北京空氣質(zhì)量預(yù)報精選(九篇)

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第1篇：北京空氣質(zhì)量預(yù)報范文

近來，北京、上海等大城市的人們，常會收聽或收看到一種新型的預(yù)報，即所謂的“空氣質(zhì)量預(yù)報”。它預(yù)報的不是天氣情況，而是空氣質(zhì)量，包括污染情況或嚴(yán)重程度等。很多人已經(jīng)開始利用它來安排自己的生活，為健康保駕護(hù)航。空氣質(zhì)量預(yù)報到底是怎么回事？對我們的日常生活有什么現(xiàn)實意義？

“空氣質(zhì)量預(yù)報”是依據(jù)空氣中總懸浮顆粒物（TSP）、二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOx）的監(jiān)測結(jié)果，分別計算其空氣污染指數(shù)，即API值，同時依據(jù)常年空氣質(zhì)量趨勢，以及氣象條件、工業(yè)污染排放或交通污染源，進(jìn)行空氣質(zhì)量預(yù)報。TSP、SO2、NOx等三種指標(biāo)，分別代表空氣中的顆粒物、工業(yè)燃煤及汽車尾氣產(chǎn)生的污染物及有害氣體的多少。根據(jù)報告空氣污染指數(shù)高低，我們可以確定污染的主要類型，合理地安排日常生活。 z空氣中總懸浮顆粒物主要是揚(yáng)塵及飛揚(yáng)的顆粒物，它的來源比較復(fù)雜。和人體健康關(guān)系較大的是，顆粒物的表面會吸附大量的化學(xué)物質(zhì)和致病菌，它們能隨呼吸進(jìn)入人體內(nèi)。致病菌進(jìn)入人體后，可導(dǎo)致感染而引發(fā)疾病，所吸附的化學(xué)物質(zhì)多具有致突變性和致癌性，可導(dǎo)致腫瘤的發(fā)生。城市中此類污染加劇時，我們外出要戴上口罩，以避免吸入大量顆粒物；晾曬衣物要避免落塵，防止二次污染。

如果氮氧化物的API值高，說明空氣污染以汽車尾氣為主，污染嚴(yán)重時可發(fā)生光化學(xué)煙霧事件。汽車尾氣中的NOx等，在大氣紫外線的照射下，會產(chǎn)生具有刺激作用的臭氧、甲醛等光化學(xué)煙霧，刺激眼睛及上呼吸道粘膜，出現(xiàn)眼睛紅腫、喉炎等。上海的部分交通主干線附近，已經(jīng)檢測出光化學(xué)煙霧的成分，應(yīng)引起我們足夠的重視。因此，如果預(yù)報說污染以NOx為主，外出時要避免交通主干線，以遠(yuǎn)離汽車尾氣;當(dāng)紫外線或日照強(qiáng)烈時更應(yīng)注意自我保護(hù)。

第2篇：北京空氣質(zhì)量預(yù)報范文

這條霧霾預(yù)報讓黃h，一名24歲的廣告策劃，郁悶不已。她早早購買了兩張打折機(jī)票，原本打算從北京轉(zhuǎn)機(jī)杭州，然后飛往柬埔寨，輕松地度過一個元旦假期。飛機(jī)到達(dá)杭州的時間是下午3點(diǎn)，下一班前往柬埔寨的飛機(jī)的起飛時間是晚上9點(diǎn)。由于國際航班需要提前2個小時安檢，黃h只有4個小時的時間用于中轉(zhuǎn)。 01/02 霧霾在北京等地已被列入常規(guī)性氣象災(zāi)害，政府也相應(yīng)增加了霧霾預(yù)測這項常規(guī)服務(wù)。 03 2015年12月以來，北京飛機(jī)因為霧霾導(dǎo)致的平均延誤時間為6個小時。 04 2015年中國網(wǎng)球公開賽期間運(yùn)用了IBM的技術(shù)，它能提前72小時逐時預(yù)報霧霾。

黃h查詢了12月以來，北京飛機(jī)因為霧霾導(dǎo)致的平均延誤時間―6個小時，比她擁有的轉(zhuǎn)機(jī)時間要長2個小時。如果到達(dá)杭州的飛機(jī)因為霧霾延誤，她將無法趕上飛往柬埔寨的飛機(jī)，整個元旦旅行也將無法成行。保險起見，她只好放棄乘坐飛機(jī)，購買了從北京到杭州的高鐵車票。

當(dāng)黃h順利乘坐高鐵到達(dá)杭州時，她發(fā)現(xiàn)了一件更讓自己郁悶的事情：元旦當(dāng)天，北京的PM2.5平均值只處于200左右，屬于輕度-中度污染。她購買的航班并沒有因霧霾而延誤，準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)杭州機(jī)場。但打折機(jī)票無法退票，黃h因此損失了400元，她認(rèn)為，這是霧霾預(yù)報不準(zhǔn)造成的損失。

中國近年來受到空氣質(zhì)量問題的困擾。霧霾已被列入常規(guī)性氣象災(zāi)害，包括北京在內(nèi)的很多霧霾多發(fā)地區(qū)，政府都增加了一項常規(guī)服務(wù)內(nèi)容―在霧霾到來之前，提前向市民發(fā)出警告，并作出相應(yīng)的市政部署調(diào)整以減輕霧霾。

但霧霾預(yù)測經(jīng)常遇到不夠精準(zhǔn)的問題，讓地方政府的防霾決策變得有些尷尬。所有的北京市民在2015年12月這一個月就經(jīng)歷了兩次最高級別的污染警報―霧霾紅色預(yù)警。全市中小學(xué)停課，機(jī)動車限號行駛。黃h發(fā)現(xiàn)，這兩次紅色預(yù)警期間，空氣的PM2.5值均在300至400左右。而在這之前的一次橙色預(yù)警中，北京市內(nèi)曾出現(xiàn)PM2.5值超過500的極端情況。另一個讓黃h感到麻煩的事情是，北京市政府只在網(wǎng)站上24小時空氣質(zhì)量預(yù)報，她無法知道“紅色預(yù)警”何時可能結(jié)束。

“中國目前的霧霾預(yù)測技術(shù)還是不夠成熟。想要準(zhǔn)確地預(yù)測霧霾，需要知道污染物排放的原清單，還需要天氣預(yù)測。此外，不同污染源的排放物在不同天氣條件下產(chǎn)生的二次物也不一樣。這是一個非常復(fù)雜的模型組合。”中國科學(xué)院氣象學(xué)博士后李汀告訴《第一財經(jīng)周刊》。

中國的氣象機(jī)構(gòu)在預(yù)測霧霾時，普遍使用的是美國研究成熟的WRF-Chem預(yù)測模型。2000年，奧克拉荷馬大學(xué)的風(fēng)暴分析預(yù)報中心聯(lián)合美國大氣研究中心、美國環(huán)境預(yù)報中心，共同開發(fā)出了新一代中尺度氣象模式WRF（Weather Research and Forecast），為WRF-Chem模式提供氣象支持。WRF-Chem中的Chem化學(xué)模塊則由美國太平洋西北國家實驗室、美國國家海洋及大氣管理局共同開發(fā)完成。這個模型能夠為多種氣候條件提供不同的參數(shù)化方案，比如大氣輻射、積云降水等，從而獲得最佳的動力模擬效果。

雖然歐美的預(yù)測模型已投入了十幾年時間研發(fā)，堪稱成熟，但拿到中國來應(yīng)用還是遇到了問題。

“美國和歐洲的情況跟中國差別太大了。美國PM2.5指數(shù)超過100就不得了，中國好幾百也是常事。氣象條件、污染源都有根本性的差別。”IBM研究院研究員邵金燕《第一財經(jīng)周刊》說。

中國政府似乎已認(rèn)識到了這一問題，現(xiàn)在正在尋找更多辦法建立更準(zhǔn)確的預(yù)測模型。

IBM公司在2014年7月推出了“綠色地平線”計劃，集合了IBM全球12家研究院的技術(shù)資源。2015年，IBM公司和北京市環(huán)保局成立了“聯(lián)合創(chuàng)新實驗室”，用IBM的認(rèn)知計算和大數(shù)據(jù)分析能力，試圖為北京市的城市空氣質(zhì)量決策提供更可靠的支持。邵金燕就是“聯(lián)合創(chuàng)新實驗室”的研究成員之一。

計算能力是影響霧霾模型預(yù)測準(zhǔn)確性的關(guān)鍵因素。不管是美國研發(fā)的WRF-Chem模型，還是中國本土研發(fā)的其他預(yù)測模型，都有各自適合使用的時間和空間條件。有些模型在夏天的準(zhǔn)確性更高，這個時節(jié)氣流變化平穩(wěn)，不會出現(xiàn)今天PM2.5值還是幾百，明天就降到幾十的情況。有些模型則適合應(yīng)對秋冬交替季節(jié)，擅長捕捉從高污染到低污染的過程。如果能夠在不同的天氣狀況下，準(zhǔn)確地選擇最適合的預(yù)測模型，就能夠獲得更精準(zhǔn)的預(yù)測結(jié)果。

但電腦的計算能力不足，是無法勝任實時篩選出最佳模型的任務(wù)的。于是，IBM公司又加入了它的超級計算機(jī)。IBM使用機(jī)器學(xué)習(xí)和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，將上百種成熟算法組合優(yōu)化，超級計算機(jī)根據(jù)不同城市、不同地區(qū)的天氣情況，自動調(diào)整參數(shù)，選擇不同時空條件下性能最優(yōu)的模型?；贗BM技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)提前72小時逐時的、分辨率達(dá)1平方公里的高精度污染預(yù)報。

