汽車(chē)能源產(chǎn)業(yè)研究精選(九篇)

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第1篇：汽車(chē)能源產(chǎn)業(yè)研究范文

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：P754.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的SWOT分析

我國(guó)新能源汽車(chē)在技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)主要是，在部分新能源汽車(chē)領(lǐng)域如二甲醚汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)方面在技術(shù)上相對(duì)領(lǐng)先。資源察賦優(yōu)勢(shì)為具有非常豐富的煤炭和比較豐富的天然氣資源，在水電、風(fēng)能、核能和太陽(yáng)能等方面存在較大潛力，這對(duì)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)、煤基二甲醚汽車(chē)、天然氣汽車(chē)相對(duì)有利,對(duì)于氫燃料汽車(chē)(包括氫動(dòng)力汽車(chē)和氫燃料電池汽車(chē))也有一定的支撐作用。在人力資源方面，研發(fā)人員具有總數(shù)上的優(yōu)勢(shì)，相對(duì)便宜的勞動(dòng)力價(jià)格和完整的工業(yè)體系有利于通過(guò)規(guī)模化生產(chǎn)降低成本。產(chǎn)業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)與合作的優(yōu)勢(shì)在于，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)總體上比較充分，市場(chǎng)壟斷的可能性較低，有利于通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)降低產(chǎn)品成本。并且由于國(guó)有汽車(chē)企業(yè)比重高，有利于在政府推動(dòng)下進(jìn)行技術(shù)研發(fā)與推廣合作。

我國(guó)新能源汽車(chē)在技術(shù)方面的劣勢(shì)主要表現(xiàn)為，在主流新能源汽車(chē)領(lǐng)域如混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)方面缺乏核心技術(shù)，與世界先進(jìn)水平存在較大差距。在資金方面也存在劣勢(shì)我國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)規(guī)模相對(duì)較小、實(shí)力相對(duì)較弱，在國(guó)內(nèi)金融發(fā)展市場(chǎng)相對(duì)滯后的情況下，我國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)難以承受大規(guī)模推廣新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所需要的大量資金投入。在政府方面，盡管我國(guó)財(cái)政收入規(guī)模較大、增長(zhǎng)很快，但可用于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研發(fā)和推廣的資金相對(duì)不足，與美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家有較大差距。人力資源方面的劣勢(shì)主要表現(xiàn)為：盡管我國(guó)研發(fā)人員總數(shù)很大，但在新能源汽車(chē)研發(fā)方面的人才相對(duì)缺乏，并且就研發(fā)人員的素質(zhì)而言，與發(fā)達(dá)國(guó)家也有較大差距。在產(chǎn)業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)與合作方面存在的劣勢(shì)為：國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)互相之間合作意愿較低，很少通過(guò)合作研發(fā)與推廣來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn)和成本。

2 中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的總體戰(zhàn)略

從總體上來(lái)看，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略可以分為三個(gè)部分，及新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線(xiàn)的確立、新能源汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)體系以及新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展體系。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)路線(xiàn)部分是要確立符合中國(guó)實(shí)際情況的技術(shù)發(fā)展路線(xiàn)，包括短期、中期和長(zhǎng)期路線(xiàn)，技術(shù)路線(xiàn)是指導(dǎo)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和相關(guān)政策制定的重要依據(jù)，我國(guó)就是要在技術(shù)路線(xiàn)的指導(dǎo)下在不同的時(shí)期對(duì)不同的新能源汽車(chē)技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展配置相應(yīng)的資源。新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)體系就是要建立以政府、企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、大學(xué)等共同參與的技術(shù)研發(fā)系統(tǒng)，并且在不同的階段，在這個(gè)研發(fā)體系中的參與者所承擔(dān)的角色也要相應(yīng)的發(fā)生變化。新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展體系就是在技術(shù)相對(duì)成熟的基礎(chǔ)上，通過(guò)的相應(yīng)的資源配置，包括上游供應(yīng)者、下游需求者、市場(chǎng)進(jìn)入、替代品的威脅以及產(chǎn)業(yè)內(nèi)

競(jìng)爭(zhēng)與合作等內(nèi)容，創(chuàng)造有利于新能源汽車(chē)普及推廣的產(chǎn)業(yè)條件。

圖1：我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

3 我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議

為了促進(jìn)新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，推動(dòng)新能源汽車(chē)和替代燃料的普及，未來(lái)我國(guó)應(yīng)當(dāng)從如下幾個(gè)方面進(jìn)行努力：

3.1完善新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的法律法規(guī)體系

盡管目前我國(guó)已經(jīng)制定了新能源汽車(chē)相關(guān)的法律法規(guī)，仍缺乏一個(gè)總體的新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃，尤其是缺乏強(qiáng)制性的法律法規(guī)和推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的目標(biāo)和時(shí)間表。經(jīng)驗(yàn)表明，由于成本上的劣勢(shì)，要推動(dòng)新能源汽車(chē)和替代的普及，國(guó)家強(qiáng)制性的法律法規(guī)體系是非常必要的，只有在強(qiáng)制性政策目標(biāo)推動(dòng)下形成新能源汽車(chē)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈和規(guī)模經(jīng)濟(jì)，新能源汽車(chē)才有可能逐漸降低成本，并逐步替代傳統(tǒng)燃料汽車(chē)。中國(guó)盡管制定了節(jié)能減排的總體目標(biāo)，但對(duì)新能源汽車(chē)的推廣缺乏強(qiáng)制性措施，推廣力度仍然不夠。國(guó)家在推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展過(guò)程中，對(duì)于已經(jīng)成熟的技術(shù)應(yīng)當(dāng)采用帶有強(qiáng)制性的法律手段，或者具有指標(biāo)意義的指導(dǎo)措施，降低新能源汽車(chē)的導(dǎo)入成本，推動(dòng)新能源汽車(chē)的普及。

3.2共同參與的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)

由于新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展的導(dǎo)入階段，技術(shù)研發(fā)投入較大而市場(chǎng)前景卻不完全明朗，國(guó)內(nèi)多數(shù)企業(yè)特別是傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)在新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方面積極性不足，并且由于新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)需要很高的技術(shù)和資金投入，少數(shù)企業(yè)也難以承擔(dān)。這就要求國(guó)家在新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期起到主導(dǎo)作用，整合國(guó)內(nèi)的科技和資金資源，確定關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，制定新能源汽車(chē)研發(fā)的路線(xiàn)圖和時(shí)間表，并制定專(zhuān)利共享等激勵(lì)機(jī)制，與企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)共同推動(dòng)新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。

3.3 積極發(fā)展配套政策體系，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

目前我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的配套政策體系還很不完善，執(zhí)行力度也存在較大差異。在市場(chǎng)準(zhǔn)入方面，由于我國(guó)目前新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)主體中有很多中小企業(yè)和研究所,其中很多企業(yè)尚沒(méi)有轎車(chē)生產(chǎn)牌照，按照目前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，它們將被排除在外，只能被傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)或同行業(yè)并購(gòu)，這對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展是不利的。因此，可以考慮適當(dāng)修訂新能源汽車(chē)市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，對(duì)滿(mǎn)足新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)要求的企業(yè)或研究機(jī)構(gòu)，無(wú)論規(guī)模大小，都授予新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入資格。在配套政策方面,可以實(shí)行綜合的稅收、財(cái)政、政府采購(gòu)等配套政策體系。

3.4 在自主研發(fā)的基礎(chǔ)上大力發(fā)展國(guó)際技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化合作

美國(guó)、歐洲和日本在新能源汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化方面積累了豐富的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),在推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，美國(guó)、歐洲和日本也需要國(guó)際合作來(lái)推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和新能源汽車(chē)及替代燃料的普及，因此我國(guó)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中可以積極借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)開(kāi)展跨國(guó)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化合作，提高我國(guó)的技術(shù)水平，促進(jìn)新能源汽車(chē)及替代燃料的普及。具體措施可以包括，與跨國(guó)公司在華建立合作研發(fā)機(jī)構(gòu)，共享研究成果；充分利用國(guó)際研發(fā)成果，引導(dǎo)跨國(guó)公司參與中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展；積極參與國(guó)際新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化組織，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)和成果等。

3.5 加強(qiáng)消費(fèi)者宣傳和教育,擴(kuò)大新能源汽車(chē)用戶(hù)基礎(chǔ)

由于中國(guó)新能源汽車(chē)起步較晚，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)識(shí)不足，新能源汽車(chē)用戶(hù)基礎(chǔ)較為薄弱。國(guó)家應(yīng)當(dāng)聯(lián)合企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、教育單位和新聞傳媒，大力推動(dòng)新能源汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí)的普及，尤其是要在青少年群體中推廣新能源汽車(chē)知識(shí)，擴(kuò)大新能源汽車(chē)的潛在用戶(hù)群。具體措施可以包括：新能源汽車(chē)技術(shù)展覽和道路示范；編寫(xiě)新能源汽車(chē)知識(shí)普及材料，在高中和大學(xué)課程中引入新能源汽車(chē)相關(guān)內(nèi)容；舉辦青少年參與的新能源汽車(chē)相關(guān)比賽；發(fā)展新能源汽車(chē)相關(guān)的協(xié)會(huì)和非政府組織，建設(shè)新能源汽車(chē)主題教育網(wǎng)站等。

參考文獻(xiàn)：

1涂莉梅. 我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟發(fā)展對(duì)策研究[D]. 哈爾濱理工大學(xué)，2008年。

第2篇：汽車(chē)能源產(chǎn)業(yè)研究范文

[關(guān)鍵詞]節(jié)能減排；財(cái)稅政策；新能源汽車(chē)；研究

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.06.079

[中圖分類(lèi)號(hào)]F812.0；F426.471 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1673-0194（2017）06-0-02

1 新能源汽車(chē)的概述

新能源和傳統(tǒng)能源相對(duì)，是傳統(tǒng)能源形式以外的能源總稱(chēng)，也被稱(chēng)為非常規(guī)能源。在人們?nèi)粘Ｉ钪谐Ｒ?jiàn)的新能源有很多，例如核能、水能、風(fēng)能、太陽(yáng)能和生物質(zhì)能等。新能源的開(kāi)發(fā)和利用在我國(guó)具有非常重要的意義，可以解決我國(guó)目前能源緊缺和環(huán)境污染嚴(yán)重的難題。新能源汽車(chē)簡(jiǎn)單地說(shuō)就是以新能源作為汽車(chē)的動(dòng)力，通過(guò)對(duì)汽車(chē)動(dòng)力、結(jié)構(gòu)、技術(shù)方面的改造而形成的一種新式汽車(chē)工具。我國(guó)目前的新能源汽車(chē)類(lèi)型有純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)（油氣混合、油電混合等）、燃料電池汽車(chē)等。

2 我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題

2.1 我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，世界上大多數(shù)國(guó)家都在大力推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的開(kāi)發(fā)，發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是緩解能源危機(jī)和保護(hù)環(huán)境的重要途徑之一。我國(guó)中央和地方各級(jí)政府對(duì)其發(fā)展高度關(guān)注，頒布了多項(xiàng)扶持培育政策，為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)良好的政策環(huán)境。2015年7月，我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)共計(jì)約2萬(wàn)輛，和2014年同期相比增長(zhǎng)2.49倍。包括純電動(dòng)乘用車(chē)6 656輛，和同期相比增長(zhǎng)78.9%；插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)5 689輛，和同期相比增長(zhǎng)4.48倍；純電動(dòng)商用車(chē)生產(chǎn)6 395輛，和同期相比增長(zhǎng)17倍，插電式混合動(dòng)力商用車(chē)生產(chǎn)1 650輛，和同期相比增長(zhǎng)145%。目前我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到一個(gè)快速發(fā)展的階段，2016年，各類(lèi)插電式、純電動(dòng)乘用車(chē)年銷(xiāo)量超過(guò)70萬(wàn)輛。

2.2 我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展存在的問(wèn)題

2.2.1 政策支持不足，管理部門(mén)混亂

新能源汽車(chē)在我國(guó)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，對(duì)于該產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃和發(fā)展，政府給予的支持政策相對(duì)來(lái)說(shuō)比較少，且系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略更少。另外，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，相應(yīng)的管理部門(mén)比較混亂，存在著多個(gè)部門(mén)共同管理的情況，如財(cái)政部門(mén)、國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)、環(huán)保部門(mén)、交通部門(mén)等都對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有制定政策的權(quán)力，但是多部門(mén)聯(lián)合管理會(huì)造成政策之間出現(xiàn)抵觸，降低政策的有效性，也不利于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2.2.2 新能源汽車(chē)的配套基礎(chǔ)設(shè)施不完善

在我國(guó)，由于新能源汽車(chē)起步相對(duì)較晚，人們對(duì)這一新興的交通工具認(rèn)識(shí)較少，使用量很少。但同時(shí)企業(yè)也不能忽視新能源汽車(chē)配套設(shè)施較差這一事實(shí)，具有充電功能的充電站、充電樁，甚至是可以充電的停車(chē)場(chǎng)在我國(guó)很少能見(jiàn)到，這些欠缺的基礎(chǔ)設(shè)施，也限制了新能源汽車(chē)的廣泛使用。

3 我國(guó)在促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中財(cái)稅政策的缺陷

2001年開(kāi)始，我國(guó)啟動(dòng)了新能源汽車(chē)項(xiàng)目，在發(fā)展的過(guò)程中，相關(guān)的管理部門(mén)也分別從其各自監(jiān)管的領(lǐng)域出發(fā)，出臺(tái)了一些政策扶持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其中有些政策已經(jīng)顯現(xiàn)出了良好的政策效果，為我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展提供了政策支持，但是同時(shí)也存在一些不足之處。

3.1 政策缺乏針對(duì)性、階段性，財(cái)政資金利用效率低

在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，其階段性的特點(diǎn)十分突出。如在前期的發(fā)展過(guò)程中，企業(yè)較多關(guān)注新能源汽車(chē)的發(fā)展技術(shù)問(wèn)題，在中期的發(fā)展過(guò)程中，企業(yè)較多注意汽車(chē)制造的本身，在后期發(fā)展過(guò)程中，企業(yè)比較注重其商業(yè)的運(yùn)行模式，這是符合新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律。但是我國(guó)的政策和資金支持卻缺乏針對(duì)性和階段性，造成了政府無(wú)論是在資金、補(bǔ)貼、政策上都投入了較大的力度，但是實(shí)際的政策效果卻并不明顯，因此，在制定政策時(shí)我國(guó)要因時(shí)、因事，對(duì)癥下藥，才能充分發(fā)揮政策的調(diào)節(jié)效果，才能高效利用財(cái)政資金。

