市政工程中的新型鋼棧橋護(hù)欄裝置

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摘要：在市政工程中，鋼棧橋作為組成部分之一，其施工工藝和質(zhì)量都是格外注意的。關(guān)于現(xiàn)有的鋼棧橋護(hù)欄裝置，本論文特提出一種新型的鋼棧橋護(hù)欄裝置，對行人和車輛進(jìn)行有效的保護(hù)。

關(guān)鍵詞：鋼棧橋；護(hù)欄裝置；市政工程

1技術(shù)背景

棧橋是形狀像橋的建筑物，在車站、港口、礦山或工廠中用于裝卸貨物或上下旅客或?qū)９┦┕がF(xiàn)場交通、機(jī)械布置及架空作業(yè)用的臨時(shí)橋式結(jié)構(gòu)。在土木工程中，為運(yùn)輸材料、設(shè)備、人員而修建的臨時(shí)橋梁設(shè)施，按采用的材料分為木棧橋和鋼棧橋?，F(xiàn)有的鋼棧橋護(hù)欄大都較為簡單，能夠?qū)π腥撕蛢奢嗆囕v進(jìn)行有效地保護(hù)和警示，但隨著交通的發(fā)展，現(xiàn)在鋼棧橋上通行的車輛越來越大，普通的護(hù)欄并不能對車輛進(jìn)行有效地防護(hù)，在發(fā)生緊急事件時(shí)往往會導(dǎo)致車輛翻落鋼棧橋，給人員造成較大傷害。

2主要技術(shù)內(nèi)容

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本論文采用了如下技術(shù)方案：一種新型鋼棧橋護(hù)欄裝置，包括橋面，橋面頂部焊接安裝有第一安裝座，第一安裝座頂部焊接安裝有左柵板，第一安裝座頂部位于左柵板焊接安裝有右柵板，左柵板的一側(cè)壁和右柵板的一側(cè)壁上固定安裝有泡沫填充物，左柵板的一側(cè)壁和右柵板的一側(cè)壁位于泡沫填充物的上方和下方焊接安裝有第一撐架，左柵板的一側(cè)壁和右柵板的一側(cè)壁位于第一撐架正中焊接安裝有第二撐架，右柵板的另一側(cè)壁焊接安裝有第二安裝座，右柵板的另一側(cè)壁位于第二安裝座下方焊接安裝有第三安裝座，第二安裝座底部與第三安裝座頂部轉(zhuǎn)動安裝有防撞輥，防撞輥外側(cè)壁上設(shè)置有氣墊柱，左柵板的前側(cè)壁焊接安裝有凹鉸鏈，左柵板的后側(cè)壁焊接安裝有凸鉸鏈，凸鉸鏈與凹鉸鏈相匹配，右柵板的后側(cè)壁焊接安裝有凹鉸鏈，右柵板的前側(cè)壁焊接安裝有凸鉸鏈。橋面的底部焊接安裝有第四安裝座，橋面的一側(cè)壁焊接安裝有第五安裝座，第五安裝座與第四安裝座焊接連接設(shè)置，橋面的頂部焊接安裝有第六安裝座，第六安裝座與第五安裝座頂部以及左柵板的一側(cè)壁焊接連接設(shè)置。泡沫填充物內(nèi)部設(shè)置有支撐柱，支撐柱與左柵板和右柵板焊接連接設(shè)置。第一撐架形狀為S形，所述第一撐架數(shù)量為四組且前后對稱設(shè)置。第二撐架呈跑道狀，數(shù)量為兩組。第二安裝座與第三安裝座數(shù)量為三組且平行等距設(shè)置。第六安裝座呈L形，且設(shè)置有多條加強(qiáng)筋。圖1為本論文結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本論文俯視圖結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本論文右視圖示意圖；圖4為本論文左視圖示意圖。圖中：1橋面、2第一安裝座、3左柵板、4右柵板、5泡沫填充物、6第二安裝座、7第三安裝座、8防撞輥、9氣墊柱、10第二撐架、11第一撐架、12凸鉸鏈、13凹鉸鏈、14第四安裝座、15第五安裝座、16第六安裝座。

