工程經(jīng)濟(jì)定義精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的工程經(jīng)濟(jì)定義主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：工程經(jīng)濟(jì)定義范文

【關(guān)鍵詞】保定市 中小企業(yè) 創(chuàng)新人才 京津冀一體化

一、研究背景

20世紀(jì)80年代，我國首次提出了“環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈規(guī)劃”?！熬盼濉逼陂g，河北省提出“兩環(huán)（環(huán)京津，環(huán)渤海）開放帶動(dòng)戰(zhàn)略”，但是基本上只停留在提出概念層面，在具體建立合作的方式等方面并沒有實(shí)際進(jìn)展。2005年6月，在國家人事部主持下，京津冀三地的人事部門簽署了《京津冀人才開發(fā)一體化合作協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，京津冀三地在人才交流服務(wù)、高層次人才智力共享、緊缺人才培訓(xùn)等方面加強(qiáng)合作。該協(xié)議標(biāo)志著京津冀人才開發(fā)一體化合作正式拉開序幕，為今后京津冀的人才交流合作提供了保障。

二、研究意義

2011年3月，“十二五規(guī)劃”正式提出“打造首都經(jīng)濟(jì)圈”及七大要求，著力促進(jìn)我國中小企業(yè)的發(fā)展壯大。目前，我國中小企業(yè)占經(jīng)濟(jì)總市場約40%的比例，具有不可替代的地位。

在當(dāng)今的世界經(jīng)濟(jì)體系中，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展舉足輕重，而在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程中，人力資源是其持續(xù)發(fā)展的根本動(dòng)力，也是核心所在。國以才立，政以才治，業(yè)以才興，人才是各項(xiàng)事業(yè)得以發(fā)展的最寶貴的財(cái)富。

由于歷史等方面的原因，作為緊鄰京津的腹地保定卻成為了京津冀一體化進(jìn)程中相對(duì)薄弱的環(huán)節(jié)，在京津冀一體化背景下的保定市中小企業(yè)不得不面臨人才工作機(jī)制的創(chuàng)新問題。因此，根據(jù)新背景調(diào)整保定市中小企業(yè)的人才工作機(jī)制，提升保定市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，是推進(jìn)京津冀一體化進(jìn)程的迫切需要。

三、京津冀一體化進(jìn)程中保定市中小企業(yè)人才工作機(jī)制現(xiàn)狀及原因分析

保定市位于河北省中西部，與京、津呈三足鼎立，地理位置十分獨(dú)特，受京津的輻射作用強(qiáng)，然而與京津兩市相比，保定市中小企業(yè)在區(qū)域一體化進(jìn)程中存在不少問題。

中小企業(yè)相關(guān)制度和人才環(huán)境不健全。中小企業(yè)的創(chuàng)新缺乏支持，且由于其自身能力的限制，使得其內(nèi)部良好的人才環(huán)境尚未形成。與其它企業(yè)相比，保定市中小企業(yè)吸引人才制度的力度不夠，并且人才的具體制度缺乏協(xié)調(diào)和配套，制約了各類人才在企業(yè)內(nèi)部的發(fā)展。

人力資源平均素質(zhì)較低，無法適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。這一現(xiàn)狀的原因主要來自于文化背景和思想觀念的差異。保定市中小企業(yè)沒有正確認(rèn)識(shí)人力資源的作用，導(dǎo)致其對(duì)人力資源的培養(yǎng)力度不夠，從而使得保定市中小企業(yè)的人力資源平均素質(zhì)與京津相比較低。

中小企業(yè)管理水平整體偏低，使得其人才配置不盡合理。再加上其在生產(chǎn)技術(shù)、工藝設(shè)備等物質(zhì)因素的影響，造成中小企業(yè)工作效率低，專業(yè)技術(shù)人員的勞動(dòng)利用率不高的普遍現(xiàn)象。

四、保定市中小企業(yè)創(chuàng)新人才工作的途徑

機(jī)制是企業(yè)發(fā)展的杠桿，而人才問題的關(guān)鍵是機(jī)制問題。只有創(chuàng)新人才工作機(jī)制，才能從根本上營造有利于優(yōu)秀人才大量涌現(xiàn)、健康成長的良好氛圍。因此，人才工作機(jī)制的創(chuàng)新，對(duì)加強(qiáng)人才工作具有重要作用和意義。

企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)人才引進(jìn)并完善企業(yè)人才培訓(xùn)流程，及時(shí)評(píng)價(jià)培訓(xùn)效果并進(jìn)行反饋。在發(fā)展的進(jìn)程中，企業(yè)應(yīng)充分肯定人才的作用，將人才放在促進(jìn)企業(yè)穩(wěn)定運(yùn)行及迅速壯大的首要戰(zhàn)略因素，要不拘一格降人才。引進(jìn)人才只是提升人力資源水平的一部分，企業(yè)還應(yīng)將培訓(xùn)切實(shí)落實(shí)到企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)流程的一部分，以提升企業(yè)內(nèi)部人力資源的平均水平。

第2篇：工程經(jīng)濟(jì)定義范文

關(guān)鍵詞：價(jià)值工程；工程造價(jià)；管理；應(yīng)用

價(jià)值工程是一門將技術(shù)與經(jīng)濟(jì)結(jié)合起來的現(xiàn)代化管理學(xué)科,有時(shí)也被稱作價(jià)值分析,簡稱VE。價(jià)值工程通過對(duì)產(chǎn)品的功能和費(fèi)用進(jìn)行綜合分析,以提高產(chǎn)品的價(jià)值。應(yīng)用價(jià)值工程,既要研究技術(shù),又要研究經(jīng)濟(jì),即研究在提高功能的同時(shí)不增加成本,或在降低成本的同時(shí)不影響功能,把提高功能和降低成本統(tǒng)一在最佳方案之中。

1.價(jià)值工程的工作程序

1.1選擇價(jià)值工程對(duì)象。價(jià)值工程的主要途徑是進(jìn)行分析，選擇對(duì)象是在總體中確定功能分析的對(duì)象。它是根據(jù)企業(yè)、市場的需要，從得到效益出發(fā)來分析確定的。對(duì)象選擇的基本原則是：在生產(chǎn)經(jīng)營上有迫切的必要性，在改進(jìn)功能、降低成本上有取得較大成果的潛力。

1.2收集情報(bào)。通過收集情報(bào)，可以從情報(bào)中得到進(jìn)行價(jià)值工程活動(dòng)的依據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)、對(duì)比對(duì)象，同時(shí)可以受到啟發(fā)、打開思路，深入地發(fā)現(xiàn)問題，科學(xué)地確定問題所在和問題的性質(zhì)，以及設(shè)想改進(jìn)方向、方針和方法。

1.3功能分析。功能分析是價(jià)值工程的核心，在購置設(shè)備時(shí)，有著明確的目的，如果所要求的功能沒有滿足，設(shè)備價(jià)值就大大下降 ；但是當(dāng)功能超過實(shí)際需要時(shí)，費(fèi)用增加，價(jià)值也降低了。因此，在實(shí)際工作中要盡量避免功能不足或功能過剩的現(xiàn)象。功能分析包括功能定義、功能整理和功能評(píng)價(jià)三部分。①功能定義。根據(jù)公路工程項(xiàng)目的功能特點(diǎn),將價(jià)值工程研究對(duì)象的功能內(nèi)容描述出來的過程,被稱為功能定義。如“瀝青路面壓實(shí)度”、“路基承受荷載”等。②功能整理。當(dāng)各個(gè)單項(xiàng)功能被定義出來以后,還要在功能定義的基礎(chǔ)上進(jìn)行功能整理,從系統(tǒng)分析的角度整理出各分項(xiàng)功能間的相互關(guān)系,并用系統(tǒng)圖的形態(tài)將這些關(guān)系間的內(nèi)在聯(lián)系表明出來。③功能評(píng)價(jià)。通過功能評(píng)價(jià)可以了解功能的成本、價(jià)值以及用戶對(duì)功能的態(tài)度或接受程度,從而了解其價(jià)值是否偏離了成本,是否需要改進(jìn)和提高。功能評(píng)價(jià)可以通過以下幾個(gè)步驟來完成:計(jì)算出公路工程項(xiàng)目的人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)和其他直接費(fèi)用,從而比較精確地得出工程項(xiàng)目的實(shí)際成本;通過經(jīng)驗(yàn)估算法、實(shí)際調(diào)查法和理論計(jì)算法等方法得出實(shí)現(xiàn)價(jià)值工程對(duì)象的功能所需的最低成本;計(jì)算和分析評(píng)價(jià)對(duì)象的價(jià)值系數(shù)、成本改善期望值,確定價(jià)值工程重點(diǎn)對(duì)象。

2.價(jià)值工程項(xiàng)目功能分析

功能分析是價(jià)值工程的核心，在購置設(shè)備時(shí)，有著明確的目的，如果所要求的功能沒有滿足，設(shè)備價(jià)值就大大下降 ；但是當(dāng)功能超過實(shí)際需要時(shí)，費(fèi)用增加，價(jià)值也降低了。因此，在實(shí)際工作中要盡量避免功能不足或功能過剩的現(xiàn)象。功能分析包括功能定義、功能整理和功能評(píng)價(jià)三部分。①功能定義。根據(jù)公路工程項(xiàng)目的功能特點(diǎn),將價(jià)值工程研究對(duì)象的功能內(nèi)容描述出來的過程,被稱為功能定義。如“瀝青路面壓實(shí)度”、“路基承受荷載”等。②功能整理。當(dāng)各個(gè)單項(xiàng)功能被定義出來以后,還要在功能定義的基礎(chǔ)上進(jìn)行功能整理,從系統(tǒng)分析的角度整理出各分項(xiàng)功能間的相互關(guān)系,并用系統(tǒng)圖的形態(tài)將這些關(guān)系間的內(nèi)在聯(lián)系表明出來。③功能評(píng)價(jià)。通過功能評(píng)價(jià)可以了解功能的成本、價(jià)值以及用戶對(duì)功能的態(tài)度或接受程度,從而了解其價(jià)值是否偏離了成本,是否需要改進(jìn)和提高。

3.項(xiàng)目管理費(fèi)用控制的主要問題

價(jià)值工程在工程項(xiàng)目的各個(gè)階段都可應(yīng)用,建設(shè)項(xiàng)目成本節(jié)約的可能性最大時(shí)期是項(xiàng)目的前期決策階段和設(shè)計(jì)階段。在方案設(shè)計(jì)和初步設(shè)計(jì)階段開展價(jià)值工程,一方面項(xiàng)目設(shè)計(jì)已經(jīng)基本成型,可以計(jì)算出較為準(zhǔn)確的成本數(shù)據(jù),便于功能成本分析,另一方面由于沒有進(jìn)入施工圖設(shè)計(jì)階段,項(xiàng)目設(shè)計(jì)在這一階段還有很大的可塑性,價(jià)值工程小組提出改進(jìn)或變更方案引起的設(shè)計(jì)變更工作量不大,易于設(shè)計(jì)單位采納。

