高速路道路工程施工精選(九篇)

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第1篇：高速路道路工程施工范文

關(guān)鍵詞：路基改橋 設(shè)計(jì)要點(diǎn) 施工組織

中圖分類(lèi)號(hào)：U238文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1 工程概況

G18榮烏高速公路煙臺(tái)段長(zhǎng)237.5公里，是國(guó)家規(guī)劃建設(shè)的“十三縱十五橫”中的重要路段，是山東省“五縱連四橫、一環(huán)繞山東”高等級(jí)公路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，也是貫通膠東半島的主要通道。其設(shè)計(jì)速度為120Km/h，路基寬26米，雙向四車(chē)道，瀝青混凝土路面。

G18榮烏高速煙臺(tái)繞城段已通車(chē)多年，新建煙臺(tái)G206至G204連接線與榮烏高速交叉。此處路基高度在7m左右，有條件進(jìn)行下穿設(shè)計(jì)。橋梁跨徑組合為4×20m，上部結(jié)構(gòu)采用空心板梁，下部采用柱式墩、座板式橋臺(tái)，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。為減小對(duì)路上車(chē)輛通行的影響，采用左、右幅分期開(kāi)挖路基施工順序。

2 設(shè)計(jì)要點(diǎn)

上部結(jié)構(gòu)在綜合考慮施工條件，新建道路使用及安全要求的前提下，采用20m預(yù)制空心板梁，既減小了施工難度，降低了建筑高度，又能在下部施工時(shí)同時(shí)進(jìn)行上部梁的場(chǎng)地預(yù)制，符合統(tǒng)籌方法原則，大大加快了施工進(jìn)度。

下部結(jié)構(gòu)采用樁柱式墩、座板式橋臺(tái)。樁柱式墩為偏壓構(gòu)件，受力明確且施工簡(jiǎn)便，此處不再加以贅述。座板式橋臺(tái)是在軟土地區(qū)經(jīng)常采用的一種橋臺(tái)形式,具體結(jié)構(gòu)形式如圖1。將座板式橋臺(tái)應(yīng)用于路基改橋設(shè)計(jì)有三個(gè)優(yōu)點(diǎn):一是橋臺(tái)承臺(tái)部分位于上部，不需要將老路基全部挖除，只需要將橋臺(tái)蓋梁及承臺(tái)小部分路基填土挖除即可，有利于路基穩(wěn)定，減小對(duì)老路路基的擾動(dòng)。二是座板式橋臺(tái)采用樁基礎(chǔ)，抗推剛度大，特別適用于橋頭填土介于5~10m的橋梁。三是座板式橋臺(tái)采用4根lm的樁基礎(chǔ)，可有效減小基礎(chǔ)沉降，防止因老路路基與新建橋梁沉降不一致造成橋面鋪裝開(kāi)裂而影響橋梁正常使用，影響行車(chē)的舒適性。

圖 1

3 計(jì)算分析

筆者利用Midas大型通用有限元軟件，采用實(shí)體單元，建立有限元模型，對(duì)橋臺(tái)在成橋后運(yùn)營(yíng)階段進(jìn)行了結(jié)構(gòu)線彈性有限元分析，通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，該橋梁的應(yīng)力分布結(jié)果是:

1)座板以上橋臺(tái)部分各方向應(yīng)力均很小，基本處于受壓狀態(tài)，按照構(gòu)造配筋即可。

2)座板縱橫橋向跨中區(qū)域頂緣受壓，底緣受拉；樁基頂面以上部位座板頂緣受拉，底緣受壓橫橋向最大拉應(yīng)力為1.262MPa，順橋向最大拉應(yīng)力出現(xiàn)在樁頂邊緣與座板相交位置，最大值為1.699MPa，該區(qū)域存在應(yīng)力集中現(xiàn)象，設(shè)計(jì)中對(duì)該區(qū)域鋼筋布置予以加強(qiáng)根據(jù)頂?shù)拙墤?yīng)力值，取座板單位寬度反算彎矩后，進(jìn)行裂縫寬度驗(yàn)算，滿(mǎn)足規(guī)范要求。

3) 座板豎向應(yīng)力處于-1.052～ 0.037MPa之間，該方向按構(gòu)造配筋即可。樁基豎向壓應(yīng)力處于－7.508～－4.263MPa之間，最大拉壓應(yīng)力均處于樁頂與座板相交的局部區(qū)域。橋臺(tái)最大豎向位移為3.251mm，沉降量控制在5mm以?xún)?nèi)，滿(mǎn)足豎向剛度要求，整體結(jié)構(gòu)具有可靠的安全度。

由此看來(lái)，座板式橋臺(tái)無(wú)論在施工還是在受力方面都是非常適合本項(xiàng)目的。

4 施工組織

關(guān)于施工期間的交通組織，為了保證榮烏高速的車(chē)輛暢通，采用常用的分幅施工的方法?？墒紫仁┕ひ粋?cè)立交橋，將另一側(cè)單向行駛車(chē)道改為對(duì)向行駛車(chē)道，施工期間要在相關(guān)道路提前做好預(yù)告標(biāo)志的設(shè)置，在施工區(qū)前一定距離，根據(jù)道路交通的實(shí)際需要設(shè)置施工標(biāo)志、減速標(biāo)志、錐形交通路標(biāo)。夜間設(shè)置反光或施工警告燈號(hào)。

采取遠(yuǎn)端提示，提醒車(chē)輛提前變道通行。標(biāo)志牌擺放順序按順路線方向逐一擺放，順序如下。

（1）距離輔道入口2Km 處設(shè)置“道路施工，2000m”標(biāo)志。

（2）距離輔道入口1.5Km 處設(shè)置“限速60”標(biāo)志。

（3）距離輔道入口1Km 處設(shè)置“道路施工，1000m”標(biāo)志。

（4）距離輔道入口500m 處設(shè)置“右側(cè)變窄”標(biāo)志。

根據(jù)設(shè)計(jì)思路，在土建方面，施工主要是分為場(chǎng)地預(yù)制板梁和現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行鉆孔灌注樁兩大塊，施工工藝非常純熟，施工難度不大。在封閉側(cè)從原榮烏高速公路原路面下挖至墩臺(tái)樁頂標(biāo)高并將原填土壓實(shí)，然后施工樁基礎(chǔ)至設(shè)計(jì)高程，然后現(xiàn)澆墩柱、墩臺(tái)蓋梁、承臺(tái)，之后進(jìn)行空心板吊裝、橋面系施工，達(dá)到通車(chē)要求后與榮烏高速公路進(jìn)行順接，取代另一側(cè)作為雙向行駛車(chē)道，從而同樣方法施工另一側(cè)橋，全部施工完成后恢復(fù)交通。

第2篇：高速路道路工程施工范文

關(guān)鍵詞：高速公路隧道；機(jī)電安裝；施工

中圖分類(lèi)號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

隧道機(jī)電工程是一個(gè)涉及機(jī)、電、自控等多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域的大型復(fù)雜系統(tǒng)工程。具有戰(zhàn)線長(zhǎng)、投入大、工期短、質(zhì)量高、系統(tǒng)復(fù)雜、技術(shù)集成度高、運(yùn)行安全可靠性要求高等特點(diǎn)。本文結(jié)合某高速公路隧道機(jī)電安裝工程施工實(shí)踐，對(duì)施工準(zhǔn)備，通風(fēng)和消防系統(tǒng)、消防管道安裝、電氣及監(jiān)控系統(tǒng)安裝等關(guān)鍵施工工序和技術(shù)進(jìn)行了重點(diǎn)探討，并對(duì)施工管理要點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié)，

一、土建預(yù)留預(yù)埋

土建預(yù)留預(yù)埋工程（界面工程）的質(zhì)量對(duì)隧道機(jī)電工程的質(zhì)量進(jìn)度關(guān)系極大，對(duì)此機(jī)電監(jiān)理要著重做好如下幾項(xiàng)工作。

1、與施工單位、業(yè)主共同進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，重點(diǎn)是土建預(yù)留預(yù)埋工程的質(zhì)量，調(diào)查應(yīng)是地毯是的，把存在問(wèn)題按系統(tǒng)分門(mén)別類(lèi)的列明，如在某隧道界面調(diào)查中發(fā)現(xiàn)大小問(wèn)題數(shù)以百計(jì)，其主要問(wèn)題是數(shù)量不足，尺寸偏差（深度、寬度、長(zhǎng)度）、位置不符合設(shè)計(jì)要求及滲水等。

2、對(duì)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要認(rèn)真整理，分清責(zé)任、妥善處理，其中有設(shè)計(jì)問(wèn)題，土建與機(jī)電設(shè)計(jì)溝通不夠造成，亦有機(jī)電變更后引起的，但大部分是土建施工質(zhì)量問(wèn)題。對(duì)此監(jiān)理要發(fā)揮自己的協(xié)調(diào)職能，某隧道機(jī)電監(jiān)理建議成立由業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、土建、機(jī)電承包人共同組成協(xié)調(diào)小組，以解決界面中存在的問(wèn)題。

3、抓好預(yù)留預(yù)埋的關(guān)鍵部位、環(huán)節(jié)

（1）隧道口的預(yù)留預(yù)埋管道；人、手孔至關(guān)重要，一定要求設(shè)計(jì)提供總集成圖，否則各工種的施工將無(wú)序進(jìn)行；

a 洞口外的橫穿過(guò)路管道：洞口外的橫穿過(guò)路管道按功能分為很多種：主干通信管道橫穿、隧道內(nèi)供電、照明管道橫穿、消防管道橫穿、隧道內(nèi)監(jiān)控管道橫穿。雙洞隧道一般在靠?jī)?nèi)側(cè)為強(qiáng)電電纜槽，靠外側(cè)為弱電電纜槽；從變電所到隧道口通常設(shè)計(jì)為敷設(shè)數(shù)根100 鋼管的管道；現(xiàn)在很多單位在隧道電纜溝洞口處設(shè)置手孔，在兩手孔之間預(yù)埋了一定數(shù)量的鋼管，一般來(lái)說(shuō)這些管道只是給供電照明使用，而不包含隧道監(jiān)控、通信主管道、工業(yè)以太網(wǎng)成環(huán)、火災(zāi)報(bào)警過(guò)路、視頻光纜等，因此要根據(jù)實(shí)際需要調(diào)查管道數(shù)量是否足夠。

b預(yù)留預(yù)埋孔洞：包括通風(fēng)控制柜、PLC、照明配電箱、維修電源箱、疏散誘導(dǎo)標(biāo)志箱、消防控制柜、緊急電話等設(shè)備均需要隧道土建單位在側(cè)壁上預(yù)留孔洞，機(jī)電施工前須仔細(xì)查看核對(duì)孔洞樁號(hào)是否準(zhǔn)確、洞室大小是否合適。

c 預(yù)留預(yù)埋管線：土建單位根據(jù)設(shè)計(jì)要求將可撓金屬管預(yù)埋在側(cè)壁內(nèi)，部分設(shè)備到機(jī)箱間的電纜均走此管道，如照度儀、緊急電話、CO/VI 檢測(cè)儀等與電纜溝的連接、攝像機(jī)到其配套設(shè)備箱、火災(zāi)報(bào)警綜合盤(pán)、廣播喇叭到電纜溝的連接等等。前期考察時(shí)要核對(duì)在對(duì)應(yīng)位置上預(yù)埋了管道，還得逐根對(duì)管道進(jìn)行試通，以免土建撤場(chǎng)后再行改造。

