淺析汽車的造型設(shè)計(jì)

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摘要：文章從實(shí)際車型設(shè)計(jì)項(xiàng)目中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，對造型設(shè)計(jì)每個(gè)階段指出應(yīng)該注意的問題以及提出新的見解分析。設(shè)計(jì)階段每個(gè)環(huán)節(jié)須環(huán)環(huán)相扣必不可少，從堅(jiān)持手繪草圖重要性到A面數(shù)據(jù)的生成，設(shè)計(jì)者必須遵守通用法則的精髓，前期設(shè)計(jì)過程的所謂“捷徑”會對后期整體設(shè)計(jì)的品質(zhì)產(chǎn)生影響。設(shè)計(jì)者結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目可以大膽采用新的思想方法，對設(shè)計(jì)品質(zhì)提升有益的均可采用。

關(guān)鍵詞：汽車造型設(shè)計(jì)；集成產(chǎn)品開發(fā)；A面；美學(xué)法則

前言

設(shè)計(jì)者在汽車造型設(shè)計(jì)每個(gè)環(huán)節(jié)中可能出現(xiàn)忽視某些環(huán)節(jié)過程或不規(guī)范操作，使得設(shè)計(jì)過程不具完整性。以往設(shè)計(jì)過程可能缺乏實(shí)際案例支撐從而被人們理解不透徹或觀點(diǎn)較為陳舊，本文結(jié)合以往實(shí)際例子講述可能出現(xiàn)不科學(xué)的環(huán)節(jié)，以及采用新方法等規(guī)避與設(shè)計(jì)初衷相偏差，減少設(shè)計(jì)失誤，從而提高設(shè)計(jì)整體可接受性及可觀性。

1前期調(diào)研

前期調(diào)研是開發(fā)設(shè)計(jì)的必要條件和充分條件，沒有前期的調(diào)查無法決定人群的需求和市場的供求量。產(chǎn)品規(guī)劃前期對所要開發(fā)的車型都要有詳盡的技術(shù)與相關(guān)多種因素的資料收集和分析[1]，這樣設(shè)計(jì)師對即將進(jìn)行的造型構(gòu)思和風(fēng)格定位以及功能定位更容易把握以使得新造型盡可能被目標(biāo)客戶群接受。

2頭腦風(fēng)暴及手繪草圖

通過對前期調(diào)研分析，可以根據(jù)調(diào)研與評價(jià)的結(jié)果針對性地進(jìn)行初期的創(chuàng)意構(gòu)思，這個(gè)階段會有大量的草圖出現(xiàn)。手繪草圖對于設(shè)計(jì)師來說是能打開心靈的窗口、發(fā)現(xiàn)美、探索問題的必不可少的方式[2]。近幾年隨著各種繪畫制圖軟件流行，草圖被好些人認(rèn)為可取代，草圖階段往往或多或少的被忽視。設(shè)計(jì)師采用拼接等方式在其它方案上修修補(bǔ)補(bǔ)，省去手繪草圖階段，呈現(xiàn)出一些“新”造型，看似速度快了很多。筆者認(rèn)為，那樣永遠(yuǎn)跳不出原來方案的束縛，丟失了捕捉瞬間靈感及激發(fā)創(chuàng)作激情的絕佳機(jī)會；違背創(chuàng)新創(chuàng)造的初衷。從各角度發(fā)散思考快速尋找合適造型體，及時(shí)記錄瞬間靈感與美感。

3IPD法則與效果圖

IPD是集成產(chǎn)品開發(fā)的簡稱，是一套產(chǎn)品開發(fā)的模式、理念與方法。基于市場的開發(fā)，是種跨部門、跨系統(tǒng)的協(xié)同方式[3]。在效果圖階段須秉承這一法則，否則設(shè)計(jì)的結(jié)果不是自我感覺良好不被大眾所接受或就是產(chǎn)品缺陷較多、開發(fā)效率低，應(yīng)該設(shè)計(jì)時(shí)讓市場、技術(shù)、生產(chǎn)、采購、銷售等部門共同參與進(jìn)來。在方案討論選擇的同時(shí)，更多的是對各種曾經(jīng)出現(xiàn)的問題和潛在問題加以分析規(guī)避，各部門各學(xué)科專業(yè)共同參與商討，高效及時(shí)解決問題選擇最符合的方案同時(shí)加以優(yōu)化。效果圖方案的選擇應(yīng)該不能為了結(jié)果選擇而選擇，更應(yīng)該突出發(fā)現(xiàn)問題，準(zhǔn)確高效地解決可能出現(xiàn)的各種問題。例如生產(chǎn)部門結(jié)合以往加工制造出現(xiàn)的問題，對新方案整體評估提出優(yōu)化建議等，可避免后續(xù)產(chǎn)生問題不必要的重復(fù)修改。