4.價(jià)值工程在工程項(xiàng)目成本控制中的應(yīng)用

在工程項(xiàng)目施工過程的成本控制中，價(jià)值工程的主要應(yīng)用在以下幾個(gè)方面：

3.1結(jié)合價(jià)值工程活動(dòng)，制定先進(jìn)可行、經(jīng)濟(jì)合理的施工方案。這主要應(yīng)用在以下幾個(gè)方面：①通過價(jià)值工程活動(dòng)，進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，確定最佳的施工方法；②結(jié)合施工方法，進(jìn)行材料使用的比選，在滿足功能要求的前提下，通過一些先進(jìn)的施工工藝和方法來降低材料消耗費(fèi)用；③結(jié)合施工方法，確定最適合的機(jī)械設(shè)備使用方案；④結(jié)合項(xiàng)目的施工組織設(shè)計(jì)及自然地理?xiàng)l件，降低材料的庫存成本和運(yùn)輸成本。

3.2結(jié)合施工，研究設(shè)計(jì)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理性，探索有無改進(jìn)的可能性，包括功能與成本兩個(gè)方面，以提高工程項(xiàng)目的價(jià)值系數(shù)。價(jià)值工程擴(kuò)大了成本控制的工作范圍，包括產(chǎn)品的壽命周期費(fèi)用。

5.價(jià)值工程在工程造價(jià)管理中的應(yīng)用

第3篇：工程經(jīng)濟(jì)定義范文

關(guān)鍵詞：物流學(xué)學(xué)科物流管理物流工程物流經(jīng)濟(jì)

1引言

物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然在中國形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動(dòng)正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高級(jí)階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展，需要對(duì)物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對(duì)物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場經(jīng)濟(jì)國家的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個(gè)學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個(gè)學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個(gè)沒有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個(gè)學(xué)科是否有必要？是否可能？這個(gè)學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動(dòng)對(duì)商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個(gè)概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們?cè)絹碓秸J(rèn)識(shí)到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個(gè)學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對(duì)層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對(duì)有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對(duì)物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個(gè)系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過程看作是一個(gè)整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動(dòng)過程。”這樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個(gè)角度對(duì)同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個(gè)問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

近三年我國招生物流專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)

專業(yè)

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對(duì)今后學(xué)科的調(diào)整和完善會(huì)起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個(gè)分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對(duì)今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個(gè)學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個(gè)學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對(duì)于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識(shí)清楚的事物，人們將會(huì)在更高的層次上來認(rèn)識(shí)。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識(shí)到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個(gè)更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對(duì)作為物流要素的對(duì)象物的研究中，以及對(duì)對(duì)象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉儲(chǔ)技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動(dòng)化等學(xué)科的成果。對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計(jì)方法：

將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個(gè)一級(jí)學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)二級(jí)學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表1。

學(xué)科門類

一級(jí)學(xué)科

二級(jí)學(xué)科

管理學(xué)

物流學(xué)

物流管理

物流工程

物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計(jì)方法：

在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級(jí)學(xué)科中設(shè)立一個(gè)二級(jí)學(xué)科——物流管理工程，該二級(jí)學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個(gè)研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級(jí)學(xué)科的一個(gè)研究方向。這種設(shè)計(jì)方法可鼓勵(lì)多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表2。

學(xué)科門類

一級(jí)學(xué)科

二級(jí)學(xué)科

研究方向

管理學(xué)

管理科學(xué)與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應(yīng)鏈管理

物流系統(tǒng)分析

等等

經(jīng)濟(jì)學(xué)

應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)

物流經(jīng)濟(jì)

等等

在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科，有必要對(duì)這三個(gè)子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲(chǔ)存和流動(dòng)，并對(duì)與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對(duì)物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。

物流活動(dòng)是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過程的控制、物流效益的考核與評(píng)估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財(cái)務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對(duì)象

物流管理學(xué)科的研究對(duì)象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對(duì)象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動(dòng)構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動(dòng)的時(shí)間及時(shí)性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動(dòng)過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動(dòng),設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng),以及對(duì)物流問題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)

物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動(dòng)的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個(gè)專業(yè)，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識(shí)；具有獨(dú)立從事物流計(jì)劃、預(yù)測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點(diǎn)

物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點(diǎn)，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實(shí)踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點(diǎn)的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實(shí)際是對(duì)物流活動(dòng)的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動(dòng),但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實(shí)體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個(gè)基本要素之一,它的運(yùn)動(dòng)不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運(yùn)動(dòng),使社會(huì)經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈。科學(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動(dòng)化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車輛、自動(dòng)立體倉庫、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對(duì)象

物流工程學(xué)科的研究對(duì)象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對(duì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺(tái)。一個(gè)良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過程就是完成整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時(shí)也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)

物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對(duì)復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會(huì)。

(4)物流工程學(xué)科的特點(diǎn)

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計(jì)算，同時(shí)，也常采用對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時(shí)掌握管理方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，具備獨(dú)立從事大型物流工程項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會(huì)對(duì)物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動(dòng)相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和情報(bào)流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)組成?！比毡镜奈锪鞫x中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問題無疑具有重要的實(shí)際意義。

(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對(duì)象

物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對(duì)象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢(shì)及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時(shí)應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點(diǎn)集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項(xiàng)目評(píng)估、物流市場需求預(yù)測等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點(diǎn)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會(huì)計(jì)學(xué)等。該學(xué)科的特點(diǎn)就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對(duì)宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進(jìn)行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會(huì)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會(huì)對(duì)物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點(diǎn)相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲(chǔ)運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強(qiáng)高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流，對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系問題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候向國家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]丁俊發(fā)，現(xiàn)代物流與中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，首屆中國物流學(xué)會(huì)年會(huì)，2002，R

[2]何明珂，物流系統(tǒng)論，中國審計(jì)出版社，2001，M

[3]宋偉剛，物流工程及其應(yīng)用，機(jī)械工業(yè)

出版社，2003，M

第4篇：工程經(jīng)濟(jì)定義范文

關(guān)鍵詞：物流學(xué)學(xué)科物流管理物流工程物流經(jīng)濟(jì)

1引言

物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然在中國形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動(dòng)正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高級(jí)階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展，需要對(duì)物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對(duì)物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場經(jīng)濟(jì)國家的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個(gè)學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個(gè)學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個(gè)沒有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個(gè)學(xué)科是否有必要？是否可能？這個(gè)學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動(dòng)對(duì)商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個(gè)概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們?cè)絹碓秸J(rèn)識(shí)到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個(gè)學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對(duì)層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對(duì)有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對(duì)物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個(gè)系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過程看作是一個(gè)整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動(dòng)過程?！边@樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個(gè)角度對(duì)同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個(gè)問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對(duì)今后學(xué)科的調(diào)整和完善會(huì)起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個(gè)分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對(duì)今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個(gè)學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個(gè)學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對(duì)于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識(shí)清楚的事物，人們將會(huì)在更高的層次上來認(rèn)識(shí)。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識(shí)到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個(gè)更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對(duì)作為物流要素的對(duì)象物的研究中，以及對(duì)對(duì)象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉儲(chǔ)技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動(dòng)化等學(xué)科的成果。對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計(jì)方法：

將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個(gè)一級(jí)學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)二級(jí)學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計(jì)方法：

在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級(jí)學(xué)科中設(shè)立一個(gè)二級(jí)學(xué)科——物流管理工程，該二級(jí)學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個(gè)研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級(jí)學(xué)科的一個(gè)研究方向。這種設(shè)計(jì)方法可鼓勵(lì)多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見。

在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科，有必要對(duì)這三個(gè)子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲(chǔ)存和流動(dòng)，并對(duì)與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對(duì)物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。

物流活動(dòng)是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過程的控制、物流效益的考核與評(píng)估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財(cái)務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對(duì)象

物流管理學(xué)科的研究對(duì)象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對(duì)象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動(dòng)構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動(dòng)的時(shí)間及時(shí)性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動(dòng)過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動(dòng),設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng),以及對(duì)物流問題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)

物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動(dòng)的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個(gè)專業(yè)，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識(shí)；具有獨(dú)立從事物流計(jì)劃、預(yù)測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點(diǎn)

物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點(diǎn)，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實(shí)踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點(diǎn)的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實(shí)際是對(duì)物流活動(dòng)的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動(dòng),但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實(shí)體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個(gè)基本要素之一,它的運(yùn)動(dòng)不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運(yùn)動(dòng),使社會(huì)經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈?？茖W(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動(dòng)化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車輛、自動(dòng)立體倉庫、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對(duì)象

物流工程學(xué)科的研究對(duì)象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對(duì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺(tái)。一個(gè)良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過程就是完成整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時(shí)也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)

物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對(duì)復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會(huì)。

(4)物流工程學(xué)科的特點(diǎn)

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計(jì)算，同時(shí)，也常采用對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時(shí)掌握管理方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，具備獨(dú)立從事大型物流工程項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會(huì)對(duì)物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動(dòng)相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和情報(bào)流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)組成。”日本的物流定義中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問題無疑具有重要的實(shí)際意義。

(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對(duì)象

物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對(duì)象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢(shì)及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時(shí)應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點(diǎn)集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項(xiàng)目評(píng)估、物流市場需求預(yù)測等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點(diǎn)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會(huì)計(jì)學(xué)等。該學(xué)科的特點(diǎn)就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對(duì)宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進(jìn)行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會(huì)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會(huì)對(duì)物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點(diǎn)相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲(chǔ)運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

第5篇：工程經(jīng)濟(jì)定義范文

高新技術(shù)在國外一般稱之為高技術(shù)(HighTechnology)，而在我國則有狹義和廣義之分。狹義的高新技術(shù)是具有國際可比性的高技術(shù)的概念，廣義的高新技術(shù)，則包括“高技術(shù)”和“新技術(shù)”。

高技術(shù)本身是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、發(fā)展的概念，國內(nèi)外目前關(guān)于高技術(shù)、高技術(shù)產(chǎn)品和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的界定沒有統(tǒng)一的定義，處于眾說紛紜的狀態(tài)。關(guān)于高技術(shù)，有以下一些代表性觀點(diǎn)：

美國學(xué)者的定義。美國學(xué)者D.Crane指出：應(yīng)用研究如果同科學(xué)有聯(lián)系，那么它有時(shí)被稱為高技術(shù)；如果沒有聯(lián)系，它就被稱為低技術(shù)。美國的J.Utterback認(rèn)為：高技術(shù)在不同時(shí)期有不同所指，冷藏技術(shù)、電器、汽車和航空技術(shù)，都曾是不同時(shí)期的高技術(shù)，高技術(shù)不局限于電子學(xué)、計(jì)算機(jī)、生物工程、材料、激光、海洋工程等六個(gè)領(lǐng)域。美國《韋氏第三版新國際辭典增補(bǔ)9000詞》定義高技術(shù)是：使用或包含尖端方法或儀器用途的技術(shù)。

日本學(xué)者的定義：建立在當(dāng)代尖端技術(shù)和下一代科學(xué)技術(shù)基礎(chǔ)上的技術(shù)即為高技術(shù)。日本學(xué)者津曲辰一郎認(rèn)為高技術(shù)是經(jīng)濟(jì)過程中的主導(dǎo)技術(shù)，他將高技術(shù)定義為下述技術(shù)的總稱：①為提高現(xiàn)有商品功能的必要的中心技術(shù)；②具有能賦予產(chǎn)品以新功能的主導(dǎo)技術(shù)；③構(gòu)成下一代產(chǎn)品基礎(chǔ)的技術(shù)。

