公路項目管理精選(九篇)
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第1篇：公路項目管理范文
關鍵詞:公路;工程;管理
中圖分類號:TU47 文獻標識碼:B文章編號:1009-9166(2010)023(C)-0082-02
質量是公路工程永恒的主題。在公路建設中,施工單位要想在強手如林的市場中立于不敗之地,就必須保證對工程質量常抓不懈。下面結合某高速公路工程質量管理的做法談幾點體會。
―、強化工程質量檢測手段,完善質量保證體系
為了搞好質量管理,我項目部從組織、人員、制度三個方面抓起,建立健全了質量保證體系。項目經理部設總工,負責全段技術管理和質量工作,并兼任督導;工程部負責全段質量檢驗和技術管理工作,下設測量、試驗、質檢三個班組,具體負責本工區(qū)質量控制、檢查和驗收工作。各部人員嚴格執(zhí)行本崗位職責,嚴格執(zhí)行項目部的各項質量管理制度,形成“橫向到邊,縱向到底”的質量體系,對整體質量實行全方位的控制。
在建立完善的質量保證體系基礎上,進一步強化質量檢測手段,主要做法是:
1、開工前,依據《合同文件》制訂各項工序德操作細則,明確各施工工序、各項技術指標的允許誤差、檢測頻率和方法。
2、制定了工序間的交接驗收辦法和獎懲措施。如水泥碎石完成后15天內,對其段落各項技術指標進行檢測,符合要求的認真清掃、沖洗,做瀝青封層。不符合要求的進行處理,合格后方可進行下一道工序施工。
3、加強對原材料的控制與檢測。所有原材料進場前一律經過取樣檢驗,必須由試驗室主任和質檢工程師簽字后方可進場。進料過程中隨時抽檢。拌和場所進砂石料嚴格分類堆放,并備有苫布覆蓋。
4、加強對施工工藝操作過程的控制與檢測。如在瀝青混凝土路面施工中,根據規(guī)范要求,在拌和站和攤鋪現(xiàn)場設專人負責瀝青混合料質量。嚴格控制瀝青混合料的施工溫度。在瀝青混凝土路面碾壓完成后,按規(guī)范要求對其各項技術指標進行檢測,并及時填寫各項檢測記錄和原始記錄。尤其是現(xiàn)場對基層和面層平整度的檢測,由3米直尺改為6米直尺逐一檢測。
5、采用先進的施工設備,提高施工質量水準。為了提高施工質量,加強工程質量的檢測,幾年來,我公司先后從國外專門引進了攤鋪機、壓路機、瀝青拌和機、平地機、灰土拌和機、全站儀、多功能擊實儀、自動控溫瀝青混合料拌和機、連續(xù)式路面平整度儀等一批具有國際國內先進水平的施工設備,從而為提高和保證施工質量創(chuàng)造了條件。
二、抓好工序管理,把施工管理重點放到第一線
1、要求各級技術干部現(xiàn)場盯崗。在施工中,要求各級領導干部和工程技術人員堅持現(xiàn)場辦公。提出工程技術人員不盯施工現(xiàn)場就等于脫崗。關鍵工序開工前,必須有項目經理部總工、部門技術負責人在現(xiàn)場。各級領導死盯現(xiàn)場,與職工同甘共苦,及時解決施工中出現(xiàn)的各種問題。
2、把工序管理作為施工管理的重要一環(huán)來抓。主要做法是:
(1)堅持開工前進行技術交底。在各分項工程開工前,由總工程師及部門負責人向工長及施工人員、機械人員進行技術交底,詳細講述施工工藝、施工方案、技術標準及質量保證措施,使所有參加施工人員做到底碼清楚。
(2)加強現(xiàn)場工序管理,明確分工,責任到人。各關鍵工序設置盯崗主任,各工序均設置崗位職責牌。牌子寫著負責施工的工序、工序負責人、質量負責人、工長的姓名,各級領導到現(xiàn)場后一看就知道是誰在這里干的活。通過設置崗位職責牌,增強了每位職工的責任心。
(3)合理安排工序順序,文明施工,減少污染。各工序實行流水作業(yè)。每道工序施工完,不給下道工序留有尾巴,施工現(xiàn)場始終保持干凈整潔。附屬工程,如安裝路緣石、漿砌工程及通訊管道安裝,必須采取防污染措施。
三、嚴格落實規(guī)程,實施規(guī)范化的質量管理
為確保高速公路創(chuàng)精品工程目標的實現(xiàn),我們堅持在認真執(zhí)行操作規(guī)程,實施規(guī)范化、制度化的質量管理上下工夫。
1、根據工程技術要求,都制定一部創(chuàng)精品工程實施方案,將此方案發(fā)放到全體技術干部和施工人員手中,使大家對各項奮斗―目標心中有數(shù)。
2、要求工程主要質量指標合格率達到95%以上,均比業(yè)主規(guī)范要求高出一個檔次,一般指標達到90%以上。表面層平整度用平整度儀檢測,標準偏差小于0.6mm的路段達到90%以上。工程內在質量要做到全部合格,優(yōu)良品率95%以上,外觀工程質量做到整潔平順,線面規(guī)范,界面分明。
3、堅持質量檢查制度。項目經理部每月定期進行一次質量檢查,每次檢查結果通報,并與獎懲掛鉤。處每月進行二次質量檢查。做到施工過程中工序、班組間的自檢、互檢、專檢相結合,對重點部位、關鍵工序建立質量管理點,設立質量專管人員。
4、為增強職工的質量意識和競爭意識,對關鍵崗位、關鍵工種在獎金分配上進行大幅度傾斜。為執(zhí)行質量否決權制度,從綜合獎中抽出50%獎金實行單獨工程質量獎,每月由總工根據當月質量檢查結果發(fā)放。對是否達到質量標準的工程制定出具體、詳細的內容,如:下道工序交接不能通過驗收的施工段;上級領導、監(jiān)理認為不滿意,并指出具體缺點的施工段;不能文明施工、違章指揮、違章作業(yè)的施工段;免發(fā)班組主要負責人及其直接責任者的質量獎。
四、注重質量動態(tài)宣傳
首先,從質量教育人手,把“質量第一”的觀點溶化到每個職工的自覺行動中,讓職工們認識到質量問題不僅是經濟技術問題,而是關系到公司的前途和發(fā)展。第二,利用多種形式搞好質量宣傳。每周利用學習日組織職工學習質量管理知識。利用黑板報、《施工簡報》對身邊的質量問題及時宣傳報道,在職工駐地、工作現(xiàn)場制做了質量宣傳標語。第三,開展評選“質量優(yōu)勝班組”流動紅旗活動,每月一次;開展評選“十佳質量標兵”和“質量管理積極分子”活動。對“十佳質量標兵”、“質量積極分子”給予獎勵。第五,項目經理部、處定期召開質量討論會,對施工中出現(xiàn)的質量問題進行研討。通過參觀、學習、宣傳,提高了全體職工的質量意識。
通過我們在施工中制定的一些強有力的質量保證措施,質量上層層有人抓,責任明確,使得整個工程質量處于受控制狀態(tài),工程質量合格率保證在95%以上,整體工程質量受到了業(yè)主的好評。
作者單位:廣西展鴻建設有限公司
第2篇：公路項目管理范文
關鍵詞: 公路；施工；項目管理；成本控制
Abstract: in the highway construction project cost formation process, to ensure the realization cost objective to increase economic efficiency, how to manage the production of material resources consumption, human resources and other expenses of scientific guidance, strict supervision and reasonable regulation and limit, so that the cost of production control plan within the range of the cost, is the current is worth deeply discusses the important research subject.
Keywords: highway; The construction; Project management; Cost control
中圖分類號：U412.36文獻標識碼：A文章編號：
在公路施工項目的實施過程中，對項目成本進行科學的管理和有效的控制是施工企業(yè)得以生存和發(fā)展的重要基礎。公路施工項目的成本控制，就是在工程項目的施工過程中，采用科學的管理技術和手段對生產經營所消耗的物質資源、人力資源以及其它費用支出等進行科學的指導、嚴格監(jiān)督以及合理的調節(jié)和限制，從而使生產中的各項費用都控制在計劃成本的范圍之內，以提高企業(yè)的經濟效益。它的目的是在保證工程項目的質量和工期的前提下，通過科學的管理措施最大限度的減少成本耗費，從而實現(xiàn)預定的目標成本，提高企業(yè)的經濟效益和市場競爭力。
1 公路施工項目管理的內容及特點
公路施工項目管理的內容是研究如何以施工項目為對象，以項目經理負責制為基礎，利用現(xiàn)代化的管理技術和手段，為高效益地實現(xiàn)項目目標而對施工項目進行科學的計劃、精心的組織，以及合理的協(xié)調和控制，使施工項目的各生產要素得到合理的配置及優(yōu)化的組合，保證施工生產的均衡性，從而提高施工企業(yè)的經濟效益和社會效益。公路施工項目的管理是在項目工程質量和工期得以保證的基礎上，為實現(xiàn)預先的目標成本而進行的全方位的規(guī)劃、組織和協(xié)調以及控制的全過程。公路施工項目管理具有系統(tǒng)性、科學性和全面性的特點，其生產要素主要包括材料、勞動力、機械設備和技術及資金，這些要素之間是一種具有目的性、集合性、相關性和環(huán)境適應性的立體多維的關系。加強公路施工項目管理，必須認真分析和研究施工項目的生產要素，從而對其進行合理的配置、優(yōu)化的組合以及動態(tài)的管理。從而高效的利用資源以提高施工項目的綜合效益。
2 公路施工項目的成本控制原則
公路施工項目的成本控制，是指在公路施工項目成本形成的過程中，為了保證實現(xiàn)成本目標以提高經濟效益，而對生產經營所消耗的物質資源、人力資源以及其它費用支出等進行科學的指導、嚴格的監(jiān)督以及合理的調節(jié)和限制，從而使生產中的各項費用都控制在計劃成本的范圍之內的全過程。成本控制的最終目的是最大限度地降低項目施工成本，從而提高施工企業(yè)的經濟效益和社會效益。作為施工項目成本管理的基礎和核心，施工項目成本控制具有以下幾方面的基本原則。
（1）成本的節(jié)約及全面控制原則。通過采用各種先進的管理手段對項目成本進行有效的控制，從而最大限度地降低項目的施工成本，是施工項目成本控制的根本目的。為此，在實施成本節(jié)約原則時，應注意既要保證工程項目的施工質量，還要保證施工項目如期完成。一方面，要大力挖掘各種降低成本的可能性，使其變?yōu)楝F(xiàn)實。另一方面，要以實際情況為出發(fā)點，科學制定各項可能達到最低成本的合理措施和優(yōu)化的施工方案。
（2）成本的動態(tài)控制及目標管理原則。在施工準備階段，成本控制只是根據施工組織設計的具體內容來確定成本的目標和編制成本的計劃，以及制訂成本控制的方案，而在施工項目竣工時，成本盈虧已基本定局。因此，在對這種具有一次性特點的施工項目進行成本控制時，應該注意強調項目成本的動態(tài)控制。成本目標管理包括目標的設定與分解、目標責任的執(zhí)行、目標執(zhí)行結果的檢查，以及目標的評價和修正等。
（3）責、權、利相結合的原則。責、權、利相結合的原則是項目成本得以有效控制的重要保證。項目經理各部門及各項目管理人在項目施工過程中，都肩負著一定的成本控制責任而形成成本控制的責任網絡。同時，責任人也享有一定的成本控制權力。只有這樣真正做到責、權、利相結合的成本控制，并定期對其進行業(yè)績檢查和考評，實行獎罰并存的制度，才能收到預期的效果。
3 公路施工項目的成本控制措施
公路施工項目的成本控制措施主要包括組織措施、技術措施和經濟措施等三方面。
（1）成本控制的組織措施。作為施工項目成本管理的首要責任人，項目經理要全面負責組織項目部的成本管理工作，及時掌握和分析施工項目的盈虧狀況，并果斷采取相應的應對措施。而作為整個項目施工進度和技術的負責部門，工程技術部應在施工項目的質量和工期得以保證的基礎上，通過采取先進施工技術最大限度地降低成本。項目經營部負責合同的實施及管理工作，包括申報工程進度款和催款，以及處理施工賠償?shù)?。經濟部和財務部應重點加強合同的預算管理，隨時對項目的財務收支進行分析，以及合理調度資金等?？傊?，各部門都應精心組織，為施工成本控制盡責盡職。
（2）成本控制的技術措施。優(yōu)化的施工方案是降低成本的關鍵之一。因此，為了達到提高項目施工質量、縮短工期，從而降低成本的目的，而制定先進、完善及經濟合理的優(yōu)化的施工方案，其包括方法的確定、機械的選擇、施工順序的安排以及流水施工的組織等方面的內容。除此之外，在項目施工的過程中，通過采用新技術、新材料，以及新工藝等各種技術措施來降低成本的消耗。同時，還要對施工質量進行嚴格把關，避免返工現(xiàn)象，從而縮短驗收時間以節(jié)約成本費用。
（3）成本控制的經濟措施。成本控制的經濟措施主要包括人工費的控制和材料費的控制兩方面。對于人工費的控制管理，主要是通過精簡管理機構，合理確定管理層次，并實行合理的獎懲制度以改善勞動組織，從而減少不必要的施工管理費。而對于材料費的控制管理，則主要通過改進材料的采購、運輸及保管等方面的工作，同時還要合理選用機械設備并做好相關的保養(yǎng)和修理工作，從而盡可能地減少各個環(huán)節(jié)的損耗。
4 結束語
在公路施工項目管理中，通過項目成本控制對生產經營所消耗的物質資源、人力資源以及其它費用支出等進行科學的指導、嚴格的監(jiān)督以及合理的調節(jié)和限制，從而使生產中的各項費用都控制在計劃成本的范圍之內，無論是對于提高施工企業(yè)的經濟效益，還是促進社會經濟的發(fā)展都具有十分重要的意義。
參考文獻：
[1]施工項目管理概論[M].全面建筑業(yè)企業(yè)項目經理培訓教材，2003.
