外貿(mào)服務(wù)行業(yè)調(diào)研報告精選(九篇)

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第1篇：外貿(mào)服務(wù)行業(yè)調(diào)研報告范文

一、不斷加強學(xué)習(xí)，努力提高自身素質(zhì)

經(jīng)工辦是一個綜合服務(wù)協(xié)調(diào)部門，做為一名經(jīng)濟口的干部，需要熟知農(nóng)村經(jīng)濟和城市經(jīng)濟的的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題等。一年來，在學(xué)習(xí)上我主要是從以下三個方面入手，一是深入學(xué)習(xí)黨的政治理論和市委的重大決策決議，做到自學(xué)和輔導(dǎo)學(xué)習(xí)相結(jié)合、精讀與通讀相結(jié)合、理論和時間相結(jié)合，努力做到學(xué)以致用。非凡是認真研讀了市委六屆三次全委(擴大)會議精神和六個《決定》，進一步明確了工作思路和重點;二是按照機關(guān)工委的要求，定期收看黨員電教片和反腐倡廉警示教育片，非凡是到我市反腐倡廉警示教育基地觀看后，對我的啟發(fā)和感慨很深，一定要始終保持清醒頭腦，按照黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，絕不做有損于國家、集體和人民的事，一定要清清白白做事，堂堂正正做人;三是努力學(xué)習(xí)社會主義市場經(jīng)濟，提高指導(dǎo)經(jīng)濟工作能力。一年來，除了學(xué)習(xí)黨的政治理論外，我的業(yè)余時間就是通過各個方面和各種渠道學(xué)習(xí)關(guān)于市場經(jīng)濟知識。首先是閱讀單位征訂的關(guān)于經(jīng)濟治理等方面的書籍;其次是定時收看新聞以及相關(guān)財經(jīng)報道;第三是閱讀報刊雜志時，把自己認為有用的、對工作有幫助的文章摘抄下來，分類成冊，以備系統(tǒng)學(xué)習(xí)之用。通過采取以上學(xué)習(xí)方法，使我對黨和國家關(guān)于發(fā)展經(jīng)濟的一些理論有了系統(tǒng)地了解，對我市經(jīng)濟社會發(fā)展的思路更加清楚了。

二、圍繞中心，服務(wù)大局，協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)完成各項工作任務(wù)

工作思路確定后，抓落實的要害就在于干部。年初，市委召開六屆三次全委(擴大)會議、農(nóng)村工作會議和新型工業(yè)化工作會議后，我們經(jīng)工辦的工作重點也明確了。在單位領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和幫助下，主要開展了以下幾方面的工作，一是起草了《塔城市關(guān)于促進農(nóng)牧民收入持續(xù)增長，全面扎實推進社會主義新農(nóng)村建設(shè)的實施意見》，參與起草了農(nóng)村工作會議和新型工業(yè)化會議的相關(guān)交流材料;二是為了落實好年初確定的新農(nóng)村建設(shè)工作任務(wù)，參與了市委組織的調(diào)研組，對九個鄉(xiāng)鎮(zhèn)場進行了調(diào)研，并形成了調(diào)研報告，對鄉(xiāng)鎮(zhèn)場在新農(nóng)村建設(shè)方面存在的問題提出了一些建議和對策;三是為促進城市經(jīng)濟的發(fā)展，6月中下旬，由王主任帶隊，市委辦、政府辦副主任和我組成調(diào)研組，對我市20家重點保護企業(yè)進行了調(diào)研，調(diào)研企業(yè)涉及外貿(mào)、加工、服務(wù)行業(yè)等，具體了解把握了企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營狀況、稅收以及職工待遇等情況，在此基礎(chǔ)上，形成了我市上半年關(guān)于城市經(jīng)濟運行情況分析報告。調(diào)研中，王主任針對不同企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，提出了合理化的建議，一方面明確了企業(yè)的發(fā)展思路，另一方面也使我對全市的企業(yè)有了全面的了解，受益匪淺。四是根據(jù)年初經(jīng)工辦的工作部署和王主任的安排，由我負責(zé)協(xié)調(diào)非公局和個體私營協(xié)會，對近兩年來市委、政府命名的優(yōu)秀個體工商戶進行了回訪，主要了解個體工商戶的發(fā)展現(xiàn)狀和是否存在行業(yè)不正之風(fēng)等問題。與非公局和個體協(xié)會共同完成了《關(guān)于對我市個體私營經(jīng)濟發(fā)展的思考》調(diào)研報告;四是共編寫了經(jīng)工信息10期，領(lǐng)導(dǎo)參閱6期，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供了可靠的依據(jù);五是認真及時地完成了上級業(yè)務(wù)部門交辦的各項工作任務(wù)。

