同步碎石應(yīng)力吸收層施工技術(shù)淺談

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摘要：以某道路工程改建實(shí)例為基礎(chǔ)，針對(duì)我國(guó)普遍應(yīng)用的同步碎石應(yīng)力吸收層施工技術(shù)及其主要質(zhì)量控制要點(diǎn)展開(kāi)分析。結(jié)論證實(shí)，同步碎石應(yīng)力吸收層在我國(guó)道路工程白改黑施工以及舊瀝青路面冷再生等工程中具有十分優(yōu)異的作用和功效，同時(shí)施工起來(lái)較為簡(jiǎn)便，經(jīng)濟(jì)效益也具有顯著優(yōu)勢(shì)。在進(jìn)行應(yīng)力吸收層的施工過(guò)程中，要注意各種施工細(xì)節(jié)，強(qiáng)化針對(duì)施工過(guò)程中針對(duì)各種質(zhì)量問(wèn)題的有效解決手段的重視，為提高和強(qiáng)化我國(guó)道路工程施工質(zhì)量做出貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：道路工程；同步碎石；應(yīng)力吸收層；施工；質(zhì)量控制

0引言

在長(zhǎng)期的工程實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，舊水泥混凝土路面在加鋪瀝青層后和半剛性基層一樣，容易出現(xiàn)反射裂縫，導(dǎo)致加鋪層的壽命縮短，質(zhì)量下降。因此為了抑制這種情況，需要在加鋪前進(jìn)行一定的改善措施，通過(guò)技術(shù)改造，如將原有路面破碎后增拌二灰形成二灰穩(wěn)定碎石基層，或在加鋪前添加一道吸收應(yīng)力的高抗變形、低模量的緩沖層，也就是應(yīng)力吸收層來(lái)起到阻裂效果。很顯然，應(yīng)力吸收層具有更為優(yōu)異的經(jīng)濟(jì)性和合理性。

1同步碎石應(yīng)力吸收層的施工應(yīng)用

目前我國(guó)應(yīng)力吸收層應(yīng)用較多的大多數(shù)以性能優(yōu)越的熱瀝青混合料（SMA—5等）、土工布、改性瀝青地坪膜以及同步碎石應(yīng)力吸收層等。其中，同步碎石應(yīng)力吸收層無(wú)論從經(jīng)濟(jì)效益還是抗裂縫、增強(qiáng)效果上都具有十分顯著的優(yōu)點(diǎn)。

1.1工程概況

本次工程位于河北省內(nèi)某國(guó)道K105+644～K110+650，全長(zhǎng)約5km，原有路面為水泥混凝土路面，面層厚度為20cm，自2007年修通運(yùn)行后，通過(guò)大小各種養(yǎng)護(hù)維修數(shù)次，許多路段出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)、唧泥、斷裂等病害，因此不宜再進(jìn)行中小型養(yǎng)護(hù)維修，經(jīng)技術(shù)檢測(cè)后，宜采用加鋪瀝青混凝土的方式進(jìn)行全面改造。確定技術(shù)改造方式為：先對(duì)舊瀝青混凝土路面進(jìn)行病害處理并布設(shè)15cm素混凝土進(jìn)行路面強(qiáng)度補(bǔ)強(qiáng)，然后布設(shè)SBS改性瀝青+同步石灰?guī)r碎石（9.5～13.2mm）應(yīng)力吸收層，加鋪面層形式為6cmAC-13+10cmAC-20瀝青混凝土。

1.2施工設(shè)備

完成水泥混凝土舊路面的病害處理工作后，可以開(kāi)始進(jìn)行同步碎石應(yīng)力吸收層的攤鋪工作。相比于其他路面施工工藝，同步碎石應(yīng)力吸收層的設(shè)備較少且集成化程度較高，僅需要一輛同步碎石封層車及裝載機(jī)（50型）、膠輪壓路機(jī)（兩輛、16t及以下）、瀝青罐車及其他小型機(jī)具即可。其中最為關(guān)鍵的設(shè)備即同步碎石封層車，在施工開(kāi)展前要檢查或應(yīng)當(dāng)保證其基本要求：瀝青攤鋪厚度、攤鋪量與碎石布撒量相匹配且全程均勻，不存在脫空、粘連等情況，能夠保證瀝青攤鋪噴灑過(guò)程中溫度一致（保溫設(shè)備完好），符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

