīng)變化，把握變化的規(guī)律、特征等。就要學(xué)習(xí)好，就要抓住變化這一本質(zhì)特性，就要積極參加培訓(xùn)，更新知識，更新觀念;在學(xué)習(xí)中求變，在變化中把握學(xué)習(xí)規(guī)律，繼承性學(xué)習(xí)、批判性學(xué)習(xí)、創(chuàng)造性學(xué)習(xí)。用理論指導(dǎo)實(shí)踐，在實(shí)踐中升華理論。學(xué)習(xí)是為了創(chuàng)新，創(chuàng)新是為了發(fā)展，一個企業(yè)要生存就必須有創(chuàng)新意識，可以說創(chuàng)新是一個企業(yè)興衰的根本。沒有創(chuàng)新就沒有市場競爭力，就不能提高經(jīng)濟(jì)效益，作為公路建設(shè)者，要適應(yīng)社會的發(fā)展，要為企業(yè)創(chuàng)造財富，就只有不斷創(chuàng)新不斷發(fā)展。

結(jié)語：隨著我國城市建設(shè)的快速發(fā)展，我國的交通工程設(shè)施得到了不斷地完善和提高，它對社會的進(jìn)步和城市的發(fā)展，發(fā)揮了重要的作用，因此我們要不斷地提高城市交通工程質(zhì)量，加快我國城市交通工程的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

【1】常慶喜 蘭東雙 城市交通工程管理的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢初探【J】 2014（08）

第3篇：公共交通現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】交通工程；發(fā)展現(xiàn)狀；任務(wù)；改進(jìn)措施

一、我國交通工程的現(xiàn)狀

（一）缺乏專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

由于交通工程在我國起步相對較晚，交通工程設(shè)計和施工上都缺乏嚴(yán)格的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致交通工程發(fā)展速度較慢。交通工程施工設(shè)計時，由于未對施工現(xiàn)場進(jìn)行嚴(yán)格認(rèn)真勘測，導(dǎo)致工程設(shè)計脫離現(xiàn)實(shí)；工程施工過程中按圖施工，才能發(fā)現(xiàn)工程設(shè)計存在的問題，需要重新對施工進(jìn)行變更，導(dǎo)致工程量增加。由于專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺乏，交通工程設(shè)計無法參照規(guī)范進(jìn)行設(shè)計，導(dǎo)致工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)效益不適應(yīng)，影響交通工程未來的使用價值。、

（二）交通工程管理不科學(xué)

交通工程屬于全人類共有的公共資源，交通工程的使用狀況直接關(guān)系到所有人的安全。我國交通工程在實(shí)際使用過程中，由于工程管理部門和經(jīng)營部門無法保持高度的統(tǒng)一協(xié)作，導(dǎo)致交通信息無法實(shí)現(xiàn)共享，配套資源無法共用。典型的表現(xiàn)為：高速公路的經(jīng)營部門著手建設(shè)用于高速公路路政工作、收費(fèi)、養(yǎng)護(hù)的電子監(jiān)控設(shè)備，但由于歸屬部門不統(tǒng)一，無法實(shí)現(xiàn)信息資源的共享，最終導(dǎo)致配套設(shè)施的重復(fù)建設(shè)，嚴(yán)重浪費(fèi)國家資源。

（三）交通工程設(shè)施無法同先進(jìn)技術(shù)手段相結(jié)合

交通設(shè)施似乎保障交通暢通及保障交通安全的必要基本條件和設(shè)施，具備良好的良好交通設(shè)施是保障交通安全的基本要求。隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，要通過在交通設(shè)施中融入先進(jìn)技術(shù)手段，利用先進(jìn)技術(shù)手段提升交通安全。由于條件的限制，目前在交通設(shè)施中，無法保持同先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的結(jié)合。主要表現(xiàn)為：

（1）交通設(shè)施沒有充分利用監(jiān)控視頻設(shè)施。在交通設(shè)施建設(shè)中，充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)來對交通情況進(jìn)行實(shí)時檢測，能夠快速收集路況信息，有利于提高排除障礙及快速疏導(dǎo)、控制的效果，能夠減少交通違法行為。

（2）資源共享在交通設(shè)施中應(yīng)用較少。由于交通設(shè)施缺乏資源的共享，無法預(yù)知前方路段是否發(fā)生交通情況、是否存在惡劣天氣、是否存在交通堵塞排隊(duì)等交通狀況。資源無法共享，就無法充分發(fā)揮交通設(shè)施的重要作用，無法確保交通順暢、安全。

（3）交通設(shè)施缺乏規(guī)范要求、數(shù)量缺失。我國交通工程建設(shè)在近幾年取得較大發(fā)展，交通設(shè)施種類擴(kuò)大了，交通的通行能力也提高了。但是，我國的交通設(shè)施的設(shè)計和使用等方面還存在較多不足，表現(xiàn)為限速標(biāo)志較少、限速標(biāo)志設(shè)計不規(guī)范、設(shè)計缺乏針對性等。例如，在彎道、陡坡和大型橋梁等路況較為復(fù)雜的路段，由于缺乏禁令性限速標(biāo)志和警告性限速標(biāo)志，導(dǎo)致安全隱患的產(chǎn)生，不利于形車安全。

二、交通工程的改進(jìn)措施

可以說近幾年隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的交通工程有了較大的發(fā)展，而且交通的參與者的積極性也不斷地得到提高，就拿我國的公路建設(shè)速度來說，我國的公路建設(shè)總長度逐年地不斷增加，而且國家也不斷加大對交通設(shè)施資金、技術(shù)的投入比例，在我國的交通工程取得進(jìn)步的時候，我們更應(yīng)該看到我國的交通工程的弊端，從而進(jìn)行有效的改正。

（一）交通工程應(yīng)該具有廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系

公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系是一具相互依存、相互銜接、相互補(bǔ)充、相互制約的有機(jī)整體。我們在進(jìn)行交通工程建設(shè)的時候要根據(jù)廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系來進(jìn)行建設(shè)，我們只要把握住這種交通工程設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)體系，使交通工程從靜態(tài)的交通安全設(shè)施到動態(tài)的監(jiān)控技術(shù)，使交通工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與國家國際的標(biāo)準(zhǔn)相一致。我們要嚴(yán)格按照這個標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行交通工程設(shè)施的施工及管理，只有這樣才能保證交通工程的使用價值。

（二）交通工程應(yīng)該具有一整套科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)

制定一整套科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，是解決當(dāng)前我國的交通不暢的主要手段之一。整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略是交通建設(shè)的一項(xiàng)系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應(yīng)的平衡，還要考慮土地和財力的可能，是一項(xiàng)決策性很強(qiáng)的工作。我們在進(jìn)行交通工程的時候一定要根據(jù)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)狀況和人口比例進(jìn)行建設(shè)，并且要充分考慮當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)情況和地質(zhì)地貌，并且要把長遠(yuǎn)的目標(biāo)放在首位不要為了眼前的利益而大規(guī)模地不假思索進(jìn)行交通工程建設(shè)。

（三）大力發(fā)展先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)水平與交通工程的聯(lián)系，使交通工程應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)

我們要改變我們以往的單靠人力資源的作業(yè)模式，我們要積極地吸引先進(jìn)的技術(shù)手段應(yīng)用于交通工程的管理過程中，建立無縫隙電子監(jiān)控、檢測、攝錄及信息傳輸系統(tǒng)，完善電子情報板等智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，完善交通工程指揮調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通管理科技化、智能化、規(guī)范化是提高交通工程的效率，強(qiáng)化管控力度的硬件基礎(chǔ)。

三、交通工程未來的發(fā)展趨勢

（一）加強(qiáng)智能化交通管理

就目前的交通收費(fèi)來說，我國目前的收費(fèi)都是傳統(tǒng)的人工收費(fèi)，車輛在收費(fèi)站都要緩慢行駛，通行能力很低，堵車現(xiàn)象時有發(fā)生，因此，將人工收費(fèi)系統(tǒng)改為不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)，是一個發(fā)展方向。智能化管理還體現(xiàn)在以人為本上，它可以給車輛提供導(dǎo)航信息，無線電話求救報警，公共交通緊急服務(wù)，公共交通信息服務(wù)，車輛自動識別定位，交通事故管理，路障警告，偏離車道警告，車輛防盜報警等功能，并能為旅行者提供旅行前及旅行中的信息及在車輛防盜報警等功能，并能為旅行者之間架起交換住處的橋梁。

（二）提倡節(jié)能環(huán)保，降低對環(huán)境的破壞

交通運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展在給人類社會發(fā)展帶來正面影響的同時，也帶來了負(fù)面影響，即道路交通引起了嚴(yán)重的環(huán)境污染。這些污染主要體現(xiàn)在對社會環(huán)境和自然環(huán)境兩方面。社會環(huán)境表現(xiàn)在征地拆遷、行政規(guī)劃的改變，人們生活、生產(chǎn)通道的割斷和改變，歷史文物的破壞等。自然環(huán)境如生態(tài)環(huán)境、大氣環(huán)境和聲環(huán)境。未來的發(fā)展方向就是要針對這些負(fù)面影響去考慮，把負(fù)面影響降到最低。這就需要做大量細(xì)致的研究和考察，在道路建設(shè)立項(xiàng)階段反復(fù)論證，力求對沿線的生態(tài)和環(huán)境破壞最小。

（三）加強(qiáng)交通工程中的技術(shù)創(chuàng)新

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，新材料、新工藝、新技術(shù)在工程中的運(yùn)用將越來越多。要提高交通工程建設(shè)中的創(chuàng)新能力，就要抓住變化這一本質(zhì)特性，積極參加培訓(xùn)，更新知識，更新觀念，在學(xué)習(xí)中求變，在變化中把握學(xué)習(xí)規(guī)律，繼承性學(xué)習(xí)、批判性學(xué)習(xí)、創(chuàng)造性學(xué)習(xí)。用理論指導(dǎo)實(shí)踐，在實(shí)踐中驗(yàn)證理論。學(xué)習(xí)是為了創(chuàng)新，創(chuàng)新是為了發(fā)展，交通工程領(lǐng)域要有長遠(yuǎn)的發(fā)展就必須有創(chuàng)新意識，可以說創(chuàng)新是一個交通工程能否快速發(fā)展的根本。沒有創(chuàng)新就不能提高經(jīng)濟(jì)效益，作為交通工程建設(shè)者，要適應(yīng)社會的發(fā)展，要為社會創(chuàng)造財富，就只有不斷的創(chuàng)新、不斷的發(fā)展。

四、結(jié)束語

總之，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，我國的交通工程設(shè)施不斷地完善，它對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步中發(fā)揮了重要的作用，因此我們要不斷地發(fā)展我國的交通質(zhì)量，充分利用先進(jìn)的技術(shù)手段加強(qiáng)我國交通工程的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]交通工程發(fā)展需要對策與合理的措施[J] 中國公路，2006（10）.

