道路建設效益精選(九篇)

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第1篇：道路建設效益范文

關鍵詞：西北地區(qū)、鐵路工程、施工組織設計編制。

中圖分類號： E271 文獻標識碼： A

指導性施工組織設計（后簡稱指導性施組）是指導鐵路建設項目實施的綱領性文件，是指導和推動建設管理各項工作、確保實現(xiàn)建設目標的重要基礎。西北地區(qū)所處干冷、多民族等特殊地理、人文環(huán)境，鐵路建設賦予了更多社會、民生等重要意義，如何編制切實可行、行之有效的指導性施組、達到鐵路項目建設預期目標，必須認識并做好以下主要工作。

一、認清主線，掌握工作重點

當前鐵路建設廣泛采用大體積箱梁運架設備、大面積無碴軌道、跨區(qū)間無縫線路鋪設及路基、橋梁、隧道等工程普遍納入沉降控制和評估，同時聯(lián)鎖、CTC、列控、數(shù)字移動通信、SCADA等系統(tǒng)的普遍運用，所以編制指導性施組注意兩條線，并以這兩條線為主線編制。一是鋪架工程線，鋪架工程是統(tǒng)籌安排各站前工程的控制線，起促站前、保站后作用；二是聯(lián)調聯(lián)試線，聯(lián)調聯(lián)試是統(tǒng)籌安排站后配套工程及各子系統(tǒng)調試的控制線，起促站后，保開通作用。指導性施組必須以 “鋪架工程、聯(lián)調聯(lián)試”為兩條主線編制。

二、做好調查，摸清關鍵節(jié)點

鐵路建設項目沿線環(huán)境調查，可調動資源信息收集，是編制好指導性施組的基礎。

1、做好技術資料收集。技術資料準備是否充分是做好調查的基礎。主要包括勘察和設計資料、施工組織設計意見，已了解可利用的科學研究及試驗成果，當前鐵路建設的技術水平、管理水平和施工裝備水平，鐵路總公司與地方政府有關協(xié)議、紀要，國家相關法律法規(guī)等。

2、做好沿線環(huán)境調查。根據(jù)西北地區(qū)特殊地域、人文環(huán)境，沿線環(huán)境調點不僅包括一般地形地貌、工程地質、水文地質等，還應包括征地拆遷區(qū)人員構成、風俗習慣、地方政府相關政策，所經大風區(qū)、夏季高溫區(qū)、冬季凍土區(qū)時間段和最大風力、最高氣溫、最低氣溫等。

3、做好沿線可利用資源調查。針對西北鐵路線路多穿行于沙漠戈壁和氣候干旱等特點，調點是水源、電源、燃料、砂石料取棄場位置、可利用量和交通運輸方式、距離、通過能力等。

4、做好重點工程調查。根據(jù)設計單位施工組織意見，調查人員應對長大隧道等控制性工程或對工期影響大、技術復雜、施工特別困難的工程及大臨設施可能設置地點做重點調查，為制定最合理工期、投資目標和施工方案、措施做準備。同時對設計忽略、可能造成重大影響的特殊環(huán)境做深入了解。

三、研究方案，緊抓重點環(huán)節(jié)

根據(jù)調查報告，建設單位組織相關人員，從“鋪架工程、聯(lián)調聯(lián)試”兩條主線入手，以安全與質量保證為前提，以工期和投資效益為保證目標，以施工技術和資源優(yōu)化為核心，研究、編制指導性施組。

1、合理劃分施工標段。根據(jù)批準的設計文件、總工期、工程量和長大橋隧、鋪軌架梁、聯(lián)調聯(lián)試等關鍵工序，結合現(xiàn)場條件和專業(yè)特點，科學合理劃分標段，是工期目標得以完成的基礎。一般采用控制性工程、站前工程、站后工程或綜合標段劃分。

2、比較選擇大臨位置。根據(jù)工期和運輸條件，按照因地制宜、經濟、高效的原則，建設單位在前期調查的基礎上，經與設計單位充分溝通和認真的經濟技術比選后，確定制梁場、板場、鋪軌基地、拌合站等大臨設施的設置數(shù)量、規(guī)模和位置。

3、認真制定進度計劃。按照批準的總工期、科學安排、均衡生產，適度超前的原則，在充分考慮大風期、夏季高溫期、冬季施工等特殊環(huán)境不利因素在保證結構變形、沉降、混凝土齡期等技術間隔時間，預留充足的綜合調試、動態(tài)檢測和試運行時間的前提下，根據(jù)施工總體順序，制定階段工期。

《鐵路工程施工組織設計指南》給出了詳細的進度指標，建設單位在充分考慮本項目無自然、社會環(huán)境等特殊制約因素的情況下可直接采用。如遇采用新工藝、新技術、新材料的單位工程和控制工期的特長、極高風險隧道或首次采用的特殊孔跨橋梁等特殊情況下，應專項分析、確定關鍵工序進度指標，并據(jù)此計算工期，制定進度計劃。

4、研究確定施工方案。施工方案是指導性施組編制的核心。建設單位要根據(jù)設計選定的施工方案和確保質量安全、有利于縮短工期、減小各專業(yè)作業(yè)干擾、減少過渡工程、減少大臨設施數(shù)量和規(guī)模、技術先進可靠的原則，在前期詳細調查報告的基礎上，進一步優(yōu)化和確定施工方案、施工方法。特別是高風險長大隧道、鋪架工程、大型樞紐，大型站房工程等必須制定專項施工方案。

5、大力推行 “四化”。 鐵路建設項目具有工程體量大、材料標準統(tǒng)一、專業(yè)化程度高、管理協(xié)調復雜等特性，機械化、工廠化、專業(yè)化、信息化是鐵路建設質量達標、安全保證、管理高效的有效保證。建設單位在指導性施組編制過程中應貫穿始終，“四化”的推行，對建設管理效率提高、各項目標順利實現(xiàn)的影響重大。

四、制定措施。確保施組落實

施工組織設計的全面落實涉及建設、施工、監(jiān)理、檢測、設備廠家等單位及其內部各級管理、作業(yè)層，管理關系錯綜復雜、專業(yè)和工序不計其數(shù)，為指導性施組各項方案得以落實落實和質量、安全、工期、投資、環(huán)保、穩(wěn)定等目標得以實現(xiàn)，必須在指導性施組管理措施中貫穿標準化管理理念，并從管理制度、人員配備、現(xiàn)場管理、過程控制四方面入手，確保方案和目標全面落實。

1、管理制度標準化。制度是各項方案和目標落實的基礎，管理制度涵蓋建設管理的方方面面。主要包括內部管理、勘察設計、招標及合同、計確保劃財務、工程管理、質量安全管理、物資設備管理等各項管理制度及管理工作流程。制度標準化建設的重點是事事都有制度，制度都明確干什么、怎么干、誰來干、誰檢查、考核方法等。

2、人員配備標準化。建設單位的機構設置和人員配備是施工組織設計管理和水平落實的關鍵。建設單位應按照鐵路總公司項目管理機構設置要求，選擇有責任心、懂業(yè)務的建設管理人員，并通過動態(tài)培訓、考核提高管理人員素質與業(yè)務能力。建設單位人員同時負責督促參建單位嚴格履行投標承諾和合同約定設置現(xiàn)場管理機構，配齊配強現(xiàn)場管理人員。