3具體實(shí)施方式

實(shí)施例一：參照圖1-4，一種新型鋼棧橋護(hù)欄裝置，包括橋面1，橋面1，橋面1頂部焊接安裝有第一安裝座2，第一安裝座2頂部焊接安裝有左柵板3，第一安裝座2頂部位于左柵板3焊接安裝有右柵板4，左柵板3的一側(cè)壁和右柵板4的一側(cè)壁上固定安裝有泡沫填充物5，泡沫填充物5內(nèi)部設(shè)置有支撐柱，支撐柱與左柵板3和右柵板4焊接連接設(shè)置，左柵板3的一側(cè)壁和右柵板4的一側(cè)壁位于泡沫填充物5的上方和下方焊接安裝有第一撐架11，第一撐架11形狀為S形，第一撐架11數(shù)量為四組且前后對稱設(shè)置，左柵板3的一側(cè)壁和右柵板4的一側(cè)壁位于第一撐架11正中焊接安裝有第二撐架10，第二撐架10呈跑道狀，數(shù)量為兩組，右柵板4的另一側(cè)壁焊接安裝有第二安裝座6，第二安裝座6與第三安裝座7數(shù)量為三組且平行等距設(shè)置，右柵板4的另一側(cè)壁位于第二安裝座6下方焊接安裝有第三安裝座7，第二安裝座6底部與第三安裝座7頂部轉(zhuǎn)動安裝有防撞輥8，防撞輥8外側(cè)壁上設(shè)置有氣墊柱9，左柵板3的前側(cè)壁焊接安裝有凹鉸鏈13，左柵板3的后側(cè)壁焊接安裝有凸鉸鏈12，凸鉸鏈12與凹鉸鏈13相匹配，右柵板4的后側(cè)壁焊接安裝有凹鉸鏈13，右柵板4的前側(cè)壁焊接安裝有凸鉸鏈12。實(shí)施例二：參照圖1-4，一種新型鋼棧橋護(hù)欄裝置，包括橋面1，橋面1，橋面1頂部焊接安裝有第一安裝座2，第一安裝座2頂部焊接安裝有左柵板3，第一安裝座2頂部位于左柵板3焊接安裝有右柵板4，左柵板3的一側(cè)壁和右柵板4的一側(cè)壁上固定安裝有泡沫填充物5，泡沫填充物5內(nèi)部設(shè)置有支撐柱，支撐柱與左柵板3和右柵板4焊接連接設(shè)置，左柵板3的一側(cè)壁和右柵板4的一側(cè)壁位于泡沫填充物5的上方和下方焊接安裝有第一撐架11，第一撐架11形狀為S形，第一撐架11數(shù)量為四組且前后對稱設(shè)置，左柵板3的一側(cè)壁和右柵板4的一側(cè)壁位于第一撐架11正中焊接安裝有第二撐架10，第二撐架10呈跑道狀，數(shù)量為兩組，右柵板4的另一側(cè)壁焊接安裝有第二安裝座6，第二安裝座6與第三安裝座7數(shù)量為三組且平行等距設(shè)置，右柵板4的另一側(cè)壁位于第二安裝座6下方焊接安裝有第三安裝座7，第二安裝座6底部與第三安裝座7頂部轉(zhuǎn)動安裝有防撞輥8，防撞輥8外側(cè)壁上設(shè)置有氣墊柱9，左柵板3的前側(cè)壁焊接安裝有凹鉸鏈13，左柵板3的后側(cè)壁焊接安裝有凸鉸鏈12，凸鉸鏈12與凹鉸鏈13相匹配，右柵板4的后側(cè)壁焊接安裝有凹鉸鏈13，右柵板4的前側(cè)壁焊接安裝有凸鉸鏈12。橋面1的底部焊接安裝有第四安裝座14，橋面1的一側(cè)壁焊接安裝有第五安裝座15，第五安裝座15與第四安裝座14焊接連接設(shè)置，橋面1的頂部焊接安裝有第六安裝座16，第六安裝座16呈L形，且設(shè)置有多條加強(qiáng)筋，第六安裝座16與第五安裝座15頂部以及左柵板3的一側(cè)壁焊接連接設(shè)置。在使用時(shí)：在安裝時(shí)將凹鉸鏈13和凸鉸鏈12對接，由于凹鉸鏈13和凸鉸鏈12的配合，使得該護(hù)欄可以實(shí)現(xiàn)單元化，安裝后可連成較長護(hù)欄，當(dāng)車輛失控后撞在護(hù)欄上時(shí)，首先車頭與防撞輥8接觸，沖擊力釋放在防撞輥8上，由于撞擊時(shí)車輛與護(hù)欄有一定的角度，使得防撞輥8可以通過滾動將車輛的沖擊方向改變，避免車輛沖出鋼棧橋，由于在防撞輥8外側(cè)設(shè)置有氣墊柱9，使得車頭在撞擊時(shí)第一時(shí)間受到緩沖，并增大車頭與防撞輥8之間的摩擦力，使得車輛迅速改變沖擊方向，在受到車輛沖擊時(shí)，凹鉸鏈13和凸鉸鏈12配合拉動相鄰的護(hù)欄單元，使得沖擊力被分散到其余護(hù)欄單元中，使得單個(gè)沖擊力減弱，同時(shí)右柵板4向外側(cè)傾斜，此時(shí)泡沫填充物5、第二撐架10和第一撐架11同時(shí)通過塑性變形吸收沖擊力，對車輛進(jìn)行緩沖，防止護(hù)欄單元被直接沖毀，通過設(shè)置的第四安裝座14、第五安裝座15和第六安裝座16，使得左柵板3的安裝固定更穩(wěn)固，在收到?jīng)_擊時(shí)對車輛的防護(hù)效果更好。綜上所述，該新型鋼棧橋護(hù)欄裝置，通過凹鉸鏈13和凸鉸鏈12的配合，使得該護(hù)欄可以實(shí)現(xiàn)單元化，在安裝后即可連成較長護(hù)欄，且在受到?jīng)_擊時(shí)，使得沖擊力被分散到其余護(hù)欄單元中，使得單個(gè)沖擊力減弱，通過設(shè)置防撞輥8，使得在受到車輛沖擊時(shí)，可以通過滾動將車輛的沖擊方向改變，避免車輛沖出鋼棧橋，通過設(shè)置氣墊柱9，使得車頭在撞擊時(shí)第一時(shí)間受到緩沖，并增大了車頭與防撞輥8之間的摩擦力，通過泡沫填充物5、第二撐架10和第一撐架11的配合，進(jìn)一步對車輛進(jìn)行緩沖，防止護(hù)欄單元被直接沖毀，同時(shí)通過設(shè)置的第四安裝座14、第五安裝座15和第六安裝座16，使得左柵板3的安裝固定更穩(wěn)固，使左柵板3的支撐力更強(qiáng)，在收到?jīng)_擊時(shí)對車輛的防護(hù)效果更好，且方便護(hù)欄安裝時(shí)的定位。