中國網(wǎng)球公開賽在應(yīng)對霧霾時，就運(yùn)用了這一預(yù)測方式。2015年中國網(wǎng)球公開賽在10月9日舉行，正好趕上北京霧霾高發(fā)期。IBM把污染監(jiān)測站點(diǎn)、氣象站點(diǎn)、氣象衛(wèi)星、污染源的數(shù)據(jù)匯聚起來，通過數(shù)據(jù)同化技術(shù)相互匹配矯正，得到了較完善的數(shù)據(jù)集。它用超級計算機(jī)構(gòu)建了一個超級類腦模型，融合各類預(yù)測模型的優(yōu)缺點(diǎn)，形成綜合性能最優(yōu)的組合模型。 >> 天河一號，中國自己的超級計算機(jī)也參與到了霧霾預(yù)測中。如果項目成功，中國在2017年將實現(xiàn)提前5到7天預(yù)報霧霾，并準(zhǔn)確定位霧霾發(fā)生的原因。

參考IBM的這一預(yù)測，中網(wǎng)組委會提前得知比賽期間霧霾變化的時間與幅度，隨之安排了與霧霾污染對應(yīng)的防治舉措。包括在夜間增加賽場及周邊的空氣濕度，改善白天的空氣質(zhì)量；在霧霾嚴(yán)重的時刻，開啟賽場內(nèi)多個空氣凈化設(shè)備；提前調(diào)整工作人員及志愿者的工作時間等。

使用超級計算能力預(yù)測霧霾的公司不只IBM一家。微軟在2014年就在中國研究實驗室里開發(fā)了自己的空氣質(zhì)量預(yù)測技術(shù)。中國環(huán)保部、福建省環(huán)保局和成都市環(huán)保局都先后成為微軟的簽約客戶。微軟還開發(fā)了一個名為Urban Air的網(wǎng)站和手機(jī)應(yīng)用，用大數(shù)據(jù)技術(shù)為用戶預(yù)測未來48小時的空氣質(zhì)量狀況。

中國自己的超級計算機(jī)也參與到了霧霾預(yù)測中。中國國家超算中心聯(lián)合國家級氣象專家組成了研究團(tuán)隊，在中國首臺千萬億次超級計算機(jī)“天河一號”上搭建了霧霾監(jiān)測與數(shù)值預(yù)報模式系統(tǒng)。

超算中心的研發(fā)團(tuán)隊用一個月的時間，將現(xiàn)有的空氣質(zhì)量智能管理平臺和實時污染源排放監(jiān)測系統(tǒng)遷移到了“天河一號”平臺上，之后將花約3年的時間，積累和細(xì)化污染源數(shù)據(jù)，從全國到區(qū)域再到城市，最終預(yù)測出霧霾的相關(guān)數(shù)據(jù)結(jié)果，授權(quán)給氣象及環(huán)保部門。

第3篇：北京空氣質(zhì)量預(yù)報范文

一、霧霾的科學(xué)認(rèn)識

霧霾究竟怎樣形成的，和哪些因素有關(guān)，必須進(jìn)行科學(xué)監(jiān)測。其實每個國家每個地區(qū)甚至同一地點(diǎn)不同時段的霧霾構(gòu)成都有明顯差異。2011年英國構(gòu)成霧霾的空氣污染物主要為大氣顆粒物PM10（微粒）和PM2.5（超細(xì)微粒）、二氧化氮、臭氧。歐盟大陸地區(qū)空氣污染物主要是SO2、NH3、VOC、CO、NOX，黑碳、有機(jī)碳、PM2.5和CH4。

隨著我國城市空氣質(zhì)量惡化、霧霾濃度持續(xù)提高，有研究者基于中國氣象局的31座氣象觀測站對1980-2005年中國31個首都城市霧霾趨勢進(jìn)行描述，發(fā)現(xiàn)霧霾嚴(yán)重的城市主要是人口密集城市，譬如重慶、北京、沈陽，而霧霾較少的城市主要是拉薩、昆明和昆明。25年內(nèi)有12個城市霧霾程度顯著降低，而13個城市霧霾程度顯著提高，提高的城市主要是聚集于東部、西南部[1]。美國學(xué)者對2001-2010年我國各省可吸入顆粒物濃度進(jìn)行研究，除海南、黑龍江和自治區(qū)外，全國各省、自治區(qū)及直轄市的PM2.5年均濃度都高于世界衛(wèi)生組織。其中，山東、河南最高。2010年，河北省按人口加權(quán)的PM2.5年均濃度指標(biāo)，僅次于山東、河南、江蘇和四川，居全國第5位。北京、河北、山東等地的空氣質(zhì)量監(jiān)測數(shù)據(jù)表明空氣污染確已達(dá)到“危險”水平。

研究員劉翠發(fā)現(xiàn)西安市自2008年以來PM10、PM2.5持續(xù)上升，而PM2.5約有55%來自于燃煤、機(jī)動車、工業(yè)使用燃燒過程，28%來源于揚(yáng)塵，17%來源于溶劑使用及其他。再譬如王庚辰領(lǐng)銜的研究：北京市大氣污染物來源，汽車尾氣約占總污染物的20%，工業(yè)排放污染物約占17%，工地施工揚(yáng)塵排放污染近20%。除了自身排放，外來污染物約占20%。周濤、汝小龍等發(fā)現(xiàn)北京PM10峰值經(jīng)常出現(xiàn)在春季；一天之中，PM2.5濃度較大時段是早晨7點(diǎn)到8點(diǎn)和下午18點(diǎn)到20點(diǎn)，該時段均為上下班高峰期，移動排放源和人類活動已成為北京污染重要源頭[2]。

氣候變化與霧霾也是科學(xué)研究的重要焦點(diǎn)。國外學(xué)者運(yùn)用模型分析發(fā)現(xiàn)臭氧和污染地區(qū)氣溫有正相關(guān)關(guān)系?？諝馕廴疚锟赏ㄟ^輻射力對天氣產(chǎn)生影響[3]。部分空氣顆粒有冷卻效應(yīng)，影響溫室氣體所帶來的升溫效應(yīng)。其他種類的空氣顆粒物，如炭黑或柴油車炭煙，則強(qiáng)烈升溫，由此合理協(xié)調(diào)氣候變化和空氣污染可實現(xiàn)雙重效益。研究人員還利用氣候模型來估計1850年（工業(yè)革命前）和2000年的世界各地空氣污染狀況，通過集中關(guān)注這兩個年份可大致確定有多少空氣污染是人為原因造成的。既然氣候變化對空氣質(zhì)量產(chǎn)生實質(zhì)性影響，那么空氣質(zhì)量管理首先需要適應(yīng)[4]，而適應(yīng)主要建立在空氣污染參數(shù)上的空氣質(zhì)量預(yù)報。這種預(yù)報就包括了既定地點(diǎn)污染狀況的空氣污染物指標(biāo)，包括可吸入懸浮顆粒物、二氧化硫、二氧化氮以及懸浮顆粒物等等[5]。

二、霧霾對經(jīng)濟(jì)社會的負(fù)面影響評估

對霧霾最直觀的的感受便是“看不見藍(lán)天”，而這種看不見藍(lán)天必然對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展產(chǎn)生負(fù)面影響，表現(xiàn)在三方面：一是影響通行安全，較低的地面能見度必然引發(fā)較多的交通事故；二是導(dǎo)致氣象變異，區(qū)域氣候反常；三是對動植物尤其人體健康造成危害。

霧霾和PM2.5的健康和經(jīng)濟(jì)效應(yīng)國外已有大量研究。歐洲曾有60名研究人員在歐洲25座城市（居民總計3900萬）深入調(diào)研，得出結(jié)論：這25個城市，微粒污染超出限值可造成平均每年1.9萬人喪生，降低細(xì)懸浮顆粒的排放量能夠延長人群平均壽命。如果PM2.5年平均水平每立方米10微克以內(nèi)，30歲以上人群平均壽命就能增加22個月?？墒牵瑥臇|歐到南歐，如布加勒斯特、雅典和巴塞羅那，微粒污染程度都遠(yuǎn)超該值。

美國城市對空氣污染和死亡率的相關(guān)性開展了大量研究。譬如對1973-1988年的空氣污染、死亡率和呼吸道入院率進(jìn)行回歸分析，發(fā)現(xiàn)空氣粒子、二氧化硫和所有的空氣污染物與疾病多發(fā)有密切關(guān)系。世界衛(wèi)生組織（WHO）2005年在《空氣質(zhì)量準(zhǔn)則》明確指出：“當(dāng)一地PM2.5年均濃度達(dá)每立方米35微克時，人的死亡風(fēng)險就會比每立方米10微克時增加15%?！比绻鸓M2.5濃度每增加10ug/m3，全死因死亡率、心臟疾病死亡率和癌癥死亡率分別升高4%、6%和8%。聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署（UNEP）認(rèn)為，全球每年約有10億人暴露在室外空氣污染，城市空氣污染大約消耗了發(fā)展中國家5%的GDP和發(fā)達(dá)國家約2%的GDP。基于流行病學(xué)研究，譬如肺疾病、缺血心臟疾病以及日益增加的死亡率，美國環(huán)境署確立的標(biāo)準(zhǔn)為15ug/m3，和24小時平均為65ug/m3。

實際上PM2.5毒性學(xué)和急性流行病學(xué)研究已取得顯著進(jìn)展[6]。北卡羅來納大學(xué)環(huán)境科學(xué)一項新的研究表明，全世界每年有超過210萬人的死因可能與空氣污染與細(xì)顆粒物有關(guān)。這種微小的顆粒物可以深入肺里，使人因心臟病和肺部疾病死亡；與此同時，顆粒濃度增大也是人類活動造成的后果。這項研究還發(fā)現(xiàn)，每年有47萬人的死亡與人類制造的臭氧有關(guān)。

2011年英國的空氣污染合規(guī)性評價認(rèn)為空氣污染物造成肺部及心血管疾病的增加。據(jù)估計，僅PM2.5造成的影響就相當(dāng)于每年29000起死亡病例，或相當(dāng)于人口平均壽命減少6個月。每年因此造成的經(jīng)濟(jì)開銷在160億英鎊左右（90-190億英鎊不等）。

