鐵路線路設(shè)計(jì)全文(5篇)

關(guān)鍵詞：鐵路橋；沉降觀測；橋下采煤；安全措施

在我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中，鐵路是最重要的交通運(yùn)輸設(shè)施之一。為了保障鐵路安全運(yùn)營，并將鐵路橋下的煤炭資源進(jìn)行最大限度的釋放，必須要加強(qiáng)鐵路橋的沉降觀測，做好鐵路維護(hù)。通過各種措施來提升鐵路構(gòu)筑物安全。

1鐵路橋下采煤特點(diǎn)分析

隨著煤層開采作業(yè)的持續(xù)性推進(jìn)，地表移動(dòng)盆地范圍內(nèi)的鐵路工程會(huì)產(chǎn)生不同程度的變形或者移動(dòng)。這種變形或者移動(dòng)包含兩種情況：一種是連續(xù)性的，逐漸發(fā)生于時(shí)空間中，且路基的變形與地表基本相同；另一種是非連續(xù)性的，具有一定的突變性，地表會(huì)出現(xiàn)突然塌陷、開裂或者下沉。其中，尤以非連續(xù)性的變形和位移，對鐵路正常運(yùn)行產(chǎn)生的影響最大。一般情況下，如果鐵路壓煤范圍內(nèi)的煤層采深和采厚的比值超過一定范圍后，就會(huì)出現(xiàn)連續(xù)性的地表移動(dòng)或者變形。此時(shí)，可以通過及時(shí)有效的維修措施來保障鐵路系統(tǒng)的安全運(yùn)行。與建筑物下采煤相比，鐵路橋下采煤主要表現(xiàn)出了以下三大特點(diǎn)。首先，鐵路橋下采煤，必須要為過往列車運(yùn)行的安全性提供保障，所以安全要求更高。其次，鐵路列車的運(yùn)行具有重量大、速度快的特點(diǎn)，所以鐵路線路與列車的動(dòng)荷載作用之間有著密切的聯(lián)系。煤層開采導(dǎo)致的地表移動(dòng)與變形，都會(huì)對鐵路線路造成不可忽視的影響。所以，鐵路線路的移動(dòng)、變形以及沉降等問題的出現(xiàn)都具有一定的復(fù)雜性。最后，在煤層開采過程中，如果觀測到鐵路線路出現(xiàn)了變形、沉降或者移動(dòng)，可以通過及時(shí)的維護(hù)來消除。而這是建筑物下采煤無法做到的[1]。

2某線鐵路四線大橋的概況

某線鐵路四線大橋于1999年開工建設(shè)，2000年竣工，位于西井煤礦0號(hào)、1號(hào)、7號(hào)、8礦區(qū)拐點(diǎn)范圍內(nèi)。檢測單位采用高密度電法對3#墩周圍地質(zhì)情況進(jìn)行了探測。初步查明鐵路四線大橋3#墩周圍存在5處低阻異常（Y1-1、Y3-1、Y4-1、Y4-2、Y5-1），其中Y4-1異常較明顯，該低阻異?？赡転槟鄮r煤層地質(zhì)體、裂隙發(fā)育富水區(qū)域等造成。煤礦設(shè)計(jì)單位2017年5月編制設(shè)計(jì)的《某礦井安全設(shè)施設(shè)計(jì)說明書》未具體明確老窯采區(qū)位置。查閱煤礦設(shè)計(jì)單位2017年5月編制設(shè)計(jì)的《礦井安全設(shè)施設(shè)計(jì)說明書》發(fā)現(xiàn)，鐵路煤柱的留設(shè)按照《建筑物、水體、鐵路及主要井巷煤柱留設(shè)與壓煤開采規(guī)程》中第20條垂直剖面法對鐵路留設(shè)鐵路保護(hù)煤柱，鐵路保護(hù)等級(jí)按國家I級(jí)鐵路標(biāo)準(zhǔn)，圍護(hù)帶寬度為15m。預(yù)計(jì)礦井采動(dòng)下山移動(dòng)角取55°，上山移動(dòng)角60°。根據(jù)預(yù)計(jì)礦井采動(dòng)下、上山移動(dòng)角，留設(shè)煤柱，留設(shè)寬度120m，鐵路煤柱與河流煤柱部分重疊，設(shè)計(jì)按鐵路煤柱的投影范圍留設(shè)，既保護(hù)了鐵路又保護(hù)了河流。

