鐵路施工論文精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的鐵路施工論文主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：鐵路施工論文范文

本鐵路工程冬季混凝土施工，在混凝土中摻加適量抗凍劑并將混凝土攪拌原材料預(yù)先加熱，混凝土經(jīng)運輸、入模溫度保持10℃以上，通過蓄熱保溫、人工加熱(通過電暖器、電熱炮加熱)使混凝土養(yǎng)護溫度保持在5℃以上?，F(xiàn)場混凝土采用搭設(shè)保溫防護棚，混凝土輸送泵管用保溫材料包裹，表面采用塑料薄膜覆蓋保濕保溫。

1.1凍臨界強度冬季施工期間，采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥配制的混凝土，在抗壓強度達到設(shè)計40%及5MPa前不得使其受凍；采用礦渣硅酸鹽水泥配制的混凝土，在抗壓強度達到設(shè)計50%前不得受凍。

1.2原材料配合比要求混凝土冬期施工應(yīng)優(yōu)先選用硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥，水泥的強度等級不應(yīng)低于PO42.5MPa，最小水泥用量不應(yīng)＜300kg/m3，水灰比≯0.55。砂石材料必須清潔不含凍塊。水加熱應(yīng)提前4h進行，保證水溫達到80℃。攪拌站的冬施措施按照天津市相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，施工前檢查其措施必須執(zhí)行到位方可拌制混凝土。攪拌站的冬施混凝土要求摻加具有早強效果的抗凍劑，保證混凝土在-10℃環(huán)境下，混凝土的水分子能夠保持液相狀態(tài)。抗凍早強劑的使用效果和摻量經(jīng)試驗室試配后確定能否達到要求，防凍劑必須是環(huán)保產(chǎn)品，不得含有尿素、氯鹽成分?；炷恋乃涠扔袊?yán)格要求，冬施期間，底板塌落度140～160mm，攪拌站按照要求塌落度進行攪拌，混凝土運輸?shù)焦さ睾笠獙λ涠冗M行檢驗，發(fā)現(xiàn)塌落度不符合要求，混凝土拌和物離析、泌水，立即予以退回。

1.3混凝土攪拌和運輸為保證攪拌溫度，必須嚴(yán)格控制水的加熱溫度。攪拌過程中，隨時注意檢查砂、石、水的溫度情況，當(dāng)不滿足計算要求的溫度時，應(yīng)及時采取措施或暫停攪拌混凝土?；炷恋臄嚢钑r間不得少于135s，商品混凝土到現(xiàn)場的出罐溫度控制在15℃以上。混凝土運輸車，外纏苫布保溫?；炷吝\至澆灌部位后，采用2臺泵車水平分層，分區(qū)塊鋪料，快振搗，及時覆蓋的快速施工方法。混凝土經(jīng)輸送泵的傳輸后的入模溫度不應(yīng)低于10℃，對每一臺班車輛的進場混凝土進行入泵前的溫度測量，入模溫度的測量，混凝土澆筑后覆蓋前的溫度測量并做記錄。混凝土的攪拌及運輸由混凝土廠家嚴(yán)格按要求進行控制。

1.4混凝土泵送混凝土出罐前一定要測量其溫度，保證其溫度不低于150℃，輸送到作業(yè)層的混凝土，測量入模溫度，要求不低于100℃。每一臺班施工完成后，清洗機具，徹底排出其內(nèi)部的積水，以免其內(nèi)部受凍，影響施工的正常進行。罐車必須設(shè)置在穩(wěn)固地點，不得有冰雪凍融物。喂料前，要監(jiān)督罐車進行倒轉(zhuǎn)，防止混凝土的離析等物理不良變化。施工現(xiàn)場道路注意防滑等措施，水平管的出料方向要低于進料方向。

1.5混凝土澆筑1）冬施混凝土澆筑安排每次澆筑的開始時間宜在當(dāng)日上午9：00開始，盡可能避開夜間作業(yè)。2）冬施混凝土澆筑應(yīng)盡可能避開雨雪嚴(yán)寒天氣施工。3）澆筑混凝土前及時將模板、鋼筋上的冰、雪清理干凈。4）澆筑前充分做好準(zhǔn)備工作，提高混凝土的澆筑速度，保證混凝土的入模溫度。5）每次澆筑混凝土前，要檢查混凝土入模溫度。6）現(xiàn)場混凝土隨澆隨蓋，尤其是底板表面混凝土在二次抹光前，臨時性的先鋪一層塑料薄膜，待二次抹光后，及時加蓋一層保溫被。7）混凝土澆筑時要測量其入模溫度，保證其溫度不得低于100℃，澆筑成型后的混凝土溫度不得低于50℃。混凝土澆筑完畢后要及時覆蓋保溫養(yǎng)護。

1.6混凝土養(yǎng)護和測溫混凝土的養(yǎng)護采用地?zé)峒盎炷帘旧頊囟燃巴饧訜峋C合養(yǎng)護，即在混凝土中摻加適量抗凍早強劑并將混凝土攪拌原材料預(yù)先加熱，混凝土經(jīng)運輸、澆筑完成時，溫度保持在10℃以上，通過蓄熱保溫或短期人工加熱，使混凝土經(jīng)1～3d混凝土強度達到抗凍臨界強度后，可靠混凝土及地?zé)嵝顭?、覆蓋養(yǎng)護。蓄熱保溫及短期人工加熱搭設(shè)保溫棚。棚架采用鋼管焊接制作，底板棚架寬21m×20m，側(cè)墻利用搭設(shè)的腳手架，四周及頂部用帶棉的帆布密閉。表面覆蓋塑料布保濕保溫，要求相鄰塑料布搭結(jié)200mm，鋪蓋過程中應(yīng)注意混凝土的成品保護，不得隨意踩壞混凝土。遇大風(fēng)天氣時，保溫棚用木方或鋼管等重物覆蓋，以免大風(fēng)將保溫層吹開。安排專人負(fù)責(zé)混凝土的覆蓋檢查工作，同時對工人加強冬施期間的技術(shù)交底，注意混凝土覆蓋物的保護。在澆筑混凝土?xí)r，要根據(jù)測量溫度的要求，預(yù)埋好溫度計的測量位置，測溫次數(shù)見溫度測量表。保溫完畢，相關(guān)人員要認(rèn)真檢查，遇有大風(fēng)天氣，要留專職人員檢查覆蓋情況并負(fù)責(zé)修復(fù)被風(fēng)破壞的保溫層?；炷琉B(yǎng)護溫度不得低于5℃，不能滿足該溫度條件時，必須立即增加覆蓋保溫。若混凝土拆模后，混凝土溫度與外界溫差＞20℃時，在混凝土表面必須繼續(xù)覆蓋兩層阻燃草簾被。

1.7測溫測溫孔的均勻設(shè)置，澆筑混凝土?xí)r，按照設(shè)計位置埋設(shè)并采取措施固定，埋設(shè)深度為底板厚度的中間部位，每塊板共埋設(shè)9個。測溫時，按測溫孔編號順序進行，每晝夜測4次。

2結(jié)語

第2篇：鐵路施工論文范文

1.1電氣化工程施工具有不穩(wěn)定因素。

這種不穩(wěn)定因素主要是根據(jù)施工環(huán)境，技術(shù)差異、施工線路的不同造成的。在施工過程中每條線路都分布在不同的地理空間之內(nèi)，而這些千差萬別的地理條件使得施工工程經(jīng)常要面臨不同的施工環(huán)境和困難，因此施工沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，具有一定的不穩(wěn)定性。

1.2施工力量分散。

施工力量分散是鐵路電氣化施工中又一特征。由于鐵路線直線分布的基本特征，因此施工人員必須沿鐵路線直線分布，這也就導(dǎo)致了施工人員必須分散開來，而且在這樣的情況下，一些所需的技術(shù)設(shè)備也具有很強的分散性特征。這對于人員和設(shè)備的安全管理帶來極大不便，也是導(dǎo)致施工安全風(fēng)險產(chǎn)生的一個重要影響因素。

1.3施工項目受行車干擾因素較大。

鐵路電氣化改造的施工一般都是對既有線路的改造。而這些線路大都是正常運行的線路，施工中隨時會有過往車輛，因此電氣化改在項目中的電力改造、接觸網(wǎng)、通信改造項目時常需要注意行車過往，隨時停工讓行。這種施工模式不僅對鐵路運輸造成一定影響，而且也大大增加了施工項目開展中的人員安全風(fēng)險。

2鐵路電氣化改造工程施工安全風(fēng)險特點

鐵路電氣化改造工程施工存在諸多安全風(fēng)險，這是施工過程中不可避免的，同時也是由于鐵路施工中的基本特征決定的。

2.1風(fēng)險不可避免的特點。

鐵路電氣化改造過程中風(fēng)險是客觀存在的，而且具有很強的普遍性。任何時候施工人員都可能面臨這樣那樣的分享，這是開展該項工作無可避免的一個客觀現(xiàn)實。我們在工作中會通過各種先進的理念分析風(fēng)險、預(yù)測風(fēng)險，同時也會發(fā)明各種先進的技術(shù)規(guī)避風(fēng)險。但是這些因素不能從根本上消除風(fēng)險。尤其是在對既有鐵路線的電氣化改造中，工作人員對原有設(shè)備設(shè)施的了解程度不深，對于復(fù)雜的鐵路線環(huán)境在較短的時間內(nèi)無法完全熟悉。而且施工過程中經(jīng)常受到行車干擾，這些都會導(dǎo)致改造過程中工作人員面臨風(fēng)險。