除了國外或者全球的健康影響研究，國內(nèi)健康影響評估也逐步展開。中國疾控中心在全國PM2.5污染最嚴(yán)重的10個城市開展健康評價研究，收集包括環(huán)保、氣象在內(nèi)的相關(guān)資料數(shù)據(jù)，對室內(nèi)PM2.5污染研究、人群PM2.5暴露水平展開研究。北京大學(xué)公共衛(wèi)生學(xué)院對北京、上海、廣州、西安四個城市PM2.5的健康危害和經(jīng)濟(jì)損失進(jìn)行了分析。發(fā)現(xiàn)2010年北京、上海、廣州、西安因PM2.5污染分別造成死亡人數(shù)為2349、2980、1715、726人，共計7770人，經(jīng)濟(jì)損失分別為18.6、23.7、13.6、5.8億元，共計61.7億元。若四城市PM2.5繼續(xù)攀升，無論死亡人數(shù)還是經(jīng)濟(jì)損失都會持續(xù)上升。報告也認(rèn)為PM2.5治理如能達(dá)到國家二級標(biāo)準(zhǔn)甚至更高世界衛(wèi)生組織標(biāo)準(zhǔn)，那么則會減少過早死亡并實現(xiàn)相關(guān)經(jīng)濟(jì)收益。2011年北京大學(xué)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)所對制定和實施PM2.5標(biāo)準(zhǔn)的效益進(jìn)行分析，通過數(shù)據(jù)處理和分析，估算PM2.5標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的不同情景下京津冀各城市不同健康終端的健康效應(yīng)變化量，發(fā)現(xiàn)北京PM2.5濃度降低帶來的健康效應(yīng)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于京津冀其他城市，其次是天津和石家莊，而承德、張家口最小。同時從所能實現(xiàn)的各城市潛在的健康經(jīng)濟(jì)效益看，北京所能實現(xiàn)的健康經(jīng)濟(jì)效益是最大的，且遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他城市；天津與石家莊次之；而承德和張家口為最小。據(jù)估算不同情境下所能實現(xiàn)的健康經(jīng)濟(jì)效益依次為1259億元、1729億元、2041億元、2335億元、2477億元，分別占到京津冀區(qū)域總GDP的3.41%—6.71%，由此可見降低和控制PM2.5能帶來相當(dāng)可觀的健康效益。白韞雯、楊富強(qiáng)等研究員提出中國空氣污染每年造成的經(jīng)濟(jì)損失，僅疾病就相當(dāng)于國內(nèi)GDP的1.2%。京津冀地區(qū)空氣污染損失估計為1259億元，占該地區(qū)GDP的3.41%。中國著名的公共衛(wèi)生專家鐘南山指出，PM2.5每立方米增加10個微克，呼吸系統(tǒng)疾病住院率可以增加到3.1%。要是灰霾從25微克增加到200微克，日均病死率可以增加到11%，此外PM2.5對健康的損害不僅局限于呼吸系統(tǒng)，對心血管、腦血管、神經(jīng)系統(tǒng)也都有影響。盡管PM2.5短期內(nèi)不會直接導(dǎo)致人的死亡，但對國民素質(zhì)的長期影響比非典嚴(yán)重得多。專家胡名威對霧霾進(jìn)行經(jīng)濟(jì)學(xué)分析，發(fā)現(xiàn)每年因空氣污染造成的經(jīng)濟(jì)損失約為GDP總量的1.2%，譬如城市交通、航班延誤以及健康效應(yīng)。當(dāng)然隨著公眾對空氣質(zhì)量和身體健康重視程度的提高，空氣質(zhì)量質(zhì)檢監(jiān)測設(shè)備和環(huán)保產(chǎn)業(yè)開始興起，對經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生部分拉動作用。霧霾也對莊稼產(chǎn)出有著重要影響，這種影響如何評估和精細(xì)貨幣化值得探討。

除了健康效應(yīng)，霧霾還有能見度效益。能見度就是視覺范圍，視覺范圍影響交通延誤和交通事故的變化、景觀公園等旅游人數(shù)變化、舒適性等效益，對這些效益進(jìn)行經(jīng)濟(jì)價值的估算便是能見度改善的效益評估。目前中國幾個主要大城市能見度正從1973年到2007年呈現(xiàn)下降趨勢。北京大學(xué)對環(huán)境與經(jīng)濟(jì)所研究發(fā)現(xiàn)京津冀區(qū)域能見度與PM2.5濃度與氣候條件都相關(guān)，但這種相關(guān)并不是簡單線性關(guān)系，不同季節(jié)相關(guān)性程度有所不同。霧霾污染物中，PM2.5是影響能見度的最大的細(xì)顆粒物，而PM2.5中又以硫酸鹽和有機(jī)物對光的散射對能見度影響的貢獻(xiàn)最為突出。經(jīng)評估發(fā)現(xiàn)能見度改善效益至少能達(dá)到約15.6-18.5億元，僅僅交通方面的航空延誤減少帶來的效益可達(dá)到2.7-5.6億元[7]。

三、國外城市應(yīng)對霧霾的經(jīng)驗和措施

通過綜述，不難發(fā)現(xiàn)國外城市曾有過嚴(yán)重霧霾，而現(xiàn)在這些城市污染指數(shù)已總體達(dá)到世界衛(wèi)生組織所規(guī)定數(shù)值，那么他們是如何做到的呢？這里僅就洛杉磯、倫敦、墨西哥城、巴黎等城市的一些突出案例作出說明。

加州洛杉磯曾經(jīng)發(fā)生過光化學(xué)煙霧事件，應(yīng)對措施最突出的特征是嚴(yán)厲?！肚鍧嵈髿夥ā肥敲绹珖缘目諝夤芾矸ㄒ?guī)，除州內(nèi)空氣質(zhì)量控制區(qū)外，聯(lián)邦環(huán)保局局長還有權(quán)劃定州際空氣質(zhì)量控制區(qū)。地方性規(guī)定比全國空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和污染控制政策要嚴(yán)格的多，并根據(jù)污染數(shù)據(jù)采取分級警報措施。州際空氣質(zhì)量控制區(qū)的污染問題由有關(guān)州政府聯(lián)合組建的州級政府聯(lián)合組建的州級空氣污染控制機(jī)關(guān)管理。1990年前的《清潔大氣法》只要求新污染源領(lǐng)取許可證；1990年的修正案要求各州在1991年后必須按照聯(lián)邦環(huán)保局有關(guān)許可證條例的規(guī)定制定和實施包括所有空氣污染源的許可證規(guī)劃。為了滿足許可證規(guī)定的要求，污染源必須安裝排放控制裝置和監(jiān)測排放的系統(tǒng)。1989年實施激進(jìn)“空氣質(zhì)量管理計劃”，該計劃分為三個層次：依賴現(xiàn)有技術(shù)；依賴突破性的新技術(shù)；依賴尚未完全開發(fā)出來但被認(rèn)為能夠開發(fā)出來的新技術(shù)?？刂平煌ㄎ矚馀欧欧矫?，要求40%的小汽車、70%的載重汽車和所有的柴油公共汽車到1998年改用清潔燃料如甲醇?？刂破囄廴痉矫?，1984年當(dāng)局采用車輛檢測的辦法，屢次檢驗不合格汽車被送往集中檢驗站對其進(jìn)行最高標(biāo)準(zhǔn)的檢驗并推出配方汽油。對工業(yè)和企業(yè)的排放控制是發(fā)放經(jīng)營許可證的方式進(jìn)行。為了一定的靈活性并引入市場激勵機(jī)制，洛杉磯地區(qū)于1994年對1000個污染大戶實行排放交易制度。

倫敦作為霧都，也發(fā)生過數(shù)起光化學(xué)煙霧事件，其應(yīng)對措施是設(shè)置“空氣質(zhì)量管理區(qū)”。1956年，英國政府首次頒布《清潔空氣法案》，在城區(qū)設(shè)立無煙區(qū)，禁止使用產(chǎn)生煙霧的燃料；發(fā)電廠和重工業(yè)等煤煙污染大戶遷往郊區(qū)。1968年又頒布一項清潔空氣法案，要求工業(yè)企業(yè)建造高大煙囪，加強(qiáng)疏散大氣污染物。20世紀(jì)80年代開始，汽車取代燃煤，成為倫敦大氣的主要污染源。針對此，倫敦大部分市鎮(zhèn)通過詳細(xì)檢測，確定各自空氣重污染地域，在這些地方建立“空氣質(zhì)量管理區(qū)”，對這些區(qū)域有的放矢地實行更嚴(yán)格污染治理措施，特別是對主干道采取交通限流，對重點(diǎn)車輛進(jìn)行限行，禁止排放不符合標(biāo)準(zhǔn)的車輛上路等措施見效明顯，減少了重污染區(qū)的機(jī)動車尾氣污染。

墨西哥城是世界上是特大的城市之一，其主要政策是煙霧警報。該警報分為三級，每一級都伴隨著相應(yīng)措施：譬如警報為一級時工作排放減少30%-40%；政府用車減少50%，暫停街道修車，要求人們不要駕駛小汽車；二級警報時就要工廠排放量減少50-70%，要求關(guān)閉學(xué)校。禁止汽車上路從每周一天延長每周兩天，以期將用車輛減少40%。三級警報時，工廠全部關(guān)閉，許多活動被迫減少。所有私人汽車必須出示五種彩色許可證中的一種，每一種顏色代表一星期中的某一天該車不能上路，違者被罰款600美元，汽車也可能被沒收。要求新車安裝催化轉(zhuǎn)換裝置，將出租車最大年齡限制為10年，政府提供資助更新出租車。采取措施，試圖將冬季政府用車減少30%。

