北京中小物流的企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

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摘要：近年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅速，物流企業(yè)的數(shù)量巨大，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。其中大部分是中小物流企業(yè)，可見(jiàn)其是否可以發(fā)展壯大已成為我國(guó)物流企業(yè)快速成長(zhǎng)的關(guān)鍵。雖然中小物流企業(yè)是中國(guó)物流市場(chǎng)的一支重要力量，但由于自身的有限性，往往在物流低端市場(chǎng)徘徊。本文通過(guò)書(shū)籍、網(wǎng)絡(luò)查詢及調(diào)查問(wèn)卷等方法，從北京中小物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，系統(tǒng)分析討論其經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀，面臨的挑戰(zhàn)及機(jī)遇，并針對(duì)這種現(xiàn)狀提出合作化、差異化和綜合化等適合北京中小物流企業(yè)發(fā)展的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：中小物流企業(yè)；現(xiàn)狀；發(fā)展對(duì)策：北京市

引言

物流業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，各個(gè)企業(yè)既面臨著機(jī)遇又面臨著挑戰(zhàn)，而中小物流企業(yè)作為中國(guó)物流市場(chǎng)的一支主力，我國(guó)物流業(yè)的重要組成部分，發(fā)揮著不可忽視的作用。北京是我國(guó)的首都，政治文化經(jīng)濟(jì)中心和超大型城市，物流近年來(lái)物流得到快速發(fā)展。北京市物流資源豐富，具有廣闊的發(fā)展前景，因而對(duì)北京市中小物流企業(yè)主要存在的問(wèn)題展開(kāi)分析以提出可行性的對(duì)策建議十分有意義。

1.中小物流企業(yè)概述

1.1中小物流企業(yè)界定

依據(jù)2003年國(guó)家經(jīng)貿(mào)委等部門(mén)出臺(tái)的中小企業(yè)界定標(biāo)準(zhǔn)，本文中的中小物流企業(yè)是指營(yíng)業(yè)額（包括物流業(yè)務(wù)和貿(mào)易）在30000萬(wàn)元以下、從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)。這類(lèi)企業(yè)中，部分是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)等轉(zhuǎn)變而來(lái)，部分是民營(yíng)企業(yè)從無(wú)到有、從小到大逐步發(fā)展而來(lái)。

1.2中小物流企業(yè)的特征

中小企業(yè)具有以下特征：1.產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成本高，產(chǎn)品加工成本低，市場(chǎng)及技術(shù)進(jìn)入門(mén)檻高，壁壘性強(qiáng)，在物流運(yùn)作方面有著特殊的要求。2.市場(chǎng)信息迅速反饋，靈活的經(jīng)營(yíng)方式，企業(yè)規(guī)模小，物流渠道方式靈活。3.有形資產(chǎn)少，無(wú)形資產(chǎn)比例高，自身物流手段、工具不足，沒(méi)有完善的營(yíng)銷(xiāo)體系，適合開(kāi)展第三方物流。4.產(chǎn)品流通速度相對(duì)較快，產(chǎn)品附加值高，用戶需求時(shí)效性強(qiáng)，對(duì)物流手段、工具要求高；5.對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)化物流經(jīng)營(yíng)、信息化意識(shí)建設(shè)、人員的素質(zhì)要求比較高。

2.北京市中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題分析

2.1北京市中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

北京是我國(guó)的首都，政治文化經(jīng)濟(jì)中心和超大型城市，人口迅速增長(zhǎng)、土地資源稀缺、交通壓力巨大，北京物流業(yè)目前已擁有了一定的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪骰A(chǔ)設(shè)施，并形成了以高速公路為基礎(chǔ)，鐵路、航空為遠(yuǎn)程輻射，海運(yùn)為重要補(bǔ)充的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。北京市從事交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵電通信業(yè)的企業(yè)2600多家，從事貿(mào)易、批發(fā)餐飲的法人近8萬(wàn)家，物流活動(dòng)頻繁的法人單位占全部總數(shù)的三分之一以上，物流人才缺乏20萬(wàn)人以上。在主營(yíng)物流企業(yè)從業(yè)人員中，物流專業(yè)畢業(yè)人員不足1%，可見(jiàn)物流人才匱乏限制了北京現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展步伐。北京市物流資源分布基本合理，但資源的分配和利用方面存在不平衡，專用倉(cāng)庫(kù)的種類(lèi)、數(shù)量、分布不均，用于高端產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)面積數(shù)量不夠，市區(qū)配送車(chē)輛流量、流向不平衡，特別是專門(mén)服務(wù)于中小物流企業(yè)的物流中心、配送中心，組織結(jié)構(gòu)很少。