3鐵路橋沉降觀測與相關(guān)分析

摘要：近年來，自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展極為迅速，在各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用也越來越廣泛。而自動(dòng)化技術(shù)在鐵路電氣工程當(dāng)中的應(yīng)用效果尤為顯著，不但提升了鐵路建設(shè)施工的質(zhì)量，也提升了鐵路建設(shè)施工的效率，對我國鐵路建設(shè)施工領(lǐng)域的發(fā)展有著極強(qiáng)的推動(dòng)性作用。本文就自動(dòng)化技術(shù)在鐵路電氣工程中的應(yīng)用做了相關(guān)的闡述。

關(guān)鍵詞：自動(dòng)化技術(shù)；鐵路；電氣工程；應(yīng)用

鐵路交通是交通運(yùn)輸領(lǐng)域的重要組成部分，是我國交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)保障。自動(dòng)化技術(shù)作為一種綜合性的科學(xué)技術(shù)，在我國鐵路建設(shè)施工領(lǐng)域當(dāng)中的應(yīng)用越來越廣泛，逐步的取代了以往傳統(tǒng)的施工技術(shù)，大幅的提升了鐵路建設(shè)施工的效率，促進(jìn)了我國鐵路交通領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展。目前，自動(dòng)化技術(shù)和電氣工程已經(jīng)成為了鐵路建設(shè)施工過程中的重要組成部分，不但可以提升鐵路供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性，還可以提升鐵路供電系統(tǒng)的安全性。

1自動(dòng)化技術(shù)和鐵路電氣工程概述

1.1自動(dòng)化技術(shù)簡介

自動(dòng)化技術(shù)是一種新興的科學(xué)技術(shù)，是多種科學(xué)技術(shù)融合發(fā)展的產(chǎn)物，因此，自動(dòng)化技術(shù)是一種綜合性的科學(xué)技術(shù)。自動(dòng)化技術(shù)包括電子技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等，在當(dāng)今的時(shí)代，自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用范圍極其的廣泛。隨著時(shí)代的發(fā)展，自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展速度也在逐步的加快，其應(yīng)用效果也越來越好，促進(jìn)著各行各業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

1.2鐵路電氣工程簡介

摘要：在鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的維修與保養(yǎng)工作中存在著諸多問題，如部門之間缺乏協(xié)調(diào)配合、相關(guān)工作人員專業(yè)素質(zhì)較低、維修與養(yǎng)護(hù)方法不合理等，導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備屢屢發(fā)生故障，嚴(yán)重威脅到了鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，這一現(xiàn)狀亟待得到改善。將針對上述問題闡述鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械維修與保養(yǎng)的有效路徑，希望能夠全面提高實(shí)際工作質(zhì)量，充分發(fā)揮出大型養(yǎng)路機(jī)械的功能，進(jìn)一步延長機(jī)械設(shè)備的使用壽命，從而為鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩€(wěn)定開展提供強(qiáng)有力的保障。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；大型養(yǎng)路機(jī)械；維修保養(yǎng)；交通運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸是中國交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，其得以穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵在于大型養(yǎng)路機(jī)械的運(yùn)用，倘若機(jī)械設(shè)備的維修與保養(yǎng)不及時(shí)、不到位，就會(huì)頻繁出現(xiàn)故障問題，鐵路道床及軌道施工和維護(hù)工作將無法順利進(jìn)行，鐵路運(yùn)輸安全將面臨巨大威脅。為了實(shí)現(xiàn)對鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的精細(xì)化維修與保養(yǎng)，必須要秉持先進(jìn)思想和技術(shù)，制訂完善的規(guī)章制度，加強(qiáng)對相關(guān)工作人員的培訓(xùn)，以此來提高機(jī)械設(shè)備維修與保養(yǎng)工作效率和工作質(zhì)量，最大化地發(fā)揮出機(jī)械設(shè)備的功能，維持鐵路運(yùn)輸安全，為中國交通運(yùn)輸系統(tǒng)的完善及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展添磚加瓦。

1鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的主要類型及故障原因

1.1鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的主要類型

鐵路企業(yè)中比較常見的大型養(yǎng)路機(jī)械主要包括線路搗固車、道碴清篩機(jī)、配碴整形車、鋼軌打磨車、動(dòng)力穩(wěn)定車等，這些機(jī)械設(shè)備的功能有著顯著差異，對于鐵路運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行起到了至關(guān)重要的作用。線路搗固車可以對鐵路線路進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的維修作業(yè)，糾正軌道方向和錯(cuò)位偏差，夯實(shí)道床肩部石碴，大大提高了軌道的穩(wěn)定性。道碴清篩機(jī)的用途為清理鐵路周邊環(huán)境，將道碴進(jìn)行挖掘和篩分，輸送劣質(zhì)石砟，增強(qiáng)道床的承載能力。配碴整形車是按照特定規(guī)格來鋪設(shè)道床和軌道，使之與鐵路工程設(shè)計(jì)圖紙要求達(dá)成一致，在鐵路線路維護(hù)中同樣不可或缺。鋼軌打磨車的應(yīng)用可以對軌道病害問題進(jìn)行妥善處理，降低列車運(yùn)行發(fā)出的噪聲，提高行車舒適度，延長列車和軌道的使用壽命；動(dòng)力穩(wěn)定車可以向道床傳遞垂直作用力，促使道碴填充密實(shí)，為列車通行創(chuàng)造了良好條件。上述機(jī)械設(shè)備都是開展維修與保養(yǎng)工作的主要內(nèi)容，需要相關(guān)工作人員能夠充分把握實(shí)際工作的要點(diǎn)所在，保證鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的維修與保養(yǎng)能夠真正落實(shí)到位。

1.2機(jī)械設(shè)備故障原因分析

摘要：鐵路客運(yùn)專線是僅供旅客列車實(shí)用的鐵路線路，分為高速和快速兩類。鐵路客運(yùn)專列適用于我國流動(dòng)人口規(guī)模大、區(qū)域跨度大的國情，為跨區(qū)域的商務(wù)、旅游等人員流動(dòng)提供了有利支撐。鐵路客運(yùn)專線得勁建設(shè)需要經(jīng)過嚴(yán)格科學(xué)的可行性分析，同時(shí)要基于現(xiàn)有的鐵路線路資源，實(shí)現(xiàn)投入產(chǎn)出的最大化。因此，鐵路客運(yùn)專線建設(shè)與一般新建鐵路線路存在一定差異，其建設(shè)成本管理的影響因素也不同。本文通過分析鐵路客運(yùn)專線建設(shè)成本的組成及影響因素，探討了鐵路客運(yùn)專線建設(shè)成本的管理措施。