第4篇：公共交通現(xiàn)狀范文

我國城鄉(xiāng)分離的戶籍制度最早源于計劃經(jīng)濟(jì)體制，主要目的是保證對城鎮(zhèn)人口的就業(yè)安排以及物品的供應(yīng)。在戶籍管理制度下，中國公民被分為非農(nóng)戶口和農(nóng)業(yè)戶口兩類，實(shí)行城鄉(xiāng)分治，這種制度使得城鄉(xiāng)人口自由流動變得十分困難。改革開放后，政策開始允許農(nóng)村人口自由流向城市，到經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市打工或進(jìn)行個體經(jīng)營，一定程度上促進(jìn)了人口的自由合理流動，但在城市打工或者經(jīng)商的原農(nóng)村人口并未得到在城市定居的權(quán)利，在壁壘森嚴(yán)的戶籍制度下，農(nóng)民工子女想要在城市接受良好的教育，享受城市的優(yōu)質(zhì)教育資源就必須支付高昂的借讀費(fèi)或其他的教育經(jīng)費(fèi)，這對本來收入就不高的務(wù)工人員來講是雪上加霜，迫于經(jīng)濟(jì)壓力，他們的子女只能對接受城市高質(zhì)量的教育資源望而卻步，轉(zhuǎn)而選擇在戶籍所在地上學(xué)。

2．公共權(quán)力機(jī)關(guān)恪守的價值取向———“效率優(yōu)先、兼顧公平”

“效率優(yōu)先、兼顧公平”的提出和貫徹實(shí)施使我國生產(chǎn)力得到了前所未有的解放和發(fā)展，但同時也嚴(yán)重影響了公平性在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展過程中的體現(xiàn)和實(shí)施，是一種以犧牲公平而換來的高效率發(fā)展，隨之而來的是日益突出的社會矛盾，農(nóng)村留守兒童教育問題就是其中的突出矛盾，由此可見，公共權(quán)力機(jī)關(guān)的價值取向與社會的現(xiàn)實(shí)需求是緊密聯(lián)系在一起的，這也決定了行政模式的轉(zhuǎn)換方向。我國教育政策將大量的資源投放到城市中，使城鄉(xiāng)獲得了不同的發(fā)展模式。教育是一項(xiàng)長期國策，投入多，但短期內(nèi)見效不明顯，因此在效率優(yōu)先的觀念下，公共權(quán)力機(jī)關(guān)將更多的資源投入到見效快的經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目中，對農(nóng)村的教育事業(yè)規(guī)劃隨意，缺乏長期的考察和科學(xué)的戰(zhàn)略眼光，將政府應(yīng)該承擔(dān)的社會責(zé)任拋之腦后，強(qiáng)調(diào)單一的行政效率，而不是追求全方位的社會公平。

3．農(nóng)村社會保障體系不健全

公共政策是政黨和政府為了處理公共事務(wù)，實(shí)現(xiàn)公共管理目標(biāo)而制定和實(shí)施的公共行動準(zhǔn)則和規(guī)范以及活動策略的總稱。公共政策可以規(guī)范和指導(dǎo)人們的行為，對社會發(fā)展的速度和方向具有制約和規(guī)范作用。農(nóng)村社會保障體系的不健全是政府失靈的一個體現(xiàn)。恰恰是公共管理機(jī)構(gòu)未能有效地實(shí)施好自己的管理職能，才導(dǎo)致了被稱為社會“安全閥”的社會保障機(jī)制不健全，從而影響了農(nóng)村留守兒童的教育。當(dāng)前，我國農(nóng)村社會保障體系不健全主要體現(xiàn)在城鄉(xiāng)發(fā)展、保障標(biāo)準(zhǔn)和保障補(bǔ)助三者間的不平衡。農(nóng)村留守兒童教育問題出現(xiàn)的政策原因主要是由于這道“安全閥”沒能發(fā)揮好其“穩(wěn)定器”和“調(diào)節(jié)器”的保障功能。

4．打破二元結(jié)構(gòu)，消除城鄉(xiāng)隔離的戶籍壁壘

要從根源上徹底解決留守兒童教育問題就必須打破中國這種二元結(jié)構(gòu)模式，改善壁壘森嚴(yán)的戶籍制度，為農(nóng)村人口提供和城市人口同等的權(quán)利，讓他們能真正享受改革開放的成果，這也是統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的具體要求，是實(shí)現(xiàn)社會主義新農(nóng)村建設(shè)的要求。讓農(nóng)民工朋友在為城市建設(shè)做出努力的同時，其子女有機(jī)會享受城市優(yōu)質(zhì)的教育資源，減輕他們的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，能夠與孩子工作在一起，生活在一起，減少兩地分居的困境，擁有一個完整的家庭。加快城鄉(xiāng)二元戶籍制度改革的措施主要有:第一，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，帶動城市周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，周邊地區(qū)的快速發(fā)展能夠吸納農(nóng)村過多的剩余勞動力，為農(nóng)村的快速發(fā)展帶來新的活力，同時也可緩解中心城區(qū)的人口和資源壓力。第二，相關(guān)部門應(yīng)盡快制定出一部《戶籍法》，在有法可依的環(huán)境中處理城市與農(nóng)村人口遷移和戶籍問題。第三，為了逐漸消除公民身份差異，就應(yīng)該逐漸統(tǒng)一我國居民的戶籍。

5．改革政府官員績效考核制度，構(gòu)建服務(wù)型政府

第5篇：公共交通現(xiàn)狀范文

論文摘要:運(yùn)用實(shí)地調(diào)查法、教學(xué)試驗(yàn)法、文獻(xiàn)資料法、問卷調(diào)查法、個人訪談法及數(shù)理統(tǒng)計法對西安市io所普通高校、5所民辦高校公共體育課教學(xué)現(xiàn)狀進(jìn)行了研究，結(jié)果顯示:就體育課教學(xué)形式而言，俱樂部形式的雙選項(xiàng)口模式有利于學(xué)生體育鍛煉習(xí)慣及終身體育意識的形成，符介當(dāng)前高校體育口標(biāo)要求，是高校體育改革與發(fā)展的必然.

高校體育課程在進(jìn)入21世紀(jì)后發(fā)生了重要的變化，主要表現(xiàn)在:第一，山’學(xué)科中心論向素質(zhì)教育的轉(zhuǎn)移;第一，山增強(qiáng)體質(zhì)為主向‘鍵康第一’’}’J轉(zhuǎn)移;第二，山二項(xiàng)基木仟務(wù)向五個領(lǐng)域目標(biāo)的轉(zhuǎn)移.第四，從教師的主J作用向’學(xué)生的主體作用的轉(zhuǎn)移L} J;著重培養(yǎng)’學(xué)生體育能力與習(xí)慣，樹立終身體育觀念，是高校體育教學(xué)的重中之重L=J

1研究對象及方法

1. 1 研究對象

西安市區(qū)10所普通高校、5所民辦高校的公共體育教學(xué)現(xiàn)狀.木側(cè)卜究還以西安外事學(xué)院2005級公共體育課教學(xué)實(shí)驗(yàn)班500名木科生作為側(cè)卜究對象.

1. 2 研究方法

1. 2. 1實(shí)地調(diào)查法對西安市區(qū)10所普通高校、5所民辦高校的公共體育教學(xué)進(jìn)行現(xiàn)場觀摩和調(diào)查.

1. 2. 2教學(xué)試驗(yàn)法將側(cè)l一究對象確定為試驗(yàn)f，班(俱樂部形式的雙選項(xiàng)目模式)、試驗(yàn)B班(選項(xiàng)課教學(xué)模式)、對照C班磚統(tǒng)‘乞基’教學(xué)模式).選取學(xué)號為單數(shù)的學(xué)生作為AvB班學(xué)生，山學(xué)生自愿選報兩個主項(xiàng)目，學(xué)號為雙號的學(xué)生作為普通對照班學(xué)生.如果單號學(xué)生選項(xiàng)的人數(shù)超過每個試驗(yàn)班人數(shù)，按學(xué)號取前25人，剩余的學(xué)生改選第一志愿項(xiàng)目.

1. 2. 3問卷調(diào)查法公共體育教’學(xué)模式改節(jié)中的’學(xué)生發(fā)放問卷500份，遍布試驗(yàn)班和對照班的大多數(shù)學(xué)生，回收了492份，回收率為98. 4% ，其中有效問卷48 3份，占發(fā)放問卷的96. 6%.

1. 2. 4文獻(xiàn)資料法根據(jù)研究的需要和目的，查閱相關(guān)專業(yè)論文、}J籍、教學(xué)大綱、教學(xué)計劃等文I狀資料，獲取近年來與此相關(guān)的側(cè)卜究結(jié)果，l{對這些成果加以側(cè)卜究，在了解木課題側(cè)卜究發(fā)展階段和前沿動態(tài)的同時，借鑒了一些對木課題有建設(shè)性意義的側(cè)卜究內(nèi)容和方法，l{結(jié)合我校實(shí)際進(jìn)行論證.

1. 2. 5個人訪談法采取隨即訪談的形式，了解教師對教學(xué)模式和學(xué)生對教學(xué)、教師、教學(xué)評價等各方而的看法.