[2]單寶元、秦遠非、胡增利，工程施工階段的成本控制[J].遼寧交通科技，2005（02）.
第3篇：公路項目管理范文
烏蒙山區(qū)地形、地質條件復雜，給建設者們增加了管理難度。通過對烏蒙山區(qū)高速公路施工特點進行調查研究，提出了施工項目管理建議，為成功管理好烏蒙山區(qū)高速公路項目提供了經驗。
關鍵詞：
烏蒙山區(qū)；高速公路；項目管理
貴州烏蒙山區(qū)高速公路所處地貌為典型的喀斯特地貌，山高谷深，溝壑縱橫，地形起伏較大，地質和氣候條件復雜，且高速公路曲線半徑較小，填、挖方較大、橋隧密布、視距不良，施工場地狹小、施工點分散等情況，給建設者們增加了施工難度。本文就親身經歷的杭瑞高速貴州省畢都段公路談談烏蒙山區(qū)高速公路項目管理的一點心得。
1橋隧比高，場地狹小，致使“三通一平”難度大
“三通”指路通、水通、電通。烏蒙山區(qū)項目地處深山區(qū)，地形起伏較大，跨越山谷和河流修建橋梁，穿越山脈修建隧道，施工工點位于交通極為不便的山溝或山谷中，材料設備進出場極為困難，基本沒有既有道路保證材料設備進場，即使有既有道路，但往往由于道路等級低而無法保證大型車輛通行，故進場后均需修建新的便道，或將既有道路加寬硬化。這就要求新建的便道要認真規(guī)劃、精心選線。烏蒙山區(qū)為典型的喀斯特地貌，溶洞、溶槽遍地，施工用水也是一個難題，當?shù)卮迕耧嬘盟鶠樯嚼锏牡乇硭跋蛉@種水的特點是受季節(jié)性影響較大，雨季水量大，旱季水量極小甚至斷流，而施工的黃金季節(jié)多在旱季，因此水源也是施工中必須解決的一個問題。施工用電是項目部進場后最難解決的一個問題，烏蒙山區(qū)高速公路的施工地點均在人煙稀少的地方，主要以農電為主，極少有高壓線可直接使用，而橋隧又比較多，用電量極大，施工用電采取就近原則進行搭接，沒有高壓線則積極與供電部門進行溝通，單獨拉線到工地。“一平”指場地平整，場地對施工影響較大的是場、站、庫以及隧道、橋梁的施工場地。這些場地因考慮材料的運輸問題和預制梁的架設問題以及標準化要求，實際可選擇的范圍較小，加之烏蒙山區(qū)施工場地狹小，合適位置的場地平整往往需要深挖高填，處理難度大。針對以上特點和施工中存在的問題，應該做到以下三點。
1.1要重視“三通一平”工作，做好前期規(guī)劃勘察“三通一平”工作應作為專項方案進行認真研究。例如便道的選線、線形、最小轉彎半徑，縱坡、便道的邊坡防護、排水、路面等都要進行專項設計。施工用水對水源的選取、蓄水池的設置、旱季時的水源情況都要進行認真調查，施工用電對進度和成本影響極大，首先了解當?shù)仉娏η闆r，盡量采用原有高壓線路進行連接，另外要結合運營期的用電需求，永臨結合，專線費用由業(yè)主全部或部分承擔，解決電力問題越早，創(chuàng)造的效益就越大。烏蒙山區(qū)施工場地要結合工程施工需要考慮的場地面積、標高、場內設備布置、車輛進出場便道、施工用水用電、場地硬化范圍和硬化方式等因素。
1.2施工便道是“生命線”便道是生命線，烏蒙山區(qū)便道修建費用是由現(xiàn)場實際情況決定的，實際費用比平原項目要多得多，如果減少投入，其結果就是便道等級低，雨季車輛無法正常通行。如果便道投入不足對施工過程造成影響，再補救不僅影響工期，而且增加成本。山區(qū)的便道如果選線不好，線性不順，縱坡過大則只能從新選線。
1.3梁場要充分利用挖填方路基，并有效設置存梁場烏蒙山區(qū)高速公路預制梁場均設置在路基上，個別設置在互通區(qū)，梁場面積受路基寬度影響，所以進場后應立即選址，一般梁場位置大多需大挖大填，工程量極大，該標段共設置2個梁場，均位于挖方段路基上，路基挖方量近50萬m3，長度約400m，有效設置存梁場可確保施工進度，標段2號梁場在規(guī)劃時未考慮存梁場，2014年趕工期期間，嚴重影響了進度，最后將梁體存在橋面上。
2施工進度壓力大，施工組織要求高
2.1施工點分散，管理人員組織管理難度大烏蒙山區(qū)高速公路橋隧較多，該標段主線共設置大中橋9座/2700m，隧道1座/1300m，造成項目部各工點分散，工程也因橋梁和隧道不連續(xù)而分為7段，項目部從一個工點到另一個工點需要較長的時間。這對項目部管理人員而言，要將項目各工點都處于受控狀態(tài)有一定難度。這就要求項目管理者要在現(xiàn)場配備足夠的有豐富經驗的施工管理人員。
2.2橋隧多，進度管理難度大橋梁工程的特點是梁體分片預制、安裝，每片梁有固定的時間，預制梁進度滯后再增加底座等措施又受到場地限制而延誤。因此對于控制項目整體工期的大橋，從三通一平到基礎、下部、上部施工的每個環(huán)節(jié)的銜接都要緊湊，避免前松后緊，不要待上部施工時才意識到進度滯后了，這時再搶工期，成本高、難度大。烏蒙山區(qū)由于地質條件復雜，勘察設計階段對地質的勘察又比較粗糙，在隧道施工中，地質情況可能比設計的好，也可能比設計的差，所以自購超前地質鉆就非常必要。地質情況一旦比設計差，就要適時合理地進行圍巖變更，但這勢必會造成隧道工期延長。因此對合同工期有影響的隧道要盡早開工。
2.3施工技術含量高，施工組織難度大烏蒙山區(qū)高速公路路基工程基本都是高挖高填，而復雜地形加大了路基的施工難度，多數(shù)路基工程都涉及到爆破作業(yè)，爆破工藝控制不好、地質條件不好、邊坡防護不到位都會造成邊坡垮塌，甚至會引起周圍山體出現(xiàn)大的滑坡。而且當?shù)卮迕竦姆课蓦S地建，爆破前必須做好炮損調查。路基填方中高填方較多，適當強夯還是必要的。大跨徑橋梁、特大橋、大橋在烏蒙山區(qū)高速公路極為常見，橋址一般位于地勢陡峭的山谷之間，橋梁除了本身技術難度較大外，狹小的施工場地、起伏的地形都造成現(xiàn)場機具模板進場困難，加大了施工組織難度。隧道工程基本上是每個標段必有的工程。許多隧道涉及到不良地質情況，如高瓦斯、巖溶、煤系地層、軟弱圍巖、地質斷裂帶、破碎帶等地質情況。這些都會使施工管理難度加大。該標段某隧道為高瓦斯煤層隧道，施工期間購置了瓦斯自動監(jiān)控系統(tǒng)、超前地質鉆，聘請了專業(yè)咨詢機構進行指導，確保了高瓦斯段安全優(yōu)質通過。
2.4分項工程之間相互影響大，現(xiàn)場施工組織要求高分項工程之間相互影響大，要施工橋梁樁基，可能便道或者工作平臺、吊車就要在另一個樁位處，因此要規(guī)劃好便道和樁基施工順序。忽略這些影響，能施工的就施工，往往就會使關鍵工序無法施工，工期滯后。烏蒙山區(qū)高速公路預制梁的架設一般只有主線全部或者半幅貫通后才能實現(xiàn)，路基要基本成型，橋梁下部完工等諸多條件。哪個環(huán)節(jié)進度滯后都會影響到預制梁的架設和梁場的正常生產。
3施工水保、環(huán)保要求比較高
烏蒙山區(qū)高速公路路基施工中需要開挖山嶺形成路塹，利用土石填筑路堤，破壞了原有植被；橋涵樁基開挖時泥漿及廢渣排放對環(huán)境形成污染，跨越河流和溪溝時，結構物必然有一部分坐落于河谷內，勢必造成水流不暢。棄土場的選擇和施工直接影響著當?shù)厣鷳B(tài)。針對此特點，施工前要調查好當?shù)氐乃?、地形、地貌，必須先保證排水通暢。存在擠壓河道的橋涵施工，必須避開雨季，在雨季來臨前確保施工區(qū)域內河道暢通。存在棄渣施工時，棄渣場的選擇要充分調查，設計棄渣場不合理時積極與設計方及業(yè)主進行溝通，盡量避免棄渣場位于高速路的上方，并及時砌筑防護，確保棄渣場的穩(wěn)定，在施工中盡量不破壞原有地貌。
4成本壓力較大
⑴主材一般由業(yè)主公布入圍廠家，項目部要在入圍廠家中多家比對保證貨源的數(shù)量和價格，在具備條件下可以在淡季備貨。另一方面，合同文件中往往會規(guī)定材料調價方式。例如招標文件中一般規(guī)定施工一段時間后才能調價，如果進場后材料就漲價，就必須注意調整項目的施工進度，在保證關鍵線路的正常施工，保證項目總體進度的前提下，盡量減少非關鍵線路的產值，將這些非關鍵線路工程的完成調整到合同規(guī)定的調差時間內，減小材料漲價對成本的影響。烏蒙山區(qū)交通極其不便，堵車、道路塌方經常發(fā)生，供應商都會提高運費（貴州一般在300元/t左右）。⑵變更機會較多。烏蒙山區(qū)高速公路由于前期測設的難度，設計文件往往存在較多與實際不符的問題。例如清單中一般挖土石方為統(tǒng)一單價，這就要對現(xiàn)場的土石比充分預估，做到土石分別報價分包。變更機會較多。因此要配備經驗豐富的施工管理人員專門負責此項工作。⑶臨時占地費用高。烏蒙山區(qū)高速公路臨時占地均是按永久征地的價格進行臨時征地，貴州全省基本在28000元/畝。因此進場后要對棄土場等臨時占地位置進行認真規(guī)劃，盡量讓業(yè)主在運營期能利用最好。⑷烏蒙山區(qū)粗細集料一般為自采加工，進場后要根據地勘報告和現(xiàn)場情況摸查路基范圍石方能否利用，否則就要立即另尋合格的料場。
5結語
烏蒙山區(qū)高速公路項目有其特殊性，自項目進場以來，通過認真研究烏蒙山區(qū)的特點，從三通一平、進度、成本、水保環(huán)保等方面入手加強管理，對癥下藥，克服困難，確保了畢都項目安全優(yōu)質高效的交工，也為同類項目施工提供了一些可借鑒的經驗。
作者：武彥龍 單位：廊坊市交通公路工程有限公司
摘要：
烏蒙山區(qū)地形、地質條件復雜，給建設者們增加了管理難度。通過對烏蒙山區(qū)高速公路施工特點進行調查研究，提出了施工項目管理建議，為成功管理好烏蒙山區(qū)高速公路項目提供了經驗。
關鍵詞：
烏蒙山區(qū)；高速公路；項目管理
貴州烏蒙山區(qū)高速公路所處地貌為典型的喀斯特地貌，山高谷深，溝壑縱橫，地形起伏較大，地質和氣候條件復雜，且高速公路曲線半徑較小，填、挖方較大、橋隧密布、視距不良，施工場地狹小、施工點分散等情況，給建設者們增加了施工難度。本文就親身經歷的杭瑞高速貴州省畢都段公路談談烏蒙山區(qū)高速公路項目管理的一點心得。
1橋隧比高，場地狹小，致使“三通一平”難度大
“三通”指路通、水通、電通。烏蒙山區(qū)項目地處深山區(qū)，地形起伏較大，跨越山谷和河流修建橋梁，穿越山脈修建隧道，施工工點位于交通極為不便的山溝或山谷中，材料設備進出場極為困難，基本沒有既有道路保證材料設備進場，即使有既有道路，但往往由于道路等級低而無法保證大型車輛通行，故進場后均需修建新的便道，或將既有道路加寬硬化。這就要求新建的便道要認真規(guī)劃、精心選線。烏蒙山區(qū)為典型的喀斯特地貌，溶洞、溶槽遍地，施工用水也是一個難題，當?shù)卮迕耧嬘盟鶠樯嚼锏牡乇硭跋蛉?，這種水的特點是受季節(jié)性影響較大，雨季水量大，旱季水量極小甚至斷流，而施工的黃金季節(jié)多在旱季，因此水源也是施工中必須解決的一個問題。施工用電是項目部進場后最難解決的一個問題，烏蒙山區(qū)高速公路的施工地點均在人煙稀少的地方，主要以農電為主，極少有高壓線可直接使用，而橋隧又比較多，用電量極大，施工用電采取就近原則進行搭接，沒有高壓線則積極與供電部門進行溝通，單獨拉線到工地?！耙黄健敝笀龅仄秸?，場地對施工影響較大的是場、站、庫以及隧道、橋梁的施工場地。這些場地因考慮材料的運輸問題和預制梁的架設問題以及標準化要求，實際可選擇的范圍較小，加之烏蒙山區(qū)施工場地狹小，合適位置的場地平整往往需要深挖高填，處理難度大。針對以上特點和施工中存在的問題，應該做到以下三點。