國內(nèi)學(xué)者的觀點(diǎn)。高技術(shù)是指能帶來高效益、具有高增殖作用，并且能向經(jīng)濟(jì)和社會(huì)廣泛滲透的技術(shù)，它是第二次世界大戰(zhàn)以后涌現(xiàn)的新技術(shù)群的核心。王伯魯提出枚舉定義法，即當(dāng)代高技術(shù)領(lǐng)域是指：微電子與計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、自動(dòng)化與機(jī)器人、生物技術(shù)（包括制藥技術(shù)）、新材料技術(shù)、新能源技術(shù)（包括核技術(shù)）、航空和航天技術(shù)（空間技術(shù)）、海洋開發(fā)技術(shù)。

從以上各種定義可以看出，高技術(shù)應(yīng)是一個(gè)相對(duì)的動(dòng)態(tài)的概念，不同時(shí)代的高技術(shù)內(nèi)涵是不同的?，F(xiàn)代高技術(shù)應(yīng)反映如下3個(gè)方面的要求：

從技術(shù)的結(jié)構(gòu)看，高技術(shù)是尖端技術(shù)，其主要原理建立于人類最新科學(xué)成就的基礎(chǔ)上，是建立在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)基礎(chǔ)之上的技術(shù)，這一點(diǎn)有別于傳統(tǒng)技術(shù)，傳統(tǒng)技術(shù)是經(jīng)驗(yàn)的積累；從時(shí)間上看，高技術(shù)是新技術(shù)，是以最新成就為基礎(chǔ)的技術(shù)；從與科學(xué)的關(guān)系來看，高技術(shù)是基于科學(xué)的發(fā)現(xiàn)而產(chǎn)生的技術(shù)，即高技術(shù)是Science-based技術(shù)。

因此，高技術(shù)是一種建立在科學(xué)基礎(chǔ)上的最新尖端技術(shù)。必須強(qiáng)調(diào)，新技術(shù)不一定是高技術(shù)，新技術(shù)僅僅代表了技術(shù)發(fā)展過程中出現(xiàn)的相對(duì)新穎的技術(shù)形態(tài)，而不是技術(shù)內(nèi)涵的革命。

綜上所述，我們認(rèn)為所謂高技術(shù)，是指運(yùn)用當(dāng)代最新科學(xué)知識(shí)和尖端技術(shù)而形成的技術(shù)群，它們構(gòu)成新一代產(chǎn)品的基礎(chǔ)技術(shù)和主導(dǎo)技術(shù)，對(duì)一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)有重大影響，具高增殖作用和廣泛的滲透功能。

2高新技術(shù)產(chǎn)品的界定

美國科學(xué)基金會(huì)的定義：高技術(shù)產(chǎn)品是指每1000名職工中有25名是科學(xué)家和工程師，并把3.5%以上的凈銷售額用于研究開發(fā)而生產(chǎn)的新產(chǎn)品。

美國商務(wù)部依據(jù)某類產(chǎn)品銷售額中R&D支出的比重和科學(xué)家、工程師、技術(shù)工人占全部職工的比重為標(biāo)準(zhǔn)確定的高技術(shù)產(chǎn)品為：①導(dǎo)彈以及航空器；②無線電及電視接收設(shè)備；③通訊設(shè)備；④電子元器件；⑤飛機(jī)及零部件；⑥辦公設(shè)備及計(jì)算、會(huì)計(jì)儀器；⑦軍械用品；⑧醫(yī)藥制品；⑨工業(yè)用無機(jī)化工制品；⑩專用設(shè)備及科學(xué)儀器；(11)發(fā)動(dòng)機(jī)及渦輪機(jī)；(12)塑料材料及其合成制品，合成纖維及其他人造纖維（不包括玻璃制品）。美國海關(guān)合作理事會(huì)在以往對(duì)高技術(shù)產(chǎn)品定義和分類進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上，又增加了定性分析，對(duì)高技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)一步篩選，把滿足以下兩個(gè)條件的產(chǎn)品定義為高技術(shù)產(chǎn)品：①產(chǎn)品的主導(dǎo)技術(shù)必須屬于所確定的高技術(shù)領(lǐng)域；②產(chǎn)品的主導(dǎo)技術(shù)必須包括高技術(shù)領(lǐng)域中處于技術(shù)前沿的工藝或技術(shù)突破。據(jù)此所確定的技術(shù)10大領(lǐng)域?yàn)椋孩偕锛夹g(shù)；②生命科學(xué)技術(shù)；③光電技術(shù)；④計(jì)算機(jī)及通信技術(shù)；⑤電子技術(shù)；⑥計(jì)算機(jī)集成制造技術(shù)；⑦材料設(shè)備技術(shù)；⑧航天技術(shù)；⑨武器技術(shù)；⑩核技術(shù)。

廣東省“高技術(shù)企業(yè)統(tǒng)計(jì)方法研究”課題組認(rèn)為：符合下述條件的①、②、③、④中的任一項(xiàng)及⑤、⑥兩項(xiàng)者，即為高技術(shù)產(chǎn)品：①（在國際或國內(nèi)）首次應(yīng)用新科學(xué)原理生產(chǎn)的產(chǎn)品；②（在國內(nèi)或省內(nèi)）首先應(yīng)用我國獨(dú)創(chuàng)的新工藝或國際上最新工藝，并使產(chǎn)品質(zhì)量或功能或勞動(dòng)生產(chǎn)率、成本有顯著改進(jìn)的產(chǎn)品；③采用新材料、新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新生物品種，并使質(zhì)量或勞動(dòng)生產(chǎn)率或成本或功能有顯著改進(jìn)的產(chǎn)品；④符合國家或有關(guān)部門公布的高技術(shù)產(chǎn)品目錄；⑤符合國際標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)先進(jìn)國家標(biāo)準(zhǔn)，若無國際標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)根據(jù)具體情況符合國家、專業(yè)、地方或企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；⑥達(dá)到本年代技術(shù)先進(jìn)水平。

我們認(rèn)為，所謂高技術(shù)產(chǎn)品，是以高技術(shù)為主導(dǎo)技術(shù)而生產(chǎn)的具有新的用途和性能，或質(zhì)量、勞動(dòng)生產(chǎn)率、成本有顯著改進(jìn)的產(chǎn)品。

3高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的界定

美國方面的研究。美國勞工統(tǒng)計(jì)局的定義：研究試制費(fèi)和科技人員與職工總數(shù)的比例，比整個(gè)制造業(yè)高出1倍以上的產(chǎn)業(yè)，即為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)。美國國立科學(xué)財(cái)團(tuán)的定義為：研究和開發(fā)費(fèi)用在銷售額中所占的比重為3.5%以上，職工中每千人中有25人以上的科學(xué)家和高級(jí)工程師的產(chǎn)業(yè)，即為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)。美國商務(wù)部的定義為：研究開發(fā)費(fèi)用在總附加值中所占的比重為10%以上，而科學(xué)家和工程師在總職工中所占的比重為10%以上的產(chǎn)業(yè)，即為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)。美國學(xué)者納爾遜(R.Nelson)在《高技術(shù)政策的五國比較》一書中指出：所謂高技術(shù)產(chǎn)業(yè)是指那些以大量投入研究與發(fā)展資金，以及迅速的技術(shù)進(jìn)步為主要標(biāo)志的產(chǎn)業(yè)。美國學(xué)者戴曼斯敘(D.Dimancescu)在《高技術(shù)》雜志上指出：對(duì)高技術(shù)企業(yè)的定義，主要依據(jù)兩大特點(diǎn)：一是專業(yè)技術(shù)人員的比重高；二是銷售收入中用于研究與發(fā)展的投資比例高。這兩大特點(diǎn)又反映了一個(gè)共同的東西，即知識(shí)密集，這是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)必要成份，也是技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新的必需。美國學(xué)者杜迪(F.D.Doody)和芒塞(H.B.Muntser)認(rèn)為，高技術(shù)部類可以被定義為是一類體現(xiàn)出高增長率、高額的研究與開發(fā)費(fèi)用、高附加價(jià)值、強(qiáng)烈的出口導(dǎo)向和勞務(wù)密集（這里專指高技能的勞務(wù)）的生產(chǎn)技術(shù)公司。

在英國，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是一組包含新信息技術(shù)、生物技術(shù)和許多位于科學(xué)和技術(shù)進(jìn)步前沿的其它技術(shù)的產(chǎn)業(yè)群體。

法國經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，只有當(dāng)一種產(chǎn)品使用生產(chǎn)線生產(chǎn)，具有高素質(zhì)勞動(dòng)力隊(duì)伍，擁有一定的市場且已形成新分支產(chǎn)業(yè)時(shí)，才能稱其為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)。

在加拿大，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)被定義為是一種技術(shù)水平相對(duì)高的生產(chǎn)部門，這種相對(duì)高的技術(shù)水平通過勞動(dòng)力的技術(shù)素質(zhì)或用于研究與開發(fā)的經(jīng)費(fèi)來反映。

在澳大利亞，科學(xué)與技術(shù)部將高技術(shù)產(chǎn)業(yè)定義為投入大量研究與開發(fā)經(jīng)費(fèi)，與科學(xué)技術(shù)人員聯(lián)系緊密，產(chǎn)生新產(chǎn)品并且有科學(xué)或技術(shù)背景企業(yè)的產(chǎn)業(yè)。

在日本，日本長期信用銀行的定義為：能節(jié)約資源和能源，技術(shù)密度高，技術(shù)革新速度快，且由于增長能力強(qiáng)，能在將來擁有一定水平的市場規(guī)模，能對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生較大波及效果的產(chǎn)業(yè)。

經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織(OECD)把R&D密集度（R&D經(jīng)費(fèi)占工業(yè)總產(chǎn)值的比重）作為界定高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，將相對(duì)于其他制造業(yè)而言具有較高R&D密集度的產(chǎn)業(yè)定義為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)。

《歐盟科學(xué)技術(shù)指標(biāo)報(bào)告》把有很高的經(jīng)濟(jì)增長率和國際競爭能力，有較大的就業(yè)潛力，同時(shí)R&D投入高于所有部門平均水平的航空航天制造業(yè)、化工產(chǎn)品制造業(yè)、醫(yī)藥品制造業(yè)、汽車及零部件制造業(yè)、科學(xué)儀器制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)作為技術(shù)密集型或先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。

在中國，目前采取的主要是概括法，也叫例舉法，即按技術(shù)類型定義高技術(shù)產(chǎn)業(yè)。《中國科技產(chǎn)業(yè)》公布的目錄包括：①微電子科學(xué)和電子信息技術(shù)（產(chǎn)業(yè)）；②空間科學(xué)和航空航天技術(shù)；③光電子科學(xué)和光機(jī)電一體化技術(shù)；④生命科學(xué)和生物工程技術(shù)；⑤材料科學(xué)和新材料技術(shù)；⑥能源科學(xué)和新能源、高效節(jié)能技術(shù)；⑦生態(tài)科學(xué)和環(huán)境保護(hù)技術(shù)；⑧地球科學(xué)和海洋工程技術(shù)；⑨基本物質(zhì)科學(xué)和輻射技術(shù)；⑩醫(yī)藥科學(xué)和生物科學(xué)工程；(11)其它的新工藝、新技術(shù)。

從以上各種定義可以看出，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)具有以下4項(xiàng)特點(diǎn)：

