道路建設(shè)成就精選(九篇)

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第1篇：道路建設(shè)成就范文

關(guān)鍵詞：城鎮(zhèn)道路；道路改造；發(fā)展定位

中圖分類號： U448 文獻標(biāo)識碼： A

Abstract ：Analyzes problems in the development of urban roads and later for development based on the characteristics of urban road traffic. Optimize the transformation of urban roads from the road plane, profiles, sections, subgrade, pavement, road intersections, etc. Provide a reference for the late urban road reconstruction.

Key words: Urban roads; Road reconstruction; Development orientation

涪陵區(qū)江南片區(qū)作為城市老城區(qū)，是城市傳統(tǒng)的政治、經(jīng)濟、交通、商貿(mào)中心。根據(jù)總體規(guī)劃的定位，未來江南片區(qū)重點發(fā)展商務(wù)辦公、旅游服務(wù)和商貿(mào)居住功能，是城市未來雙核之一，保持商貿(mào)中心的地位，并繼續(xù)承擔(dān)主要居住生活功能。交通問題是制約城市發(fā)展的重要因素，隨著涪陵地區(qū)社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，涪陵區(qū)江南片區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施已逐漸不能滿通需求。據(jù)交通預(yù)測，2015 年到2025 年由于交通量的增加，現(xiàn)狀路網(wǎng)的服務(wù)水平將大幅度下降，制約地方經(jīng)濟發(fā)展。江南片區(qū)，雖然近年來實施改造了一大批城市交通設(shè)施，但受現(xiàn)狀和地形的限制，城市交通容量依然有限，在應(yīng)對城市交通需求的快速增長時，供需矛盾尤為突出，對江南片區(qū)的發(fā)展造成直接不利影響。為了保證“十二五”期間社會經(jīng)濟的健康發(fā)展，涪陵區(qū)通過一系列道路改造項目的實施將逐步完善城市交通網(wǎng)絡(luò)，提高城市道路安全性、舒適性和通過性，提高城市居民生活水平，改善城市道路條件，提升城市整體形象，實現(xiàn)“暢通涪陵” 和“宜居涪陵”。

本次研究以涪陵區(qū)興華中路道路改造工程為例，從滿通運輸、道路網(wǎng)走向、居住環(huán)境、景觀、地面排水、工程管線等方面進行研究分析。

1道路交通現(xiàn)狀

涪陵區(qū)江南片區(qū)作為城市老城區(qū)，城市道路受地形、現(xiàn)狀的限制存在以下特點：

（1）坡陡彎急，路面狹窄 道路技術(shù)指標(biāo)偏低

江南片區(qū)各臺地間的高差在30―50米左右，各臺地間聯(lián)系通道坡度偏大，局部路段的坡度達(dá)到14%；受現(xiàn)狀影響，大量道路路面狹窄，部分干道如烏江路、望州路承擔(dān)干道功能，卻只有兩車道。

（2）密度過低，級差不合理

現(xiàn)狀建成區(qū)路網(wǎng)密度約為4.71公里/平方公里，低于規(guī)范最低值5.4公里/平方公里，且干道所占比例遠(yuǎn)大于支路，與規(guī)范要求的路網(wǎng)級差正好相反，級差構(gòu)成極為不合理。

（3）系統(tǒng)性差

城市路網(wǎng)整體系統(tǒng)性較差，現(xiàn)狀東西向僅太極大道―迎賓大道和濱江大道兩條貫通性通道。南北向缺乏高等級通道，現(xiàn)狀縱向道路等級低，間距大，導(dǎo)致體育南路、武泰路等低等級道路被迫承擔(dān)干道功能。干道系統(tǒng)存在一定的交織，興華中路高筍塘至工行段即為橫向、縱向通道重疊路段，導(dǎo)致此路段易出現(xiàn)交通擁堵。

（4）建設(shè)滯后 ，可挖潛力有限

2008年至今僅建成翔正路和中山路局部路段，年道路建設(shè)量不足1公里，相對城市開發(fā)進度和車輛保有量增長嚴(yán)重滯后。

興華中路道路改造工程位于涪陵區(qū)江南片區(qū)內(nèi)，為城市主干路（興華路）的一段，道路現(xiàn)為雙向4車道，設(shè)計車速40km/h，車行道寬14～16m，人行道寬5～10m。興華中路道路改造工程西起實驗路轉(zhuǎn)盤，東至高筍塘轉(zhuǎn)盤，全長約2.2公里，現(xiàn)有道路路面為瀝青混凝土路面，是由原來的混凝土路面加鋪瀝青路面，路面完好無損。

涪陵區(qū)為重慶市的區(qū)域性中心城市，為山地重丘陵地區(qū)，導(dǎo)致興華中路的平面線形較差，最小平曲線半徑為70m，道路的縱坡較大。沿線主要交通節(jié)點：興華中路與實驗路交叉口（實驗轉(zhuǎn)盤）、興華中路與黎明路交叉口（黎明轉(zhuǎn)盤）、興華中路與高筍塘路交叉口（高筍塘轉(zhuǎn)盤）均采用環(huán)形平交，是興華中路交通運行的主要堵點。

圖 1a江南片區(qū)現(xiàn)狀路網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖

2區(qū)域發(fā)展及道路功能定位

區(qū)域規(guī)劃定位方面：根據(jù)《重慶市涪陵區(qū)江南片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》，確定涪陵老城區(qū)（江南片區(qū)）為商貿(mào)、商務(wù)、旅游服務(wù)、食品加工、化學(xué)醫(yī)藥和居住為主的城市綜合片區(qū)。規(guī)劃功能概括為：二心三軸七大片區(qū)。二心指商業(yè)中心、商務(wù)中心；三軸指濱江發(fā)展軸、生活功能軸和新城市中軸線；七大片區(qū)指五個城市居住片區(qū)和兩個現(xiàn)代工業(yè)片區(qū)。二心和七大片區(qū)為成片狀的城市用地；三軸為帶狀的城市用地。

路網(wǎng)結(jié)構(gòu)定位方面：根據(jù)涪陵交通改善規(guī)劃，優(yōu)化后江南片區(qū)主干路系統(tǒng)由“四橫四縱”變?yōu)椤拔鍣M五縱”如圖1b所示，五橫分別是濱江大道、橋南路―中山路東西段、人民路、興華路、太極大道；五縱分別是興涪路、百花路、實驗路―黎明路―通江路、高筍塘路―廣場路、中山南路―巨柳路―順江大道。

興華中路為規(guī)劃路網(wǎng)中“五橫五縱”中的“一橫”，位于江南片區(qū)中“二心三軸七片區(qū)”中的一軸，該軸為涪陵區(qū)生活功能軸，是城市沿興華路、橋南路布局的功能帶，沿該軸帶的土地使用性質(zhì)（沿道路地塊）以商業(yè)金融為主。興華中路是涪陵區(qū)江南片區(qū)內(nèi)東西向聯(lián)系的重要通道，是涪陵區(qū)江南片區(qū)東西向的主動脈。因此該道路是涪陵區(qū)江南片區(qū)服務(wù)功能為主、交通功能為輔的城市主干路。

3設(shè)計理念及原則

3.1 總體設(shè)計理念

以“安全、環(huán)保、舒適、和諧”為設(shè)計總體目標(biāo)[1]，貫徹“六個堅持、六個樹立”的新理念，力爭把工程建設(shè)成“安全暢通、貼近自然、資源節(jié)約、兼顧發(fā)展”的綠色之路。

（1）堅持“以人為本”，樹立安全至上的理念

建設(shè)“以人為本”的道路系統(tǒng)[2]，處理好機動車、行人的關(guān)系，適應(yīng)涪陵區(qū)城市環(huán)境建設(shè)的需求，重視道路景觀設(shè)計，使道路布局、綠化與今后規(guī)劃建筑總體和諧、布置美觀。

（2）堅持質(zhì)量第一，樹立公眾滿意的理念；

（3）堅持人與自然相和諧，樹立尊重自然、保護環(huán)境的理念；

（4）堅持系統(tǒng)論的思想，樹立全壽命周期成本的理念；

（5）堅持合理選用技術(shù)指標(biāo)，樹立設(shè)計創(chuàng)作的理念；

（6）堅持可持續(xù)發(fā)展，樹立節(jié)約資源的理念。

3.1 總體設(shè)計原則

（1）充分結(jié)合道路現(xiàn)狀，保證改造方案可實施性的原則

根據(jù)現(xiàn)有道路車行道及人行道的寬度，道路改造成雙向6車道。人行道根據(jù)現(xiàn)場實際情況，保證2m～7m。對于局部路段由于地形地貌的限制一側(cè)無法拓寬一個車道，而另一側(cè)的人行道較寬，本次設(shè)計將道路中心線作調(diào)整，保證道路拓寬為雙向6車道。

（2）保證交通功能，改造方案近期遠(yuǎn)期結(jié)合的原則。

結(jié)合現(xiàn)有交通流量對幾個重要交叉口改造，減少對地下商場等構(gòu)筑物的影響，設(shè)計中兼顧遠(yuǎn)期改造成立交的可能性、可行性，做相應(yīng)預(yù)留空間。

（3）堅持技術(shù)先進、經(jīng)濟合理的原則.

由于道路現(xiàn)有管網(wǎng)較大，搬遷量較大，且部分路段人行道較窄，不能滿足所有管網(wǎng)均布置在人行道下，本次在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，采用鋼筋混凝土基層，既保證了路面的質(zhì)量，又可保護敷設(shè)在車行道下的現(xiàn)有或新建管網(wǎng)，從而節(jié)約工程投資。

4設(shè)計要點

4.1道路平面設(shè)計

道路起于實驗轉(zhuǎn)盤，終點位于高筍塘轉(zhuǎn)盤。本次道路改造設(shè)計由于受地形地貌的限制，平面基本遵循現(xiàn)有道路平面。道路全長2168.94m，全線共設(shè)7個平曲線半徑，最小半徑為70m。本次設(shè)計在半徑小于500m的平曲線設(shè)置35m長的緩和曲線。

對于涪陵區(qū)體育館至高筍塘轉(zhuǎn)盤段，考慮北斗隧道實施后，下行車輛通過北斗隧道，而不通過興華中路，興華中路該段車行道不考慮其拓寬。

4.2道路縱斷面設(shè)計

興華中路改造段，現(xiàn)狀道路縱斷面在最大縱坡、坡道長度限制、最小豎曲線半徑等道路縱斷面設(shè)計涉及到的參數(shù)上均滿足相關(guān)規(guī)范要求，本次道路改造設(shè)計將保持原有的縱斷面設(shè)計不變。

4.3道路橫斷面設(shè)計

興華中路為城市主干路Ⅱ級，設(shè)計車速為40km/h 。在規(guī)范允許前提下，本次設(shè)計小汽車車道寬度取3.25m，外側(cè)大型車車道寬度取3.5m，考慮路緣帶及雙黃線，雙向6車道的車行道寬度取21.5m。其路幅分配為：B=B1m（人行道）+0.25m（路緣帶）+3.5m×2(車行道)+3.25（車行道）+0.5m（雙黃線）+3.25（車行道）+3.5m×2(車行道)+ B2m（人行道）