巴黎市也有過嚴(yán)重空氣污染，至今未得到根本有效改觀，其制定了行之有效的管理措施和經(jīng)濟(jì)手段：限制機(jī)動車的數(shù)量，尤其是控制出租車數(shù)量；規(guī)定當(dāng)空氣質(zhì)量為二級時，汽車根據(jù)牌照的單雙號交替行駛，而當(dāng)空氣質(zhì)量達(dá)到三級時，凡可能造成污染的都嚴(yán)禁上街；鼓勵人們乘坐公共交通工具，空氣質(zhì)量凡在二級以上時，所有公共汽車和地鐵票價都降低。此外，巴黎還采取一系列交通工程措施，如：開辟了自行車車道；開展“無車日”活動、拓展地鐵和增開公共汽車線路，完善巴黎公交覆蓋網(wǎng)，并擬恢復(fù)有軌電車。

德國城市在治理空氣質(zhì)量上有短期和長期兩種措施。

短期措施有五種。第一，對某類車輛實施禁行，或者在污染嚴(yán)重區(qū)域禁止所有車輛行駛；第二，限制或關(guān)停大型鍋爐和工業(yè)設(shè)備、禁止重型貨車通行；三、限速；四、通過補(bǔ)貼或宣傳項目，鼓勵乘坐公共交通以及騎車出行；五、通過合理的交通指示燈變化、設(shè)置機(jī)動車專用道等更好地管理交通。

長期措施有五種。第一，設(shè)定機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)；小汽車、輕型或重型卡車、大巴車、摩托車等各類車輛都須滿足設(shè)定排放上限。機(jī)動車需安裝微粒過濾器等尾氣清潔裝置；第二，嚴(yán)格大型鍋爐和工業(yè)設(shè)施排放標(biāo)準(zhǔn)；第三，設(shè)定小型鍋爐設(shè)備排放標(biāo)準(zhǔn)；第四，設(shè)定機(jī)械設(shè)備排放標(biāo)準(zhǔn)；同時設(shè)立“環(huán)保區(qū)域”，德國超過40個城市設(shè)立了“環(huán)保區(qū)域”，只允許符合排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛駛?cè)搿?/p>

圣保羅市治理空氣污染的特色是使用清潔燃料。圣保羅市目前工業(yè)污染物很少，污染來源主要為陸上交通以及燃煤和揚(yáng)塵。圣保羅市采取多項措施推廣清潔燃料，圣保羅地區(qū)49%的輕型機(jī)動車使用乙醇作為燃料，另有部分輕型機(jī)動車使用MEG混合燃料（含33%甲醇，60%乙醇和7%的汽油）。事實證明，無論哪種替代燃料都可大大減少污染物的排放。另外，巴西汽油中的含鉛量也在逐年降低。

法國空氣質(zhì)量監(jiān)測協(xié)會負(fù)責(zé)監(jiān)測空氣中污染物濃度，并向公眾提供空氣質(zhì)量信息。法國環(huán)境與能源管理局每天會在網(wǎng)站上當(dāng)日與次日空氣質(zhì)量指數(shù)圖，并就如何改善空氣質(zhì)量提供建議。當(dāng)污染物指數(shù)超標(biāo)時，地方政府會立即采取應(yīng)急措施，向公眾提供衛(wèi)生建議。

美國民眾通過環(huán)保署網(wǎng)站隨時了解當(dāng)?shù)氐目諝赓|(zhì)量。美國環(huán)保署和其他機(jī)構(gòu)合作設(shè)立了“空氣質(zhì)量指數(shù)”，向公眾提供有關(guān)地方空氣質(zhì)量以及空氣污染水平是否達(dá)到威脅公眾健康的及時、易懂信息。

此外，國外許多大城市，像日本的東京市、美國的洛杉磯市和紐約市等還積極開展針對空氣污染的適應(yīng)。他們在20世紀(jì)60年代末和70年代初開展各種天氣形勢和氣象條件對空氣污染狀況影響的研究，在此基礎(chǔ)上開展空氣污染預(yù)報的試驗，定量空氣污染濃度預(yù)報。預(yù)報分為周報、日報，煙霧警報和空氣質(zhì)量管理體系。這些措施都有效加強(qiáng)了城市治理力度。

參考文獻(xiàn)：

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第4篇：北京空氣質(zhì)量預(yù)報范文

進(jìn)入2011年10月后，那些原本懷著度過“一年中最美季節(jié)”的北京市民卻大失所望：連綿不斷的陰霾天氣加上頻繁入侵的西伯利亞冷空氣，讓人感覺陰冷而又呼吸艱難。一年中最美好的季節(jié)，竟然意外的演變成了一年中“最糟糕”的時間。

與此同時，一場和空氣污染有關(guān)的話題在坊間迅速蔓延。事情的起源來自一臺設(shè)在北京市朝陽區(qū)東三環(huán)美國大使館內(nèi)的空氣質(zhì)量監(jiān)測儀，這臺原本只是用來給美國大使館內(nèi)部人員提供實時空氣質(zhì)量指數(shù)的機(jī)器，頻頻發(fā)出的的“重度污染”警報被不少熱心網(wǎng)友在微博和互聯(lián)網(wǎng)上。與此同時，政府的官方數(shù)據(jù)顯示北京市的大氣質(zhì)量僅僅是“輕度污染”，巨大的落差讓普通民眾對生存環(huán)境早已脆弱的信心，再次受到了致命性的打擊。

11月14日，“南京氣象”的官方微博發(fā)了一條“與眾不同”的氣象預(yù)報，除了人們熟悉的風(fēng)向、氣溫之外，還多了一個“PM2.5細(xì)微顆粒物濃度”。這是灰霾真正“元兇”――PM2.5首次在南京氣象預(yù)報中露臉，然而，這條微博很快就被刪除。

納入新“國標(biāo)”

2011年10月10日、11日、12日，長沙連續(xù)三天出現(xiàn)霧霾天氣，這樣的天氣不僅造成不少市民呼吸不暢，而且給出行帶來不小的麻煩。但來自中國環(huán)境檢測總站的空氣質(zhì)量日報數(shù)據(jù)顯示，從10月1日到10月13日，13天里長沙的空氣質(zhì)量大多數(shù)為“良”，還有4天為“優(yōu)”，僅有10月12日一天為“輕度污染”。

造成這種差距，空氣評價指標(biāo)起了關(guān)鍵作用。形成“霾”天氣的主因之一是可吸入肺顆粒物PM2.5；但在空氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中，污染物包括煙塵、總懸浮顆粒物、PM10、二氧化氮、二氧化硫、一氧化碳、臭氧、揮發(fā)性有機(jī)化合物等，而PM2.5沒有列入其中。

PM2.5，是指直徑小于或等于2.5微米的顆粒物，主要來自燃煤電廠、機(jī)動車尾氣排放和揚(yáng)塵等。和PM10（可吸入顆粒物）一樣，二者均可吸入肺部，攜帶病毒和細(xì)菌。同等質(zhì)量濃度下，單位體積內(nèi)的細(xì)粒子個數(shù)越多，危害越大，即PM2.5比PM10對人體危害更大。

中國工程院院士、廣州呼吸疾病研究所所長鐘南山曾在某論壇上指出，陰霾天氣比吸煙更易致癌。除了癌癥，霧霾天還是心臟殺手。哈佛大學(xué)公共衛(wèi)生學(xué)院曾證明，陰霾天中的顆粒污染物不僅會引發(fā)心肌梗死，還會造成心肌缺血或損傷。老慢支、肺氣腫、哮喘、支氣管炎、鼻炎、上下呼吸道感染等常見的呼吸道系統(tǒng)疾病，也可能被霧霾天急性觸發(fā)。

按照2005年世衛(wèi)組織更新的《空氣質(zhì)量準(zhǔn)則》，越來越多的國家已將PM2.5的監(jiān)測納入空氣污染指標(biāo)體系。而我國現(xiàn)行《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中必測項目只有PM10、二氧化硫和氮氧化物“老三項”，至今尚未將PM2.5單列為空氣質(zhì)量指標(biāo)。

2011年5月，環(huán)保部印發(fā)了《關(guān)于開展〈城市環(huán)境空氣質(zhì)量評價辦法（試行）〉試點(diǎn)監(jiān)測工作的通知》，在全國26個省份各選取一個城市，試點(diǎn)新增監(jiān)測項目。新增內(nèi)容就包括：PM2.5、一氧化碳、臭氧、鉛、苯并芘（一種致癌物）等。今年以來，空氣質(zhì)量的“國標(biāo)”修訂會密集召開，PM2.5納入日常監(jiān)測幾成定局。11月1日，我國出臺了《環(huán)境空氣PM10和PM2.5的測定重量法》的環(huán)境保護(hù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，開始對PM2.5測定進(jìn)行了規(guī)范。這也是對1986年《大氣飄塵濃度測定方法》的首次修訂，并首度對PM2.5測定方法進(jìn)行規(guī)范。

其實，早在2007年，北京等城市就開始了PM2.5的監(jiān)測準(zhǔn)備工作，迄今北京的27個監(jiān)測點(diǎn)位中，已有數(shù)個裝備PM2.5測試儀，只是官方數(shù)據(jù)屬“測而不發(fā)”。而在今年5月份舉辦的地球村“健康出行――細(xì)顆粒污染防治對策”第40期中國可持續(xù)能源記者論壇上，中國工程院院士、北京大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授唐孝炎就指出，“面對問題是解決問題的第一步?！倍诋?dāng)時，這樣的聲音仍顯得很“前衛(wèi)”。

從PM10到PM2.5

雖然目前除美國和歐盟一些國家外，世界上大部分國家都還未開展對PM2.5的監(jiān)測，大多通行PM10監(jiān)測，但PM2.5已經(jīng)開始引起廣泛關(guān)注。

美國從監(jiān)測PM10過渡到監(jiān)測PM2.5經(jīng)歷了十年時間。美國1987年采用PM10空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在基本解決PM10問題之后，美國于1997年P(guān)M2.5環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，因為當(dāng)時美國環(huán)保署（EPA）認(rèn)識到解決PM10之后，應(yīng)該更加關(guān)注PM2.5。