它是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)所用的設(shè)備、材料涉及到現(xiàn)代技術(shù)領(lǐng)域的許多尖端成果；它是資本高度密集型產(chǎn)業(yè)，其科研費(fèi)用和設(shè)備投資大，產(chǎn)品的附加值高；它是知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)，需要大量的科技開發(fā)人員和富有創(chuàng)新精神的經(jīng)營管理人員；它的產(chǎn)品具有國際性和前景良好的市場需求。

綜上所述，我們認(rèn)為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)是指由高技術(shù)成果轉(zhuǎn)化形成的具有知識(shí)密集、R&D投入高、附加價(jià)值高、增長速度快、技術(shù)進(jìn)步快等特征的先導(dǎo)型產(chǎn)業(yè)。

【參考文獻(xiàn)】

1蔡莉，王新.高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的劃分及發(fā)展分析[J].科學(xué)學(xué)與科學(xué)技術(shù)管理，1997(12)

第6篇：工程經(jīng)濟(jì)定義范文

1.感悟是創(chuàng)新的必由之路難以想象沒有創(chuàng)新人類會(huì)過著什么樣的生活。失去創(chuàng)新的靈感與動(dòng)力，人類將故步自封，世界也會(huì)呆板僵化。猶如鳥兒需要飛翔，人類需要?jiǎng)?chuàng)新思維的釋放。是什么禁錮了我們的思維，令我們的前行步履沉沉？我們以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪壿嬆軇?chuàng)造現(xiàn)實(shí)世界紛繁的物質(zhì)現(xiàn)象，卻難以破除它同時(shí)施以我們的桎梏，難以撥開眼前物質(zhì)現(xiàn)象的紛擾。唯有感悟能使人穿越外在的紛雜，觸及內(nèi)部的和諧與寧靜，從而發(fā)現(xiàn)規(guī)律。感悟?qū)τ趧?chuàng)新來說尤為重要。2004年美國國家競爭力委員會(huì)向政府提交的《創(chuàng)新美國》計(jì)劃中提出：“創(chuàng)新是把感悟和技術(shù)轉(zhuǎn)化為能夠創(chuàng)造新的價(jià)值、驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長和提高生活標(biāo)準(zhǔn)的新的產(chǎn)品、新的過程與方法和新的服務(wù)?！痹谶@一創(chuàng)新的定義中，感悟是創(chuàng)新重要的前提條件。

2.善意的關(guān)愛是創(chuàng)新的根本目的國家鼓勵(lì)創(chuàng)新，創(chuàng)新可以將知識(shí)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力從而創(chuàng)造財(cái)富使人民富裕幸福。國家期盼自主創(chuàng)新的項(xiàng)目，跟在別人的后面跑，自己肯定會(huì)越來越短智。然而對(duì)人類生活善意的關(guān)愛才是創(chuàng)新的根本目的。人類生活的諸多方面都能夠看到創(chuàng)新的行為。大的方面如水利工程、交通設(shè)施的創(chuàng)建，小的方面如鍋碗瓢盆、醫(yī)療藥品器械的設(shè)計(jì)更新等。沒有創(chuàng)新，如今的人們還得穿著獸皮樹葉，住在洞穴里。創(chuàng)新是人類社會(huì)發(fā)展的必然要求。人類物質(zhì)文明和精神文明的發(fā)展是由不斷的創(chuàng)新串聯(lián)而成的。這些創(chuàng)新，無不來自于善意的關(guān)愛。比如傘的“創(chuàng)新”，雨傘是在春秋時(shí)期發(fā)明的，因魯班的妻子看到魯班淋雨做工而想到制作雨傘遮蔽風(fēng)雨。雨傘的發(fā)明為人們雨天出行創(chuàng)造了方便，當(dāng)時(shí)的雨傘用竹棍或木棒蒙上油紙制成，分量比現(xiàn)在的傘重，體積也較大。之后人們改進(jìn)了雨傘的材料，使用布和金屬骨架，攜帶較以前方便。隨后人們又發(fā)明了折疊傘，分量和體積都要小很多。現(xiàn)在的雨傘，除了款式繁多，更有一種“鉛筆傘”小巧輕便，較之以前的折疊傘更加易于攜帶。這是傘的創(chuàng)新歷程。從為丈夫遮蔽風(fēng)雨，到進(jìn)一步攜帶方便，每一次創(chuàng)新舉動(dòng)，都包含著善意的關(guān)愛之情。

3.創(chuàng)新的定義與創(chuàng)新的目的性辨析人們從各自不同的角度解釋“創(chuàng)新”的含義，并且試圖給“創(chuàng)新”下一個(gè)完整而具有普遍性的定義。在張武升先生所著《教育創(chuàng)新論》一書中，為創(chuàng)新下了如下定義：“創(chuàng)新是指主體（人）為了一定的目的，遵循事物發(fā)展的規(guī)律，對(duì)事物的整體或其中的某些部分進(jìn)行變革，從而使其得以更新與發(fā)展的活動(dòng)……總之，創(chuàng)新包含目的性、規(guī)律性、變革性、新穎性和發(fā)展性等因素?！边@是對(duì)創(chuàng)新進(jìn)行的具有普遍意義的定義。除此之外，我們看到“創(chuàng)新”一詞在經(jīng)濟(jì)學(xué)以及科學(xué)技術(shù)等多個(gè)領(lǐng)域都有自己的定義。比如美籍奧地利經(jīng)濟(jì)學(xué)家約瑟夫•熊彼特于1912年在《經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論》中把“創(chuàng)新”引入經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論，被認(rèn)為是經(jīng)典的對(duì)創(chuàng)新的定義，其“創(chuàng)新”指人們?cè)诮?jīng)濟(jì)發(fā)展中拓展新產(chǎn)品、新生產(chǎn)方法、新市場、新原料來源、新組織的行為。國內(nèi)葛霆先生在《要準(zhǔn)確理解“創(chuàng)新”的概念及其本質(zhì)》一文中列舉了兩個(gè)他認(rèn)為目前在國際社會(huì)較為權(quán)威的“創(chuàng)新”的定義：一是2000年聯(lián)合國經(jīng)合組織（OECD）在“學(xué)習(xí)型經(jīng)濟(jì)中的城市與區(qū)域發(fā)展”報(bào)告中提出的“創(chuàng)新的含義比發(fā)明創(chuàng)造更為深刻，它必須考慮在經(jīng)濟(jì)上的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)其潛在的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。只有當(dāng)發(fā)明創(chuàng)造引入到經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，它才成為創(chuàng)新”；二是2004年美國國家競爭力委員會(huì)向政府提交的《創(chuàng)新美國》計(jì)劃中提出“創(chuàng)新是把感悟和技術(shù)轉(zhuǎn)化為能夠創(chuàng)造新的價(jià)值、驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長和提高生活標(biāo)準(zhǔn)的新的產(chǎn)品、新的過程與方法和新的服務(wù)”。在這里“創(chuàng)新”的定義是在經(jīng)濟(jì)學(xué)范疇之中。熊彼特之后又有研究者將“創(chuàng)新”概念引入科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，目前可以看到對(duì)于科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新的定義有多種討論。

在羅明星、羅永峰先生的《科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新定義淺析》一文中就曾列舉了40個(gè)有代表性的科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新定義。也有學(xué)者從漢語文字學(xué)的角度探索對(duì)“創(chuàng)新”的定義，將“創(chuàng)新”定義為：“創(chuàng)新是人利用現(xiàn)有條件，親自用工具完成的一件滿足需要，達(dá)到目的的新事物的過程。”哲學(xué)領(lǐng)域的創(chuàng)新、觀念和風(fēng)尚的創(chuàng)新是否一定要用工具也還需要討論。無論創(chuàng)新的定義有多少種，創(chuàng)新的根本目的都只有一個(gè)，即改善人類的生存狀態(tài)。創(chuàng)新與急功近利無關(guān)。充滿野心與私心地?cái)U(kuò)張并不能夠刺激“創(chuàng)新”的產(chǎn)生，只能夠帶來劣質(zhì)產(chǎn)品、資源的浪費(fèi)、環(huán)境的污染以及人心的不安寧。人們要尊重和順應(yīng)自然，使社會(huì)發(fā)展和自然環(huán)境相和諧，盡量減少自然資源、人力資源的耗費(fèi)，只有這樣做才能夠真正享受到“創(chuàng)新”所帶來的安逸舒適。這需要大家一起創(chuàng)造一個(gè)少貪欲的和諧環(huán)境?！皠?chuàng)新”，是自然狀態(tài)下由關(guān)愛之情而生發(fā)的行為，目的善良純正，與急切的想借助“創(chuàng)新”牟利的心態(tài)完全不同。真正的“創(chuàng)新”產(chǎn)生于安心的狀態(tài)，在這樣的狀態(tài)下人才能夠生發(fā)關(guān)愛之情，考察到人的需求，從而著手改善人的生存條件，所做的“創(chuàng)新”也能夠成為經(jīng)典，永遠(yuǎn)值得紀(jì)念。在創(chuàng)新的目的性這一點(diǎn)上，我們需注重“創(chuàng)新”是以改善人類生存狀態(tài)為目的，出于善意的關(guān)愛之心。關(guān)愛之心是人們創(chuàng)新的真正原動(dòng)力。