2.2安全風(fēng)險因素眾多。

鐵路電氣化改造的對象范圍十分復(fù)雜、豐富。例如通信、電力、接觸網(wǎng)、變電設(shè)備等等。每一個項目的技術(shù)特征都不僅相同，因此每個項目產(chǎn)生的風(fēng)險特征也都具有自身的特殊性。因此在這樣的背景下，安全風(fēng)險因素呈現(xiàn)出復(fù)雜性、不穩(wěn)定性、眾多性的基本特征。而且在這些項目改造過程中大都是野外作業(yè)，施工人員要到完全不熟悉的野外環(huán)境中去，地理條件的復(fù)雜性，例如崇山峻嶺、大漠荒野等。這里的氣候條件、生態(tài)狀況等都會造成施工人員的人身安全風(fēng)險。

2.3造成的損失非常嚴(yán)重。

電氣化改造中的風(fēng)險往往會造成重大財產(chǎn)和人身安全損失。隨著我國鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，對原有線路的改造任務(wù)越來越繁重，這不僅是由于我國經(jīng)濟快速發(fā)展對鐵路事業(yè)提出的新要求，同時也是各種先進電氣技術(shù)不斷出現(xiàn)，為鐵路運輸提升效率的內(nèi)在要求。這些先進技術(shù)往往操作施工對人員素質(zhì)要求較高，同時潛在的風(fēng)險威脅也相應(yīng)增大。因此，風(fēng)險一旦產(chǎn)生不僅會造成更大的財產(chǎn)損失，也會帶來難以預(yù)測的人身安全風(fēng)險。

3增強改造項目安全風(fēng)險管理的措施

3.1樹立科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌踩Ｕ侠砟睢?/p>

鐵路電氣化改造工程施工中面臨的風(fēng)險復(fù)雜多樣，而且具有客觀性和普遍性的特征。面對這些風(fēng)險威脅首先需要施工單位和管理人員以及每一個參與人員都應(yīng)當(dāng)具備安全意識。應(yīng)當(dāng)以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對待工作中每一個細(xì)節(jié)，時刻將安全問題放在最重要的位置。具體而言增強人員的安全風(fēng)險管理意識應(yīng)當(dāng)及時開展安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)。通過引入典型案例，詳細(xì)剖析違規(guī)操作、疏忽大意等以上存在的問題導(dǎo)致的安全事故。通過深刻的教育培訓(xùn)讓施工人員在思想中樹立牢固的“安全第一、預(yù)防為主”的風(fēng)險管理理念。另外，還應(yīng)當(dāng)結(jié)合鐵路電氣化的新技術(shù)和施工特點向大家分析風(fēng)險產(chǎn)生的根源，以便在工作中更加有針對性的規(guī)避。

3.2為安全風(fēng)險管理提供堅強的組織保障。

鐵路電氣化改造工程施工安全應(yīng)當(dāng)成立一個具體的組織部門進行統(tǒng)一管理和教育。為此施工單位應(yīng)當(dāng)建立一個健全的風(fēng)險管理組織體系。該組織部門應(yīng)當(dāng)以增強風(fēng)險分析、安全教育、風(fēng)險預(yù)警、風(fēng)險規(guī)避等職能為主要工作原則，具體負(fù)責(zé)整個施工單位的安全管理。在內(nèi)部機構(gòu)和崗位設(shè)置上應(yīng)當(dāng)明確責(zé)任分工，每一項工作都應(yīng)當(dāng)由具體的人員承擔(dān)，工作中應(yīng)當(dāng)加強與施工部門和相關(guān)人員的溝通交流。及時了解工程進展?fàn)顩r，及時分析預(yù)測各種風(fēng)險的特征。當(dāng)前在安全風(fēng)險管理這方面，一些施工單位建立了自己的現(xiàn)場安全管理機構(gòu)，將國家安全生產(chǎn)法作為指導(dǎo)，對本單位的安全施工進行統(tǒng)一整理。這一做法使得施工單位在應(yīng)對和規(guī)避風(fēng)險的效果大大增強。

3.3為安全生產(chǎn)提供必要的技術(shù)保障。

第3篇：鐵路施工論文范文

1.人工費用支出超標(biāo)。通常來講，在我國鐵路施工企業(yè)項目成本預(yù)算中，人工費用只占據(jù)了十分之一左右，但是到了實際費用核對的時候，人工費用就會嚴(yán)重超標(biāo)。導(dǎo)致該問題出現(xiàn)的主要原因，就是因為在項目施工中，人員配置不合理所造成的。我國絕大多數(shù)鐵路施工企業(yè)，都不按崗位進行人員配置，而鐵路項目施工一般工期又很長，所以為了避免人員變動影響施工進展，往往一個人能夠完成的工作都同時配置好幾個人，導(dǎo)致人工支出費用大大增加，提高了項目成本。

2.材料采購管理存在弊端。材料費用足足占據(jù)了整個項目成本的近60%之多，所以，對材料成本的管理效率高低，直接影響到整個項目成本管理的最終成果。在材料成本的控制管理工作中，最大的問題就是材料采購環(huán)節(jié)存在的問題，由于種種原因，很容易造成成本超支以及材料本身質(zhì)量不達標(biāo)。首先，在材料采購環(huán)節(jié)，最常出現(xiàn)的問題就是材料采購人員為了中飽私囊，會與材料供應(yīng)商暗中串通，私自太高材料采購價格，導(dǎo)致材料采購成本的增加。其次，在采購過程中，供應(yīng)商為了能夠拿到單子，會賄賂材料采購負(fù)責(zé)人員進行暗箱操作，在這種情況下，供應(yīng)商所供應(yīng)的材料質(zhì)量往往不符合標(biāo)準(zhǔn)，再以后的施工中，會留下質(zhì)量安全隱患。除此之外，企業(yè)對于材料的管理工作也沒有做到位，導(dǎo)致材料大量損壞和腐蝕，也會導(dǎo)致項目成本大大增加。

3.設(shè)備使用效率低，維護保養(yǎng)消費高。如今的施工設(shè)備大多都是機械自動化的高科技設(shè)備，所以在施工過程中，為了滿足施工要求需要花費大量的資金來購買設(shè)備，但是由于專業(yè)人員技術(shù)水平低下，并不能完全發(fā)揮出設(shè)備的作用，設(shè)備使用效率低下，對施工沒有起到太大幫助。另外，先進高科技設(shè)備都比較復(fù)雜，所以在日常的保養(yǎng)以及維護中也需要花費大量資金，外加上設(shè)備操作人員水平有限，時常導(dǎo)致設(shè)備出現(xiàn)故障，維修費用也比較高，無形之中大大增加了項目成本。

4.業(yè)務(wù)管理費用超標(biāo)。業(yè)務(wù)管理費用主要包括對業(yè)務(wù)人員電話費、招待費、管理費、獎金費用以及出差補助費用等的支出，尤其是出差補助費用和招待費，是業(yè)務(wù)管理費用占據(jù)比例最大的費用，也是導(dǎo)致業(yè)務(wù)管理費用超標(biāo)支出的主要原因。因為出差和招待業(yè)務(wù)人員的時候是企業(yè)報銷費用，所以這兩方面的相關(guān)人員對于費用支出沒有節(jié)制，花費起來隨心所欲，外加上部分人員為了從中謀取點私利謊報費用支出，直接導(dǎo)致業(yè)務(wù)管理費用大大增加，嚴(yán)重超出了預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)。

二、提高企業(yè)項目成本管理工作效率的具體措施

1.嚴(yán)格控制材料采購環(huán)節(jié)，做好材料管理工作。材料費用在整個項目成本中占據(jù)著極大成分，所以，控制好材料費用支出對于項目成本管理工作有著極為重要的意義。對于材料費用的管理，首先，要對材料采購環(huán)節(jié)做好控制和監(jiān)督，項目成本管理部門應(yīng)該對材料的市場價格進行調(diào)查了解，同時，還要不同廠家的同種材料質(zhì)量進行調(diào)查，杜絕采購部門以次充好，暗箱操作中飽私囊，保證整個采購環(huán)節(jié)公開透明，一旦出現(xiàn)問題，及時進行處理。其次，應(yīng)該做好材料管理工作，當(dāng)材料采購回來之后應(yīng)該進行合理管理，尤其是鋼結(jié)構(gòu)材料，要防止其生銹腐蝕，影響材料質(zhì)量，增大成本。

2.提高設(shè)備使用效率，減少保養(yǎng)維護費用支出。鐵路施工企業(yè)應(yīng)該對設(shè)備進行嚴(yán)格管理，不能因為一時的施工需要就花費大量資金購買設(shè)備，這樣不僅會增大項目成本，同時因為沒有專業(yè)的操作人員，設(shè)備的工作效率也得不到保障，同時設(shè)備的維護保養(yǎng)也需要很大一部分費用的支出，得不償失。所以，在施工過程中，如果施工需要，企業(yè)可以從相關(guān)結(jié)構(gòu)或者是企業(yè)租賃施工設(shè)備，同時，從租賃單位聘請專業(yè)操作人員，這樣一來，不僅能夠有效控制項目成本，還能夠提高施工效率，減少因為操作不當(dāng)所造成的設(shè)備故障維修費用支出，提高企業(yè)經(jīng)濟效益。