3、現(xiàn)場管理標準化。現(xiàn)場管理是各施工方案和目標落實的保障。建設單位要提前做好現(xiàn)場布局和臨時設施建設、施工組織安排和資源配置和現(xiàn)場的管理規(guī)劃與要求，同時做好建設單位內部、參見單位各方及外部地方政府、兵團、相關企事業(yè)單位等部門的協(xié)調工作的內容指定和方案推進工作，推動、保障施工組織設計各項目標的實現(xiàn)。

4、過程控制標準化。過程控制是指導性施組落實的重點。過程控制是對施工方案和質量、安全、工期等目標的進一步分解，在明確施工、監(jiān)理、設計等單位的主體責任的同時，按照技術標準、管理標準、作業(yè)標準落實到具體部門和具體崗位，從而使管理和作業(yè)過程收到主動、定量、閉環(huán)的有效控制，保證每個環(huán)節(jié)工作質量和結果達到標準要求。

結束語：鐵路建設項目投資大、所跨區(qū)域廣，涉及政府、企事業(yè)單位及個人關系復雜，加之專業(yè)多、相互交叉干擾頻繁，涉及的細節(jié)更是繁雜，編制一部完整的指導性施組還需完成大量研究和計算等工作，但好的指導性施組必須經過提前精心細致調查、研究梳理清脈絡重點、認真必選優(yōu)化方案、制定后期落實措施等幾個主要階段才能編制完成，并發(fā)揮最大綱領性作用。

參考文獻：

1、《鐵路工程施工組織設計指南》（鐵建設[2009]226號）；

2、《鐵路建設項目標準化管理》（中國鐵道出版社）；

3、《鐵路工程管理與實務》（中國建筑工業(yè)出版社）；

第2篇：道路建設效益范文

關鍵詞：公路建設；環(huán)境保護；經濟效益

中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）04-0-01

隨著社會經濟的發(fā)展，國家也加大了基礎設施的投入力度。在投入力度不斷增加的同時公路的里程也在不斷增加。伴隨著公路建設的發(fā)展，諸多問題也隨之出現(xiàn)，最為突出的則是環(huán)境問題，如在公路建設中對景觀、生態(tài)以及生活造成影響。面對公路建設中的環(huán)境問題，國家也采取了有效的措施，有效的協(xié)調了兩者之間的關系，環(huán)保概念也被應用到建設的各個環(huán)節(jié)當中，其經濟效益也開始凸顯。但在今后的協(xié)調發(fā)展中，還需充分聯(lián)系實際，不斷研究環(huán)保新技術，切實將公路建設與環(huán)境保護結合在一起，為社會經濟發(fā)展提供動力。

一、公路建設中環(huán)保概念的運用

(一)道路設計階段的環(huán)保

在公路建設中，環(huán)境保護的意識已經愈加明顯。環(huán)保概念在道路的設計階段有所體現(xiàn)：一是在道路建設的選址上，做到細致的勘察，充分掌握道路沿途的地質資料；二是盡量避開復雜地段，如滑坡、泥石流、懸崖等地段，如果無法避開，也會采取相關措施，防止地質環(huán)境遭到破壞；三是設計階段對寬度、曲度、空間等進行合理規(guī)劃，保證經濟效益與環(huán)境保護協(xié)調發(fā)展；四是設計中注意行道林、綠地以及防護林的建設，防止公路建設中破壞自然植被，不僅如此，設計中還注意到樹木種植的高度、密度。

(二)道路施工階段的環(huán)保

環(huán)保概念不僅體現(xiàn)在道路設計階段，同樣體現(xiàn)在道路施工階段。在施工中，對植被的砍伐嚴格控制在紅線之內，對沿途的動物同樣加大保護力度；在建設中，嚴格按照環(huán)境保護的報告書進行建設，不僅如此，施工單位還制定了相應的環(huán)保措施，切實保證環(huán)保任務的落實；公路建設中，人員的環(huán)保意識也有切實的提升，施工方在廢棄物的排放，水環(huán)境及灰塵的污染都做好記錄，對于工程中的噪音問題也進行監(jiān)控，防止環(huán)境的污染。

(三)道路使用過程中的環(huán)保

公路建設的完工并不意味著環(huán)境保護的終止，在道路使用過程中的環(huán)境保護仍然有所體現(xiàn)。在道路使用中，加強環(huán)境的監(jiān)測；不斷加快技術的研發(fā)速度，對年久的公路進行修復調整，保證公路與環(huán)境協(xié)調可持續(xù)發(fā)展。

二、公路環(huán)保所取得的經濟效益

在公路建設中注重環(huán)境保護，不僅可以美化環(huán)境、減少污染、提高生活質量，更可以取得長效的經濟效益，而且，環(huán)保所帶來的經濟效益是可持續(xù)的，是百利而無一害的。

(一)建設使用中所帶來的經濟效益

在公路建設中，原材料的使用上注重環(huán)保低碳，不僅可以降低成本，更能夠降低日后的使用維護費用。例如，山東煙臺的304省道上，將原有的高壓鈉燈全部更換為LED照明燈，雖然在更換時需投入大量資金，但其所帶來的經濟效益卻是不可估量的。更換后，不僅照明效果更佳，保證了行駛的安全，在使用中也更加低碳環(huán)保，更節(jié)約了每年40余萬元的電費。不僅如此，在維護費用上，每年也節(jié)約了27萬元。2010年，榮烏高速公路煙威段改造中，利用先進技術后，節(jié)約資金兩千余萬元。

(二)公路環(huán)保建設所帶來的間接經濟效益

在公路建設中，極易造成生態(tài)環(huán)境的破壞，有的甚至會擾亂表土結構，導致土地抗腐蝕能力降低，造成水土流失，從而帶來巨大的經濟損失。而在公路建設中，加強環(huán)保意識，不僅可以保持林木數(shù)量的增加，帶來經濟效益；更可以明顯減少下泄的泥沙量，減少在雨季所出現(xiàn)的泥石流、塌方等可能性，減少經濟損失。

這一個個鮮活的事例都足以證明環(huán)保所帶來的經濟效益是長效的、深遠的。因此，在今后的公路建設中，要更加注重兩者之間的協(xié)調發(fā)展。

三、公路環(huán)保建設的前景展望

隨著社會對環(huán)境保護愈加重視，在環(huán)境保護的標準上將有所提升，公路建設將納入環(huán)保體系認證，形成健全完善的環(huán)保體系，公路環(huán)保建設還將與國際接軌，實現(xiàn)全球一體化的環(huán)保局勢；在人員配備上，國家將會加大公路環(huán)保建設方面的人才隊伍建設，而隨著公路建設中更加注重環(huán)境保護，對于人才的需求量也會與日俱增，這也會促使專業(yè)人員的培養(yǎng)進度；公路環(huán)境保護方面的技術將會得到提升，在原材料的使用上、規(guī)劃設計上將會更加注重環(huán)保技術的運用；隨著環(huán)保所帶來的深遠經濟效益，更多的投資者也將會瞄準公路環(huán)保建設當中，不斷加大資金的投入，保證公路建設與環(huán)境保護的協(xié)調可持續(xù)發(fā)展；公路環(huán)保建設在今后的發(fā)展中，不僅體現(xiàn)在高速公路上，更體現(xiàn)在鄉(xiāng)道、國道上，環(huán)境保護的概念也將貫穿所有道路建設當中。

綜上所述，雖然在公路建設的發(fā)展過程中，對環(huán)境造成了大量的破壞，但隨著環(huán)境保護意識的轉變，公路環(huán)保建設中所帶來的經濟效益，公路建設與環(huán)境保護的協(xié)調發(fā)展將成為必然趨勢。這種趨勢并不是短暫的，而是長久的，在今后的發(fā)展中，公路環(huán)保建設將會有更為突出的成績，將會為社會的經濟發(fā)展帶來更為強大的動力。

參考文獻：

[1]杜鵬.論公路環(huán)境保護對經濟可持續(xù)發(fā)展的影響[J].科技信息,2008(11):317.