二、以善意為基礎(chǔ)的感悟是視覺藝術(shù)與創(chuàng)新之間最根本的聯(lián)系

以善意為基礎(chǔ)的感悟是視覺藝術(shù)與創(chuàng)新之間最根本的聯(lián)系。感悟是視覺藝術(shù)的基本要求，且是創(chuàng)新的必由之路；視覺藝術(shù)感悟的基礎(chǔ)是善意，而善意的關(guān)愛正是創(chuàng)新的根本目的。從藝術(shù)與科學(xué)的角度來說，愛因斯坦，這位偉大的科學(xué)家、創(chuàng)新的先驅(qū)，認(rèn)為藝術(shù)、哲學(xué)和科學(xué)同樣是人們擺脫貪欲、尋找寧靜和安定的方式。他說：“首先我同意叔本華所說的，把人們引向藝術(shù)和科學(xué)的最強(qiáng)烈的動(dòng)機(jī)之一，是要逃避日常生活中令人厭惡的粗俗和使人絕望的沉悶，是要擺脫人們自己反復(fù)無常的欲望的桎梏。除了這種消極的動(dòng)機(jī)以外，還有一種積極的動(dòng)機(jī)……各人都把世界體系及其構(gòu)成作為他的感情生活的支點(diǎn)，以便由此找到他在個(gè)人經(jīng)驗(yàn)的狹小范圍里所不能找到的寧靜和安定?！备M(jìn)一步，在科學(xué)家強(qiáng)調(diào)的能夠給人們帶來寧靜、安定的藝術(shù)、哲學(xué)與科學(xué)等學(xué)科中，令人驚奇的是“美”顯得尤為重要，“美”居然能夠作為他們科學(xué)研究的重要原則。楊振寧教授在《美和理論物理學(xué)》一文中說：“由于在理論物理學(xué)中這樣強(qiáng)調(diào)美，你會(huì)毫不奇怪地發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代許多大物理學(xué)家反復(fù)地強(qiáng)調(diào)美對(duì)物理學(xué)中將來的工作的重要性……對(duì)愛因斯坦和狄拉克來說，這種強(qiáng)調(diào)并不奇怪，如果你注意一下他們研究物理學(xué)的風(fēng)格，美始終是一個(gè)指導(dǎo)原則。”可見藝術(shù)與科學(xué)不是孤立存在的，擁有一顆善良的關(guān)愛之心使人們更容易發(fā)現(xiàn)美、創(chuàng)造美，從而更好地進(jìn)行科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)。能夠以從事視覺藝術(shù)的感悟之心來進(jìn)行工程科技創(chuàng)新的人古已有之。意大利文藝復(fù)興時(shí)期最著名的畫家列奧納多•達(dá)•芬奇，不僅創(chuàng)作出《蒙娜麗莎》這樣經(jīng)典的畫作，而且在醫(yī)學(xué)、生物、地理、建筑工程和軍事工程等方面有諸多的杰出發(fā)明創(chuàng)造，他的設(shè)計(jì)包括自行車的“祖先”、潛水者的呼吸器械、懸掛式滑翔機(jī)、升降機(jī)、降落傘、嵌齒輪、傳動(dòng)裝置、云梯、軍用坦克和軍艦或飛機(jī)的雛形等。150多年前的美國畫家莫爾斯發(fā)明了電報(bào)。我國北宋的畫家燕肅發(fā)明了指南車以及計(jì)時(shí)器蓮花漏，撰寫了著名的《海潮論》。近代臺(tái)灣漫畫家劉興欽發(fā)明了138項(xiàng)專利如丁字形冷熱水龍頭、有橡皮擦的鉛筆等。這些列舉使我們想道：若是以視覺藝術(shù)教育來培養(yǎng)人的創(chuàng)新能力，或許是個(gè)很好的培養(yǎng)途徑，因?yàn)閯?chuàng)新與視覺藝術(shù)之間有“感悟”為其根本聯(lián)系，通過視覺藝術(shù)教育我們能夠提升人的感悟能力；且通過視覺藝術(shù)教育，我們可以培養(yǎng)人的善與關(guān)愛，這直接關(guān)系到創(chuàng)新的目的與意義，也關(guān)系到感悟能力的強(qiáng)弱。“教育的首要目的是要知道對(duì)人來說什么是善的。”美國芝加哥大學(xué)校長赫欽斯（1899—1977）如是說。除了知識(shí)技能之外，“創(chuàng)新型”人才需要具備更加豐富而敏感的關(guān)愛之心，這種關(guān)愛之心使得人們能夠敏銳感受到自己或他人生活之中的苦與樂、方便還是不便，并在關(guān)愛之心的驅(qū)使下努力改變現(xiàn)有的狀況。這是創(chuàng)新的原動(dòng)力。因而培養(yǎng)“創(chuàng)新型”人才，除了對(duì)其進(jìn)行知識(shí)技能的培養(yǎng)，應(yīng)特別重視培養(yǎng)其關(guān)愛之心。這種關(guān)愛之心無法在急功近利的心態(tài)下生發(fā)，它生發(fā)于安寧的心境之中。安寧的心境來自于淡泊名利與有耐心等美好的品質(zhì)，它能夠使人生發(fā)善意的關(guān)愛之心。視覺藝術(shù)中的多種藝術(shù)形式比如繪畫、藝術(shù)設(shè)計(jì)、工藝品設(shè)計(jì)制作、民間藝術(shù)等都需要以觀察力、手腦眼的配合以及耐心來完成，從事視覺藝術(shù)活動(dòng)能夠有效提升人們的耐心，耐心則可以成就善意的品質(zhì)。

三、以視覺藝術(shù)教育培養(yǎng)創(chuàng)新型工程科技人才

第7篇：工程經(jīng)濟(jì)定義范文

Abstract: This paper considered the current reality and analysed the essence of the concept of value engineering, pointing out the defects of the current contradictions that existed in the documents published on domestic and overseas. And then it proposed some personal views and demonstrated them on the basis of the existing concept, after that it also redefined the concept and purpose of value engineering, and explored the ways of value engineering theoretically. So it is of great significance to the application of value engineering in the large and complex project and the realization is also important for the scientific development and the construction of a harmonious society.

關(guān)鍵詞： 價(jià)值工程；合適的功能；最大價(jià)值；理論探討

Key words: value engineering；right function；maximum value；theoretical exploration

中圖分類號(hào)：F062.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2011）01-0028-03

0引言

中國高教學(xué)會(huì)價(jià)值工程專業(yè)委員會(huì)會(huì)長大連理工大學(xué)管理學(xué)院院長武春友教授指出，為了價(jià)值工程真正發(fā)揮對(duì)價(jià)值的貢獻(xiàn)，我們有必要通過研討，重新界定價(jià)值工程的理念、重新確定價(jià)值工程最有價(jià)值的領(lǐng)域和價(jià)值體現(xiàn)。進(jìn)而在同仁們的支持下，求本扶正，使價(jià)值工程最本質(zhì)、最核心的“功能”，真正發(fā)揮其價(jià)值?！皟r(jià)值實(shí)現(xiàn)”是價(jià)值工程的最高目標(biāo)[1]。70年前，麥爾斯提出價(jià)值分析（Value analysis，VA）的理念和方法時(shí)，其理論和方法在當(dāng)時(shí)還不太成熟，但由于權(quán)威人士的引用和推廣，所以這些不科學(xué)不準(zhǔn)確的成分被作為真理一直流傳至今，作為實(shí)際應(yīng)用的理論基礎(chǔ)被國內(nèi)一些學(xué)者廣為引用。價(jià)值工程的理論是伴隨著科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而產(chǎn)生，也必將隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展而發(fā)展，而且價(jià)值工程在本質(zhì)上就是一門浸透了創(chuàng)新性和充滿生命力的應(yīng)用學(xué)科,任何因陋守舊和墨守陳規(guī)都是與價(jià)值工程的基本精神相違背的。今天，在以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，構(gòu)建資源節(jié)約型社會(huì)為目標(biāo)的思想指引下，在解決航空航天、武器工程等巨型復(fù)雜系統(tǒng)高成本問題的需求推動(dòng)下，價(jià)值工程的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒉粩鄶U(kuò)大，應(yīng)用效果更加顯著，價(jià)值工程在復(fù)雜系統(tǒng)中的應(yīng)用必須要求價(jià)值工程的理論和方法不斷創(chuàng)新，以適應(yīng)當(dāng)今科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和復(fù)雜系統(tǒng)的需要[2]。本文正是基于上述想法對(duì)價(jià)值工程的基本概念、理念進(jìn)行了進(jìn)一步的探索，與各位專家交流。

1國內(nèi)外教科書對(duì)價(jià)值工程基本概念的描述

1.1 關(guān)于價(jià)值工程的基本概念王乃靜在其《價(jià)值工程概論》中指出，“簡單地說，價(jià)值工程是從功能出發(fā)，以提高產(chǎn)品、勞務(wù)、工程或工作的價(jià)值為目的的一種科學(xué)方法”。價(jià)值工程創(chuàng)始人麥爾斯的認(rèn)為：“價(jià)值工程是一個(gè)完整的系統(tǒng)，用來鑒別和處理在產(chǎn)品、工序或服務(wù)工作中那些不起作用卻增加成本或工作量的因素。這個(gè)系統(tǒng)運(yùn)用各種現(xiàn)有的技術(shù)、知識(shí)和技能，有效地鑒別對(duì)用戶的需要和要求并無貢獻(xiàn)的成本，來幫助改進(jìn)產(chǎn)品、工序或服務(wù)。”曾任美國價(jià)值工程師協(xié)會(huì)副主席的馬蒂（J.Marty）對(duì)價(jià)值工程的定義為“價(jià)值工程是有組織的努力，使產(chǎn)品、系統(tǒng)或服務(wù)工作達(dá)到合適的價(jià)值，以最低的費(fèi)用提供必要的功能。”

國內(nèi)文獻(xiàn)更多是采用我國于1987年制定的關(guān)于價(jià)值工程的國家標(biāo)準(zhǔn)《價(jià)值工程的基本術(shù)語和―般工作程序》（GR8223―87）中的定義：“價(jià)值工程是通過各相關(guān)領(lǐng)域的協(xié)作，對(duì)所研究對(duì)象的功能與費(fèi)用進(jìn)行系統(tǒng)分析，不斷創(chuàng)新，旨在提高研究對(duì)象價(jià)值的思想方法和管理技術(shù)”[3]。張彩江在《復(fù)雜價(jià)值工程理論與新方法應(yīng)用》中指出，價(jià)值工程的目的，就是以“對(duì)象的最低壽命周期成本，可靠地實(shí)現(xiàn)使用者所需的功能，以獲取最佳的綜合效益”[4]。

價(jià)值工程是一種管理技術(shù)，又是一種思想方法。那么，它的基本思想是什么呢？那就是在可靠地實(shí)現(xiàn)使用者所需功能的前提下，努力尋求壽命周期成本最低的創(chuàng)新方案，以達(dá)到合理、有效地利用資源提高對(duì)象價(jià)值的目的。這就是價(jià)值工程的實(shí)質(zhì)[4]。

價(jià)值工程的目的就是在可靠地實(shí)現(xiàn)用戶要求功能的前提下，努力尋求最低的壽命周期成本[4]。價(jià)值工程的目的是以研究對(duì)象的最低壽命成本可靠地實(shí)現(xiàn)使用者所需的功能，以獲取最佳的綜合效益，也就是最大限度地提高價(jià)值。即在保證滿足用戶功能要求的前提下，盡可能減少資源消耗，使壽命周期成本最低[3]。

1.2 關(guān)于產(chǎn)品功能與壽命周期費(fèi)用的關(guān)系關(guān)于產(chǎn)品功能與壽命周期費(fèi)用的關(guān)系，在許多教科書和公開發(fā)表的論文中都出現(xiàn)了如圖1所示的圖形[2] [6]。并認(rèn)為，壽命周期費(fèi)用有一個(gè)最低點(diǎn)Cmin，產(chǎn)品性能相應(yīng)有一個(gè)最適宜水平F0，這種情況下是一種理想狀態(tài)。

2價(jià)值工程的基本概念、原理分析

國內(nèi)外學(xué)者把價(jià)值工程定義為 “通過創(chuàng)新，以對(duì)象的最低全壽命周期成本，可靠地實(shí)現(xiàn)使用者所需的功能，以獲取最佳的綜合效益”是不確切的。盡管“創(chuàng)新”是重點(diǎn)，但“目的”不正確。

2.1 關(guān)于價(jià)值工程的目的從以上國內(nèi)教科書和公開發(fā)表的論文可以看出，國內(nèi)外相關(guān)資料對(duì)價(jià)值工程目的描述有的說成是“努力尋求最低的壽命周期成本”，這種說法不科學(xué)。有的又說成是“為用戶尋求最大的價(jià)值”，各家說法不一?！霸诳煽康貙?shí)現(xiàn)使用者所需功能的前提下，努力尋求壽命周期成本最低的創(chuàng)新方案，以達(dá)到合理、有效地利用資源提高對(duì)象價(jià)值的目的”，手段和目的不相關(guān)聯(lián)，不統(tǒng)一，前后矛盾?？傊?，比較混亂，表達(dá)不明確，缺乏統(tǒng)一、科學(xué)、嚴(yán)密的定義。筆者認(rèn)為，價(jià)值工程的目的應(yīng)該是最大限度地提高用戶的價(jià)值，實(shí)現(xiàn)社會(huì)價(jià)值的最大化是價(jià)值工程的最終目的，不僅實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值的最大化，還應(yīng)該最大限度地減少社會(huì)資源消耗，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效用的最大化。

