鐵路建設(shè)工程論文精選(九篇)
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第1篇：鐵路建設(shè)工程論文范文
關(guān)鍵詞：鐵路；工程；建設(shè)；成本；控制
1控制的內(nèi)容
成本控制要實(shí)現(xiàn)的是對項(xiàng)目成本的管理，項(xiàng)目成本控制的主要內(nèi)容包括項(xiàng)目自身成本即內(nèi)部成本和項(xiàng)目外部成本。
（1）項(xiàng)目的自身成本主要包括投標(biāo)成本、項(xiàng)目實(shí)施成本和保修成本。
（2）所謂外部成本，就是建筑工程項(xiàng)目自身成本之外需要花費(fèi)的費(fèi)用。①政府成本。在我國，由于政府行政力量占據(jù)主導(dǎo)地位，建筑施工企業(yè)在正常的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中不可避免地要和政府打交道。市場準(zhǔn)入制度的建立與施工有關(guān)的各種法律法規(guī)的制定都是政府行為，企業(yè)必須遵守；有些地方政府采取的地方保護(hù)主義，提高外地企業(yè)進(jìn)入本地市場的門檻，或設(shè)立限制阻礙外地企業(yè)的進(jìn)入，增加了外地企業(yè)的成本。②社會(huì)成本。建筑施工企業(yè)并不是在理想化的條件下施工的，社會(huì)因素的干擾作用有時(shí)也是巨大的。主要包括：當(dāng)?shù)卣块T和社會(huì)團(tuán)體的干預(yù)（各種限制；吃、拿、卡、要；各種名目的捐助、支援；檢查、評比等）和當(dāng)?shù)鼐用竦母蓴_。社會(huì)因素因施工的任務(wù)、時(shí)間、地點(diǎn)、施工的人員不同而不同。由于建筑工程的投資主要發(fā)生在工程施工階段，因此本文僅就工程施工階段的成本控制進(jìn)行分析。
2建立鐵路工程項(xiàng)目成本控制系統(tǒng)
工程項(xiàng)目成本控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、實(shí)施和維護(hù)是一個(gè)包含賬目圖表、成本計(jì)劃、數(shù)據(jù)采集、成本報(bào)表和成本工程的過程。（1）成本賬目圖表的作用是用于估計(jì)項(xiàng)目支出的基本原則，根據(jù)這一原則確定與公司的一般賬目和會(huì)計(jì)職能的聯(lián)系及與其他財(cái)務(wù)賬目的協(xié)調(diào)一致。（2）項(xiàng)目成本計(jì)劃是運(yùn)用成本賬目來比較項(xiàng)目的成本計(jì)劃和現(xiàn)場發(fā)生的實(shí)際計(jì)劃的。（3）成本數(shù)據(jù)采集是將采集到的成本數(shù)據(jù)集成到成本報(bào)表系統(tǒng)之中。（4）項(xiàng)目成本報(bào)表就是確定在項(xiàng)目的成本管理中項(xiàng)目成本報(bào)表的類型。（5）成本工程是使成本目標(biāo)最小化應(yīng)采取的成本過程類型。
3進(jìn)行成本分析，提高企業(yè)成本管理水平
施工結(jié)束后，要根據(jù)總成本計(jì)劃和可控成本計(jì)劃與最終實(shí)際成本進(jìn)行對比分析，成本分析可采用圖表等多種形式，不但要對比分析總成本，還要對工序成本進(jìn)行分析，而且以工序分析為主，得出工序成本升高或降低的原因。
（1）首先分析出因施工條件、施工方案、材料價(jià)格變動(dòng)引起的工序單價(jià)的變動(dòng)，同時(shí)收集采用新技術(shù)、新工藝、新材料的工序成本資料；
（2）其次對比主觀確定成本部分的工序單價(jià)，分析得出因制定方法不合理而導(dǎo)致的偏高或偏低的工序單價(jià)，同時(shí)積累書面資料，供日后制定同類項(xiàng)目成本計(jì)劃時(shí)使用；
（3）收集分包單位資料，并對分包商進(jìn)行評價(jià)，擬定《合格分包商名錄》，供日后類似項(xiàng)目選擇分包商和制定分包成本時(shí)使用；
（4）匯總分包成本及責(zé)任成本數(shù)據(jù)，經(jīng)過分析篩選，供企業(yè)投標(biāo)報(bào)價(jià)時(shí)參考。
4建立成本控制制度
第一要建立責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原則。要使成本控制方法真正發(fā)揮及時(shí)有效的作用，必須嚴(yán)格按照經(jīng)濟(jì)責(zé)任制的要求，貫徹責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原則。在工程項(xiàng)目施工過程中，項(xiàng)目經(jīng)理、工程技術(shù)人員、業(yè)務(wù)管理人員以及各施工隊(duì)和生產(chǎn)班組都負(fù)有一定的成本控制責(zé)任，從而形成整個(gè)項(xiàng)目的成本控制責(zé)任網(wǎng)絡(luò)。另外，各管理部門、施工單位、班組在肩負(fù)成本控制責(zé)任的同時(shí)，還應(yīng)有成本控制的權(quán)力，即在規(guī)定的權(quán)力范圍內(nèi)能自主決定費(fèi)用的開支。最后，項(xiàng)目經(jīng)理還要對各部門、各作業(yè)隊(duì)及各班組進(jìn)行定期的成本檢查和考評，并與工資分配緊密掛鉤，實(shí)行有獎(jiǎng)有罰。只有責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的成本控制，才是名實(shí)相符的項(xiàng)目成本控制，才能取得較好的經(jīng)濟(jì)效果。第二建立目標(biāo)責(zé)任制，做到每個(gè)員工都有成本控制目標(biāo)，根據(jù)目標(biāo)任務(wù)完成的如何給予不同的獎(jiǎng)勵(lì)和處罰。第三建立風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測機(jī)制，對施工中的風(fēng)險(xiǎn)可以根據(jù)本單位多年來積累的經(jīng)驗(yàn)也可以借鑒他人的經(jīng)驗(yàn)預(yù)測，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)、大小采取如回避、轉(zhuǎn)移、自擔(dān)等措施，將風(fēng)險(xiǎn)損失降到最低程度。第四建立索賠機(jī)制，對于非自身原因造成的經(jīng)濟(jì)損失或非自身應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)損失，要及時(shí)索賠。5在鐵路工程建設(shè)的施工管理中積極采用先進(jìn)的成本控制方法