3.2 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與發(fā)展缺乏統(tǒng)一的管理

在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展管理上，我國(guó)一直存在著多部門(mén)共同管理的局面。多部門(mén)的共同管理使各個(gè)部門(mén)出臺(tái)的政策僅從各自監(jiān)管的領(lǐng)域出發(fā)，缺乏整體、全面的發(fā)展規(guī)劃，甚至有些政策之間會(huì)出現(xiàn)相悖的情況。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)我國(guó)新興的產(chǎn)業(yè)，需要更多的政策支持為其發(fā)展保駕護(hù)航，這些條塊分割的政策措施難以發(fā)揮功效。因此我國(guó)必須要改變這個(gè)局面，必須在各項(xiàng)政策制定之初，聯(lián)合各個(gè)相關(guān)的管理部門(mén)，從總體角度出發(fā)，共同制定相應(yīng)的發(fā)展規(guī)劃和政策措施。

3.3 配套Y金不足也制約了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

新能源汽車(chē)作為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，由于基礎(chǔ)薄弱，需要大量的資金給予扶持。新能源汽車(chē)的發(fā)展、推廣、使用，不但需要中央政府的支持，也需要地方政府的支持，如在充電站、充電樁、充電停車(chē)場(chǎng)等的建設(shè)上，在對(duì)新能源汽車(chē)使用過(guò)程中給予的補(bǔ)貼等。而我國(guó)目前的情況是，很多地方政府財(cái)政資金有限，對(duì)新能源汽車(chē)的支持有心無(wú)力，這種情況導(dǎo)致新能源汽車(chē)無(wú)法在地方大范圍的推廣和使用。

4 推進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財(cái)政稅收政策

4.1 發(fā)揮政府在新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)過(guò)程中的主導(dǎo)作用

新能源汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)是一項(xiàng)系統(tǒng)性、復(fù)雜性的工程，需要很高的技術(shù)水平和雄厚的資金投入，絕非某個(gè)地區(qū)或者某個(gè)部門(mén)、某個(gè)企業(yè)就能夠獨(dú)立完成的，它要求政府站在國(guó)家的高度，制定統(tǒng)一的技術(shù)研發(fā)路線(xiàn)，通盤(pán)考慮發(fā)展規(guī)劃，各部門(mén)統(tǒng)一行動(dòng)，破除地區(qū)、部門(mén)的束縛，充分調(diào)動(dòng)全社會(huì)的科研力量和技術(shù)資源，推動(dòng)新能源汽車(chē)關(guān)鍵性技術(shù)的自主研發(fā)和創(chuàng)新。

4.2 加大政府對(duì)研發(fā)環(huán)節(jié)的財(cái)政投入力度

首先，要將財(cái)政補(bǔ)貼的重點(diǎn)由購(gòu)買(mǎi)環(huán)節(jié)前移至研發(fā)環(huán)節(jié)，加大對(duì)電池、電機(jī)、電控等新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的投入，突破產(chǎn)業(yè)技術(shù)瓶頸。其次，要采用政策性資金扶持的方式，成立專(zhuān)門(mén)的新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)基金，鼓勵(lì)技術(shù)研發(fā)實(shí)體進(jìn)行申請(qǐng)，以獲得充裕的資金用于新能源汽車(chē)相關(guān)技術(shù)研發(fā)。此外，在政府采購(gòu)招標(biāo)的過(guò)程中，要將自主創(chuàng)新納入評(píng)分指標(biāo)，以此加大對(duì)新能源汽車(chē)企業(yè)的支持力度，促使其進(jìn)行自主研發(fā)。

4.3 運(yùn)用各項(xiàng)稅收優(yōu)惠政策引導(dǎo)企業(yè)增加研發(fā)環(huán)節(jié)的投入

在企業(yè)所得稅上，可以提高研發(fā)費(fèi)用稅前的扣除比例，對(duì)企業(yè)在新能源汽車(chē)方面引進(jìn)的無(wú)形資產(chǎn)加速攤銷(xiāo)，對(duì)有突出貢獻(xiàn)的企業(yè)的研發(fā)采取免稅的獎(jiǎng)勵(lì)等；在增值稅上，對(duì)從國(guó)外進(jìn)口的科研用品，建議免征增值稅。還可以制定新能源汽車(chē)行業(yè)退稅政策及對(duì)研發(fā)過(guò)程中的中間品減征增值稅等。

4.4 通過(guò)政府采購(gòu)，為新能源汽車(chē)提供銷(xiāo)售途徑

政府采購(gòu)在推廣新能源汽車(chē)方面有著不可替代的作用。政府可以規(guī)定在各地每年的公務(wù)用車(chē)采購(gòu)中按一定比例采購(gòu)新能源汽車(chē)并制定新能源汽車(chē)采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，保證技術(shù)先進(jìn)、性能優(yōu)良的產(chǎn)品能夠取得充足的市場(chǎng)份額，保障市場(chǎng)的公平性，另外，政府可以規(guī)定公共交通服務(wù)領(lǐng)域加大新能源汽車(chē)的使用比例，進(jìn)一步加大新能源汽車(chē)示范運(yùn)行效果。

4.5 制定售后服務(wù)及電池回收財(cái)稅政策

與新能源汽車(chē)相關(guān)聯(lián)的配套產(chǎn)業(yè)中，最重要的兩項(xiàng)服務(wù)就是汽車(chē)的售后服務(wù)和汽車(chē)動(dòng)力電池的更換、回收與利用問(wèn)題。優(yōu)秀的售后服務(wù)體系，對(duì)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)推廣大有好處。而對(duì)動(dòng)力電池的回收再利用，則需進(jìn)一步鞏固節(jié)能減排的成效。政府應(yīng)對(duì)售后服務(wù)企業(yè)以及動(dòng)力電池回收利用類(lèi)企業(yè)提供政策支持，在其發(fā)展的初期予以3～5年的增值稅和企業(yè)所得稅減免優(yōu)惠。

5 結(jié) 語(yǔ)

自2001年以來(lái)至今，我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展已走過(guò)了15年，在此期間，政府出臺(tái)了一系列的財(cái)稅政策，對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售及配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)給予了大力的支持，為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。和這一技術(shù)比較發(fā)達(dá)的其他國(guó)家相比，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處于初級(jí)發(fā)展階段，政策的支持措施也不夠完備。本文力圖通過(guò)對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，提出符合我國(guó)國(guó)情的財(cái)稅政策建議，以期國(guó)家通過(guò)實(shí)施高效的財(cái)稅政策，使新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)形成比較優(yōu)勢(shì)，引導(dǎo)汽車(chē)消費(fèi)的導(dǎo)向，促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，從而有效緩解當(dāng)前日益緊張的能源危機(jī)，并大幅降低尾氣排放帶來(lái)的環(huán)境污染，促進(jìn)低碳環(huán)保、節(jié)能減排目標(biāo)的盡快實(shí)現(xiàn)。

主要⒖嘉南

[1]孔晏.汽車(chē)消費(fèi)領(lǐng)域促進(jìn)節(jié)能減排的稅收對(duì)策[J].稅務(wù)研究，2008（3）.

[2]王慧.促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財(cái)稅政策研究[D].南昌：江西財(cái)經(jīng)大學(xué)，2010.

第3篇：汽車(chē)能源產(chǎn)業(yè)研究范文

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；新能源汽車(chē)；產(chǎn)業(yè)發(fā)展；碳排放；資源消耗；環(huán)境污染

低碳經(jīng)濟(jì)以高效能源運(yùn)用以及清潔能源開(kāi)發(fā)作為基礎(chǔ)，新能源汽車(chē)應(yīng)當(dāng)具有低能耗及低排放的特點(diǎn)。目前，傳統(tǒng)汽車(chē)大量排放二氧化碳以及一氧化碳，從而造成全球變暖以及環(huán)境污染，因此應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)研究以及促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。根據(jù)估算，每減少一輛燃料汽車(chē)使用，一年可減少溫室氣體5噸。新能源汽車(chē)具有巨大的市場(chǎng)前景，當(dāng)前許多發(fā)達(dá)國(guó)家大力進(jìn)行新能源汽車(chē)研發(fā)工作。新能源汽車(chē)不但能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，而且有利于環(huán)境保護(hù)，促進(jìn)人與自然和諧相處。本文主要研究低碳經(jīng)濟(jì)下對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的要求以及新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)當(dāng)前面臨的問(wèn)題，主要包括核心技術(shù)缺失、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序、汽車(chē)性?xún)r(jià)比不高、資金制約發(fā)展等問(wèn)題，此外提出相關(guān)建設(shè)性意義的對(duì)策，主要包括優(yōu)化產(chǎn)業(yè)環(huán)境、引入高素質(zhì)人才、加強(qiáng)技術(shù)研究、政府加強(qiáng)扶持力度等。

1低碳經(jīng)濟(jì)背景下對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的要求

1.1汽車(chē)市場(chǎng)要求

當(dāng)前，汽車(chē)的主要消費(fèi)成本是大量油耗，然而原油價(jià)格快速上升，從而增加汽車(chē)消費(fèi)成本。因此，新能源汽車(chē)具有油耗低的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外，國(guó)家積極號(hào)召低碳經(jīng)濟(jì)，作為消費(fèi)者將選擇更環(huán)保的新能源汽車(chē)，目前新能源汽車(chē)造價(jià)比較高，市場(chǎng)定價(jià)比較昂貴。因此，一旦提升相關(guān)技術(shù)，降低市場(chǎng)價(jià)格，新能源汽車(chē)將逐漸取代傳統(tǒng)汽車(chē)，從而成為汽車(chē)消費(fèi)主流。新能源汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展?jié)摿κ志薮蟆?/p>

1.2消費(fèi)市場(chǎng)要求

低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求汽車(chē)低能耗以及低排放，因此應(yīng)當(dāng)開(kāi)發(fā)更先進(jìn)的新能源汽車(chē)技術(shù)。首先，應(yīng)當(dāng)運(yùn)用鋰電池，促使新能源汽車(chē)零排放；其次，運(yùn)用更新材料，從而降低新能源汽車(chē)重量，減少新能源汽車(chē)能耗。根據(jù)研究表明，一般汽車(chē)重量降低10%，燃油效率便可以提高6%～8%。此外，二氧化碳排放每公里路程可減少5克。

1.3出口客觀(guān)要求

目前，碳排放量成為國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。例如，2012年歐盟對(duì)每公里二氧化碳排放量超過(guò)130克的汽車(chē)進(jìn)行懲罰，期望到2020年降低到每公里90克。2009年美國(guó)制定能源安全法案，2010年對(duì)燃油效率以及溫室氣體排放制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)政府對(duì)拒絕減排的國(guó)家征收碳關(guān)稅。因此我國(guó)政府應(yīng)當(dāng)出臺(tái)相關(guān)汽車(chē)排放法規(guī)，保障新能源汽車(chē)節(jié)能綠色環(huán)保。

2新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題

2.1技術(shù)瓶頸突出

新能源汽車(chē)核心技術(shù)缺失，從而導(dǎo)致新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受到制約。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的許多零件需要依賴(lài)進(jìn)口。此外，部分地方政府以及企業(yè)熱衷整車(chē)項(xiàng)目，忽視關(guān)鍵零件以及基礎(chǔ)設(shè)施研究，某些新能源汽車(chē)中的關(guān)鍵零件需要從國(guó)外購(gòu)買(mǎi)，缺乏真正的新能源汽車(chē)技術(shù)，嚴(yán)重依賴(lài)國(guó)外進(jìn)口。國(guó)內(nèi)大部分新能源客車(chē)使用美國(guó)變速箱、電機(jī)以及電池組。新能源企業(yè)更多地是進(jìn)行組裝，技術(shù)含量相對(duì)較低。

2.2消費(fèi)市場(chǎng)需求不高

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策扶持主要是汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，忽視大眾消費(fèi)群體，并且新能源汽車(chē)相比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)更昂貴。首先，購(gòu)車(chē)成本高于消費(fèi)者心理預(yù)期，相比同樣動(dòng)力的傳統(tǒng)汽車(chē)價(jià)格高了大約50%的成本；其次，新能源汽車(chē)各種稅費(fèi)、保險(xiǎn)隨著汽車(chē)售價(jià)的提高，這類(lèi)費(fèi)用也相應(yīng)提高，并且目前電池更換、維護(hù)等費(fèi)用也較昂貴，造成了其使用成本也比較高，因此對(duì)于市場(chǎng)消費(fèi)者而言性?xún)r(jià)比不高，在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。假如國(guó)家不大力給予政策支持，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)需求不高。

2.3市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序

我國(guó)新能源的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處于初級(jí)發(fā)展階段。新能源汽車(chē)的價(jià)格比普通汽車(chē)高幾倍。合理的汽車(chē)價(jià)格才能夠保障新能源汽車(chē)走向市場(chǎng)消費(fèi)者，新能源汽車(chē)市場(chǎng)尚未真正啟動(dòng)，未來(lái)五年內(nèi)，新能源汽車(chē)需求主要是公交車(chē)以及出租車(chē)。消費(fèi)群體主要是政府部門(mén)，市場(chǎng)需求有限，與大眾相距較遠(yuǎn)，然而國(guó)內(nèi)企業(yè)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖然技術(shù)并不成熟，但是地方政府以及車(chē)企將新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為重點(diǎn)發(fā)展，從而提高新能源汽車(chē)生產(chǎn)基礎(chǔ)以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，促使消費(fèi)市場(chǎng)打開(kāi)。

2.4資金制約發(fā)展

新能源的汽車(chē)研發(fā)、宣傳、推廣、制造需要大量資金，資金問(wèn)題限制了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。首先，國(guó)家應(yīng)當(dāng)建立新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的投資基金，并且鼓勵(lì)社會(huì)資金參股到新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)中；其次，相關(guān)金融機(jī)構(gòu)也需要響應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)號(hào)召，對(duì)擁有核心技術(shù)以及發(fā)展前景較好的新能源汽車(chē)企業(yè)，在資金上給予一定的融資支持；最后，新能源汽車(chē)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)進(jìn)入證券市場(chǎng)，從而多渠道獲取資金支持。

3新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策

3.1整合產(chǎn)業(yè)資源以及優(yōu)化產(chǎn)業(yè)環(huán)境

針對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)背景下我國(guó)新能源發(fā)展問(wèn)題，首先根據(jù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，從而制定長(zhǎng)期的發(fā)展規(guī)劃，并且將新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為重點(diǎn)招商項(xiàng)目，例如考慮引進(jìn)吉利或者比亞迪等新能源汽車(chē)產(chǎn)品，此外，相關(guān)政府應(yīng)當(dāng)對(duì)土地以及資金給予一定優(yōu)惠；其次，規(guī)劃當(dāng)?shù)氐钠?chē)產(chǎn)業(yè)園并且搭建汽車(chē)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)；最后，大力發(fā)展技術(shù)評(píng)估、人才培養(yǎng)、車(chē)輛維修、售后服務(wù)等服務(wù)機(jī)構(gòu)，從而進(jìn)一步地優(yōu)化我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