2.1.1 價(jià)值工程的目的首先是為用戶創(chuàng)造最大價(jià)值用戶追求的是“實(shí)現(xiàn)最大價(jià)值”而不是“最低費(fèi)用”，所花的每一分錢購買的產(chǎn)品都要物有所值，實(shí)現(xiàn)“效用”的最大化。①這是麥爾斯當(dāng)時(shí)創(chuàng)造《價(jià)值分析》的初衷和本意。麥爾斯創(chuàng)作價(jià)值工程的宗旨就是為了提高用戶的價(jià)值。在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國每年要向美軍和同盟軍提供大量武器裝備，美國國防部為了適應(yīng)戰(zhàn)時(shí)的需要，強(qiáng)調(diào)武器裝備性能第一、交貨期第二、成本第三的做法，造成了生產(chǎn)過程的嚴(yán)重浪費(fèi)，成本上升，物資供應(yīng)十分緊張。正是為了解決這些問題，麥爾斯才提出了“價(jià)值分析”的基本理論和科學(xué)方法。對(duì)短缺物資的功能進(jìn)行認(rèn)真地分析研究，努力尋找與短缺物資具有相同或相近功能且貨源充足、價(jià)格較低的材料作為“代品”，以取代短缺物資。這樣在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，節(jié)約了成本，使企業(yè)獲得了很好的經(jīng)濟(jì)效益，使用戶所要求的功能不變的前提下，大幅度地降低了成本，最大限度的提高了價(jià)值，社會(huì)資源得到了充分地利用。②根據(jù)價(jià)值準(zhǔn)則性原理也可以得出這個(gè)結(jié)論。價(jià)值準(zhǔn)則性原理是指價(jià)值工程以提高價(jià)值為目的，以獲取更大價(jià)值為一切活動(dòng)的準(zhǔn)則的原理貫穿于價(jià)值工程的目標(biāo)、觀念、特征、程序和方法之中，這一原理是價(jià)值工程中具有普遍意義的原理[5]。這一原理明確地告訴我們，價(jià)值工程的目的就是實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值的最大化。③從以上國內(nèi)外公開出版的文獻(xiàn)資料對(duì)價(jià)值工程概念的描述中可以看出，“以提高產(chǎn)品、勞務(wù)、工程或工作的價(jià)值為目的”“旨在提高研究對(duì)象價(jià)值的思想方法和管理技術(shù)”“以達(dá)到合理、有效地利用資源提高對(duì)象價(jià)值的目的”“以獲取最佳的綜合效益”講的都是這個(gè)意思，都在認(rèn)可價(jià)值工程是要為客戶提供最大的價(jià)值為目的。

王乃靜也認(rèn)為，價(jià)值工程活動(dòng)的目的就在于為委托方和用戶提供最大的價(jià)值[3]。

2.1.2 價(jià)值工程的目的還應(yīng)該是實(shí)現(xiàn)全社會(huì)效用的最大化開展價(jià)值工程，就是使社會(huì)資源得到合理充分的利用，使用戶、企業(yè)和國家的利益都得到最大限度的實(shí)現(xiàn)，是全局最優(yōu)，而不局部最優(yōu)，這應(yīng)該是價(jià)值工程的最高目標(biāo)。這是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，建立資源節(jié)約型社會(huì)的需要，是時(shí)代提出的要求?？茖W(xué)發(fā)展觀是黨的十六屆三中全會(huì)正式提出來的，建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)是科學(xué)發(fā)展觀的重要內(nèi)容，資源節(jié)約型社會(huì)是指在生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等領(lǐng)域，通過采取法律、經(jīng)濟(jì)和行政等綜合性措施，提高資源利用效率，以最少的資源消耗獲得最大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，保障社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。建設(shè)節(jié)約型社會(huì)，其目的在于追求更少資源消耗、更低環(huán)境污染、更大經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。[6]價(jià)值工程的目的與當(dāng)前建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的目的是一致的，都是為了實(shí)現(xiàn)節(jié)約和資源的有效利用，但價(jià)值工程的目的不能僅僅停留在為用戶節(jié)約資源實(shí)現(xiàn)用戶價(jià)值的最大化，他的外延必須擴(kuò)大到整個(gè)社會(huì)，實(shí)現(xiàn)全社會(huì)這個(gè)大系統(tǒng)的整體節(jié)約和資源的有效利用，價(jià)值工程理論必須為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)和社會(huì)服務(wù)，并隨著實(shí)踐的發(fā)展而不斷地豐富其內(nèi)容，只有這樣，價(jià)值工程才真正的實(shí)現(xiàn)其“價(jià)值”。一切僵化的理論都是沒有用的。只有實(shí)現(xiàn)了全局最優(yōu)，才是實(shí)現(xiàn)真正的節(jié)約。因此，必須綜合考慮用戶的需求和費(fèi)用的支出，企業(yè)的利潤，社會(huì)的效益，做到統(tǒng)籌兼顧，綜合平衡，真正實(shí)現(xiàn)社會(huì)效用的最大化，這才是價(jià)值工程的最終目的。

2.2 三者之間的相互關(guān)系“以最低的全壽命周期成本可靠地實(shí)現(xiàn)所需的功能”、“為客戶創(chuàng)造最大的價(jià)值”、“實(shí)現(xiàn)全社會(huì)價(jià)值的最大化”三者之間是一個(gè)什么樣的關(guān)系呢？實(shí)現(xiàn)了“以最低的全壽命周期成本可靠地實(shí)現(xiàn)所需的功能”是不是就實(shí)現(xiàn)了“為客戶創(chuàng)造最大的價(jià)值”？實(shí)現(xiàn)了“為客戶創(chuàng)造最大的價(jià)值”是不是就實(shí)現(xiàn)了“全社會(huì)價(jià)值的最大化”呢？反之是不是成立？回答是否定的。它們之間的關(guān)系如下面的論述：

2.2.1 實(shí)現(xiàn)了“最低費(fèi)用”并不等于就實(shí)現(xiàn)了“為客戶創(chuàng)造了最大價(jià)值”“全壽命周期費(fèi)用”與“用戶的價(jià)值”是有相互聯(lián)系的兩個(gè)不同的概念，兩者目標(biāo)不一致，從圖1可以看出，Cmin是全壽命周期費(fèi)最低的點(diǎn)，但并不是價(jià)值最大的點(diǎn)，向右移動(dòng)坐標(biāo)點(diǎn)，雖然全壽命周期費(fèi)用在提高，但用戶獲得的價(jià)值在提高，在低功能區(qū)，由于功能提高幅度大于成本上升的幅度，所以VE對(duì)象的價(jià)值是上升的;而在高功能區(qū)，由于功能提高的幅度小于成本上升的幅度，所以VE對(duì)象的價(jià)值是下降的。VE對(duì)象的價(jià)值由上升轉(zhuǎn)為下降這一變化，必然會(huì)出現(xiàn)一個(gè)極大值，相應(yīng)對(duì)象功能與成本的比值處于最佳的價(jià)值狀態(tài)，這個(gè)點(diǎn)才是價(jià)值最大的點(diǎn)，是我們要找的最理想的點(diǎn)，并且只有一個(gè)，這個(gè)點(diǎn)不是全壽命周期費(fèi)用最低點(diǎn)，與Cmin點(diǎn)不重合。所以說實(shí)現(xiàn)了“全壽命周期費(fèi)用最低”并沒有實(shí)現(xiàn)“為客戶創(chuàng)造了最大價(jià)值”，反之，“為客戶創(chuàng)造了最大價(jià)值”“全壽命周期費(fèi)用”并不是最低。價(jià)值工程定義為“以研究對(duì)象的最低壽命周期成本可靠地實(shí)現(xiàn)使用者所需的功能，以獲取最佳的綜合效益，也就是最大限度地提高價(jià)值”似乎是不嚴(yán)密。圖1把成本最低的點(diǎn)F0作為價(jià)值工程要選的點(diǎn)是不準(zhǔn)確的。國內(nèi)外一些學(xué)者把價(jià)值工程的目的定義為“努力尋求最低的壽命周期成本”顯然也是不確切的。在對(duì)價(jià)值工程概念的描述中強(qiáng)調(diào)“最低費(fèi)用”而不強(qiáng)調(diào)“最大價(jià)值”是不合適的，其定義也是前后矛盾，不太通的，有些牽強(qiáng)。

2.2.2 實(shí)現(xiàn)了“客戶價(jià)值最大化”并不等于實(shí)現(xiàn)了“全社會(huì)效用的最大化”社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)是由個(gè)人、企業(yè)、和各種經(jīng)濟(jì)組織按各種規(guī)則組成的巨型系統(tǒng)，各分系統(tǒng)（或單元）單獨(dú)分別進(jìn)行最優(yōu)化后其總系統(tǒng)往往并不能達(dá)到最優(yōu)化，主要是因?yàn)椋?/p>

①系統(tǒng)是由若干既相對(duì)獨(dú)立又相互聯(lián)系的部分(單元或分系統(tǒng))組成的具有特定功能的整體，將系統(tǒng)各個(gè)部分分別處理就割斷了系統(tǒng)各部分之間的相互聯(lián)系，即破壞了各部分間性態(tài)的橫向耦合約束，優(yōu)化對(duì)象就往往不再是原來的系統(tǒng)。

②系統(tǒng)的總體利益有時(shí)要求其中某些部分的利益作出讓步，即總系統(tǒng)目標(biāo)與各元素目標(biāo)間一般存在制約矛盾關(guān)系.系統(tǒng)各部分分別單獨(dú)優(yōu)化無法考慮系統(tǒng)整體的上述要求。只有在特殊情況下各分系統(tǒng)（或單元）單獨(dú)進(jìn)行優(yōu)化才能使總系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)。[7]如果說“以最低的費(fèi)用，向用戶提供所需要的功能”，就可以實(shí)現(xiàn)“最大的價(jià)值，實(shí)現(xiàn)最佳的經(jīng)濟(jì)效益”，這站在企業(yè)的角度是可以實(shí)現(xiàn)的。價(jià)值對(duì)企業(yè)和顧客而言常常并不一致。大多數(shù)企業(yè)強(qiáng)調(diào)內(nèi)部價(jià)值而不是各戶價(jià)值，在羅伯特?庫珀的《產(chǎn)品領(lǐng)導(dǎo)》里，他發(fā)現(xiàn)他所研究的35家公司中，幾乎90%的企業(yè)沒有把客戶的價(jià)值考慮在投資管理中。只有1/7的公司明確地分析了客戶的價(jià)值,盡管那樣,很過組織都特有的內(nèi)部觀點(diǎn)是，關(guān)注于市場對(duì)于他們公司有多少吸引力而不是他們提供的產(chǎn)品對(duì)客戶有多少吸引力。[8]這在生產(chǎn)企業(yè)系統(tǒng)內(nèi)是以最低的費(fèi)用實(shí)現(xiàn)了最佳的經(jīng)濟(jì)效益，但客戶的價(jià)值并沒有實(shí)現(xiàn)最大化，通過增加費(fèi)用，客戶的功能可以得到更多地增加，使價(jià)值進(jìn)一步的提高。如果說“以最低的費(fèi)用，向用戶提供所需要的功能”，就可以實(shí)現(xiàn)“最大的價(jià)值，實(shí)現(xiàn)最佳的經(jīng)濟(jì)效益”是正確的話，也只能說是“企業(yè)以最低的成本，向用戶提供所需要的功能”就可以實(shí)現(xiàn)“企業(yè)最大的價(jià)值，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的最佳經(jīng)濟(jì)效益”。它以犧牲了客戶的價(jià)值實(shí)現(xiàn)了企業(yè)價(jià)值的最大化，以犧牲了社會(huì)效用實(shí)現(xiàn)了局部效益的最大化。這在社會(huì)這個(gè)大系統(tǒng)內(nèi)不是最優(yōu)的。