施工管理中項(xiàng)目成本控制方法有：（1）材料控制。實(shí)踐證明，施工所用的原材料費(fèi)用占整個(gè)項(xiàng)目成本中的比重最大，一般可達(dá)60%~70%，所以，材料成本的節(jié)約，也是降低項(xiàng)目成本的關(guān)鍵。（2）人工費(fèi)控制。①控制施工人員的數(shù)量，盡量選擇多面手的生產(chǎn)人員，提高生產(chǎn)效率；②采用多招用熟練的臨時(shí)工，少用正式職工的辦法，這也是降低成本的一項(xiàng)措施；③執(zhí)行本單位制定的獎(jiǎng)罰制度。（3）機(jī)械臺班費(fèi)控制。機(jī)械是施工必備的工具，根據(jù)工程的需要科學(xué)、合理的選用機(jī)械，充分發(fā)揮機(jī)械的效能；要合理的安排施工段落，以期提高現(xiàn)場機(jī)械的利用率，減少機(jī)械費(fèi)成本；定期保養(yǎng)機(jī)械，提高機(jī)械的完好率，為整體進(jìn)度提供保證。對于必須外租的機(jī)械設(shè)備，要搞好市場調(diào)查摸底：①機(jī)械進(jìn)場根據(jù)工程施工的計(jì)劃安排及施工項(xiàng)目的先后順序；②實(shí)行機(jī)械租賃制，這樣做的好處是租施工機(jī)械費(fèi)用低，買機(jī)械支出費(fèi)用高，這種辦法既實(shí)用又經(jīng)濟(jì)；③根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，盡量用當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)電作施工電源。（4）作好行政管理。精簡管理機(jī)構(gòu)，避免人浮于事，減少不必要的工資性支出，控制業(yè)務(wù)費(fèi)等各項(xiàng)非生產(chǎn)性開支的數(shù)量。行政辦公用的財(cái)產(chǎn)物資，一律登卡使用，防止損壞和流失。
6其他
6.1認(rèn)真核定工程投資,實(shí)施項(xiàng)目承包
核定工程投資,實(shí)施工程項(xiàng)目投資,是加強(qiáng)工程成本控制的首要環(huán)節(jié),承包內(nèi)容包括投資、工期和質(zhì)量三部分,在保證工程質(zhì)量的前提下，進(jìn)行成本控制,堅(jiān)持依據(jù)工作量，制定工期要同生產(chǎn)需要結(jié)合起來,依據(jù)設(shè)備周期、工程難易程度而確定,整個(gè)工程質(zhì)量必須合格,標(biāo)準(zhǔn)一律按國家質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范執(zhí)行。
6.2加強(qiáng)資金平衡,管好、用好有限的資金
資金問題是保證工程建設(shè)順利進(jìn)行的關(guān)鍵因素,資金否及時(shí)到位,在很大程度上影響了項(xiàng)目承包人能否全面完承包任務(wù).所以,我們必須從強(qiáng)化資金管理人手,對所有項(xiàng)目根據(jù)輕重緩急分類排隊(duì),合理安排資金,確保工程建設(shè)資金的安全,以確保有限的資金用于重點(diǎn)項(xiàng)目的建設(shè)中。
第2篇：鐵路建設(shè)工程論文范文
[關(guān)鍵詞]國有資本 合資鐵路 財(cái)務(wù)監(jiān)管
一、問題的研究背景
(l)隨著對鐵路建設(shè)工程的實(shí)施,03年這種跨越式的進(jìn)程正在逐步的加強(qiáng),合資鐵路在這其中也起到了顯著的作用。直到2004年1月初,關(guān)于《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的國務(wù)院批準(zhǔn)實(shí)施的政策,進(jìn)而,在我國鐵路的進(jìn)程中也制定了中長期的建設(shè)目標(biāo),通過預(yù)測,得知到2020年,我國鐵路也將達(dá)到一定的里程碑式的發(fā)展。由目前的7萬多km增至10萬km,這預(yù)示著一個(gè)超常規(guī)快速發(fā)展時(shí)代的鐵路建設(shè)正當(dāng)時(shí)?；谀繕?biāo)的實(shí)現(xiàn),中國鐵道部門己經(jīng)制定了并實(shí)施了一種可行有效的發(fā)展戰(zhàn)略?，F(xiàn)階段,曾與31個(gè)省市自治區(qū)簽訂的戰(zhàn)略合作協(xié)議。從而提高了投資鐵路建設(shè)的積極性。鑒于這種鐵路投融資體制改革不斷深化,合資鐵路在當(dāng)下己經(jīng)成為我國鐵路建設(shè)中干線項(xiàng)目的一種主要投資建設(shè)方式,在大多的建設(shè)項(xiàng)目中以鄭西客專、哈大客專、京津城際等高速鐵路項(xiàng)目均采用了世界先進(jìn)的技術(shù),如今相繼開工的這些項(xiàng)目建設(shè),促成了我國合資鐵路的建設(shè)的新局面。
(2)為了不斷深化合資鐵路政策方針,在確定了跨越式發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施中,讓合資鐵路和國鐵的建設(shè)運(yùn)營都創(chuàng)造了很好的條件。以“政府主導(dǎo),多元化投資方針的確定來看,現(xiàn)階段鐵路的運(yùn)作方式己經(jīng)進(jìn)入了市場化改革的思潮中。關(guān)于如何應(yīng)對合資鐵路進(jìn)行監(jiān)管這需要有一個(gè)借定,如以先從它所具備的特點(diǎn)來看:
A、當(dāng)下,擺在我們面前的監(jiān)管材料特別多,而涉及的方面確是較廣泛。缺乏針對性。特別是在鐵路經(jīng)濟(jì)方面的一些有關(guān)刊物上表現(xiàn)的較為顯明,像《合資鐵路》、《鐵路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)》這些刊物,其內(nèi)容就會(huì)出現(xiàn)一些專家與學(xué)者們對當(dāng)前鐵呼建設(shè)發(fā)展的一些言論。這類文章將會(huì)是中國鐵路進(jìn)行改革的產(chǎn)物典范。但是像這類針對研究的書籍會(huì)比較泛濫,因而,在關(guān)于監(jiān)管方面的內(nèi)容如:運(yùn)價(jià)、清算等方面也需要有一定的深度分析和從中有效地指導(dǎo)的書便不多了。
