談鐵路特殊地段事故應(yīng)急救援

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隨著朔黃鐵路年運(yùn)量不斷增長(zhǎng)、列車(chē)密度加大、兩萬(wàn)多列車(chē)增開(kāi)，30T軸重車(chē)輛等多機(jī)型、多車(chē)輛投入運(yùn)用及反向運(yùn)輸模式的開(kāi)啟，事故安全風(fēng)險(xiǎn)也隨之增大，為進(jìn)一步提升復(fù)雜情況下事故應(yīng)急救援能力效能，針對(duì)事故救援的重點(diǎn)和難點(diǎn)、事故救援中安全注意事項(xiàng)進(jìn)行研討。

朔黃鐵路公司線路情況

朔黃鐵路發(fā)展公司主要以煤炭運(yùn)輸為主，兼有非煤運(yùn)輸業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)朔黃、黃萬(wàn)、黃大（在建）鐵路。其中，朔黃鐵路西起山西省神池縣神池南站，東至河北省滄州市黃驊港站，線路橫跨山西、河北省5個(gè)地區(qū)（市）、22個(gè)縣（市），與京廣、京九、神朔、準(zhǔn)池等主要鐵路干線接軌；黃萬(wàn)鐵路在滄州境內(nèi)黃驊南站與朔黃鐵路接軌，經(jīng)黃驊市到天津?yàn)I海新區(qū)萬(wàn)家碼頭車(chē)站后，通過(guò)天津地方鐵路線路到達(dá)神港站；黃大鐵路自朔黃鐵路黃驊南站，經(jīng)河北省滄州市，山東省濱州市、東營(yíng)市、濰坊市，接入益（都）羊（口）鐵路大家洼車(chē)站。朔黃鐵路自西向東，海拔高度差達(dá)1527m，最大坡度為12‰，最小曲線半徑400m。全線困難地段位于神池南至肅寧北，線路橫穿恒山、太行山山脈，地形，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，橋隧相連，曲線半徑較小、共有隧道77座，共66246m，其中長(zhǎng)梁山隧道全長(zhǎng)12780m。特大橋、大中橋164座，共41771.4m，橋隧長(zhǎng)度占線路長(zhǎng)度的25.7%。公司于2009年10月15日正式開(kāi)行萬(wàn)噸重載列車(chē)；2014年9月29日搭載LTE－R通信系統(tǒng)開(kāi)行了30噸軸重2.5萬(wàn)噸重載列車(chē)，首次將4G無(wú)線通信技術(shù)應(yīng)用在重載鐵路領(lǐng)域；2015年1月11日開(kāi)行交、直機(jī)車(chē)“1+1”模式牽引174輛C80貨車(chē)1.74萬(wàn)噸重載組合列車(chē)；2016年3月9日正式開(kāi)行交流機(jī)車(chē)“1+1”模式牽引216輛C80貨車(chē)2萬(wàn)噸重載列車(chē)。

朔黃公司救援隊(duì)設(shè)置

朔黃鐵路公司下設(shè)線路檢測(cè)和救援中心，設(shè)救援列車(chē)基地，全線設(shè)10個(gè)區(qū)域救援隊(duì)，共有專(zhuān)兼職救援人員431人。救援隊(duì)以救援列車(chē)為核心，一、二級(jí)區(qū)域救援隊(duì)為輔助的方式組成，形成專(zhuān)業(yè)與站區(qū)相結(jié)合，彼此呼應(yīng)、協(xié)同作戰(zhàn)的應(yīng)急救援網(wǎng)絡(luò)。事故救援的重點(diǎn)和難點(diǎn)事故發(fā)生的地點(diǎn)是不能選擇的，可能是直線，也可能是曲線；可能是橋梁上，也可能是隧道內(nèi)。所以我們的起復(fù)救援工作也必須著眼于從難、從嚴(yán)、從實(shí)際出發(fā)，把特殊地段事故救援作為重點(diǎn)和難點(diǎn)，特殊地段主要包括隧道內(nèi)、橋梁上、接觸網(wǎng)下、小半徑曲線及在高路塹及坡道上。對(duì)策特殊地段起復(fù)救援方案，應(yīng)遵循的基本原則，一是盡快將能運(yùn)行的其他車(chē)輛拉到兩端就近車(chē)站，以便救援列車(chē)或其他救援機(jī)具盡快趕到事故現(xiàn)場(chǎng)；二是盡快接通通訊及事故現(xiàn)場(chǎng)照明；三是隧道內(nèi)的事故車(chē)輛絕對(duì)不能卸車(chē)，電網(wǎng)下、橋梁上的事故車(chē)輛可根據(jù)實(shí)際情況確定是否需要卸車(chē)，以減少起復(fù)作業(yè)中的困難。