三、不斷強化廉潔自律意識

一年來，我能夠認真執(zhí)行黨風(fēng)廉正建設(shè)責(zé)任制的規(guī)定，經(jīng)常觀看反腐倡廉警示教育片，從中吸取教訓(xùn)。堅持以自律為主，以廉潔從政為重點，在實際工作中，從小事做起，嚴(yán)格要求自己，時刻珍惜黨員的光榮稱號，強化自律意識，始終做到工作上高標(biāo)準(zhǔn)、生活上嚴(yán)要求，努力把廉潔自律變?yōu)橐环N自覺行為，把服務(wù)群眾變?yōu)橐环N自覺行為，從根源上筑牢反腐倡廉的思想防線。

四、存在問題和今后努力的方向

第2篇：外貿(mào)服務(wù)行業(yè)調(diào)研報告范文

關(guān)鍵字：金融危機；風(fēng)險；風(fēng)險管理

1 金融危機下航運企業(yè)風(fēng)險主要來源

1.1 經(jīng)營風(fēng)險

航運企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險是指航運企業(yè)在經(jīng)營活動中受外界不利因素和不確定因素的影響而遭受經(jīng)濟損失的可能性。

在市場經(jīng)濟的條件下，航運企業(yè)一方面要獨立地從事客貨運營運，自主經(jīng)營、自負盈虧、自我約束和自我發(fā)展，同時由于航運市場具有更大程度的開放性、全球性，航運業(yè)務(wù)具有更多的涉外性，因此航運企業(yè)在市場競爭中面臨更多經(jīng)營風(fēng)險。在眾多風(fēng)險中，主要有投資風(fēng)險、運價風(fēng)險。

（1）投資風(fēng)險。由于購買船舶需要巨額投資，一艘現(xiàn)代化船舶的造價少則千萬元，因而在運輸成本中的固定成本比重大，且一旦投資，其用途具有不可改變性，因而其對航運企業(yè)的成敗具有舉足輕重的影響。

(2)運價風(fēng)險。由于構(gòu)成運輸成本的諸多不可控因素的變化，導(dǎo)致運輸成本經(jīng)常變動，從而使航運企業(yè)面臨巨大的成本風(fēng)險。世界經(jīng)濟周期性波動造成航運需求周期性波動。由于運輸產(chǎn)品的非儲存性，從事運輸?shù)拇安荒苊撾x生產(chǎn)過程單獨存在，也無法貯存，因而使航運市場供求關(guān)系難以調(diào)節(jié)。航運企業(yè)只能被動地利用船舶噸位的變化去適應(yīng)航運需求的變化。當(dāng)需求發(fā)生變化時，由于船舶噸位增加需要一段時間，噸位退出市場也具有具體困難等原因，船舶噸位供給增大與減少的時滯，使航運供給實際上不可能與需求保持一致。由此導(dǎo)致航運市場極不穩(wěn)定，進而導(dǎo)致航運市場運價波動，使航運業(yè)面臨市場風(fēng)險，無法獲得穩(wěn)定收人。