（2）隧道風(fēng)機(jī)的預(yù)埋件的拉拔試驗(yàn)至關(guān)重要，一定要慎之又慎，且不可掉以輕心，某隧道通過(guò)拉拔試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)不合格多處；風(fēng)機(jī)鋼板：射流風(fēng)機(jī)的安裝支架與隧道頂部預(yù)埋件采用焊接連接，預(yù)埋件由土建單位預(yù)留，支撐風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度應(yīng)保證在風(fēng)機(jī)實(shí)際靜載荷的15 倍以上，因此，在土建單位撤場(chǎng)前需做支撐結(jié)構(gòu)的載荷試驗(yàn)。

（3）對(duì)于土建與機(jī)電界面的問(wèn)題，機(jī)電自身能解決的盡量自己解決，把那些工程量大、專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)的請(qǐng)土建處理，如變電所洞室的加長(zhǎng)和滲水的處理等；

（4）機(jī)電監(jiān)理要保持與土建監(jiān)理的經(jīng)常溝通，對(duì)預(yù)留、預(yù)埋工程要組織有關(guān)方面按程序、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收，由于種種原因界面工程不達(dá)標(biāo)屢見(jiàn)不鮮，因此，驗(yàn)收交接是一項(xiàng)不可缺少的環(huán)節(jié)；

（5）對(duì)于尚未完工的預(yù)留預(yù)埋工程，要經(jīng)常與土建溝通，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理不要秋后算帳，千方百計(jì)營(yíng)造一個(gè)和諧的施工氛圍。

二、機(jī)電系統(tǒng)接地

機(jī)電系統(tǒng)安全接地是保證隧道內(nèi)各種設(shè)備正常工作的重要條件，包括供配電、照明、通風(fēng)等強(qiáng)電系統(tǒng)，以及電視監(jiān)控、火災(zāi)報(bào)警、計(jì)算機(jī)測(cè)控弱電系統(tǒng)的接地。由于隧道本身?xiàng)l件的限制，設(shè)計(jì)上一般采用強(qiáng)電和弱電公用接地系統(tǒng)，要求接地電阻小于1Ω。在隧道土建施工時(shí)，要將隧道內(nèi)所有鋼筋結(jié)構(gòu)焊接鏈接，在隧道鋼筋段每隔2米采用2×Φ32圓鋼引出至隧道電纜溝內(nèi)，與沿隧道左、右電纜溝內(nèi)預(yù)埋的鍍鋅扁鋼焊接，從而形成了1個(gè)完整的接地網(wǎng)，實(shí)測(cè)接地電阻遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于1Ω。并將先前隧道管理所的接地與之相連，形成一個(gè)大的接地網(wǎng)，這樣管理所的接地也達(dá)到規(guī)范要求，小于1Ω。這些施工并不難，在鋼筋結(jié)構(gòu)焊接時(shí)，用鋼筋焊通引出來(lái)就可以了。

三、隧道照明

1、照明供電：隧道照明是隧道機(jī)電設(shè)施中極為重要的系統(tǒng)，通常被列為一級(jí)用電負(fù)荷。對(duì)于較長(zhǎng)隧道，采用兩端供電的10KV環(huán)網(wǎng)方式。低壓采用放射式和樹(shù)干式相結(jié)合配電方式，為確保應(yīng)急照明供電可靠性，增設(shè)在線式UPS（或EPS）作為備用電源，在沒(méi)有條件取得兩路10KV獨(dú)立電源的情況下，應(yīng)增設(shè)發(fā)電機(jī)組作備用電源，發(fā)電機(jī)組應(yīng)自啟動(dòng)投入運(yùn)行。一般山區(qū)供電質(zhì)量較差，電壓波動(dòng)頻繁，波動(dòng)幅度大，對(duì)運(yùn)行的電子器件，光源燈泡使用壽命有很大影響，應(yīng)增加10KV隔離穩(wěn)壓變壓器，保證供電電壓穩(wěn)定。

2、光源選用：高速公路隧道照明大都采用高壓鈉燈光源，也有的隧道已經(jīng)采用無(wú)極燈和高壓鈉燈混光照明、及LED 燈。

3、照明燈具布置和控制：隧道內(nèi)照明設(shè)施分為入口段、過(guò)度段、中間段、出口段，燈具沿隧道兩側(cè)布置為好，燈具的間距應(yīng)按燈具形式及性能和距高比來(lái)確定，間距8～10 米為宜，12 米間距亮暗光斑明顯加重，應(yīng)急燈間距16～20 米沿隧道內(nèi)側(cè)布置較好。

4、隧道照明工程要點(diǎn)：

（1）隧道照明燈具多，工程量大，燈具定位是關(guān)鍵工序，關(guān)系到照明效果，燈具安全運(yùn)行，隧道的環(huán)境美觀，要求安裝距離均勻，平直，線形流暢美觀，采用激光指向儀進(jìn)行定位化線；在照明工程開(kāi)工前，監(jiān)理人員應(yīng)詳細(xì)閱讀審核施工單位編制的施工組織設(shè)計(jì)，同時(shí)在開(kāi)工后，要求施工單位首先在洞口安裝一套照明燈具作為樣板，再經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理檢查確認(rèn)，在得到認(rèn)可后，方可以此為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行所有燈具的安裝。燈具的安裝距離按規(guī)范和設(shè)計(jì)要求要均勻、平直、美觀，這也是整體燈具安裝的基本要求，為此，在施工前，監(jiān)理人員應(yīng)對(duì)所有隧道進(jìn)行巡視，根據(jù)隧道中心點(diǎn)及有關(guān)參照物尺寸，先對(duì)隧道進(jìn)行了一編粗測(cè)，目的是了解所有隧道的土建平整和地面起伏度，作到心中有數(shù)。根據(jù)各起伏點(diǎn)的不平整性，要求施工單位沿隧道側(cè)壁做標(biāo)示點(diǎn)。同時(shí)要求施工單位一定要采用激光指向儀進(jìn)行水平定位并利用光的折射程度找出土建施工造成隧道頂凹凸不平的地點(diǎn)做出明顯標(biāo)識(shí)，而后根據(jù)水平、垂直的各點(diǎn)標(biāo)示，計(jì)算出基準(zhǔn)線點(diǎn)的誤差。根據(jù)誤差和隧道的機(jī)電安裝限距，確定水平基準(zhǔn)線并用測(cè)量尺逐點(diǎn)定位。此定位方法可提高工效3 至5倍，精確度較經(jīng)緯儀高出1.5 至2 倍，并可在長(zhǎng)度800 米以下的隧道定位一次成型。在燈具安裝完畢后，應(yīng)和施工單位再進(jìn)行了一次全面的檢驗(yàn)，對(duì)存在問(wèn)題的地段做了詳細(xì)記錄，并要求施工單位限時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

（2）線纜敷設(shè)及接線是燈具可靠運(yùn)行的保證，回路分配正確，項(xiàng)序符合設(shè)計(jì)，接線工藝符合規(guī)范；

（3）燈具安裝角度的確定對(duì)單臺(tái)燈具進(jìn)行照度測(cè)試找出照明效果最佳的角度，所有燈具安裝均按此角度安裝調(diào)整，在全隧道亮燈后進(jìn)行線形調(diào)整。

四、關(guān)鍵施工工序和技術(shù)

1、通風(fēng)和消防系統(tǒng)施工

某隧道機(jī)電安裝工程中，通風(fēng)系統(tǒng)和消防系統(tǒng)的設(shè)備是主要的大型機(jī)械系統(tǒng)設(shè)備。該隧道通風(fēng)系統(tǒng)選用縱向射流風(fēng)機(jī)通風(fēng)方式，在隧道洞頂上分散均勻地安裝了15 臺(tái)1250mm、功率為60kW 的射流風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)采用預(yù)制鋼支架固定；消防系統(tǒng)供水設(shè)備主要包括有2 臺(tái)潛水泵（型號(hào)為QXl0）和2 臺(tái)消防泵（型號(hào)為XBD6.4/5-65 型），潛水泵安裝設(shè)置在相應(yīng)的集水井內(nèi)，消防泵則設(shè)置在消防泵房?jī)?nèi)。上述設(shè)備的主要安裝程序如下：預(yù)埋件荷載試驗(yàn)，基礎(chǔ)質(zhì)量驗(yàn)收，機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收，吊裝就位，粗平、精平，安裝，調(diào)校，單機(jī)試運(yùn)行。在隧道洞頂上安裝射流風(fēng)機(jī)時(shí)，要求對(duì)每塊預(yù)埋鐵構(gòu)件進(jìn)行相應(yīng)的額定載荷試驗(yàn)，每一塊預(yù)埋構(gòu)件的強(qiáng)度和穩(wěn)定性要通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證后才能進(jìn)行設(shè)備安裝，射流風(fēng)機(jī)的鋼吊架選材、預(yù)制、安裝及焊接施工都應(yīng)充分考慮到通風(fēng)機(jī)長(zhǎng)期懸空吊掛持續(xù)運(yùn)行的特殊要求，確保通射流風(fēng)機(jī)的長(zhǎng)期運(yùn)行安全。

2、消防管道安裝施工

隧道消防管道（包括隧道外消防集水井進(jìn)出水管），總管均采用直徑DN200 的管材，支管視具體情況選用，消防管道接頭處采用溝槽式方式進(jìn)行連接，其主要安裝程序如下：現(xiàn)場(chǎng)測(cè)繪，繪制消防管道系統(tǒng)（包括消防栓）加工草圖，管材預(yù)制，管道支架、吊架預(yù)制，支吊架熱鍍鋅處理，支墩混凝土澆注施工，管道、消火栓鋪裝，設(shè)備接口連接，管道吹掃，消防系統(tǒng)試壓、調(diào)試，系統(tǒng)試運(yùn)行。

由于隧道內(nèi)同時(shí)施工的分部工程較多，導(dǎo)致施工隊(duì)伍較多，另外還放著大量正在使用的機(jī)械設(shè)備和材料，且要預(yù)留好相應(yīng)的運(yùn)輸車(chē)輛通道，因此施工空間十分有限。為了盡量提高施工效率，拓展隧道內(nèi)施工作業(yè)面，可將管道切割加工、配件制作等工序安排在隧道外的相應(yīng)場(chǎng)地上進(jìn)行，待隧道內(nèi)管道支墩、支架等基礎(chǔ)設(shè)施完工后再將預(yù)制管道構(gòu)件直接運(yùn)進(jìn)隧道內(nèi)安裝，但運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)注意防止管道管口等易損部位或構(gòu)件壓槽碰傷。安裝消防管道時(shí)，應(yīng)按管道走向順序依次鋪裝，并遵循先總管后支管、先大管后小管的基本原則，各總管和支管的三通接口處也均采用溝槽式管接頭進(jìn)行連接處理。消防栓應(yīng)嵌入隧道側(cè)壁結(jié)構(gòu)內(nèi)進(jìn)行安裝。

