鐵路網(wǎng)絡(luò)信息安全精選(九篇)

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第1篇：鐵路網(wǎng)絡(luò)信息安全范文

關(guān)鍵詞 鐵路信號；微機監(jiān)測系統(tǒng)；網(wǎng)絡(luò)安全

中圖分類號 TP 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-(2012)012-0120-01

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，很多行業(yè)領(lǐng)域都已經(jīng)采用了微機技術(shù)，不但彌補了傳統(tǒng)的技術(shù)的落后現(xiàn)狀，同樣也促進了相關(guān)行業(yè)的迅速發(fā)展。我國的鐵路信號系統(tǒng)同樣采用了微機系統(tǒng)進行管理。但是隨之而來的病毒入侵等網(wǎng)絡(luò)不安全因素，對鐵路信號的微機管理系統(tǒng)所造成的潛在威脅同樣非常的大。本文就此問題進一步論述，以此對我國現(xiàn)階段鐵路信號微機系統(tǒng)的安全等問題進一步明確，促進我國鐵路信號微機系統(tǒng)的發(fā)展。

1 微機監(jiān)測系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全防護現(xiàn)狀

目前的微機監(jiān)測系統(tǒng)一般都是三層次的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，既由車站、領(lǐng)工區(qū)（車間）、電務段三級構(gòu)成的計算機網(wǎng)絡(luò)，電務段和領(lǐng)工區(qū)的管理人員可以通過微機監(jiān)測網(wǎng)直接看到所轄各站信號設(shè)備和戰(zhàn)場運作狀況。目前網(wǎng)絡(luò)遭受病毒侵襲的主要途徑有：生產(chǎn)已經(jīng)網(wǎng)絡(luò)化，網(wǎng)絡(luò)上任何一點感染病毒后，如不及時處理，容易全網(wǎng)蔓延；隨著移動存儲設(shè)備越來越廣泛的使用，病毒通過移動設(shè)備感染的機率大大增加。一機多用，如某臺終端機既用于調(diào)看生產(chǎn)監(jiān)控，又兼作辦公機；其他遭受惡意攻擊等非正常感染病毒。

現(xiàn)階段微機監(jiān)測系統(tǒng)采取的網(wǎng)絡(luò)安全防護措施包括以下幾個方面。

1）要求把站機、終端機上的I/0接口，如光驅(qū)、歟驅(qū)、USB插口等用標簽加封，并在主板BIOS里修改相應項屏蔽設(shè)備端口，杜絕在站機、終端機上進行與業(yè)務無關(guān)的作業(yè)。

2）微機檢測安全服務器，站機、終端機，安裝有MCAFEE網(wǎng)絡(luò)版防毒軟件或瑞星單機版殺毒軟件，但沒有建立專用的防病毒服務器，病毒庫的更新不及時，單機版的軟件只有維護人員到站上才能更新。

3）清理非法接入局域網(wǎng)的計算機，查清有無一機多用甚至多網(wǎng)的可能，并對非法接人的計算機進行屏蔽。

2 現(xiàn)有系統(tǒng)存在的安全問題及改進的主要參考原則

設(shè)計新的網(wǎng)絡(luò)安全防護系統(tǒng)，應確保運行數(shù)據(jù)的完整性、可用性、可控性、可審查性。安全系統(tǒng)的改進可參考以下幾個原則。

1）體系化設(shè)計原則。通過分析網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的層次關(guān)系．提出科學的安全體系和安全構(gòu)架，從中分析出存在的各種安全風險，充分利用現(xiàn)有投資，并合理運用當今主流的安全防護技術(shù)和手段，最大限度地解決網(wǎng)絡(luò)中可能存在的安全問題。

2）全局性、均衡性、綜合性設(shè)計原則。從網(wǎng)絡(luò)整體建設(shè)角度出發(fā)，提供一個具有相當高度，可擴展性強的安全防護解決方案，應均衡考慮各種安全措施的效果，提供具有最優(yōu)性價比的網(wǎng)絡(luò)安全防護解決方案。

3）可行性、可靠性、可審查性原則?？尚行允窃O(shè)計網(wǎng)絡(luò)安全防護方案的根本，它將直接影響到網(wǎng)絡(luò)通信平臺的暢通，可靠性是安全系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)通信平臺正常運行的保證，可審查性是對出現(xiàn)的安全問題提供依據(jù)與手段。

4）分步實施原則。分級管理，分步實施。

3 系統(tǒng)改進可采取的的主要措施

維護管理方面我們可以做好以下幾點改進。

1）微機監(jiān)測增設(shè)防病毒服務器，定期升級服務器病毒庫，將病毒入侵機率降至最低。安裝防火墻，對連接網(wǎng)絡(luò)中的計算機進行統(tǒng)一管理，確保網(wǎng)絡(luò)安全。

2）科學處理補丁和病毒之間的矛盾。安裝補丁時，應經(jīng)過慎重的論證測試，可行在開發(fā)系統(tǒng)上進行測試，確保安全的前提下，再進行補丁安裝，因為有些補丁可能與現(xiàn)行的操作系統(tǒng)發(fā)生沖突，進而影響整個系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

3）在生產(chǎn)網(wǎng)上組建VPN，創(chuàng)建一個安全的私有鏈接。

同時，為保證系統(tǒng)的安全管理 ，避免人為的安全威脅，應根據(jù)運行工作的重要程度劃分系統(tǒng)的安全等級，根據(jù)確定的安全等級確定該系統(tǒng)的管理范圍和安全措施。對機房實行安全分區(qū)控制，根據(jù)工作人員權(quán)限限定其工作區(qū)域。機房的出入管理可以采取先進的證件識別或安裝自動識別登記系統(tǒng)，采用磁卡，身份證等手段對工作人員進行識別、登記、管理。根據(jù)職責分離和多人負責的原則，確定工作系統(tǒng)人員的操作范圍和管理，制定嚴格的操作規(guī)程。針對工作調(diào)動或離職人員要及時調(diào)整相應授權(quán)。

4 可采用的網(wǎng)絡(luò)安全新技術(shù)