（3）決策風(fēng)險。決策風(fēng)險是指關(guān)系到公司長遠戰(zhàn)略目標(biāo)的風(fēng)險.如經(jīng)營方式的確定、重大投資(如船舶購入/出售等)、主要經(jīng)營客戶的開拓與維護等都屬于決策風(fēng)險。在所有決策風(fēng)險中，航運企業(yè)首先要面對的是市場風(fēng)險。航運市場受到世界經(jīng)濟、國際貿(mào)易、船舶供應(yīng)量、重大突發(fā)事件等各種因素的綜合影響.呈現(xiàn)出一種強烈的波動性.規(guī)律不易把握，趨勢更難預(yù)測。如反映航運市場運價水平的波羅的海指數(shù)從1995到2004年的10年間，指數(shù)從2500點高位跌落到800多點，又狂漲到2004年的6000多點市場經(jīng)歷了大起大落。如果不能正確判斷市場走勢，科學(xué)地決策經(jīng)營方式逆市場規(guī)律行事在市場高點時長期租入船舶在市場低谷時長期租出船舶，公司將面臨巨大的風(fēng)險。其次是信用風(fēng)險。如何對經(jīng)紀(jì)人、租船人等客戶的資信進行評估.是每個航運企業(yè)都面臨的重要問題。客戶本身的資信、客戶財務(wù)狀況的變化、合同的條款漏洞‘船東本身操作的失誤都可能導(dǎo)致信用風(fēng)險，使船東蒙受重大損失。投資風(fēng)險也是航運公司面臨的一個重大風(fēng)險。如買造船投資.如果不能正確地判斷航運市場和船舶市場的走勢，高價造船后遭遇航運市場低谷高成本的船在低運價的市場上經(jīng)營，公司將會面臨巨大的成本壓力和風(fēng)險。

（4）航運市場運力變動風(fēng)險。國際航運船隊的變化周期似乎比世界海運量的變化滯后3年，由于信息的不對稱，航運企業(yè)訂造船舶的數(shù)量往往超過世界海運量的變化，造成運力的過剩。據(jù)克拉克森統(tǒng)計和預(yù)測，2007年的運力供求增長幅度大于貿(mào)易量的增長，運價下滑應(yīng)該不出所料。如何在這個矛盾中保持運價的穩(wěn)定及上漲成了擺在航運企業(yè)面前的一道難題。

（5）航運市場競爭風(fēng)險。航運市場是一個高度競爭和不穩(wěn)定的市場，加之世界經(jīng)濟不振，船舶噸位供大于求的格局長期存在，競爭局面難有改觀，一些航運企業(yè)為了在競爭中求發(fā)展，一方面購新船開辟新航線增長運距，能否如愿以償?shù)剡_到預(yù)期目的有很大的不確定性；另一方面航運企業(yè)還必須尋求貨主、客戶，盡可能地簽約大客戶、大貨主，這種饑不擇食的想保住應(yīng)得市場份額的心態(tài)勢必加大了航運市場的競爭。而且由知識經(jīng)濟帶來的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整使得國際貿(mào)易中的無形商品貿(mào)易尤其是服務(wù)貿(mào)易量的比重不斷上升，國際航運需求彈性出現(xiàn)下降趨勢，必將導(dǎo)致航運企業(yè)的競爭進一步加劇。

1.2 金融風(fēng)險

（1）利率變動風(fēng)險

航運業(yè)是一個資金密集型的產(chǎn)業(yè)，航運企業(yè)的主要資金源于銀行貸款。以造船業(yè)為例，建造船舶動輒上千萬美元，這種巨額投資本身就蘊含著風(fēng)險，如果發(fā)生利率上調(diào)的情況，將會極大地加重航運企業(yè)的負擔(dān)，同時利率上升，會造成股市的低落，航運公司更難從股市進行融資活動。