B、再來看一些有關(guān)合資鐵路在建設(shè)中切實(shí)可行的方法和有效控制措施,大多也都缺乏針對性的理論依據(jù)。從一定意義上來講,目前的這些《鐵路法》和《合資鐵路管理辦法》確實(shí)起到了一定的專業(yè)指導(dǎo)和作用,但大都普遍存在著一定的缺陷,尤其是合資鐵路建設(shè)運(yùn)營方面和投資主體的監(jiān)管措施上沒有真正切實(shí)可行的系統(tǒng)討論。這點(diǎn)可以從鐵道部、地方政府以及民間資本這些基本面上來看,只能說對方說的太寬泛,并沒有切實(shí)可行的解決合資鐵路在財(cái)務(wù)監(jiān)管體系方面的具體辦法,可以說這太缺乏實(shí)用性。
二、合資鐵路財(cái)務(wù)監(jiān)管基礎(chǔ)分析
2.1財(cái)務(wù)監(jiān)管一般原理
財(cái)務(wù)監(jiān)管作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)監(jiān)管的重要組成部分,主要分為:
(l)財(cái)務(wù)監(jiān)管主體。即內(nèi)部和外部監(jiān)管主體兩種。
(2) 在不同監(jiān)管主體下面應(yīng)具有不同的監(jiān)管客體與內(nèi)容。
(3)財(cái)務(wù)監(jiān)管的依據(jù)。包括財(cái)經(jīng)法律、法規(guī)、規(guī)章、財(cái)會(huì)法規(guī)和統(tǒng)一的會(huì)計(jì)制度等。
2.2合資鐵路財(cái)務(wù)監(jiān)管理論依據(jù)
2.2.1委托理論
一名英國的政治經(jīng)濟(jì)學(xué)家‘斯密’在委托方面有著獨(dú)到的見解,他也是最早觀察到股份公司中存在著委托的矛盾因素,在他的理論中揭曉了公司股東在對公司業(yè)務(wù)方面不夠了解,從而使矛盾進(jìn)一步加劇,釀成監(jiān)督困難,使勞動(dòng)者和經(jīng)營者在利益方面產(chǎn)生較大的問題存在。因此,有人分析出了一種委托關(guān)系的的矛盾,以及它天然形成了兩者激勵(lì)矛盾的主要問題。矛盾都可一分為二的看,關(guān)于委托關(guān)系的建立,從另一個(gè)角度來看,還是比較有益處的。這就要從對雙方、對社會(huì)方面來看,這樣的有效配置有利于社會(huì)資源的配置。
2.2.2關(guān)于西方現(xiàn)代產(chǎn)權(quán)在產(chǎn)權(quán)理論系統(tǒng)中的理論
從20世紀(jì)60年代,這種西方現(xiàn)代產(chǎn)權(quán)理論開始面世,它是由著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家羅納德?科斯 (R.Course)提出的“科斯定理”。④此后,出現(xiàn)的一些學(xué)派圍繞科斯定理,對產(chǎn)權(quán)理論在公共財(cái)產(chǎn)、外在性、產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)等方面取得了迅速進(jìn)展。
2.2.3出資者財(cái)務(wù)理論
《出資者財(cái)務(wù)論》一出在學(xué)術(shù)界引起了關(guān)注,它的出現(xiàn)最早是由干勝道⑤教授在1995年提出。這種理論主要從現(xiàn)代企業(yè)的財(cái)務(wù)分配上以及權(quán)利的等級分權(quán)上面對財(cái)務(wù)管理問題作出了有效的分析。這也使得出資者在財(cái)務(wù)理論方面對合資鐵路監(jiān)管領(lǐng)域得到了應(yīng)用,使之成為鐵路部門對財(cái)務(wù)監(jiān)管上的一種理論,使合資鐵路在這一方面得到了一定的鑒定。
2.3合資鐵路財(cái)務(wù)監(jiān)管體系的基本要素
我們知道一種監(jiān)管體系缺少不了監(jiān)管主體、監(jiān)管客體、監(jiān)管委托人三方面,當(dāng)然在合資鐵路財(cái)務(wù)監(jiān)管方面這一點(diǎn)也得到了很好的應(yīng)用。上面三者之間的關(guān)系,互相影響并牽制。監(jiān)管對象這種在外的主體,會(huì)在一個(gè)外部力量的影響之下進(jìn)行對客體的監(jiān)督,這也讓這種無形的限制性活動(dòng)起到了一定的作用。使主體與客體之間有了一定的聯(lián)系,這樣以來,兩者在一定的時(shí)空條件下將會(huì)更加進(jìn)步。
三、我國合資鐵路特性分析
從狹義上來看合資鐵路,是由鐵道部出資在20%以上的鐵路,最后由鐵道部統(tǒng)計(jì)所界定的―經(jīng)營建設(shè)方式。廣義上來看,這種界定是由鐵道部與其他部委、地方政府、企業(yè)或其他投資者合資建設(shè)和經(jīng)營的鐵路。它比較全面廣泛。本文在這種大的特性上不局限于這個(gè)定義進(jìn)行分析。
3.1合資鐵路具有的屬性可以分國鐵的普遍性及合資鐵路的特殊性。合資鐵路的雙重屬性也主要表現(xiàn)為:投資主體多元化和運(yùn)營主體市場化兩方面。
3.2在合資鐵路與國有鐵路的關(guān)系中最主要的關(guān)系可分為:國鐵產(chǎn)權(quán)代表對合資鐵路的管理;合資鐵路自行決定運(yùn)營管理方式;合資鐵路運(yùn)輸計(jì)劃納入國鐵運(yùn)輸計(jì)劃;按國鐵有關(guān)規(guī)定執(zhí)行及安全監(jiān)管。
四、我國合資鐵路財(cái)務(wù)監(jiān)管現(xiàn)狀
4.1合資鐵路監(jiān)管主體缺位
目前,在鐵路局和中鐵建方面,沒有哪一個(gè)產(chǎn)權(quán)代表能夠?qū)?xiàng)目承擔(dān)責(zé)任和義務(wù)。另外,對于所屬合資鐵路的財(cái)務(wù)監(jiān)管方面來看,基本上照搬國鐵的管理模式。
4.2監(jiān)管力度不夠
目前的監(jiān)管模式下,監(jiān)管措施主要由產(chǎn)權(quán)代表――鐵路局執(zhí)行,因?yàn)樗鼘腺Y鐵路的資產(chǎn)并不能盡到作為出資者代表應(yīng)該承擔(dān)的義務(wù)。