對重要交叉口處，在交叉口進口道一側(cè)拓寬一個寬3m的車道。其路幅分配為：B=B1m（人行道）+0.25m（路緣帶）+3.5m×2(車行道)+3.25（車行道）+0.5m（雙黃線）+3.25×3（車行道）+3.5m (車行道)+ B2m（人行道）。道路橫坡采用單向1.5%，人行道橫坡為2%[3]。

圖 2a標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖圖 2b拓寬段橫斷面圖

4.4道路路基設(shè)計

本次設(shè)計車行道拓寬的位置均為現(xiàn)有人行道，管網(wǎng)較多，在路基施工時必須注意到現(xiàn)有管網(wǎng)的保護。本次路基設(shè)計在秉承經(jīng)濟、耐用原則，注意環(huán)境保護兼顧工程景觀效果的設(shè)計理念下，做到密實、均勻、穩(wěn)定；填筑材料因地制宜，就地采用當(dāng)?shù)夭牧稀?/p>

4.5路面設(shè)計

興華中路作為城市主干路，且道路改造加寬寬度較窄，因此整體性較差，且加寬段地下現(xiàn)有管線較多，部分管網(wǎng)需敷設(shè)在加寬段下，為了保證道路的整體性及地下管網(wǎng)免受影響，基層采用鋼筋混凝土，使其依靠鋼筋及集料的嵌鎖作用，增強混凝土強度，防止開裂，從而達(dá)到整體結(jié)構(gòu)不被破壞及保護地下管網(wǎng)的目的。

本次設(shè)計車行道采用瀝青混凝土路面。具體設(shè)計為：4cm厚改性瀝青瑪蹄脂碎石SMA13上面層；6cm厚中粒式密級配瀝青混凝土AC-20下面層；0.7cm厚改性瀝青稀漿封層；22cm厚C30鋼筋混凝土基層；25cm厚6.0%水泥穩(wěn)定級配碎石基層。

本次人行道改造按照“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一風(fēng)格”的原則，使人行道更加安全、整潔、暢通，完善人行道市政設(shè)施。人行道建構(gòu)設(shè)計采用透水磚250×150×60mm，2cm1：2水泥砂漿找平層，10cm厚C20混凝土基層。本次改造設(shè)計人行道鋪裝采用淺灰色透水磚打格子，中間鋪砌深灰色透水磚。

4.6道路交叉口設(shè)計

興華中路全線與7條現(xiàn)狀道路相交，均為平面交叉口。本次改造設(shè)計主要解決興華中路與實驗路交叉口（實驗轉(zhuǎn)盤）、興華中路與黎明路交叉口（黎明轉(zhuǎn)盤）、興華中路與高筍塘路交叉口（高筍塘轉(zhuǎn)盤）等主要堵點優(yōu)化設(shè)計。本文在此以實驗轉(zhuǎn)盤優(yōu)化為例：

1）現(xiàn)狀問題分析

興華中路、興華西路、實驗路、黎明南路相交節(jié)點由于現(xiàn)狀采用轉(zhuǎn)盤的交通組織方式，轉(zhuǎn)盤的通行能力有限造成現(xiàn)狀堵塞現(xiàn)象較為嚴(yán)重，產(chǎn)生擁堵的原因主要包括以下幾個方面：

（1）興華中路、興華西路、實驗路、黎明南路流量增長較快，高峰小時流率已超過4000pcu/h；各個進口道直行方向為主要流向，同時實驗路和興華中路進口道左轉(zhuǎn)流量較大；（2）興華中路、興華西路、實驗路、黎明南路入口道未展寬，導(dǎo)致通行能力不足；（3）無信號燈控制，造成人行隨意過街，造成車輛擁堵；（4）消防隊和人民銀行附近存在占道停車導(dǎo)致進口道產(chǎn)生擁堵。

2）改造方案

秉承“節(jié)約用地，空間上寸土必爭”優(yōu)化理念[4]，對交叉口進行合理展寬和渠化，明確車道功能，提高通行能力；合理組織行人交通，保證行人安全，縮短行人過街時間[5~7]。具體實施措施有：（1）將現(xiàn)有轉(zhuǎn)盤取消，通過交叉口渠化和紅綠燈控制來實現(xiàn)該交叉口的交通組織；（2）將興華中路和興華西路進口道由現(xiàn)狀兩車道拓寬至四車道，四條車道分別為左轉(zhuǎn)、直行、直行、右轉(zhuǎn)車道；出口道拓寬至三車道。實驗路和黎明南路進口道由現(xiàn)狀兩車道改為三車道，三條車道分別為左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)車道；出口道為一車道；（3）人行過街橫道根據(jù)交叉口渠化位置確定，過街信號結(jié)合路口燈控優(yōu)化方案予以調(diào)整。

圖 3a實驗轉(zhuǎn)盤現(xiàn)狀流量流向分析圖 圖 3b實驗轉(zhuǎn)盤改造后效果圖

5結(jié)語

論文通過深入地剖析涪陵區(qū)江南片區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，在梳理西南片區(qū)路網(wǎng)層次建構(gòu)的基礎(chǔ)上，確定改造工程涉及的興華中路的道路功能定位。對興華中路改造段在道路平面、縱斷面、橫斷面、路基、路面、道路交叉口等方面進行了詳細(xì)優(yōu)化改造。統(tǒng)籌思考確定興華中路為一條服務(wù)功能為主、交通功能為輔的城市主干路。通過優(yōu)化改造，江南片區(qū)主要交通干道形成“五橫五縱”的路網(wǎng)構(gòu)架形式，興華中路改造完成，疏通了整個主干路網(wǎng)，避免主干路網(wǎng)上因局部瓶頸路段的存在，降低整體通行效率的現(xiàn)象，提升交通出行環(huán)境質(zhì)量。

參考文獻

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第2篇：道路建設(shè)成就范文

Cui Tieshan

Tangshan Branch, Hebei Iron & Steel Co， Ltd.，Tangshan 063000，China）

摘要：對城市道路照明建設(shè)與改造方法進行了研究。分析了城市道路照明的發(fā)展現(xiàn)狀，指出了目前建設(shè)改造過程中存在的問題及其解決方法上的不足；深入討論了節(jié)能燈泡在城市道路照明建設(shè)與改造當(dāng)中的應(yīng)用前景，提出適合我國城市道路照明建設(shè)改造的建議，從而能夠為城市道路照明的合理設(shè)計提供指導(dǎo)。

Abstract:The construction of city road lighting and its energy-saving reform is investigated in this work. The recent progress is firstly described, and the existing problems are discussed in details. Then, the application of the energy-saving light bulbs in the energy-saving reform of city road lighting system is reviewed and assessed. By doing so, the suggestions for the construction of city road lighting are proposed to provide a better reference to the suitable and reliable design of city road lighting system.

關(guān)鍵詞：城市道路 照明系統(tǒng) 節(jié)能改造 節(jié)能燈泡

Key words: city roadway； lighting system；energy-saving reform；energy-saving light bulbs

中圖分類號：TP331+3 文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1006-4311（2011）19-0020-02

0引言

城市道路照明系統(tǒng)是現(xiàn)代城市建設(shè)中重要的組成部分。合理建設(shè)城市道路照明系統(tǒng)，不僅美化城市環(huán)境，而且提高交通運輸效率，便利人民生活，因此得到了全國各城市的重視，各自建設(shè)大大小小的城市道路照明系統(tǒng)及其管理系統(tǒng)。然而，限制于設(shè)計的合理性以及裝備技術(shù)的先進性，目前我國各大中小城市的道路照明正在消耗大量的能源，更甚者正在浪費大量能源，嚴(yán)重違背我國大力推行節(jié)能減排的國家戰(zhàn)略策略。因此，需要深入研究城市道路照明系統(tǒng)固有特點，提出行之有效的可持續(xù)和節(jié)能解決方案。

國際黑天空協(xié)會（International Dark-Sky Association (IDA)）就明確指出[1]：“城市道路照明系統(tǒng)是城市的夜間指示燈，城市必需提供有效的夜間照明：①在人行道、交叉路口和停車區(qū)域能夠滿足行走的視覺要求；②在人行道、車行道及停車場地能夠使汽車和非機動車安全通行、停泊；③提供標(biāo)志和引導(dǎo)物的特殊照明需求；④保障夜間出行足夠的安全感，等?！?國際照明委員會（CIE）編輯出版的《城區(qū)照明指南》[2]也很清楚的表述：“城區(qū)照明在確保人身與財產(chǎn)的安全、減少道路的交通事故、改善社區(qū)形象并使之富有吸引力有極其重要的作用?！币虼耍芯磕軌蛲瑫r滿足城市照明需要和節(jié)能要求的創(chuàng)新型照明系統(tǒng)具有重要意義。

由此，本文分析城市道路照明的發(fā)展現(xiàn)狀，深入討論了節(jié)能燈泡在城市道路照明建設(shè)與改造當(dāng)中的應(yīng)用前景，提出適合我國城市道路照明建設(shè)改造的建議，從而能夠直接而方便地對城市道路照明建設(shè)與改造進行指導(dǎo)。

1目前城市道路建設(shè)存在的問題

在發(fā)達(dá)國家，各大城市都建設(shè)有完好的道路照明系統(tǒng)。為了兼顧安全和節(jié)能性能，一般將城市道路進行分區(qū)定級，再分別規(guī)劃與施工。比如，美國某城市將道路照明分為機動駕駛照明、行人照明公共廣場照明、標(biāo)志建筑物照明等。根據(jù)這些等級分類，市政系統(tǒng)將道路主支干分區(qū)域，施以不同標(biāo)準(zhǔn)的照明密度、照明強度、照明設(shè)施等建設(shè)（如圖1所示[3]）。國內(nèi)部分學(xué)者也做了大量的研究[4, 5]，重點闡釋了當(dāng)前我國城市道路照明取得的成績以及存在的不足，存在的問題主要有：

1.1 未嚴(yán)格參照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來指導(dǎo)城市道路照明規(guī)劃與建設(shè)一些城市雖然意識到照明系統(tǒng)的重要性，卻不肯投入資金建設(shè)道路照明，出行繁華的不夜城區(qū)域和蕭條的黑夜城區(qū)；而有些城市則過分地強調(diào)夜間形象，投資大量資金，卻不合理規(guī)劃照明線路，耗費大量的資源。

1.2 忽視節(jié)能減排有些城市道路照明過分貪圖虛華，忽視了場所自身的屬性，盲目采用大量高科技、高功率的照明產(chǎn)品。

1.3 忽視對犯罪的預(yù)防一些城市由于規(guī)劃不合理，由繁華區(qū)到普通區(qū)域間的照明過渡不平滑，陡然出現(xiàn)漆黑區(qū)域，給犯罪分子創(chuàng)造了便利的作案場合，一定程度上增加了犯罪率。

2 城市道路照明建設(shè)改造方法

我國對于城市道路照明系統(tǒng)建設(shè)規(guī)定了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范，并明確指出全國城市道路網(wǎng)照明建設(shè)必需嚴(yán)格遵守相關(guān)法規(guī)。除了國家法規(guī)外，市政與交通部門在建設(shè)過程中也有較為靈活的實施選擇，主要有以下方法：