（2）匯率變動風(fēng)險

我國己實現(xiàn)了經(jīng)營項目下外匯的自由兌換，并采用有管理的浮動匯率機制。自20仍年7月21日我國實施人民幣匯率機制改革以來，人民幣兌美元匯率持續(xù)上升，截至到2008年3月1日，人民幣兌換美元匯率到達7.1095：1，并還有繼續(xù)上升的趨勢。航運企業(yè)在從事遠洋運輸中，記賬本位幣為人民幣，但營運收入主要以美元為主，經(jīng)營支出中相當(dāng)一部分是美元。外匯收支的不平衡和人民幣升值將影響航運企業(yè)的匯兌損失。以中遠航運股份有限公司為例，2006年和2007年上半年，公司的匯兌損益分別為161822萬元和1964.53萬元。所以說匯率波動是航運企業(yè)應(yīng)該關(guān)注的一類重要風(fēng)險。

1.3 人力資源風(fēng)險

人力資源風(fēng)險是指關(guān)系到企業(yè)對知識資源的控制與管理的風(fēng)險，如技術(shù)員工的招聘或流動、高級船員’的短缺、員工的士氣狀況等都構(gòu)成航運企業(yè)人力資源的風(fēng)險。據(jù)統(tǒng)計，80%的海事事故都是由人為因素造成的，由此可見航運企業(yè)所面臨的人力資源風(fēng)險之巨大。

（1）招聘風(fēng)險

招聘過程是招聘者與求職者相互認知的過程。在招聘中通常由于求職者與企業(yè)之間關(guān)于求職者能力認知的信息不對稱，從而導(dǎo)致企業(yè)招聘面臨著兩種選擇風(fēng)險:一是錯誤地接受了本來不適合企業(yè)的求職者;二是錯誤地拒絕了本來適合于企業(yè)的求職者。無論是哪種錯誤，都會給企業(yè)帶來顯著的費用增加和機會損失。如今勞動力市場上高級船員緊缺，據(jù)國際航運聯(lián)合會(ISF)和波羅的海國際航運公會(BIMco)公布的最新人力資源調(diào)研報告指出:全球航運界到2010年，世界遠洋高級船員將短缺46000人。航運企業(yè)在招聘高級船員時，往往面臨招聘不到合適員工的困境，有些航運企業(yè)甚至不惜降低標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致不合格員工流入企業(yè)的風(fēng)險發(fā)生。

（2）員工流動風(fēng)險

航運企業(yè)也是人的一個集合系統(tǒng)，員工流動實際上由兩部分組成:員工流入與員工流出。雖然對整個行業(yè)而言員工流動未必是壞事，但從企業(yè)的角度來看，有些員工流動很可能給企業(yè)帶來損失，這種損失的直接表現(xiàn)在該崗位的人工成本增大，因為企業(yè)需要進行重新招聘和培訓(xùn);而間接損失往往更大，可能引起工作進度的拖延，甚至造成組織的癱瘓。其中，核心員工的離職可能導(dǎo)致企業(yè)的商業(yè)機密泄露，以及大量客戶的流失。可見員工流動也是航運企業(yè)面臨的一種風(fēng)險。

（3）團隊合作風(fēng)險

組織內(nèi)的團隊合作是企業(yè)順利實現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)的必要條件，而企業(yè)完成經(jīng)營目標(biāo)又是企業(yè)人力資本投資最終產(chǎn)生經(jīng)濟效益的前提，因此團隊合作狀態(tài)關(guān)系到企業(yè)人力資本投資的最終收回。如果員工不能建立協(xié)調(diào)關(guān)系，會影響組織效率從而帶來風(fēng)險。溝通障礙和誤會一方面造成員工工作的低效率，減少了企業(yè)人力資本投資的收益;另一方面又會影響企業(yè)人力資本投資計劃實施的進程，如培訓(xùn)周期的延長，增加了企業(yè)人力資本的成本支出。

（4）薪酬保障風(fēng)險

如果工資水平、薪資福利待遇水平低，員工便會進行橫向的比較，結(jié)果是士氣低落或產(chǎn)生流出傾向;而如果薪資福利待遇過高，則會超過企業(yè)的承受能力，加大企業(yè)的成本。而且工資具有剛性及棘輪效用，使得工資能上不能下，在航運市場不景氣時的工資調(diào)整帶來困難。同時，薪資福利待遇的分配不公平、不合理也會帶來員工流失。所以說，薪酬保障風(fēng)險也是航運企業(yè)面臨的風(fēng)險之一。