五、我國合資鐵路財(cái)務(wù)監(jiān)管保障體系設(shè)計(jì)
5.1優(yōu)化合資鐵路公司的結(jié)構(gòu)治理
優(yōu)化合資鐵路可以從建立以外派監(jiān)事會(huì)為核心的監(jiān)管體系來進(jìn)入。加強(qiáng)完善它在監(jiān)管政策的力度。本文從監(jiān)管者角度出發(fā),構(gòu)建合理有效的合資鐵路監(jiān)管體系進(jìn)行優(yōu)化方案,比如要從主體與客體間著手,思路要大膽但是必須可行,不能脫離了法律的背景前題,有了政府的指導(dǎo)再進(jìn)行優(yōu)化。切實(shí)做到真正的完善合資鐵路監(jiān)管,創(chuàng)新與改革并重。明確了政府的主導(dǎo)作用后,可深刻落實(shí)管理的條例,這里主要還是要以《公司法》等有關(guān)法律條例為保障,但也不能用產(chǎn)權(quán)管理辦法來進(jìn)行比較刻板的行業(yè)管理,切忌要靈活多用,從而為今后在開展管理工作上面應(yīng)遵循的一個(gè)前題。因此,合資鐵路的發(fā)展極具潛力。
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第3篇：鐵路建設(shè)工程論文范文
【關(guān)鍵字】鐵路橋涵建設(shè) 施工 基坑 鉆孔 技術(shù)
一、鐵路橋涵建設(shè)的步驟
在一座鐵路橋涵的建設(shè)過程中一般都要進(jìn)行一下幾個(gè)步驟：一是前期的細(xì)致規(guī)劃，二是對工程的可行性進(jìn)行評估，三是勘測地形等環(huán)境因素，四是施工。施工是最后要體現(xiàn)出來整個(gè)的設(shè)計(jì)過程中設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)思想和設(shè)計(jì)意圖的的最終目的，建造出來一個(gè)既可以滿足運(yùn)營目的又可以體現(xiàn)出其空間藝術(shù)感的工程實(shí)體，所以說施工中所運(yùn)用的技術(shù)在整個(gè)的建設(shè)工程中占據(jù)著舉足輕重的地位。在當(dāng)今這個(gè)科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的環(huán)境中，對于一些橋涵的建設(shè)來說，雖然在前期的規(guī)劃、和可行性評估等方面已經(jīng)可以很好的完成了，但是能否更好的在施工過程中體現(xiàn)設(shè)計(jì)者的意圖，仍然是一個(gè)具有挑戰(zhàn)的問題。從另一個(gè)角度來講，完善橋涵施工技術(shù)同樣也可以為橋涵的設(shè)計(jì)帶來更多靈活多變的形式提供了條件，也為在橋涵建設(shè)上應(yīng)用新的材料提供了有力的條件。設(shè)計(jì)和施工是相互依存的，設(shè)計(jì)可以促進(jìn)施工技術(shù)的完善，施工同樣可以保證設(shè)計(jì)的完美實(shí)施，兩者相互促進(jìn)，才可以推動(dòng)橋涵建設(shè)事業(yè)的良好發(fā)展。
施工技術(shù)是一門復(fù)雜的技術(shù)，它包含如下幾個(gè)過程：一，施工設(shè)計(jì)計(jì)算；二，施工的方法；三，手段和工藝。在整個(gè)橋涵的施工過程中，施工技術(shù)的主導(dǎo)地位是毋庸置疑的。施工技術(shù)是否先進(jìn)，是施工所需要采取怎樣的方法和手段的先決條件，它甚至可以決定工程的進(jìn)展。對于一個(gè)結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜的橋涵設(shè)計(jì)，必須配合良好的施工技術(shù)，才能制定出良好的設(shè)計(jì)方案和可行的施工方法，起到知道施工的作用。
二、鐵路橋涵施工中幾種常見的缺陷及解決方法
在既有鐵路線路中的問題
施工組沒有和有關(guān)的單位部門簽訂相關(guān)的安全協(xié)議，在施工之前沒有對施工的路段進(jìn)行好調(diào)查，事先不能發(fā)現(xiàn)施工路段存在的一系列問題，也無法及時(shí)的找出解決的方案。比如施工的路段是否有地下設(shè)施，對于地面上的設(shè)施沒有調(diào)查清楚其功能，用途，和是否在用，既有鐵路橋涵地基軟弱的問題。對于在既有線鐵路橋涵施工的過程中，往往會(huì)遇到地基軟弱的問題，這個(gè)問題直接影響到鐵路橋涵建設(shè)的質(zhì)量，這不但不利于鐵路橋涵的建設(shè)，也大大的阻礙了施工的進(jìn)程。
目前為止，解決這種現(xiàn)象的唯一方法，就是利用預(yù)埋反力粱來支撐整個(gè)框架頂板結(jié)構(gòu)，這種方法可以使橋涵產(chǎn)生一些靜壓力，達(dá)到穩(wěn)固的效果?？墒?，因?yàn)檐浲烈话愣紩?huì)比較厚，在施工過程中，受到樁長度與間距的影響，使得接樁次數(shù)變得頻繁，使成本大大的增加，施工質(zhì)量不能得到保證，對于凈空的橋涵尤甚。因而做好的解決辦法就是在施工之前要與有關(guān)的部門和單位取得聯(lián)系，簽訂好相關(guān)的建設(shè)協(xié)議。對既有鐵路橋涵路段是否有地下建筑、進(jìn)行好勘察，對于地面上的設(shè)施沒有調(diào)查清楚其功能，用途，和是否在用，既有鐵路橋涵地基軟弱等問題都要做好統(tǒng)計(jì)，做好施工的運(yùn)算與規(guī)劃，避免施工所帶來的風(fēng)險(xiǎn)。
基坑的開挖問題
在基坑的開挖階段，往往會(huì)遇到未在周邊設(shè)置護(hù)欄、遇到不穩(wěn)定的邊坡、無法控制頂周邊的的壓載等等問題。
解決基坑開挖問題在鐵路橋涵的施工中應(yīng)用的技術(shù)：
（1）注漿施工技術(shù)
所謂注漿施工，主要包括三種方式：一是為鉆孔注漿提供先決條件，即利用便梁架空，在這個(gè)狀態(tài)下挖除大約2.5m厚的土；二是如果不進(jìn)行便梁架空，就省去了挖土的步驟，那么孔洞就不會(huì)產(chǎn)生，這時(shí)就只能從偏斜的方向進(jìn)行注漿，等到注入的泥漿達(dá)到一定的強(qiáng)度的時(shí)候，就可以開始進(jìn)行施工了；三是在預(yù)制箱身時(shí)，先在底板上預(yù)置一些注漿孔，之后讓箱身頂部到達(dá)一定的位置之后再進(jìn)行注漿。就鐵路橋涵的施工而言，其中有以下幾個(gè)具體的注漿工藝，即對鐵路橋涵漿液以及配合比進(jìn)行選擇、注漿孔的間距和和注漿深度、膠凝時(shí)間、注漿量以及注漿順序五個(gè)方面。