[2]曾志勇,衷平,孔亞平,等.讓環(huán)保與經濟齊飛——環(huán)境友好型融雪劑研發(fā)動態(tài)[J].交通建設與管理,2009(06):92-96.

[3]張弦.節(jié)能環(huán)保與公路運輸經濟分析[J].中國經貿,2011(08):18-19.

第3篇：道路建設效益范文

公路建設環(huán)保是在公路的設計、建設中應該重點考慮的問題，與自然環(huán)境相融合是公路建設施工的最高境界。公路建設環(huán)保就是在公路建設項目整個周期里，通過科學選擇綜合運用各種施工技術措施，保護自然環(huán)境不受道路建設的破壞與污染，保證車輛在道路上行駛安全舒適、景觀完整和諧的線性或區(qū)域交通生態(tài)系統(tǒng)的完整和不受污染。城鄉(xiāng)一體化建設推行以來，引發(fā)了公路大規(guī)模發(fā)展，道路征地及施工中導致生態(tài)負效應越來越嚴重，發(fā)生了諸如氣候熱島、環(huán)境污染、景觀割裂、生物物種減少、廊道效應等環(huán)境破壞的情況。究其原因是道路施工中，由于其線性特點，沿線地形復雜，大量的挖填，使原始的地質及生態(tài)環(huán)境遭到破壞；對東路沿途地形的過多切割和阻礙，使原有的水文條件也遭到破壞；同時新建道路對于植被和地表土的破壞，使恢復成為極大的難題。如果任其發(fā)展下去，自然環(huán)境的未來發(fā)展及其可怕。我們早已知道公路建設在一定程度上加劇了資源、環(huán)境和人口之間的矛盾，所以一些專家和學者不斷地探討，公路建設中生態(tài)環(huán)境保護的問題。地球是我們唯一賴以生存的星球，實現(xiàn)人類社會的不斷進步，是需要環(huán)境老支持的，人類與自然環(huán)境之間應該協(xié)調發(fā)展。不計后果的破壞和對自然的索取，都將導致巨大的惡果，最終有人類自己承擔。所以，保護環(huán)境，特別是加強道路建設中的生態(tài)保護問題，是對后代子孫的高度負責，實現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展，促進公路建設與社會經濟發(fā)展的重要保障。

2.道路設計階段的生態(tài)保護

道路建設與運輸給周圍地區(qū)造成多方面的生態(tài)學影響已經被越來越多的公路建設者所重視，人們開始關注道路建設中的生態(tài)環(huán)境問題。采取的措施就是從道路規(guī)劃、建設和管理過程中，采取一系列的措施和辦法，尊重生態(tài)學原理，以環(huán)境保護評估為依據(jù)，努力建設“生態(tài)道路”。力求使道路建設達到經濟效益、生態(tài)效益和社會效益全面提高的目標。這要求項目立項過程中的規(guī)劃要充分考慮道路沿線地質地貌條件、水文條件、氣候以及社會經濟條件等因素，是否利于環(huán)保和生態(tài)平衡。道路設計選址時，要做好充分的探勘，掌握沿途翔實的地質水文資料，道路選址時要盡量避開滑坡、泥石流、懸崖、多年凍土、巖溶等地段，如果實在不能規(guī)避，那么就要采取相應的施工保護措施，保證不破壞沿途的地質環(huán)境。設計規(guī)劃部門要對道路寬度、曲度、密度及空間結構進行科學合理的設計和規(guī)劃，保證質量及經濟效益的同時，力求不造成大的生態(tài)破壞。公路環(huán)境問題的根源是建設目的的單一性，只是為了追求經濟效益，環(huán)保評估工作做得不夠。避免道路穿越城市、景區(qū)、良田，使公路走向與醫(yī)院和學校保持一定的距離。對道路沿線的水、山、田、林進行統(tǒng)籌規(guī)劃和設計，使道路建設與周圍環(huán)境保持和諧共生。必須的行道樹、防護林、綠地建設是“綠色走廊”形成的基礎條件。道路沿線中適當配置一些敏感指示植物，為環(huán)境保護起到監(jiān)測的作用，還可為環(huán)境監(jiān)測服務。注意沿途樹木栽植的高度和密度；保證道路兩側排水的順暢，完善道路功能。自然植被的恢復十分困難，一旦遭到破壞，后果嚴重。

3.道路環(huán)保工程施工

道路施工階段的環(huán)保重要性是僅次于設計階段，這是污染環(huán)境的一個集中發(fā)生階段，做好環(huán)保過程施工意義重大。

3.1嚴格控制紅線內砍伐森林植被，保護沿途的植被不被破壞，對于沿途的珍稀植物宜采取移植措施，以便保護物種不滅絕。

3.2保證道路建設的環(huán)保工程與主體工程同時招標。在施工合同、監(jiān)理合同中，必須納入環(huán)保工作條款，根據(jù)建設項目環(huán)境影響報告書（表）中的內容、標準等要求，施工單位還要制定具體的環(huán)保方案。

3.3在招標的施工組織設計中，施工單位要明確環(huán)保工程施工要求，制定符合環(huán)保質量和標準的工藝設計。對項目沿線深挖高填地段以及邊坡防護等做好環(huán)保工程。

3.3強化施工人員的環(huán)保意識，開工前應進行環(huán)保意識教育，在一些涉及環(huán)保項目工程施工前要進行技術交底，建立項目建設環(huán)保管理工作制度，指派專人負責該項工作。對主體工程防護區(qū)、取土場防護區(qū)、棄碴場防護區(qū)等進行防水土流失的保護措施，對周圍水環(huán)境、防揚塵污染等進行動態(tài)監(jiān)控，充分做好環(huán)保工作。

3.4混凝土拌合期間，做好拌和站的空氣、噪音污染的防護工作。做好環(huán)保工程施工質量自檢與監(jiān)理質量控制，并及時做好記錄，保持與主體工程等同的質量要求，由建設單位進行工程款項的支付。

第4篇：道路建設效益范文

關鍵詞：林區(qū)道路建設、效益、問題、建議

林區(qū)道路是指服務林業(yè)生產的道路的總稱，按其使用性質可分為主要供汽車行使的林業(yè)專用道路、運材道路、集材道路、護林防火道路以及溝通林區(qū)內部交通的連接道路。林區(qū)道路的建設，可以降低林業(yè)生產的成本，提高林業(yè)資源的利用率，避免對木材資源造成不必要的浪費，提高綜合利用率，使當?shù)氐牧謽I(yè)經濟形成可持續(xù)發(fā)展的良性循環(huán)；同時，林區(qū)道路還是森林防火隔離帶，為出現(xiàn)火災之后的搶險救災提供了交通便利；此外，也可以促進當?shù)剞r村勞動力的解放。隨著城市化水平的提高，越來越多的人選擇進城務工，機械化的生產道路已成為必然選擇，而林區(qū)道路的建設正是林業(yè)機械化的重要條件。我縣自2001年以來，共建設林區(qū)道路1100公里，總投資達約7000萬元，目前，林農對于林區(qū)道路建設的需求仍非常迫切。