建立完善的微機監(jiān)測系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全防護系統(tǒng)，需要現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)安全防護系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，充分考慮防火墻、入侵檢測／防護、漏洞掃描、防病毒系統(tǒng)等安全機制。由于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷飛速發(fā)展，傳統(tǒng)的防護技術(shù)已經(jīng)不能適應復雜多變的新型網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，必須采用安全有效的網(wǎng)絡(luò)安全新技術(shù)才能防患于未然，提高整個微機監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)的安全性?？刹捎玫男滦途W(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)包括以下幾種。

1）鏈路負載均衡技術(shù)。鏈路負載均衡技術(shù)是建立在多鏈路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)上的一種網(wǎng)絡(luò)流量管理技術(shù)。它針對不同鏈路的網(wǎng)絡(luò)流量，通信質(zhì)量以及訪問路徑的長短等諸多因素，對訪問產(chǎn)生的徑路流量所使用的鏈路進行調(diào)度和選擇?？勺畲笙薅鹊臄U展和利用鏈路的帶寬，當某一鏈路發(fā)生故障中斷時，可以自動將其訪問流量分配給其它尚在工作的鏈路，避免IPS鏈路上的單點故障。

2）IPS入侵防御系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)入侵防御系統(tǒng)作為一種在線部署的產(chǎn)品，提供主動的，實時的防護，其設(shè)計目的旨在準確檢測網(wǎng)絡(luò)異常流量，自動應對各類攻擊性的流量，不將攻擊流量放進內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)。

3）上網(wǎng)行為管理系統(tǒng)。上網(wǎng)行為管理系統(tǒng)能夠提供全面的互聯(lián)網(wǎng)控制管理，并能實現(xiàn)基于用戶和各種網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的帶寬控制管理。實時監(jiān)控整個網(wǎng)絡(luò)使用情況。

4）網(wǎng)絡(luò)帶寬管理系統(tǒng)。對整個網(wǎng)絡(luò)狀況進行細致管理，提高網(wǎng)絡(luò)使用效率，實現(xiàn)對關(guān)鍵人員使用網(wǎng)絡(luò)的保障，對關(guān)鍵應用性能的保護，對非關(guān)鍵應用性能的控制?？筛鶕?jù)業(yè)務需求和應用自身需求進行帶寬分配。

5）防毒墻。傳統(tǒng)的計算機病毒防范是在需要保護的計算機內(nèi)部建立反病毒系統(tǒng)，隨著網(wǎng)絡(luò)病毒的日益嚴重和各種網(wǎng)絡(luò)威脅的侵害，需要將病毒在通過服務器后企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)關(guān)之前予以過濾，防毒墻就滿足了這一需求。防毒墻是集成了強大的網(wǎng)絡(luò)殺毒機制，網(wǎng)絡(luò)層狀態(tài)包過濾，敏感信息的加密傳輸，和詳盡靈活的日志審計等多種安全技術(shù)于一身的硬件平臺。在毀滅性病毒和蠕蟲病毒進入網(wǎng)絡(luò)前進行全面掃描，適用于各種復雜的網(wǎng)絡(luò)拓撲環(huán)境。

5 總結(jié)

通過本文的分析，可以看出，我國鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)的應用得到了初步的效果，但是隨著我國鐵路系統(tǒng)的繼續(xù)發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)安全是我們不得不考慮的問題，而且隨著網(wǎng)絡(luò)安全問題的越來越多，對我國鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)的安全性要求就越高，因此，在未來的發(fā)展過程中，我們需要進一步提升鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)的安全等級，只有這樣才能促進我國鐵路信號系統(tǒng)的安全，提升我國鐵路信號系統(tǒng)的繼續(xù)發(fā)展。

參考文獻

[1]劉琦.鐵路信號安全維護及監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計思路及應用[J].安防科技,2007,03.

第2篇：鐵路網(wǎng)絡(luò)信息安全范文

網(wǎng)上買票,那就不用排隊,方便多了!”“十一”前夕,北京一個火車票代售點前長長的隊伍里,小馮對本刊記者說。雖然入秋的北京已經(jīng)有了絲絲寒意,但生怕買不上票回不了湖南老家的小馮仍急出了一身汗。

日前有報道稱,鐵路網(wǎng)絡(luò)訂票項目進入實質(zhì)性推進階段,技術(shù)方案基本確定,鐵道部目前正跟有關(guān)銀行商討支付平臺,可能在進行試點后逐步推開。

不過,網(wǎng)購火車票這看起來很美的舉措,能真正解決購票難題嗎?針對人們的各種疑問和顧慮,本刊特別策劃了關(guān)于網(wǎng)購火車票的調(diào)查,有180多名網(wǎng)友積極參與了我們的調(diào)查。我們可以從調(diào)查中,管窺消費者對于這一新事物的心態(tài)。

期待破題

買火車票難,節(jié)假日買火車票更難,已經(jīng)是一個老生常談的問題了。所有參與《中國經(jīng)濟和信息化》調(diào)查的網(wǎng)友,無一例外地遇到過一票難求的情況,甚至有網(wǎng)友評論說:“買票就跟打一次戰(zhàn)役一樣!”

調(diào)查結(jié)果顯示,在“十一”長假到來之際,73.2%的網(wǎng)友在參與調(diào)查之前得知了網(wǎng)購火車票即將實施的消息。面對鐵道部這樣的新舉措,85.4%的網(wǎng)友認為此舉可行,1.2%的網(wǎng)友覺得不可行,另外還有13.4%的網(wǎng)友處于觀望態(tài)度。

在可行的基礎(chǔ)上,網(wǎng)購火車票能夠解決一票難求的現(xiàn)狀嗎?調(diào)查中,25.6%的網(wǎng)友認為網(wǎng)購火車票只是增加了一個新的售票渠道,買票難是供需不平衡的問題,不是增加一個售票渠道就能解決的;36.6%的網(wǎng)友認為,此舉可以解決買票難的問題,因為人們可以不用去窗口排隊,提前在網(wǎng)上就可以訂票了;此外還有37.8%的網(wǎng)友認為,是否能解決買票難的問題,取決于火車票的分配額度最后怎么定。

這組數(shù)據(jù)表明,在電子商務普及的今天,大多數(shù)網(wǎng)友相信網(wǎng)購火車票是可行的措施。面對緊張的票源,人們對網(wǎng)購火車票這個新渠道的開通抱有很大的期望。