（2）水泥粉煤灰碎石樁
水泥粉煤灰碎石樁又可以簡稱CFC樁，是最近幾年發(fā)展起來的一種處理軟弱地基的新方法。它的主要原理是在碎石樁的基礎(chǔ)上摻入一定量的石膏，少量的水泥和一些煤灰粉，將這些原料加水?dāng)嚢琛⒑铣珊?，就可以制定出具有一定?qiáng)度的的樁體。具體有深層攪拌法、震沖法、深層攪拌法等操作方法。
3、地基的承載力問題
地基的承載力不夠均勻，臺深不夠直順等等問題，都會(huì)給施工帶來困擾。在對鉆孔樁施工的過程中，沒有事先考慮到列車行駛中所造成的震動(dòng)會(huì)增加護(hù)壁泥漿的比重，過近的泥漿池會(huì)浸泡路基，打入樁時(shí)使線路變形。
加強(qiáng)地基的承載力的辦法：判斷地基是否良好，一般需要兩個(gè)條件，一是要有較高的強(qiáng)度，另一個(gè)是要有較低的壓縮性，但在現(xiàn)實(shí)的施工當(dāng)中，我們所遇到的的實(shí)際地基的性質(zhì)大都不會(huì)令人滿意，這時(shí)候如何處理地基就變成了一個(gè)重要的問題，對地基的處理規(guī)劃，完全要根據(jù)上部的結(jié)構(gòu)來選擇，根據(jù)上部結(jié)構(gòu)的要求，對地基進(jìn)行必要的加固或改良，提高地基土的承載力，保證地基穩(wěn)定，減少地基的沉降或不均勻沉降，消除濕陷性黃土的濕陷性，提高抗液化能力等。常用的人工地基處理方法有換土墊層法、重錘表層夯實(shí)、強(qiáng)夯、振沖、砂樁、擠密、深層攪拌、堆載預(yù)壓、化學(xué)加固等方法。其中比較實(shí)用的是拼擠樁施工法，具體操作為灰土擠密和砂石裝。
4、基坑的排水問題
基坑的排水問題，是重點(diǎn)中的重點(diǎn)。
解決基坑排水的問題的方法：在對基坑排水的施工中，如果直接排水遇到了困難，那么可以適當(dāng)?shù)淖儞Q方法，例如采取井點(diǎn)法來降低地下水位。對于某些特殊的基坑，例如飽和粉沙土質(zhì)，如果將水匯集在一起并抽水然后進(jìn)行開挖，會(huì)使基坑中的粉細(xì)沙大量流淌，因此傳統(tǒng)的方法就不可行了，這時(shí)候就可以利用到井點(diǎn)法。同樣的我們也可以在基坑的四周利用無秒混凝土圓管，靠抽水來降低基坑水位。
5、施工人員的操作問題
在施工的過程中，施工人員往往會(huì)出現(xiàn)如下的操作問題，沒有制定與執(zhí)行挖孔的專項(xiàng)施工方案，沒有對孔口做有效的防水措施和物體落入措施，孔上的作業(yè)人數(shù)過多，是用吊車移動(dòng)鉆機(jī)和安裝導(dǎo)管時(shí)操作不當(dāng)。
解決施工人員操作問題的方法：在整個(gè)施工操作的進(jìn)程中，施工人員往往會(huì)出現(xiàn)沒有制定與執(zhí)行挖孔的專項(xiàng)施工方案，沒有對孔口做有效的防水措施和物體落入措施，孔上的作業(yè)人數(shù)過多，是用吊車移動(dòng)鉆機(jī)和安裝導(dǎo)管時(shí)操作不當(dāng)?shù)葐栴}。要想解決這些問題，首先要制定好挖孔的施工方案；并嚴(yán)格按照施工方案來操作；其次要對孔口做一個(gè)有效的防水和物體落入措施，然后要嚴(yán)格控制好孔上操作人員的數(shù)量，不可以超過孔口的承載力；最后，在進(jìn)行吊車移動(dòng)鉆機(jī)和安裝導(dǎo)管等操作時(shí)，要嚴(yán)格按照施工計(jì)劃來進(jìn)行。
三、小結(jié)：
鐵路橋涵建設(shè)是鐵路建設(shè)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，如何科學(xué)合理的進(jìn)行鐵路橋涵建設(shè)，是一個(gè)鐵路建設(shè)企業(yè)在堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀道路上，一個(gè)重要的步驟，只有合理施工，統(tǒng)籌規(guī)劃，才能搞好鐵路橋涵的建設(shè)。
參考文獻(xiàn)：
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[3]張超 《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》修訂技術(shù)要點(diǎn)[期刊論文]-鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2010（z11）
第4篇：鐵路建設(shè)工程論文范文
論文摘 要:工程投資是建設(shè)工程全部費(fèi)用。就鐵路工程而言，具體有靜態(tài)投資、動(dòng)態(tài)投資和鋪底流動(dòng)資金等，本文主要對靜態(tài)投資的控制與管理進(jìn)行探討，提供施工階段投資管理建議，提高投資控制與管理水平，對建設(shè)或施工管理實(shí)際工作都具有普遍意義。
在工程建設(shè)過程中采取動(dòng)態(tài)控制，對工程建設(shè)進(jìn)行預(yù)見性控制，做到主動(dòng)控制與被動(dòng)控制結(jié)合，計(jì)劃控制和過程控制結(jié)合，分項(xiàng)控制、階段控制與最終目標(biāo)控制結(jié)合方法，使工程質(zhì)量、進(jìn)度和投資始終處于受控狀態(tài)。
一、合理確定材料價(jià)格
項(xiàng)目的工程材料費(fèi)用一般要占總成本的65%左右，顯然材料費(fèi)用是投資控制的重點(diǎn)。因此在施工階段，必須按照合同規(guī)定的消耗限額嚴(yán)格控制材料用量，并嚴(yán)格履行鐵道部物資招標(biāo)程序，合理確定材料價(jià)格，從而有效地控制工程投資。由于材料的質(zhì)量、性能、加工等都會(huì)影響項(xiàng)目的投資，對實(shí)際使用的材料一定要加強(qiáng)監(jiān)控，比如是否為招標(biāo)時(shí)確定的品牌，材料的實(shí)際質(zhì)量是否符合要求等。要嚴(yán)格設(shè)備、材料購入手續(xù)，對施工單位采購的材料質(zhì)量要切實(shí)加強(qiáng)監(jiān)督，防止劣質(zhì)材料或非指定品牌材料混入。要及時(shí)收集和掌握建筑市場產(chǎn)品的信息，對各類材料進(jìn)行歸檔、對比、整理，并根據(jù)項(xiàng)目所需設(shè)備、材料的實(shí)際情況，有針對性地進(jìn)行質(zhì)量和價(jià)格的反復(fù)比較，力求做到既能保證設(shè)備材料質(zhì)量，又能做到物美價(jià)廉。