2結(jié)果與分析

2. 1西安市to所普通高校體育教學(xué)形式狀況

根據(jù)實(shí)地走訪觀摩統(tǒng)計，在to所高校中，采用傳統(tǒng)‘乞基’教學(xué)模式、俱樂部形式的選項(xiàng)形式、課內(nèi)外一體化教學(xué)模式高校數(shù)分別為3所，6所，1所，分別占研究對象的30%，60%， 10%.從以上小難看出，有超過半數(shù)的學(xué)校采用俱樂部形式的選項(xiàng)形式，但仍有二分之一的學(xué)校沿用傳統(tǒng)的教學(xué)模式，這種教學(xué)模式已經(jīng)直接影響和I沮礙了學(xué)校體育課程的改節(jié).

2. 2大學(xué)生對參加體育鍛煉的認(rèn)知水平

調(diào)查顯示，教學(xué)模式改節(jié)試驗(yàn)A班、試驗(yàn)B班、對照c班喜歡和非常喜歡體育鍛煉的學(xué)生分別為91.3%，93. 6%，90 9%.從調(diào)查統(tǒng)計結(jié)果可以看出，無論是試驗(yàn)班還是對照班學(xué)生對體育鍛煉都有較大興趣和較高需求.再從體育鍛煉可以培養(yǎng)積極向上的人生觀、公平競爭和精誠合作的回答分析，回答完全同意和基木同意的學(xué)生人數(shù)分別占總?cè)藬?shù)的95. 1%，94 5%， 93 2%，從這些數(shù)據(jù)可以很清晰地了解到，當(dāng)代大學(xué)生對體育鍛煉普遍具有積極的態(tài)度和正確的認(rèn)識，有較高的認(rèn)知水平.試驗(yàn)班和對照班學(xué)生無明顯差異.

2. 3大學(xué)生對現(xiàn)行教學(xué)模式的態(tài)度

根據(jù)調(diào)查，’學(xué)生對各自現(xiàn)行的體育課的喜歡和非喜歡的比例為試驗(yàn)A班88. 8%，試驗(yàn)B班84. 5，對照C班36.4 %，從上小難看出，教學(xué)模式的小同使學(xué)生對體育課的喜好程度存在明顯差異.

2. 4大學(xué)生最能接受的體育教學(xué)模式

學(xué)生對兩年的大’?，，體育’學(xué)習(xí)多個項(xiàng)目為最佳回答顯示，選擇一個主要項(xiàng)目加上兩二個副項(xiàng)的分別有80.1%，73.6%，76.8%.表明大學(xué)生基木認(rèn)可教學(xué)項(xiàng)目小能過多，但也小能過于單一在你最能接受的體育教學(xué)模式回答中，選俱樂部形式的一個主要項(xiàng)目加上兩二個副項(xiàng)雙選項(xiàng)目模式的分別占到了80.7%，75.5%，81.8%.學(xué)生對雙選項(xiàng)目模式認(rèn)同率普遍較高.山此可見，教學(xué)模式對于學(xué)生學(xué)習(xí)興趣的培養(yǎng)有直接的作用，而興趣對于學(xué)習(xí)效果來說又起著決定性的作用，所以，大學(xué)體育教學(xué)模式應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)‘乞自主’’}’J方式，在課堂教學(xué)組織形式可以采用多種形式:男女分組、隨機(jī)分組、男女組和分組等，教’?，，方式上多采用啟發(fā)式教’學(xué)，鼓勵’學(xué)生獨(dú)立思考，發(fā)揮自身特點(diǎn)，從實(shí)踐中掌握適合自己的技術(shù).在學(xué)生掌握基木技術(shù)和方法后，教師要因人而異，針對學(xué)生的小足，突出重點(diǎn)加強(qiáng)練習(xí);教學(xué)步驟要木著循序漸進(jìn)、山簡到難，使學(xué)生系統(tǒng)學(xué)習(xí)和掌握體育項(xiàng)目的基木技術(shù)和技能，使體育課真正成為每個學(xué)生都喜歡、都受益的課程.

2. 5大學(xué)生對體育理論課組織形式需求

據(jù)問卷統(tǒng)計，有82% ， 8上2% ， 84. 6%’學(xué)生認(rèn)為自己體育理論知識掌握太少.這說明學(xué)生對理論知識還是有相當(dāng)需求的.但是目前，我校體育基礎(chǔ)理論課教學(xué)組織形式采用按行政班級授課，專項(xiàng)理論山仟課教師隨即安排的方式進(jìn)行，這種教學(xué)組織形式是否受學(xué)生歡迎呢?從問卷‘的，’(rJ}最喜歡的體育理論教學(xué)方式”，結(jié)果顯示，喜歡這種方式的僅7. 09 %，而喜歡實(shí)踐課中有機(jī)分散講授和無固定時間的報告性專題講座的分別占到了52. 82%和42. 09 %.這種需求與實(shí)際之間小統(tǒng)一值得我們深思.因此，筆者提出，實(shí)踐課中‘有機(jī)分散講授體育理論知識點(diǎn)十無固定時間的專題講座十體育理論知識校園網(wǎng)十理論考試’的體育理論組織形式.這樣的形式有利于學(xué)生掌握更多的體育理論知識，能使學(xué)生充分認(rèn)識體育與健康的關(guān)系，對于’學(xué)生‘終身體育’意識的培養(yǎng)起到了理論指異作用，真正有利于’學(xué)生‘終身體育’勻慣的養(yǎng)成.

2. 6大學(xué)生對體育教師素質(zhì)的期望

目前，高校體育師資隊(duì)伍總體質(zhì)量小容樂觀，首先，一專多能型教師比較缺乏，其次，表現(xiàn)在知識技能陳舊退化，又忽視‘充電”、進(jìn)修，進(jìn)而難于勝仟對’?，，生體育新知識、新技能的教’學(xué)與指異，再次，表現(xiàn)在年齡結(jié)構(gòu)職稱結(jié)構(gòu)小合理L;J.調(diào)查顯示分別有69. 7%，62 7%，65. 5%學(xué)生表示會對體育課上的項(xiàng)目逐漸產(chǎn)生興趣但要看教師教法.據(jù)筆者了解，學(xué)生普遍對技術(shù)動作優(yōu)美、講解生動有幽默感的教師比較歡迎.這就對我們高校體育工作者提出了更高要求.調(diào)側(cè)卜中還發(fā)現(xiàn)某些高校體育教師的自身專業(yè)素質(zhì)阻礙了俱樂部形式的教學(xué)模式的全而推行.教學(xué)是一項(xiàng)融科學(xué)與藝術(shù)于一身的雙邊活動，作為高校新型體育教師，除需具有一專多能的素質(zhì)外，還應(yīng)加大力度豐富自身理論素質(zhì)，尤其是走出體育學(xué)科，多進(jìn)行跨學(xué)科的交流學(xué)習(xí)，以免故步自封.這樣小僅有利于開闊思路，也有利于體育系統(tǒng)自身的良勝循環(huán).因此，重視對體育教師的繼續(xù)教育，是提高師資質(zhì)量、穩(wěn)定師資隊(duì)伍、推動學(xué)校體育發(fā)展的重要舉措，尤其是在進(jìn)行學(xué)校體育改節(jié)的時候，加強(qiáng)體育教師的繼續(xù)教育就更顯重要.同時針對師資隊(duì)伍的年齡結(jié)構(gòu)，還要及時為體育教師隊(duì)伍補(bǔ)充新鮮血液，用新的觀念和思想來加速學(xué)校體育的改節(jié).

2. 7大學(xué)生對體育評價體系的看法

傳統(tǒng)體育模式的學(xué)生成績評價是以剛性條件為標(biāo)準(zhǔn)的，小論學(xué)生的學(xué)時、運(yùn)動技術(shù)、技能、身體素質(zhì)的差異，評價手段和標(biāo)準(zhǔn)都是一樣的，缺乏靈活性.對此學(xué)生持不f一么態(tài)度呢?據(jù)調(diào)查統(tǒng)計分析分別有82%，83.6%，86. 5%的學(xué)生對于這種單一評價手段表示小滿，而希望有更合理的、彈性的、多元的評價體系.因此傳統(tǒng)的忽視學(xué)生差異性的教學(xué)評價體系的改節(jié)迫在眉睫.科學(xué)的體育教學(xué)評價是實(shí)現(xiàn)體育教學(xué)改節(jié)和發(fā)展的保證，也是提高體育教學(xué)的有效手段LaJ

我們應(yīng)當(dāng)盡快淘汰單一的剛性評價體系，建立起合乎人性化的多元彈性評價機(jī)制L5J.體育課程評價設(shè)置要堅(jiān)持全而評價、突出重點(diǎn)、強(qiáng)調(diào)學(xué)生自我評價，為進(jìn)一步進(jìn)行體育課程改節(jié)服務(wù).全而評價就是要對教與學(xué)兩個方而都進(jìn)行評價;突出重點(diǎn)就是要通過評價找出教學(xué)中教師的薄弱環(huán)節(jié)，以及對學(xué)生健康意識、終身體育有直接作用的定向運(yùn)動知識、技能進(jìn)行重點(diǎn)分析和評價;強(qiáng)調(diào)學(xué)生的自我評價就是使學(xué)生真正成為’.a，習(xí)的主體，在體育課程學(xué)習(xí)過程中找尋對自己的認(rèn)同感，小斷提高’學(xué)習(xí)興趣，通過這樣的評價使得有利于消除學(xué)生害怕考試的心理，使體育課真正成為學(xué)生喜歡上的無應(yīng)試之憂的快樂體育課.