2.1 道路交通干道的保證功能法純粹從功能性出發(fā)，滿足夜間活動者的視覺要求。這也是多數(shù)受體對照明系統(tǒng)所提出的基本需求，但其存在的問題是將夜間活動者僅僅定義為車輛駕駛者，對于非機動車輛以及行人的生理和心理感受則考慮的不多，且由于照明水平設(shè)置高，能源耗費量大。

2.2 公共休閑路線的美觀性能保證法以純裝飾性的照明手段來來建設(shè)公共休閑道路照明，很大程度上體現(xiàn)文化以及藝術(shù)審美因素的考慮，努力營造舒適悠閑的照明感官。但其主要存在的問題是忽視了照明的功能性，而且有時燈具和光源的選擇不科學(xué)，不僅導(dǎo)致照明效率低下或者產(chǎn)生光污染，更有甚者在一定程度上面滋生了犯罪活動的產(chǎn)生。

2.3 功能性與美觀性相結(jié)合的綜合方法根據(jù)此種方法，對道路時而重功能時而重裝飾，功能與裝飾或者同時出現(xiàn)在某段較小距離建設(shè)當(dāng)中，但保證了建設(shè)投入與最大預(yù)計投入的平衡。所以目前該方法只是處于理論論證與試驗檢驗階段，屬于較為理想的方法，還未得到大范圍的推廣與實施。

3節(jié)能燈泡的應(yīng)用前景

不管是從功能性上還是從美觀性上考慮，燈具起到了決定性作用。隨著節(jié)能燈泡技術(shù)的迅速發(fā)展和瓶頸突破，在城市道路節(jié)能照明建設(shè)與改造當(dāng)中有效利用節(jié)能燈泡將會直接提高照明系統(tǒng)的節(jié)能減排能力。

3.1 緊湊型熒光燈（CFL）：CFL是一種體積小、光通量高且?guī)в胁Ｅ萃庹值墓?jié)能燈。CFL節(jié)能燈的光效是白熾燈的6～7倍，是普通直管形熒光燈的2倍[4]。以H型節(jié)能燈為例，一只7W的H型節(jié)能燈就可以完全取代40W的普通白熾燈。其次，CFL壽命長。電子CFL節(jié)能燈一般能夠工作3000～5000小時；對比之下，普通電感熒光燈只能使用2000小時，白熾燈壽命一般只有1000小時。再者，節(jié)能燈還具有體積小、重量輕等優(yōu)點，且工作過程無頻閃，對人眼傷害小。目前，CFL正在全面取代傳統(tǒng)白熾燈泡，鑒于我國的緊湊型熒光燈CFL生產(chǎn)量占世界80%以上，可見CFL節(jié)能燈將在道路照明系統(tǒng)方面提供更加完好的解決方案。

3.2 半導(dǎo)體發(fā)光二極管（LED）：LED節(jié)能燈是用高亮度白色發(fā)光二極管發(fā)光源，其能耗僅為白熾燈的1/10，是CFL節(jié)能燈的1/4；另外其工作壽命可達(dá)10萬小時以上。限制于技術(shù)與成本，目前LED節(jié)能燈僅僅應(yīng)用于家庭，商場，醫(yī)院等公共場所，但隨著LED燈的成本隨LED技術(shù)的不斷提高而降低，LED節(jié)能燈將在很大程度上取替白熾燈和CFL節(jié)能燈。

英國威爾士地區(qū)的Lomox公司研發(fā)一種基于有機發(fā)光二極管（OLED）技術(shù)的新產(chǎn)品比現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)能燈高2.5倍。飛利浦電氣公司也宣布他們最新開發(fā)出的12W LED節(jié)能燈能夠節(jié)能80%（如圖2所示），工作壽命25000小時；如果將是從市場上60W白熾燈換成LED節(jié)能燈，每年可以節(jié)省電能32.6太瓦，可以滿足1670萬家庭的用電需求。可見LED光源是未來世界節(jié)約能源的希望，也是必然趨勢。

3.3 其他化學(xué)發(fā)光新方法、新技術(shù)：如納米發(fā)光、聲發(fā)光等。

綜上所述，在道路照明系統(tǒng)中有效利用新型節(jié)能燈將具有重要的實際工程意義：①原材料方面的節(jié)?。阂话阌谜彰鳠艟唧w積是節(jié)能燈的5倍以上。如果道路照明全部采用先進的節(jié)能燈，則首先在原材料上就可以節(jié)省大量的國家資源；②電力能源方面的節(jié)?。合鄬τ谝郧耙粭l1萬盞100 W燈具的照明線路，只需要采用1萬只15 W的CFL節(jié)能燈，電能節(jié)約效率高達(dá)85%；③安全方面的提升：新型節(jié)能燈可以提供更大范圍、更高光強的照明效果，可以有效提高道路交通安全以及行人安全感；④美觀方面的提升：由于體積上面的較大減小，可以為燈具加工創(chuàng)造更大的藝術(shù)造型空間，進一步提高燈具外形的美觀特性等。

4 結(jié)論與建議

城市道路照明系統(tǒng)是夜間人行和車行交通的安全保障，在滿足照明功能的條件下必須重視節(jié)能減排問題。雖然道路照明的要求越來越高，但并不是照明越亮越好，研究出適合城市道路照明節(jié)能方案與技術(shù)還有很多工作要做。本文從照明裝備的角度出發(fā)，分析了我國目前城市照明的現(xiàn)狀，指出了城市照明的不足，重點討論了節(jié)能燈泡在城市照明系統(tǒng)建設(shè)與改造當(dāng)中所具有的重大潛力與未來藍(lán)圖，力求總結(jié)出可行的城市照明節(jié)能技術(shù)解決方案，希望對今后的城市道路照明設(shè)計與改造起到一定的借鑒作用。

城市道路照明應(yīng)充分重視節(jié)能，需要從以下三個方面著手：一為設(shè)計理念要杜絕越亮越好的觀念；二為選擇好性能好的光源和燈具；三是要對照明系統(tǒng)進行合理的改進，并有良好的維護工作。另外，政府也要積極支持節(jié)能照明，在政策上給予寬松的環(huán)境與鼓勵性補貼；同時要積極需求多元化節(jié)能照明手段，如光伏電池、風(fēng)能、高性能電池等輔助照明設(shè)施。只有這樣，才能營造持續(xù)、穩(wěn)定、安全節(jié)能的城市道路照明環(huán)境。

參考文獻：

[1]劉世英,高等學(xué)校校園道路照明研究[D].重慶:重慶大學(xué),2005.

[2]楊公俠, 楊旭東譯．CIE技術(shù)報告136-2000號出版物城區(qū)照明指南[J].光源與照明, 2002,(1):28-32.

[3] Campus Master Plan[OL]. uchicago.edu/docs/mp-site/masterplan/c4other/c4other.pdf.

[4]李先栗.我國緊湊型熒光燈技術(shù)的新進展[J].中國照明電器,2009,(3): 11-15.

第3篇：道路建設(shè)成就范文

1.1 路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)不合理，造成道路系統(tǒng)功能紊亂 

路網(wǎng)等級規(guī)劃不合理是城市路網(wǎng)中常見問題。路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)的不合理，就會使得整個道路系統(tǒng)紊亂，相應(yīng)的功能不能得到很好實現(xiàn)。交通生成點和管路系統(tǒng)之間沒有連著設(shè)施，對車輛的正常運行產(chǎn)生極大的負(fù)面影響，導(dǎo)致不同類別的道路交通指揮系統(tǒng)功能失效，從而給機動車以及行人的出行到來不便，不利于交通功能安全性和穩(wěn)定性的發(fā)揮。 

1.2 路網(wǎng)節(jié)點不暢，路段與交叉口通行能力不匹配 

眾所周知，我國傳統(tǒng)的城市交通線路比較復(fù)雜，已經(jīng)不適合現(xiàn)代化經(jīng)濟的發(fā)展需要，需要設(shè)計符合我國現(xiàn)階段發(fā)展的城市交通線路，為獲得經(jīng)濟效益和社會效益提供基礎(chǔ)保障?，F(xiàn)有的城市交通路線設(shè)計沒有得到很好的理論性指導(dǎo)，在交叉道路上時經(jīng)常出現(xiàn)車流相互等待或者避讓的現(xiàn)象，影響道路的通暢性。同時，機動車、非機動車，以及行人之間相互產(chǎn)生干擾，嚴(yán)重降低了交叉口服務(wù)水平，從而造成路網(wǎng)的整體運行效率低下，浪費路網(wǎng)資源。因此，相關(guān)部門必須對交叉通進行改造，通過增加交叉口車道數(shù)量來減少相互等待的時間，進而提高交叉口的通行效率，發(fā)揮交叉口的應(yīng)有功能。 

1.3 城市道路橫斷面設(shè)計不合理，導(dǎo)致道路功能效率不能有效發(fā)揮 

城市道路橫斷面的設(shè)計不合理會對道路的通行能力以及土地資源利用造成不利影響。傳統(tǒng)的城市道路規(guī)劃只注重道路工程建設(shè)的設(shè)計，忽略了對城市交通工程的設(shè)計，在施工之前，沒有對其提出合理化的設(shè)計方案，結(jié)果導(dǎo)致城市規(guī)劃設(shè)計不合理，尤其是在橫斷面的設(shè)計方面。首先，在進行設(shè)計的過程中，沒有全面分析道路功能、交通流的構(gòu)成。其次，缺乏對道路交通流組織、路段與交叉口的通行能力，以及行車速度與延誤等定性的具體研究和考察。最后，道路兩旁的綠化帶、景觀沒有列入道路交通規(guī)劃的范圍之內(nèi)，沒有在交通規(guī)劃設(shè)計時融入道路通行能力的環(huán)保、安全因素。 

2 城市道路交通規(guī)劃與建設(shè)的改進 

2.1 道路交叉口規(guī)劃原則 

道路交叉口是城市交通中的重要組成部分，對交通的通行能力起著關(guān)鍵性作用，要想使交叉口的相應(yīng)功能完美發(fā)揮，就要遵守以下幾方面的原則。第一，針對性原則。嚴(yán)格根據(jù)城市的實際交通現(xiàn)狀進行交叉口規(guī)劃設(shè)計，綜合考慮各種因素，提出科學(xué)合理的設(shè)計方案。第二，協(xié)調(diào)性原則。城市道路中的干路交叉口在設(shè)計的過程中，必須要進行渠化規(guī)劃設(shè)計，以此增加交叉口的車道條數(shù)，使交叉口的空間資源得到充分利用，減少等待時間，實現(xiàn)路口通行能力與路段通行能力的統(tǒng)一性。第三，系統(tǒng)性原則。在改造的過程中，相關(guān)工作人員要進行全面性的改造，保障交通規(guī)劃的系統(tǒng)性原則，不可以單獨改造某一方面，這樣會對問題轉(zhuǎn)移到其他路口，增加新的矛盾。第四，節(jié)約性原則。在對城市交通規(guī)劃設(shè)計時，要保證資源得到有效利用，在提高城市交通通行能力的同時，節(jié)約土地資源，節(jié)省工程投資成本，防止人力、物力，以及財力的浪費。 

2.2 城市道路橫斷面建設(shè) 