1.1要重視“三通一平”工作，做好前期規(guī)劃勘察“三通一平”工作應作為專項方案進行認真研究。例如便道的選線、線形、最小轉彎半徑，縱坡、便道的邊坡防護、排水、路面等都要進行專項設計。施工用水對水源的選取、蓄水池的設置、旱季時的水源情況都要進行認真調查，施工用電對進度和成本影響極大，首先了解當?shù)仉娏η闆r，盡量采用原有高壓線路進行連接，另外要結合運營期的用電需求，永臨結合，專線費用由業(yè)主全部或部分承擔，解決電力問題越早，創(chuàng)造的效益就越大。烏蒙山區(qū)施工場地要結合工程施工需要考慮的場地面積、標高、場內設備布置、車輛進出場便道、施工用水用電、場地硬化范圍和硬化方式等因素。
1.2施工便道是“生命線”便道是生命線，烏蒙山區(qū)便道修建費用是由現(xiàn)場實際情況決定的，實際費用比平原項目要多得多，如果減少投入，其結果就是便道等級低，雨季車輛無法正常通行。如果便道投入不足對施工過程造成影響，再補救不僅影響工期，而且增加成本。山區(qū)的便道如果選線不好，線性不順，縱坡過大則只能從新選線。
1.3梁場要充分利用挖填方路基，并有效設置存梁場烏蒙山區(qū)高速公路預制梁場均設置在路基上，個別設置在互通區(qū)，梁場面積受路基寬度影響，所以進場后應立即選址，一般梁場位置大多需大挖大填，工程量極大，該標段共設置2個梁場，均位于挖方段路基上，路基挖方量近50萬m3，長度約400m，有效設置存梁場可確保施工進度，標段2號梁場在規(guī)劃時未考慮存梁場，2014年趕工期期間，嚴重影響了進度，最后將梁體存在橋面上。
2施工進度壓力大，施工組織要求高
2.1施工點分散，管理人員組織管理難度大烏蒙山區(qū)高速公路橋隧較多，該標段主線共設置大中橋9座/2700m，隧道1座/1300m，造成項目部各工點分散，工程也因橋梁和隧道不連續(xù)而分為7段，項目部從一個工點到另一個工點需要較長的時間。這對項目部管理人員而言，要將項目各工點都處于受控狀態(tài)有一定難度。這就要求項目管理者要在現(xiàn)場配備足夠的有豐富經驗的施工管理人員。
2.2橋隧多，進度管理難度大橋梁工程的特點是梁體分片預制、安裝，每片梁有固定的時間，預制梁進度滯后再增加底座等措施又受到場地限制而延誤。因此對于控制項目整體工期的大橋，從三通一平到基礎、下部、上部施工的每個環(huán)節(jié)的銜接都要緊湊，避免前松后緊，不要待上部施工時才意識到進度滯后了，這時再搶工期，成本高、難度大。烏蒙山區(qū)由于地質條件復雜，勘察設計階段對地質的勘察又比較粗糙，在隧道施工中，地質情況可能比設計的好，也可能比設計的差，所以自購超前地質鉆就非常必要。地質情況一旦比設計差，就要適時合理地進行圍巖變更，但這勢必會造成隧道工期延長。因此對合同工期有影響的隧道要盡早開工。
2.3施工技術含量高，施工組織難度大烏蒙山區(qū)高速公路路基工程基本都是高挖高填，而復雜地形加大了路基的施工難度，多數(shù)路基工程都涉及到爆破作業(yè)，爆破工藝控制不好、地質條件不好、邊坡防護不到位都會造成邊坡垮塌，甚至會引起周圍山體出現(xiàn)大的滑坡。而且當?shù)卮迕竦姆课蓦S地建，爆破前必須做好炮損調查。路基填方中高填方較多，適當強夯還是必要的。大跨徑橋梁、特大橋、大橋在烏蒙山區(qū)高速公路極為常見，橋址一般位于地勢陡峭的山谷之間，橋梁除了本身技術難度較大外，狹小的施工場地、起伏的地形都造成現(xiàn)場機具模板進場困難，加大了施工組織難度。隧道工程基本上是每個標段必有的工程。許多隧道涉及到不良地質情況，如高瓦斯、巖溶、煤系地層、軟弱圍巖、地質斷裂帶、破碎帶等地質情況。這些都會使施工管理難度加大。該標段某隧道為高瓦斯煤層隧道，施工期間購置了瓦斯自動監(jiān)控系統(tǒng)、超前地質鉆，聘請了專業(yè)咨詢機構進行指導，確保了高瓦斯段安全優(yōu)質通過。
2.4分項工程之間相互影響大，現(xiàn)場施工組織要求高分項工程之間相互影響大，要施工橋梁樁基，可能便道或者工作平臺、吊車就要在另一個樁位處，因此要規(guī)劃好便道和樁基施工順序。忽略這些影響，能施工的就施工，往往就會使關鍵工序無法施工，工期滯后。烏蒙山區(qū)高速公路預制梁的架設一般只有主線全部或者半幅貫通后才能實現(xiàn)，路基要基本成型，橋梁下部完工等諸多條件。哪個環(huán)節(jié)進度滯后都會影響到預制梁的架設和梁場的正常生產。
3施工水保、環(huán)保要求比較高
烏蒙山區(qū)高速公路路基施工中需要開挖山嶺形成路塹，利用土石填筑路堤，破壞了原有植被；橋涵樁基開挖時泥漿及廢渣排放對環(huán)境形成污染，跨越河流和溪溝時，結構物必然有一部分坐落于河谷內，勢必造成水流不暢。棄土場的選擇和施工直接影響著當?shù)厣鷳B(tài)。針對此特點，施工前要調查好當?shù)氐乃?、地形、地貌，必須先保證排水通暢。存在擠壓河道的橋涵施工，必須避開雨季，在雨季來臨前確保施工區(qū)域內河道暢通。存在棄渣施工時，棄渣場的選擇要充分調查，設計棄渣場不合理時積極與設計方及業(yè)主進行溝通，盡量避免棄渣場位于高速路的上方，并及時砌筑防護，確保棄渣場的穩(wěn)定，在施工中盡量不破壞原有地貌。
4成本壓力較大
⑴主材一般由業(yè)主公布入圍廠家，項目部要在入圍廠家中多家比對保證貨源的數(shù)量和價格，在具備條件下可以在淡季備貨。另一方面，合同文件中往往會規(guī)定材料調價方式。例如招標文件中一般規(guī)定施工一段時間后才能調價，如果進場后材料就漲價，就必須注意調整項目的施工進度，在保證關鍵線路的正常施工，保證項目總體進度的前提下，盡量減少非關鍵線路的產值，將這些非關鍵線路工程的完成調整到合同規(guī)定的調差時間內，減小材料漲價對成本的影響。烏蒙山區(qū)交通極其不便，堵車、道路塌方經常發(fā)生，供應商都會提高運費（貴州一般在300元/t左右）。⑵變更機會較多。烏蒙山區(qū)高速公路由于前期測設的難度，設計文件往往存在較多與實際不符的問題。例如清單中一般挖土石方為統(tǒng)一單價，這就要對現(xiàn)場的土石比充分預估，做到土石分別報價分包。變更機會較多。因此要配備經驗豐富的施工管理人員專門負責此項工作。⑶臨時占地費用高。烏蒙山區(qū)高速公路臨時占地均是按永久征地的價格進行臨時征地，貴州全省基本在28000元/畝。因此進場后要對棄土場等臨時占地位置進行認真規(guī)劃，盡量讓業(yè)主在運營期能利用最好。⑷烏蒙山區(qū)粗細集料一般為自采加工，進場后要根據地勘報告和現(xiàn)場情況摸查路基范圍石方能否利用，否則就要立即另尋合格的料場。
5結語
第4篇：公路項目管理范文
關鍵詞：公路施工企業(yè)項目管理現(xiàn)狀問題措施
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
公路建設行業(yè)實施項目管理也隨著我國公路建設市場的不斷發(fā)展而日趨完善, 已經建立起以項目法人、承包單位和監(jiān)理單位為市場主體, 普遍實行項目法人責任制、招標投標制、工程監(jiān)理制、合同管理制。它改變了傳統(tǒng)的以政府集中管理為中心的計劃管理方式, 極大地解放和提高了我國公路建設的生產力, 為我國這十年來的公路發(fā)展、特別是高速公路的建設發(fā)展起到積極的推進作用。與此同時, 項目管理在公路建設行業(yè)的實施也存在著不盡人意之處。如預算失控、質量缺陷、環(huán)境污染、行業(yè)虧損與各種經濟糾紛等, 因工程施工而造成“三角債”、拖欠民工工資的現(xiàn)象在公路施工行業(yè)中時有發(fā)生。
一、國內外公路施工企業(yè)項目管理現(xiàn)狀
1、公路施工企業(yè)項目管理發(fā)展現(xiàn)狀
國外的公路施工企業(yè)項目管理, 通過30多年的管理實踐和經驗總結,加之項目管理理論的不斷發(fā)展,目前已經形成較為完整的項目管理系統(tǒng),管理模式和方法。鑒于網絡化,信息化的迅猛發(fā)展,西方發(fā)達國家正逐步開始研究人工智能。與發(fā)達國家的水平比較,目前我國的公路項目管理起步較晚,對公路工程項目管理的研究還不系統(tǒng),在信息化,計劃管理過程管理方面雖然有一點的基礎,但是還是存在著很大的差距。以信息管理為基礎綜合考慮計劃管理與過程管理,進行系統(tǒng)化研究,是實施項目管理系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢。
2、公路工程項目管理的特點和模式
（1）公路施工企業(yè)項目管理的特點
由于公路工程的特殊性,公路施工項目管理具有以下特點: 第一, 管理的靈活性較強。公路施工企業(yè)生產產品必須組織施工隊伍進入公路施工現(xiàn)場, 是人隨物動的生產模式。第二,管理的涉及面廣,難度較大。由于公路施工企業(yè)的產品投資大,建設周期長,各個時期的不可預見因素就會相應增多,這無疑就增加了公路工程項目管理的難度。第三,公路項目財務管理的特殊性。公路工程項目的資金流動是單向的。也就是說,公路施工企業(yè)資金流動的源頭是建設方,而通過項目的建設逐步流向建設產品。
（2）公路施工企業(yè)項目管理的模式
目前的管理模式主要存在著兩種,即兩層的管理模式和三層的管理模式。兩層的管理模式是指各獨立核算的子公司在承攬到項目以后,直接成立項目經理部,由子公司直接進行項目管理,項目部只需要對分公司負責。而三層的項目管理模式,則是子公司承攬到項目以后,授權給下屬的施工處進行項目的組織管理,施工處組建項目經理部,負責項目的施工和管理,項目部不僅對法人代表負責,而且對施工處領導負責。
二、公路施工企業(yè)項目管理存在的主要問題
1、項目管理觀念滯后
規(guī)范項目管理是施工企業(yè)提升整體管理水平、完成由粗放經營向集約經營轉變的關鍵環(huán)節(jié), 對培育企業(yè)核心競爭力、取得良好經濟效益至關重要。然而, 一些企業(yè)經營者對此認識不深, 觀念滯后, 導致長期以來項目管理無序。項目經理部管理目標不明確, 項目經理只管產值, 不管成本, 短期行為嚴重。有的項目甚至嚴重虧損, 給企業(yè)造成巨大損失。
2、項目管理目標錯亂
企業(yè)經營是以提高利潤為中心, 項目管理則應以降低成本為中心。但是, 目前許多項目經理部卻以部門利益為管理中心。當項目利益同企業(yè)利益發(fā)生矛盾時, 項目管理者往往作出不利于企業(yè)整體利益的決策。項目經理部管理目標偏離企業(yè)總體利益, 不是為企業(yè)多創(chuàng)利潤, 而是以項目部自身利益的最大化為目標。項目人員固化, 借用成本轉移企業(yè)利潤。
3、企業(yè)對項目的成本核算不合理
項目的成本要求做到“量價分離、成本細分、對比控制、審核正確” 。然而目前企業(yè)對項目的成本核算尚無規(guī)范科學的劃分依據和原則, 對項目的成本核算常常是: 預算定額套成本( 并不是市場和企業(yè)的實際成本) 或者經驗估算當成本( 實際的真正本不知道) 。顯然, 這種成本核算既無原則, 又不規(guī)范, 既不合理, 又不科學, 項目的成本控制自然也就無從談起。
4、項目管理的運營體系不完善
目前大多數(shù)施工企業(yè)對項目管理還是習慣于采用項目承包制的辦法, 這實際上恰是制約項目管理提高的問題所在。但是由于總承包管理體系還不健全, 項目經理部的專業(yè)承包如何適應總承包要求的問題未能很好解決, 企業(yè)對項目管理仍難以控制, 對項目的支撐作用也十分脆弱。雖然項目管理的前期策劃工作正逐步規(guī)范, 但還缺乏全盤化的統(tǒng)籌和客觀的預測, 企業(yè)集團對項目的最終運行結果心中無數(shù)。此外, 項目管理的手段還十分落后,項目管理由文件化向電子化、網絡化發(fā)展才剛開頭。