第6篇：公共交通現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞： 音樂素質(zhì)教育 普通高校 公共基礎(chǔ)樂理 教學(xué)現(xiàn)狀 對策

隨著社會的不斷進(jìn)步，科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，信息時代與全球知識經(jīng)濟(jì)多元文化時代的到來，社會對高素質(zhì)人才的需求迫使教育面臨新的挑戰(zhàn)。新的形勢下，國家了一系列規(guī)定和要求，強(qiáng)調(diào)“全面實(shí)施和加強(qiáng)素質(zhì)教育”，培養(yǎng)高素質(zhì)創(chuàng)新人才。音樂教育作為素質(zhì)教育的重要組成部分，是實(shí)施藝術(shù)審美教育的重要途徑和重要組成部分?！痘A(chǔ)樂理》課程教育是提高大學(xué)生音樂基礎(chǔ)知識的一門帶有普及性的音樂教育，是學(xué)生學(xué)習(xí)音樂的“入門鑰匙”，對于高校實(shí)施音樂素質(zhì)教育起著重要的作用。本文對《基礎(chǔ)樂理》教學(xué)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析并提出符合當(dāng)前大學(xué)生對音樂素質(zhì)教育要求的積極對策。

一、高校公共《基礎(chǔ)樂理》教學(xué)現(xiàn)狀與分析

（一）教學(xué)對象

高校公共《基礎(chǔ)樂理》選修課的教學(xué)對象是在校非音樂專業(yè)學(xué)生。課程設(shè)置時間為一個學(xué)期，學(xué)生可以在就讀期限內(nèi)任意學(xué)期選修。每學(xué)期的課堂都是由不同年級、不同院系的學(xué)生組成。近年來，隨著素質(zhì)教育的不斷發(fā)展，選修該門課程學(xué)生的基本音樂素質(zhì)也在逐年提高。班上有越來越多的學(xué)生不同程度地接受過音樂教育，或?qū)W過樂器，或參加過合唱團(tuán)，或自己組織過樂隊(duì)?；A(chǔ)的音樂知識了解及音樂作品欣賞已經(jīng)不能滿足他們對音樂學(xué)習(xí)的需求。除了被動欣賞音樂外，他們更需要主動地參與音樂，從表現(xiàn)音樂、創(chuàng)造音樂中去感受、體驗(yàn)音樂，提高音樂審美能力，在實(shí)踐的過程中感受音樂、學(xué)習(xí)音樂基礎(chǔ)知識。導(dǎo)致這種現(xiàn)狀的原因有以下三個方面：

1.中小學(xué)音樂教育的發(fā)展。

應(yīng)試教育下的中小學(xué)校普遍存在忽視音樂教育的現(xiàn)象，他們認(rèn)為上音樂課就是浪費(fèi)時間。對此高校公共《基礎(chǔ)樂理》課程教學(xué)目標(biāo)制定的要求也相應(yīng)較低。在提倡素質(zhì)教育多年以來，中小學(xué)音樂教育不斷受到重視，各中小學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)、教師都不同程度地意識到音樂教育在人才培養(yǎng)過程中的重要性，音樂課、音樂教師也在不同程度上受到重視。因此，當(dāng)前大學(xué)生的音樂素質(zhì)普遍得到提高，原有的公共《基礎(chǔ)樂理》課程教學(xué)目標(biāo)的要求已經(jīng)不太適合他們，他們需要的是能夠在主動參與音樂、表現(xiàn)音樂的過程中學(xué)習(xí)音樂基礎(chǔ)知識、感受音樂。

2.家庭音樂教育的重視。

隨著科技的發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，人們普遍認(rèn)識到兒童學(xué)習(xí)音樂有利于智力的開發(fā)。在條件允許的情況下，家長們會主動要求自己的孩子盡早接受音樂教育，這樣既提高了孩子的音樂素質(zhì)又有助于孩子早期智力開發(fā)。正是在這樣的思想指導(dǎo)下，越來越多的兒童受到音樂方面的培養(yǎng)，可以看出，家庭音樂教育的重視為今后大學(xué)生音樂素質(zhì)的提高奠定了良好的基礎(chǔ)。

（二）教材及教學(xué)方面

高校公共《基礎(chǔ)樂理》課程沒有統(tǒng)一編纂的教材，各院校由任課教師自行選用教材。一般情況都選用那些大學(xué)綜合音樂教材，其樂理基礎(chǔ)知識淺顯易懂。然而教科書中現(xiàn)有不少樂理知識的基本概念不夠嚴(yán)謹(jǐn)，表述含糊不清、定義欠妥等現(xiàn)象出現(xiàn)。教材中曲例的安排中國及歐洲古典音樂幾乎占95%，通俗音樂和世界各國民族音樂的內(nèi)容幾乎少有涉及。國際音樂教育學(xué)會提出：“所有的學(xué)習(xí)者都應(yīng)該有機(jī)會參與他們自己文化的音樂，他們國家中其他文化的音樂和全世界的音樂”，“在世界的許多地區(qū)，大眾傳媒所傳遞的音樂主導(dǎo)著學(xué)生的日常生活。這種音樂，以及非教育機(jī)構(gòu)的傳遞形式，并不應(yīng)該受到排斥，而應(yīng)該被視為音樂教育的一種潛在資源”?，F(xiàn)行教材的內(nèi)容明顯已不符合國際音樂教育學(xué)會提出的要求。

在教學(xué)方面，普通高校與音樂專業(yè)院校的樂理課程有著本質(zhì)上的差別。音樂專業(yè)院校的樂理課更多的是強(qiáng)調(diào)技術(shù)性與使用性，而普高校的樂理課程一直以來都是以普及音樂基本常識，并通過音樂鑒賞來提高學(xué)生審美能力為教學(xué)目標(biāo)的。在教學(xué)方法上教師通常采用講授的方法，將構(gòu)成音樂的基本音樂元素（如:音高、時值、強(qiáng)弱、音色、調(diào)式等）結(jié)合相關(guān)的音樂作品進(jìn)行講解，并將某一要素進(jìn)行不同的變化，分析比較，使學(xué)生感受到不同音樂要素在塑造音樂形象上所起到的重要作用。通過樂理教學(xué)讓學(xué)生了解表現(xiàn)音樂的基本材料與結(jié)構(gòu)形式，從而為他們感受、鑒賞和理解音樂打下良好的音樂基礎(chǔ)。通常擔(dān)任公共《基礎(chǔ)樂理》課的教師主要還任專業(yè)音樂教學(xué)工作，對教師而言音樂專業(yè)學(xué)生的教學(xué)更為重要，因此在一定程度上影響了教師花更多精力在公共素質(zhì)音樂教育課程上。

二、面對高校公共《基礎(chǔ)樂理》教學(xué)現(xiàn)狀分析提出積極的對策

（一）改變教育觀念

在今天音樂素質(zhì)教育已經(jīng)不能停留在原有學(xué)生音樂素質(zhì)情況的基礎(chǔ)上思考問題，而是要結(jié)合新時期的具體情況思考當(dāng)前大學(xué)生音樂素質(zhì)的培養(yǎng)和提高。在新的教育理念下，音樂教育不僅重視對我國民族音樂、民族戲曲、民族器樂的介紹、欣賞以及傳播，更要注重教學(xué)內(nèi)容的大眾性、時代性，要讓音樂課與現(xiàn)實(shí)生活緊密結(jié)合，而不是出現(xiàn)“學(xué)生喜歡音樂而不喜歡音樂課”的情形。音樂教育作為藝術(shù)教育的組成部分，更重要的是體現(xiàn)音樂學(xué)科的藝術(shù)性特點(diǎn)，以及在教學(xué)方法上的藝術(shù)化和教學(xué)手段的現(xiàn)代化，突出音樂教學(xué)的雙向性、互動性、創(chuàng)造性。音樂教育過程中結(jié)合音樂藝術(shù)的生動性、形象性和強(qiáng)烈的藝術(shù)感染力，在音樂的實(shí)踐活動中既傳授理論知識與技能，又雙向互動地進(jìn)行審美交流，培養(yǎng)學(xué)生感受音樂、鑒賞音樂和創(chuàng)造音樂的能力。同時我們還要善于吸收和利用國外優(yōu)秀的音樂教育理論成果，借鑒國外先進(jìn)的教育經(jīng)驗(yàn)，建設(shè)我國普通高校的音樂素質(zhì)教育。

（二）更新教材內(nèi)容

根據(jù)目前普通高校公共《基礎(chǔ)樂理》課程使用的教材現(xiàn)狀來看，急需組織專家、教授、學(xué)者共同研究編寫適合普通高校音樂教學(xué)科學(xué)規(guī)范的《基礎(chǔ)樂理》教材。教材亟待增加的內(nèi)容有：

1.世界民族音樂。

隨著知識經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢，音樂教育同樣也要加快與世界音樂文化的融合進(jìn)程，與國際接軌形成多元共存的開放性的音樂文化發(fā)展格局。具體在普通高校公共《基礎(chǔ)樂理》教材中，可考慮在不同的章節(jié)適時滲透、補(bǔ)充世界民族音樂的相關(guān)內(nèi)容。在節(jié)奏節(jié)拍的教學(xué)內(nèi)容中，除了一般的進(jìn)行曲、圓舞曲節(jié)奏型以外，還可加入古巴的哈巴涅拉舞曲節(jié)奏型，作為“狂歡節(jié)音樂”而聞名于世的桑巴節(jié)奏型，以及發(fā)源于阿根廷的探戈舞曲極富特色與個性的節(jié)奏型。有關(guān)切分節(jié)奏，還可增加一些爵士樂的常用節(jié)奏形態(tài)。在教材中增加世界民族音樂，對音樂教育面向世界全方位地開放、追求多元化音樂教育發(fā)展具有積極的意義。

2.流行音樂。

流行音樂雖然在很大程度上傳承于傳統(tǒng)音樂，但在電子科技高速發(fā)展的今天，關(guān)于一些電子樂器(如電吉它、電貝司、電子合成器、電子琴、架子鼓等)的記譜方式有些已經(jīng)與傳統(tǒng)的記譜方式有了很大的不同。同時有關(guān)爵士樂、搖滾樂所表現(xiàn)的音樂風(fēng)格(如起源于美國黑人的布魯斯音樂)在音階、和聲、記譜等方面的常識，在我們現(xiàn)有的普通高校公共《基礎(chǔ)樂理》教材中是看不到的。因此，我們要根據(jù)當(dāng)前社會的需要，適時地將這些內(nèi)容補(bǔ)充進(jìn)來，讓學(xué)生們在音樂課上所學(xué)習(xí)到的知識與他們平時生活中接觸的音樂能夠有緊密聯(lián)系。

（三）創(chuàng)新教學(xué)方法

1.突出以學(xué)生為主體、主動參與音樂活動的教學(xué)方法。

專業(yè)音樂教育與普通高校音樂教育都具有各自的規(guī)律所在。在教育體制改革的新形勢下，必須對教育觀念、教學(xué)結(jié)構(gòu)及教學(xué)方法等進(jìn)行改革。我國普通高校音樂教育的目的，除了培養(yǎng)學(xué)生的審美能力外，更應(yīng)該強(qiáng)調(diào)學(xué)生的想象能力和創(chuàng)造性能力的培養(yǎng)，探索出普通高校音樂教育新的特點(diǎn)和規(guī)律。