城市道路橫斷面建設(shè)與道路交叉口設(shè)計相比，同等重要，也是城市道路規(guī)劃設(shè)計重要點。城市道路規(guī)劃設(shè)計是保證城市交通運行能力的有效保證，要想使其功效得到充分發(fā)揮，就要熟練掌握其中的關(guān)鍵點。首先，在設(shè)計城市交通線路時，要對道路的通行能力、機動車等的行駛速度，以及土地資源的使用情況進行分析，綜合考慮各方面的客觀要求，以此對道路的寬度進行合理設(shè)置。其次，對城市交通規(guī)劃進行管理是實現(xiàn)道路通暢性的重要內(nèi)容，事先預(yù)測道路交通量，根據(jù)實際通行能力進行設(shè)計，調(diào)整原有的車道數(shù)。再次，隨著人們生活水平的提高，機動車的數(shù)量明顯增加，車的類型也多種多樣，要合理分配車道的種類以及分隔帶，優(yōu)化道路斷面的分配比例。然后，道路上的附屬設(shè)施在長時間運行的情況下，會發(fā)生破損。因此，要考慮到設(shè)施的養(yǎng)護需求，適當(dāng)?shù)卣{(diào)整斷面的各部分比例，使其滿足各種因素的需求。最后，在減少城市交通規(guī)劃成本的基礎(chǔ)上，還要節(jié)約土地資源，必要的情況下，可以對道路交通進行分期改造。 

3 加強道路工程建設(shè)管理 

3.1 制定安全方案 

道路工程是我國的重要建設(shè)工程，是經(jīng)濟發(fā)展的前提條件，只有保證道路工程建設(shè)的質(zhì)量滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，才能為提高我國的建設(shè)水平提供堅實基礎(chǔ)。在進行道路工程建設(shè)之前，要根據(jù)道路項目的實際情況進行方案設(shè)計，以此確保道路工程建設(shè)的穩(wěn)定性以及安全性。道路工程建設(shè)的總體目標(biāo)就是安全施工，根據(jù)我國的相關(guān)法律法規(guī)和道路標(biāo)準(zhǔn)進行道路制定安全方案，建立一套合理、完善的道路建設(shè)安全體系，并嚴(yán)格要求施工人員按照規(guī)定制度進行施工，以免出現(xiàn)安全事故，影響施工速度，降低道路工程質(zhì)量。同時，還要制定詳細(xì)的實際施工方案，針對施工過程中存在的問題提出解決措施，使問題得到及時解決，從而提高道路工程論文建設(shè)質(zhì)量。 

3.2 加強道路建設(shè)施工的管理 

管理環(huán)節(jié)是道路工程建設(shè)施工過程中的重要內(nèi)容，占有主導(dǎo)地位，是施工質(zhì)量的有效保障。因此，要加大力度對道路工程建設(shè)施工進行管理。（1）在施工環(huán)節(jié)，加強施工過程的管理，對施工方向進行引導(dǎo)，重視和施工技術(shù)人員的交流與溝通，全面掌握各個施工環(huán)節(jié)的進度。在道路工程工程建設(shè)管理的過程中，對施工的相關(guān)內(nèi)容進行合理控制，優(yōu)化施工質(zhì)量，及時反饋施工信息，這樣可以保障在施工出現(xiàn)問題時，及時發(fā)現(xiàn)并提出解決方案，不影響施工進度以及施工質(zhì)量。（2）在整個施工過程中，都必須嚴(yán)格按照事先制定的道路工程施工方案進行施工，建立崗位責(zé)任機制，防止在發(fā)生問題時沒有工作人員承擔(dān)責(zé)任，出現(xiàn)互相推諉的現(xiàn)象，保證施工中的所有環(huán)節(jié)都有序、正常進行，還要制定清晰透明的獎罰機制，激發(fā)全體工程人員的施工積極性，從而確保道路工程施工建設(shè)目標(biāo)得以實現(xiàn)。道路工程建設(shè)施工之前，設(shè)計具體、詳細(xì)的施工方案，透徹地分析施工中存在的問題與不足，保證施工過程順利進行，為道路工程施工建設(shè)質(zhì)量提供有效基礎(chǔ)。 

4 結(jié)束語 

隨著社會化經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的城市交通規(guī)劃管理與道路工程質(zhì)量是人們關(guān)注的重點內(nèi)容，也是我國國民經(jīng)濟健康發(fā)展的基礎(chǔ)前提。因此，對相關(guān)部門與施工技術(shù)人員提出了更加嚴(yán)峻的考驗與要求?，F(xiàn)階段我國城市道路交通規(guī)劃管理與道路工程建設(shè)仍然存在一些問題，要求相關(guān)研究人員對其進行探討與分析，提出有效的安全實施方案，加大施工組織的管理力度，為推動社會的和諧、穩(wěn)定發(fā)展做出貢獻。 

參考文獻 

[1]蓋春英，裴玉龍.基于公路網(wǎng)的路段交通量預(yù)測方法研究[J].交通工程通訊，2001（2）. 

第4篇：道路建設(shè)成就范文

【關(guān)鍵詞】市政道路建設(shè)項目；施工過程；質(zhì)量控制

一、前言

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，近些年來，我國政府投資建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施越來越多，發(fā)展越來越快，建設(shè)規(guī)模也越來越大，質(zhì)量要求也越來越高。為了使政府投資項目的質(zhì)量得到保證，各級政府都非常重視對市政工程項目的質(zhì)量控制。為了加強項目建設(shè)過程中對的質(zhì)量控制，根據(jù)結(jié)合施工項目的特點，建立質(zhì)量保證體系。

二、市政道路建設(shè)項目施工過程質(zhì)量控制

（一）市政道路建設(shè)項目施工過程質(zhì)量控制的重要性

市政道路建設(shè)項目施工階段的質(zhì)量控制，是一個由投入物質(zhì)量控制——施工過程質(zhì)量控制——產(chǎn)出物質(zhì)量控制的整個過程。施工工期、施工技術(shù)、施工氣候、施工的地理環(huán)境以及人文環(huán)境等因素對市政道路質(zhì)量都有很大的影響，無論哪一個因素沒有控制好都會出現(xiàn)質(zhì)量問題，這就是典型的木桶效應(yīng)，因此對該項目的質(zhì)量控制就顯得極其重要。

（二）市政道路建設(shè)項目施工質(zhì)量控制的依據(jù)

合同文件、設(shè)計文件(圖紙)、工程質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)與方法，是施工階段質(zhì)量控制的共同依據(jù)。在施工過程中，工序及原材料的質(zhì)量控制還以一些專門的法規(guī)作依據(jù)，主要包括：

1.有關(guān)工程施工規(guī)程及驗收規(guī)范。如鋼筋混凝土工程施工及驗收規(guī)范(GBJ204-82)、地基與基礎(chǔ)施工及驗收規(guī)范(GBJ202-83)。

2.有關(guān)質(zhì)量檢驗、取樣的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

3.使用的相關(guān)材料的驗收、包裝、標(biāo)志是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)。

（三）市政道路建設(shè)項目施工階段對質(zhì)量進行控制

根據(jù)工程質(zhì)量形成的過程和時間段來劃分，可以將工程質(zhì)量控制分為三個階段：施工準(zhǔn)備階段（前期）質(zhì)量控制、施工過程（中期）質(zhì)量控制、竣工驗收階段（后期）質(zhì)量控制。

1. 施工準(zhǔn)備階段（前期）質(zhì)量控制

(1)對各項工程參與者進行審查。首先，監(jiān)理工程師應(yīng)該持證上崗，并且是懂經(jīng)濟、管理、技術(shù)、法律，并且還有豐富的實踐經(jīng)驗的全面技術(shù)人才；其次，施工隊伍的素質(zhì)（包括思想、技術(shù)、身體）將直接影響到工程質(zhì)量。因此，在審查時發(fā)現(xiàn)有不合格者，取消上崗資格。

(2)對施工方法進行審查。施工單位在開工前提交施工方案上報監(jiān)督部門，經(jīng)審核通過后即作為施工依據(jù)。

(3)對工程設(shè)備進行審查。對于重要的施工機械設(shè)備要定期進行檢測，經(jīng)質(zhì)量管理人員認(rèn)可后方可使用。

(4)對工程所需的材料進行抽查。所有用于工程中的材料必須有抽驗報告、產(chǎn)品合格證。

(5)在施工前進行環(huán)境調(diào)查，熟悉施工環(huán)境。

(6)組織設(shè)計交底和圖紙會審，并明確各部位的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

(7)建立施工階段的質(zhì)量控制系統(tǒng)

①一個過程：即施工階段的事前準(zhǔn)備、事中各工序施工、事后工程總體驗收、資料歸檔的全過程的質(zhì)量控制。

②四個階段：施工階段的事前準(zhǔn)備、事中各工序施工、事后工程總體驗收、發(fā)現(xiàn)并處理問題的階段。

③把好開工關(guān)：完成上述準(zhǔn)備工作后，才能下開工指令。

2. 施工過程質(zhì)量控制

(1)施工過程質(zhì)量控制的依據(jù)：合同文件、設(shè)計文件(設(shè)計說明及施工圖)等；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、實驗及取樣的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、材料驗收的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)建筑安裝作業(yè)的操作規(guī)范。

(2)工序質(zhì)量控制的過程

施工工序的質(zhì)量控制是保證質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，工序質(zhì)量控制的目的是在沒有形成產(chǎn)品前，也就是這條市政道路沒有結(jié)束工程建設(shè)時，對項目的質(zhì)量進行監(jiān)控，跟蹤質(zhì)量變化，分析引起質(zhì)量變化的原因，采取措施糾偏。

工序質(zhì)量控制的原則是通過對工序的一部分進行檢驗，統(tǒng)計、分析、判斷整個工序的質(zhì)量。如果工序質(zhì)量與預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)偏差，則進行深入分析，找出影響質(zhì)量的主要因素，對其進行控制和修正。其控制內(nèi)容包括：工序活動開始前對條件的控制，要求人、技術(shù)方法、材料、機械和環(huán)境能滿足施工要求，為保障工序活動的質(zhì)量，嚴(yán)格控制這五大影響因素是基礎(chǔ)；采用必要的檢測手段或工具，對工序活動結(jié)果進行質(zhì)量檢驗；對檢驗所得的數(shù)據(jù)進行分析，從中找出這些數(shù)據(jù)所遵循的規(guī)律。根據(jù)工序數(shù)據(jù)分析和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對整個工序的質(zhì)量進行判斷，當(dāng)工序質(zhì)量正常，則進入下一個流程，當(dāng)工序質(zhì)量發(fā)生波動時，就進行工序分析，以尋找影響工序質(zhì)量的因素特別是主要因素；找到主要影響因素后，要及時采取措施進行調(diào)整和修正，以達(dá)到規(guī)定要求；為了檢查調(diào)整和修正的效果，需要對調(diào)整后的工序再次進行檢測、分析、判斷，直到質(zhì)量達(dá)標(biāo)為止。

三、工程竣工驗收階段質(zhì)量控制工作

當(dāng)?shù)缆沸藿üこ掏旯ず?，對該道路的路基、外觀按規(guī)定進行質(zhì)量核查，看是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)和文件要求。工程質(zhì)量驗收分為過程驗收和竣工驗收。