“在美國，一般是先定達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，然后再讓各地建立監(jiān)測站點(diǎn)，因為PM2.5的監(jiān)測設(shè)備是很貴的，站點(diǎn)的更新也是逐步的。但有一點(diǎn)必須強(qiáng)調(diào)，PM10 之中包含PM2.5。”美國加州空氣資源委員會前主席凱瑟琳•維斯普恩說，“在中國不同，中國目前是鼓勵地方政府先監(jiān)測各地PM2.5的情況，然后再出標(biāo)準(zhǔn)。美國政府要求90%以上污染源能夠控制，標(biāo)準(zhǔn)出來之后，給每個州三年時間，讓他們逐漸達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)。”

“顆粒物是大氣污染的主要矛盾。國家標(biāo)準(zhǔn)是100，現(xiàn)在年日均濃度是121，還超過國家標(biāo)準(zhǔn)21。在大顆粒是主要矛盾的時候，我們監(jiān)測并且著重治理的重點(diǎn)曾經(jīng)是總懸浮顆粒物TSP，后來變成了PM10，就是可吸入顆粒物，現(xiàn)在社會也在關(guān)注，我們自己實際上從幾年前也開始在關(guān)注并且研究這個問題，就是研究PM2.5的問題，所以它遲早會變成我們監(jiān)測的對象?！北本┦协h(huán)境保護(hù)局副局長杜少中說。

而在11月10日開幕的“第七屆區(qū)域空氣質(zhì)量管理國際研討會”上，環(huán)境保護(hù)部副部長張力軍指出，“PM2.5空氣質(zhì)量監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)明年有望在北京、上海和廣州等地推行?！睋?jù)悉，標(biāo)準(zhǔn)將會采用世界衛(wèi)生組織(WHO)規(guī)定的第一過渡時期的數(shù)值，來說明PM2.5指數(shù)的污染危害。

大氣環(huán)境專家、北京大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院院長張遠(yuǎn)航指出，世界衛(wèi)生組織的標(biāo)準(zhǔn)與美國標(biāo)準(zhǔn)比稍微松一些，即使按照世界衛(wèi)生組織的標(biāo)準(zhǔn)，加入PM2.5后，中國空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)的城市將從現(xiàn)在的80%下降到20%，“我想這也是環(huán)保部遲遲未能下定決心將PM2.5納入空氣質(zhì)量監(jiān)測體系的原因?！?/p>

“當(dāng)前我國大氣環(huán)境形勢依然十分嚴(yán)峻，大氣污染物排放負(fù)荷巨大，城市大氣環(huán)境質(zhì)量仍不盡如人意，以臭氧、灰霾污染為特征的復(fù)合型污染日益顯現(xiàn)，尤其在長三角、珠三角等重點(diǎn)區(qū)域，大氣污染物排放高度集中，城市間大氣污染物相互影響，區(qū)域污染特征呈現(xiàn)高度的趨同性和一致性，大氣污染防治工作還將面臨前所未有的壓力。”張力軍表示。環(huán)保部污染防治司司長趙林華也表示，灰霾和臭氧在我國東部城市污染突出，上海、廣州、天津、深圳等城市灰霾天數(shù)占到了30%-50%。此外，我國對有毒有害氣體治理相對落后，今后要加強(qiáng)這方面的管理，特別是對有毒有害氣體工業(yè)排放的管理。

第5篇：北京空氣質(zhì)量預(yù)報范文

90%

車內(nèi)空氣污染可能致命 抽檢90%存空氣質(zhì)量問題

據(jù)交通部門統(tǒng)計，目前我國汽車保有量已達(dá)1400多萬輛。人們在充分享受駕車樂趣的同時，卻不知有車內(nèi)空氣污染這個“無形殺手”相伴。

北京市有關(guān)部門對100輛轎車抽檢發(fā)現(xiàn)，其中90%存在車間空氣質(zhì)量問題。澳大利亞專家證實，新車出廠后，車內(nèi)有毒氣體濃度很高，揮發(fā)時間可持續(xù)6個月以上，能夠引起駕駛員或乘車人出現(xiàn)頭暈、惡心困倦、咳喘、打噴嚏等不適癥狀，甚至導(dǎo)致白血病等嚴(yán)重疾病。

駕駛員在開新車的前6個月內(nèi)一定要加強(qiáng)通風(fēng)，定期清洗車內(nèi)空調(diào)，盡量保持車內(nèi)空氣新鮮，特別注意不要用香水或空氣清新劑掩蓋車內(nèi)的異常氣味。有條件的話，可以到有關(guān)部門進(jìn)行車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測。

15位

上海首聘15位安全監(jiān)督衛(wèi)士

2003年12月16日，上海市建設(shè)工程安全質(zhì)量監(jiān)督總站在上海嘉定汽車城工地聘任15位安全義務(wù)監(jiān)督員，這在全國建設(shè)系統(tǒng)尚屬首例。

上海在建工地接近萬個，僅靠全市132名專職安全監(jiān)督員的監(jiān)督管理顯然防不勝防。此次聘請的15人均為嘉定汽車城在建項目的各施工企業(yè)專職安全員，其主要職責(zé)是，每月定期組織其他義務(wù)監(jiān)督員對各工地進(jìn)行互查，并針對存在的問題進(jìn)行會診尋找整改方法；在自己的工地挑起安全生產(chǎn)骨干的作用；溝通信息，一旦發(fā)現(xiàn)隱患，及時上報受監(jiān)的監(jiān)督機(jī)構(gòu)等，職權(quán)義務(wù)如同安監(jiān)機(jī)構(gòu)的專職監(jiān)督員。

40%

地災(zāi)氣象預(yù)防成功率近40%

第6篇：北京空氣質(zhì)量預(yù)報范文

關(guān)鍵詞：城市空氣質(zhì)量污染源氣象條件

1概述

空氣污染是大氣中污染物濃度達(dá)到有害程度，超過了環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和破壞生態(tài)系統(tǒng)和人類正常生活條件，對人和物造成危害的現(xiàn)象。凡是能使空氣質(zhì)量變壞的物質(zhì)都是空氣污染物?？諝馕廴疚锏?009年2月為止，已知約有100多種。有自然因素（如森林火災(zāi)、火山爆發(fā)等）和人為因素（如工業(yè)廢氣、生活燃煤、汽車尾氣、核爆炸等）兩種，且以后者為主，尤其是工業(yè)生產(chǎn)和交通運(yùn)輸所造成的。主要過程由污染源排放、大氣傳播、人與物受害這三個環(huán)節(jié)所構(gòu)成。影響大氣污染范圍和強(qiáng)度的因素有污染物的性質(zhì)（物理的和化學(xué)的），污染源的性質(zhì)（源強(qiáng)、源高、源內(nèi)溫度、排氣速率等），氣象條件（風(fēng)向、風(fēng)速、溫度層結(jié)等），地表性質(zhì)（地形起伏、粗糙度、地面覆蓋物等）。

城市空氣質(zhì)量好壞與季節(jié)及氣象條件的關(guān)系十分密切。在冬季采暖期，北方許多城市的大氣污染元兇是燃煤煙霧，其次是汽車尾氣，兩者的共同作用使空氣污染更加嚴(yán)重；而在非采暖期，則以大量的機(jī)動車尾氣和懸浮顆粒物污染為主。相對于每周或每天而言，當(dāng)污染源排放量沒有大的變化情況下，風(fēng)、雨、氣壓、溫度等氣象條件直接影響空氣質(zhì)量的好壞，使空氣污染指數(shù)會有很大的差別。

2 分析

2.1 逆溫分析

大氣逆溫現(xiàn)象直接影響大氣污染物的擴(kuò)散。逆溫是空氣溫度隨高度增加而增高的大氣垂直層結(jié)現(xiàn)象。一般來說，冬季逆溫層較強(qiáng)較厚，維持時間較長；夏季則相對偏弱。通常在晴朗微風(fēng)的夜間有逆溫現(xiàn)象存在，使低層大氣比較穩(wěn)定，非常不利于污染物擴(kuò)散。太陽出來后，隨著地表溫度的升高，使逆溫層逐漸消失，大氣湍流混合和垂直對流加強(qiáng)，有助于污染物質(zhì)的擴(kuò)散?？墒?，在某些特定條件下，比如上述的一場冷空氣過后，卻會出現(xiàn)氣溫隨高度增加而升高的現(xiàn)象，導(dǎo)致空氣“腳重頭輕”，大氣科學(xué)中稱這種現(xiàn)象叫“逆溫”。發(fā)生逆溫的大氣層叫“逆溫層”。逆溫層的厚度可從幾十米到幾百米，它就像一層厚厚的被子蓋在地面上空，空氣不能向上擴(kuò)散，“無路可走”又向下蔓延，從而加重了大氣污染。

2.2風(fēng)向、風(fēng)速分析

風(fēng)向、風(fēng)速對大氣污染物擴(kuò)散起著很重要的作用，風(fēng)向決定著污染物輸送的方向，其影響是第一位的；風(fēng)速決定著對污染物輸送的能力，風(fēng)速越小越不利于大氣污染物的輸送，特別是靜風(fēng)時非常不利于大氣污染物的擴(kuò)散，使得大量污染物在城區(qū)堆積，導(dǎo)致城區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量惡化。因此城市風(fēng)向、風(fēng)速對它的大氣質(zhì)量的影響非常重要。

風(fēng)速與大氣中污染物的濃度成反比。風(fēng)速越大污染物的擴(kuò)散和稀釋就越快，當(dāng)風(fēng)速小于3m/s時，不利于污染物的擴(kuò)散、稀釋；當(dāng)風(fēng)速大于5m/s時，有利于污染物擴(kuò)散，不至于造成嚴(yán)重污染。

2.3降水分析

降水對大氣污染物有很強(qiáng)的稀釋作用，在雨雪作用下，大氣中的一些污染氣體能夠溶解在水中，并能與水起化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生新的物質(zhì)，降低空氣中污染氣體的濃度，所以降水能清除大氣中的污染氣體；雨滴與氣溶膠相互碰撞可使粒子附著于雨滴，隨著降水而使大氣中的顆粒下降。據(jù)試驗，降1h小雨就可以將大于10μm的氣溶膠清除50%。降水與空氣質(zhì)量的好壞成反比，即，降水次數(shù)越多空氣質(zhì)量越好，降水量越大空氣質(zhì)量越好。