1.4 信用風(fēng)險

航運企業(yè)是一種特殊的服務(wù)類企業(yè)，造成其信用風(fēng)險的主要因素如下: 第一、在當(dāng)今市場快速變化的情況下，這是造成信用風(fēng)險的主要因素之一;由于其運輸工具的限制使得服務(wù)周期較長，第二、航運企業(yè)的客戶有相當(dāng)數(shù)量是貿(mào)易企業(yè)，由于貿(mào)易企業(yè)的貿(mào)易額度一般較大，被迫從事與自己資產(chǎn)狀況不符的交易。同時，貿(mào)易企業(yè)受市場變化的影響也較大，因此在信用管理中一般認為專業(yè)貿(mào)易企業(yè)是很大的信用風(fēng)險因素;第三、航運企業(yè)要與很多外國企業(yè)進行交易，由于地域、信息傳遞等因素，使得大多數(shù)航運企業(yè)不能對國外企業(yè)的資信狀況有較深入的了解，這也是造成信用風(fēng)險的一大原因。因此航運企業(yè)的信用風(fēng)險可以從員工信用風(fēng)險和客戶信用風(fēng)險兩個方面來考慮。

（1）員工信用風(fēng)險

在航運業(yè)中大多數(shù)攬貨人員只注重攬貨的數(shù)量，并沒有意識到一項無法按期收回運費的交易并不能算一個好的交易，某種程度上應(yīng)該算作企業(yè)的損失。目前存在一個誤區(qū)，那就是許多攬貨人員認為信用管理人員和追帳人員妨礙了他們的業(yè)務(wù)發(fā)展。更有甚者，個別的攬貨人員為了完成攬貨任務(wù)向信用管理部門謊報客戶的經(jīng)營狀況，隱瞞客戶的不良記錄，給航運企業(yè)信用管理部門的工作造成極大的困難。部分企業(yè)管理者認為賬面上的利潤就是實際利潤，不愿舍棄一些信用不好的大客戶，也是航運企業(yè)信用管理的一個主要困難。所以航運企業(yè)信用管理部門首先應(yīng)該做的就是提高企業(yè)內(nèi)部人員的信用意識，從根本上改變員工對銷售的認識，才能使航運企業(yè)信用管理工作全面地展開。

（2）客戶信用風(fēng)險

目前大多數(shù)航運企業(yè)對于一般的客戶采用付款放單的非信用銷售方式，以避免信用風(fēng)險的發(fā)生，但是對于一些長期合作的大貨主，則采用協(xié)議付費這種信用銷售方式。其主要原因是:第一，這些大貨主是航運企業(yè)的主要利潤來源，為了能與他們保持長期的合作就必須給予這些客戶一定的信用上的優(yōu)惠條件；第二，由于這些客戶的運輸量非常大，他們受到流動資金的限制，也不可能在很短的時間內(nèi)付清運費或費。而這種客戶也是任何一個航運企業(yè)都不愿意舍棄的。因此對于這樣的大客戶可以采用協(xié)議付費的信用銷售方式，但從另一方面來說，航運企業(yè)大部分逾期應(yīng)收賬款也正是這樣的客戶造成的。因此航運企業(yè)的風(fēng)險管理者必須考慮這部分客戶的信用風(fēng)險。

1.5 社會風(fēng)險

（1）政治風(fēng)險。是指由于政治因素變動引起某國經(jīng)濟環(huán)境變化，進而影響國際航運企業(yè)的利潤和其他經(jīng)營目標(biāo)。如美國西海岸碼頭工會的罷工，給我國中國遠洋運輸集團、中海集裝箱運輸有限公司、中外運集裝箱運輸公司造成巨大損失，船期完全被打亂了，貨提不走，船舶的滯港、船舶租金和燃油費租船費等固定成本加上變動成本等總共造成了近5000萬美元的損失。