（一）工程質(zhì)量驗收程序

對于工程質(zhì)量的驗收，應(yīng)遵循一定程序：

1. 各個小項的工程完工后，由施工方的檢驗人員自行檢驗，并匯總；

2. 當(dāng)各環(huán)節(jié)質(zhì)檢符合標(biāo)準(zhǔn)時，由施工方提出驗收申請，建設(shè)單位應(yīng)聯(lián)合監(jiān)理部門對該工程進行質(zhì)檢，并寫書面報告。

（二）工程質(zhì)量驗收的基本內(nèi)容及依據(jù)

工程質(zhì)量驗收的基本內(nèi)容是：保證資料檢查、對分項工程的內(nèi)容進行抽樣檢查；其中以原材料、施工檢測、試驗資料為重點。

建筑工程的施工質(zhì)量驗收主要依據(jù)：國家有關(guān)道路工程建設(shè)項目的法律法規(guī)、經(jīng)審批部門核準(zhǔn)的項目相關(guān)材料、以及工程承包合同等。

（三）過程驗收的要求

施工過程是形成質(zhì)量的關(guān)鍵，因此，對影響施工質(zhì)量的各因素進行監(jiān)管對保障工程總質(zhì)量起著重要的作用。

1. 市政道路建設(shè)的質(zhì)量驗收應(yīng)該在施工單位自行驗收評定后進行。

第5篇：道路建設(shè)成就范文

關(guān)鍵詞：工程碩士；校外導(dǎo)師隊伍；建設(shè)

中圖分類號：G643 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）20-0001-02

自2009年起，我國開始招收全日制工程碩士專業(yè)學(xué)位研究生。為落實教育部“建立健全校內(nèi)外雙導(dǎo)師制”要求，各研究生培養(yǎng)單位在工程碩士專業(yè)學(xué)位研究生校外導(dǎo)師（以下簡稱“校外導(dǎo)師”）隊伍建設(shè)方面開展了積極的工作，相繼出臺管理辦法，開展校外導(dǎo)師評聘（或遴選）工作。但從總體來看，目前校外導(dǎo)師隊伍建設(shè)還處于起步階段，尚沒有形成較為成熟的校外導(dǎo)師評聘管理體系，在準(zhǔn)入條件、待遇、考核、培訓(xùn)等方面還有很多值得探討的工作。

一、當(dāng)前國內(nèi)工程碩士校外導(dǎo)師評聘調(diào)研情況

1.校外導(dǎo)師評聘管理制度建設(shè)有待健全。筆者共搜集了20所不同類型、不同層次工程碩士研究生培養(yǎng)單位的校外導(dǎo)師評聘管理辦法。上述研究生培養(yǎng)單位中，以學(xué)校名義出臺校外導(dǎo)師評聘文件的18所高校，以二級學(xué)院名義出臺文件的有2個學(xué)院?？梢钥闯?，目前大多數(shù)高校的校外導(dǎo)師評聘還停留在學(xué)校層面，盡管在校級評聘管理文件中，絕大多數(shù)規(guī)定以二級學(xué)院為主體開展校外導(dǎo)師評聘工作，但二級學(xué)院出臺相關(guān)管理細(xì)則的仍然較少。近年來，國內(nèi)高校普遍實施了校院兩級管理體制，這說明目前的校外導(dǎo)師評聘工作仍停留在學(xué)校宏觀管理層面，出臺的管理文件中各項條款規(guī)定比較寬泛，具有較大的彈性；在二級學(xué)院層面，該工作仍然屬于探索階段，符合本學(xué)院情況和需求的管理細(xì)則還在制訂之中。工程碩士教育在我國始于1997年（2009年之前以在職教育為主），經(jīng)過10余年的積累，校外導(dǎo)師評聘方面積累了一定的經(jīng)驗。并且，近年來工程碩士教育加強了與社會職業(yè)資格銜接，為評聘校外導(dǎo)師提供了便利。

2.評聘條件情況分析。各高校對校外導(dǎo)師的評聘條件規(guī)定不盡相同，經(jīng)過歸納和分析，這些評聘條件基本可以歸納為年齡、職稱（職務(wù)）、學(xué)歷（學(xué)位）、實踐經(jīng)驗、學(xué)術(shù)（科研）能力等五個方面的要求。（1）年齡。對年齡上限在管理規(guī)定中有明確要求的為9所，其中，1所高校規(guī)定上限為65歲；8所高校規(guī)定的年齡上限在55～60歲之間（如：57歲等）。其余11所高校在管理辦法中做出明確規(guī)定。筆者認(rèn)為，多數(shù)高校沒有給出明確的年齡上限要求有其合理之處：①社會實際工作部門（尤其企業(yè)中）高級技術(shù)人才退休年齡彈性較大，在私企或外企中這種現(xiàn)象更為普遍，因此校外導(dǎo)師的年齡上限不好確定；②考慮各個專業(yè)學(xué)位類別的特點和實際情況，由二級學(xué)院自主規(guī)定比較合適。硬性地規(guī)定年齡上限不利于校外導(dǎo)師評聘工作的開展。（2）職稱（職務(wù)）、資歷（實踐經(jīng)驗）要求。20所高校均對校外的職稱（職務(wù)）提出了明確要求，其中16所高校要求具有高級（含副高級）職稱（或相當(dāng)水平的技術(shù)或管理職務(wù)），4所高校要求具有碩士以上學(xué)位的中級技術(shù)職稱也可。大部分高校對實際工作經(jīng)歷的年限通過職稱或資歷等方式提出了要求。校外導(dǎo)師具有高級職稱或職務(wù)和豐富的實踐經(jīng)驗，可以為研究生參加實踐教學(xué)提供較好的條件和環(huán)境保障。（3）學(xué)位（學(xué)歷）要求、學(xué)術(shù)（科研）能力要求。在學(xué)位（學(xué)歷）方面，有15所高校在基本評聘條件中做了明確的要求，其中6所要求學(xué)士（大學(xué)本科）以上學(xué)位，9所要求具有碩士以上學(xué)位。其余對學(xué)位（學(xué)歷）未做明確要求的高校，可以從職稱或職務(wù)條件中反向推測，擁有大學(xué)本科學(xué)歷和學(xué)士學(xué)位是基本默認(rèn)條件。在實際導(dǎo)師評聘審核中，擁有學(xué)士學(xué)位和副高級以上職稱（職務(wù)）是最基本的要求。而在學(xué)術(shù)（科研）能力要求方面，所有高校都規(guī)定校外導(dǎo)師要具備一定的學(xué)術(shù)、科研能力。僅有一半的高校對學(xué)術(shù)能力做了明確的規(guī)定，根據(jù)筆者的實際工作經(jīng)驗和與研究生教育管理者交流，主要原因可以歸為以下兩個方面：（1）目前校外導(dǎo)師的評聘管理規(guī)定是仍然采取了延續(xù)多年的學(xué)術(shù)型研究生導(dǎo)師遴選管理方法和思維慣性，在對校外導(dǎo)師總體情況缺乏了解的情況下，為保障導(dǎo)師隊伍素質(zhì)而采取的保障性規(guī)定。（2）研究生分類培養(yǎng)仍未得到深入實施，專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)目標(biāo)和論文要求仍然與學(xué)術(shù)型研究生相近，所以校外導(dǎo)師的要求與校內(nèi)導(dǎo)師也較相似。

3.校外導(dǎo)師職責(zé)與待遇（權(quán)利）規(guī)定對比分析。根據(jù)教育部《關(guān)于做好全日制碩士專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)工作的若干意見》，校外導(dǎo)師的職責(zé)涉及“實踐過程、項目研究、課程與論文等多個環(huán)節(jié)”。從筆者調(diào)研的30所高校來看，對校外導(dǎo)師的職責(zé)做出明確要求的共有23所高校，職責(zé)多為3～6條，分別從提供實踐條件、課題研究、開題、指導(dǎo)論文、承擔(dān)課程教學(xué)等方面做了具體的要求；而對校外導(dǎo)師的待遇問題做出明確規(guī)定的僅有12所，其中提出支付校外導(dǎo)師報酬高校的僅7所，多數(shù)給予校外導(dǎo)師的待遇為“享有研究生導(dǎo)師的稱號或名譽權(quán)，由研究生院或二級學(xué)院發(fā)放校外導(dǎo)師聘書”。校外導(dǎo)師的責(zé)權(quán)利不對等問題需引起教育行政主管部門的關(guān)注，應(yīng)盡早出臺相關(guān)的規(guī)定。目前，多數(shù)高校的校外導(dǎo)師指導(dǎo)專業(yè)學(xué)位研究生屬于“義務(wù)工作”，在責(zé)任、權(quán)力和利益方面的激勵與約束機制缺失，單純的名譽驅(qū)動，直接導(dǎo)致當(dāng)前不同校外導(dǎo)師所指導(dǎo)研究生的效果差異較大，并且長此以往導(dǎo)師和所在單位的積極性均會受挫，專業(yè)學(xué)位研究生的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)可能會流于形式。隨著專業(yè)學(xué)位研究生招生規(guī)模的逐年擴大，這個問題解決迫在眉睫，政府部門應(yīng)盡早出臺相關(guān)措施，比如參考國外政府對接納學(xué)生實習(xí)的企業(yè)給予優(yōu)惠政策、減免部分稅收或給予補貼等。

二、校外導(dǎo)師隊伍分析——以燕山大學(xué)工程碩士校外導(dǎo)師評聘工作為例

在“滿足需求、控制數(shù)量、保證質(zhì)量”的指導(dǎo)思路下，燕山大學(xué)工程碩士校外導(dǎo)師評聘工作目前取得了一定的進展。目前共評聘全日制工程碩士校外導(dǎo)師228人。與上述三個專業(yè)學(xué)位類別2012年招生規(guī)模相比，全日制工程碩士生師比為2。通過對上述228名校外導(dǎo)師的學(xué)位結(jié)構(gòu)、職稱層次、年齡分布、本領(lǐng)域工作年限、職務(wù)級別等基本信息進行統(tǒng)計。校外導(dǎo)師隊伍具有以下特點：校外導(dǎo)師的學(xué)位（學(xué)歷）層次以碩士和學(xué)士為主，二者合計占80.7%；職稱結(jié)構(gòu)以副高級職稱和高級職稱為主，二者合計占86.3%，無職稱信息的導(dǎo)師基本來自沒有實行職稱評定的私企或外企，但擔(dān)任相當(dāng)水平的技術(shù)職務(wù)；校外導(dǎo)師隊伍以36～55歲中青年為主，該年齡段校外導(dǎo)師占84.3%，年齡結(jié)構(gòu)呈“紡錘形”，導(dǎo)師隊伍的可持續(xù)發(fā)展性較強；在專業(yè)學(xué)位類別所對應(yīng)或相近的職業(yè)領(lǐng)域的從業(yè)年限也以11～30年居多，二者合計占80.6%；在本單位或部門擔(dān)任中層、高層技術(shù)或管理職務(wù)的占86.3%?？傮w來看，校外導(dǎo)師的整體素質(zhì)是很高的，是一支學(xué)歷和職稱層次合理、年富力強、經(jīng)驗豐富的導(dǎo)師隊伍，能夠為專業(yè)學(xué)位研究生實踐環(huán)節(jié)提供較好的條件支撐。同時，也應(yīng)該注意一些問題：（1）導(dǎo)師絕大部分來自政府和國有企事業(yè)單位，來源于私企和外企的外聘導(dǎo)師比例仍然偏低。（2）多數(shù)校外導(dǎo)師擔(dān)任中高層技術(shù)和管理職務(wù)，工作繁重，能否有足夠的時間和精力擔(dān)任指導(dǎo)或教學(xué)任務(wù)需引起高校的重視。（3）對校外導(dǎo)師的待遇、考核、培訓(xùn)方面的制度亟需完善健全。