結(jié)語

現(xiàn)有技術(shù)相比，本論文提出的新型鋼棧橋護(hù)欄裝置的有益效果是：（1）該新型鋼棧橋護(hù)欄裝置，通過凹鉸鏈和凸鉸鏈的配合，使得該護(hù)欄可以實(shí)現(xiàn)單元化，在安裝后即可連成較長護(hù)欄，且在受到?jīng)_擊時(shí)，使得沖擊力被分散到其余護(hù)欄單元中，使得單個(gè)沖擊力減弱，通過設(shè)置防撞輥，使得在受到車輛沖擊時(shí)，可以通過滾動將車輛的沖擊方向改變，避免車輛沖出鋼棧橋，通過設(shè)置氣墊柱，使得車頭在撞擊時(shí)第一時(shí)間受到緩沖，并增大了車頭與防撞輥之間的摩擦力，通過泡沫填充物、第二撐架和第一撐架的配合，進(jìn)一步對車輛進(jìn)行緩沖，防止護(hù)欄單元被直接沖毀，降低了人員傷亡。（2）該新型鋼棧橋護(hù)欄裝置，通過設(shè)置的第四安裝座、第五安裝座和第六安裝座，使得左柵板的安裝固定更穩(wěn)固，使左柵板的支撐力更強(qiáng)，在收到?jīng)_擊時(shí)對車輛的防護(hù)效果更好，且方便護(hù)欄安裝時(shí)的定位。

作者：李富慶 喻檢軍 姜新新 單位：中國建筑第五工程局有限公司