5、項目合同管理不規(guī)范
項目在合同管理上法律意識淡薄, 項目管理人為的主觀隨意性較大, 企業(yè)又沒有建立起規(guī)范的管理制度來保證合同管理的穩(wěn)定性、科學性和可靠性, 從而造成大量的合同糾紛, 并且在合同糾紛發(fā)生時, 難以妥善解決, 最終給項目和企業(yè)帶來不必要的損失。
三、加強公路施工企業(yè)項目管理措施
1、在項目實施前就必須確定明確的目標, 特別是對工程項目的費用、進度、質量三大目標要精心論證, 詳細設計, 優(yōu)化和計劃,不允許在項目實施中仍存在目標的不確定性。由于項目實施過程中主客觀條件的變化是絕對的, 不變則是相對的, 因此在項目實施過程中必須隨著情況的變化進行項目目標的動態(tài)控制。動態(tài)控制的過程分為三個基本步驟: 確定目標、檢查成效、糾正偏差。糾正偏差的主要措施包括組織措施、管理措施、經濟措施、技術措施等。
2、必須重視以業(yè)主滿意為中心的問題。原因有三, 首先, 業(yè)主是投資方, 追求好的產品和優(yōu)質的服務是業(yè)主的永恒目標。達不到業(yè)主的滿意程度, 業(yè)主是不可能白白花錢的。其次, 強調以業(yè)主為中心增加了再次合作的可能性。若項目成員盡量讓業(yè)主滿意, 他們的努力將會受到業(yè)主的贊賞。業(yè)主則會考慮通過再次同項目部開展業(yè)務以示回報。其三, 讓業(yè)主滿意意味著能更快結束項目, 實現(xiàn)真正意義上的雙贏。每一個有項目經歷的人都會碰到類似的情況: 業(yè)主拒絕在接收項目的成果上簽字, 因為他們認為還存在某種問題。例如, 他們也許會覺得項目成果沒有完全具備所承諾的特點或在質量上有缺陷。這種僵局的結果便是項目的拖延, 最終導致項目末期付款的延期支付或增加額外的開支。更多地關注業(yè)主的感受則會減少類似事件發(fā)生的可能性。
3、風險管理意識急待加強。工程項目的立項、各種分析、研究和計劃都是基于將來情況( 政治、經濟、社會、自然等各方面) 的預測之上的, 基于正常的、理想的技術、管理和組織之上的。而在實際實施以及項目的運行過程中, 這些因素都有可能產生變化,各個方面都存在著不確定性。這些變化會使得原定的計劃、方案受到干擾, 使原定的目標不能實現(xiàn)。這些事先不能確定的內部和外部的干擾因素, 人們將它稱之為風險。
風險在任何工程項目中都存在。風險會造成工程項目實施的失控現(xiàn)象, 如工期延長、成本增加、計劃修改等, 最終導致工程經濟效益降低, 甚至項目失敗。而且現(xiàn)代工程項目的特點是規(guī)模大、技術新穎、持續(xù)時間長、參加單位多, 與環(huán)境接口復雜, 可以說在項目過程中危機四伏。因此, 在項目管理中, 要在以下四個方面做好風險管理工作: a. 確定項目的風險種類, 即可能有哪些風險發(fā)生; b. 風險評價, 即評價風險發(fā)生的概率及風險事件對項目的影響; c. 制定風險對策措施; d. 在實施中的風險控制。
4、對項目經理的權限要合理界定。就目前情況看, 真正授予項目經理上述權利的施工企業(yè)是少之又少。由于項目組織的臨時性特點, 項目經理往往會碰到“責大權小”的問題, 以致項目經理常常處于被動狀態(tài), 能動性無法發(fā)揮, 在這種條件下, 項目經理就很難有效的保證業(yè)主滿意, 不可能有更好的措施來很好的實現(xiàn)工程項目的費用、進度、質量三大目標。可見, 依法、合理地對項目經理的權限予以界定并授權, 對按時完成工程承包合同是多么重要。
5、重視協(xié)調與溝通工作, 加強信息管理。協(xié)調是項目管理的一項重要工作, 要取得一個成功的項目, 協(xié)調具有重要作用。協(xié)調可使矛盾的各個方面居于統(tǒng)一體中, 解決它們之間的不一致和矛盾, 使系統(tǒng)結構均衡, 使項目實施和運行過程順利。
總之，施工項目管理的關鍵是保證工程質量, 降低工程成本, 縮短施工工期, 使企業(yè)的利潤最大化。這要求企業(yè)加強自身的管理, 在實踐中不斷發(fā)現(xiàn)問題并加以改進, 不斷地自我完善, 使企業(yè)項目管理水平不斷提高, 取得競爭優(yōu)勢, 使企業(yè)不斷發(fā)展壯大。
參考文獻：
[1] 龔先兵,張建華.高速公路建設精細化管理EMTS模型研究[J]. 長沙鐵道學院學報(社會科學版). 2011(01)
第5篇：公路項目管理范文
為適應我國經濟發(fā)展的需求，國內高速公路的工程建設也在大力推進。一條高速公路的好壞
能直接影響到國家的經濟建設。因此，有必要加強高速公路施工時的項目管理，建設一條
高質量的高速公路。
[關鍵詞]：高速公路項目管理
中圖分類號：U412.36文獻標識碼：A
一、高速公路施工項目的目標管理在高速公路項目管理中直接控制的管理目標有工程進
度、工程質量、施工成本、施工安全、施工環(huán)保。它們同樣都是工程管理的核心。在高速公
路施工項目管理中
應該將這五個大的目標細分為多個子目標，落實到每個負責人，建立起一個科學，完善
的管理體系。（一）、進度目標管理。首先要制定一個科學、合理的進度目標，編寫保證工程
進度所需要的材料供應計劃，控制進度。因為在一個工程的計劃實施過程中，其目標管理是
明確的，但因資源有限和施工過程中存在的不確定因素，導致在工程中經常會出現(xiàn)工程變更，
所以在施工中管理人員需不斷掌握工程的實施狀況，確保工程進度目標的實現(xiàn)。
（二）、目標目標管理。在項目施工前，進行成本分析，虧盈預測，嚴格按照規(guī)范編制
計劃書，企業(yè)中標后，要對施工環(huán)境，交通狀況，材料成本等進行調查。然后根據甲方對工
期要求，結合自身施工水平，編制出一份能保證質量、按時交工和經濟的施工方案，方案要
細分到每一道工序。建立完善的機構跟責任控制制度。對施工成本的控制管理一直貫穿著整
個高速公路施工周期，完成項目管理機構的建立后，以項目經理為主建立起成本控制管理體
系和成本控制責任體系。達到施工成本的目標管理。按照規(guī)范嚴格控制支出。一般施工材料
費用支出是所有支出中占據比列最大的，在不影響工程質量的情況下讓材料消耗降到最低，
是節(jié)約成本的關鍵所在，所以在項目設計階段，要嚴格參照預算來計算材料支出費用；合理
地控制施工人數(shù)，提高生產效率，提升項目管理機構的管理水平，嚴格控制成本支出；依計
劃安排施工順序，避免施工機械設備閑置；對機械規(guī)范操作，定期維護，確保其在施工中能
正常運作；對間接成本進行嚴格審核。確定其真實性，避免謊報跟多報的情況出現(xiàn)。
（三）、安全目標管理。對工人進行安全教育培訓，提高他們的安全意識，對在特殊崗
位的工人，要加強安全操作培訓；在執(zhí)行特殊操作作業(yè)時，做好安全防護措施；安檢人員需
對大型的機械設備進行定期維護和檢查；工地的生活區(qū)和工作區(qū)不能靠的太近，施工設備和
材料的放置要整齊，合理。保持通行道路順暢；制作安全標語，并放到醒目位置。
（四）、質量目標管理。采用全面的工程質量管理機制、建立完善的質量保證體系。在
施工前讓所有的施工人員了解自己崗位的質量目標，根據資料分析在高速公路施工過程中所
有可能會出現(xiàn)的質量問題，并制作成表。在日后施工過程中如果出現(xiàn)問題，馬上通報并處理。
（五）生態(tài)目標管理。在一般施工過程中，往往會產生如廢水、化學物質、燃油、噪音
等各類污染，應該采取有效舉措，最大程度減少在施工中產生的污染，降低其對周邊環(huán)境的
影響。
二、高速公路施工項目管理中存在的問題
（一）、不正當競爭和有效競爭力不足。在現(xiàn)有建筑行業(yè)中，普遍存在“不正當?shù)母偁帯?/p>
問題，由于很多地方政府跟主管單位對自身利益的考慮，不按照相關法律法規(guī)，插手工程項
目的投標，干擾了項目投標的公平競爭原則。這樣的情況可能會造成高速公路工程施工項目
被一些施工水平較低的單位承包。致使另外那些施工水平高的企業(yè)不能很好的融入到市場競
爭機制中，導致企業(yè)缺乏對自身競爭力能力培養(yǎng)的動力。
還有一些部門或單位有意或無意地降低標底。使得施工企業(yè)的利潤空間很小，有時甚至
可能會出現(xiàn)虧損的狀況。但一些企業(yè)為了占領市場，明知會出現(xiàn)虧損，還進行承包。把希望
寄托在工程變更和其他手段上來彌補出現(xiàn)的虧損，甚至是盈利。因此，許多項目管理開始都
是在目標偏離的情況下進行的，在工程成本無法保障的情況下，想要使施工質量、施工進度
和施工安全達到預期效果已經不可能了。
（二）、業(yè)主和施工單位的自主性差。合同管理是項目管理的基礎，依據是雙方簽訂的
施工合同，但某些地方政府為了自身需要，便要求施工單位在工程施工設計程序還未完善的
請情況下開工，還有一些業(yè)主利用自身有利條件，不顧法規(guī)，在施工合同添加許多不公平的
條款；有的還公然違反合同規(guī)定，比如沒有按合同規(guī)范及時向施工人員提供技術資料，導致
施工不能正常進行；項目款沒有及時支付，致使施工單位資金周轉困難，而且還在工期結束
后拖欠款項。
（三）施工單位的管理水平、施工效率低。施工單位本身施工水平不高缺乏核心競爭力
和專業(yè)的人才，由于業(yè)主將工程項目劃分的過細，致使競爭激烈，造成標價過低，施工單位
為了生存，在外大量承包工程，導致單位的管理人員不夠用，經常出現(xiàn)一個管理人員同時在
多個工地掛名，這樣必定會對工程的正常施工產生影響。
三、探究如何解決高速公路施工項目管理存在的問題
（一）、選拔一個優(yōu)秀的項目經理，組建一個專業(yè)的管理團隊。單位在選拔項目經理時，
應該按照公平、公正原則，競爭上崗。對其進行職業(yè)化管理。一個優(yōu)秀的項目經理，應該從
投標階段便開始介入，對工程項目的風險進行預測，對施工地點進行實地考察，了解當?shù)厥?/p>
場，依據投標前對各方的考察情況做出評估編，之后編制標書和施工計劃。在施工過程中當
因施工材料價格政策性漲價造成損失，或是因業(yè)主未按照合同規(guī)定行使自己的義務所造成的
損失，向業(yè)主申請索賠，獲得補償，維護企業(yè)自身的合法利益，是項目經理的職責所在。同
時，還需要以項目經理為核心，組建一個專業(yè)管理團隊。管理團隊在施工管理中需要要明確
管理目標，實行最優(yōu)化管理。保證團隊的管理水平能力得到充分發(fā)揮。
（二）對施工中的質量、安全、進度、成本進行有效控制。工程項目施工時涉及到很多
方面，其施工的過程非常繁雜，任意一個不穩(wěn)定因素的出現(xiàn)都會對工程結果造成很大的影響，
嚴重時會出現(xiàn)工程事故。所以在項目建設的過程中對施工安全、質量以及對其有影響的施工
進度、成本控制顯得尤為重要。
（三）建立合理的激勵和約束制度。建立激勵制度目的在于提高作業(yè)和管理人員的工作
積極性和主動性，盡可能使他們在工作中能充分發(fā)揮潛能，促使他們的個人目標跟單位目標
方向一致，而約束制度的建立的目的在于，規(guī)范作業(yè)和管理人員的行為，抑制其行使職責以
外權利。
四、結束語在高速公路施工中，缺少項目管理是造成工期延誤、工程質量不合格等一系
列問題的主要原因，要想在施工中避免出現(xiàn)這類狀況，需要加強項目管理的質量，確保施工
順利完成。
參考文獻：
[1]郝勁光.我國高速公路施工項目管理中成本管理的措施分析[J].城市建設理論研究（電子
版）,2012,(6).