1林區(qū)道路建設給林區(qū)群眾帶來的效益大

1.1林區(qū)道路建設降低林業(yè)采運成本

目前山區(qū)人工及運輸成本（采運成本）非常高，交通條件差的一些林區(qū)采運成本甚至超過了農戶的收益（目前我縣毛竹價格僅25.5元/百斤），林農幾乎沒什么收入，林區(qū)道路建成后可以直接降低采運成本。

1.2林區(qū)道路建設加快林地流轉

林地流轉是一項重要的考核指標，也是為群眾和村集體增收的重要途徑。林區(qū)道路的建設是林農承包山林的重要考慮的因素，根據(jù)調查顯示，80%的承包山都建有林區(qū)道路，10%的承包山因承包者在外無人管理，另外10%的承包山，因林區(qū)道路無法直接到達經營成本過高，承包者放棄了對林地的管理。

1.3林區(qū)道路建設輔助森林消防

森林消防工作歷來是林業(yè)工作的重點，有規(guī)劃的林區(qū)道路建設，不僅僅是森林防火的隔離帶，更加在發(fā)生火情時，能夠確保撲火隊員及消防物質第一時間達到現(xiàn)場。

1.4林區(qū)道路建設方便山區(qū)群眾出行

目前，龍游縣還有許多位于高山的行政村，村里仍然未通水泥路，群眾的出行緊靠村里修建的林區(qū)道路。石佛鄉(xiāng)大力山村位于龍游北部，地處衢江、建德交界，平均海拔600來米，面積約15平方公里。原本群眾出行只能從山間的小路步行，近幾年，村里修建了近30公里的林區(qū)道路，每個自然村都有林區(qū)道路直達，以前村民出行需要步行2-3小時到達山底乘坐城鄉(xiāng)公交，林區(qū)道路建成后，村民可以依靠摩托車等工具半小時就可以到達山底。

2我縣林區(qū)道路建設存在的問題

2.1林區(qū)道路建設現(xiàn)狀

自我縣出臺《龍游縣林區(qū)道路建設以獎代補的辦法》以來，據(jù)統(tǒng)計總共建設林區(qū)道路1100公里，隨著林地流轉的增加，森林消防工作的重視以及一系列林業(yè)項目的實施，林區(qū)道路建設越來越被各地重視，每年申報的數(shù)量的總長度超過限定的指標，林農及村集體對于林區(qū)道路建設愈加迫切。但是，隨著林區(qū)道路建設規(guī)模的不斷擴大，很多問題隨之而來，如果這些問題得不到很好的解決，會對我國的林區(qū)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展產生不利影響。

2.2存在主要問題

一、建設資金缺乏。根據(jù)調查測算，我縣林區(qū)道路的平均造價為8-12萬元/km，目前上級的補助金額少，大多靠村集體和農戶自籌，但是我縣各級財政狀況差、集體經濟薄弱、山區(qū)林農收入低，林區(qū)道路建設給村集體及林農增加了負擔。一方面經濟落后，需要建設道路來增加財政收入；另一方面，建設道路的前提是政府有一定的財政基礎予以負擔。兩者相互矛盾，只有吸引了大量的資金支持，才能妥善解決，從而促進經濟的發(fā)展。

二、已建林區(qū)道路損毀嚴重。目前的林區(qū)道路建設質量不高，由于地處偏僻加上地區(qū)經濟不發(fā)達，道路建設往往就地取材，多為砂石路面，等級較低，并且往往解決的只是道路通行的問題，排水、綠化等配套設施不完善，導致在雨季或者汛期，道路易被毀損淹沒，出現(xiàn)塌方或者地基沉降，安全性能也較差。由于缺少后期維護資金，大大的縮短了林區(qū)道路使用的壽命。

三、林區(qū)道路建設對生態(tài)環(huán)境的破壞。林區(qū)道路建設給我們帶來便利的同時，由于施工過程中的隨意性較大，尤其在村莊邊、河邊庫邊，經過雨水的沖刷，很容易造成山體滑坡、水土流失和對飲用水的影響，甚至會造成地址災害。再者林區(qū)道路建設初期，泥土在外，廢石料堆積，景觀效果非常差。

3林區(qū)道路建設的幾點意見

3.1加大政策扶持力度

我縣是欠發(fā)達地區(qū)，政府補助的林區(qū)道路建設資金較少，由于村集體經濟的薄弱、竹產業(yè)的快速萎縮，林區(qū)道路建設增加了村集體及林農的負擔。因此，各地因加大對林區(qū)政策的扶持力度，足額落實每年的林區(qū)道路建設補助資金。

3.2科學規(guī)劃合理布局

林區(qū)道路的建設不僅僅與當?shù)鼐用竦纳钕⑾⑾嚓P，而且連結著林木資源的開發(fā)、運輸、保護的各個環(huán)節(jié)。為了能夠實現(xiàn)合理的選線，兼顧生態(tài)效益與經濟效益，就必須先進行實地調查，考察當?shù)氐牡匦蔚貏?、水文地質、植被覆蓋率、水土保持狀況等一系列問題。同時，還要掌握該林區(qū)的生物種類以及分布，這樣在進行路線設計的時候，盡量避開生物聚居區(qū)，保護動物資源，減少對它們生活環(huán)境的影響，同時，還要避開地勢險峻或者易發(fā)生塌陷、滑坡、泥石流等自然災害的地區(qū)。在路邊、村邊、河邊、庫邊都不該納入規(guī)劃范圍。同時，在規(guī)劃時，應對林區(qū)的重點火險區(qū)進行森林防火公路的規(guī)劃，還要注重林區(qū)道路與國道、省道及縣道的連接，注重運輸能力和安全系數(shù)的提高。

3.3因地制宜綠化美觀

林區(qū)道路的建設與林區(qū)的環(huán)境聯(lián)系密切。只是一味地建設林間道路，而不進行配套的環(huán)境保護，可能會大量破壞林區(qū)的低矮灌木生長、減少了生物的多樣性，降低了環(huán)境的自我調節(jié)能力；地基的開挖會影響林區(qū)的土壤結構；林區(qū)道路因材質影響，反射率大，熱容量小，會影響地表熱平衡，加劇了環(huán)境的脆弱；隨著施工進程的不斷推進，沿路的景觀、植被均會有所波及。所以，林區(qū)道路建設完成初期，廢棄物堆積，植被破壞，因及早在道路兩側種植耐旱的草本植物，提升道路的美觀性。與國土部門銜接，及時處理堆積的沙石，避免利用修建林區(qū)道路非法開采石料的事情發(fā)生。

3.4后續(xù)投入維護保養(yǎng)

林區(qū)道路的維護是保障道路使用壽命的關鍵，林區(qū)道路是否安全、暢通與養(yǎng)護工作密不可分。目前，我縣未設立專門的養(yǎng)護資金，導致大部分林區(qū)道路無人養(yǎng)護管理，不僅無法保證道路的通暢，還帶來了很大的安全隱患。因此，將林區(qū)道路建設的后續(xù)養(yǎng)護資金納入當?shù)卣斦念A算顯得非常重要，要克服“重建輕養(yǎng)”的觀念，樹立“建設好一條，管理好一條”的理念，鞏固林區(qū)道路建設帶來的成果。