3.2制定推廣政策

不但制定相關(guān)推廣政策，而且成立新能源汽車(chē)的推廣領(lǐng)導(dǎo)小組。此外，規(guī)劃研究具體的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展措施。在市政、物流、郵政以及重點(diǎn)景區(qū)逐步推廣新能源汽車(chē)，并且將新能源汽車(chē)作為政府采購(gòu)重點(diǎn)。一般來(lái)講，政府部門(mén)應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選擇新能源汽車(chē)，并且力爭(zhēng)5年之內(nèi)更換市區(qū)的傳統(tǒng)能源車(chē)。政府應(yīng)當(dāng)積極發(fā)揮引導(dǎo)作用，探索多種資本進(jìn)入到推廣運(yùn)行的發(fā)展模式之中，尋求汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以及城市和諧發(fā)展之間的密切關(guān)系并且加以融合。

3.3加強(qiáng)技術(shù)研究

3.3.1加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)以及合作，并且增強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。首先，創(chuàng)新公共平臺(tái)建設(shè)以及建新產(chǎn)業(yè)研究中；其次，聘請(qǐng)知名人士以及專(zhuān)家學(xué)者，從而加強(qiáng)加大新能源產(chǎn)業(yè)研究力度。促使電池、電機(jī)等技術(shù)水平達(dá)到比較高的水平；最后，打造新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的配套體系，從而提升新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

3.3.2應(yīng)當(dāng)優(yōu)先研發(fā)領(lǐng)域。首先，優(yōu)化電機(jī)電控技術(shù)。大力研究新能源汽車(chē)電機(jī)，最大程度地提高電機(jī)效率以及減小電機(jī)體積，開(kāi)始研究出高效率以及高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品；其次，研究高能量密度以及高功率密度的功率模塊，從而建成產(chǎn)品供應(yīng)鏈并且形成批量生產(chǎn)能力；最后，電池管理技術(shù)上，實(shí)現(xiàn)電池性能優(yōu)化，并且保障電池安全性以及穩(wěn)定性。此外，加強(qiáng)新技術(shù)的運(yùn)用，對(duì)自主創(chuàng)新技術(shù)，應(yīng)當(dāng)積極鼓勵(lì)企業(yè)申請(qǐng)國(guó)家或國(guó)際專(zhuān)利，精心培育以及打造名優(yōu)產(chǎn)品以及具有國(guó)際影響力品牌。

3.4加強(qiáng)人才引進(jìn)與培養(yǎng)

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)當(dāng)積極引進(jìn)以及培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才。依據(jù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)以及人才現(xiàn)狀制定相關(guān)的人才引進(jìn)以及培養(yǎng)計(jì)劃。高端技術(shù)人才引進(jìn)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)引進(jìn)自動(dòng)化人才以及引進(jìn)材料專(zhuān)業(yè)。管理人員人才引進(jìn)上，大力引進(jìn)管理人才，從而提高企業(yè)管理水平。建立專(zhuān)家研討會(huì)等平臺(tái)，促使人才互相交流溝通，有利于汽車(chē)企業(yè)發(fā)展。此外，加大人才隊(duì)伍培養(yǎng)力度，聘用專(zhuān)業(yè)教師開(kāi)展技能培訓(xùn)，從而提高員工專(zhuān)業(yè)素質(zhì)以及技術(shù)水平。

3.5加強(qiáng)政府政策扶持

我國(guó)新能源汽車(chē)的制造存在技術(shù)不成熟以及單位成本高問(wèn)題，因此相關(guān)政府應(yīng)當(dāng)出臺(tái)扶持政策。首先，政府部門(mén)對(duì)規(guī)模大以及實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)支持其大力開(kāi)展研究以及自主創(chuàng)新，提升新能源汽車(chē)企業(yè)的創(chuàng)新能力，不但延伸新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條，而且走多元化以及可持續(xù)發(fā)展道路；其次，對(duì)于掌握核心技術(shù)企業(yè)，政府部門(mén)應(yīng)當(dāng)促使其迅速擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模并且打造出知名品牌；最后，加大技術(shù)改造資金投入，政府部門(mén)設(shè)立新能源汽車(chē)研究專(zhuān)項(xiàng)資金，大力支持新能源汽車(chē)技術(shù)研究。此外，加大新能源產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼的力度，新能源汽車(chē)不但節(jié)能，而且環(huán)保，相關(guān)政府應(yīng)當(dāng)給予一定程度的財(cái)政補(bǔ)貼。

4結(jié)語(yǔ)

由于環(huán)境污染以及能源危機(jī)的壓力，新能源汽車(chē)發(fā)展有助于我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)緩解壓力、環(huán)境保護(hù)以及提高汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，保障我國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展以及生態(tài)文明建設(shè)。本文主要研究低碳經(jīng)濟(jì)背景下對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的要求以及新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)當(dāng)前面臨的問(wèn)題，主要包括核心技術(shù)缺失，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序、汽車(chē)性?xún)r(jià)比不高、資金制約發(fā)展等問(wèn)題，此外提出相關(guān)建設(shè)性意義的對(duì)策，主要包括優(yōu)化產(chǎn)業(yè)環(huán)境、引入高素質(zhì)人才、加強(qiáng)技術(shù)研究、政府加強(qiáng)扶持力度等。從以上方面真正落實(shí)到位，從而促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

作者:湯思佳 單位:長(zhǎng)春職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻(xiàn):

[1]李大元．低碳經(jīng)濟(jì)背景下我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策研究[J]．經(jīng)濟(jì)縱橫，2011，（2）．

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[3]許鵬飛．我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的路徑和對(duì)策研究[D]．浙江工業(yè)大學(xué)，2013．

第4篇：汽車(chē)能源產(chǎn)業(yè)研究范文

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)；技術(shù)創(chuàng)新；創(chuàng)新價(jià)值鏈；模型

在社會(huì)綠色出行和低碳減排的迫切需求下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔?chē)道。2018年，北京成立國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心。2020年11月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，其中第一項(xiàng)戰(zhàn)略任務(wù)部署就是要提高技術(shù)創(chuàng)新能力。因此，如何提升新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力成為一個(gè)重要研究課題。通過(guò)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新價(jià)值鏈模型構(gòu)建，分析影響產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)，得出影響作用較大的產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力，才能更好地為我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展賦能。

一、理論基礎(chǔ)和文獻(xiàn)綜述

（一）價(jià)值鏈理論

價(jià)值鏈分析法由美國(guó)哈佛商學(xué)院MichaelE.Porter提出，成為企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析的有效工具。Poter教授把企業(yè)內(nèi)外促成價(jià)值產(chǎn)生的活動(dòng)分為基本活動(dòng)和輔助活動(dòng)?；净顒?dòng)包括企業(yè)生產(chǎn)、銷(xiāo)售、進(jìn)料后勤、發(fā)貨后勤、售后服務(wù)等。輔助活動(dòng)包括企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源管理、研究與開(kāi)發(fā)、采購(gòu)等。

（二）創(chuàng)新價(jià)值鏈理論

創(chuàng)新價(jià)值鏈?zhǔn)且环N與產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈、技術(shù)鏈、創(chuàng)新鏈等多鏈條通過(guò)某種機(jī)理有機(jī)融合在一起運(yùn)行的過(guò)程機(jī)制。其中價(jià)值鏈和創(chuàng)新鏈?zhǔn)亲钪饕膬蓚€(gè)鏈條，價(jià)值鏈的主要運(yùn)行模式是顧客—員工—顧客，創(chuàng)新鏈的主要運(yùn)行模式是顧客—員工—資源。依據(jù)鄧正紅（2012）企業(yè)軟實(shí)力“金字塔”模型內(nèi)在機(jī)理，價(jià)值鏈與創(chuàng)新鏈的融合，也就是正“金字塔”與倒“金字塔”的無(wú)縫對(duì)接，將顧客的價(jià)值需求轉(zhuǎn)化成員工的價(jià)值創(chuàng)新，再將員工的價(jià)值創(chuàng)新填補(bǔ)顧客的價(jià)值需求，如此循環(huán)反復(fù)，推動(dòng)企業(yè)在持續(xù)的價(jià)值創(chuàng)新中不斷進(jìn)化。

（三）創(chuàng)新價(jià)值鏈結(jié)構(gòu)文獻(xiàn)分析

學(xué)者們分別從知識(shí)視角、生產(chǎn)價(jià)值視角以及價(jià)值鏈理論視角出發(fā)，結(jié)合研究課題來(lái)定義創(chuàng)新價(jià)值鏈結(jié)構(gòu)。HANSENMT等（2007）從知識(shí)視角出發(fā)，認(rèn)為創(chuàng)新價(jià)值鏈結(jié)構(gòu)包括收集知識(shí)、轉(zhuǎn)化為創(chuàng)新成果和推向市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)知識(shí)價(jià)值；王偉光等（2019）也從知識(shí)視角出發(fā)，認(rèn)為創(chuàng)新價(jià)值鏈結(jié)構(gòu)包括知識(shí)生產(chǎn)、知識(shí)應(yīng)用和知識(shí)擴(kuò)散。王偉光等（2019）和于永澤（2013，2014）均從生產(chǎn)價(jià)值視角，將創(chuàng)新價(jià)值鏈結(jié)構(gòu)分為創(chuàng)新投入、創(chuàng)新知識(shí)凝結(jié)和創(chuàng)新成果實(shí)現(xiàn)三個(gè)部分。于永澤等（2014）從價(jià)值視角出發(fā)，把創(chuàng)新價(jià)值鏈結(jié)構(gòu)分為產(chǎn)品設(shè)計(jì)和產(chǎn)品生產(chǎn)兩個(gè)過(guò)程。謝青和田志龍（2018）、王靜等（2018）從價(jià)值鏈理論出發(fā)，將創(chuàng)新價(jià)值鏈結(jié)構(gòu)分為研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化、公共領(lǐng)域推廣和私人領(lǐng)域推廣等環(huán)節(jié)。

（四）創(chuàng)新價(jià)值鏈構(gòu)建文獻(xiàn)分析

李新寧（2018）認(rèn)為，創(chuàng)新價(jià)值鏈的理論形成邏輯是創(chuàng)新與價(jià)值鏈的有機(jī)結(jié)合。創(chuàng)新價(jià)值鏈主要有三部分：基礎(chǔ)要素—項(xiàng)目、成果，創(chuàng)新價(jià)值鏈環(huán)節(jié)包括基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究；主體要素—高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)新價(jià)值鏈環(huán)節(jié)包括產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)制造和產(chǎn)業(yè)化；目標(biāo)要素—市場(chǎng)，創(chuàng)新價(jià)值鏈環(huán)節(jié)包括市場(chǎng)運(yùn)作和售后服務(wù)。趙婉琳（2017）研究的是區(qū)域創(chuàng)新，其價(jià)值鏈模型由區(qū)域基本價(jià)值活動(dòng)（研發(fā)、商業(yè)化和管理三個(gè)階段，包括基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究、研發(fā)制造、產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)運(yùn)作和提供管理服務(wù)）和區(qū)域輔助價(jià)值活動(dòng)（創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施投入、人力資源管理、信息資源利用和信息技術(shù)支持）構(gòu)建而成。宋曉彤（2019）等基于鐘柯遠(yuǎn)（2005）和Hansen（2007）的研究，構(gòu)建了人工智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新價(jià)值鏈。綜上所述，有學(xué)者從構(gòu)建創(chuàng)新價(jià)值鏈模型出發(fā)，并在此基礎(chǔ)上基于專(zhuān)利信息構(gòu)建相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)所研究的產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新過(guò)程進(jìn)行更好的剖析，并提供能力提升策略。但是，以往相關(guān)研究中，在新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，缺乏從專(zhuān)利視角利用技術(shù)創(chuàng)新價(jià)值鏈來(lái)研究該產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的文獻(xiàn)和著作。本文作為研究新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)和提升策略的第一步，構(gòu)建新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新價(jià)值鏈模型。在后續(xù)研究中，將在此基礎(chǔ)上構(gòu)建新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，以對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新過(guò)程進(jìn)行更好的認(rèn)識(shí)與評(píng)價(jià)。

二、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新價(jià)值鏈模型構(gòu)建原則

第一，系統(tǒng)性和科學(xué)性原則。模型構(gòu)建必須從新能源產(chǎn)業(yè)的各種角度和層次去研究技術(shù)創(chuàng)新和價(jià)值創(chuàng)造過(guò)程的規(guī)律，從而得出全面正確的結(jié)論，科學(xué)地指導(dǎo)管理實(shí)踐活動(dòng)。第二，關(guān)聯(lián)性原則。價(jià)值鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的關(guān)聯(lián)程度關(guān)系著創(chuàng)新價(jià)值鏈的業(yè)務(wù)延伸和戰(zhàn)略布局，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新價(jià)值鏈上的所有專(zhuān)利成果，于各個(gè)產(chǎn)業(yè)而言，相輔相成，相互促進(jìn)。第三，創(chuàng)新原則?？茖W(xué)技術(shù)日新月異，技術(shù)創(chuàng)新能力成為產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵。第四，用戶(hù)需求原則。對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行實(shí)際調(diào)研，了解市場(chǎng)用戶(hù)需求現(xiàn)狀，發(fā)掘具有巨大需求潛力的價(jià)值鏈環(huán)節(jié)，加大對(duì)該環(huán)節(jié)的人力物力財(cái)力支持，才能更加高效地增加整體經(jīng)濟(jì)收益。第五，適應(yīng)原則。各省在進(jìn)行價(jià)值鏈創(chuàng)新時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮到當(dāng)?shù)氐默F(xiàn)實(shí)情況，比如基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、公共服務(wù)情況、經(jīng)濟(jì)生活水平等，做到因地制宜和適應(yīng)市場(chǎng)變化，實(shí)現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展。

三、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新價(jià)值鏈模型構(gòu)建

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新價(jià)值鏈模型如圖1所示。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新過(guò)程分為基本活動(dòng)和輔助活動(dòng)兩大類(lèi)。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新基本活動(dòng)可劃分為研究研發(fā)、商業(yè)化和服務(wù)等。具體包括基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造、產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)運(yùn)作（包括公共領(lǐng)域和私人領(lǐng)域）、售后服務(wù)等過(guò)程。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新輔助活動(dòng)可劃分為創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源管理、信息資源管理、信息技術(shù)支持等。

（一）新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新價(jià)值鏈之基本活動(dòng)