關(guān)鍵詞：鐵路；客運(yùn)專線；規(guī)劃；控制

一、鐵路客運(yùn)專線的主要用途及規(guī)劃

鐵路客運(yùn)專線是以高速和快速技術(shù)為支撐，實(shí)現(xiàn)大運(yùn)量和高效能的旅客輸送，從而為區(qū)域間經(jīng)濟(jì)、文化、旅游等活動(dòng)的效益提升提供提供時(shí)間和空間基礎(chǔ)。2016年全國鐵路客運(yùn)量27.7億人次，其中動(dòng)車組發(fā)送14.43億人次，單日發(fā)送旅客最高達(dá)1442.7萬人。這樣的客運(yùn)規(guī)模是其他任何一個(gè)國家都無法比擬的。我國鐵路客運(yùn)專線規(guī)劃布局為“四縱”和“四橫”，以及其他幾個(gè)中重要路段，根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段有序推進(jìn)建設(shè)，促進(jìn)了區(qū)域騰飛和協(xié)調(diào)發(fā)展，為未來的全面建設(shè)小康社會(huì)打下良好基礎(chǔ)。鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的重要意義包括：第一，實(shí)現(xiàn)客貨分離，大幅提升鐵路運(yùn)輸能力。在已有貨運(yùn)線路的基礎(chǔ)上，根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況進(jìn)行規(guī)劃，新建或拆分實(shí)現(xiàn)客運(yùn)和貨運(yùn)線路的分離，提升客運(yùn)專線的速度從而匹配兩種類型運(yùn)輸需求的發(fā)展規(guī)律。一般而言，隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，鐵路線路類型從貨運(yùn)專列為主，發(fā)展到客貨共線為主，到最后的客運(yùn)專線為主。預(yù)計(jì)到2020年，我國鐵路客運(yùn)、貨運(yùn)的需求分別將達(dá)到40億人次和40億噸，但年均增長率上客運(yùn)為7%，貨運(yùn)為4%，通過客運(yùn)專線建設(shè)能夠集中客運(yùn)班列，提升客運(yùn)速度，同時(shí)也釋放出更多空間為貨運(yùn)需求增長提供保障。第二，客運(yùn)專線能夠提升經(jīng)濟(jì)核心的輻射能力和要素的流動(dòng)速度。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的發(fā)動(dòng)機(jī)是區(qū)域核心的集聚作用和輻射作用，只有在良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)上，才能夠?qū)崿F(xiàn)更高效的要素集聚和擴(kuò)散，區(qū)域內(nèi)部以及區(qū)域周邊的要素交換才能更加密集，從而實(shí)現(xiàn)從量的積累到質(zhì)的飛越。而其中人和關(guān)鍵物資的交換是關(guān)鍵要素，鐵路客運(yùn)專線能夠大大加快人員的流動(dòng)，從而為制造、商業(yè)、文化的集聚帶來人口支撐。第三，客運(yùn)專線建設(shè)能力和經(jīng)驗(yàn)的積累，能夠轉(zhuǎn)化為我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)走出去的產(chǎn)品和服務(wù)?？瓦\(yùn)專線特別是高速客運(yùn)專線已經(jīng)成為各國發(fā)展的主要目標(biāo)之一，其經(jīng)濟(jì)價(jià)值對于任何一個(gè)制造國或者技術(shù)輸出國而言都是巨大的吸引力。實(shí)踐已經(jīng)證明我國高速客運(yùn)專線的建設(shè)能力已經(jīng)轉(zhuǎn)化為我國對外貿(mào)易發(fā)展的重要?jiǎng)恿χ弧?/p>