參考文獻：

[1]2浙江省x烏市林區(qū)道路發(fā)展建設對策朱 堂 林華東森林經理2013 年2 月 第27 卷 第1期

第5篇：道路建設效益范文

關鍵詞：交通工程；安全設施；經濟效益

本文主要以集賢縣內的某條國道為例，來探討公路交通工程安全設施的建設與其經濟效益。某國道為我縣內相對較重要的一條公路，公路長度為300多千米，這條國道為我縣的經濟帶來巨大效益，占地面積少，養(yǎng)護工作優(yōu)質，使道路中的不良現(xiàn)象比較少，即使發(fā)現(xiàn)問題也可以得到有效解決。該國道在如今的使用過程中，起到使交通更加方面快捷的作用，雖然該國道在發(fā)展方面比較優(yōu)異，通過行駛車輛較多，但為保障國道上行駛車輛的安全，還應對其安全設施進行建設，杜絕隱患問題的發(fā)生，保障同行車輛安全，實現(xiàn)其經濟效益與價值所在。

一、公路交通安全設施建設的特點

無論什么地區(qū)什么時間的道路建設，都應以安全為第一位，所以對于道路中安全設施的建設應不斷加強，并對公路周圍設施進行設計與建設，都是能有效實現(xiàn)該路段經濟效益長遠發(fā)展的方法之一，才能使各大型公路不斷向現(xiàn)代化、數(shù)字化與智能化的方向發(fā)展，建設適應社會發(fā)展的公路路段。在公路的構成元素方面來說，公路周邊的安全設施包括對車輛的隔離設備，公路旁邊的各類護欄，路旁標牌及路面表示等多方面的設施內容。只有在公路安全設施建立完整并不斷完善的情況下，才能使公路交通又良好的質量保證。

建設公路安全設施的主要目的是為保障同行車輛內人員的安全問題，其次為該路段的路況及公路走向做出導向，使駕駛人員能根據(jù)這些設施做出判斷，在某一路段增速或減速，使其駕駛平穩(wěn)舒適，并降低交通事故的發(fā)生率。近些年來，對公路的建設，大多單位及人員將重點放在了設計及施工技術上，缺少對公路安全設施的建設，所以應大力對安全設施進行建設，雖然其施工技術困難復雜，包括了各個學科多方面知識的運用，但仍需加強對這類優(yōu)秀人才的發(fā)掘，掌握建設相關的具體規(guī)范與建設標準，使公路安全設施的建設有效進行。

二、公路工程安全設施的主要構成部分

1、公路交通標志

所謂公路交通標志，通常主要根據(jù)管理法規(guī)、交通禁令以及相關交通指示，借助于圖形、符號以及文字等不同方法予以體現(xiàn)。通常來說，交通標志主要位于公路上方和一側。在所有公路交通標志中，主要涉及輪廓標志及導向標志諸多方面。只有不斷加強安全設施調節(jié)作用，才能充分發(fā)揮道路信息控制效果。對于所有交通標志來說，主要包括固定標志及可變標志等一系列方面。其中，可變標志按照其性質不同，主要包括可變情報及可變限速等，所謂可變限速，一般主要借助于不同數(shù)字輸出等形式，起到警示駕駛員的作用，特別是關于前方限速等方面。

2、公路交通標線

所謂公路交通標線，一般主要先利用箭頭及文字形式，將其涂于公路交通路面，并充分發(fā)揮交通引導作用。交通標志線主要涵蓋了導入線、車道分界線以及入口標志線諸多方面線路。車道分界線應用過程中，充分發(fā)揮車道隔離作用，通常在我國公路內側是正常道路，而在外側是專門超車車道。出口標志設立過程中，通常將其設立于三角區(qū)域，有利于實現(xiàn)車輛安全匯合，通常經過白色實現(xiàn)繪制對其進行區(qū)分。導入線應用過程中，主要針對于雙向車道，通常借助于黃色斑馬線予以體現(xiàn)。

三、公路交通工程安全設施建設方面的質量控制

1、安全設施建設效益的前提是原材料的質量控制

公路交通項目施工建設過程中，應重點加強質量控制。只有充分保障質量不出問題，才能有助于企業(yè)保持良好信譽。由此可見，實際開展安全設施建設過程中，應切實嚴格控制質量。應必須注重加強原材料控制，同時著重關注原材料質量問題，將質量管理充分落實，這樣才能有利于實現(xiàn)良好工程安全設施建設。在安全設施方面如果質量存在問題，那么有助于技術人員及時開展糾正及維護。

2、安全設施建設方面基礎是質量控制水平

實際開展安全設施施工建設階段，應注重加強隱患排除工作，特別是施工各個流程，這樣才能切實減少不合理現(xiàn)象發(fā)生。比方說，護欄建設過程中，通常應遵循流程主要是先進行打樁工作，然后開展安裝護欄，最后進行護欄形態(tài)的調整。在此環(huán)節(jié)中，無論哪一階段，技術人員必須充分發(fā)揮自身良好工作經驗、扎實專業(yè)功底，這樣才能充分完成項目建設。

四、公路交通安全建設方面的經濟效益

1、交通工程經濟效益概述

對于交通安全設施建設而言，其項目經濟效益主要涵蓋兩部分內容，一部分通常稱之為直接經濟效益，另一部分為間接性質效益。所謂直接經濟效益，通常不僅涵蓋項目自身經濟效益，而且多少效益能夠開展貨幣方面的量化計算。所謂間接經濟效益，涵蓋諸多方面內容，通常包括項目建設過程中，全部波及效益、損益效益以及環(huán)境效益諸多方面內容。

2、交通工程經濟效益主要構成成分

（1）安全效益。所謂安全效益，主要包括安全設施投資過程中，所采用的投資、技術保障以及道路運營諸多方面產生的利潤。概括來說，安全效益本身存在一定復雜性、多效性、滯后性及間接性一系列特點。所謂間接性特點，主要是指，安全并非起到直接活動的作用。為實現(xiàn)良好安全經濟效益，應力求避免事故人員傷亡現(xiàn)象的發(fā)生，并減少事故造成財產損失現(xiàn)象，從而真正發(fā)揮出應有的價值。

（2）社會效益。所謂社會效益，通常又涵蓋兩方面的內容，一方面是社會經濟效益，另一方面是環(huán)境效益。交通安全設施施工建設過程中，將引起巨大社會經濟效益。一方面，通過科學有效安全設施項目工程，推動公路四周經濟發(fā)展，另一方面通過科學有效安全設施建設，有利于維護良好交通秩序，同時充分保障基層民眾出行方面安全。

五、結語

本文結合某國道集賢段項目，淺要探討如何加強交通工程建設，從而實現(xiàn)安全設施良好經濟效益。公路交通工程建設過程中，需不斷加強安全設施方面建設，這樣才能有助于沿線設施發(fā)展，從而現(xiàn)公路及車輛價值及經濟效益。與此同時，應從經濟效益角度著手，注重實現(xiàn)良好社會效益及安全效益。