項(xiàng)目建設(shè)過程中，首先應(yīng)關(guān)注鐵道部經(jīng)規(guī)院等法定造價(jià)機(jī)構(gòu)定期公布的信息價(jià)或指導(dǎo)價(jià)，與項(xiàng)目咨詢機(jī)構(gòu)保持聯(lián)系，并建立自身的價(jià)格信息網(wǎng)絡(luò)，保持信息渠道的暢通，及時(shí)準(zhǔn)確地把握不同地區(qū)及不同規(guī)格的材料、半成品的價(jià)格信息，保證工作人員可隨時(shí)隨地調(diào)用及監(jiān)督，做到信息共享，防止信息不對稱而造成的損失;其次，控制材料的采購單價(jià)，應(yīng)關(guān)注長遠(yuǎn)發(fā)展，在系統(tǒng)價(jià)格的基礎(chǔ)上，定期繪制主要材料的時(shí)間一價(jià)格曲線圖;再者，分析材料的周期變化規(guī)律，結(jié)合技術(shù)曲線的分析及市場經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行狀況，按照通貨膨脹或通貨收縮狀態(tài)，研究判斷不同地區(qū)、不同材料的短期及中期走向，在參照價(jià)格信息的基礎(chǔ)上，增加理性分析的因素，把握材料的走向趨勢，將其分析成果應(yīng)用在工程項(xiàng)目管理，建議由此形成的投資效益可提取一定比例獎(jiǎng)勵(lì)有關(guān)人員，以提高管理實(shí)效。
二、嚴(yán)格控制變更設(shè)計(jì)
在工程建設(shè)過程中，由于地質(zhì)、水文、不可抗拒的災(zāi)難以及其它無法預(yù)料因素的存在，施工條件會(huì)發(fā)生變化，甚至非常大的變化，變更設(shè)計(jì)管理是投資控制一項(xiàng)重要內(nèi)容。變更設(shè)計(jì)應(yīng)本著以合同文件和鐵道部有關(guān)變更設(shè)計(jì)管理規(guī)定為依據(jù)，實(shí)事求是地及時(shí)解決。對于由于施工單位自身原因造成的，如施工方方法不當(dāng)或組織措施不力造成的費(fèi)用增加，或證據(jù)不足、不符合合同條款規(guī)定等變更索賠要求要予以駁回、否定。
在項(xiàng)目實(shí)施過程中，由于設(shè)計(jì)方的原因造成的變更設(shè)計(jì)，易產(chǎn)生停工、返工現(xiàn)象，使工程投資和工期受到影響。因此應(yīng)采取預(yù)估、評審、實(shí)施三個(gè)步驟，盡可能把變更設(shè)計(jì)控制在設(shè)計(jì)階段初期，并采用先審批后施工辦法，使工程投資得到有效控制。如施工方擅自變更或借口增加變更，一定要嚴(yán)格按章辦事，避免投資失控的情況發(fā)生。
三、準(zhǔn)確處理現(xiàn)場簽證
在工程項(xiàng)目實(shí)施過程中，由于前期未能預(yù)測或受當(dāng)時(shí)客觀條件限制，引起各種原因的變更，將對工程的進(jìn)度、質(zhì)量、投資控制帶來很大的影響。因此投資控制有關(guān)人員應(yīng)深入施工現(xiàn)場，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過程中出現(xiàn)的問題，盡量減少變更設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制現(xiàn)場簽證。首先，要深入施工現(xiàn)場，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過程中出現(xiàn)的問題。施工過程瞬息萬變，要深入現(xiàn)場獲取最新資料，掌握工程進(jìn)度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)投資偏差，采取適當(dāng)糾偏措施，科學(xué)地預(yù)測未完工程，適時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在問題，取得造價(jià)控制主動(dòng)權(quán)，也為竣工驗(yàn)收提供有力依據(jù)。對生產(chǎn)性項(xiàng)目，工程完工后，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在驗(yàn)收前對整個(gè)工程進(jìn)行負(fù)荷或空載聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)整改，避免在投產(chǎn)后造成返工損失。其次，要盡量減少變更設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制現(xiàn)場簽證的發(fā)出。由于工程項(xiàng)目從立項(xiàng)開始到竣工驗(yàn)收交付使用，要經(jīng)歷一個(gè)較長的周期，任何工程在實(shí)際施工中，都會(huì)遇到工程設(shè)計(jì)變更、工程量增減、合同差異等問題。項(xiàng)目投資控制人員應(yīng)該充分理解和應(yīng)用合同條款，盡量減少變更設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制現(xiàn)場簽證。在必須變更時(shí)，及時(shí)做好索賠變更詳細(xì)記錄，及時(shí)與現(xiàn)場監(jiān)理進(jìn)行溝通，獲取簽認(rèn)手續(xù)。這是項(xiàng)目投資控制管理的一項(xiàng)極其重要的工作。
四、加強(qiáng)投資控制管理
(1)建立和健全投資控制責(zé)任制度:包括有關(guān)工程項(xiàng)目投資管理的各項(xiàng)責(zé)任制度、投資計(jì)劃、投資分析、核算制度及完善的投資目標(biāo)責(zé)任體系。
(2)建立和健全原始記錄:記錄是核算和管理的依據(jù)，為保證投資核算的及時(shí)和準(zhǔn)確，對涉及投資管理方面的原始記錄都要求有關(guān)專業(yè)人員認(rèn)真準(zhǔn)確地做好原始記錄，做到凡是有經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的地方，都應(yīng)建立原始記錄。