第6篇：公路項目管理范文
關鍵詞：公路施工 項目管理成本
在公路施工領域，越來越受到普遍關注。這源于國家已經逐漸讓公路給相關企業(yè)自己經營，相關企業(yè)在獲得這種經營權后，同時必然面臨項目管理與成本控制問題。如何有效而全面地施工領域利益最大化，如何使得用路方、施工方和相關政府三方受益，平衡各單位的利益差別，管理和控制將會是最核心的一塊。公路施工成本分成很多種類，包括很多方面，只有各方面綜合考慮，開源節(jié)流才能有所收益。項目管理方面也是有著異曲同工之妙。管理的直接目的就是為了項目成本控制。
一、公路施工成本類別
1.直接費用。直接費用包括眾多方面。第一方面是人員工資費用。這一費用具有最直接性和最不可或缺性。項目上人員工資的最簡單構成要素包括基本工資、獎金。人員又包括不只是生產人員，也包括留守人員和管理人員。當然在工資設置上面會有一個階層性質，生產管理人員的薪酬應當偏高。第二方面則是原材原料費用。這一部分費用的支出直接構成了公路施工費用的主體。包括建造公路所必須的石灰水泥等等。原料原材的物流運輸費用應當也會占據很大一部分。第三方面是機器費用，而且這一部分費用將會越來越大并且還會持續(xù)攀升。
2.間接費用。這一部分費用是為了協(xié)調各方面施工工作以及施工管理而產生的費用。比如說招待費、餐飲費、施工管理費、材料損耗費、出差費等等。費用的支出會有財務明細，根據財務明細對其進行應有的合理控制已經是各個公司財務工作的重點。因為這部分費用并不像直接費用那么明顯而明晰，因此需要給予足夠的關注。
3.稅費。稅費包括公路施工過程中需要交納的營業(yè)稅，附加稅等，當然必要的財務費用也是需要支出的。稅費和直接費用一樣具有不可或缺性，只要開展正常的公路施工運行，這部分費用將不可免。稅費還有就是具有確定性，有多大的收益額，多大的成本額等等都會產生一個具體的稅費數(shù)字，因此這一塊將會比較可控。
二、公路工程的成本控制措施
1.人工費的控制
項目里面的工資控制可以采用兩種方式。第一種是整個項目平均工資要和整個行業(yè)的平均工資相協(xié)調，不能因為調動積極性過于高于本行業(yè)水平。這是一個大前提，它為成本控制方面奠定了一個基礎。第二種便是對項目各類人員進行一個統(tǒng)籌費配，實行項目內部工資差距。比如高尖端的施工生產隊伍，將會給他們發(fā)相對足額高水平的工資，在獎金這一塊講差距較大，這將大大促進他們的生產積極性，他們的生產同時又是和企業(yè)的經營效益緊密掛鉤的，這樣的效果將是整個項目將會做得有聲有色。對看守人員可以采取比較低水平的基本工資形式，因為這部分人力比較容易獲取，工作時間也比較穩(wěn)定，跟實際的生產經營效益也不會有太大掛鉤。對管理人員，可以采取介于二者之間的一種薪酬水平，同時采取獎金制度。當然，整個項目的管理人員班子那還是得給予必要的獎勵和較高的薪資水平。
2.工程材料費的控制
工程材料費，是整個項目的主體，因為它的支出關系到整個項目能否順利運轉的問題。材料費用的控制特別講究，也可以采取兩種方式對其進行必要的管理。
第一方面是要有市場最熟悉又最合格的穩(wěn)定供應商。穩(wěn)定的供應商會使你的材料費用支出水平維持在一個常態(tài)水平，不會受太大的供需市場的影響。項目部也可以利用這一層面關系獲得良好的材料來源和材料優(yōu)惠。
第二方面也是最重要的方面，就是規(guī)范化采購和運用材料流程。采購方面要配備專業(yè)的采購人員，最好是施工人員提計去采購，這類人員對材質熟悉，會做到一個良好的質量把關。另一方面，在運用過程中，要實行傳幫帶的模式，對新進人員要在老員工的帶領下開展工作，老員工對原材料的節(jié)省還有原材料的合理利用方面有著豐富的經驗，經年累月下來這將是一筆可觀的收入。
3.機械使用費的控制
由于現(xiàn)代社會公路施工操作基本是使用機器化進行操作，機器化在這一領域將會被大大施用。對機器使用費用進行足夠的控制將會被放在重要的位置。這些控制方面也可以主要從以下兩種情形著手。
第一方面，配備專業(yè)的機器設備采購人員。機器設備的質量還有壽命兩要素是相當關鍵的，還有工程施工的流利程度也是非常重要。選擇對這一方面有這也研究的人員進行采購，將會對后續(xù)的一系列不必要的費用取到一個很好的控制力。
第二方面就是配備專業(yè)的維護人員。機器注重維修和保養(yǎng)。日常的維修和保養(yǎng)顯得非常重要。機器是處在不斷地磨損構成中，不斷地給機器于必要的氧量或者能量是必須的，這會延長機器的使用壽命，也會節(jié)省因為大修而花費的昂貴代價。
4.加強工程資料管理
工程資料管理費用再大多數(shù)人來看是不直接和必要的，這種思路是錯誤的。對一個企業(yè)來說，哪怕是一個項目來說，資料管理也是相當重要的。資料包括項目在運行過程中簽訂的一系列合同，包括施工合同，監(jiān)理合同，委托合同，招投標合同等等，一旦發(fā)生糾紛，相關的手續(xù)資料如果不能及時找尋，那么一方面進行補辦要花費代價，另一方面是可能面臨敗訴被索賠的危險。這方面的成本控制比較容易，一方面就是配備專職對項目資料進行分門別類進行管理，做到有據可查。另一方面就是重要的工程資料注意多留存幾份，多保留幾份，這樣因為訴訟需要手續(xù)資料的時候也不至于面臨窘境。
三、公路施工成本管理
1.成本管理責任制
落實必要的成本責任制度，是推動整個項目合法合規(guī)管理的依據。設崗輪崗，對在崗位上有突出貢獻的應當給予必要的獎勵，另外，對在崗位上沒有盡到應有的責任和義務的要給于必要的懲戒措施。在年終考核的時候，要嚴格依據成本管理責任制，按照崗位要求和設置對員工進行相應的應對。按照責任制的要求嚴格把關成本運行狀況。把成本偏高的項目內容扼殺在萌芽。
2.公路成本管理的技術措施
技術措施里面就是在施工項目里面配備專業(yè)的技術人員。對現(xiàn)場進行必要的勘探，設計。科學合理的規(guī)劃是一個大方向，做的不好，會對整個的項目運行造成不可估量的損失。技術人員對項目的開展技術部分也應當嚴格。按照國家規(guī)定或者行業(yè)要求的技術標準來運行，以節(jié)約成本當做最終的努力目標。
3,公路成本管理的經濟措施
經濟措施包含多方面要求，有對人員方面的，有對施工方面。對項目的經濟運行狀況要有一個穩(wěn)定的供需關系。項目在運行過程中對經濟的控制，包括經濟的前期策劃、經濟的運行中期控制以及經濟方面時候的彌補方面。前期策劃最為關鍵。經濟措施因以詳細的市場調研成果為前提和基準。
4.公路成本管理的合同措施
對合同的管理，應當分門別類。施工項目一般會涉及到出讓合同，采購合同，租賃合同，施工合同，委托合同，監(jiān)理合同以及相關的招投標合同。對這方面的運行要有法務班子在簽訂合同的時候進行嚴格審查，反復推敲。以不要引起相關的訴訟作為最重要的控制方向。從而節(jié)約成本。
四、小結
從我在社會實踐中得出的經驗，公路施工項目管理和成本控制應該注意人工費的控制、工程材料費的控制、機械使用費的控制、加強工程資料管理控制等方面。對技術、經濟、合同方面也應當規(guī)范化管理。這樣，才能把其成本降到最低。
參考文獻
第7篇：公路項目管理范文
關鍵詞：高速公路；項目管理；成本控制；生命周期 文獻標識碼：A
中圖分類號：F540 文章編號：1009-2374（2015）24-0100-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.24.049
隨著現(xiàn)代社會經濟水平的日益提高，越來越多的工程項目在社會發(fā)展中應運而生，所以行之有效的項目管理方法非常重要，因為這是項目工程能夠順利開展的必要條件。有一個科學的項目成本管理方法，不僅能夠減少資金的浪費，還能增加項目收益。我們本著可持續(xù)性發(fā)展和資源節(jié)約的原則，高速公路項目在建設過程中需要實行成本管理控制，這必須以保障項目建設的安全質量為基礎，充分發(fā)揮成本優(yōu)勢，創(chuàng)造最大利潤，使之實現(xiàn)建設的最高效益。
1 高速公路項目管理中成本控制的原則
成本管理控制在高速公路建設過程中需要考慮整體性，項目成本、項目安全質量、項目范圍和工序工期等，要做到各個方面的資源能夠協(xié)調統(tǒng)一。一般在項目建設實施期間，當項目的一個因素發(fā)生改變時，往往會使整個系統(tǒng)中的其他因素產生關聯(lián)性改變。項目控制系統(tǒng)要最大限度地實行動態(tài)控制每個影響因素，讓它們能從整體上協(xié)調一致，每時每刻都能達到整個系統(tǒng)的最佳狀態(tài)。項目成本管理控制必須做到目標明確，高速公路建設企業(yè)在項目建設中需要一個成本管理目標，同時這個目標應該具有科學性和針對性。在實行成本管理時，要做到實事求是，制定合理的目標，這就需要考慮項目建設的合同環(huán)境、工程背景和施工隊伍狀態(tài)。制定成本目標要合理，不能一味追求管理效益，忽略現(xiàn)場管理的機動性和積極性，也不能只是照搬“工程類比”的經驗方法，無視實際背景存在的差別。成本管理期間，要整體考慮各系統(tǒng)因素的平衡性，做到平衡管理，同時也要制定出符合企業(yè)自身生產現(xiàn)狀的管理控制目標。