參考文獻：

第6篇：道路建設效益范文

關鍵詞：路橋施工；現(xiàn)代鋼纖維砼技術；優(yōu)勢；應用

現(xiàn)代社會經濟不斷發(fā)展進步，交通事業(yè)也得到較快速的發(fā)展，而道路建設質量與交通運輸能力之間存在密切的聯(lián)系，為保證交通安全，應當充分做好路橋施工質量控制工作。鋼纖維砼技術的出現(xiàn)和應用，使得路橋建設質量不斷提升，鋼纖維砼技術也逐漸成為當前我國路橋建設品質的重要衡量標準，因此加大力度探討現(xiàn)代鋼纖維砼技術在路橋施工中的實際應用情況，對于路橋工程建設質量的提升具有重要意義。

1 鋼纖維砼技術概述

1.1 內涵

鋼纖維砼技術也稱作鋼纖維混凝土技術，于普通混凝土中摻加適量鋼短纖維，在均勻分布下形成一種新型復合材料，在實際應用鋼纖維能夠對混凝土內部微裂縫進行有效組織，降低宏觀裂縫的形成幾率，從而全面提高混凝土強度與性能，保證混凝土的延展性滿足實際使用標準。1910美國開始了鋼纖維混凝土理論研究，在接下來的幾十年時間里得到了快速的發(fā)展和研究。隨著改革開放的步伐，鋼纖維混凝土技術大量被應用在基建項目中，更進一步的促進了該技術的發(fā)展。

鋼纖維結構性質不同，以此為依據(jù)可以將剛纖維混凝土分為四種類型，分別是切斷鋼纖維、切削鋼纖維、剪切鋼纖維和熔抽鋼纖維，不同的類型均具備獨特的應用價值，因此在路橋施工中應用鋼纖維砼技術時應當結合實際情況合理選用施工技術。

1.2 基本特性

鋼纖維砼技術具有良好的抗拉、抗彎、耐磨性和抗疲勞性能，并具備抗裂縫、抗剪切以及抗變形能力，與一般混凝土相比具有一定應有優(yōu)勢，能夠有效降低路面損耗，延長路面使用壽命。鋼纖維砼技術的綜合性價比較高，具有良好的社會效益。

1.3 應用優(yōu)勢

鋼纖維砼技術在性能上具備一定優(yōu)勢，具有良好的延展性，除上述所提到的基本特性外，鋼纖維砼技術還具備一定工作優(yōu)勢，在路橋施工中具有一定便捷性和高效性，簡化綁剛進工序，促進路橋工程建設綜合效益的提升，并且能夠減少資源浪費現(xiàn)象，對施工進度進行科學化控制，促進路橋施工的順利進行。

2 鋼纖維砼技術在路橋施工中的實際應用

2.1 在道路施工中的應用

就道路施工的實際情況來看，鋼纖維砼技術以其自身良好的抗凍性能和抗裂性能等優(yōu)勢，受到施工單位的高度重視，將其合理應用于路橋施工中有助于延長道路使用壽命，保證道路工程建設的綜合效益。鋼纖維砼技術在道路施工中的應用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

一是在凍土地區(qū)的應用。鋼纖維砼技術在常年凍土地區(qū)道路施工中發(fā)揮著重要的作用。通過研究可知，鋼纖維砼技術具有減少吸熱的功能，將其合理應用于凍土地區(qū)的道路施工中能夠維持凍土熱平衡，降低溫度應力所致的裂縫問題的發(fā)生幾率，從而提高凍土地區(qū)道路工程建設質量，提高路面的抗凍能力和抗裂性能，從而延長凍土地區(qū)道路的使用壽命。

二是在道路罩面方面的應用。鋼纖維砼技術在實際應用中能夠有效抑制裂縫形成，降低開裂問題的發(fā)生幾率，將鋼纖維砼技術合理應用于道路罩面施工中，能夠基于分離式、結合式和直接式的施工形式下對路面進行保護，從而延長路面使用壽命。

三是在道路上的其他應用。道路工程建設相關實踐表明，鋼纖維砼技術在道路施工中的合理應用，能夠在一定程度上降低路面厚度，提高道路建設質量。將鋼纖維砼摻入碾壓混凝土中，促進碾壓鋼纖維砼的形成，能夠在道路施工中有效改善路面強度與彈性，為行車安全提供可靠的保證。與此同時，基于鋼纖維砼技術能夠在道路施工中建立復合式路面，在機械化程度較高地區(qū)的道路施工中受到廣泛關注。

2.2 在橋梁施工中的應用

一是鋼纖維砼技術應用于橋梁上承受何在的部位。鋼纖維砼技術具有良好的抗沖擊能力，在路橋主梁以及應力集中部位加以合理應用，將鋼纖維混凝土進行均勻鋪設，能夠在一定程度上改善橋梁受力性能，保證橋梁結構穩(wěn)定性和安全性。同時能夠減輕橋梁自身重量，使橋梁整體結構的輕型化得到很大的發(fā)展，鋼纖維砼技術在減少橋梁上部的材料用量的同時可以減輕橋梁下部墩臺的數(shù)量，使橋梁造型美觀，節(jié)省材料，降低成本，擴大經濟效益。

二是鋼纖維砼技術在橋梁局部加固中的應用。長時間重負荷的使用對橋梁的路面以及橋梁墩臺都會產生一定的不良影響，能夠導致其表面脫落和裂縫。由于鋼纖維混凝土與普通混凝土相比具有較強的抗震能力，因此在脫落后的表面通過轉子噴射機噴射5cm到10cm的鋼纖維混凝土，可以提高橋梁結構的整體性能。需要指出的是，若在加固的時候全部選擇鋼纖維混凝土進行噴射加固，則會大大增加施工成本，相應的降低經濟效益，可通過適當?shù)呐c普通混凝土的混合使用，以達到成本與效益之間的平衡。利用鋼纖維混凝土技術，在局部加強受力作用，改善結構受力性能?？刂普w重量，加強結構塑性。使得橋梁墩臺數(shù)量相應減少，提高整體的美觀性和強型化。對于樁頂或樁尖局部采用鋼纖混凝土，可以加強樁體本身的硬度，使得樁的穿透力得到一定提升，加快了施工進程，具有很好的經濟效益。

3 鋼纖維砼技術在路橋施工中的應用要點

在施工工程中，由于鋼纖維不能出現(xiàn)結團或聚集，所以需要采用分散設備將鋼纖維打散，使得鋼纖維能夠均勻，充分的拌合在一起。一般都是將分散力度掌握在每分鐘26千克左右，保證其功率為0.78千瓦。

應用鋼纖維砼技術時應當掌握好投擲原料的順序及拌合時間。在施工過程中，如果想要避免產生聚集或結團問題，可以使用“先干后濕”的方法進行分級投料。搶先使用分散設備對物料進行短時間左右的干拌，然后再加入水及添加劑，進行拌合。

選用強制攪拌設備。在施工過程中主要選用的設備為反轉雙錐出料設備及強制攪拌。如果出現(xiàn)問題則需要改變設備工作速率。

在施工期間，不能很突出的顯露澆筑的接頭位置。在進行連續(xù)澆注的過程中，可以插入振動棒，使得混凝土更加均勻分布，可以有效的提高穩(wěn)定性。并且如果有外露的鋼纖維則需要進行表面抹平。

結束語

總而言之，隨著當前社會的不斷發(fā)展進步，鋼纖維砼技術在路橋施工中占據(jù)著重要的地位，在提高路橋工程建設質量，節(jié)約工程成本上發(fā)揮著重要的作用。鋼纖維砼技術在道路施工中受到施工單位的高度重視，在未來我國實現(xiàn)中國夢的過程中勢必能夠大放光彩，推進社會主義經濟建設的順利開展。

參考文獻

[1]李常見.道路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術應用探討[J].黑龍江科技信息2012（18）：1-5.