隧道內(nèi)事故救援

如果事故發(fā)生在隧道內(nèi)時(shí)，由于受空間范圍的限制，很難發(fā)揮軌道起重機(jī)的作用，應(yīng)根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)機(jī)車(chē)、車(chē)輛的具體狀態(tài)，可采用牽引、復(fù)軌、解體、破拆等方法進(jìn)行，優(yōu)先采用頂復(fù)或拉復(fù)。（1）拉復(fù)。當(dāng)事故機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌不嚴(yán)重、臺(tái)車(chē)未散架時(shí)，可優(yōu)先考慮使用復(fù)軌器進(jìn)行拉復(fù)，尤其是空車(chē)，拉復(fù)快。拉復(fù)一輛即牽出一輛，依次起復(fù)。（2）頂復(fù)。頂復(fù)一般是脫軌機(jī)車(chē)車(chē)輛不嚴(yán)重時(shí)，可以使用頂復(fù)（根據(jù)事故車(chē)重量選擇最佳頂復(fù)設(shè)備），如果臺(tái)車(chē)未散架時(shí)，直接頂復(fù)；如果臺(tái)車(chē)散架，則可考慮頂起后，將散架臺(tái)車(chē)拖出線路，使用拼裝式臺(tái)車(chē)復(fù)軌將事故車(chē)?yán)鏊淼溃蝗绻撥壾?chē)輛傾斜時(shí)，應(yīng)先使用頂鎬扶正，然后頂復(fù)或用拼裝式臺(tái)車(chē)將事故車(chē)?yán)鏊淼?。?）吊復(fù)。由于隧道內(nèi)受空間范圍的限制，在雙線隧道內(nèi)可使用伸縮臂軌道起重機(jī)進(jìn)行作業(yè)，但考慮好吊機(jī)的轉(zhuǎn)向問(wèn)題，在隧道外必須將吊機(jī)吊臂朝向隧道內(nèi)轉(zhuǎn)好，吊機(jī)前不得掛有平車(chē)，在隧道內(nèi)使用吊機(jī)作業(yè)時(shí)，可使用吊機(jī)的羊角鉤，吊車(chē)鉤或掛端梁、邊梁方式進(jìn)行作業(yè)，吊機(jī)在隧道內(nèi)起吊事故機(jī)車(chē)、車(chē)輛，打4.8×11m支腿或打均載油缸，必須是平臂（吊臂基本不升或傾斜升起極小）使用羊角鉤掛繩索，預(yù)緊調(diào)整，進(jìn)行救援作業(yè)。根據(jù)吊重情況選擇相應(yīng)吊具。（4）牽引拖出。當(dāng)臺(tái)車(chē)全部散架，又無(wú)拼裝式臺(tái)車(chē)或無(wú)法使用拼裝式臺(tái)車(chē)復(fù)軌時(shí)，可以將事故車(chē)拖出隧道，尤其是距離洞口不遠(yuǎn)時(shí)，拖出后使用起重機(jī)進(jìn)行吊復(fù)軌、裝車(chē)、吊移或翻車(chē)清除障礙。（5）隧道內(nèi)事故救援安全注意事項(xiàng)一是如果在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)、爆炸時(shí)，一時(shí)滅火困難，則先堵洞口進(jìn)行滅火，然后戴防毒面罩進(jìn)行救援作業(yè)。二是當(dāng)事故點(diǎn)有有毒氣體滯漏時(shí)，禁止隊(duì)員冒然進(jìn)入，并向現(xiàn)場(chǎng)總指揮請(qǐng)示要求消除滯漏毒氣后方準(zhǔn)隊(duì)員戴好防毒面罩后進(jìn)入。三是當(dāng)事故車(chē)輛有放射性物質(zhì)時(shí)，禁止隊(duì)員冒然進(jìn)入，并向現(xiàn)場(chǎng)總指揮請(qǐng)示要求消除放射源，并做好使隊(duì)員不受放射傷害措施后方能讓隊(duì)員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。四是當(dāng)事故事故現(xiàn)場(chǎng)有酸等腐蝕性物質(zhì)時(shí)，要求隊(duì)員戴好口罩及防酸手套防酸鞋后方準(zhǔn)進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)。五是掛好配重，打均載油缸，推進(jìn)或拉進(jìn)，起吊前確認(rèn)力矩限制器顯示的數(shù)據(jù)。六是作業(yè)時(shí)指揮人和司機(jī)密切配合，動(dòng)作應(yīng)緩慢，防止發(fā)生誤動(dòng)作，造成設(shè)備事故。