1.基礎(chǔ)研究。是指通過(guò)實(shí)驗(yàn)或理論分析得出基本原理，它不以任何專(zhuān)門(mén)應(yīng)用或使用為目的，成果的主要形式是科學(xué)論文和著作，可以反映知識(shí)的原始創(chuàng)新能力。于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，應(yīng)為研究人員創(chuàng)造良好的研究環(huán)境，促使其成果的產(chǎn)生。基礎(chǔ)研究有助于強(qiáng)化國(guó)家戰(zhàn)略科技力量。2.應(yīng)用研究。是一種創(chuàng)造性研究，以特定實(shí)際為目的，成果的主要形式是科學(xué)論文、專(zhuān)著或?qū)＠Ｒ岣咝履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力，需要國(guó)家加強(qiáng)對(duì)科研院所和高校等研究機(jī)構(gòu)所承擔(dān)科研項(xiàng)目的制度和資金支持，使這些研究機(jī)構(gòu)高質(zhì)量高效率產(chǎn)出成果，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展增速。3.產(chǎn)品研發(fā)。是指以基礎(chǔ)和應(yīng)用研究為基礎(chǔ)，以已有資源和技術(shù)為支撐，將知識(shí)轉(zhuǎn)化為新產(chǎn)品的核心研究活動(dòng)。結(jié)合政產(chǎn)學(xué)研，新能源汽車(chē)企業(yè)及其利益相關(guān)者作為產(chǎn)品研發(fā)主體，加大技術(shù)成果轉(zhuǎn)化力度，結(jié)合市場(chǎng)需求進(jìn)行研發(fā)，為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展賦能。4.生產(chǎn)制造。是一種系統(tǒng)性的物化過(guò)程。生產(chǎn)制造企業(yè)為實(shí)現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)，通過(guò)整合生產(chǎn)的各種相關(guān)資源，將前端產(chǎn)品概念設(shè)計(jì)物化為產(chǎn)品。于新能源汽車(chē)而言，高質(zhì)高效的生產(chǎn)制造可以為行業(yè)提供充足的發(fā)展基礎(chǔ)。5.產(chǎn)業(yè)化。是指同一屬性的企業(yè)或組織根據(jù)市場(chǎng)需求情況集合成社會(huì)承認(rèn)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，通過(guò)專(zhuān)業(yè)管理實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品系列化和品牌化的過(guò)程。于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，涉及新能源汽車(chē)創(chuàng)新過(guò)程的企業(yè)集合在一起，形成新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，以期更好地發(fā)揮產(chǎn)品價(jià)值，促進(jìn)國(guó)家、社會(huì)、企業(yè)和個(gè)人的高質(zhì)量發(fā)展。6.市場(chǎng)運(yùn)作。是指一種調(diào)節(jié)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的行為。運(yùn)作方式包括調(diào)整市場(chǎng)價(jià)格和市場(chǎng)供求關(guān)系，以及協(xié)調(diào)市場(chǎng)主體之間的利益關(guān)系。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)運(yùn)作包括公共領(lǐng)域的運(yùn)作和私人領(lǐng)域的運(yùn)作。通過(guò)市場(chǎng)運(yùn)作對(duì)創(chuàng)新主體之間的利益分配進(jìn)行調(diào)整，以期更好地進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新分工，提高我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力，達(dá)到更高的經(jīng)濟(jì)效益，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供支撐力量。7.售后服務(wù)。是指市場(chǎng)中的賣(mài)方把產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)銷(xiāo)售給買(mǎi)方后，賣(mài)方為買(mǎi)方提供的一系列服務(wù)。售后服務(wù)的目的是擴(kuò)大買(mǎi)方市場(chǎng)。新能源產(chǎn)業(yè)涉及交通、人身安全、環(huán)境質(zhì)量、社會(huì)生活質(zhì)量等問(wèn)題，所以高質(zhì)量的售后服務(wù)可以使買(mǎi)方獲得高滿(mǎn)意度，有助于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)性和穩(wěn)定性發(fā)展。

（二）新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新價(jià)值鏈之輔助活動(dòng)

第5篇：汽車(chē)能源產(chǎn)業(yè)研究范文

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略 路徑依賴(lài)

一、引言

自2010年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)連續(xù)多年世界第一，2014年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量2372萬(wàn)量，占全球的27.2%。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，一方面能夠帶動(dòng)就業(yè)、拉動(dòng)內(nèi)需、促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，另一方面，也帶來(lái)了嚴(yán)峻的資源、環(huán)境問(wèn)題。2014年，我國(guó)石油表觀(guān)消費(fèi)量已達(dá)50000萬(wàn)噸，且逐年增加，但國(guó)內(nèi)產(chǎn)量?jī)H20000萬(wàn)噸，石油對(duì)外依存度高達(dá)59.5%，汽油消費(fèi)占比20%。中國(guó)經(jīng)濟(jì)過(guò)去20年快速發(fā)展，也伴隨著嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題，近幾年霧霾問(wèn)題尤其突出。根據(jù)北京市環(huán)境監(jiān)測(cè)中心公布的數(shù)據(jù)，北京市機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放占城市污染物的31.1%。能源及環(huán)境問(wèn)題迫在眉睫，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在此背景下有快速發(fā)展的必要。

二、現(xiàn)狀

自2009年新能源汽車(chē)“十城千輛”試點(diǎn)，到2015年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量33.11萬(wàn)輛，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛?！笆濉逼陂g，新能源汽車(chē)被列為中國(guó)七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，2012年7月《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》規(guī)劃綱要提出，2015年新能源汽車(chē)保有量50萬(wàn)輛，到2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量500萬(wàn)輛。2015年新能源汽車(chē)數(shù)據(jù)還未達(dá)到《發(fā)展規(guī)劃》設(shè)定的目標(biāo)，離設(shè)定2020年的目標(biāo)還相差甚遠(yuǎn)。

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，從產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新鏈角度考慮，其至少包括基礎(chǔ)研發(fā)、技術(shù)研發(fā)與示范、市場(chǎng)示范、商業(yè)化、市場(chǎng)積累、市場(chǎng)擴(kuò)散等6個(gè)步驟。我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)目前處在市場(chǎng)示范和商業(yè)化初期，現(xiàn)階段是關(guān)系到新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)能否市場(chǎng)化的關(guān)鍵。

我國(guó)政府大力支持發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，目前發(fā)展模式是“政府+市場(chǎng)”型，政府積極參與新能源汽車(chē)研發(fā)、市場(chǎng)示范，通過(guò)政策補(bǔ)貼鼓勵(lì)新能源汽車(chē)企業(yè)研發(fā)，通過(guò)多種補(bǔ)貼帶動(dòng)新能源汽車(chē)需求市場(chǎng)。

三、遇到的問(wèn)題

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)盡管能夠一定程度的緩解能源、環(huán)境問(wèn)題，代表著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，但目前仍面臨著很多問(wèn)題。

（一）傳統(tǒng)能源汽車(chē)路徑依賴(lài)效應(yīng)短時(shí)間內(nèi)很難打破。

技術(shù)和制度演變過(guò)程中路徑依賴(lài)效應(yīng)類(lèi)似于物理學(xué)中的慣性，即物體在運(yùn)動(dòng)和發(fā)展過(guò)程中具有保持原有狀態(tài)不變的屬性。盡管新能源汽車(chē)代表著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，但是傳統(tǒng)能源汽車(chē)依然處于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位。對(duì)于汽車(chē)生產(chǎn)商和消費(fèi)者而言，新能源汽車(chē)存在著一系列的技術(shù)不確定性，而傳統(tǒng)能源汽車(chē)技術(shù)信息更容易獲取，市場(chǎng)參與者結(jié)合歷史經(jīng)驗(yàn)，思維慣性的選擇傳統(tǒng)能源汽車(chē)。盡管從長(zhǎng)期看這并非是最優(yōu)的選擇，但決策者往往認(rèn)為技術(shù)選擇的工具理性比價(jià)值理性更重要。傳統(tǒng)能源汽車(chē)經(jīng)過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、學(xué)習(xí)效應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、適應(yīng)性預(yù)期四個(gè)階段持續(xù)自我強(qiáng)化，報(bào)酬遞增，進(jìn)一步鞏固了自身的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位。傳統(tǒng)能源汽車(chē)在核心技術(shù)、關(guān)鍵設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等方面與新能源汽車(chē)有較大差異，其中關(guān)鍵設(shè)備與基礎(chǔ)設(shè)施投資周期長(zhǎng)，投入資金巨大，專(zhuān)用性強(qiáng)。如果現(xiàn)階段強(qiáng)行進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)，相當(dāng)一部分資源將會(huì)閑置，重置成本極高。傳統(tǒng)能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)擁有技術(shù)鎖定和制度鎖定優(yōu)勢(shì)。以化石能源為基礎(chǔ)的汽車(chē)技術(shù)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期發(fā)展與完善， 已經(jīng)成為主導(dǎo)技術(shù)，伴隨著其發(fā)展，政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等制度不斷的適應(yīng)融合，形成“技術(shù)-制度復(fù)合體”?！凹夹g(shù)-制度復(fù)合體”一旦形成，就會(huì)保持相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，既得利益者阻礙新技術(shù)創(chuàng)新與制度創(chuàng)新，傳統(tǒng)能源汽車(chē)路徑依賴(lài)效應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化，短時(shí)間內(nèi)很難打破。

（二）我國(guó)新能源汽車(chē)戰(zhàn)略高度不夠。

我國(guó)實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的主要目標(biāo)導(dǎo)向是基于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，追求經(jīng)濟(jì)利益最大化，實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”，并非追求社會(huì)環(huán)境效益最大化。中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策具有排他性，主要是通過(guò)政府主導(dǎo)支持國(guó)內(nèi)企業(yè)，封閉的利用本地技術(shù)，阻礙了先進(jìn)資源的引進(jìn)與吸收。中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推動(dòng)主體科技及產(chǎn)業(yè)發(fā)展部門(mén)，環(huán)境資源部門(mén)并非主導(dǎo)力量。

（三）我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)水平不高。

在新能源汽車(chē)發(fā)展初期，主要面臨的技術(shù)問(wèn)題有：安全性、續(xù)航里程短。整體來(lái)看，與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)相比，我國(guó)新能源汽車(chē)核心技術(shù)仍相差較遠(yuǎn)。我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)較國(guó)外差距較大，而現(xiàn)階段新我國(guó)能源汽車(chē)主要是通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)做替代，對(duì)整車(chē)其他部位改進(jìn)較少，混合動(dòng)力汽車(chē)表現(xiàn)尤為明顯。

新能汽車(chē)零部件核心技術(shù)有待提高，電池動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、整車(chē)控制技術(shù)跟國(guó)外先進(jìn)技術(shù)相比還有一定差距。電池能量密度較低、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、安全性不高、使用壽命較短、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率低下。

（四）基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)進(jìn)展緩慢。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施具有一定公共物品的屬性，投資周期長(zhǎng)、投資規(guī)模大、不確定性高等特點(diǎn)。相關(guān)利益參與方分歧較大，相關(guān)技術(shù)和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有完善，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緩慢。政府激勵(lì)方向不明確，補(bǔ)貼資金分配上，建設(shè)企業(yè)與運(yùn)營(yíng)企業(yè)還存在較大分歧，且補(bǔ)貼資金力度存在不確定性。充電、換電設(shè)施建設(shè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進(jìn)度。

四、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策建議

（一）優(yōu)化新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略跟國(guó)外先進(jìn)國(guó)家相比還存在一定差距，我們從以下4點(diǎn)提出建議優(yōu)化戰(zhàn)略。（1）把社會(huì)可持續(xù)發(fā)展作為我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要目標(biāo)，不一味追求經(jīng)濟(jì)利益。（2）打破新能源汽車(chē)發(fā)展封閉環(huán)境，改革開(kāi)放，調(diào)動(dòng)市場(chǎng)參與各方積極性，破除僅以發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)為惟一目的的狹隘觀(guān)點(diǎn)，引進(jìn)先進(jìn)產(chǎn)品及技術(shù)，才能激活市場(chǎng)，優(yōu)化資源配置。（3）商業(yè)化初期創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式，使商業(yè)模式適應(yīng)現(xiàn)階段新能源汽車(chē)生命周期。（4）加大可持續(xù)發(fā)展、綠色發(fā)展宣傳，增加公眾對(duì)新能源汽車(chē)認(rèn)可程度，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)利益與改善環(huán)境質(zhì)量雙重目標(biāo)。

（二）促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)突破。

新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)能源汽車(chē)替代的基礎(chǔ)是其自身技術(shù)和性能的完善。只有實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵技術(shù)的突破，才能夠降低新能源汽車(chē)的成本，提升其汽車(chē)性能，實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)能源汽車(chē)替代。產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破需要注意兩點(diǎn)：

（1）注重專(zhuān)利池和標(biāo)準(zhǔn)工作，發(fā)揮技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)下專(zhuān)利池對(duì)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的激勵(lì)作用，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步。（2）構(gòu)建產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，企業(yè)作為研發(fā)主體，搭建高校、研究所共同合作的研發(fā)平臺(tái)，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新平臺(tái)的資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)的突破。

（三）優(yōu)化政府政策制定，促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

政府應(yīng)加大新能源汽車(chē)供給端政策支持力度，提高基礎(chǔ)技術(shù)研究投入，尤其是電池、電機(jī)等核心技術(shù)的投入。激勵(lì)企業(yè)技術(shù)研發(fā)方面，注重“金融支持”及“稅收優(yōu)惠”政策工具利用，降低企業(yè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。環(huán)境支撐端方面要積極鼓勵(lì)充電樁、換電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，破除地方保護(hù)主義和封閉環(huán)境思維，促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施合理科學(xué)建設(shè)。需求端政策結(jié)合長(zhǎng)短期策略，通過(guò)政府強(qiáng)制措施快速進(jìn)行市場(chǎng)示范，盡快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，為長(zhǎng)期私人采購(gòu)新能源汽車(chē)做好基礎(chǔ)。

（四）加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

新能源汽車(chē)配套施舍建設(shè)，建立以政府投入為引導(dǎo)，企業(yè)投入為主，社會(huì)資本彌補(bǔ)等多層次投資，政府協(xié)調(diào)好各方利益關(guān)系，加大配套設(shè)施補(bǔ)貼力度，多方受益。

（五）支持技術(shù)兼容策略，建立縫隙市場(chǎng)，破除路徑依賴(lài)效應(yīng)。

既得利益群體為維護(hù)自身利益，希望維持現(xiàn)狀，對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展消極怠工。技術(shù)兼容可以顧及各方利益，大力發(fā)展混合動(dòng)力車(chē)，兼顧傳統(tǒng)汽車(chē)方利益，也為發(fā)展新能源汽車(chē)創(chuàng)造條件，創(chuàng)造縫隙市場(chǎng)。以混合動(dòng)力汽車(chē)作為突破口，快速到達(dá)臨界容量，破除化石能源汽車(chē)非良性路徑依賴(lài)。

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第6篇：汽車(chē)能源產(chǎn)業(yè)研究范文

因此，通過(guò)對(duì)日本新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的相關(guān)扶持措施進(jìn)行分析，總結(jié)歸納其經(jīng)驗(yàn)并加以借鑒，針對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的不足提出對(duì)策建議，有助于提高我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展水平，縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距，促進(jìn)我國(guó)的環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展。

1、日本新能源市場(chǎng)發(fā)展迅猛，引領(lǐng)全球

日本新能源乘用車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，截至2012年底，日本僅混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)接近80萬(wàn)輛（見(jiàn)表1）。目前，日本已經(jīng)成為全球最大的新能源乘用車(chē)市場(chǎng)（見(jiàn)表2），2012年新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到81.2萬(wàn)輛，2009～2012年新能源車(chē)銷(xiāo)量復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到23%。

2、日本新能源汽車(chē)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)