3.重視人工費用以及相關(guān)費用的支出，合理控制成本。首先，作為鐵路施工企業(yè)，應(yīng)該在各個專業(yè)崗位配置專門的管理人員，簽訂勞動合同，保證人工費用的合理支出。并且，在同一個崗位上工作的時間越長，工作經(jīng)驗就越豐富，這種情況下，即使是適當(dāng)?shù)奶岣吖と说男劫Y，也比一個崗位配置多個工作人員要合適的多，不僅能夠減少人工費用支出，還能夠提升工作效率。除此之外，對諸如業(yè)務(wù)管理費用在內(nèi)的相關(guān)費用進行控制，設(shè)定固定的費用支出標(biāo)準(zhǔn)，避免隨意花費以及虛報謊報賬單的事情發(fā)生，從小細(xì)節(jié)入手，對整個項目成本進行有效管理。

三、結(jié)語

第4篇：鐵路施工論文范文

關(guān)鍵詞：施工企業(yè)；物資管理；淺析

在鐵路四電工程項目成本構(gòu)成中，物資成本約占工程成本的70%以上，因此有效的物資管理對于保證施工項目的順利進行，降低成本和提高經(jīng)濟效益有著舉足輕重的作用。從這個意義上講，認(rèn)真做好物資從計劃到采購，從倉儲到發(fā)放的過程控制，可有效提高管理水平，提升企業(yè)的盈利空間。

一、做好物資計劃管理是龍頭

在物資管理中，物資的計劃管理是龍頭，也是主線，可以說有牽一發(fā)而動全身的功效。物資計劃管理包括：物資需求計劃、物資申請計劃、物資變更計劃等。物資需求計劃的編制是工程開工的前提保證，物資申請計劃的編制是做好物資供應(yīng)的基石，物資變更計劃是降低消耗的有效手段。（1）施工項目在準(zhǔn)備階段，工程部專業(yè)技術(shù)人員要依據(jù)投招標(biāo)文件、中標(biāo)文件以及施工方案提報物資需用計劃。物資需用計劃內(nèi)容包括物資名稱、規(guī)格型號、材質(zhì)、單位、數(shù)量、特殊技術(shù)要求說明等，在編制說明中要說明編制依據(jù)、到貨地點、到貨時間，物資原材料核算表等，并且要在工程項目開工前半個月內(nèi)提報。（2）物資部門接到工程部物資需用計劃后根據(jù)項目實際情況3-5個工作日內(nèi)編制出物資申請計劃，在物資申請計劃中要根據(jù)物資采購分類，對于防洪、防護等安全物資在物資申請計劃中要注明。物資申請計劃內(nèi)容要包括物資名稱、規(guī)格型號、材質(zhì)、單位、數(shù)量、單價、金額等，編制說明要有物資原材料核算表等。（3）由于工程設(shè)計方案及設(shè)計圖紙和工程施工方案變更時，工程技術(shù)人員要及時追加或核減物資需用計劃。物資計劃員根據(jù)物資變更計劃及時變更物資申請計劃，物資采購計劃要及時做到追加或核減。工程技術(shù)員與物資計劃員要經(jīng)常溝通，在滿足工程需要的同時，杜絕不必要的浪費。

二、做好物資采購管理是重點

我們知道，物資管理工作的基本任務(wù)是根據(jù)施工需要，按時、按質(zhì)、按量有效地組織物資供應(yīng)，保證施工生產(chǎn)的順利進行，其核心任務(wù)就是物資采購。（1）物資采購應(yīng)堅持集中采購為主，爭取批量效益的原則，盡力降低采購成本。采購方式可以通過招標(biāo)、邀標(biāo)、議標(biāo)、詢質(zhì)比價等形式，體現(xiàn)公開、公平、公正、有序競爭擇優(yōu)選購。（2）在物資采購中，要堅持對供方進行資質(zhì)審查，堅持質(zhì)量合格、價格合理、售后服務(wù)好和交貨及時的原則，以減少采購風(fēng)險，提高供應(yīng)保證程度。需要行政許可的產(chǎn)品，生產(chǎn)廠家必須持有有效的行政許可證，杜絕盲目采購。（3）物資采購要體現(xiàn)計劃的嚴(yán)肅性，嚴(yán)禁無計劃或超計劃采購。確因施工方案的變更，原計劃采購無法利用的物資，應(yīng)積極聯(lián)系交換或退貨；對于錯采購、超采購的物資必須退、換貨。同時要堅持先調(diào)劑后采購的原則，努力盤活庫存剩余物資。（4）物資采購堅持“誰采購，誰負(fù)責(zé)”的原則，即誰采購，誰承擔(dān)降低采購成本和承擔(dān)質(zhì)量、服務(wù)保證責(zé)任。堅持進行全過程成本核算的原則，堅持在保證質(zhì)量，價格合理的前提下，優(yōu)先采購信用等級高的供應(yīng)商提供的物資，確保施工進度順利進行。（5）工程物資料款支付前要確認(rèn)物資型號、規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量、資料等是否正確、完善，核對物資委托采購計劃、物資訂貨合同、物資正規(guī)發(fā)票是否齊全。

三、做好物資倉儲管理是關(guān)鍵

作為物資管理的重要一環(huán)，倉儲管理在物資管理的環(huán)節(jié)中占據(jù)重要的位置,有效的運用合理的倉儲管理方式可以直接提高物資管理工作效率與力度,在現(xiàn)場物資倉儲管理過程中應(yīng)注意以下幾個方面的內(nèi)容。（1）倉庫設(shè)施的配置、布局要合理。要根據(jù)儲存物資的技術(shù)性能、質(zhì)量要求、周轉(zhuǎn)量大小和當(dāng)?shù)貧夂驐l件等因素，設(shè)置必要的、足夠的倉儲設(shè)施，并符合所保管物資的技術(shù)要求。（2）倉儲設(shè)施應(yīng)按倉儲物資的性能配置相應(yīng)的防火、防爆、防損、防盜、防腐、防潮、防凍、防霉、防蛀、防鼠、防塵等設(shè)施。并應(yīng)根據(jù)有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置相應(yīng)的圖形標(biāo)志。庫內(nèi)設(shè)施必須保持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，完好完整狀態(tài)，有固定的保存位置，有嚴(yán)格的保管保養(yǎng)制度，指定專人保管，管庫人員應(yīng)會正確使用。（3）倉庫、貨場規(guī)劃布局應(yīng)合理、庫存物資應(yīng)分區(qū)分類，有序編號，標(biāo)志明顯。倉儲設(shè)施必須保證收發(fā)、保管、搬運正常作業(yè)，并符合有關(guān)技術(shù)安全規(guī)范。新建改建倉庫應(yīng)按有關(guān)建筑規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)實施。（4）物資入庫應(yīng)數(shù)量準(zhǔn)確、質(zhì)量良好，驗收記錄、技術(shù)證件必須齊全。到庫物資必須及時驗收，所有到庫物資都要有驗收時間登記。驗收中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格，數(shù)量超出允許誤差范圍的必須查明原因，分清責(zé)任，及時反饋，并做好記錄。驗收中發(fā)現(xiàn)問題的待處理物資，不得辦理入庫手續(xù)，應(yīng)單獨存放，妥善代保管，防止混雜、丟失、損壞。（5）物資出庫必須憑證齊全，手續(xù)齊備，數(shù)量準(zhǔn)確，質(zhì)量完好，包裝牢固，標(biāo)志清楚。物資出庫必須堅持“三檢查”，即檢查發(fā)料憑證是否無誤，檢查發(fā)出物資的編碼、品名、規(guī)格、數(shù)量是否相符，檢查應(yīng)附技術(shù)證件和有關(guān)憑證是否齊全。物資出庫應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行回收利舊制度，對規(guī)定必須回收的物資應(yīng)退舊（廢）才能領(lǐng)新。（6）物資倉儲信息的賬卡、單據(jù)、憑證必須使用正確，填寫規(guī)范，記錄完整，字跡清晰，傳遞迅速；必須按規(guī)定方式改錯，按要求印章齊全，按程序嚴(yán)格審查。倉庫賬項清楚，物資進、出、存儲動態(tài)記載正確，做到日清月結(jié)，賬、卡、物相符。

四、做好物資成本控制是根本

嚴(yán)格把握項目工程物資管理與材料成本控制，能夠有效的實現(xiàn)項目工程物資、材料的優(yōu)化配置，提高利用效率，保證項目工程的建設(shè)和運行。（1）物資在管理過程中要堅持總量控制，限額供料，限額領(lǐng)料的原則。對于主要材料，要認(rèn)真按計劃領(lǐng)料，對于主要物資要嚴(yán)格按限額領(lǐng)料。施工現(xiàn)場要嚴(yán)格執(zhí)行限額領(lǐng)料制度，倉庫發(fā)料要憑限額領(lǐng)料卡進行發(fā)料，杜絕無憑證發(fā)料。（2）每季度要定期對材料成本進行分析，掌握工程物資預(yù)算價、投標(biāo)合同價及實際市場供應(yīng)價，分析對比物資需用計劃與物資采購存在的量差原因，及時掌握限額領(lǐng)料制執(zhí)行的情況，并分析限額領(lǐng)料超耗的原因，及時采取優(yōu)化改進措施、降低消耗成本。（3）要加強物資的賬物管理及微機管理。對物資的賬物管理，保管員的賬務(wù)處理要做到日清月結(jié)，賬、卡、物、資金“四對口”，確保材料的數(shù)量完整。盡可能的建立物資管理信息系統(tǒng)，利用現(xiàn)代化的手段對物資實行聯(lián)網(wǎng)管理，好處是可以隨時了解各項目物資庫存情況，進行科學(xué)系統(tǒng)的管理。（4）上級物資管理部門每月要對責(zé)任主體單位上報的報表進行統(tǒng)計、分析、考核，每季度及時通報現(xiàn)場的物資管理情況，或組織相關(guān)部門不定期對項目進行物資采購、合同檢查、物資申請計劃、管理效能等專項檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時督促整改。