價(jià)值工程的全壽命周期費(fèi)用C由三部分組成，產(chǎn)品研制成本C1，每件產(chǎn)品分?jǐn)偟睦麧?、稅金C2和企業(yè)購買產(chǎn)品后在使用過程中要支付的使用費(fèi)用C3，既C=C1+C2+C3，實(shí)際上是涉及個(gè)人、企業(yè)和國家三方之間的利益，三方之間的利益既有一致的地方又有矛盾的地方。開展價(jià)值工程實(shí)際上就是正確處理好三方之間的利益關(guān)系，不僅要站在用戶的立場上使用戶獲得盡可能多的價(jià)值，還要站在企業(yè)、國家的立場上考慮，使全社會(huì)獲得更大的價(jià)值。這在構(gòu)建資源節(jié)約性社會(huì)的今天具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，為駁斥個(gè)別企業(yè)以開展價(jià)值工程為幌子，為了本企業(yè)的局部利益去犧牲全社會(huì)的整體利益提供了理論基礎(chǔ)。

3結(jié)論

3.1 價(jià)值工程的目的應(yīng)該是最大限度地提高用戶的價(jià)值，而不能定義為“最大限度的降低費(fèi)用”，應(yīng)該強(qiáng)調(diào)“最大價(jià)值”而不應(yīng)該強(qiáng)調(diào)“最低費(fèi)用”。

3.2 價(jià)值工程成本的概念應(yīng)從原先的用戶全壽命周期成本擴(kuò)展到全社會(huì)成本，價(jià)值工程的價(jià)值的概念應(yīng)從原先用戶的價(jià)值擴(kuò)展到全社會(huì)價(jià)值；價(jià)值工程的目的不僅僅局限于實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值的最大化，還應(yīng)該是最大限度地減少社會(huì)資源消耗，實(shí)現(xiàn)全社會(huì)價(jià)值的最大化。實(shí)現(xiàn)全社會(huì)價(jià)值的最大化是價(jià)值工程的最高目標(biāo)。

3.3 實(shí)現(xiàn)了“以最低的費(fèi)用向用戶提供必要的功能”并不一定實(shí)現(xiàn)“客戶價(jià)值的最大化”，反之也不成立，兩者之間沒有因果關(guān)系。實(shí)現(xiàn)了“客戶價(jià)值最大化”并不等于實(shí)現(xiàn)了“全社會(huì)效用的最大化”。

3.4 學(xué)術(shù)界把全壽命周期費(fèi)用最低的點(diǎn)作為價(jià)值工程最理想的選擇是不確切的。對(duì)價(jià)值工程概念的表述不準(zhǔn)確、不嚴(yán)密。價(jià)值工程的定義應(yīng)修訂為“通過創(chuàng)新，在確定適當(dāng)功能的前提下最大限度的降低全壽命周期費(fèi)用以獲取最大的價(jià)值，實(shí)現(xiàn)全社會(huì)價(jià)值最大化。

參考文獻(xiàn)：

[1]武春友.“價(jià)值實(shí)現(xiàn)”是價(jià)值工程的最高目標(biāo)[J].價(jià)值工程，2002.2：23-24.

[2]楊克中.價(jià)值工程的觀念與方法[M].上海：上海社會(huì)科學(xué)出版社，1993：1,20.

[3]王乃靜.價(jià)值工程概論[M].北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2006：11-94.

[4]張彩江.復(fù)雜價(jià)值工程理論與新方法應(yīng)用[M].科學(xué)出版社，2006：2,41.

[5]孫懷玉.實(shí)用價(jià)值工程教程[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1999：35,41.

[6]陳琳，張國安.基于價(jià)值工程的裝備全壽命周期費(fèi)用研究[J].兵工自動(dòng)化，2007，26（3）：L05.

[7]鄭彤.深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，建設(shè)資源節(jié)約型，環(huán)境友好型社會(huì)[J].長江論壇，2008.（4）：93-95.

第8篇：工程經(jīng)濟(jì)定義范文

關(guān)鍵詞：基礎(chǔ)處理;目的;技術(shù)發(fā)展

盡管“基礎(chǔ)”一詞的涵義大家似乎都理解，但目前有關(guān)規(guī)范中并未對(duì)“基礎(chǔ)”一詞給出明確的定義，為了深入理解基礎(chǔ)處理的目的，有必要對(duì)基礎(chǔ)一詞的定義進(jìn)行初步探討。

1. 對(duì)基礎(chǔ)一詞的定義進(jìn)行初步探討

將建筑物底下擴(kuò)大的這一部分稱為基礎(chǔ)，而將承受由基礎(chǔ)傳來荷載的土層(或巖層)稱為地基”?！敖?jīng)過人工處理而達(dá)到設(shè)計(jì)要求的地基稱為人工地基，不需處理而直接采用的地基稱為天然地基”?！盀榱吮ＷC建筑物的安全，地基應(yīng)同時(shí)滿足兩個(gè)基本要求：地基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，在荷載作用下不致因地基失穩(wěn)而破壞；地基不能產(chǎn)生過大的變形而影響建筑物的安全與正常使用。此外，要保證地基基礎(chǔ)具有足夠的可靠性。

可見，水工建筑物對(duì)“基礎(chǔ)”的定義與工民建的“地基”的定義有相近之處，兩者均為承載結(jié)構(gòu)，但水工建筑物基礎(chǔ)一詞的涵義更廣―些。

參考以上對(duì)“基礎(chǔ)”的定義，初步將拱壩基礎(chǔ)定義為：與拱壩相互作用的地質(zhì)區(qū)域，該區(qū)域內(nèi)的應(yīng)力、變位和滲流狀況將隨拱壩的施工和運(yùn)行而發(fā)生變化，包括壩基巖體一定深度、拱壩建基面上下游邊坡一定范圍等。

2．基礎(chǔ)處理的主要目的

目前，對(duì)基礎(chǔ)處理的目的的提法也不統(tǒng)一，設(shè)計(jì)水工建筑物基礎(chǔ)時(shí)，應(yīng)當(dāng)采取措施為：保證建筑物在整個(gè)施工和運(yùn)行期中的可靠性、耐久性和經(jīng)濟(jì)性；保證基礎(chǔ)承載能力和建筑物的穩(wěn)定性，保證建筑物及其基礎(chǔ)的使用壽命；保證減小位移、改善建筑物―基礎(chǔ)體系的應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài)；降低揚(yáng)壓力和滲漏量。

混凝土重力壩壩基處理的目的主要是：增加基巖強(qiáng)度，提高彈性模量，使巖體均勻，以滿足承載能力和減少不均勻沉陷的要求；使基礎(chǔ)有足夠的抗?jié)B性以滿足滲透穩(wěn)定的要求；減小壩基揚(yáng)壓力以滿足抗滑穩(wěn)定；控制滲漏量在規(guī)定的范圍以內(nèi)，以減小水量損失和足夠的耐久性，并防止基巖性質(zhì)在水的長期作用下發(fā)生惡化。

混凝土重力壩的基礎(chǔ)經(jīng)處理后應(yīng)滿足下列要求：應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，以承受壩體的壓力；具有足夠的整體性和均勻性，以滿足壩體抗滑穩(wěn)定和減少不均勻沉陷；具有足夠的抗?jié)B性，以滿足滲透穩(wěn)定、控制滲流量的要求；具有足夠的耐久性，以防止巖體性質(zhì)在水的長期作用下發(fā)生惡化。

而原規(guī)范則提出，混凝土拱壩的地基經(jīng)處理后應(yīng)達(dá)到下列要求：具有足夠的整體性和穩(wěn)定性，保證抗滑安全。具有足夠的強(qiáng)度和剛度，能承受拱壩傳來的力和各種荷載，不發(fā)生不能容許的變形。具有足夠的抗?jié)B性和有利的滲流場，滿足滲透穩(wěn)定要求，降低滲透壓力。具有足夠的耐久性，以免在水的長期作用下惡化。壩體和接觸面的形狀適宜，避免不利的應(yīng)力分布。

以上各種提法大同小異，大致包括了以下幾個(gè)方面：一是強(qiáng)度和穩(wěn)定；二是剛度要求；三是抗?jié)B性和揚(yáng)壓力要求；四是耐久性要求。綜合提出拱壩基礎(chǔ)處理的主要門的如下：保證建筑物在整個(gè)施工期和運(yùn)行期的可靠性、耐久性和經(jīng)濟(jì)性。保證壩基的承載能力和壩肩抗滑穩(wěn)定滿足要求。保證壩基所需的剛度，改善大壩和基礎(chǔ)的應(yīng)力和變位狀態(tài)?？刂茲B漏量，降低揚(yáng)壓力。

3. 基礎(chǔ)處理設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想

3．1 基本原則

基礎(chǔ)處理設(shè)計(jì)的基本原則是：運(yùn)行安全、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理。

3．2 設(shè)計(jì)依據(jù)

基礎(chǔ)處理的設(shè)計(jì)依據(jù)包括：

3．2．1工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的勘察研究資料，包括區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造、物理力學(xué)和滲透特性、地下水位及其補(bǔ)給和排泄范圍。

工程地質(zhì)因素對(duì)基礎(chǔ)處理及大壩安全的影響是巨大的，地質(zhì)資料“靠不住的豐富”還不能為建造安全的水工建筑物提供可靠性。地質(zhì)研究工作需要的不是勘測的數(shù)量，而是勘測工作要有一個(gè)正確的方向。由于對(duì)勘測工作的目的性不夠明確，常常遇到一些“地質(zhì)上的意外”，如果在施工過程中發(fā)現(xiàn)了這些“意外”，就會(huì)延誤工期，增加施工費(fèi)用，如前蘇聯(lián)的克拉斯諾亞爾斯克水電站、美國的丹尼爾約翰遜壩等。如果水利樞紐運(yùn)行后出現(xiàn)這類“地質(zhì)上的意外”，就可能成為工程失事的原因。因此，對(duì)壩基不良性能揭示的不充分，將是影響工程安全的主要因素。

決定水工建筑物安全的主要地質(zhì)因素是巖體的結(jié)構(gòu)特性：有無軟弱結(jié)構(gòu)(大斷層、軟弱夾層)的不利方向面。軟弱結(jié)構(gòu)面的性狀包括其規(guī)模、強(qiáng)度、分布，巖體的斷裂結(jié)構(gòu)面才是巖體工程的靈魂，大壩的許多破壞事故都與巖體結(jié)構(gòu)面有關(guān)，如意大利的格列諾壩、法國的馬爾帕塞壩等。