二、鐵路客運(yùn)專線建設(shè)成本的主要內(nèi)容及影響因素

鐵路客運(yùn)專線建設(shè)成本主要包括基建、軌道鋪設(shè)、站點(diǎn)新建或改造、客運(yùn)專列及相關(guān)設(shè)備采購?？焖倏瓦\(yùn)專線建設(shè)可以大范圍采用原有的鐵路線路，只要在關(guān)鍵交叉路段或站點(diǎn)進(jìn)行變線控制即可將實(shí)現(xiàn)專列的提速，而高速客運(yùn)專列則由于運(yùn)輸速度的大幅提升，對線路的走向、線路基礎(chǔ)和軌道的質(zhì)量等都有全新的要求，因此必須大規(guī)模新建軌道、控制系統(tǒng)以及站點(diǎn)。影響鐵路客運(yùn)專線建設(shè)成本的主要因素包括：一是客運(yùn)專線的設(shè)計(jì)規(guī)格?？瓦\(yùn)專線的設(shè)計(jì)規(guī)格決定了軌道基礎(chǔ)設(shè)施的最小曲線半徑、坡度、巖土、用料、牽引電力等項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)。按照設(shè)計(jì)規(guī)格以及相應(yīng)項(xiàng)目參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行實(shí)地勘驗(yàn)后確定的線路，就成為該客運(yùn)專線建設(shè)成本評估的基礎(chǔ)。我國客運(yùn)專線建設(shè)區(qū)域跨度大、載客量規(guī)格高，而我國地貌特征包括了平原、丘陵、高原、江河湖泊等，專線各段的成本影響因素存在較大差異，因此不能用統(tǒng)一的基準(zhǔn)價(jià)進(jìn)行評估，而應(yīng)當(dāng)分段按照最新的價(jià)格基線或者實(shí)地考察后獲取更加準(zhǔn)確的造價(jià)基準(zhǔn)數(shù)據(jù)。二是建設(shè)技術(shù)能力和經(jīng)驗(yàn)。進(jìn)行廣域高速和快速客運(yùn)專線的建設(shè)，需要以成熟的建設(shè)技術(shù)和設(shè)備為基礎(chǔ)，包括橋梁、隧道、環(huán)保等多個(gè)方面。尤其是在我國地理環(huán)境復(fù)雜的背景下，與平原為主的地域相比，不確定因素對建設(shè)成本的影響非常明顯。隨著我國高速客運(yùn)專線建設(shè)里程數(shù)和區(qū)域覆蓋范圍不斷提升，建設(shè)技術(shù)能力和經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)處于世界領(lǐng)先地位，但在西部、東北這樣地理環(huán)境特殊的區(qū)域，在實(shí)際建設(shè)中仍然存在很多難關(guān)需要去攻克。因此在做客運(yùn)專線建設(shè)成本評估是，切勿一切都已經(jīng)驗(yàn)而論，必須要具體項(xiàng)目具體分析。三是建設(shè)人力和原材料成本。鐵路建設(shè)對于任何一個(gè)國家而言都是巨大的投資，在我國這樣全國范圍內(nèi)進(jìn)行高速和快速客運(yùn)專線的建設(shè)規(guī)劃下，其投入的人力、資金和原材料是天文數(shù)字，任何一個(gè)西方國家都沒有過先例。在我國勞動(dòng)力和原材料價(jià)格還處于低位時(shí)，舉全國之力進(jìn)行大規(guī)模鐵路客運(yùn)專列建設(shè)是正確的選擇。當(dāng)然，做好建設(shè)過程中的要素成本管理也是鐵路客運(yùn)專線建設(shè)成本管理的核心內(nèi)容之一。四是建設(shè)過程中的成本管理效率。鐵路客運(yùn)專線建設(shè)成本管理貫穿始終，除了保證在勘測設(shè)計(jì)階段的成本預(yù)算的科學(xué)性外，建設(shè)過程中的成本管理也十分關(guān)鍵，直接影響實(shí)際交付成本的偏離值。建造過程中的成本管理包括施工現(xiàn)場管理、物料管理、工程計(jì)劃管理等多個(gè)方面，高效的建設(shè)過程成本管理能夠減少天氣、意外、價(jià)格變化等因素對成本的影響，甚至能夠通過創(chuàng)新管理提升建設(shè)效率，降低建設(shè)成本。

三、鐵路客運(yùn)專線建設(shè)成本管理措施

摘要:結(jié)合具體工程實(shí)例，對鐵路專用線貨場環(huán)保封閉工程的建筑設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了研究。力求從實(shí)際出發(fā)，找出此類型工程的普遍性與特異性，并期待能夠探究出針對不同類型鐵路專用線貨場環(huán)保封閉工程的建筑設(shè)計(jì)對策。

關(guān)鍵詞:鐵路專用線貨場，環(huán)保封閉工程，建筑設(shè)計(jì)