五、做好內(nèi)業(yè)資料管理是基礎(chǔ)

在物資管理中，內(nèi)業(yè)資料以及賬務(wù)處理貫穿著整個物資管理的全部過程。內(nèi)業(yè)資料是物資管理最原始的憑證，做好材料賬是項目物資管理最基礎(chǔ)的工作。物資人員應(yīng)按照物資管理相關(guān)規(guī)章制度，認(rèn)真填寫和記錄相關(guān)表格，做到規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。施工現(xiàn)場物資管理部門必須建立詳細(xì)的材料管理臺帳，每月的收料單、發(fā)（領(lǐng)）料單、調(diào)撥單等必須進行編號，從進料到發(fā)料必須有隨同的材料質(zhì)保書編號和試驗單編號，專項材料無法做試驗的，應(yīng)有材料質(zhì)保書隨同。現(xiàn)場到料登記臺帳、發(fā)料登記臺帳、盤點庫存記錄、各類賬頁和收發(fā)憑證必須整潔、清晰、計算正確，方便核算。

六、結(jié)束語

第5篇：鐵路施工論文范文

進行項目成本管理是鐵路施工企業(yè)生存的根本。鐵路施工項目投資規(guī)模大，點多、線長、面廣，是一項涉及諸多因素的復(fù)雜系統(tǒng)，因此，有必要在確保工期、安全、質(zhì)量的前提下，進行項目成本管理的創(chuàng)新研究，努力降低項目成本，才能提高企業(yè)經(jīng)濟效益，增強企業(yè)的競爭水平和生存能力。

一、鐵路施工企業(yè)工程項目成本管理創(chuàng)新的必要性

長期以來,鐵路施工企業(yè)在加強和改善成本管理方面進行了積極的探索和實踐,并取得了較明顯的成效。但是,從總體上看,鐵路施工企業(yè)的成本管理水平還不能適應(yīng)新形勢和新任務(wù)的要求,管理粗放、控制不力等境況并沒有得到根本的改觀。目前鐵路施工企業(yè)工程項目成本管理主要存在如下問題。

1.只注重施工階段的成本管理,忽視其他階段的成本管理工作。一個施工項目的全過程包括投標(biāo)簽約、施工準(zhǔn)備、施工、竣工驗收和交付使用等五個階段。受傳統(tǒng)成本管理觀念的影響,長期以來鐵路施工企業(yè)只注重施工過程的成本管理,千方百計采取一系列方法進行施工過程的材料費、人工費、機械使用費等的控制,而對其他階段沒有成本管理意識或成本管理意識不強。

2.定額制定脫離實際

首先，定額的制定主要停留在項目層次,沒有深入到工序等作業(yè)層次；其次，定額的制定沒有考慮地質(zhì)、氣候和空間條件對材料費、人工費和機械使用費等的影響。鐵路基本建設(shè)生產(chǎn)周期長、流動性大，所以,定額的制定比較粗略,而且考慮因素不細(xì)致,依此制定的定額勢必與實際情況不太吻合,一方面影響工程項目的投標(biāo)決策,另一方面使得成本控制不力。

3.忽視質(zhì)量成本和工期成本的管理

（1）工程項目的質(zhì)量總成本分由質(zhì)量故障成本和質(zhì)量保障成本組成。長期以來,我國施工企業(yè)未能充分認(rèn)識質(zhì)量和成本之間的辯證統(tǒng)一關(guān)系,有的片面強調(diào)工程質(zhì)量,有的片面強調(diào)成本的節(jié)約,忽視對工程質(zhì)量成本的科學(xué)管理。

（2）工程項目的工期成本是指為實現(xiàn)工期目標(biāo)或合同工期而采取相應(yīng)措施所發(fā)生的一切費用。工期目標(biāo)是工程項目管理的三大主要目標(biāo)之一。我國鐵路施工企業(yè)對工期成本的重視也不夠,特別是項目經(jīng)理部雖然對工期有明確的要求,但有時會盲目地趕工期要進度,造成工程成本的額外增加。

二、鐵路施工企業(yè)工程項目成本管理創(chuàng)新原則

1.先進性原則。先進性原則主要指成本管理創(chuàng)新應(yīng)該利用價值工程、全生命周期成本管理、作業(yè)成本管理等先進的成本管理理念與方法，將成本管理的范圍延伸到項目管理的整個生命周期，成本管理的層次深入到具體工序。

2.科學(xué)實用性原則。對可控成本項目深入到作業(yè),充分考慮資源、作業(yè)及其他諸如地質(zhì)條件等因素的影響,從而更準(zhǔn)確地制定成本目標(biāo)或定額，使成本管理更具科學(xué)性。同時，以此為依據(jù)進行的成本管理涉及諸多具體的成本耗費影響因素，更符合實際情況，具有很強的實用性。

3.可控能動性原則?？煽匦栽瓌t要求在進行成本指標(biāo)分解、確定成本計劃和進行成本考核時，只分解、確定以及考核作業(yè)或作業(yè)中心的可控成本,對于不可控成本項目集中統(tǒng)一核算和管理。

三、鐵路施工企業(yè)工程項目成本管理創(chuàng)新

1.成本管理總體模式創(chuàng)新。鐵路施工企業(yè)項目成本管理主要存在鐵路基本建設(shè)涉及面廣，成本管理沒有深入到項目管理的各個環(huán)節(jié)，成本管理的層次停留在項目層次，成本管理過于粗放兩個方面的原因。為此,基于作業(yè)的全生命周期成本管理模式是鐵路施工企業(yè)項目成本管理的必然選擇。將成本管理范圍拓展到項目全生命周期管理的投標(biāo)簽約、施工準(zhǔn)備、施工、竣工驗收和交付使用等全過程。

2.定額制定的方法創(chuàng)新

改變傳統(tǒng)的以項目為單元的成本定額的制定方法，考慮鐵路施工的具體地質(zhì)條件和空間條件等因素的影響，采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，確定各影響因素條件的不同作業(yè)的材料消耗、人工費、機械使用費和其他制造費用等定額。以材料消耗定額為例,利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)確定物料消耗的基本思想是:按作業(yè)找出影響物料消耗的各種因素,作為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸入節(jié)點。利用企業(yè)以前的該作業(yè)的物料消耗數(shù)據(jù),或者同行業(yè)先進企業(yè)相同作業(yè)的物料消耗數(shù)據(jù)作為導(dǎo)入信號,訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)相似輸入產(chǎn)生相似輸出的推理聯(lián)想功能,作為以后當(dāng)影響物料消耗的各因素發(fā)生變化時,確定物料消耗的依據(jù)。理論研究已經(jīng)表明,神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)可以以任意精度逼近任意非線性函數(shù)，從而使所確定的物料消耗更為準(zhǔn)確。

3.成本管理的內(nèi)容創(chuàng)新

第6篇：鐵路施工論文范文

關(guān)鍵詞：鐵路隧道；施工技術(shù)；問題；對策

中圖分類號：TU74文獻標(biāo)識碼： A

引言

現(xiàn)階段，我國經(jīng)濟水平不斷發(fā)展，鐵路工程作為交通事業(yè)中的重要一環(huán)，也成為了我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要內(nèi)容。鐵路工程施工過程中，隧道施工是其中的一項重要環(huán)節(jié)，我國鐵路隧道長度與數(shù)量在世界范圍內(nèi)處于領(lǐng)先的水平。但是，我國隧道施工的技術(shù)水平和管理水平與國外相比仍然存在一定的差距，需要對于其中存在的技術(shù)問題進行深入的研究與分析，并且提出有針對性的解決策略。

一、我國鐵路隧道施工技術(shù)概述

隨著我國鐵路建設(shè)步伐的加快，鐵路在施工中面對的隧道地形問題會更多，出于各方面考慮，只有不斷地發(fā)展鐵路隧道施工技術(shù)，才能促進我國鐵路事業(yè)的發(fā)展。鐵路隧道施工技術(shù)就是通過相關(guān)專業(yè)技術(shù)人才的技術(shù)攻關(guān)，提高隧道施工設(shè)備技術(shù)水平，最終實現(xiàn)鐵路隧道施工技術(shù)的提高，以此保證安全、穩(wěn)定的實現(xiàn)鐵路隧道施工。鐵路隧道施工對象是非常復(fù)雜的地質(zhì)，隧道地質(zhì)的特點就是突發(fā)性、多變性、復(fù)雜性、危害程度大、危險系數(shù)高等，解決這些問題成為鐵路隧道施工技術(shù)的關(guān)鍵，因此為順利實現(xiàn)鐵路隧道施工建設(shè)需要加強對隧道地質(zhì)問題的技術(shù)研究，提高隧道施工技術(shù)水平。

二、鐵路隧道施工存在的技術(shù)問題分析

1、爆破技術(shù)的落后

隧道施工工程的核心是隧道的開挖技術(shù)，也成為行業(yè)內(nèi)研究的重點。而開挖技術(shù)的主要研究對象是控制爆破以及機械的開挖技術(shù)。目前隧道的開挖技術(shù)已經(jīng)由分步開挖發(fā)展為全斷面的開挖技術(shù)，這樣可以使機械設(shè)備技術(shù)得到充分的利用，并使開挖環(huán)節(jié)的安全性和效率得到提升，并使人力勞作工作量降低。而開挖技術(shù)的代表分別為圍巖加固的全斷面類開挖及精細(xì)爆破開挖技術(shù)。而開挖圍巖隧道工程的問題主要是可控制爆破欠缺，破碎圍巖下光面的爆破差以及分布開挖技術(shù)有違隧道安全施工的規(guī)定。而光面的爆破會直接影響到隧道開挖的安全性以及會造成超挖的現(xiàn)象。而超挖明顯會使工程的成本增加，同時也會引發(fā)安全事故的發(fā)生。因此，精細(xì)的爆破技術(shù)的研究，對于隧道工程的安全施工和控制成本都很重要。