2.2北京市中小物流企業(yè)的發(fā)展中存在的問(wèn)題

北京市物流發(fā)展的滯后性與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高速度之間的矛盾仍然突出，社會(huì)化物流服務(wù)體系的建設(shè)速度與中小企業(yè)的發(fā)展要求不相適應(yīng)。1.物流資源充足、分布基本合理，但平衡性仍需調(diào)整北京市的物流設(shè)施和資源分布基本上符合中心向周?chē)鷶U(kuò)散的合理分布要求，倉(cāng)庫(kù)數(shù)量、倉(cāng)儲(chǔ)面積、裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備、貨運(yùn)車(chē)輛、停車(chē)服務(wù)呈現(xiàn)出圍繞北京市市中心環(huán)繞分布、內(nèi)少外多的態(tài)勢(shì)，能夠較好地滿足北京市內(nèi)配送和北京市與外省市的貨物交流需求。北京市物流公司資源分布基本合理，但資源的分配和利用方面存在不平衡，專用倉(cāng)庫(kù)的種類(lèi)、數(shù)量和分布不均，用于高端產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)面積數(shù)量不夠，市區(qū)配送車(chē)輛流量、流向不平衡，特別是專門(mén)服務(wù)于中小企業(yè)的物流中心、配送中心及組織機(jī)構(gòu)很少。2.第三方物流企業(yè)的數(shù)量不足，素質(zhì)需要進(jìn)一步提高北京市目前主營(yíng)物流企業(yè)所占比例較小，僅占被調(diào)查企業(yè)的21.46%。在被調(diào)查的主營(yíng)物流的北京貨運(yùn)公司當(dāng)中，真正能夠提供第三方物流服務(wù)的不足3%。我們所說(shuō)的第三方物流企業(yè)是指具有很強(qiáng)的物流信息化能力，能夠?yàn)榭蛻籼峁┱w物流解決方案并參與實(shí)際物流運(yùn)營(yíng)的物流企業(yè)。按照這一標(biāo)準(zhǔn)，目前絕大多數(shù)物流企業(yè)只是倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等功能性服務(wù)企業(yè)。因此，加快現(xiàn)有物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型，加快培育出一批具有現(xiàn)代物流理念和運(yùn)作模式的第三方物流企業(yè)，特別是能夠根據(jù)中小企業(yè)量大、面廣、經(jīng)營(yíng)范圍寬和需要個(gè)性化服務(wù)特點(diǎn)提供服務(wù)的第三方物流企業(yè)已經(jīng)成為目前北京市物流業(yè)發(fā)展最需要加強(qiáng)的戰(zhàn)略重點(diǎn)。3.物流行業(yè)營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)速度快，但物流成本較高，行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益較低近兩年，北京物流公司實(shí)現(xiàn)的營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)達(dá)到了16%，但實(shí)際利潤(rùn)同比增長(zhǎng)只有3.1%，單一物流功能性服務(wù)只能獲得較低的單一物流利潤(rùn)是北京市物流業(yè)利潤(rùn)較低的一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。北京貨運(yùn)公司在物流系統(tǒng)的某個(gè)環(huán)節(jié)上追求利潤(rùn)最大比，卻忽視了物流系統(tǒng)的最優(yōu)化，其結(jié)果是沒(méi)有降低系統(tǒng)物流成本。今后一段時(shí)間，以流通加工和增值服務(wù)為主要物流活動(dòng)方式的物流業(yè)態(tài)將進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展時(shí)期，綜合物流服務(wù)、全程物流服務(wù)、增值物流服務(wù)將會(huì)受到物流企業(yè)和客戶企業(yè)兩個(gè)方面的高度重視。4.物流從業(yè)群體數(shù)量龐雜又混亂目前，中小型物流企業(yè)存在著從業(yè)人員文化素質(zhì)不高的問(wèn)題。中小型物流企業(yè)更依賴于人工，所以對(duì)勞動(dòng)力的文化素質(zhì)要求并不高，對(duì)電子信息技術(shù)并不熟悉。同時(shí)，中小物流作業(yè)人員的流動(dòng)性相對(duì)較高，人員流失后為了維持正常運(yùn)營(yíng)，往往會(huì)增加新的人員，而新的人員對(duì)物流從業(yè)運(yùn)作不熟悉又會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)效益受損。5.物流標(biāo)準(zhǔn)化水平偏低，信息化發(fā)展程度較低集裝箱運(yùn)輸行李托運(yùn)是運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸水平和標(biāo)準(zhǔn)化的標(biāo)志之一，從國(guó)際城市集裝箱運(yùn)輸來(lái)看，集裝箱貨運(yùn)已占到貨運(yùn)總量的65%，而我國(guó)不足40%，而北京市的調(diào)查結(jié)果顯示僅為1%。與此同時(shí)，企業(yè)之間的物流運(yùn)作系統(tǒng)規(guī)范方面標(biāo)準(zhǔn)化程度也不高。相對(duì)于國(guó)內(nèi)幾家快遞行業(yè)巨頭全程采用的GPS定位系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)追蹤查詢，中小物流企業(yè)并沒(méi)有如此雄厚的資金支持電子信息化的推進(jìn)，還是采用人工裝卸和使用一些像手推車(chē)等較為低端的工具。6.企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的不規(guī)范在實(shí)際的經(jīng)營(yíng)中，大部分中小型物流公司由于資金成本負(fù)擔(dān)過(guò)重?zé)o力打造一種正規(guī)的運(yùn)營(yíng)模式，依賴的還是傳統(tǒng)單一的物流配送模式。企業(yè)沒(méi)有形成自己獨(dú)特的物流品牌和專業(yè)化服務(wù)，其長(zhǎng)期導(dǎo)致的結(jié)果就是客戶資源的不穩(wěn)定使其經(jīng)濟(jì)利益受損。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中小物流企業(yè)對(duì)運(yùn)營(yíng)模式的不重視也限制了其進(jìn)一步提升的空間。有些企業(yè)在發(fā)展一定規(guī)模后便長(zhǎng)期處于停滯狀態(tài)。這種狀態(tài)不管是對(duì)于企業(yè)自身還是相對(duì)于整個(gè)物流大行業(yè)背景來(lái)說(shuō)都是相當(dāng)不利的。7.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下商業(yè)信用的問(wèn)題由于物流行業(yè)的門(mén)檻較低，對(duì)物流從行業(yè)人員要求并不高，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下必然會(huì)引發(fā)對(duì)中小物流企業(yè)商業(yè)信用的質(zhì)疑。近年來(lái)，中小企業(yè)利用貨主大意攜貨卷款潛逃的事件層出不窮，使得中小企業(yè)信用值降低，托運(yùn)人寧愿選擇有一些知名度但是費(fèi)用較高的企業(yè)。另外，在商業(yè)信用詐欺的影響下，中小物流企業(yè)也面臨著融資困難、資金短缺的現(xiàn)狀，如何繼續(xù)生存下去將成為一個(gè)亟須解決的難題。