不過,有專家指出,各地火車票總量并沒有改變,這意味著火車票一票難求的現(xiàn)狀不會因增加了一條網(wǎng)絡(luò)售票渠道而有所改善。

同濟大學軌道交通研究院教授孫章表示,節(jié)假日買火車票難的核心是短時超大運量與運能不足的矛盾,解決這一矛盾最終要靠鐵路跨越式發(fā)展。

安全顧慮

不用去火車站和售票點排隊,像其他網(wǎng)購一樣坐在家里就能買到火車票,這對很多有著購票難遭遇的消費者來說簡直是美夢。在我們的調(diào)查中,如果網(wǎng)購火車票正式實施,90.2%的網(wǎng)友表示會選擇在網(wǎng)上購票,8.6%的網(wǎng)友表示視情況而定,僅僅有1.2%的網(wǎng)友表示對網(wǎng)購火車票不感冒。

至于網(wǎng)購火車票的好處,78%的網(wǎng)友認為網(wǎng)購火車票可以省去排隊購票的煩惱;61%的網(wǎng)友認為此舉增加了更多的銷售渠道,可以緩解其他渠道的緊張狀況;75.6%的網(wǎng)友認為,如果網(wǎng)購火車票像買機票一樣與實名制結(jié)合,有利于杜絕“黃牛黨”。參與調(diào)查的網(wǎng)友均認為網(wǎng)購相對于常規(guī)的購買渠道有不少優(yōu)勢。

被買票折騰苦了的人們當然愿意接受便捷的購票方式,但是面對這一新事物,也會有各種顧慮。52.4%的網(wǎng)友擔心票能否安全到手的問題;32.9%的網(wǎng)友擔心支付安全問題;26.8%的網(wǎng)友認為,網(wǎng)購火車票難辨票的真假,不敢輕易買;2.4%的網(wǎng)友有不會操作的顧慮;當然也有為數(shù)不少的網(wǎng)友是沒有顧慮的,這部分占19.5%。

關(guān)于網(wǎng)友顧慮較多的支付安全和售票安全問題,鐵道部運輸局綜合部主任李軍稱,目前鐵路網(wǎng)絡(luò)訂票系統(tǒng)還有三大安全問題需要解決,即售票安全、信息安全和資金安全。他表示,在資金安全方面,目前鐵路部門正在和5家銀行就付款方式等問題進行協(xié)商。網(wǎng)絡(luò)訂票系統(tǒng)的進一步完善,還需要做大量工作,需要來自社會力量和金融機構(gòu)的合作。

有關(guān)專家指出,只要網(wǎng)友在官方網(wǎng)站上訂購火車票,火車票肯定是可以保真的,而在非官方指定的網(wǎng)站上購票,就要小心。

具體措施

在網(wǎng)友們的各種顧慮中,“黃牛黨”是一個焦點話題。調(diào)查結(jié)果顯示,34.1%的網(wǎng)友認為網(wǎng)購火車票會給“黃牛黨”新的機會;56.1%的網(wǎng)友認為,網(wǎng)購火車票是否能杜絕“黃牛黨”,要看實施怎樣的措施。曾有不少爭議的購票實名制,被網(wǎng)友們認為是最有效遏制“黃牛黨”的措施,82.7%的網(wǎng)友認為網(wǎng)購火車票需實行實名制。

對此,李軍指出,如何公平分配運輸資源是要著重研究的問題。鐵路客運既要考慮網(wǎng)民的利益,也要考慮其他群體的利益。火車票實名制和網(wǎng)絡(luò)訂票不是同一個問題,可以分離,也可以聯(lián)系在一起。目前,網(wǎng)絡(luò)訂票是否采用實名制,還在研究中。

第3篇：鐵路網(wǎng)絡(luò)信息安全范文

關(guān)鍵詞：共享光纖；虛擬路徑保護；鐵路傳輸；系統(tǒng)應用

1 共享光纖虛擬路徑保護的基本介紹

1.1 共享光纖、虛擬光纖的概況

共享光纖，顧名思義就是多人均可同時使用的網(wǎng)絡(luò)光纖。一般家庭中的寬帶網(wǎng)絡(luò)都是獨享或者專享光纖，共享光纖更多地被應用在一些網(wǎng)絡(luò)通信傳輸范圍較大。使用人數(shù)較多的傳輸系統(tǒng)中。這樣不僅可以減少光纖鋪設(shè)的成本，還能簡化光纖線路，保證后期維護修理工作順利方便地進行。虛擬光纖技術(shù)與光纖技術(shù)相比，是一種新興的通信技術(shù)。更簡單的解釋，就是無光纖通信技術(shù)。虛擬光纖的最大優(yōu)勢是沒有光纖安裝工作，可以在很大程度上降低成本和通信傳輸系統(tǒng)中的線路問題。并且虛擬光纖中間沒有電轉(zhuǎn)換的介入，這樣可以有效地保護通信傳輸過程的流暢，避免信息堵塞問題。實際上，虛擬光纖技術(shù)仍屬于光通信技術(shù)。因此虛擬光纖傳輸速度快、帶寬容量大，結(jié)構(gòu)簡單，易于網(wǎng)絡(luò)升級。虛擬光纖發(fā)展了傳統(tǒng)數(shù)字信號，可以明顯提高數(shù)據(jù)傳輸速率，例如異步轉(zhuǎn)移模式（ATM）、局域網(wǎng)的互連和以太網(wǎng)等。虛擬光纖的發(fā)展是對網(wǎng)絡(luò)通信傳輸?shù)臉O大創(chuàng)新，但是因為目前還處于新生狀態(tài)，我國鐵路傳輸系統(tǒng)并沒有采用這種通信技術(shù)。共享光纖是我國鐵路傳輸系統(tǒng)中的主要通信技術(shù)。

1.2 什么是共享光纖虛擬路徑保護

其實簡單的說，就是一種網(wǎng)格型路徑保護。主要是為了保證共享光纖使用過程中的安全性和保密性，降低信息傳輸過程中被截取的可能性。網(wǎng)格型保護主要是在微觀上的一些環(huán)形網(wǎng)的銜接，從宏觀上卻是一些較大的環(huán)形網(wǎng)與小的環(huán)形網(wǎng)的互相連接疊加。一旦將整個網(wǎng)格型網(wǎng)絡(luò)分層、拆分，那么就很容易看出網(wǎng)格型網(wǎng)是由單獨的環(huán)網(wǎng)組合而成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。但是目前的問題是環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)并不能實現(xiàn)獨立保護共享光纖網(wǎng)絡(luò)。