2 高速公路項目管理成本控制中存在的問題
2.1 成本控制意識嚴重不足
一般情況下，高速公路在項目管理工作期間，很多管理者沒有良好的成本控制意識，同時缺乏成本控制理念。管理者只是從項目任務的分配制度方面來實現(xiàn)項目建設，但恰恰忽略了對成本控制的重視，在實際項目開展期間，有關人員成本管理意識的不足在某種程度上逐漸增加了工程管理的整體成本和造價，使工程的經濟效益大大降低。
2.2 成本控制水平較低
成本控制工作具有系統(tǒng)性，它主要體現(xiàn)在項目建設的各個環(huán)節(jié)之中，每個環(huán)節(jié)都需要用全過程跟蹤的方法進行控制。另一方面，有效的成本控制工作也需要一個合理的成本控制制度來制約。然而，許多企業(yè)目前的成本控制水平還比較低，成本控制體系還有待完善，不能真正在項目運行過程中發(fā)揮相應的作用。
2.3 生命周期成本控制有待提高
在我國工程建設項目管理的研究機構中，生命周期成本理論變得越來越普遍，而且取得的成就也是有目共睹的，但是，我國現(xiàn)行的還是一個建管分離的體制，在高速公路建設運營管理實務中并沒有充分利用其理論思想。許多省份在建設高速公路過程中成立了一個單位來控制監(jiān)督建設工程，高速公路竣工后交付管理處等單位對其進行維護與管理。站在建設單位的角度考慮，控制建設成本是本職工作，然而生命周期總成本控制的動力仍有待提高，即便是想要嘗試進行控制，也沒有整體的控制思路，沒有對建設項目進行真正意義的全生命周期的成本分析，所以產生各種隱患：一個獨立的各個階段中產生很多個管理界面，各個階段成本控制的主體獨自完成自己的工作，而缺少應有的聯(lián)系和合作；決策及設計時沒有嚴格按照項目實施的要求，造成了許多不必要問題，即更改、索賠和返工，項目在實施過程中沒有充分考慮運營管理的需要，而使養(yǎng)護的難度提高。高速公路是全生命周期無法由建設單位獨自承擔，所以高速公路生命周期成本的總體優(yōu)化變得越來越困難。
3 高速公路項目管理中成本控制方法
3.1 宣傳提高成本控制意識
成本控制意識要想得到真正意義上的提高，就必須大力宣傳成本控制的理念，在建設過程中要不斷地滲透進去，同時在技術、管理方面也要進行合理的控制與提高，必要時也要用經濟學與統(tǒng)計學進行研究，這樣才能讓工程成本的控制和調節(jié)變得更好。項目管理期間應該具備良好的成本控制意識，因為它可以提前預知工程項目中存在的隱患，并對其進行針對性的更改，使工程預算能順利進行。所以，在高速公路建設期間，宣傳加強成本控制和管理在企業(yè)管理中是十分重要的，因為它能使參與項目的全體人員都養(yǎng)成良好的成本控制意識，并將其理念在實際建設的每一個環(huán)節(jié)中都能深入體現(xiàn)。企業(yè)應該大力開展日常宣傳和培訓工作，使相關人員的成本控制技能水平不斷提高，使項目管理人員在項目建設期間能自主進行成本的控制，從而增強企業(yè)的凝聚力，這才是實現(xiàn)成本控制的最終目的。
3.2 完善成本控制體系
一個完善的成本控制體系是讓成本控制工作科學、高效開展的墊腳石，企業(yè)要時刻完善自己的成本控制制度，建立一個合理的成本管理控制框架。高速公路項目建設規(guī)劃時期，應該對其成本進行分析和研究，從而提出一個合理科學的項目預算。在建設實施期間，嚴格按照預算進行管理就顯得非常重要。而成本控制體系中的重要環(huán)節(jié)就是全過程的成本控制工作，同時也是直接執(zhí)行成本控制工作的關鍵一步。企業(yè)在項目管理期間，各個部門之間應該進行緊密的聯(lián)系和協(xié)調，這能使整體成本控制制度落實到實踐中，從而讓成本控制體系日益完善。
3.3 掌控高速公路全生命周期成本
3.3.1 規(guī)劃準備時期全生命周期成本控制。規(guī)劃準備時期是全生命周期成本的重要環(huán)節(jié)之一，對其有重要的影響，基本確定了項目成本和作用，對擬建項目做出明確的投資決策，同時對設計方案進行升級優(yōu)化，合理招標，使項目的生命周期成本大幅度降低，使項目具備功能性、經濟性和安全性。本文認為應該在以下五個方面加強：（1）在投資估算方面考慮未來運營維護成本的情況，考慮如何才能上調建設成本的數(shù)量；（2）在方案設計優(yōu)化方面應該考慮價值工程理念，使成本降低就必須消除一些不應該出現(xiàn)的功能，同時還要改進缺陷從而增加利潤；（3）加強和優(yōu)化設計，重點考慮施工時期和運作時期的影響因素；（4）在每個方案的選擇中，全生命周期最短作為優(yōu)化方案的核心；（5）招標期間選擇有實力、信譽好的承包商，這樣才能達到全生命最小的宏偉目標。
3.3.2 工程實施時期全生命周期成本控制。工程實施時期主體建設成本發(fā)生和獲得相繼確定，主要從以下五個方面控制全生命周期成本：（1）嚴格控制材料的選擇來源，不論是承包商自行采購材料還是經銷商提供的材料都可以對全生命周期成本造成損失，因為材料是項目實施的根源、形成工程職能的根基；（2）科學的工藝方法必不可少，施工方必須保證質量和杜絕不安全隱患；（3）在施工的同時，還應保護本地區(qū)的生態(tài)環(huán)境不被破壞和污染，做到“綠色施工”；（4）應妥善處理施工單位和當?shù)剞r民之間的關系，做到“和諧相處”，從而減少破壞施工的概率；（5）成本應該注重過程管理制度，積極采用經濟、組織、技術和合同等方式，減少工程建設之中不必要的損失。
3.3.3 工程竣工時期全生命周期成本控制。工程竣工時期，項目資源已經進入最后時期，建設成本已經全部完成，項目進入運營階段。項目公司應該把項目建設周期內的全部情況報告給運營單位，從而讓運營單位對項目的功能和質量等有一個系統(tǒng)性的了解，知道該工程在以后維護中的核心和基礎，這樣就能極大地減少運營維護的成本。提交給運營單位的重要內容應包括：項目的經濟技術目標、項目的建設方案、項目的建設管理記錄資料、項目的工程進度表、項目的不安全因素記錄、項目的建設投資情況、項目的利潤計算資料等。當工程建設完成后，項目公司應監(jiān)督施工單位、材料供應商家等做好隱患發(fā)生期的維護工作，高效控制隱患期間的維護資金，這樣才能確保工程質量，減少不必要的使用費用，同時也會保證高速公路在以后的使用中運行良好。
4 結語
每一個企業(yè)經營管理都有一個共同的目標，那就是獲取較高經濟效益，這也是企業(yè)長遠發(fā)展的核心。高速公路建設項目是一個系統(tǒng)項目，具有一定的綜合性，成本控制工作要想做大做強，就必須進行整體項目的合理研究分析，制定出一個科學合理的預算，從而不斷完善成本控制體系，控制相關成本措施的有效實施，這樣才能實現(xiàn)全過程的成本控制工作。成本控制工作既要保證工程質量，又要考慮工期的成本，積極建立成本控制數(shù)據庫，企業(yè)才能在未來的管理工作中得到一個執(zhí)行依據，最終使企業(yè)的自身發(fā)展?jié)摿推髽I(yè)之間的競爭力日趨提高。
參考文獻
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第8篇：公路項目管理范文
關鍵詞：；公路橋梁管理；養(yǎng)護對策
中圖分類號：U412文獻標識碼： A
我國經濟正飛速發(fā)展，交通運輸任務日益繁重，交通量的劇增和車輛荷載加大，使公路橋梁的損害也日趨嚴重。正確地分析病害發(fā)生的成因，認真調查橋梁技術狀況，科學全面地制定養(yǎng)護對策，對確保公路橋梁的安全暢通具有重要的意義。
一、橋梁病害成因分析
1.動載因素
車速的提高，交通量和超重車輛迅速增加，很多橋梁的承載能力遠遠不能適應現(xiàn)實的要求。由于荷載作用引起的橋梁梁體開裂和橋面鋪裝混凝土損壞等，會使橋面產生坑槽、裂縫，這些裂縫包括正、斜截面裂縫和支座處局部開裂。當靜載與動載之和長期超過支座的抗壓容許應力上限時，支座就會表現(xiàn)為永久性非彈性變形直至嚴重損壞。
2.環(huán)境因素
外界環(huán)境條件惡化，表現(xiàn)為：一是氣候條件異常，如氣候突變，干濕環(huán)境交替頻繁；二是自然環(huán)境惡化，隨著工業(yè)化和城市化的發(fā)展造成酸雨，空氣質量下降，結構物遭受到CO2、SO2等氣體的侵蝕；三是建筑場地有害物質的侵入，如地基土有侵蝕性水，碳酸鹽及堿溶液侵入等等。