3.北京市中小物流企業(yè)發(fā)展對(duì)策分析

3.1大力實(shí)施企業(yè)品牌戰(zhàn)略

中小物流企業(yè)要想真正突破發(fā)展的瓶頸必須要對(duì)自身的經(jīng)營(yíng)模式和戰(zhàn)略方針進(jìn)行變革。首先，要做到合規(guī)、合理、合情依據(jù)自身的實(shí)際情況制定運(yùn)營(yíng)策略，關(guān)鍵在于提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和差異化、多元化的經(jīng)營(yíng)模式；其次，在企業(yè)內(nèi)部要樹(shù)立良好的服務(wù)和規(guī)范經(jīng)營(yíng)的意識(shí)，努力給客戶打造良好的企業(yè)品牌形象；同時(shí)，還要改變傳統(tǒng)的坐等客戶的接待模式，在實(shí)際操作中主動(dòng)出擊，采用營(yíng)銷(xiāo)推廣與戰(zhàn)略合作等多種方式招攬客戶。企業(yè)要發(fā)揮自身所擁有的各種資源，與客戶建立長(zhǎng)久穩(wěn)定的合作關(guān)系。

3.2推進(jìn)信息化建設(shè)

電子信息化和機(jī)械化操作已成為一大趨勢(shì)，中小物流企業(yè)過(guò)度依賴人工會(huì)得不償失。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，人工資本比投入電子化和機(jī)械化的成本更高。借助專業(yè)的物流軟件開(kāi)發(fā)公司，為企業(yè)打造適用的物流軟件，將有效提高工作效率節(jié)省人力成本。信息化的開(kāi)展可以針對(duì)不同需求的客戶定制差異化的服務(wù)，通過(guò)物流信息交易平臺(tái)迅速滿足合作伙伴的要求，及時(shí)貨物裝運(yùn)等各方面的信息。同時(shí)，還要加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，可借助一些起重設(shè)備減輕工作負(fù)擔(dān)，建立信息化智能化的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)。