共享光纖虛擬路徑保護可以用一個例子說明就是：一條2.5G或622M的光路，在邏輯設(shè)置上被分解為許多低階或高階的通道。將它們分別與其他鏈路進行通道層的環(huán)路組合，并針對這些通道層的環(huán)路進行各種保護方式（通道保護PP、復用段保護MSP、子網(wǎng)連接保護SNCP、無保護NP）的分別保護。

共享光纖中的虛擬路徑保護工作是重要而且必要的一環(huán)，否則共享光纖會在通信傳輸過程中出現(xiàn)信息容易被截取的情況，威脅使用者的個人信息安全和通信安全。

2 共享光纖虛擬路徑保護的特點和優(yōu)勢

共享光纖虛擬路徑保護的主要特點是：將網(wǎng)孔相交的光路按照一定邏輯分成多通道組合。這樣，有益于把光纖虛擬路徑保護看作是一種許多通道層ADM的組合，同時，每個通道層ADM都能夠?qū)崿F(xiàn)通道環(huán)路的業(yè)務上下以及保護。

共享光纖虛擬路徑保護對相關(guān)設(shè)備有具體要求：第一，路徑保護節(jié)點處的SDH設(shè)備必須具有多光出口的功能，才能保證復雜組網(wǎng)實施。第二，必須具備足夠的高階與低階交叉能力。這樣才能保證不同類型環(huán)（VC12、VC3、VC4）能夠正常工作，因此對SDH設(shè)備的要求也比較高。第三，SDH設(shè)備必須能夠進行強大的邏輯定義、分配以及處理等工作，這樣才能幫助實現(xiàn)邏輯上的通道環(huán)路成環(huán)同時聯(lián)合上下業(yè)務，這樣才能保證多個分出的邏輯系統(tǒng)的節(jié)點的支路板不會浪費。第四，SDH設(shè)備必須能夠保護于邏輯上的通道環(huán)路的完全獨立。

3 共享光纖虛擬路徑在鐵路傳輸系統(tǒng)中的應用

目前，我國鐵路系統(tǒng)中的傳輸系統(tǒng)基本采用光纖網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。為了降低共享光纖的不穩(wěn)定性、提高貢獻光纖的安全性，虛擬路徑保護裝置是必須的。并且共享光纖虛擬路徑保護必須根據(jù)實際情況進行應用，確保鐵路傳輸系統(tǒng)的安全、多元以及穩(wěn)定運行。共享光纖虛擬路徑保護在鐵路傳輸系統(tǒng)中的應用主要包括以下幾方面：

3.1 共享光纖虛擬保護路徑在鐵路運輸系統(tǒng)中的應用

光纖共享虛擬路徑保護利用SDH設(shè)備的多光接口能力、強大的交叉連接能力以及相關(guān)軟件處理能力，對一些復雜網(wǎng)格型網(wǎng)絡(luò)的業(yè)務傳輸和保護提供合理科學的解決方案。這在很大程度上能夠促進網(wǎng)絡(luò)擴展、復雜網(wǎng)絡(luò)以及多類型業(yè)務的傳輸和保護發(fā)展，并且極大地節(jié)省了設(shè)備、光纖，使用戶享受到了最優(yōu)質(zhì)的光纖網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)。鐵路傳輸中的共享光纖虛擬路徑保護應用主要以路徑保護為基礎(chǔ)，SDH設(shè)備中的保護機制原理是：當工作系統(tǒng)路徑傳輸出現(xiàn)故障，無法滿足數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆€(wěn)定性要求時，對通信網(wǎng)絡(luò)路徑進行自愈式保護工作。這種虛擬路徑保護可以有效地確保鐵路通信傳輸系統(tǒng)安全順利持續(xù)地運行，保證鐵路通信傳輸系統(tǒng)不會因為光纖網(wǎng)絡(luò)問題出現(xiàn)故障，影響運行通信。但是這種虛擬路徑保護花費較大，所以仍未在我國鐵路運輸系統(tǒng)中普遍使用。目前，我國鐵路通信傳輸系統(tǒng)中經(jīng)常采用的虛擬路徑保護是SNCP保護機制，這種虛擬通道保護能夠基本保證鐵路傳輸系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行。具體的虛擬路徑保護的基本原理如圖所示：

3.2 共享光纖虛擬保護路皆諤路運輸系統(tǒng)中的應用優(yōu)點

共享光纖虛擬路徑保護不僅僅能夠保證鐵路通信傳輸系統(tǒng)的安全運行，而且能夠穩(wěn)定鐵路傳輸過程中的網(wǎng)絡(luò)信號，不會使鐵路傳輸發(fā)生中斷情況，影響通信傳輸。而且共享光纖虛擬路徑保護的操作方法比較簡單，組網(wǎng)可以根據(jù)實際情況靈活改變，比較適合鐵路通信系統(tǒng)的復雜多樣。最重要的是，共享光纖虛擬保護路徑很大程度上簡化了線路安裝，節(jié)省了設(shè)備的光口和槽位，增強了設(shè)備的可擴展性，節(jié)省了成本。同時，還可以充分利用帶寬，使業(yè)務體驗更加優(yōu)良。

4 結(jié)束語

隨著鐵路系統(tǒng)的快速發(fā)展，對鐵路通信傳輸系統(tǒng)進行必要的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，確保鐵路傳輸系統(tǒng)安全高效穩(wěn)定地運行顯得特別重要。但是在對鐵路系統(tǒng)共享光纖虛擬路徑保護時，一定要有全面的計劃，確保能夠長時間有效地保護鐵路通信傳輸系統(tǒng)。

參考文獻

[1]王子淵.共享光纖虛擬路徑保護技術(shù)在鐵路傳輸系統(tǒng)的應用[J]. 鐵路通信信號工程技術(shù)，2010，7（3）：31-34.

