市政道路工程路面建設水穩(wěn)層施工技術(shù)

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摘要：近年來，隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市建設不斷優(yōu)化，其中市政道路的建設尤為凸顯，最突出的表現(xiàn)是道路建設過程中所應用的水穩(wěn)層施工技術(shù)具有一定的優(yōu)點，水穩(wěn)層結(jié)構(gòu)特別穩(wěn)固，同時在任何環(huán)境中都有較長的使用年限。文章以實際工程為例，圍繞市政道工程路面水穩(wěn)基層施工工藝展開了詳細的研究，包括混合料均勻攪拌、接縫施工、調(diào)整水泥劑量等內(nèi)容，并提出了施工注意事項和質(zhì)量檢驗標準，最終保證了工程的整體質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：市政道路；水穩(wěn)層；道路建設

1工程概況

某道路施工總長度為1598.339m。為提高施工管理效率，區(qū)間路基開挖及填筑、水泥攪拌樁、路面工程、橋涵工程、給排水管線工程等均選擇同一個隊伍施工。項目沿線有水塘、水溝分布，路基填筑前必須先修筑圍堰，抽水并挖除淤泥，然后換填路基砂至塘埂，整平標高作為工作平臺，對旱地路段則先清除0.3m厚的表土，回填路基砂后進行軟基處理施工。軟基處理完成并達到設計強度經(jīng)檢測合格后，方可開挖雨水及污水管道溝槽，進行排水工程及橋涵工程施工，之后實施道路工程施工，道路工程施工至上層水穩(wěn)層時進行照明工程及附屬工程施工。施工時需要注意預留相關(guān)的管道和預埋件，最后進行交通工程和綠化工程施工。德富路市政道路工程為產(chǎn)業(yè)園城市主干道，位于商務區(qū)規(guī)劃范圍中部，是聯(lián)系園區(qū)南北向交通的重要道路。其為新建市政道路工程，建設內(nèi)容包括K0+000～K1+586.051樁號范圍內(nèi)的道路、橋涵、排水、交通設施、道路照明及綠化工程等。道路路面結(jié)構(gòu)總厚度為83cm，從上至下依次為4cm細粒式密級配改性瀝青混合料AC-13C（粗集料玄武巖）、粘層、5cm中粒式密級配瀝青混合料AC-20C、粘層、7cm粗粒式密級配瀝青混合料AC-25C、1cm下封層、透層油、18cm水泥穩(wěn)定級配碎石（7d無側(cè)限抗壓強度≥4.5MPa）、18cm水泥穩(wěn)定級配碎石（7d無側(cè)限抗壓強度≥3.5MPa）、15cm4%水泥穩(wěn)定石屑（7d無側(cè)限抗壓強度≥2.5MPa）、15cm級配碎石墊層。本項目水泥穩(wěn)定碎石施工要求：（1）水泥穩(wěn)定碎石的級配應滿足《公路路面基層施工技術(shù)細則》（JTG/TF20—2015)表4.5.4中的C-B-2級配要求。（2）基層石料的壓碎值應≤30%。（3）基層材料的7d無側(cè)限抗壓強度分別不低于設計強度，壓實度必須達到≥98%（重型擊實標準）。（4）水泥應采用42.5普通硅酸鹽水泥，其初凝時間應＞3h，終凝時間＞6h。

2市政道工程路面水穩(wěn)基層施工工藝

2.1水穩(wěn)碎石基層混合料攪拌施工要點

施工過程中需要大量的水穩(wěn)碎石以及水泥等其他材料，因此應將水穩(wěn)層基礎施工材料統(tǒng)一整合到一個廠進行施工建設。選用的廠址，應符合水穩(wěn)碎石材料的儲存條件，同時根據(jù)施工地所處的環(huán)境對混合材料中的水分進行合適的配比，并將所用材料充分攪拌。針對基層水穩(wěn)碎石2基層混合材料，在攪拌時要確保其時長在5h左右，且攪拌過程要借助恰當?shù)募壟淝€指引操作。在材料混合過程中，要嚴格把控使用的各項材料比率，標準的材料配比能進一步保證水穩(wěn)碎石基層的穩(wěn)定、牢固。因此，施工人員應在材料配比之前對選用的材料進行嚴格的分類以及質(zhì)量檢驗，并嚴格把控現(xiàn)場使用運輸車輛中碎石混合材料中的水泥用量比。