3.設計施工因素
設計構造上的原因主要有：鋼筋的混凝土保護層厚度太?。怀两悼p、伸縮縫構造不正確；構件開孔洞的洞口邊緣未配筋或配筋不當?shù)取?/p>
材料質量方面的原因有：使用的水泥品種不當，水泥含堿量過大；使用不合格的水泥，加水拌和后水化加速，放熱加劇，干燥收縮增大，導致混凝土開裂；使用含有堿活性礦物的骨料；骨料顆粒級配不當。
施工質量方面的原因有：水灰比過大；單方水泥用量過大；過早拆模；澆搗不當、養(yǎng)護不當，會產生蜂窩、孔洞和沉降微細裂縫，在干燥氣候下養(yǎng)護或氣溫太低未加保護等；施工組織不當，造成不應出現(xiàn)的施工縫(冷縫)；使用含有氯離子的早強劑；使用不合格水攪拌混凝土等。
服務期養(yǎng)護管理方面的原因有：檢查不到位，養(yǎng)護不及時，措施不妥當?shù)取?/p>
二、橋梁損壞的主要形式
按橋梁構造部位來分，公路橋梁病害主要形式有以下內容：
1.橋面系統(tǒng)的損壞
主要原因及表現(xiàn)：一是由于鋪裝層局部厚度偏薄，鋪裝層鋼筋下沉，結構不均勻沉降等原因，在車輛沖擊作用下，造成瀝青鋪裝層出現(xiàn)開裂、坑槽，瀝青面層下鋼筋混凝土碎裂、鋼筋網外露；二是由于雨水侵蝕和施工過程中混凝土養(yǎng)護不到位等原因，造成防撞欄混凝土開裂、構造鋼筋銹蝕、鋼管油漆脫落銹蝕；三是伸縮縫產品質量問題或安裝不良，在臺后填土下沉，導致路面不平整情況下，車輛持續(xù)沖擊造成伸縮縫橡膠條老化、開裂以及伸縮縫混凝土與瀝青層結合處開裂；四是泄水管安裝時未對孔口周圍混凝土進行封閉處理，泄水管安裝位置附近混凝土松散、箍筋外露。橋面未及時清理垃圾，造成泄水孔堵塞。
2.橋梁上部結構的損壞
公路橋梁的上部結構主要采用預應力混凝土板梁、T梁和箱梁等形式，其損壞原因及表現(xiàn)分述如下。
預應力混凝土板梁的主要病害為：梁底混凝土保護層厚度不足，造成梁底局部空洞、露筋、露波紋管；梁頂混凝土厚度不足，造成梁頂局部空洞；預應力張拉和混凝土養(yǎng)護原因造成梁底通長的縱向開裂。
預應力混凝土T梁的主要病害為：混凝土保護層厚度不足，造成梁底局部空洞、露筋、露波紋管；施工質量缺陷導致橫隔板露筋；泄水管水流經梁側腹板，引起混凝土表面生青苔，構造鋼筋銹蝕脹裂；由于主筋不足或預應力損失過多和抗剪強度不足，造成腹板豎向開裂，腹板斜向開裂。
預應力箱梁的主要病害是：梁底主筋或波紋管下面混凝土砂漿不足，形成蜂窩、空洞；混凝土保護層厚度不足造成梁底局部空洞、露筋、露波紋管；泄水管水流至梁側腹板，構造鋼筋銹蝕脹裂，流白灰；主筋不足或鋼索預應力損失過大，腹板抗剪強度不足，造成箱梁腹板豎向、斜向開裂和底板橫向開裂。施工不良、支座水平約束不足造成結構整體側移。結構整體受力原因使結構跨中截面下?lián)稀?/p>
3.支座系統(tǒng)的損壞
公路橋梁支座系統(tǒng)主要分板式橡膠支座和盆式橡膠支座兩種。
板式橡膠支座由于產品老化、結構局部受力過大，造成橡膠體水平向傾斜變形和豎向變形、橡膠體外鼓、開裂，安裝不良導致橡膠板局部脫空或完全脫空，安裝偏位等。
盆式橡膠支座由于四氟板表面不清潔，造成水平向傾斜變形，豎向變形；安裝不良易導致安裝偏位、四氟板外移、脫空；固定螺栓過長，導致上下支座板頂死或縱向伸縮位移不足，嚴重時導致支座螺栓剪斷。
4.下部結構的損壞
下部結構分為蓋梁、墩臺身、基礎等。
蓋梁部分主要由于施工缺陷出現(xiàn)空洞、露筋；蓋梁抗彎、抗剪強度不足造成蓋梁豎向開裂、懸臂根部斜裂縫、防滑擋塊斜向開裂。
墩身部分主要由于施工缺陷，使墩身出現(xiàn)空洞、露筋；在墩基礎不均勻沉降情況下，墩身會產生環(huán)狀裂縫。臺身基礎不均勻沉降、局部應力過大，造成臺帽豎向開裂；施工缺陷造成臺身空洞、露筋、流白灰。
基礎有樁基礎和擴大基礎。樁基礎的主要病害是由于施工放樣不精確造成樁基偏位；樁基礎施工缺陷使樁身混凝土松散、離析，粗骨料外露。擴大基礎的主要病害由于地基沉降導致擴大基礎豎向或斜向開裂，施工不良導致混凝土松散、空洞。
三、高等級公路橋梁養(yǎng)護對策
1.建立規(guī)范性的橋梁養(yǎng)護管理制度，加強橋梁檢查力度
公路橋梁竣工交付使用后，建立規(guī)范性的橋梁養(yǎng)護管理制度是橋梁養(yǎng)護與管理的重要工作。橋梁檢查的目的在于隨時掌握結構的技術狀況和安全狀態(tài)，檢定橋梁的承載能力和通過能力，指導對橋梁的正確使用、管理與維修等。要嚴格按照交通部頒布的相關技術規(guī)范落實好橋梁的經常性檢查、定期檢查和特殊檢查。我們日常對橋梁養(yǎng)護檢查時，主要是先目視檢查，然后對有缺陷的部位或結構再做特殊檢查。
目視檢查是指通過目力對結構物進行徹底的，視覺的和系統(tǒng)的檢查，評定結構、構件破損和使用的總體狀態(tài)。主要包括如下內容：檢查橋梁結構是否有不正常變形；檢查全橋混凝土有無風化、剝落、破損和裂縫；測試裂縫的長度、寬度，并繪制裂縫圖；橡膠支座工作是否正常，有無錯位，損傷；檢查墩臺是否傾斜、開裂和破損。
2.建立公路橋梁養(yǎng)護管理系統(tǒng)，提高橋梁養(yǎng)護管理科技水平
建立公路橋梁養(yǎng)護管理系統(tǒng)，在對橋梁進行科學預測、制定橋梁中長期養(yǎng)護規(guī)劃、編制橋梁工程大、中修工程計劃、合理利用養(yǎng)護資金等方面有著十分重要的意義，也是公路橋梁納入科學化管理的重要舉措。正確的數(shù)據是關系運行評價結果是否與實際情況相符的根本條件。因此，正確認真采集橋梁的靜態(tài)數(shù)據、橋梁檢測的動態(tài)數(shù)據是保證橋梁養(yǎng)護管理系統(tǒng)正確運行的關鍵。
3.及時維修橋梁病害，加大橋梁預防性養(yǎng)護力度
對檢查中發(fā)現(xiàn)的橋梁病害要做到維修及時、方法得當，保持橋梁的技術性能處于良好狀態(tài)。注意做好橋梁的預防性養(yǎng)護，將橋梁安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。
4.加強公路橋梁維修技術研究，積極探索橋梁養(yǎng)護的新方法、新工藝和新材料
橋梁的缺陷或病害有些是普遍存在的，而有的則具有一定的特殊性。為了保證公路正常運行，保證橋梁因缺陷或病害造成惡性事故的發(fā)生，也為了延長橋梁的服務期，公路管理部門和科研部門必須做好公路橋梁的評價、維修、加固等技術科研工作。
5.加強橋梁養(yǎng)護管理技術人員培訓工作，提高從業(yè)人員的專業(yè)技能
公路橋梁結構復雜、技術標準高，這就對橋梁養(yǎng)護管理技術人員提出了更高的要求。因此，公路管理部門必須配備專職橋梁養(yǎng)護管理工程師，同時應加強工程技術人員的技術培訓工作。
四、結語
我國現(xiàn)階段公路的通車里程正在突飛猛進跨越式的發(fā)展，公路橋梁的數(shù)量在快速增加，交通流的情況也在不斷的發(fā)生變化，這就要求公路橋梁的養(yǎng)護管理水平必須與時俱進，提高橋梁的耐久性，延長橋梁的使用壽命。
參考文獻
第9篇：公路項目管理范文
關鍵詞: 公路；項目管理；成本；質量
Abstract: with the deepening of the development of highway construction and economic system reform situation, the connotation of modern highway construction more abundant, it is restricted not only by the theory, technology, organization, economic and other aspects, and both consulting, consultants, staff, control implication. Enterprises can obtain greater economic benefits, the key lies in the management control. Project management control is a comprehensive index to measure the management level of construction enterprise, is directly related to the survival of enterprises. This paper respectively from three aspects for the highway project management are discussed in more detail.