（2）法律風(fēng)險。包括員工的安全與健康、環(huán)境污染、各國的政策與法律法規(guī)等。除了國際性的條約外航運企業(yè)還必須遵守各國的法律法規(guī)航運企業(yè)航線遍及全球，如果不能及時掌握所到國和港口的法律、法規(guī)，就可能遭受滯留、巨額罰款、船舶被扣押等各種風(fēng)險。

（3）社會不穩(wěn)定風(fēng)險

船舶途徑一些社會環(huán)境中存在不穩(wěn)定因素的地區(qū)，這些不穩(wěn)定因素(如:罷工、暴亂戰(zhàn)爭等)可能引起社會混亂，給航運企業(yè)的運營帶來不利的影響，從而造成航運企業(yè)的損失。

1.6 自然風(fēng)險

（1）惡劣氣候風(fēng)險。航運企業(yè)的運輸工具主要是在自然水道上航行，航路是天然的，它的外界營運條件復(fù)雜而且變化無常，航線要經(jīng)過不同的地理區(qū)域和不同的氣候地帶，尤其海洋氣候的千變?nèi)f化對海運船舶的安全和貨運質(zhì)量都會產(chǎn)生很大的影響，帶來風(fēng)險。

（2）海損事故。航運市場的激烈競爭迫使某些船東為省錢而求利于現(xiàn)

存的老舊船舶，同時由于“方便旗”船舶具有登記收費低、年噸稅少、船員工資低、經(jīng)營費用少的“便利性”，致使不少船東、租船人為了經(jīng)濟效益而經(jīng)營、租用“方便旗”船，致使歸屬責(zé)權(quán)難以明確界定，監(jiān)管難度加大，船舶質(zhì)量無法保證，容易出現(xiàn)海損事故。

2.2 金融危機下航運企業(yè)風(fēng)險管理策略

2.2.1 強強聯(lián)合，航線重組成船公司抱團取暖共度時艱的最佳選擇

面對國際航運市場的嚴(yán)峻形勢，班輪公司采取了多種措施控制運力增幅，包括退租或出租部分運力等。在這些措施中，航線重組被視為各家船公司抱團取暖、共度時艱的最佳選擇。長期戰(zhàn)略聯(lián)盟是企業(yè)融資及租賃的有效保障――與大貨主、大企業(yè)集團建立戰(zhàn)略性的合作伙伴關(guān)系，簽訂長期運輸合同或長期承運協(xié)議，這是保障企業(yè)經(jīng)濟效益，有效規(guī)避經(jīng)營風(fēng)險的重要措施，也是開展企業(yè)融資及租賃的有效保障。

2.2.2 由“低價搶貨”轉(zhuǎn)至“提價止損”

年初的航運市場，由于各家船東沒有意識到這會是一場持久戰(zhàn)，為了強占市場份額，用市場份額擠掉實力稍弱的船東，不惜用不停的調(diào)整運價以爭取更多裝載，已至于運價從一路下滑。 當(dāng)所有的船東夢醒過來，發(fā)現(xiàn)低價搶貨的時候，歐洲運價已經(jīng)下滑到200/TEUS，美國線下滑至，近洋航線也不過，而同時沒有一家船東倒閉。船公司這才醒悟，低價搶貨不能止血，“提價止損”才是根本。于是船公司借著傳統(tǒng)旺季來臨之勢，在貨量稍微充足的情況下，適時停船減少艙位的前提下，開始了一輪一輪的提價之戰(zhàn)。