日本新能源汽車(chē)市場(chǎng)能夠如此快速增長(zhǎng)，主要有以下幾方面原因：

（1）政府制定并執(zhí)行有效的產(chǎn)業(yè)政策。

從1965年啟動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)研制開(kāi)始，日本就陸續(xù)出臺(tái)了一系列產(chǎn)業(yè)政策以扶持新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2010年4月，日本正式《下一代汽車(chē)戰(zhàn)略2010》，作為下一代汽車(chē)發(fā)展的指導(dǎo)性文件，其中對(duì)新能源進(jìn)行了定義。日本將以下幾類(lèi)汽車(chē)定義為新能源汽車(chē)，分別是：混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)和清潔柴油汽車(chē)。同時(shí)日本制定了新能源車(chē)型的普及目標(biāo)，即到2030年新能源汽車(chē)占乘用車(chē)比例達(dá)到50%～70%（見(jiàn)表3）。

在新的戰(zhàn)略中，日本根據(jù)新能源技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r設(shè)計(jì)了務(wù)實(shí)的應(yīng)用路線(xiàn)圖，認(rèn)為需綜合考慮技術(shù)成熟度、成本以及市場(chǎng)等情況制定技術(shù)研發(fā)優(yōu)先順序。立足日本新能源技術(shù)的發(fā)展水平，應(yīng)首先努力強(qiáng)化在電動(dòng)車(chē)及插電式混合動(dòng)力車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。中短期來(lái)看，混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力等低碳排放汽車(chē)，以及用于近距離通勤的電動(dòng)車(chē)是更加重要的研發(fā)方向。

（2）重視新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)建設(shè)。

日本在建設(shè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的時(shí)候，從政府資助的研發(fā)階段開(kāi)始，就強(qiáng)調(diào)基于原有產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行價(jià)值鏈重構(gòu)，提升傳統(tǒng)企業(yè)參與的積極性，建設(shè)符合新能源發(fā)展需要的新產(chǎn)業(yè)鏈，這在一定程度上激發(fā)了生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車(chē)及零部件廠(chǎng)商開(kāi)發(fā)、應(yīng)用新能源技術(shù)的積極性。以新能源汽車(chē)用電池產(chǎn)業(yè)為例，包括豐田、日產(chǎn)等傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，均通過(guò)參股方式介入了新興的電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)。

（3）重視標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化。

和其他產(chǎn)業(yè)一樣，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是新能源汽車(chē)發(fā)展的重中之重。目前世界各國(guó)新能源汽車(chē)，特別是電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展都處在起步階段，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為關(guān)鍵。日本正在積極謀求在電池、充電設(shè)備、新能源車(chē)安全等領(lǐng)域?qū)⑷毡緡?guó)家標(biāo)準(zhǔn)提升為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

日本是混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)的開(kāi)拓者，而美國(guó)和歐洲在相關(guān)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)制定明顯落后于日本，因此，日本在標(biāo)準(zhǔn)制定上具有明顯的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。例如：日本是全球最早制定混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家。2010年，日本開(kāi)始推動(dòng)聯(lián)合國(guó)相關(guān)機(jī)構(gòu)采納其燃料電池汽車(chē)的安全標(biāo)準(zhǔn)；2011年，日本又開(kāi)始策劃充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化，并計(jì)劃推動(dòng)其成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

（4）車(chē)企積極參與新能源車(chē)的研發(fā)和量產(chǎn)。

以豐田為例，1997年豐田推出全球首款混合動(dòng)力車(chē)普銳斯。迄今為止，該車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)350萬(wàn)輛，是公認(rèn)最成功的混合動(dòng)力產(chǎn)品。豐田也因此被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為混合動(dòng)力技術(shù)最領(lǐng)先的企業(yè)。

除了混合動(dòng)力產(chǎn)品，豐田還積極開(kāi)發(fā)插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫燃料電池汽車(chē)，插電式普銳斯的電池續(xù)航里程已提高到26公里。2012年，豐田推出鋰電池純電動(dòng)汽車(chē)FT-EV，充電后能行駛80公里。

2012年，豐田全球乘用車(chē)銷(xiāo)量的20%為混合動(dòng)力車(chē)。在國(guó)家信息中心有統(tǒng)計(jì)的13國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)中，普銳斯合計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)44萬(wàn)輛。在日本，豐田AQUA年銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)25萬(wàn)輛。終端市場(chǎng)的巨大成功，為豐田加大新能源車(chē)型的后續(xù)研發(fā)，提供了充足的信心。

（5）減稅以鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)，推動(dòng)消費(fèi)觀(guān)念的轉(zhuǎn)變。

為了鼓勵(lì)新能源產(chǎn)品的推廣，日本政府陸續(xù)推出“機(jī)動(dòng)車(chē)噸位稅”及“機(jī)動(dòng)車(chē)購(gòu)置稅”減免措施，并在2012年推出了直接補(bǔ)貼政策，鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)節(jié)能環(huán)保汽車(chē)（見(jiàn)表4）。

日本政府非常注意加強(qiáng)消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)。比如，各種商品的包裝上都印有保護(hù)環(huán)境的宣傳語(yǔ)。經(jīng)過(guò)多年宣傳和引導(dǎo)，日本市場(chǎng)消費(fèi)者已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到新能源車(chē)的環(huán)保作用，并愿意購(gòu)買(mǎi)相關(guān)產(chǎn)品，對(duì)新能源車(chē)型在日本進(jìn)一步推廣，有著積極的作用。

（6）政府資金支持。

政府投入巨資支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，粗略的計(jì)算，僅2006年―2009年日本政府就投入了4000多億日元用于支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

（7）戰(zhàn)略目標(biāo)明確。

政府制定明確的新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)，重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)，一旦明確，就堅(jiān)定的走下去。目前豐田的混合動(dòng)力汽車(chē)處于世界領(lǐng)先地位。

（8）多行業(yè)的聯(lián)合合作。

政府鼓勵(lì)多行業(yè)聯(lián)合（汽車(chē)、摩托車(chē)、機(jī)械、電子、能源企業(yè)，科研院所等），積極制定下一代新新能源汽車(chē)鋰電池的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)證，搶占先機(jī)。

（9）“官產(chǎn)學(xué)”的研發(fā)大聯(lián)盟。

由政府主導(dǎo)，建立“官產(chǎn)學(xué)”組成研發(fā)大聯(lián)盟，聯(lián)合攻克技術(shù)難關(guān)。

3、日本新能源汽車(chē)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)對(duì)我國(guó)的啟示

為了促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的快速發(fā)展，推動(dòng)新能源汽車(chē)的普及，借鑒日本的經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合我國(guó)國(guó)情與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，我國(guó)可以從以下幾個(gè)方面繼續(xù)努力。

（1）制定較為明確的技術(shù)路線(xiàn)，完善新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的法律法規(guī)體系

盡管我國(guó)已經(jīng)制定了一些相關(guān)的法律法規(guī)，但目前還沒(méi)有一個(gè)系統(tǒng)的新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃，尤其是缺乏具有明確目標(biāo)、強(qiáng)制性的法律法規(guī)。而以上各國(guó)的經(jīng)驗(yàn)表明，由于新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃料汽車(chē)在成本上存在劣勢(shì)，國(guó)家以強(qiáng)制性法律法規(guī)推動(dòng)新能源汽車(chē)的普及是非常必要的。只有在強(qiáng)制性目標(biāo)推動(dòng)下形成的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，新能源汽車(chē)的成本才能逐漸降低，進(jìn)而逐步替代傳統(tǒng)燃料汽車(chē)。

制定于1992年的《美國(guó)國(guó)家能源政策法案》要求到2010年，用非石油代用燃料來(lái)替換30%的發(fā)動(dòng)機(jī)燃料。英國(guó)2008年的《可再生交通燃料法規(guī)》規(guī)定從2008年4月起，所有的燃料供應(yīng)商有必須在其銷(xiāo)售的燃料中添加一定比例的生物燃料，到2010年可再生燃料要達(dá)到英國(guó)境內(nèi)銷(xiāo)售的所有交通燃料的5%。我國(guó)雖然制定了節(jié)能減排的總體目標(biāo)，但對(duì)新能源汽車(chē)的推廣缺乏強(qiáng)制性法律保障。對(duì)于已經(jīng)成熟的新能源汽車(chē)技術(shù)，國(guó)家在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展過(guò)程中，也應(yīng)適當(dāng)采用強(qiáng)制性的法律手段，或者采取具有一定約束力的指標(biāo)意見(jiàn)，從而降低導(dǎo)入成本，使新能源汽車(chē)快速普及，待新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到相對(duì)成熟階段后，再逐步取消相關(guān)優(yōu)惠政策。

（2）建立以政府為主導(dǎo)，企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)共同參與的研發(fā)模式

由于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還處在研發(fā)與導(dǎo)入并進(jìn)的階段，技術(shù)研發(fā)需要很高的技術(shù)和資金投入，大部分國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)難以承擔(dān)，加之市場(chǎng)前景不確定，因此大多數(shù)企業(yè)對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展積極性不足。這就要求政府在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期和關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)方面發(fā)揮主導(dǎo)作用，制定新能源汽車(chē)研發(fā)的路線(xiàn)和時(shí)間表，明確關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，整合國(guó)內(nèi)的資金和科技資源，與企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)共同推動(dòng)新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。從發(fā)達(dá)國(guó)家推進(jìn)新能源汽車(chē)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，政府的支持起著非常重要的作用。

日本為攻克電池方面的關(guān)鍵性技術(shù)，由政府主導(dǎo)，建立了開(kāi)發(fā)高性能電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池的最大新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，實(shí)施2009年度“革新型蓄電池尖端科學(xué)基礎(chǔ)研究專(zhuān)項(xiàng)”項(xiàng)目。該聯(lián)盟包括汽車(chē)企業(yè)（豐田、日產(chǎn)等）、電機(jī)和電池生產(chǎn)企業(yè)（三洋電機(jī)等）以及京都大學(xué)等知名學(xué)府及研究機(jī)構(gòu)，共22家成員單位。參加該聯(lián)盟的成員單位每家出50名以上專(zhuān)業(yè)人員從事合作研究，開(kāi)發(fā)企業(yè)需要的共性基礎(chǔ)技術(shù)。日本政府計(jì)劃7年內(nèi)對(duì)該項(xiàng)目投入210億日元，通過(guò)開(kāi)發(fā)高性能電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池，在2020年前將日本電動(dòng)車(chē)一次充電的續(xù)駛里程增加三倍以上。

（3）加強(qiáng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，積極發(fā)展有關(guān)配套政策體系

目前，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和配套政策還很不完善，各地區(qū)執(zhí)行力度也存在較大差異。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面（如充電站），可以借鑒日本的做法，在收益回報(bào)等暫時(shí)不明確時(shí)，由電力部門(mén)牽頭參與有關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)，并且以個(gè)別城市為中心輻射形建設(shè)，這樣既便于研究管理又可節(jié)約成本。而通過(guò)借鑒國(guó)外的成功經(jīng)驗(yàn)，可以建立一系列財(cái)政補(bǔ)貼、減免稅收、公務(wù)車(chē)采購(gòu)等配套政策體系，如對(duì)新能源汽車(chē)生產(chǎn)實(shí)行信貸支持和稅收減免；積極推動(dòng)新能源汽車(chē)的政府采購(gòu)行為，制定最低采購(gòu)比例，并鼓勵(lì)個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)；對(duì)新能源汽車(chē)消費(fèi)實(shí)行車(chē)船稅、消費(fèi)稅和燃油稅減免，并提供城市行車(chē)通道及停車(chē)方面的便利和優(yōu)惠政策；對(duì)替代燃料的生產(chǎn)使用和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提供直接投入、信貸支持和稅收減免。

（4）多舉措加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者的宣傳和教育

第7篇：汽車(chē)能源產(chǎn)業(yè)研究范文

關(guān)鍵字： 中國(guó)；新能源汽車(chē)；節(jié)能減排；現(xiàn)狀；對(duì)策

1. 新能源汽車(chē)及其發(fā)展意義

新能源汽車(chē)（New energy vehicles）是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源的汽車(chē)。包括氫能源動(dòng)力汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)和太陽(yáng)能汽車(chē)等。新能源汽車(chē)的廢氣排放量比較低。新能源汽車(chē)綜合了車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，是目前世界各國(guó)都在大力研發(fā)的交通工具。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展使得石油不斷消耗和環(huán)境污染加重。從1886年德國(guó)人奔馳和戴姆勒制造第一輛汽車(chē)開(kāi)始，各國(guó)都爭(zhēng)相發(fā)展汽車(chē)，使得汽車(chē)工業(yè)有了日新月異的變化。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展的同時(shí)也產(chǎn)生了一系列的諸如能源、環(huán)保等問(wèn)題。據(jù)相關(guān)資料顯示，全球教育設(shè)備的石油需求占總需求約60%，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的石油需求占總需求約35%，石油屬于不可再生資源，使用多少其保有量就會(huì)減少多少，而且很多國(guó)家原油對(duì)外依存度很高，美國(guó)原有對(duì)外依存度達(dá)到60%以上，我國(guó)原有對(duì)外依存度也達(dá)到50%，所以很多國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都需要降低對(duì)石油的依賴(lài)。另外，汽車(chē)尾氣會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，汽車(chē)尾氣中包含有多種有害物質(zhì)，例如，一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔?、含鉛化合物等，這些有毒物質(zhì)會(huì)對(duì)人的身體健康造成一定的負(fù)面影響。同時(shí)，全球16%的二氧化碳來(lái)自于汽車(chē)尾氣，加速了全球氣候變暖的趨勢(shì)。城市汽車(chē)保有量大幅增加，導(dǎo)致汽車(chē)污染物排放已經(jīng)成為了城市空氣污染的主要污染源，汽車(chē)尾氣污染亟需治理。因此，新能源汽車(chē)的出現(xiàn)對(duì)于改善汽車(chē)污染物排放嚴(yán)重的問(wèn)題具有重要的意義，新能源汽車(chē)也成為了世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)之一。新能源汽車(chē)具備節(jié)能環(huán)保的作用，能夠有效地實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排和“低碳經(jīng)濟(jì)”的目的，所以，新能源汽車(chē)不管是對(duì)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，還是對(duì)環(huán)境保護(hù)、國(guó)家節(jié)能政策等，都具有重要的發(fā)展意義。