(3)編制資金使用計(jì)劃、施工階段的投資控制計(jì)劃，按總目標(biāo)的要求和分項(xiàng)工程的施工安排進(jìn)行資金配置。其目的是為了合理地確定工程項(xiàng)目投資控制的目標(biāo)值，以便和工程項(xiàng)目的實(shí)際支出額進(jìn)行比較，找出偏差的程度，針對性地采取措施。因此，計(jì)劃工作在整個(gè)管理過程中占有重要地位。
(4)工程進(jìn)度款按實(shí)際完成的工程量和合同約定支付工程價(jià)款，用以補(bǔ)償工程施工中的資金耗費(fèi)。工程進(jìn)度款支付是根據(jù)施工方每季交來的“已完工程驗(yàn)工計(jì)價(jià)表”及有關(guān)憑證，按合同計(jì)價(jià)付款規(guī)定，經(jīng)監(jiān)理、建設(shè)單位簽證確認(rèn)后進(jìn)行季度結(jié)算。驗(yàn)工計(jì)價(jià)必須嚴(yán)格執(zhí)行驗(yàn)工計(jì)價(jià)管理有關(guān)規(guī)定，按照現(xiàn)場實(shí)際完成實(shí)物量驗(yàn)工，防止超驗(yàn)、預(yù)驗(yàn)或虛驗(yàn)，否則將追究有關(guān)責(zé)任人的責(zé)任。
工程建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施階段投資控制，僅僅是整個(gè)工程項(xiàng)目全過程投資控制的一個(gè)重要組成部分。切實(shí)做好實(shí)施階段投資控制，理順協(xié)調(diào)建設(shè)方、設(shè)計(jì)方、施工方、監(jiān)理及地方等各方的關(guān)系，從而有效控制建設(shè)項(xiàng)目的投資。
參考文獻(xiàn)
第5篇：鐵路建設(shè)工程論文范文
關(guān)鍵詞：樁基；無損檢測；發(fā)展；優(yōu)勢
Abstract: due to the modern infrastructure construction of requirements and standards with the progress of science and technology promotion, the quality detection means also has developed rapidly. This paper pile foundation nondestructive testing of achievements in research at home and abroad are introduced, and two kinds of testing technology (dynamic measurement method, low strain launch wave method) development, analyzes the foundation pile nondestructive testing technology in actual application of their respective advantages, which mainly includes the transverse wave method, double speed method, super shock hair and longitudinal impedance profile analysis.
Keywords: pile foundation; Nondestructive testing; Development; advantage
中圖分類號： TU473.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
1 引言
樁基無損檢測技術(shù)屬于工程物探發(fā)展出來的一個(gè)新領(lǐng)域，不僅成為隱蔽工程質(zhì)量檢測的一種重要手段，工程監(jiān)理質(zhì)量評估的重要依據(jù)，而且將還成為公路和鐵路建設(shè)基樁工程中一種必不可少的質(zhì)量檢驗(yàn)手段。但是目前中國還存在大量碼頭、橋梁、公路和鐵路橋樁基尚未徹底檢測的，而且進(jìn)行尚未普及檢測和評估服役期的基樁的樁身質(zhì)量，也沒有形成較成熟的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[1]。
樁基檢測技術(shù)
2.1低應(yīng)變發(fā)射波法
（1）反射波法技術(shù)原理
基于Hessein的一緯動(dòng)力學(xué)理論發(fā)展而來的動(dòng)測法目前應(yīng)用最為廣泛，該技術(shù)及應(yīng)用的發(fā)展越來越成熟。其測試原理也在于此，某一急震力作于樁頂時(shí)，會(huì)使樁身產(chǎn)生縱向振動(dòng)，而當(dāng)應(yīng)力波通以樁身為介質(zhì)進(jìn)行傳播的過程中受到變異波阻抗時(shí)，自然會(huì)產(chǎn)生反射和投射效應(yīng)，這種反射信號會(huì)由安裝在樁頂?shù)膫鞲衅鹘邮占跋汝P(guān)的儀器收集記錄，再通過計(jì)算機(jī)軟件處理分析獲得波形和頻譜曲線[3]，最后根據(jù)波動(dòng)理論進(jìn)行分析樁身結(jié)構(gòu)質(zhì)量，對樁基工程質(zhì)量做出客觀的評估。然而因?yàn)槭皱N敲擊的震擊力相對小，一維波動(dòng)理論本身也存在局限性，因此反射波法在實(shí)際應(yīng)用中存在某些缺陷，比如有效檢測深度不足、信號分析帶有較強(qiáng)主觀性、容易受次生反射信號干擾等。
（2）反射波法技術(shù)發(fā)展
工程師研發(fā)出新的改善方法，提高了測試精度，也增強(qiáng)了反射波發(fā)的實(shí)用性。目前應(yīng)用前景相對可觀的方法有Johnson等人1996年提出的“雙速度法”。其測試原理：沿樁身縱向布置兩個(gè)加速度傳感器，并同時(shí)測量這兩點(diǎn)加速度的時(shí)域曲線[4]，根據(jù)Lundberg等人提出的實(shí)測樁身兩點(diǎn)的應(yīng)變分析出樁身內(nèi)的上、下行波的理論，通過速度與應(yīng)變的關(guān)系得到下行波的計(jì)算公式[5]，再通過兩點(diǎn)間距與時(shí)差計(jì)算出樁身內(nèi)的波速，從而分離出有效的上行波。實(shí)際操作中，2點(diǎn)的實(shí)測數(shù)據(jù)推測出波速之前，必須經(jīng)過手動(dòng)或自動(dòng)調(diào)制。由美國PDI公司開研究開發(fā)出的儀器及其軟件可支持雙通道測量，且自動(dòng)得出上行波。此法尤其適用于對樁頂端連接有上部結(jié)構(gòu)的基樁進(jìn)行質(zhì)量檢測。而實(shí)際案例中，布置多傳感器的情況大多數(shù)僅用于計(jì)算波速，并沒有很好地利用實(shí)測數(shù)據(jù)。