3、電氣及監(jiān)控系統(tǒng)安裝

該隧道電氣系統(tǒng)主要包括有1 個(gè)12kV 電壓的配電所，3 個(gè)12/0.4kV 電壓的變電所，隧道內(nèi)通風(fēng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)及照明系統(tǒng)，以及防雷接地系統(tǒng)等設(shè)備，隧道內(nèi)的照明燈具主要吊掛在隧道洞頂縱向布置的橋架下方，局部側(cè)壁上也安裝了轉(zhuǎn)向信號(hào)燈。隧道內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)主要包括有中央控制室內(nèi)的計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、控制臺(tái)、智能火災(zāi)探測(cè)器、消防報(bào)警系統(tǒng)、揚(yáng)聲器、車(chē)速測(cè)定儀、緊急求救電話、區(qū)域性控制器、彩色攝像機(jī)及電力監(jiān)控系統(tǒng)等設(shè)備。

安裝隧道洞頂部位的橋架時(shí)，由于隧道頂部沿水平方向存有相對(duì)較大的曲率，直接在洞頂放線定位安裝橋架具有相當(dāng)?shù)碾y度。經(jīng)項(xiàng)目部施工技術(shù)人員討論和監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)，先在隧道路面上放線定位，然后再用線墜將橋架的設(shè)計(jì)點(diǎn)位返至洞頂。鑒于隧道洞頂?shù)臉蚣堋艟?、通信電纜及其他測(cè)量、監(jiān)控設(shè)備的安裝量相對(duì)較大，還特別改裝研制了二十多只移動(dòng)式安裝施工平臺(tái)。為了適應(yīng)隧道洞頂?shù)牟煌岸茸兓?，將平臺(tái)上表面設(shè)計(jì)成臺(tái)階狀，平臺(tái)的寬度設(shè)計(jì)為大約一半路寬，且在平臺(tái)立柱上貼了明顯的反光警示標(biāo)識(shí)，避免在施工過(guò)程中遭遇撞擊，大大提高了施工效率。

五、施工管理要點(diǎn)總結(jié)

1、進(jìn)度控制

隧道機(jī)電安裝工程的進(jìn)度控制，其核心任務(wù)是根據(jù)各項(xiàng)分部分項(xiàng)工程的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃按節(jié)點(diǎn)進(jìn)行驗(yàn)收。對(duì)各項(xiàng)分部分項(xiàng)工程的每個(gè)控制階段，項(xiàng)目管理部應(yīng)按時(shí)組織項(xiàng)目驗(yàn)收，檢查階段性的施工任務(wù)是否切實(shí)完成，如未完成則應(yīng)制定相應(yīng)的加班趕工方案，以確保后續(xù)工序的按期開(kāi)始。如有需要，還應(yīng)根據(jù)工程的具體情況在施工過(guò)程中對(duì)施工組織計(jì)劃進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，盡可能提高施工效率。此外，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)大型設(shè)備和關(guān)鍵材料采購(gòu)、設(shè)備運(yùn)行保障、現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員保障和后勤保障等方面的控制，最大限度地消除對(duì)項(xiàng)目施工進(jìn)度影響不利的各種因素。

2、質(zhì)量控制

建立系統(tǒng)的質(zhì)檢員現(xiàn)場(chǎng)巡檢制度，安排專(zhuān)職的施工質(zhì)量質(zhì)檢員在全作業(yè)面進(jìn)行施工巡查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決。對(duì)關(guān)鍵施工部位和某些無(wú)法進(jìn)行事后質(zhì)量檢驗(yàn)的隱蔽工程，質(zhì)檢員要和監(jiān)理工程師共同進(jìn)行全過(guò)程施工監(jiān)檢。高速公路隧道機(jī)電安裝工程的交工資料一般應(yīng)按交通質(zhì)檢部門(mén)提供的統(tǒng)一表格填制，質(zhì)檢員應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)督各施工技術(shù)人員及時(shí)完成相關(guān)交工資料的填報(bào)工作，并按照相關(guān)質(zhì)檢部門(mén)的要求統(tǒng)一組卷、裝訂，待驗(yàn)收時(shí)審查。

3、安全控制

在隧道內(nèi)部施工過(guò)程中，施工作業(yè)面狹小、光線暗淡且運(yùn)輸車(chē)輛較多，為了確保施工人員和機(jī)械設(shè)備的安全，在施工技術(shù)人員的安全帽、安裝平臺(tái)立柱、施工機(jī)械輪廓線上的適當(dāng)部位均貼上明顯的反光標(biāo)識(shí)；隧道內(nèi)施工運(yùn)輸車(chē)輛對(duì)施工人員的危險(xiǎn)性相對(duì)較大，施工過(guò)程中要采取有效措施防止車(chē)輛傷害事故，重點(diǎn)注意檢查隧道內(nèi)的移動(dòng)安裝平臺(tái)停放位置，應(yīng)留出足夠距離供運(yùn)輸車(chē)輛通行。在車(chē)輛頻繁通行的區(qū)域或時(shí)段，施工時(shí)應(yīng)安排專(zhuān)職指揮人員臨時(shí)指揮交通。加強(qiáng)隧道內(nèi)施工現(xiàn)場(chǎng)的通風(fēng)、環(huán)境和保衛(wèi)工作，防止毒氣中毒或流行疾病的轉(zhuǎn)染。

結(jié)束語(yǔ)

總之，機(jī)電安裝施工質(zhì)量關(guān)系到隧道機(jī)電設(shè)備正常運(yùn)行，高質(zhì)量的施工可以提高機(jī)電設(shè)備使用壽命，減少機(jī)電設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中的維護(hù)量，節(jié)約機(jī)電設(shè)備運(yùn)營(yíng)成本。

參考文獻(xiàn)

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第3篇：高速路道路工程施工范文

關(guān)鍵詞：高速公路；隧道工程；電氣安裝工程；施工方法；施工質(zhì)量 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類(lèi)號(hào)：U45 文章編號(hào)：1009-2374（2017）08-0136-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.08.065

隨著時(shí)代的飛速發(fā)展，我國(guó)道路基礎(chǔ)建設(shè)的速度也有了顯著的加快。而高速公路，往往是連接城市與城市之間的大動(dòng)脈。而在某些特殊地區(qū)，因?yàn)榈匦蔚貏?shì)等特殊地理關(guān)系，經(jīng)常有山體擋在高速公路建設(shè)方向上，這時(shí)就不得不進(jìn)行山體隧道的打通。而隧道中電氣工程的建設(shè)則是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

1 施工前的準(zhǔn)備

1.1 技術(shù)準(zhǔn)備

在高速公路隧道建設(shè)前，應(yīng)對(duì)用于控制協(xié)調(diào)施工進(jìn)度以及作為驗(yàn)收依據(jù)的詳細(xì)工作計(jì)劃進(jìn)行編制，標(biāo)出相關(guān)規(guī)范。

1.2 施工人員準(zhǔn)備

第一，高速公路隧道工程作為一項(xiàng)具有綜合性和復(fù)雜性的大型工程，在管理人員方面，需要大量具有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)理論知識(shí)以及豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人員來(lái)組成管理班子；第二，在勞動(dòng)力方面，因?yàn)楦咚俟匪淼赖慕ㄔO(shè)工程量往往較大，所以為了不耽誤工程進(jìn)度，還需要大量的勞動(dòng)力資源。

1.3 機(jī)器的準(zhǔn)備

在機(jī)器的準(zhǔn)備上主要分為兩點(diǎn)：第一，高度精密的儀器，例如光纖熔接儀、串行數(shù)據(jù)分析儀等；第二，需要大量的車(chē)輛工具，例如叉車(chē)、工具車(chē)等。

1.4 工程材料準(zhǔn)備

在隧道工程建設(shè)過(guò)程中，所需電氣材料往往巨大，并且對(duì)質(zhì)量也有著嚴(yán)格要求，所以在材料的選擇上應(yīng)該充分考慮到這些。并且應(yīng)制定采購(gòu)計(jì)劃，給采購(gòu)人員充分的采購(gòu)時(shí)間。

2 高速公路隧道電氣安裝工程施工方法

2.1 埋設(shè)基礎(chǔ)型鋼

基礎(chǔ)型鋼的埋設(shè)工作應(yīng)與土建工作配合施工，按照施工前規(guī)定設(shè)計(jì)的標(biāo)高固定，并且需要矯正水平度（水平度誤差應(yīng)≤1/1000，全長(zhǎng)誤差≤5mm）。同時(shí)，出于安全考慮，在連接點(diǎn)不少于兩處的情況下，應(yīng)使用鍍鋅扁鋼與接地網(wǎng)相連。

2.2 安裝高壓配電柜及儀表盤(pán)

在實(shí)際施工過(guò)程中，安裝配電柜以及儀表盤(pán)時(shí)，需要注意七點(diǎn)：第一，在室內(nèi)的基建工程（如裝飾、地坪等）完成后，才能進(jìn)行高壓配電柜以及儀表盤(pán)的安裝；第二，在高壓配電柜以及儀表盤(pán)的安裝過(guò)程中，需要保持連接牢固、緊密，且與地面垂直，誤差應(yīng)≤（配電柜高*1.5‰），儀表盤(pán)的連接縫隙應(yīng)小于2mm；第三，在高壓配電柜以及儀表盤(pán)安裝時(shí)，應(yīng)反復(fù)檢查接地線是否良好，以免發(fā)生意外時(shí)造成配電柜以及儀表盤(pán)的燒毀，甚至是造成人員傷亡；第四，在高壓配電柜以及儀表盤(pán)安裝地點(diǎn)的選擇問(wèn)題上，應(yīng)避開(kāi)高震動(dòng)地區(qū)，如果實(shí)在無(wú)法避免，則應(yīng)在采購(gòu)材料時(shí)標(biāo)注，購(gòu)買(mǎi)防震的電氣元件以及儀表單元；第五，在安裝走線過(guò)程中，高壓配電柜以及儀表盤(pán)的電源進(jìn)線以及母線的連接方式以及相色標(biāo)示都應(yīng)與國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)一致，特別是在低壓雙投電源柜中，保持近線電源的對(duì)應(yīng)性也是極為重要的；第六，高壓配電柜以及儀表盤(pán)的母線安裝規(guī)范，要嚴(yán)格符合GBJ149-90的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；第七，在對(duì)二次回路及送電功能進(jìn)行初次審查時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照接線圖、元件布置圖等進(jìn)行檢查，在檢查無(wú)誤后接著檢查各節(jié)點(diǎn)接線是否牢固。同時(shí)要求在送電前的絕緣電阻檢測(cè)電阻值必須大于5MΩ。之后進(jìn)行試通電，并測(cè)試每段電路的功能。