2、隧道防漏水技術(shù)有待提升

隧道防水處理是隧道施工環(huán)節(jié)中重要的部分，防水處理質(zhì)量直接影響隧道施工的質(zhì)量，而目前隧道施工隧道滲漏水想象是隧道施工中常見的問題，由此可見隧道防滲漏水技術(shù)還有待提升。造成隧道滲漏水的主要原因除了使用質(zhì)量不合格的防水材料外，最主要的還是防滲漏水技術(shù)還存在缺陷，防水板的鋪設(shè)質(zhì)量直接影響防水效果，但是目前在施工中使用的防水鋪設(shè)設(shè)備技術(shù)與外國相比還存在一定的差距，鋪設(shè)設(shè)備技術(shù)的落后造成防水處理效果的不理想。

3、鐵路隧道施工工程中溝槽技術(shù)復(fù)雜

隧道溝糟內(nèi)混凝土可施工的斷面面積小，但需施工單位的體積較大，輪廓的線條較多，因此施工起來比較困難?？墒?，作為隧道工程中的形象代表是水溝內(nèi)電纜槽的施工工程。也是作為電力設(shè)施、通訊設(shè)施及信號設(shè)施等運營類設(shè)施的載體而存在，這個工程的表觀及實際質(zhì)量會直接的影響到整個隧道工程的形象和使用。目前隧道工程內(nèi)溝槽的施工技術(shù)仍然受到了重主體而輕附屬的影響，并沒有配套的機械設(shè)備。而采用的仍是小塊組合的鋼模進行分段施工技術(shù)，這種技術(shù)工序繁多、施工的效率底下、整體性較差、須加固的支撐多、對技術(shù)人員要求較高以及循環(huán)的時間過長等存在的問題。這此都會導(dǎo)致施工工程的成本加大，工程的實際質(zhì)量以及表觀形象都很難達到預(yù)期的效果。

4、機械設(shè)備技術(shù)水平還不高

雖然我國的隧道施工設(shè)備儀器技術(shù)水平出現(xiàn)了快速的提升，并且機械設(shè)備已經(jīng)開始朝著智能化和多功能化方向發(fā)展，但是就目前鐵路隧道施工設(shè)備應(yīng)用看，其還是存在一定的技術(shù)水平問題。首先設(shè)備技術(shù)含量與外國相比還存在某些方面的差距；其次設(shè)備儀器的使用環(huán)境沒有進行嚴(yán)格區(qū)分，造成儀器設(shè)備發(fā)揮不出最大功效。

三、改進隧道施工技術(shù)常見問題的措施

1、改進施工技術(shù)

首先，改進預(yù)加固技術(shù)，即對相對脆弱和易破碎巖層進行注漿加固，增強其受力能力和穩(wěn)定性，從而增強施上過程中其抗壓能力，提高安全性；其次，改進支護技術(shù)，超前支護，加固施上設(shè)備，保障工作人員的生命安全；最后，改進控制方法，采用自動化監(jiān)測進行臨空面控制，遠(yuǎn)離施工洞口，保障施工安全。

以具體防治措施為例：塌方多是由于圍巖脆弱、易破碎，在修建隧道時，可采用提高圍巖的強度和抗壓性的措施進行注漿，利用施工中常用的超前長管棚、超前錨桿及加固注漿、超前小導(dǎo)管注漿等施上措施加以預(yù)防；對于瓦斯地層，則需要降低瓦斯壓力，采取鉆孔排放的方式，減輕施工壓力，同時要對其進行安全監(jiān)測，利用瓦斯測定儀對其進行不間斷地濃度監(jiān)測，確保施工安全；對于石膏地層和山谷等地下水位較高的地段，或在巖層軟弱、復(fù)雜的地質(zhì)隧道施工過程所引起的滲漏水問題，應(yīng)采用積極有效的防排水措施予以處理，某些地段還需加強通風(fēng)，以確保隧道內(nèi)鐵路運行安全。

由于地質(zhì)災(zāi)害的種類和各地的具體情況不同，在施工時，需針對不同的地質(zhì)災(zāi)害問題選擇相應(yīng)的施工技術(shù)和防治方法進行處理，以防引發(fā)其他的地質(zhì)災(zāi)害；還要與時俱進，適時更新，采用先進技術(shù)，并不斷總結(jié)施工中的問題和治理經(jīng)驗，在進行新的施工方案設(shè)計時充分考慮，以減少同類事故的發(fā)生；同時施工機械的性能決定了施工方法和復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道安全高效的完成，所以要不斷完善施上機械性能，正確選用機械材料和科學(xué)技術(shù)。

2、提高防滲漏水技術(shù)

防滲漏是隧道施工中關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)，防水技術(shù)是隧道施工技術(shù)的關(guān)鍵，因此要針對隧道施工防滲水技術(shù)存在的問題，有針對性的采取有效的措施提高防滲漏技術(shù)，首先做好基層防水處理，在防水基層處理時要采取科學(xué)的措施提高基層表面的平整度；其次科學(xué)放置防水板，鋪設(shè)防水板的時候一定要按照嚴(yán)格的鋪設(shè)順序進行鋪設(shè)，并且要保證所有的防水板都要覆蓋住隧道周圍的圍巖，并保證兩個防水板之間的搭接寬度要大于150毫米。最后要正確處理隧道防水薄弱地方的防水設(shè)施。

3、提高施工人員的技術(shù)水平

隧道施工技術(shù)不僅僅包含隧道硬件設(shè)施技術(shù)，還包括施工人員的技術(shù)水平，因此要提高施工人員的技術(shù)水平，首先在施工人員上崗前要對其進行專業(yè)培訓(xùn)，通過科學(xué)系統(tǒng)的檢驗體系選擇技術(shù)合格的人員從事隧道施工，對于重點崗位要執(zhí)行持證上崗；其次提高施工人員的質(zhì)量管理意識，施工人員是隧道施工建設(shè)的第一人，如果單靠對工程的監(jiān)督是不能提高隧道質(zhì)量的，而是要充分發(fā)揮施工人員的質(zhì)量安全意識，讓施工人員在施工過程中樹立質(zhì)量管理的意識。

4、做好襯砌工作

襯砌結(jié)構(gòu)在隧道質(zhì)量中發(fā)揮著重要的作用，因此要提高襯砌施工的技術(shù)水平，首先要做好襯砌結(jié)構(gòu)的防腐技術(shù)，在施工中要采取科學(xué)的施工方法提高襯砌的防腐技術(shù)，防止襯砌結(jié)構(gòu)出現(xiàn)腐蝕；其次對襯砌結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的問題要及時修正，必要的時候可以采取注漿的形式提高襯砌結(jié)構(gòu)的強度；最后在二次襯砌施工中要重點做好防水層的鋪設(shè)和鋼筋的綁扎技術(shù)，嚴(yán)格按照施工規(guī)范要求進行。

結(jié)束語

在新時期科學(xué)技術(shù)水平不斷發(fā)展的過程中，隧道施工需要積極的學(xué)習(xí)新工藝以及新技術(shù)，并且針對于施工技術(shù)問題進行有效的改進。一線的作業(yè)人員要保證良好的創(chuàng)造性與積極性，在生產(chǎn)的過程中以優(yōu)秀的創(chuàng)新精神，提高對現(xiàn)階段施工技術(shù)不足的有效解決。

參考文獻

第7篇：鐵路施工論文范文

關(guān)鍵詞：鐵路工程；軌道鋪設(shè)；施工技術(shù)

中圖分類號：U448文獻標(biāo)識碼： A

前言

鐵路是我國重要的交通運輸方式之一，鐵路建設(shè)對國民經(jīng)濟的發(fā)展有著巨大的推動作用。近些年來，隨著鐵路施工規(guī)模的日漸擴大，鐵路的軌道鋪設(shè)質(zhì)量也存在著很多的安全隱患，鐵軌斷裂，脫落，下陷，錯位等造成火車脫軌、人員傷亡等一系列鐵路交通事故，不僅嚴(yán)重?fù)p害了鐵路交通運營的安全性及穩(wěn)定性，更使得廣大人民的切身利益受到了巨大的損害，威脅到社會的穩(wěn)定，不利于和諧社會的建設(shè)發(fā)展進程。伴隨著鐵路建設(shè)的大規(guī)模展開，鐵路工程施工過程中軌道的鋪設(shè)是較為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到整個鐵路工程的質(zhì)量及安全。 下面從軌道鋪設(shè)過程主要施工技術(shù)及鋪設(shè)過程中應(yīng)注意的若干問題進行分析探討。

一、軌道鋪設(shè)過程主要施工技術(shù)

1、道床預(yù)鋪底碴

底碴是鐵路道床的重要組成部分，位于道床道碴層及路基基床表層之間，起著傳遞、分散列車負(fù)荷的作用，并能防止底碴及路基顆粒之間的水分發(fā)生滲透或者是滲漏，既防止了滲水過度，也起到了防凍保溫的作用，是鐵路道床的關(guān)鍵組成部分之一。鋪軌前的底碴預(yù)鋪，用汽車倒運到路基上，機械攤鋪，壓路機壓實（20cm厚），中部拉槽，槽寬60cm，并在中線左側(cè)1.25m處撒一條白灰線，以控制鋪軌方向。