第4篇：鐵路網(wǎng)絡(luò)信息安全范文

關(guān)鍵詞：國際航運中心；條件；差距；對策

當今世界經(jīng)濟越來越開放，世界經(jīng)濟一體化和區(qū)域經(jīng)濟一體化趨勢愈發(fā)明顯，在此大趨勢下天津港建設(shè)國際航運中心利國利民。在濱海新區(qū)定位為國家發(fā)展戰(zhàn)略的契機下，天津港通過各層面的不斷改善爭取早日建成具有強大競爭力的國際航運中心，帶動中國經(jīng)濟發(fā)展。以下就國際航運中心的條件、天津港在此方面的差距及改進對策分別加以闡述。

一、國際航運中心所應具備的條件

國際航運中心是指具有航線稠密的集裝箱樞紐港、深水航道、集疏運網(wǎng)絡(luò)等硬件設(shè)施和為航運業(yè)服務的金融、貿(mào)易、信息等軟件功能的港口城市，是國際經(jīng)濟、國際金融、國際貿(mào)易中心賴以存在的重要載體?？v觀世界上成為國際航運中心的港口城市，具有以下幾個條件：

1．強大的經(jīng)濟實力和發(fā)達的腹地

作為國際航運中心的港口城市，面對大量繁忙的航運中轉(zhuǎn)業(yè)務、物流業(yè)務、服務業(yè)務、交通疏散等業(yè)務，沒有強大經(jīng)濟實力的城市作依托，港口將難以承受數(shù)量巨大的業(yè)務。紐約、香港等國際航運中心城市都具備高度發(fā)達的經(jīng)濟發(fā)展水平，城市的現(xiàn)代化為港口的發(fā)展提供了各方面的強有力支撐。

國際航運中心城市及其腹地的經(jīng)濟發(fā)達、經(jīng)濟發(fā)展速度較快，經(jīng)濟活動豐富而充滿活力，為港口提供源源不斷的貨源和商機，為港口的發(fā)展提供持久內(nèi)部動力。

2．航運服務信息的有效整合

有全面的網(wǎng)絡(luò)信息平臺整合航運基本服務信息。航運基本服務信息來源于航運產(chǎn)業(yè)中下游，通過網(wǎng)絡(luò)信息平臺，有效整合中下游航運產(chǎn)業(yè)信息資源，綜合、統(tǒng)一的一站式服務模式提高港口的通關(guān)效率，吸引大量的海運貨物在此中轉(zhuǎn)，成為地區(qū)性的海運貨物中轉(zhuǎn)地。

港口綜合信息平臺集成海事、碼頭、船代、貨代、運輸公司，并與自由貿(mào)易園區(qū)信息平臺相聯(lián)通，企業(yè)只要輸入倉單的規(guī)定信息，就可自行申報，達到貨物中轉(zhuǎn)的"一站式服務"。[1]

3．完善的交通物流體系

國際航運中心擁有密集的交通網(wǎng)絡(luò)，具有四通八達的公路、高速公路、鐵路、航空航海網(wǎng)絡(luò)，可以使貨物等以最快的速度分散到世界各地。國際航運中心，同時也是世界人流、物流、資金流、技術(shù)流的集疏中心，倫敦、香港的港口均具有發(fā)達完善的連接腹地的鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)、航海網(wǎng)、航空網(wǎng)，使來港貨物得以迅速集散、中轉(zhuǎn)。

4．發(fā)達的金融業(yè)與以服務業(yè)為中心的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

航運業(yè)是資本密集型產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展需要大量資金，自然離不開以銀行云集、上市公司眾多、股票和債券市場發(fā)達、融資方式多樣而完善等為特點的發(fā)達金融業(yè)的支撐，因此國際航運中心城市比如倫敦、香港、新加坡都具有發(fā)達的金融體系。

國際航運中心產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理，以第三產(chǎn)業(yè)為主，第一、二產(chǎn)業(yè)為輔。香港2009年服務業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重為92.3%、新加坡2009年服務業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重為74.0%①，以服務業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為過往船只提供全方位的優(yōu)質(zhì)服務，滿足航運業(yè)的發(fā)展需要。

二、天津港發(fā)展國際航運中心存在的差距

一個港口成長為國際航運中心是有規(guī)律的。與世界上現(xiàn)有的國際航運中心相比較，天津港還有不小的距離。

1．經(jīng)濟實力較弱、腹地經(jīng)濟尚欠發(fā)達

天津經(jīng)濟發(fā)展水平在國內(nèi)名列前茅，綜合經(jīng)濟實力雄厚，發(fā)展速度快，但相比世界航運中心來講，經(jīng)濟各項指標仍有較大差距，新加坡2009年人均國民總收入37220美元，香港2008年人均國民總收入31420美元②，天津2005年城市居民家庭人均可支配收入12639元人民幣③，與上述兩城市差距依然很大。

腹地經(jīng)濟雖有京津發(fā)達城市做支撐，但是包括河北、內(nèi)蒙古在內(nèi)的地區(qū)經(jīng)濟普遍較落后，給天津港帶來的經(jīng)濟支持不夠強勁，限制了天津港港口吞吐量大小和增長速度。

2．航運服務信息未能有效整合

航運企業(yè)的產(chǎn)業(yè)信息資源不僅布局分散，而且數(shù)量龐大。天津航運產(chǎn)業(yè)中下游的信息資源在技術(shù)上不存在問題，難點在于長期條塊管理、利益不統(tǒng)一造成的互相不作為現(xiàn)狀給信息整合帶來沖擊。沒有形成合理的利益均衡機制，企業(yè)和政府都不會有信息共享的意愿和積極性，每個利益主體都想對航運信息不勞而獲；人才上缺乏向西方那樣既具備較高信息素養(yǎng)又精通航運業(yè)務的綜合人才，影響航運企業(yè)管理優(yōu)化和航運政策的制定。

3．交通物流體系相對落后

天津港目前正處在第三展的關(guān)鍵階段，進步迅猛，但交通等基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善和發(fā)達，缺乏直接通向港口的連接全國各地的鐵路網(wǎng)，嚴重束縛物流效率的飛躍和天津港的升級換代。天津港多年的業(yè)務發(fā)展重點在于碼頭建設(shè)和管理，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對滯后，產(chǎn)業(yè)鏈不夠完善，物流企業(yè)單兵獨進，尚未形成強大的綜合物流集團，物流運轉(zhuǎn)效率依然較低。