2.4大氣穩(wěn)定度分析

大氣穩(wěn)定度是影響空氣污染的氣象因素之一，它代表了大氣垂直擴(kuò)散能力的強(qiáng)弱。不穩(wěn)定類天氣有利于大氣污染物垂直擴(kuò)散，而大氣層結(jié)穩(wěn)定則不利于低層污染物的擴(kuò)散，對城區(qū)空氣質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。表3給出了城區(qū)全年及各季的不同穩(wěn)定度出現(xiàn)的頻率。城區(qū)全年邊界層穩(wěn)定的幾率幾乎占了一半，尤其是冬季穩(wěn)定性層結(jié)高達(dá)60%以上。這種層結(jié)結(jié)構(gòu)是城區(qū)各種污染源向大氣排放的有害氣體不易擴(kuò)散的重要因素之一，所以在采暖期市區(qū)空氣質(zhì)量最差。

在城市，工業(yè)和家庭消耗大量的燃料，使城市成為一個巨大的熱源。據(jù)統(tǒng)計，中等以上的城市年平均氣溫比周圍農(nóng)村高1℃左右；城市和鄉(xiāng)村的溫度日變化有明顯區(qū)別，兩地日最高氣溫相差不大，但城市的最低氣溫比鄉(xiāng)村高的多。城市與鄉(xiāng)村的垂直氣溫垂直分布也不相同，這是影響城市污染擴(kuò)散的重要因素。在晴天的日子里，白天地面溫度較高，城市比鄉(xiāng)村形成的混合層厚，即不穩(wěn)定層厚，城市比農(nóng)村更有利于污染物擴(kuò)散；日落之后，鄉(xiāng)村逐漸形成了400～600m厚度的逆溫層，而城市在200～300m以下仍維持白天的混合層。300～600m之間形成了逆溫層，層結(jié)穩(wěn)定，抑制下面混合層污染物向上擴(kuò)散，這就是城市上空為什么經(jīng)常存在一個污染蓋，不見藍(lán)天的原因。

3 結(jié)論

（1）大氣隨著高度的增加溫度是下降的，而逆溫則反之，相當(dāng)于有一個鍋蓋蓋在大氣上面，這樣大氣就變得很穩(wěn)定，非常不利于污染物的擴(kuò)散。通常，在晴朗微風(fēng)的夜間有逆溫現(xiàn)象存在，太陽出來之后，隨著地表溫度的升高，逆溫層會逐漸消失，氣流混合和垂直對流加強(qiáng)，有助于污染物的擴(kuò)散。

（2）污染濃度與風(fēng)速平方成反比，與污染源排放強(qiáng)度成正比。通常風(fēng)速越大越有利于空氣中污染物質(zhì)的稀釋擴(kuò)散。而長時間的微風(fēng)或靜風(fēng)則會抑制污染物質(zhì)的擴(kuò)散，使近地面層的污染物質(zhì)成倍地增加。

（3）自然降雨、降雪對空氣污染物能起著清除和沖刷作用。在雨雪作用下，大氣中的一些污染氣體能夠溶解在水中，降低空氣 污染氣體的濃度，較大的雨雪對空氣污染物粉塵顆粒也起著有效的清除作用。

（4）氣象條件對排入到大氣中的污染物有明顯的作用。它可以使污染物得到稀釋，濃度降低；它可以通過物理、化學(xué)及生物作用使污染物從大氣中逐漸消失。因此研究氣象因素對污染物作用的機(jī)理是做好城市環(huán)境氣象預(yù)報的重要課題。

參考文獻(xiàn)：

第7篇：北京空氣質(zhì)量預(yù)報范文

（福建龍巖學(xué)院，福建 龍巖 364012）

摘 要：近幾年，“霧霾”已經(jīng)引起廣大市民的極大關(guān)注，為了更好地提高健康與幸福生活指數(shù)，人們越來越重視周圍的空氣質(zhì)量.為了從多方面反映區(qū)域內(nèi)的空氣質(zhì)量的狀況，如溫度、濕度、PH2.5值等，設(shè)計了一種基于微信公眾平臺的空氣質(zhì)量檢測系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要包括監(jiān)測節(jié)點(diǎn)，服務(wù)器端，用戶端三個部分，通過無線路由器將三者連接.運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與微信平臺建立空氣質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)，可以有效地監(jiān)測空氣中各項質(zhì)量指標(biāo)，并通過各個采集站點(diǎn)的數(shù)據(jù)匯總做出有效預(yù)測.而微信用戶在關(guān)注系統(tǒng)微信公眾賬號后，即可訪問從分布式監(jiān)測點(diǎn)采集到的環(huán)境數(shù)據(jù).通過實驗證明了該系統(tǒng)的有效性與可靠性.

關(guān)鍵詞 ：空氣質(zhì)量檢測；物聯(lián)網(wǎng)；微信公眾平臺；霧霾

中圖分類號：TP399文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1673-260X（2015）02-0038-03

基金項目：龍巖學(xué)院教改項目（2014JY33）；龍巖市科技局科技項目（2014LY62）

1 引言

我國的空氣質(zhì)量檢測系統(tǒng)，基本上是從上世紀(jì)八十年代開始，與發(fā)達(dá)國家相比起步較晚.近年來，國家對空氣質(zhì)量檢測系統(tǒng)的建設(shè)日趨重視，部分省、市與重點(diǎn)城市開展了聯(lián)網(wǎng)空氣質(zhì)量檢測工作，但是仍然存在很大的局限性[1]，如氣象局每天所城市空氣質(zhì)量指數(shù)，只能總體上描述一個城市的整體空氣質(zhì)量，然而實際情況中，市區(qū)和郊區(qū)、同一城市的不同區(qū)域的空氣質(zhì)量是有區(qū)別的.同時，各大城市呼吸系統(tǒng)和心血管系統(tǒng)體檢異常率上升明顯.主要是由于空氣中可吸入顆粒物污染導(dǎo)致，43%的城市居民表示曾出現(xiàn)心悸、疲勞、暈眩、呼吸困難等心血管系統(tǒng)異常癥狀.當(dāng)前，“霧霾”已經(jīng)引起廣大市民的極大關(guān)注，而對于空氣質(zhì)量，人們最為關(guān)心的就是PM2.5值.因為霧霾具有流動性，導(dǎo)致同一城市的不同地區(qū)PM2.5值也不同，甚至室內(nèi)和室外的值也是不同的.這就迫切需要一個能實時實地監(jiān)測空氣質(zhì)量的設(shè)備，使人們在出行時對空氣質(zhì)量判斷有個更精準(zhǔn)的依據(jù).運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與微信平臺建立空氣質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)，可以有效地監(jiān)測空氣中各項質(zhì)量指標(biāo)，并通過各個采集站點(diǎn)的數(shù)據(jù)匯總做出有效預(yù)測.而微信用戶在關(guān)注系統(tǒng)微信公眾賬號后，即可訪問從分布式監(jiān)測點(diǎn)采集到的環(huán)境數(shù)據(jù).

基于微信公眾平臺的空氣質(zhì)量檢測系統(tǒng)可以實時監(jiān)測空氣質(zhì)量，甚至每分鐘都會給用戶一個值，這個值能反映前5分鐘的空氣質(zhì)量狀況.因此，開發(fā)本系統(tǒng)，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)[2]，無線組網(wǎng)技術(shù)[3]等，通過空氣質(zhì)量智能分析平臺來實現(xiàn)對龍巖市區(qū)域內(nèi)的空氣質(zhì)量檢測、分析和報警提示.在不同區(qū)域安裝若干個低功耗的空氣質(zhì)量監(jiān)測模塊，安全節(jié)能，可同時檢測PM2.5、空氣溫濕度等指標(biāo).能夠大大地提高環(huán)境監(jiān)管和保護(hù)的效率.

2 系統(tǒng)整體設(shè)計方案

本系統(tǒng)由感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層[4]組成，感知層的主要功能是通過傳感器節(jié)點(diǎn)等感知設(shè)備，獲取環(huán)境監(jiān)測的相關(guān)信息，如溫度、濕度、可燃?xì)怏w等.通過無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)組成一個自治網(wǎng)絡(luò)，采用協(xié)同工作的方式，提取有用的信息，并通過接入設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)中的其它設(shè)備實現(xiàn)資源共享和交流互通.網(wǎng)絡(luò)層的主要功能是將來自感知層的信息傳送到互聯(lián)網(wǎng)中，通過學(xué)習(xí)以IPV6/IPV4為核心建立的互聯(lián)網(wǎng)平臺，將網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的信息資源整合成一個可能互聯(lián)互通的大型智能網(wǎng)絡(luò)，為上層服務(wù)管理和大規(guī)模環(huán)境監(jiān)測應(yīng)用建立一個高效、可靠、可信的基礎(chǔ)設(shè)施平臺，通過大型的中心計算機(jī)平臺，對網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的環(huán)境監(jiān)測獲取的海量信息進(jìn)行實時的管理和控制，并為上層應(yīng)用提供一個良好的用戶接口.應(yīng)用層的主要功能是集成系統(tǒng)底層的功能，構(gòu)建起面向環(huán)境監(jiān)測行業(yè)實際應(yīng)用，從而達(dá)到實時監(jiān)測、預(yù)警等功能[5].系統(tǒng)架構(gòu)圖如圖1所示.