2、大機整道

在大型養(yǎng)路機工作時需要進行合理的安排，注意給工程車讓路，為了確保工程進度，后方的整道工作一定要進行合理的布置。在運輸面碴時要連續(xù)及時，以確保大養(yǎng)機械施工連續(xù)。在區(qū)間整道作業(yè)機械施工時，各個施工機械之間應(yīng)隨時注意調(diào)整跨度，但要保持距離在800 m以上。整道工作作業(yè)的各種技術(shù)指標(biāo)由電腦自動控制，必須經(jīng)工程技術(shù)人員做出書面的施工技術(shù)資料交底后,由現(xiàn)場人員做好技術(shù)確認(rèn)，待一切確認(rèn)無誤后,再由操作人員正確輸入,以確保工程質(zhì)量，前提是技術(shù)確認(rèn)無誤。機械施工要制定切實可行的安全措施,每天及時對機械進行保養(yǎng),發(fā)現(xiàn)問題及時處理,定期進行精度校正。

3、無縫線路施工

無縫線路是使用換鋪法鋪設(shè)長鋼軌。鋪軌機鋪設(shè)需要25m工具軌，做好人工撥正荒道，然后完成大機整道后，使用長軌運輸車將存放鋪軌基地的長鋼軌運送到施工現(xiàn)場，把長鋼軌放在待待鋪線路道心，長鋼軌人工鋪設(shè)在計劃線路上，裝車運回?fù)Q下的周轉(zhuǎn)軌軌排基地再次拼裝軌排。單元焊及鎖定焊均采用閃光焊，先把500m長鋼軌焊接成長度為1000～2000m的單元軌節(jié)，在線路經(jīng)第二次大養(yǎng)達到初期穩(wěn)定后進行應(yīng)力放散及鎖定焊接形成區(qū)間無縫線路。無縫線路應(yīng)力放散及鎖定前應(yīng)現(xiàn)場量測軌溫，采用“滾筒法”或“拉伸器滾筒法”進行應(yīng)力放散及鎖定，并按設(shè)計要求設(shè)置位移觀測標(biāo)樁。

4、道岔施工

在道岔施工前，應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備。在鋪岔基地的道岔拼裝平臺上，根據(jù)道岔設(shè)計圖準(zhǔn)確畫出每根岔枕的位置及岔枕編號，采取龍門吊吊裝到位，然后做臨時固定，組裝道岔，調(diào)整道岔各部位位置、結(jié)構(gòu)尺寸，做到精確，把道岔分解成3-5段，導(dǎo)曲線及岔心部分因?qū)挾忍螅褜?dǎo)曲線的內(nèi)軌及岔枕部分分離，方便汽車平板拖車分段運輸。首先可用全站儀精細(xì)測設(shè)3個控制點：岔前、岔心、岔尾，再用手推式軌道檢測儀與鋼軌踏面檢測儀檢測。兩組正線道岔進行聯(lián)測。

二、軌道鋪設(shè)過程中應(yīng)注意的問題分析

1、軌道工程施工通病及防治措施

①軌道工程鋼筋混凝土枕錨固不良質(zhì)量通病防治：鋼筋混凝土枕錨固采用錨固架錨固，并加強錨固架的檢查維修力量，嚴(yán)禁用不合格的錨固架進行錨固，嚴(yán)格控制錨固漿的配合比及灌注溫度，并按規(guī)定進行抗拔及抗壓試驗，確保錨固質(zhì)量。

②鋼軌接頭打磨不合格質(zhì)量通病防治：表面不可出現(xiàn)發(fā)黑及發(fā)藍(lán)現(xiàn)象，焊頭打磨時磨削量要嚴(yán)格精確控制；不得橫向打磨；打磨時砂輪機要穩(wěn)定，打磨表面做到光整；圓弧過渡輪廓要圓、順，不能有明顯的突出及棱角。打磨作業(yè)過程中，操作人員要重視控制各打磨頭的角度及壓力變化，如出現(xiàn)異常馬上停止工作，找到原因。鋼軌打磨是以三個不同的角度對鋼軌的工作面來打磨。打磨完成后在焊縫1m范圍內(nèi)平直尺測量不可超過0.2mm。打磨完成的鋼軌還要目測檢查，要求表面光潔，斑點少或無斑點。對打磨列車計算機輸出的軌廓尺寸進行分析，達不到要求的再次進行打磨，最多可打磨三遍。

2、鋪設(shè)軌道的安全措施

開工前，對所有員工進行上崗前的安全教育。對于從事電器、起重、鋼軌焊接、高空作業(yè)、電焊、機械操作以及機動車駕駛等特殊工種的人員，除了所從事工種的專業(yè)培訓(xùn)持證上崗?fù)?，還需要經(jīng)過安全方面專業(yè)培訓(xùn)，獲得《特殊作業(yè)操作資格證書》后，方準(zhǔn)持證上崗。開工前進行安全檢查，主要檢查：①施工組織設(shè)計中的安全措施；②施工機械設(shè)備上的安全防護裝置是否配齊；③是否有符合要求的安全防護設(shè)施；④施工人員有沒有經(jīng)安全教育及培訓(xùn)；⑤施工安全責(zé)任制建立與否；⑥針對施工中潛在事故及緊急情況應(yīng)急預(yù)案是否完備等。

施工前，應(yīng)該把施工地點的雜物清理干凈；鋪設(shè)軌道時，把巷道高度比設(shè)計高度低的地段找平，對距離短、起伏大的小坡進行找平。施工過程中，阻車器要隨軌道鋪設(shè)的進度配合安裝，再投入并正常使用；施工時，低洼處要首先墊平，再進行鋪道；在運送軌排過程中，只能用平板車運送，嚴(yán)禁在車上坐人，車速控制不大于2 m/s，安排專人監(jiān)督跟車。在坡度過大時，為避免平板車倒滑，不可人力推車；作業(yè)人員要防止發(fā)生意外，不可把頭手探到枕木下方；施工人員保證站穩(wěn)，傳遞工具時，要呼叫對方，不準(zhǔn)亂扔；調(diào)整軌道時，要進行統(tǒng)一指揮，撥道之前要拔開調(diào)整方向的道渣，拔曲線時，要先把曲線頭尾兩端直線拔直后，再調(diào)整曲線段。在施工作業(yè)過程中，安全防護員在作業(yè)范圍的兩端進行防護，防護距離不小于800米。在此過程中一定要時刻堅守崗位，加強望，并保證與駐站聯(lián)絡(luò)員之間保持良好的信息溝通。遇有特殊情況，及時通知作業(yè)人員進行規(guī)避。

結(jié)束語

鐵路工程是我國交通運輸業(yè)中重要的環(huán)節(jié)之一，直接關(guān)系到我國交通網(wǎng)絡(luò)的完善及運行的安全，鐵路工程施工過程中，軌道的鋪設(shè)是一項極具專業(yè)性的工作，同時也是一個比較復(fù)雜的工序，對整個鐵路運行的安全性及穩(wěn)定性，有著極其深刻的影響。工作中要以確保工程的萬無一失，在工作布置中應(yīng)該同時兼顧全局，做到質(zhì)量與效率并重。

參考文獻

[1] 梁柏成,常素良.整體道床施工技術(shù)[J].鐵道建筑,2003(增刊):20-22.

第8篇：鐵路施工論文范文

【關(guān)鍵詞】鐵路工程 項目風(fēng)險 管理措施

【 abstract 】 this paper introduces the construction of railway engineering project risk identification method, illustrates the railway tunnel construction risk management proposal, an overview of the construction safety risk contingency measures.

【 key words 】 railway engineering；project risk；management measures

中圖分類號：K826.16 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、前言

鐵路隧道在施工建設(shè)過程中存在諸多不確定性風(fēng)險因素，使得發(fā)生各類安全事故的概率極高，事故后果很嚴(yán)重。在鐵路隧道建設(shè)全過程中通過開展施工安全風(fēng)險管理工作，有利于決策科學(xué)化、有利于降低事故發(fā)生的可能性、有利于控制風(fēng)險事故后果損失。

二、風(fēng)險識別

一般的風(fēng)險的性質(zhì)即為隱藏的，會在觸碰的那一瞬間突然閃現(xiàn)出來，會讓人措手不及，所以需要通過專業(yè)的知識來分析在整個項目建設(shè)的過程中哪個環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)何種風(fēng)險，會對工程造成多大程度的破壞和損失，最關(guān)鍵的如何化解各種風(fēng)險，我們要做的就是將風(fēng)險降低到最小的可能發(fā)生幾率，將風(fēng)險扼殺到搖籃之中。判定風(fēng)險的存在需要依照一定的根據(jù)：

第一是風(fēng)險管理計劃。這里要注意的是要對施工過程進行全面的分析，從能夠引發(fā)風(fēng)險發(fā)生的因素入手，明確在何種情況下會提高風(fēng)險的發(fā)生率，風(fēng)險發(fā)生的各種細(xì)節(jié)以及能夠解決引發(fā)風(fēng)險和相關(guān)問題的方案。