3.3建立有效企業(yè)管理機(jī)制

作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)者，要構(gòu)建良好的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，減少員工流失率。在企業(yè)內(nèi)部，讓員工增強(qiáng)主人翁意識(shí)，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)物流作業(yè)人員的職業(yè)技能進(jìn)行系統(tǒng)化、理論化、專業(yè)化的培訓(xùn)，確保在實(shí)際操作中實(shí)現(xiàn)零失誤。企業(yè)還可以再招聘一些文化素質(zhì)較高、擁有一定技能的專業(yè)人才，一些有條件的企業(yè)還可以與當(dāng)?shù)氐目蒲性盒Ｕ归_(kāi)校企合作模式，將理論研究與實(shí)際操作相互結(jié)合起來(lái)，為企業(yè)發(fā)展培養(yǎng)自身后備力量，這對(duì)中小物流企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展是非常有利的。此外，要盡量營(yíng)造好的企業(yè)文化氛圍，這樣可以在潛移默化中提高行業(yè)意識(shí)，增強(qiáng)責(zé)任心。

3.4建立戰(zhàn)略合作關(guān)系

中小物流企業(yè)一直都在夾縫中生存，不管是從盈利模式還是從經(jīng)營(yíng)模式都受到嚴(yán)重的制約，相對(duì)于國(guó)內(nèi)一些品牌性物流企業(yè)來(lái)說(shuō)戰(zhàn)略眼光不高、發(fā)展意識(shí)也不強(qiáng)。在整個(gè)物流行業(yè)重新洗牌的契機(jī)下，中小物流企業(yè)可以通過(guò)相互之間合作達(dá)成小型戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過(guò)不同企業(yè)間優(yōu)勢(shì)資源的整合和劣勢(shì)資源的互補(bǔ)，進(jìn)一步拓展傳統(tǒng)單一的物流經(jīng)營(yíng)線路，突破企業(yè)核心業(yè)務(wù)外包的現(xiàn)狀。在進(jìn)行戰(zhàn)略合作后，還可以形成規(guī)模效應(yīng)和品牌效應(yīng)，這對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是一種雙贏。

3.5提升企業(yè)的信用度

中小物流企業(yè)為了解決客戶對(duì)于其商業(yè)信用的不信任和融資困難的問(wèn)題，必須要提高自身的信用度。首先，可以加入專業(yè)的物流協(xié)會(huì)團(tuán)體，客戶對(duì)于專業(yè)性團(tuán)體的信任要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于個(gè)體企業(yè)。企業(yè)要明確資金使用方向，構(gòu)建規(guī)范化的企業(yè)制度，利用現(xiàn)代傳播手段進(jìn)行廣泛宣傳，制定高效合理的中小物流融資手段。其次，要健全政府的管理機(jī)制，加強(qiáng)金融制度的創(chuàng)新，建立企業(yè)信用擔(dān)保制度，為中小企業(yè)融資開(kāi)辟多種途徑，拓寬融資渠道。

3.6政府要加大扶持力度

物流行業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)政府的支持，在這一過(guò)程中政府應(yīng)積極發(fā)揮好其應(yīng)有的職能，為中小物流企業(yè)創(chuàng)造良好的發(fā)展空間，搭建良好的物流信息服務(wù)平臺(tái)和企業(yè)合作平臺(tái)。在一些物流產(chǎn)業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，政府可以通過(guò)投入資金扶持建立物流工業(yè)園區(qū)，將零散型的物流公司進(jìn)行集中經(jīng)營(yíng)，并制定相應(yīng)的規(guī)章制度，一方面可以確保中小物流企業(yè)合規(guī)經(jīng)營(yíng)；另一方面可以提高物流配送效率，減少貨物轉(zhuǎn)運(yùn)丟失的風(fēng)險(xiǎn)。結(jié)論物流行業(yè)的興起與發(fā)展，帶動(dòng)了大大小小的城市以及各種相關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)公司的發(fā)展。本文以首都北京為例，展開(kāi)一系列的調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)許多的中小型物流企業(yè)在這個(gè)行業(yè)中也同樣起到了很重要的作用。但同時(shí)也發(fā)現(xiàn)，其中也相應(yīng)存在著多多少少的弊端。這更加需要我們利用現(xiàn)在的科學(xué)技術(shù)完善這些不足與弊端，使物流行業(yè)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、一體化等。相信我國(guó)物流也會(huì)有更加嶄新的明天。

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作者:王青燕 單位:北京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院