2.3 動(dòng)力及照明設(shè)備配電箱的安裝

為了保持隧道建設(shè)過(guò)程中電器設(shè)備的良好運(yùn)行及隧道中始終能保持充分的照明，配電箱的安裝顯得尤為重要，所以基于實(shí)際的配電箱安裝，應(yīng)該注意以下兩點(diǎn)：第一，為保證落地式動(dòng)力柜的平穩(wěn)，應(yīng)將其安裝在槽鋼上，使其更加牢固。如果該配電柜已經(jīng)存在基礎(chǔ)型鋼，則只需要用螺栓或金屬膨脹螺栓進(jìn)行穩(wěn)定就可以了。在固定好落地式動(dòng)力柜之后，應(yīng)檢查其是否安全接地，并且動(dòng)力柜的安裝位置應(yīng)與圖紙中相符，應(yīng)保證電線在柜內(nèi)的進(jìn)出孔高于地面10厘米；第二，在照明配電箱安裝之前，應(yīng)將配電箱分解開(kāi)來(lái)，并將各元件保存好。之后將箱體嵌入之前設(shè)計(jì)好的孔洞之中，保證進(jìn)出箱體的線管安裝在箱體的上下兩側(cè)，露出長(zhǎng)度應(yīng)小于5mm，箱體的垂直偏差應(yīng)小于3mm。將電線穿引完以后，檢查接地情況，無(wú)誤的話，將箱體元件復(fù)位，進(jìn)行接線工作。

2.4 管線施工

在高速公路隧道工程的電氣工程中，管線的鋪設(shè)一直都是重點(diǎn)，其在需要保持線路的良好暢通的同時(shí)，還需要保證不會(huì)在鋪設(shè)過(guò)程中有所損壞。所以在管線施工的過(guò)程中，有五點(diǎn)需要注意：第一，在一般的設(shè)計(jì)要求下，HBB玻璃鋼管或者鍍鋅管是最為常見(jiàn)的電纜保護(hù)管。在使用鍍鋅管時(shí)，以絲接作為管與管之間的主要連接方式。接地安全方面，在鍍鋅管的接頭處使用跨焊導(dǎo)體的方式也是較為普遍的。而在HBB玻璃鋼管作為保護(hù)管時(shí)，連接處應(yīng)注意加密封圈，接地安全方面主要是鋪設(shè)地扁鋼作為接地作用；第二，在使用HBB玻璃鋼管作為電纜保護(hù)管時(shí)，在電纜溝中應(yīng)設(shè)置管墊，并小心澆筑混凝土保護(hù)；澆筑過(guò)程中不要損壞玻璃鋼管或造成其在管墊上的移位；第三，在使用鍍鋅管作為電纜保護(hù)管時(shí)，需保證管體的接地良好，跨焊導(dǎo)體的電阻需小于4Ω。且鍍鋅保護(hù)管的彎曲半徑必須≥6D；第四，在電纜保護(hù)管進(jìn)行穿線前，應(yīng)將管內(nèi)的雜物清除干凈，避免損傷電纜的絕緣層。在穿線過(guò)程中，要保持人工拖拽，切不可用機(jī)器強(qiáng)制牽扯電纜，以免造成電纜的斷裂與變形；第五，在電纜鋪設(shè)完畢之后，須在地面上放置電纜樁，指示出電纜在電纜溝中的具體走向。

2.5 電纜的橋架以及線槽的安裝

第一，在電纜橋架的組裝過(guò)程中，要求橋架的水平誤差≤5mm，中心偏差≤5mm，同時(shí)安裝穩(wěn)定、牢固；第二，在利用支架進(jìn)行橋架的固定時(shí)，需要嚴(yán)格按照要求規(guī)范進(jìn)行施工；第三，在橋架以及支架用螺栓固定時(shí)，應(yīng)選擇同一廠家生產(chǎn)的配套的M12金屬膨脹螺栓；第四，為保證工程的進(jìn)度，在橋架鋪設(shè)完成后，橋架蓋可以先拆下M行統(tǒng)一保管，在電纜鋪設(shè)完畢時(shí)再將橋架蓋安裝上；第五，在安裝線槽時(shí)應(yīng)保證其的牢固性，且避免與其他設(shè)備發(fā)生碰撞；第六，在隧道外需要安裝電纜橋架的地點(diǎn)主要是河或山的峽谷的兩側(cè)，由于常常跨度較大，所以隧道外的橋架安裝的重點(diǎn)同樣是安裝牢固。

2.6 電纜敷設(shè)

電纜敷設(shè)包括從電纜的選擇到安裝過(guò)程的一系列要求，主要分為九點(diǎn)：第一，在施工前對(duì)敷設(shè)計(jì)劃要有整體的規(guī)劃，包括用什么電纜、需要哪些機(jī)具、材料等，不僅如此，在垂直橋架上敷設(shè)電纜的過(guò)程中還需要安裝腳手架，并給安裝人員配備通訊工具；第二，在電纜使用前，一定要多次檢查電纜的型號(hào)、絕緣層有無(wú)破損等情況，并將電纜的合格證統(tǒng)一收好；第三，在已經(jīng)埋好的電纜保護(hù)管內(nèi)進(jìn)行敷設(shè)電纜時(shí)，首先要將保護(hù)管內(nèi)的雜物及毛刺清除，以免刮傷電纜的保護(hù)絕緣層，并且需保護(hù)管具有一定度后，再進(jìn)行電纜的敷設(shè)；第四，為確保施工安全，在進(jìn)行電纜敷設(shè)時(shí)，施工人員的走向，機(jī)具的放置都要求根據(jù)電纜的走向、重量等問(wèn)題進(jìn)行安排，并且在敷設(shè)電纜時(shí)要接受統(tǒng)一指揮；第五，在同一電纜溝內(nèi)或同一橋架內(nèi)的電纜敷設(shè)時(shí)應(yīng)遵循先下后上、先里后外的敷設(shè)規(guī)則；第六，在電纜敷設(shè)前，必須保證電纜的絕緣層無(wú)絲毫破損，且其絕緣電阻在5MΩ以上；第七，為了便于后期維護(hù)，在電纜敷設(shè)時(shí)應(yīng)掛標(biāo)號(hào)牌，并保證電纜的敷設(shè)整齊美觀、間距一致；第八，在電纜敷設(shè)時(shí)，外面根據(jù)要求，必須設(shè)定一定長(zhǎng)度的余量，同時(shí)在控纜時(shí)，一定要盡量避免中間有接頭；第九，在制作電纜頭時(shí)，首先要保證其整齊牢固，其次要對(duì)電纜頭進(jìn)行搪錫處理。

2.7 防雷的接地工作

因?yàn)楦咚俟返乃淼劳挥诰嚯x市區(qū)較遠(yuǎn)的山中，所以一旦山體被雷擊中導(dǎo)致電路故障，救援工作往往不能及時(shí)進(jìn)行，所以防護(hù)工作就顯得尤為重要：第一，防雷的接地工程應(yīng)結(jié)合土建施工時(shí)統(tǒng)一進(jìn)行，在進(jìn)行接地設(shè)施安裝前，要先對(duì)土質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)，來(lái)確定接地設(shè)施的安裝位置及數(shù)量。如果檢測(cè)結(jié)果發(fā)現(xiàn)接地電阻超標(biāo)，則應(yīng)該迅速安裝接地設(shè)施或采取降阻措施；第二，防雷工作采用的是避雷針或者避雷塔，并在其上安裝保護(hù)器的措施。同時(shí)，在確保防雷性能良好的同時(shí)，更加不能忽視避雷針或避雷塔安裝的牢固性；第三，接地線一般會(huì)使用鍍鋅扁鋼作為材料，接地體則會(huì)采用鍍鋅角鋼。這兩者的運(yùn)用方式都應(yīng)該符合規(guī)范要求。

2.8 隧道內(nèi)電器及燈具的安裝

一個(gè)完整高速公路隧道電氣施工工程的最后階段，就是將電器及燈具安裝到指定位置上，這時(shí)同樣也不能馬虎，電氣及燈具的安裝過(guò)程中主要需要注意以下四點(diǎn)：第一，隧道內(nèi)的電器設(shè)備在安裝時(shí)應(yīng)保證支架穩(wěn)定、牢固。其配置的暗插座及開(kāi)關(guān)的蓋板應(yīng)緊緊閉合，燈具的開(kāi)關(guān)工作應(yīng)正常；第二，照明配電箱的安裝位置要預(yù)先設(shè)定好，并保證照明配電箱的內(nèi)部部件齊全、切口整齊，排線規(guī)律，無(wú)纏線、絞線。箱體無(wú)破損，箱門(mén)開(kāi)合無(wú)阻礙，回路編號(hào)齊全；第三，為保證隧道內(nèi)照明質(zhì)量，需在安裝燈具后，及時(shí)調(diào)整其燈光的角度；第四，在使用高桿燈時(shí)要按照廠家要求嚴(yán)格制造安裝，并在組裝完成后一次性的吊裝固定。在高桿燈的選擇上應(yīng)具有良好的防雷措施。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在高速公路的隧道工程中，電氣工程是非常復(fù)雜同時(shí)又非常重要的一項(xiàng)。它不僅關(guān)系到隧道是否能夠正常使用，甚至可以根據(jù)設(shè)計(jì)來(lái)改變進(jìn)入隧道的人們的心情。希望各施工單位能夠進(jìn)一步加強(qiáng)高速公路隧道電氣工程的施工質(zhì)量，使我國(guó)的高速公路電氣工程能夠上升到一個(gè)新高度。

參考文獻(xiàn)

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子制作，2013，（4）.