4油泥模型驗(yàn)證

現(xiàn)代油泥模型加工方式的出現(xiàn)，使得原來油泥模型制作時(shí)間大大縮短，三維洗削使得油泥模型成本有所降低，此階段是對CAS造型數(shù)據(jù)的空間整體驗(yàn)證修整。在一些設(shè)計(jì)過程中此階段同樣存在被忽視省略或過于走形式化。設(shè)計(jì)出來的東西確少實(shí)物空間驗(yàn)證過程，往往出現(xiàn)以下問題：（1）實(shí)際造型效果低于數(shù)據(jù)及圖片效果。視角及感受方式的不同，多跨度空間實(shí)物模型與電腦三維效果往往出現(xiàn)一些偏差，甚至視覺上出現(xiàn)細(xì)微扭曲變形[4]。（2）油泥模型曲面驗(yàn)證時(shí)出現(xiàn)干癟平等現(xiàn)象，甚至是視覺上的塌陷感，使得造型失去飽滿感，尤其出現(xiàn)在翼子板、保險(xiǎn)桿等處。解決辦法是根據(jù)實(shí)際情況制作1:1或者稍微縮小比例模型。對于存在形態(tài)偏差，可適當(dāng)調(diào)整尺寸比例及型面對比關(guān)系；對視覺干癟塌陷，應(yīng)將曲面形體變化處適當(dāng)加大曲率，即增加凸凹感。在數(shù)字模型里修改時(shí)體現(xiàn)的是提面與壓面，將對應(yīng)面曲率適當(dāng)提高。圖2中油泥模型的翼子板后側(cè)出現(xiàn)視覺平癟感、缺乏飽滿美感，但在三維數(shù)據(jù)模型中不易發(fā)現(xiàn)，因此，將油泥模型此處與門板面銜接處繼續(xù)刮修下壓，直到此型面呈現(xiàn)凸感。最后根據(jù)掃描點(diǎn)云對數(shù)字模型進(jìn)一步調(diào)整曲率。

5數(shù)字模型達(dá)到A面要求

A面又稱A級曲面，是值具備很高質(zhì)量的曲面，所謂曲面的質(zhì)量在視覺上的直觀表達(dá)就是非常光順、沒有褶皺和無理由的不連續(xù)[5]。對于A面須達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)：G0≤0.001-0.005G1≤0.05º-0.1ºG2≤0.1-0.3對于內(nèi)飾表面A面的要求亦可圍繞上述標(biāo)準(zhǔn)稍作調(diào)整。在制作數(shù)字模型階段，須避免用類似CAS面代替A面。往往一些設(shè)計(jì)中A面數(shù)字模型一些特征面及倒角面采用非A面標(biāo)準(zhǔn)面片，此類A面往往會比較難調(diào)節(jié)構(gòu)建，會花費(fèi)較多時(shí)間調(diào)整，若被非A面面片代替大致看不出來兩者差異。但經(jīng)過分析檢查之后，往往G2數(shù)值明顯存在較大偏差，曲面達(dá)不到相應(yīng)要求，若加工出來會出現(xiàn)細(xì)微折痕或曲面光順性較差。例如圖3中凸起造型拼接面檢查G2數(shù)值較大，可以看出應(yīng)該不符合A面要求，若采用圖4精細(xì)斑馬線檢查分析放大就可以看出出現(xiàn)斷線、不連貫，固不能達(dá)到理想光順要求。

6造型設(shè)計(jì)符合美學(xué)法則

6.1造型盡可能滿足黃金比例和黃金矩形

黃金分割率和黃金矩形能夠給畫面帶來美感，令人愉悅。在很多藝術(shù)品以及大自然中都能找到它。希臘雅典的巴特農(nóng)神廟就是一個(gè)很好的例子，達(dá)•芬奇的《維特魯威人》符合黃金矩形?！睹赡塞惿分忻赡塞惿哪樢卜宵S金矩形，《最后的晚餐》同樣也應(yīng)用了該比例布局。例如客車前圍風(fēng)擋玻璃及止口下立面（整體黑色區(qū)域）在前圍整體比例應(yīng)該符合黃金比例，那樣視覺效果最佳。

6.2造型滿足變化規(guī)律性

形體結(jié)構(gòu)的變化具有類似重復(fù)變化規(guī)律性，呈現(xiàn)出一定的韻律感。不可雜亂無章，所心所欲。

6.3造型滿足統(tǒng)一協(xié)調(diào)性與對比差異性

在設(shè)計(jì)中，根據(jù)具體型面將各種形式因素基本上保持同一格調(diào)、同一基色，沒有明顯的差異同時(shí)又有對比變化，使得更加生動。例如，汽車車身整體造型語言協(xié)調(diào)統(tǒng)一，或者柔美或者剛硬，同時(shí)，在前臉等處正負(fù)空間法交錯(cuò)營造形體變化，凸面與凹面、粗面與纖細(xì)面等就是一種對比變化。

7結(jié)論

本文以實(shí)際多個(gè)汽車車型種類項(xiàng)目出發(fā)，結(jié)合造型設(shè)計(jì)過程中存在的問題點(diǎn)，總結(jié)從造型設(shè)計(jì)初期到后期各個(gè)階段論述應(yīng)注意的問題及設(shè)計(jì)理念方法。秉承“舊”方法精髓，采用新理念思維，愿能起到拋磚引玉的效果，給實(shí)際設(shè)計(jì)開發(fā)工作帶來指導(dǎo)意義。

參考文獻(xiàn)

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作者:王鑫鵬 單位:陜西通家汽車股份有限公司汽車工程研究院