第二是項目計劃。重要包括對于工程進行過程中風(fēng)險進行歸類，然后找出對識別風(fēng)險有幫助的有效信息。這里要著重強調(diào)的是對于方案中的模糊不確定的問題一定不可以忽略以及涉及到利益明顯的方面上不可回避掉。第三是風(fēng)險分類對于識別風(fēng)險依據(jù)中的疏漏之處要點明，可以在之后的分析中靈活運用，針對不同問題進行不同的分析，如此還能切中最能夠引發(fā)風(fēng)險的關(guān)鍵點。第四是歷史回顧。對于之前類似的施工工項目中的寶貴經(jīng)驗我們一定要吸取，對于再認(rèn)識各類風(fēng)險無疑是一份有效的參照，這里要分為文字的記載信息記錄的參考價值還有是參加的相關(guān)人員的之前的工作經(jīng)驗，他們所能夠掌握的信息要比通過高精密的儀器算出來的或是理論依據(jù)的更有適用性，可以在同類的工程建設(shè)中對于風(fēng)險的控制工作中發(fā)揮重要的作用，舉一反三來遏制更多潛在的風(fēng)險。特別是在化解風(fēng)險的這個部分就跟能夠突出人員經(jīng)驗的有效價值。說完判斷風(fēng)險的依據(jù)后再來談具體的方法。主要在這里介紹幾種比較常用的有德爾菲法、頭腦風(fēng)暴法、情景分析法、核對表法、面談法等。很多方法和科學(xué)的分析都能夠幫助解決風(fēng)險的識別問題，但最重要的還是各個相關(guān)部門都要講風(fēng)險作為重要的工作來進行，系統(tǒng)的做出風(fēng)險的計劃，從而來保證利潤。

三、加強鐵路隧道工程施工風(fēng)險管理的建議

1、牢固樹立安全風(fēng)險意識

對于一個企業(yè)而言，安全不但關(guān)系到經(jīng)濟利益，而且關(guān)系到政治利益和社會信譽。對于一個建設(shè)項目而言，安全關(guān)系到參建各方的共同利益，一旦發(fā)生了安全事故，就可能是一損而俱損。對于整個鐵路建設(shè)系統(tǒng)而言，安全關(guān)系到企業(yè)每個成員的整體利益、長遠(yuǎn)利益，如果接二連三發(fā)生施工安全事故，就會從根本上影響鐵路建設(shè)的形象，影響企業(yè)隊伍的穩(wěn)定，就可能喪失來之不易的良好機遇和有利環(huán)境。因此，無論從哪個層面上講，都必須把施工安全放在第一位。

2、建立風(fēng)險管理的長效機制

必須強化風(fēng)險管理的制度建設(shè)，制度建設(shè)是一項帶有根本性、全局性的重要工作，是施工安全工作的基礎(chǔ)保證。一是要堅持依法管理。一方面，制度的規(guī)定都必須有法律依據(jù)。另一方面，制度也必須全面體現(xiàn)法律法規(guī)的要求。完善安全應(yīng)急預(yù)案。施工單位必須制訂隧道施工安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，成立應(yīng)急救援組織，配備應(yīng)急救援的人員、器材和設(shè)備，定期組織應(yīng)急救援演練。設(shè)計單位要按照建設(shè)單位的要求，認(rèn)真實施風(fēng)險評估，在工程設(shè)計中預(yù)先考慮安全應(yīng)急措施。建設(shè)、監(jiān)理單位要對施工單位制訂的應(yīng)急救援預(yù)案進行審核，對演練情況進行檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題要督促施工單位限時改正。

3、積極研究制定鐵路隧道風(fēng)險評估指標(biāo)體系

指標(biāo)體系設(shè)計是風(fēng)險管理流程的關(guān)鍵技術(shù)之一，是風(fēng)險評估及管理的基礎(chǔ)。隧道工程的建筑主體是在地面以下，尤其是鐵路隧道，一般都是在遠(yuǎn)離城市、地質(zhì)不是非常明確的野外，因此對地面以下狀況的了解程度，即地質(zhì)勘探準(zhǔn)確程度和詳細(xì)程度，也就直接影響隧道工程風(fēng)險的大小。另外由于施工等均位于地下，操作不方便，因此隧道技術(shù)的先進性、熟練程度等也是影響風(fēng)險的重要因素。所以，上述的地質(zhì)因素及隧道技術(shù)因素是鐵路隧道風(fēng)險評估的重要參考。按照這個思路，通過對設(shè)計、施工、單位進行了問卷調(diào)查，調(diào)研隧道施工線路典型資料的基礎(chǔ)上，可以通過理論分析、系統(tǒng)分析、二手資料分析，并且參考國內(nèi)外研究成果，全面吸收、歸納、重組、增刪現(xiàn)有的評價指標(biāo)，刪除那些影響微弱、作用不大的因素，然后研究主要因素間的關(guān)系，就可以得到了較為完善的風(fēng)險分析指標(biāo)體系。在具體的風(fēng)險分析指標(biāo)體系設(shè)計中，還可以按可行性研究階段、施工圖設(shè)計階段段、施工階段等設(shè)計階段性的具體關(guān)鍵指標(biāo)。

四、施工安全風(fēng)險應(yīng)急處置

1、建立實施安全問題快速報告、快速響應(yīng)、快速阻斷制度

建立快速反應(yīng)機制．保證運輸生產(chǎn)安全發(fā)生突發(fā)性問題，信息能夠快速傳遞、問題能夠準(zhǔn)確定性、人員和工具能夠迅速到位。將安全風(fēng)險后果降低到最小程度。對故意拖延或隱瞞不報，造成貽誤救援、擴大事態(tài)的，要追究相關(guān)人員責(zé)任。

2、完善應(yīng)急指揮中心、遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)、安全綜合分析系統(tǒng)、行車設(shè)備動態(tài)管理系統(tǒng)功能實現(xiàn)對施工期間行車設(shè)備、現(xiàn)場作業(yè)、外部環(huán)境、控制范圍等動靜態(tài)監(jiān)控，提升預(yù)警及分析評估能力，全面分析和及時掌握施工中各種情況引發(fā)的安全風(fēng)險．加強動靜態(tài)檢測監(jiān)測監(jiān)控，根據(jù)預(yù)警情況．及時采取措施有效處置。

五、強化施工安全風(fēng)險考核評價

1、制定施工安全風(fēng)險管理考核評價制度。對安全風(fēng)險研判和識別、跟蹤改進、評估考核等內(nèi)容進一步規(guī)范。

2、根據(jù)季節(jié)更替、設(shè)備更新、工程改造、業(yè)務(wù)變更、運輸組織變化等新情況、新問題。及時分析研判施工安全風(fēng)險，制定完善控制措施。施工安全風(fēng)險控制情況納入月度安全分析會、季度安委會、年度安全工作會議研究、部署內(nèi)容。其中月度安全生產(chǎn)分析會、季度安委會要總結(jié)、分析施工安全風(fēng)險控制情況，加強對傾向性和突出問題的研判，必要時動態(tài)修改施工安全風(fēng)險控制表。

3、每月對施工安全風(fēng)險管理情況進行檢查評價，考核結(jié)果納入月度安全逐級負(fù)責(zé)制考核之中嚴(yán)格兌現(xiàn)獎懲，做好分析講評。施工安全風(fēng)險管理是一個系列化的動態(tài)過程。隨著技術(shù)的提高、設(shè)備的更新、運量的增大、人員的變化等等因素的影響，反映在實際運輸過程中的信息也越來越多，原來不確定的因素也逐漸清晰。因此．應(yīng)及時或定期地進行監(jiān)控。辨識是否有新的風(fēng)險因素產(chǎn)生；各類風(fēng)險的風(fēng)險發(fā)生率、損失程度是否有變化；風(fēng)險應(yīng)對措施是否適宜，實施是否有效等。并針對發(fā)現(xiàn)的問題，及時采取措施，如變更風(fēng)險應(yīng)對的一些措施，這樣才能確保風(fēng)險管理的充分性、適宜性和實效性。施工安全風(fēng)險管理要遵循鐵路安全生產(chǎn)規(guī)律，循序漸進地提高安全管理的科學(xué)化水平，從職工的思想人手，逐步提高職工的安全風(fēng)險意識．構(gòu)建安全風(fēng)險控制體系，實現(xiàn)施工安全穩(wěn)定的良性循環(huán)。

結(jié)論

鐵路是我國國民經(jīng)濟的大動脈，是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化的交通工具，具有運力大、成本低、占地少、環(huán)保節(jié)能、安全性好等多種比較優(yōu)勢。加強鐵路隧道施工項目風(fēng)險管理對實現(xiàn)鐵路工程項目的建設(shè)目標(biāo)、維護施工企業(yè)信譽和形象、保護人民群眾的生命財產(chǎn)安全，以及保障鐵路建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

【參考文獻】

[1]. 柯曉偉 隧道施工安全風(fēng)險管理實踐淺析[期刊論文]-科技創(chuàng)新導(dǎo)報2011(21)

第9篇：鐵路施工論文范文

關(guān)鍵詞：鐵路工程；軌道鋪設(shè)；施工技術(shù)

中圖分類號： TU74文獻標(biāo)識碼： A

引言

軌道的鋪設(shè)是整個鐵路工程施工過程中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，對整個鐵路工程的安全質(zhì)量有著深遠(yuǎn)的影響，近些年來，隨著鐵路施工規(guī)模的日漸擴大，鐵路的軌道鋪設(shè)質(zhì)量也存在著很多的安全隱患，鐵軌斷裂，脫落，下陷，錯位等造成火車脫軌、人員傷亡等一系列交通事故，不僅僅嚴(yán)重?fù)p害了交通運營的安全性和穩(wěn)定性，更使得廣大人民的切身利益受到了巨大的損害，威脅到社會的穩(wěn)定，不利于和諧社會的建設(shè)進程。因此，加強鐵路工程軌道鋪設(shè)施工技術(shù)的研究探討，加強軌道鋪設(shè)質(zhì)量的提升，有著十分重要的社會意義和經(jīng)濟意義。