三、對工程碩士校外導(dǎo)師隊伍建設(shè)思路與途徑的建議

工程碩士重點為企業(yè)培養(yǎng)高層次應(yīng)用型人才，“雙導(dǎo)師制”對提高工程碩士培養(yǎng)質(zhì)量具有重要作用和意義。“雙導(dǎo)師制”培養(yǎng)模式能否成功的關(guān)鍵在于校外導(dǎo)師能夠發(fā)揮預(yù)期的作用，對于加強工程碩士校外導(dǎo)師隊伍建設(shè)，筆者有以下建議：

1.政府應(yīng)出臺相關(guān)的扶持政策，鼓勵企業(yè)參與和支持工程碩士教育事業(yè)，對建立工程碩士研究生實踐基地和提供校外導(dǎo)師崗位的企事業(yè)單位在政策和資金方面予以支持。

2.高校應(yīng)進一步更新理念、解放思想，在校外導(dǎo)師評聘工作上充分考慮各專業(yè)學(xué)位類別的特點來制訂相應(yīng)的評聘標(biāo)準(zhǔn)，遴選優(yōu)秀的人才擔(dān)任校外導(dǎo)師。

3.要保障校外導(dǎo)師隊伍的質(zhì)量，一方面在評聘數(shù)量方面可以隨著專業(yè)學(xué)位招生規(guī)模逐步增加，并在摸索中逐步完善評聘條件和標(biāo)準(zhǔn)；另一方面，要盡快健全校外導(dǎo)師的管理機制，在待遇、考核、培訓(xùn)、淘汰等方面完善制度，加強管理，實現(xiàn)校外導(dǎo)師隊伍的良性可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

[1]教育部關(guān)于做好全日制碩士專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)工作的若干意見[Z].教研[2009]1號，2009-03-19.

第6篇：道路建設(shè)成就范文

關(guān)鍵詞：課程模式 課程體系 課程教育教學(xué)

一、課程模式改革

道橋?qū)I(yè)本著“課程對準(zhǔn)技術(shù)，技術(shù)對準(zhǔn)職業(yè)，職業(yè)對準(zhǔn)市場”的教學(xué)理念，按照國家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)確定職業(yè)資格、分析職業(yè)能力、明確職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，進行課程開發(fā)。首先，以職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)作為行業(yè)或職業(yè)能力需求的風(fēng)向標(biāo)，以職業(yè)道德、職業(yè)素質(zhì)為基礎(chǔ)，以職業(yè)能力為核心，以職業(yè)證書、學(xué)歷證書為紐帶，分析各知識、技能和素質(zhì)之間的相關(guān)性和相關(guān)程度，在內(nèi)涵上尋找基本對等關(guān)系，并按一定方法歸類，確定各課程和實踐環(huán)節(jié)的融入點及與覆蓋工種的關(guān)系，通過篩選確定課程內(nèi)涵、開設(shè)順序及課時量，從而對課程目標(biāo)、計劃、內(nèi)容進行重新整合。道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生畢業(yè)后主要面向的工作崗位有施工、測量、試驗檢測、造價、橋隧養(yǎng)護，次要崗位有監(jiān)理和質(zhì)檢等。根據(jù)本專業(yè)在國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對中、高級工的職業(yè)能力要求，通過分析確定課程模式為建立“以就業(yè)為導(dǎo)向”的課程模式，以職業(yè)能力為目標(biāo)形成系統(tǒng)化課程并進行課程評價和調(diào)整，堅持理論以“必需、夠用”為度，課程內(nèi)容圍繞技能標(biāo)準(zhǔn)進行開發(fā)與重組。在學(xué)歷教育的基礎(chǔ)上，強化職業(yè)能力的訓(xùn)練。根據(jù)本專業(yè)面向的職業(yè)崗位，將本專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)后從事的工作歸結(jié)為五大員，即路橋施工員、試驗檢測員、工程測量員、工程造價員及橋隧工。

二、課程體系構(gòu)建與重組

1.道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)課程體系構(gòu)建的思路。

（1）以崗位能力為核心的課程綜合結(jié)構(gòu)。從適應(yīng)社會、經(jīng)濟發(fā)展對人才的多層次、多規(guī)格需要的目標(biāo)出發(fā)，建立以技能遞進為順序、以技能及相關(guān)文化和職業(yè)道德為橫向結(jié)構(gòu)的模塊體系;同時將課程分解，按照職業(yè)應(yīng)用需要，重新構(gòu)建課程體系，使課程內(nèi)容與崗位實際相融合，提高學(xué)生的實際動手能力。

（2）調(diào)整學(xué)校課程。

（3）發(fā)揮辦學(xué)特色，形成核心課程。高職院校原有辦學(xué)基礎(chǔ)和強烈的社會需求，決定了學(xué)校理應(yīng)緊緊圍繞行業(yè)及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)這一核心實施學(xué)校的學(xué)科專業(yè)布局，并形成學(xué)校的核心課程體系。核心課程主要圍繞道橋施工及養(yǎng)護維修進行設(shè)置，從而實現(xiàn)兩條腿走路，既面向施工一線又兼有養(yǎng)護維修能力，實現(xiàn)就業(yè)面向工程施工及養(yǎng)護維修兩個方向的單位，實現(xiàn)了“以就業(yè)為導(dǎo)向”的課題體系。

（4）完善課程類型，充實課程結(jié)構(gòu)。精心研究學(xué)校辦學(xué)目標(biāo)和培養(yǎng)方向，作好學(xué)校課程的整體設(shè)計。編寫道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)應(yīng)知應(yīng)會手冊，與社會承認(rèn)的職業(yè)技術(shù)資格證書培訓(xùn)要求掛鉤，從學(xué)生入學(xué)起實行職業(yè)技術(shù)課程全員和全程培訓(xùn)。

2.課程體系構(gòu)建。高職高專課程體系的設(shè)置應(yīng)從職業(yè)教育的特點著手，打破傳統(tǒng)的學(xué)科型課程體系，取而代之以理論學(xué)習(xí)與技能訓(xùn)練高度統(tǒng)一、基于工作過程的教學(xué)項目、情境。道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)對傳統(tǒng)學(xué)科教學(xué)體系進行解構(gòu)，按職業(yè)崗位群應(yīng)掌握的知識和能力來進行。根據(jù)典型工作任務(wù)中的工作過程進行課程重構(gòu)，要以知識應(yīng)用為主線，以能力培養(yǎng)為核心，對課程進行優(yōu)化和整合，文化基礎(chǔ)知識以“必需、夠用”為度，專業(yè)知識則根據(jù)專業(yè)崗位群有針對性地設(shè)置專門化教學(xué)模塊，建立一個寬廣、針對性和實用性都很強的知識平臺。這不但符合高職教育能力本位的特點，而且能夠從職業(yè)的工作過程出發(fā)來設(shè)計課程的教材、內(nèi)容、實訓(xùn)設(shè)施建設(shè)與實訓(xùn)環(huán)節(jié)組織，課程內(nèi)容的選擇上遵循適度和夠用的原則，排序上采用結(jié)構(gòu)化的方式，能建立與工作任務(wù)過程相一致的流程體系。

3.課程的重組。新的課程體系是將原有課程進行細(xì)化分解，將課程整合為四大模塊，即專業(yè)通用課程模塊、專業(yè)核心課程模塊、實踐課程模塊及職業(yè)拓展課程模塊等。在課程體系中強調(diào)實踐能力的鍛煉，從而開設(shè)實踐課程;將理論性強、應(yīng)用性不大的課程如《鋼筋混凝土技術(shù)》等調(diào)整為拓展課程;根據(jù)“以就業(yè)為導(dǎo)向”的課程模式，將原專業(yè)核心模塊的《公路養(yǎng)護》課程改為《鐵路橋隧養(yǎng)護與維修》。重組后的課程體系中實踐教學(xué)課時占總課時的60%以上。

4.技能訓(xùn)練單獨設(shè)課。道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)以社會需求為依據(jù)，致力于服務(wù)地方經(jīng)濟發(fā)展，確定以道路橋梁工程建設(shè)一線的高等技術(shù)應(yīng)用型人才培養(yǎng)為目標(biāo)，所以本專業(yè)在課程改革過程中依據(jù)專業(yè)理論知識以“必需、夠用”為標(biāo)準(zhǔn)，加強專業(yè)技能的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，從而對課程資源進行整合，將部分實踐內(nèi)容單獨設(shè)課。本專業(yè)目前共開設(shè)實訓(xùn)課程8門，包括《公路工程材料試驗與檢測訓(xùn)練》、《工程測量實訓(xùn)》、《工程圖識圖與繪制訓(xùn)練》、《工程預(yù)算編制訓(xùn)練》、《道橋施工員實作技能訓(xùn)練》、《職業(yè)技能鑒定培訓(xùn)》、《專業(yè)應(yīng)知必會綜合訓(xùn)練》、《頂崗實習(xí)》等內(nèi)容。學(xué)生對道橋?qū)I(yè)應(yīng)具備的一些技能進行強化訓(xùn)練，通過這些實訓(xùn)課程的單獨設(shè)課，學(xué)生訓(xùn)練更有目的性和針對性。

5.創(chuàng)新課程體系。本專業(yè)將講座、專題或模型制作等非正式課程納入課程管理的范疇，從而實現(xiàn)了課程體系化與前沿性的有機結(jié)合。全學(xué)年內(nèi)共舉辦《安全教育講座》、《模型制作》、《創(chuàng)意講座》、《測量技能大賽》等多項非正式課程，豐富了學(xué)生的專業(yè)知識，拓寬了學(xué)生的工作領(lǐng)域，使學(xué)生能利用課余時間積極地投入到專業(yè)知識的學(xué)習(xí)中來。

6.復(fù)合型課程的開設(shè)。針對目前土木工程的行業(yè)特點，并結(jié)合我校鐵路歷史特色，要培養(yǎng)跨學(xué)科、跨專業(yè)的復(fù)合型課程，尤其關(guān)注交叉、復(fù)合型課程的開發(fā)與建設(shè)。本專業(yè)共設(shè)置復(fù)合型課程三門，分別為《鐵道概論》、《鐵路軌道》及《鐵路橋隧養(yǎng)護與維修》。另外根據(jù)本專業(yè)目前就業(yè)以面向鐵路局為主的特色，我們將《鐵路橋隧養(yǎng)護與維修》課程列為專業(yè)核心課程模塊進行建設(shè)。

參考文獻

[1]鄭小飛 許淑燕 基于“校企共同體”背景下的高職課程教學(xué)改革實踐[J].職業(yè)技術(shù)教育，2010。

第7篇：道路建設(shè)成就范文

【關(guān)鍵詞】公路管理 經(jīng)濟問題 分析

經(jīng)濟在發(fā)展，交通道路建設(shè)也在不斷的拓展。公路作為重要基礎(chǔ)設(shè)施，為推動我國經(jīng)濟和社會的發(fā)展提供了重要的支持和保障。我國公路建設(shè)在取得卓越成效的同時，公路管理方面的問題也越來越受到關(guān)注。為了推動我國公路科學(xué)快速的發(fā)展，對公路管理中的相關(guān)問題進行分析和處理是很有必要的。