[3] 唐鵬，張培輝.高速公路隧道工程施工技術(shù)方法與對(duì)

第4篇：高速路道路工程施工范文

【關(guān)鍵詞】高速公路；隧道；機(jī)電工程；預(yù)留預(yù)埋；施工；管理

高速公路是交通樞紐的重要組成部分，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化交流的紐帶，在社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步和人類(lèi)的生產(chǎn)生活中發(fā)揮著重要的作用。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)交流的增多，高速公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不斷增加，隧道工程的建設(shè)和隧道機(jī)電工程也隨之越來(lái)越多。隧道機(jī)電工程與高速公路工程建設(shè)完畢后能否安全、穩(wěn)定、高效的運(yùn)行息息相關(guān)，因此，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，控制機(jī)電工程的施工和管理質(zhì)量是高速公司工程建設(shè)的重中之重。

1、隧道機(jī)電預(yù)留預(yù)埋工程施工中容易出現(xiàn)的問(wèn)題

在高速公路隧道機(jī)電預(yù)留預(yù)埋工程施工中存在一些容易出現(xiàn)的問(wèn)題，總結(jié)起來(lái)主要有以下幾點(diǎn)：

（1）在我國(guó)北方，高速公路隧道工程在排水方面通常設(shè)計(jì)為兩側(cè)排水，通常強(qiáng)電溝的設(shè)計(jì)上比弱電溝的尺寸要寬些。對(duì)于又長(zhǎng)又大的隧道工程，通常在弱電溝的設(shè)計(jì)上加設(shè)消防管道。對(duì)于過(guò)窄的弱電溝需要先敷設(shè)直徑為159mm的熱鍍鋅無(wú)縫鋼管，同時(shí)加設(shè)發(fā)熱電纜及保溫層，支架間保持合適的間隙。但是此種敷設(shè)方法帶來(lái)的后果是管道架設(shè)占用了較大的弱電溝的空間，這就會(huì)使在進(jìn)行弱電光纜的鋪設(shè)以及監(jiān)控纜線的鋪設(shè)空間減少。

（2）在進(jìn)行隧道風(fēng)機(jī)預(yù)埋的施工中，吊裝鋼板的位置、環(huán)向預(yù)埋過(guò)頂管道、軟啟柜預(yù)留洞室位置與實(shí)際施工時(shí)的樁號(hào)位置有較大的距離，這就使得在風(fēng)機(jī)在完成吊裝后又拖著一條關(guān)系，不僅使美觀度大打折扣，在排煙中很容易使線纜起火從而導(dǎo)致線路發(fā)生短路造成嚴(yán)重的后果，而且進(jìn)行重新的預(yù)留預(yù)埋會(huì)非常麻煩。

（3）通行信號(hào)燈環(huán)向預(yù)埋過(guò)頂管道的位置不恰當(dāng)，或者距離橫洞太近或者在橫洞后面的位置，位置不對(duì)導(dǎo)致預(yù)埋施工的返工，耽誤工期，增加了投入。

（4）機(jī)電工程中的預(yù)埋件的規(guī)格尺寸與設(shè)計(jì)不符，或者材質(zhì)不過(guò)關(guān)，質(zhì)量控制不嚴(yán)格不規(guī)范。

（5）管材的預(yù)埋預(yù)留沒(méi)有嚴(yán)格按照工藝的要求進(jìn)行施工，尤其在連接的工藝不符合質(zhì)量要求，從而使得在施工過(guò)程中的二襯混凝土發(fā)生變形，管道內(nèi)漏漿，接頭不規(guī)范，使得纜線無(wú)法在管道內(nèi)串通，只能返工重新進(jìn)行預(yù)埋。

（6）洞室預(yù)留的尺寸與設(shè)計(jì)要求不符合，或者洞室形狀不正不規(guī)正，有的洞室深度不足，寬帶不夠。

2、問(wèn)題產(chǎn)生的主要原因分析

針對(duì)施工中容易發(fā)生的以上幾點(diǎn)問(wèn)題，通過(guò)實(shí)踐檢查和總結(jié)，對(duì)問(wèn)題發(fā)生的原因進(jìn)行分析，總結(jié)起來(lái)原因主要有以下幾點(diǎn)：

（1）對(duì)于又長(zhǎng)又大的隧道，特別是超長(zhǎng)的隧道管道的預(yù)埋所涉及面較廣，牽涉的問(wèn)題較多，如：通風(fēng)照明、配電電壓、強(qiáng)電和弱電的線路等，大部分的施工單位在此類(lèi)專(zhuān)業(yè)中缺乏專(zhuān)業(yè)的工程師，對(duì)管道的預(yù)留和預(yù)埋等工程的具體施工沒(méi)有清晰的認(rèn)識(shí)，更缺乏專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)分析。現(xiàn)代施工技術(shù)對(duì)于長(zhǎng)大隧道的施工中使用的二襯臺(tái)車(chē)多是采用模板一次性的加工制成的，其特點(diǎn)就是有固定的開(kāi)孔，如果開(kāi)孔出現(xiàn)偏差，重新開(kāi)孔操作起來(lái)有很大的困難。而在進(jìn)行吊裝風(fēng)機(jī)的鋼板預(yù)埋的施工中，多是按照預(yù)先設(shè)計(jì)的位置在二襯鋼格柵上進(jìn)行預(yù)埋，鋼板的預(yù)埋和開(kāi)孔操作二者之間無(wú)法同時(shí)進(jìn)行。

（2）隧道機(jī)電工程的預(yù)留預(yù)埋在工程設(shè)計(jì)交底的時(shí)候沒(méi)能做到清晰明了，對(duì)于預(yù)埋預(yù)留的圖紙說(shuō)明不清楚、不詳細(xì)或者有歧義存在，使得施工和監(jiān)理單位對(duì)預(yù)留預(yù)埋的設(shè)計(jì)不能清楚的了解，對(duì)預(yù)埋件存在的作用沒(méi)能明白的理解。

（3）施工單位對(duì)隧道預(yù)留預(yù)埋工程不夠重視，缺乏認(rèn)識(shí)，對(duì)質(zhì)量掌控不言，管理不嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范，使用不合格的劣質(zhì)管材。

（4）工程監(jiān)理單位缺乏隧道機(jī)電方面的專(zhuān)業(yè)工程師，對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)認(rèn)識(shí)不夠。隧道預(yù)留預(yù)埋是隱蔽工程，監(jiān)理單位缺乏專(zhuān)業(yè)知識(shí)，同時(shí)又對(duì)工程的重視度不夠，使得工程的質(zhì)量難以得到保證。

3、關(guān)于隧道預(yù)留預(yù)埋工程的建議

3.1隧道機(jī)電工程預(yù)埋件的設(shè)計(jì)

（1）隧道記得預(yù)留預(yù)埋的工程設(shè)計(jì)圖紙最后保持與土建工程設(shè)計(jì)圖紙的同步設(shè)計(jì)和完成，如果不是出自同一個(gè)設(shè)計(jì)院，需要做好協(xié)調(diào)工作，以將預(yù)埋工程的設(shè)計(jì)位置和工程量加以確定，以免各自為戰(zhàn)產(chǎn)生工程設(shè)計(jì)上的偏差和遺漏。隧道土建工程一般采用招標(biāo)的形式進(jìn)行工程承建單位的選擇，在招標(biāo)文件上應(yīng)該含有隧道機(jī)電工程中預(yù)留預(yù)埋工程的項(xiàng)目清單，便于進(jìn)行工程預(yù)算。

（2）隧道機(jī)電的供配設(shè)計(jì)和監(jiān)控設(shè)計(jì)如果來(lái)自不同的設(shè)計(jì)院進(jìn)行設(shè)計(jì)，有必要針對(duì)機(jī)電工程的設(shè)計(jì)召開(kāi)協(xié)調(diào)會(huì)議，對(duì)機(jī)電設(shè)計(jì)進(jìn)行商討和研究，以免兩家設(shè)計(jì)產(chǎn)生沖突，也避免有遺漏產(chǎn)生。

（3）隧道機(jī)電預(yù)留預(yù)埋在設(shè)計(jì)的時(shí)候就要將線纜的敷設(shè)加以充分的考慮，預(yù)留出合適的位置和空間，預(yù)埋盡可能的使用暗管，充分考慮安全性，保證機(jī)電工程在投入運(yùn)行的時(shí)候能夠安全、穩(wěn)定。

（4）設(shè)計(jì)完成后進(jìn)行施工之前做好機(jī)電工程預(yù)留預(yù)埋的設(shè)計(jì)技術(shù)交底工作，做到清楚明了，對(duì)預(yù)留的意圖、作用交代清楚，以使土建單位對(duì)預(yù)埋設(shè)計(jì)清楚明白。

3.2做好隧道機(jī)電預(yù)留預(yù)埋工程的施工工作

施工單位在進(jìn)行機(jī)電工程預(yù)留預(yù)埋的施工中，在進(jìn)行二襯臺(tái)車(chē)和模板的制作過(guò)程中要嚴(yán)格按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)，在模板臺(tái)車(chē)上預(yù)留兩處洞室和管道開(kāi)口，以便與在需要的時(shí)候?qū)ξ恢眠M(jìn)行調(diào)整。在施工現(xiàn)場(chǎng)做好施工技術(shù)交底工作，使施工隊(duì)伍對(duì)預(yù)留預(yù)埋的位置進(jìn)行了解，同時(shí)對(duì)施工工藝加以明確。對(duì)于隱蔽工程，嚴(yán)格控制材料的質(zhì)量，對(duì)接頭嚴(yán)格使用套管進(jìn)行焊接，不可直接對(duì)焊，對(duì)連接端口的內(nèi)口進(jìn)行處理，并對(duì)接口進(jìn)行防銹的處理，一定要確保管道的暢通，堅(jiān)決抵制假通。保證洞室模板的剛度，避免混凝土發(fā)生跑模。配電箱施工完成后對(duì)空余鋼管進(jìn)行封閉，對(duì)接線的處進(jìn)行絕緣處理。

3.3做好隧道機(jī)電預(yù)留預(yù)埋工程的監(jiān)理工作

監(jiān)理單位要履行職責(zé)，嚴(yán)格質(zhì)量關(guān)，對(duì)預(yù)埋件材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，對(duì)隱蔽工程做好監(jiān)管工作，尤其是接頭的處理，按程序要求保留抽檢資料。對(duì)二襯施工的工藝進(jìn)行嚴(yán)格的控制，對(duì)于二襯試驗(yàn)段進(jìn)行單獨(dú)的驗(yàn)收。對(duì)于預(yù)埋管道進(jìn)行細(xì)致的檢查，保證管道的暢通，無(wú)假通的現(xiàn)象存在。在施工單位進(jìn)場(chǎng)后，監(jiān)理單位對(duì)預(yù)留預(yù)埋工程進(jìn)行全面的檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和缺陷技術(shù)溝通，及時(shí)修復(fù)，做好質(zhì)量監(jiān)督工作。

3.4做好隧道機(jī)電預(yù)留預(yù)埋工程的項(xiàng)目工程管理工作

對(duì)隧道機(jī)電預(yù)留預(yù)埋工作加以重視，配備專(zhuān)業(yè)技術(shù)工程師，從技術(shù)方面做好質(zhì)量控制工作。在設(shè)計(jì)階段做好協(xié)調(diào)工作，使隧道主體工程設(shè)計(jì)和隧道機(jī)電預(yù)留預(yù)埋設(shè)計(jì)保持同步。加強(qiáng)二襯試驗(yàn)階段的工程管理工作，定期對(duì)預(yù)留預(yù)埋進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)檢查，從而及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題，保證機(jī)電工程的順利進(jìn)行，減少返工，從而減少成本的投入。

參考文獻(xiàn)

[1]葛日林.高速公路隧道機(jī)電安裝工程施工[J].科技傳播，2012（2）.