橋梁上事故救援

事故發(fā)生在橋梁上時(shí)，因受兩邊鋼架限制起重機(jī)不能旋轉(zhuǎn)，同時(shí)也不能打支腿，所以起重機(jī)在橋梁上救援受到限制，一搬優(yōu)先采用拉復(fù)，頂復(fù)次之，吊復(fù)（應(yīng)考慮起重機(jī)在±100，且不在曲線上作業(yè)的情況下）只能直吊。（1）拉復(fù)。一是脫軌機(jī)車(chē)、車(chē)輛接近橋頭或時(shí)，可將枕木之間的空隙用石碴填滿，將事故車(chē)?yán)鰳蝾^，安裝復(fù)軌器進(jìn)行拉復(fù)。二是脫軌在橋中部距兩頭都很遠(yuǎn)，脫線一個(gè)臺(tái)車(chē)時(shí)，可在事故車(chē)前方，安裝人字型復(fù)軌器進(jìn)行復(fù)軌，車(chē)輪前方填滿石碴，稍高于軌面，進(jìn)行拉復(fù)。（2）頂復(fù)。一是當(dāng)脫軌機(jī)車(chē)車(chē)輛不嚴(yán)重時(shí)，可以進(jìn)行頂復(fù)（根據(jù)事故車(chē)重量選擇最佳頂復(fù)設(shè)備），如果臺(tái)車(chē)未散架時(shí)，直接頂復(fù)；二是如果臺(tái)車(chē)散架，則可考慮頂起后，將散架臺(tái)車(chē)拖出線路，使用拼裝式臺(tái)車(chē)將事故車(chē)復(fù)軌。三是對(duì)于沒(méi)有起復(fù)價(jià)值的事故車(chē)輛，可根據(jù)方案，頂翻清除障礙，開(kāi)通線路（注：頂翻車(chē)輛時(shí)，必須征得現(xiàn)場(chǎng)總指揮、橋梁專(zhuān)業(yè)人員的同意，在不損壞橋梁的前提下進(jìn)行）。（3）吊復(fù)。一是空車(chē)在橋梁上輕微脫軌，臺(tái)車(chē)沒(méi)有散架時(shí)，可使用起重機(jī)進(jìn)行直吊，但回轉(zhuǎn)角度不得大于±10°，且不在曲線上作業(yè)的情況。二是軌道起重機(jī)上橋梁作業(yè)前，做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，掛好配重，打均載油缸，機(jī)車(chē)連掛。三是可考慮使用橋墩對(duì)起重機(jī)前部進(jìn)行支腿（左右），如橋不高，可考慮從地面打枕木跺的方式對(duì)起重機(jī)進(jìn)行支腿。

接觸網(wǎng)下起復(fù)救援作業(yè)