1.3施工準(zhǔn)備

施工開(kāi)展前的準(zhǔn)備工作主要包括4個(gè)方面。（1）施工前對(duì)路面進(jìn)行全面的清理打掃，將舊水泥混凝土路表存在的散料、塵土等徹底清除至路基范圍以外。同時(shí)提前將交通封閉標(biāo)識(shí)、安全指示牌等交通標(biāo)志放置在指定位置，施工期間嚴(yán)禁各種車輛通行。（2）劃定標(biāo)線，確定好單次施工幅度，根據(jù)路面實(shí)際狀況以及路面寬度等確定施工每幅寬度及幅數(shù)，劃定機(jī)械前進(jìn)標(biāo)線，在設(shè)備條件準(zhǔn)許的前提下盡可能減少施工幅數(shù)以降低接縫數(shù)量。（3）按照每工程段工程量的大小以及工程開(kāi)展的進(jìn)度狀況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)備料，施工前對(duì)石料進(jìn)行抽查、篩分，必要時(shí)對(duì)來(lái)料進(jìn)行沖洗，防止粉塵含量超標(biāo)，但要確保石料在使用時(shí)干燥。（4）檢查機(jī)械設(shè)備是否完好，輪胎氣壓及外部螺絲，傳動(dòng)軸等有無(wú)松動(dòng)情況。檢查完畢后開(kāi)始對(duì)機(jī)械進(jìn)行預(yù)熱，按下發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱按鈕后等待一段時(shí)間，觀察儀表板氣壓達(dá)到4Pa后打開(kāi)液壓開(kāi)關(guān)和加熱開(kāi)關(guān)，對(duì)瀝青罐及噴灑頭進(jìn)行加熱。

1.4施工流程

完成施工前的準(zhǔn)備工作后可以開(kāi)始進(jìn)行應(yīng)力吸收層的具體攤鋪施工，主要包括如下步驟。

1.4.1裝料

將干燥、清潔的石料裝入同步碎石封層車的料斗中，注意不要裝料過(guò)多，應(yīng)當(dāng)盡可能與料斗兩側(cè)擋板高度持平，防止過(guò)多的石料在設(shè)備運(yùn)行期間因抖動(dòng)或其他原因撒落到路面上。

1.4.2提取瀝青

將加熱好的瀝青從瀝青泵中開(kāi)始抽取，注意觀察瀝青罐標(biāo)尺的變化，防止抽油冒罐。注意在這一步驟時(shí)觀察油管接頭、上下封閉嘴位置是否密封完整。

1.4.3開(kāi)機(jī)啟動(dòng)

開(kāi)啟氣動(dòng)閥，使管路全線循環(huán)，設(shè)定行駛速度及瀝青標(biāo)定用量，行駛速度一般控制在1～1.2m/s為宜。將發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)至設(shè)定功率，打開(kāi)石料撒布器和瀝青噴射桿，調(diào)整好運(yùn)行方向和左右距離，在攤鋪過(guò)程中控制好方向沿標(biāo)線行駛，駕駛過(guò)程中應(yīng)勻速、平緩，瀝青撒布溫度控制在160～170℃，自路肩向路中央開(kāi)始封層各幅施工，第一幅時(shí)外側(cè)應(yīng)當(dāng)加上夾板，防止石料飛濺，撒布中央一幅時(shí)，保持兩幅接茬位置重疊1cm左右。

1.4.4細(xì)節(jié)處理

發(fā)現(xiàn)石料出料不均或存在明顯瀝青帶（無(wú)碎石）時(shí)，及時(shí)關(guān)閉油嘴，檢查碎石料門是否被大粒徑的石料堵塞；發(fā)現(xiàn)有瀝青留白時(shí)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行人工撒布瀝青；發(fā)現(xiàn)泛油時(shí)，對(duì)泛油處布撒嵌縫料；存在過(guò)多浮石時(shí)，應(yīng)當(dāng)掃離至路面范圍以外，但不得將已經(jīng)粘連好的石料搓開(kāi)。在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)任何一種材料即將用完時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即關(guān)閉輸送材料的閥門，并向未攤鋪路面方向駛出施工段進(jìn)行補(bǔ)料。