第5篇：高速路道路工程施工范文

中圖分類(lèi)號(hào)： U455.91 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：AAbstract: the tunnel lining crack problem is concrete in tunnel construction the universality of the existing problems, the paper lining concrete cracking reason, puts forward the prevention and management method to crack, and I hope to improve the concrete lining construction level of great significance.Keywords: tunnel lining crack causes prevention and treatment

中圖分類(lèi)號(hào)： U455.91 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,山嶺地區(qū)新建公路越來(lái)越多,隧道工程所占的比例逐步增大。隧道二次襯砌施工普遍采用整體式鋼模板臺(tái)車(chē)、泵送砼施工工藝,但砼硬化過(guò)程中產(chǎn)生的裂縫不僅影響了美觀,還給工程質(zhì)量留下了隱患。施工中必須采取合理的工程技術(shù)措施,控制和減少砼中裂縫的數(shù)量和寬度。本文分析了砼裂縫產(chǎn)生的原因,提出了緩解裂縫產(chǎn)生的措施,并介紹了幾種常見(jiàn)的裂縫治理方法。1 裂縫的類(lèi)型隧道襯砌砼裂縫類(lèi)型主要有：干縮裂縫、溫度裂縫、外荷載作用產(chǎn)生的變形裂縫、施工縫處理不當(dāng)引起的接茬縫等。1.1干縮裂縫砼在硬化過(guò)程中水分逐漸蒸發(fā)散失,使水泥石中的凝結(jié)膠體干燥收縮產(chǎn)生變形,由于受到圍巖和模板的約束,變形產(chǎn)生應(yīng)力,當(dāng)應(yīng)力值超過(guò)砼的抗拉強(qiáng)度時(shí),就會(huì)出現(xiàn)干縮裂縫。干縮裂縫多為表面性的,走向沒(méi)有規(guī)律。影響砼干縮裂縫的因素主要有：水泥品種、用量及水灰比,骨料的大小和級(jí)配,外加劑品種和摻量。 1.2溫度裂縫 水泥水化過(guò)程中產(chǎn)生大量的熱量,在砼內(nèi)部和表面間形成溫度梯度而產(chǎn)生應(yīng)力,當(dāng)溫度應(yīng)力超過(guò)砼內(nèi)外的約束力時(shí),就會(huì)產(chǎn)生溫度裂縫。裂縫寬度冬季較寬,夏季較窄。溫度裂縫的產(chǎn)生與二次襯砌砼的厚度及水泥的品種、用量有關(guān)。1.3荷載變形裂縫仰拱和邊墻基礎(chǔ)的虛碴未清理干凈,砼澆筑后,基底產(chǎn)生不均勻沉降；模板臺(tái)車(chē)或堵頭板沒(méi)有固定牢固,以及過(guò)早脫模,或脫模時(shí)砼受到較大的外力撞擊等都容易產(chǎn)生變形裂縫。荷載變形裂縫在隧道襯砌砼病害中占有的比例逐年增大,已經(jīng)引起了廣大工程技術(shù)人員的重視。1.4施工縫（接茬縫）施工過(guò)程中由于停電、機(jī)械故障等原因迫使砼澆筑中斷時(shí)間超過(guò)砼的初凝時(shí)間,繼續(xù)澆筑砼時(shí),原有的砼基礎(chǔ)表面沒(méi)有進(jìn)行鑿毛處理,或者鑿毛后沒(méi)有用水沖洗干凈,也沒(méi)有鋪水泥砂漿墊層,就在原砼表面澆筑砼,致使新舊砼接茬間出現(xiàn)裂縫。2 裂縫形成的原因分析砼裂縫形成的原因非常復(fù)雜,往往是多種不利因素綜合作用的結(jié)果。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì),施工不規(guī)范造成的砼裂縫占80%左右,材料質(zhì)量差或配合比不合理產(chǎn)生的裂縫占15%左右,設(shè)計(jì)不當(dāng)引起的裂縫可能占5%。2.1施工工藝或現(xiàn)場(chǎng)操作不規(guī)范現(xiàn)象a.隧道開(kāi)挖成型差,襯砌砼厚度嚴(yán)重不均勻；欠挖或初期支護(hù)侵入襯砌限界,造成襯砌砼厚度不足。個(gè)別隧道襯砌砼背后存在脫空現(xiàn)象。b.未開(kāi)展監(jiān)控量測(cè)工作,僅憑經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定二次襯砌的施作時(shí)間,安全可靠性差,造成二次襯砌超設(shè)計(jì)荷載承受?chē)鷰r壓力。c.砼生產(chǎn)時(shí)原材料計(jì)量誤差大,尤其外加劑的摻加隨意性大,沒(méi)有根據(jù)砂、石料的實(shí)際含水率及時(shí)調(diào)整施工用水量,造成砼水灰比增大。在砼運(yùn)輸及泵送過(guò)程中加水的現(xiàn)象也比較普遍。d.采用整體式鋼模板臺(tái)車(chē)施工,砼澆筑時(shí)不振搗或漏振,砼均質(zhì)性差。e.盲目追求施工進(jìn)度,隨意提前脫模時(shí)間,使低強(qiáng)度砼過(guò)早承受荷載,破壞了砼結(jié)構(gòu)。脫模后沒(méi)有進(jìn)行砼的潮濕養(yǎng)護(hù)。f.夏季施工時(shí)，砂、石料露天堆放,無(wú)切實(shí)有效的降溫措施,砼入模溫度高。冬期施工時(shí)采取的防寒保溫措施不力。2.2原材料質(zhì)量差、配合比設(shè)計(jì)不合理水泥品種選擇不當(dāng),安定性不良,不同批次的水泥混用。碎石、砂級(jí)配差,含泥量超標(biāo),碎石中石粉含量大,針、片狀物過(guò)多,影響了水泥與骨料的膠結(jié)。進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)時(shí),忽視水泥用量增多對(duì)砼品質(zhì)的影響,錯(cuò)誤認(rèn)為水泥用量越多,砼強(qiáng)度越高。對(duì)摻合料和外加劑的選用缺乏專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的指導(dǎo),往往達(dá)不到預(yù)期的效果。3 砼裂縫的治理砼作為多組材料組成的脆性材料,裂縫的存在是客觀的。作為施工單位應(yīng)加強(qiáng)襯砌砼的施工管理,避免或減少砼裂縫的產(chǎn)生。對(duì)于出現(xiàn)的裂縫,應(yīng)認(rèn)真分析原因,分清是有害裂縫還是無(wú)害裂縫,并對(duì)有害裂縫進(jìn)行處理,防止裂縫繼續(xù)發(fā)展,影響襯砌結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。3.1細(xì)微裂縫隧道襯砌砼表面常出現(xiàn)一些沒(méi)有擴(kuò)展性的細(xì)微裂縫,這種裂縫是穩(wěn)定的,一般可自愈,不會(huì)影響結(jié)構(gòu)的使用和耐久性。從美觀考慮,可先清洗干凈裂縫表面,然后涂刷環(huán)氧樹(shù)脂漿液二至三遍,最后用刮抹料、調(diào)色料處理砼表面,使其顏色與周?chē)r砌砼顏色一致。環(huán)氧樹(shù)脂漿液配比,環(huán)氧樹(shù)脂：501稀釋劑：二甲苯：乙二胺=1：0.2：0.35：0.08。刮抹料配比,水泥：細(xì)砂：水=1：2：0.35。調(diào)色料配比,水泥：白水泥：107膠=5：3：1。以上配比均為經(jīng)驗(yàn)和參照數(shù)值，施工時(shí)應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)確定。3.2貫通性裂縫貫通性裂縫的危害較大,必須采取有效的治理方法。沿裂縫方向鑿成寬5cm、深3cm的V形槽,在槽內(nèi)騎縫每隔0.5m鉆一孔,孔深為襯砌厚度的1/2或2/3,一般不少于15cm,并不得穿透襯砌以防跑漿。用清水沖洗干凈槽內(nèi)的雜物及粉塵,在孔內(nèi)插入φ10的壓漿管,利用環(huán)氧樹(shù)脂水泥砂漿錨固,用灰刀將砂漿壓實(shí)抹光。環(huán)氧樹(shù)脂砂漿配比,環(huán)氧樹(shù)脂:水泥:細(xì)砂:乙二胺:二丁酯=1:1.6:3.2:0.1:0.12,其中乙二胺是固化劑,二丁酯是稀釋劑。待環(huán)氧樹(shù)脂砂漿有一定的強(qiáng)度后,以0.15MPa～0.2MPa壓力壓入水泥-水玻璃漿液或環(huán)氧樹(shù)脂漿液。壓漿結(jié)束后在0.2MPa壓力下壓水檢查壓漿效果。裂縫表面用刮抹料和調(diào)色料處理。3.3密集裂縫襯砌背后有空洞或襯砌厚度不足引起的密集裂縫,必須進(jìn)行防水和地層加固處理。沿裂縫兩側(cè)每隔1.2m～1.5m交錯(cuò)布點(diǎn),鑿成10cm×10cm大小深5cm的方槽,用風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆孔,孔深3m,安裝中空注漿錨桿,注入水泥砂漿,灰砂比1:（3～5）,水灰比1:1,施工時(shí)由下往上逐級(jí)注漿,注漿壓力以0.4MPa～0.6MPa為宜。注漿結(jié)束后,另鑿新孔在0.6MPa～1.0MPa壓力下壓入純水泥漿檢查注漿效果,當(dāng)達(dá)到規(guī)定壓力而砂漿壓不進(jìn)時(shí),即認(rèn)為已經(jīng)注滿(mǎn)。注漿24h后安裝錨桿墊板,用環(huán)氧樹(shù)脂砂漿抹平方槽,表面用刮抹料和調(diào)色料處理。4 預(yù)防或緩解砼裂縫的措施4.1提高設(shè)計(jì)精度加強(qiáng)工程前期地質(zhì)工作,為設(shè)計(jì)提供詳盡的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)等勘探資料,提高設(shè)計(jì)的質(zhì)量。4.2把好材料進(jìn)場(chǎng)關(guān),嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)①水泥：施工現(xiàn)場(chǎng)多使用普通硅酸鹽水泥,但應(yīng)盡量減少單位水泥用量。不同品牌、不同規(guī)格、不同批次的水泥不能混用。②碎石：根據(jù)泵送管路的內(nèi)徑,盡可能選用較大粒徑的碎石。嚴(yán)格控制含泥量≤1%,針、片狀物含量≤15%,粒徑以5～31.5mm為宜,最大不超過(guò)40mm。③砂：采用級(jí)配良好的中砂,細(xì)度模數(shù)應(yīng)為3.0～2.3,粒徑小于0.315mm的顆粒含量所占比例宜為15～20%,嚴(yán)格控制含泥量在3%以?xún)?nèi)。為方便砼的運(yùn)輸、泵送和澆筑,砂率取35%～45%。④水：最好選用飲用水。當(dāng)采用其他水源時(shí),應(yīng)按國(guó)家現(xiàn)行《砼拌合用水標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn),PH值應(yīng)大于4。水灰比越大,砼的干燥收縮越大。嚴(yán)格控制泵送砼的用水量是減少裂縫的根本措施。施工中水灰比在0.45～0.55之間,砼入泵塌落度控制在（12±2）cm。⑤摻合料：推廣摻加粉煤灰和膨脹劑的雙摻技術(shù),等量替代水泥,以減少水泥用量。對(duì)強(qiáng)度等級(jí)C25以下的砼,粉煤灰摻量一般為水泥用量的10%～15%,膨脹劑摻量為水泥用量的8%～12%,具體摻量需經(jīng)試驗(yàn)確定。a．粉煤灰比表面積小,需水量低,不僅能有效降低砼的干燥收縮值,還可以改善砼的流動(dòng)性、粘聚性和保水性。在水泥中摻入原狀或磨細(xì)粉煤灰后,可以降低砼中水泥的水化熱,推遲水化熱峰值的出現(xiàn),減少絕熱條件下的溫升,有利于控制溫度裂縫的產(chǎn)生。b.摻加適量的膨脹劑可以補(bǔ)償砼的收縮,增加密實(shí)度,提高砼防滲抗裂能力。