2.合理利用多媒體技術(shù)的教學(xué)方法。

電腦技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)深入到我們生活、學(xué)習(xí)的各個方面。電腦技術(shù)在音樂記譜方面的應(yīng)用已經(jīng)顯示出越來越多的優(yōu)越性，因此，在普通高校公共《基礎(chǔ)樂理》課程教學(xué)中也應(yīng)將電腦技術(shù)的應(yīng)用作為一個新的課題加以開發(fā)利用，并實(shí)施到教學(xué)中來。目前更多音樂創(chuàng)作軟件的開發(fā)使得應(yīng)用電腦進(jìn)行音樂創(chuàng)作已經(jīng)變得越來越普遍，幫助學(xué)生運(yùn)用電腦技術(shù)進(jìn)行音樂的記譜和音樂的簡單創(chuàng)作，也就成為當(dāng)前樂理教學(xué)的責(zé)任和義務(wù)。實(shí)踐證明，這樣的教學(xué)活動能很好地使學(xué)生大腦與聽覺、視覺、觸覺之間建立相應(yīng)的聯(lián)系，達(dá)到對音樂聲音音響的整體感悟。因此，它對于激發(fā)學(xué)生音樂興趣，培養(yǎng)學(xué)生的音樂創(chuàng)造能力，促進(jìn)學(xué)生間的交流與評價，加深學(xué)生對新授知識的理解有著積極有效的作用。

3.適當(dāng)運(yùn)用音樂美學(xué)知識的教學(xué)方法。

在普通高校公共《基礎(chǔ)樂理》課程教學(xué)中適當(dāng)運(yùn)用美學(xué)的知識進(jìn)行教學(xué)，能夠讓學(xué)生從審美的角度感受到音樂的美。這不僅不會影響《基礎(chǔ)樂理》的正常教學(xué)進(jìn)度，反而還會因?yàn)橐恍┗镜囊魳访缹W(xué)知識的融入，給樂理基礎(chǔ)知識的學(xué)習(xí)帶來極大的新鮮感，并且使學(xué)生在學(xué)習(xí)和掌握基礎(chǔ)樂理必要知識的同時，還了解到音樂美學(xué)的一些基本規(guī)律。因此，在普通高校公共《基礎(chǔ)樂理》課程教學(xué)中適當(dāng)?shù)剡\(yùn)用音樂美學(xué)知識有助于學(xué)生的音樂鑒賞能力和音樂創(chuàng)造能力的提高。

（四）組建專門師資隊(duì)伍

普通高校音樂教育存在的問題，有許多與師資培養(yǎng)的方向、重點(diǎn)、數(shù)量有關(guān)。因此，加快建設(shè)專門的師資隊(duì)伍已是當(dāng)務(wù)之急。我們要開拓多種渠道，運(yùn)行各種形式，使不同層次的音樂教師進(jìn)修、提高；要成立專門的教研室，加強(qiáng)對音樂課程的研討和交流，使普通高校音樂素質(zhì)教育能夠形成結(jié)構(gòu)合理的、有較高音樂理論水平和教學(xué)經(jīng)驗(yàn)的師資隊(duì)伍。

總之，我國高校公共《基礎(chǔ)樂理》教學(xué)不符合當(dāng)前大學(xué)生音樂學(xué)習(xí)需求的現(xiàn)狀是由多方面的問題造成的。因此要從根本上認(rèn)識問題所在，通過對學(xué)生、教材、教學(xué)方面的比較分析找出原因，針對現(xiàn)狀作出積極的教學(xué)應(yīng)對策略，促進(jìn)大學(xué)生音樂素質(zhì)教育的進(jìn)一步提高和發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第7篇：公共交通現(xiàn)狀范文

1交通工程的概念及特點(diǎn)

1.1交通工程的概念 交通工程就是把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的幾個方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進(jìn)行研究,以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運(yùn)行速度最快、運(yùn)輸費(fèi)用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)與管理方案,從而達(dá)到安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的工程建設(shè)。

1.2交通工程的特點(diǎn)

1.2.1規(guī)模合理性。交通工程是關(guān)系到社會進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要的工程設(shè)施,交通狀況的好壞直接關(guān)系到人們生活水平的質(zhì)量,因此交通工程具有建設(shè)規(guī)模合理性的特征,只有具有了建設(shè)規(guī)?？茖W(xué)合理的設(shè)計以后,才能使建設(shè)出來的交通符合社會的發(fā)展。

1.2.2 系統(tǒng)性。公路工程交通設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系涉及的范圍很大,交通是全人類共同使用的公共資源,交通的建設(shè)程度關(guān)系到人們的生活質(zhì)量,可以說交通工程是一個關(guān)系到多個社會層次的系統(tǒng)工程,它具有較強(qiáng)的系統(tǒng)性,只有把社會的各個系統(tǒng)調(diào)動起來才能實(shí)現(xiàn)交通工程的最終目的。

1.2.3 配套性。配套性主要是指交通工程系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn),除了在本系統(tǒng)內(nèi)相互配套以外,還須與公路沿線設(shè)施的其他標(biāo)準(zhǔn)配套,如監(jiān)控、通信、收費(fèi)等系統(tǒng)與管理機(jī)構(gòu)、房建設(shè)計等標(biāo)準(zhǔn)的配套,已有系統(tǒng)功能的發(fā)揮。

2我國交通工程的現(xiàn)狀

2.1 交通流理論研究

交通流理論是用物理與數(shù)學(xué)的定理、方法,定量地描述交通流特性,是交通工程學(xué)的基礎(chǔ)理論之一,對道路交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、管理具有指導(dǎo)作用。國內(nèi)對交通流理論的研究,沒有從純數(shù)學(xué)、物理學(xué) 角度入手,而是結(jié)合具體交通 問題開展工作,取得 了一些成果。

東南大學(xué)用穿插理論研究環(huán)形交叉路口的通行能力。同濟(jì)大學(xué)用沖突點(diǎn)法研究十字路一口的通行能力。交通部公路研究所結(jié)合路口信號控制,建立了交通平滑離散模型。北京工業(yè)大學(xué)在研究燈管路口通行能力的過程中,研究了路口直行車隊(duì)的車輛跟馳模型、路口自行車行駛狀態(tài)的流體力學(xué)模型與通行能力計算公式。近年來,研究了高速公路交通流特性,開發(fā)了高速公路交通仿真程序。

2.2交通規(guī)劃理論與方法的研究

交通規(guī)劃是研究在一定土地使用條件下的交通需求與交通供應(yīng)的平衡關(guān)系。我國過去編制交通規(guī)劃,實(shí)際上是擬定道路網(wǎng)規(guī)劃,且以定性分析為主。自引進(jìn) 了交通工程學(xué)以后,編制交通規(guī)劃,名符其實(shí)的是擬定包括場站在 內(nèi)的各種交通方式的綜合交通規(guī)劃,且以大量占有數(shù)據(jù)的定量分析 為主。自80年代初開始,應(yīng)用美國50年代提出的UTPS,先后對天津、徐州、上海、北京等30多個城市進(jìn)行了大規(guī)模居民出行調(diào)查,編制交通規(guī)劃方案。在這個過程中,各地根據(jù)實(shí)際情況,對模型做某些修改、

標(biāo)定參數(shù)、編寫計算程序。值得一提的是東南大學(xué)對非平衡交通分配模型做了有益的改進(jìn),并提出了動態(tài)多通路交通分配模型。北京工業(yè)大學(xué)對交通預(yù)測提出多角度預(yù)測理論與方法,提高了中、長期預(yù)測的可信度。

與此同時,北京工業(yè)大學(xué)開辟了交通樞紐規(guī)劃新領(lǐng)域,提出了客運(yùn)樞紐規(guī)劃原理與選址方法 貨運(yùn)樞紐規(guī)劃原理與選址方法。西安公路學(xué)院提出了用總量控制法編制公路網(wǎng)規(guī)劃。

2.3道路交通系統(tǒng)安全理論研究

交通安全是涉及人身生命和國民經(jīng)濟(jì)損失的重要問題,一直受到各部門的重視。北京工業(yè)大學(xué)交通工程專業(yè),自1979年成立以來,把道路交通安全做為自己恒定的研究方向。多年來,他們以人的因素為主體,綜合分析影響交通安全的道路條件,用路者的條件,車輛條件和交通環(huán)境等諸多因素,揭示了一些產(chǎn)生交通事故的機(jī)理和規(guī)律。所見到的成果有 交通安全灰色評價方法道路交通安全模糊綜合評價方法 道路交通事故成因分析城市道路交通事故的特性研究危險路段的判定與改善交通工程心理學(xué)多角度預(yù)測交通事故的方法等。

2.4交通系統(tǒng)分析與交通管理技術(shù)

在交通管理的實(shí)踐中,逐步形成了使交通渠化、交通 管理需雙向控制的思想,并明確提出交通綜合治理的口號。渠化是變無序交通為有序交通的一種技術(shù)雙向控制是指在最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有交通設(shè)施的功能的同時,兼控交通需求,否則交通管理無法奏效交通綜合治理是指運(yùn)用系統(tǒng)工程、交通工程的理論科學(xué)地治理交通。在這種思想的指導(dǎo)下,做了如下工作。

2.4.1 自1979年起,在全國公路上建立 了11 262個間隙式交通調(diào)查點(diǎn)和183個連續(xù)式交通調(diào)查站。系統(tǒng)地觀測公路交通量、車速、交通組成等數(shù)據(jù)。在上海、北京、哈爾濱、福州幾個城市盯街道上建立交通觀測站,監(jiān)測城市道路的交通變化規(guī)律。

2.4.2 制定了道路交通標(biāo)志標(biāo)線規(guī)范修訂了道路交通管理?xiàng)l例。

2.4.3 在大中城市和高速公路上,廣泛應(yīng)用標(biāo)志、標(biāo)線等交通管理技術(shù)。北京、深圳等城市采用了交通 區(qū)域控制。