接觸網(wǎng)下救援受空間限制，使用起重機(jī)起復(fù)很難發(fā)揮作用，如果停電、拆網(wǎng)對(duì)鐵路運(yùn)輸秩序影響太大。所以，在接觸網(wǎng)下優(yōu)先采用拉復(fù)、頂復(fù)。（1）拉復(fù)。同正常拉復(fù)作業(yè)處置方案。（2）頂復(fù)。一是線路無(wú)損壞，臺(tái)車(chē)完好，利用專(zhuān)用索具將事故車(chē)?yán)壚喂蹋褂脵M移機(jī)具將事故車(chē)一端頂起，輪緣過(guò)軌面，然后使用橫向鎬進(jìn)行移動(dòng)，落鎬復(fù)軌。二是如一組臺(tái)車(chē)破損不能起復(fù)，應(yīng)用液壓起復(fù)設(shè)備將事故車(chē)輛頂起，將破損的臺(tái)車(chē)清除后，組裝簡(jiǎn)易臺(tái)車(chē)，將事故車(chē)座入簡(jiǎn)易臺(tái)車(chē)上，維持運(yùn)行開(kāi)通線路。（3）吊復(fù)。一是機(jī)車(chē)臺(tái)車(chē)未散架，可采用鄰線整吊，將事故車(chē)臺(tái)車(chē)?yán)脤?zhuān)用索具捆綁牢固，支撐梁支撐、掛好相匹配的吊繩，按照吊復(fù)作業(yè)處置方案程序進(jìn)行作業(yè)。也可以采用單端起吊，采用吊鉤頭相匹配的吊繩兜掛鉤脖或使用鋼絲繩，鋼絲繩兩端用U型卸扣鎖閉牢固兜掛鉤脖，利用相匹配的吊繩2根分別掛于機(jī)車(chē)兩側(cè)承吊銷(xiāo)；調(diào)整吊臂（二節(jié)臂伸出約1／3）羊角鉤高于機(jī)車(chē)頭燈為宜。（4）接觸網(wǎng)下起復(fù)作業(yè)注意事項(xiàng)一是未接到停電命令，不得動(dòng)用軌道起重機(jī)，嚴(yán)禁爬上事故車(chē)頂部；二是拆解承力索和吊玄，把接觸網(wǎng)拉向一側(cè)，必要時(shí)拆除接觸網(wǎng)，為吊機(jī)作業(yè)創(chuàng)造空間；三是起重機(jī)起吊、回轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)，防止碰撞接觸網(wǎng)桿及其他障礙物；四是使用長(zhǎng)大工具，距接觸網(wǎng)必須保持2m以上距離；五是嚴(yán)禁在接觸網(wǎng)下拋擲繩索；六是因事故車(chē)破損嚴(yán)重需拉翻時(shí)，應(yīng)和事故車(chē)輛保持足夠的距離；七是拉車(chē)復(fù)軌前，應(yīng)在脫線輪對(duì)與復(fù)軌器之間，鋪墊石砟。拉車(chē)復(fù)軌時(shí)，速度不宜過(guò)猛、過(guò)快，人員應(yīng)遠(yuǎn)離事故車(chē)輛，以防意外傷人；八是使用千斤頂作業(yè)時(shí)，隨著千斤頂?shù)钠鸾?，?yīng)隨時(shí)用枕木將事故車(chē)輛墊好，以防傾倒傷人。

結(jié)束語(yǔ)

應(yīng)急救援工作是企業(yè)安全管理的重要組成部分，特殊地段應(yīng)急救援管理工作是一項(xiàng)復(fù)雜艱巨的系統(tǒng)工程，需要多方協(xié)調(diào)齊抓共干；作為救援管理部門(mén)和救援工作者，應(yīng)結(jié)合運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際，完善特殊地段處置應(yīng)急預(yù)案，不斷提高應(yīng)急管理整體水平，最大限度地減少突發(fā)事件造成的損失，為促進(jìn)鐵路運(yùn)輸安全做出積極的貢獻(xiàn)。

作者：李樹(shù)昆 單位：朔黃鐵路公司線路檢測(cè)和救援中心