⑥外加劑：高效減水劑能夠有效減少拌合用水,降低水化熱,延緩水化熱釋放速度,從而減少溫度裂縫,但摻量過(guò)多,會(huì)引起砼的腫脹和開(kāi)裂。施工時(shí)必須慎重選擇外加劑的品種和摻量。3、嚴(yán)格砼施工工藝a.提高鉆眼技術(shù)水平,優(yōu)化鉆爆參數(shù),提高光面爆破效果,加強(qiáng)隧道開(kāi)挖斷面檢測(cè),嚴(yán)格控制超欠挖,為襯砌施工創(chuàng)造良好的條件。b.二次襯砌施作時(shí)間,應(yīng)在圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定時(shí)進(jìn)行。當(dāng)圍巖變形較大、流變特性明顯,需提前進(jìn)行二次襯砌時(shí),必須對(duì)初期支護(hù)或襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)。c.砼的拌合①?lài)?yán)格按施工配料單計(jì)量,定期檢查校正計(jì)量裝置。加強(qiáng)砂石料含水率檢測(cè),及時(shí)調(diào)整拌合用水量。②控制砼的入模溫度。夏季施工時(shí),當(dāng)氣溫高于32℃時(shí),砂石料、攪拌機(jī)應(yīng)搭設(shè)遮陽(yáng)棚,用冷水沖洗碎石降溫。盡量安排在夜間澆筑砼。d.砼的灌注①砼在運(yùn)輸和泵送過(guò)程中嚴(yán)禁加水。②適當(dāng)放慢灌注速度,兩側(cè)邊墻對(duì)稱(chēng)分層灌注,到墻、拱交界處停1h～1.5h,待邊墻砼下沉穩(wěn)定后,再灌注拱部砼。③砼灌注過(guò)程中必須振搗,提高砼的密實(shí)度和均質(zhì)性,減少內(nèi)部微裂縫和氣孔,提高抗裂性。e.砼的脫模、養(yǎng)護(hù)①砼拆模時(shí)的強(qiáng)度必須符合設(shè)計(jì)或規(guī)范要求,嚴(yán)禁未經(jīng)試驗(yàn)人員同意提前脫模,脫模時(shí)不得損傷砼。②傳統(tǒng)的砼灑水養(yǎng)護(hù)方法,增加了隧道內(nèi)的文明施工難度,灑水也不均勻,使砼早期強(qiáng)度得不到保證。建議使用噴涂砼養(yǎng)護(hù)液的方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。5 結(jié)語(yǔ)隧道二襯砼裂縫控制是隧道施工過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，控制不當(dāng)將直接影響外觀質(zhì)量，甚至出現(xiàn)質(zhì)量事故。解決襯砌砼裂縫的關(guān)鍵在于嚴(yán)把材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)、加強(qiáng)過(guò)程控制，只要緊緊抓住問(wèn)題的關(guān)鍵，采取科學(xué)、合理的措施，就能使施工質(zhì)量得到保證。當(dāng)然，沒(méi)有一種材料是百分之百可靠的，沒(méi)有一種施工方法是盡善盡美的，只有正確選材、合理施工，才能達(dá)到有效控制施工質(zhì)量的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1]鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范（TB1003）.

第6篇：高速路道路工程施工范文

質(zhì)量監(jiān)督報(bào)告

 

一、質(zhì)量監(jiān)督概況

根據(jù)交通運(yùn)輸部《公路水運(yùn)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定》和福建省交通運(yùn)輸廳《福建省公路水運(yùn)工程質(zhì)量監(jiān)督管理實(shí)施細(xì)則》的規(guī)定，晉石高速晉江南出入口接線附屬道路工程質(zhì)量監(jiān)督工作由晉江市交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)。從工程開(kāi)始實(shí)施，我局根據(jù)規(guī)定及時(shí)下達(dá)質(zhì)量監(jiān)督通知書(shū)，明確了監(jiān)督負(fù)責(zé)人以及監(jiān)督工作的目標(biāo)。

二、建設(shè)程序的監(jiān)督情況

（一）工程項(xiàng)目執(zhí)行情況

本項(xiàng)目業(yè)主單位為晉江市路橋建設(shè)開(kāi)發(fā)有限公司。項(xiàng)目工可由《晉江市發(fā)展和改革局關(guān)于晉石高速晉江南出入口接線附屬道路工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告暨初步設(shè)計(jì)及概算的批復(fù)》（晉發(fā)改審〔2017〕164號(hào)）批復(fù)。施工圖設(shè)計(jì)以《晉江市交通運(yùn)輸局關(guān)于晉石高速晉江南出入口接線附屬道路工程施工圖設(shè)計(jì)文件的批復(fù)》（晉交審〔2018〕1號(hào)）批復(fù)。

（二）施工、監(jiān)理單位招投標(biāo)

工程施工于2017年11月23日在市建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)中心公開(kāi)開(kāi)標(biāo)，采用“合理低價(jià)法”雙信封形式評(píng)標(biāo)，臨沂市蘭田路橋有限公司為中標(biāo)單位，中標(biāo)價(jià)470.9472萬(wàn)元。

工程監(jiān)理于2017年11月23日在市建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)中心公開(kāi)開(kāi)標(biāo)，招標(biāo)因參加投標(biāo)的有效投標(biāo)人不足三家，導(dǎo)致招標(biāo)失?。坏诙喂_(kāi)招標(biāo)于12月15日在市建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)中心公開(kāi)開(kāi)標(biāo)，招標(biāo)因參加投標(biāo)的有效投標(biāo)人不足三家，導(dǎo)致招標(biāo)失?。坏谌喂_(kāi)招標(biāo)于2018年1月17日在市建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)中心公開(kāi)開(kāi)標(biāo)，經(jīng)審查，合格投標(biāo)人總數(shù)為4家，采用“合理低價(jià)法”評(píng)標(biāo)，福州隆通公路工程監(jiān)理有限公司為中標(biāo)單位，中標(biāo)價(jià)21.45萬(wàn)元。

三、工程質(zhì)量監(jiān)督情況

（一）該項(xiàng)目于2018年6月28日開(kāi)工建設(shè)，于2019年4月完工。

（二）根據(jù)建設(shè)單位提供的設(shè)計(jì)文件、施工合同、監(jiān)理合同，技術(shù)負(fù)責(zé)人、自檢體系和參加施工的主要人員名單及其資質(zhì)情況等有關(guān)資料制定工程質(zhì)量監(jiān)督計(jì)劃。

（三）檢查施工、監(jiān)理和試驗(yàn)檢測(cè)單位的資質(zhì)、資信登記情況以及建設(shè)（業(yè)主）單位的項(xiàng)目報(bào)建情況。

（四）檢查施工單位管理機(jī)構(gòu)、自檢體系的建立情況，施工機(jī)械設(shè)備的到位情況以及規(guī)章制度的執(zhí)行情況。

（五）檢查現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理機(jī)構(gòu)人員配備、到位及監(jiān)理工作程序的執(zhí)行情況。

（六）檢查業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、試驗(yàn)檢測(cè)單位履行合同情況。

（七）施工初期對(duì)照施工合同檢查施工單位主要人員、設(shè)備到位、項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)及工程質(zhì)量自檢體系設(shè)置情況。

（八）施工階段根據(jù)工程進(jìn)展情況，對(duì)工程進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)和綜合檢查。檢查內(nèi)容：①責(zé)任主體的質(zhì)量管理行為；②路基、路面、橋涵、交安設(shè)施等施工工藝，工程實(shí)體質(zhì)量，原材料質(zhì)量抽樣；③施工、試驗(yàn)記錄等情況抽查；④及時(shí)糾正和處理施工過(guò)程中出現(xiàn)的質(zhì)量管理問(wèn)題及質(zhì)量缺陷。

（九）對(duì)存在的質(zhì)量問(wèn)題現(xiàn)場(chǎng)提出整改要求和建議，并在檢查結(jié)束后向有關(guān)單位發(fā)送書(shū)面檢查意見(jiàn)。

（十）對(duì)檢查的質(zhì)量問(wèn)題落實(shí)情況進(jìn)行追蹤核查，對(duì)嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題整改結(jié)果進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)復(fù)查。

（十一）參與工程質(zhì)量問(wèn)題調(diào)查，監(jiān)督檢查質(zhì)量問(wèn)題處理方案的執(zhí)行情況。

（十二）組織交竣工驗(yàn)收前的工程質(zhì)量檢查，交竣工驗(yàn)收時(shí)提交質(zhì)量監(jiān)督工作報(bào)告。

四、竣工驗(yàn)收前的工程質(zhì)量鑒定意見(jiàn)

通過(guò)交竣工驗(yàn)收前對(duì)工程質(zhì)量的檢查，工程施工質(zhì)量總體上合格。經(jīng)驗(yàn)證檢測(cè)，業(yè)主單位提交的檢測(cè)數(shù)據(jù)基本能體現(xiàn)本項(xiàng)目質(zhì)量水平，數(shù)據(jù)滿(mǎn)足鑒定要求。根據(jù)《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法實(shí)施細(xì)則》附件一規(guī)定，該項(xiàng)目評(píng)分情況：工程項(xiàng)目得分88.1，質(zhì)量等級(jí)為合格。

五、對(duì)設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位的評(píng)價(jià)

（一）設(shè)計(jì)單位

設(shè)計(jì)單位執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，施工過(guò)程能結(jié)合實(shí)際完善修改設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)較為合理。

（二）施工單位

施工單位根據(jù)施工任務(wù)、工期和質(zhì)量目標(biāo)、施工計(jì)劃，組織施工機(jī)械、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)到位，加強(qiáng)質(zhì)量和安全生產(chǎn)管理，完成了合同任務(wù)，基本履行了合同條款要求。

（三）監(jiān)理單位

監(jiān)理單位各階段質(zhì)量控制，履行了監(jiān)理職責(zé)，未發(fā)現(xiàn)違規(guī)事項(xiàng)，完成了合同規(guī)定的監(jiān)理任務(wù)，達(dá)到對(duì)工程質(zhì)量控制的目的。

六、建設(shè)單位管理情況的評(píng)價(jià)

建設(shè)單位成立了工程建設(shè)管理組織機(jī)構(gòu)，并成立現(xiàn)場(chǎng)工作班子，建立健全質(zhì)量保證體系和各項(xiàng)規(guī)章制度，嚴(yán)格履行建設(shè)基本程序，高度重視質(zhì)量管理工作，積極配合質(zhì)監(jiān)部門(mén)開(kāi)展工作，對(duì)加強(qiáng)質(zhì)量控制起到有效作用。

七、監(jiān)督工作體會(huì)