“雙速度”法也存在一定應(yīng)用條件：①基樁露出段不低于1.5m，以供傳感器安裝；①信號分析相對復(fù)雜。為了克服實(shí)際工況條件的各種不利因素，需要使用者不斷總結(jié)并積累經(jīng)驗(yàn)，努力做到能根據(jù)具體情況進(jìn)行改進(jìn)和調(diào)整測試方法，因此應(yīng)變性要求較高。
1）橫波法。橫波法是在樁地段和下端附近或位于樁身同側(cè)分別安裝1個(gè)速度儀，在樁側(cè)橫向擊震產(chǎn)生1個(gè)同時(shí)向上和向下傳播的彎曲波，其信號分別有2個(gè)方向上終端安裝的速度儀接受并記錄下來，即時(shí)顯示時(shí)域分析結(jié)果。其優(yōu)勢在于因?yàn)榧羟胁▊鞑ニ俣冗h(yuǎn)比縱波慢，從而不僅可獲得較高的分比率而且其盲區(qū)直徑較小，有效解決了大直徑的小應(yīng)變測試問題。田冬俊利用Visual C++開發(fā)工具編寫過縱波和彎曲剪切波的綜合擬合程序。目前正在實(shí)驗(yàn)階段的研發(fā)工作還在進(jìn)行，以期開發(fā)出操作簡便的擊振設(shè)備，提剪切波信號。
2）超震波法。沿樁測共線等距布置多個(gè)接收器，當(dāng)震擊樁頂端或樁身時(shí)，便可測得質(zhì)點(diǎn)速度隨時(shí)間變化的曲線圖?？梢酝ㄟ^改變深度，復(fù)測獲得直達(dá)波和反射波的到達(dá)時(shí)間。平滑連結(jié)直達(dá)波到達(dá)的所有波峰點(diǎn)及反射波的所有波峰點(diǎn)，兩條連線的交點(diǎn)為樁底或者缺陷點(diǎn)。超震波法由于需要安裝多組傳感器，因此需要較大的樁身暴露長度，在實(shí)際工程中很難保證滿足；對于長時(shí)間海水侵蝕及大量的水生生物附著的碼頭樁基的檢測，可能由于樁基表面不能達(dá)到平整度要求而很大程度地限制了超震波法的實(shí)用性和可信度。
3）縱阻抗剖分析法。由法國房屋和公共工程研究中心（CEBTP）和Paquet在1991年提出的，他們首先通過實(shí)測導(dǎo)納曲線獲得與基樁半徑相同的無限長的虛擬基樁的理論導(dǎo)納曲線，再經(jīng)過相減得出由于缺陷或樁底反射形成的導(dǎo)納曲，進(jìn)一步通過反傅里葉變換及相關(guān)尺度調(diào)節(jié)，然后根據(jù)反射洗系數(shù)計(jì)算出各深度處的阻抗，借此判斷缺陷位置。該方法的優(yōu)勢：無需豐富的經(jīng)驗(yàn)，操作簡便；讀圖直觀。目前主要的缺陷是在實(shí)際應(yīng)用中計(jì)算“無限長”樁的動(dòng)態(tài)響應(yīng)尚未實(shí)現(xiàn)，需要進(jìn)一步研究。
2.2高應(yīng)變法
（1）高應(yīng)變法的原理
高應(yīng)變法最顯著的特征是在檢測過程找那個(gè)需要配置機(jī)械設(shè)備對樁體施加能量較大的脈沖式震擊荷載，有關(guān)規(guī)范規(guī)定震擊荷載能量高達(dá)數(shù)萬kN。期中具有代表性的包括了CASE法，來自PDI公司的Rauche等人于1978年首先發(fā)表了關(guān)于高應(yīng)變法檢測樁身完整性的論文，但未提到施加震擊荷載，期主要內(nèi)容論證了根據(jù)受力和加速度波形的受力與時(shí)間的變化，根據(jù)受力與速度波形之間的相對變化，計(jì)算出樁身內(nèi)部機(jī)構(gòu)的完整性系數(shù)，并作為評估其質(zhì)量的主要指標(biāo)。
（2）高應(yīng)變法的優(yōu)勢和缺陷
1）高應(yīng)變法的優(yōu)勢有：①剪切波由于波長較大從而可以大大地較少波速損失；②脈沖能量高、抗干擾性強(qiáng)、衰減比率小、信噪比較高，很適用于檢測上方承載有結(jié)構(gòu)物的樁基；③比低應(yīng)變法更有穿透力，能探測到采用低應(yīng)變法不能測到的樁身內(nèi)部較隱蔽的缺陷；④低應(yīng)變波易被水平裂縫反射，在缺陷處和頂端造成往復(fù)發(fā)射，從而使結(jié)果產(chǎn)生誤判現(xiàn)象，但是高應(yīng)變法就不存在這樣的缺陷；在對樁基承載力評估上，高應(yīng)變法優(yōu)勢更為突出、可信度較高，相比之下，低應(yīng)變法存在很大的不確定性。
2）高應(yīng)變法的缺陷：①盲區(qū)半徑大、分辨率較低，淺出缺陷反射波易和下行波形成疊加，造成定位能力比低應(yīng)變法弱；②成本高、操作復(fù)雜、安全系數(shù)低。目前高應(yīng)變法在檢測樁基完整性無損檢測過程中僅起輔助作用，實(shí)際應(yīng)用較少。
2.3高、低應(yīng)變法相結(jié)合
在實(shí)際工程應(yīng)用中，應(yīng)采取高、低應(yīng)變法兩種手段的優(yōu)勢，綜合運(yùn)用“雙速度”法等改進(jìn)了的低應(yīng)變法和高應(yīng)變CASE法進(jìn)行檢測。低應(yīng)變發(fā)可用于檢測樁身近水面一定區(qū)域的中、淺層缺陷，高應(yīng)變法主要用于檢測基樁的深部缺陷。
3 結(jié)語
無損檢測是在不對原有結(jié)構(gòu)造成任何破壞的情況下進(jìn)行內(nèi)部結(jié)構(gòu)質(zhì)量檢測試驗(yàn)，在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)有了應(yīng)用于評價(jià)結(jié)構(gòu)剩余服役年限的制度，也成為建設(shè)工程質(zhì)量檢測的主流趨勢。低應(yīng)變和高應(yīng)變兩種檢測手段都有其優(yōu)缺點(diǎn)，且二者的優(yōu)缺點(diǎn)具有一定的互補(bǔ)性，因此目前高、低應(yīng)變法結(jié)合使用在實(shí)際案例應(yīng)用中起到很好效果。
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