2.2混合料均勻攪拌

要想使水穩(wěn)層路面建設得更加穩(wěn)固，就要根據(jù)不同的路面基礎情況對所使用的材料進行合適的配比，并充分攪拌均勻使用的各種材料。同時，在建設過程中，建設企業(yè)要結(jié)合以往的經(jīng)驗和當下的施工地情況，選擇適合的道路建設方式。例如，施工時的天氣環(huán)境不好、建設周期短，施工人員就要調(diào)整材料使用量，以防出現(xiàn)材料缺失；當施工底面不平整，施工人員則要選擇合適的攪料機角度充分混合材料；如果已經(jīng)鋪設好的路面干燥，施工人員就要在攪拌材料過程中添加適量的水，且對之前干燥的路面及時養(yǎng)護，采取少量多次的方式展開噴灑工作，用水均勻噴灑路面。此外，針對那些路面干燥嚴重、已經(jīng)出現(xiàn)接縫或者破損程度較大的情況，需要采取之前使用的相同混合材料對出現(xiàn)問題的地方進行填補修整[1]。

2.3接縫施工

道路施工過程中有項必須進行的工作就是接縫，接縫主要分為縱向接縫和橫向接縫兩種方式。施工過程中，要根據(jù)要求施工，合理選擇接縫方向，以確保道路施工質(zhì)量。接縫的順序是先橫向施工后縱向施工，以保證接縫路面的平整性。如果在橫向接縫施工時使用較寬的攤鋪機大面積進行攤鋪，能有效減少出現(xiàn)縱向接縫，或者使用兩臺寬度不夠的攤鋪機先后進行攤鋪，最大程度避免出現(xiàn)縱向接縫。

2.4調(diào)整水泥劑量

水泥作為水穩(wěn)層技術(shù)的主要材料，其質(zhì)量對整個道路基礎路面建設質(zhì)量都有直接的影響。因此，要嚴格把控水泥質(zhì)量，并準確按照配制比率投入使用。使用過多的水泥不僅會造成施工材料、成本浪費，而且會導致路面出現(xiàn)裂縫，對工程質(zhì)量造成嚴重影響。反之，一度只為節(jié)約成本，減少水泥使用劑量，同樣會嚴重威脅到施工質(zhì)量。因此，在施工過程中，必須把控好水泥的質(zhì)量和使用比率，保證路面建設質(zhì)量。

2.5攤鋪碾壓水穩(wěn)層

因上、下及底基層厚度均不超過20cm，所以每層均一次攤鋪完成?？刂苹鶎拥乃射伜穸龋核射佅禂?shù)約為1.30～1.35。混合料松鋪大致整平后立即使用機械壓實，在2h內(nèi)碾壓成型。使用20t壓路機碾壓，碾壓次數(shù)不少于6次。前2次的碾壓速度為1.5～1.7km/h，之后用2.0～2.5km/h的速度碾壓。碾壓順序為兩邊向中間靠攏，路兩側(cè)碾壓3遍左右，完成之后再向中心靠攏。坡度較大的路段，可以先碾壓低處，再逐漸向高處靠攏。碾壓施工開始之前，先設立警示牌，禁止期間機動車在上面行駛，避免表面松動。碾壓過程中，部分路面可能會出現(xiàn)“彈軟”情況，此時不可繼續(xù)施工，需要挖出該部位原來的混合料，換上新的混合料繼續(xù)碾壓。兩個路段之間的銜接部位，要留適當間隙不碾壓，這部分路段用水和水泥拌合好之后抹平，碾壓下段時再進行這部分路段的碾壓作業(yè)。碾壓時找平工作非常重要，需要填補的區(qū)域要翻松之后加入拌合料，不可只從表面填補，完成填補之后碾壓。碾壓完成后以基層標高為準，填補偏低部位、挖較高部位，完成后再次壓實，重復多次上述操作直至符合驗收要求。分段施工的銜接處施工要求可鏟除上段基層末端，使其垂直于路床方可繼續(xù)鋪設，也可留50cm左右距離先不碾壓，與下段基層碾壓一起進行。碾壓之后表面應無凹凸或者輪跡，壓實度與設計要求相符，同時碾壓完成后檢測橫縱斷面的高程。另外，施工日期應選擇在雨水較少的季節(jié)。