1概述

對于鐵路運(yùn)輸行業(yè)來講，由于其運(yùn)輸方式的特殊性，大量的鐵路專用線貨場屬于露天作業(yè)場所，不可避免的會(huì)對周邊環(huán)境造成一定的負(fù)面影響。因此，為了改善貨場的生產(chǎn)環(huán)境，降低貨場作業(yè)時(shí)對環(huán)境的污染，目前大量既有鐵路專用線貨場需要進(jìn)行環(huán)保封閉改造工程，新建鐵路專用線則必需要同時(shí)進(jìn)行環(huán)保封閉工程的設(shè)計(jì)與建設(shè)。但是由于該類型項(xiàng)目具有與鐵路運(yùn)輸相關(guān)的特殊需求，不同于常規(guī)的廠房或倉庫。本文將以各類型工程的設(shè)計(jì)實(shí)踐為例，對鐵路專用線貨場環(huán)保封閉工程(下文簡稱專用線封閉工程)的建筑設(shè)計(jì)方法進(jìn)行研究，力求總結(jié)出能夠應(yīng)對不同設(shè)計(jì)條件的設(shè)計(jì)方法與設(shè)計(jì)規(guī)律。

2專用線封閉工程定性和分類

專用線封閉工程的定性和分類分別指對封閉工程的建筑使用性質(zhì)和火災(zāi)危險(xiǎn)性分類進(jìn)行確定。首先，需要進(jìn)行環(huán)保封閉改造的鐵路專用線及其貨場主要是用于礦產(chǎn)資源的運(yùn)輸和裝載，而沒有存儲(chǔ)功能，因此根據(jù)其作業(yè)方式的特點(diǎn)此類建筑性質(zhì)通常應(yīng)定性為廠房。其次此類工程的生產(chǎn)內(nèi)容主要以鐵、銅等金屬礦產(chǎn)、各類鋼材和煤炭等居多，根據(jù)廠房的火災(zāi)危險(xiǎn)性分類，主要可分為丙類和戊類兩種類別。最后，此類專用線貨場的作業(yè)流程具備以下特點(diǎn):作業(yè)線長度長，要求與貨運(yùn)火車的長度相同;并且要保證每節(jié)車廂都要具備作業(yè)條件，作業(yè)具有連續(xù)性;同時(shí)要保證火車和其他作業(yè)車輛在封閉工程內(nèi)通行的安全性與連貫性，不能進(jìn)行單獨(dú)的分區(qū)分隔，這就意味著無法進(jìn)行防火分區(qū)的劃分。因此在進(jìn)行專用線封閉工程設(shè)計(jì)時(shí)，需要選擇適當(dāng)?shù)慕ㄖ再|(zhì)、所屬類別和耐火等級(jí)，必要時(shí)可能需要提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，來滿足其無法進(jìn)行防火分區(qū)劃分的特殊要求。以寧武縣廣聚能源專用線站臺(tái)封閉工程為例，其運(yùn)輸?shù)呢浳镆悦禾繛橹鳎馂?zāi)危險(xiǎn)性類別較高，屬于丙類，但因作業(yè)需要，其封閉長度最長達(dá)900m，封閉面積達(dá)到22000m2，而《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》要求常規(guī)耐火等級(jí)為二級(jí)的丙類廠房的防火分區(qū)要求不大于8000m2。為了解決封閉面積過大與防火分區(qū)劃分的矛盾，經(jīng)過論證，并結(jié)合實(shí)際的作業(yè)情況，采用下列方法進(jìn)行設(shè)計(jì):首先根據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》第3．1．1條條文說明規(guī)定，將此工程的使用性質(zhì)定性為煤的篩分與轉(zhuǎn)運(yùn)工段，火災(zāi)危險(xiǎn)性等級(jí)定位為丙類廠房;其次根據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》3．3．1條規(guī)定，將封閉工程的耐火等級(jí)設(shè)計(jì)為一級(jí)，可不限制防火分區(qū)的面積大小，以此解決了生產(chǎn)與消防之間的矛盾關(guān)系，使項(xiàng)目能夠順利進(jìn)行。

3專用線封閉工程的總平面設(shè)計(jì)