4．金融業(yè)與服務業(yè)不夠發(fā)達

天津的旁邊就是首都北京，北京金融街是我國的金融總部中心和決策中心。

天津曾試圖學習北京的經(jīng)驗，但卻因為不夠具備成為金融中心所要求的世界各大銀行入駐、有發(fā)達股票交易市場、金融市場成熟、金融服務體系健全等條件，不利的現(xiàn)實條件決定了建設(shè)天津金融中心的難度較大。[2]

天津產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)依然不夠合理，2011年天津三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為1.4：52.5：46.1④，第一第二產(chǎn)業(yè)仍然占據(jù)大部分比重，第三產(chǎn)業(yè)相對落后，制約著對服務業(yè)要求較高的國際航運中心的建設(shè)速度。

三、天津港發(fā)展國際航運中心的對策

1．加快提升經(jīng)濟發(fā)展水平

以濱海新區(qū)國家發(fā)展戰(zhàn)略為契機，著力培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展。加快經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，在發(fā)展中促轉(zhuǎn)變，在轉(zhuǎn)變中謀發(fā)展，推動天津真正走上創(chuàng)新驅(qū)動、內(nèi)生增長的發(fā)展軌道，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，促進天津經(jīng)濟又好又快發(fā)展。

2．大力整合航運服務信息

完善覆蓋全行業(yè)、保障信息傳輸和交換的標準，增強信息傳輸、交換和共享的可靠性和安全性，實現(xiàn)各類系統(tǒng)有效連接和信息共享的港航信息標準體系和港航信息安全保障體系。學習新加坡港、漢堡港的發(fā)展經(jīng)驗，將中下游航運產(chǎn)業(yè)的信息整合交由一個市場主體或者一個行政機構(gòu)來承擔，制定航運信息整合利益均衡機制，實現(xiàn)信息資源優(yōu)化配置。

3．重點扶持交通物流體系建設(shè)

盡快打破港口集疏運體系的瓶頸制約，形成全方位、開放型的一體化集疏運網(wǎng)絡(luò)體系，加快推進與天津港建設(shè)相配套的跨區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)，形成網(wǎng)絡(luò)化互聯(lián)的布局，推動形成層級分明、信息暢通、功能配套、運轉(zhuǎn)高效、管理規(guī)范的現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)體系。鼓勵物流業(yè)的發(fā)展，培養(yǎng)中小物流企業(yè)發(fā)展壯大，引入競爭機制，引進國外大型知名物流公司。 [3]

4．大力培植金融業(yè)，構(gòu)建發(fā)達服務體系

建設(shè)與北京金融中心配套的金融服務和金融創(chuàng)新中心，另辟蹊徑--走適合天津本地情況的"現(xiàn)代金融業(yè)"新型路線，加快金融創(chuàng)新的步伐，近年天津迅速發(fā)展起來的PE、租賃等現(xiàn)代金融業(yè)大大促進了金融業(yè)的發(fā)展，天津可以借此打造自己的"金融品牌"。

加快國有資本向服務業(yè)集中，以第二產(chǎn)業(yè)帶動第三產(chǎn)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)促進第二產(chǎn)業(yè)，促成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整。大力提升現(xiàn)代航運服務功能，努力形成高技術(shù)含量、高附加值、高人力資本含量、高融合度的現(xiàn)代航運服務體系。[4]

注釋：

①②數(shù)據(jù)來源：國際統(tǒng)計年鑒

③④數(shù)據(jù)來源：天津統(tǒng)計年鑒

參考文獻:

[1]蔣元濤.國際航運中心航運服務信息整合研究[J].科學發(fā)展,2012,(2).

[2]張晨.天津建設(shè)國際港口大都市的目標和差距[J].城市,2006,(4).

[3]黃維忠.濱海新區(qū)納入國家發(fā)展戰(zhàn)略下的天津國際航運中心建設(shè)[J].港口經(jīng)濟,2005,(5).

第5篇：鐵路網(wǎng)絡(luò)信息安全范文

關(guān)鍵詞：俄羅斯；電信產(chǎn)業(yè)；數(shù)據(jù)傳輸業(yè)

中圖分類號：F62　文獻標志碼：A　文章編號：1008-0961(2010)02-0016-04

廣義的電信產(chǎn)業(yè)指利用現(xiàn)代通信技術(shù)、信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)提供電信服務和互聯(lián)網(wǎng)服務的行業(yè)，俄羅斯官方統(tǒng)計中也常常涵蓋郵政業(yè)。

截至2007年，俄羅斯提供通信服務的企業(yè)有9萬多家，通信服務市場規(guī)模突破1萬億盧布。國際電聯(lián)ITU認為俄羅斯將是世界電信市場增長最快的區(qū)域，巴西和中國分列第二、三位。

一、俄羅斯電信產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

(一)移動通信市場

俄羅斯是近幾年移動通信行業(yè)發(fā)展最快的國家之一。由于，移動通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)投資成本低于固定電話網(wǎng)，加上移動通信市場競爭激烈，在服務項目種類、服務質(zhì)量和價格上的優(yōu)勢都在不斷增長。

因此，移動通信業(yè)迅速成為俄國內(nèi)發(fā)展速度最快的部門。2006年，俄移動電話的實際擁有量超過7000萬部，普及率為49％。隨著移動通信業(yè)務在俄其他地區(qū)的發(fā)展，莫斯科的用戶占俄移動通信用戶總量的比例由之前的68％降到53％(2006年)，俄中、南部地區(qū)占21％，成為俄第二大移動通信市場。俄郵電信息部官員認為當前俄移動通信市場發(fā)展的潛力很大，俄政府對運營商的投資戰(zhàn)略和市場戰(zhàn)略不予以限制。自2000年起，俄羅斯移動運營商開始海外市場拓展，比鄰的獨聯(lián)體國家成為首選目標對象國。MTC公司目前已經(jīng)在白俄羅斯、烏克蘭、土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦開展運營，并在2006年宣布將收購亞美尼亞、阿塞拜疆、格魯吉亞、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、摩爾多瓦等國家的移動運營商。VimpelCom目前進入的獨聯(lián)體國家包括烏克蘭、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦。