3施工注意事項

（1）施工前認真了解設計圖紙中涉及的管線位置，必要時可進行改遷。針對可能會影響施工但是未作改遷的管線，在施工過程中要做好警示標志和其他防護措施[2]。（2）進入施工現(xiàn)場的人員必須佩戴安全帽，并做好相關(guān)防護措施。（3）檢查電路、電壓有無異常情況，以及發(fā)電機機油、漿泵減速箱等是否達標，滿足施工要求后方可開機。（4）水泥漿攪拌之前，先連接電源或啟動發(fā)電機，確認所有電機和壓力表無異常情況才能開始作業(yè)。（5）檢查樁機所有的螺絲、插銷等是否牢固，以及油箱液壓油高度是否正常。（6）鉆桿操作時必須按照設計要求速度提升和下鉆，下鉆深度不低于設計深度；深層攪拌葉下沉深度足夠之后可開始作業(yè)，拌合的水泥漿按照設計要求配制。用于拌合水泥漿的水泥必須過篩，不可離析。（7）根據(jù)加固強度先均勻預攪水泥漿，軟土需要充分預攪，使水泥漿后期攪拌更加均勻。并且，壓漿階段不可斷漿，保持輸漿管暢通。（8）按照設計要求確定噴漿速度、攪拌速度以及提升速度。重復攪拌時要合理控制攪拌速度和提升速度，使不同深度的水泥漿均可充分攪拌。成樁時如果發(fā)生停機造成成樁中斷，可以重新啟動攪拌機后繼續(xù)下沉深層攪拌葉0.5m，以避免斷樁的發(fā)生。（9）如果施工作業(yè)還在繼續(xù)，工作人員不可隨意離開，施工作業(yè)結(jié)束后將所有電源關(guān)閉確定無異之后方可離開施工現(xiàn)場。水泥攪拌樁完成施工作業(yè)后，28d之后才可允許機械在上面行走。

4施工質(zhì)量檢驗標準

4.1水泥攪拌樁施工質(zhì)量檢測

（1）成樁28d后通過鉆探的方式取芯進行抗壓強度試驗。抽查其中1%的水泥攪拌樁，在樁徑2/5的位置進行取芯，試驗檢測結(jié)果必須與設計要求強度相符。（2）成樁28d后進行載荷試驗檢測水泥攪拌樁或復合地基的承載力。抽查其中0.5%的水泥攪拌樁（3處及以上），試驗檢測結(jié)果必須與設計要求承載力相符。（3）采用輕型動力觸探、靜力觸探檢查樁的均勻性和完整性。

4.2碎石褥墊層檢驗標準

級配碎石墊層應干凈、清潔、不含雜質(zhì)，含泥量≤5%，最大粒徑≤30mm。按照設計圖紙要求和《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1—2008）第6.8.1條的規(guī)定，碎石墊層施工質(zhì)量的檢測要求見表1。

5結(jié)束語

在道路路面基層中使用水穩(wěn)層施工技術(shù)具有明顯的優(yōu)勢，不論是在高溫還是低溫環(huán)境中，使用該項技術(shù)建設的道路路面都非常牢固，且有較長的使用年限，因此水穩(wěn)層施工技術(shù)值得在路面建設中推廣并廣泛應用。

參考文獻：

[1]李國強.瀝青混凝土路面水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)實踐[J].中國公路,2019(14):108-109.

[2]江興.高速公路施工技術(shù)及道路路面施工的質(zhì)量控制對策分析[J].工程技術(shù)研究,2019,4(11):122-123.

[3]吳鴻飛.水泥穩(wěn)定碎石基層雙層連鋪施工技術(shù)研究[J].華東公路,2019(2):39-41.

作者：謝桃生 萬虎 單位：中交四航局第三工程有限公司