一、我國公路管理中的經(jīng)濟問題

（一）公路建設(shè)方面的經(jīng)濟問題

1.對公路成本的控制意識不強。在我國公路建設(shè)的過程中，很多部門及相關(guān)工作人員只關(guān)注工程的完成質(zhì)量和進度，而對公路工程完成過程中的經(jīng)費資金不夠重視。這就導(dǎo)致公路建設(shè)工程的管理人員不能很好地去把控公路建設(shè)成本，也就不能使公路建設(shè)資金得到合理的配置和節(jié)約。由于對公路建設(shè)成本的控制意識不強，相關(guān)管理部門就不會采取合理有效的管理措施，從而不能對公路建設(shè)成本進行有效的預(yù)估和控制，也容易導(dǎo)致一些不必要的浪費。

2.沒有很好地審計公路項目。對公路工程進行審計可以評估出該公路項目存在的問題和以后的效益狀況。雖然公路建設(shè)能夠推動國家經(jīng)濟的發(fā)展，但不對公路項目進行經(jīng)濟效益審計，相關(guān)管理部門就不能及時掌握公路項目的設(shè)置和成本是否合理，也不知道其對社會環(huán)境的影響程度和未來的經(jīng)濟效益的具體狀況。如果在公路項目上投入過多的資金，就可能會導(dǎo)致公路項目投資無法及時收回，影響到公路項目的經(jīng)濟效益。

（二）公路養(yǎng)護方面的經(jīng)濟問題

1.對公路養(yǎng)護扶持力度小。“重建輕養(yǎng)”問題在公路管理中依然很突出。很多部門為了創(chuàng)業(yè)績，促發(fā)展，積極建設(shè)公路網(wǎng)絡(luò)。但相關(guān)部門只知道享受公路建設(shè)帶來的經(jīng)濟效益和社會效益而忽略了對公路的養(yǎng)護管理。很多公路在養(yǎng)護方面面臨著資金緊缺、養(yǎng)護人員素質(zhì)偏低等現(xiàn)象，造成公路養(yǎng)護工作不能有效開展，也就使得公路的長期效益受損。

2.公路養(yǎng)護不適應(yīng)市場化要求。在很多公路建成后，相關(guān)部門并沒有對其實行市場化操作，而是實行了非經(jīng)濟化或者行政化的操作模式，以至于公路運行的效率低下，不能獲得更為良好的經(jīng)濟效益。這也給公路養(yǎng)護帶來了一些問題，使其不能適應(yīng)市場化的要求從而也不能實行市場化的操作。這大大降低了公路養(yǎng)護的經(jīng)濟效益和科學(xué)管理。

（三）路政管理方面的經(jīng)濟問題

1.公路產(chǎn)權(quán)問題。公路是一種資產(chǎn)，它能給相關(guān)部門或當(dāng)?shù)匕l(fā)展帶了更多的經(jīng)濟效益和社會效益。但是我國公路面臨著產(chǎn)權(quán)不明的問題。首先，我國的路政基本上是跨部門管理，所以公路的產(chǎn)權(quán)往往牽涉到幾個部門，如國土、交通等。很多行政部門都希望自己能夠獲得公路的產(chǎn)權(quán)，這就使得公路產(chǎn)權(quán)的歸屬更加不清晰。此外，公路的建設(shè)帶動了公路兩旁的經(jīng)濟發(fā)展，但也導(dǎo)致很多違章建筑建在了公路兩旁。這不僅造成安全隱患，還使得公路的產(chǎn)權(quán)更加不明確。

2.當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展問題。公路的建設(shè)是為了促進交通的便利和推動經(jīng)濟的發(fā)展。但是，公路建設(shè)起來并不能意味著經(jīng)濟就能發(fā)展起來了，一些地方的公路對經(jīng)濟發(fā)展的推動并不明顯，這與當(dāng)?shù)氐穆氛芾碛泻艽蟮年P(guān)系。一些路政管理部門對所轄公路進行不當(dāng)?shù)墓芾?，如亂收費、亂罰款。這不僅不利于發(fā)揮公路交通的應(yīng)有作用，還會給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟帶來不必要的負(fù)面影響。

3.公路信息系統(tǒng)建設(shè)問題。隨著不斷的發(fā)展，人們對信息技術(shù)的依賴和應(yīng)用也越來越頻繁。公路作為交通領(lǐng)域的一部分，對其進行信息化處理對推動我國經(jīng)濟的現(xiàn)代化發(fā)展有著重要的意義。但在實際情況中，很多管理部門都設(shè)想著要成立相關(guān)的公路信息系統(tǒng)，但由于路政部門之間的分工和技術(shù)水平的局限等各種原因使這個設(shè)想不能及時實現(xiàn)，從而也不能實現(xiàn)公路交通的現(xiàn)代化管理。

二、我國公路管理中的經(jīng)濟問題解決的辦法

首先，節(jié)約成本，并加強項目審計。在公路建設(shè)的過程中，在保證公路項目的質(zhì)量和進度的基礎(chǔ)上，要及時預(yù)估和控制公路建設(shè)成本，以減少不必要的開支和浪費。同時，要加強對公路項目的審計工作。這不僅要對公路項目的可行性進行相關(guān)審計，還要對公路項目的成本進行審計，以保證公路項目合理有效的支出。

其次，促進公路養(yǎng)護市場化、規(guī)范化運作。在公路養(yǎng)護管理方面，相關(guān)部門應(yīng)在加大對公路養(yǎng)護資金支持的基礎(chǔ)上，將市場機制引入到公路養(yǎng)護管理中。這樣既可以有足夠的資金進行公路養(yǎng)護，又能提高公路養(yǎng)護的工作效率，從而使公路狀況得到優(yōu)化，延長公路的使用壽命和經(jīng)濟效益。

最后，完善公路路政管理。各路政部門要明確公路產(chǎn)權(quán)屬國家所有，并要對公路兩旁的公路產(chǎn)權(quán)進行有效管理。同時，路政管理人員要不斷提高自身素質(zhì)，避免不恰當(dāng)?shù)穆氛芾硇袨榈某霈F(xiàn)。此外，路政管理部門之間應(yīng)加強相互交流與合作，促進公路交通信息網(wǎng)絡(luò)的建成，使路政管理上升到一個新的高度。

三、結(jié)語

公路交通在推進我國經(jīng)濟發(fā)展的同時也實現(xiàn)著自身的經(jīng)濟效益和社會效益。當(dāng)然，我國公路管理中也面臨著諸多的問題，其中就包含著很多經(jīng)濟方面的問題。只有認(rèn)識到這些公路管理中的經(jīng)濟問題，才能更好地改善公路管理和提高公路效益，真正實現(xiàn)公路交通對社會經(jīng)濟發(fā)展的推動作用。

參考文獻

[1]李清梅，盧偉.當(dāng)前我國路政管理中的經(jīng)濟問題研究[J].中國外資，2012（13）：99-101.

第8篇：道路建設(shè)成就范文

【關(guān)鍵詞】歷史教學(xué) 德育教育 教學(xué)策略

《基礎(chǔ)教育課程改革綱要》明確要求：加強學(xué)生的思想品德教育是每個學(xué)科的基本教學(xué)任務(wù)。歷史學(xué)科是向?qū)W生進行德育教育的一門重要學(xué)科，特別是在中國近現(xiàn)代史教學(xué)中包含著極其豐富的德育教育內(nèi)容，主要有以下幾個方面。

一、五千年燦爛的中華文明與中華民族的優(yōu)秀傳統(tǒng)是德育教育的最佳素材

我們偉大祖國有著五千年光輝燦爛的歷史，從人類告別愚昧邁入文明時起，到公元15世紀(jì)以前，我國一直是當(dāng)時世界上為數(shù)很少的幾個先進國家之一。中華民族以高度的智慧和能力，創(chuàng)造了光輝燦爛的文化，對人類文明作出了重大的貢獻。由中國人民培植的優(yōu)秀文明傳統(tǒng)，從古至今，一代代相傳，一脈相承，因此它與我們正在建設(shè)著的有中國特色的社會主義是分不開，割不斷的。我們要積極地從古代文明中汲取營養(yǎng)，同時借鑒世界上一切優(yōu)秀的文化成果，不斷前進，創(chuàng)造出更加光輝燦爛的當(dāng)代社會主義文明，以嶄新的面貌重新立于世界民族之林。我們要進行這方面的德育教育。中華民族具有優(yōu)秀的傳統(tǒng)，她以刻苦耐勞著稱于世，又培育了為世人稱道的道德風(fēng)尚。到社會主義階段，特別是建設(shè)中國特色社會主義階段，這些優(yōu)秀傳統(tǒng)被繼承和加以弘揚，與中國特色社會主義核心價值觀相融合，形成了具有中國特色的社會主義精神文明。所以，在歷史教學(xué)中要結(jié)合中國特色社會主義對中華文明和中華民族優(yōu)秀傳統(tǒng)的繼承和發(fā)揚進行德育教育。

二、結(jié)合中國社會主義國家建立的必然性進行德育教育

中國的勝利，建立了中華人民共和國，使中國走上社會主義道路。中國人民選擇社會主義，經(jīng)過走上社會主義道路，不是偶然的，而是近代中國半殖民地半封建社會基本矛盾發(fā)展的必然結(jié)果，是中國人民經(jīng)過長期的痛苦摸索，從多次失敗中找到的，我們要教育學(xué)生應(yīng)當(dāng)珍惜這一正確的選擇，“只有社會主義能夠救中國”，也“只有社會主義才能發(fā)展中國”，社會主義在我國的建立，實現(xiàn)了我國歷史上空前的祖國的統(tǒng)一，民族的團結(jié)，國家的富強。我們要在中國現(xiàn)代史的教學(xué)中教育學(xué)生，讓他們了解中國走社會主義道路的必然性，和只有堅持走社會主義道路，中國才有光明的前途。

三、結(jié)合社會主義建設(shè)的巨大成就開展德育教育

在中國現(xiàn)代史的教學(xué)中，要給同學(xué)生講清講足社會主義建設(shè)的偉大成就，使他們了解社會主義祖國的偉大和前途的無限光明。60多年來，特別是改革開放的三十多年來，我國發(fā)生了翻天覆地的變化。我國是在一個經(jīng)濟、文化落后的國家進行社會主義建設(shè)的，雖然我們?nèi)〉昧艘欢ǖ某删?，但我們的生產(chǎn)仍然落后。經(jīng)濟不發(fā)達(dá)，我國當(dāng)前還處在社會主義初級階段的這個國情，教育學(xué)生深刻理解我國社會主義建設(shè)事業(yè)和改革事業(yè)的長期性、艱巨性和復(fù)雜性，要把我國建設(shè)成社會主義強國，還要廣大青少年學(xué)生艱苦奮斗，努力學(xué)習(xí)，以便將來擔(dān)負(fù)起社會主義建設(shè)的重任。