3 硬件設(shè)計

本系統(tǒng)硬件部分采用基于S3C2440處理器的ARM開發(fā)板，具有低功耗性能且具有射頻無線收發(fā)器的功能.通過處理器內(nèi)部封裝的無線收發(fā)模塊將數(shù)據(jù)傳送到服務(wù)器端，實現(xiàn)對室內(nèi)環(huán)境的溫濕度、有害氣體、粉塵顆粒溶濃度的實時檢測.主要包括三個部分：監(jiān)測節(jié)點(diǎn)，服務(wù)器端，用戶端.通過無線路由器將三者連接；監(jiān)測節(jié)點(diǎn)分為室內(nèi)節(jié)點(diǎn)和室外節(jié)點(diǎn)，通過路由器將節(jié)點(diǎn)與服務(wù)器連接起來，理論上，一個網(wǎng)段可以支持256個節(jié)點(diǎn)，室內(nèi)節(jié)點(diǎn)安裝在小區(qū)的室內(nèi)，用來監(jiān)測室內(nèi)的環(huán)境狀況，有溫度，濕度，可燃?xì)怏w（防止煤氣泄漏導(dǎo)致火災(zāi)及中毒），而室外節(jié)點(diǎn)則監(jiān)測小區(qū)周圍的環(huán)境，有pm2.5，溫度，濕度.微信用戶在關(guān)注系統(tǒng)微信公眾賬號后，即可訪問從分布式監(jiān)測點(diǎn)采集到的環(huán)境數(shù)據(jù).

3.1 分布式監(jiān)測節(jié)點(diǎn)

組成：采用Mini2440開發(fā)板，接有USB無線網(wǎng)卡，溫度傳感器ds18b20，濕度傳感器DHT11，MQ-2煙霧氣敏傳感器，PM2.5粉塵傳感器和步進(jìn)馬達(dá)（模擬窗戶控制）組成.室內(nèi)節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)圖如圖2所示.

實現(xiàn)功能：監(jiān)測節(jié)點(diǎn)能夠從各種傳感器中讀取當(dāng)前環(huán)境的數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)發(fā)送到本地服務(wù)器.室內(nèi)監(jiān)測節(jié)點(diǎn)是對溫度，濕度，可燃?xì)怏w進(jìn)行監(jiān)測，而室外節(jié)點(diǎn)則監(jiān)測pm2.5，溫度，濕度.室內(nèi)的窗戶可以受用戶遠(yuǎn)程控制，即室內(nèi)的窗戶會通過室外pm2.5的濃度自動開關(guān).

3.2 本地服務(wù)器

實現(xiàn)功能：服務(wù)器主要進(jìn)行數(shù)據(jù)的處理和轉(zhuǎn)發(fā)，是整個系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸和處理的樞紐，服務(wù)器將傳感器收集到的信息進(jìn)行處理，將結(jié)果發(fā)送至新浪云服務(wù)器.

3.3 微信和新浪云

實現(xiàn)功能：新浪云服務(wù)器保存著從本地服務(wù)器上傳的數(shù)據(jù)，等待微信公眾平臺訪問.

4 具體實現(xiàn)

4.1 系統(tǒng)工作流程

系統(tǒng)工作流程如圖3所示.

4.2 監(jiān)測端工作流程

監(jiān)測端采用多傳感器信息融合算法[6]，對于溫度傳感器、濕度傳感器、有害氣體傳感器等多種傳感器采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，進(jìn)一步判斷空氣質(zhì)量，在參照行業(yè)準(zhǔn)則下進(jìn)行分析、綜合與使用，從而獲得對空氣質(zhì)量的描述和評估，進(jìn)一步依據(jù)相應(yīng)結(jié)果作出相應(yīng)的決策與估計（如是否關(guān)閉窗戶等）.監(jiān)測端工作流程如圖4所示.

4.3 服務(wù)器端工作流程

服務(wù)器端分為本地服務(wù)器和新浪云服務(wù)器，本地服務(wù)器將區(qū)域內(nèi)各監(jiān)測節(jié)點(diǎn)所采集到各項數(shù)據(jù)與參數(shù)進(jìn)行處理、分析與存儲等工作，從而實現(xiàn)對區(qū)域內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行實時檢測，同時將監(jiān)測結(jié)果發(fā)送至新浪云服務(wù)器.新浪云服務(wù)器保存著從本地服務(wù)器上傳的數(shù)據(jù)，隨時隨地等待微信公眾平臺訪問.這樣，無論是在家里、辦公室還是出差外地，用戶均可簡單方便地了解區(qū)域內(nèi)的空氣質(zhì)量.服務(wù)器工作流圖如圖5所示.

5 本系統(tǒng)設(shè)計的創(chuàng)新點(diǎn)

6 總結(jié)與展望

本系統(tǒng)實現(xiàn)了區(qū)域化環(huán)境監(jiān)測，授權(quán)用戶可以通過微信遠(yuǎn)程操縱嵌入式系統(tǒng).整個系統(tǒng)的成本較低，安裝維護(hù)簡單，用戶只需有微信號就可以監(jiān)測各區(qū)域（如小區(qū)、車站和個體戶區(qū)域等）的空氣質(zhì)量.同時也可方便地為其它有需求的用戶提供數(shù)據(jù)參考.

參考文獻(xiàn)：

（1）郭曉雷.城市空氣質(zhì)量預(yù)報方法研究綜述[J].科技傳播，2011（15）:14-17.

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（3）梁子君.宋志宏，張博，等.基于無線組網(wǎng)技術(shù)的交通信息采集集方法研究[J].數(shù)字技術(shù)與應(yīng)用，2011（12）:39-41.

（4）孫其博，劉杰，黎羲，等.物聯(lián)網(wǎng):概念、架構(gòu)與關(guān)鍵技術(shù)研究綜述[J].北京郵電大學(xué)學(xué)報，2012，33（3）:1-9.

第8篇：北京空氣質(zhì)量預(yù)報范文

摘 要：當(dāng)下，“霧霾”成為了最熱的話題，正是人類盲目地向大自然索取，試圖最大限度的利用環(huán)境謀取財富，忽視了環(huán)境的內(nèi)在價值，嚴(yán)重的破壞了人類自己的生存根基，“霧霾”的出現(xiàn)給人類帶來了嚴(yán)重的危害。

關(guān)鍵詞：霧霾；成因；危害

近期，我國北方大部分城市和地區(qū)嚴(yán)重的霧霾現(xiàn)象促使人們更加關(guān)注環(huán)境保護(hù)、能源消費(fèi)以及它們和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系。對于環(huán)境污染的討論，不應(yīng)當(dāng)僅停留在對“碧水藍(lán)天”的渴望上。討論環(huán)境政策，要建立在對環(huán)境保護(hù)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活三者的關(guān)系上來，“美麗中國”既不能過度犧牲環(huán)境換取一時經(jīng)濟(jì)利益，也不能過度強(qiáng)調(diào)環(huán)境保護(hù)而錯失發(fā)展機(jī)會。

一、什么是霧霾天氣

霧霾天氣，是指造成城市里大面積低能見度的情況。在早上或夜間相對濕度較大的時候，形成的是霧；在白天氣溫上升、濕度下降的時候，逐漸轉(zhuǎn)化成霾。這種現(xiàn)象既有氣象原因，更主要的是污染排放原因。從2013年1月9日以來，全國中東部地區(qū)陷入嚴(yán)重的霧霾和污染天中，中央氣象臺將大霧藍(lán)色預(yù)警升級至黃色預(yù)警，13日10時北京甚至了北京氣象史上首個霾橙色預(yù)警。從東北到西北，從華北到中部導(dǎo)致黃淮、江南地區(qū)，都出現(xiàn)了大范圍的重度和嚴(yán)重污染。同時空氣質(zhì)量的逐漸惡化，陰霾天氣的出現(xiàn)越來越頻繁也越來越嚴(yán)重。這種陰霾天氣現(xiàn)象與霧的出現(xiàn)不僅作為對空氣質(zhì)量的審核同時也作為災(zāi)害性天氣的預(yù)警預(yù)報，稱之為“霧霾天氣”。

二、“霧霾”天氣的成因及危害

“霧霾”中存在的有毒顆粒主要來源，首先是汽車尾氣的排放。其中最為嚴(yán)重的是使用柴油的大型車，例如大公交、各單位的班車，以及大型運(yùn)輸卡車等，他們的排放量均為PM10，除此之外，小型車因為使用汽油，但是排放的氣態(tài)污染物，氮氧化物等，但碰上霧天，同樣也很容易轉(zhuǎn)化為二次顆粒污染物，更容易導(dǎo)致霧霾的嚴(yán)重產(chǎn)生。再有就是北方冬季燒煤所產(chǎn)生的廢氣，即使已經(jīng)在政府的政策下扒掉了一部分煙囪，但是污染問題依舊存在。第三則是各工廠企業(yè)生產(chǎn)過程中排放的廢氣、廢渣。比如冶金、機(jī)電制造業(yè)生產(chǎn)，還有大量汽修噴漆、建材生產(chǎn)所排放的廢氣。第四是建筑工地和道路上產(chǎn)生的揚(yáng)塵?；姻矂t是氣象條件和空氣中大量顆粒物相結(jié)合的結(jié)果，首先，在水平方向靜風(fēng)現(xiàn)象增多。城市里大樓越建越高，阻擋和摩擦作用使風(fēng)流經(jīng)城區(qū)時明顯減弱。靜風(fēng)現(xiàn)象的增多，不利于大氣中懸浮微粒的擴(kuò)散稀釋，容易在城區(qū)和近郊區(qū)周邊積累；其次，垂直方向上出現(xiàn)逆溫。逆溫層好比一個鍋蓋覆蓋在城市上空，這種高空的氣溫比低空氣溫更高的逆溫現(xiàn)象，使得大氣層低空的空氣垂直運(yùn)動受到限制，空氣中懸浮微粒難以向高空飄散而被阻滯在低空和近地面。污染物排放和懸浮物大量增加，正是因為城市人口的不斷增長和工業(yè)發(fā)展迅速、機(jī)動車輛猛增，因此直接導(dǎo)致了能見度降低，產(chǎn)生了“陰霾天氣”。