第7篇：道路建設效益范文

就目前道路工程來看，提高資源的利用，注重道路建設、保護及道路發(fā)展，已經成為當今道路建設的新思路。如何利用新技術來增加道路建設的效益，冷再生技術為舊路改造創(chuàng)造了一條新路。城鄉(xiāng)道路作為連接全國各地的交通紐帶，緩解了運輸壓力，有效地帶動了周邊經濟發(fā)展，為了保證我國經濟的發(fā)展，用最短的時間、最簡便的方法維護道路的暢通，出現(xiàn)了適應城鄉(xiāng)道路現(xiàn)狀的冷再生技術。冷再生技術就是為了在節(jié)約資源、保護環(huán)境的前提下，對于損壞的路面運用可以重復利用的瀝青混合料進行加強。其主要流程：施工放樣→清掃、處理原路面→銑刨、破碎→銑刨、攪拌（加入水和水泥）→攤鋪、預壓（接縫、表面處理找平）→壓實成型→養(yǎng)護→開放道路。

在使用再生技術施工之前，應該對路面潛在的薄弱區(qū)域進行相關處理，做好修造之前的準備工作。

1、清理、打掃干凈原來路面，防止雜質進入混合材料中，影響再生材料的質量。

2、確定再生基層的工作寬度，合理的再生幅數(shù)可以提高再生基層的工作效率。

3、根據(jù)水泥的凝結時間，并且充分考慮各方面因素，確定一次再生基層長度。

4、檢查再生機組，保持良好的工作狀態(tài)；提前管理好交通次序；檢查工作人員是否掌握正確數(shù)據(jù)。

在使用再生技術工程中必須要求冷再生混合機符合設計、水泥與混合料的配比準確、壓路機的壓實度、養(yǎng)生期符合規(guī)范。

二、冷再生技術是具有優(yōu)越性的

冷再生技術是在舊路的維修改造中把原來路基層用再生機進行攪拌破碎，再加入相應穩(wěn)定劑，加之碾壓形成路面基層，從而達到舊路改造的目的。在修建中，冷再生技術的優(yōu)越性凸顯出來：

1、冷再生技術就地利用舊的材料層，進而減少了舊層材料的運輸、購買，從而大大的節(jié)約了工程成本。

2、大大的縮短了工程工期，冷再生技術對于工程施工一次性就可以完成銑刨、破碎、添加、攪拌和攤鋪，也相應的簡化了工程程序，進而縮短的工期。不僅如此，而且在再生后的當天就可以保證通車。

3、不同的路面可以根據(jù)不同的情況，選擇相應的添加劑，可以保證再生材料的質量，也大幅度提高了道路完成后的使用年限。

4、以前的道路維修技術，要荒廢很多的材料，對周邊環(huán)境也造成了污染。冷再生技術由于不存在舊材料的運輸，存放，可以說是一項綠色技術，更加有利于環(huán)境的保護。

5、冷再生的施工運用的是大型機械，相對密集，進而不會太多的干擾到道路交通。不像原來傳統(tǒng)方法下的道路修建，許多施工在工地同時進行，對交通帶來很大的阻礙，更有利于文明施工。

6、天氣對于冷再生技術的運用影響也微乎其微，大雨過后、小雨天、陰晴不定的天氣都可以進行施工。

7、交通部在2008年7月1日實行的《公路瀝青路面冷再生技術規(guī)范》為以后的冷再生施工提供了指導根據(jù)和檢測的標準。

三、冷再生技術所帶來的經濟效益和社會效益

1、經濟效益

在原來的道路修建設計中是將舊瀝青混凝土里面和基層全部的清除，然后再重新做基層和路面層。這種技術不僅費用高、消耗時間長、還會長時間的中斷交通、產生大量廢材料，污染環(huán)境?，F(xiàn)在的冷再生技術，完全可以利用原來的路做基層，將舊瀝青里面鋪水泥，由冷再生工藝作為路面的中下層，再由瀝青砼上面，這樣的冷再生技術不僅消除了原來道路的危害，讓其能夠得到回復，結構上得到加固，在利用資源上也降低工程成本。成本的降低，帶來了巨大的經濟效益，也使得冷再生技術得到更多的運用。尤其是：

1.1、從費用上比較

原來的修建技術需要挖出、運輸舊路面（包括細粒式的上層、中粒式的中層、粗粒的下層以及碎石層和底基層），然后再用相應的材料重新修筑道路。冷再生技術的運用就只用清理上層，下面的只需要銑刨、攤鋪、碾壓，基層完全可以重復利用。在費用上就多了清理中下層和低層材料以及運送，從分析上看出，基本就多了一倍的費用支出。

1.2、從質量上比較

對于舊材料重復利用，原來路面的幾何線路可以得到完好的保存，因為經過碾壓等工序，使路面的強度、抗水、抗疲勞度都遠勝傳統(tǒng)工藝，使用壽命大幅度提高。質量的提高，就不用重復的維護，提高了道路使用年限。

1.3、從修建工期上比較

道路修建的時間縮短，道路暢通，能夠更好的促進周圍的經濟發(fā)展，更是和修建道路承包人員切身利益掛鉤，多一天就要多出所有人員工資和全天的開銷，修建是一個大工程，拖的越久，贏利就越少。

2、社會效益

國外的冷再生技術在1973年引起了美國的重視，并且在全國廣泛的進行研究，到了80年代末，再生混合材料的設計、施工等都得到加深研究，到目前為止，其重復利用率達到80%。國外對于這項技術的重視，也反映出冷再生技術的實用性，也得到了國外大多數(shù)人的支持。我國對再生利用的研究也開展的比較早，在1982年，交通部就將再生利用作為重點科技項目下達，之后進入21世紀，無論是華北高速的再生養(yǎng)護，還是浦東建設的試用都證明冷再生技術已經得到極大的發(fā)展。冷再生技術的發(fā)展促進了道路工程修建的巨大變化，也推動了人們對于冷再生技術的進一步研究和應用，成為修建道路減少成本的有利支撐，冷再生技術的效益不斷提升，成為了道路增收的重要渠道之一。隨著傳統(tǒng)道路修建模式的停止試用，冷再生技術趨于穩(wěn)定狀態(tài)，從而效益也明顯的增加。

第8篇：道路建設效益范文

二是加大資金籌措。發(fā)揮各方優(yōu)勢.充分調動廣大群眾修路的積極性,要動員各種力量.努力爭取中央、省、市各級、各部門有關道路建設方面的項目和資金。要靈活運用“一事一議”政策.發(fā)動群眾自愿捐資修路。要倡議動員家鄉(xiāng)在外的知名人士和社會賢達捐助融資,架橋修路,貢獻家鄉(xiāng),造福鄉(xiāng)鄰。同時,要加強公路建設資金管理,建立健全規(guī)章制度,把資金管好、用好,發(fā)揮最大效益。