2. 我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

新能源汽車(chē)代表著世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，世界各國(guó)都在大力研發(fā)新能源汽車(chē)，加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，這樣不僅有利于節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)，還能夠有效促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始于21世紀(jì)初，2001年，我國(guó)將新能源汽車(chē)研究項(xiàng)目列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題，提出以汽油車(chē)為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車(chē)目標(biāo)挺進(jìn)的方針。我國(guó)政府對(duì)于新能源汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化非常關(guān)注，近年來(lái)我國(guó)政府出臺(tái)了一系列關(guān)于新能源汽車(chē)的政策。2007年11月1日，國(guó)家發(fā)改委頒布了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，明確了新能源汽車(chē)的概念和范圍；2008年8月1日，國(guó)務(wù)院辦公廳下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)節(jié)油節(jié)電工作的通知》，明確指出新購(gòu)公務(wù)車(chē)應(yīng)當(dāng)優(yōu)先購(gòu)買(mǎi)節(jié)能環(huán)保型汽車(chē)和清潔型能源汽車(chē)；2008年11月，科技部和財(cái)政部共同啟動(dòng)“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程，計(jì)劃到2010年，節(jié)能與新能源汽車(chē)的規(guī)模目標(biāo)是一萬(wàn)輛，到2012年占新車(chē)市場(chǎng)份額的10%；2009年1月14日，國(guó)務(wù)院原則通過(guò)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中明確提出要實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化；2009年1月24日，財(cái)政部、科技部下發(fā)《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，指出在北京、上海、長(zhǎng)春、重慶等13個(gè)城市開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作，并鼓勵(lì)試點(diǎn)城市率先在出租車(chē)、公交車(chē)、環(huán)衛(wèi)、公務(wù)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能和新能源汽車(chē)；2009年12月9日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定將節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市由13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)；2010年6月1日，國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，加大對(duì)新能源汽車(chē)的扶持力度，在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作；2010年7月，國(guó)家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市由20個(gè)增至25個(gè)，新能源汽車(chē)正進(jìn)入全面政策扶持階段；2010年9月8日，國(guó)務(wù)院原則通過(guò)《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，將新能源汽車(chē)列入7大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；2012年4月18日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過(guò)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，對(duì)于推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，具有重要的意義，爭(zhēng)取到2015年純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛，并使我國(guó)新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平；2012年5月，國(guó)家為了加快培育發(fā)展新能源汽車(chē)，決定新能源汽車(chē)項(xiàng)目每年將獲得10～20億元資金的支持。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式是政府積極參與和支持新能源汽車(chē)的研發(fā)及市場(chǎng)推廣，以此來(lái)帶動(dòng)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)，加快促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化。我國(guó)的汽車(chē)企業(yè)對(duì)于新能源汽車(chē)是大力研發(fā)，近些年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)都開(kāi)始研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車(chē)，積極參與到新能源汽車(chē)的示范運(yùn)行及其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程當(dāng)中去。例如，一汽集團(tuán)、比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安、東風(fēng)等大型汽車(chē)企業(yè)目前都已經(jīng)成功研發(fā)了多款新能源汽車(chē)客車(chē)、轎車(chē)?！笆濉逼陂g，我國(guó)新能源汽車(chē)將正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段，發(fā)展規(guī)劃為2011～2015年開(kāi)始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，推廣使用新能源城市客車(chē)、小型電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力轎車(chē)，零部件企業(yè)也會(huì)對(duì)新能源汽車(chē)零部件進(jìn)行戰(zhàn)略投資，把節(jié)能汽車(chē)零部件作為重點(diǎn)投資對(duì)象?！笆濉逼陂g我國(guó)將進(jìn)一步普及新能源汽車(chē)和多能源混合動(dòng)力車(chē)，而且插電式電動(dòng)轎車(chē)、氫燃料電池轎車(chē)也將逐步進(jìn)入普通家庭。雖然，中國(guó)發(fā)展新能源起步較晚，但是，發(fā)展的速度驚人。不管是在新能源汽車(chē)的研發(fā)方面，還是在新能源汽車(chē)的推廣方面，我國(guó)政府對(duì)于新能源汽車(chē)的支持是有目共睹的，我國(guó)未來(lái)五年在新能源汽車(chē)發(fā)展方面將投資至少1000億元，讓新能源汽車(chē)在我國(guó)盡快普及。

3. 我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題及對(duì)策

3.1我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題：

3.1.1關(guān)鍵技術(shù)不足，技術(shù)創(chuàng)新能力較弱

技術(shù)是發(fā)展新能源汽車(chē)的關(guān)鍵因素之一，沒(méi)有先進(jìn)的技術(shù)就沒(méi)有辦法研發(fā)出先進(jìn)的新能源汽車(chē)。中國(guó)在關(guān)鍵技術(shù)方面的掌握不足，導(dǎo)致在一些主流新能源汽車(chē)領(lǐng)域缺乏核心技術(shù)，從而與世界先進(jìn)水平還有較大的差距。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，只有不斷創(chuàng)新，不斷完善現(xiàn)有技術(shù)，才能夠生產(chǎn)出高水平的新能源汽車(chē)。國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)普遍存在技術(shù)創(chuàng)新能力薄弱的現(xiàn)象，一些技術(shù)難點(diǎn)尚未攻克。

3.1.2新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略不明確

中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展必須要有明確的戰(zhàn)略才行，科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略不僅關(guān)系到中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，還間接影響到中國(guó)新能源汽車(chē)能夠順利實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。雖然，我國(guó)政府對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大力支持，也出臺(tái)了較多的政策，都涉及到了我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短期目標(biāo)和任務(wù)，但是，這些政策都沒(méi)有足夠的戰(zhàn)略高度，沒(méi)有對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出明確的戰(zhàn)略規(guī)劃和發(fā)展方向。

3.1.3配套服務(wù)滯后

我國(guó)新能源汽車(chē)的配套服務(wù)設(shè)施建設(shè)仍然比較匱乏，沒(méi)有形成良好的市場(chǎng)效應(yīng)，例如，沒(méi)有設(shè)置專(zhuān)業(yè)的新能源汽車(chē)充能站、新能源汽車(chē)上牌照難等問(wèn)題，配套服務(wù)滯后也成為了制約我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素之一。

3.2我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策：

3.2.1加大技術(shù)投入，鼓勵(lì)自主研發(fā)

國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)在推廣新能源汽車(chē)的同時(shí)，必須要加大技術(shù)投入，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，提高技術(shù)人員的技術(shù)創(chuàng)新能力，進(jìn)一步加大自主研發(fā)的力度，掌握新能源汽車(chē)的核心技術(shù)，可考慮形成新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈。

3.2.2明確新能源汽車(chē)發(fā)展的市場(chǎng)定位

只有明確新能源汽車(chē)發(fā)展的市場(chǎng)定位，才能夠找到今后我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的方向，確定重點(diǎn)發(fā)展的車(chē)型。目前看來(lái)，充電式混合動(dòng)力汽車(chē)的技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，可以重點(diǎn)推廣使用，純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展?jié)摿^大，可以在公共汽車(chē)領(lǐng)域推廣。

3.2.3大力建設(shè)配套服務(wù)設(shè)施

配套服務(wù)設(shè)施的建設(shè)，對(duì)于促進(jìn)新能源汽車(chē)在我國(guó)的推廣具有重要的意義。例如，可以選擇特定地點(diǎn)建設(shè)充電站、制氫加氫站等設(shè)施，增加新能源汽車(chē)的維修網(wǎng)點(diǎn)，提高新能源汽車(chē)售后服務(wù)的水平等。

4. 結(jié)束語(yǔ)

發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)于解決我國(guó)的能源環(huán)境問(wèn)題具有戰(zhàn)略性意義，同時(shí)，促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為我國(guó)新型戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，對(duì)于提高我國(guó)新型戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)在國(guó)際上的地位具有重要的作用?，F(xiàn)階段，我國(guó)需要解決新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題，不斷創(chuàng)新，從而引導(dǎo)新能源汽車(chē)走向產(chǎn)業(yè)化的道路。

參考文獻(xiàn)：

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第8篇：汽車(chē)能源產(chǎn)業(yè)研究范文

（一）新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背景及意義

隨著城市化、工業(yè)化進(jìn)程加速，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，國(guó)際原油供求矛盾逐步加深，全球氣候變暖日益明顯。發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是緩解石油資源短缺的重要舉措，是全球汽車(chē)工業(yè)應(yīng)對(duì)能源和環(huán)境問(wèn)題的共同選擇。首先從資源方面來(lái)看，如圖1和圖2所示，隨著石油價(jià)格長(zhǎng)期上升趨勢(shì)明顯，油價(jià)日益高漲已成為經(jīng)濟(jì)不能承受之重，同時(shí)隨著世界和中國(guó)汽車(chē)保有量迅速攀升，對(duì)石油消耗造成嚴(yán)重負(fù)擔(dān)。

其次從環(huán)境方面來(lái)看，能源大量消耗帶來(lái)溫室氣體排放問(wèn)題，是造成氣候變化的主要原因，近年來(lái)各國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)不斷嚴(yán)格，以減少汽車(chē)對(duì)全球氣候變暖影響。

在此背景下，以節(jié)能減排為重要目標(biāo)的新能源汽車(chē)技術(shù)不斷取得突破，并逐步形成以能源、機(jī)電新技術(shù)為支撐，多種新能源為動(dòng)力，涵蓋新能源汽車(chē)整車(chē)、配套部件、專(zhuān)用儲(chǔ)能材料及相關(guān)服務(wù)等領(lǐng)域，具有巨大市場(chǎng)潛力的新興產(chǎn)業(yè)，呈現(xiàn)快速突破、競(jìng)相發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)代表了世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，是未來(lái)世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)，是各國(guó)家和汽車(chē)制造廠(chǎng)商的共同戰(zhàn)略選擇。大力發(fā)展新能源汽車(chē)，加快推進(jìn)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，既是有效應(yīng)對(duì)能源和環(huán)境挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，也是把握戰(zhàn)略機(jī)遇，縮短與先進(jìn)國(guó)家差距，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的重要舉措。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)必須積極行動(dòng)起來(lái)，參與到這場(chǎng)全球性的新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中去，勇于迎接挑戰(zhàn)，才能抓住這次難得的歷史機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)業(yè)的跨越式發(fā)展。

（二）國(guó)外新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)高度重視，從汽車(chē)技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的戰(zhàn)略出發(fā)，頒布制定了優(yōu)惠的政策措施，積極促進(jìn)本國(guó)新能源汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，以期提升本國(guó)汽車(chē)工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，在全球汽車(chē)工業(yè)新一輪競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。

1. 美國(guó)。當(dāng)前國(guó)際上車(chē)用替代燃料主要是乙醇和生物柴油等非化石類(lèi)燃料，美國(guó)一直致力于提高乙醇以及生物柴油等可再生資源使用量，以生物乙醇汽車(chē)為核心，近年來(lái)美國(guó)燃料乙醇生產(chǎn)和消費(fèi)量都處于快速上升中，其主要需求就來(lái)自于替代汽車(chē)燃料。2007年1月24日，美國(guó)總統(tǒng)前布什發(fā)表國(guó)情咨文，宣布了替代能源和節(jié)能政策，提出美國(guó)應(yīng)努力在未來(lái)10年之內(nèi)將汽油使用量降低20%。2008年12月，14家美國(guó)電池和先進(jìn)材料企業(yè)，在阿岡實(shí)驗(yàn)室的支持下，成立了先進(jìn)交通運(yùn)輸用電池生產(chǎn)國(guó)家聯(lián)盟，以提高美國(guó)車(chē)用鋰離子電池制造實(shí)力。目前美國(guó)把充電式混合動(dòng)力汽車(chē)作為刺激經(jīng)濟(jì)和拯救汽車(chē)業(yè)的一張王牌，聯(lián)邦政府為推進(jìn)充電式混合動(dòng)力汽車(chē)計(jì)劃，斥資140億美元支持動(dòng)力電池、關(guān)鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)，支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼和政府采購(gòu)。同時(shí)，美國(guó)能源部下屬的國(guó)家實(shí)驗(yàn)室以及電池制造業(yè)聯(lián)盟在肯塔基州設(shè)立了研發(fā)和制造中心，目標(biāo)是為充電式混合動(dòng)力車(chē)提供高性能的鋰電池組。這些新能源政策，更加明確了研發(fā)節(jié)能減排新產(chǎn)品的方向和目標(biāo)。

2. 日本。近年來(lái)，面對(duì)日趨嚴(yán)峻的能源形勢(shì)和巨大的減排壓力，日本汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)正在醞釀一場(chǎng)重大技術(shù)革命，以節(jié)能環(huán)保的新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車(chē)。目前日本新能源汽車(chē)發(fā)展迅速，技術(shù)相對(duì)成熟，市場(chǎng)需求增多，逐步進(jìn)入全面推廣階段，有望成為未來(lái)日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新引擎。日本混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域獨(dú)樹(shù)一幟并已形成產(chǎn)業(yè)化，同時(shí)注重鼓勵(lì)燃料電池和生物燃料的發(fā)展，豐田、本田、日產(chǎn)等日本廠(chǎng)商的混合動(dòng)力汽車(chē)不僅在國(guó)內(nèi)熱銷(xiāo)，在國(guó)際市場(chǎng)上也令其他國(guó)家廠(chǎng)商望其項(xiàng)背。同時(shí)日本鼓勵(lì)并重視燃料電池和生物燃料的發(fā)展，計(jì)劃在5年內(nèi)斥資2090億日元開(kāi)發(fā)以天然氣為原料的液體合成燃料技術(shù)、車(chē)用電池，以及氫燃料電池科技；2007年著手生物燃料的普及，擬在2011年單年度生產(chǎn)生物燃料5千萬(wàn)升。為了進(jìn)一步推進(jìn)新能源汽車(chē)以及環(huán)保汽車(chē)，日本從2009年4月1日起實(shí)施了“綠色稅制”，其適用對(duì)象包括純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)、清潔柴油車(chē)、天然氣車(chē)以及獲得認(rèn)定的低排放且燃油消耗量低的車(chē)輛。

3. 歐洲國(guó)家。歐洲歷來(lái)重視節(jié)能和減排，重視生物燃料的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，憑借歐洲汽車(chē)廠(chǎng)商在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，歐洲在清潔柴油乘用車(chē)方面發(fā)展最為迅速。目前，柴油車(chē)在乘用車(chē)總銷(xiāo)量中的比重已超過(guò)50%。歐盟在2003年了《歐洲未來(lái)氫能圖景》，并制訂了《歐盟氫能發(fā)展路線(xiàn)圖》。歐盟委員會(huì)于2007年1月公布了“新歐洲能源政策”，目標(biāo)是到2020年，將溫室效應(yīng)氣體排放量降低到至少低于1990年的20％，將能源消耗中可再生能源的比例提高到20％；同時(shí)將今后7年歐盟能源領(lǐng)域的研究開(kāi)發(fā)預(yù)算提高50％。除歐盟委員會(huì)外，歐洲各國(guó)政府也根據(jù)本國(guó)情況制定了大量的政策和措施，旨在推動(dòng)新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和消費(fèi)。

二、國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)分析

（一）中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得的成就

我國(guó)新能源汽車(chē)已具備一定的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)?！笆濉庇?jì)劃以來(lái),國(guó)家制定了新能源汽車(chē)科技規(guī)劃,并在“863”項(xiàng)目等國(guó)家項(xiàng)目的支持下,在選擇具體的新能源汽車(chē)道路時(shí)采取了多管齊下的策略，對(duì)各種可行的技術(shù)都予以一定的支持，上海811所、同濟(jì)大學(xué)、清華大學(xué)等幾十家單位,把新能源汽車(chē)及相關(guān)零部件的研發(fā)列為重點(diǎn)課題,對(duì)各種主要技術(shù)路線(xiàn)進(jìn)行了跟蹤研究,取得了階段性成果。