2.4.4 北京、深圳等城市采用了交通區(qū)域控制。

2.4.5 在交通管理部門,推廣了計算機(jī)交通事故管理系統(tǒng)。

2.5 交通設(shè)施設(shè)計理論與方法

道路是最主要的交通設(shè)施,如何使道路符合行車規(guī)律,如何使道路 滿足用路者的旅行需求,如何使道路勘測設(shè)計自動化,一向是廣大道路交通工程人員追求的目標(biāo)。

“ 七五 ” 期間,國家做為重點(diǎn)攻關(guān)課題研究了公路設(shè)計CAD,取得了一批成果。目前,交通部公路勘察設(shè)計院和 部分省市交通設(shè)計院,以及有關(guān)院校都有公路設(shè)CAD軟件,可用計算機(jī)從事道路設(shè)計。

在設(shè)計理論方面,北京工業(yè)大學(xué)提出了道路線形設(shè)計新理論。舊理論以滿足汽車行駛要求為出發(fā)點(diǎn),靜止地分析 問題,孤立地設(shè)計新理論是以滿足用路者的出行需求為出發(fā)點(diǎn),動態(tài)的分析問題,強(qiáng)調(diào)協(xié)調(diào)設(shè)計。

3交通工程的管理措施

3.1 利用科技手段促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)代化

首先,通過功能強(qiáng)大的軟件,使數(shù)據(jù)管理便捷高效,為公路養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營提供大量、及時、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息,為公路交通的發(fā)展提供了有效依據(jù)。其次,通過高科技手段,實(shí)現(xiàn)人工檢測向自動化檢測發(fā)展,使公路質(zhì)量的檢測、評估分析更加快捷、準(zhǔn)確。另外,學(xué)習(xí)使用國外高等級公路養(yǎng)護(hù)適用新技術(shù),延長公路使用壽命,實(shí)現(xiàn)公路交通可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

3.2建設(shè)專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍,加強(qiáng)監(jiān)管力度

為了社會主義市場經(jīng)濟(jì)要求,公路養(yǎng)護(hù)管理養(yǎng)護(hù)工程要建立競爭機(jī)制,要求養(yǎng)護(hù)人員要有競爭意識,具備全方位養(yǎng)護(hù)能力,建立一支訓(xùn)練有素???機(jī)械配套、安全措施完備的專業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。加強(qiáng)政府對公路行業(yè)的監(jiān)管力度。政府要快組織制定相應(yīng)的運(yùn)營高等級公路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程和規(guī)范,養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)行社會監(jiān)理、政府監(jiān)督。

3.3建立完善的交通工程監(jiān)督制度

不斷的更新交通工程管理的理念。要使新的管理方式更加有效,可以很好的適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,使其工作方式和辦事程序改變,增強(qiáng)各個環(huán)節(jié)的連接。充分利用現(xiàn)有的管理經(jīng)驗(yàn)及信息技術(shù)的互動,將交通工程市場監(jiān)督好,提高其管理水平。

第8篇：公共交通現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞： 工科院校 通識教育 教育理念 發(fā)展現(xiàn)狀

20世紀(jì)末，中國的大學(xué)院校普遍經(jīng)歷了一場廣泛而深刻的教育改革運(yùn)動。應(yīng)時展的需求，中國高等教育適時進(jìn)行著結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型：從局于一隅過于強(qiáng)調(diào)專門的教育模式，過渡為以素質(zhì)教育或通識教育為大學(xué)本科教育主流的教育模式。自此，以人文教育為核心的高等教育模式在摸索中逐漸形成。而在這一轉(zhuǎn)變的浪潮中，工科院校對于人文教育的需求更為迫切，此前旨在打造精通工程科技專業(yè)技術(shù)人員的高等院校，強(qiáng)烈意識到逐漸擺脫單一專門教育的必要性，嘗試將通識教育與專業(yè)教育有機(jī)結(jié)合起來，關(guān)注人文素質(zhì)培養(yǎng)，目標(biāo)則是培養(yǎng)素質(zhì)全面且具有較高工程科技專業(yè)水準(zhǔn)的綜合知識型高級人才。

然而不同工科類大學(xué)，由于歷史傳統(tǒng)、文化背景、校園環(huán)境、教學(xué)風(fēng)格及學(xué)科優(yōu)勢不同，其辦學(xué)風(fēng)格及人才培養(yǎng)模式往往各有特色。通識教育亦受此影響，體現(xiàn)學(xué)校特色，故往往有所差別。同時，目前在高校教育實(shí)踐中，對通識教育理念、認(rèn)知各有不同。對通識教育的理解仁者見仁，智者見智，這影響到當(dāng)前工科類院校通識教育實(shí)踐。

一、工科類高校通識教育理念相通之處

1.重視人文素養(yǎng)。最初，工科院校設(shè)置初衷就是為現(xiàn)代化、產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展提供人才資源，因此教育多偏向于職業(yè)訓(xùn)練，重在專門化知識的傳授，忽視綜合才能與個體發(fā)展的潛能培養(yǎng)。工科類院校創(chuàng)造的知識，也往往可以發(fā)揮巨大的實(shí)際效益，其中最為顯著的就是工科畢業(yè)生，可以獲得求職的基本能力，在社會的分工體系中找到自我定位，加入生產(chǎn)與再生產(chǎn)行列。于是，工科大學(xué)教育就演變?yōu)槁毲坝?xùn)練，大學(xué)漸漸異化。

當(dāng)大多數(shù)工科院校的通識教育先行者發(fā)現(xiàn)，在工科類大學(xué)生身上存在著民族文化失根現(xiàn)象、缺乏社會責(zé)任感、過于功利性等缺失，違背了大學(xué)教育的基本目標(biāo)，遂著意關(guān)注學(xué)生人文素養(yǎng)的培育。原華中理工大學(xué)校長、中國科學(xué)院院士楊叔子先生就曾經(jīng)談到，在美國有華人教授提出：“你們培養(yǎng)出來的學(xué)生ABC很好，XYZ很好，也懂得美元、英鎊，就是不太了解長城、黃河，不太了解文天祥、史可法，不知道《史記》、《四書》，這種人能不能為中國服務(wù)？能不能為中華民族服務(wù)？”很明顯“對祖國知之甚少，對民族的歷史知之甚少，甚至一無所知，他們對自己的國家、民族能不能夠產(chǎn)生深厚的感情？能不能學(xué)成以后為自己的國家、民族服務(wù)呢？”[1]這種狀況若不在教育改革中加以改變，其惡果是無法想象的。由于工科院校專業(yè)設(shè)置的特殊性，因而在通識教育理念中尤為強(qiáng)調(diào)人文精神的熏陶。人文素養(yǎng)的提高，并非是簡單知識的傳送，更多的是通過互動的人文學(xué)習(xí)，激發(fā)學(xué)生的自我人文意識。甘陽教授認(rèn)為：“通識教育的根本，首先在于能體現(xiàn)通識教育理念的相關(guān)課程和教學(xué)方式，如果在課程和教學(xué)方式上無法落實(shí)通識教育的理念，那么其他方面的所有改革，例如成立‘文理學(xué)院’等，未必有太大意義；反過來，如果課程和教學(xué)方式上能夠體現(xiàn)通識教育理念，那么其他外在形式方面未必一定要作大規(guī)模的變動?！盵2]

2.強(qiáng)調(diào)自主性。目前，大部分工科類院校通識教育課程的設(shè)置，基本上都是從本大學(xué)的發(fā)展出發(fā)，強(qiáng)調(diào)學(xué)術(shù)獨(dú)立與學(xué)術(shù)自由，同時也兼顧學(xué)生的需求，給予其創(chuàng)造性，確保師生雙方共同獲得良性進(jìn)步。這些高校通識教育理念是，大學(xué)的存在不僅僅是職業(yè)化訓(xùn)練場所，更是為了教育本身而存在。因而通識教育需強(qiáng)調(diào)每個人的獨(dú)特性，注重學(xué)生的個體差異，這是人類文化多姿多彩的重要源泉，也是人類文明不斷進(jìn)步的重要支撐。故而，在每個必修的領(lǐng)域內(nèi)，往往只提供相應(yīng)的主要方法和能力訓(xùn)練，并無統(tǒng)一規(guī)范。與此同時，各工科院校在贊成加強(qiáng)人文教育、承認(rèn)文理互補(bǔ)的基礎(chǔ)上，還特別關(guān)注專業(yè)之外同科類知識的廣泛了解，關(guān)注現(xiàn)代知識與傳統(tǒng)學(xué)問的均衡教育。通識教育也應(yīng)該照顧到專業(yè)特色，要對專業(yè)發(fā)展有輔助作用。

3.強(qiáng)調(diào)地域特色。迄今為止，我國實(shí)施的通識教育，“無論是理念引進(jìn)、理論研究，還是課程設(shè)置、教學(xué)模式，基本都是借鑒美國大學(xué)的經(jīng)驗(yàn)，許多高校都存在課程內(nèi)容缺乏本土特色、課程體系缺乏科學(xué)論證、教學(xué)局限于基本知識等問題”[3]。中國高等學(xué)校的歷史、現(xiàn)狀、教育資源、條件及存在的問題與美國有很大的差距，對人才的要求也有所不同。因此，各工科類院校必須在學(xué)習(xí)和借鑒外國經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，吸取中國傳統(tǒng)教育的精華，對現(xiàn)代高等學(xué)校的通識教育理念進(jìn)行全盤思考、揣摩，構(gòu)建適合自己國家的通識教育。通識教育只有充分展現(xiàn)各校特色，才能培養(yǎng)出獨(dú)具風(fēng)格的人才。

二、工科院校通識教育理念的差異及發(fā)展現(xiàn)狀

各工科類院校的通識教育理念，雖有相通但也有眾多不同之處。從目前學(xué)術(shù)界來看，對于通識教育的認(rèn)知大概有如下幾種：一是通識教育就是通才教育，培養(yǎng)專門知識為基礎(chǔ)的通才；二是通識教育就是文化素質(zhì)教育，主張?jiān)趯I(yè)教育之外提高學(xué)生的綜合素質(zhì)教育；三是通識教育就是全人教育，就是培養(yǎng)全面發(fā)展的，有知識、有教養(yǎng)的人；四是將通識教育等同于一般教育與普通教育。這在一定程度上反映了工科類院校通識教育理念的差異。