（一）明確監(jiān)督計(jì)劃，落實(shí)質(zhì)量監(jiān)督工作職責(zé)

及時(shí)成立工程質(zhì)量監(jiān)督組，明確質(zhì)量監(jiān)督人員工作職責(zé)。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、設(shè)計(jì)文件要求、工程施工組織設(shè)計(jì)和工程特點(diǎn)，確定工程質(zhì)量監(jiān)督檢查的重點(diǎn)部位和關(guān)鍵工序，制定監(jiān)督計(jì)劃。檢查各參建單位公路工程質(zhì)量管理執(zhí)行情況，規(guī)范建設(shè)、施工、監(jiān)理、試驗(yàn)等建設(shè)市場(chǎng)行為和質(zhì)量管理行為，認(rèn)真按照有關(guān)公路工程建設(shè)的法律法規(guī)、規(guī)章制度、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)以及批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件開(kāi)展監(jiān)督工作。

（二）深入施工現(xiàn)場(chǎng)，切實(shí)做好工程監(jiān)督檢查工作

監(jiān)督組成員認(rèn)真落實(shí)監(jiān)督計(jì)劃，及時(shí)主動(dòng)做好現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查工作。在工程的開(kāi)工階段，重點(diǎn)抓好參建單位質(zhì)量保證體系的建立健全和有效運(yùn)轉(zhuǎn)，使參建單位在開(kāi)工初期就建立起完善的內(nèi)部質(zhì)量保證體系。施工階段，根據(jù)工程進(jìn)展情況在施工過(guò)程中對(duì)隱蔽工程和關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序進(jìn)行定期或不定期的監(jiān)督檢查，并結(jié)合實(shí)測(cè)項(xiàng)目開(kāi)展隨機(jī)抽查、檢測(cè)，加強(qiáng)工程建設(shè)過(guò)程的質(zhì)量管控。對(duì)監(jiān)督檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，及時(shí)提出整改要求，并跟蹤抽查整改落實(shí)情況。

（三）認(rèn)真做好工程交竣工驗(yàn)收質(zhì)量鑒定工作

根據(jù)交通運(yùn)輸部《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法》及《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》等有關(guān)規(guī)定的要求，我局認(rèn)真組織開(kāi)展了交（竣）工驗(yàn)收前的工程實(shí)體檢測(cè)、外觀檢查、內(nèi)業(yè)資料審查，督促建設(shè)單位組織有關(guān)單位對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了整改處理。質(zhì)量鑒定客觀公正、實(shí)事求是地反映工程質(zhì)量實(shí)際情況，對(duì)工程質(zhì)量作出科學(xué)、公正的評(píng)價(jià)。

 

 

 

第7篇：高速路道路工程施工范文

關(guān)鍵詞高速公路；機(jī)電監(jiān)控系統(tǒng) ；組成；特點(diǎn)；隧道監(jiān)控模式

中圖分類(lèi)號(hào)U495文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)1673-9671-(2012)041-0091-01

我國(guó)高速公路事業(yè)發(fā)展越來(lái)越迅速，在社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益不斷增長(zhǎng)的同時(shí)，交通服務(wù)水平也迅速提高。在高速公路規(guī)模擴(kuò)大的背景下，由于環(huán)境與資源的限制，路網(wǎng)已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代化高速公路機(jī)電系統(tǒng)的需要。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)就是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等綜合運(yùn)用于地面運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的公路運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng)。

1高速公路機(jī)電監(jiān)控系統(tǒng)的組成

高速公路機(jī)電系統(tǒng)主要由基于收費(fèi)站和道路監(jiān)控的監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)以及收費(fèi)系統(tǒng)三大系統(tǒng)和隧道機(jī)電系統(tǒng)所組成的。其中視頻監(jiān)控在高速公路監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用最為普遍，其中在高速公路收費(fèi)管理系統(tǒng)、道路狀況監(jiān)控管理系統(tǒng)以及隧道監(jiān)控管理系統(tǒng)中得到了更為廣泛的應(yīng)用，以下將分別給予說(shuō)明。

1）高速公路收費(fèi)管理系統(tǒng)的視頻監(jiān)控。高速公路收費(fèi)管理系統(tǒng)的視頻監(jiān)控主要用于對(duì)高速公路收費(fèi)站、收費(fèi)車(chē)道、以及收費(fèi)站房的監(jiān)控。

2）道路狀況監(jiān)控管理系統(tǒng)的視頻監(jiān)控。道路狀況監(jiān)控管理系統(tǒng)的視頻監(jiān)控主要用于對(duì)高速公路出入口立交橋梁和上下坡等重要地點(diǎn)路況信息的實(shí)時(shí)監(jiān)控。

3）隧道監(jiān)控管理系統(tǒng)中的視頻監(jiān)控。高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)主要由五大系統(tǒng)所組成，分別是隧道監(jiān)控系統(tǒng)、隧道供配電系統(tǒng)、隧道照明系統(tǒng)、隧道通風(fēng)系統(tǒng)以及消防安全系統(tǒng)。這些系統(tǒng)是一個(gè)相互聯(lián)系的有機(jī)整體。其中隧道監(jiān)控管理系統(tǒng)中的視頻監(jiān)控主要用于對(duì)高速公路隧道環(huán)境狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)控，一旦在隧道中發(fā)生交通安全事故，就可以及時(shí)的調(diào)動(dòng)相關(guān)消防安全系統(tǒng)和相關(guān)人員進(jìn)行事故救援，因此，隧道監(jiān)控管理系統(tǒng)中的視頻監(jiān)控對(duì)保證隧道的安全運(yùn)營(yíng)發(fā)揮了非常重要的作用。

2高速公路機(jī)電監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn)

1）數(shù)據(jù)傳輸自動(dòng)化。在信息技術(shù)高速發(fā)展的今天，高速公路機(jī)電監(jiān)控系統(tǒng)也日益走向信息化的管理道路，其中基于高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的自動(dòng)化數(shù)據(jù)傳輸就是高速公路機(jī)電監(jiān)控系統(tǒng)信息化管理的重要體現(xiàn)，另外，在完成數(shù)據(jù)傳輸自動(dòng)化的基礎(chǔ)上，高速公路機(jī)電監(jiān)控系統(tǒng)也越來(lái)越向數(shù)字化、智能化和集成化的方向

發(fā)展。

2）環(huán)境監(jiān)控實(shí)時(shí)化。高速公路機(jī)電監(jiān)控系統(tǒng)利用動(dòng)力環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)，可以對(duì)機(jī)電設(shè)備運(yùn)行的狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控。這樣相關(guān)部門(mén)就可以通過(guò)對(duì)觀測(cè)采集數(shù)據(jù)的定時(shí)觀察，就可以可及時(shí)發(fā)現(xiàn)高速公路機(jī)電監(jiān)控系統(tǒng)所存在的問(wèn)題，進(jìn)而就可以通過(guò)采取有效措施，來(lái)有效預(yù)防安全事故的發(fā)生，對(duì)進(jìn)一步保障機(jī)電設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)揮了重要作用。

3）辦公的自動(dòng)化。當(dāng)前很多的高速公路機(jī)電監(jiān)控系統(tǒng)都實(shí)現(xiàn)了辦公的自動(dòng)化，其中在管理處通信傳輸系統(tǒng)不斷升級(jí)的基礎(chǔ)上，充分利用網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)來(lái)有效實(shí)施OA辦公自動(dòng)化系統(tǒng)，切實(shí)實(shí)現(xiàn)辦公的自動(dòng)化，在很大程度上提高了工作的效率。

4）稽查過(guò)程的全天化。高速公路機(jī)電監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控實(shí)現(xiàn)了稽查過(guò)程的全天化，這樣就可以確保高速公路機(jī)電監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)的記錄資料的全面性，這不僅可以很好的滿(mǎn)足收費(fèi)稽查的需要，而且可以有效確保收費(fèi)工作的正常進(jìn)行。

3高速公路機(jī)電監(jiān)控系統(tǒng)下的隧道監(jiān)控模式分析

當(dāng)前常見(jiàn)的隧道監(jiān)控模式主要有傳統(tǒng)常規(guī)監(jiān)控模式、分中心集群監(jiān)控模式以及隧道監(jiān)控與道路及收費(fèi)監(jiān)控合建在監(jiān)控中心的監(jiān)控模式，以下分別對(duì)這三種常見(jiàn)的隧道監(jiān)控模式進(jìn)行分析和

說(shuō)明。

1）傳統(tǒng)常規(guī)監(jiān)控模式。傳統(tǒng)常規(guī)監(jiān)控模式的監(jiān)控系統(tǒng)多采用的是就地監(jiān)控，即在每座長(zhǎng)隧道洞口處設(shè)置監(jiān)控站來(lái)對(duì)隧道進(jìn)行監(jiān)控，而各個(gè)監(jiān)控站的監(jiān)控信息最后都要傳輸給監(jiān)控中心，也就是要把監(jiān)控信息隨時(shí)的進(jìn)行數(shù)據(jù)上傳。早期修建的高速公路基本上都是采用的這種監(jiān)控模式。

2）分中心集群監(jiān)控模式。分中心集群監(jiān)控模式就是對(duì)分散在一條路段的多個(gè)隧道采用集中的監(jiān)控，這是當(dāng)前高速公路建設(shè)中比較常用的一種隧道監(jiān)控模式。在這中監(jiān)控模式下，隧道外場(chǎng)設(shè)備采集的環(huán)境數(shù)據(jù)、火災(zāi)自動(dòng)檢測(cè)、交通數(shù)據(jù)以及監(jiān)控?cái)z像機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)信息等都要通過(guò)本地控制器全部上傳到隧道監(jiān)控分中心。來(lái)由各路段的監(jiān)控分中心對(duì)其所管轄路段內(nèi)的隧道進(jìn)行統(tǒng)一的監(jiān)控、調(diào)度和指揮。

3）隧道監(jiān)控與道路及收費(fèi)監(jiān)控合建在監(jiān)控中心的監(jiān)控模式。隧道監(jiān)控與道路及收費(fèi)監(jiān)控合建在監(jiān)控中心的監(jiān)控模式就是將隧道監(jiān)控系統(tǒng)與道路及收費(fèi)監(jiān)控系統(tǒng)合建在一個(gè)地方，并且由監(jiān)控中心指定隧道監(jiān)控和道路監(jiān)控相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員負(fù)責(zé)。這種基于隧道監(jiān)控與道路及收費(fèi)監(jiān)控合建在監(jiān)控中心的監(jiān)控模式在當(dāng)前的高速公路建設(shè)中應(yīng)用的還不夠廣泛。

4結(jié)束語(yǔ)

本文從高速公路機(jī)電監(jiān)控系統(tǒng)的組成、高速公路機(jī)電監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn)以及高速公路機(jī)電監(jiān)控系統(tǒng)下的隧道監(jiān)控模式分析三個(gè)方面來(lái)對(duì)高速公路機(jī)電監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行分析和說(shuō)明，借此使讀者能對(duì)高速公路機(jī)電監(jiān)控系統(tǒng)有一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)。

參考文獻(xiàn)

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