3．2．2壩址區(qū)的地震烈度。

3．2．3相似工程地質(zhì)條件下修建建筑物的經(jīng)驗(yàn)。

3．2．4拱壩的基本特征資料(包括壩體結(jié)構(gòu)、施工程序、作用荷載、運(yùn)行條件等)。

3．2．5施工條件。

4．水電工程基礎(chǔ)處理工程實(shí)例

4．1 防滲帷幕灌漿――GIN灌漿法

巖基防滲帷幕灌漿自烏江渡工程以來，我國逐漸推廣了孔口封閉灌漿法，一批大中型水利水電工程采用孔口封閉法建造了高標(biāo)準(zhǔn)的防滲帷幕。隨著二灘、小浪底工程的建設(shè)，國際上一些高效率的施工方法，如GIN灌漿法、自下而上純壓式灌漿法等引進(jìn)中國，促進(jìn)了我國灌漿技術(shù)的發(fā)展。

4．2 無蓋重固結(jié)灌漿

壩基固結(jié)灌漿與大壩混凝土澆筑在工期上常常存在矛盾。二灘、三峽工程在部分壩塊采取了無蓋重灌漿，或僅澆筑“找平混凝土”后即進(jìn)行固結(jié)灌漿。二灘工程在無蓋重灌漿的壩段預(yù)埋了灌漿管，以后對(duì)孔口的灌漿段進(jìn)行補(bǔ)充灌漿。三峽工程的灌漿成果表明，無蓋重（或澆筑找平混凝土灌漿）在技術(shù)上是可行的，可以滿足設(shè)計(jì)要求，能夠節(jié)約鉆孔和工期，但在緩傾角裂隙發(fā)育的部位不宜采用。

4．3 巖溶灌漿

以烏江渡等建設(shè)在巖溶地區(qū)的水電站為標(biāo)志，我國的巖溶灌漿具有很高的技術(shù)水平。

云南五里沖水庫是在巖溶地區(qū)攔截盲谷暗河興建的無壩水庫。帷幕灌漿量21.6萬米，大多在強(qiáng)巖溶地層中。該工程應(yīng)用高壓灌漿技術(shù)在大型溶蝕塌陷體建造了高標(biāo)準(zhǔn)的防滲帷幕，在溶洞暗河區(qū)建造了深達(dá)100.4m、長50m、厚2.0～2.5m的地下混凝土防滲墻，水庫深超過100m。該項(xiàng)《盲谷水庫的防滲處理》技術(shù)被專家評(píng)為國際領(lǐng)先水平，并獲得云南省科技進(jìn)步獎(jiǎng)?！?/p>

參考文獻(xiàn)

第9篇：工程經(jīng)濟(jì)定義范文

關(guān)鍵詞：橋梁工程 工程計(jì)算 折現(xiàn)率

Abstract: the policy-makers target analysis, cost classification and parameter analysis is the premise of calculation issue cost analysis; According to the decision-maker's goals need to calculate the cost of items and cost analysis required parameters, then can make the cost analysis method is rational decision has now the decision-maker's will, auxiliary its scientific decision.

Keywords: bridge project engineering calculation the discount rate

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、橋梁工程計(jì)算期成本構(gòu)成

由于經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中的計(jì)算期并不都為橋梁結(jié)構(gòu)的壽命周期，故而在本文中采用計(jì)算期成本、計(jì)算期成本分析的表述方法。國內(nèi)外學(xué)者對(duì)壽命周期成本的定義基本一致，據(jù)此將橋梁計(jì)算期成本定義為由在該橋計(jì)算期內(nèi)可能發(fā)生的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)、維修、加固以及必要時(shí)拆除的過程中承擔(dān)者支付的一切費(fèi)用；這是計(jì)算期成本的狹義定義。進(jìn)行方案計(jì)算期成本分析及比較時(shí)，使用成本分析法即默認(rèn)這些方案產(chǎn)生的效益相同，故僅比較其成本；然而各方案產(chǎn)生的效益有時(shí)會(huì)有所差別。為正確評(píng)價(jià)各方案，將這些效益的差值看作負(fù)的成本作為橋梁計(jì)算期成本殊的一項(xiàng)，即得到廣義的橋梁計(jì)算期成本。下文中的計(jì)算期成本均指廣義的橋梁計(jì)算期成本。

（一）橋梁計(jì)算期成本按經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法分類

我國的橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目根據(jù)《關(guān)于建設(shè)項(xiàng)目和財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)；這就分別產(chǎn)生了國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的計(jì)算期成本。對(duì)橋梁工程私有企業(yè)所做的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)應(yīng)是企業(yè)的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)假設(shè)其評(píng)價(jià)角度、計(jì)算內(nèi)容等與橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)相同，最終得到財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)成本。決策人在進(jìn)行國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí)需采用國家立場，在進(jìn)行財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)時(shí)需采用企業(yè)立場，不可同時(shí)采用以上兩種。

（二）橋梁計(jì)算期成本按承擔(dān)者分類

橋梁工程國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。橋梁工程國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中可按承擔(dān)者將計(jì)算期成本分為機(jī)構(gòu)成本（承擔(dān)者為橋梁業(yè)主）和社會(huì)成本。社會(huì)成本又可繼續(xù)按承擔(dān)者細(xì)化為用戶成本（承擔(dān)者為橋梁潛在使用者）和第三方成本（承擔(dān)者為附近的居民乃至由橋梁的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)、維修、加固以及拆除造成損失的所有人）；

橋梁工程財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)。橋梁工程財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)中計(jì)算期成本為特許期內(nèi)的機(jī)構(gòu)成本。特許期結(jié)束后移交政府相關(guān)部門管理，此后直到橋梁壽命終結(jié)所發(fā)生的成本類型與國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)相同，但不需計(jì)入計(jì)算期成本。

（三）按決策人目標(biāo)分類

僅按照承擔(dān)者分類得到的成本構(gòu)成顯然過于簡單而不利于具體計(jì)算。本文將橋梁工程決策人的目標(biāo)作為下一層的分類標(biāo)準(zhǔn)。將橋梁工程國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中的社會(huì)成本按決策人國家立場目標(biāo)細(xì)化為：車輛額外操作成本和使用者、貨物時(shí)間延誤成本（由交通管制、維修加固或?yàn)?zāi)害導(dǎo)致），意外事故成本（僅包括事故車輛損失和事故人員傷亡損失），舒適和便捷成本（由橋梁功能缺陷導(dǎo)致），橋位居民健康損害（由橋梁計(jì)算期內(nèi)產(chǎn)生的污水、噪聲、廢棄物及有害氣體導(dǎo)致），全球性普遍環(huán)境問題損失（因計(jì)算期內(nèi)橋梁相關(guān)活動(dòng)造成的如能源消耗、酸雨、溫室效應(yīng)、臭氧層空洞、沙漠化、生物多樣性減少、森林面積減少等全球性普遍問題而導(dǎo)致），造型優(yōu)美的支付意愿（此項(xiàng)為效益，即為外延的、負(fù)的成本）等。

橋梁工程財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)，細(xì)化為各種原因造成的規(guī)劃與設(shè)計(jì)成本、建設(shè)成本、維護(hù)及維修成本、修復(fù)成本、運(yùn)營監(jiān)測與結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測成本、拆除與回收再利用成本、賠償成本（由橋梁功能缺陷或污染造成使用者損失而對(duì)使用者的賠償），橋梁收入減少成本（因交通管制、維修加固、災(zāi)害等導(dǎo)致的通行量減少）等。

二、橋梁工程的參數(shù)分析

（一）折現(xiàn)率

折現(xiàn)率的選擇對(duì)計(jì)算期成本的影響巨大。折現(xiàn)率越高，則運(yùn)營期成本在計(jì)算期成本中占的比重越低。認(rèn)為許多國家采用的6%的折現(xiàn)率過高，用2%～3%比較適宜；折現(xiàn)率如果太高的話用壽命周期成本分析法則意義不大。然而1979～2004年我國年平均GDP增長率為9.6%在我國的橋梁工程經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中采用的折現(xiàn)率必然較高。這就一定程度上導(dǎo)致了重視初始建設(shè)成本而忽視后期維護(hù)成本的思想。首先，在進(jìn)行橋梁工程國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí)，按照規(guī)定必須采用有關(guān)部門制定的社會(huì)折現(xiàn)率。中推薦的社會(huì)折現(xiàn)率為8%，同時(shí)建議對(duì)永久性工程或者受益期超長的項(xiàng)目采用低于8%的社會(huì)折現(xiàn)率；超長期項(xiàng)目中的社會(huì)折現(xiàn)率可用按時(shí)間分段遞減的取值方法；其次，在進(jìn)行橋梁工程財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)時(shí)，為追求承包期內(nèi)利潤最大化，需合理制定企業(yè)折現(xiàn)率以輔助決策。制定企業(yè)折現(xiàn)率理論上需考慮經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)（包括通貨膨脹）、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、資本成本構(gòu)成、流動(dòng)性負(fù)債等的影響，但現(xiàn)階段往往忽略某些因素以得到簡化公式。目前常用的方法主要有3類：參照行業(yè)平均資產(chǎn)收益率定出（公路建設(shè)及獨(dú)立公路橋梁企業(yè)的行業(yè)基準(zhǔn)收益率為7%）、采用資本資產(chǎn)定價(jià)模型（CAPM）計(jì)算得出以及采用加權(quán)平均資本成本模型（WACC）計(jì)算得出，此外，企業(yè)折現(xiàn)率應(yīng)當(dāng)是每年變化的隨機(jī)變量，在我國現(xiàn)階段亦有逐年下降的趨勢(shì)；最后，生態(tài)折現(xiàn)率是將計(jì)算期內(nèi)某年的環(huán)境影響折算為基準(zhǔn)年的等價(jià)影響時(shí)使用的，可看作未來環(huán)境質(zhì)量和當(dāng)前環(huán)境質(zhì)量的邊際替換率?？紤]到其他消費(fèi)品對(duì)環(huán)境資源的替代作用，未來環(huán)境污染的生態(tài)折現(xiàn)率應(yīng)當(dāng)是一個(gè)比經(jīng)濟(jì)折現(xiàn)率小很多的隨機(jī)變量。

（二）計(jì)算期

成本分析計(jì)算期是成本分析過程中所考慮的成本流的起止年限，理論上講應(yīng)為方案開始實(shí)施至各個(gè)方案影響無差異為止。對(duì)于國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，一般建議計(jì)算期為方案開始實(shí)施至橋梁工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)使用壽命結(jié)束為止。成本分析可以到達(dá)經(jīng)濟(jì)壽命作為計(jì)算期的結(jié)束，然而無論是橋梁設(shè)計(jì)期還是運(yùn)營期的決策問題，想在方案設(shè)計(jì)時(shí)便準(zhǔn)確得到橋梁的經(jīng)濟(jì)壽命都是不對(duì)的，故而在此建議用橋梁的設(shè)計(jì)使用壽命作為計(jì)算期的結(jié)束。建議財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的計(jì)算期為方案開始實(shí)施至橋梁工程項(xiàng)目的特許收費(fèi)期結(jié)束為止。橋梁工程項(xiàng)目的特許收費(fèi)期結(jié)束后，該企業(yè)的經(jīng)濟(jì)壽命便已結(jié)束，故而以此作為計(jì)算期的結(jié)束。

參考文獻(xiàn)：

[1]彭建新,晏班夫.橋梁全壽命設(shè)計(jì)方法框架性研究[J],公路,2006年01期