不同的認(rèn)知導(dǎo)致各個學(xué)校在辦學(xué)過程中出現(xiàn)如下差異。

1.有的工科院校把通識課程看作 “只是教學(xué)計劃之外附加的一些東西，甚至成為課外活動的代名詞”[4]?！拔幕刭|(zhì)教育與教學(xué)計劃、課程設(shè)計沒有完全融合到一起，是‘兩張皮’。管文化素質(zhì)教育的與管教學(xué)計劃的好像是兩條不相關(guān)的線條，沒有很好地結(jié)合起來。雖然我們在文章里講得頭頭是道，也做過一些課程改革，但大都是一些修修補(bǔ)補(bǔ)，沒有真正地將文化素質(zhì)教育深入落實(shí)到教學(xué)計劃和課程改革的具體環(huán)節(jié)上去”[5]。因此，這類工科院校在設(shè)計通識教育課程時，并不是有效利用目前學(xué)分有限的“文化素質(zhì)課”（“公選課”）。學(xué)分機(jī)制來著重建設(shè)通識教育的“核心課程”，而是片面追求不斷擴(kuò)大通選課的范圍和數(shù)量。這些課因此大多沒有任何嚴(yán)格的要求和訓(xùn)練，往往成為學(xué)生混學(xué)分的課，或者提高課外興趣的課。目前的實(shí)際結(jié)果是，由于公選課只是本科生主要課程以外的附加課，因此在教學(xué)體系中多被看成是額外的、次要的、可有可無的、最多是錦上添花的課。公選課的數(shù)量越多，學(xué)生就越不當(dāng)回事，因?yàn)榉凑皇侵髡n，而且一般都很容易混學(xué)分，而各院系對這些通選課同樣不重視，學(xué)校本身也不重視。

2.有的工科院校主張實(shí)施“通識教育基礎(chǔ)上的寬口徑專業(yè)教育”。愛因斯坦說：“一個人當(dāng)他從學(xué)校走出，他首先是個和諧的人，而不是專家?！痹诖怂枷胫笇?dǎo)下，這類工科院校將通識教育作為大學(xué)教育體制。原華中理工大學(xué)（現(xiàn)華中科技大學(xué)前身）在1999年《關(guān)于制訂1999級本科專業(yè)人才培養(yǎng)計劃的若干意見》中就明確提出實(shí)施“通識教育基礎(chǔ)上的寬口徑專業(yè)教育”的人才培養(yǎng)模式，并詳細(xì)指出，通識教育基礎(chǔ)既包括自然科學(xué)基礎(chǔ)，又包括人文社會科學(xué)基礎(chǔ)；既包括基礎(chǔ)理論和基本知識傳授，又包括基本能力和基本素質(zhì)培養(yǎng)。在工科專業(yè)中，通識教育基礎(chǔ)課程包括以下幾個方面的內(nèi)容：人文社科（含兩課、文化素質(zhì)教育）、體育、外語、計算機(jī)、數(shù)學(xué)等，自然科學(xué)（物理、化學(xué)、生物等）和經(jīng)濟(jì)、管理等。近年來，不少著名的綜合性大學(xué)、特別是工科類的大學(xué)，如同濟(jì)大學(xué)等紛紛提出類似的本科人才培養(yǎng)模式。從2004年開始，同濟(jì)大學(xué)制訂了人才培養(yǎng)計劃，建立了具有同濟(jì)特色的以通識教育為基礎(chǔ)的寬口徑專業(yè)教育課程體系，對低年級學(xué)生按學(xué)院或?qū)I(yè)大類設(shè)置通識教育與基礎(chǔ)必修課程，對高年級學(xué)生實(shí)行寬口徑的專業(yè)教育。讓學(xué)生在加強(qiáng)基礎(chǔ)的同時，拓寬專業(yè)面向，增強(qiáng)發(fā)展后勁。

3.還有一部分工科院校主張大學(xué)教育的“統(tǒng)一性”。清華大學(xué)國家大學(xué)生文化素質(zhì)教育基地顧問胡顯章教授認(rèn)為每個學(xué)生都是中國社會以至于世界文明有機(jī)進(jìn)程中的一部分，個人如果想有效參與社會生活與和諧世界文明發(fā)展的進(jìn)程，就必須具備一些共同的心智特點(diǎn)。這些與公共旨趣、公民性格有關(guān)的共同的心智特點(diǎn)就是所謂“統(tǒng)一性”的重要內(nèi)涵，它來自于對中國優(yōu)秀文化和世界文明價值的體認(rèn)。因此，在高等教育中必須確立“通專結(jié)合”的理念。在教學(xué)過程中體現(xiàn)科學(xué)與人文的融合，重視“為人”與“為學(xué)”的并進(jìn)。哈佛大學(xué)文理學(xué)院院長羅索夫斯基認(rèn)為通識教育是非專業(yè)，“除了職業(yè)訓(xùn)練的功能之外，主旨在個人的整體健全發(fā)展，包含提升生活的目的，提煉對情緒的反應(yīng)，以及運(yùn)用我們當(dāng)代最好的知識來充分了解各項(xiàng)事物的本質(zhì)”[6]。

4.主張通識教育是貫通各類知識，培養(yǎng)融通的思維與廣闊的視野，并將其貫通于全部的大學(xué)教育中。在通識教育的全過程中，始終以完整人格、高尚情操、堅(jiān)強(qiáng)意志的人文教育理念及跨學(xué)科、跨領(lǐng)域、跨文化學(xué)習(xí)與研究能力的提升貫穿其中，作為工科院校通識教育的核心價值觀。比如，廣東工業(yè)大學(xué)始終認(rèn)為通識教育的“通”即為貫通，通過對不同學(xué)科知識的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)開放融通的思維，能夠從跨學(xué)科、跨領(lǐng)域、跨文化的視野去思考問題，從而實(shí)現(xiàn)不同文化和學(xué)科間的溝通。

總體而言，我國大部分工科院校，為了全面提高學(xué)生的綜合素質(zhì)，已經(jīng)在推行文化素質(zhì)、通識教育的教學(xué)改革道路上成功起步并且取得一定的成效。但同時也應(yīng)注意到，工科院校通識教育的發(fā)展之路不平坦，存在明顯的地區(qū)差異、水平差異。在整個高校的教育實(shí)踐中，還面臨著許多困境和缺失。如何正確認(rèn)識困難，調(diào)整發(fā)展策略，將成為通識教育繼續(xù)走下去的關(guān)鍵。

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第9篇：公共交通現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞： 網(wǎng)絡(luò)教育 統(tǒng)考工作 發(fā)展現(xiàn)狀 對策

隨著我國網(wǎng)絡(luò)教育的快速發(fā)展，規(guī)模不斷擴(kuò)大，網(wǎng)絡(luò)教育在發(fā)展中出現(xiàn)了一些問題。教育部為進(jìn)一步加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)教育的規(guī)范管理，提高網(wǎng)絡(luò)教育的社會聲譽(yù)，確保網(wǎng)絡(luò)教育人才培養(yǎng)的質(zhì)量，促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)教育健康、有序地發(fā)展，決定對試點(diǎn)高校網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)生實(shí)行部分課程統(tǒng)考[1]。考試的對象是2004年3月1日（含3月1日）以后入學(xué)的高起本、專升本的網(wǎng)絡(luò)學(xué)歷教育的學(xué)生和電大開放教育本科學(xué)生，考試科目包括《大學(xué)英語A、B、C》、《計算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)》、《大學(xué)語文A、B》和《高等數(shù)學(xué)A、B》八門課程，按專業(yè)劃分了考試科目，只有統(tǒng)考科目成績合格才能申請國家承認(rèn)的學(xué)歷。

統(tǒng)考工作開展幾年來，考試形式、考試內(nèi)容、報名方式都發(fā)生了很大的變化。從2006年最初的紙質(zhì)試卷考試到2008年部分課程實(shí)行機(jī)考考試，再到2009年全部實(shí)行機(jī)考考試，考試形式對學(xué)生來說要求越來越高，必須具備一定計算機(jī)知識才能參加考試。從考試內(nèi)容來看，統(tǒng)考課程的考試大綱在2005年、2007年、2010年、2013年進(jìn)行四次修訂，英語考試題庫達(dá)到2萬題，計算機(jī)達(dá)到1萬道題，內(nèi)容修改比較頻繁。學(xué)生報名方式也從學(xué)習(xí)中心集體報名改為個人報考。這一系列變化給統(tǒng)考考點(diǎn)開展工作帶來了較多的困難，需要不斷提高工作水平。

一、山東省網(wǎng)絡(luò)教育統(tǒng)考工作發(fā)展現(xiàn)狀

山東省電大（青島電大除外）從2006年開始承擔(dān)教育部統(tǒng)考工作，最早有16家統(tǒng)考考點(diǎn)，經(jīng)過幾年快速發(fā)展，2013年發(fā)展為26家電大系統(tǒng)考點(diǎn)、1家奧鵬自建考點(diǎn)、1家高校自建考點(diǎn)共28家考點(diǎn)規(guī)模。本研究采用數(shù)據(jù)主要源于山東電大系統(tǒng)內(nèi)數(shù)據(jù)，不包括奧鵬自建和高校自建考點(diǎn)學(xué)生數(shù)據(jù)。通過對山東歷年統(tǒng)考數(shù)據(jù)分析，可以得出以下規(guī)律。

1.統(tǒng)考考生規(guī)模不斷擴(kuò)大，近幾年基本維持在1萬人左右。從表1和圖1中可以看出，山東省參加統(tǒng)考考生人數(shù)總體的趨勢是上升。從2006年3月的3981人快速增加到2007年4月的16398人最大值，2008年以后個別年份有漲有跌，2009年4月份以后基本上都維持在1萬人左右，說明電大開放教育和網(wǎng)絡(luò)教育的本科學(xué)員的規(guī)模經(jīng)過前期快速發(fā)展以后，近幾年基本上處于比較穩(wěn)定的狀態(tài)。