三、十面“霾”伏為中國發(fā)展敲警鐘

城市化和住房被視為發(fā)展消費(fèi)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，但初期的效果可能與投資主導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)增長非常相似。美國全國亞洲問題研究所專家米卡爾?赫伯格說：“要完成這些城市發(fā)展任務(wù)，必須有鋼鐵、水泥、玻璃、化工制品、重工業(yè)及電力，這一切都會拉動煤炭消耗。真正降低能耗的是向服務(wù)業(yè)占更大比重的經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)變?！敝袊赡苋孕?至10年才能感受到經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的環(huán)境效益。

以北京市為范本，北京市經(jīng)過不懈的努力，不斷地探索研究在這次的霧霾治理工作中有著突出的成績，但后續(xù)的保持工作還是非常艱巨。北京市向著2016的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該更好更快的完整這個艱難的任務(wù)，做好全國各省市的表率。黨的十報告中提出“建設(shè)生態(tài)文明，是關(guān)系人民福祉、關(guān)乎民族未來的長遠(yuǎn)大計”，因此要大力推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)，要把“生態(tài)文明建設(shè)融入經(jīng)濟(jì)建設(shè)的全過程”。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，企業(yè)社會責(zé)任已成為企業(yè)參與國際競爭的一個重要內(nèi)容，引起學(xué)術(shù)界和理論界的廣泛關(guān)注。該如何治理霧霾天氣是我們研究問題的重中之重：

（1）首先各省市應(yīng)該繼續(xù)開展科學(xué)研究工作，嚴(yán)格加強(qiáng)對污染物排放的限制，制定達(dá)標(biāo)規(guī)劃，組織力量盡快開展相關(guān)治理工作。以北京市空氣質(zhì)量改善途徑、階段目標(biāo)以及技術(shù)研究為學(xué)習(xí)對象，投入資金深入地研究PM2.5的同時，及早開展PM1.0的治理工作。強(qiáng)化PM2.5治理，倡導(dǎo)各地人民群眾加強(qiáng)自我防護(hù)意識。

（2）在北方各地區(qū)開展大氣污染聯(lián)防聯(lián)控，在此區(qū)域，建立國家考核指標(biāo)。嚴(yán)把企業(yè)建廠這個門檻，把門檻放高，加強(qiáng)北京市產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃環(huán)境影響評價。落實到具體法人，加強(qiáng)處罰機(jī)制。《大氣污染防治法》最新修訂草案的一大亮點(diǎn)為提高了對違法企業(yè)的處罰力度。如對于大氣污染物超標(biāo)排放的處罰額度，由原先的一萬元以上十萬元以下提高至處以五萬元以上五十萬元以下；排污單位故意不正常運(yùn)轉(zhuǎn)污染防治設(shè)施的處罰額度也將從五萬元以下提高到五萬元以上五十萬元以下。同時積極推廣新能源，實施控制煤炭的消費(fèi)總量。限制并實施對重點(diǎn)行業(yè)大氣污染物排放的工作。實施多污染協(xié)同控制，防止二次污染的形成，降低二氧化硫、氮氧化物、顆粒物和揮發(fā)性有機(jī)物等有毒物的排放總量。

（3）機(jī)動車尾氣排放所形成的污染已成城市頑疾，國四排放標(biāo)準(zhǔn)今年實施迫在眉睫。切實加強(qiáng)機(jī)動車污染防治，提升車用燃油清潔度。建立機(jī)動車環(huán)保監(jiān)管能力，加強(qiáng)監(jiān)管用車環(huán)保檢驗的機(jī)構(gòu)，全面控制提高機(jī)動車排放水平。

（4）學(xué)習(xí)北京市轄區(qū)大氣霧霾的預(yù)報系統(tǒng)，風(fēng)險信息和預(yù)警能力需逐漸形成，進(jìn)一步探索大氣污染防治的科學(xué)技術(shù)平臺。出現(xiàn)重污染天氣時及時啟動應(yīng)急措施，實行重點(diǎn)排放源限產(chǎn)限排、機(jī)動車限行等應(yīng)急措施，積極向公眾提出防護(hù)措施的建議。

總之，環(huán)境問題的管理及政策設(shè)計，已經(jīng)迫在眉睫，政府應(yīng)加強(qiáng)對空氣污染的監(jiān)管，設(shè)計最有效的政策，盡快解決當(dāng)前空氣污染問題，讓我們的呼吸不再受限。（作者單位：沈陽師范大學(xué)）

參考文獻(xiàn)：

[1] 周濤，汝小龍.北京市霧霾天氣成因及治理措施研究[J].華北電力大學(xué)學(xué)報，2012（4）.

第9篇：北京空氣質(zhì)量預(yù)報范文

體積小危害大

PM2.5是指大氣中空氣動力學(xué)直徑小于等于2.5μm的顆粒物，也稱為可入肺顆粒物——這一直徑還不到人頭發(fā)絲的1/20。雖然PM2.5只占地球大氣成分中很小的比例，但它對空氣質(zhì)量和人體健康有著重要的影響。

研究發(fā)現(xiàn)，粒徑在10μm以上的顆粒物會被擋在人的鼻子外面；PM10能夠進(jìn)入上呼吸道，但部分可通過痰液等排出體外；而PM2.5的粒徑比PM10更小，在大氣中的停留時間更長、輸送距離更遠(yuǎn)，且含有大量的有毒、有害物質(zhì)。因此，PM2.5更容易進(jìn)入人體呼吸道深部，可在人體細(xì)支氣管沉積到一定的濃度。PM2.5與肺組織細(xì)胞接觸后，吸附其上很難掉落，會刺激肺部并損害肺組織細(xì)胞，干擾肺部的氣體交換，引發(fā)一系列疾??；它還會通過支氣管和肺泡進(jìn)入血液，其中的有害氣體、重金屬等會溶解在血液中，危害甚巨。

因此，氣象學(xué)家和醫(yī)學(xué)專家認(rèn)為，由PM2.5造成的灰霾天氣對人體健康的危害要比沙塵暴更甚。大量流行病學(xué)研究也證明，PM2.5對機(jī)體心肺疾病發(fā)生率、死亡率存在明顯影響，大氣中PM2.5濃度的上升與咳嗽等呼吸道癥狀的產(chǎn)生、肺功能減弱及哮喘的發(fā)病呈正相關(guān)：大氣PM2.5對數(shù)濃度每增加1個單位，慢性阻塞性肺疾病的發(fā)生率增加1.68倍，呼吸系統(tǒng)癥狀出現(xiàn)的危險性增加1.79倍。

來源廣難分辨

既然PM2.5“罪孽深重”，那為什么在過去相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，人們很難把它“揪出來”呢？這是因為PM2.5的來源廣泛，成分復(fù)雜。

PM2.5既源于一次顆粒物排放，也源于由二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOx）、揮發(fā)性有機(jī)物（VOCs）、氨（NH3）等氣態(tài)前體物通過化學(xué)轉(zhuǎn)化生成的二次顆粒物。一次顆粒物主要由塵土性微粒和燃料不完全燃燒產(chǎn)生的碳黑（有機(jī)碳）粒子兩大類組成，主要來源于工業(yè)鍋爐排放、汽車尾氣、船舶排放等。二次顆粒物主要由硫酸銨、硝酸銨和有機(jī)物組成，其形成的主要過程是大氣中的一次氣態(tài)污染物SO2和NOx通過均相或非均相的氧化反應(yīng)形成酸性氣溶膠，再和大氣中偏堿性氣體NH3反應(yīng)生成硫酸銨（亞硫酸銨）和硝酸銨氣溶膠離子。另外，機(jī)動車尾氣和工業(yè)排放的VOCs氣體與空氣中OH自由基發(fā)生氧化反應(yīng)形成有機(jī)氣溶膠。

廣泛的來源造成了PM2.5的化學(xué)組成相當(dāng)復(fù)雜。其具體組成和一次、二次顆粒物所占的比例因地域及污染源的不同而差異較大，甚至季節(jié)也會對之造成影響。

目前，人們已知PM2.5的主要成分包括元素碳、有機(jī)碳化合物、硫酸鹽、硝酸鹽、銨鹽、各種金屬元素（如鈉、鎂、鈣等地殼中含量豐富的元素，又如鉛、鋅、砷等主要源自人類污染的重金屬元素）。更加麻煩的是，PM2.5不全都是球形，其狀貌千奇百怪。

方法多效果異

由于PM2.5組成的特殊性，實現(xiàn)其自動監(jiān)測的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于PM10，不能簡單地用PM10的測量儀器去測PM2.5。

從原理上講，PM2.5的測量方法主要有3種：重量法、微量振蕩天平法和β射線吸收法。這些也是目前國內(nèi)外普遍采用的方法。

其中，重量法是PM2.5測量的基準(zhǔn)方法。它借助采樣器用濾膜收集顆粒物并對其進(jìn)行稱量，結(jié)合采樣流量獲得PM2.5濃度，監(jiān)測準(zhǔn)確度高，因此可以作為基準(zhǔn)。但重量法周期太長，一般只用于污染水平評估和顆粒物化學(xué)組分的分析研究，不能用于實時監(jiān)測。而微量振蕩天平法、β射線吸收法的監(jiān)測周期短，能測量PM2.5的小時濃度，一般用于空氣質(zhì)量的實時監(jiān)測、和空氣污染預(yù)報預(yù)警。

微量振蕩天平法用顆粒物重量變化引起的振蕩頻率來反映顆粒物的濃度。而β射線吸收法是通過顆粒物對β射線能量的吸收來反映顆粒物的濃度。

令人遺憾的是，微量振蕩天平法和β射線吸收法及基準(zhǔn)方法（重量法）測出的數(shù)值均有10%左右的差異。目前沒有哪種方法可以確保在任何地區(qū)、任何環(huán)境下實時“精準(zhǔn)”地測出PM2.5。為了滿足監(jiān)測數(shù)據(jù)及時的需要，如今世界各國廣泛采用連續(xù)在線自動監(jiān)測儀器開展PM2.5的監(jiān)測。

國內(nèi)外有區(qū)別