但同時，這種單純依靠擴大基礎(chǔ)用戶數(shù)量來維持的做法，很快將導致市場飽和，遲滯整個通信市場前進的步伐。在競爭日益激烈的今天，俄羅斯移動通信企業(yè)如果不放棄單純靠擴大用戶數(shù)量來贏利的初級競爭手段。不尋求更多元化和深層次的高水平服務的話，企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必將止步不前。

(二)市話市場

俄國內(nèi)擁有92家傳統(tǒng)電話系統(tǒng)運營商，2700家新的運營商。新運營商主要以現(xiàn)代化技術(shù)和優(yōu)質(zhì)的服務努力吸引有支付能力的客戶。許多運營商公司的規(guī)模一般較小，只有三個公司電話的數(shù)量超過100萬部：莫斯科城市電話網(wǎng)公司、彼得堡電話網(wǎng)公司和莫斯科州的電子通信公司，它們的電話擁有量占全俄電話擁有量的22％。根據(jù)俄聯(lián)邦《關(guān)于自然壟斷法》，在電信領(lǐng)域?qū)鹘y(tǒng)運營商的收費和投資由政府機構(gòu)俄聯(lián)邦反壟斷政策和支持企業(yè)經(jīng)營部協(xié)調(diào)和管理。需要注意的是由于各種財政補貼，市話服務收費的標準實際上低于提供服務所需費用。

(三)國內(nèi)和國際長話市場

俄羅斯電信股份公司(Russian Telecoms)控制了俄長途電話70％的服務市場，其他運營商無論經(jīng)營何種業(yè)務都必須使用該公司的設(shè)施。俄郵電信息部的官員認為，在競爭的條件下，現(xiàn)在俄羅斯電信公司在這一服務領(lǐng)域的市場份額正在逐漸減少。由于市內(nèi)電話系統(tǒng)有各種補貼，而國內(nèi)和國際長途電話系統(tǒng)沒有這種補貼，長話收費標準較高。

(四)衛(wèi)星通信市場

困擾俄羅斯衛(wèi)星通信市場的是現(xiàn)在運行的國產(chǎn)衛(wèi)星數(shù)量在減少，不僅不能覆蓋本土，更談不上滿足國際通信服務的需要。至2007底，俄羅斯建立了2萬～2.5萬個小型衛(wèi)星接收站，但和美國僅一個廠家就有數(shù)十萬個接收站相比，可謂小巫見大巫。不僅如此，近一半的接收站安裝在學校(約5 500座)和用于公共服務機構(gòu)(約5 000座)，其中，服務于政府機構(gòu)的占50％～60％，大型企業(yè)集團占15％～20％，中小型企業(yè)10％～15％，面向個人服務的僅1％～3％。計劃2008年初覆蓋全俄的18顆衛(wèi)星中，僅有13顆可正常運行。

另外，俄羅斯有意建立自己的全球系統(tǒng)并已生產(chǎn)出第一批全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(F30HACC)接收器。但是要想與獨領(lǐng)的美國GPS系統(tǒng)爭奪市場，俄企業(yè)還需克服許多困難。主要問題是：缺少全覆蓋的軌道衛(wèi)星組、精密度高的電子地圖和導航信息接收器；缺乏國家資金扶持，企業(yè)無法形成規(guī)模生產(chǎn)，俄產(chǎn)導航系統(tǒng)的價格居高不下，很難為普通消費群體接受。目前在零售市場，消費者能夠購買的依然是美國的GPS系統(tǒng)。俄羅斯市場GPS系統(tǒng)的銷售年增長率為300％，遠遠高于國際市場的25％～30％。這一數(shù)據(jù)表明了市場需求的旺盛，同時也意味著遲到的俄羅斯企業(yè)正在失去這一市場。

(五)寬帶市場

俄羅斯的寬帶市場剛剛起步，但成長迅速。2006～2007年市場增長60％，達16億美元，占互聯(lián)網(wǎng)接人市場收入的72％。寬帶用戶比例達到全部網(wǎng)絡(luò)用戶的70％。主要寬帶服務商的用戶總數(shù)超過1214萬。1/2的寬帶用戶集中于莫斯科。四大公司――KoMcrap――blpexx，Kop6rma TeneKoM，KOMKOp－TB和1LleHTen的市場占有率達50％。起步較晚的莫斯科以外地區(qū)成為寬帶用戶新的增長源。遠東、西北、烏拉爾、西伯利亞等地的半數(shù)以上教育機構(gòu)已接入寬帶。

寬帶接入市場發(fā)展的主要動力來自家庭寬帶的普及。2008年上半年，家庭寬帶用戶數(shù)量832萬，比2007年增長了78％。盡管增長比較迅速，但總的說，俄羅斯寬帶普及率還很低，其原因之一是價格偏高。

此外，無線寬帶市場前景廣闊。2007年底，以遍布全俄的郵政網(wǎng)點為基礎(chǔ)的互聯(lián)網(wǎng)公共接入點已達3萬個，其中具有世界先進標準的無線公共入網(wǎng)點1萬余個。據(jù)俄羅斯《普遍服務計劃》和《數(shù)字郵箱計劃》，到2008年7月，互聯(lián)網(wǎng)公共接人點的網(wǎng)絡(luò)接入速度將提高到256千比特/秒，基本滿足用戶需要。資費的降低和網(wǎng)速的提高無疑對潛在用戶具有更大的吸引力，將進一步刺激市場需求。

(六)數(shù)字內(nèi)容市場

當網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的普及達到一定程度，隨著客戶的數(shù)量趨于穩(wěn)定和基本費率利潤空間的下降，服務商將很難只依靠基本通信費用(包括網(wǎng)絡(luò)使用費用)獲得利潤。未來數(shù)據(jù)傳輸業(yè)的發(fā)展將越來越多地與數(shù)字內(nèi)容產(chǎn)業(yè)相融合，而不是僅僅扮演數(shù)據(jù)傳輸渠道的角色。目前，俄羅斯數(shù)字內(nèi)容市場剛剛起步。