Keywords: highway; project management; cost; quality
建設項目管理重點
建設項目管理是指在建設項目的生命周期內，用系統(tǒng)工程的理論、觀點和方法，進行有效的規(guī)劃、決策、組織、協(xié)調、控制等系統(tǒng)性的、科學的管理活動，從而按項目既定的質量要求，動用時間、投資總額、資源限制和環(huán)境條件，圓滿地實現(xiàn)建設目標。公路工程實施階段的項目管理是指，在公路工程的實施階段，項目辦和項目管理人員，按照工程建設的有關法律、法規(guī)、技術規(guī)范的要求，根據已簽訂的工程承包合同、工程監(jiān)理合同、其他合同及合同性文件，調動各方面的綜合資源，對項目工程從開工至竣工的工程質量、進度、投資及其他方面的目標進行全面控制的管理過程。建立項目管理工作體系，繪制項目管理工作體系圖和項目管理工作體系流程圖。編制項目管理規(guī)劃，確定管理的重點和難點，選擇適當?shù)墓芾硎侄魏头椒?，形成書面文件，以利?zhí)行。1、進行項目管理規(guī)劃
公路建設項目管理規(guī)劃是對項目管理組織、內容、方法、步驟及重點進行預測和決策，做出具體安排的綱領性文件，其內容包括：列出項目管理工作清單，并對工作進行分類。將各項工作落實到人。工作的目標、程序、深度、標準、時間和質量都應有明確規(guī)定。
2、實施對監(jiān)理工程師的管理
督促監(jiān)理單位根據工程建設的需要科學地組建監(jiān)理項目管理機構，制定監(jiān)理項目管理規(guī)劃和監(jiān)理工作實施細則，并與監(jiān)理工程師討論具體問題。
3、項目管理的終結
公路建設項目工程的竣工驗收和總結是項目管理的一個重要階段，其目標是對項目成果進行總結評價，對外結清債權債務，結束交易關系。公路建設項目管理的內容歸納起來有以下方面：安全管理、合同管理、信息管理、質量控制、投資控制、進度控制及其他方面的管理等。
二、公路項目工程控制具體要點
公路項目工程控制的若干建議提高公路工程的質量和效率可以從兩個方面來分析,一個是提高工程的投資效益,即促使建設工程收益最大化,一個是降低工程投資的建設成本,即促使公路工程成本最小化。
1、工程投資控制階段
任何工程投資控制都關系到項目投資效益,在建設項目前期決策中,有關部門應該深入調查研究,反復認真地進行全面決策,最后在審批可行性報告的同時,審批建筑項目的投資估算。(1)優(yōu)化工程設計,是減低工程投資的主要途徑。優(yōu)化建筑工程設計,減少工程量,無疑可以降低工程投資,還減少了許多其他相應的費用。(2)健全預算管理。施工圖預算是安排施工計劃、統(tǒng)計工程進度、辦理工程結算、進行成本計算的依據。對于工程已開工,應在一個月內編制出施工圖預算并據以編制責任成本范圍內的工程或部分項工程的工料、機械及有關費用的預算, 1～5日內編制出工程項目經濟責任成本計劃,報分公司審核,批準后作為財務部門控制成本、核算成本的重要依據。
2、工程的成本控制階段
就投資控制而言,公路工程的成本控制一般發(fā)生在公路項目設計以后,即是一種“事后”控制,更體現(xiàn)在工程施工階段,控制公路工程成本可以從以下方面入手。
(1)認真核定工程投資,實施項目承包。承包內容包括投資、工期和質量三部分,在保證工程質量的前提下,進行成本控制,堅持依據工作量,制定工期要同生產需要結合起來,依據設備周期、工程難易程度而確定,整個工程質量必須合格,標準一律按國家質量驗收規(guī)范執(zhí)行。承包內容中,控制投資既是難點,也是重點,只有把建設單位積極性調動起來,共同把關,才能收到實效,基于此,將總投資分解切塊、細化管理,將總投資分解到土建、安裝等各個單位工程中,使總承包人作到心中有數(shù),總承包人可將分項指標落實到各專業(yè)工程負責人,實現(xiàn)靠分項控制達到總目標控制的目的。
(2)建立項目調度會制度,對建設過程實行有效控制。在地形復雜,施工難度大的公路項目要實地考察,有些問題涉及設計、機動、安全、運輸?shù)炔块T,需要共同解決,建立現(xiàn)場調度會制度,及時解決施工中的問題,每次調研會都要認真檢查上次調研會所安排的各項工作的完成情況,下一步需要解決的問題。通過項目調研會, 實施對工程進度、工程材料等的控制。
嚴格公路工程質量控制
質量控制目標是通過公路工程施工全過程的全面質量管理、協(xié)調和決策，保證竣工項目達到投資決策所確定的質量標準。公路工程實施階段，業(yè)主的項目辦要開展多方面的工作，對工程項目的質量進行控制和監(jiān)督，特別強調事先控制和主動控制，控制的重點放在施工前的準備階段，以便及早發(fā)現(xiàn)問題，防患于未然。加強質量控制加強施工質量控制對工程質量起著保證作用，其核心是貫徹“預防與把關相結合，以預防為主”的方針，其目的是控制影響工程質量的各種因素，以保證工程質量達到預定的目標。
1、建立以工程監(jiān)理為核心的質量管理體系。建立一個嚴密的強有力的質量管理體系，是確保質量的關鍵，有利于工程監(jiān)理工作的開展和全過程質量管理的監(jiān)控作用。
2、加強質監(jiān)基礎工作?；A工作是有計劃、有目的、有步驟地實施細則等文件資料，統(tǒng)一印發(fā)至建設單位和施工單位，使其人人目標明確，有章可循，有法可依?，F(xiàn)代工程建設要注意技術美學，強調審美功能和實用功能的統(tǒng)籌考慮。各施工單位編制的施工組織設計和現(xiàn)質量管理總目標，也是為質量管理創(chuàng)造前提條件的最基本的工作。
3、明確技術標準、強化標準工作，各項工程的設計資料、施工規(guī)范、操作規(guī)程、工藝要點，質量檢驗方法和評定標準，以及工程監(jiān)理辦法和實施工方案等文件，在開工前送交建設單位和監(jiān)理工程師。
4、強化檢測手段，做好計量工作。計量檢測工作的強與否，直接影響工程質量和質量檢驗評定的準確性。
5、重視質量信息，用數(shù)據指導施工：項目建設在開工前，由建設單位將各種原始記錄表、檢驗記錄表、測試報告表及統(tǒng)計表格等發(fā)至施工單位，并規(guī)定向建設單位和監(jiān)理單位定期報送各種資料。
6、加強設計質量的控制。對路基、路面、橋涵結構設計的圖表、資料文件因未經施工實踐，不盡合理及遺漏、錯誤部分往往不易暴露，除開工前通過設計文件會審控制外，在施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題應要通過以下途徑解決。
①重大變更應要嚴格按設計變更報批手續(xù)，按規(guī)定程序辦理。
②非重大變更由設計、施工、監(jiān)理三方現(xiàn)場會審處理，也可以由設計單位授權監(jiān)理工程師審處。
③對設計中不詳、漏誤及容易引起誤解的問題，監(jiān)理工程師可以書面明確解釋或補充規(guī)定。
7、加強材料質量的控制。原材料是工程實體的組成部分，對工程質量有著直接關系，要求施工單位：一是把好材料采購關；二是對各種原材料進行測試鑒定；三是嚴禁使用不合格材料和半成品。
8、加強施工質量的控制。抓好各施工階段。對施工單位的各施工階段要通過定期檢查評比，對重點突擊的問題進行現(xiàn)場檢查、評比和交流，對存在的問題，施工要點、注意事項等。對影響質量的要害問題或帶普遍性問題，要堅持質量第一。對雖未發(fā)生但根據質量情報信息預測可能發(fā)生的問題，要及時采取預防控制措施，避免事故發(fā)生。