中國(guó)式僅次于日本的全球第二大鋰電池生產(chǎn)國(guó)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大，產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)好，生產(chǎn)工藝共性點(diǎn)多，具備大規(guī)模發(fā)展汽車(chē)用動(dòng)力電池的條件。中信國(guó)安盟固利、比亞迪等企業(yè)已投資十多億元，建設(shè)磷酸鐵鋰貨錳酸鋰動(dòng)力電池的生產(chǎn)能力，比克、力神、北大先行、威力克、寰宇、海霸、萬(wàn)向等企業(yè)也在加快投資。今年來(lái)，鎖著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)性能有了較大提高，自主開(kāi)發(fā)的車(chē)用電機(jī)效率大大提高，部分產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用到中國(guó)主要汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的電動(dòng)汽車(chē)中。通過(guò)近10年的自主研發(fā)和示范運(yùn)行，我國(guó)在動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電子控制和系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得明顯進(jìn)步，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)開(kāi)始小規(guī)模投放市場(chǎng)。燃料電池技術(shù)水平不斷提高，燃料電池汽車(chē)示范考核逐步深入。通過(guò)實(shí)施不斷嚴(yán)格的乘用車(chē)燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、高效變速器、輕量化和優(yōu)化設(shè)計(jì)等節(jié)能技術(shù)，我國(guó)汽車(chē)平均油耗明顯降低。混合動(dòng)力汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)，極大促進(jìn)了傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)。天然氣汽車(chē)技術(shù)基本成熟，初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，形成了一定市場(chǎng)規(guī)模。

（二）中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的制約因素分析

近年來(lái),中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量迅速增加,汽車(chē)質(zhì)量快速提升,研發(fā)步伐明顯加快,具備了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的基本條件。但總體來(lái)看,中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍然處于起步階段,尚有許多問(wèn)題亟待解決,主要包括:

一是亟待攻克的技術(shù)瓶頸。目前我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)水平還比較低, 國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)面臨著電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)上的瓶頸問(wèn)題。動(dòng)力蓄電池同時(shí)涉及混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池三種電動(dòng)汽車(chē)，因此動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型將強(qiáng)烈依賴(lài)電池技術(shù)的突破。然而，我國(guó)在電池系統(tǒng)集成技術(shù)、大規(guī)模生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量和成本控制等方面,與國(guó)外先進(jìn)水平仍有較大差距,電池技術(shù)是現(xiàn)階段我國(guó)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化存在的最大難點(diǎn)。

二是沒(méi)有形成完備的產(chǎn)業(yè)鏈。目前我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)建設(shè)能力比較薄弱,沒(méi)有建立起從科研、設(shè)計(jì)到設(shè)備制造的比較完備的產(chǎn)業(yè)體系,產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)有待進(jìn)一步加強(qiáng),特別是消費(fèi)者所必需的充電站等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后,新能源汽車(chē)有關(guān)測(cè)試和試驗(yàn)的技術(shù)規(guī)范不健全,產(chǎn)品認(rèn)證體系亟待加強(qiáng),標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)展緩慢,嚴(yán)重阻礙新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

三是新能源大規(guī)模供應(yīng)體系尚未建立。按照科學(xué)的劃分，交通能源轉(zhuǎn)型有三個(gè)階段：找到可以大規(guī)劃提供的新能源；實(shí)現(xiàn)新能源的大規(guī)模供應(yīng)；通過(guò)新能源汽車(chē)的量產(chǎn)有效利用新能源。可見(jiàn)，單純?cè)谛履茉雌?chē)技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，并成功進(jìn)行示范運(yùn)行，并不能解決能源供應(yīng)問(wèn)題，目前中國(guó)大規(guī)模的清潔能源供應(yīng)體系遠(yuǎn)未建立，國(guó)家還沒(méi)有制定出新能源大規(guī)模供應(yīng)和能源基本轉(zhuǎn)型的具體計(jì)劃，從而使得新能源汽車(chē)的長(zhǎng)久、穩(wěn)定發(fā)展缺乏新能源供應(yīng)這一物質(zhì)基礎(chǔ)。

四是直接惠及消費(fèi)群體的政策扶持力度還不夠。新能源汽車(chē)的發(fā)展靠的是市場(chǎng)的需求，而市場(chǎng)需求的主題是消費(fèi)群體，目前，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有一部分政策支持，但是這些政策大多都是針對(duì)源頭生產(chǎn)企業(yè)的，對(duì)于廣大新能源汽車(chē)消費(fèi)群體，國(guó)家并沒(méi)有制定完善的政策，及時(shí)的給予補(bǔ)貼，由于目前的新能源汽車(chē)售價(jià)普遍比傳統(tǒng)汽車(chē)高出1至2倍，甚至數(shù)倍，在這種情況下，如果國(guó)家補(bǔ)貼缺位，市場(chǎng)需求無(wú)法興起。

五是國(guó)內(nèi)各類(lèi)生產(chǎn)要素沒(méi)有得到有效整合。目前我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)大多各自為戰(zhàn),行業(yè)協(xié)會(huì)和中介機(jī)構(gòu)的作用得不到發(fā)揮,缺乏必要的資源整合與統(tǒng)籌協(xié)調(diào),低水平重復(fù)建設(shè)較多,資源浪費(fèi)現(xiàn)象比較普遍。如何充分發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的作用,有效整合發(fā)展新能源汽車(chē)的各類(lèi)要素和資源,在生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間建立起對(duì)新能源汽車(chē)的良好預(yù)期,是我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要解決的一個(gè)重要任務(wù)。

六是企業(yè)缺乏自主核心技術(shù)。我國(guó)新能源汽車(chē)合資企業(yè)多，進(jìn)入九十年代以來(lái)，我國(guó)多數(shù)汽車(chē)企業(yè)走上了合資發(fā)展的道路，合資一方面解決了我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展資金來(lái)源問(wèn)題，同時(shí)也方便了我們了解世界產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，但是，造成了國(guó)內(nèi)研發(fā)實(shí)力的弱化，企業(yè)越來(lái)越依賴(lài)國(guó)外技術(shù)，造成本國(guó)技術(shù)空心，企業(yè)自身核心技術(shù)缺失，和國(guó)外企業(yè)差距較大，在當(dāng)前的發(fā)展新能源汽車(chē)的潮流下，必將為我國(guó)企業(yè)帶來(lái)的巨大的挑戰(zhàn)。

三、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展路徑分析

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展多種技術(shù)路徑并存，而混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池驅(qū)動(dòng)是其發(fā)展的三個(gè)基本選擇?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)目前已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化，但相對(duì)于日漸枯竭的石油資源而言，終究是個(gè)替代方案，不可能長(zhǎng)久；純電動(dòng)汽車(chē)也已經(jīng)邁出產(chǎn)業(yè)化的步伐，但技術(shù)瓶頸較多；燃料電池驅(qū)動(dòng)是最終解決方案。新能源汽車(chē)將沿著 “鎳氫――鋰電――燃料電池”產(chǎn)業(yè)化路徑發(fā)展。而新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈將圍繞最為核心的電池業(yè)務(wù)展開(kāi)，并逐步延伸至電氣系統(tǒng)（驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制系統(tǒng)）、整車(chē)（乘用車(chē)、客車(chē)）以及上游資源（鋰、鎳、稀土）領(lǐng)域。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要集中在純電動(dòng)汽車(chē)和油/電混合動(dòng)力汽車(chē)上。因這兩種汽車(chē)在節(jié)能與環(huán)保方面的較高可行性，有望成為下一階段新能源汽車(chē)的主流。屆時(shí)世界汽車(chē)將擺脫依靠石油能源的時(shí)代，進(jìn)入單一的新能源汽車(chē)時(shí)代。

（一）鋰電池是新能源汽車(chē)電池的首選

目前主要的新能源電池產(chǎn)品有鎳氫電池、鉛酸電池和鋰電池等品種。鉛酸電池是目前應(yīng)用最廣泛、技術(shù)最成熟，并且唯一大批量生產(chǎn)和應(yīng)用的動(dòng)力電池，主要用于汽車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)。鎳氫電池已成功應(yīng)用于豐田混合動(dòng)力汽車(chē)，目前應(yīng)用較為成熟的動(dòng)力電池，搭載鎳氫電池的混合動(dòng)力汽車(chē)全球銷(xiāo)量已超過(guò)170 萬(wàn)輛。離子電池具有重量輕、儲(chǔ)能容量大、功率大、無(wú)污染、壽命長(zhǎng)、自放電系數(shù)小、溫度適應(yīng)范圍廣等優(yōu)點(diǎn)，已開(kāi)始逐漸取代酸鉛和鎳氫電池，成為目前世界上大多數(shù)汽車(chē)企業(yè)的首選目標(biāo)和主攻方向，全球已有20余家主流企業(yè)進(jìn)行車(chē)載鋰離子動(dòng)力電池研發(fā)。

鎳氫電池以其成本優(yōu)勢(shì)占據(jù)了電池容量要求不高的混合動(dòng)力電池市場(chǎng)，能量密度小、續(xù)航能力差。鋰離子單體電池已經(jīng)完全達(dá)到實(shí)用水平，但成組應(yīng)用技術(shù)尚不成熟，導(dǎo)致動(dòng)力電池成本高，壽命較短。我們認(rèn)為鎳氫電池是未來(lái)2～3 年過(guò)渡產(chǎn)品，最終目標(biāo)是鋰電池和燃料電池。具備優(yōu)越性能的鋰電池材料已經(jīng)面世，但由于制造工藝和設(shè)備的限制，成品率較低，若成品率達(dá)到80%，成本即可降低30%～50%。未來(lái)2～3年鋰離子動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，成本大幅降低之時(shí)，就是鎳氫電池和鉛酸電池被淘汰之日。

（二）永磁材料是汽車(chē)電機(jī)及控制系統(tǒng)突破口

汽車(chē)電機(jī)及控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)：永磁化、數(shù)字化、集成化。傳統(tǒng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)部件變速箱在新能源汽車(chē)中將被電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)取而代之，但新能源汽車(chē)同時(shí)也對(duì)電機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提出更高效率要求、溫度耐受要求和更低成本要求。電機(jī)及控制系統(tǒng)作為關(guān)鍵的驅(qū)動(dòng)部件，在整車(chē)的成本比重約占15%，從新能源汽車(chē)電機(jī)及控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)看，永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，控制系統(tǒng)及功能單元數(shù)字化，電機(jī)與變速箱、電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)與電子部件集成一體化是汽車(chē)電機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展方向。

隨著混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展，永磁驅(qū)動(dòng)電機(jī)將迎來(lái)一個(gè)更為快速發(fā)展的時(shí)期，其發(fā)展發(fā)展趨勢(shì)也將呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：高功率密度、高轉(zhuǎn)矩密度、高可控性、高效率、高性能高價(jià)格比等，以滿(mǎn)足新能源汽車(chē)的實(shí)際需求。目前，新能源汽車(chē)電機(jī)制造壁壘不高，短期內(nèi)控制系統(tǒng)是瓶頸，仍然需要加大研發(fā)力度，尋找突破口。

四、促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策建議

針對(duì)國(guó)際新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中村存在的問(wèn)題分析，通過(guò)構(gòu)建新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)平臺(tái)，建立關(guān)鍵零部件自主研發(fā)體系，加大研發(fā)力度突破技術(shù)瓶頸，不斷完善新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系并加快充電設(shè)施建設(shè)步伐，同時(shí)加強(qiáng)政府引導(dǎo)力度，建設(shè)促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策環(huán)境，不斷推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

第一，加強(qiáng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)研發(fā)力度。集中全行業(yè)科技資源，同時(shí)要加強(qiáng)國(guó)際間交流與合作，建立合作開(kāi)發(fā)機(jī)制，在共性基礎(chǔ)和前沿技術(shù)領(lǐng)域，積極利用國(guó)際資源；開(kāi)展系統(tǒng)集成、動(dòng)力總成、電磁兼容、高壓安全、動(dòng)力電池等關(guān)鍵技術(shù)研究，加快建立先進(jìn)的整車(chē)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)流程。突破動(dòng)力電池核心技術(shù)，提高電池性能和壽命，降低成本。加快推進(jìn)動(dòng)力電池關(guān)鍵材料和生產(chǎn)裝備自主化；突破和掌握高效動(dòng)力總成、汽車(chē)輕量化、低阻零部件等先進(jìn)節(jié)能技術(shù)。突破機(jī)電耦合、能量回收等混合動(dòng)力汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)自主研發(fā)和生產(chǎn)；突破電動(dòng)化總成控制系統(tǒng)（電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、制動(dòng)能量回饋控制系統(tǒng)）、整車(chē)分布式控制系統(tǒng)，掌握基于新型電機(jī)集成驅(qū)動(dòng)的底盤(pán)動(dòng)力學(xué)控制、整車(chē)控制系統(tǒng)、智能交通、車(chē)網(wǎng)融合等前沿技術(shù)。

第二，積極推進(jìn)新能源汽車(chē)試點(diǎn)示范。深入開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)試點(diǎn)示范，進(jìn)行產(chǎn)品試驗(yàn)驗(yàn)證和技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，提升產(chǎn)品技術(shù)水平；研究配套鼓勵(lì)政策，探索建立具有商業(yè)可行性的市場(chǎng)推廣模式，協(xié)調(diào)發(fā)展充電設(shè)施；擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，形成試點(diǎn)帶動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良性循環(huán)機(jī)制，建立有利于公平競(jìng)爭(zhēng)的開(kāi)放市場(chǎng)環(huán)境。加強(qiáng)公共服務(wù)領(lǐng)域的節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)，以公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、郵政、城市物流用車(chē)和企業(yè)通勤車(chē)輛等為重點(diǎn)，加快推廣節(jié)能與新能源汽車(chē)，逐步擴(kuò)大試點(diǎn)規(guī)模，積極推動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)。探索“裸車(chē)”銷(xiāo)售、電池租賃、整車(chē)租賃等多種推廣模式，建立新能源汽車(chē)租賃服務(wù)、二手車(chē)交易、電池梯次利用與回收再利用體系。

第三，加快充電設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，應(yīng)集中力量重點(diǎn)在試點(diǎn)城市開(kāi)展充電設(shè)施建設(shè)。試點(diǎn)城市應(yīng)開(kāi)展充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建立以個(gè)人和公共停車(chē)位分散慢充為主的充電系統(tǒng)。推進(jìn)現(xiàn)有社會(huì)停車(chē)場(chǎng)改造，在主要商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)和政府部門(mén)停車(chē)場(chǎng)配套建設(shè)慢速充電樁，在城市主要干道和火車(chē)站、機(jī)場(chǎng)等場(chǎng)所建設(shè)公共快速充電場(chǎng)站，依托公交場(chǎng)站建立公交車(chē)專(zhuān)用的充換電系統(tǒng)。開(kāi)展新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)研究，研制與智能電網(wǎng)相融合的能量轉(zhuǎn)換技術(shù)與設(shè)備。