1.4.5碾壓成型

在封層車前進(jìn)10m后，膠輪壓路機(jī)應(yīng)當(dāng)開(kāi)始初壓工作，每?jī)上噜徑贩┕?yīng)當(dāng)在初壓結(jié)束后進(jìn)行錯(cuò)輪碾壓，遍數(shù)大于5，同其他瀝青混凝土材料一樣，遵循先兩邊后中間，先慢速后快速的基本原則，每次輪跡帶重疊碾壓30～50cm，著重注意不要急剎或急角度折回，避免薄層被搓起，碾壓速度控制在50～80m/min為宜。

1.4.6施工收尾

完成全幅、全路段施工后，對(duì)封層車進(jìn)行全面清理沖洗。對(duì)施工接縫處、構(gòu)造物連接、轉(zhuǎn)角等位置的連接應(yīng)當(dāng)平順、緊密、無(wú)明顯裂痕，橫縫可以采用對(duì)接的方式進(jìn)行處理，用油氈鋪設(shè)在連接點(diǎn)處。完成封層后即可開(kāi)放交通，但應(yīng)當(dāng)限制車速控制在30km/h以內(nèi)，防止車輪將封層剝離。

2同步碎石應(yīng)力吸收層的施工質(zhì)量控制

在我國(guó)瀝青面層施工規(guī)范中還沒(méi)有針對(duì)應(yīng)力吸收層的相關(guān)質(zhì)量要求，但可以參照法國(guó)對(duì)同步碎石應(yīng)力吸收層施工質(zhì)量控制的相關(guān)規(guī)范，以我國(guó)目前同步碎石封層設(shè)備的相應(yīng)技術(shù)指標(biāo)為依據(jù)，以如下兩點(diǎn)具體指標(biāo)作為同步碎石應(yīng)力吸收層質(zhì)量控制的主要要點(diǎn)?？刂茷r青桿的橫向噴灑不均勻程度。由于瀝青噴灑桿構(gòu)造的特殊情況，往往會(huì)出現(xiàn)距離桿中央位置越遠(yuǎn)，瀝青噴灑量小幅度降低的情況，這是由于瀝青桿中央與瀝青泵的出口相連，因此其噴灑壓力呈現(xiàn)由中央至兩側(cè)逐漸降低的情況，為了避免在施工時(shí)出現(xiàn)這一情況，或者降低瀝青噴灑的橫向不均勻程度，在每次施工完畢后充分清理瀝青噴灑桿，減少舊瀝青在平噴嘴位置的固結(jié)粘連，如果噴灑不均勻程度較大，應(yīng)當(dāng)在滿足其他施工要求（主要是路幅寬度）的前提下適當(dāng)降低噴灑桿的寬度，即適當(dāng)降低每幅噴灑寬度，以確保瀝青噴灑壓力均勻，如出現(xiàn)瀝青撒布明顯的不均情況應(yīng)當(dāng)予以人工潑灑瀝青，將施工路段瀝青控制均勻?？刂扑槭瘷M向撒布不均勻程度及撒布量。相較于瀝青噴灑桿的壓力值變化，碎石橫向撒布不均勻度較低，但需要注意碎石撒布量可能會(huì)隨著料斗內(nèi)的余料降低而呈現(xiàn)出變小粒徑變粗的情況，此外還要注意避免出現(xiàn)因粒徑過(guò)大的石料堵塞出料口，因此應(yīng)當(dāng)在裝料時(shí)嚴(yán)格篩查石料，將粒徑過(guò)大的石料篩出。

3結(jié)語(yǔ)

同步碎石應(yīng)力吸收層在我國(guó)道路工程白改黑施工以及舊瀝青路面冷再生等工程中具有十分優(yōu)異的作用和功效，同時(shí)施工起來(lái)較為簡(jiǎn)便，經(jīng)濟(jì)效益也具有顯著優(yōu)勢(shì)。在進(jìn)行應(yīng)力吸收層的施工過(guò)程中，要注意各種施工細(xì)節(jié)，強(qiáng)化施工過(guò)程中針對(duì)各種質(zhì)量問(wèn)題的有效解決手段的重視，為提高和強(qiáng)化我國(guó)道路工程施工質(zhì)量做出貢獻(xiàn)。

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作者：楊翔思 單位：河北道橋工程檢測(cè)有限公司