廣告仍是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的重要收入來源之一。2008年。俄羅斯互聯(lián)網(wǎng)廣告收入為60億盧布。隨著網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的普及，網(wǎng)絡(luò)服務提供商將更多地致力于通過lP電話、IP電視和在線游戲等網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸服務以獲取高利潤。2006年俄羅斯數(shù)字內(nèi)容市場收入約4.8億美元。按照服務渠道，85％來自移動通信網(wǎng)絡(luò)，15％來自互聯(lián)網(wǎng)。就內(nèi)容分類，72％來自娛樂服務，18％來自交際聯(lián)絡(luò)服務，10％來自信息服務。在互聯(lián)網(wǎng)還不十分發(fā)達的情況下，移

動通信網(wǎng)絡(luò)成為消費者獲得數(shù)字內(nèi)容服務的主要渠道(約占總量的85％)。

二、俄羅斯電信產(chǎn)業(yè)走勢

(一)規(guī)模擴大、增長放緩

進入本世紀以來，移動通信后起直追，帶動俄羅斯電信市場飛速增長。據(jù)俄羅斯信息技術(shù)及通信部數(shù)據(jù)，近年俄羅斯通信市場一直以30％以上的增速迅速發(fā)展著。截至2007年，俄羅斯提供通信服務的企業(yè)有9萬多家，通信服務收入規(guī)模突破1萬億盧布。其中電信服務市場連續(xù)幾年保持15％以上的增速，收入達9630億盧布，成為新一輪資本角逐的經(jīng)濟熱土。隨著移動基礎(chǔ)市場的飽和，整個通信市場增長放慢。

(二)非壟斷化進程緩慢

在俄電信行業(yè)的傳統(tǒng)電信業(yè)務中壟斷猶存。電信行業(yè)的私有化和股份制改造始于1992年，形成了一百多家股份制公司。由原國有企業(yè)股份制改造后產(chǎn)生的傳統(tǒng)運營商壟斷了俄國內(nèi)和國際的長途電話業(yè)務及市內(nèi)有線電話業(yè)務。其中，CВязЬинВесТ，MTC，BЦΥМпкоМ和MeraфoH四大巨頭一直占據(jù)俄電信市場的半壁江山。2007年，上述公司收入總和占俄電信市場總收入的81.5％。

通信投資公司是俄目前規(guī)模最大的國資控股集團公司。該集團控股的俄羅斯電信公司擁有除莫斯科市話外的所有固話網(wǎng)，同時在一些州擁有GSM和CDMA牌照，控制了3000多萬門固定電話資源、俄絕大部分的傳統(tǒng)電信基礎(chǔ)設(shè)施和數(shù)字光纖傳輸系統(tǒng)，由此壟斷了全國的國際國內(nèi)長途電話業(yè)務。然而，這種壟斷也是要付出代價的。由于通信投資公司承擔了向俄國防部、聯(lián)邦安全局、內(nèi)務部、緊急情況部、聯(lián)邦國防委員會、司法部等部門提供相關(guān)電話服務，相關(guān)法案規(guī)定這些“特殊用戶”在私有化后，即使在欠費的情況下也應享受暢通無阻的服務。

為打破壟斷，俄羅斯放寬行業(yè)準入標準，但由于多種原因，實際實施情況并不理想。鑒于此，與傳統(tǒng)的運營網(wǎng)絡(luò)同時存在的4500家新的運營商中，多數(shù)從事新技術(shù)方面的服務，如移動通信、國際互聯(lián)網(wǎng)、電子數(shù)據(jù)傳輸和衛(wèi)星技術(shù)等。在俄電信服務市場中，目前這些新的運營商的業(yè)務占整個市場份額的51％。

(三)市場對外開放度下降

上世紀90年代開始的私有化浪潮中，電信行業(yè)有大量西方外資進入，獲得了俄基礎(chǔ)電信企業(yè)的部分股權(quán)，但國家仍是最大股東。俄郵電信息部的官員稱，外國公司只要遵守俄的相關(guān)法律，俄的電信服務市場是完全對外開放的。但實際上，外資進入的門檻依然很高。截至目前，只有加拿大北方電信集團、法國阿爾卡特、德國西門子、日本NEC、中國華為集團等公司獲得了這一地位。近年來，由于擔心外資的增加將會威脅到民族企業(yè)的生存和國家信息安全。俄有關(guān)方面已開始考慮對將要進入電信市場的外資采取進一步的限制措施，俄電信市場的開放度在下降。根據(jù)規(guī)定，外國人進入該領(lǐng)域不可注冊獨立的外資公司，只可建立合資公司，且俄方必須占有51％以上的股份。2008年2月，國家杜馬通過《對保障國防和國家安全具有戰(zhàn)略意義的經(jīng)營部門利用外資的制度》的法律，規(guī)定當這些行業(yè)和部門外資的股份比例達到25％時，必須報請聯(lián)邦政府特許。換言之，俄希望對本國的主要電信企業(yè)保持絕對的控股權(quán)。鑒于目前俄政府正在積極爭取加入世界貿(mào)易組織，對市場采取新的限制措施顯然有違世界貿(mào)易組織的市場原則，因此該項法律尚未獲得總統(tǒng)批準。但從近年來俄對外經(jīng)濟中越來越多的保護主義傾向可以預見，俄未來電信市場的開放度可能遠低于它所對外宣稱和承諾的水平。

(四)行業(yè)標準有待統(tǒng)一和規(guī)范

俄移動公司數(shù)量眾多，其中很多為地區(qū)性公司，因此無法形成全國統(tǒng)一的電信網(wǎng)絡(luò)和收費標準，也缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標準和市場規(guī)范。各公司網(wǎng)絡(luò)之間的互通尚存在著人為和技術(shù)，加上基礎(chǔ)設(shè)施不足，在競爭日趨激烈的今天，除以價格戰(zhàn)爭奪用戶之外，一些移動公司開始采取提高接入其他通信公司網(wǎng)絡(luò)通話費用的競爭手段，某些基礎(chǔ)電信公司也在通過各種方式提高利用其基礎(chǔ)設(shè)施的收費標準，以限制與自己存在競爭關(guān)系的移動公司的競爭力。因此，統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、健全的市場體系還有待通過競爭和標準化逐步形成。

(五)志在成為歐亞數(shù)字樞紐

隨著業(yè)務量的增加，俄有意成為溝通亞歐的橋梁，一些通信商紛紛開始興建和擴建骨干通信網(wǎng)絡(luò)，為進軍國外市場作準備。