第9篇：汽車(chē)能源產(chǎn)業(yè)研究范文

關(guān)鍵詞：汽車(chē)；節(jié)能；減排

【分類(lèi)號(hào)】：TU831；TU201.5

0引言

能源是人類(lèi)賴(lài)以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。我國(guó)能源總體供應(yīng)短缺，并且呈現(xiàn)多煤、少氣和缺油的特點(diǎn)。汽車(chē)作為國(guó)家發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，消耗的能源主要是石油產(chǎn)品――汽油和柴油。1993年我國(guó)成為石油進(jìn)口國(guó)。2010年我國(guó)石油進(jìn)口量達(dá)29450萬(wàn)噸，對(duì)外依存度高達(dá)52.6%，預(yù)計(jì)2020年我國(guó)對(duì)進(jìn)口石油的依存度將達(dá)到70%，能源安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加大。近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)消耗的燃料以?xún)晌粩?shù)比例逐年增長(zhǎng)，汽車(chē)交通成為我國(guó)成品油的主要消耗領(lǐng)域。據(jù)預(yù)測(cè)2015年，汽車(chē)交通領(lǐng)域的石油消耗將達(dá)到2.5億噸，屆時(shí)我國(guó)石油短缺的局面將更加嚴(yán)峻。

在機(jī)動(dòng)車(chē)保有量持續(xù)快速增長(zhǎng)的情況下，機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放對(duì)我國(guó)大氣質(zhì)量，特別是城市大氣質(zhì)量形成了嚴(yán)重威脅。為了有效應(yīng)對(duì)全球環(huán)境問(wèn)題，全世界積極行動(dòng)，我國(guó)政府也承諾到2020年我國(guó)單位GDP的CO 排放比2005年下降40%～50%。這將對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)提出嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。要解決能源的巨大消耗和環(huán)境污染的持續(xù)惡化的問(wèn)題，我國(guó)汽車(chē)必須在節(jié)能減排上采取有效措施進(jìn)行應(yīng)對(duì)[1]。

1我國(guó)汽車(chē)節(jié)能減排狀況

1.1目前國(guó)家關(guān)于汽車(chē)行業(yè)節(jié)能減排和能源安全的相關(guān)政策

隨著汽車(chē)的不斷增加，我國(guó)汽車(chē)尾氣對(duì)大氣的污染日益嚴(yán)重，能源與環(huán)境社會(huì)發(fā)展的矛盾日益突出。如何完善我國(guó)的節(jié)能減排政策，逐步提高我國(guó)汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性及尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到節(jié)約能源，減少污染的目的是迫在眉睫的問(wèn)題[2]。同時(shí)，我們也堅(jiān)信國(guó)家關(guān)于汽車(chē)行業(yè)節(jié)能減排和能源安全政策的實(shí)施對(duì)于促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的節(jié)能減排工作和新能源汽車(chē)的發(fā)展至關(guān)重要。2009年是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的破局之年，扶持新能源汽車(chē)的政策也進(jìn)入密集期[3]。這些政策對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有深遠(yuǎn)影響，其措施要點(diǎn)歸納如表1。同時(shí)，節(jié)能減排政策依然在不斷加碼和細(xì)化。

表1：近年汽車(chē)節(jié)能減排和能源安全政策一覽表

1.2我國(guó)汽車(chē)節(jié)能減排和新能源汽車(chē)研發(fā)能力狀況分析

在“863”計(jì)劃和“十一五”國(guó)家科技專(zhuān)項(xiàng)等國(guó)家項(xiàng)目的支持下，我國(guó)節(jié)能減排和新能源汽車(chē)研發(fā)取得了階段性的研究成果，培養(yǎng)了一支能力較強(qiáng)的研發(fā)隊(duì)伍，人才儲(chǔ)備體系正在日趨完2012年01月 商業(yè)營(yíng)銷(xiāo)善。近年來(lái)，隨著全球汽車(chē)工業(yè)中心開(kāi)始向我國(guó)轉(zhuǎn)移，我國(guó)節(jié)能減排和新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯加快。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前從事混合動(dòng)力客車(chē)研制和生產(chǎn)的廠(chǎng)家就有30多家。各汽車(chē)集團(tuán)節(jié)能減排及新能源汽車(chē)發(fā)展的主要成績(jī)和規(guī)劃如表2。

表2：各汽車(chē)集團(tuán)節(jié)能減排及新能源汽車(chē)發(fā)展的主要成績(jī)和規(guī)劃

1.3目前內(nèi)資企業(yè)在節(jié)能減排和新能源汽車(chē)研發(fā)上取得的成績(jī)及遇到的問(wèn)題

近年來(lái)，我國(guó)內(nèi)資企業(yè)在節(jié)能減排和新能源汽車(chē)研發(fā)上取得很大突破：新能源汽車(chē)產(chǎn)量迅速增加，新能源汽車(chē)質(zhì)量快速提升，具備了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的基本條件。目前混合動(dòng)力汽車(chē)初步具備產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)能力，進(jìn)入小批量商業(yè)示范應(yīng)用；純電動(dòng)汽車(chē)有效地開(kāi)拓了特定區(qū)域的市場(chǎng)；燃料電池汽車(chē)主要技術(shù)性能接近國(guó)際先進(jìn)水平；傳統(tǒng)燃料車(chē)用動(dòng)力系統(tǒng)改造研究已處于起步階段；氣體燃料、生物質(zhì)燃料和煤基燃料等代用燃料車(chē)用動(dòng)力系統(tǒng)研究進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化示范階段。

但總體來(lái)看，我國(guó)節(jié)能減排和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍然處于起步階段，尚有許多問(wèn)題亟待解決，主要包括以下幾個(gè)方面：

（1）關(guān)鍵技術(shù)缺乏：企業(yè)研發(fā)力度不夠，且尚未掌握核心零部件技術(shù)

主要表現(xiàn)在：混合動(dòng)力整車(chē)的核心集成能力、動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化和匹配技術(shù)有待于進(jìn)一步提高；動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)已被整車(chē)企業(yè)所接受，但推廣工作尚需進(jìn)一步磨合；基礎(chǔ)技術(shù)研究仍是制約瓶頸，致使關(guān)鍵部件和材料尚需進(jìn)口，增加了零部件和整車(chē)的成本，等等。

（2）資金缺乏：技術(shù)攻關(guān)、示范工程、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都需要較大投入

目前，新能源汽車(chē)的成本比傳統(tǒng)汽車(chē)高出很多，要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，還需要度過(guò)艱難的市場(chǎng)導(dǎo)入階段。要真正實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)業(yè)化，尚需大量資金投入到技術(shù)攻關(guān)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和示范推廣等方面。單憑企業(yè)自行解決資金問(wèn)題，會(huì)給企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中增加很大的資金壓力，因此需要政府在車(chē)輛購(gòu)置、稅費(fèi)等方面出臺(tái)實(shí)

質(zhì)性措施，以推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。

（3）人才缺乏：科技人才和管理人才存在較大缺口

新能源汽車(chē)的研發(fā)還處于起步階段，相關(guān)科技人員相當(dāng)匱乏，尤其在基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵零部件和材料的研發(fā)方面。而且，目前新能源汽車(chē)的車(chē)型開(kāi)發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證等技術(shù)能力與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，仍然很不完善，也需要專(zhuān)業(yè)的人才隊(duì)伍。因此，我國(guó)新能源汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)存在嚴(yán)重的科研人才瓶頸。同時(shí)，隨著新能源汽

車(chē)示范工作將在全國(guó)幾十個(gè)城市大規(guī)模的鋪開(kāi)，相關(guān)管理方面的人才將出現(xiàn)較大的空缺。

（4）相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后

一方面，鋰、鉑、鎳、稀土等原材料應(yīng)用能力較弱，以及提高動(dòng)力電池能力密度和充放電性能等關(guān)鍵元器件缺失；另一方面，充電設(shè)備等相關(guān)的新能源汽車(chē)配套設(shè)施發(fā)展滯后。

2我國(guó)汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

2.1我國(guó)汽車(chē)主要工業(yè)指標(biāo)的回顧與預(yù)測(cè)

2000年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)即以進(jìn)入了發(fā)展史上的黃金時(shí)期。根據(jù)我國(guó)汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2010年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到1826.47萬(wàn)輛，是2000年207萬(wàn)輛的8.8倍，完全滿(mǎn)足了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求。2011年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量預(yù)計(jì)要突破2000萬(wàn)輛大關(guān)[2]。

（1）汽車(chē)總產(chǎn)量預(yù)測(cè)

從統(tǒng)計(jì)圖中可以看出2010年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量以年增長(zhǎng)15%預(yù)計(jì)，2015年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量將超過(guò)3600，如圖1。

圖1 ：2011年～2015年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量預(yù)測(cè)

（2）汽車(chē)保有量的回顧與預(yù)測(cè)

2010年我國(guó)以9100萬(wàn)輛的汽車(chē)保有量一躍超過(guò)日本，成為全球汽車(chē)保有量排名第二的國(guó)家。汽車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)一方面進(jìn)一步提高了城市交通現(xiàn)代化的程度，另一方面也帶來(lái)了極大的環(huán)境和能源壓力[1]。

到2015年按報(bào)廢率10%（廢期為10年）計(jì)算，我國(guó)汽車(chē)保有量預(yù)計(jì)達(dá)到1.66億輛。如圖2。

圖2：2011年～2015年我國(guó)汽車(chē)保有量預(yù)測(cè)（按年報(bào)廢率10%計(jì)算）

到2015年按報(bào)廢率8%（廢期為12年）計(jì)算，我國(guó)汽車(chē)保有量預(yù)計(jì)達(dá)到1.73億輛，如圖3。

圖3：2011年～2015年我國(guó)汽車(chē)保有量預(yù)測(cè)（按年報(bào)廢率8%計(jì)算）

2.2 我國(guó)汽車(chē)節(jié)能減排新技術(shù)分析與展望

基于我國(guó)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀和面臨的挑戰(zhàn)，我國(guó)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展應(yīng)從節(jié)能汽車(chē)和新能源換汽車(chē)兩方面出發(fā)[4]。結(jié)合我國(guó)當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策和汽車(chē)研發(fā)方向，分析我國(guó)汽車(chē)節(jié)能減排和新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)如下[3]：

（1）傳統(tǒng)燃料車(chē)用動(dòng)力系統(tǒng)

汽油機(jī)方面，目前國(guó)內(nèi)各類(lèi)微型汽車(chē)及轎車(chē)基本上為汽油車(chē)，廣泛采用了電子燃油噴射、多氣門(mén)等技術(shù)，可變進(jìn)氣系統(tǒng)和渦輪增壓技術(shù)也得到一定程度的應(yīng)用。目前在我國(guó)尚處于發(fā)展和完善階段的一些技術(shù)，有可能成為我國(guó)未來(lái)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展方向，如發(fā)動(dòng)機(jī)本身的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，包括多氣門(mén)可變進(jìn)氣系統(tǒng)、稀薄燃燒技術(shù)等，輕質(zhì)材料的應(yīng)用也會(huì)得到初步的發(fā)展。

柴油機(jī)方面，總體來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)柴油機(jī)高速直噴、增壓及增壓中冷、廢氣再循環(huán)等技術(shù)已經(jīng)得到開(kāi)發(fā)和逐步應(yīng)用，而電控燃油噴射、高壓共軌、排氣后處理等世界先進(jìn)技術(shù)則處于起步階段。今后我國(guó)車(chē)用柴油機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)主要表現(xiàn)在廣泛采用直噴、增壓及增壓中冷技術(shù)，渦輪增壓技術(shù)想小缸徑多缸柴油機(jī)延伸。未來(lái)

的技術(shù)趨勢(shì)為電子控制燃油噴射技術(shù)、排氣再循環(huán)技術(shù)、增壓及增壓中冷技術(shù)以及均質(zhì)充氣壓縮燃燒等。

（2）待用燃料車(chē)用動(dòng)力系統(tǒng)

我國(guó)從20世紀(jì)90年代末開(kāi)始大規(guī)模研制、開(kāi)發(fā)和推廣代用燃料汽車(chē)，經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，已經(jīng)取得了很大的成績(jī)。當(dāng)前，在我國(guó)開(kāi)展研究和應(yīng)用比較集中的車(chē)用替代燃料主要有：氣體燃料、生物質(zhì)燃料和煤基燃料。

氣體燃料方面，我國(guó)已經(jīng)初步建立起燃?xì)馄?chē)產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)平臺(tái)，相當(dāng)于國(guó)際上第二代燃?xì)馄?chē)產(chǎn)品的電子閉環(huán)控制、燃?xì)夤┙o加三元催化轉(zhuǎn)化等技術(shù)在中國(guó)燃?xì)馄?chē)上得到普遍應(yīng)用。當(dāng)前氣體燃料的開(kāi)發(fā)重點(diǎn)是以電控閉環(huán)多點(diǎn)順序噴射為特征的第三代燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

生物質(zhì)燃料方面，國(guó)內(nèi)生物燃料研究工作有所加強(qiáng)，應(yīng)用形成一定規(guī)模。車(chē)用乙醇汽油和生物柴油（BD100）等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已相繼頒布實(shí)施，生物燃料的生產(chǎn)工藝研究也取得了較大進(jìn)展。今后，車(chē)用乙醇汽油和生物柴油將得到更大規(guī)模的發(fā)展。

煤基燃料方面，相比與氣體燃料和生物質(zhì)燃料汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化示范的有序開(kāi)展，我國(guó)煤制油的研究工作剛剛起步。煤合成油CTL尚處于產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備階段，煤間接液化合成油進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化也還有大量工作要做。但是，煤制油也是今后研究的方向之一。

（3）電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)

鑒于中國(guó)私人轎車(chē)和公交車(chē)集中在大中城市的國(guó)情，中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)主要是起停式微弱混合、ISG輕混合和主副電機(jī)中度混合等三種不同的技術(shù)方案，產(chǎn)品設(shè)計(jì)面向市場(chǎng)，EVT等強(qiáng)混合動(dòng)力汽車(chē)和PLUG-IN混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)逐步得到關(guān)注。純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)的研發(fā)都取得了一定的進(jìn)展，這也是今后我國(guó)

汽車(chē)節(jié)能減排的主要研究方向之一。

3結(jié)束語(yǔ)

環(huán)境保護(hù)已是當(dāng)今時(shí)代的主題，一個(gè)國(guó)家在環(huán)境保護(hù)和公共交通事業(yè)的發(fā)展程度也是其綜合國(guó)力強(qiáng)弱的體現(xiàn)，汽車(chē)作為一個(gè)節(jié)能減排的重點(diǎn)方向有著非同尋常的意義。但汽車(chē)的節(jié)能減排并不是一朝一夕就能完成的，既要有汽車(chē)企業(yè)的自身努力，又要有政府政策的支持，更需要全民環(huán)保意識(shí)的不斷提高。

參考文獻(xiàn)：

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