三是做好前期工作。做好規(guī)劃.還要認真研究全市、全省和全國公路建設規(guī)劃,要高度重視農村道路建設中長期規(guī)劃的嚴肅性、重要性.按規(guī)劃逐步實施。不僅要認真落實全區(qū)農村公路建設規(guī)劃.側重于農村公路建設項目,認真搞好項目前期工作,加大與省、市交通和發(fā)改部門的銜接、溝通,積極申報農村公路建設項目,爭取列入國家和省上的投資計劃。加快路網(wǎng)體系建設,實現(xiàn)區(qū)內規(guī)劃項目與全省、全市路網(wǎng)結構充分、有效地對接。

四是落實優(yōu)惠政策。農村公路建設中.工程沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)應無償為項目建設提供料場、取土等臨時用地,要嚴格落實《省實施通鄉(xiāng)公路建設項目優(yōu)惠政策規(guī)定》文件精神.對涉及到林業(yè)、電力、水利、通訊、管道等部門和行業(yè)的問題均由相關部門自行解決.免征河道采沙費,植被保護費,保證農村公路建設順利實施。

第9篇：道路建設效益范文

【關鍵詞】城鎮(zhèn)道路 工程項目 實施過程 造價管理

道路建設單位對工程造價的控制就是在滿足項目合理的質量標準的前提下，在投資決策階段、設計階段和建設項目實施階段中把工程項目控制在批準的限額內，力求在各個建設項目中合理使用人力、物力、財力，取得較好的投資效益和社會效益。城鎮(zhèn)道路建設工程造價的控制與管理是一個動態(tài)的過程。這就需要城鎮(zhèn)道路建設單位對工程造價的管理始終貫穿于項目的全過程，既要全面，又要有側重點。項目的實施階段工程造價管理是實施建設工程全過程管理的重點。

一 加強招標管理

道路建設工程招標投標制度是道路建設單位控制工程造價的有效手段，通過招投標可以提高城鎮(zhèn)道路建設工程的經濟效益，保證道路建設工程的質量，縮短城鎮(zhèn)道路建設投資的回報周期，城鎮(zhèn)道路建設單位可以充分利用招投標這一有效手段進行道路建設工程造價控制。城鎮(zhèn)道路建設單位在進行招標工作時，招標文件中不僅要包括通常的內容還必須提供工程的工程量清單，作為投標報價參考文件的重要組成部分。

城鎮(zhèn)道路建設單位在招標文件中提供工程量清單時，要按照國家或地方頒布的計算規(guī)則，根據(jù)設計圖紙計算并予以統(tǒng)計、排列，從而得知清單。工程量清單的編制應遵循客觀、公正、科學、合理的原則。編制人員必須具有較強的預算業(yè)務知識，這樣才能在工程量計算時不重不漏。對工程量清單中的工程項目應具有概括性，條目要簡明，同時不能出現(xiàn)漏項、錯項，應保證計價項目的正確性。要將不同等級要求的工程區(qū)劃分開，將情況不同、可能要進行不同報價的項目分開。另外，因為工程量清單中計算出的工程量為不完整工程量，考慮道路建設單位的利益，應明確中標價中的綜合單價為不變價，工程量清單的數(shù)量按實際施工實做實計。

在評價中，審查投標單位報價應該做到總報價和單項報價的綜合評審。總報價符合要求并不能說明單項報價符合要求，總報價最低不能說明單項報價最低。另外，也要做到單價和相應工程數(shù)量的綜合評審，工程數(shù)量大的單價要重點分析。還要做到單價與工作內容、施工方案、技術工藝的綜合評審，從而擇優(yōu)選擇合適的施工單位。

道路建設施工合同是道路建設施工階段造價控制的依據(jù)。要簽訂嚴密的施工承包合同，同時在施工中加強合同管理，才能保證合同造價的合理性、合法性、減少履行合同中甲乙雙方的糾紛，維護合同雙方利益，有效地控制工程投資造價。在合同簽訂后，要做好合同文件的整理工作，合同及補充合同協(xié)議及經常性的工地會議紀要、工作聯(lián)系單等作為合同內容的一種延伸和解釋，必須完整保存，同時建立技術檔案，對合同執(zhí)行情況進行動態(tài)分析，根據(jù)分析結果采取積極主動措施。

二 細化施工管理

1．控制材料用量，合理確定材料價格

在城鎮(zhèn)道路建設工程造價的控制中，材料價格的控制是主要的，材料費在工程中往往占有很大的比重，一般占預算費用的70%，占直接費的80% 左右。因此必須在施工階段嚴格按照合同中材料用量控制，合理確定材料價格，從而有效地控制工程造價。

2．嚴把變更關，將工程預算控制在概算內

在城鎮(zhèn)道路建設施工中引起變更的原因有很多，給工程造價留下活口因素。所以在施工過程中，必須嚴把變更關，嚴禁通過設計變更擴大建設規(guī)模，提高設計標準，增加建設內容等，最好實行“分級控制、限額簽證”的制度。對必須發(fā)生的設計變更，尤其是涉及費用增減的設計變更，必須經設計單位代表、建設單位現(xiàn)場代表、監(jiān)理工程師共同簽字，而且應盡量提前實現(xiàn)這類型變更，減少損失，因為已完成或部分完成的工程內容還需拆除，勢必造成重大變更損失。

3．嚴格現(xiàn)場簽證管理，掌握工程造價變化

在城鎮(zhèn)道路建設施工過程中，道路建設單位要加強現(xiàn)場施工管理，對必要的變更，應做到先算賬后花錢，變更一旦發(fā)生就及時計算因工作量變更而發(fā)生增減的費用，隨時掌握項目費用額度，避免事情積壓成堆，對工程造價心中無數(shù)。道路建設單位的現(xiàn)場代表要督促施工方做好各種記錄，特別是隱蔽工程記錄和簽證工作，減少結算時的扯皮現(xiàn)象。

4．技術和經濟結合，加強投資控制

切實有效的投資控制必須從組織、技術、經濟、合同等多方面采取措施。所以，城鎮(zhèn)道路建設單位必須加強現(xiàn)場管理人員、工程技術人員的“經濟”觀念和素質教育，培養(yǎng)實事求是的辦公作風，協(xié)助施工方搞好施工組織設計，合理安排人財物，加快施工速度，提高工程質量。對施工中遇到的問題應及時與設計方聯(lián)系，選擇既科學又經濟可行的解決方案，克服盲目指揮造成的浪費，充分重視節(jié)約投資的重要性，特別是負責項目的工程技術員應與經濟人員互相結合，實行全過程管理，嚴格控制工程造價。

三 嚴格結算管理

在工程竣工決算時，城鎮(zhèn)道路建設單位的審核人員應堅持按合同辦事，對工程預算外的費用嚴格控制，對于未按圖紙要求完成的工作量及未按規(guī)定執(zhí)行的施工簽證一律核減費用；凡合同條款明確包含的費用，屬于風險費包含的費用，未按合同條款履行的違約等一律削減費用，嚴格把好審核關。

對工程量的審核應根據(jù)施工承包合同的要求，對施工過程中出現(xiàn)的設計變更、現(xiàn)場簽證等進行審核，不能多算或不規(guī)則計算，在要求施工企業(yè)報送相應的工程計算式和材料用量明細表的同時，建設單位也要編制一份完整的結算書和材料用量明細，這樣比照審核，才能做到客觀、公正、合理，準確進行計量審核。在結算審核中，還應注意審核項目的單價、結算書中分項的正確性及準確性，結合現(xiàn)場的實際情況分析計算。

參考文獻

［1］李玉飛.論道路建設工程中的造價管理［J］.內蒙古科技與經濟，2008（8）