表1 山東省歷年統(tǒng)考考生人數(shù)一覽表

圖1 山東省歷年統(tǒng)考報名人數(shù)一覽表

2.報考學(xué)生的所屬院校數(shù)目呈增加趨勢，學(xué)生分布越來越分散。從表2和圖2來看，報考學(xué)生的所屬學(xué)校數(shù)目從2006年的26個增加到2010年的73個（包括12家地方電大），2011年有所下降，2012年下降到59家，是最低值，主要原因是網(wǎng)考委規(guī)定從2012年取消個人和集體直接跨省異地報考，導(dǎo)致跨省報名學(xué)員迅速減少直接導(dǎo)致所屬院校減少。

從學(xué)生分布情況來看，前三名被山東廣播電視大學(xué)、山東大學(xué)、中國石油大學(xué)（華東）三所學(xué)校所包攬，主要是由于山東電大全省招生開放教育，學(xué)生數(shù)量比較多；山東大學(xué)和中國石油大學(xué)（華東）兩所學(xué)校都屬于國家“211工程”重點(diǎn)建設(shè)的高水平大學(xué)，在山東具有較高知名度，網(wǎng)絡(luò)教育招生具有地區(qū)優(yōu)勢，學(xué)生數(shù)量較多。從歷年三所學(xué)校的學(xué)生占當(dāng)期考生數(shù)目來看，2010年之前都穩(wěn)定在70%以上，2007年10月達(dá)到最高值85.14%，2010年12月以后開始下降，2012年9月降到最低值59.45%，究其原因是網(wǎng)絡(luò)高校招生數(shù)目增多，以中國人民大學(xué)、吉林大學(xué)、西安交通大學(xué)為首網(wǎng)絡(luò)高校在山東招生人數(shù)呈上升趨勢，降低了三所學(xué)校學(xué)生所占比例。

表2 統(tǒng)考涉及高校數(shù)量和三所高校學(xué)生占總?cè)藬?shù)比例一覽表

圖2 統(tǒng)考涉及高校數(shù)量和三所高校學(xué)生占總?cè)藬?shù)比例一覽表

3.從歷年各考點(diǎn)報考人數(shù)來看，濟(jì)南、濰坊、淄博、濱州、德州的報考人數(shù)較多，主要由于這些地區(qū)電大開放教育和網(wǎng)絡(luò)教育招生人數(shù)位于前列。東營由于特殊的地理位置，周圍報考考點(diǎn)距離較遠(yuǎn)，報考人數(shù)也比較多。從表3 2010年—2013年的報考科目來看，大學(xué)英語B和計算機(jī)兩門課程報考率為97%以上，大學(xué)語文和高等數(shù)學(xué)報考考生較少，說明參加網(wǎng)院高起本學(xué)習(xí)學(xué)生數(shù)量比較少，大多數(shù)報考學(xué)員是專升本學(xué)生。

表3 2010年—2013年統(tǒng)考各科目報考人數(shù)和計算機(jī)、英語B所占比例一覽表

4.從表4和圖3可以看出，全國的計算機(jī)和大學(xué)英語B及格率與山東省相比，總體走勢是一樣的，都是先下降后上升呈“V”字形，但是下降幅度大小不一，最近幾年趨向與平穩(wěn)變動，變化幅度較小。究其原因是考試形式變化和考試大綱不斷修訂，考試題庫數(shù)量增加，對考生計算機(jī)水平有了更高要求，考試難度加大了。從數(shù)據(jù)上看，山東省英語及格率水平在2010年高于全國平均水平，2010年以后低于全國水平并且差距再擴(kuò)大；山東省計算機(jī)及格率2010年之前高于全國水平，2010年以后總體來看低于全國水平但差距較小。

表4 全國和山東省統(tǒng)考課程及格率一覽表

數(shù)據(jù)來源：中國現(xiàn)代遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育網(wǎng)提供歷年合格率及山東省考試成績計算得到數(shù)據(jù)。

圖3 全國和山東（計算機(jī)和英語B）科目歷年合格率一覽表

二、山東省網(wǎng)絡(luò)教育統(tǒng)考工作發(fā)展中面臨的困難

山東統(tǒng)考工作經(jīng)過七年多穩(wěn)定發(fā)展，考點(diǎn)分布更合理，考試安排更協(xié)調(diào)，考試透明度更高，公平性更強(qiáng)。但是，隨著考試形式變化和考試大綱不斷修訂，山東統(tǒng)考工作發(fā)展中面臨著很多困難，具體來說包括以下方面。

1.學(xué)生作弊手段越來越隱蔽，監(jiān)考難度加大。自開展統(tǒng)考工作以來，學(xué)生違紀(jì)和作弊現(xiàn)象屢屢出現(xiàn)，從準(zhǔn)考證作假到身份證作假再到U盤手機(jī)作弊，手段越來越隱蔽，越來越高明。雖然網(wǎng)考委采取遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控、身份證識別器和暫停常規(guī)的個人及集體跨省異地報考等措施，加大了替考處罰力度，但仍然有少量學(xué)生鋌而走險，給老師監(jiān)考帶了難度。

2.學(xué)習(xí)中心老師統(tǒng)考輔導(dǎo)難度加大。隨著考試形式改變和大綱不斷修訂，對于輔導(dǎo)教師來說，把握考試重難點(diǎn)的難度在加大，課程輔導(dǎo)資料更新越來越頻繁。但是大多數(shù)輔導(dǎo)老師都是兼職教師，還有很多其他工作，投入精力有限，資源建設(shè)和更新頻率往往跟不上教材變化。再加上輔導(dǎo)學(xué)生缺乏內(nèi)在學(xué)習(xí)動機(jī)，參與網(wǎng)上教學(xué)的積極性不高[2]，英語和計算機(jī)水平參差不齊，給老師輔導(dǎo)提出了更高的要求。

3.非法機(jī)構(gòu)虛假宣傳擾亂正常考試秩序。最近一些培訓(xùn)機(jī)構(gòu)打著提供考題或者認(rèn)識監(jiān)考人包過的口號，引導(dǎo)學(xué)生通過捷徑方式通過統(tǒng)考，導(dǎo)致部分學(xué)生賠了金錢還沒有通過，耽誤畢業(yè)的寶貴時間，也給各考點(diǎn)考試帶來了很壞的影響。

三、促進(jìn)山東省統(tǒng)考工作良好發(fā)展的對策

網(wǎng)絡(luò)教育統(tǒng)考課程是否順利通過關(guān)系著廣大考生能否按時畢業(yè)拿到學(xué)歷。因此，做好統(tǒng)考工作至關(guān)重要。要做好網(wǎng)絡(luò)教育統(tǒng)考工作，需要命題單位、學(xué)習(xí)中心、考生及教育主管部門四方共同合作，確?？忌睦妗?/p>

1.對于統(tǒng)考命題單位來說，題目難易程度決定大多數(shù)考生能否按時順利畢業(yè)。因此，命題單位應(yīng)該從學(xué)生的實(shí)際英語水平和計算機(jī)水平出發(fā)，做到題目難度適中，盡量照顧大多數(shù)考生的利益。同時，也可以在職權(quán)范圍內(nèi)，提供給學(xué)生復(fù)習(xí)的大致范圍，更好地讓學(xué)生復(fù)習(xí)。

2.對于學(xué)習(xí)中心來說，本科學(xué)生統(tǒng)考是否通過，將直接影響到學(xué)生能否順利拿到畢業(yè)證進(jìn)而影響到今后學(xué)校的招生工作，影響到學(xué)校的聲譽(yù)和長遠(yuǎn)發(fā)展。因此，讓學(xué)員通過統(tǒng)考，教學(xué)輔導(dǎo)非常重要。輔導(dǎo)老師首先要把網(wǎng)考的情況和試題構(gòu)成及難易程度給學(xué)員做詳盡的分析和說明，幫助學(xué)員樹立應(yīng)考的信心[3]；其次，充分收集相關(guān)的試題，把握網(wǎng)考核心點(diǎn)，對學(xué)生進(jìn)行針對性輔導(dǎo)，提高考生綜合能力；最后，沖刺階段及時通知學(xué)員參加考前模擬練習(xí)，讓學(xué)生熟悉考試環(huán)境和操作步驟，節(jié)省考試時間，提高應(yīng)試能力，爭取最大限度地幫助考生通過考試。

3.對于考生個人來說，需要提高對統(tǒng)考課程的重視程度，把統(tǒng)考課程放在與學(xué)歷課程同等或者更高的位置對待，通過積極參加學(xué)習(xí)中心老師輔導(dǎo)和網(wǎng)絡(luò)提供資源學(xué)習(xí)，可以采取兩門課程分開報考的策略，提高復(fù)習(xí)的針對性，抱著不考慮歪門邪道和不相信捷徑通過的心態(tài)，踏踏實(shí)實(shí)認(rèn)真學(xué)習(xí)，就一定能夠順利通過考試。

4.對于教育主管部門來說，需要為網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)員創(chuàng)造一個良好的學(xué)習(xí)環(huán)境。教育部門應(yīng)該從入口處就把好關(guān)口，實(shí)地對申報培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行考察，不符合要求的機(jī)構(gòu)堅(jiān)決不予審批。對于已經(jīng)審批的學(xué)習(xí)中心，進(jìn)行不定期抽查，發(fā)現(xiàn)問題要求盡快整改，問題嚴(yán)重的應(yīng)該立即取消資格。對于那些進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)教育拿錢包過買賣學(xué)歷或者擴(kuò)大宣傳誤導(dǎo)學(xué)員的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)要嚴(yán)厲打擊，妥善安置被騙學(xué)員，凈化培訓(xùn)市場，保護(hù)合法守規(guī)矩的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)利益。同時鼓勵網(wǎng)絡(luò)、電視、報紙等媒介監(jiān)督培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的辦學(xué)行為，曝光一起查處一起，為遠(yuǎn)程教育的發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。

總之，統(tǒng)考課程只是網(wǎng)絡(luò)本科學(xué)員拿到學(xué)歷證書的一個先決條件，只要學(xué)員認(rèn)真準(zhǔn)備和學(xué)習(xí)中心老師精心輔導(dǎo)，就比較容易通過，能夠順利拿到學(xué)歷，更好地為社會作貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]教育部辦公廳.教育部辦公廳關(guān)于對現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育試點(diǎn)高校網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)生部分公共課實(shí)行全國統(tǒng)一考試的通知[J].教育部公報，2004（5）：21-22.