一、軌道施工注意事項

1、施工前，應(yīng)熟悉施工設(shè)計文件，了解設(shè)計資料和技術(shù)要求。了解施工沿線的供水、供電等使用情況，同時對道碴來源、運輸條件和場所進行明確。要注意收集當(dāng)?shù)氐臍庀筚Y料，和水文資料。要編制施工組織設(shè)計，明確施工質(zhì)量要求。規(guī)定施工方法和施工安排，詳細(xì)制定施工順序，施工進度等等方案。

2、施工時，鋼軌應(yīng)緩慢吊起，避免損壞，落下時要輕，并且保持鋼軌要平直。鋼軌要獨立保管并進行標(biāo)識。在鋪設(shè)軌道前，應(yīng)該查驗路基、橋梁、隧道等工程的驗收合格證明。

3、鋪軌基地要少占農(nóng)田，盡量設(shè)置在車站附近，便于生產(chǎn)施工。在焊接場所，應(yīng)設(shè)置安全通道，豎立防火標(biāo)識。

4、道岔運輸與裝卸要注意保護路基，要按照規(guī)定使用起重機械。起吊時，不能單點固定較長的組件，避免變形。同時，要檢查道碴是否符合等級、材質(zhì)等規(guī)范要求。

5、要發(fā)揮生產(chǎn)技術(shù)部門督導(dǎo)作用。在施工中，要嚴(yán)格要求施工質(zhì)量，在出現(xiàn)于設(shè)計不符合項目，要及時提出改正。在施工完成后，要進行自我檢查。

二、軌道鋪設(shè)過程主要拖工技術(shù)

1、道床預(yù)鋪底碴

底碴在整個軌道鋪設(shè)過程中具有十分重要的作用，是鐵路道床的關(guān)鍵組成部分之一。一般存在于道床道碴層以及路基的基床層表面之間的位置。在整個鋪設(shè)過程中，能夠有效的傳遞和分散列車荷載，同時，對底渣和路基顆粒之間的水分發(fā)生滲透和滲漏，有著一定的預(yù)防道床病害作用，同時，也起著防凍保溫的效果。因此，在進行道床預(yù)鋪底渣施工過程中，要在嚴(yán)格遵守《鐵路碎石道床底碴》相關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，要對使用的道碴應(yīng)進行品種和道渣的外觀進行科學(xué)嚴(yán)格的檢驗控制，保證質(zhì)量。

2、機械架梁

施工前先做好施工調(diào)查，做好架梁準(zhǔn)備，對填土質(zhì)量、橋頭地形、地貌情況、墩臺施工質(zhì)量等進行調(diào)查復(fù)核。了解梁片的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)日期、直曲線梁標(biāo)識、幾何尺寸的驗收，避免不合格橋梁的出現(xiàn)。架梁的主要工序包括：復(fù)測橋跨及墩臺支撐墊石幾個尺寸、橋梁準(zhǔn)備、橋頭路基加固、架橋機定位、橋梁換裝、喂梁、吊梁、落梁、安裝支座、焊接連接板、鋪橋面軌、梁肋及支座錨栓孔灌注混凝土、橋梁接縫處理、封錨、橋面板等。

3、換鋪長鋼軌

在鋪軌機鋪設(shè)25m左右的普通線路后，由雙層運輸車將焊接好的長鋼軌從軌排基地運送至現(xiàn)場，卸在待換軌道的兩側(cè)，人工將軌道鋪設(shè)到線路上．換下的周轉(zhuǎn)軌裝車運回基地。為避免軌道中心線偏差過大，給后續(xù)施工增加麻煩．在鋪設(shè)時要嚴(yán)格控制中心線的偏差，可采用拉掛弦線的方法。換軌車換軌時，要提前將要換的軌和換過的軌進行連接．車前作業(yè)、車上作業(yè)，車后作業(yè)要密切配合，換軌時施工人員要明確分工，各自負(fù)責(zé)好分配的工作。

4、無縫線路施工

在整個軌道鋪設(shè)施工過程中，當(dāng)長鋼軌進行鋪設(shè)施工完畢之后，就要進行無縫線路的施工處理。根據(jù)多年的軌道鋪設(shè)施工經(jīng)驗，一般而言，進行無縫處理有著以下幾個步驟。首先，要據(jù)工程的施工工藝流程或施工特點，將已經(jīng)鋪設(shè)好的長軌條采用合理的焊接方式，將其焊接成為一些較長的單元軌節(jié)，在此過程中，可以結(jié)合工程焊接設(shè)計，將接頭采用氣壓焊、鋁熱焊等焊接方式聯(lián)合使用，保證焊接的質(zhì)量和效果。其次，要在每個單元軌之間實施鎖定焊接，線路和各個道岔之間，以及道岔內(nèi)部可以采取鎖定焊接，采取鋁熱焊。最后，要加強對無縫處理的重視力度，要嚴(yán)格遵守施工規(guī)范，注重施工細(xì)節(jié)，防止違規(guī)操作，并做好施工質(zhì)量的監(jiān)督管理工作，在此過程中，也要注意減少誤差，消除一些安全隱患，促進整個軌道鋪設(shè)工程的安全，保證整個鐵路運輸?shù)恼＿M行。

5、大機整道

在大型養(yǎng)路機工作時需要進行合理的安排，注意給工程車讓路，為了確保工程進度，后方的整道工作必須進行合理的布置。在運輸面碴時要連續(xù)及時，以確保大養(yǎng)機械施工連續(xù)。整道作業(yè)機械進入?yún)^(qū)間施工時，各個施工機械之間應(yīng)隨時注意保持距離在800m以上，并隨時注意調(diào)整。整道工作作業(yè)的各種技術(shù)指標(biāo)由電腦自動控制，工程技術(shù)人員應(yīng)做出書面施工技術(shù)資料交底,現(xiàn)場人員做好技術(shù)確認(rèn),待一切確認(rèn)無誤后,再由操作人員正確輸入,以確保工程質(zhì)量。機械施工要制定切實可行的安全措施,每天及時對機械進行保養(yǎng),發(fā)現(xiàn)問題及時處理,定期進行精度校正。

6、道岔施工

在道岔施工前，應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備。在鋪岔基地的拼裝平臺上，根據(jù)道岔設(shè)計圖在道岔拼裝平臺上準(zhǔn)確畫出每根岔枕的位置和岔枕編號，用龍門吊吊裝到位并作臨時固定，組裝道岔，精確調(diào)整道岔各部位位置和結(jié)構(gòu)尺寸，合格后將道岔分解成3-5段，導(dǎo)曲線和岔心部分因?qū)挾忍?，將?dǎo)曲線的內(nèi)軌與岔枕部分分離，以便汽車平板拖車分段運輸，然后用手推式軌道檢測儀和鋼軌踏面檢測儀進行檢測，合格后將道岔分解，導(dǎo)曲線和岔心部分因?qū)挾忍螅瑢?dǎo)曲線的內(nèi)軌與岔枕部分分離，以便板車分段運輸。再用全站儀與道岔前后相連的兩組正線道岔進行聯(lián)測，精確測設(shè)3個控制點：岔前、岔心、岔尾。

7、鋪碴整道

及時作好路基面的交接工作，路基成型早的地段，提前預(yù)鋪底砟，路基成型晚的路基，先將底砟存放在沿線的小型堆放場。當(dāng)路基具備鋪架條件，并辦理路基面交接后，迅速由存砟場用汽車運至路基面上，機械攤鋪后，采用壓路機壓實，以保證鋪架兩大機的走行安全。鋪軌后，對新鋪線路進行撥正荒道、找水平等重點整道工作，并及時補砟整道。鋪軌后補砟采用K13礦石車運輸，自動卸砟，道砟由采石場直接運抵工地或在道砟存放場采用ZL50裝載機裝砟后運往工地，線路的起、撥、搗、穩(wěn)等作業(yè)采用大型機械養(yǎng)路機組（簡稱MDZ機組）進行，必要時配合小型養(yǎng)路機械進行施工，盡快提高線路質(zhì)量，確保列車運行安全。

三、鋪設(shè)軌道的安全措施

開工前，對所有員工進行上崗前的安全教育。對于從事電器、起重、鋼軌焊接、高空作業(yè)、電焊工、機械操作司機以及機動車駕駛等特殊工種的人員除了所從事工種的專業(yè)培訓(xùn)持證上崗?fù)?，還需要經(jīng)過安全方面專業(yè)培訓(xùn)，獲得《特殊作業(yè)操作資格證書》后，方準(zhǔn)持證上崗。開工前進行安全檢查，主要檢查：施工組織設(shè)計是否有安全措施；施工機械設(shè)備是否配齊安全防護裝置；安全防護設(shè)施是否符合要求；施工人員是否經(jīng)過安全教育和培訓(xùn)；施工安全責(zé)任制是否建立；施工中潛在事故和緊急情況是否有應(yīng)急預(yù)案等。

結(jié)束語

鐵路工程中的軌道鋪設(shè)技術(shù)是一個繁復(fù)而重要的過程，要求我們在施工過程中做到精確，以確保工程的萬無一失，在工作布置中應(yīng)該同時兼顧全局，做到質(zhì)量與效率并重。在工作中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中進步，這樣我們的軌道鋪設(shè)才能越來越快，越來越好。

參考文獻

[1]程木珍淺談鐵路工程中軌道鋪設(shè)施工技術(shù)應(yīng)用科技信息[期刊論文]2011-02-15