第一季度時，歐洲線的運價才300美元左右，現(xiàn)在則達到了近1100美元，翻了近四番。至于美國線，多在5月份才簽一年的合同，運價雖然較去年同期下跌了五成，但屬于補跌，也算正常?！狈栋脖硎?，歐洲線的回暖速度出乎船公司的預(yù)料，船公司大都以為歐美大陸的復(fù)蘇之路應(yīng)該由美國到歐洲，想不到剛好相反。 不管哪塊大陸先復(fù)蘇，航運公司撈到真金白銀的好處，使得其在資本市場上開始扭轉(zhuǎn)頹勢。盡管8月1日中海集運了盈利預(yù)警公告，對股東們宣布今年上半年業(yè)績將持續(xù)虧損，但其股價卻完全不受影響，消息公布后的第一個工作日，該股竟然漲停。8月6日，收盤價格為6.05元。而今年以來，該股累計漲了120％。 高盛8月3日報告指出，雖然市場預(yù)期存在下行風(fēng)險，但市場將把焦點從業(yè)績報告上移走，轉(zhuǎn)而關(guān)注集裝箱數(shù)量和運費的未來前景，高盛認為這將給市場帶來意外利好信息。該行指出，亞洲至歐洲的現(xiàn)貨運費正在改善，與市場預(yù)期相反。而且承運商有可能能夠?qū)嵭幸恍┩绢~外附加費用來幫助彌補持續(xù)的虧損。

2.2.3 積極拓展新興市場，開拓新航線，新思路

我國出口高度依賴美國和歐洲的風(fēng)險已經(jīng)變?yōu)榱爽F(xiàn)實，從2008年前三個季度的數(shù)據(jù)顯示，我國對美國和歐洲的出口增幅都有所下降。但是我國外貿(mào)出口的基本面向好，1月～10月份全國進出口總額21886.7億美元，比上年同期增長24.4%。其中出口12023.3億美元,增長21.9%。這種在逆勢中保持良好的勢頭，主要歸功于對新興市場和發(fā)展中國家出口的快速增長，在一定程度上彌補了對美歐等市場少增的部分。例如前三季度我國對巴西出口增長90.2%，對印度出口增長43.1%，對韓國出口增長41.8%，對東盟出口增長28.4%。這是我國實施市場多元化戰(zhàn)略的成果。企業(yè)應(yīng)當(dāng)努力開拓南亞、中東、中亞、南美、東歐等新興經(jīng)濟體和發(fā)展中國家出口市場。同時應(yīng)當(dāng)積極拓展航運產(chǎn)業(yè)鏈，為中國航運發(fā)展謀求新的亮點。當(dāng)前，中國航運業(yè)主要集中在產(chǎn)業(yè)鏈的低端環(huán)節(jié)，而高端航運服務(wù)業(yè)十分滯后。高端服務(wù)行業(yè)知識密集程度高，利潤貢獻度大，輻射面廣，國際影響力強，是航運服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的上游環(huán)節(jié)。

中海在危機爆發(fā)后研究開拓了新航線紅海線，在危機持續(xù)的一年當(dāng)中，一直保持95%以上的裝載率并達到盈利。彌補了大區(qū)域航線的損失。從7月份后的市場恢復(fù)當(dāng)中，我們也可以看到新興市場的恢復(fù)潛質(zhì)比較大。中遠在危機中不斷發(fā)展海鐵聯(lián)運，為客人量身定造客人所需的物流方案，為客人節(jié)省成本之余得到高利潤，實為典型的雙贏方案。

2.2.4 控制成本，提高營運資本回報

采取節(jié)流方式同樣是應(yīng)對危機的良策，在成本控制方面，航運公司應(yīng)對內(nèi)全體動員，落實責(zé)任，降本增效。采取強有力的措施，努力壓縮各項可控成本費用，并嚴(yán)格考核，提高執(zhí)行力，嚴(yán)格控制燃潤料費用、修理費用、物料成本、人工成本等費用，能不開支的就不再安排開支。重視優(yōu)化現(xiàn)金流，提高營運資本回報。在當(dāng)前形勢下，現(xiàn)金流對航運企業(yè)的重要程度不言而喻。因此，要及時調(diào)整經(jīng)營策略，重視把握現(xiàn)金流，慎重投資和對外擴張，對應(yīng)收款項要想方設(shè)法收回

全球性的金融危機，使國外的進口商和銀行的信用普遍下降，這意味著在我們出口貿(mào)易中將會產(chǎn)生更多的信用風(fēng)險。出口企業(yè)作為風(fēng)險的主體，應(yīng)主動防范風(fēng)險。

參考文獻

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