四、歷史教學(xué)中進行德育教育的策略

1、從思想上要明確認(rèn)識在歷史教學(xué)中進行德育教育的重要性。進行德育教育，是廣大歷史教師義不容辭光榮使命，要認(rèn)真鉆研《中學(xué)歷史教學(xué)大綱》，學(xué)習(xí)教育部頒發(fā)制定的《中小學(xué)加強中國近代史、現(xiàn)代史及國情教育的總體綱要》、《中小學(xué)歷史學(xué)科思想和政治綱要》，認(rèn)真鉆研歷史教材，充分挖掘教材中的德育教育因素，有意識、有目的、有計劃地在教學(xué)中運用。德育教育必須寓于歷史教學(xué)活動之中，緊密結(jié)合歷史教材，以便得出結(jié)論，要對學(xué)生曉之以理，動之以情，導(dǎo)之以行。在德育教育中，教師在講授時，要充滿感情，表現(xiàn)出主觀上的愛和憎，贊美和批判等鮮明的階級感情，只有這樣，才能以生動的歷史事實感染學(xué)生。

2、運用歷史唯物主義的觀點和方法分析歷史進行德育教育。歷史唯物主義是認(rèn)識歷史、分析歷史的基本方法，也是認(rèn)識、分析歷史的基本原則，是正確認(rèn)識歷史的前提。進行德育教育必須以歷史唯物主義作指導(dǎo)，對歷史知識，進行科學(xué)分析，去教育學(xué)生認(rèn)清歷史發(fā)展的真正規(guī)律，預(yù)見其發(fā)展的必然趨勢，這樣，才能使德育教育對客觀世界及事物的發(fā)展以正確地反映。以真實的歷史，真實的德育教育廣大的青少年學(xué)生，就能使廣大的青少年學(xué)生，正確認(rèn)識我們所走的社會主義道路是無比正確的。

3、運用比較方法進行德育教育。有比較才有鑒別，通過比較，，或者求異存同，從而探尋正確的道路和適宜的措施。德育教育要進行歷史的縱向比較，這樣才能認(rèn)識中國現(xiàn)實社會所處的階段，才能看清中國的歷史進步，發(fā)展趨勢和前景。開展德育教育只有社會主義放到同一歷史時期內(nèi)，進行不同國度的橫向比較，才能找出長短差距，探求適合本國國情的國家制度，解決思想認(rèn)識上的問題的，才能發(fā)人深省，催人奮起。

4、向?qū)W生進行德育教育，要以正面教育為主，要使學(xué)生從多方面、多角度地認(rèn)識中國近現(xiàn)代史。在歷史教學(xué)中，要講歷史積極有利因素方面，增強學(xué)生的民族自信心和自豪感；在講歷史中消極不利因素方面，要深刻分析產(chǎn)生其歷史和現(xiàn)實的原因；使學(xué)生心理能夠產(chǎn)生出一種民族的緊迫感和憂患感，歸納到一點，通過歷史教學(xué)，增強青少年一代建設(shè)社會主義現(xiàn)代化強國的使命感。

5、從實際出發(fā)，進行德育教育。德育教育必須從教育的對象學(xué)生出發(fā)，必須從實際出發(fā)，有針對性地解決學(xué)生思想與現(xiàn)實存在的一些不夠正確的認(rèn)識問題，從而使學(xué)生能夠正確地認(rèn)識我國近現(xiàn)代史，接受愛國主要熏陶。

6、采取多種形式進行德育教育。向?qū)W生進行德育教育時，要采取豐富多彩的形式。除課堂講授外，還可組織一些其它的活動。如參觀、調(diào)查、訪問、搞專題報告會等等。在教學(xué)中要采用多種教學(xué)手段，如使用教學(xué)掛圖、課件、錄像等，使之真正把課內(nèi)外的教育有機結(jié)合起來，從而達(dá)到向?qū)W生進行德育教育的目的。

第9篇：道路建設(shè)成就范文

中國藝術(shù)研究院中國雕塑院成立于2007年5月28日，隸屬于文化部中國藝術(shù)研究院，系集雕塑創(chuàng)作、研究、教學(xué)于一體的國家級專業(yè)藝術(shù)機構(gòu)，下設(shè)肖像雕塑創(chuàng)作與研究部、宗教雕塑創(chuàng)作與研究部、城市環(huán)境雕塑與創(chuàng)作研究部、雕塑史論研究部、研究生教育與人才培養(yǎng)部、獎項評審與管理部、國際學(xué)術(shù)交流與策劃部、公共藝術(shù)項目與發(fā)展部、青年雕塑家創(chuàng)作中心、中國雕塑院網(wǎng)、《雕塑藝術(shù)》編輯部，并建有中國雕塑院南京見山園創(chuàng)作基地，中國雕塑院北京北七家創(chuàng)作基地。

中國藝術(shù)研究院中國雕塑院是在文化部副部長、中國藝術(shù)研究院院長王文章同志的極力推動下，在中國藝術(shù)研究院集科研、創(chuàng)作、教學(xué)于一體的辦院方針的火背景下成立的，它依托于中國藝術(shù)研究院雄厚的藝術(shù)學(xué)科平臺，立足本土，放眼世界，在廣泛而高層次的世界文化交流中，在多元化的文化格局背景下，博采眾長，以開闊的國際化視野和寬廣的人文胸懷，逐步樹立起自身獨特的學(xué)術(shù)形象，以強烈的文化使命感和精研窮究的學(xué)術(shù)精神，積極倡導(dǎo)建立具有當(dāng)代關(guān)懷的中國雕塑價值體系，為中國雕塑事業(yè)的繁榮作出了杰出貢獻。中國藝術(shù)研究院中國雕塑院院長由著名雕塑家、博士生導(dǎo)師吳為山教授擔(dān)任。著名美術(shù)理論家邵大箴教授，著名雕塑家潘鶴教授、錢紹武教授、葉毓山教授，英國皇家雕塑家協(xié)會主席布萊恩教授，日本著名雕塑家小杉三郎先生擔(dān)任藝術(shù)顧問。吳為山教授現(xiàn)為全國政協(xié)委員，中國藝術(shù)研究院美術(shù)研究所所長、中國雕塑院院長，全國城市雕塑建設(shè)指導(dǎo)委員會副主任兼藝術(shù)委員會主任，南京大學(xué)美術(shù)研究院院長、教授，美術(shù)學(xué)、設(shè)計藝術(shù)學(xué)方向博士生導(dǎo)師，享受國務(wù)院政府特殊津貼專家。香港中文大學(xué)榮譽院士，韓國仁濟大學(xué)名譽哲學(xué)博士，英國皇家雕塑家學(xué)會成員(FRBS)，英國肖像雕塑家學(xué)會會員。中國美術(shù)家協(xié)會理事，第十一屆全國美術(shù)作品展總評委。他不僅以歷史文化名人雕塑聞名于世，連獲英國皇家“攀格林”獎，新中國城市雕塑建設(shè)成就獎等諸多獎項，還在理論方面建樹頗多，首次提出“寫意雕塑論”和“中國雕塑風(fēng)格論”，出版《視覺藝術(shù)心理》《雕琢者說》《雕塑的試行》以及畫冊等十多部。

自2007年成立以來，中國雕塑院在中國藝術(shù)研究院黨政領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷下，尊重傳統(tǒng)、尊重創(chuàng)造、尊重人才，一貫倡導(dǎo)“中國精神、中國氣派、時代風(fēng)格”，積極推動雕塑事業(yè)的發(fā)展，已組織雕塑家、理論家遠(yuǎn)赴南亞、東歐和中國重要歷史文化勝地考察；成功舉辦“全國首屆城市雕塑高層論壇”“第二屆全國城市雕塑高層論壇”“第三屆全國城市雕塑高層論壇”“侵華日軍遇難同胞紀(jì)念館擴建工程大型主題雕塑學(xué)術(shù)研討會”“徐悲鴻獎?2009宜興中國城市雕塑大賽”“滑田友獎?淮陰中國母愛主題雕塑大賽”“《意象—中國》中國雕塑院特邀當(dāng)代雕塑家作品展”，承辦與協(xié)辦“新中國城市雕塑建設(shè)成就獎”“熊秉明作品捐贈暨學(xué)術(shù)研討會”等多項重大展覽和學(xué)術(shù)活動。2011年更作為唯一學(xué)術(shù)主持為第三屆中國長春世界雕塑大會的勝利召開貢獻了力量。

目前，中國雕塑院已經(jīng)匯聚了一批德高望重的資深藝術(shù)家、理論家和一批卓有成就、年富力強的中青年雕塑家，在加強同際文化交流、推動城市文化建設(shè)、培養(yǎng)雕塑創(chuàng)作人才、團結(jié)老中青雕塑家共同發(fā)展中國雕塑事業(yè)等方面作出了重要貢獻。中國雕塑院一貫認(rèn)為，青年雕塑家承載著將雕塑事業(yè)發(fā)揚光大的使命，并且已經(jīng)有為數(shù)不少的青年雕塑家在各種展覽中嶄露頭角，表現(xiàn)出藝術(shù)的才華。他們具有活躍的思想、充沛的精力和火熱的激情，正處于藝術(shù)道路的上升階段。作為中國雕塑的最高藝術(shù)創(chuàng)作和學(xué)術(shù)研究機構(gòu)，中國雕塑院給予優(yōu)秀的年輕人關(guān)注和支持，為他們提供更廣闊的展示空間，給他們的快速成長提供更肥沃的土壤，肩負(fù)起為這些優(yōu)秀年輕人構(gòu)建良好的發(fā)展空間的責(zé)任。中國雕塑院將這批青年人才匯聚一起，旨在發(fā)揮他們學(xué)習(xí)、創(chuàng)作和團結(jié)的精神，引領(lǐng)他們成為一個堅韌不拔、勇于探索、勇于創(chuàng)新的群體，鼓勵他們創(chuàng)作出植根現(xiàn)實生活、表現(xiàn)時代精神和民族氣派的新時代作品。使他們更好地發(fā)揮自身的潛力和才能，做到人盡其才、才盡其用。中國雕塑院現(xiàn)已培養(yǎng)的有四屆雕塑創(chuàng)作方向的博士和藝術(shù)碩士，從藝術(shù)實踐、理論建設(shè)、人才培養(yǎng)等多方面出發(fā)推動中國雕塑藝術(shù)的發(fā)展。2011年“中國藝術(shù)研究院中國雕塑院青年雕塑家聯(lián)展”成功舉辦，展覽涵蓋了中國青年雕塑家創(chuàng)作中心的青年雕塑家們數(shù)年來探索和創(chuàng)新之作中上，內(nèi)容豐富，形式多樣。這些作品不僅體現(xiàn)了青年雕塑家們力求繼承傳統(tǒng)、放眼世界，敢于探索和創(chuàng)新，也反映出當(dāng)代青年雕塑家們正以一種朝氣蓬勃的發(fā)展態(tài)勢在新時期闊步前進。

在推動中國文化大發(fā)展大繁榮的今天，中國雕塑院正在吳為山院長的帶領(lǐng)下，正在以“中國底蘊、國際視野、現(xiàn)代創(chuàng)造”為目標(biāo)，努力成為推動中國雕塑事業(yè)的蓬勃發(fā)展的中流砥柱。